无砟轨道施工安全教育培训考试卷

无砟轨道施工安全教育培训考试卷（精选13篇）

1.无砟轨道施工安全教育培训考试卷 篇一

C、RTSⅢ型板式无砟轨道工程考试试卷

单位

职务

姓名

一、填空题（共20分，每空1分）1．

CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、（自密实混凝土层）、（隔离层）、以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。

2．路基地段轨道结构高度为（842mm），桥梁地段、隧道地段轨道结构高度为（742mm）。3．自密实混凝土主要原材料主要包括：水泥、粉煤灰、磨细矿渣粉、细骨料、粗骨料、（减水剂）、引气剂、膨胀剂、（粘度改性材料）、拌合水。

4．路基地段底座板宽度为（2900mm），厚度为（284mm），曲线地段根据具体超高确定。5．隧道变形缝处底座配筋应加强，同时底座板下设置（PE滑动膜），纵向长（1m）与底座板同宽的。

6．轨道板铺设中线、高程位置允许偏差（2mm），相邻承轨面平面、高程允许偏差（1mm）。7．路基线间排水通道处，底座板下搭板沿线路纵向长（2m），横向与底座板同宽，表面设置（2%）的横向排水坡。

8．每罐自密实混凝土灌注前，应检测混凝土拌和物的温度、（坍落扩展度）、（含气量）和泌水情况等，只有拌合物性能符合要求时方可灌注。

9．轨道板采用专用设备，根据（设计给定）的位置依次铺设。铺设前核对轨道板编号与底座标示号是否一致，应注意特殊轨道板位置的安放，轨道板接地端子应位于（线路外侧）。10．自密实混凝土灌注前应采用压紧锁定装置固定轨道板，曲线超高段还应设置防侧移固定装置，以确保轨道板上浮或偏移满足设计要求。一般情况下，直线区段轨道板沿纵向压紧装置不少于（5）道，防侧移固定装置不少于（3）道。

二、选择题（共20分，每题2分）1．无砟轨道结构设计动轮载为（C、）。

A、250kN

B、300 kN

C、350 kN 2．路基的工后沉降不得大于（B、）mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m.A、B、C、3．

CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于（B、）。

A、一等水准点

B、二等水准点

C、三等水准点

4．底座施工中应重点控制底座横向排水坡，排水坡坡度为(C、)，曲线地段底座横向排水坡应加强控制，防止坡度不足。

A、3%

B、5%

C、7%

5．底座伸缩缝所使用的材料为；（D）.A、普通泡沫板

B、柏木板

C、聚乙烯泡沫塑料板 6．底座伸缩缝宽度为（B、）mm。

A、B、C、25

7．混凝土底座上、下两层钢筋净保护层厚度分别为（B、）

A、30mm 40mm

B、40mm 30mm

C、20mm 30mm

8．CPⅢ是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础CP1或CⅡ，一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准，即（C）控制网。A、基础平面

B、线路

C、轨道

9．自密实混凝土灌注厚度允许偏差为（A、）A、±10mm

B、±15mm

C、±8mm

10．根据《

C、RTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》混凝土底座外形尺寸允许偏差为(A、)

A、顶面高程±5mm，宽度为±10mm，中线位置3mm，底座排水坡1%

B、顶面高程±10mm，宽度为±5mm，中线位置5mm，底座排水坡2%

C、顶面高程±3mm，宽度为±10mm，中线位置5mm，底座排水坡1%

三、判断题

（共20分，每题2分）

1.底座钢筋焊网安装前，应清除梁体、隧道底板或仰拱填充层预埋套筒浮渣，浮浆，套筒内拧入连接钢筋，连接钢筋拧入预埋套筒23mm,外露螺纹不应超过2P, 拧紧力矩不小于100N•m。（√）

2.自密实混凝土配合比选定后，应开展现场灌揭板试验，并根据揭板试验结果调整并最终选定施工配合比。（√）

3.隔离层用土工布宽度2900mm，允许偏差-0.5%。（×）

4.混凝土强度达到5MPA、以上时，方可拆模，拆模的具体时间以拆模时不损伤混凝土表面和棱角为准。在混凝土未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。（√）5.自密实混凝土应检查拌合物性能，出机扩展度700mm-750mm为宜、含气量3%-6%为宜，并检验离析和泌水情况，符合要求方可装车（×）

6.当自密实混凝土运输至现场，发现坍落扩展度小于施工要求时，往自密实混凝土内加水稀释。（×）

7．对伸缩缝内进行基面清理并安装聚乙烯泡沫塑料板后，直接灌注密封胶。（×）8.轨道板临时平放时，轨道板层数不超过4层，临时存放时间不超过7天（√）9.轨道板精调合格后应立即压紧锁定，压紧锁定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，确保自密实混凝土灌注时轨道板横向移位及上浮不超限。（√）10.沈丹客运专线

C、RTSⅢ型轨道板配套使用的钢轨扣件为WJ-8型。（×）

四、简答题（共40分，每题10分）

1．无砟轨道精确调整的分类？

答：⑴ 静态调整：在无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后，通过精调小车对钢轨进行静态数据的采集，通过精调处理软件对采集数据进行分析，并由模拟适算表，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整。

⑵ 动态调整：通过轨道检测车对钢轨动态检测报告和波形图的分析，找出影响行车安全和旅客舒适度的区段，通过用精调小车，塞尺，弦线动轨道进行测量评价，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整。

2．在无砟轨道路基沉降评估工作施工单位的主要职责是什么？

答：（1）负责线下工程变形的观测；（2）参与制订变形观测和评估工作实施细则；（3）变形监测网的建立；（4）根据建设、勘察设计等单位和评估技术指南提出的相关要求，设置变形观测点，进行观测，并及时提交观测数据；（5）负责观测设施的保护，确保施工过程中不受扰动或破坏。

3．简述自密实混凝土灌注时排气孔及防溢管安装要求

答：模板安装时，应在轨道板四角和（或）中部设置排气孔，设置排气孔的位置及其数量等应通过工艺性试验确定。轨道板的灌注孔处应设置灌注自密实混凝土用硬质下料管，观察孔处应设置防止自密实混凝土溢出的硬质防溢管。直线段轨道板上设置的下料管露出轨道板上表面的高度不宜小于70 C、m，防溢管露出轨道板上表面的高度不宜小于30 C、m；曲线段轨道板上设置的下料管露出轨道板上表面的高度不宜小于100 C、m，防溢管露出轨道板上表面的高度不宜低于超高一侧轨道板上表面最高处高度。4．请叙述

CPⅢ轨道控制网的布设？

答：⑴ CPⅢ点应沿线路设置于路基两侧的接触网杆基础或独立基础上，桥梁防撞墙上；桥梁上的CPⅢ控制点应设置于桥梁固定支座上方的防撞墙上。

⑵CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为60m左右，最大纵向间距不宜超过70m。同一对CPⅢ点的纵向里程差不宜大于1m。

⑶ 各CPⅢ控制点应设于轨道设计顶面以上30cm处，并应大致等高。

⑷ CPⅢ点的预埋件应埋设稳定，当预埋件垂直埋设时应保证其铅垂；当横向埋设时宜使预埋件大致水平，且全线应统一标识、编号。

2.无砟轨道施工安全教育培训考试卷 篇二

1 工程概况

由中铁十七局集团公司第四工程有限公司武广项目施工的无砟轨道全长73.088单线公里,其中桥梁32.07单线公里,路基20.134单线公里,隧道20.884单线公里。

