交通信号灯设计方案

交通信号灯设计方案（精选11篇）

1.交通信号灯设计方案 篇一

《生命在你手中》交通安全主题班会设计

授课人王建文

一、教学目的：

1.通过知识竞答、亲身体验、讲身边事例、学习交通规则条例等方式引起同学们对交通安全的重视与思考。

2.形成学习、宣讲安全知识的氛围，培养学生自我保护的意识和能力，为他们的健康成长打好基础。

3.了解一些基本的交通规则及交通标志，逐步形成自觉遵守交通规则的良好行为习惯。

二、课前准备：

1.让同学们收集有关交通事故的案例或图片。

2.了解一些常见的交通标志。

3.在周记本上写一写自己对时下中学生交通安全现状的感想。

三、活动过程：

引入：

师：同学们，你们知道什么对于人来说只有一次，是最重要的吗？

（生齐答）

师：对，就是生命。生命对于人来说只有一次，我们每个人都应该珍惜它。为了使我们更加健康安全地成长，为了使同学们掌握更多的安全知识，我们精心筹备了今天的“生命在你手中“主题班会，希望同学们积极参与，在参与与思考中提高交通安全意识，学会保护自己！

（一）我国交通安全现状简介（出示PPT）

师：同学们，这一幕幕触目惊心的画面正在用鲜血和生命换来教训,使我们警醒，让我们痛心!这在向我们传达着同一个信息—交通安全,重于泰山!愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免流血。在平时生活中用心留意身边的交通法律法规，就会为我们的幸福加上一条保险。那么现在，就测试一下同学们对于交通法律法规及交通安全常识的了解程度！

（二）活动一：交通安全知识问答与学习

1.简答题：

（1）交通讯号有哪些颜色？都有什么作用？

（2）红灯亮时行人该怎样？

（3）黄灯亮时还可以过马路吗？

（4）什么灯亮才可以走？

（出示有关交通信号灯的综合知识PPT）

（5）行人、行车应靠哪边走？

（6）我国把每年的哪一天定为“全国中小学安全教育日”？（每年3月份最后一周的星期一，是全国中小学生“安全教育日”。这是有关部门在1996年确定的。）

（7）未满多少岁的少年儿童不可骑自行车上路？骑自行车带人违反交通规则吗？

（8）汽车、摩托车、自行车等刹车后能立即停止吗？为什么？

师：同学们，你们知道这些电话号码，认识这些标志吗？

2、出示中国报警电话号码、交通肇事报警号码、禁止向左转弯、禁止行人通行、禁止非机动车通行、危险标志、机动车车道、非机动车车道等。

（三）活动二：交通安全大家谈

师：接下来我们再来看一下时下最热门的几个交通安全话题。

1、话题

（一）：“中国式”过马路→（明知故犯，群体无意识）

2、话题

（一）：“低头族”→（交通安全意识淡薄）

师：你看了这些案例之后，有何感受？我们应该怎样做？（自由发言）（学生发言完毕后，教师点评，小结）

3、同学们在乘坐校车放学回家途中应怎样做？

（学生自由发言，教师小结，出示PPT）

小结：生命在你手中，交通安全不容忽视。今后让我们一起来学习交通安全规则，加强交通安全意识，摈弃陋习，养成自觉遵守交通规则的好习惯，用自己良好的行为影响周围的人，做交通安全的文明使者。

（四）活动三：体验“残疾”

师：接下来我们请几位同学来体验一下

1.事件描述：一农用三轮车载多人回家，在乡村小路拐弯时不慎翻车，一同学不慎右臂折断，造成终身残疾。

2.试体验：交通事故一旦发生，会给我们带来无法弥补的伤害。下面我们一起来体验一下交通事故给这位同学带来的不便。规则：先请同学们站起来右手不动，将自己的上衣脱了再穿上，看谁穿得快，使用右手者将被罚下场。

3.谈感受：（1）成功穿好衣服的同学有何感受？

（2）被罚下场的同学有何感受？（如果有的话）

（3）观看的同学有何感受？

由于伤残，有的人不能正常生活，有的人无法实现自己的人生理想。为使自己拥有一个健康的身体，拥有一个美好的人生今天的我们应该怎样做呢？

4.学生自由发言

四、班主任小结：

师：“生命”，一个多么鲜活的词语；“安全”一个多么古老的话题；“幸福”一个多么美妙的境界。；生命至上，安全为天；一人安全，全家幸福。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。

同学们，生命属于我们只有一次，而生命又是如此的脆弱，因此我们一定要牢记交通规则，要求大家不仅仅是说在嘴上，记在心里，更重要的是付诸在行动上。

通过这次班会，我也希望我们每个同学做一名安全使者，将安全的种子传播给身边的人，让全社会永远铭记：生命在你手中！

五、作业：

请你写出这次主题班会的心得体会。

2.交通信号灯设计方案 篇二

轨道交通旅客信息系统 (PIS) 是依托多媒体网络技术, 以计算机系统为核心, 通过设置在站厅、站台、列车的乘客信息显示屏, 让乘客及时准确地了解列车的运行状态及安全事项的多媒体综合信息显示系统。由控制中心子系统、车站子系统、网络子系统、车载子系统实现对乘客所需信息的采集、制作、编辑、管理、发布、传递, 最终在显示终端进行信息显示, 向乘客提供实时、直观、有效、形象的各种信息资讯。是地铁系统实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息 (如:乘客行车、安防反恐、运营紧急救灾、地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息等) 公告传递的重要设备, 是提高地铁运营管理水平, 扩大地铁对乘客服务范围的有效工具。

本工程将在地铁沿线的车站、站厅以及列车提供全面的旅客信息系统 (PIS) , 为站台、站厅、车站出入口的信息发布提供最为灵活、高效、智能、快捷的解决方案。将令轨道交通运营进一步扩大运营服务的能力, 提高运营服务水平, 创造更大的经济和社会效益。

2 系统构成

本工程旅客信息系统包括控制中心子系统、网络子系统、车站子系统及车载子系统。旅客信息系统结构如图1所示。

2.1 控制中心子系统

控制中心子系统由中心服务器、数字视频服务器、音视频切换矩阵、网管服务器 (工作站) 、维护管理工作站和中央调度值班操作台等组成。中心服务器采用双机热备份设计, 实现数据的不间断通讯;音视频切换矩阵可在控制中心实现不同显示终端的音视频切换和播放;中心网管服务器 (工作站) 可对系统整个网络里的设备进行远程监控和管理;控制中心主要负责完成旅客信息系统的信息加工与处理、发布, 包括:对乘客提供乘车须知、服务时间、列车到达时间、政府公告、地铁宣传及公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、商业广告等实时的多媒体信息;在突发事件、火灾、阻塞及恐怖袭击等紧急情况下, 旅客信息系统可提供动态紧急疏散指示, 通过声音及图像为乘客提供疏散指引, 确保乘客安全疏散。

2.2 网络子系统

本工程地铁旅客信息系统网络子系统由有线网络、无线网络及车载局域网络组成。网络子系统结构如图2所示。

有线网络主要设备包括:控制中心以太网核心交换机、车站以太网接入交换机、控制中心的防火墙设备、路由器等。车站以太网接入交换机通过千兆有线传输网络链路分别连接到控制中心的核心交换机上。

无线局域网作为有线局域网的延伸, 提供了地面与列车的通信。

车载局域网络, 车载无线AP在车头和车尾接到无线视频传输系统的工业以太网交换机上, 旅客信息系统通过车载交换机实现互联。

2.3 车载子系统

对于城市轨道交通这样客流量超大、人群集中的场合, 地铁的车载设备不仅要保证不停机使用, 而且针对车载高振动、高电磁干扰等特殊环境, 车载乘客信息子系统 (以下简称车载PIS) 具有高安全性、高可靠性、高实用性和结构合理的设计。车载PIS系统利用无线网络, 实现列车与地面之间的双向通信。车载设备通过接收无线传输的信息经车载媒体控制器处理后实时地在列车车厢LCD显示屏进行播放。

本系统可实现三种方式播报:实时 (需车地无线网络支持) 、准实时 (需车地无线网络支持) 、录播自动转换和交叉应用的功能, 例如, 以实时方式为主, 在线路设备被盗或干扰严重的情况下, 自动识别并切换到准实时方式;或者以录播方式为主, 采用实时或准实时方式实现插播;或者视频采用录播方式, 文本、图片采用实时方式等。

2.4 车站子系统

车站子系统主要由车站通信控制器、车站操作终端、车站LCD显示屏、车站LED显示屏、车站LCD显示控制器等设备组成。系统结构如图3所示。

车站通信控制器是车站子系统的核心。各车站子系统通过有线传输网络主干网连接控制中心, 控制中心将数据传送至车站通信控制器, 由车站通信控制器对所有站内媒体设备进行管理及任务分配。各车站有一台车站通信控制器并根据运营区域不同设置多台播放控制器, 接收来自控制中心的数字多媒体节目 (包括乘客服务信息、娱乐、广告节目等) 、节目调度表、实时营运信息等, 并按用户要求的时间、位置和播出方式控制节目的播出, 同时将播放记录日志反馈回控制中心。

车站子系统设备集中安装在车站的通信设备室内, 包括车站通信控制器、车站管理工作站以及LCD显示控制器, 为避免站厅及站台相对恶劣的运营环境影响设备寿命及正常运行, 笔者建议车站统一设置计算机机房环境安装站子系统控制设备。

车站子系统作为PIS的一个功能模块, 既可以接收中心直播信号及控制指令, 又可作为一个相对独立的单元独立运行, 所以在车站子系统硬件配置上, 笔者有针对性的选用配置高, 性能优的车站通信控制器和LCD显示控制器。

