铁路轨道考试试题

铁路轨道考试试题（共8篇）

1.铁路轨道考试试题 篇一

铁路轨道工务汇报

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件

熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度

交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目

钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝

木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。

2.钢轨出现的问题

（轨缝间距过大）

钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

（普通混泥土轨枕破坏）

4.道床污染严重

5，其他问题

三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释？

 谢谢大家！

2.铁路轨道考试试题 篇二

关键词：轨道,施工,安全,扩能改造

为了提高铁路既有线的运能,近年铁路局对既有铁路实施了大规模的扩能改造,在施工中,既有线的行车运输与施工安全控制矛盾突出。只有采取针对性的安全卡控措施,才能确保铁路行车万无一失。

1 安全目标

安全目标:杜绝重大伤亡事故;杜绝一切C类及以上铁路交通事故的发生;确保施工安全的安全目标,争创安全线。

2 施工准备

2.1 岗前培训考试

施工前,根据建设单位的总体布置及封锁或慢行给点情况,结合本站特点和详细工作量,制定周密具体的施工方案和各项组织措施,并向全体参战人员进行交底,使之对整个施工过程有一个全面了解,清楚每道工序、防护知识、登记要点及消点工务程序等。全体参加施工的人员必须在封锁施工前进行现场练兵和工序作业演练。

2.2 材料的装卸、倒运

1)人工抬运钢轨、混凝土岔枕时,绳扣应系捆牢固并经常检查。同步起落,步伐一致,岔枕抬高地面以0.2 m为宜,上路肩垂直抬运时,应有人帮把。2)跨线抬运,应统一指挥并设专人防护,严禁侥幸抢道,并不得在线路上或限界以内歇脚;所抬钢轨应同时跨过线路,严禁同时搭在线路的两股钢轨上,以免轨道电路出现故障。3)抬运时,应注意既有的电务设备,严禁碰撞。4)严禁在道岔范围内跨线抬运。

2.3 机械设备试运转

施工所需的各种机具设备,在施工前必须逐一进行实地满负荷运转,状况良好,且人员操作熟练后,方准上道作业。

2.4 其他准备

1)施工前,必须对既有行车设备进行详细调查,根据选定并认可的预铺位置和点内横纵移等作业影响范围,提前与设备产权及使用单位联系,对既有设备采取必要的保护措施或予以移设。2)对纵横移就位的道岔,必须进行一次全过程实地演练,对各种机具和各口操作人员进行一次实地“检阅”,以便及早采取安全整改措施。

3 封锁施工阶段

封锁施工是整个过程的关键阶段,安全隐患多,风险大,因此必须把握好点前准备、点上作业和开通后养护三个安全环节。

3.1 点前准备

1)封锁施工前一天,对各级人员进行现场交底,交底内容要点是作业程序、应急料具、安全注意事项和安全控制点;尤其是安全隐患易发处所,必须进行预防性地强调布署,做到安全隐患预想预控。达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作、故障消除。

2)技术人员应会同现场领工员、安检员、工班长,对封锁口和配轨根据轨温变化情况进行认真复核,以便提前采取必要的调整措施(如预调轨缝或换轨等),确保封锁口准确无误,安全正点。

3)每次封锁给点前,各组道岔负责人应对各组人员、机具、材料的到位情况,进行逐一清点,尤其是对气割设备、急救器、长孔夹板、短轨头、轨缝调整器五种抢险应急料具逐一落实,并确保能正常使用。

4)给点以前,由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标、作业标、防护器具等进行逐一检查,并及时与工地负责人取得联系,工地负责人应用对讲机与各组(含行车室驻站人员)进行通话试机,确保通讯联络系统畅通。

5)给点前,严禁触动任何既有行车设备。

6)点前的准备作业严禁超度。

7)点前准备作业时,应注意轨道电路。

8)所有慢行和封锁命令,必须以由驻站联络人员发给工地负责人的正式调度命令为准,发出和回复命令必须执行大声复诵制度;工地负责人接到调度命令后,立即通知两端防护人员拉绳防护,然后再指挥各组作业人员按程序作业。

3.2 点上作业

1)按现场指挥人员下达的封锁施工命令,各组人员按作业程序进行紧张作业时,必须做到忙而不乱,紧张有序,避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。作业人员必须注意防护人员的信号,注意邻线来车,尤其是反向行车时,人员和料具的侵限问题。2)抬运拆下的旧料按有关规定堆放,旧料堆放严禁侵入行车限界。3)每组新铺的混凝土道岔重达60 t,因此在起落道岔时,必须高度注意起落过程中的道岔稳定。为此在横移前,穿放(撤出)滑轨和滑岔小车,必须分两次起落,以免起道机一次起量过高,道岔不稳而“落架”伤人。应用起道机的承载踏面起落,不宜用齿条顶端承载起落,以尽量减少道岔临空高度。必要时应加枕木头调整。当道岔抬起一定高度可穿放(撤出)滑轨或滑岔小车时,应及时用枕木垛将道岔支垫安稳,不能以起道机作临时支垫。4)起落道岔时,压机操作人员必须听从统一指挥,同步起落齿扣。为保证安全,要求每穿放或撤出一根钢轨,安放或撤出左右一对滑车,最少应用6台起道机同步起落,整组道岔同步起落时不少于18台且必须左右对称布置,间距均匀。5)纵移行走过程中,作业人员应注意邻线来车,必须采取得力措施防止道岔万一“落架”侵入邻线行车限界。6)当道岔横移至正线上时,在靠邻线方向,应预先放好经过计算长度的木枕支顶,以免横移过度而侵入邻线限界(条件许可时,用绳索予以控制)。7)道岔起落和行走过程中,严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方;道岔未用枕木垛支垫稳以前,严禁身体各部位在道岔下或枕间作业。8)道岔纵移至配轨缺口前,必须将该端的正式配轨铺设完毕,道岔缺口处必须用短轨排临时连好做导轨,临时短轨排必须用鱼尾板与正式配轨联结好,并控制好轨距,保证道岔纵移到缺口时导轨不致翻倒。9)道岔纵移正位后,其起落安全注意事项,按上述原则执行,且必须分两次落岔,分别撤出滑车和导轨。10)撤导轨时,宜采用从一端依次撤出的方法,避免同时撤出,道岔“落架”伤人或道岔位置变化。11)道岔落位后,应及时组织人力将道岔进一步拔移调整正位,然后联结两端配轨。12)必须对联结好后的道岔线路的方向、水平、高低、轨距及各部尺寸进行严格地检查整修,及时补碴捣固,以工地安检员检查,确认符合放行列车条件后,方准通知现场指挥人员与行车室联系,由驻站人员在施工安全控制卡上说明消点时间并签字承认后消点,同时通知防护人员及各组作业人员撤至限界以外准备接车,防护人员按命令更换慢行标;严禁盲目放行列车。13)在整个施工过程中,凡使用起道机起落道岔时,严禁“压机放炮”。

3.3 开通后的养护

线路道岔开通后,应组织专门队伍加强养护维修,各种作业按行车线上作业办理。

1)及时补充石碴并加强捣固,起道作业必须用液压起道机,严禁使用齿条式起道机;撬棍及起道机手柄必须装绝缘套管,保证轨道电路的正常使用。2)用电动捣固机进行捣固作业时,应注意防护人员信号,列车接近,人机提前下道,并注意电缆及配电盘的及时撤离。3)必须坚持24 h巡道养护制,夜间必须备齐各种应急料具,严格巡道检查交接班制度,尤其是应设专人密切观察每过一趟车后线路道岔的变化情况,杜绝暗坑和空吊现象的存在,确保开通后行车安全。

4 清场验交阶段

开通后,应组织人力机械将拆下的旧料集中,堆码到指定地点,点交接管部门,材料抬运及堆码严格按照上述有关条款执行。

5 其他注意事项

1)作业人员严禁酒后上岗,作业时精力要集中,严禁岗上嬉戏打闹,做到纪律严明,作业规范。

2)防护人员必须着装整齐,口笛、信号旗、臂章及所需的防护标牌必须携带齐全,持证上岗,严格按《技规》规定执行。

3)防护员和各组作业人员必须高度注意反方向来车,必须做到双向来车早下道。要做到施工地段两端与施工现场均必须专人设防,车站驻站人员与现场防护人员用对讲机随时联系。实施施工安全防护互控,确保施工作业人员安全。

4)严格施工登记要点控制。

5)各站施工前,必须与车务、工务、电务等部门协商签订安全协议,协议生效后,方准施工。

6)其他未尽事宜,严格按铁道部《行车线施工安全规则》《工务安全规则》《既有线施工安全规则》及《技规》执行。

参考文献

[1]TB 10301-2009,铁路工程基本作业安全技术规程[S].