2 无砟轨道投入机械设备

根据承担的施工任务和工期要求,全管段需要分四个工作面展开施工才能按期完成施工任务。每套机械工装投资为2 118万元,经过方案优化及经济比选,决定采用两套机械工装,两套排架工装,机械投入节约2 864万元(排架工装每套686万元)。无砟轨道设备投入共计5 608万元。单个作业面投入设备清单见表1,表2。

3 机械设备管理

针对如此庞大的机械设备投入,如何合理、有效的管理、使用好机械,是项目管理人员的工作重点。

1)建立健全管理制度,完善责任体系。

本着“以人为本”的原则,对所有机械设备实行“统一领导,分级管理”,切实做到层层有分工,人人有责任。项目设备管理人员从设备检验、检测、验收、安装、调试及设备的使用和保养等几个方面都建立了与之相配套的管理制度———《机械设备管理制度》《机械安全操作规程》《施工机械技术保养规程》等。通过这些制度的落实,以加强对设备的有效管理,保证设备的安全运行。设备在使用过程中由具体操作人员及时形成相关的记录,如《设备交接班记录》《设备运行记录》《设备维修保养记录》,保证设备能够及时、有效的得到维护。

2)加强业务培训,主要机械操作人员定岗定编。

由于双块式整体无砟道床板施工在国内尚属首次,项目部采取“请进来、送出去”的方式对各级设备管理、操作人员进行岗前培训。首先,邀请北京博登、中铁二十局机械厂、秦皇岛通联、沈阳新康达、铁五院等单位技术人员到工地进行岗前培训,并在施工现场进行“一对一,面对面”交底,让管理人员及操作人员对设备性能、操作方法、注意事项均有一个全面细致的认识。其次,项目部组织将设备管理、技术人员派至其他施工单位进行现场实习,并将现场资料刻录成光盘进行反复学习、消化。通过一系列措施,所有设备管理、操作人员对整套设备的使用、维护与管理有了一个全面的认识,并对前期使用中存在的一些弊病进行了优化。

3)合理资源配置,提高设备使用效率。

由于无砟轨道施工技术要求高,受天气、温度等各项制约因素影响较多,因此,要保证施工进度,必须为粗调、精调留出充足的工作面,才能保证精调进度,从而确保后续工序施工进度。为此,项目部增加了横向、纵向施工模板及排架,并将钢筋加工、安装及混凝土施工形成流水线作业,有效提高了粗调、精调及浇筑设备的使用率。

4)未雨绸缪,确保施工进度。

由于工期紧,任务重,因此参与无砟轨道施工的所有人员、机械必须保证全天24 h连续作业,设备的完好率对工程进度起着决定性作用。因此,设备在使用过程中坚持实行三级检查,即项目部、分工区、施工班组定期和不定期巡查,对在检查中发现的不合格项或存在的安全隐患以书面形式下发整改通知书,并督促限期整改,坚决杜绝机械带病作业。通过自查、巡查、抽查等形式,有力地促进了设备的正常运转和有效使用。针对设备的使用特点编制了备件清单,详细掌握备件的采购程序和进货渠道,同时采购一批必要的易损件及易耗品以备急需。同时,强化设备维修队伍,自行处理一些常见的设备故障,减少对厂家售后服务的依赖。

5)建立绩效考核制度,发挥主观能动性。

项目部对现场施工进度实行日、周、旬、月考核,根据完成情况实施奖励、现场兑现,并针对设备管理,操作人员设立“机械管理标兵”“安全生产标兵”等模范称号,有效带动其他人员的生产积极性。

6)安全生产,警钟长鸣。

3.无砟轨道施工安全教育培训考试卷 篇三

浅析双块式无砟轨道Ⅱ线施工物流运输方案

以武广客运专线为例,阐述在客运专线双块式无砟轨道Ⅱ线道床板施工中如何利用Ⅰ线组织物流运输,重点对设备配置作了说明,并对几种方案进行了对比分析,可为类似工程提供参考.

作 者：郭钰锋 Guo Yufeng 作者单位：中铁十二局集团第四工程有限公司,西安,710021刊 名：铁道建筑技术英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(1)分类号：U294.15关键词：客运专线 双块式无砟轨道 物流组织

4.无砟轨道过渡段 篇四

关于无砟轨道过渡段

在高速铁路和客运专线设计中广泛采用无砟轨道结构,无砟轨道具有免维修、结构高度小、可优化线路方案、稳定性好、使用寿命长等很多优点.在高速铁路和客运专线轨道设计中,由于不同地段无砟轨道结构不同且超高方式不同,有砟轨道与无砟轨道结构物力力学特性不同需要设置过渡段.过渡段设计按照要求需要解决相互关联的.三个问题,即不同结构的过渡、结构的变形要求和轨道刚度均匀变化.作者主要根据郑西客运专线过渡段设计,按照其需要解决的关联问题结合相关结构图对过渡段结构设计进行了说明并阐述了结构原理.

作 者：高延霞 赵陆青 作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司,300142刊 名：中国科技信息英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(2)分类号：U2关键词：

5.长大隧道无砟轨道施工技术研究 篇五

新建宜万铁路线路全长377.128 km, 桥隧正线长度占线路正线总长的74%, 其中隧道159座, 17座3 km以上隧道采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构, 配套WJ-7A型扣件, 无砟轨道总长度达到210单线千米。2008年7月, 宜万铁路无砟轨道施工全面启动。截至2009年4月底, 已完成堰湾2号隧道等9座隧道无砟轨道施工, 累计完成无砟轨道道床板施工66 km。

2 无砟轨道测量

2.1 控制网布设原则

宜万铁路仅在大于3 km以上隧道内采用无砟轨道结构形式, 因此控制网利用既有隧道施工各自独立布设。

2.2 平面控制网的建立

平面控制分三级布设:第一级为基础平面控制网 (CPⅠ) , 为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路控制网 (CPⅡ) , 为勘测和施工提供控制基准;第三级为基桩控制网 (CPⅢ) , 为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。测量使用带目标自动搜索及测量的自动化全站仪, 角度测量精度不大于1″、距离测量精度为1 mm+2 ppm, 每台仪器配13套棱镜。

2.3 高程控制网

CPⅢ控制点水准测量按精密水准测量的要求施测, 起闭于二等水准基点, 测量采用满足精度要求的水准仪测量, 配套因瓦尺, 使用时每天对仪器进行检验和校准。

3 工装设备选型

目前国内外双块式无砟轨道施工主要采用以下两种方法:工具轨排法、组合排架法, 施工工艺流程见图1。

3.1 工具轨法

“工具轨法”即利用工具轨组装轨排进行无砟轨道施工, 主要分为两种:

1) 采用大型机械化设备进行施工, 机械化程度高, 但设备购买时间长, 购置费用高, 且需要良好的线路运输条件, 在铺设无砟轨道40 km以上时可以采用;

2) 采用人工配合机械施工, 设备投入少, 但需要大量熟练工人, 且使用大量的配套器具, 工具轨及配件损耗大, 轨道精度调整难度较大, 无砟轨道在3 km～4 km内、小曲线半径地段适宜采用该方案。

3.2 组合排架法

“组合排架法”即利用工厂精确加工轨道组合排架进行无砟轨道施工, 集机械化、人工化的优点, 轨道精度高, 容易调整, 但须在工厂预制高精度排架, 前期投入较大, 无砟轨道长度在5 km～6 km以上的适宜采用该方案。

3.3 施工方案比选

选择施工方案时必须综合考虑和分析, 详见表1。

4 施工物流组织

4.1 施工物流组织原则及场地平面布置

以堡镇隧道为例, 由隧道分界里程位置向两洞口施工, 物流示意图见图2。

4.2物流组织方案

主要机具和材料的物流循环分内、外循环两种。工具轨、龙门吊走行轨是跨度最大的内循环;轨排在洞外轨排组装场, 道床钢筋在洞外钢筋加工厂集中下料, 混凝土集中拌和, 罐车运输, 龙门吊吊斗吊运或泵送入模。混凝土供应是施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点,

