汽车货物运输协议书

汽车货物运输协议书（15篇）

1.汽车货物运输协议书 篇一

自卸汽车运输安全协议书

甲方： 乙方：

1、严格遵守中华人民共和国道路运输交通法律法规，必须确保车辆技术状况符合国家标准，车辆完好能确保安全且证件齐全有本车保险，严禁违章操作，违章操作造成安全事故责任自负。

2、严禁酒驾及违章操作，确保安全驾驶。

3、自卸车启动前，应做好各项系统检查；制动、传动、驱动、灯等系统不得带病作业。

4、装料时，必须做好各项准备工作，不得超载、超速行驶。

5、运输途中及时排除安全隐患：刹车、档位、方向失灵、水温过高、刹车片发热、气压不足、爆胎等隐患。

6、运输途中车辆慢行，在新路基上行驶速度不得超过30千米每小时。下坡不得空挡滑行，注意来往车辆、行人。

7、调头时应听从现场指挥人员的指挥，在指定地点调头，不得随意调头。

8、调头时注意来往车辆以及现场作业人员和自身车辆的安全。

9、卸料时听从指挥人员的正确指挥，慢行慢倒，保证施工机械和作业人员以及自身车辆的安全，如发生的一切事故损失自行承担。

10、如因手续不全，造成交警和运管部门扣车与项目部无关，所造成的损失自行承担。

11、自卸车在施工中，驾驶员提高保护材料的安全意识，做到不浪费，及时将材料送到现场，如在运输途中或本项目施工区域发生安全事故，造成材料和车辆等损失，由自卸车自行承担一切责任，项目部概不负责。

12、本协议一式二份，甲乙双方各持一份，自签订之日生效。

甲方（签章）：

乙方（签章）：

时间：

****年**月**日

时间：

****年**月**日

2.汽车货物运输协议书 篇二

1.1 城市道路的车容量明显严重不足。

改革开放以来, 我国汽车的发展速度很快, 使城市的道路几乎被汽车占据, 我国人均面积原本就欠账。只占发达国家的1/3左右。虽然, 30多年来, 我国城市建设发生了巨大变化, 市区的区域正处在扩展阶段, 从中心区为中心, 向郊区急速扩展, 在扩展过程中, 道路建设是先锋, 尤其是近几年城市道路得到高速度建设, 使道路面积得到增加, 但这是增加幅度大的区域, 主要分布在城市的外环, 在那些新开发的居民小区和郊区的高新技术开发区, 相对来讲, 反而与原来相比略有下降。这是由于城市的高速房地产的开发还是集中围绕在市中心地区, 使原本拥挤的道路产生了过量的交通, 这是由于单位道路面积上人数增加, 这才造成道路的拥挤, 也造成了的超负荷运载。

1.2 城市汽车私有量增长速度过快。

最近几年, 在城市中的道路上, 几乎是机动车的天下, 机动车的增长速度令人瞠目结舌, 是近年来最快的年份, 其中轿车的增幅最大, 时至今日, 再也看不到过去浩浩荡荡的自行车大军, 在马路上几乎被轿车占据, 这也对汽车运输也带来极大的压力。

1.3 公共交通汽车运输业日趋萎缩。

20世纪80年代中期开始, 随着我国汽车制造业的发展, 城市的公共交通出现了困境, 公共汽车失去了往日的繁荣, 公共交通开始出现相继的萎缩, 虽然公共汽车企业也使出全身解数, 但是从运营效率到经营管理, 公共汽车运输业也感到无力招架, 导致从服务水平到经济效益, 公共汽车运输业都表现出了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩, 加速了私家汽车的极度膨胀, 私家汽车的高速增长, 又降低了城市道路的人均面积, 影响了城市交通拥挤现象, 使城市的汽车运输业达到更严重的状况。

1.4 交通管理技术水平和公民的素质。

我国的交通管理水平近年来得到较大提升, 改变了由于历史上的技术欠账, 但是现实的状态是有法不依, 司机的交通法律意识不强, 漠视交通指示灯的命令, 强闯红灯, 抢道仍然存在, 这虽然有认识方面的原因, 但也暴露出交通法律的意识不强。使我国城市中交通控制管理的措施和交通安全管理只能用罚款代替, 使交通的现代化设施虽然存在但等于虚设。

1.5 缺乏整体的交通发展战略。

城市交通建设是一项系统工程, 既要研究交通需求和供应的平衡, 还要考虑土地和财力的可能, 是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中, 其中一个重要原因是, 缺乏科学的整体交通战略和规划, 治理工作往往顾此失彼, 前后失调, 投入不小, 而收益不大。

2 改变汽车运输业的措施建议

2.1 地方政府对汽车运输业管理的策略。

汽车运输业是现代城市的主要运输工具, 因此搞好城市的汽车运输业是必须的任务, 我们应从以下几方面做起:第一, 首先要确定调整公共交通的售票价格和改进财政定额的补贴幅度, 才能逐步改善公共汽车亏损状态, 使公共汽车运输业的效率达到可以微利保本, 才能够提高企业员工的经济效益, 使他们在低成本的基础上, 激发员工的工作热情, 坚持以人为本, 为广大人民的出行方便, 提供优质、满意的最佳服务, 这样才能有效缓解目前城市交通这种紧张的状态, 才能达到广大乘客的满意, 为缓解交通压力发挥到意料不到的重要作用。第二, 加强地方政府对公共交通工作的统一领导, 建立城市汽车运输业的监督委员会。对涉及到城乡汽车运输业的所有企业和各部门, 需要特别指出的是, 改革开放以来, 随着城市化的发展建设, 许多居民小区建设在城市边缘, 那里的居民遇到了出门难的困境, 对公共汽车运输业提出了要求, 给城市的公共交通建设增加了压力, 要解决这个问题, 需要投入资金, 增加车辆、延长线路等条件。要解决这些问题, 如果只依靠公共交通部门自身的力量是有困难的。必须依靠地方政府给与政策上和投入资金才能解决城市的这一公共事业问题, 因此, 由地方政府建立起行之有效的城市交通行业管理体系, 才能有效的解决城市公共交通汽车运输业的困境, 得到人们的满意。第三, 要采取高科技手段, 规范交通限制措施, 一方面采取措施积极解决私人小汽车的需要, 另一方面又要加强力度解决公共汽车运输业的发展。第四, 加强公共交通事业的经济可行性研究, 重点应提倡发展城市的地铁和高架桥交通。第五, 在改建城市棚户区时, 要注意疏解城市中心区人口密度, 调整改善目前城市的土地使用功能。归根到底, 解决汽车运输业的问题, 需要解决道路的扩展问题, 可以说修路是发展汽车运输业的基础, 有了这个基础, 解决汽车运输业与生产的组织管理就会事半功倍。

2.2 汽车运输业与生产组织管理策略

2.2.1 增加路网密度, 提高交通建设决策水平。

我国城市交通基础设施“欠账”过多, 道路现状水平很低, 功能混乱, 已无法满足经济高速增长带来的交通需求, 因此, 在科学规划指导下, 加快城市主、次干道和快速路建设, 合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。

2.2.2 广开渠道, 多种形式解决资金来源。

我国城市需要解决汽车运输业的发展, 但城市交通建设需要的投资数额很大, 除了国家和地方政府拨款以外, 更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资。为此, 从总体上考虑, 首先是要加大投资比重。其次, 应该着重于城市投资体制的改革, 对关系到城市交通的重大项目, 要制定相应的集资对策, 并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制。我国海南省已经开始实行这种办法, 反映很好, 建议在我省推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房, 以房养路”的开发政策, 通过城市土地转让, 房地产开发收益用于基础设施建设, 使城市综合开发和道路交通同步发展。

3 结论

搞好汽车运输与生产组织管理, 需要依靠对城市交通的科学研究, 重视交通经济政策和高新技术的开发, 用较少的投入换取较高的交通效益。地方政府要制订相关的条例和法规, 推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度;计划部门在安排城市交通建设项目时, 必须符合城市交通规划的意向和要求。

摘要：随着我国高新技术的发展, 我国的汽车制造业的到高速增加, 使汽车运输市场由传统的封闭转向市场化的全面开放, 使汽车运输业得到机遇和压力, 公路的运输企业在发展中面临着一些困难, 因此, 探索汽车运输业创新的管理模式已成为急迫的任务, 建立现代化的运输管理已刻不容缓。

关键词：汽车运输,经营,管理

参考文献

[1]于建国.汽车运输经营管理的若干思考[J].北方经贸, 2011, 7, 20.

[2]郭锦辉.交通运输“:五位一体”编织大庆新脉络[J].中国经济时报, 2009, 9, 21.

