民用航空货运代理合同

民用航空货运代理合同（精选4篇）

1.民用航空货运代理合同 篇一

关于下发<<中国民用航空运输销售代理资格认可办法>> 目录 第一章 总则

第二章 销售代理资格认可机构 第三章 销售代理资格认可条件 第四章 销售代理资格认可程序 第五章 资格认可证书的管理 第六章 监督与检查 第七章 违规处理 第八章 过渡期规定 第九章 附则

第一章 总则

第一条 为了加强航空运输销售代理活动的自律管理，促进航空运输销售市场健康、有序发展，根据《中国航空运输协会章程》和中国民用航空总局《关于移交航空运输销售代理资格认定工作的通知》（民航函[2006]141号）的有关规定，制定本办法。

第二条 本办法所称“销售代理企业”，是指取得中国航空运输协会（以下简称“中国航协”）所颁发的“中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书”（以下简称“资格认可证书”），接受航空运输企业委托，依照双方签定的委托销售代理合同，在委托的业务范围内从事销售代理活动的企业法人。

本办法所称“销售代理活动”，是指具有资格认可证书的销售代理企业在航空运输企业委托的销售业务范围内，以自己名义从事的航空旅客运输和货物运输销售代理经营活动。

第三条 本办法适用于在中华人民共和国境内设立的民用航空运输企业委托销售代理企业从事的航空运输销售代理活动。

外国航空运输企业在中华人民共和国境内委托销售代理企业从事销售代理活动，应当遵守本办法。航空运输企业为航空运输市场营销目的，以自己的名义自行从事航空运输销售活动的管理，不适用本办法。

第四条 中国航协依法履行航空运输销售代理资格认可职能，有权颁发、换发、变更、注销资格认可证书，并对取得资格认可证书的销售代理企业进行监督管理。

第五条 销售代理企业从事航空运输销售代理活动，应当取得中国航协颁发的资格认可证书。未取得资格认可证书的任何单位和个人，不得从事航空运输销售代理经营活动。

航空运输企业（含外国航空运输企业）必须从经中国航协认可的销售代理企业中自主选择代理人从事本企业的委托销售事宜。

第六条 中国航协开展销售代理资格认可及其监督管理工作，应当遵循公开、公平、公正的原则。销售代理企业从事销售代理活动，应当遵循便民、诚实信用和公平竞争原则，并遵守国家法律、法规，遵守中国航协制定的行业规范。第二章 销售代理资格认可机构

第七条 中国航协负责全国民用航空运输销售代理资格认可工作。

地区代表处（以下简称“地区代表处”）在中国航协授权范围内开展本地区的销售代理资格认可工作，负责受理本地区销售代理企业的资格认可申请，监督和管理本地区销售代理企业的经营活动。第八条 中国航协履行下列职能：

（一）制定并公布销售代理资格认可的工作程序、收费项目和标准；

（二）受理、审查资格认可申请；

（三）颁发、换发、变更、注销资格认可证书；

（四）对销售代理企业的资质、受委托情况、服务质量和业务规范进行监督检查；

（五）对培训销售代理企业从业人员的机构进行资质认可和管理；

（六）对航空运输票证实施管理；

（七）规范销售代理经营活动中的担保或者保险事宜；

（八）受理和处理销售代理经营活动方面的相关投诉；

（九）调查、处理和惩戒销售代理活动中的违规行为；

（十）其他有关资格认可管理的必要职能。

第九条 中国航协为维护航空运输业利益，促进公平竞争，可以根据航空运输市场发展状况，对销售代理资格进行适应性调控。必要时，中国航协可在一定期限内停止受理销售代理资格的申请。第三章 销售代理资格条件

第十条 销售代理资格分为一类航空运输销售代理资格和二类航空运输销售代理资格。

一类航空运输销售代理资格，是指经营国际航线或者香港、澳门、台湾地区航线的民用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。

二类航空运输销售代理资格，是指经营国内航线除香港、澳门、台湾地区航线外的民用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。

危险品航空运输销售代理资格不适用本办法。

第十一条 申请销售代理资格的企业，应当依法取得经工商行政管理机关注册登记的企业法人营业执照。第十二条 申请资格认可证书的企业，注册资本应当符合下列要求：

（一）从事一类航空运输销售代理业务的，其实缴的注册资本应不少于人民币150万元；

（二）从事二类航空运输销售代理业务的，其实缴的注册资本应不少于人民币50万元。

第十三条 在中华人民共和国境内依法设立的中外合资、中外合作企业可以申请一类旅客运输和货物运输以及二类货物运输销售代理资格，外商投资及其比例应当符合国家有关法律、法规的规定。外资企业不得独资设立销售代理企业或从事销售代理经营活动。

香港、澳门、台湾企业申请销售代理资格的，其投资比例按照国家有关规定执行。第十四条 申请资格认可证书的企业，应当具备下列条件：

（一）符合本办法第十二条、第十三条所规定的要求；

（二）有至少三名取得航空运输销售代理人员相应业务合格证书的从业人员；

（三）有固定的独立营业场所；

（四）有电信设备和其他必要的营业设施；

（五）中国航协规定的其他必要条件。

第十五条 销售代理企业每申请增设一个分支机构，必须增加注册资本人民币50万元和至少三名合格的航空运输销售代理人员及本办法要求的其他条件。

第十六条 国家法律、法规禁止或者限制投资销售代理业的企业或者单位，不得从事销售代理活动。第四章 销售代理资格认可程序

第十七条 中国航协及其地区代表处实施的资格认可事项，包括申请书样式、申请条件、办理程序、认可期限等，应当对外公布。

第十八条 申请销售代理资格应当使用中国航协统一制定的航空运输销售代理资格申请表。

第十九条 一类、二类航空运输销售代理资格认可申请应当向地区代表处提出，由地区代表处进行初审。资格认可申请经地区代表处初审合格后，报请中国航协进行复审，由中国航协决定是否准予颁发资格认可证书。

第二十条 申请航空运输销售代理资格，应当提交下列文件、资料：

（一）航空运输销售代理资格认可申请表；

（二）企业章程、营业执照原件（副本）及其复印件；

（三）验资报告或近期审计报告；

（四）经济担保证明文件（含担保方企业法人营业执照及资信证明）；

（五）企业法定代表人或者主要负责人的身份证复印件及简历；

（六）电信设备、营业设施清单，企业住所、营业场所证明文件（包括详细地址、办公营业用房产权证明或者租赁合同复印件、场所内外照片）。申请货运销售代理资格的，还应提供货物仓储场所证明文件；

（七）至少三名销售代理人员的从业资格证书及复印件；

（八）企业投资方签订的股东投资协议及各股东法人营业执照（副本）或自然人身份证明；

（八）其他必要的文件和资料。

第二十一条 航空运输销售代理资格申请人应当保证其所提供的申请文件或者资料真实、合法、有效。第二十二条 地区代表处接到航空运输销售代理资格申请后，应当在5个工作日内对申请文件或者资料是否齐全进行审核，并作出是否受理的决定。

申请材料齐全的，应当作出受理决定，并出具书面凭证。申请材料不齐全的，应当一次性告知申请人需要补正的全部内容。

第二十三条 经审查材料齐全，符合本办法要求的，地区代表处应当自受理之日起15个工作日内作出初审认可的决定，并自作出决定之日起5个工作日内报请中国航协进行复审。

中国航协应当在收到初审材料之日起15个工作日内作出复审决定，并制作资格认可证书及相关牌照。申请人不符合销售代理资格认可条件的，地区代表处应当在15个工作日内作出不予认可决定，告知不予认可的理由并退还申请材料。申请人对不予认可决定有异议的，有权向中国航协申请复议，复议决定为中国航协的最终决定。