4.3物流组织实施

4.3.1工序循环时间确定

标准工序循环时间如图3所示。

4.3.2机械设备配备

以堡镇隧道为例, 采用轨道排架法和工具轨法施工无砟轨道机械设备配备如表2所示。

4.4效率分析

无砟轨道道床施工进度合理指标单线约为70 m/d～90 m/d。隧道内无砟轨道施工物流组织应始终以“连续供应物质, 确保畅通的物流通道”为方针, 统一管理, 紧张而有序的展开施工。无砟轨道的施工效率直接影响工期和设备投入, 而正确、合理的物流组织是保证施工效率的必要前提, 它将使整个施工过程有序的运转, 达到事半功倍的效果。

5结语

通过施工先行段进行总结、分析、改进, 平行、顺序安排工序作业, 合理安排劳动力资源, 加强对作业人员的教育培训, 是解决无砟轨道道床施工安全、质量、进度、工效等方面问题的关键。

我国高速铁路的建设正如火如荼, 对无砟轨道施工也有一个逐步认识和提高的过程, 笔者只是对宜万铁路无砟轨道施工中的一些方案和技术措施进行论述, 针对无砟轨道施工、验收以及运营过程中的调整和维护, 尚有许多问题值得研究探讨和学习提高。

摘要：结合自身工作实践, 以新建宜万铁路无砟轨道施工为例, 从无砟轨道测量, 工装设备选型, 施工物流组织三方面详细介绍了长大隧道内无砟轨道施工技术, 指出合理安排工序作业及劳动力资源, 加强对作业人员的培训是保证效率和质量的关键。

关键词：高速铁路,无砟轨道,长大隧道,施工技术

参考文献

[1]何华武.无砟轨道技术[M].北京:中国铁道出版社, 2006.

6.无砟轨道道床翻浆修复技术 篇六

无砟轨道道床翻浆修复技术

针对遂渝铁路蔡家车站4号道岔岔枕及区间部分双块式轨枕与道床混凝土脱离、出现无砟轨道道床翻浆的问题,分析了其原因,提出了修复原则,简述了修复的材料和工艺,以及修复工作注意事项,对无砟轨道的养护维修具有重要的指导作用.

作 者：胡新明 李良余 Hu Xinming Li Liangyu 作者单位：中铁二院工程集团有限责任公司,四川,成都,610031刊 名：国防交通工程与技术英文刊名：TRAFFIC ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR NATIONAL DEFENCE年，卷(期)：8(1)分类号：U213.244 U213.1关键词：无砟轨道 道床翻浆 修复措施

7.襄渝线双块式无砟轨道配筋设计 篇七

采用允许应力法,以“列车竖向荷载+年温差温度荷载+混凝土收缩”对隧道内双块式无砟轨道道床板进行了配筋设计,为客货共线双块式无砟轨道的.设计提供了一定的指导.配筋结果表明:裂缝宽度和钢筋容许应力对隧道内双块式无砟轨道的配筋量影响显著;隧道内双块式无砟轨道纵向配筋,以温度力为主要控制荷载,减小道床板截面面积,可有效地减小温度力,从而减少配筋量,应进一步优化道床板的截面尺寸.

作 者：徐锡江 赵坪锐 殷明F 作者单位：徐锡江,殷明F(中铁二院工程集团土木建筑设计研究一院,四川成都,610031)

赵坪锐(西南交通大学土木工程学院,四川成都,610031)

8.浅谈无砟轨道精调施工技术 篇八

关键词：高速铁路,无砟轨道,精调

1 概述

哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程, 是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。我局承担哈大客运专线TJ-1标段辽阳～沈阳段 (DK308+665.5～DK390+865.4) 工程施工, 其中改DK308+665.48-DK369+950段为无砟轨道施工, 共计铺设CRTSⅠ型轨道板约24590块, 计58.037双线公里。

轨道精调在无砟轨道施工中起着关键的作用, 是决定轨道最终位置差的最重要因素之一。

2 准备工作

精调设备的准备:哈大铁路客运专线无砟轨道精调施工采用GRP1000S及配套的仪器设备, 作业前应保证设备的良好性。

线形资料的准备:无砟轨道精调作业只有设备是不足以进行施工的, 还需要准备完整的资料作为施工依据 (平面设计数据、纵断面设计和超高等) 。首次投入使用轨检小车, 应先复核轨道设计中心线数据, 确保设计数据的准确性, 而且必须是最终数据。把数据输入到测量软件中, 再次检查设计线形的正确性。

CPⅢ控制网复测:CPⅢ控制网的测量工作应在无砟道床施工前一个月内完成, 接收经过审核通过的控制点坐标列表, 确认CPⅢ成果是最终的平差成果后方可进行CPⅢ复测, 复测时应先检查成果的所有的测量计算数据, 复测合格的坐标成果方可导入全站仪及测量软件中。

仪器:轨检小车一套, 莱卡1200全站仪一台, 道尺3把。

人员:轨检小车数据采集3人, 精调7人, 内业处理1人。

3 施工程序与工艺流程

轨道板精调在粗铺之后进行, 其施工程序为:数据计算及准备→精调仪器检校→精调千斤顶安装→仪器建站测量→轨道板位置精调。

轨道板精调采用螺栓孔速调标架法, 利用已经布设完成的CPⅢ点进行施工测量, 轨道板由三向千斤顶顶起, 全站仪在CPⅢ控制网内做自由设站, 计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程;当全站仪测量放置在CRTSⅠ型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后, 可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标, 根据坐标可以确定它在线路中的里程, 经过软件的里程推算, 得出该处的理论三维坐标, 软件计算实测和理论坐标的偏差, 将偏差值显示在显示器上, 根据偏差对CRTSⅠ型板进行调整, 直至将轨道板各个位置偏差控制在允许范围内方可进入下一阶段测量工作。

具体步骤如下:

(1) 精调前检查轨排所有螺杆调节器和扣件, 螺杆调节器内侧的螺钉保证拧紧, 确保螺杆与钢筋间有足够间隙, 并确定扣件弹条与轨距挡板贴附紧密。

(2) 正倒镜检查全站仪偏差 (不超过3秒) , 反之应在气象条件比较好的环境下进行校准;检查全站仪ATR照准的准确性, 有无ATR的偏差应不超过3秒。

(3) 自由设站 (至少八个控制点) , 保证前后至少各一个大于60米的控制点。依据气象因素确定最大目标距离。轨检小车在设站的同时进行组装。仪器位置如下图所示:

(4) 校准超高传感器 (在稳固的轨道上) , 每天测量前进行一次校准, 如气温变化过快, 可重新校准;校准后可在同一点进行正反测量, 数值之和保证在0.3mm内。

(5) 全站仪对准轨检小车棱镜, 并检查通信情况, 将全站仪强力搜索关闭, 同时锁定轨检小车棱镜。

(6) 利用60米以上的一个控制点对设站进行复核检查。

(7) 进入施工模式后注意偏差数据稳定性, 如变化范围超过0.7mm, 则需将轨检小车向前推, 确定数据相对稳定的距离后再次重新设站。

(8) 第一次精调:整个设站测量区间需快速, 偏差大于5m m时, 需用多套调整工具对整块轨排进行调整。偏差小于2mm进行第二次精调:逐一测量平面位置和高程偏差, 使用螺杆调节器偏差尽可能调整到0。

