铁道通信的实习报告

铁道通信的实习报告（精选10篇）

1.铁道通信的实习报告 篇一

记一位铁道通信卫士永保畅通的诺言

他，一米七的个头，有着俊朗的面庞，天生一双桃花眼，无比灿烂的笑总能让人感觉到是那么亲切，如此有亲和力。自从他参加工作以来，从铁通改革成通信段，从百色分配到贺州，一直坚决服从上级的安排，任劳任怨，长期担当着车间的技术骨干，为铁路通信大通道保畅通、保安全，做出功不可没的贡献。没错，他就是我们贺州通信车间的主管，许师傅。同样作为一位普通的铁路职工，但是提到这个名字，相信单位很多领导和同事都耳熟能详，他是以扎实的业务功底，精湛的技艺水平，真诚的待人方式，博得了大家的熟识和尊敬。

作为一个刚走出校门的大学生，怀揣着强烈的求知欲望和无比美好的憧憬，来到贺州通信车间，期待着能在工作岗位上把业务学扎实，大干一番事业。说来既是幸运，也是机缘巧合，第一次区间巡检，第一次处理故障，第一次下小站检查工作，居然都是在许工的亲自带领下，顺理成章，我便自认成了他的门下弟子，从此也与师傅有了更多交流和了解。

区间巡检，看似是一项很简单、很枯燥的日常工作，但是师傅却有着不同的见解：巡检中，必须对光电缆的径路做仔细的排查，每一处的缆线的外漏都有可能影响到数据的传

输质量；必须对周围的环境有所了解，沿线的施工和动土都是通信大通道受威胁的最大隐患；必须对通话柱的在用端子认真测试，确保通话质量良好，当发生险情时才能保证信息畅通无阻。一系列的注意事项、作业流程让这次步巡显得不那么轻松，遇到缆线径路被遮掩，需要进入草丛查看；遇到在线缆径路在栅栏外不明显的，需要翻越栅栏查看；遇到径路经过路涵和水涵，需要更格外仔细认真的查看，确保线缆不受损害。一次巡检下来，长则二十几公里，短则十几公里，看到目的车站似乎就像看到了黑暗中的曙光，虽然身心都很疲惫，但是能把工作切实的做细、做好，仍然感到很满足。第一次的指导性巡检记忆犹新，而师傅在今后的每一次工作中都用行动在告诉我，必须严格遵守每一个环节，不放过任何一个可能造成险情发生的细节，否则后患无穷。新鲜感的促使下，想要做好一次工作，看似不那么难，但面对周而复始已经非常熟悉日常工作，要做到一个人全身心的投入，这就需要坚强的意志和强烈的责任感去维持，才能确保每次任务的顺利完成。

故障处理，要求的是效率和准确，错误的判断故障原因，多一分延时，也就造成信息多一分的受阻。要尽快的处理好故障，需要我们有扎实的业务功底，在技术水平这方面，师傅可谓是游刃有余，一是长期从事这一专业的经验积累，再者就是平时对设备和业务的刻苦专研。记得上次贺州通信管

内富家桥站机房接入网设备掉电，导致整个站区电话业务全部瘫痪，经检查，原来是机柜电源板损坏，在无法及时更换的情况下，必须临时抢通该站区公安、工务、车站的自动电话，以备急用。师傅没有丝毫的懈怠和慌乱，立刻指挥现场人员利用地区电缆作为通道，导通与临站的接入网设备，为故障站区所需电话做数据，实现通信。期间的跳线、选择通道、做数据等各个流程经过综合考虑一气呵成，毫不拖沓，在最短的时间了完成对故障站区所需电话的导通。当时站一旁的我，面对师傅一系列的指挥和操作惊叹不已，故障处理的流程能做到如此心中有数，操作起来如此形如流水。一切结束后，师傅又详细的从头到尾详细的给我讲解一遍，为了我了解每一个步骤的作用和意义，最终还模拟类似的故障，让我独自处理解决，得以加深印象。莫以技高试险情，这句话必须牢记在每一个铁路工作者的心中，故障处理时，想要做到临危不乱，只有扎实、过硬且全面的业务水平才能顺利的解决问题，防止险情的发生。

担任车间的主管，在保证自己工作质量的同时，还需确保职工的作业情况。有幸几次跟随师傅深入到现场检查工作，他同样是细致入微，不放过任何隐患，感觉到有不妥之处当场立即整改，事后及时与包保人沟通，交换意见，一心抱着避免问题，解决问题的态度去检查，绝不是以考核为最终目的。如此一来，既能提高质量，也不会造成职工的消极

情绪，有效的提高车间整体的作业情况。

记得初入路时，领导曾经勉励过我一句话，作为铁路工作者，面对日常单调而重复的检修工作，必须时刻铭记安全重于天的理念，贵在专研，贵在坚持，两者缺一不可，如此才能提高设备质量和故障率的预防。许工这位普通的铁路职工，无需什么惊天动地的作为，正是日常工作中多一些责任感，业余时间多积累一些业务知识，面对事业多一些献身精神，默默的奉献十多载，谱写着一位铁道通信卫士光辉的历程。普通的岗位，平凡的工作，此时此刻，榜样就在身边，我已经明确了方向和信念。

（仅以此献给我最尊敬的许师傅和默默奉献在一线的铁路职工）

2.铁道通信的实习报告 篇二

电气化铁路产生的电磁干扰主要可分为三大类:脉冲干扰、交流声干扰及电磁辐射方式干扰。

1.1 电影响

在电气化铁路同通信线路相接近时, 铁道与通信线路的接触网间、通信线路同大地间便会有一定电容的存在。而这两个电容便会同接触网中的高电压构成一个回路, 电流进而产生。此时, 通信导线上便会有对地电压的出现, 也就是电影响。通常来讲, 电因素同以下因素相关:对地电压及耦合电容的大小、接触网与线路的平行长度、接触网工作电压等。一般情况下, 此类影响并不会对地下埋设的线缆构成影响, 只会对未配备金属防护套的架空明线和架空电缆构成影响。

1.2 磁影响

对电场、磁场屏蔽的物理含义, 是为电子装置配备合适的屏蔽体 (外壳、罩子等) 。当干扰信号到达屏蔽体的外界时, 通过屏蔽体的吸收、反射或多次反射, 产生能量损耗, 屏蔽体内界面上干扰信号显著减弱。因受交流电气化铁道的牵引作用, 而使电流通过接触网导线时, 便会在导线周围有交变磁场的产生, 也就是磁影响。当通信线路位于该磁场范围内时, 通信导线受电磁作用, 便会有感应电动势的产生, 并沿导线轴进行分布。因交流电气化铁道的牵引网为不对称的单相供电系统, 故无论运行正常或接地故障, 在通信导体中的接触网电流磁场必将有很大电流和感应电压的产生, 进而严重影响通信线路。

1.3 地电流影响

大地是作为交流电气化铁道的第二根导线而存在的, 在地中电流的作用下, 会有地电位的产生, 从而严重影响通信线路, 也就是地电流影响, 也可称为阻性耦合影响。认为通信电缆芯线为零电位, 通信电缆芯线同机架、地下通信电缆金属保护层间便会有电位差的产生, 当存在很大电位差时, 便会对人员、通信线路、通信设备造成严重影响。

2 交流电气化铁道的通信电磁防护措施分析

2.1 交流电气化铁道的通信电缆防护措施

采用配有金属护套的电 (光) 缆线路, 是电影响防护的一个有效措施, 从金属护套的接地电阻着手, 接地电阻越小越好, 如每公里的平均电阻低于一欧姆, 则其屏蔽系数就越接近理想值。因此, 可通过降低金属护套接地电阻的方式, 来促进其屏蔽性能的提高;在金属回线引入车站或通信站时, 通过绝缘变压器的加设, 便可隔开设备于外线侧导线感应纵电势, 从而使通信设备不会受到感应电势的直接作用;在电气化铁道区段, 感应电压经常存在于线缆金属护套上, 故在引入车站室或通信机械室时, 应在线缆上进行气闭绝缘套管的装设, 来防止室内感应电流的引入, 保障人员和设备的安全;因金属护套的接地电阻越小越好, 故线缆每隔一段距离便可进行一处防护地线的设置, 且密度应同电气化铁路区段通信设计要求相符。同时, 因工频电流经常通过屏蔽地线, 其电流随着牵引电流的变化而发生变化, 从而威胁到人员和设备安全。因此, 应单独设置屏蔽地线, 不能同保护地线、联合地线进行合用;通信站受强电干扰, 而造成低电位升高时, 可在相对较远处进行辅助接地体的敷设, 并将其同通信站地网相连, 来实现通信站内对地电位的强制性降低。

2.2 交流电气化铁道的通信光缆防护措施

对光缆金属构件作绝缘连接处理, 来使得电气影响积累长度减少, 进而促进感应纵电动势的降低;在交流电气化铁道接近处检修线缆时, 应通过临时的金属构件接地, 来为人身安全提供保障;在牵引变电站的接地网附近, 不能进行光缆金属构件的直接接地, 从而避免光缆内的高电位引入;对于铜线光缆应进行放电管的安装, 并将防护滤波器接入到铜线远供回路中, 来实现对远供组成的调整, 进而促进强电影响积累长度的缩短;通信系统中, SPD的采用十分普遍, 其作用在对雷电浪涌冲击的防护。将SPD接入到光缆铜线远供系统中即可防雷, 也可抑制强电系统引起的电位瞬间升高;对于改建或新建的通信系统, 尽量采用无金属光缆, 如ADSS (全介质自承式光缆) , 特别应避免对铜线光缆的使用。