3.浅议汽车类货物的集装箱海上运输 篇三

关键词：汽车 集装箱 海运 UN3166 UN3171

前言

全球汽车市场在2008年的经济危机中经历了剧变。在全球经济普遍低迷的背景下，中国经济的持续发展却强有力地推动了汽车产业的成长，中国一跃成为世界最大的汽车消费国和生产国，汽车的进出口贸易量也呈现出快速增长的趋势。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2012年全国汽车累计进口113万台，累计出口105.6万台，分别较2009年增长了168.41%和185.41%。而随着汽车的进出口数量的不断攀升，海运作为汽车进出口贸易的主要运输方式，在迎来历史性发展机遇的同时，海上运输的安全问题也得到了人们越来越多的关注。

1 我国汽车类货物海上运输现状

目前，全球整车海上运输方式主要有两种：一是滚装船运输，二是集装箱运输。滚装船运输具有运输批量大、费用低廉、效率高和破损率低等优点，受到国内外汽车贸易商的青睐，是国际整车运输的主流方式。集装箱运输具有高效便捷、船期灵活、适合多式联运等优点，能够实现门到门的运输。

在我国汽车进口贸易中，主要进口国为德国、日本、美国等经济较发达国家，由于其汽车出口产业已相当成熟，并与各大国际汽车滚装船运输企业签有长期合作协议，汽车进口贸易主要通过滚装船进行海上运输。而在汽车出口贸易中，由于我国汽车出口起步晚，货量少、批次多，目的地分散且较偏远，尚不能形成规模，致使滚装船运输成本大幅上升，使得集装箱运输显现出更明显的优势，成为我国汽车出口的主要运输方式。同时，随着我国集装箱港口建设的快速发展，特别是在许多港口将国际中转港作为战略发展目标的背景下，大量国际贸易货物通过我国港口进行中转，其中包括相当数量的装运汽车类货物的国际中转集装箱。

众所周知，汽车的许多组件或属具都具有海运危险性质：燃油箱内的燃油属于3类危险品、蓄电池属于8类危险品、灭火器属于2类危险品、安全气囊属于9类危险品……作为一种集多种危险品于一身的特殊货物，许多国际公约、行业规范以及地方性法规对汽车类货物的运输都制定了严格的规定和要求。

2 国际危规的规定

在UN3166和UN3171被列入《国际海运危险货物规则》前，UN Model Regulations（《危险货物运输规章范本》）、ICAO Technical Instructions（《国际民用航空组织技术说明》）和49 CFR（《美国联邦法规》Code of Federal Regulations）等行业规范或地方性法规已将在运输中的汽车列为危险品。《国际海运危险货物规则》与地方性法规的不一致，给汽车国际贸易运输带来了诸多不便，所以美国于2006年7月20日在“危险品、固体货物和集装箱分会第11次会议（DSC 11/3/15）”上提交了将UN3166和UN3171列入《国际海运危险货物规则》的提案。最终，国际海事组织于2008年6月5日以 MSC.262（84）号决议通过了《国际海运危险货物规则》第34-08版修正案，该修正案增加了UN3166和UN3171两项新条目，首次将“内燃发动机或者以易燃气体驱动的车辆或以易燃液体驱动的车辆”和“电池驱动的车辆”列入了“危险货物一览表”中。

2010年5月21日，国际海事组织又以MSC.294（87）号决议通过了《国际海运危险货物规则》第35-10版（以下简称“《国际危规》”）修正案，对UN3166和UN3171两项的内容进行了修改，并新增了SP240、SP312、SP356、SP961和SP962五项特殊规定，对汽车在海上运输过程中的运输条件进行了明确。该修正案已于2012年1月1日起对我国强制生效。（《国际危规》中与汽车海上运输相关的条款及所涉及的特殊规定详见附件。）

根据《国际危规》的规定，通过海上运输的汽车须满足以下条件：

1.蓄电池、发动机、燃料电池、压缩气瓶、储能器或燃料箱（使用时）没有任何泄露迹象；

2.所安装的蓄电池或电池组已采取防短路措施；

若按照普通货物运输汽车，则还须满足SP961的规定要求，即须满足以下任一条件：

1.积载于滚装船或主管机关（船旗国）特别指定用于运输汽车的其他货物处所；

2.易燃液体燃料驱动的汽车，其燃油箱是空的；

3.易燃气体燃料驱动的汽车，其燃料箱内的液体或压缩气体已被清空，箱内正压不超过2帕，燃料截止阀或隔离阀已经关闭和紧固；

4.汽车纯以湿电池、干电池或钠电池驱动，且电池已采取防短路措施。

也就是说，除了滚装船运输的汽车，或者纯以湿电池、干电池或钠电池驱动的汽车，其他通过集装箱运输的汽车，应将燃料箱内的燃油或燃气清空，且对所安装的蓄电池采取防短路措施，否则须按照SP962的规定，将不满足SP961条件的以内燃机、燃料电池或蓄电池驱动的汽车归为9类危险品，并满足如下要求：

1.对于易燃液体驱动的汽车，油箱的易燃液体不得超过容量的四分之一，且在任何情况下不得超过250升；

2.对于易燃气体驱动的汽车，燃料箱的燃料截止阀须牢固地关闭；

3. 所安装的蓄电池须在运输过程中防损坏、防短路、防意外启动。锂离子或锂金属蓄电池除非主管机关批准，须满足联合国《试验和标准手册》第III部分第38.3节的要求；

4.灭火器、压缩气体充灌器、气囊充气机等操作车辆所需的危险货物须牢固地安装在汽车上。

满足以上要求的以易燃液体、易燃气体或混合动力驱动的汽车应在“UN3166以易燃气体驱动的车辆”、“UN3166以易燃液体驱动的车辆”、“UN31166以易燃气体驱动的燃料电池车辆”或“UN3166以易燃液体驱动的燃料电池车辆”的条目下交付运输，而以湿电池、钠电池和锂电池驱动的汽车应在“UN3171电池驱动的车辆”的条目下交付运输。

nlc202309020941

3 航运公司关于汽车类货物运输的要求

《国际海运危险货物规则》第35-10版修正案的修改内容，引起了各航运公司的广泛关注。马士基、地中海航运、达飞轮船、美国总统轮船、赫伯罗特、东方海外、阳明海运、南美轮船等各知名班轮公司均将关于汽车类货物运输的新规定予以公告，并要求托运人于2012年1月1日以后，根据《国际危规》的要求对不符合SP961条件的汽车类货物按照9类危险货物申报出运。但据了解，在实际操作中大多数航运公司在接受客户订舱时，未能对汽车类货物的实际情况是否符合SP961的规定要求进行审核，而仅要求客户出具书面保函，保证所托运的汽车油箱已清空并且蓄电池已进行了防短路保护措施，便允许其以普通货物办理汽车类货物的运输手续。这显然给那些在市场竞争中只注重经济效益，安全意识和法律观念淡薄的企业提供了可乘之机，使得谎报、瞒报行为时有发生。

2013年2月初至3月中旬，上海海事局先后查处了15起装运汽车类货物的集装箱未按规定办理危险货物申报手续的案件，涉及集装箱36个、各类汽车138辆。经现场核实，这些汽车的燃油箱内均存有燃油，属于9类海运危险货物，甚至有部分汽车燃油箱内的燃油超过了其容量的1/4，按照《国际危规》的要求已不适合使用集装箱进行海上运输。但这些涉案集装箱的托运人无一例外地向承运人提供了汽车燃油箱已清空的保函，并以普通货物办理了出运手续。

在案件调查过程中发现，此类案件的发生，一方面是由于航运公司自身对汽车类货物实际运输情况的核查环节存在漏洞，另一方面也与《国际危规》中未明确汽车燃油箱的清空标准有关。根据SP961的规定，汽车的燃油箱或燃料箱是否被清空，是汽车类货物是否须以危险货物运输的关键。但《国际危规》中仅对以易燃气体驱动的汽车的燃料箱的清空标准进行了规定，即箱内正压不超过2帕，而并未对如何判定以易燃液体驱动的汽车的燃油箱是“空的”的标准或定义进行明确和解释。对清空标准的不同理解，导致了对汽车类货物在运输条件判定上的差异。2012年7月12日，在比利时、法国、德国、英国、美国，以及危险品咨询委员会 （DGAC）和国际船舶操作者危险货物协会（IVODGA）在“危险品、固体货物和集装箱分会第17次会议（DSC 17/3/12）”上联合提交的提案中，已建议在《国际海运危险货物规则》第37-14版修正案中对“空”的标准予以明确。

目前，燃油箱的清空标准主要有以下几种：

1.油量表指示为零。这是一种简便、直接的判别标准，部分航运公司（如地中海航运）采用读取油量表读数的方法来判断燃油箱是否为空。但由于油量表读数受到车辆水平状态、仪表设计原理和工作状况等因素的影响较大，油量表的读数往往误差较大，不能反映出燃油箱内的实际油量情况。

2.油量无法维持发动机运转。即当汽车燃油箱内的燃油耗尽，使得汽车发动机由于缺少燃油而无法运转时，则可认为燃油箱是空的。这是目前大多数国家所接受和采用的判别标准，也符合《国际危规》保障运输安全的理念，且具有较强的可操作性，目前我国海事部门也据此标准对集装箱载运汽车类货物的运输条件进行判别的。

3.对燃油箱进行专业清洗。我国一些航运公司对汽车类货物的集装箱运输要求比较严格，必须经过专业机构对汽车燃油箱进行专业清洗并出具清洗证明后，方能接受其以普通货物进行海上运输。这种方法虽然对托运人提出了更高的要求，但也在最大程度上保证了货物的实际运输情况符合《国际危规》SP961的要求。

在一些航运公司连续发生多起汽车类货物未进行危险货物申报行为后，马士基航运、达贸轮船、长荣海运等航运公司纷纷加强了对集装箱装载汽车类货物的要求和审核，对无法提供适当证明材料的汽车类货物一律要求按照9类危险货物进行海上运输。

5 常见问题及对策研究

5.1 燃油箱燃油过多是否可以按照其他危险类别运输

根据SP962的规定“对于易燃液体驱动的汽车，燃油箱中的易燃液体不得超过其容量的四分之一，且在任何情况下不得超过250升。”也就是说，如果汽车燃油箱的燃油超过其容量的四分之一或250升，该车辆便不适合在UN3166的条目下进行海上运输了。那么在这种情况下能否以“UN3363机器中的危险货物或仪器中的危险货物”、“UN1202柴油或燃料油”或“UN1203车用汽油或汽油”进行运输呢？

首先，根据《国际危规》SP301规定，UN3363“不用于在危险货物一览表中已经列明正确运输名称的机器或设备”，而汽车类货物已经在危险货物一览表中列明了正确运输名称；其次，UN3363“仅适用于含有残余危险货物的机器或设备，或作为机器或设备的一个整体部件”，且在机器或设备内的危险货物仅限于限量运输，如危险货物的数量超过限量规定（《国际海运危险货物规则》第3.4章）中允许的数量时，在机器或设备中的危险货物运输需经主管机关批准，所以将汽车类货物以UN3363的条目来运输是不恰当的。