(9) 浇注前精调:全面检查螺杆调节器处的偏差 (平面位置及高程) , 使用螺杆调节器偏差尽可能调整到0同时采集数据, 将轨检小车停在最后一对螺杆调节器上, 其偏差调整到0 (尽可能) 同时采集数据, 下一站开始测量前保证轨检小车检核、全站仪不动, 观察与前次检查结果的偏差数值。

(10) 搬移全站器重新设站, 设站检查校核后, 在上次最后一个点处偏差数据小于2mm可再次进行采集数据, 利用软件进行交叠补偿, 偏差超过2mm, 重新进行设站作业。

11重复以上6到11工作内容。

4 数据处理

全站仪完成测量后经过专业DTS软件的计算。

具体软件操作详见软件操作手册, 再次就不再赘述。

5 轨道调整

轨道调整基于以下六点要点:

(1) 明确基准轨:平面位置基准为高轨, 高程基准为低轨。

(2) 软件生成的报表中, 数值“-1”表示导向轨右侧曲线, 数值“1”表示导向轨左侧曲线, 平面位置及高程基准按第一条明确。

(3) “先整体后局部”:特别是在长波不佳的区段, 可首先基于GRPwin中的整体曲线图, 大致标出期望的线路走线或起伏状态, 先整体调整, 再局部调整。

(4) “先轨道方向后轨道间距”, 通过调整高轨的平面位置来实现轨道方向的优化, 利用轨距及轨距变化率来控制低轨的平面位置。

(5) “先高低后超高”, 通过调整低轨的高程来完成高低的优化, 利用超高和超高变化率来控制高轨的高程。

(6) 在轨道精调软件中, 平顺性指标可通过对平面位置、轨距、高程、超高等主要参数来实现, 曲线平直表示轨道平顺。

轨向的调整, 首先选定基准股, 基准股选定原则是曲线段上股, 直线段为与前方曲线上股同侧钢轨, 基准股钢轨方向精确的调整, 合格率:短波2mm百分百, 1mm不大于96%;长波10mm百分百;线型平顺且无突变, 无周期性小幅振荡。

轨距调整, 固定基准股, 调整另一股钢轨, 轨距精度控制:±2mm合格率百分百, ±1mm合格率不大于96%, 轨距变化率不大于1.5‰;该股钢轨方向线型应平顺且无突变, 无周期性小幅振荡。

高低调整, 首先先选定基准股, 基准股选定原则是曲线段上股, 直线段为与前方曲线上股同侧钢轨, 对基准股钢轨高低进行精确的调整, 合格率:短波2mm百分百, 1m m不大于96%;长波10m m百分百;线型平顺, 无突变, 无周期性小幅振荡。

水平调整, 固定基准股, 调整另一股钢轨高低, 校核水平精度, 1mm合格率百分百;, 相邻两根轨枕水平变化率不大于1mm, 间隔三根轨枕水平变化率不大于2mm;该股钢轨高低线型应平顺, 无突变, 无周期性小幅振荡。

6 心得体会

下面根据哈大铁路客运专线无砟轨道精调施工谈几点心得体会:

(1) 轨道精调工作具有艰巨性、复杂性和反复性。因此应高度重视轨道精调工作, 配齐、备足人员、设备、调整件, 精心组织, 合理安排, 科学调整, 确保轨道精度满足高速行车要求。

(2) 提前做好人员培训工作。精调人员应在轨道精调之前掌握轨道测量、数据分析、轨道调整方法, 力争用最小的调整量达到最高的轨道精度。

(3) 精调之前应对CPⅢ控制点和轨枕按照贯通里程进行统一编号。这样对轨道静态调整、动态检测以及运营管理都将创造十分便利条件。

(4) 认真做好轨道检测波形分析工作。轨道检测波形直接反映了轨道的动态平顺性, 施工单位应安排专业技术人员全面做好波形图的分析研究, 制定有针对性的调整方案。

(5) 及时分析处理轨道检测报告的各级偏差和轨道缺陷。轨道检测Ⅲ级及以上偏差、动力检测指标超标处应尽快处理;轨道检测Ⅲ级以下偏差处应制定计划及时处理。

(6) 确保行车安全。在联调联试的动态调整期间, 必须严格按照既有线行车管理办法要求进行轨道调整作业, 一是严格执行行车不作业, 作业不行车的登记要点制度;二是严格把好作业地段轨道质量检查关, 经监理检查确认后, 方可到调度台登记消点, 使现场检查、轨道调整、复检、确认形成闭合;三是对轨道检测发现危及行车安全的问题必须尽快处理。

7 结束语

9.外来施工人员安全教育试卷 篇九

1、承包商在签订合同的同时，应与建设单位签订安全协议书，在项目开工前应缴纳安全保证金；

2、开工前，承包商按《项目开工安全许可证》有关要求进行自查确认，并向甲方提出申请。

3、《HSE标识管理规定》规定：设立醒目的安全、环境与健康标识，明示作业现场及设备周围的潜在危险。

4、防火防爆十大禁令规定：严禁在生产厂区内吸烟或接听拨打手机及携带火种和易燃、易爆、有毒、易腐蚀物品进入生产厂区。严禁未按规定办理用火手续，在生产厂区内进行施工用火或生活用火。

5、环境保护管理规定：规定违反操作规程，致使污染物外溢、流失者。未对垃圾进行分类收集的单位或责任者。给予罚款100－200元的处罚。

6、人身安全十大禁令： 安全教育和岗位技术考核不合格者，严禁独立顶岗操作。

7、工程项目HSE管理规定：对新建大型工程建设项目施工队伍应交纳工程项目投资额1-3％的安全质量限时保证金，最高不超过2万元。对一般建设项目施工队伍交纳5－10％的安全保证金，最高不超过5000元。施工队伍出示由项目主管科室向安全环保监督科开出的项目安全保证金交纳通知单（同时注明工期），安全环保监督科按通知单金额收取安全保证金后，向生产施工所在单位出具允许进入施工现场通知单，施工现场由专人实施安全监督。

8、安全用火管理制度用火作业前，针对作业内容，应进行危害识别，制定相应的作业程序及安全技术措施。在天然气净化装置、集输站及场内的加热炉、压力容器用火属于二级用火。在输油（气）干线穿孔微正压补漏，腐蚀穿孔部位补焊加固用火属于三级用火。

9、安全用火管理制度规定：凡需要用火的容器等设备和管线必须进行内部和环境气体化验分析，要有分析数据，分析数据要填入“用火作业许可证”中，以备存查和落实防火措施。当可燃气体爆炸下限大于4％时，指标为小于0.5％为合格；爆炸下限小于4％时，指标为小于0.2％为合格。

10、安全生产十大禁令：严禁在禁烟区域内吸烟、在岗饮酒，违者予以开除并解除劳动合同。严禁违反操作规程进行用火、进入受限空间、临时用电作业，违者给予行政处分并离岗培训；造成后果的，予以开除并解除劳动合同。

11、高处作业安全管理制度规定：进行高处作业前，针对作业内容，应进行危害识别，制定相应的作业程序及安全措施。安全带必须系挂在施工作业处上方的牢固构件上，不得系挂在有尖锐棱角的部位。安全带系挂点下方应有足够的净空。安全带应高挂（系）低用，不得采用低于腰部水平的系挂方法。

12、进入生产装置一般作业安全管理规定：所称进入生产装置一般作业是指：非本生产装置人员（队伍）进入生产装置进行的除特种施工作业（用火作业、进入受限空间作业、高处作业、临时用电作业、破土作业）以外的施工作业，包括在生产装置进行建筑、施工、装置维修、设备防腐、管线保