2.3 改善电磁兼容性能的措施

在干扰源上, 也可以在传播途径上或受扰体上予以考虑。对于电力电子装置和牵引系统来说, 电磁兼容措施可以分为电路技术方面的措施、防护措施和计算方面的措施。通过应用信号处理方法来编制软件即是计算方面的措施之一。

防护措施的考虑则有所不同, 因为它常常与电子装置在一个系统中或在一个一定的电磁环境中应用的条件有关, 所以, 对于一个确定的电子装置来说, 其防护措施只有在系统开发时才进行规划。防护措施大体上分为两类:一类是起限制作用的, 如采用充气避雷器、火花间隙、压敏元件或半导体器件 (齐纳二极管) 来限制某些干扰量的大小;另一类是起抑制作用的, 如用屏蔽、接地、滤波、隔离等措施来削弱各种耦合通道的耦合度。

2.4 减少干扰源

从干扰源方面来说, 通过由更多的沿铁路线分布的小的牵引变电所向接触网供电, 并尽量缩短开断时间 (<0.5s) 来限制接触网中短路电流的大小及其持续时间;另外, 在接触网供电方面, 双侧供电是有好处的。在正常运行时, 基波电流感应的电压按照机车所处位置的不同可以部分补偿, 特别是在供电区段的分界区中, 更是这样。

从受扰体方面来说, 必须采取措施防止长时性干扰;对短时性干扰, 通常并不要求特殊的措施。

对于通信设备, 为了改善其抵抗干扰的能力, 在受接触网及有关设备影响的区域中, 应当采用电缆通信线路, 而且不允许产生过高的感应电压。从原理上说这将能够可靠地避免与运行电流无关的电容性干扰。

3 结语

交流电气化铁道的通信安全同行车安全密切相关。借鉴上述内容, 结合交流电气化铁道新建或改建的实际情况, 针对性地采取电磁防护措施, 从而有效规避电磁干扰, 为铁路的安全行车提供有力保障。

摘要：本文分电影响、磁影响、地电流影响三点论述了交流电气化铁道通信的电磁影响机理, 并从电缆防护、光缆防护两个方面来就交流电气化铁道的通信电磁防护措施进行分析, 意在为交流电气化铁道通信的实际电磁防护提供借鉴与支持。

关键词：电气化铁道,通信电磁防护,影响机理,措施

参考文献

[1]王玢.电气化铁道地电位升对铁路通信信号的影响[J].电信科学, 2010 (24) .

[2]陈乐林.关于电气化铁道通信电磁防护措施的研究[J].黑龙江科技信息, 2012 (3) .

[3]马其祥.电气化铁道供电系统对通信线路的影响与防护[J].中国铁路, 2009 (5) .

3.铁道通信的实习报告 篇三

关键词 铁道通信；实训实习基地；技能竞赛；课岗对接；通信技术课程

中图分类号：G712 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2016）18-0100-03

1 引言

2015年，教育部颁发了新的高职高专专业目录，将铁道通信信号专业一分为二，其中通信与信息化技术专业面向铁路运营维护及铁路施工、城市轨道交通等企业，掌握铁道通信专业知识，具备从事铁路通信设备安装、调试、维护、管理、施工、技术改造等工作的能力。

学习的主体是学生，专业的核心是课程，通信技术课程在本专业中起着奠基石的作用，具有基础性和导论性[1]。目前，铁道类通信技术课程教学中主要存在这几个问题：通信课程专业知识更新速度快，现有教材的内容很难追踪最新发展成果，学生学习积极性不高；无论理论教学还是实验教学，都存在与实际的工程应用结合不紧密的状况，不利于提高学生的分析能力、动手能力和创新能力；学生的职业能力得不到充分培养[2]；虽然校企合作逐步深入开展，但基于课程与岗位的对接尚处于探索之中。由此，通信技术课程教学探索理实一体化方法势在必行。

2 课程教学设计

基于岗位的课程目标分析 铁路院校通信技术课程所对应的岗位分为两大类，分别是运营类（铁路局及城市轨道等）和施工建设类（中铁及中铁建等）企业岗位，工种为通信工程；运营类从事铁路通信设备（通信线路、传输、接入、数据通信、调度通信、综合视频监控、会议电视、电源及机房环境监控等）日常维护、检修，施工类从事铁路通信设备的安装、调试。另外，在专业培养中还需注重学生的职业综合能力培养。

课程教学体系设计（图1）

总体设计 随着高职高专招生制度改革，实行“文化素质+职业技能”的评价方式的单独招生考试一般在每年4月基本录取完毕，录取至入学这5个月时间就成为学生从高中转向大学学习的关键期。由此，如图1所示：

第一段，利用通信技术网络资源共享课，引导学生提前进入专业课的学习；

第二段，利用认识实习期间走进企业，感知铁路通信专业的特色和企业文化，通过教师引导确认兴趣切入点；

第三段，利用专业实习，深入企业，熟悉通信工岗位工作（包括施工与运营）；

第四段，利用顶岗实习和职业技能竞赛进行现场锻炼，使学生深刻了解岗位规范，熟练岗位技能。

用这四个阶段保证学生的可持续发展，保证工学结合的实现。教学模式为“以学生为中心”，根据学生特点，实行任务驱动、项目导向等多种形式的工学结合教学模式。依据本课程的特点及行业特色，采用“分段递进式”工学交替的四阶一体教学组织模式。

教学过程 应该充分发挥学生的主体作用和教师的主导作用，注重培养学生分析和解决问题的能力，引导学生完成“任务”，从而实现教学目标。将课堂搬到实训室，开展项目教学、现场教学、案例教学，以此作为核心，专业核心课程实现“教、学、做合一”。注重调动和发挥学生自主学习的能力，使学生在完成工作任务的学习实践与体验中，锻炼和培养职业素质与职业能力。

课程考核 课程考核以学习能力、职业能力和综合素质为考核评价核心。考核主体多元化，考核内容多维化，充分体现课堂考核与企业评价结合，教师和自我考核相配合、过程考核和结果考核相融合。主要通过记录学生参加二课活动，参加国家、省内、院内的各种竞赛活动来计分，计分原则参照学生手册。

3 基于职业技能竞赛和岗位导向的课程改革

技能竞赛导向 由于技能大赛的项目设置既切合生产实际，又符合行业发展的需求，其在促进职业教育人才培养模式的转变中发挥着重要的作用。每年大赛都吸收了行业发展的前沿技术，这也赋予专业教学新的内涵[3]。对应铁道院校通信技术课程的技能大赛有全国铁道通信专业竞赛“华为杯”数据通信赛项、国赛“计算机网络应用”赛项以及国赛“4G全网建设技术”赛项等。

赛项分析 “华为杯”数据通信赛项主办单位是全国铁道职业教育教学指导委员会，该赛项的设置参考了2015年铁路总公司“数据通信”竞赛，华为技术有限公司提供主要设备及竞赛环境，此竞赛环境模拟了整个铁路数据通信网的实体环境。国赛“计算机网络应用”赛项覆盖了企业交换路由的所有内容，并且兼顾了云计算及综合布线技术。国赛“4G全网建设技术”项目紧密结合我国移动通信产业及铁路移动通信发展规划的发展方向，通过竞赛充分考查选手的专业知识、技术技能，进而锻炼学生的团队协作精神与职业道德。同时吸引厂商积极参与。

竞赛作用

首先，竞赛不仅促进了学生对通信技术（尤其是铁路通信技术）的深刻理解，而且加强了铁路院校通信专业教师之间的交流；

其次，使得铁路通信技术课程确立了能力目标和具有铁路特色的技能方向；

最后，通过企业的参与加强了校企间的融合，同时加强了铁路类院校通信专业教师间的业务交流，为形成高标准化的铁路通信教学方案提供了较好的平台。

课岗对接一体化教学 职业行动能力是技能人才需要具备的核心素养，课岗对接是培养职业行动能力的有效途径。在实际教学实践过程中，职业行动能力可以具体化为专业能力、方法能力、社会能力三个指标[4]。专业能力重点在于课堂教学，方法能力重点在于岗位实践，社会能力重点在于职业体验，三者相互融为一体，相互促进，皆可在课岗对接中得到有效提升。对于铁路特殊工种，建立校外实训实习基地与铁道通信与信息化技术专业人才培养目标紧密结合的实训方式尤为重要。

首先，以专业教学标准和课程标准的要求为依据，与运维单位和施工企业密切合作，建立稳定的实习实训基地，以保障通信技术课程正常教学的进行。选定与路局培训基地，在建的施工项目作为课程的校外实训实习基地。

其次，与企业共同建立实训基地，制定相应政策和签订相应协议，包括实训基地能够接纳的实训项目、内容、时间、接纳学生数，双方的责任、义务、期限等。其管理按实训基地所在单位相关规定及管理办法执行，但必须建立保证教学任务完成和教学质量提高的制度和措施。学生进入实习实训基地应按照所在单位相关规定及管理办法进行要求，由带队教师负责统一管理，所在单位现场兼职教师负责教授分派学生相关实习实训内容。实习实训结束后，应由考核小组对实习实训学生及教师进行综合考评。

最后，建立相对稳定的实训指导教师队伍。聘请企业有扎实的专业知识和丰富的实践经验或操作技能的工程师、技师及以上资格能工巧匠、专业技术人员担任兼职教师，组成专兼结合的双师结构教学队伍，加大对兼职实训、实习指导教师的培训力度，使其明确专业教学要求，熟练运用职业教育教学方法。

4 小结

文中从铁路高职院校的实际情况出发，对通信技术的教学改革方案开展深入思考，提出基于四阶一体的教学改革的思路和方法。通过技能竞赛引导和课岗对接一体化教学，使得学生在校期间“学得到”“用得到”，毕业之后真正成为企业通信岗位“用得上”“留得住”的新型技能人才。

参考文献

[1]唐笑林，董武.项目驱动、赛练结合理念下“计算机网络与通信技术”课程的教学改革[J].宿州学院学报，2012（5）：116-119.