而将汽车类货物以“UN1202柴油或燃料油”或“UN1203车用汽油或汽油”进行运输，即是将汽车整体视为其燃油箱内所装燃油的外包装。这样汽车则须满足《国际危规》“第4.1章 包装”和“第6.1章 包装的构造和试验”中相关规定的要求，这在实际操作中显然不具有可操作性，所以汽车类货物也不能以UN1202或UN1203的条目进行运输。

5.2 何为防损坏、防短路、防意外启动措施

《国际危规》中要求在运输过程中须对汽车所安装的蓄电池进行防损坏、防短路、防意外启动措施，但却未对具体的措施进行明确。笔者将相应措施整理如下：

1.防损坏措施

对蓄电池最好的防损坏措施就是将蓄电池牢固地安装在车辆上。

2.防短路措施

防止蓄电池短路包括但不限于以下方法：

1）用非导电材料对蓄电池进行隔离或包装；

4.汽车货物运输主合同 篇四

合同编号：

托运人：广州锐捷物流有限公司（下称甲方）

承运人：，性别：，（下称乙方）

身份证号：，身份证地址：

固定电话：，手机：

甲乙双方经充分协商，就短途货物转运事宜订立本合同，甲乙双方之间为运输合同关系。

第1条 货物描述

货物的种类、名称、规格、包装、数量、重量、体积等由甲方根据运输情况确定。

第2条 运输车辆及配置

2.1 车辆基本信息

车型：车号：车辆尺寸：；

载重吨：发动机号：车架号：

其他信息：；

2.2乙方需为本合同第2.1条约定车辆投保交强险。

2.3 乙方签订本合同时需提交如下证件和资料供甲方审验，相关影印件作为本合同附件：

车辆行驶证、营运证、交强险保单、第三者责任险保单、乙方身份证、驾驶证、司机的身份证、营运资格上岗证。合同期内，甲方有权随时要求乙方提供上述证件和资料以查看其是否有效，乙方需予以配合。

2.4 乙方承诺：乙方是本合同第2.1条所述车辆唯一的实际所有权人，对该车拥有完整的运行支配权和经营权。该车手续完备，证件真实、有效、齐全。该车目前未被设立抵押权或其他性质的担保物权，将来在本合同履行期间也不设立抵押权或其他性质的担保物权。本合同履行期间，乙方将一直保持车辆内外整洁、干净，车厢平整、完好，并根据实际承运货物的安全保护需要配备必要的保护材料等。

2.5 乙方负责车辆的保养、维护和管理工作，并负担相关费用。若车辆的保养、维护和管理工作可能影响甲方运输指令的执行，乙方需及时通知甲方。甲方有权要求乙方提供保养、维护和管理的材料并对其真实性展开调查。若甲方没有撤回运输指令，则乙方需寻找并安排替代车完成甲方运输指令。

2.6 在乙方车辆因故障、保养、维护、年检、交通事故、被交警查扣或司机不到位等事由而停运时，乙方必须安排其他车辆用来完成甲方的运输指令。乙方选派的替代车在性能和技术方面不能低于本合同第2.1条所述车辆。乙方在派遣替代车之前，需将替代车基本信息报经甲方同意。

第3条 运输、搬运、装卸与交接

3.1本合同约定的运输范围为短途货物转运，由甲方提前通知乙方装运计划，具体的装货时间、装货地点、交货时间、交货地点、收货人等信息以甲方运输指令为准。乙方接到甲方运输指令后需及时派车抵达装货地点接受货载。

3.2乙方需按时、稳妥的完成货物转运，并按要求完成各项单据签收。货物运达后无人收货、延迟收货、拒绝收货或甲方提供的收货人联系方式有误而无法交付货物时，乙方应及时通知甲方并协助解决。

3.3 乙方的责任期间为门到门，即乙方在装货地点的仓库接收货物时起，至乙方在交货地点将货物交付给收货人止的整个期间。乙方负责货物在其责任期间的保管，并负担由此产生的相关费用（甲方及甲方客户提供的除外）。若货物在乙方责任期间发生毁损、灭失，乙方需承担赔偿责任。

3.4 任何情况下，乙方均不得留置甲方托运的货物。否则甲方有权解决合同，并有权要求乙方按每扣留一天支付扣留货物原值3%的违约金给甲方。

3.5 乙方必须严格遵守每次运输的在途时间规定，不得无故拖延。甲方有权在任何时候检查乙方的运输记录。在乙方没有事先汇报的情况下，在途时间超出合理范围，将被扣除20元/次运费。

3.6 乙方在运输过程中，发生任何跟运输相关的异常，必须在10分钟内汇报，否则将被扣除50元/次的费用。

3.7 乙方必须保证在司机当班的时间内，手机随时保持畅通，否则将被扣除20元/次备用。

3.8 乙方（包括乙方司机）必须服从甲方的业务安排，遵守相关操作流程，否则将扣除200元/次的费用。

第4条工作时间

4.1乙方提供的是24（小时）*7（1周7天）的不间断服务。

4.2在甲方客户运输需求不受影响的情况下，乙方可安排车辆维修及保养。

第5条费用结算

5.1运费，每月24*7包干价 元，油料补贴按路径进行，古新路至法雷奥线路往返一次补贴新路（或法雷奥）至罗村路径 2 元/公里补贴。

5.2 结算周期：运费隔月结，即甲方每月25号支付乙方上上月运费；

5.3 结算方式：每月甲方核查乙方提供的单据记录均完整无误后，与乙方进行费用确认。确认无误后，乙方同意甲方以银行转账方式将款项支付到如下账号：

收款人姓名：___联系电话：_ _ 身份证号码：_

开户银行：_____ 帐号：_

如有残损、KPI处罚或其它考核处罚，将在月度费用中扣除后支付余款。但扣除前需与乙方进行确认。

第6条 事故处理

6.1 乙方负责在途车辆的跟踪，随时向甲方报告在途情况，发生异常情况须在10分钟内报告甲方，并积极组织处理。货物运输途中遇险，必须在案发后第一时间通知甲方，并向当地公安、交警、承保的保险公司报案。乙方有责任保护好现场并积极施救，做好现场勘查工作，取得有效索赔单证。若因乙方人为原因导致保险索赔不着的损失由乙方承担。

6.2货物运输途中，发生交通事故造成货物损坏或灭失，乙方应先行向甲方赔偿，再由其向肇事的责任方追偿。同时为避免运输车辆因交通事故造成货物运输停顿，乙方有责任采取一切可能的措施（如寻找替代车）继续完成运输。

第7条 合作和保密

7.1 乙方理解并同意，甲方业务经办人在未持有甲方出具的有效授权委托书（加盖甲方公章并有甲方法定代表人签字或签章）情况下，做出的放弃甲方权利或加重甲方责任的任何承诺，都不对甲方具有当然的约束力；

7.2 廉政条款：乙方同意不得为业务、结算等事项对甲方有关工作人员请客、送礼或暗中给予回扣、佣金、有价证券、实物或其它形式的好处，否则不论数额大小，乙方应按本合同总额的30%/次向甲方支付违约金，甲方并有权解除合同。

7.3 未经过甲方书面同意，乙方应严格保守在合作过程中知悉的甲方的商业情报、数据资料及技术机密，更不得以甲方名义对外宣传或承揽业务，否则，应按本合同所涉运输总额的30%/次向甲方支付违约金。

7.4 本合同任何条款，在未获得对方同意的情况下，不得向第三方透漏，否则视为违约。守约方可以立即解除本合同。

第8条 违约责任

8.1 本合同第1条和第2条是关于运输基本条件的约定，若乙方违反任一项约定，甲方有权解除本合同，并要求乙方承担违约责任。

8.2为满足甲方运输业务需求，乙方及为其车辆配备的司机，必须确保联系畅通，否则处罚50元/次。甲方有权随时给乙方发送运输指令，除不可抗力情形外，乙方需接受并完成甲方运输指令。乙方更换司机必须提前通知甲方，向甲方提供新司机的身份证、驾驶证、营运资格上岗证等材料给甲方审验，征得甲方书面同意后，新司机方可上岗，否则乙方需向甲方支付违约金500元／次。

8.3 乙方车辆在运输过程中，应谨慎、妥善地做好产品质量防护工作，由于操作不当产生的包装箱破损最低按50元/个向甲方支付赔偿金。若货物发生毁损、灭失，乙方需在7日内按毁损、灭失发生当日的市场零售价向甲方赔偿。乙方全额赔偿甲方货物损失后，损坏的货物乙方需要在甲方允许范围内处置。

8.4 乙方须按甲方用车计划指派本合同第2.1条约定的车辆按时到位，未经甲方书面同意派遣其他车辆视为违规，如果因车况或箱体等不符合客户要求造成返箱，空载等，由此产生的所有费用由乙方承担。

8.5若乙方非因不可抗力或交通事故原因，造成迟延交付货，需向甲方支付违约金100元/小时。

8.6若乙方支付的违约金数额不足以弥补甲方遭受的实际损失，甲方有权要求乙方承担价值20万以内的赔偿责任。并对乙方应支付甲方的违约金、赔款等款项，甲方可以直接从乙方在甲方的账户金额中抵扣。

8.7若因甲方无故拒绝支付乙方运费，需按银行同期贷款利率向乙方支付利息。

第9条 其他约定

9.1本合同有效期，从年日起至年月日止。合同期满1个月之前，若

双方未提出不再续期，则合同自动延长。

9.2 本协议未约定事宜及甲方相关要求需乙方配合执行的，经乙方确认后也视同本协议附件；全部附件与本合同具有同等法律效力。

9.3合同履行过程中发生争议时，双方应协商解决；协商不成时，双方同意提交广州市白云区人民法院诉讼解决。

9.4本合同一式份，甲方执份，乙方执份。

甲方（签字盖章）：乙方（签字）：

5.货物运输委托协议书 篇五

委托方：承运方：承运车牌号：电话：

一、货物运输：

货物名称：数量：件：吨：委托方送货单号码：运输起始地：目的地单位（对方）：地址：目的地单位联系人：电话：运输到达时限：年月日前到达目的地

运输价格：承运方完满完成本次运输任务后，由委托方支付运输费用元/吨，共计元（人民币）给承运方。（收货方签收“送货单”由承运方带回）

二、承运方责任

1、承运方确认上述货物内容、数量、要求、报酬条件；

2、负责安全、完好、按时地将上述货物运至目的地，且对方收妥，对货物无异议；

3、如因承运方原因导致上述货物损失、缺少、延误到达或违反本协议书条款，所产生委托方的经济损失由承运方负责赔偿；且由此产生目的的单位的索赔，委托方保留向承运方的追所权；