温、场地清理、厂区绿化等各种作业。

13、进入受限空间作业安全管理制度规定进入受限空间作业许可证额办理由进入受限空间作业的负责人向设备所属单位的主管部门提出申请。

14、临时用电安全管理制度规定：需临时用电时，由用电单位持用火作业许可证、电工作业操作证、施工许可证等到生产调度室办理临时用电作业许可证，临时用电作业许可证须经用电施工主管单位负责人以及供电执行部门签字。临时用电线路架空时，不能采用裸线，架空高度在装置内不得低于，穿越道路不得低于；横穿道路时要有可靠的保护措施，严禁在树上或脚手架上架设临时用电线路。行灯电压不得超过36伏；在特别潮湿的场所或金属设备内作业装设的临时照明行灯电压不得超过12伏。

15、起重吊装作业安全管理规定：起重作业时必须明确指挥人员、并应佩戴明显的标志。起重机械及其臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳和吊物不得靠近高低压输电线路。必须在输电线路近旁作业时，必须按规定保持足够的安全距离，不能满足时，应停电后再进行起重作业；

16、天然气的主要成分是甲烷，不属于毒性气体。在空气中，含氧量19%时是人们工作的最低要求，16.7%是安全工作的最低要求，含氧量只有7%时则呼吸紧迫面色发青。

17、天然气的爆炸极限是5％-15％。

18、天然气急性中毒的现场急救措施一般：

按摩，并应立即送医院治疗或请医生急救。

19、安全生产法第四十五条规定：生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。

10.铁路无砟轨道轨排法的施工技术 篇十

1 案例介绍

某客运专线Ⅰ号标段使用无砟轨道的方法来进行施工, 施工过程中对线性准确度以及混凝土材料的施工质量都有比较高的要求, 确定轨枕位置的难度大。在无砟轨道施工中, 线路的施工质量主要和混凝土浇筑施工的质量以及轨道标高的控制有关。本文按照无砟轨排法施工的基本原则, 对施工进行更加科学的设计和施工, 达到了施设计要求。

2 无砟轨道施工的控制重点

无砟轨道施工相较于常规的有砟轨道来说, 对施工的技术要求以及施工的工艺要求更加的复杂。在施工过程中, 需要做好下述几点的控制工作: (1) 控制要测量准确度。在无砟轨道施工的过程中, 常规的测量技术已经达不到精度要求。为了提高轨道的平顺性, 保证测量的准确度, 需要使用现代化的测量方法来进行测量。 (2) 轨道基础沉降变形控制难度大。无砟轨道主要是利用扣件系统来保持其整体性, 所以需要使用更加合理的技术来保证轨道地基的稳定性。 (3) 控制轨道的平顺度。无砟轨道施工时, 要可以一次性稳固、安全的保证轨道线路的平顺性。 (4) 无砟道岔施工时, 需要严格遵循轨道的施工流程, 在确保无砟轨道道岔之间没有缝隙的基础上, 还要保证各个施工段的协调性。 (5) 在施工过程中, 要对施工区进行科学的分配, 保证施工可以连续进行。经过研究后, 本工程的分段方案如表1所示, 施工效率显著提升。

3 无砟轨道的施工方法

3.1 准备工作

无砟轨道施工前, 首先要求作业人员将交底工作做好, 对底座板的施工情况进行验收, 并对场地进行清洁。轨枕运输到施工现场后根据施工要求进行放置。将施工设备、劳动力分配、辅助材料等安排到位。

3.2 测量放线施工

构建CPⅢ网, 并入CPⅠ网和CPⅡ网。完成平差后, 使用后交汇的方法来对边桩、线路中心线控制点等进行放样和设置。其中边桩和中线保持1.5m左右的距离, 中线桩纵向方向之间的距离为10m, 边桩纵向之间的距离为两米。在进行施工时。要求在施工地段的两侧分别放一个边桩, 并且使边桩在施工时可以和其余的两个钢轨保持齐平[2]。进行测量施工前, 按照设计图纸中所标出的里程来排列轨枕之间的距离, 本工程设计中规定轨枕之间的距离为650mm。在施工时, 需要按照两端伸缩缝的长度来调整段落长度, 并将段落长度控制在600~650mm以内。

3.3 钢筋的铺设和布置

根据设计的要求布置纵向钢筋和横向钢筋, 并使用绝缘卡连接钢筋结构, 要求钢筋结构之间的搭接长度在700mm以上, 除了需要按照规定要求对横向接地钢筋的交叉点进行焊接外, 对于其他横向钢筋和竖向钢筋交叉的位置均使用绝缘卡搭接。纵向接地钢筋分别以100m为一个单元使用焊接进行搭接, 并使用绝缘卡进行绝缘, 要求焊缝的总厚度在4mm以上, 焊接的总长度在200mm以上。

3.4 排放轨枕

在排放轨枕时, 需要按照测量人员给定的轨枕位置来将木垫块放好, 然后在垫块的顶部放置轨枕。在放置轨枕时, 要轻拿轻放, 不要破坏已经装好的钢筋。

3.5 组装轨排

(1) 倒运工具柜。钢轨在使用吊车吊到施工现场后, 利用滑筒和炮车使钢轨顺着铁路的方向进行倒运, 然后使用加工好的门形桁架把钢轨吊装到轨枕上面。

(2) 安排轨排。首先在其中的一个钢轨上, 将轨枕的中心线标出, 然后使用方尺将另外一根钢轨轨枕中心线的位置标出, 并使用WJ-8B扣件组装好轨枕和钢轨, 并使用调轨支架立起钢轨架。安装轨道轨排支撑架, 支撑架支架间隔三个轨枕, 使用两个夹板将轨道枕在钢轨上进行固定。调轨支架竖向轴使用PVC管进行包裹。安装好轨道调整架后, 取出放在轨枕下的方木垫块。

3.6 粗调轨道

在粗调轨道时, 首先按照边桩的实际情况, 使用三角道尺将一股钢轨的高程和方向调整出来, 然后使用万能道尺以上一股钢轨为基础对第二条钢轨进行调整。最后通过中心线来对桩校何轨道的方向来进行控制。

在调整轨排时, 首先使用三角道尺来对基标在同一个方向侧的钢轨进行控制, 使立柱高度调整到和轨面以及基标相匹配, 并使道尺立柱底部的对准器和基标的中心位置对准[3]。在一侧的轨道上架设道尺滑块, 并使得三角道尺和万能道尺挨到一起, 分别在两股钢轨上进行架设, 对剩余一侧的钢轨进行控制, 查看轨道之间的距离。

对距离基标比较近的钢轨支撑架进行调整, 先将水平位调整好, 然后将中心线调整好。根据实际情况, 对支撑架立柱进行旋转以调整轨道高度。在三角道尺水准泡处于中间位置时, 证明相同侧的轨道高度已经达到了设计的高度, 在万能道尺的水准泡处于中间位置时, 证明另外一侧的钢轨也已经调整到了设计高度。此时, 即可对轨卡上的螺栓进行调整, 调整时按照先松再紧的原则进行调整, 使钢轨可以左、右移动, 首先对和基标在同一侧的钢轨进行套装, 然后再对另外一侧的钢轨进行调整。直到外能道尺上的读数为1436mm, 三角道尺水平滑块的指针读数为0时, 再使用10m长弦测量和万能道尺配合目测进行测量。对距离基标距离比较远的轨卡螺栓和立柱螺栓进行调整。保证轨道的平顺性和平直性。

使用安博格轨检小车和莱卡全站仪来检查轨道的轨道方向、轨道的高度、轨道的水平度, 保证检查结果的准确性。确认无误后, 使用边桩将模板的安装线弹出, 然后将模板拼装好, 根据设计图纸对钢筋进行接地处理, 测量钢筋的电阻值, 要求电阻值在2MΩ在以上。