[2]冷雪锋，任爱珍，蒋正炎.基于职业核心能力培养的高职课程理论实践一体化探索[J].中国职业技术教育，2016（14）：18-23.

[3]杨建良.技能大赛与专业教学有效融合的实践研究[J].中国职业技术教育，2013（2）：19-24.

4.铁道工程实习报告 篇四

【一】实习梗概

我作为大二学生，于2013-2014学年第一学期开学伊始，在学院的安排下，参加了为期两天的铁道工程方面知识的实习。包括二大内容：一是聆听教授讲铁道工程课；二是参观铁道工程的实际场景。

通过这次从理论到实际的立体的、多视角的参观实习，使我这个土木工程专业学生，对土木建设的认识有了质的飞跃，尤其是对铁道工程有了更加深层次的认识。由此，使自己对立志国家土木建设的宏愿抱负，更为迫切而志向明确。

本文所撰写的就是这次铁道工程的参观实习的主要内容和几点收获与体会。

【二】实习参观----了解中国铁路

第一天上午，我们在A201集中，由娄平教授主讲，讲授铁道工程方面的相关知识。其内容丰富详实，图文并茂，令人对铁道建设未来信心倍增。

〖1〗娄教授的讲解：

铁道工程是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在现今综合交通体系中占有重要地位，并且为经济和社会全面，协调，可持续发展，发挥着更加有力的促进作用。

课堂上学习的内容分为九个部分，大致总结归纳如下：

一、铁路的由来和发展：

1825年，世界上第一条铁路建成；1964年，世界上第一条高速铁路建成；

铁路根据速度分档的不同，可以分为常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、准高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。铁路牵引动力又可以分为：蒸汽机车、内燃机车和电力机车。铁路的发展趋势是客运高速化和货运重载化。

二、铁路选线的基本知识：

铁路线路平面：由直线和曲线组成，是线路中心在水品面上的投影；铁路线路纵断面：由平道和坡道组成，是线路中心线（曲线部分 展直后）在垂直面上的投影。铁路标志有直线标（包含公里标和半公里标）、曲线标、坡度标和其他标志。

三、铁道工程建筑物：

1.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。其中：

（1）轨枕：可以分为木枕和混凝土轨枕（分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和宽轨枕（轨枕板），各种类型的轨枕每根轨枕的重量各不相同）；

（2）钢轨：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四种，又有工具轨，用于无缝线路（焊接长钢轨轨道形成）；

（3）联结零件：分为接头联结零件（用于纵向钢轨、一般轨）和中间联结零件（构件）（用于竖向、钢轨—轨枕），其中中间联结零件又可分为通钉（用于木枕）、弹条构件（又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型）和WJ—8A和WJ—8B（用于双块式无砟轨道）；

（4）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度；构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征；

（5）道岔：使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。道岔可分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、三开道岔、不对称三开道岔、菱形道岔、直角道岔、单式交分道岔、复式交分道岔、渡线、交叉渡线、套线等，其中最常用的是单开道岔。单开道岔的构造：转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕；

2.路基：为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物； 3.桥梁、隧道和车站。（在以后的实习中将详细介绍）

四、轨道铺设与施工资料：

标准钢轨长度：有100m(高铁)、25m、12.5m。

无缝线路制作流程：将25m或100m长的钢轨在焊轨工厂用电阻闪光接触焊焊成长度为300~500m的钢轨，再由长途运输车运送到铺轨现场，用气压焊或铝热焊焊成钢轨所需的长度。

五、无砟轨道：

我国主要无砟轨道类型：

CRTSⅠ型板式无砟轨道（哈大线）；

CRTSⅡ型板式无砟轨道（京津城际、京沪高铁、杭长高铁）CRTSⅢ型板式无砟轨道（盘营线、武汉城际圈）拥有我们自主知识产权；

CRTS双块式无砟轨道（武广高铁、郑西高铁）；

六、世界高速铁路的发展；

七、重载铁路；

八、城市轨道交通；

九、我国铁路运输概况。〖2〗观看视频。通过这一上午的学习，我对铁道工程有了一个初步的认识。当日下午，我们又在A201教室观看了5个视频。

这5个视频分别是：

1、京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术画面；

2、高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术；

3、双块式无砟轨道施工工程（武广高铁）；

4、郑西旭普林双块式无砟轨道；

5、大秦线的奇迹。

通过一下午的视频学习，我不仅巩固了上午所学的知识，对铁道工程也有了一个更深的印象与一种更深的理解，同时也对铁道工程产生了一系列特殊的情感。下次坐火车的时候，也许我会有比其他普通旅客对铁路更深的理解。〖3〗了解火车站。第二天，8点半，我们坐着预定的大巴车，来到了黑石铺火车站。在车站里，我们先后听老师讲解了铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、联结零件、道床和道岔。在临近的铁道上，停泊着一辆国产的东风型蒸汽动力机车，耀眼的蓝色浅漆，结实硕大的身躯，略显古朴与沉重的外形，似乎在炫耀着它当年不凡的运输业绩。不远处的轨道上火车飞驰而过，与此处的情景恰好形成了鲜明的对比，像是在诉说着中国火车新老交替的历史。

〖4〗来到我们的土木工程学院“大本营”。

当天，我们又坐车去了我们土木的“大本营”------铁道学院。首先，我们实地考察了高铁轨道制作的小型露天工厂。由于两条铁路中有一条铁路尚未完全完工，所以我们可以看出道床施工的内部结构。高铁轨道与之前黑石铺车站看到的轨道有明显的不同，后者是有砟轨道，而前者是无砟轨道，相比较之下，前者工艺显得更精致，也更充满了时代的气息。

然后，我们又步行前往轨道——路基动力模型试验系统工厂。在工厂里，我们看到了许多大型实验器材。虽然这些器材看起来笨重不堪，但这些铁道事业的“排头兵”和“探索者”，默默无闻地在后台劳作着，却切切实实地推动了中国铁路事业的发展。

淋着淅淅沥沥的小雨，我们又来到了新建并且还在建设过程中的“铁道公园”。

“铁道公园”的建设是为了庆祝铁道学院建院60周年，由中南大学铁道学院董事会出资，而取材则是源自被淘汰的原有铁路线路。“铁道公园”由三条铁路构成，目前只能看到两条有砟轨道，一条无砟轨道，建成将后分别停泊蒸汽机车（以煤为动力）、内燃机车（以柴油为动力）和电力机车（以电为动力），分别代表中国铁路发展的三个标志性时代。目前已有一辆蒸汽机车静静地躺在一段铁轨上，尽管已经新刷了黑漆，但依然看得出它的古老。相信“铁道公园”建成后，将会是一个极其有意义的去处。〖5〗参观武广高铁。

那天，我们又坐车去参观吴广高铁。处于对安全的考虑，老师带我们在山腰上远观吴广高铁的轨道。来到现场，首先映入眼帘的是巨大的桥梁以及纵横交错的列车轨道。高大的桥梁是既是高速铁路建设的主要工程，也是高速铁路的主要特征。往往看到那些桥梁，就能自然而然地联想到中国蓬勃发展的高铁事业。而高铁桥梁上的铁路设计工艺，不仅仅是一种技术，更可以称之为一种艺术。虽然不能近观高铁轨道，但通过之前对高铁的粗略了解，仍可以感受到它的精致和并不因此而缺乏的壮美。

看着一列列白色的和谐号动车飞驰而过，我心潮澎湃。当今中国的铁路事业正如这迅驰的列车一样，正迎着滚滚而来的时代潮流迅猛发展着。从清末死气沉沉的中国铁路事业，到当代中国人引以为豪的高铁事业，我想：中国人，尤其是中国铁路人，为之付出的代价是不可估量的。也正是这一代接一代前仆后继的中国铁路事业的探索者和开拓者，才有今日中国铁路发展的盛况。

【三】几点收获与体会

短短二天时间的实习，虽然时间不长，但收获颇丰：

1．参观实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解所学专业、在实践中巩固知识。

2．我深知，在掌握知识的过程中，感性认识对于理性认识的同步性，是十分必要的。这样的实习，也是对我们学生专业知识的一种检验。它让我们学到了很多在课堂上学不到的感性的东西。