[2]TB 10302-2009,铁路路基工程施工安全技术规程[S].

[3]TB 10305-2009,铁路轨道工程施工安全技术规程[S].

[4]铁办[2008]190号,铁路营业线施工安全管理规定[S].

3.铁路轨道考试试题 篇三

关键词：铁路工程；轨道铺设；技术应用；施工准备；施工流程；整道

中图分类号：U215.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）14-0046-01

作为铁路工程施工的重要阶段，轨道铺设质量的优劣将直接影响到铁路工程施工的整体质量。一般客车车厢重量为45 t，可以装载15 t左右的重量。600～1 000 t是一列载客列车的总体重量，对列车运行轨迹与行车安全情况起决定作用的因素就是轨道，轨道作为铁路工程运行及发展的基础，在铺设过程中，应选用先进的技术，规范施工流程，才能提升工程的整体质量。

1 铁路工程轨道铺设的施工准备

①选择轨道铺设技术，必须严格遵循设计规定，充分考虑铁路运输能力、通过能力及承受能力等，并对设计的最高速度、运行速度等进行确定。

②选择钢轨。通常情况下，正线都会选用60 km/m的钢轨，选用全长淬火钢轨进行半径较小曲线或较大坡度施工。U71Mn与U74是传统60 kg/m钢轨的主要形式，但因其具有较低的硬度、强度及使用年限少等问题，铁路轨道铺设时选用较少。目前最常见的铁路工程轨道铺设钢轨为PD3，这种钢轨具有良好的硬度、强度及较长的使用年限。超长无缝线路应铺设在提速区间段正线上。将III型混凝土枕铺设在提速区间段轨枕上，选用69型枕在其他路段进行铺设。

③在整个轨道铺设时，道喳起到关键性的作用，这也是控制铁路道床的重要因素。一般不选用硬质道喳铺设提速区间段。硬质道喳应在提速道岔上进行铺设，施工道喳应堆高渣肩，道床应具有均匀性与整齐性。

④施工机械设备应在施工前期进行全方面的彻底质量检测，确保施工过程中施工机械能够正常运作，在确保各项机械设备配件齐全的前提下，应做好调试与维护作业，避免机械运作中出现任何意外，造成工期延长与工作效率降低。

2 铁路工程中轨道铺设技术的应用

2.1 道床预铺底喳

在整个轨道铺设过程中底喳具有关键性的作用，是提升铁路道床质量的重要因素。

底喳位于道床喳层和路基基床层之间，在铺设底喳的整个过程里，能够将列车荷载进行有效传递与分散，并渗漏底喳与路基颗粒之间的水分，能够对道床病害问题进行有效预防，并起到保温抗冻的作用。在《铁路碎石道床底喳》的相关要求下，应进行道床底喳预铺作业，并检测道喳的质量。

2.2 机械架梁

施工调查情况应在铁路轨道铺设前进行，在确保架梁施工质量的同时，复核调查填土质量、桥头地形等。并掌握梁片的技术标准、几何尺寸等，防止桥梁施工中产生材料不合理现象。复测桥跨—墩台支撑垫石—桥梁准备—加固桥头路基—架桥机定位—换装桥梁等都是机械架梁的重要标准。

2.3 长钢轨换铺

一般选用铺轨机进行25 m线路铺设时，长钢轨焊接好后，应利用双层运输车从轨排场向施工现场进行运输，在轨道换用两边位置卸除。在线路上通过人工的方式进行轨道铺设，原有轨道应向轨排场送回。在长钢轨换铺施工中，应对其中线线误差情况进行严格控制，防止因过大轨道中心线误差，导致施工质量下降。一般应选用拉挂弦线的方式对其中心线误差进行控制。换轨车在换轨过程中，应重视新、旧轨的连接问题，明确各个工作人员的职责，做好人员配置工作。

2.4 无缝线路施工

选用铺轨机进行普通线路铺设后，其长度大概为25 m，从轨排基地选用双层运输车将焊接完成的长钢轨向现场进行运送，在待换轨道两边卸下，通过人工的方式向线路上进行轨道铺设施工，并将换下的周转轨装车运回基地。长钢轨铺设施工结束好，应及时进行无缝线路施工。按照施工要求，选用合理的焊接方式将已经铺设完成的长轨条焊接成一些较长的单元轨节，在此施工环节，应与工程焊接设计充分结合，并通过气压焊、铝热焊等方式将接头位置进行出来，以此达到最佳焊接效果。锁定焊接应在各个单元轨之间进行，如线路与每个道岔之间、道岔内部等。

应重视无缝处理，必须按照相关施工规范，避免各种操作不当行为的产生，同时做好质量监管工作，只有这样才能确保整个轨道铺设施工的安全性，才能提升工程的整体质量。应合理安排大型养路机施工，为了加快工程进度，应确保整道工作布置的合理性。在运输面喳时应确保其连续性，当整道作业机械达到施工路段时，每个施工机械之间应重视其距离，如一般情况下距离控制在超过800 m，并根据施工现场的具体情况，应适当调整其距离，由电脑自动对整道作业的各项技术指标进行有效控制。

2.5 大机整道

铁路轨道铺设中，应合理安排大型养路机工作，通过合理布设整道施工，可以保证施工进度。应及时不间断地进行面喳运输，进而提高大型养路机的连续性。在施工区间，如整道作业机械进入后，应实时观测两个施工机械的之间的距离，确保其间距超过800 m，并根据施工具体情况进行适当调整。通过计算机自动化对整道施工的各项技术指标进行有效控制，并做好技术交底工作。合理制定安全措施，做好机械养护作业。

2.6 道岔施工

充分的准备工作，是道岔施工的重要前提。将拼装平台设置在道岔铺设的基地上，按照道岔设计要求将每根岔枕的位置与岔枕的编号准确画在道岔拼装平台上，随后进行吊装作业，一般选用龙门吊进行施工，并进行临时固定。在道岔组装施工中，应对道岔所有关键点的位置、结构情况进行准确调整，确保其质量符合施工要求后，将道岔分成若干份。因宽度原因，导曲线与岔心部位，将产生导曲线内轨不能与岔枕结合的情况，这种情况的出现对汽车平板分段运输十分有利，随后进行检测，一般选用手推式轨道检测仪或钢轨检测仪等。

2.7 铺喳整道

路基面交接工作应及时完成，在成型较早的路基段，应将底喳提前预铺，在成型较晚的路基段，必须在沿线小型堆放场应先存放底喳。当路基能够进行铺架施工时，即可进行路基面交接办理，随后及时选用汽车将其运送到路基面。在机械摊铺后，应选用压路机进行碾压施工，确保其压实度符合施工要求。铺轨完成后，应通过拨正荒道、找水平等方式对新铺线路进行整道施工，并及时补渣整道。

3 结 语

综上所述，随着社会经济的不断发展，铁路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，轨道铺设施工作为铁路工程施工中的重要内容，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。施工中应对轨道铺设的施工流程加以重视，才能确保铁路工程的质量。

参考文献：

[1] 鞠喜波.铁路工程中轨道铺设施工技术的应用分析[J].科技创新与应用，2015，（8）.

[2] 薛淑红.海南东环城际铁路轨道工程施工技术方案研究[D].成都：西南交通大学，2013.

[3] 张磊，汪建国.沪杭高速铁路无砟轨道42号单开道岔桥上道岔板铺设测量技术研究[J].铁道标准设计，2011，（6）.

[4] 王亮亮，杨果林，房以河，等.高速铁路膨胀土路堑全封闭基床动力特性现场试验[J].岩土工程学报，2014，（4）.

[5] 董德武.大连市轨道交通快轨3号线续建工程铺轨施工技术[J].石家庄铁道学院学报（自然科学版），2008，（1）.