第二十四条 资格认可证书的有效期为三年。

第二十五条 符合本办法第十五条规定的，可以申请设立分支机构。

分支机构不具有独立法人资格，销售代理企业对分支机构的一切经营行为承担法律责任。

第二十六条 销售代理企业设立分支机构，应当另行申请办理销售代理企业分支机构的资格认可证书。销售代理企业申请设立分支机构，应当提交下列文件和资料：

（一）设立分支机构申请表；

（二）企业法人营业执照、分支机构营业执照；

（三）资格认可证书复印件；

（四）跨地区设立分支机构，应当提供原所在地区代表处的书面意见；

（五）电信设备、营业设施清单，企业住所、营业场所证明文件（包括详细地址、办公营业用房产权证明或者租赁合同复印件、场所内外照片）。申请货运销售代理资格的，还应提供货物仓储场所证明文件；

（六）分支机构负责人任职文件、至少三名销售代理人员相应岗位的从业资格证书复印件；

（七）其他必要的文件和资料。

第二十七条 设立分支机构申请的受理、审查、决定程序，适用本章的有关规定。第二十八条 未取得中国航协颁发的资格认可证书，不得通过互联网开展销售代理活动。销售代理企业选择互联网进行销售代理经营活动的，应当按下列事项向中国航协备案：

（一）互联网网站名称和域名；

（二）网站性质、应用范围和所需主机地址；

（三）服务器或代理服务器的详细信息及其他书面材料。

通过互联网开展销售活动的，应当符合国家法律、法规和行业的有关规定。第五章 资格认可证书的管理

第二十九条 航空运输销售代理企业的工商登记事项发生变更时，应当及时通知中国航协，并申请变更资格认可证书有关事宜。

资格认可证书发生下列变更，应当于作出变更决定之日起30个工作日内，向地区代表处提出变更申请，地区代表处进行审核：

（一）企业名称；

（二）营业地址；

（三）法定代表人。

第三十条 未经中国航协的认可，销售代理企业不得擅自变更资格认可证书所记载的事项。销售代理企业投资股东及其股权比例发生变更时，应当向所在地区中国航协代表处备案。

第三十一条 销售代理企业向地区代表处申请变更企业名称、营业地址和法定代表人的，应当提交变更申请书和相关文件。变更申请的受理、审查、决定程序，适用第四章的有关规定。提交材料齐全、符合本办法规定的，中国航协应当予以变更，并换发资格认可证书。

第三十二条 中国航协按对销售代理企业的资格进行年检，年检时间为每年三月一日至六月三十日。年检重点审查以下事项：

（一）资格认可证书的有效期；

（二）注册事项的变更情况；

（三）从业人员资格证书；

（四）销售情况。

第三十三条 销售代理企业申请年检，应当向地区代表处提交资格认可证书原件、经工商部门年检合格的企业法人营业执照原件和全部从业人员资格证书、销售量等其他必要资料进行年检。

第三十四条 销售代理企业通过年检的，地区代表处在其资格认可证书上加盖年检合格专用章。第三十五条 销售代理企业有下列情形之一的，中国航协可以作出不予通过年检的决定：

（一）不再符合本办法规定的标准和条件；

（二）未按本办法规定办理资格认可证书有关事项变更手续；

（三）内受到行政机关、中国航协两次以上惩戒、处罚；

（四）内多次违规销售，被航空运输企业、旅客、货主投诉较多，并经查证属实；

（五）有其他严重违法或违规行为。

第三十六条 销售代理企业应当在资格认可证书有效期届满30日前，向地区代表处申请办理换证手续。逾期未申请并无正当理由的，中国航协将注销其资格认可证书。

第三十七条 销售代理企业申请换发资格认可证书的，应当提交下列文件和资料：

（一）申请书；

（二）企业法定代表人和主要负责人的简历、身份证复印件、验资报告或者近期审计报告；

（三）从业人员资格证书；

（四）经年检的工商营业执照加盖公章的复印件；

（五）资格认可证书原件；

（六）其他必要的文件和资料。

第三十八条 办理换发资格认可证书的程序适用本办法第四章有关规定。

第三十九条 因销售代理企业分立、合并、被撤销或者依法被宣告破产，不再从事销售代理业务的，应当及时向地区代表处申请注销并上缴资格认可证书。

销售代理企业被注销资格认可证书或者证书失效的，航空运输企业应当立即终止与其签订的航空运输销售代理合同。

第四十条 资格认可证书因故灭失的，销售代理企业应当向地区代表处申请补办。第六章 监督与检查

第四十一条 中国航协及其代表处的工作人员，在资格认可工作中应当认真负责，廉洁公正，热情服务，自觉接受社会监督。

销售代理企业应当按照民航行业服务质量标准和航空运输企业业务规范要求，防止差错，杜绝安全隐患，文明服务，自觉接受中国航协的监督检查。第四十二条 销售代理企业不得伪造、涂改、出租、出售、买卖或者转让资格认可证书。

第四十三条 销售代理企业从事销售代理经营活动，应当将销售代理人牌照及营业执照置于营业场所的明显位置，将从业人员的资格证书置于工作场所，以便查验。

第四十四条 销售代理企业应当按照规定如实记录和保存在销售代理活动中的旅客和货主的有关信息，不得自行印制和使用违反国家规定的票证和收据。

第四十五条 销售代理企业不得超出资格认可证书载明的业务范围从事销售代理活动。

第四十六条 销售代理企业不得以谋取非法利益为目的，采用不正当手段填制不符合规定的运输凭证。第四十七条 销售代理企业不得将运输凭证转让给其他企业、单位或个人代售，或在资格认可证书载明的营业地址以外，开展销售代理活动。

第四十八条 销售代理企业不得为未取得资格认可证书的企业、单位、个人提供民航计算机系统的数据接入。

第四十九条 销售代理企业不得违规销售，损害航空运输企业、其他销售代理企业、旅客和货主的合法权益。

第五十条 销售代理企业不得凭借市场垄断地位，操纵市场价格，损害其他经营者或者消费者的合法权益。第五十一条 销售代理企业不得以排斥、损害竞争对手为目的，以低于成本的价格倾销或者采取其他手段变相降价。第七章 违规处理

第五十二条 中国航协工作人员违反本办法关于办理认可事项的相关规定，对不符合规定条件的申请人颁发资格认可证书，或者对符合规定条件的申请人不予颁发资格认可证书的，由中国航协责令改正，追究责任。

在办理销售代理资格认可的过程中，索取、收受他人财物或者谋取不正当利益的，依法追究其法律责任。第五十三条 违反本办法第二十一条，提供虚假材料，尚未取得资格认可证书的，申请人在一年内不得再次申请；已经取得资格认可证书的，吊销其资格认可证书。

第五十四条 违反本办法第二十八条，通过互联网销售不符合规定的，中国航协可以责令改正；拒不改正的，注销其资格认可证书。

第五十五条 违反本办法第二十九条、第三十条的规定，擅自变更证书事项或者工商登记变更后未及时通知中国航协，中国航协可以给予警告、责令改正或者通报批评；拒不改正的，注销其资格认可证书。第五十六条 违反本办法第三十五条的规定，未通过年检的，中国航协责令其限期改正；拒不改正的，注销其资格认可证书。

第五十七条 违反下列规定的，中国航协给予警告并责令改正；拒不改正的，注销其资格认可证书：

（一）违反本办法第四十二条，伪造、涂改、出租、出售、买卖或者转让资格认可证书；

（二）违反本办法第四十三条，不按规定放置牌照；

（三）违反本办法第四十四条，不如实保存相关信息，印制和使用违反国家规定的票证和收据。第五十八条 违反下列规定的，中国航协给予警告或者通报批评；情节严重的，暂扣其资格认可证书一个月以上三个月以下；拒不改正的，注销其资格认可证书：