车站通信控制器:作为车站子系统的核心设备, 控制和管理整个车站的PIS设备, 又与多个相关专业接口通信, 该设备软硬件配置均优于招标文件要求之性能参数, 可以管理50个车站显示控制器, 满足未来车站PIS升级扩容需求。

LCD显示控制器:本系统车站LCD显示控制器选用高性能显示控制器, 设备硬软件支持多种文件格式的播放和叠加, 系统处理能力完全达到未来高清播放的要求, 要实现数字高清多媒体播放只需在LCD显示控制器上更换可插拔的数字显示输出设备 (如DVI、HDMI) , 无须更换显示控制设备。

3系统特点及功能介绍

3.1 总体特点

本系统特有的开放式架构及模块化的软件管理系统, 方便系统扩展及升级, 兼容LED显示屏、LCD显示屏、CRT等多种终端信息显示设备, 构成方便乘客, 服务乘客的完整的旅客信息综合发布系统。

旅客信息系统发布网络平台系统性能稳定可靠, 数据存取传输快速安全, 设备操作简便快捷, 其最大的优势就是可灵活、智能地安排定制多媒体节目的播出种类, 播出方法, 并且在控制中心就能查看、管理远在数十公里外的车站系统, 可以通过PIS控制中心和车站子系统的控制在指定的时间将指定的信息显示给指定的人群。车载系统采用先进的无线传输控制技术和定向发射技术, 确保列车在80km时速时实时接收直播视频并完成数据更新和日志反馈。

针对本项目地铁的应用特点, 系统将为地铁营运部门提供专用的乘客信息服务模块, 其中包括乘客信息服务管理员使用界面、实时信号接口以及FAS、BAS等应用系统接口。

本系统是一个综合计算机网络技术和数字媒体技术的服务性系统。发布内容包括运营服务信息, 如乘客导乘信息、列车到站信息、票务政策信息、乘车指引、换乘信息、电子地图及运营安全信息等;还为广大乘客提供丰富的资讯与娱乐信息, 如天气预报、时事新闻、视频节目及股市行情等;还包括各种商业广告。

3.2 系统总体功能

本系统分三级管理:中心子系统和车站子系统和车载子系统, 本系统支持多种文件格式, 文字、图片、视频、动画等;支持多种播放模式, 实时直播、本地录播、降级模式播放、点播播放等;支持多种定制模式的播放, 时间表播放功能, 包括周时间表、日时间表、节日时间表、事件播放、点播播放等;支持多种播放内容:运营信息、公共信息、广告信息、视频直播、定时的欢迎信息等。完全做到了在指定的时间, 将指定的信息显示给指定的人群。

本系统终端显示可以导入外部视频, 且视频窗口可缩放、移动。

1) 支持直播功能:有线电视直播、外部视频节目直播。

2) 支持多语言显示:简体中文和英文等。

3) 支持播放预定义信息:中文、英文。

4) 支持多样的播出风格:可同屏幕显示多个子窗口, 各个子窗口可支持不同的播出方式, 信息播出版面效果根据需要随时更新播放模板。

5) 自动为乘客提供列车到站、离站有关的运营信息, 具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。

6) 视频显示支持优先级预先设定, 不同优先等级信息的中止打断规则如下:

(1) 低优先级的信息不能打断高优先级的信息;

(2) 高优先级的信息可以打断低优先级的信息;

(3) 对于同等优先级的信息, 后来的信息能够打断当前播放的信息;

(4) 紧急灾难信息是最高优级的信息, 可以中止打断其他所有优先等级的信息。

作为一个完善的PIS系统, 本系统除满足正常运营外, 还具备紧急疏散程序, 当事故发生时, 车站操作员按下紧急按钮, 触发车站广播系统, 与广播联动应对紧急事件, 并启动一系列的自动疏散程序。

紧急信息播放属优先级最高, 当触发紧急系统时, 紧急信息将覆盖预定义的播放信息, 紧急信息可以通过中心或车站操作员工作站手动清除。

本系统具有多任务多接口特点, 可与多个相关的系统接口通讯, 比如信号, 时钟、综合监控系统等。

本系统具有网管、告警、自诊断功能:能够动态实时监控各终端显示节点的设备运行状态, 以确保系统正常;具有远程管理控制功能, 以方便操作员进行中央和车站两级控制和管理;能够对任意显示终端、显示控制器、网络硬件设备等进行状态监测、故障自动告警、故障定位。

3.3 系统运行模式

本次旅客信息系统按照需求书要求其运行模式分为正常模式、准实时模式、录播模式、降级模式及单点故障模式五种运行模式, 每种模式功能如下:

1) 正常模式

系统由控制中心直接组织信息播放并控制终端显示设备, 车站子系统在接收同步播放列表和节目内容的同时处于热备状态。车站子系统通过网络接收来自控制中心节目及播放控制列表, 并根据播放列表的时间、内容、显示位置播出至显示屏。可实时播出电视内容、录制节目内容以及即时消息等。

2) 准实时模式

车载系统无法与地面进行不间断实时通信时, 车载系统进入准实时播出模式。车载子系统在列车进站停靠期间或车辆回库期间, 通过无线网络在非移动的情况下高速传输并预存显示信息, 供车载系统组织播出。车载系统应能够保存至少5min的节目信息, 以保证列车在整个运行期间, 播出节目不间断。

3) 录播模式

车站子系统及车载子系统可通过无线网络接受来自控制中心的节目及其他数据。数据存储于控制器本地, 显示控制器可根据播放控制列表自行组织节目内容进行播出。

每天运营结束后, 车载子系统在车辆段或停车场集中接收存储控制中心下发的次日播放列表及节目内容;车辆运营时, 车载系统按照接收到的播放列表, 自行播放预存的节目内容。

4) 降级模式

降级模式也称为应急模式, 当控制中心故障或网络通信中断或系统检测到非法入侵时, 受到影响的车站子系统迅速自动转入降级模式, 按已接收到的播放列表和节目内容自行组织播放;通信中断的车载子系统也按预定义节目内容迅速自行组织播放。

车站子系统可保存预定制内容, 包括视频、文字、图片以及播放列表文件, 当连接中断或运营需要时可自动切换至降级模式进行播出, 各车站子系统独立播出音视频内容。

5) 单点故障模式

当个别终端显示设备与系统通讯中断时, 通讯中断的终端设备按照无输入显示方式运行, 其余设备按照原有模式运行。

3.4 信息显示

1) 固定信息显示

●在指定位置始终显示

例如, 在站厅的LCD显示屏和LED显示屏的指定位置上需要始终显示数字式或指针式时钟信息等。

●按照节目表安排在指定时间、指定位置显示

在不同屏幕的不同区域有单独的播放列表。系统根据列表将各种形式的信息在指定时间和指定显示屏的指定位置上显示。

2) 由操作员触发显示

由中心或车站操作员编辑或选定预定义的显示信息, 经授权批准流程, 触发指定显示屏在指定位置显示。

3) 由来自其他系统接口的信号触发显示

系统可以接受来自其他系统的相关信息, 并根据接收到的信息, 触发显示相关内容。

例如, 系统在站台LED屏指定区域显示下次列车到站信息, 在系统接收到ATS (列车自动监控系统) 系统的列车即将进站的信息后, 触发显示列车进站提示信息, 例如“列车即将进站, 请让开安全门, 先下后上”等。当系统接收到列车离开车站的信息后, 恢复显示下次列车到站信息。

4) 无输入触发显示

当系统部分设备或线路出现故障, 导致显示终端无法接收到系统显示信息内容时, LCD显示设备应当播出预制的 (可修改) 信息, 如“**地铁欢迎你”或其他文字、图片信息;LED显示屏应当根据已经下载同步的播出列表和播出信息内容, 按照播出列表自行组织播出 (保存至少一天的节目信息) 。

3.5 系统监控

本系统提供系统设备监控功能, 车站设备在车站操作工作站及中心操作工作站的监控下运行, 车站设备应向车站操作工作站及中心操作工作站上传运行模式、设备状态、报警等信息。车站操作工作站及中心操作工作站应依据车站设备所处的模式、状态、报警及故障的等级相应发出的报警声并以不同颜色显示。

本系统可准确、实时监视网络通信设备、终端控制设备、设备故障报警及运行状态等。监视信息应清晰、明了, 不同等级的信息应有明确的区分。控制中心可向全线、某座车站、某组设备、某类设备及某台设备下达控制命令并实时监控。车站操作工作站可向本站设备下达控制命令并实时监控设备运行状态。

3.6 数据及参数管理

系统数据及参数管理主要包括:模板文件管理、播放列表管理、预定义信息内容发布管理、预定义信息、信息优先级设定、多区域屏幕分割、播出节目单、播放及显示信息预览、系统运营开始及结束时间、直播延时时间等。

系统运行及管理参数由控制中心设定并下发至车站和终端显示设备执行, 控制中心进行各子系统参数的备份, 以实现各系统发生故障或瘫痪时及时通过中心进行恢复。系统设备可接受控制中心和车站子系统的命令、参数及软件更新数据等;在与控制中心子系统通信中断的情况下, 各车站子系统应能按照既定的节目表独立运行;在终端设备与系统通信中断的情况下, 通过系统设定实现预定义信息的显示;上述中断情况应能被系统及时捕获和记录, 在通信恢复且稳定后, 系统应恢复正常模式运行, 恢复的过程应平滑过渡, 避免乘客感知系统故障。

3.7 时钟同步

本系统时钟同步信号取自时钟系统提供的高精度时钟源。中心、车站子系统和终端设备应具有时钟源和时钟同步功能, 时钟的精确度应达到4.6×10-6s。

3.8 发布管理

本系统控制中心、车站子系统及终端设备、网络子系统、车载子系统具备网络下载安装及更新软件的功能。

4 结束语

本地铁工程旅客信息系统 (PIS) 充分发挥了计算机系统的多任务、可扩展、易升级、结构化、模块化及网络化的特点。采用模块化设计, 涵盖了轨道交通领域乘客信息导乘的全部应用业务, 具有跨平台, 多用户, 多任务等特性。不仅可以满足各种任务的性能要求, 而且控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统均可以根据新的需求有针对性的扩展。