4.铁路与城市轨道交通工务复习资料 篇四

铁路机构主要包括运输、机务、公务、电务、车辆五大业务系统。

运输局基础部主要负责提出线路、路基、桥隧、专用通信、信号等基础设备及养护手段现代化发展战略、规划意见，承担拟定铁路主要技术政策、技术标准、技术管理规程的有关工作，提出公务、信号修理制度和生产布局调整方案；拟定设备修理技术标准和维护管理办法，并监督实施；承担铁路设计、施工、验收规范拟定和铁路基本建设大中型项目设计文件审查及竣工验收的有关工作等。

工务处是铁路局公务系统业务主管部门，内设线路、桥隧、综合、安全道口、施工技术等多个科室，主要负责全局线桥设备大修计划的编制，线桥规章制度及标准制定和落实，大修施工质量监察及工程验收、防洪、林业绿化及工务设备等其他日常管理工作。

工务段是工务部门的基层生产单位，其主要任务是经常保持线桥设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。

养护工作根据其性质分为维修、中修、和大修。

天窗是值铁路列车运行图中，不铺划列车运行线而为施工和维修作业预留的时间。天窗按用途分施工天窗、维修天窗、故障天窗。施工天窗主要用于设备大修，技术改造，大型养路机械施工及设备管理单位，工程部门在既有线上的施工作业；维修天窗主要用于设备管理单位日常对设备进行维（检）修作业。临时由于突发性设备故障或状态不良危及行车安全需要停用维修或灾害等意外情况下的设备紧急抢修，应请求的临时封锁进行作业，即申请故障天窗。

钢轨伤损是指在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。

典型的钢轨伤损：钢轨磨耗、轨头核伤、轨头表面接触疲劳伤损、轨腰螺栓孔裂纹。钢轨磨耗：是指钢轨与车轮接触面表层发生磨损，主要包括波浪形磨耗和侧面磨耗。轨头核伤：是对行车威胁最大的一种钢轨伤损。在列车载荷的反复作用下，在轨头内部出现极为复杂的应力分布和应力状态，使细小裂纹横向扩展成核伤，直至核伤周围的钢材强度不足以抵抗轮载作用下的应力，钢轨就发生突然脆断。

钢轨探伤：使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对轨道内部进行的无损检测。轨道质量静态检测方法：应力法、能量释放法、应变法、声测法。线路几何形位检测的主要项目有：轨距、水平、轨向、高低及轨底坡。

道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。

检查量具和用品包括：道尺、支距尺、方尺、弦线、木折尺、石笔、安全防护用品。钢轨打磨：是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。

钢轨打磨策略：矫正性打磨、过渡性打磨、预防性打磨或周期性打磨、特殊性打磨。焊补：氧乙炔焊、电弧焊、氧乙炔焰金属粉末喷焊。防三折：防止钢轨、夹板、辙叉折断。

钢轨的焊接方法：电阻焊、闪光焊、气压焊、铝热焊。

应力放散：在允许设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长的扣件、防爬器全部松开，采取一定措施使钢轨伸缩，当达到预计伸缩量时，将线路重新锁定。

以下情况进行应力放散：真正的锁定轨温不明；在特定的气候条件下，进行与轨道全断面有关的重大施工；重大施工结束后。铝热焊接头的折断原因：焊缝缺陷造成强度降低；焊缝疲劳强度及断裂韧度低；焊缝低凹加大了列车冲击；锁定轨温偏高，冬季温度拉力大，超过了焊缝的抗拉强度，加上列车动弯拉应力的影响；线路几何状态的不良，加大了列车的附加冲击力，增加焊缝的强度负担。

道岔整体主要病害：道岔水平不良；道岔方向不良；

尖轨部分病害：尖轨方向不良；尖轨与基本轨不密贴；尖轨跳动；尖轨被轧伤；尖轨扳动不灵活；尖轨与滑床板不密贴。

辙叉部分病害：辙叉心沉落；方向不良；辙叉跟端错牙；护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心。

隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损、和衬砌侵蚀等。

涵渠检查的内容包括：涵身裂损、变形、冻害的检查；净空检查；河道排水检查出口处的铺砌裂损冲刷检查；防水层及沉降缝的检查；洞口墙及防护设备状态的检查；渡槽、倒虹、吸管漏水、变形、侵限检查。

高速铁路对轨道的基本要求：高平顺性；高可靠性；高稳定性；高耐久性。

无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构，是高速铁路轨道结构的发展趋势。

高速铁路新线接管后，路基、桥涵、隧道、过渡段的变形观测方法与施工期间相同，观测频率降低，一般应每年观测一次。

路基沉降的观测：沉降板；沉降水杯；观测标；剖面管。

水害对铁路造成的危害:浸淹和冲刷;滑坡、泥石流、崩塌落石、边坡溜坍，下沉、陷穴、倒树侵限、水淹线路、道床冲空、管涌等;泥石流防治方针：泥石流防治应采取“防治结合，以防为主；拦排结合，以排为主”的方针，并以生物保水措施、工程措施与管理措施进行综合治理。防治原则：避强制弱、局部防护、重点处理、以防为主、综合防治....防治措施：（1）水土保持措施：平整山坡、植树造林、修建谷坊、坡面排水等；→泥石流形成区（2）拦挡措施：各种拦挡坝与坝群；→泥石流流通区（3）排导措施：排洪道、导流堤、停淤场。→泥石流堆积区

山体滑坡防治:(1)排水措施(2)减重加载措施(3)支挡措施(4)改善滑带土性质的措施(5)物理方法.改善滑坡土体的物理力学性质，加固和稳定滑坡.(6)改线绕避

防治崩塌的工程措施:(1)遮挡(2)拦截(3)支挡(4)护墙、护坡(5)镶补沟缝(6)刷坡、削坡(7)排水

铁路风害的防治:（1）选线措施（2）修建“挡风墙”（3）修建防护林带

沙害的防治:(1)植物固沙①植物固沙以营造林带为本②围栏封育③科学植树造林(2)工程固沙①保护路基本体②路基两侧防护

冰雪灾害

1、立即清除铁路上的积雪

2、营造防护林带

3、临时防雪设备

4、储备除雪机

铁路震灾防治:

1、选线

2、桥梁工程

3、隧道工程

4、崩坍和危岩落石

5.铁路轨道考试试题 篇五

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能 专项技能 G1-确认信号及行车凭证 专项技能 G2-列车无线调度电话使用 专项技能 G3-识别线路标志 专项技能 G4-填写日志

专项技能 G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机

专项技能 G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态

专项技能 G7-1 测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度

专项技能 G8-重车或多车连挂的平稳操纵

专项技能 G9-在不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵

一、确认行车信号

出站色灯信号机显示下列信号 三显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有两个闭塞分区空闲(如第1 图)。

第1 图

(2)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方有一个闭塞分区空闲(如第2 图)。

第2 图

(3)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第3图)。

第3 图

(4)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区间(如第4 图)。

第4 图

(5)在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过 该信号机调车(如第5 图)。第5 图 四显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有三个闭塞分区空闲(如第6 图)；

第6 图

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站 出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第7 图)。第7 图(3)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方有一个闭塞分区空闲(如第8 图)。

第8 图

(4)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第9 图)。第9 图

(5)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区间(如第10 图)；

第10 图

(6)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越 过该信号机调车(如第11 图)。第11 图 半自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第12 图)第12 图

(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第13 图)。第13 图

(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要 线路(如第14 图)。

第14 图

(4)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越 过该信号机调车(如第15 图)。第15 图 2.通过信号机显示及其意义 三显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示 运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第16 图)。(2)一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前 方有一个闭塞分区空闲(如第17 图)。第16 图 第17 图

(3)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第 18 图)。第18 图 四显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示 运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第19 图)。

第19 图

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定 速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分 区空闲(如第20 图)。第20 图

(3)一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速 要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如 第21 图)。第21 图

(4)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第 22 图)。第22 图 半自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行(显示 方式参照第19 图，但机构为二显示)。

(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(显示方 式参照第22 图，但机构为二显示)。3.预告色灯信号机显示下列信号 预告色灯信号机显示下列信号：(1)一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态(如 第23 图)。第23 图

(2)一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态(如第24 图)。第24 图

遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光—— 表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用(如 第25 图)。第25 图

4.进站色灯信号机显示下列信号

进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均 开通直向位臵(如第29 图)。第29 图

(2)一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位臵，进入 站内正线准备停车(如第30 图)。第30 图

(3)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位臵，进入 站内准备停车(如第31 图)。第31 图

(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18 号及以上道岔侧向位臵，进入站内越过次一架已经开放的信 号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位臵或18 号 及以上道岔的侧向位臵(如第32 图)。第32 图(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33 图)。第33 图(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔 直向位臵，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车(如第34 图)。第34 图

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向 位臵进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空 闲(如第29 图)。

(2)一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内正线准备停车(如第30 图)。(3)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号 机，经道岔侧向位臵进入站内准备停车(如第31 图)。(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18 号及以上道岔侧向位臵，进入站内越过次一架已经开放的信 号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位臵或18 号 及以上道岔的侧向位臵(如第32 图)。

(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33图)(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定 速度越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内，表示次一架 信号机开放一个黄灯(如第34 图)。

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色 灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停 车，以不超过20km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备 随时停车(如第35 图)。第35 图 5.调车色灯信号机显示下列信号。

(1)一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第 36 图)：第36 图

(2)一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中 联锁设备时，准许溜放调车(如第37 图)。第37 图(3)一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车(如第38 图)。第38 图