3.7 Ⅱ、Ⅲ区混凝土的浇筑施工

Ⅱ区为精调工作完成后混凝土的浇筑区, Ⅲ区为等待浇筑区域, 该区域是施工进度的保证, 如果Ⅱ区浇筑过程中遇到了意外情况, Ⅲ区可以使第二天作业不至于中断。在浇筑混凝土前, 首先要检查轨排的几何位置, 在达到要求后即可浇筑砼。将保护层覆盖在扣件和轨枕上, 并使用油脂涂刷在调整螺栓表面, 从而保证浇筑好混凝土后可以拆下调整螺栓。浇筑时, 要求轨枕底部处于湿润状态, 当浇筑混凝土的高度大于轨枕的底部时, 要将浇筑位置向前变换。并使用振捣棒将那些振捣, 确保轨枕下方混凝土的密实度。要控制好振捣的时间, 当浇筑面出现泛浆、粗骨料不向下继续沉降、被振位置的拌合物中不在冒出气泡即可停止振捣。振捣过程中, 为了防止模板出现变形、钢筋出现移位的情况, 要求不要影响到预埋件、模板以及钢筋, 振捣过程中不宜对一个地方进行长时间振捣, 以免混凝土出现离析。振捣10m以后, 移出钢轨和轨枕扣件上的覆盖物。

3.8 抹平

使用抹子对砼进行二次收面, 对轨枕和混凝土交接位置进行钩边处理, 并从混凝土顺着轨枕块的方向进行钩边。完成抹平作业后, 快速使用海绵、湿布等工具对钢轨和轨枕进行清洗。砼浇筑时, 发现轨排出现了位移, 立即终止浇筑施工, 并对轨排的位置进行调整。

4 结论

本铁路无砟轨道施工取得了良好的施工效果, 为公司在无砟轨道施工方面积累了经验。随着我国高速铁路建设的不断发展, 铁路无砟轨道施工必将得到广泛的推广和应用。

摘要：在我国高速铁路的快速发展下, 无砟轨道技术不断成熟。在实际施工中, 对于施工场地被限制、道岔施工段以及预压影响比较短的施工区段均会使用无砟轨道轨排法来进行施工, 施工效果显著。本文重点对铁路无砟轨道排法的施工技术进行探讨。

关键词：铁路,无砟道轨排法,施工技术

参考文献

[1]徐庆元, 李斌, 周智辉.CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究[J].中国铁道科学, 2012, (02) :98-99.

[2]王荃.无砟轨道钢筋混凝土底座施工措施分析[J].科技与企业, 2012, (06) :87-88.

11.无砟轨道施工安全教育培训考试卷 篇十一

一、选择题（每题4分，共60分）

1.探头板是指脚手板端头超出小横杆大于（）厘米。

A.10 B.15 C.20 D.25 2.脚手架扫地杆与地面的距离不得大于（）厘米。

A.10厘米 B.15厘米 C.20厘米 D.25厘米

3.施工现场使用的手持照明灯的电压应采用（）伏以下的安全电压。

A.12伏 B.36伏 C.50伏 D.220伏

4.土方堆放离槽边1米以外，堆放高度不得超过（）米。

A.1.5米 B.2米 C.2.5米 D.5米

5.在烟囱周围半径200m的距离内有建筑物时，烟囱高度一般应高出最高建筑物（）以上。

A.1m B.1.5m C.2m D.3m 6.大气的环境质量标准分为（）。

A.一级 B.二级 C.三级 D.四级 7.安全生产的方针是（）。

A.安全第一 预防为主 综合治理 B.预防为主 防消结合 C.安全第一 预防为主

D.以人为本 排除隐患

8.混凝土地泵在清洗泵管时，其泵管出口前方（）米内不允许有人。

A.1米 B.2米 C.3米 D.5米 9.（）级以上大风应停止露天高处作业。

A.五级 B.六级 C.七级 D.八级

10.电动吊蓝作业时，吊兰任何部位与输电线路的距离不应小于（）米。

A.5米 B.8米 C.10米 D.15米

11.用塔式起重机吊运混凝土时，四方形料斗必须设（）个吊点。

A.2个 B.3个 C.4个 D.5个

12.脚手架各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于（）厘米。

A.10厘米 B.20厘米 C.30厘米 D.50厘米 13.每天砌筑墙体的高度不应超过（）米。

A.1.5 B.2 C.2.5 D.3 14.可移动操作平台高度不应超过（）米。

A.3 B.4 C.5 D.8 15.人字梯上搭铺脚手板，脚手板两端搭接长度是（）。

A.不小于10厘米 B.不大于10厘米 C.不小于20厘米 D.不大于20厘米

二、判断题（每题2分，共20分）

1.大模板必须用索具固定，不得用铅丝固定。（）2.采用电动吊篮作业时，每个吊篮最多允许2人作业。（）3.遇有脚手架拉结点妨碍作业时，可以自行拆除。（）4.未经清洗干净的废油桶，可以用电气焊进行焊接。（）

5.进入废旧管道内作业前，必须采取措施打开相邻井盖使用鼓风机通风。（）6.装修脚手架的纵向水平杆的间距不大于1.8米。（）8.在无安全防护措施的情况下，操作人员有权拒绝施工。（）7.室内抹灰采用高凳铺脚手板时，高凳间距不得大于2米。（）8.在脚手架上作业，高度不够时可以蹬在护身栏和阳台栏板上。（）9.因为工期紧张，脚手架可以先使用后验收。（）

10.零散碎料如果没有容器装载，只要绑扎好就可以吊运。（）

三、填空题（每题2分，共20分）

1.入场前必须经过公司级、（）和班组级三级安全教育。2.安全带的正确系挂方法是（）。3.宿舍内不得使用（）取暖。

4.施工现场要设置专用的油漆、油料库，油库内严禁放置其他物资，库房地面和墙面要做防渗漏的特殊处理，储存、使用和保管要专人负责，防止油料的（）污染水体。

5.施工现场门前“三包”包括（）、包秩序、包美化。6.建筑工地“六个百分百” 内容：（）。

7.进行拆、搭金属构架作业时，人及物体与一般带电设备应保持不少于（）米的安全距离。

8.氧气瓶与乙炔瓶的距离不得小于（）米。9.塔吊作业应由（）指挥。

10.存放水泥时，垫板应平稳、牢固，码放高度不得超过（）袋。京市东城区住房和城市建设委员会 工程项目施工人员安全教育试卷（1月8日）

一、选择题（每题4分，共60分）

1.探头板是指脚手板端头超出小横杆大于（C）厘米。

A.10 B.15 C.20 D.25 2.脚手架扫地杆与地面的距离不得大于（C）厘米。

A.10厘米 B.15厘米 C.20厘米 D.25厘米

3.施工现场使用的手持照明灯的电压应采用（B）伏以下的安全电压。

A.12伏 B.36伏 C.50伏 D.220伏

4.土方堆放离槽边1米以外，堆放高度不得超过（A）米。

A.1.5米 B.2米 C.2.5米 D.5米

5.在烟囱周围半径200m的距离内有建筑物时，烟囱高度一般应高出最高建筑物（D）以上。

A.1m B.1.5m C.2m D.3m 6.大气的环境质量标准分为（C）。

A.一级 B.二级 C.三级 D.四级 7.安全生产的方针是（A）。

A.安全第一 预防为主 综合治理 B.预防为主 防消结合 C.安全第一 预防为主

D.以人为本 排除隐患

8.混凝土地泵在清洗泵管时，其泵管出口前方（D）米内不允许有人。

A.1米 B.2米 C.3米 D.5米 9.（A）级以上大风应停止露天高处作业。

A.五级 B.六级 C.七级 D.八级

10.电动吊蓝作业时，吊兰任何部位与输电线路的距离不应小于（C）米。

A.5米 B.8米 C.10米 D.15米

11.用塔式起重机吊运混凝土时，四方形料斗必须设（C）个吊点。

A.2个 B.3个 C.4个 D.5个

12.脚手架各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于（A）厘米。

A.10厘米 B.20厘米 C.30厘米 D.50厘米 13.每天砌筑墙体的高度不应超过（A）米。

A.1.5 B.2 C.2.5 D.3 14.可移动操作平台高度不应超过（C）米。

A.3 B.4 C.5 D.8 15.人字梯上搭铺脚手板，脚手板两端搭接长度是（C）。

A.不小于10厘米 B.不大于10厘米 C.不小于20厘米 D.不大于20厘米

二、判断题（每题2分，共20分）

1.大模板必须用索具固定，不得用铅丝固定。（√）

2.采用电动吊篮作业时，每个吊篮最多允许2人作业。（√）3.遇有脚手架拉结点妨碍作业时，可以自行拆除。（×）4.未经清洗干净的废油桶，可以用电气焊进行焊接。（×）