参考文献

3.交通信号灯设计方案 篇三

关键词：智能交通；计算实验；评估

中图分类号：U491.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）17-0001-02

1 概 述

对交通解决方案进行全面、准确、及时地评估和优化是交通研究中急需解决的问题之一。评估及优化工作面临的主要制约因素是评价实验难以开展。中国科学院王飞跃研究员带领的团队在交通管控的研究与实践中引入复杂系统和智能控制的相关成果，提出了平行交通系统控制与管理的理念。该理念基于人工系统（Artificial systems）、计算实验（Computing experiments）和平行控制（Parallel control）所组成的方法体系，简称为ACP方法。基于人工交通系统的计算实验设计为交通方案的评价提供了新的实验手段，这种实验方法在提高可实施性的同时，能提供更为全面、合理的评价结果，对保障交通管理控制系统的大规模应用与实施具有重要意义。

基于ACP方法体系中的计算实验理论，构造智能交通管控方案评估及优化平台。该平台由交通信息处理与分析系统、交通管控与服务方案计算实验与评估系统和交通人员学习与培训系统三个部分组成。交通管控与服务方案计算实验与评估系统基于搭建的人工交通仿真系统，模拟真实的智能交通系统的能力，通过海量交通数据的计算实验，完成对智能交通系统各个层面管控与服务方案的学习与优化，提高管控与服务方案的效果，并进一步完善智能交通系统管控与服务方案的决策支持库。该系统由计算实验资源与设置和计算实验运行环境两个功能模块构成。本文将分别针对这两个模块，详细描述其功能设计。

2 计算实验资源与设置

该模块分为城市交通生成器、城市交通管理生成器、城市交通环境生成器和城市交通实验场景生成器四个部分。

2.1 城市交通生成器

包含以下三个生成器：

①城市交通及设施生成器，建立城市的路网、场所分布、线路、检测设备，包含如下功能：

其一，基于人工交通系统生成各交通要素；其二，基于人工交通系统生成交通基础设施。

②人口生成器，建立人口分类、人口的运动规则，包含如下功能：

其一，管理人口模型列表；其二，在列表中新建、移除及管理维护当前工作区的人口模型；其三，支持将其他人口模型文件加到当前工作区；其四，支持对人口模型的内容进行配置。

人口配置包含：人口数量与人口结构、人口年龄区间与比例分布、人口性别比例、人口出行交通工具选择习惯、人口使用各种交通工具时的自由流习惯、 人口配置还包括以年份为单位生成该年内的人口构成；

③车辆生成器，建立车辆类型分类，包含如下功能：

其一，在列表中显示设计的车辆模型（允许增加、修改、删除）；其二，指定城市的车辆拥有数量； 其三，指定城市的车辆类型及其分布；其四，系统支持将其他车辆模型文件加到当前工作区。

2.2 城市交通管理生成器

包含三个方面的管理功能：

①信号控制，建立城市路网下的信号控制方案，可以为每一个信号机指定信号控制，包含如下功能：

其一，在列表中管理信号控制方案；其二，维护信号控制方案；其三，支持在列表中維护当前工作区内的信号控制模型；其四，信号控制模型必须针对一个路网进行设置；其五，信号控制模型中必须指定信号控制模式以及信号机、最大绿灯、最小绿灯；其六， 选择路网后列出路网内的实路口进行路口机方案配置；其七，每个路口机允许指定一套控制方案；控制方案包括相位配置方案和相位配时方案；其八，相位配置方案：每个路口机的控制方案中根据路口形状进行相位配置；其九，相位配时方案：系统允许为每一个相位指定相位的绿灯时间、黄灯时间和红灯时间；其十，一个路口机的方案的时长为绿灯时间+黄灯时间+红灯时间；其十一，允许通过每个相位图直观的查看相位方案。

②信息发布，建立信息发布模型，包括接收率及发布周期，包含如下功能：

其一，以列表形式管理信息发布模型（允许增加、修改、删除）；其二，指定信息发布模型中的是否有信息发布以及信息被交通参与者接收的比例；

②交通管理，建立城市路网下的管理，包括限速管理等，包含如下功能：

其一，在列表中管理交通管理模型； 其二，维护交通管理模型；其三，交通管理模型必须制定对应的路网；其四，交通管理模型中必须指定城市自由流速度；其五，交通管理模型中必须指定城市公交车自由流速度。

2.3 城市交通环境生成器

包含三个方面功能：

①天气环境，建立天气类型，包含如下功能：

其一，在列表中维护天气环境模型；其二，天气环境模型指定了一种典型的天气环境，通过降水强度、持续时间、造成能见度影响、风力进行描述；其三，天气环境模型列表提供各种典型的天气环境模型，供人工系统使用。

②事故生成器，建立事故类型，包含如下功能：

其一，在列表中维护事故模型；其二，交通事故模型指定了一种典型的交通事故，通过发生概率、事故影响严重程度、事故影响持续时间进行描述；其三，交通事故模型列表提供各种典型的交通事故模型，供人工系统使用。

③大型活动生成器，建立大型活动类型，包含如下功能：

其一，在列表中维护大型活动模型；其二，大型活动模型指定了一种典型的大型活动，通过活动类型、活动影响程度、活动持续时间进行描述；其三，大型活动列表提供各种典型的大型活动模型，供人工系统使用。

2.4 城市交通实验场景生成器

建立实验场景，一个实验场景指定了一类典型实验所包含的条件，可以根据实验场景设计实验，包含如下功能：

①在列表中管理实验场景；

②支持预先根据实验条件设计不同的实验场景，以提供实验设计时复用；

③实验场景中必须指定一个路网；

④实验场景中，必须根据选择的路网选择信号控制模型及交通管理模型；

⑤实验场景中，可以指定多个天气模型，并为每个模型指定发生的时间；

⑥实验场景中，可以指定多个事故模型，并为每个模型指定发生的位置及时间；

⑦实验场景中，可以指定多个大型活动模型，并为每个模型指定发生的位置及时间；

⑧实验场景中，可以不指定天气模型、事故模型及大型活动模型。

3 计算实验运行环境

该模块分为以下四部分：

①城市交通计算实验设计器，选择实验条件因素，一次实验设计中，除了路网，其余的都可以多选，表示设计不同条件因素的实验，包含如下功能：

其一，支持两种实验设计方式：根据场景设计和根据实验条件设计；其二，根据场景设计时，允许选择同一个路网下的多个实验场景；其三，根据实验条件设计时，只允许选择一个路网模型，其他模型可以设置多个；其四，设计实验时，必须指定实验的基本运行参数以及输出设置；其五， 设计实验时，如果根据实验条件设计，必须指定实验方式；其六，设计实验时，必须指定路网、人口、车辆、信号控制、城市交通管理模型，否则实验资源准备不充分。

②城市交通计算实验生成器，选择一次实验设计，对设计中的实验，生成实验前的各种因素的xml文件，如出行需求等，包含如下功能：

其一，选择实验设计，列出包含的实验；其二， 选择准备生成的实验，顺序生成；其三，实验生成实际上是准备实验所必须的各种资源；其四， 实验生成过程中，要对实验的生成进行监控。

③城市交通计算实验执行器，选择设计好的实验，调用人工系统顺序开始执行系统，包含如下功能：

其一， 选择实验设计，从实验设计中选择已经生成的实验开始执行（可以按照顺序执行，每个实验对应一个人工系统）；其二，执行实验时，要求对实验的执行过程进行监控。

④城市交通计算实验查看器，选择实验结果，可以查看实验结果的avi动画、简单交通流信息、实验报告等，包含如下功能：

其一，以列表形式列出要查看的实验；其二，对于查看的实验以动画回放的形式查看；其三，对于查看的实验以图表的形式查看；其四，对于查看的实验以输出报告的形式查看；其五，支持一次性選择一个实验，打开窗口（非模态）播放动画；其六，当选择一个实验时，可以设置输出哪些具体的路段；当选择多个实验时，只能输出所有的路段；其七，允许设置是否输出实验平均值。

4 结 语

本文以智能交通管控与服务方案评估及优化问题为研究对象，基于ACP方法构建智能交通管控方案评估及优化平台。针对该平台组成部分之一的交通管控与服务方案计算实验与评估系统，分别从计算实验资源与设置和计算实验运行环境两个方面，详细描述了其功能设计。

参考文献：

[1] 张会，于泉，刘金广，等.平行系统理论在交通工程中的应用浅探[J].交通 信息与安全，2009，（S1）

[2] 王飞跃.关于复杂系统研究的计算理论与方法[J].中国基础科学，2004，（5）.

[3] 宁滨，王飞跃，董海荣，等.基于ACP方法的城市轨道交通平行系统体系 研究[J].交通运输系统工程与信息，2010，（6）.