4、运输过程中一切费用由承运方自行承担；

5、承运方不得向任何第四泄露运输价格、货物价格、货物数量等信息；

三、其他事项：

本协议书一式两份，委托、承运双方各执一份，双方签字后生效，执行完毕自动终止；如有未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，可由委托当地仲裁机构进行裁决。

委托方代表：承运方代表：

6.公路货物运输协议书 篇六

乙方：

根据国家有关运输法规，甲乙双方本着平等互利原则，经友好协商，就有关货物运输事宜达成如下协议，以便双方共同遵守。

一、合同内容：

1、 甲方委托乙方将甲方托运产品按甲方指定的地点起运，通过公路的运输方式运至甲方的收货人地点。

3、甲方按期支付乙方经双方确认的运费。

二、 甲方责任：

1、 甲方在每次要求装运日期1天前以书面或电话形式向乙方提供托运计划，并与乙方进行电话确认;甲方对托运货物自行办理运输保险。

2、 运输计划如有变更或调整，甲方必须提前6个小时通知乙方，否则甲方应赔偿乙方车辆因此放空所造成的直接经济损失。

3、甲方应按双方约定及时支付乙方运费。

三、乙方责任：

1、 乙方必须严格依照国家规定的标准和甲方的要求进行货物装载和运输，除甲方配送的零担外，乙方不得夹带任何其它货物。运输途中，乙方不得私自转驳货物给其它车辆，未经甲方许可，不得中途更换司乘人员。否则，由乙方依法承担相应的违约责任并赔偿甲方的损失。

2、 乙方自甲方计划下达24小时内必须安排车辆到指定门点提货，并于装货当日启运和双方约定到货期限内送达指定收货客户(时间以装货次日起算);遇特殊情况逾期到达，须征得甲方同意，否则，每逾期一日，向甲方支付违约金200元。

3、 乙方必须切实保证货物的安全，途中一切货物短少、损坏、污染或变质，均由乙方负责赔偿。若遇交通事故或其它不可抗力的自然灾害，乙方应主动请求保险、公安、交警等部门依照法定的程序进行处理，并迅速与甲方取得联系。

4、 货到目的地后，乙方必须核实收货方经办人员的身份，经确认无误方可卸货，并办妥货物交接手续。乙方必须将收货凭证回单及时送回甲方。若货物错送、被冒领，或因单证缺失引发纠纷，其经济损失和法律后果，均由乙方承担。

5、 乙方有义务第一时间向甲方反馈在途货物及时动态，并依据甲方要求每日书面或电话反馈所有在途货物动态。

四、 运费结算：

以双方确认的运价为准(见附表)，运价如有变动(提价或降价)，乙方应提前通知甲方，经双方确认后执行，否则按事先签订价格结算。

五、 争议处理：

1、本合同未尽事宜及履约过程中发生的纠纷争议，由双方平等协商解决;协商不成，可向任何一方所在地有管辖权的人民法院起诉解决。

2、违约责任依照相关法律法规的规定。

六、协议生效：

本协议一式一份，经甲乙双方签字盖章后生效，有效期一年;双方需修改合同条款或终止本合同，须提前一个月通知对方，本月内该合同仍然有效。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

7.汽车运输学课程教学改革研究 篇七

汽车运输是现代交通运输体系中的一个重要组成部分,是推进我国社会主义现代化建设,改善人民物质生活的主要条件之一,在国民经济中有着重要的地位和作用。现代化的汽车运输业,不但要具备现代化的物质基础,同时还必须应用科学的管理方法来组织汽车进行运输生产,以便有效地利用现有物质条件创造出更多的运输产品,充分满足社会生产和人民生活的需要[1]。教育的最终目的包含适应和促进社会的发展,因此高等教育的改革必须考虑社会发展的需要[2]。随着当代汽车和交通运输技术的发展,社会对人才知识结构和能力的要求日益提高,该课程的教学已明显表现出不能满足当前的教学要求,本文在教学内容、教学方法等多方面进行了探索和尝试,达到了良好的教学效果。

1 课程教学过程中遇到的问题

1.1 课程的重要性及特点

汽车运输学是交通运输专业汽车运用方向的一门主要专业课,是汽车运用工程师和汽车运输管理工程师必须掌握的一门专业知识[1]。汽车运输学是研究如何最有效地组织车辆进行运输工作的一门科学,其课程的教学目的是使学生掌握关于汽车运输的相关知识,为继续学习其他的专业课以及毕业后在公路运输领域工作学习提供坚实的基础。此课程具有知识面宽,主要内容与实际联系密切,难以理解,内容更新快,教学内容不断变化等特点。

1.2 遇到的问题

(1)教材内容有待更新

目前,教材内容多注重汽车运输组织基础知识的讲解,缺少运输服务经济以及运输自动化方面的内容,尤其运输自动化方面。比如教材用了四个章节在讲解运输组织,而讲解运输服务经济有三个章节,运输自动化只是在教材的最后,用一个较小的章节简单地描述了一下。

(2)教学方式与方法尚需改进

目前,教学方式与方法主要存在两个问题:一是教学方式单调,主要以黑板板书为主,教学内容的安排与知识表达的直观性受到限制,多是“填鸭式”、“扩师徒式”教学,学生多半处于被动接受的地位,创新意识不够。二是理论与实践脱钩,本课程需要大量的实际调查和参观,但现状是,实践调查和参观无法进行,教学效果大打折扣。

(3)实践教学环节尚需增加

汽车运输学课程没有专门的实践环节,课堂教学以讲解汽车运输组织为主,使学生对汽车运输企业实际运行组织没有主观的认识了解,应用能力训练不足。

2 汽车运输学课程的教学改革

针对教学过程中遇到的问题,结合课程的重要性及特点,对汽车运输学课程的教学进行了以下几个方面的探索和尝试。

2.1 精心组织教学内容,有效利用上课时间,拓宽学生的知识面

汽车运输学主要采用的教学手段是教师课堂讲述,所以,教师应对课程知识结构与教学大纲进行深入分析、精心领会,将知识系统化、层次化,讲课时做到重点突出、层次分明、点面结合、举一反三,强调关键性、规律性的东西,精心组织教学,充分有效地利用上课时间,以求达到最好的教学效果,提高教学质量与教学效率。

2.2 改革教学方法,活跃课堂气氛,培养学生能力

目前,汽车运输学主要采用的是传统黑板板书教学方法,而这种传统的课堂教学是“教师讲,学生听”,教师“满堂讲”,学生“忙于记”,把教与学分割开来,这样不利于教师和学生的沟通,不利于学生能力的培养[3]。因此,在汽车运输学的教学过程中,逐渐改变了这种局面,采用启发式教学,学生可以在适当的课堂教学过程中发表自己的见解,充分调动学生的积极性,使学生变被动为主动、自觉获取知识,这不但活跃了课堂气氛,激发了学生学习的主动性,使学生养成自己独立思考的习惯。同时,提倡参与式教学,把比较容易理解的一些知识留给学生自学,自学后归纳总结,并让学生讲解给自己的同学听,在培养学生自学能力的同时,培养学生独立分析问题、解决问题的能力。

2.3 丰富教学手段,提高教学质量

由于汽车运输生产的特殊性,有很大一部分内容比较抽象,难于理解,尤其是当前又受到实践教学条件的限制。汽车运输生产组织的流程不能进行参观或实际操作,影响学生对其的感性认识和理性理解,因此必须采用多种教学形式,丰富教学手段来辅助教学,强化教学效果,提高教学质量,如多媒体教学、研究性教学法等。课堂教学中利用多媒体课件,用图片展示实物,用动画来演示流程,辅助讲解基本原理。实践证明,采用计算机辅助教学充分调动了学生学习的积极性,从而提高了课堂教学效果和质量。

2.4 引入实践环节,提高学生的实践能力

汽车运输学是一门实践性较强的课程。目前,该课程没有实践环节,学生仅是了解了汽车运输学的基础理论知识,但学生毕业后,很可能要从事的是具体的运输组织工作,仅有理论知识是不够的。因此,引入实践教学,可培养学生的实践能力,巩固学生对知识的理解与掌握,使学生把课堂上所学的理论知识真正应用到实践中去,培养学生的实际能力。

3 结束语

本文结合汽车运用工程专业培养目标与人才培养计划,精心组织汽车运输学课程的教学内容,改革教学方法,丰富教学手段,适当引入实践环节,使该课程教学内容充实,条理清晰,重点突出,提高了课程的教学质量与教学效率。

摘要：在认真分析汽车运输学课程重要性及特点的基础上,发现在教学过程中遇到的问题,从教学内容、教学方法、教学手段等方面对该课程进行研究,并提出教学改革措施。

关键词：汽车运输学,教学改革,教学质量

参考文献

[1]陈唐民.汽车运输学[M].人民交通出版社,2001.

[2]童岱.《交通运输学》教学改革探讨[J].经济师,2008,(11):140.