（一）违反本办法第四十五条规定，超范围经营；

（二）违反本办法第四十六条规定，填制不符合规定的运输凭证；

（三）违反本办法第四十七条规定，转给他人代售或者在营业场所外销售；

（四）违反本办法第四十八条规定，违规进行数据接入；

（五）违反本办法第四十九条规定，违规销售；

（六）违反本办法第五十条规定，操纵市场价格；

（七）违反本办法第五十一条规定，以低于成本的价格倾销或者采取其他手段变相降价。

第五十九条 中国航协可以根据销售代理企业违规情节，作出降低企业信誉等级的决定。情节严重，构成违法的，中国航协可依法移送行政机关或者司法机关处理。第八章 过渡期规定

第六十条 民航行政机关颁发的销售代理业务经营批准证书，在其有效期限内可以继续使用。在销售代理业务经营批准证书有效期届满30日前，销售代理企业应当向中国航协申请换发资格认可证书。销售代理业务经营批准证书有效期届满后，销售代理企业未换证的，其销售代理资格自动失效。在经营批准证书有效期内的销售代理企业愿意提前更换资格认可证书的，中国航协可以为其办理相应手续。

第六十一条 民航行政机关审批的培训机构颁发的销售代理人员培训合格证书，在其有效期限内可以继续使用。

中国航协对培训销售代理企业从业人员机构的认可及其培训大纲、培训教材的审定办法，另行制定和发布。第九章 附则

第六十二条 中国航协可根据订座和销售方式的变化及时制定和发布相应的管理办法。

第六十三条 中国航协依法履行销售代理资格认可职能，对销售代理企业因违法违规经营而造成的损失不承担任何连带责任。

第六十四条 本办法的解释权属于中国航空运输协会。第六十五条 本办法自2006年3月31日实施。

2.南澳大学民用航空课程 篇二

南澳大学作为全澳大利亚拥有自己飞行培训学院的两所大学之一，每年都有来自全世界的留学生们慕名前来修读民用航空课程，许多大型国际航空公司都与南澳大学有合作项目，例如中国南方航空公司﹑中国国际航空公司和香港国泰航空公司，都让自己的飞行员和技师在南澳大学接受专业培训。除此之外，南澳大学民用航空课程作为世界一流的民航培训课程，应届毕业生都是航空业界的香饽饽，取得学位后世界各地航空公司的成功入职案例多不备载，如澳洲航空﹑国泰航空﹑英国航空﹑新加坡航空﹑澳洲维珍航空等多家大型国际航空公司都能够找到南澳大学的毕业生。

南澳大学飞行学院院长Neil Hyland称，未来数十年将会是航空业的大发展时期，他指出：美国波音公司预测在未来的20年里，亚太地区将增加466，500名飞行员，在南澳大学完成学业的学生将在这个growing market拥有更多的优势并有机会取得一份长期稳定的高薪工作（民用航空学毕业生平均周薪1500澳元，当然飞行员薪酬更高）。

民用航空学学士：

课程代码：LBCV

学制：3年

校区：茂森湖校区

CRICOS code: 024163E

开学时间：每年二月和七月

学费：

$AU 25,500，课程总学费为$AU 76,500（2015的学费将会上涨到$AU27,750，同学们要赶紧抢入学位置了！抢位电话：03 9663 9777）

入学英语条件要求：

雅思总分不低于6分，其中阅读和写作不低于6分托福考试(TOEFL)机考（IBT）总分80，分项均高于20； 笔试（PBT）总分550，写作4.5剑桥英语能力测试（ESOL）等级C

就业方向：

商业航空公司飞行员﹑飞行驾驶培训人员﹑飞航系统分析人员﹑空管人员和机场管理人员等各种与航空领域相关的职位

课程设置：

民用航空学硕士文凭：

课程代码：LGCV

学制：一年

校区：茂森湖校区

学费：$AU 95,750

入学要求：

申请人需要在南澳大学取得民用航空学学士学位或其它受认证的澳大利亚或海外学生学位，申请人同时也需要接受面试和体质测试。

澳大利亚教育联盟介绍南澳大学民用航空学硕士文凭是为那些完成了民用航空学学士学位并想取得商业飞行员执照的学生所开设的。民用航空学硕士文凭课程为学生提供必要的航空知识和飞行技能，以便毕业生能够在未来成为专业的飞机驾驶员。

为什么选择南澳大学民用航空课程？

南澳大学茂森湖校区距离南澳大学航空培训基地所在的Parafield机场不到10分钟车程，学生能够远离市区学校到飞机场之间的烦锁路程，享受飞行培训与学位学习习近平在咫尺的便捷与生活。

南澳大学为航空专业学生提供世界上最先进的教学器材，例如新近购买的Cessna 172教练机和业界领先的专业飞行模拟器。

3.中国民用航空气象工作规则 篇三

发布日期 :1990.05.26

（1990年5月26日民航局令第6号）

正文

目 录

第一章 总则 第二章 组织领导 第三章 航空气象观测 第一节 机场观测 第二节 高空风观测 第三节 雷达探测 第四节 飞机观测 第四章 飞行气象情报

第一节 飞行气象情报的分类 第二节 飞行气象情报的组织供应 第三节 飞行气象情报的传递

第四节 气象资料的收集与图表的制定 第五章 航空天气预报 第一节 天气分析

第二节 航空天气预报的编制和发布 第三节 航空天气预报的范围和时效

第六章 重要气象情报、机场警报和风切变警报 第一节 重要气象情报 第二节 机场警报 第三节 风切变警报 第七章 航空气象服务 第一节 航线飞行

第二节 通用航空作业飞行 第三节 训练飞行

第四节 航班气象服务方法 第八章 资料与科研

第一节 气象资料的收集与处理 第二节 气象科研工作 第九章 气象仪器设备

第一章 总则

第一条 《中国民用航空气象工作规则》是组织与实施民用航空气象工作的依据。民航各级领导、全体气象人员和使用部门均须遵照执行。凡民航气象的各种规范、细则、手册等均应符合本规则。

第二条 民用航空气象工作的基本任务是搜集、整理、分析气象情报、资料，及时准确地提供飞行所需的气象情报，为保证飞行安全、正常和效率服务。

第三条 民用航空气象服务工作，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针。在组织与实施气象服务中，应有高度的事业心、责任心和实事求是的科学态度，做到精心组织、精心观测、精心预报。

第四条 民用航空气象业务工作，接受国家气象局的行业管理，应当立足现有条件，加强业务建设。有计划地补充、培养各类专业技术人才；加强与国内气象部门的联系，大力开展技术革新和科研活动，不断提高气象人员的技术素质；积极引进并开发应用国内外先进技术和装备，逐步实现民用航空气象预报方法客观化、气象观测自动化和气象情报传递现代化；根据国际、国内飞行需要，合理设置民航各级气象台、站，全面规划，明确分工，形成一个大、中、小相结合的气象服务体系。

第五条 积极参加国际民用航空组织和世界气象组织以及国家之间的航空气象技术业务活动，加强国际间的航空气象信息交流，掌握国际航空气象发展动向，吸收采用国外航空气象服务的先进经验。技术研究成果和技术标准。