二、确认行车凭证

(一)使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证 为路票。(如图一)图一

(二)向施工封锁区间开设路用列车时，列车进入封锁区 间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次，运行 速度，停车地点，到达车站的时刻等有关事项。(如图二)图二

(三)行车电话一切中断时，单线行车按书面法联络，双 线按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(如图三)图三

(四)在出站(进路)信号机故障，未设出站信号机，列车

头部越过出站(进路)信号机的情况下；在出站信号机显示黄 色信号下，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证。(如图四)图四

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G2-列车无线调度电话使用

一、适用范围

符合TB/T3052－2002 标准B、C 制式机车电台功能和性 能的有关规定。

二、轨道车无线列车调度电台的型号 轨道车电台型号

WTTJ(K)-1 通用电台 TG400-4 机车电台

WTTJ(K)-1 通用电台控制盒 TG400-4 机车电台控制盒

TW-

43、TW-43C 机车电台外形与TG400-4 机车电台相同

三、作业程序

（一）主呼

1．打开控制盒电源开关，摘机（挂机指示灯点亮），在60 秒内按键呼叫，否则电台自动恢复到守候状态。2．按键呼叫（发射指示灯点亮），在听到被呼叫电台回 铃声后，按下话筒的PTT，就可以与被呼电台通话。3．若第一次呼叫失败，要进行第二次呼叫。4．呼叫键的选择。

根据机车所处地理位臵不同，呼叫时选择不同的呼叫 键。一般在平原时选用平原车站（机车）键，在山区及隧道 时选用隧道车站（机车）键。

呼叫频率123HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射 ②按平原机车键（同频呼叫机车）

呼叫频率114.8HZ, 400KHZ+400MHZ 同时发射。③按隧道车站键（异频呼叫车站）

400MHZ 呼叫频率131.8HZ, 400KHZ+400MHZ 呼叫频率 123HZ 400KHZ+400MHZ 同时发射。④按隧道机车键（异频呼叫机车）

400MHZ 呼叫频率114.8+186.2HZ，400KHZ 呼叫频率 114.8HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射。

⑤按调度键。呼叫频率1520HZ，400KHZ+400MHZ 同时发 射。

⑥直接呼叫车站。摘机，第一次按下PTT，400KHZ+400MHZ同时发射123HZ 信令3 秒。

（二）被呼

当电台收到400KHZ 或400MHZ 的114.8HZ 信令时,接收 灯亮。114.8HZ 信令消失时，电台发415HZ 回铃信号0.5 秒，同时打开声门7—9 秒，在7—9 秒内应摘机通话，否则电台 将恢复到守候状态。

（三）主控制盒具有优先权。只有关闭主控制盒电源时，副控制盒才能操作。

400MHZ 频段选择相应的频组，控制盒上相应的频组指示灯 亮，400KHZ 频段不变。控制盒上有列尾风压查询接口和传输车次号（DMIS）接口。

（五）控制盒上有音量调节器，供选择合适的音量，可 以小范围调整音量。若需大范围调整由检修人员处理。

（六）按键指示灯在呼叫时间内闪亮，呼叫音结束，指 示灯长亮。

（七）在摘机状态下，按下PTT 键，电台发射（讲话）； 松开PTT，电台处于接收状态（听话）。

（八）在接收状态下，400KHZ 频段收到123Hz，186.2HZ 信令，400KHz 场声器才打开。

四、作业标准

（一）车机联控逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用于标准、吐字清晰。

（二）执行联控作业标准。当接发车进路上的信号因故 变更时，车站值班员应于每变更一次、及时与列车司机增加 一次呼唤应答联控作业。

（三）在执行各项联控作业时，如果规定先呼一方未呼 唤，另一方应补充呼唤。

五、使用列车无线列调注意事项

严禁利用无线列车调度电话谈论与行车无关的事情，严

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能 专项技能 G3-识别线路标志

一、识别线路标志

（一）公里标、半公里标、百米标，设在一条线路自起 点每一公里、半公里、百米处。

公里标 半公里标 百米标

（二）曲线标，设在曲线中心处，标明曲线中心里程，半径大小，曲线和缓和曲线长度。曲线标

（三）圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓，缓圆，圆缓，缓直各点处，标明所向方向为直线，圆曲线或缓和曲 线。

圆曲线标 缓和曲线终点标

（四）桥梁标，设在桥梁中心处，标明桥梁编号，中心 里程和长度。

桥梁标

（五）涵渠标、设在涵渠两端处，标明涵渠孔跨式样和 中心里程。涵渠标

（六）隧道（明洞）标，直接标注在隧道两端洞门端墙 上。标明隧道号或名称，中心里程和长度。

隧道（明洞）标

（七）坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各表明 其所向，方向的上、下坡度值及其长度。

坡度标

（八）铁路局、工务段、线路车间，线路工区和供电段 的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所 向的单位名称。

界标

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能 专项技能 G4-填写日志

一、《轨道车行车日志》格式 轨道车备品明细表常备数量 品名 单

位 重型轨 道 车 轨 道平车 附注

一、通讯

1、对讲机 部 2 可按需要调整频率

2、手信号旗 面 6 红、黄色各一半

3、手信号灯 盏 3 红、黄、白三显示，4、信号灯 盏 2 双面红色，用于停车过夜

5、号角 个 3

6、火炬 支 6

二、信号 用品

7、响蹾 个 12

8、短路铜线 根 2 自动闭塞区段用，长度为1.5m

9、止轮器 个 4 2

10、液压复轨器 套 1

11、灭火器 个 2 ABC 干粉型，2 ㎏以上

三、安全 防护

用品

12、轨道平车起复索 具 套 1 用于脱险平车起复时转向架与大梁 的固定连接

13、电控器 个 2 液力传动轨道车备件

14、发电机调节器 个 1 根据柴油机需要定

15、高压油管 套 1 根据柴油机需要定

16、软管 根 2 柴油机用

17、喷油嘴总成 个 2（6135 型）柴油机用

18、三角皮带 根 5 风泵3 根，发电机2 根（柴油机用）

19、电磁阀 个 1 运行监控装置用 20、放风阀 个 1 运行监控装置用

四、备品

21、保压阀 个 1 运行监控装置用

22、钟表 个 1

23、列车时刻表 份 1 运行区段范围

24、检修工具 套 1 含扳手、钳子、钳工锤、油枪等

25、技术说明 份 1 制造厂随车提供

26、自锁插销 个 1

27、检查锤 把 1

28、红外线测温仪 台 1 手持式

五、其他

29、手电筒 把 1

二、《轨道车工作日志》填写要求

年四位数、月日为两位数，不够两位前面加0。2.调度命令；填写调度命令号。

3.车次：填写初次车次，变更车次在变更站名对应处填 写。

4.当日走行：填写当日走行公里数。5.累计走行：填写累计走行公里数。

出库：填写轨道车出库日期、时、分(轨道车出库动 车)。

7.入库：填写轨道车入库日期、时、分(轨道车入库停 车)。

8.车辆状况：填写发动机、走行部、传动系统、制动系 统、液压系统、电器、照明系统状态良好。燃油、水、润 滑油正常。工具备品、材料备品、起复机具、信号防护备品 齐全良好。

如有问题，如实填写。

9.三项安全设备状况：车载电台通信良好。运记自检正 常。机车信号显示正常。手持对讲机作用良好。10.止轮器安放栏只填写出乘作业后最后一次安放和出 乘前第一次取铁鞋的时间，如当天使用行车日志多张，中间 张则画斜杠。

11.调度命令内容栏只填写要求到达车站的时间以及区 间限速等内容。12.领导添乘或上级检查意见栏只填写跟车添乘发现的 主要问题。

13.星期：填写(一、二、三、四、五、六、日)。14.天气：填写当日天气(晴、阴、雨、雪)。

15.站名：填写始发终到车站名，在区间折返时填写公

16.到达：填写到达车站和区间的时分。17.发车：填写车站和区间(折返时)开车时分。18.记事：填写运行中临时停车或机外停车开车时分 19.轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中实施写 实及登记制度(供电系统)。具体为：

轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中，司乘人员 必须逐一确认进路上的信号、道岔及各种防护标志，并在车 辆调车作业结束后，将车辆所经过的调车信号机个数以及走 行的径路用简明扼要的方式填入《轨道车行车日志》中的“记 事栏”内。记录格式为：

出库运行：库线（货场线）——DXX——x 道——DXX— —x 道,途中经过了x 个调车信号。入库运行：x 道——DXX——x 道——DXX——库线（货 场线），途中经过了x 个调车信号。

站内转线：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道，途中 经过了x 个调车信号。

连挂作业：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道挂车，途中经过了x 个调车信号（由担当挂车任务的本务机车司乘 人员记录）。