3．通过实习，深深体会到当代中国人引以为豪的铁路事业的发展，令人尊敬的中国铁路人，不愧为中国铁路探索者和开拓者。我从内心表示敬佩，并希望今后在中国的铁路建设事业上，有我的一份绵薄之力。

4．通过实习，大大激励了我在大学期间在功课学习上的主观能动性。我想：我一定会珍惜宝贵的大学学习生涯。努力拼搏，以优异的成绩，向我尊敬老师、教授们交出一份满意的答卷。

5.铁道工程实习报告（共） 篇五

班级：土木工程0911班学号：1208091322姓名：姚觅指导老师：

实习时间：9.7,9.8日

实习地点：9.7:新校区授课

9.8:新开铺附近铁路

实习目的：为期10天的土木认知实习到了结尾，这十天的实习实际上是对我们这些还为过多接触本专业专业课程的“新丁”的一次扫盲。而这两天的铁路认知实习可以让我们接触铁路方面的一些知识，使我们对铁路方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。正文：

在铁路还没有发明以前，人们都已马车作为代步和载货的工具。但是，当马车长久行驶于一个地方，雨天时路面泥泞，车轮很容易陷入轮沟中。因此，人们就想到在地面上铺上木板，让车轮容易行驶。后来又为了是木板到、道能长久使用，就在木板上面铺上铁板，这就是铁轨的开始。铁路运输的最大优点是运输能力大、安全可靠、速度较快、成本较低、对环境的污染较小，基本不受气候及气象的影响，能源消耗远低于航空和公路运输，是现代运输体系中的主干力量。

九月七日一大早，我们就来到了新校区听老师关于铁路工程基本知识的讲座。

在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类

和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

1.铁路的由来与发展

世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

2.铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务：

1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

铁路线路的概念与等级：

（一）线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

3.高速铁路

根据UIC的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

4.重载铁路

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

5.城市轨道交通

由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。

6.我国铁路现状与发展

我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。

我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。

九月八日，我们在在老师的带领下来到了位于沿江大道旁边的一处废弃铁路遗址。现在这里已经成为了纪念老长沙铁路发展的纪念园。理所当然，我们看到的铁路都是没有在运营的，连同其上面停泊的一辆70年代的蒸汽机车头成为了我们最好的实习观摩对象。在这里，老师大致讲解了一下铁路路基的基本知识。

铁路路基是轨道的基础。轨道的平顺性和弹性出了来自轨道本身之外，路基石保证轨道平顺性和提供弹性的重要来源。它与桥梁、隧道连接，共同组成完整的铁路线路。路基有以下三大特点：

（1）路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料；

（2）路基完全暴露在大自然中，除会遇见复杂的地形、地

质条件外，还常受严寒酷暑等条件的影响。

（3）路基同时受到动、静荷载的作用。列车运行过程中产

生的动荷载时造成路基病害的主要原因之一。

接下来另外一位老师还为我们讲解了有关火车制动方面的知识。

6.高速铁道技术专业实习报告 篇六

DK419+822～DK420+823.22段路基地处鹰潭市境内，总长1001.22m，前接应家坞特大桥，后接河潭特大桥。该段路基共6座涵洞;土方开挖量48725m3，石方开挖量12179m3。A、B填料5万m3。平均填筑高度3.6m。CFG桩加固处理107628m。边坡防护类型有：C25混凝土拱形截水骨架内客土植草、种灌木;空心砖内客土植草、种灌木;1.5m高，0.7m宽的高护脚墙;矮护脚墙;围堰处采用挡墙式护脚墙。护肩采用预制块铺砌而成。

二、创优工程的规划

为实现全标段路基工程质量上乘，局经理部编制了创优规划，将DK419+822～DK420+823.22段路基纳入创优质样榜工程，在全标段树立路基工程样榜引路，并制定了一系列措施。

1、创优质样榜工程组织机构

我标段进场之初，就确立了工程创优规划，并于7月2日下发了《关于印发创优规划及措施的通知》(沪昆赣[]32号)，成立工程创优领导小组，制定各级各部门工程创优管理职责，对创工程的施工要求、创优保证措施及考核和奖罚做了详细规定，从管理制度上确保工程创优得到落实，以优质样榜工程引路，保证标段施工质量。

2、建立质量保证体系

3、创优措施

(1)认真贯彻ISO9000质量体系标准，将质量管理纳入标准化、规范化，做到施工过程中的每个环节都处于受控状态，确保质量管理体系有效运行。

(2)围绕创优目标，推行全面质量管理，以保证创优、改进质量、提高全员素质为目的，广泛组织开展QC小组活动，按照“PDCA”方法，不断改进施工工艺，确保创优目标的实现。

(3)加强质量意识教育和技能培训，提高员工的质量意识和施工技术水平，牢固树立“质量就是企业的生命”的管理理念，用一流的工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。有计划地对从事与质量活动有关的施工管理、技术人员和作业人员进行质量管理知识、施工技术和技能培训，提高全员的质量管理水平和施工技术水平。

(4)按照“1152”架子队管理模式成立路基架子队，负责管段内路基施工，架子队管理人员大部分来自石武客专路基架子队，劳务班组引进的都是在公司其他项目上路基施工经验丰富，安全质量控制到位的施工班组。

4、优化施工方案

DK419+822～DK420+823.22段路基开工前，我们成立路基施工筹备组，组长由项目总工程师担任，组员为工程部、安质部、试验室及分部和路基架子队相关管理人员。筹备组对路基施工方案进行反复讨论，最后形成一个最优的方案，为路基创优施工打下良好的基础。

三、路基施工过程质量控制

1、路基清表后进行CFG桩施工，CFG桩采用长螺旋钻机管内泵压混合料灌注施工。我们引进2个CFG桩施工专业队伍，他们有着在石武客专、哈大客专路基CFG桩施工经验。施工过程中，为了防止长螺旋钻机提空，混凝土衔接不上，可能导致断桩问题，路基队安排技术员和施工员全程进行施工旁站，技术员在长螺旋钻机旁边观察并记录钻进深度、岩层情况等指标，施工员在混凝土泵送口，两人各持对讲机，当混凝土不连续泵入时，施工员用对讲机及时和技术员进行联系，保证长螺旋钻机不提空，CFG桩桩头采用环切机械环切，桩帽采用钢模浇筑，桩帽施工工艺流程：桩头凿毛→清除基坑内杂物→基底夯实→测量定位→安装钢模板→浇筑混凝土→养护→拆模→养护。有效保证了CFG桩施工质量。

2、路基填筑过程中，我们严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工，填筑前为保证路基边缘的压实系数，边线比设计线每边宽出50㎝。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每车填料可以摊铺的面积，用白灰打成方格网。每个格子内倒土一车，保证摊铺厚度满足要求，以达到控制松铺厚度的目的。摊铺整平后，松铺厚度、平整度、横坡度和含水量符合要求即开始碾压。采用26T振动压路机进行碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠0.4～0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。在每一层碾压三遍(静压、弱振、强振各一遍)后即用K30平板载荷仪检测地基系数K30、采用灌砂法检测压实系数K、采用Evd检测动态变形模量进行平行对比试验，直至达到的规范要求的压实指标。

7.铁道通信的实习报告 篇七

关键词：职业技能竞赛,教学改革,实践

职业教育的关键是改革人才培养模式,优化课程体系,突出职业院校对学生实践技能的培养,而评价职业院校办学能力和水平的方法之一就是职业技能竞赛。通过对职业技能竞赛的实施和研究,可以将职业标准、职业素养等内容有机地融入教学,有效地推动教育教学的改革。

一、职业技能竞赛的意义和内涵

职业技能竞赛是结合企业生产实际开展的,以操作技能来解决生产实践问题的群众性竞赛活动。职业院校技能竞赛是检验学生专业学习效果和实践技能的教学活动,进而推动职业院校专业改革与建设,引导建立符合行业要求和职业教育规律的人才培养体系。

二、职业技能竞赛促进教学改革的实践与研究

(一)有利于提升专业人才培养方案制定的质量

铁道行指委、铁路总公司、铁路局铁道通信信号专业技能大赛活动已形成常态化。各级大赛项目、赛题的选取考核了铁路通信工、信号工的职业能力。为此,我系铁道通信信号专业教师通过参加行指委的专业会议、现场观摩技术比武及对生产一线调研等实践活动,确定职业能力要求,确立典型工作任务,在此基础上,科学、合理地设置课程体系,修订和完善我系铁道通信、铁道信号两个专业的人才培养方案,突出了对学生职业能力的培养。

(二)可以深化课程建设

职业技能竞赛综合考核了学员对铁路通信信号设备常见工作任务熟练程度和复杂设备运行故障处理能力的水平,对职业技能竞赛的研究,可促进专业核心课程的建设。为此,我们修订完善了《区间信号自动控制设备维护》《计算机网络与通信》等专业核心课程的课程标准,建立了院铁道通信技能竞赛题库、铁道信号技能竞赛题库、各课程实训指导书和试题库,申报、立项、实施了院级精品课程《铁路信号基础设备维护》的工学一体化教学,逐渐摸索出“以工作任务为载体,以行动过程为导向,学为主教为辅”教学模式。