第六条 民航各级气象部门，应当加强全面质量管理。建立技术考核制度、执照管理制度和质量检查制度。领导干部要经常深入基层进行检查指导，以身作则，并教育所属人员树立优良的职业道德，严谨的工作作风。执行规章制度，遵守劳动纪律，热爱本职工作，爱护仪器设备，刻苦钻研业务技术，不断提高航空气象服务质量，全心全意地为保障飞行安全服务。

第二章 组织领导

第七条 民航气象工作，实行统一领导、分级管理。

一、中国民用航空局（以下简称民航局）负责统筹管理全国的民用航空气象工作。规划全局的气象业务建设；颁发统一的规章制度；制定的工作计划；组织收集、研究、编译出版国内外有关航空气象技术文献、资料；组织业务技术经验交流；审报全局的气象仪器设备的更新和器材购置计划；组织大型、精密气象仪①根据民航局令第6号，1977年印发的《中国民用航空气象工作条例》（试用本）自施行之日起为止。——编者注器和专用电子电器的设备安装、调试和验收；参与检查处理与气象有关的重大飞行事故；参加国际航空气象技术业务活动，承办有关国际航空气象业务和签订国际通航气象技术服务协议；督促检查气象服务和气象建设工作。

二、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）、飞行学院（以下简称院），负责管理所辖地区内的气象工作。制定本地区气象业务建设规划；组织本地区气象服务；拟定本地区气象工作计划和业务学习计划；组织检查所辖气象中心、台、站的工作质量和技术业务考核；参与调查和处理本地区范围内与气象有关的飞行事故；组织收集、整理、审核、上报本地区各气象台、站月总簿、年总簿；组织技水业务经验交流；制定本地区有关气象工作的补充规定；审报本地区气象器材、物资、仪器配备计划；组织气象仪器设备的安装验收、检查修理以及气象计量器具的检定工作；参与本地区内国际通航技术服务协议中有关气象条款的签订。

三、民航气象中心、台、站，负责组织与实施分管范围内的气象服务；进行气象仪器设备的计划申报和储存保管、检查维修；贯彻落实上级的工作、学习布置和颁发的规章制度；按时填报气象台、站历史沿革档案，月、年报表和每月工作情况；上报气象台、站观测月总簿、年总薄；编写本机场气候志，总结技术业务经验，提高服务质量。第八条 民航气象台、站的设置：

民航局设民航气象中心；地区管理局或由民航局指定的地点设民航中心气象台；机场设机场气象台或气象观测站；导航点根据需要设气象观测站。

第九条 民航气象中心负责：全国重要航空天气预报图，每日定时编制4次；特定等压面的高空风、高空气温预报图或特定等压面的网络点高空风、气温预报，每日定时编制2次；掌握国内、国际航线上重要飞行的气象情况；收集、转发、交换与国外飞行有关的气象情报；答复天气咨询。提供所绘制的预报图用传真手段进行播发。第十条 中心气象台负责：24小时定时或不定时机场天气预报；24小时定时天气报告、趋势型着陆天气预报、起飞天气预报、特选天气报告；机场天气警报；服务区内的机场起飞的航空器高空飞行航路天气预报；收集与交换气象情报；机组、空中交通管制人员（以下简称管制人员）、飞行签派人员需要的天气讲解、飞行气象文件或经协议的特殊项目服务；监视本服务区内航路上的天气演变，并按规定发布本服务区内重要气象情报和其他有关的气象情报。第十一条 机场气象台，按任务分为两类：飞行繁忙的机场气象台负责：24小时定时或不定 时机场天气预报；24小时定时天气报告或不定时天气报告、趋势型着陆天气预报、特选天气报告、机场天气警报；服务区内的机场起飞的航空器中、低空飞行航路天气预报以及通用航空飞行的气象服务；收集与交换气象情报；机组、管制人员和飞行签派人员需要的天气讲解、飞行气象文件或飞行天气报告表以及协议的特殊项目服务。一般机场气象台负责：不定时的机场天气预报；指定时间的天气报告、特选天气报告、机场天气警报；收集与交换气象情报；机组、管制人员和飞行签派人员需要的天气讲解、飞行气象文件或飞行天气报告表以及经协议的特殊项目服务。

第十二条 气象观测站负责提供不定时的天气报告和特选天气报告。

第十三条 国际机场、飞行繁忙的机场气象台的设置由民航局统一规划，地区管理局（院）负责组织筹建，其迁移或撤销需经民航局批准。

第十四条 地区管理局（院）范围内的地方航线（训练飞行）或通用航空作业基地气象台、站的设置由地区管理局（院）规划筹建，其迁移或撒销由地区管理局（院）批准，报民航局备案。

第三章 航空气象观测

第一节 机场观测

第十五条 机场气象观测的天气报告是为气象预报人员、飞行人员、管制人员和飞行签派人员提供的飞行气象情报，也是为开展气象科学研究积累原始资料。观测结果必须具有准确性、代表性和比较性。因此，观测的场地必须符合技术规范的要求。观测的地点必须能使观测员观测到跑道方向的天气状况。观测仪器、设备的安装必须达到规定的技术标准，并经常处于完好状态。观测的人员必须具有实事求是的科学态度和认真负责的工作作风。第十六条 机场气象观测分为：

一、定时观测 每天24小时或指定时间内进行每小时一次的观测。

二、不定时观测 只在机场有飞行任务时进行每小时一次的观测。特殊需要时，也可每隔半小时进行一次观测。

三、特殊观测 指机场的地面风、能见度、跑道视程、天气现象和云出现特殊变化并达到第十七条规定的标准时所进行的观测。第十七条 特殊观测：

一、龙卷、雷暴、冰雹、雨夹雪、冻雨、吹雪、尘暴或沙暴和飑等特殊天气现象出现、消失或强度有显著变化时；

二、低云高、低能见度（跑道视程）以及地面风的限制值特殊气象要素等于或低于规定的机场最低天气标准时；

三、管制员根据保障飞行需要临时提出的特别要求时。国际机场按国际规定标准执行。第十八条 机场有航空器起飞、降落，机场天气接近最低天气标准时，根据管制部门请求，机场气象台可派观测员随同起机线管制员前往起飞进行观测，并提供服务。观测结果应进行记录。观测项目：

一、地面风；

二、天气现象；

三、跑道方向能见度；

四、低云高。

机场设有自动化观测系统，不进行起飞观测。第十九条 定时或不定时机场气象观测项目：

地面风（向、速、最大）、能见度、跑道视程、天气现象、云（量、状、高）、气温、露点、气压（QNH、QFE）和补充情报。根据需要还应进行降水量、积雪深度、最高（低）气温或其他项目。

第二十条 天气接近机场最低天气标准或遇重要飞行任务时，观值班员或观测负责人，应当适时组织集体观测，并主持讲评。

第二十一条 配有测云高设备的气象台（站）当机场有航空器起飞、降落而云高接近机场天气标准时，必须进行云高实测。

第二十二条 天气报告、特选天气报告应当按统一规定的国际航空电码“METAR”、“SPECI”电码格式编成机场天气报告、特选天气报告。补充情报加在机场天气报告结尾，应用英文明语缩写编报。此类报告传送到机场内、外有关使用单位。第二十三条 机场自动化观测系统，包括相应的测量和计算的自动设备、监视和遥示地面风、跑道视程、云高等设备。在技术情况许可下，应当进行收集、处理和显示影响航空器起降的气象参数，并传递到使用单位。

第二节 高空风观测

第二十四条 机场气象台（站）的高空风观测分定时不定时两种。每日定时观测次数、时间由各气象台自定。不定时观测根据飞行任务和气象预报的需要，由值班预报员提出，观测员实施。

第二十五条 机场高空风的观测，主要用气球。充灌气球用的氢气具有易燃性和易爆性。制氢室（储氢室）应当有防火设备，并须远离饮用水源、油库、机坪和重要建筑物。制氢时要严格执行有关规定，确保安全。