三、工作日志填写补充规定

1.《轨道车工作日志》是记录轨道车运行，检修，调度 命令等情况的原始记录簿，是分析行车事故，设备故障，进

确，齐全，《轨道车工作日志》存档时间为5 年。检查车辆 防溜，防护状态，将检查情况在《轨道车工作日志》上做好 记录。

2.运行中，当监控装臵发生故障无法恢复时，司机应按 有关规定及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工 作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备。3.退乘前，司机负责对本次运行情况进行总结并填入行 车日志，必要时向主管部门汇报。

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机

一、轨道车牵引重量及不同线路条件下所使用的挡位如 下图：

二、作业程序

1.轨道车起步后要逐步提高车速，到升挡时机要立即松 开油门，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆移至空挡位，接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆推入高 一级挡位，然后再缓慢松抬离合器踏板，同时，逐渐加大油 门，逐级升挡，不断加速，使轨道车达到正常的运行速度。2.常用制动时，应根据运行速度，线路状态，牵引重量，连接状态，准确掌握制动机和减压表，保持均匀减速。初次 减压量不得低于50Kpa，追加减压量不得超过初次减压同量，最大减压量不超过140KPa。

3.紧急制动时，应迅速将制动机手柄推向紧急制动位臵，并立即切断发动机动力。紧急制动后不得缓解，停车后 应认真检查车辆各部分，确认无异常时再动车。4.上坡前提高轨道车速度增大牵引力，在上坡中及时调 整档位，应充分利用线路纵断面的有利地形，适时加速，以 便顺利通过坡顶。在长大坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯 结合”的操纵方法。

5.下坡时，不得超速运行，严禁发动机熄火，时刻注意 制动风压变化，在长大坡道上，不准空挡溜放，严禁制动后 将制动机手柄推向缓解位，运转位后又立即移回中立位。6.列车进出站时，副司机应集中精力，站立了望，加强 呼唤和停车监督。在进站方向为下坡道或进线侧线停车时，应采用两次制动，第一次制动缓解时，应准确掌握速度和缓 解时机，防止充风不足。

三、安全补充规定

1.动车前必须确认风压，信号及进路显示正常，换向操 纵时，认真检查两端制动阀处于正确位臵，并将内容通知补 机乘务员。

2.进行制动试验，确认制动系统工作正常。制动风压泄 露总风缸每分钟不大于20KPa，列车管泄漏每分钟不大于 10KPa，缓解时间不超过35s。

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能

专项技能 G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态

一、适用范围

在轨道车运行中，司机监视和检查各仪表显示是否正 常，报警系统状态是否良好。

二、JY290-10 型重型轨道车操纵面板布臵图

三、作业程序

1.机油压力表：该表反映发动机润滑系统压力的，当压 力低于或高于规定的范围内，应停机并立即采取措施排除。正常的机油压力范围为250-400KPa。

2.油量表：该表通过燃油箱上的油位传感器(油箱浮子)反映燃油箱内存油量的多少。燃油存量应不少于油箱容积的 二分之一。

3.充放电流表：该表是反映发电机向蓄电池充电及蓄电

指针应指向“＋”或“0”；如指针指向“－”应及时检查排除。

4.发动机水温表：反映发动机冷却系统水温，当水温低 于55℃时，不允许发动机带负荷，只有水温达55℃时才允 许发动机进入部分负荷状态，当水温达到70℃时，才允许全 负荷工作。

5.机车速度表：在运行中通过轴箱上测速发电机，能准 确地反映该车的行驶速度，速度表下部设有里程累加器，能 累计行车里程，为检查保养提供依据。6.发动机转速表：反映发动机工作转速。

7.制动风表(双针压力表，从左至右)：I．红针显示总 风缸压力（750-800KPa）、黑针显示均衡风缸压力（500KPa）； Ⅱ.红针显示制动缸压力(500KPa)，黑针显示制动管压力（紧 急制动时420-450KPa;自阀常用制动时340-360KPa;单阀常 用全制动时300KPa）。8.仪表灯(从左至右、从上至下顺序为：a．前进指示（车 辆前进时该灯点亮）；b．空档指示（空挡时该灯点亮，挂档

时该灯熄灭）；c．后退指示（车辆后退时该灯点亮）；d．低 档指示（低档位时该灯点亮，高档位时该灯熄灭）；e．起动指示（启动时该灯点亮,启动后该灯应立即熄灭）；f．倒档指示（倒档时该灯点亮）；g．机油报警（运行中，超出机油压力正常范围时该灯点亮）；h．备用；i．水温报警（运行中超出冷却水正常范围时该灯点亮）；J．备用。

四、注意事项

1.发动机启动后，应低速运转一段时间，待发动机预热 及各仪表显示正常后，方准运行。

2.发动机启动后制动机在缓解位臵总风缸风压逐渐上 升到700-800KPa，制动管和均衡风缸风压上升到500KPa。3.运行过程中随时注意各部门运行状况和仪表显示情 况，发现异常或仪表显示异常要果断处理。

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能

专项技能 G7-1 测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度

一、适用范围

轨道车司乘人员利用停车间隔时间用手持测温仪测量 车轴箱、车轴齿轮箱、换向中间箱，变速箱的温度，确保各 箱温度值在正常范围内。

二、作业程序

1.在中间站会，让列车超过5 分钟后，副司机应下车重 点检查走行装臵，制动系统状态和齿轮箱温度，并观察各部 有无漏油、漏水、漏风情况和物品装载情况。运行时中间换向箱的温度不超过60℃，车轴齿轮箱温 升不超过45℃，变速箱温升不超过120℃，轴箱温度不得超 过（0.6×环境温度＋50）℃。

三、使用的工具材料 手持红外线测温仪

四、安全注意事项

1.检查作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。2.需进入车辆底盘检查时，必须设好防溜、防护措施后，方可进行。

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G8-重车或多车连挂的平稳操纵

一、进行重车或多车连挂时的要求

动车前，车辆实施制动，经司机确认由副司机松开人 力制动机，撤出止轮器并放到指定地点。

2.出库或入库连挂（分解）作业，由副司机手持信号旗 指挥。连挂完毕后，由重联司机确认连挂状态，本务司机负 责进行制动机试验。动车时，应互相联系好方可启动。3.出库或转线时，司机须按规定换端、试闸。司机、副 司机同时确认道岔信号开通后方可动车，按规定速度走行，并认真执行呼唤应答制度。

4.多机连挂调车作业时，应由本务机根据时机制动实施 制动，补机应将制动手柄放在保压位，越过信号机或警冲标 后，予以鸣笛提示。

5.连挂工作由副司机负责指挥，连挂完毕后，必须进行 全列制动试验，确认制动性能良好方可行驶。

6.多机连挂作业中，带平板车的机车，副司机应该按规 定在前端引导，视线不良区段应加强了望，严格执行十、五、三车的距离显示手信号。

7.站内转线作业时，正、副司机必须确认仪表，两车连 挂时须一度停车，然后以不超过5Km/h 的速度稳妥连挂。

二、进行重车或多车连挂时的平稳操作

1.车辆启动时，若牵引吨位较大，应先压缩车钩，以减

少启动阻力；因轨面有雨、雪或结霜造成车轮空转时，应减 小油门，同时适当撒砂，以增加黏着力，防止擦伤车轮。2.起步要平稳，以减少冲击和振动，不准猛抬离合器踏

发动机转速稍低为宜。

3.在重车和上坡起步或上坡运行时，遇有车轮打滑，应 立即撒砂，以增加车轮踏面和钢轨粘着力。一般情况下不准 撒砂，砂子的规格也应符合有关要求，以免碾伤钢轨和车轮 踏面。

4.多机连挂运行时，本务机车适时控制车速，需要后部 车辆推进时，鸣示示开气信号；需要减速运行时，鸣示关气 信号，后部车辆根据本务机车的鸣示，实行还笛信号并进行 挂挡、摘挡。

5．多机连挂运行中，由本务机车实施制动，遇有紧急 情况需要后部车辆实施紧急制动时，应明示紧急停车信号，后部车辆按照要求实施。

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G9-在不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵

一、轨道车的平稳起步

1.确认行车凭证，发车信号和发车手信号是否正确，踏 下离合器踏板，将换向开关扳至行驶方向位臵，变速杆换入 起步档，鸣笛启动车辆。2.两眼平视线路，观察前方情况是否正常，在缓慢加油 的同时，慢抬离合器踏板，当车辆缓慢启动时，逐渐加大油 门。

