北京交通大学实习报告

北京交通大学实习报告（10篇）

1.北京交通大学实习报告 篇一

桥梁工程认知实习报告

姓名：班级：

李昱奇 学号：土木1104班 学院：土建学院 11231081 李昱奇 11231081 土木1104

目录

1.序言........................................3 具体内容..........................................2． 实习地点....................................3 3． 专业介绍....................................3 4.总结感受„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

李昱奇 11231081 土木1104 一.序言:

土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意实践能力的培养，因为土木工程专业本来就是一个应用性很强的专业，如果现在不注意实践能力的培养，将来走上工作岗位我们肯定会后悔不迭的。为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，培养大家的实践能力，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，这对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会，既丰富了学习生活又有了近距离接触工程实践的机会。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对我们建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1．实际观察了几种桥梁，初步认识并了解了他们的结构；

2．通过自己实地的观察并记录以及老师的讲解，了解了相关桥梁的知识，对于桥梁有了一个大致的宏观的把握。

3.认识到土木工程专业的复杂性以及技术性，认识到必须努力学好专业知识，勤奋好学以便减少将来走上工作岗位所遇到的困难。

二.实习地点

我们本次实习的地点是卢沟桥，永定河铁路桥，高速跨永定河桥，103国道跨永定河桥，13号线轻轨桥，慈献寺桥。

三．专业介绍

桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输载荷的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.对应于桥梁的桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁

李昱奇 11231081 土木1104 工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。

1．卢沟桥

简介：实习时我们首先来到了卢沟桥。卢沟桥在北京市西南约15千米处，因横跨永定河而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

卢沟桥的桥墩：看到卢沟桥首先吸引我们注意力的是桥墩，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，名为“斩龙剑”，即上游尖下游宽，这样上游由于比较尖受水流的冲击小，有利于桥身的稳定，李昱奇 11231081 土木1104 而且在有水的情况下可以更好的抗击冬天冰的撞击。下游由于只受水的侵蚀，所以呈方形。

2.永定河铁路桥

接着我们来到了永定河铁路桥。这是一座下承式的铁路桥，主要由钢桁承力，那么它有哪些特点呢？用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：

（1）跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。

（2）最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。

（3）便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。

（4）安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。

（5）钢桥构件易于修复和更换。

（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列车

李昱奇 11231081 土木1104 通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。这座桥各种构件主要通过拼装组成。钢结构常用栓接和焊接，在这座桥中我们同时看到了这两种连接方法。如下图所示。

老师讲解时告诉我们竖杆和横杆连接的地方叫小节点，有斜杆的地方叫大节点。铁路桥的桥面一般采用明桥面或道碴桥面。明桥面不设桥面板，钢轨和枕木直接联结在纵梁上（小桥无纵横梁，则设在主梁上）。这样可以减少恒载，但噪声和冲击较大，桥下容易污染。道碴桥面需设桥面板，上铺道碴、轨枕与钢轨，噪声和冲击力较小，桥下污染也少。这座桥采用的是明桥面，我们在下面的确可以直接可以看到铁轨铺在上面，明桥面桥设在曲线上，除上述缺点外，因为桥梁上未铺设道碴，线路很难固定，轨距不易保持，影响行车安全。明桥面桥的外轨超高要靠轨枕调整，铺设和更换轨枕均比较困难；而缓和曲线上，外轨超高又是变化的就更加困难。同一座桥梁如设在反向曲线上，列车过桥时，将产生剧烈摆动，影响运营安全，同时线路养护不易正确就位。故明桥面桥宜设在直线上，不应设在反向曲线上，也不宜设在缓和曲线上，若将跨度大于40m或桥长大于100m的明桥面桥设在半径小于1000m的曲线上时，应有充分的技术经济依据。

李昱奇 11231081 土木1104

通过老师讲解我们看到，该桥的主桁之间为平纵连，下平纵连上为横纵梁，横纵梁上面铺设枕木，枕木上再铺设轨道。我们还看到了撑架，撑架可以防止轨道的滑移，同时桥面上还要有护轨来防止列车脱轨，所谓护轨在基本轨内侧增设的两根平行的钢轨(通常用旧轨),以防护车轮掉道,帮助卡住轮缘内侧.车轮轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内.在道岔岔心的另一侧,平交道口地段,桥梁地段常设有护轨。为了固定枕木之间的间距，枕木上纵向有护木。该桥梁的下部结构:该桥梁是双线铁路桥，双墩式蹲身，钢桁梁下有钢支座垫着，如下图。

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支座的作用一是传递载荷，二是提供位移的空间，因为当桥有位移产生时，如果不能有效的释放掉一本分，会产生非常大的内力，会损坏桥身。桥墩上采用了浆砌片石，这样可以有效地防止水流的冲刷。此外它形状特殊的桥墩可以减少船只撞到桥墩的几率，抵御冬季浮冰的撞击，更能有效节约材料。

3.13号线轻轨桥

接着，我们来到了西直门附近，沿着13号线一直走到了四道口，沿途老师不断讲解各种桥梁知识。城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。近年来，随着中国城市化步伐的加快，我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。一时间，轻轨成为都市人的时髦话题。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50公斤，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择，它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。

李昱奇 11231081 土木1104 轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。

13号线的桥连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方一样采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩;另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。轻轨桥也采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动； 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。轻轨桥的主要结构形式多为连续桥梁，因而具有一般连续桥梁的结构特性。此外，铺设在轻轨桥上的轨道采用的是无缝线路，可以减少噪音；采用无碴轨道，减少维修养护工作量。