4.交通信号灯设计方案 篇四

一、活动目的：

使队员了解基本的交通规则，增强交通安全意识，提高遵守交通法规的自觉性，养成良好的遵守交通规则的习惯。

二、活动准备：

1、准备常见的道路交通标志图案，了解行人应该遵守的交通规则；

2、收集交通事故案例；

三、活动过程：

（一）队会程序

1、中队长宣布：二年级中队“做交通安全小标兵”主题队会现在开始。

2、各小队整队，报告人数。

3、全体队员起立，出队旗，敬队礼。

4、合唱队歌（全体队员请坐）

（二）队会过程：

1、猜谜语活动（第一小队）：

主持人（甲）：同学们，第一小队为我们带来了谜语，想让大家猜一猜。瞧！

（1）白色线条地上躺，不怕雨雪和冰霜，行人踏在它身上，交通安全有保障。

谜底（人行横道）

（2）圆圆三只大眼睛，十字路口做卫兵，红灯停，绿灯行，黄灯亮起提个醒。

谜底（红绿灯）

主持人（甲）：大家都知道，无论是人行横道的设置，还是红绿灯的安置，都是为了大家的生命安全。然而，在我们的身边总会发生一些不和谐的事情发生。

2、介绍案例：

主持人（合）：看！（说一段交通事故的报道。）

主持人（乙）：首先请我们的辅导员老师介绍一个我们身边发生的令人深省的故事。

案例一：队员们，你们知道吗？一年前，在我回家的路上，看见一位骑摩托车的人被一辆超速行驶的汽车撞到那个人当场头被轧死。

主持人（甲）：队员们你们身边有这样的事吗?你们知道有这样的事吗？介绍一下收集到的交通事故案例吧！

案例二：1998年6月18日，不幸又发生了，8岁的小学生曹某与小伙伴们结伴上学，下了电车从车前绕过，高喊着“冲刺流星”向校门冲去时，一辆载着12吨石子的大货车将曹某撞倒并碾于轮下。这一沉痛的案例发生的原因是孩子没有按路线通行，司机在视觉盲区造成的事故。

主持人（合）：多么令人心碎，这么多的生命在无情的车轮下消逝。这不该引起我们深刻的反思吗？

3、交警学校（第二小队）：

主持人（乙）：让我们一起走进警察学校吧！

（1）分析发生交通事故的原因；

显然道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。由于道路交通安全事故导致了本因该享受生命的少年儿童们却只能与死神在一起，而导致悲剧发生的一个重要原因就是因为我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力。

（2）介绍《道路交通安全法》对行人的要求

1、“红灯停、绿灯行”，黄灯亮时车辆行人不可以通行。

2、我们外出走路须走人行道，没有人行道，须靠路边行走。

3、我们必须年满12周岁，才可以骑自行车上路。

4、道路上的交通安全设施不得损毁，也不可纳凉、晒物等。

5、儿童玩具车是不可以上道路骑行的。

6、乘坐公共汽车须在站台候车，待车停稳后，先下后上。

7、不准在车行道上拦车，但可以车行道旁边招呼出租车。

8、我们横穿马路和车行道时，应看清没有车辆临近才能通过，做到一慢、二

看、四、通过（第三小队）。

1、我们过马路时，有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道。

2、机动车行驶中，我们不准将身体任何部分伸出车外，不准跳下车。

3、车辆行驶中，不与驾驶员闲谈或者有妨碍驾驶员安全操作的行为

4、主持人（甲）：不仅要知道这些要求，我们还要认识我们身边不会说话的老师，那就是交通安全标志。第三小队就为我们带来了许多的交通标志的图片，来做一个知识竞赛。

（知识竞赛：辨认交通安全标志）

5、主持人（乙）：更精彩的还在后边，第四小队给我带来了一个游戏，游戏的名称是“安全过马路”。相信通过表演，队员们一定会掌握过马路的正确方法。（游戏：安全过马路）

6、主持人（合），让我们一起来学习一首儿歌，出示

你拍一，我拍一，过马路不要太着急。

你拍二，我拍二，骑车不要把人带。

你拍三，我拍三，走人行横道才心安。

你拍四，我拍四，先下后上真懂事。

你拍五，我拍五，不做马路小猛虎。

你拍六，我拍六，交通安全来学透。

你拍七，我拍七，开车不要耍脾气。

你拍八，我拍八，路边护栏不乱爬。

你拍九，我拍九，施工场地绕道走。

你拍十，我拍十，安全习惯要保持。

（三）结束程序：

主持人（甲）：请辅导员总结讲话。

辅导员：同学们，随着经济的日益发展，马路上车辆川流不息的景象随处可见，然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗？

今天我们举行了“做交通安全小标兵”主题中队活动，大家肯定增长了不少交通安全知识。那么今后，不但要自己严格遵守交通法规，还要向我们身边的人宣传，人人争做做交通安全小标兵。

主持人：呼号（全体起立，举起右手）

辅导员：为共产主义事业而奋斗！

队员：时刻准备着！

中队长：退队旗（敬队礼）

5.交通信号灯设计方案 篇五

兴安盟交通局办公室2010年8月18日

盟交通局组织完成乌兰浩特市洮儿河

葛根庙渡口改桥项目设计方案审查

洮儿河葛根庙渡口改桥项目是实现葛根庙镇至卫东办事处就近连通的公路控制性工程。多年来两地隔河相望，绕道而行。该桥也是乌兰浩特南部地区通往吉林白城等地区的重要通道，其设计修建对改善路网结构，促进地方经济发展具有重大意义。

为了尽快实施该项目，盟交通局积极组织协调各方超前作好前期工作，并于2010年8月18日上午组织召开了乌兰浩特市洮儿河葛根庙渡口改桥项目设计方案审查会议，对设计单位兴安盟经纬公路勘察设计有限公司提交的3个方案进行了讨论审查：

方案一：路线自葛根庙镇向西直接跨河与卫东至五星乡间公路相接，直线距离1.5公里。

方案二：路线自葛根庙向北利用现有铁路道口过铁路跨越洮儿河，距离为2.9公里。

方案三：在现有铁路桥（南洋桥）下游建桥跨河。1

根据与会代表意见及白阿铁路将改造等实际，会议认为方案三因铁路改线很难跨越，且占用耕地、林地较多；方案二河道较宽，桥长很难压缩，防护工程量较大，且占用耕地、林地较多；方案一连接路线距离最近，利用现有道路资源较多，占用耕地、林地最少，便于当地群众出行，从公路网规划布局上看也较为合理。

最后，会议一致通过方案一，确定桥长为560延米。并要求设计单位根据修改意见对设计方案尽快完善和提交。

盟发改委、盟交通局、乌兰浩特市交通局、葛根庙镇、卫东办事处及设计单位兴安盟经纬公路勘察设计有限公司等单位代表参加了会议审查。

抄报：自治区交通厅、公路局、运管局，盟委办、行署办、人大办、政

6.交通疏解方案 篇六

1、现有交通状况

二号大街为下沙地区东西向主干道，双向四车道，宽40.5m（2.5m人行道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+3m人行道），规划红线宽度50m。

文泽路也是下沙地区交通主干道，南北走向，现状道路为宽32m的双向四车道，具体布置是3.5m人行道+2m绿化带+1.5m非机动车道+7m机动车道+4m中央绿化带+7m机动车道+1.5m非机动车道+2m绿化带+3.5m人行道，规划红线宽度47m。

站位南侧为五号大街，与二号大街垂直布置，双向四车道，道路宽度为40m（3m人行道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+3m人行道），规划红线宽度60m。

交叉口二号大街北侧是半圆形的大片绿地，交叉口以北西面是杭州电子科技大学，东面是浙江理工大学。交叉口以南五号大街上有BRT公交站点。二号大街北侧是一条宽15米的绿化带，再靠北是二号渠。二号渠是一条宽20米的河流，隔开了二号大街和浙江理工大学校园。浙江理工大学二号大街正门有一对公交站点。二号大街、五号大街和文泽路车流量均不大，日流量估计为2－3千辆，本站交通压力不大。

区域性现状交通具体见附图“文泽路站站位周边区域交通图”。

2、周边建（构）筑物

车站主体基坑距离周边地面建筑物较远，距离月雅苑小区住宅楼约45m，出入口基坑距离月雅苑小区约10m。在车站北侧有平行车站主体的二号渠，与车站主体基坑距离约28米，与车站风道基坑距离约为5米、出入口基坑约4m。

3、交通疏解施工方案的原则

1）确保车辆畅通及车辆与行人的交通安全。2）接近路口处车道加宽。

3）公交停靠站处尽可能设临时港湾。

4）支路及出入口放低围护高度，确保交通视线良好。5）既便于施工又便于交通。6）围挡设置高度≥2.1米，结构牢固、直顺，每隔15米设警示红灯一盏。7）确保公交车辆、非机动车及行人的双向通行。8）经济实用。

9）结合施工总体计划，尽量缩短交通改道的通车时间。

4、建设总体安排及分工序交通改道时间

根据全线施工筹划和有关会议精神，本站为先期开工建设车站，自2007年3月25日开工，于2008年12月21号完成车站（结构）土建工程，总工期为21个月。

根据车站周边场地条件、现状道路交通和地下管线情况，结合车站施工工序，本站施工围挡、交通疏解分为2个阶段来实施。第一阶段从2007年3月20日开始围挡，二号大街和文泽路口、五大号大街路口交通中断，只有人行道可通行。

5、本阶段交通组织

交通组织的总体思路：不影响主体施工工期的前提下，将二号大街按施工顺序逐步围蔽。其中第一次围蔽RVB车站到二号大街与文泽路交叉口保证工程正常施工，待车辆疏导及RVB车站改移完成，全部封闭。车流可通过周区交通网缓解，二号大街上的人流可通过两侧的人行道进行缓解。交通组织的总体思路：不影响附属结构施工的前提下，占用二号大街局部主车道，对两侧人行道和绿地进行局部改造以便人及非机动车通过。

6、交通保证措施

6.1施工区域的地方设明显的标志牌及导向指示牌以提醒车辆及行人。6.2设专职交通协调员以便及时与交警部门联系。6.3平时安排专人进行交通维持。

6.4施工车辆设专道，保证路面的整洁，确保不扬尘。6.5项目部成立交通协调办公室专职进行交通管理。

7、安全文明施工

7.1 搞好施工现场的场容场貌，合理布局，整齐划一。7.2 开展文明教育，遵守市民规则。做好周边社区的宣传工作。

7.3 加强班组建设和综合治安管理，成立文明施工队，做到目标管理、制度落实、责任到人。

7.4 加强环境保护，各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境，使其符合相关的法律法规要求。