5.进入废旧管道内作业前，必须采取措施打开相邻井盖使用鼓风机通风。（√）6.装修脚手架的纵向水平杆的间距不大于1.8米。（√）8.在无安全防护措施的情况下，操作人员有权拒绝施工。（√）7.室内抹灰采用高凳铺脚手板时，高凳间距不得大于2米。（√）8.在脚手架上作业，高度不够时可以蹬在护身栏和阳台栏板上。（×）9.因为工期紧张，脚手架可以先使用后验收。（×）

10.零散碎料如果没有容器装载，只要绑扎好就可以吊运。（×）

三、填空题（每题2分，共20分）

1.入场前必须经过公司级、（项目级）和班组级三级安全教育。2.安全带的正确系挂方法是（高挂低用）。3.宿舍内不得使用（明火）取暖。

4.施工现场要设置专用的油漆、油料库，油库内严禁放置其他物资，库房地面和墙面要做防渗漏的特殊处理，储存、使用和保管要专人负责，防止油料的（跑、冒、漏、滴）污染水体。

5.施工现场门前“三包”包括（卫生）、包秩序、包美化。6.建筑工地“六个百分百” 内容：

（

1、施工工地周边100%围挡；

2、物料堆放100%覆盖；

3、出入车辆100%冲洗；

4、施工现场地面100%硬化；

5、拆迁工地100%湿法作业；

6、渣土车辆100%密闭运输。）。

7.进行拆、搭金属构架作业时，人及物体与一般带电设备应保持不少于（1.5）米的安全距离。

8.氧气瓶与乙炔瓶的距离不得小于（5）米。9.塔吊作业应由（信号工）指挥。

12.无砟轨道桥梁底座板植筋方案 篇十二

一、适用范围

本方案适用于CKTJ-VII标桥梁底座内植筋施工。

二、主要技术参数及施工工艺流程

为了保证无砟轨道施工质量，梁面剪力套筒必须尽量清理出来，采用螺纹连接。在确实剪力套筒损坏的情况下方可采用植筋。需采用钻孔植筋的方法进行修整时，梁面钻孔植筋方案及施工要求如下：

1.植筋材料及植筋工艺应满足《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）要求，锚固抗拔力要求达到60.3KN,并且按要求抽检做抗拔力试验。

根据《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）第12.2.1中规定植筋仅承受轴向力，且仅允许按充分利用钢材强度的计算模式进行设计。

本标段采用HRB335Φ16钢筋植筋，则如下：

NtbfyAsfy4d2=300×201.1=60.3kN Ntb-植筋钢材轴向受拉承载力设计值；

fy-植筋用钢筋的抗拉强度设计值，查《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）为300MPa/mm²；

As-植筋截面面积；

2.植筋处理方法 经探测测定植筋范围无桥梁钢筋后，垂直于线路方向，在预埋连接套筒左侧或右侧距离连接套筒中心60-300mm位置钻孔直径为20mm，深度为225mm的孔，经清空、除尘后注入植筋胶，以连续旋转的方式植入一根植筋16mm，长535mm的“L”型HRB335热轧带肋钢筋，钢筋植入深度为220mm。如下图：

3.施工要求及注意事项（1）植筋前应对梁体钢筋和钢束（波纹管）进行无损探测，确定其相应位置并避开，植筋时不得损坏桥梁主体结构。

（2）钻孔应采用无震动钻孔设备及专用钻头。

（3）钻孔的深度需要精确控制，允许偏差控制在±2mm范围以内。

（4）钻孔应垂直于下部结构，允许偏差1°。

（5）钻孔后应立即将孔内杂物清除，确保孔内洁净、干燥、无杂物。清孔操作应采用专用气泵清孔至少3次，用气泵除尘操作不得少于3次，孔内应无冰、水或油、脂等杂物。如不能立即进行植入钢筋的施工，则应采用保护盖将孔密封，再次施工前必须重新进行清洁处理。施工时应设专人进行清洁处理工作，在植入钢筋前对其进行清洁验收，并记录。

（6）植筋胶采用双组分固定配合比包装，并匹配相应的胶体混合管，保证混合比例稳定，包装形式应满足相关规范要求，夏季施工建议采用硬包装。植筋胶禁止现场配比施工。

（7）植筋胶应贮存于正常环境的室内：运输过程中应避免直接雨雪淋袭和接触腐蚀性物质。

（8）注植筋胶的施工应采用性能稳定的植筋设备，如胶枪等。注胶时应确保孔内无气泡或孔隙，注胶深度应填至孔深的2/3。

（9）以旋转方式植入钢筋时，应植入至胶体流出，同时应注意按照胶体性能要求，避免在胶体凝固时扰动钢筋。

（10）植筋应进行抗拔承载力现场检验，现场检验应按照《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）中附录N锚固承载力现场检验方法及评定标准，当检验结果符合下列条件时，锚固质量评为合格。

Nu,m[u]Nt

且 Nu,min0.85Nu,m

Nu,m-受检验锚固件极限抗拔力实测平均值；

Nu,min-受检验锚固件极限抗拔力实测最小值； Nt-受检验锚固件连接的轴向受拉承载力设计值；

[u]-破坏性检验安全系数，取1.45。

简要叙述现场试验情况：

13.无砟轨道施工安全教育培训考试卷 篇十三

铁路无砟轨道桥梁底座板施工技术具有机械化程度高、操作便利、操作精度高及具有通用性等特点, 但是无砟轨道的结构尺寸误差及施工质量要求很高。在该工程底板施工过程中通过对工程进度指标、质量标准、机具配置及结构实际情况等多方面因素综合分析, 并多次进行试验之后, 决定使用铁路无砟轨道桥梁底座板施工技术, 该技术的使用使得工程经济效益发挥到了最大。

1 工程简介及施工流程

某铁路特大桥通过工程人员研究决定使用CRTSⅡ型板式无砟轨道, 铁路设计时速为350 km/h, 工程无砟轨道桥梁段底座板具体施工流程为:施工前期准备→加工制作梁端并安装连接螺栓→分层铺设滑动层→弹簧板安装→进行钢筋绑扎→浇带连接器, 并用手拧紧螺母→端模和侧模安装→进行绝缘电阻的测试→验收检查→混凝土浇筑 (此时要注意对后浇带不能浇筑) →将后浇带连接螺母松开→进行养护→对底座板温度进行测量→浇筑后浇带混凝土→进行养护→侧向挡块浇筑→最后检查。