8.浅议我国汽车物流运输的发展问题 篇八

关键词：电子商务；汽车运输；物流；发展趋势

随着信息时代的到来，电子商务的发展一天比一天活跃。物流作为当今最为迅速的转移物品的空间位置，从而来分配社会资源，也因社会的发展而需要提到另一个高度，这就离不开与电子商务的相互结合。以网络来优化传统物流业，使物流能够得到更好的运用，尤其是中小型企业和电子商务的结合，目前可以通过建设新型、虚拟的电子商务平台，解决传统物流中的许多难题。在电子商务时代，由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易的各方的时空距离几乎为零，有利的促进了物流的发展。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展。

发展现状

现代物流在我国尚处于起步阶段，从整体上表现为缺乏协调发展，尚未形成成熟统一的规划布局与高效的综合运输网络，很多方面都有着极大的发展潜力。通过对国内外物流市场、物流企业的现状和特点的了解，详细的叙述了我国大部分物流企业存在的主要问题，“弱小、松散、速度慢”以及在宏观管理上的不协调。企业经营范围不大，市场拓展能力不强，以及高素质的专业人才严重缺乏，都成为制约我国物流业发展的重要因素。通过对国外先进物流的研究，找出我国物流现状的出路，通过加强对迅速发展的物流产业的宏观管理，积极引导，从而促使新兴物流业在我国蓬勃发展。

物流企业市场化运营的核心是客户服务。在客户服务中企业应着重抓好四个方面的问题：第一，掌握好客户满意程度。第二，成本与收益的权衡。第三，正确利用帕罗托定律。帕罗托定律指出：样本总体中的大多数事件的发生源于为数不多的几个关键因素。第四，客户服务审计。客户服务审计是评估企业顾客服务水平的一种方法。也是企业对其顾客服务策略作调整时产生影响的标尺。从而确保企业在市场中有效地运行。

目前一些企业不根据我国国情，只是盲目的跟从外国先进发达的物流技术，从而导致我国新生物流业的混乱。基于目前物流在我国的兴起以及飞速的发展，情况不容乐观，要从我国的基本国情出发，顺利解决物流业在我国所面临的问题，才能使物流一步一步走向正轨。

在信息化的社会中，物流的发展与信息息息相关。企业内部物流管理是企业至关重要的一项管理工作，特别是大中型企业，物料品种繁多，库存量大，配套性强，管理要求高。管理信息化不仅是管理方式的变革，也是管理理念的变革。目前传统企业的信息技术改造工程已具备实现跨越式发展规模。运用信息技术改造传统产业企业是加速企业战略转移的重要方面，对于大多数传统企业，借助因特网开展电子商务，改变传统商务模式，完成企业网络培养和挖掘新经济人才，全面提升企业网络文化与企业时代精神，使传统产业企业加快融入新经济，提升企业科技，增强国际市场核心竞争力的重要任务。

我国物流运输企业在信息技术手段的采用和跟踪方面已接近欧美发达国家水平，但绝大多数运输企业在对信息技术的实际应用程度和应用效果方面存在的问题严重地影响着企业业务管理能力和服务水平的进一步提高。物流运输是一个传统行业，其业务流程和运作模式可以千差万别，软件企业的专业化发展、产品化经营将是向物流运输产业的发展方向。专业化发展有利于将业务流程做精，将系统做简单。产品化经营有利于降低系统推广的成本，才能使广大的客户接受，实现产业化推广。

随着计算机业的发展成熟，物流与计算机的结合也愈发的重要，将智能运输技术与物流管理相结合，将会极大地提升物流的服务水平。现代物流与智能运输的结合点是交通运输信息的采集与提供。以信息为纽带，构筑智能物流系统的框架结构。将智能运输技术与物流管理有机地结合起来，一方面智能运输为物流管理创造了一个快捷、可靠的运输网络，降低了物流成本；反过来物流管理也为智能运输产品与服务开辟了一个巨大的市场，可促进智能运输的发展。

信息融合是多源信息综合处理的有效工具，在智能运输、信息处理等领域中有着广泛的应用前景。信息融合技术通过与关联系统之间的信息接口整合多源异构数据，使各种数据以一种标准的、符合数据挖掘要求的格式存储，信息融合技术的优势在于它能合理协调多源数据，综合有用信息，提高在多变环境中正确决策的能力。信息融合技术是一种新的信息处理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，为复杂大系统的智能控制提供各种有用的信息。智能物流运输中应用信息融合技术，通过系统化、集成化的智能运输信息平台，有效运用各种运输信息，实现运输链整体的最优管理目标。

存在问题

1.物流运输的运输决策

运输决策在物流中具有十分重要的地位，因为运输成本的巨大，所以运输线路的选择及优化成了运输决策中最为关注的问题。在各种运输方式中，如何选择运输方式是物流合理化的重要问题。可以在考虑具体条件的基础上决定运输方式。根据下述5项具体项目作出大致的判断：货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量。所以运输决策要根据这些项目做出最正确的判断和最正确路线选择，才能以最低的成本获得最高的价值，运输线路的选择影响到运输设备和人员的利用，正确合理的运输路线可以降低运输成本，因此，运输路线的选择是运输决策的一个重要领域。

2.物流管理的不完善

物流管理就是尽可能用最低的成本实现最好的效益，并尽量减少成本和环境的负担。目前，国内物流企业所面临的最大困难就是物流管理的能力和服务水平的低下，所以，如何进一步加强管理力度，降低成本，提高客户服务质量是当前最大的问题。而国外的物流管理已经发展到一定的高度，批判的吸收西方国家的物流经验对国内物流来说，无疑是一条捷径，但不可以盲从。国内现在物流业所需要的功能较为简单、有针对性的管理软件，相之于西方国家，我们还只是起步阶段。针对运输企业的特征，要格外强调以下内容，增强企业对物流资源的整合能力，以便在低成本的运营模式下快速成长；加强时常拓展能力，尽快获得客户资源并且保留这些资源。

实践是检验一切的标准，企业是推动物流管理发展的最主要构架。仅仅以理论推动发展，很容易出现问题，只有在企业的实际推动下，物流管理才能更加的贴近现代物流的发展。学习西方先进的物流管理经验，务必要以务实为前提。

3.物流运输的不合理

物流改变了物品的空间场所，在不同的场所，物品就有不同的价值，怎样以最小的成本获得最大的价值是物流业最为关心的事。通过对资源的优化配置，最大限度的提高了投入产出比。物流运输做为物流系统最主要的支柱，是物流最基本的组成部分。通过装卸，搬运，配送等活动的配合，成为改变物品空间场所最主要的手段。物流运输靠大量的动力消耗来完成物品的空间转移，这种消耗往往时间长，距离大，是物流费用中耗费最大的一个环节。从运输费用上看，根据一般综合分析社会物流费用，运输费用要占60%的比例。很显然，物流中运输费用将是一笔很大的开支，然而，其节约的潜力也是不可限量的。物流运输与运输速度以及时间是密不可分的，加快运输速度，就可以减少运输中的存货，利润空间将得到很大的改善。从整个物流供应链来看，加快速度可以降低成本。

发展趋势

综上所述，智能化和信息化将在未来物流的发展中占据着重要的地位，先进的电子技术必将成为一个不可忽视的力量，左右着物流发展的方向。

9.汽车货物运输协议书 篇九

货物在运输中，无论是托运家，还是承托家都一定会有很多的交接。既然有交接，就一定会有问题，本文就由专走深圳到香港物流的世纪物流公司来给大家解析一下。

（1）货物交接时，承托双方对货物重量和内容如有疑义，均可提出查验和复磅，如有不符，按有关规定处理；查验、复磅所发生的费用，由责任方负担。

（2）货物运达指定地点后，收货人和承运人应在场交接，收货人查验无误后应在承运人所持的运费结算凭证上签字；如发现货损货差，双方交接人员做好记录并签认，经双方共同查明情况、分清责任的，由收货人在运费凭证上批注清楚；收货人不得因货损、货差拒绝收货。

（3）托运人应凭约定的装卸手续发货；装货时，双方当事人应在场核对货物品名、规格、数量与运单相符，并查看包装是否符合规定标准或要求，承运人确认无误后，应在托运人发货单上签字；发现不符合规定或危及安全运输的不得起运；由于包装轻度破损，短时间修复换调有困难，托运人坚持装车起运的，经双方同意，并做好记录和签名盖章后，方可装运，其后果由托运人负责。

（4）承托双方对包装货物要件交件收：对散装货物原则上要磅交磅收；对“门到门”重箱、集装箱及其他施封的货物要凭铅封交接。

10.汽车货物运输协议书 篇十

乙方：

甲乙双方经友好协商，就甲方委托乙方接收、保管发往烟台港或由其他货权人转交给甲方的化肥货物并按照甲方指令将货权转移给第三方及在烟台港出口化肥等事宜，依据《中华人民共和国合同法》有关规定，签订本合同。

一、委托事项

甲方委托乙方代办以甲方为收货人的发运至烟台港的化肥货物及其他货权人在烟台港转交给甲方的化肥货物的接收、保管工作，在货物接收完毕后，乙方按照甲方的有效书面指令将货权转移给第三方。

二、本协议标的货物品名、数量、目的地、包装

1、品名：尿素(以下简称“货物”)

2、数量：以乙方依照本协议规定向甲方出具的且经甲方确认的货物验收单所载数量为准。

3、包装：散装或袋装。

4、运输到站：烟台港。

三、放货指令

本协议标的货物在乙方代甲方接收后，甲方将通过加盖 “中化化肥有限公司河南分公司 放货专用章”的《放货通知单》(传真有效)委托乙方将货权转移给第三方。只有加盖 “**有限公司河南分公司 放货专用章”的《放货通知单》(传真有效)为甲乙双方确认的有效放货指令，其他均视为无效。乙方受到《放货通知单》后应当仔细核对印鉴等信息，并按照真实有效的《放货通知单》执行放货指令。

四、费用条款

1、代理费：2元/吨，计费数量以乙方向甲方提供的货物验收单为依据;如货权发生转移，代理方不变更，货权转移后代理费由甲方或货权接收客户向代理支付该代理费，以书面确认为准。

2、乙方对甲方货物提供港口免费堆存期，免费堆存60天，起算时间自货物进入港口库场的当天起。货物在港超过免费堆存期，乙方向甲方收取货物堆存费，堆存费率为0.2元/吨天。