第三节 雷达探测

第二十六条 定时探测 雷雨季节实行定时探测。为便于综合分析，时间与地面绘图资料观测时间相同。

第二十七条 临时探测 由值班预报员根据飞行任务或天气预报的需要提出，雷达操作员实施。

第二十八条 雷达开机探测，操作员应当：严格遵守操作规程；探测复杂天气，应当立即拍下（录象）回波图片；探测结果，应当及时提供给值班预报员和使用单位。

第二十九条 雷达探测后，探测值班员应当将收集到的资料进行积累、整理、分析和妥善保存，并建立档案。

第四节 飞机观测 第三十条 航班飞机，在实施飞行过程中，机长应当按规定的位置报告点进行例行天气报告。遇到重要天气时，应当及时通报管制员，管制员应当立即转告气象台值班预报员，以便及时订正预报，并通报有关单位。每次观测的结果，机长应当填入“空中报告表格（AIREP），飞机到达终点机场后，及时将空中报告表格送交机场气象台。如有需要，应当向值班预报员补充口述。第三十一条 重要专机飞行以及科学考察飞行，根据需要可专门组织飞机探测天气，通常应当指派气象预报人员参加。

第四章 飞行气象情报

第一节 飞行气象情报的分类

第三十二条 飞行气象情报是指与飞行有关的现有或预期的气象情况的报告，也包括分析、预测及其他说明。

第三十三条 气象通报是指组成飞行气象情报的电文，并加了规定的收发电报地址和单位。第三十四条 基本气象资料是指由国家基本气象台、站提供的用于绘制天气图和制作天气预报的气象资料。第二节 飞行气象情报的组织供应

第三十五条 国内飞行，按照《国内航行气象情报供应办法》组织供应；国际飞行，按照《国际航行气象情报供应办法》、国际民航组织有关气象情报交换规定和有关国际通航技术服务协议组织供应。

第三十六条 国家和军队气象台、站提供的航空天气报告、危险天气通报（以下简称航、危报），根据需要由各气象部门与当地有关单位洽商组织供应。航、危报的组织范围：

一、组织机场周围航、危报点的范围，根据实际飞行和天气预报的需要而定，一般以半径2公里之内为宜。但作为机场天气预报指标用的少数测站，其范围不受此限。

二、组织航线航、危报点的范围，根据实际情况而定，一般以航线两侧各150公里之内为宜。

三、组织通用航空作业区航、危报点的范围，根据实际需要而定。

四、凡组织危险天气通报可满足需要者，就不再组织航空天气报告；凡组织预约航空天气报告可满足需要者，就不再组织固定航空天气报告。

第三节 飞行气象情报的传递

第三十七条 机场气象台、站通过机场固定电信网路传递的飞行气象情报，必须按规定的编报格式和时间传递拍发的电台：

一、定时（或半小时）天气报告应当不迟于观测正点（半点）时间。

二、定时机场天气预报，应当不足迟干预报有效时间开始前1小时。

三、不定时机场天气预报或机场天气报告，应当不迟于飞机起飞前所规定的供应时间提供。

四、收集汇编的气象通报应当在集中后不迟于10分钟。第三十八条 航、危报由当地电信部门通过电传（或电话）传送给机场气象台。

第三十九条 为了提高收集和转发飞行气象情报的时效，应当逐步建立一个以民航气象中心和中心气象台为枢纽的自动收集、转发飞行气象情报的处理系统。

第四十条 为及时对飞行中的航空器提供所需要的飞行气象情报，应当有计划地建立高频对空广播。其内容为最近的机场天气报告（附趋势型着陆预报）和机场天气预报。

第四十一条 空中交通管制部门应当将飞机的天气报告及其他气象情报及时传递给值班预报员。

第四节 气象资料的收集与图表的制定

第四十二条 给制天气图基本气象资料的收集，由各气象台利用有线或无线接收国家气象部门发送的基本气象资料。第四十三条 地面天气图

一、图面范围和时次 根据飞行任务和天气预报的需要，由各气象台上级业务部门规定。

二、选站的密度 在服务区范围内应当密些，非服务区范围密度可适当小些，但不得少到影响天气分析质量。

三、每日最早和最后的一张天气图，距离起飞（着陆）时间不应起过6小时。

四、临时增绘的图表资料，由气象台值班预报员根据实际工作需要决定。第四十四条 高空等压面图

一、图面范围应能满足制作航路天气预报和天气形势预报的需要。

二、高空图层次，一般选用850（高原机场可视需要选用）、7和5百帕三层。为高空飞行服务的气象台，还应当填绘（或接收传真）

4、3（或250）和2百帕的等压面图。一般每日固定填绘两次。第四十五条 辅助图表

一、直接服务区域，应当绘制温度对数压力图、高空风图、对流层顶高度图和垂直剖面图。

二、热带地区应当增绘热带天气图和一定层次气流图。

三、航、危报应当及时填入天气演变图或逐时区域图。

第四十六条 卫星、传真气象资料的收集。凡配有接收极轨气象卫星资料设备的气象台，每日必须接收两次；凡配有接收同步气象卫星资料设备的气象台，每日至少接收四次。凡配有传真接收设备的气象台，应当根据飞行任务和天气预报的需要，接收一定时次国内外有关气象预报图等传真资料。

第五章 航空天气预报

第四十七条 航空天气预报，是组织与实施飞行的重要依据。由于天气变化过程的复杂性以及目前预报技术手段的限制，对于航空天气预报中的气象要素值，是近似或某一变化范围内的平均值。

第一节 天气分析

第四十八条 天气图是分析天气的基础。填图员必须熟记各类型式的电码、天气符号和区、站号位置，按规定的要求做到：填图准确、字体工整、图面清洁、资料完整、出图及时。机填过程中，应当密切注视机器的运转，保证质量。第四十九条 天气图分析，值班预报员必须：

一、对于记录的正误和代表性，应当精心鉴别，做到取舍合理；

二、分析图表内容和方法，应当符合《预报工作规范》中的有关规定；

三、分析结果，应当符合天气学原理和历史连贯性原则；

四、各种图表的分析，应当互相校正，综合比较，避免互相矛盾；

五、充分利用各种辅助资料；

六、随时分析天气实况演变的前因后果。

第二节 航空天气预报的编制和发布

第五十条 制作航空天气预报，值班预报员应当充分利用各种资料进行综合分析。对于天气系统的影响，应当进行三度空间的综合分析，了解其结构与配置、强度与范围，及其前后移动总趋势，从而在天气形势预报的基础上定性或定量地作出航空天气预报。

第五十一条 天气讨论是集思广益、提高预报质量的有效措施。各气象台均应建立天气讨论制度，每天讨论时间应当相对固定，必要时组织临时天气讨论。参加天气讨论的人员，必须运用多种方法，认真分析资料，抓住重点，联系实际，综合推理，言之有据。必要时应与其他气象台会商。

第五十二条 发布航空天气预报，值班预报员应当按规定的供应时间，及时发布。第五十三条 订正航空天气预报。天气预报发布后，值班预报员必须随时掌握新的天气资料，严密监视天气演变，不断检验预报结论。当发现或预期天气变化与原发布的预报有显著出入，或构成影响飞行活动与安全时，应当依据新的认识与判断，及时发布订正预报。