2 无砟轨道桥梁底座板结构设计

该工程无砟轨道桥上CRTSⅡ型底座板设计结构主体由混凝土底座板和高强挤塑板两部分构成。从下到上分别为:下层土工布、聚乙烯薄膜、上层土工布 (这三者简称为“两布一膜”) 、混凝土底座板。梁端处预留一段位置为了消除梁端转角施加于底座板的应力, 设计有高强度的挤塑板, 其中两布一膜下层土工布横向使用胶带和梁面做粘结, 纵向使用三条胶带和梁面做粘结, 对高强度挤塑板的下部界面使用胶黏剂和梁面做粘结, 为了使得底座板连续结构顺利实现, 对两端刺底座板的跨梁缝进行连续, 并使用抗剪齿槽和剪力钉在桥梁固定支座上部进行梁体的固结, 最终实现底座板的纵向结构[1]。然后在底座板两端加设侧向挡块, 以稳定底座板的竖向、横向位移及翘曲。最后梁面和底座板间设置“两布一膜”互动层, 其中对于建立齿槽部分则不进行设计, 最终使得两面和底座板之间能够保持滑动状态。图1为该工程无砟轨道结构图。

3 无砟轨道桥梁底座板具体施工技术

3.1 底座板各施工单元的划分

在进行施工之前, 要根据工程实际情况 (工程施工工期、施工条件等) , 依据施工组织计划对各施工单元进行划分, 在进行施工单元的划分过程中要遵循以下几点原则: (1) 施工单元必须按照作业面实际情况进行统一规划, 并制定好相邻作业面具体的张拉顺序和施工过程中具体的分工; (2) 对常规区两相邻区间隔不得超过150 m; (3) 在连续梁上不能设置临时端刺, 并且端刺设置一定要有一定的间隔[2]; (4) 对左右线的临时端刺在设置过程中要将两孔梁错开; (5) 剪力齿槽和钢板连接器之间的间距应该小于等于75 m; (6) 硬泡沫板和钢板连接器之间的距离应该大于等于5 m。

3.2 弹簧板和滑动层的施工

当梁面平整度、梁面高程、中线线位、各相邻梁端高差及所有设标网的工程施工几何要素测量完成并确认无误之后, 就可对底座板进行施工, 在进行施工中, 箱梁各孔滑动层铺设范围是桥梁活动端到建立齿槽边缘, 在梁缝处使用硬泡沫塑料板进行局部滑动层的铺设。在进行滑动层铺设过程中应该注意以下几点: (1) 首先要使用高压水对桥面进行清洗, 如果在清洗过程中发现防水层出现破裂时, 对破裂处的修补方法应该为:首先对底层的土工布进行对接, 对其中的中间薄膜通常使用溶接的方式, 但是要注意上层土工布不允许进行对接; (2) 在进行土工布订制时, 要保证其宽度符合, 没有破损, 并且梁面应该保证平整无褶皱, 当底座混凝土施工结束之后还应该将多余部分切除; (3) 在铺设硬塑料泡沫板时其结构尺寸均应该符合设计标准, 接缝要置于梁端缝的中间, 并且要保持成阶梯状, 不能存在通缝;要保证梁面粘结的稳定牢固, 严防出现破损, 其顶面还要敷上塑料布。

3.3 钢筋工程施工

3.3.1 钢筋笼的制作和安装

按照工程工期及实际情况, 钢筋笼能提前进行预制或者在现场制作, 因为该工程工期紧, 为了节省时间, 钢筋笼提前在钢筋加工厂进行了预制, 并使用拖车运输, 利用小龙门吊与吊车将钢筋笼吊至桥面, 然后工程人员按照钢筋笼的位置和方向进行连接安装, 安装好之后, 要对钢筋绝缘情况作检查, 并将底座板下面的杂物清除干净, 然后做混凝土浇筑准备。

3.3.2 测温电偶和钢筋连机器的安装

在每一个底座板浇筑段均应该安装测温电偶 (通常应该和梁缝保持10 m左右, 安装过程中应该保证其稳定性) , 测温电偶用于对结构温度进行实时监测。其次对于钢筋的安装, 首先应该预制钢筋连接器或者在桥下制作钢筋连接器, 安装过程中, 整体进行吊装[3]。另外在进行钢筋连接器安装过程中应该注意以下几点: (1) 在桥梁上进行钢筋绑扎时, 要密切关注侧缝处纵向钢筋受力变化情况, 可预先在防撞墙上将配筋数量、种类标清, 以利于进行材料准备和进行施工; (2) 对剪力齿槽处的钢板和锚固钢筋在进行安装时要注意安装的高度和深度。 (3) 对于后浇带钢板, 在进行安装中要时刻注意钢板变形情况及注意焊缝变化情况, 除此之外, 还要求使用特定的工艺及焊条进行连接, 在后浇带钢板安装结束之后, 要将已锁紧的螺母松开。

3.4 混凝土施工

对底座板的混凝土灌注施工, 通常使用混凝土泵车直接将混凝土泵送入模内, 混凝土泵入模内后, 对前面的混凝土使用人工方法将振捣器插入混凝土中进行振捣, 而后面的混凝土则使用摊铺机进行摊平, 对于较高地段底座板混凝土的施工, 整个摊铺过程中, 要求在人工不断补充混凝土的过程中, 用摊铺机进行两遍压实整平, 最后在进行混凝土浇筑过程中, 待整段混凝土施工完成之后, 覆盖塑料薄膜和土工布以保湿养护。

3.5 底座板的连接

在进行底座板连接过程中, 应该遵循以下几点要求: (1) 首先进行连接的基本条件是当所有混凝土浇筑段都浇筑结束及轨道基准点的放样完成之后才可进行; (2) 在进行前临时端刺区域连接时要对浇筑段落的温度和长度进行测量, 并做好记录以备用; (3) 对混凝土端刺长度要使用大地测量法进行测量, 使用全站仪对后浇带边的轨道基准点进行测量, 以快速定位其长度; (4) 连接过程中, 在临时端刺区域必须要安装侧向挡块; (5) 对精轧螺纹钢筋进行清洗, 并在螺固螺母上涂上油脂, 对后浇带浮渣做清理, 并准备一定的张拉工具, 主要包括开口扳手、套筒扳手等[4]。连接施工是保证在板内零应力20℃下而做的张拉连接筋的施工, 所有底座板的连接施工都需要在温度较低的24 h内结束, 而底座板通常使用的连接方式有四种。如图2~5所示:

4 结语

在进行铁路无砟轨道桥梁底座板施工中, 一定要注意在结构高度符合时, 其高程控制尽可能使用负高程, 以方便CRTSⅡ型板进行精调, 其次对于张拉作业交底时要细心负责, 做好张拉协调工作。另外在今后的底座板施工中一定要加强研究变形应力及结构温度力对桥梁的影响, 最终使得建成的桥梁轨道系统和底座板系统更加优质。

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摘要：铁路无砟轨道桥梁底座板施工技术不但可在桥梁段底座板进行施工, 而且其还可使用在隧道或路基内支撑层低塑性的混凝土工程, 该技术在某铁路使用了47km, 其中路基支承层36.1 km, 该施工技术社会效益和经济效益显著, 本文就该铁路施工中的铁路无砟轨道桥梁底座板的施工技术作了阐述, 可为相关工作者提供参考。

关键词：铁路无砟轨道,桥梁底座板,施工技术

参考文献

[1]京津城际铁路有限公司.京津城际铁路无砟轨道施组工艺要点[R].北京:京津城际铁路有限公司, 2007:14-15.

[2]徐利利, 冯毅.武广铁路客运专线雷大桥特大桥纵连底座板式无砟轨道底座板施工技术[J].铁道建筑, 2010, 50 (1) :91-92.

[3]杜永昌, 王晓州, 辛维克, 等.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京:科学技术文献出版社, 2006:127-128.