3.轨道车开始移动后，再慢慢完全抬起离合器，使轨道 车平稳起步。

二、轨道车在平直线路上的操作

1.轨道车起步后要逐步提高车速，到升档时机要立即松 开油门，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆移至空档位，接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆推入高 一级档位，然后再缓慢松抬离合器踏板，同时，逐渐加大油 门。逐渐升档，不断加速，使轨道车达到正常的运行速度。2.在提高车速时，可先加空油，提高发动机转速，将变 速器第一轴和中间轴的转速提高，使要进入啮合的两个齿轮 圆周速度接近，以免挂当时齿轮碰撞发饷。加空油多少，随 车速的快慢而定。

3.在平直线路上达到高速后或有预见性要停车时，可空 挡滑行，但不准熄火滑行，以利行车安全。

三、轨道车在上坡道上的操作

1.若要爬长大坡道，可在上坡前加速行进，以利冲坡。

来，应减挡，以增大发动机的输出扭矩；或在其它需要减速 的时机，应采取和提速时一样的两脚离合器法，只是变速杆 向低速挡转换。

2.正确运用排档，及时变速，无必要时不可长时间用低 速挡行车。上坡时，不得挂高速档行低速车；低速档行车时，不要过分加油。注意线路情况，避免不必要的制动，并尽量 利用惯性滑行。

3.在长大坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯结合”的操 纵方法。坡前提早增加轨道车牵引力，利用动能闯坡，但注 意防止超速。

四、轨道车在下坡道上的操作

1.坡道较小的线路区段，轨道车启动后应及时加速，达 到所需速度后，适当调整档位，以均匀的速度运行，严禁在 高速档低转速下运行。

2.下坡时，发动机不准熄火，不准空档溜放，要适时使 用制动机。

3.下坡时，不得超速运行，严禁发动机熄火，时刻注意 制动风压的变化，在长大坡道上，严禁制动后将制动机手柄 推向缓解位，运转位后立即移回中立位。

五、轨道车站内转线作业的平稳起步、操作

1.轨道车在站内调车或转线时，司机须按规定换端、试

车。认真执行要道还道制度，司机、副司机共同确认调车信 号。2.轨道车在站内调车作业、转线、连挂车辆时，必须按 列车调车作业办理。在空线上牵引运行时，不得超过40Km/h； 推进运行时，不得超过30Km/h，遇有乘坐人员或装载易燃易 爆、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过 15Km/h。

3.接近连挂车辆时，执行十、五、三车限制速度，距连 挂车辆2m 前应停车。

4.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 的安全距离； 特殊情况下，有副司机领车指挥，严格控制速度。六.注意事项

1.换挡时要注意，不得向下看变速杆，预防线路上有意 外发生，换档时，手脚配合要协调一致，动作要迅速准确，不要猛推硬拉，防止损坏机件。

2.在运行过程中，要经常注意各仪表是否正常，车辆各 部有无异响、异味。

6.铁路轨道考试试题 篇六

摘要:京沪高速铁路无砟轨道施工中采用无砟轨道夏季、雨季施工技术，达到了预期的质量目标和进度目标。本文对其施工技术加以总结，旨在推广。

关键词:高速铁路，无砟轨道，夏季雨季，施工技术

1.概述

京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。其质量目标被确定为桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。新建京沪高速铁路天津特大桥土建一标DK120+942～DK131+089段无砟轨道施工时间为2010年4月到8月，经过2010年的夏季和雨季。需要完成底座板10.146km，精调轨道板3188块，灌注CA砂浆1361.16方，无砟轨道施工工期紧张，在高温季节和雨季施工，对无砟轨道底座板混凝土浇注、养生及轨道板CA砂浆的灌注等将采取进一步的保护措施，以确保无砟轨道的施工质量及进度。

2.夏季施工技术保证措施

当日平均温度高于30℃时，按“夏季施工措施”执行。

2.1底座板混凝土施工控制

夏季施工气温高，各种原材料在自然存储，堆放中温度较高，引起拌和物入模温度较高，水化反应激烈，强度增长快，干缩变形增大，极易产生混凝土裂缝，影响混凝土耐久性。

混凝土施工前，检查是否有测温的方案和相应的用品、混凝土养护的水、覆盖物、抽水机具等是否备齐，能否保证持续养护；不具备养护条件不得开盘。

砂石料提前存放于贮料棚内，避免阳光直射，拌和用水随用随时抽取，以降低原材料的温度。

施工时对气温，各项原材料温度进行测量和记录，核对各项温度指标是否超过规定界限值；超过时，采取可行而有效的降温措施。

对第一盘拌合物，在出机口和灌注入模口，分别检测其温度和坍落度，确认入模混凝土拌合物温度不超过30℃，方可继续施工。

计算在高气温中运输途中混凝土坍落度损失值，提醒和督促值班试验员，预留坍落度损失值。

施工过程中一旦发现混凝土拌合物温度超过指标，立即检查原因，采取有效降温措施。

混凝土浇筑完成后落实初浇混凝土的抹面收浆工作。

养护期检查应经常浇水、绐终保持混凝土表面潮湿；按规定混凝土达到规定强度方可拆除模板，同时，只有混凝土芯部温度达到最高值并确认处于下降阶段，方可拆模。并保证养护时间不少于10天。

作好施工区域的防暑降温工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，施工尽量避开每天温度最高的中午时段，在不扰民的情况下适当增加夜间施工时段，并做好防护工作。

炎热季节底座板混凝土灌注尽量安排在下午至夜间时段进行，混凝土采用土工布包裹滴灌养生，确保其表面湿润。

2.2剪力齿槽、钢板连接器后浇带施工

待底座板张拉纵连完成的后浇带混凝土施工，都选在当天温度较底时灌注，混凝土浇筑、拉毛、收边压光完成后，用土工布遮盖后浇带，并用水湿润土工布，再将一层塑料薄膜覆盖于已经润湿的土工布上，以达到保水潮湿养护的效果。

2.2.1后浇带在养护时，特别注意在新旧混凝土接触面处要保证混凝土的水分不可流失，防止产生裂缝；

2.2.2表面用薄膜覆盖后采用垫块压盖薄膜边角；

2.2.3在大风天气技术人员经常检查处于养护期的后浇带，防止薄膜被风刮起；

2.2.4养护时间不少于10天。

2.3.轨道板CA砂浆灌注施工控制

2.3.1原材料存储、运输

⑴乳化沥青贮存罐配备温度测试装置,顶部搭设遮阳棚,罐体外衬蓄水材料加定期浇水保湿的方法,保证乳化沥青贮存温度不高于30℃。

⑵干料采用贮存罐贮存,采用保温隔热措施,避免阳光直射,保证干料的温度不超过30℃。

⑶减水剂、消泡剂贮存于外加剂库房内，避免阳光直射,保证贮存温度不超过30℃。

⑷运输平板车加设遮阳棚，避免阳光直射，保证其材料性能符合要求。

2.3.2CA砂浆灌注施工

当拌和好的水泥沥青砂浆的温度高于35℃时不允许灌注施工；当气温高于35℃时不允许灌注施工。

2.4轨道板粗铺、粗调

2.4.1轨道板粗铺人员要做好日常的设备保养，及时检测悬臂龙门吊发动机中的水温，当温度超过允许时立即停止作业并更换冷却水。

2.4.2轨道板精调施工时按测量规范要求观测气压及环境温度，保证测量结果满足要求，为确保轨道板测量作业的正常进行，制作遮阳棚架对仪器及人员进行防护。

2.4.3测量作业架顶棚四周拉紧以防大风天气，必要时将棚布吊至桥下保护。

3.雨季施工技术保证措施

3.1.雨季施工保证措施

3.1.1成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目经理部、施工工区、施工队要建立雨季施工领导小组，责任到人，分面包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。

3.1.2成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

3.1.3与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天听取气象预报，做好记录，有暴雨、大暴雨天气情况时，及时通知值班人员，提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。

3.1.4雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。

3.1.5在雨季施工时，长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设雨棚。施工中遇暴风雨应暂停施工。

3.1.6雨季进行混凝土施工时，要及时检测砂、石含水量，并加以调整配合比。尽量避免在雨天进行混凝土施工，如不可避免时，应用防雨布（棚）覆盖，防止雨水冲淋混凝土造成离析

3.1.7现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。

3.1.8对停用的机械设备以及钢材、等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。

3.1.9各种永久和临时排水设施（如截水沟、排水沟等）、场内及场外施工道路要统筹规划，优先安排施作，提高等级、保证质量，并加强对临时施工便道维护与整修，确保雨季畅通无阻。