第三节 航空天气预报的范围和时效

第五十四条 航空天气预报的种类和范围：

一、定时或不定时的机场航空天气预报，包括机场区域。

二、起飞机场航空天气预报，包括机场全部跑道和爬升区域。

三、趋势型着陆机场航空天气预报，包括机场区域。

四、区域航空天气预报，包括指定的航空器飞行区域。

五、航路航空天气预报，包括起降航段的航线两侧各25公里范围内飞行高度上的整个飞行区域。

六、重要航空天气预报，包括指定的空域。

七、高空航空天气预报（高空风和气温预报），包括指定区域飞行高度上的特定等压面。第五十五条 航空天气预报的有效时间

一、定时机场航空天气预报，一般有效时段为9、12、18、24小时、时段为9小时的预报，每间隔3小时发布一次；时段为12小时、18小时或24小时的预报，每间隔6小时发布一次。每次航空天气预报的有效起止时间，必须按规定编制。

二、不定时的机场航空天气预报，一般有效时段为大于2小时、小于9小时。其有效时段包括航空器预计起飞、着陆前后1小时。

三、起飞机场航空天气预报的有效时段，根据飞行员或飞行签派员的要求确定。

四、趋势型着陆机场航空天气预报（指附在定时天气报告或特选天气报告之后）的有效时段为2小时。

五、航路航空天气预报或区航空天气预报的有效时段，一般为预计飞行期间前后1小时。

六、重要航空无气预报的有效时段一般为24小时。

七、高空航空天气预报（包括高空风和气温预报）的有效时段一般为24小时。第五十六条 航空天气预报的内容与编报

一、定时或不定时机场航空天气预报，按通用国际航空气象电码中“TAF”电码内容和格式编报；必要时也可用英文简写明语编报。

二、起飞机场航空天气预报内容，包括地面风、气温、气压等预期变化的情况，用英文简写明语编报。

三、趋势型着陆机场航空天气预报的内容，包括地面风、能见度、天气现象和云。其编报附在“METAR”和“SPECI”电码型式编发的天气报告或特选天气报告之后。

四、航路航空天气预报，按国际航空气象电码中“ROFOR”电码内容和格式编报，也可用英文简写明语编报。

五、区域航空天气预报同航路航空天气预报。

六、重要航空天气预报的内容，包括天气系统、重要天气现象、颠簸、积冰和冻结高度等，绘制成预报图，或用英文简写明语编报。

七、高空航空天气预报（包括高空风和气温预报）内容，包括指定风域特定等压面上的高空风和气温预报，用图式绘制或用“MINTEM”电码格式编报。

第六章 重要气象情报、机场警报和风切变警报

第一节 重要气象情报

第五十七条 重要气象情报，是对有关特定航路上可能影响飞行安全的天气现象以及简要说明这些现象在时间和空间的发展。这种情报一般包括下列出现或预期出现的一种或多种天气现象：

积雨云、活跃的雷暴、热带风暴、强烈飑线、冰雹、中度或严重颠簸、中度或严重积冰、显著的地形波、大片的沙暴或尘暴。

第五十八条 重要气象情报的编报必须使用国际民航组织统一规定的英文简写明语，按规定格式和顺序进行编报。

第五十九条 为亚音速航空器提供重要气象情报的电报，必须在报首用“SIGMET”标志；为超音速航空器在跨音速或超音速飞行阶段提供重要气象情报的电报，必须在报首用“SIGMET SST”标志。

第六十条 重要气象情报的有效时段，一般为4——6小时，“有效时间”必须用“VALID”通用术语表示，其后紧跟两组4个数字码“／”分开，表示开始和终止时间。值班预报员编发重要气象情报的电报时，应当在预期天气现象将要发生的4小时内发布。

第二节 机场警报

第六十一条 当机场出现或预期出现一种或多种天气现象，并形成威胁飞行中或停场的航空器以及机场设施的安全时，必须向有关单位发布下列警报：热带风暴、雷暴、冰雹、大雪、强沙（尘）暴、强地面风、飑、霜、冻雨和暴雨。

第六十二条 机场警报的有效时段，根据天气现象发生、发展和消失的预测情况确定，并用明语提供。

第六十三条 发布机场警报中的具体内容及其强度的定量标准，由有关使用部门与机场气象台签订协议确定。

第三节 风切变警报

第六十四条 当进近或起飞路径上已经观测到或预测将要出现风切变影响飞行安全时，必须发布风切变警报。

第六十五条 航空器在进近或起飞路径上，观测到风切变存在，机长应当及时通报管制员，管制员除通报其他航空器外，还应当转告值班预报员。

第六十六条 值班预报员当使用地面观测报告编发风切变警报时，应当使用英文简写明语编报；当使用航空器报告编发风切变警报时，在警报中应当保持原航空器报告用语，并注明机型。

第六十七条 值班预报员当地面观测或航空器报告表明风切变已消失，应当发布解除风切变警报。

第七章 航空气象服务

第六十八条 新建机场时：

一、新建机场开航前，必须建立相应的气象服务机构和配备必要的气象仪器设备，合理组织航、危报点，明确规定任务和服务范围，解决气象情报的收集和传递手段，保证气象服务工作的正常开展。

二、新建机场试航时，民航局气象部门应当指派气象人员参加，对开航准备中的气象工作进行全面检查，作出是否符合开航条件的评语，书面上报民航局和地区管理局。

第六十九条 新辟国内和国际航线，应当根据航线和机型的特点和要求，制定航空气象服务办法。国际航线和国内干线由民航局制定，地方航线由地区管理局制定。

第一节 航线飞行

第七十条 航线飞行气象情报供应原则

一、航空器起飞前，各有关气象台之间除按规定定时交换机场航空天气预报、天气报告和不定时特选天气报告外，起飞机场以外的有关气象台、站向起飞机场提供的飞行气象情报，必须按预计起飞前规定的时间传送到电台拍发。

二、国内干线和国际航线高空飞行的航路天气预报，由负责服务的中心气象台提供给起飞机场。起降航线上各有关的中心气象台，应当分别将本服务区内的航段上重要气象情报，发给有关空中交通管制单位所在地的气象台以及民航气象中心。

三、国内干线和地方航线中、低空飞行的航路天气预报，由指定的机场气象台提供给起飞机场。起降航段上各有关气象台，应当将服务区内的航段上重要气象情报，发给有关的空中交通管制单位所在地气象台。

第七十一条 提供高空飞行的航路天气预报，通常为重要天气预报图和高空风、高空气温预报图。提供中、低空飞行的航路天气预报，通常为预报图或飞行天气报告表。第二节 通用航空作业飞行

第七十二条 通用航空飞行的单位，应将飞机性能、作业区范围、作业内容、机长天气标准和气象服务的要求通知有关气象台。接受提供气象服务的气象台，应当做好飞行气象情报的收集准备，制定气象服务办法，通知通用航空飞行的单位。第七十三条 实施作业飞行气象服务的要求：

一、根据飞行的实际需要，组织好航、危报点，其经费由通用航空部门负责。

二、机场天气预报、作业区天气预报和机场天气报告，由地区管理局指定的气象台负责提供服务。

三、临时机场和海上平台的天气报告，由通用航空部门与有关单位协商解决。

第三节 训练飞行

第七十四条 机场区域内训练飞行气象服务

一、飞行预先准备阶段：气象台接到训练飞行任务通知后，做好飞行日所需的气象情报组织工作，检查气象仪器设备是否处于完好状态，值班预报员向飞行指挥员讲解飞行日的天气演变。

二、飞行直接准备阶段：值班预报员应当按时提供飞行指挥所需的天气预报，讲解天气，做好起飞线值班准备工作。

三、飞行实施阶段：值班预报员应当随时了解飞行动态，密切注意天气变化，及时做好订正天气预报和提出变更飞行计划的建议，随时提供备降机场的天气报告。

四、讲评阶段：值班预报员参加讲评会，汇报气象服务情况和存在的问题；听取领导和飞行指挥员对气象服务的评语，了解下一个飞行日的任务和要求；组织气象台内的工作讲评，及时总结气象服务经验，研究改进措施。