7.5 加强与交警部门的沟通和协调，做到审批手续齐全，并严格遵守相应的管理规定。

7.交通信号灯设计方案 篇七

城市轨道交通培训中心是对轨道交通员工进行技术教育的重要基地, 是轨道交通提供快捷、安全、优质服务的前提。各城市一般设置一处线网性培训中心, 即可满足该城市整个轨道交通线网的职工培训需求。线网培训中心一般设置在首条建设线路。

根据宁波城市快速轨道交通线网规划, 宁波轨道交通1号线 (下简称“1号线”) 为线网首条建设线路;整个线网在1号线天童庄车辆基地集中设置1处职工教育培训中心, 作为宁波轨道交通线网性的职工教育培训基地 (下简称“宁波线网培训中心”) 。该培训中心应满足1号线的运营需要, 同时也应是线网性的轨道交通员工教育培训基地。宁波线网培训中心, 对于实现宁波轨道交通运营和建设事业的平稳、安全、高效、持续发展具有重要的意义。

1 宁波城市轨道交通线网规划概况

据《宁波市城市快速轨道交通线网规划》, 宁波轨道交通规划有6条线形成总长约252 km的线网。其中1~3号线为骨干线, 按照一种系统模式考虑;4~6号线为辅助填充线, 按照另一种系统模式考虑。

《宁波市城市快速轨道交通建设规划》 (2006~2015年) 对宁波市轨道交通线网2006~2015年进行了详细的建设规划。其中, 1号线一期工程已于2009年初通过初设评审, 目前正进行施工, 2009年6月已正式开工, 计划2014年开通。

2 宁波线网培训中心功能定位及培训模式

2.1 主要功能定位

宁波线网培训中心的主要功能是满足运营专用基础知识和系统设备设施的基础教学培训;满足正常运营操作培训和应急操作培训;满足正常维修培训和应急抢险培训;对员工进行上岗前培训、岗位技能提高培训、新规章、新技术培训、安全培训以及桌面实操演练培训, 各类管理培训、轮训和晋级培训等。同时也可兼作部分地铁建设人员及施工单位的培训。

2.2 培训的主要对象

宁波线网培训中心主要面向运营部门的操作人员、运营维修人员和运营管理人员;同时也可面向部分建设部门的员工培训。

培训的主要对象, 按工作内容和工作性质一般可归为四类:乘务员、维保人员、运营操作人员、其他人员。其中, 乘务员驾驶列车上线运营, 及紧急情况下的故障处置;维保人员主要是对全线车辆、各系统机电设备设施进行维修保养, 确保轨道交通系统安全、高效运营;运营操作人员主要为操作运营系统设备和设施的人员, 及车站站务人员等;其他人员为运营、建设的管理和技术人员等。

培训的主要对象按上岗时间, 可分为两类:岗前人员、在岗人员。岗前、在岗人员均可分解为乘务、维保、运营操作人员、管理等其他人员。

2.3 主要的培训方式

针对不同的培训对象, 按其工作岗位的重要性和工作内容的不同, 培训的方式和重点有所区别:

1) 乘务员———驾驶列车正常运营并进行紧急情况下的事故处置, 对乘务员的理论素养和实际操作技能要求较高, 需对乘务员上岗前进行时间较长、内容较多的理论学习培训, 另外还需进行模拟驾驶培训等实践操作培训;在岗的乘务员还需定期复训, 主要训练各种突发情况下的故障处置能力。

2) 维保人员———对全线车辆、各系统设备、设施进行维修保养, 是轨道交通安全运营的基础和保证。我国一般实行上岗技能等级证书制度, 该类从业人员一般需持有相关技能等级证书才能上岗。岗前培训一般采取理论培训、实训等方式;在职培训主要以晋级培训为主, 一般主要进行理论学习, 并参加技能等级证书考试, 获得职业技能晋级。

3) 运营操作人员———对运营系统设备设施终端进行操作, 并维持车站秩序为乘客提供较好的服务环境, 需具备相关专业基础和实际操作能力。岗前培训主要以理论培训、仿真教学和实训为主;在职培训以晋职培训理论学习为主。

4) 其他人员———主要为运营、建设等部门的管理、技术人员, 该类员工数量不大, 培训的内容相对少一些, 主要培训内容一般为理论学习, 因此, 培训方式灵活多变, 可以采取集中授课、远程网络学习、多媒体教学等多种方式。

2.4 培训周期分析

经分析, 乘务员、维保人员、运营操作人员的岗前培训和在职培训, 具有人员数量大、培训内容统一、时间集中、部分培训需颁发职业技能资格证书, 集中设置培训资源有利于节约培训成本, 提高培训效率。

参考国内部分城市轨道交通的培训周期, 分析确定了宁波线网培训中心的主要培训对象及周期, 详见表1。

3 宁波轨道交通线网员工培训规模测算

3.1 宁波轨道交通线网员工培训规模分年度统计分析

根据以下原则, 测算宁波轨道交通线网的培训规模:

1) 管理和技术等其他人员数量少、培训方式灵活多样, 不计入测算培训规模。

2) 各线定员随着设备自动化程度提高、人员素质和熟练程度的提高, 单位公里定员会降低, 本次测算单位公里定员标准为:初期为80人, 远期70人。

3) 各线运用车数估算初期按高峰小时对数12对, 远期按30对考虑。

4) 各线乘务员工作班制按四班三运转制考虑。

5) 运营操作人员按初期30/站、远期25/站测算。

宁波线网各线开通初期从业人员培训规模测算结果见表2, 远景线网在职人员培训规模测算结果见表3。由表2、表3可知:4号线新员工岗前培训的人数最多, 同时培训的员工人数最大达771人;远景线网人员规模达1.76万左右, 主要为在职培训, 同时进行在职培训的员工数最大为657人。轨道交通线网培训中心应满足各新开通线路新员工的岗前培训、远景线网职工在职培训。因此, 宁波线网培训中心按满足700人同时培训进行设计, 即可满足线网需求。

3.2 宁波线网培训中心建设规模分析

3.2.1 按人员测算建筑规模

根据前面的培训规模测算, 宁波线网培训中心按容纳700人同时进行培训设计可满足需求。根据《中小学校建筑设计规范》测算培训中心建筑规模, 教室使用面积约2 300 m2, 教员办公及服务用房约700 m2, 辅助用房 (含活动室、网络机房室、值班室、卫生间等) 约400 m2。培训中心使用面积总计3 400 m2, 建筑面积约4 300 m2。

3.2.2 类比分析测算建筑规模

通过对上海、广州等地的调查, 上海远景线网总长约970 km, 线网培训中心建筑面积约2万m2, 建筑面积指标为20.6 m2/km;广州远景线网总长约750 km, 线网培训中心建筑面积约13 000 m2, 建筑面积指标为17.3 m2/km。取中间值18.9 m2/km, 可类比分析得出, 宁波线网培训中心的建筑规模约4 763 m2。结合前面按人员测算的建筑规模4 300 m2, 综合确定宁波线网培训中心建筑规模按4 500 m2设计。

4 宁波线网培训中心建设实施方案

4.1 线网培训中心建设实施原则

宁波线网培训中心建设实施的主要原则如下:

1) 线网培训中心集中配备各系统专用培训设施, 承担各系统操作和维护等员工的实训任务。

2) 培训中心工作人员, 除管理人员外, 各专业课教员采取外聘方式或轨道交通系统技术人员临时兼任。

3) 按同时容纳700学员、建筑面积约4 500 m2的规模进行设计。

4) 教员、学员的就餐纳入天童庄车辆基地食堂统一考虑。

4.2 宁波线网培训中心建设设施方案

4.2.1 室内培训部分

根据天童庄车辆基地总图布置, 宁波线网培训中心大楼与综合办公楼、综合维修中心大楼、地铁公安分局、食堂、公寓等集中布置在上盖物业平台上方。

线网培训中心大楼按通用培训教室、专用培训教室、办公管理用房、其他用房, 共四类用房进行设计。

4.2.2 室外培训设施

在上盖物业平台下方邻近培训中心大楼的合适地块, 建设一段长约200 m的库外线路, 设有轨道、道岔、转辙机、信号机, 并架设一定长度的柔性和刚性接触网等, 用于信号、接触网等专业的实训。

5 结语

在建设宁波轨道交通线网首条线时, 即从线网角度综合测算合理的培训规模, 并集中设置培训资源进行线网培训中心的设计, 在国内是一个新的尝试。目前, 宁波线网培训中心正在建设中, 将接受运营的检验, 并根据运营反馈情况作进一步的完善。

摘要：简述国内部分城市轨道交通培训的实施经验, 对宁波轨道交通线网培训中心的功能定位、培训对象、培训方式、培训周期进行分析。测算宁波轨道交通线网培训规模, 确定宁波线网培训中心的建筑规模。最后介绍宁波线网培训中心的实施方案。

关键词：城市轨道交通,培训中心,宁波,车辆基地

参考文献

[1]中华人民共和国建设部.GB 50157—2003地铁设计规范[S].北京, 2003.

[2]中铁二院工程集团有限责任公司.宁波轨道交通线网培训中心专题研究报告[R].2009.

[3]王伟.香港地铁公司的调度指挥系统、培训中心及救援队伍[J].城市轨道交通研究, 1999 (3) :58-61.

[4]叶华平, 朱鸣, 童小琴.城市轨道交通车站设备监控培训系统研究[J].城市轨道交通研究, 2011, 14 (11) :40-42, 66.

[5]李益.城市轨道交通的快速发展与人力资源开发[J].城市轨道交通研究, 2008, 11 (8) :13-16.