3.1.10雨季时派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。

3.2.雨季施工技术保证措施

3.2.1由于无砟轨道施工设备、工器具吊装作业较多，雨季施工时应采取防滑措施切实保证施工安全，禁止雷雨天进行吊装作业。

3.2.2无砟轨道施工物流任务繁重，雨季施工时运输车辆行驶在施工便道等较滑地段应设置防滑装置，确保行车安全。

3.2.3对于混凝土的雨季施工，为保证混凝土的质量，混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比，适当减少加水量。施工要保持连续性，施工作业面混凝土安排一次浇筑完，并经常检查砂石料的含水率，控制水灰比。混凝土在终凝前要进行覆盖，防止雨淋而影响质量。

雨季进行的混凝土及圬工作业，严格执行施工规范要求，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。

3.2.4雨季时，滑动层铺设作业严禁雨天施做，并采取覆盖等措施防止污染。

3.2.5雨季施工应对所有进场的钢筋进行覆盖，防止钢筋锈蚀

3.2.6CA砂浆在雨季施工时要特别注意天气预报，雨天严禁施工。

3.2.7严禁在雨天进行砂浆封堵预制轨道板板侧和底座板之间缝隙，防止板底积水，在雨季施工时，要准备好防雨用具，对施工完的部位及时覆盖。

3.3.防洪措施

3.3.1认真贯彻《铁路实施<中华人民共和国防汛条件>细则》，以“预防为主、以消为辅”的指导思想，结合本工程的实际情况，落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛计划，提交业主和监理工程师审查批准后实施。确保施工期间安全渡汛。

3.3.2与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工，一旦遇到灾害天气和水情，及时作出部署。

3.3.3项目经理部组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，施工队成立防洪抗洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。制定防洪防汛制度，防洪办公室设于施工调度值班室，对汛期情况实行全天侯24h监控，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。

3.3.4在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务，并由思想进步、技术全面、过硬，身体健康的人员驾驶。

3.3.5各施工队要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵、枕木等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

3.3.6汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，察看有无水害隐患。对于破坏原有植被、排水系统、侵占河道等阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须的处理项目，发现隐患，限期解决。

3.3.7详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。

3.3.8内部各单位间及外部联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。

4.安全及环保

4.1安全要求

4.1.1测量作业人员不能离开架设的仪器，防止仪器跌落造成损失；测量高程是注意铟瓦尺上方是否有带电电力线，保持安全距离。

4.1.2精调作业架行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆。

4.1.3作业架顶棚注意采取防风措施，必要时将棚布取下避免大风将作业架吹翻。

4.1.4铺设龙门吊操作人员必须认真检查龙门吊各个工作部件，尤其对钢丝绳和吊抓进行着重检查，发现钢丝绳有滑丝的、断丝的，或者吊抓连接螺栓松动的，应及时进行处理。

4.1.5轨道板起吊过程中，起吊前必须检查吊抓与轨道板底部是否卡到位，起吊过程中必须观察轨道板是否始终保持水平，出现倾斜时，龙门吊操作人员要及时纠偏，防止吊抓倾斜过大而导致轨道板滑落。

4.1.6桥上无砟轨道施工时派专人负责指挥，保证各个工作环节的信息畅通。

4.2环保要求

4.2.1夏季施工时加强便道洒水，以免尘土乱飞。

4.2.2砂浆灌注施工后要及时清理桥面，其它人员禁止乱扔杂物，保持桥面整洁。

4.2.3桥面上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场，避免洒落在桥下或路基旁污染周边环境。

4.2.4施工用水必须规范，经过沉淀处理，避免对周围环境造成污染。

4.2.5施工木条及其它固体废弃物必须回收，合理利用或集中运输到指定弃渣场。

4.2.6桥上无砟轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理，避免洒落污染桥面，且进行必要的回收处理。

5.结束语

7.浅析高速铁路轨道的维修养护 篇七

1 利用钢轨探伤车进行伤损管理

1.1 周期性探伤

采用钢轨探伤车, 周期性进行钢轨探伤。钢轨周期性探伤的主要工具是钢轨探伤车。钢轨探伤车由牵引车、电源车、探伤车组成。

钢轨探伤车在夜间以30km/h-40km/h的速度边向钢轨洒水, 边向钢轨友射2500/Zsm HZ的超声波, 根据各种反射波来判断钢轨内部的伤损。超声波探头单侧装有4个, 发射角度分别为0和37度各l个、70的有2个。各探头对钢轨的探伤范围可包含钢轨整个断面。探伤结果有3种表示方法, 即: (1) 在电子显像管上显示波形: (2) 输出记录波形; (3) 数字打印记录。

1.2 精密探伤

使用钢轨探伤车对全线进行探伤, 找出伤损钢轨的处所和部位, 再由探伤工区使用各种小型精密探伤仪, 对每处进行精密探伤, 对照伤损判别标准, 确定伤损等级, 采取相应措施。

1.3 钢轨伤损检查及轨缝检查

钢轨伤损每年检查1次至2次, 用钢轨磨耗断面测定仪检查。轨缝检查每半年1次, 无缝线路长钢轨、道岔尖轨爬行及伸缩, 每季检查1次。

2 利用轨道检查车指导线路维修

2.1 轨道检查车的功能与工作机理

高速轨道检测车可以在高速运行中检查动荷载下的轨道几何状态, 并能及时处理数据。当轨道变形超过规定限度时, 能在现场自动喷射涂料, 在轨道上留下标志。轨道检测车可以测定轨距、水平、方向、高低 (轨道超高) 、20米弦割距、车辆振动加速度、轴重等项目。此外, 还能测定噪声强度。轨道检测车还可以在200km/h以上速度运行条件下测定动态的轨道变形情况。测定时利用固定在车体各个位置上的各种仪器进行每个项目的测量。

轨道检测车的测定设备主要由检测部、运算部和记录部等组成。现代检测车的重要特点是使用电子计算机和各种分析仪器, 及时处理轨道检测数据, 完全取消了费时费事又会发生错误的人工判断。检测数据记录除用磁笔模拟记录在纸上外, 各国还采用了模拟磁带和数字磁带记录, 并装有光学示波器记录装置。

2.2 利用轨道质量指数指导维修具体操作

2.2.1 编制月度经常保养计划

(1) 以每月轨检车检查后给出的TQI值报告表中列出的TQI>10的区段作为重点, 结合波形图和现场察看, 综合分析造成TQI>10的原因, 然后根据人力、物力情况, 安排经常保养计划。

(2) 每月的经常保养计划实施后, 要根据新一轮轨检车检测出的TQI值, 对施行经常保养的区段和项目进行作业质量和作业效果的评估分析, 找出问题, 采取相应的对策在下一个工作循环中加以改进。

2.2.2 TQI值要参与大中修、年度综合维修计划的编制

建立每1km的TQI值台帐, 对每1km的TQI值进行全年性的综合分析, 找出经常保养周期短、经常保养作业后效果不佳、现场存在经常保养作业解决不了的设备病害的地段, 列入下一年度维修计划安排大中修和综合维修。

2.2.3 TQI值要参与线路设备质量的考核

长期以来, 工务系统对线路设备质量的评判考核主要是以静态检查结果为主, 轨检车的动态检查评分只注重峰值管理 (线路局部不平顺) , 对线路的区段整体不平顺 (均值管理) 还未作为峰值产生的诱发因素来加以控制, 致使轨道质量指数 (TQI) 在线路维修过程中未能充分发挥其应有的作用。这一现象在全路大范围提速以后应当引起高度重视, 并制定相应的措施加大轨道质量指数 (TQI) 参与线路设备质量考核的比重, 实现线路动态质量控制中峰值管理 (安全管理) 和均值管理的科学制衡。

2.3 利用“曲线摘要报告表”指导曲线的养护维修

每次轨检车检测后给出的“曲线摘要报告表”中的各项数值, 是轨检车依据《铁路线路维修规则》中的有关规定对曲线的实际状态所作的评判, 结合波形图对曲线的几何形位进行了几乎尽善尽美的整体描述, 是评价曲线整体状态的重要依据。若能进行认真地分析研究, 无疑是指导曲线养护维修一条事半功倍的捷径。因此应加强对“曲线摘要报告表”的利用。具体操作可按以下程式进行:

(1) 每次轨检车检查后, 结合波形图对管内曲线进行综合分析, 尤其是“曲线摘要报告表”中最高允许速度不满足旅客列车规定速度的曲线, 应列入曲线“削峰”整修计划。