3.以甲方名义在烟台港出口货物，出口总量在30万吨以下散装装船包干费76元/吨,袋装包干费74元/吨;出口总量在30万吨以上50万吨以下散装装船包干费73元/吨,袋装包干费71元/吨;出口总量在50万吨以上70万吨以下散装装船包干费71元/吨,袋装包干费69元/吨;出口总量在70万吨以上散装装船包干费66元/吨,袋装包干费64元/吨。目前港口装船包干费用为标准，如有所调整，以实际港口包干费用为准。

4、包干费的结算数量以毛重为准，袋皮重量按160克/条计算。

5、包干费包含货物港务费、港口建设费、装船费、作业包干费、设施保安费、部分堆存费、卸(汽)车费、散货装船割包费。

6、商检由甲方指定,检验费甲方自理，实报实销。

7、保税货物按照实际产生费用实报实销。

8、出口后港存剩余货物转国内贸易的，就不再发生袋货装船或散货装船费用，如果是自提(汽)该费用包括自提(汽)港口费14元/吨(该费用不含出库装汽车费)，无免费堆存期，堆存费用0.2元/天吨;如果是火车及水上运输，费用按照烟台港口作业办法收取，堆存费用0.2元/天吨。

9、船舶装货完毕后七日内乙方与甲方按照多退少补的原则结清费用，乙方保证向甲方提供税务机关认可的费用票据。

五、甲方责任

1、负责出口货物的提前集港。

2、船抵港前7天以书面形式将船舶的有关资料和动态及报关所需资料提供给乙方。

3、负责按国家相关政策规定，向乙方在船到之前支付关税保证金。

11.汽车货物运输协议书 篇十一

一、防控思想实现超前。在廉洁建设中，随着工作方式的完善，成果增大，廉洁建设自觉地形成有效运行的体系。在上级要求开展廉洁风险防控工作中，我们总结了经验，深刻认识到开展此项工作必须有利于企业的良性发展，必须有利于树立公司的形象，必须保证工作不走过场、取得实效。因此，要从长远的目光，从促进企业整体发展的战略高度出发，制定一个具有原则性、可行性、操作性强，还具有前瞻性和超前性的指导思想。在这个过程中，我们首先是明确开展廉洁风险防控的总体目标。这就是要按照“全面开展、突出重点、扎实推进、务求实效”的总体要求，围绕贯彻实施廉洁风险防控工作办法，强化党员领导干部廉洁自律意识和为基层服务意识，立足转变作风建设、干部队伍建设、制度建设，全面排查岗位职责、业务流程、制度机制等方面存在的廉洁风险点，制定防控措施，逐步建立以加强制度建设为基础、以风险防控为重点的廉洁风险防控长效机制。二是确立开展此项工作的指导思想。目标明确后，公司组织了党政班子，经过深入调研，听取多方意见，我们制定出了开展廉洁风险防控工作的指导思想：开展此项工作，要以邓小平理论和“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十八大精神，坚持“标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防”的反腐倡廉工作方针，以廉洁风险排查为抓手，以建立健全防控制度为保障，积极探索对企业廉洁风险进行发现、预警、防范、治理的有效途径和方式，最大限度地降低廉洁风险，为企业持续稳定健康发展保驾护航。

二、防控机制实现超前。开展廉洁风险防控工作，蕉岭公司意识到，必须建立一个有效的运行机制。要使这个机制长久坚持运作，成为保障企业良性发展的综合安全措施，这个机制还必须实现超前性。首先，领导班子思想实现超前。公司的领导班子工作思路明确，把此项工作列入企业日常工作的议事日程，并结合企业经营生产和改革发展，制订开展廉洁风险防控工作的总体实施方案，使此项工作有系统、有条理、全方位在公司各个工作环节开展，使每个职工都能参与到其中来，采取有效措施，落实做好廉洁风险防控的教育、排查、预警、化解工作，实现整体防控。同时，公司明确要求在开展此项工作中，领导带头，以身作则，带头廉洁自律。为此，公司专门制订了《蕉岭汽车运输公司岗位廉洁风险排查防控职责》，明确规定公司党总支书记为该项工作负总责、其他领导分工协调分工负责的制度。其次，是教育超前。公司各级领导和管理人员紧紧围绕“岗位与职责同行、权力与风险并存”，扎实开展廉洁建设教育，深刻认识开展此项工作的必要性和重要性，注重克服避重就轻、敷衍了事的思想认识，消除抵触情绪，夯实廉洁从业的道德基础，营造主动防控的廉洁氛围，以良好的党风带好企风带强工作作风。再次是区分防控类别。蕉岭公司认真研究了企业内部的各个环节，制订了廉洁风险排查、防控一览表，详细明确了风险类别、风险点、风险等级、防控措施的具体内容。着重抓好重点岗位人、财、物等重点领域、各级领导和各重要管理岗位关键环节，以及“三重一大”（重大决策、重要人事任免、重大项目安排、大额度资金使用），特别是重大物资采购、工程建设项目、国有产权转让等事项的廉洁风险防控。

三、防控方法实现超前。蕉岭公司在具体开展防控工作过程中，突出注重实施方法的超前性。防控工作实现预定目标。我们根据企业内部各项的工作职能、岗位职责和工作业务流程，重点关注廉洁风险的高发领域和重要环节，查找可能出现腐败行为的风险点，进行全面的廉洁风险排查。从3个岗位中排查出7个风险点，制订和完善各类防范措施和工作制度3条。在排查岗位风险点的基础上，蕉岭公司着重建立了较为完善的防控机制。以岗位为点、以程序为线、以制度为面的廉洁风险防控机制。一是建立廉洁风险制度防范机制。针对排查出来的共性廉洁风险，突出“领导干部”这个重点，不断健全决策、执行、监督既相互制约又相互协调的权力结构和运行机制，完善“三重一大”议事规则等制度，形成按制度办事的行为规范。如在公司办公设备、汽车零配件等购进中，针对以往订购中价格较混乱、有可能滋生腐败等弊端，规范采购方式，在控制廉洁风险、有效遏制商业贿赂行为的同时，也降低了资金支出；针对排查出来的个性廉洁风险，以权力集中的部门和岗位为重点，完善可操作性的工作流程。目前公司已修订完善和重新制订各类防范措施2条。二是建立廉洁风险监督预警机制。蕉岭公司将排查出来的风险点逐一登记汇总，纳入廉洁风险信息档案库实行集中管理。根据廉洁风险的大小、危害程度和发生的频率等，通过各种信息监测手段对风险进行监控评估，及时向有关部门或岗位个人发出预警信息，运用督导、纠错、诫勉谈话、打招呼提醒等方式采取处置措施，纠正工作中的失误和偏差，堵塞漏洞，避免问题发展成违纪违法行为。公司党总支对重点岗位进行分级管理，变行政管理为分级风险管理，有效掌握预防腐败的相关信息和发展动向，提高反腐倡廉工作成效。三是建立廉洁风险教育防范机制。结合企业特点，采取以集中教育与分散教育相结合形式，对高危廉洁风险的重点岗位人员，采取组织集体廉洁谈话、参加集中警示教育等形式实施重点教育，要求作出廉洁风险防范承诺、增加对重点岗位教育谈话次数等形式加大防范力度，开展“明岗位职责，强廉洁意识”岗位廉洁教育、“身边事教育身边人”案例警示教同。

蕉岭公司通过扎实开展廉洁风险防控工作，公司内部形成了团结向上、廉洁干事的风气。领导与管理层、员工相互信任，公司的执行力得到改善，巩固了公司回收自营改革成果，为企业发展壮大进一步打好了基础。

12.我国汽车运输的发展与经济建设 篇十二

目前, 我国汽车运输辅助基础设施建设明显落后于汽车产业的发展, 其突出的表现就是汽车客、货运站场以及停车场设施的严重不足, 汽车停泊、停靠不规范的问题十分严重。我国大部分城市存在着站场设施数量不足, 站场现代化作业水平比较低的现象, 这将极大地影响的汽车运输效率与效果, 大大降低了公路与道路的通行能力, 并容易引发交通拥堵和交通事故, 从而阻碍车辆畅行、危害交通安全。近年来, 随着国家“畅通工程”等一系列缓解交通拥挤政策的实施, 我国的汽车运输站场及停车场设施落后的状况得到了明显的改善。但与发达国家相比, 仍有不小的差距。

汽车运输为人类社会的发展和社会文明进步做出的巨大贡献。但是, 汽车运输同时也给人类带来了一些负面影响, 汽车运输导致交通事故频繁发生。自汽车问世以来, 全世界惨死于车祸的人数己有4~5亿人, 远远超过两次世界大战中丧生的总人数。而且随着经济的增长迅速, 汽车数量的增加, 社会机动化程度的提高, 交通事故日趋严重。进入20世纪80年代以来, 全世界每年大约有50万人在车祸中死亡, 1000多万人受伤。改革开放以来, 我国的经济进入了全面快速发展的时期, 汽车拥有量增长迅速。伴随着经济和汽车的快速增长, 汽车运输需求不断增加, 由于汽车运输基础设施增长缓慢, 迅猛增长的交通需求与落后的基础设施之间的矛盾不断加剧, 导致隐患增多, 交通事故也明显增加。特别是经济发达的地区, 交通需求大, 汽车运输量大, 交通事故频繁, 交通事故所占比重较大。因此, 加强经济活跃地区的交通管理, 加大交通设施的建设与完善力度, 是降低我国交通事故发生频率的根本。从影响交通安全的主要因素来看, 汽车运输量、汽车保有量的大小, 对交通事故发生的多少有着决定性的影响。事故发生的概率与社会经济发展和机动化水平密切相关。

当前, 我国正处于经济快速增长、机动化水平不断提高的时期, 交通基础设施建设缓慢, 远远不能满足汽车运输需求迅猛增长的要求。因此, 我国的汽车运输事业现在正处于西方发达国家过去所经历的发展时期, 并且我国由汽车运输所带来的交通事故也正重复西方发达国家所走的老路, 所以, 吸取国外发达国家交通事故方面的经验教训, 加强交通安全管理, 对我国汽车运输事业的健康发展具有重要的意义。