[6]麻冰玲.香港地铁培训教学工作中的几点思考[J].科技信息, 2009 (36) :608.

[7]韩松龄.我国城市轨道交通行业人才培养面临的难题及其解决途径[J].经济师, 2013 (3) :249-250.

8.智能交通:提供拥堵解决方案 篇八

□文/记者李鹏

智能化的城市交通会有什么好处？它意味着你从家里开车出门以后，只要看看马路边的信息提示牌，就可以知道城市里各条道路的路况信息，而系统也会给你一个最佳的行车方案。

北京千方科技公司为北京市做了一个特大型城市智能交通体系模型，根据该模型的设计和构想，未来北京市的交通将全部纳入到智能化的管理体系之中，从而可以从根本上解决北京市的交通拥堵问题。例如，通过对出租车的信息跟踪和在固定路段上的视频设备和地下埋藏的金属线圈，该智能交通系统将会对北京市各条道路的交通信息进行实时跟踪，北京交通控制中心在收到这些数据信息以后，就可以迅速对具体路段的交通状况作出分析判断，通过马路上的信息牌，控制中心就可以及时给司机以提醒。

参展企业：北京千方科技公司

智能住宅更安全

□文/记者王夕

拥有这套智能系统，未来的家居生活将便利多多。一台电脑或者掌上PDA就能协调家中的大事小情。

比如当家中无人时，可在外远程选择灯光模式，营造家中有人的感觉，吓阻不怀好意的入侵者。当家中有外人进出时，系统会报警至小区管理中心和用户手机，以便主人和物业及时做出应对措施，减少损失。

此外，系统还能随时“体察”住户的舒适程度。安装在室内的感应器实时进行环境监测管理，智能系统会根据室内温湿度、环境亮度、一氧化碳、二氧化碳浓度来进行通风换气、空调温度调节、照明亮度调节，以保持室内舒适的环境。 参展企业：义利达高新技术实业有限公司

电视机上也可轻松购物

□文/记者张星海

通过电视机即可进行缴费、电视购物等业务的在线支付，这样的“电视支付”模式你了解吗？武汉烽火普天信息技术有限公司研发的电视支付系统就是这样的模式。它所要做的只是为你的电视机加装一个机顶盒。这样，你就可以在电视上轻松买东西了。这个机顶盒轻松实现互动电视、手机、广电宽带三网融合支付。用户不但可以用银行卡进行缴费、购物，还可以进行各种消费记录查询。

参展企业：武汉烽火普天信息技术有限公司

智能监控：让路灯更省电

□文/记者 李鹏

众所周知，城市公共照明系统的电能消耗是相当巨大的，上海照明用电约占全市用电的33.7%，一般的城市这个比例也在20%以上。因此，我们想到应用物联网技术，从控制的环节入手，降低城市照明系统的电能消耗。

北京汇捷实业有限公司研发了城市公共照明智能监控指挥系统。本方案的节能思路就是从控制的角度入手，在每日深夜以隔杆亮灯的模式关闭一半的路灯，在保证夜间照明的前提下，实现50%的节能。应用这个系统就可以对城市照明系统中的每一盏路灯进行无线遥控和监测，从而让节能思路变为现实，同时为整个城市照明系统的智能化管理提供了可能。

9.交通组织施工方案 篇九

交通分流组织方案

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通组织

实 施 方 案

苏州二建建筑集团有限公司

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标项目经理部

二Ｏ一三年三月编制

-1-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

目 录

一、工程概况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

二、交通组织实施方案 „„„„„„„„„„„„„„„„„3

1、过境车辆分流„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

2、主线方向的交通组织„„„„„„„„„„„„„„„3

3、跨苏虞张公路的交通组织„„„„„„„„„„„„„7

4、航道交通组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

5、交通协调方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

6、交通组织安全管理„„„„„„„„„„„„„„„„10

附件：1：交通标示牌示例 2：交通控制示意图 3：交通维护平面图

4：交通维护设施标志牌一览表

-2-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

交通组织分流方案

一、工程概况

中环快速路北段（312国道苏州段分流线共线段）ZH-LQ02标项目位于元和塘大桥东～黄埭河大桥东，主线高架桩号为：ZK90+006～ZK91+963，全长1957m，该路主线为双向六车道一级公路标准，设计车速100km/h。主线高架标准断面宽16m，上部结构有现浇箱梁、悬浇箱梁、预制箱梁三种形式：其中元跨老苏虞张公路大桥采用（28+43+32）m为等截面现浇箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m为变截面现浇箱梁，另外跨元和塘主桥10#-13#墩为（40+60+40）m变截面悬浇箱梁，其他高架桥均为长25m、30m、31m装配式箱形连续梁。

计划开工日期：2012年12月8日

计划竣工日期：2014年6月30日

二、交通组织实施方案

2.1、过境车辆分流实施原则

由于该地区路网成熟，与该道路平行的北侧有太东路，南侧春申湖路，可以分流过境车辆。同时为了减小被交道路苏虞张公路施工期间的交通通行压力，可利用附近平行道路广济北路进行分流。实施时在分流道口设置告知标志和过境车辆绕行的标志，在广济路口和苏虞张路口安排专职交通协管员负责交通指挥协调，并通过主要媒体发布公告。

2.2、主线沿太阳路方向的交通组织

主线高架桥施工期间，实行半封闭施工，围挡封闭太阳路两侧现有路面各6.5m作为施工便道，施工期间保持中间两车道，共10米，每车道宽5.0m，中间用虚黄线划分，在每个居民及施工出入口均设置减速驳，并沿路设置限速标志。围挡设置范围从元和塘大桥西侧防撞护栏至标段

-3-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

终点63#墩。施工便道、施工区和太阳路外侧通行区采用彩钢板隔离封闭，外侧居民区与施工区采用彩钢板隔离，非居民区隔离采用透明隔离栏围挡，并严格按照要求设置好各种警示限速标牌等安全设施，并安排专人进行维护。如下图所示：（围挡总平面布置图见附图）

2.2.1施工围挡设置及要求 ① 一般路段围挡设置

一般路段围挡材料采用双层夹芯彩钢板，颜色采用3白1蓝形式布置，高度为2.48m。外缘采用铝材包边。立柱间距为4m，立柱根部用膨胀螺栓固定在沥青砼路面上。围挡后侧上下设置两道横向拉杆，并采用L型角钢作斜向拉撑。（具体设置及工程量见附图）

蓝色白色白色白色交通围挡立面示意图一般路段交通围挡侧面图-4-

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

② 交通道口围挡设置

为方便附近居民出行及施工，全线共计预留道口9处，为别位于元和塘大桥至苏虞张公路之间南北两侧各1处，苏虞张公路至终点段63#墩之间南侧3处，北侧4处；大型道口预留25米宽度，全线共有4处（项目部门口南北两侧、4S店道口、植物园门口），小型道口有5处，宽度为15米（剩余均为小型道口）。

为确保车辆在交叉口过弯时的交通安全，在交叉口及两侧各16m范围内设置可通视的金属网片（如下图）。彩钢板上贴有交通指示牌及反光警示牌，并在路口设置施工警示牌、限速牌、禁超牌、导向牌等标牌。（如附图附表所示）

交通道口路段交通围挡侧面图③ 公交车站台段围挡设置

施工便道占用公交站台时（全线有两个），彩钢板围挡向路边偏移1.5m设置为公交临时停靠站，并设置相应的减速标志及警示标志。（如下

-5-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

图所示）

2.2.2 围挡施工一般要求

① 围挡设置挺直、稳固，满足抗10级以上台风。并确保整齐划清洁美观和无破损，外观与周围环境协调。

② 占用道路施工的围挡在道路交叉路口视距15m范围内禁止堆放各类物品。

③ 切断或紧邻既有行车道路的围挡墙面上粘贴反光膜，以利于夜间行车。

④ 围挡内侧1米范围内禁止堆放料具、土石方等物料，围挡外侧5米范围内保持清洁。禁用围挡墙做挡土墙和作为广告牌和机械设备等的支撑。

⑤ 工程未完工前不得撤除围挡封闭。2.2.3施工便道设置及便道管理

① 元和塘桥东侧1#-11#墩施工时，在元和塘桥东修筑便道直通至

-6-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

河边，横穿蠡口镇万里路，桥位两侧一侧一条，宽度不小于7米，总长660米，约4620平方，届时在万里路上安排专人负责交通指挥；

② 12#-17#墩之间，元和塘桥西侧施工时，利用老桥北侧现有施工便道(如下图所示)，老桥南侧施工可从桥下地铁施工现有施工便道通过。

③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之间施工现场便道设置根据太阳路两侧施工便道设置，直接从太阳路填筑建筑垃圾至桩位处，并铺筑钢板，便道设置保证施工现场的操作灵活。

④ 在进入施工便道后的路侧设置“进入施工现场，请减速慢行”标志，同时设限速标志；从干线公路或地方道路等进入施工便道时，在入口处设置“非施工车辆，禁止驶入”的禁令标志。

⑤ 便道转弯、临空处、交叉口和出场地入口埋设高度为80cm，间距为10m的警示桩。警示桩采用直径10cm的PVC管制作，管内填C15混凝土，管外贴红白相间反光膜，警示桩采用C20混凝土基础，尺寸为20cm×20cm×30cm。

⑥ 便道穿越干线公路或地方道路时在公安交警和公路路政部门的指导下，按《道路交通标志标线》（GB5768-2009）标准设置警告、禁令、指示等必要的标志和安全设施，确保道路交通安全。

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交通分流组织方案

⑦ 施工便道设置里程桩和百米桩，从起点开始对应主线桩号在便道外侧路肩埋设，在本标段起、终点处设置限高门架（宽7.0m×高5.0m）各一道，防止从太阳路东西方向超高车辆进入苏虞张公路，门架上挂贴体现企业文化的宣传和欢迎标语。百米桩用10cm×10cm×30cm（高）的砼预制埋设。