(2) 对曲线地段的波形图反映形态不良且轨道质量指数 (TQI) 较高、水平加速度出分多的曲线, 应列入曲线整正计划中。

(3) 对全年的“曲线摘要报告表”进行综合分析, 并作为优质曲线评判的重要依据之一。

2.4 轨检车检测数据应用软件应用

轨检车数据处理系统中重放合成程序的功能, 能使所有数据在轨检车检测后的任何时间, 在轨检车上或在其他有一定计算机硬件设施条件的地方重新获得, 这就为轨检车检测数据的计算机分析应用建立了一个基础平台。由于检测资料数据繁多, 人工进行分析判断的工作量之大可想而知, 必然要影响其在实际工作中的应用。近几年, 有关部门组织力量配套开发了轨道检测数据分析与自动查询系统, 有效地解决了人工进行分析判断的问题。但是在普及应用方面和软件功能方面尚有缺陷, 需要进一步完善其功能和加强推广应用的力度, 并与轨道管理信息系统结合起来, 纳入轨道管理信息系统建设开发范畴之中去统一规划。

具体有以下几个方面的工作:

(1) 加快车间、班组微机联网工作, 使每个工区都可实现网上获取本工区轨检车检测数据并可进行分析的能力。特别是包含以下数据:

a.线路实际状态描述 (走向、设备、道岔) ;

b.每次检查记录后, 线路几何状态的评定。

c.维修作业过程 (机械化捣固, 钢轨打磨数据及情况)

(2) 在推广现在软件基础平台上, 不断开发适应提速要求的数据分析、任务选择、质量回检、对比等功能的应用模块, 扩大轨检车检测数据的应用范围和指导作用。

(3) 建立与GPRS类似的无线数据通讯条件, 实现轨检车与总服务器的无线数据传输, 提高数据的完整性、时效性, 进一步增强轨检车检测数据在线路维修工作中的指导、监控作用。

(4) 轨道检测车测得的轨道变形数据经SMSI中央计算机处理后, 立即编制作业指示书。轨道维修管理部门 (保线中心) 根据指示书向专业公司下达业务指标。

(5) 维修作业完毕后, 作业人员在标记纸上记入作业终了记号。标记纸利用终端机向SMSI中央计算机输入作业完毕数据。

(6) 根据轨道检测车所测作业前、后的轨道变形数据和作业完毕数据, 校核作业完成状况, 作出完成记录。

参考文献

[1]王其昌.铁路线路大修工程[M].北京:中国铁道出版社, 2000.

8.铁路轨道考试试题 篇八

【关键词】预算课程 看板 教学研究

【中图分类号】U215.1-4；G712 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）35-0049-02

看板管理，是丰田生产模式中的重要概念，最初是该公司在20世纪50年代从超级市场的运行机制中得到启示，作为一种生产、运送指令的传递工具而被创造出来的。经过几十年的发展和完善，目前已经在很多方面都发挥着重要的作用，我国的许多企业也引入了这一现代化管理模式，使许多企业的现代化生产程度大大提高。它重点以“看板”为基础，实现工序时间的紧密衔接，物料及生产配件供给的及时性及制造工序的现代化。铁路轨道预算课程的教学环节与实践过程，符合看板管理的管理模式要求。

一、铁路轨道预算课程的“看板”教学的设计

（一）“看板”教学设计原则

“看板管理”的教学设计，一方面要突出设计的合理性，内容全面，贯穿教学全过程；另一方面要突出设计的实用性，界面直观，具有较强操作性。根据这一原则制作本课程的“看板”教学卡片，综合考虑教学进程和教学目标要求，按章节和任务单元进行设计。如实践教学内容任务设计：卡片1，本校的轨道交通综合实训基地现场轨道工程调查；卡片2，轨道实训场站场线路设计图识图；卡片3，站场线路轨道工程量计算；卡片4，站场线路轨道工程预算编制；卡片5，实训总结与评价、考核。以上内容是铁路轨道预算编制的全过程教学，学生只要按顺序完成这些卡片上的所有内容，就实现了该门课程的实践教学目标。

（二）“看板”教学设计内容

“看板”教学设计的内容，首先，要兼顾轨道工程施工技术和铁路工程预算编制知识，包括施工准备、施工工序和过程质量控制、工程产品检验等施工全过程和与之相匹配的预算编制内容。也就是说，二者在内容上具有相关性，在技术标准上具有统一性，在教学设计上要有系统性。其次，理论教学卡片与实践教学卡片要相结合，前后呼应，形成一体。理论是指导实践教学的依据，实践教学是巩固理论教学的手段，在卡片设计上也不能背离这一教学原则。再次，各教学环节要与企业工作程序相对应，不能脱离实际，做到学和做相通相融，缩短學生到工作岗位的适应时间，才能达到培养技术技能型人才的目的。

（三）“看板”教学设计方法

看板管理，实质上是为了达到准时生产方式控制现场生产流程的工具。“看板”是可视化管理的一种表现形式，可以用图表、组织机构图、流程图、照片、柱状图等形式用信息板、电子屏幕等媒介展示，使大家及时掌握现时的工作进展情况，为下一步的快速反应提供信息依据。在轨道预算教学卡片的设计时，以企业工作流程为依据，把轨道工程预算内容概括成简明扼要的实践任务，用任务贯穿整个教学过程。做到一张卡片一个任务，每张卡片都明确操作步骤、和操作方法，注明其理论依据。每个任务又用图表串联起来，形成总的目标。这样，让学生面对卡片时，能看得懂，会操作，学得快，不易忘。

二、铁路轨道预算课程的“看板”教学的应用

2016年全国两会关于职业教育政策中提出，“十三五”期间，要实现“中国制造2025”的目标，应将培养生产一线高技能操作人才，作为一项中长期战略发展任务，实施职业教育与“中国制造2025”战略对接。这意味着，在铁路建设快速发展过程中，如果缺乏高技能操作人才，即使有再好的铁路工程设计和图纸，也难以转化为铁路工程产品。因此，在我国将来的经济发展过程中，职业教育仍然担负着培养高技能专业人才的使命，这些人才主要承担着企业现代化生产过程中的标准化生产者的角色。相应地，我们的教育模式也应及时地进行改革，以满足企业标准化生产的需要。以标准化工序管理为依据的“看板管理”模式，满足了职业教育在教学中的改革需要。

（一）“看板管理”模式，操作标准化

“看板”，本质上是一个传递信息的载体，在铁路轨道预算课程的教学设计中，利用“看板管理”的基本原理，使用“看板”作为教师对学生发出的学习指令，实行标准化操作。通过观看“看板”，学生对实训操作的信息，有了简单明了的统一标准，避免语言交流的一些理解错误。在铁路轨道预算课程的实践教学中，根据教学需要，将任务细化，卡片分类，设计了多层任务卡片，满足科学、系统的教学体系要求。

（二）“看板管理”模式，信息可视化

看板的原则是必须有可操作的实训任务，实训任务中，前后“工序”按照看板规定的先后顺序进行。根据这一原则，学生实训时，面对看板，不仅对本次任务的内容能够一目了然，通过看板所描述的信息，还可以知道下一步操作内容是什么，与前一操作的关系如何。环节看板挂在黑板或任务墙上，用醒目的颜色标识出主要任务。但任务看板掌握在教师手上，只有完成上一任务的学生，经检验合格后，才可以领取下一“工序”的看板。

每一个任务中的每一个实训，用“看板”实行标准化，保证实训操作方向不出错，用“看板”实行简易化，节省操作时间，用“看板”实行可视化，使操作目的易于理解。

（三）“看板管理”模式，学习主动化

实训的每一个操作，类似于工程施工中的一道工序，学生完成了上道工序，就可以进入下一道工序“施工”。这样，可以增加学生学习的积极性、主动性和自觉性。首先，看板管理模式教学，实现了课程标准化管理，学生按照教师制订好的教学进度，开展标准化实训。在学生完成自己的实训任务时，会有一种成就感，如果此时老师在班里再进行适度的鼓励和表扬，学生就会产生一种自豪感。于是，学生就会积极快速地将任务完成得更好，也会主动要求完成更多的实训任务，避免学生在学习中产生厌烦心理，形成抢着学、争着做的良好学习气氛，也可为企业输送自主学习型人才。其次，通过“看板”，还可以促进老师和学生改进操作流程，甚至想出创新的点子，为将来进入企业后的创新创业培养奠定基础。

三、总结

在轨道预算课程中，通过看板管理输送教与学的信息，有利于教师对课程体系的总体把握，有效地控制教学进度。另一方面，可以提高学生的自我管理能力，由强制被动的状态变为主动，由老师让你做变为学生我要做，如学生可以自如地跟进实训进度，掌握轨道预算编制的流程，体验企业现代化生产管理中标准化的理念。由此看来，“看板管理”教学模式，在一定程度上提升了学生的学习效率，教师的教学质量也得以保证，是符合教学规律的发展要求的。“看板管理”用于教学，是建立和培养标准化生产技术人员的教育方式之一，是值得探讨和推广的教学模式，也就是说，对它的研究和实践，在教学模式和教学规律上都有着重要意义。

参考文献：