(三)可以加快职业院校实训基地建设的步伐

借助行指委、院级职业技能竞赛的开展,逐步建设完善实训基地的建设。对于职业院校来说,由于新技术、新设备的快速发展,实训室建设往往比较滞后,搭乘参加各级各类职业技能竞赛的顺风车,可加快学院专业实训基地的建设。我院为参加全国铁道行指委的职业技能大赛,在学院的大力支持下,通过申请政府专项资金、学院自筹等多种渠道,两年来新建了ZPW-2000A自动闭塞设备实训室和数据通信设备实训室,完善了线务维护实训室。借院内铁道通信信号专业竞赛活动,对原有实训室进行了集中改造、整治,显著提升了铁道通信信号实践性教学的硬件条件。

(四)可以促进“五个一致化”情景化教学模式的开展

职业技能竞赛是在真实的生产环境下完成真实的生产任务,将研究成果运用于专业教学,实现了“五个一致化”教学模式:实训基地实训设备与铁道通信信号生产一线设备一致化,使学生在真实的工作环境中进行专业实训;实训任务与企业典型工作任务一致化,学生通过学习,能尽快掌握通信工、信号工工作岗位的作业任务;实训角色与从业岗位一致化,学生在实训项目中通过扮演通信工、信号工、值班员等生产岗位角色,提早熟悉了企业生产环境;实训作业程序与企业生产岗位一致化,学生通过实训能尽快上岗、标准作业;实训考核标准与职业技能鉴定考核一致化,以实现情境化教学与职业技能鉴定形式、内容的零距离对接。

(五)强化校企合作

铁道通信信号专业职业技能大赛是搭建在学校与企业之间的一架桥梁,学院在组织职业技能竞赛的同时,聘请企业专家担任评委,加强和指导专业教学,为校企交流搭建平台,企业也在合作中寻觅专业人才,从而实现双赢。

(六)可带动专业群相关专业职业技能竞赛的广泛开展,从而促进大学生创业创新活动能力的提高

通过承办、参加各级各类职业技能大赛,引导学生创业创新。我系在铁道行指委主办的大赛中取得了数据通信赛项三等奖,我系承办了自治区高职组现代电气设备安装等赛项,我系教师和学生均获一等奖,我系专业教师指导的“大学生校园网络服务APP项目”获得了第二届自治区“互联网+”大学生创新创业大赛优秀奖。大赛取得一系列的成绩,提高了学院专业办学的知名度,得到了社会的认可。

总之,各级各类职业技能竞赛活动的开展和实施,能有效地提升专业建设、师资队伍建设、实训基地建设的水平,促进校企合作,强化实践性教学,提高高职院校人才培养的规格,达到了“以赛促学、以赛促教、以赛促改”的教学效果。

参考文献

[1]贾相武.浅议职业技能大赛对职业教育的作用[J].教育教学论坛,2012(13).

[2]吕景泉,汤晓华,周志刚.全国职业院校技能大赛对技能人才培养的价值与作用[J].职业技术教育,2014(9).

8.北京交通大学道路与铁道实习报告 篇八

姓 名：王志强 学 号：10221136 班 级：土木1002 单 位：北京交通大学土建学院 时 间： 2011年11月9日

第一部分 前言

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。本次实习过程中，老师向我们详细讲述了一些关于道铁方向的基础知识，让我们对铁路有了一定的认识。

铁路是一种有轨运输工具。从简单意义上来说，车厢由机车驱动，靠车轮在轨道上转动前进。它的诞生，便利了人类的迁徙和政治、经济、军事活动，改变了人类的生活面貌，在人类发展史上产生了深刻的影响。

20世纪80年代，国际隧道协会提出“大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代”的倡议，得到了广泛的响应。日本也提出了利用地下空间、把国土扩大10倍的设想。各国政府都把地下空间的利用作为一项国策来推进其发展，使地下空间利用获得了迅速的发展。地下空间的利用，已扩展到各个领域，发挥着重要的社会和经济效益。近年来，我国在公路隧道设计、施工等方面取得很多技术创新，包括用扩张卡尔曼滤波器有限元法反分析隧道围岩非确定性动态的研究成果，将非确定性反分析应用于地下工程，为新奥法在隧道动态设计的应用提供了科学方法；大跨扁平隧道设计及施工关键技术研究，是通过各种围岩条件下各施工开挖方案的相似模型实验研究和有限元计算分析，得到双向8车道隧道宜采用的断面；公路隧道送排式纵向通风技术研究成果，已在浙江大溪——湖雾岭等隧道应用，取得良好社会经济效益；长大公路隧道中采用混合型模糊通风控制算法的研究成果可以大大节约隧道运营能源等各方面的成绩。一．实习目的：

1、了解当前铁道施工的基本方法以及铁道施工中需要的基本技术，对地下施工有一个更加系统、专业的了解；

2、结合已学过的一些课程，通过实践巩固并扩大知识面；

3、通过主要工种施工工艺的现场参观与学习，学习施工的基本知识，为学好工程施工及施工组织管理打下基础；

二．实习地点：詹天佑人字形铁路，八达岭京张铁路

三．实习时间：2011年10月

第二部分 专论

（一）詹天佑人字形铁路

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。京张铁路所经地段高山峻岭，又有7000余尺桥梁。特 别是居庸关、八达岭一带，层峦叠嶂，石峭弯多，工程任务十分艰巨。詹天佑率领工程队勘测定线，最终选定造价成本较低的一条线路——由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度也很大。在八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘，居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。

如今这条铁路仍在运营。实习过程中，我们见到了一列从山上行驶下来的动车。并仔细观察了它是如何在轨道上运行的，将老师的讲解与实际相结合，从而有了更加直观的认识。

（二）轨道

轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。

1、钢轨

钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。它必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。若磨损厉害，会影响列车行驶速度。

钢轨断面形状为工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。

钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。

我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标淮轨系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm三种。

轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

2、轨枕

轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。（1）木枕

轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。

随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。

另外木枕强度很低，在过渡段容易发生病态。（2）混凝土枕

钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。

轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。

（3）轨枕间距

轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。

我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为l920根，混凝土枕为l840根；每公里最少均为l440根。轨枕的级差为每公里80根。

符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。

a．在混凝土枕轨道R≤600m的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线R≤800m的曲线地段；

b．坡度大于12‰的下坡制动地段； c．长度等于或大于300m的隧道内线路。

3、道床

道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。道碴是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。

（三）道岔作用及结构

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔分三部分：连接，转折，尖轨。火车方向由扳道叉方向决定，一股道叉，道钉，轨距撑，保持轨距。信号灯，连接电路。夹板：连接钢轨。

它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。在我国铁路上，岔枕以使用木枕为主，近年来还设计和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。

木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长。上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。● 道碴

工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压

实，然后才铺上枕木及路轨，这些碎石就称为道碴。使用道碴的好处，在于排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道碴把列车及路轨重量分散在路基上，减少列车震动及噪音，令乘客舒适度增加。道碴同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道碴的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。● 枕木

枕木又称为木枕，弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。枕木失效主要是腐朽、机械磨损和开裂的结果。腐朽是生物作用的过程，而机械磨损和开裂则是列车反复作用和时干时湿的结果。因此在枕木的维护上常常要将这三个方面结合起来进行考虑。● 有碴轨道与无碴轨道

有碴轨道是指有小碎石块组成的道碴。由于有碴轨道隔振效果较好，技术水平要求低，目前中国大部分铁路都是有碴（除了地铁）。

无碴轨道则是没有道碴，但是钢轨必须是无缝钢轨，否则火车震动很大。无碴轨道的优点是噪音小，平稳，能减少工程量，减少开采道渣对自然环境的破坏，但是技术水平要求较高，目前是京津高速铁路采取这种轨道。

● 铁路缓和曲线设计

缓和曲线的设置对铁路的行车有极重要的影响。众所周知，列车进入曲线，为了平衡离心力，需要将外轨设置超高。为了轨道的连续和平顺，必须在直线和圆曲线之间插入一段缓和曲线，其曲率由直线上的零连续变化到圆曲线的曲率，外轨超高也由直线上的零递增到圆曲线上设置的超高。

●铁路信号灯 据老师介绍，信号灯跟现在交通公路上的红绿灯是一个功能，即用来调节车辆的行驶状态的。红灯叫停绿灯通行。但是，由于铁路与公路不同，铁路是限定的股道，火车必须在股道上行驶，火车不能发生迎面相遇而侧身相让的情形，火车轨道是让无可让的。所以，铁路的信号灯，不能象公路信号灯那样，按时间来一红一绿闪亮。铁路信号灯的设置，是一个庞大的系统工程，它的背后是怎样安排所有的火车的仅有的这几条铁路线上高效、安全地行驶的大问题。当这个大安排决定好了以后，才根据这个安排的要求，在站内停靠点、岔道处、桥梁等处，设置信号灯进行提示。● 轨距

轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8½英寸），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

● 道岔

道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。曾经控制道岔是通过人来搬动开关，这不仅效率低而且容易出现失误导致事故的发生。如今控制道岔是由计算机根据路况需要，合理调节道岔，不仅效率高，仅需秒钟就能完成道岔的转化工作，而且不易出现事故。

老师讲到，由于道岔的折岔处受到的动力冲击很大，所以岔心很容易损坏，因此制作岔心的钢材要用高强度的材料，且同时将折岔做成固定折岔。当火车的时速在200公里以上时，要采用新轨扳动法时折岔与新轨密合。间轨的尖端做得很薄，大概有20—50毫米。限位器是控制尖轨尖端伸缩位移的装置，可以将温度力传递给基本轨。