3、跨苏虞张公路的交通组织

跨苏虞张公路大桥施工期间为保证区域内的南北向交通，需预留机动车及人非通行孔，拟预留4个临时通行孔，车道宽分别为5米、4米、4米、5米，限高5米,设置4个限高架（苏虞张公路南北向各一道，太阳路东西向各一道）及防撞墩、标志标牌、夜间指示灯、减速驳等安全设施。

通行孔采用“门”式预留通道，预计2013年7月中旬在现浇支架搭设阶段实施，通道立柱基础采用砼条形基础，立柱采用钢管桩，通道梁采用工字梁。立柱上持红灯警示，基础前设防撞墩，立柱和防撞墩上贴反光膜，迎车面工字梁上挂红灯警示，通道口迎车面前20米设减速驳一道，通道口前30米设限高限宽门架一道，门架上持红灯警示并贴反光膜，挂限高、限宽标志，门架边设太阳能警示灯一个，门架前20米设减速驳一道，门架前500米设减速和施工告知标识，前300米开始逐步设限速标志，最终限速5公里通过限高门架和预留通道。施工期间预留通道口安排专人日夜值班，夜间设置照明设施。

交叉口的交通通行及维护设置见下图：

新浇砼结构贝雷5500Φ600钢管5米砼基础4米4米5米-8-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

通行门洞的设置示意图

4、航道交通组织

本工程主桥施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意对航道的交通引导，通航净宽为38*5m。施工中，将密切与航道部门联系，在施工处前方设置警示标志，悬挂警示灯，夜间点亮警示灯，在承台施工时，悬挂警示灯，避免船只撞击。

（1）与当地航道管理部门联系，我部元和塘大桥桩全部位于水中，在桩位两边各5米位置打设一根钢管桩，设置好防撞装置，在护桩上挂设红灯，以起警告作用，并在河两侧上、下游各100m醒目位置处设置慢行标志牌。承台施工期间，围堰临靠行船方向一侧设置防撞导向桩及红闪灯。（如图所示）

防撞导向桩及警示红闪灯（2）除在水中每排桩外侧打设防撞墩外，在防撞墩上挂防护灯。在现桥梁下缘装霓虹灯，利于晚间船只通行时识别航道的限界空间。在航道航道夜间要有照明，并按航道部门规定设置各种信号、标志，在航道净空上部限界之外不但要悬挂安全密布网，还要用薄铁皮全封闭，防止

防撞导向桩及警示红闪灯苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

拆卸飞石和坠物袭击过往船只。5.交通协调管理方案

(1)实施前先对现有的交通条件（主要是交通流量、现有的道路宽度、路面情况、周围道路的分流能力、和新建路线的相对位置）、沿线企事业单位的密集程度和出行情况、进行详细的调查，制定出交通疏解方案。

(2)请地方有关部门（主要是沿线地方政府、交警部门、路政、对其出行影响较大的企事业单位）、专家、业主、设计、监理共同对方案进行论证。提出建议和要求，调整后修改，报有关部门批准执行。

(3)在实施前提前7日在通过媒体、直接告知、主要路口设置告示和交通疏导图等方法向外界告知。

(4)在实施前各类引导标识、告知标识、安全标识、安全设施、信号灯、新建的临时通行道路先行设置。

(5)实施时和交警路政部门沟通，并由其配合实施。

(6)实施过程中派专门的维护人员进行交通维护、值班。主要路口在车流高峰时安排专人负责指挥引导。

(7)实施完成后设专门的队伍进行设施的维护、路面保洁、交通指挥。(8)制定好交通事故应急预案，应对突发事件。6.交通组织安全管理

由于本工程施工期间需保持老路区域内附近居民的交通通行，安全隐患大，交通组织非常重要，为了保证施工期间的安全，拟采取以下措施：

6.1组织保证措施

成立以项目经理、分管安全副经理、项目总工为领导，以专职安全员、各科室负责人、各施工队长为成员的交通安全维护领导小组，负责组织编制交通安全维护方案，对所有的施工人员进行技术交底和思想教育工作，组织各类安全设施到位，监督各施工队按方案的要求实施交通安全维护，进行定期的检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的-10-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

进行处理，消除安全隐患，对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工。成立专门的道路交通安全维护队，成员包括值班人员、设施维护人员，专门负责各交叉口和分流点的车辆引导，防止社会车辆和人员误入施工现场以及安全设施的日常维护。

安全生产领导小组：

组 长：韦新华（***）

副组长：王华东（***）彭雪峰（***）成 员： 杨 青（***）夏 静（***）王耿锐（***）郦 辉（***）安全组织机构见下图：

组长：韦新华副组长：王华东副组长：彭雪峰安安安安全全全全员员员员：：：：杨夏王郦青静耿辉锐

安全组织机构说明：

①项目经理对本项目安全施工负责，落实安全生产各项制度，确保

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交通分流组织方案

安全生产费用的有效使用，并根据工程特点组织制定安全施工措施，消除安全隐患，及时、如实报告生产安全事故。

②项目副经理：主抓本项目各分部分项工程具体安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生产责任制、安全交底的落实工作。

③项目总工程师：对本项目各分部分项工程技术安全工作负主要责任，主抓安全交底制定、安全措施制定的审核工作，及技术安全培训、安全隐患等级确认、安全资料审核等工作。

④安全环保部负责人：负责安全生产规章制度和操作规程的制定、各分部分项工程安全生产技术交底的制定、安全资金使用计划的编制、安全方案制定、安全预案制定、安全教育、安全培训、安全定期检查、安全考核、安全资料管理。

⑤安全员：负责中环快速路北段二标相关施工安全管理制度及安全交底内容的具体落实，负责全线临时用电的安全管理、防火安全管理及相关监督、检查、复查落实、安全记录工作。

6.2思想保证措施

对所有的施工人员进行安全技术交底，进行定期安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。对全体施工人员，特别是道路交通安全维护队全体人员，进行交通安全基本知识培训，并进行上岗前的考核，以适应工作需要。所有施工人员需经过三级安全教育。

6.3制度保证措施

我方将制定专门的交通安全管理制度，主要责任制度、值勤制度、检查制度、例会制度、奖罚制度、施工车辆人员和车辆上路作业管理制度。

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交通分流组织方案

根据各个施工段落的特点制定上路作业的各类规定。通过这些制度和规定来约束全体施工人员按章办事，按章操作。

6.4技术保证措施

开工前要制定专门的交通分流方案和交通维护方案，并积极和地方政府、交警、路政部门、指挥部沟通，广泛征求各方面意见和建议，细化和完善方案，并到有关部门进行审批和备案。按批准的方案进行施工，坚决服从交警和路政部门的指挥。制定交通安全事故应急预案，并进行事前演练。

6.5资源保证措施

各种交通安全设施必须按方案规定的要求全部配备到位，并要通过严格的质量检查，主要是涉及到交通标识、标牌、围栏、安全设施。制定专门的交通安全维护经费使用计划，确保该笔经费不折不扣的用于交通安全维护和管理。

给施工人员配齐各类劳动保护用品 做好自身的保护。6.6其他措施

a、按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证各种牌子的正确位置，对车辆造成的移位或损坏要及时调整或更换，确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

b、安排专人进行交通指挥。

c、施工区域设置照亮灯光保证目标明显。

d、对临时故障车辆造成交通影响的主动进行询问，清除障碍。e、对突发的交通意外事故及时报警、并积极配合交管部门进行处理。

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交通分流组织方案

f、施工人员上路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有施工人员不得横穿公路或在公路上逗留。施工车辆不得随意在公路上停放。若施工需要停放时，并在保证社会车辆正常通行的前提下按有关规定设置明显的标志。

g、对施工路段要做到文明施工，对抛洒在路段上的泥土、碎石等要及时清理，确保道路畅通。

h、施工区域不得出现积水现象，以免影响公路车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段及的公路整洁环境。

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交通分流组织方案

附件1：交通标示牌示例

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10.交通餐厅整改方案 篇十

为进一步做好交通餐厅的服务工作，结合各单位在问卷调查中所反映的问题，对问卷中所提出的意见和建议进行汇总和归类，并提出了整改措施，要求交通餐厅于一个月内限期整改，现公布如下：

一、问卷调查情况

（一）问卷调查结果

此次问卷调查共发放调查表217份，回收217份，统计结果如下：

（1）现阶段评价：满意的6人，不满意的211人。

（2）要求重新招标的有197人，给予限期整改的有70人。

（3）各单位人员的餐卡每月打入200元，其中单位补贴180元，其余20元从个人工资内扣除。

同意的97人，不同意的有119人，弃权1人。

（二）问卷调查收集的主要意见和建议

1、菜品种类换花样，不要老是几种菜；如可能的话可以做一些面食类，不要每餐都是米饭类；食堂的碗勺就餐前要进行消毒。

2、建议给大师傅每月休息几天，找人轮替，充分的休息和好心情才能保证饭菜一直都可口好吃；老板多学点统筹

合理安排员工资源的窍门，你的员工很忙乱又辛苦，吃力不讨好。

3、饭菜温度不够，菜的保温措施需加强，刚买的菜很通常的情况下都是凉的。

3、餐饮具老旧、破损；餐具清洗不干净，油腻。

6、现食堂菜式花样少，千篇一律，包厢小炒更是价高质劣，建议引进竞争机制，才有可能提高服务质量。

7、食堂管理混乱，就餐人员太杂。

8、餐卡余额每两个月一结算，卡中余额皆被清零，有强买强卖嫌疑，虽说可以将卡中余额购买其他物品，但其价格实在贵得离谱。

9、夜间都是中午残余剩菜剩饭，原材料公开，杜绝地沟油。

10、服务员的服务态度不行，点菜时经常算错价格。

二、整改目标

保证交通餐厅安全卫生，为职工提供优质的膳食，不断提高食堂服务质量。

三、整改措施

（一）硬件设施整改

及时更换老旧、破损的餐饮具，餐饮具使用前必须洗净、消毒，符合国家有关卫生标准，餐饮具保洁柜将定期清洗、保持洁净。并添置新的烹饪设备，配备足够的照明、通风、排烟装置和有效的防蝇、防尘、防鼠、污水排放和符合卫生要求的存放废弃物的设施和设备。