从国际上来看, 交通事故和交通安全指标的变化过程可以看出, 在采取有效的交通安全措施之后, 交通事故的增长得到了有效的遏制, 经济快速增长、机动化水平继续提高, 但交通事故的比率却呈下降态势, 甚至交通事故的绝对数也在减少, 这就说明经济发展和机动化程度的高低对交通事故的影响并不是完全确定的比例关系, 更主要的取决于整个社会对交通安全的重视程度。因此, 未来随着经济的发展, 公路与道路、汽车数量和交通管理水平的不断提高, 人们对交通事故的认识不断深化, 交通事故的发生频率将会不断下降, 最后趋近于一个极限值。而人为的努力可以缩短这一过程, 使人们在享受汽车运输所带来的便捷、舒适的生活同时, 减少交通事故造成的人员伤亡和经济损失。

2 加强汽车运输管理, 创新管理体制, 提高管理效率

改造汽车运输路网、增添汽车运输辅助基础设施等“硬件”建设是提高汽车运输的运行效率的必要前提条件, 但是, 促进汽车运输发展更需要采用科学的管理手段, 把现代化高新技术引入到汽车运输的管理中来, 以提高整个汽车运输领域的管理效率, 从而实现现有路网资源的有效配置, 提高交通基础设施的利用率。目前, 我国的汽车供给密度相对发达国家普遍比较低, 即使是北京、上海等我国许多机动化程度较高的地区, 其汽车车辆供给密度也远远低于世界上的一些发达地区, 但对环境的污染的贡献率却相对较高, 这说明了我国汽车运输技术与交通管理水平落后于发达国家, 也反映了我国在汽车运输的交通管理方面对交通流量的组织和分配存在问题, 资源配置的效率比较低。与此同时, 我国的交通管理体制也存在着一定问题, 具体来说, 我国的交通部门、建设部门、公安部门、市政部门之间在交通基础设施的建设与汽车运输的组织管理方面缺乏必要的协调和统筹安排, 从而制约了汽车运输管理效率的发挥。为此, 建立汽车运输统一规划、统一建设与统一管理的协调机制, 以提高汽车运输的效率。

3 树立汽车运输科学发展观, 促进经济发展

随着经济社会快速发展, 社会与自然的矛盾问题日益突出, 这就迫切的需要人们能够改变传统的发展理念, 寻求科学的发展途径, 探索出一条使人类社会经济活动与自然环境和谐共存、协调发展的道路, 使它既能够满足当前人类的发展需要, 又不危害子孙后代发展的需要, 即可持续发展。随着人类社会对可持续发展的关注, 可持续发展的概念迅速地被应用到交通运输中来, 汽车运输作为交通运输的一个重要的组成部分, 是国家经济的基础, 其可持续发展能力直接影响到国民经济的持续稳定健康发展。从目前的发展态势上来看, 随着经济的增长, 汽车运输量不断增加, 汽车运输的社会成本也就越来越高, 给能源、环境带来的压力也越来越大, 因此, 汽车运输的可持续发展是涉及社会发展的长远利益的宏观问题。可持续发展的汽车运输主要体现在三个方面:经济方面、社会方面、环境方面。汽车运输可持续发展的目标应是在考虑环境容量的前提下, 促进汽车运输行业本身的发展, 更好地为其他产业的发展提供支持和保证。汽车运输的经济可持续发展主要是指汽车运输的发展要与汽车运输本身的发展以及其他相关产业的发展相适应, 特别是要满足经济的增长和人民日益提高的生活水平的需要。经济可持续性是汽车运输可持续发展的核心所在。汽车运输的经济可持续发展具体体现在由汽车运输所引起的旅客或货物发生空间位移的能力。能力强意味着汽车运输使货物空间移动的范围扩大, 商品流通范围更广, 人们之间的相互交流增强, 生产和流通效率的提高。汽车运输的经济可持续发展主要受资金投入、技术革新、其他相关产业对其发展的需求以及国家方针政策等方面因素的制约。

汽车运输的发展对社会进步的促进作用集中体现在汽车运输的社会可持续发展上。汽车运输业的发展, 既能够促进其他相关产业的发展, 也能够促进整个社会的进步。优化汽车运输的资源配置, 提高辅助基础设施的利用率, 提高汽车运输效率, 不但是汽车运输的重要发展战略和汽车运输的可持续发展路径, 而且是人类可持续发展和社会文明进步必然选择。

参考文献

13.汽车碎石运输合同 篇十三

乙方： (承运人)

甲、乙双方经友好协商，就乙方承运甲方碎石生产线所需毛料片石运输事宜达成如下协议：

一、乙方以自有车辆承运甲方的毛料片石业务。

一、运距：从甲方的采石场运到甲方的碎石机储料仓。(运距约1500米)

二、运费：一步到位价每立方米四元整，含运输车输所需油料费，维修费等一切费用，甲方不另支付其他任何费用。

三、乙方运输车辆要遵守甲方各项规章制度，尤其要注意安全生产，要特别注意在放炮时、装车时，运输中，卸车时等安全生产关键点上严防安全隐患，确保安全生产，如因乙方过错，造成安全事故，由乙方全部责任，甲方概不负责。

四、乙方运输车辆应为证照齐全有效，参加保险，其中第三者责任险保额不低于30万元;一定要检修维护好，以免因故障而影响甲方正常生产，乙方司机要遵守秩序，排队依次合理运输，不得造成交通堵塞，必须安全将片石运至破碎机储料仓，并卸掉车内全部毛料片石，不得随车带走余料，否则扣除当车的全部运输费。

五、运输结算方式：每月结算一次。

六、乙方如果因故自动放弃运输权，造成乙方车辆不足，或甲方生产能力扩大，不能确保维持甲方正常生产，则甲方有权自购或外请车辆运输，乙方无权干涉，更不得借机滋事。

七、外来购买片石的车辆优先安排装车不予排队，可随到随装。

八、本合同有效期自签订之日起至20xx年xx月xx日止。

九、本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力，双方信守合同，共同遵守执行。

甲方：

乙方：

年 月 日

14.日用汽车运输广告 篇十四

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五座+两座，工作+生活 海南马自达普利马

繁简自有文章 一汽大众

风神至，世界动 风神

人。车。生活 风神

一起来RV 东南富利卡

想想还是小的好 大众甲壳虫汽车

15.汽车货物运输协议书 篇十五

此次交通运输行业推广新能源车, 重点选择了城市公交、出租汽车和城市物流配送领域, 并积极拓展到汽车租赁和邮政速递等领域。这一目标的明确, 确定了新能源汽车推广的主要阵地, 在汽车技术选型、充换电设施建设等方面既提出了要注重市场导向, 同时也落实了具体的扶持政策。

一方面, 《意见》中提出, 将城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车, 并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜, 或成立专门的新能源汽车运输企业;另一方面, 也提出鼓励新能源汽车生产企业研究开发适合交通运输运营组织需要的新能源汽车专用车型。

“《意见》的出台为市场指明了方向。”厦门金旅销售总公司副总经理陶承伟表示, 《意见》是围绕着《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 (国办发[2014]35号) 的指导精神, “经过长时间的酝酿, 明确了各项规定, 也落实了很多政策, 让市场可以‘有的放矢’。”

在福州康驰新巴士有限责任公司负责机务的副总经理郑肇宏看来, 《意见》的出台更能让公交运营企业受益。郑肇宏表示, 公交运营企业是整个新能源汽车产业链的终端方, “清晰的方向和明确的技术标准, 最终一定能使终端方受益。”

对于在城市出租汽车、物流配送等领域常遇到的指标控制等问题, 《意见》也给出了解决方案:争取当地人民政府支持, 对新能源汽车不限行、不限购, 对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。

鼓励模式创新 落实扶持政策

事实上, 自新能源汽车推广以来, 还一直面临着运营成本补贴少、社会资本盈利模式不明等难题, 《意见》在这些方面也进行了聚焦。

《意见》提出, 交通运输部将积极配合同级财政、税务等部门, 做好车辆购置税优惠政策落实工作, 在2014年9月1日至2017年12月31日间, 对纯电动汽车、插电式 (含增程式) 混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。积极配合同级财政、发展改革部门, 制定本地区新能源汽车推广应用的支持政策, 在新能源汽车购置补贴、贷款贴息、运营补贴、充换电基础设施维护、推广应用宣传及科研补助等方面给予必要的支持。

同时, 《意见》也提出鼓励“融资租赁”、“车电分离”和“以租代售”等多种运营模式, 降低公交企业一次性购买支出。“2016到2020年, 新能源购车补贴每两年退坡10%。”郑肇宏表示, 他很支持通过租赁来降低一次购车成本的方式, 而新能源汽车推广的扶持政策可以着眼于运营阶段, “新能源推广扶持政策应该与成品油价格补贴政策统筹考虑, 推广新能源汽车的目标应当一致。”

在这一方面, 《意见》还提出鼓励和支持社会资本进入交通运输行业新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。由于对盈利模式不明, 以往社会资本对涉及新能源汽车配套设施建设并不感兴趣。相信在这一政策指导下, 社会资本的信心将会提升, 新能源汽车面临的配套设施不完善、电池的使用寿命有限等问题也将逐一得到改善。

交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见

为深入贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 (国办发[2014]35号, 以下简称《指导意见》) , 加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用, 现提出以下实施意见。

一、总体要求

1.深刻领会《指导意见》的精神实质

新能源汽车作为战略性新兴产业, 代表汽车产业的发展方向, 发展新能源汽车, 对我国改善能源消费结构、减少空气污染、推动汽车产业和交通运输行业转型升级具有积极意义。党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展, 将发展新能源汽车确定为国家战略。《指导意见》针对我国新能源汽车发展现状, 明确了推进新能源汽车发展的指导思想、基本原则、发展政策和保障机制, 是加快新能源汽车推广应用的重要纲领。交通运输行业是新能源汽车推广应用的重要领域之一, 是在公共服务领域推广应用的主力军, 各级交通运输主管部门要认真学习领会《指导意见》的精神实质, 认真进行贯彻落实。要以加快转变交通运输发展方式为主线, 以服务绿色交通建设为目标, 以优化交通运输能源消费结构为核心, 创新推广应用模式、落实扶持政策、完善体制机制, 加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用。