第七十五条 实施航线训练飞行时，有关气象服务按本章第一节航线飞行有关规定进行。

第四节 航班气象服务方法

第七十六条 提供空中交通管制的航空气象服务，根据飞行计划和管制员的要求进行；提供航空经营人的航空气象服务，根据双方协议进行。提供方式可采取天气讲解、咨询服务、飞行气象文件和气象情报自动显示等。如改变航班飞行计划，管制员或飞行签派员必须及时通知气象台。

第七十七条 提供的飞行气象文件，可以采用图表格式或英文简写明语形式等组成。第七十八条 高空飞行提供飞行气象文件的项目：

一、高空风和高空气温预报；

二、预期的航路上重要天气预报和有影响的对流层顶高度和急流分布；

三、机场天气预报；

四、持续飞行时间两小时之内时，还需提供机场天气报告、特选天气报告、重要气象情报和有关空中特殊报告。

五、热带区域或短航线飞行时，提供方式可将现时的高空风和高空气温代替预报图。第七十九条 中、低空飞行提供飞行气象文件的项目：

一、规定高度上的风和气温预报；

二、云和重要天气分布预报；

三、机场天气预报；

四、持续飞行时间两小时之内时，还需提供趋势型着陆天气预报。

第八十条 重要专机飞行气象服务，除按上述规定外，还应当按中国民用航空局规定和机组的要求进行。

第八十一条 气象台、站如向民用航空以外的部门提供气象服务，双方应当签订协议，参照国家气象局的有关规定，实行有偿服务。

第八章 资料与科研

第一节 气象资料的收集与处理

第八十二条 民航局建立气象数据库，地区管理局（院）建立气象资料室，机场根据实际情况建立气象资料室或配备专职气象资料人员。负责组织收集、保管和处理气象资料工作。第八十三条 资料的搜集与处理内容

一、各类气象原始资料、图片、磁带、磁盘、胶卷及图表的整理和保管；

二、观测月总簿、年总簿的审核和处理；

三、编写航空气候志及航线、机场气候概要；

四、搜集与交换国内外气象资料和业务技术文献；

五、搜集与填写气象历史沿革档案。第八十四条 气象资料工作分工

一、民航局气象数据库负责：搜集和储存全国各民航机场最新航空气候志；按规定与国内外有关单位交换航空气象资料；编写国际航线气候概要；搜集与储存国内外主要机场新型仪器设备及对飞行有重大影响的气象服务档案；编译、出版国内外航空气象资料等。

二、地区管理局（院）气象资料室负责：审核上报本地区范围内气象台的观测月总簿、年总簿；按档案工作要求．搜集并管理好各类原始资料、表格、图表、图片、录音、录像磁带、磁盘、胶卷和技术书刊；编写本机场和本地区的航空气候志、气候概要；建立所管辖范围内的气象仪器设备及对飞行有重大影响的气象服务、技术革新和科研成果档案；填写与搜集各气象台、站历史沿革表；按规定与国内有关单位交换有关航空气象资料；协助预报人员开展技术总结，并提供气候资料。

三、机场气象资料室负责：按档案工作要求，搜集并管理好本气象台各类原始资料、表格、图表、图片、录音、录像磁带、磁盘、胶卷和技术书刊；收集上报经观测员抄录校对过的月总簿、年总簿；编写本机场和有关地方航线的航空气候志、气候概要；建立气象仪器设备和

有关对飞行有重大影响的气象服务、技术革新和科研成果档案；填写本气象台历史沿革档案；协助预报员开展技术总结，并提供气候资料。

第二节 气象科研工作

第八十五条 民航局、地区管理局（院）设立气象科研机构，负责下列工作：

一、航空气象新技术研究、推广；

二、引进、开发和交流国内外航空气象新技术；

三、搜集并出版民航气象部门经验总结和技术文献；

四、指导各级气象台、站科研活动；

五、协助鉴定技术革新和科研成果，向有关部门推荐或申请奖励事宜。

第八十六条 在开展气象科研工作中，以现有条件为基础，实行技术专家与群众相结合，理论与实际相结合，研究课题与保障飞行需要相结合的原则。各级气象台、站都应有计划、有安排的列入日常工作内容之一。对重点或难点课题由民航局组织技术力量攻关；属地区性特点的课题，由地区管理局（院）组织技术力量攻关。

第八十七条 为了掌握航线地形、地貌、天气特点和总结气象服务经验，检查天气预报效果，气象台领导应当制定预报人员航线实习计划，经主管领导批准，可随机加入机组进行航线实习。预报员进行航线实习，应严格按照有关规定执行。

第九章 气象仪器共备

第八十八条 气象仪器设备和消耗器材，种类繁芦、技术性强、要求高。民航局和地区管理局（院）应当成立器材设备管理机构，各气象台、站应当指定专人负责器材设备的管理、计划、申报、购置和发放等工作。

第八十九条 常规气象仪器及一般气象设备的配置，由地区管理局（院）筹划，各气象台、站具体实施。其项目包括：压、温、湿、风（或高空风），降水、能见度等测量仪器及接收天气图绘图资料、天气图传真接收、收听气象广播、复印飞行气象文件、微机等设备。

第九十条 非常规气象设备的配置，由民航局统一筹划，地区管理局（院）组织实施。其项目包括：气象雷达及资料自动处理系统、对空气象广播、传真发射、卫星云图接收、机场自动观测系统、录放像机、仪器修理车、测试设备、小型及以上计算机等。

第九十一条 机场气象台、站负责本台、站仪器设备的日常维修、定期检修和一般单项仪器的安装；地区管理局（院）负责组织新建机场仪器设备和中型及以上精密仪器的安装、检定和中等以上的检修。

第九十二条 各种仪器设备必须经过正式检定合格，才能投入使用、经批准投入使用的仪器设备，必须按规定进行检定。检定不合格的仪器设备，经修理仍达不到标准时，应当停止使用，并按规定办理报废手续。

第九十三条 各类机务人员要树立良好的维修作风，认真做好维修工作，使仪器设备经常处于良好状态。建立机务维修档案，不断总结经验，开展技术革新，开发新技术，充分发挥技术设备的应有效能。

4.民用航空器外场维修经验 篇四

做为一名航线维修人员，长期的工作让我对航线维修有了更深刻的理解。航线维修的时间性、准确性、随机性强，尤其是航线维修中的航后维修，关系到飞机在运行中的正常性和航线维修的质量，从而对我们提出了更高的要求，要求我们具备的知识是多层次的，既要有深厚的理论知识，又要有很强的操作技能；要熟知所维修机型的各系统的原理以及常见故障的现象、原因和排除方法；还要熟知与维修工作相关的民航规章、行业标准，公司发布的与维修相关的手册的法规性文件。

航后一般都是在基地进行，所以应该对影响放行的故障尽最大努力进行排除，减少保留故障，保证飞机的可靠性，防止飞机在外站发生延误或重大故障，避免运营成本不必要的增加。

航线维修遇到的故障随机性强，尤其是运营时间较长的老旧机型。接下来结合平时的排故实例总结一些经验。

某日航班结束，飞行技术记录本上机组反映4#液压系统油量无指示，查看CMC故障信息，发现存在故障里有故障信息“HYQUIM FAIL”，维修信息代码是：29510。根据程序先查找FIM手册，找到维修信息代码对应的是29-33 TASK 808。根据29-33 TASK 808中的步骤，第一步先量线，看线路是否有磨损的地方；如果有，修理有磨损的线路；如果经过检查确定所有线路都没有磨损的地方，更换液压系统油量接口组件（HYQUIM）。