结束语

众所周知，交大是和铁道紧密相连的，电信有特色的铁道信号，机电有铁道机车车辆方向，而说到土木也就是这铁道方向了，所以也能引起足够重视。通过这次学习，让我大体上了解了铁路的一些基本知识，也为以后学习铁道方向的课程打下了坚实的基础。

9.石家庄铁道大学-金工实习 篇九

金工实习报告 这个学期(大二上学期)我们在学校进行了八周的工业认识实训,分散在每周的周二进行，其中机械拆装安排在周四。通过十来个实习项目的训练,让我们学到了许许多多课堂无法接触到的知识，看到了很多以前在课本中没有见过的东西，开拓了视野.增强了动手能力,对今后工作有指导借鉴意义.工业认知实训，顾名思义，“认知”就是对事物有初步的了解，我们在训练中心师傅的耐心指导下不但达到了理论上的认知，而且通过一系列的动手实践将理论与实践结合了起来。通过亲身实践，使我们更加深刻地学习到了许多知识。工业认知实训主要是在学校工程训练中心进行的，实习内容主要有:传统制造与先进制造、电子工艺基础、电子产品制作、铸造技术与热处理技术、机械拆装、创意制作、钳工技术、机电组合、机器人技术。

（1）传统制造与先进制造。首先是传统制造。走进传统制造实训厂里，我们见到了许多车床。车床不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。老师让我们边看车床熟悉车床的各个组成部分边给我们讲解。车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用。老师边讲解边示范了一下操作方法，并加工了一部分，车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀。车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。传统制造让我初步接触到工厂车间的工作，认识到动手能力的重要性。传统制造实训完我们来到先进制造实训厂。一进先进制造厂里，里面和传统制造的氛围明显不同，没有机器产生大的噪音，环境比较干净，车床上有数字控制盘，我初步认识了数控车床。感受到了科技的魅力。数控车床，就是通过编程来控制车床进行加工。老师先给我们讲解了数控车床的构造、工作原理，然后亲手为我们演示操作。通过观察数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。数车编程要求非常高的，编错一个符号就可能导致数车运行不了。编程对我们计算机专业学生来说并不陌生，因此我们学得更快。后来又参观学习了数控电火花线切割加工，也是需要编程的。不过那是电脑自动编程的，只要你输入需要加工的零件图形，选择入刀途径，放好原料即可。虽然没有实际的操作的机会，但是老师为我们演示制作了一些物件，切割完成后，我们拿起来看到切割得很整齐，很精致，不禁叹服，我感到科技的力量的巨大！先进制造，要求我们有较高的科技知识，比如说计算机编程，而决不仅仅动手能力强就行了，所以并不是每个人都能很好的掌握操控它。这也说明了学习书本理论知识的重要性。我们是未来的IT人才，不仅生产上需要IT人才，将来的数字化生活更少不了我们。通过先进制造的实训，我们了解到专业知识的重要性，对自己的未来选择多了些认识。

（2）（2）电子工艺基础与电子产品制作。整个过程分在两周内进行。首先我们学习了焊接技术并亲身动手焊接电路板。用到的元器件：电路板、导线；用到的工具：电烙铁、锡线。老师先具体讲解了焊接的基本操作，包括各个工具的构造、用途，以及电阻色环的知识，并且一直强调安全的重要性。焊接训练时，首先加热电烙铁，然后根据老师的要求焊接导线。在焊接时特别要注意锡不能太多，否则易发生短路。焊接要快、准，如果电烙铁接触电路板时间长了可能会损坏电路板。焊接过程还是比较顺利的，这主要利益于老师耐心的讲解和自己的动手实践。焊接过后是焊接收音机线路板，我们来到电子焊接室学习电子焊接。通过老师的讲解，我们了解工业生产中的电子焊接技术的发展,焊接的流程以及装配整机的生产流程。老师讲完原理后，我们就开始把每个元件照着图纸装到电路板上。不一会就制作好了。焊接实习中我学习了很多的东西：安全操作，培养严谨的工作作风，养好良好的工作习惯，培养正确的劳动观与人生观，也培养团队意识和集体主义精神。简单的焊接使我了解到人生学习的真谛，作为信息时代的IT专业大学生，作为国家重点培育的高科技人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。紧接着一周，我们进行电子产品制作，就是利用上次制作好的电路板进行收音机元件组装一台收音机，并且调试。有了上次的经验，老师讲完电路元件的区分与组装原理后，我很快就照着图纸做好了收音机。调试却发现灯不亮，也就是没通电，然后拆开发现是电源线焊接不牢，重新焊接后再调试就成功了。这次实习很有趣很轻松，通过老师的讲解我懂得了收音机的基本原理同时也学到了很多有关电子的专业知识。在实习过程中不断提高自己的动手能力之余也体会到了实践的乐趣。因为在实践时往往会遇到很多问题，遇到问题后要细心检查才能发现其中的错误，最后就要想办法去解决这些问题。这样的一个过程不知不觉地使我的实践能力提高，为以后学习、做实验打下基础。

（3）（3）铸造技术与热处理技术。首先是铸造。铸造是个不轻松的活儿！我它需要的不仅是我们的体力，还要好好的动一动脑筋的，而且需要耐心，来不得半点马虎！铸造成型，可以说完全是对小时侯玩泥沙的回味。不过这次除了那份冲动的心外，更需要的要算是细心加耐心了。看起来就这么简单的四步：造下砂型、造上砂型、打通气孔、开箱起模与合型。但是要想做出让大家叹为观止的模子来，不通过反反复复的修整是不可能得到的。有时候妙笔能生花但有时候也就是因为你的一点点修补让你前功尽弃！一上午尽管我们都给累得腰酸背疼，但是看到我们的辛苦换来的成果，心里就想其实那也不算什么！只是连我们自己都会不相信自己的眼睛，那么一堆东西在我们的精心加工下竟可以变成如此漂亮。然后是热处理。因为其他原因，老师只给我们讲解了大概的知识。不过我们也学到了一些知识。通过这次实习，使我熟悉了铸造有关术语，了解铸造生产的工艺过程。在动手实践中，加深了对铸造行业的了解，提高了动手能力。

（4）（4）机械拆装。实训内容是万能铣头小本体部件装配。通过老师细致的讲解，我们了解了万能铣头的构造、用途以及拆装方法。万能铣头一般是在万能铣床上，万能铣床主要是个卧铣床，但在横梁上加了个小的立铣头，该立铣头可以前后左右旋转角度，但功率和刚性都比较差。万能铣头小本体部件主要有：小本体壳体、内六角螺钉、轴承、主轴、圆螺母、锥齿轮、止动垫圈、法兰盖组成。构造并不复杂。接着我们两个人一组轮流拆装。因为有了老师的讲解和装配图，所以我们顺利地完成了拆装。这次实习使我对机械构造有了直观感性的认识，动手拆装让我对机械拆装有进一步认识。

（5）（5）创意制作。顾名思议，这次实习重点在“创意”。四个人一组，首先我们想做房子，不过做的人太多。最后我们决定做飞机模型。四个人分工，剪裁的剪裁，钻孔的钻孔，打磨的打磨，还有指导整个制作过程。做完后发现螺旋桨还没装上去，补上去发现不能，重做是来不及了，后来在老师的帮助下用其他方法装了上去。作品完成，我们是唯一一组做飞机的，老师的评价是不错。我们感到很高兴，辛苦的努力没有白费。这次实习充分考验了我们的创新能力，还好四个人的思想汇集一起就碰撞出创意的火花来，我体会到了团结协作带来的成功的喜悦。今后工作很多是团队的合作，而这次实习提供了很好的机会。（6）（6）钳工技术。在钳工实习中，我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线；了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。钳工的实习说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。不过看着自己一手做成的作品，还是很兴奋的。一个早上的实习给我的体会首先是：所有工种中，钳工是最费体力的，不仅是体力活，还是技术活，不是有蛮力就能做好的，而是需要技巧的，比如锉削姿势要正确，不然事半功倍。这次实习又给我提供了一次难得的锻炼机会。

（7）（7）机电组合。我觉得，这次实习是最有趣的，非常锻炼人的思维。童年玩积木时的乐趣顿时被激发了出来。十几年的埋头苦读，难得有这个机会重拾童趣。我们用到的是乐高9630系列动力套装，据说一套两千多，着实吓了一跳，不过仔细想想，贵的不是它本身，而是设计师的思想。一套小小的像玩具一样的东西就能做出许多意想不到的东西，知识含量可见一斑。老师先给我们讲解了原理，然后布置了两道作业——搭建起重机和推土铲土机。然后我们就忙开了。两人一组，首先是起重机，这个图纸上有，我们就照着图纸一步一步做，很快就完成了，通过老师检验，完成得不错。然后是推土铲土机，这个图纸上没有，完全得自己设计制作了。我们两人一组，首先确定了基本框架，车底盘、轮胎、动力装置、铲土装置……一步一步下来，费了不少时间，经过反复测试和拆装终于完成。验收时忘了装推土装置了，拿回来装上去，不一会就好了。掩盖不住激动的心情，我们两人还和我们的“杰作”合影。最终完美通过验收。这次实习真可谓“寓教于乐”，我们轻松愉快地完成了，收获不少——不仅增加动手能力而且开动思维。