（二）管理措施整改

1、明确分工，责任落实

膳食委员会的领导责任分工落实到位，明确提出“专人负责，健全制度，经常监督，及时整改，杜绝事故”二十字的食品卫生安全管理的总要求，做到管理工作的“三个到位”，即考虑布置到位，指导督促到位，检查落实到位。

2、建立完善食品卫生安全工作管理制度

餐厅根据有关法规、条例，结合实际，制定一系列食品卫生安全工作管理制度，并严格按规范要求，使餐厅食品卫生安全工作制度化。

3、定期培训食堂工作人员，提高从业人员的责任意识和技术水平。

（1）做到用制度规范各项操作程序，用规范培养习惯，培养餐厅的每一位工作人员都有良好的卫生习惯。

（2）加强职业道德教育，改善服务态度。

（3）加强业务训练，尽可能避免口算累加菜价价格出错。

（4）加强售菜人员管理，端正思想态度，本着“公平公正、熟生相同”对待的原则打菜，不搞“近、亲”主义。

（5）建立对餐厅工作人员考评机制，将他们的名字工号亮相于公共场所接受公众监督。

4、认真落实常规管理工作，加强食品卫生和环境卫生管理

（1）保证食堂内外环境整洁。食堂卫生做到天天有人打扫，每顿饭后有专人及时打扫餐厅，保证桌面、地面无油污，无垃圾。

（2）认真做好防蝇、防鼠、防毒工作。

（3）严把食品采购关。食品原料的采购都通过正规渠道，保证质量，采购时做到原料新鲜，杜绝变质食品进入食堂。

（4）严把从业人员健康卫生关。

（5）采购、清洗、烹饪、出售、常检查，常督促，严格执行餐具清洗消毒程序。

（三）增加食品菜色、样式品种

1、接待餐厅在原来的基础上，将增加部分漳州地区的特色小吃，丰富菜色，不断提高菜肴质量和服务质量。

2、增加菜色花样，建议可选蔬菜3样以上，可选肉类3样以上，可选海鲜3样以上，其他1-2样，保证有10样以上的菜色可供选择。

3、每周多售些米粉、水饺、面条等大家比较喜欢的面点品种类。

4、每月开展一次最喜爱的菜的评选，被评比为最喜爱的菜可以适当增加供应或常供应。

（四）加强管理，严把采购关，尽量降低采购成本，做到让利员工。

1、加强管理，严把采购关，尽量减低采购成本。

2、做好用料适中，尽力减少浪费，努力做到让利员工，让菜肴价格更趋实惠。

3、餐卡余额每年结算一次，余额换购的东西价格尽量合理。

11.交通信号灯设计方案 篇十一

关键词 轨道车辆、制动系统、检修、检查、更换

中图分类号： U270.35 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）06（c）-0000-00

1 前言

车辆检修维护工作是为了保证运营车辆的安全以及乘客的舒适出行，通过对车辆的检修维护工作，保障车辆在使用周期范围内运行安全、可靠、稳定，同时为车辆的运营商提供车辆运行安排的辅助工作。

通过完善的检修维护计划及工作方案的安排、规划，保证车辆的可靠性、可用性、安全性、稳定性指标要求，从而使车辆在全寿命周期内通过精心细致的检修维护作业，降低检修成本，提高车辆运营指标，保证车辆有效的运营， 从而令乘客感到更加舒适。

2 国内外检修方式

维修方案将涵盖定期预防性维修、临修、状态性维修和任何其它必要的项目，以维持车辆状况能够符合以上要求。每辆车都会制定一系列定期维修项目，其中维修项目将随服务量和个别设备的维修要求而逐渐增加。在合适的情况下，同时采用状态性维修技术，将维修工作量、维修停时和相关成本减至最低。

我国的维修维护方式主要以日常维护与架大修相结合的检修制度为主，按照车辆主要零部件的损伤程度或需维护程度制定日检、周检、月检、年检、架修、大修等由初级到高级不同级别的检修修程，每阶段规程的检修程度和作业范围各不相同，除此外国内还有均衡修和AB检这两种模式，均衡修简单的说就是将年检及以下的规程分散到每个月，这样做可节约出年检的大量时间，使得车辆更好的服务运营，AB检是香港的一种模式，以15天为最小周期，没有日检和周检的工作内容，但也要进行年检。

而国外的检修维护工作主要分为5个等级，等级1：主要是列车的清洁、每天的检查和维修、特定部件的外观检查、调整、灯更换、故障诊断、非计划性的轻微修理、最低（线路）可更换单元（LRU）的更换等。等级2：主要是检查、测试、测量、润滑和校准、故障诊断、技术清洁和部件简单更换，包括由符合资质的和带有技能人员进行的轻微修理。所有这些措施要求在使用简单诊断设备的情况下采用简单程序和说明书。等级3：主要是重大检查、测量和测试、部件更换、特殊用途设备的修理、专家修理（例如；轨道车辆上所有电路的检查、电子设备的修理），其要求在使用专用诊断设备的情况下，采用复杂的程序和说明书。包括出现故障的或者磨损部件的更换/拆卸，小型部件或者大型装配装置的更换/拆卸，例如；牵引电机、转向架、壓缩机装置等等。这些任务应由符合资质的的技术的人员来进行。等级4：要求采用特殊技术、工艺和特殊支持设备，以便进行重大部件的更换或修理。这是由部件更换/修理和每隔6到8年的大修组成的，或者可以根据运行的公里数来进行（其中最先到的为准）。如车辆的结构检查和大修、由于气候和环境条件导致的可能重新喷漆等这些需要专用区域或车间的检修工作。等级5：需要进行更新、重建或者重大修理所使用的特殊技术、工艺和流程的，需要进一步拥有实践技能、经验和知识为基础、需要专用区域或车间的检修工作的检修工作。

3 制动系统主要部件的日常检修及架大修

制动系统是轨道交通车辆最为关键的安全部位，必须时刻保持良好的运行状态。日常维护中制动系统的主要部件检修内容如下：

1、空气压缩机：检查空压机油位是否正常（无乳化、过污等现象）；渗油和漏油检查；补加或更换润滑油；检查空压机外观良好，紧固无松动；吊装框架无变形、裂纹；各防松标记无走位；减震垫橡胶无裂纹、龟裂现象；检查连接器、接地螺栓无松脱；检查空压机工作状态，空压机启、停正常，无异声；检查风源系统气路、接头处无漏气异响；检查空滤器真空指示器，变红时更换滤芯；更换空气过滤器安全滤芯；清洁空压机外壳和冷却器；更换空压机油过滤器等操作。

2、干燥器：检查干燥器外观良好；检查干燥器消声器上的排水接管畅通；检测干燥器压缩空气相对湿度；检查功能是否正常等操作。

3、制动控制单元：检查箱体外观良好，固定牢靠，无松动，无异音，无漏风，无异味，无泄漏等异常；连接器安装良好，锁闭可靠；开箱检查内部器件外观良好，固定牢靠，电磁线圈与电连接器之间的连接无松动；检查常用、紧急、快速等功能正常；检查紧急制动压力满足项目要求等操作。

4、单元制动机：检查各紧固螺栓及连接部件无松动、无漏风或脱落。闸片安装无异常；制动单元与制动放大杠杆的联结螺栓、销轴、制动夹钳无松动和脱落；闸片与制动盘间隙正常；盘形制动单元制动与缓解作用和间隙调整器动作正常；检查排气罩是否损坏或脱落；检查制动施加、缓解功能正常；检查间隙自动调整功能、停放手缓解功能正常等操作。

架大修制动系统的主要部件检修内容如下：

1、空气压缩机：拆下安全阀，更换密封圈，进行气密性测试和功能测试，不合格时修复或更换；更换油过滤器，同时更换压缩机油，外观检查油标尺，更换密封圈；更换空气滤清器滤芯，清洁涡旋圆环，清洁外壳内表面的灰尘；更换压缩机的油气分离器及密封垫；清洁、外观检查压缩机散热器；清洁、外观检查真空指示器；其它零部件应清洁、外观检查，损坏者修复或更换；更换温控阀、温度开关或者熔断器；压缩机检修组装后进行气密性试验和功能检测等操作；

2、干燥器：清洁、外观检查、分解干燥器更换干燥剂、所有橡胶密封件、卡西环、止推环及紧固件；更换电路板，对转换器（电磁阀）进行功能检测，不合格者更换；活塞阀分解检修，更换其中的压缩弹簧、K型圈及O型圈；更换活塞阀温控开关；检查其余部件，存在磨耗超限、裂纹、变形、腐蚀或螺纹走形等缺陷时更换；进行气密性检查和功能测试等操作。

3、制动控制单元：装置整体下车，进行分解检修；更换橡胶密封条、压力测点、电磁阀；内部气控阀类拆解检修；检查压力传感器，合格继续使用，否则更换新的压力传感器；更换电子机箱内的板卡、线束等操作。

4、单元制动机：要对盘形制动单元和带停放的盘形制动单元进行分解、清洗和除锈；检测各零部件，对超限或损坏件、易损易耗件予以修复更换；将各零件清洗干净，重新涂抺适量润滑脂然后进行组装在试验台上进行制动缸的各项性能试验合格后方可装车使用或入库储存。

4 结束语