液压油量指示系统由液压油量传感器、液压系统油量接口组件（HYQUIM）和位于做机身起落架轮舱里的远程液压油量显示模块组成。其中液压油量传感器安装于各个系统的液压油箱，液压系统油量接口组件（HYQUIM）位于电子舱E2设备架上。各系统的液压油量传感器将其根据不同油量产生的模拟电信号通过线路传输给液压系统油量接口组件（HYQUIM），经过处理后分成三路，一路经ARINC429传输给ECIAS接口组件（EIU），通过ECIAS接口组件（EIU）分别将信号传输到ECIAS和CMC系统，在ECIAS的状态页、系统页和维护页面显示液压油量；一路通过一个电门与液压控制面板的FAULT指示灯相连，当液压油量小于0.34时电门接通，给出故障信号（FAULT指示灯在液压系统超温、低压以及油量低时会亮起）；还有一路经过远程指示驱动器将信号传输到左机身起落架轮舱里的远程液压油量指示模块，为液压系统地面勤务提供油量读数。系统示意图如下：

根据液压油量指示系统的原理图不难发现，液压系统油量无指示无外乎几种情况：

第一，液压系统油量接口组件（HYQUIM）不好，不能完成油量传感器和ECIAS、CMC这些显示系统之间的信号传递；

第二，液压油量传感器到液压系统油量接口组件（HYQUIM）之间的线路不好；

第三，液压油箱上的油量传感器不好，这一点根据CMC上的故障信息“HYQUIM FAIL”可以排除

所以，可以确定FIM手册29-33 TASK 808 里第一步要求检查的线路是液压系统油量接口组件（HYQUIM）到液压油量传感器之间的这一段线路。航线维修中检查线路磨损一般用到的是万用表量线路阻值或者是用兆欧表测线路绝缘，以确定线路是否断路或者是短路。

查阅WDM手册的相关章节，线路图如下： 图中红色方框所圈部分是4号液压油量指示系统中油量传感器到液压系统油量接口组件（HYQUIM）之间的线路详图。

量线之前首先要确定电插头所在的位置，以及各段线路的情况，根据实际情况安排量线顺序。4号液压油量指示系统中油量传感器到液压系统油量接口组件（HYQUIM）之间的线路被D43700P/J、D15806P/J、DW2130D、DQ2130分成了三段。根据图上的标识可以知道，D43700P/J的位置在4号发动机吊架后部的密封隔框上，DW2130D、DQ2130的位置在主电子舱的E2-1设备架上。唯独D15806P/J的位置没有注明，不过我们可以根据D15806P/J旁边标注的AL1202找到D15806P/J的所在位置。AL1202是设备编号，可以从IPC手册中的设备清单（equipment list）找到与之相关的信息：牌号为287U4424，安装在287U4433上，具体位置是1290/190/R 68(Station/WL/BL)。之后可以从IPC手册中前言里的《牌号数字-字母索引》根据已知牌号287U4424查到其对应的IPC章节以及在示意图中的代码。根据从IPC手册中查到的示意图，可以知道D15806P/J的位置是在右轮舱的前部导线隔断架。

三组电插头的位置都已经清楚，D43700P/J和DW2130D、DQ2130的位置比较容易接近，所以先从这两组电插头入手进行量线。首先将液压油箱上的油量传感器的电插头DT404脱开，D43700P/J拆开，用导线短接DT404的1、3插钉，从D43700J上测量48、49之间的电阻值，测得电阻值很小，线路为通路；然后用兆欧表测量两根导线的绝缘，均正常，排除这段线路的问题。接着从主电子舱找到液压系统油量接口组件（HYQUIM），将其拆下，找到设备架上的B插口，将其中的B11和D11用导线短接，用三用表的欧姆档测量电插头D43700P的48、49两个引脚，电阻值很小，线路为通路；之后再用兆欧表分别测量两路导线的绝缘，引脚49这一路导线绝缘正常，引脚48这一路的导线绝缘有问题，导线有磨损。

新的问题出现了，从4号发动机的吊架到主电子舱的E2-1设备架距离非常远，而且线路是从吊架进入大翼然后通过右轮舱进入机身导线束，最后到主电子舱的设备架，这么长的距离查导线磨损，该从何查起，况且除了吊架、主电子舱以及主轮舱这几个节点位置外其他的部分接近导线比较困难。

导线磨损的原因是震动使导线与其接触的部件之间产生摩擦，而发动机及吊架属于飞机的高震动区，所以先从吊架上的D43700P查起，与D43700P相连接的导线束是带屏蔽层的导线束。将D43700P的48引脚分解，从引脚向导线束检查，在离引脚48不远的地方导线有一处破损，漏出了导线，导致这根导线与屏蔽层搭接。故障原因找到了，接下来要做的就是导线的修复工作了，导线的修理需要从SWPM手册中查找标准，屏蔽线的修复标准是在SWPM手册的20-10-13中。最后按照标准修复了受损导线；进行液压系统油量接口组件（HYQUIM）的BITE测试和液压系统的地面测试，均测试正常；查看ECIAS和CMC中的液压油量显示均正常，确定故障排除。

液压油量不指示这个故障航线运行中不常见，但是属于重要系统的故障，对确保飞机运行安全有重要意义，虽然按照MEL可以办理保留故障进行放行，但保留故障的维护程序（M）比较繁琐，只是在外站考虑到航材、人员以及运营的经济性等因素而采取的应急措施，到达基地航站后应排除故障。做为基地航站一定要将航线维修的质量提高，以配合公司飞机的正常运行。

排除故障时，一定要预先做好、做足准备工作，查阅手册熟悉整个系统的组成以及各个部分之间的关系。根据记录本上和CMC获取的故障信息以及机组口头反映的现象或者航线维护是发现的故障现象进行综合，提取有用的信息（故障信息代码或者故障现象），查阅FIM手册，确定排故所需的TASK，然后按照TASK的步骤进行，这中间涉及到部件位置的确定，线路的测量，受损导线的修理，部件的更换等，这其中用到很多手册，如IPC、WDM、SWPM、AMM。所以这要求航线维修人员平时要经常翻阅这些手册，熟悉这些手册的结构以及手册之间的联系，做到从任何一个细小的线索都可以查出与之相关的各种信息，如设备号、设备描述、件号、位置、相关的WDM章节、相关的IPC章节以及代号、相关的AMM章节；知道要查找的信息对应的手册，做到手册查阅快速、查出的信息准确，为排除故障打好基础。具备了以上这些条件后，还需要排故中要思路清晰，采用适当的，便于实施的方法，在FIM手册TASK的步骤指导下，逐步缩小故障的范围，锁定故障位置，分析出故障原因；然后采取相应的措施，或修理导线，或更换故障部件完成排故步骤；之后进行测试，或进行部件测试，或进行系统测试，确认故障是否排除。

另外还有一些常见故障，如外部灯光（滑行灯、转弯灯、着陆灯、大翼照明灯、航行灯、防撞灯、高频闪灯）、内部灯光（客舱照明、机组休息区照明、驾驶舱照明、面板灯、背景灯）、机轮损伤、刹车毂碎裂或磨损到需更换标准，可以根据手册要求以及实际工作经验进行灵活排除，体现航线维修的时间性。这部分故障因为常见，比较熟悉，因而对排故思路方面的要求不太高，而对动手操作的能力相对高一些，所以航线维修人员还要经常注意锻炼动手操作能力，提高工作效率，以便更好的满足航线维修工作的要求。