（8）（8）机器人技术。这次实习很有趣，以前从未接触过机器人，对机器人有种神秘感、陌生感，通过这次实习初步了解了机器人的构成、工作原理，并会简单的编程让机器人按一定规律运动。主要实习内容有： 1.认识Boe-Bot机器人套件、组装机器人，电 路的搭建。2.下载或通过光盘安装软件，并进行通讯连接及检测； 3.编写程序使Boe-Bot机器人做一些基本动作，如直线前后行走、左转、右转和匀变速运动。4.让Boe-Bot机器人利用触角、光敏电阻和红外线发射接受器等传感器探测周边的环境，并做相应如绕过障碍物、躲避阴影、跟踪物体和沿轨迹行走等运动，实现机器人导航。四个人一组，按照如上步骤一步一步做下来，结果发现机器人只能原地打转，却不能直线运动，然后我们一直在程序上找问题，发现程序没问题。询问老师，她提示我们是部件装错了。经过检查发现是一边轮子伺服电机装错了，改正过来后就成功了。一个上午的实习结束了，我们还意犹未尽，只接触到了简单的操作，不过从中学到了很多东西。就拿编程来说吧，用到的编程语言以前没有接触过，经过上午的编程，大概有了了解。这次实习给我最大收获是：从对机器人一无所知到会用简单编程控制机器人的运动，机器人不再是神秘莫测。而计算机知识的应用更是核心。再者，感到科学技术的进步对人类的生产生活产生了广泛而积极的影响。

10.铁道电气化方向生产实习内容 篇十

请同学们在现场的实习过程中，根据下面所列问题，虚心向现场技术人员学习和请教，认真观察记录，最

后整理成实习报告。

1、画出供电段的组织机构框图，了解各部门的职能。|--昆明铁路局昆明供电段 |---机关、党委、团委

|------技术科（负责接触网安装、运营、维护、更换等工作）|------材料科（负责管理各种零件，如腕臂、绝缘子、支柱等）|------劳动人事科（负责协调人事关系）|------行政办公室（负责后勤工作）

|------党勤口（负责意识形态指导、学习）|------教育科（负责大学生、员工培训）|---三大车间

|------供电车间（为接触网、站场、车站提供电力）|------检修车间（设备厂内检修）

|------动力设备车间（负责内燃机车、电力机车的管理，这些机车主要用于外出作业）

2、非工作人员进入牵引变电所、开闭所、电力调度中心以及接触网干活现场应遵守哪些安全规定？

A、参观牵引变电所、开闭所应注意以下几个要点： ○1E A不高声喧哗、不追逐打闹 A○2E A下小雨时不打伞，以防触电事故（下大雨时不必参观）A○3E A不倚靠供电屏柜，未经允许不翻阅主控室文献资料，不动主控室的计算机 A○4E A不碰高压开关、按钮、刀闸；不靠近高压电器，以防反击 A○5E A沿绿线区域进入变电所户外区域，沿绿线区域退出变电所户外区域 B、参观电力调度中心应注意以下几个要点 A○1E A不高声喧哗、不追逐打闹 A○2E A不触摸机房服务器设备；不触摸按钮、开关、刀闸等 A○3E A未经允许不翻阅调度室文献资料，不动调度室的计算机 C、参观接触网施工现场应注意以下几个要点 A○1E A不高声喧哗、不追逐打闹、不横越轨道、不坐在铁轨上 A○2E A不靠近施工现场 A○3E A沿铁路线路在侧面限界 2.5M 外（在站场上为白色警示线）行走

3、什么是牵引变电所，起主要功能是什么？ 为电气化铁路、工矿和城市轨道交通机车牵引提供电能的电力设备集成叫做牵引变电所。交流牵引变电所

是交流工频单相电力牵引供变电系统的重要环节，它完成变压、变相和向牵引网供电等功能，并实现三相

交流一次供电系统与单相电力牵引系统的接口与系统变换。交流牵引变电所同时提供车站用电、贯通线用 电和所用电。工矿和城市轨道交通牵引变电所是直流牵引供变电系统的重要环节，它完成变压、整流、补

偿和向直流牵引网供电等功能，并实现三相交流一次供电系统与直流电力牵引系统的接口和系统变换，直

流牵引变电所同时提供车站用电、贯通线用电和所用电。（牵引供变电教材 P15~20）

4、牵引变电所的高压电气设备有哪些，各有什么作用？ 牵引变电所主要有以下几种高压设备：

A、110（220）KV 进线隔离开关：为进线的检修和分段进行电气隔离

B、110（220）KV 进线断路器：在发生系统故障时和保护装置、自动装置相配合，切断故障电流，减少停

电面积，防止事故扩大，保证系统的正常运行；控制进线 C、进线扼流线圈：用于地方电力限制牵引变电所故障电流

D、电压互感器：用于电力计量、电压测量、差压保护、继电保护整定 E、电流互感器：用于电力计量、电流测量、差流保护、继电保护整定 F、主变压器：进行电力变换 G、27.5KV 母线隔离开关 H、27.5KV 母线断路器 I、27.5KV 馈线隔离开关 J、27.5KV 馈线断路器

K、电容补偿装置或动态无功补偿装置：降低无功分量，提高功率因数 L、站（所）自用变：提供车站（变电所）动力照明、生活用电 M、电力变：提供贯通线电力配电使用 N、避雷器：用于雷击被动防护 O、避雷针：用于雷击的主动防御

P、地网：埋设于牵引变电所户外部分地下 1.2~1.5M 以下的铜合金导线网，主要作用为降低接地电阻，保

障电力设备外壳的良好接地。

Q、高压熔断器：在大短路电流下发热熔断，以切断短路电流 R、高压负荷开关：能切断负荷电流，但不能切除故障电流

S、GIS 组合电器：将高压电器密封在金属壳体内，充以具有灭弧和绝缘性能优良的 SF6 气体，作为相间

和对地绝缘介质，它的设备占地面积小，性质稳定，可靠性高，减少了设备事故的概率和运行维护工作

量。

5、从牵引变电所主变压器铭牌上了解主变的型号。昆西变电所牵引变压器：

产品型号：S2-QY-40000/110GY S2-QY-40000/110GY 牵引变压器 S--------三相;2--------标准系列;QY-------牵引变压器

40,000---变压器额定容量,KVA;额定容量：40MVA 110------变压器一次侧额定电压,110kV;GY——---高原型

6、进线断路器、馈线断路器型号，各采用何种操作机构？ 进线断路器、馈线断路器型号暂缺。

昆西变电所进线断路器为 SF6 断路器。合闸时，电动机驱动机械装置将动触头推到静触头处，实现紧密接 触；同时拉伸分闸弹簧，挂起安全栓。分闸时，安全栓释放，分闸弹簧恢复，动静触头分离，并由 SF6 气 体灭弧。

昆南变电所馈线断路器为真空手车断路器。合闸前，将手车固定栓抬起，推到墙上使隔离触头紧密结合，再将固定栓放下，锁住手车。合闸时，可手动操作或电动操作。手动操作如下：手摇把手给合闸弹簧储能，储能结束能听到一声清脆的响声。按下合闸按钮，合闸弹簧舒张，将动触头送进灭弧室与静触头紧密结合，挂起安全栓，同时将一部分能量传递给分闸弹簧。分闸时，按下分闸按钮，分闸弹簧舒张将动触头和静触

头分离，靠真空灭弧。分闸结束后抬起固定栓，将手车拉出，放下固定栓，锁住手车。

7、变电所的备用电源（交流380V、直流220V）如何取得？

由27.5/10KV电力变压器降压得到10KV动力电源。由10/0.4KV所用变降压得到变电所交流380V动力照明电

源，由380V动力照明电源整流得到220V直流电源，用于主控室部分屏柜使用。由220V直流逆变得到380V交

流电源，用于主控室监控机及部分屏柜使用。地方电力供给10KV动力电源可供后备使用。详见下图：

变电所备用 380/220V 电源示意图

8、变电所主控室有多少块盘？各盘的作用是什么？

王家营西变电所共有以下九个屏柜：计量屏、直流屏、交流屏、中央信号屏、主变控制屏、主变保护

屏、馈线保护屏、通信屏（2 个）各屏的作用如下：

计量屏：完成电力计量，用于向国家电网缴纳电费 直流屏：提供变电所直流电源监控 交流屏：提空变电所交流电源监控 中央信号屏：集中监视变电所电气设备的运行情况，便于值班人员及时了解和处理故障及各种异常情况。

中央信号屏一般包含事故信号装置和预告信号装置。主变控制屏：控制主变压器

主变保护屏：提供主变压器的各项保护监视、修改等功能 馈线控制屏：控制馈线 馈线保护屏：提供馈线的各项保护设置和修改的功能 通信屏（2 个）：为变电所接入信号机、流互、压互、电力调度和其他光纤信号。

9、一次设备（高压电气设备）和二次设备各包括哪些设备？ 问：什么叫一次设备？

答：一次设备是指直接参加发、输、配电能的系统中使用的电气设备，如发电机，变压器、电力电缆、输电线路、断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器、避雷器等。由这些设备连接在一起构成的电