2.基本原则

——坚持政策引导。完善和落实对新能源汽车推广应用的扶持政策, 营造有利于新能源汽车在交通运输行业推广应用的政策环境, 引导交通运输企业主动、更多选择新能源汽车。

——坚持市场主导。坚持企业的主体地位, 发挥市场配置资源的决定性作用, 创新推广应用模式, 规范市场运行规则, 努力降低新能源汽车购买、运营、维护、电池回收的全寿命成本, 激发企业积极性, 实现新能源汽车在交通运输行业的可持续应用。

——坚持重点推进。车型选择上, 重点推广应用插电式 (含增程式) 混合动力汽车、纯电动汽车, 积极推广应用燃料电池汽车, 研究推广应用储能式超级电容汽车等其他新能源汽车。行业选择上, 重点在城市公交、出租汽车和城市物流配送领域, 并积极拓展到汽车租赁和邮政快递等领域。

——坚持因地制宜。在地方人民政府领导下, 结合交通运输运营组织的实际情况和发展需要, 做好新能源汽车技术选型论证及相关工作, 积极稳妥地推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用工作。

3.总体目标

至2020年, 新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模, 在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备, 新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。具体体现在:

——应用规模显著扩大。新能源汽车占城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆的比例显著提升, 充换电配套设施服务更加完善。公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中, 新能源汽车比例不低于30%;京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中, 新能源汽车比例不低于35%。到2020年, 新能源城市公交车达到20万辆, 新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到10万辆。

——使用效果显著提升。新能源汽车在交通运输行业的运营效率明显提升, 纯电动汽车运营效率不低于同车长燃油车辆的85%。投入交通运输行业的新能源汽车可靠性显著增强, 车辆故障率明显降低。

——可持续发展能力显著提升。新能源汽车在交通运输行业推广应用的法规政策和标准规范体系基本建立, 可持续发展的机制比较完善;新能源汽车购买、运营、维护成本显著下降, 交通运输企业购买使用新能源汽车的主动性明显增强。

二、主要任务

4. 加强规划引领

结合城市经济社会发展特点、城市交通发展和居民出行需要, 将新能源汽车推广应用纳入城市公共交通规划和城市综合交通运输体系规划, 明确新能源汽车推广应用目标、技术路线、重点任务和配套政策, 并按照“适度超前、科学布局”的原则, 提出充换电设施总量和布局需求。要积极配合有关部门, 将必要的充换电设施纳入城市电力发展规划和城市电网的建设与改造规划。

5. 完善实施方案

按照“统筹规划、分步实施”原则, 编制交通运输行业新能源汽车推广应用实施方案和年度实施计划, 并合理确定车型和运力规模。鼓励集约化程度高、管理制度完善、运营规范的交通运输企业投资使用新能源汽车和建设充换电设施。根据新能源汽车技术特点、本地实际和运营需求, 优化运营调度和设施布局, 提高新能源汽车的运营效率。

6. 严格新能源汽车技术选型

结合本地城市交通通行和公交线网、出租汽车车型结构、城市物流配送通行管理状况, 科学选择新能源汽车车型。新能源汽车必须符合国家有关技术标准, 新能源公交车还应满足《公共汽车类型划分及等级评定》 (JT/T888-2014) , 配置安全监控管理系统、电池箱专用自动灭火装置等安全设备;车辆内饰及地板阻燃性能符合国家和行业相关标准要求。新能源城市物流配送车辆还应满足《城市物流配送汽车选型技术要求》 (GB/T29912-2013) 。新能源汽车整车及关键部件 (电机及其控制器、电池及管理系统、车载充电设备等) 质量保证期不低于3年, 并通过15 000 km可靠性检测;核定成员数不低于同车长燃油车辆的85%;动力电池系统总质量与整车整备质量的比值不大于20%, 质保期内电池容量衰减率不超过15%, 整车动力电池组循环寿命达到1 000次以上。优先选择续驶里程长、可靠性高的新能源汽车, 对纯电动公交车 (超级电容、钛酸锂快充纯电动公交车除外) , 原则上应选择续驶里程不低于200 km的汽车车型。鼓励新能源汽车生产企业研究开发适合交通运输运营组织需要的新能源汽车专用车型。

7. 推动完善充换电设施

积极争取城市人民政府支持, 在旧城改造和新城规划建设时, 结合城市公交车、出租汽车、城市物流配送和邮政快递车辆的实际需求, 配合有关部门加快配套建设必要的充换电设施。在规划建设城市综合客运枢纽、公交枢纽、出租汽车运营站、城市物流配送中心和服务区、快递物流园区时, 要根据需求配建快速充换电设施;在规划建设城市公交停车场、保养场、维修厂、出租汽车停车场时, 要考虑配建“慢充为主、快充为辅”的充电设施。对现有城市公交、出租汽车、城市物流配送场站, 符合配建条件的, 结合实际需求, 加快建设完善充换电设施。鼓励和支持社会资本进入交通运输行业新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。

8. 推动落实扶持政策

积极配合同级财政、税务等部门, 做好车辆购置税优惠政策落实工作, 在2014年9月1日至2017年12月31日间, 对纯电动汽车、插电式 (含增程式) 混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。要积极配合同级财政、发展改革部门, 制定本地区新能源汽车推广应用的支持政策, 在新能源汽车购置补贴、贷款贴息、运营补贴、充换电基础设施维护、推广应用宣传及科研补助等方面给予必要的支持。要配合做好城市公交车成品油价格补贴政策改革, 积极落实相关政策要求, 将补贴额度与新能源公交车推广目标完成情况相挂钩, 形成鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的机制。积极配合有关部门, 推动落实新能源汽车车船税优惠政策、消费税政策、充换电设施用地政策和用电价格优惠政策。

9. 完善新能源汽车运营政策

城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车, 并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业。争取当地人民政府支持, 对新能源汽车不限行、不限购, 对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。

1 0. 创新推广应用模式

在交通运输行业研究完善新能源公交车“融资租赁”、“车电分离”和“以租代售”等多种运营模式。鼓励纯电动汽车生产企业或专门的充换电设施运营企业, 推行纯电动公交车电池租赁;鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业, 推行新能源公交车整车租赁, 降低公交企业一次性购买支出。

1 1. 加强安全和应急管理

督促相关交通运输企业落实安全生产主体责任, 切实加强对所属驾驶员、乘务员和车辆的管理。加强新能源汽车运营安全监控, 纳入城市交通智能化运营监控平台, 并完善新能源汽车基础信息。督促相关交通运输企业在新能源公交车、出租汽车上加快安装实时监控装置, 对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理, 并建立新能源汽车运行数据采集和统计分析系统, 为新能源汽车安全运行提供基础支撑。督促交通运输企业建立健全新能源汽车定期检查、维护和修理制度, 加强新能源汽车技术管理, 建立新能源汽车全生命周期运营档案。制定新能源汽车抛锚、运营周转不畅、恶劣天气、客流激增下的应急处置程序和措施, 提高应急处置能力。

三、保障措施

1 2. 加强组织领导

按照各地新能源汽车推广应用工作联席会议制度的有关要求, 主动作为, 加强协调配合, 推动细化新能源汽车在交通运输行业推广应用的支持政策和配套措施, 形成多方合力, 推进政策落实。紧密结合当地实际, 加快制定交通运输行业贯彻落实《指导意见》的具体实施意见和行动计划, 明确工作要求和时间进度, 推进新能源汽车在交通运输行业的健康发展。

1 3. 加强法规制度和标准规范建设

积极推动城市公共交通、出租汽车和城市物流配送相关法规制度建设, 为新能源汽车推广应用的方案编制、设施建设、车辆准入、驾驶员培训、安全管理和政策支持提供法制保障。加强新能源汽车推广应用技术支撑, 研究制定新能源公交车、出租汽车、城市物流配送和邮政快递车辆技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件 (电池等) 维修服务规范等, 建立完善新能源汽车使用环节的技术标准规范体系。

1 4. 加强技术保障

按照国家和行业有关标准要求, 加强新能源汽车日常维护工作, 保障车辆技术性能。加强城市公交线路布局、充换电设施配置、车线匹配等方面的研究, 提高车辆运营效率。充分利用物联网、云计算等新技术, 加强对新能源汽车运行数据的采集和分析, 建立交通运输行业新能源汽车应用效果评估和反馈机制。积极协调有关部门, 建立新能源汽车召回机制, 及时召回故障率高, 可靠性差的新能源汽车。引导新能源汽车生产企业加快建设售后服务体系, 为新能源汽车正常运营提供及时高效的维修服务和必要的技术支撑。

1 5. 加强人才保障

重视发展职业教育和岗位技能培训, 加大新能源汽车工程技术人员和专业技能人才的培养。开展对经营管理、车辆驾驶、维修保养、运营调度、应急管理等从业人员的专业技术培训, 为新能源汽车的安全运营和管理提供人才保障。

16.加强监督检查

各省级交通运输主管部门要加强对本辖区内各城市新能源公交车、出租汽车、城市物流配送车辆的推广应用情况的监督检查, 全面评价推广应用目标完成情况、基础设施网络配套情况, 并分别于每年6月底和12月底前向部报送新能源汽车推广应用情况 (含分类保有量、分类新增数量及采取的主要措施) 。部将适时组织对各省、自治区、直辖市在交通运输行业推广应用新能源汽车的情况进行监督检查。

17.加强舆论宣传和引导

开展多层次、多样化的宣传活动, 充分发挥媒体的舆论导向作用, 大力宣传新能源汽车推广应用在环境改善、能源节约等方面的显著效果和重大作用。组织专家解读新能源汽车全寿命周期成本优势, 提高公众对交通运输行业推广应用新能源汽车的认知度和接受度, 形成有利于新能源汽车大规模推广应用的良好氛围。

交通运输部

2015年3月13日