路，称之为一次电路或主接线。问：什么又是二次设备？

答：二次设备是指对一次设备的工作情况进行监测、控制、调节、保护，为运行人员提供运行工况或生产

指挥信号所需要的电气设备，如测量仪表、继电保护、控制及信号元件、自动装置等。这些设备通常由电

流互感器和电压互感器的二次绕组的出线及直流回路，按着一定的要求连接在一起构成电路，称之为二次

接线或二次回路。描述二次回路的图纸称之为二次接线图或二次回路图。二次回路一般包括控制回路、继 电保护回路、测量回路、信号回路、自动装置回路等。按交直流来划分，又可分为交流电压、交流电流和 逻辑回路。

牵引变电所主要有以下几种一次设备：

A、110（220）KV 进线隔离开关 B、110（220）KV 进线断路器 C、各种类型的母线 D、电压互感器 E、电流互感器 F、主变压器

G、27.5KV 母线隔离开关 H、27.5KV 母线断路器 I、27.5KV 馈线隔离开关 J、27.5KV 馈线断路器

K、电容补偿装置或动态无功补偿装置 L、站（所）自用变（10/0.4KV）N、避雷器

P、高压负荷开关

M、电力变（27.5/10KV)O、高压熔断器

Q、GIS 组合电器 R、整流、逆变机组 S、地网

牵引变电所主要有以下几种二次设备： A、电流互感器副边 B、电压互感器副边

C、主控室各屏柜（包括计量屏、中央信号屏、主变控制屏、主变保护屏、馈线保护屏、通信屏）

D、直流备用电源、UPS

10、任选两个牵引变电所绘制其电气主接线图，并在变电所中找到图上所对应的实际设备。王家营西变电所主接线图

思考：站（所）自用变（10/0.4KV）和电力变（27.5/10KV）在图中哪里？

11、牵引变电所主变绕组联结方式（Y/△-

11、Scott、Vv）？

王家营西采用的 110KV YNd-11 牵引变压器。其接线示意图如下：

昆明西采用的 110KV YN/△三相变二相阻抗匹配平衡变压器，其接线示意图如下： 相比 YNd-11接线，阻抗匹配平衡接线的次边自由相绕组多出了 3、4 两个延长线圈。110KV 直供加回流供电方式下采用的 Vv0 或Vv6 牵引变压器，其接线示意图如下： 220KV 单相 AT 供电方式下采用的单相牵引变压器，其接线示意图如下：

12、牵引网供电方式？（单边？双边？AT？BT？）

我国牵引网一般采用双边供电。困难区段则采用单边供电。

110KV 普铁采用的是直供+回流供电方式。220KV 高速铁路采用的是 AT 供电方式。

13、变电所中各种避雷器安装位置、作用？采用的种类？

110(220)KV 母线上接避雷器：防止进线雷击过电压、感应雷过电压；保护电压互感器 主变 110KV N 线上接避雷器：防止内部过电压 主变二次侧α相、β相接避雷器：防止内部过电压

馈线母线上接避雷器：防止内部过电压；保护电压互感器 电容补偿装置接避雷器：防止谐振过电压 馈线接避雷器：防止雷击过电压

14、变电所中避雷针布置方式？避雷针高度？保护范围？ 变电所中避雷针布置方式采用等高四针防护。高度未知。保护范围：整个变电所（包括 110KV 进线所内部

分及变电所大楼）

15、各种接地装置安装方式？采用接地体形式、材料？

YNd-11 牵引变压器及YNd阻抗匹配平衡牵引变压器采用中性点不接地方式。输电塔塔身，压互、流互、主

变、断路器等高压设备的机壳要接地。隔离开关断开时，将一侧刀闸接地。绝缘子底座、穿墙套管外壳都

要接地。用铜合金丝做成的绞线把设备外壳、绝缘子底座，输电塔塔身，穿墙套管外壳与地网抽头紧密

焊接。地网是埋设于牵引变电所户外地下 1.2-1.5M 以下的铜合金导线网，主要作用是降低设备接地电

阻，保障良好接地。

接地装置是由埋入土中的接地体(圆钢、角钢、扁钢、钢管等)和连接用的接地线构成。按接地的目的，电气设备的接地可分为:工作接地、防雷接地、保护接地、仪控接地。

16、什么是开闭所，其主要功能是什么？有哪些高压设备？

开闭所是将高压电力分别向周围的几个用电单位供电的电力设施，位于电力系统中变电站的下一级。其特

征是电源进线侧和出线侧的电压相同。它能起到配电的作用。

A、用于大型站场接触网横向分组，多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处，以减小事故时接触

网停电范围的开关站。

B、设置于 AT 供电方式的复线牵引网供电臂中间，用于提高供电灵活性，缩小事故停电范围。

开闭所有以下几种高压设备： A、断路器 B、隔离开关 C、母线 D、电流互感器 E、电压互感器 F、站用变 G、电力变 H、避雷器 I、避雷针 J、地网

K、高压熔断器 L、高压负荷开关 M、GIS 组合电器

17、牵引变电所和开闭所有什么不同？ 牵引变电所能完成变压、变相和向牵引网供电等功能，并实现三相交流一次供电系统与单相电力牵引系统 的接口与系统变换。开闭所能完成向牵引网供电和隔离牵引网的功能，电源进线侧和出线侧的电压相

同，它只起到配电的作用。牵引变电所含有主变压器，有动态无功补偿装置。开闭所没有主变，没有动态无功补偿装置。

18、绘制开闭所电气主接线图。《牵引供变电技术》P18

19、昆西和昆南两个牵引变电所的二次设备有什么不同？ 不知道。

20、牵引变电所和开闭所值班人员每天进行哪些工作？ 牵引变电所的值班人员每天需要进行的工作有以下几点 A○1E.A 严格执行运行规程、安全工作规程和有关各项规章制度。A○2E A○3E A.正确进行本所的倒闸操作，认真监护助理值班员的具体倒闸操作。

A.负责本班需使用的操作票、工作票的审查工作，有疑问时及时向工作票签发人询问；认真做好规定由值

班员负责的各种技术参数原始记录，负责办理交接班手续。A○4E.A 认真负责地按时进行巡回检查，监视设备运行状况，发现异常或发生事故及不安全运行情况，应迅速采

取措施正确处理事故及异常，并立即向所长、生产调度和供电调度汇报。A○5E.A 认真审理停电作业工作票的正确性，具体组织布置安全措施，检修完毕后，主持现场的验收检查工作。A○6E.A 对本班发生的事故及其它一切不正常的情况，认真分析查找原因，制定措施，做到“三不放过”。A○7E.A 值班期间因故离开岗位时，应取得所长或上级领导的批准，并指定专人代替。（指因工作需要时）

开闭所的值班人员每天需要进行的工作有以下几点： A○1E.A 巡回检查是及时发现设备缺陷和异常情况的一项重要措施，值班人员必须按时进行巡视，及时发现问题，将事故消灭在萌芽状态。A○2E A.巡视检查高压设备时，应遵守《电业安全工作规程》中有关规定，巡视时不得攀登设备去做任何检修工 作。A○3E.A 在巡视检查中发现有电气设备接地时，巡视人员在室外对接地点应保持 8 米以上，在室内应保持 4 米以 上的距离。A○4E A.下列情况之一者，要进行特殊巡视：长期停运检修后的设备及新投运的设备、设备过负荷或有异常现象

时、遇有雪、雨、雾、结冰，及其它异常气候等情况时。A○5E.A 在巡视检查中发现问题，应及时向领导汇报，并记录在值班记录本中。

21、什么叫倒闸操作？记录一次变电所值班人员倒闸操作全过程。电气设备分为运行、备用(冷备用及热备用)、检修三种状态。将设备由一种状态转变为另一种状态的过程叫倒闸，所进行的操作叫倒闸操作。通过操作隔离开关、断路 器以及挂、拆接地线将电气设备从一种状态转换为另一种状态或使系统改变了运行方式。这种操作就叫倒

闸操作。倒闸操作必须执行操作票制和工作监护制。下面是倒闸操作的说明： A○1E.A 变配电所的倒闸操作均应填写操作票 A○2E.A 填写操作票必须以命令或许可作为依据，命令的形式有书面命令和口头命令。

A○3E.A 操作票应用钢笔或圆珠笔填写，票面应清楚整洁，不得任意涂改，按操作顺序填写，禁止使用铅笔填写。A○4E.A 操作票应先编号，按照编号顺序使用。如：

A、按技术要求中的操作顺序逐项填写清楚，如：拉开××，合上××。B、应检查临时接地线是否拆除，如：拆除××处的接地线。

C、若停电，则应检查需要悬挂临时接地线的设备或线路确无电压。

D、某一回路送电前，先检查所有高压断路器（或自动开关）确在断开位置。如：检查××确在断开位置。

E、拉开的高压断路器、高压隔离开关、自动开关、刀开关，应检查实际的断开位置。如：检查××确在断 开位置。

F、合上的高压断路器、高压隔离开关、自动开关、刀开关，应检查确实的合闸位置。如：检查××确在合 闸位置。

G、在并列、解列、合环、解环操作时，检查负荷分配情况。H、电压互感器的隔离开关合闸后，应检查电压指示正确。I、取下或装上某控制回路及电压互感器一、二次侧熔断器，亦需填入操作票。J、停用或投入继电保护装置以及改变整定值时，应将其内容填入操作票。