老师在介绍桥墩与桥梁连接的地方时除了讲支座，还讲了在桥墩上部的四周所加的围成一圈的保护结构，老师说这一圈钢板可以防止局部受力过大而损坏。此外，在几个跨度较大的地方，老师知道我们注意看了该桥的连续梁结构。铺设在轻轨桥上的轨道采用的是无缝线路，可以减少噪音；采用无碴轨道，减少维修养护工作量。

此外，由于该桥很多地方位于居民区的旁边，所以列车通过时的噪音就成了不得不考虑的对象。我们在好几个地方都看到了隔音设施，据说有些地方造价不菲。

在前进的过程中，我们还看到很多桥的排水设施，通过排水管可以在雨雪天迅速将桥上积水排出，尤其是在下雪天，城市中经常利用除雪剂初

李昱奇 11231081 土木1104 雪，如果不能迅速将花掉的雪水排出，除雪剂会渗入桥中，产生严重的腐蚀作用，影响桥梁的寿命和安全性。

4.慈献寺桥

从永定河返回，我们来到慈献寺桥进行学习。慈献寺桥是一座城市公路桥，属于典型的连续梁桥。上部结构为钢-混凝土结合连续梁；下部结构的桥墩包括圆柱形独柱墩、矩形独柱墩、带梁盖的双柱墩，还有一端地桥台；墩顶有盆式橡胶支座、混凝土抗震挡块、钢制防落梁构件等。慈献寺桥由于跨度小、位处市中心地区，在外观、施工工期等方面都有一定的要求，综合各种因素而选择了连续梁桥，它的选用与连续梁的各种优点密切相关，所谓的连续梁桥，即两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。它是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者，其结构特点是以若干孔梁为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，适用于地质良好的桥位处。由于全梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨径。同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车它同时还具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。这座桥采用了V型桥墩。V形桥墩是这一桥的另一个亮点，其功能有二：y首先可以减小梁的跨度，这样利于受力的合理性。其二v形较其它形状而言，更节约材料，薄壁；最后，外形优美，结构新颖，也十分适合公路桥使用。但是这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点，但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。用这种墩柱的桥一般桥梁属刚架桥统，其施工方法除了具有连续梁桥的施工特点外，还有着本身结构的施工特点。通常对这类桥梁可分为V型墩结构、锚跨结构和挂孔部分三个施工阶段，其中V型墩结构是全桥的施工重点。V型墩结构的施工方法与斜腿刚构相类似，它由2个斜腿和其顶部主梁组成倒三角形结构。V型墩可作成劲性预应力砼结构。根据该类型桥梁的结构特点，可将墩座和斜腿合为一部分，斜腿间的主梁为另一部分，先后分别施工。

李昱奇 11231081 土木1104 老师讲到为了满足桥梁的变形，特意设置了伸缩缝，这样就能防止由于变形得不到释放而对桥本身造成过大损害。此外它的排水设施也十分明显，及时排除桥上积水可以防止水渗到内部对桥的腐蚀。如图为排水设施。

四．总结感受

通过本次实习，我深刻地认识到了土木工程专业极高的复杂性以及将来工作的辛苦，因为我们看到很多桥梁都是在野外，条件不佳。此外各种桥型复杂多变，地形地貌，水土结构，经费技术水平等等各种条件直接制约了桥梁的形式及设计，需要考虑的条件如此之多，无论对于桥梁的设计还是施工都是一个巨大的考验，这一切的一切，无一不需要土木工程师们打好坚实的基础，虚心学习，努力积累工程实践经验，可见学校安排专业认识实习时十分有必要和有效过的。虽然要成为一个合格的土木工程师有如此多的要求和条件，我却并没有因此而感到气馁，相反激发了我学习的兴趣，我一定要努力学习好目前的课程，以后及时抓住机会参加更多的实践，为成为一个合格的土木工程师不断努力，并建出无愧于土木工程师这个称号的建筑！

2.北京交通大学实习报告 篇二

从大学生信用卡的产生来看, 这是市场发展的必然结果。一方面, 银行为了拓宽自己的业务渠道, 扩大自己的市场份额, 提升自己的竞争力, 必然要不断开拓未开发的市场, 而大学生市场正是银行开发市场的目标之一。另一方面, 大学生群体有着较高的购买力, 市场潜力大, 且大学生比较乐于接受新事物。

经过初步分析发现, 目前大学生信用卡市场存在如下一些问题:违约率偏高;睡眠卡比例很高, 浪费相关资源;相关部门没有进行有效的监管等。这些问题都需要在今后的发展中通过多方努力来解决。

2 问卷设计及调查概况

本报告所依据的数据来源于现场问卷调查, 而问卷的设计紧紧围绕大学生信用卡市场而进行。调查对象为北京地区的各大高校, 从众多本科院校中选取了10所比较有代表性的高校进行抽样调查, 它们分别是:北京大学、清华大学、第二外国语大学、中国传媒大学、首都师范大学、北京师范大学、对外经贸大学、中国人民大学、北京物资学院。本次调查共发放问卷320份, 回收有效问卷297份, 有效率为92.81%。

3 数据分析及研究结果

通过对北京地区高校大学生信用卡使用状况的调查分析, 进行系统的数据处理后得到如下的研究结果:

3.1 被调查大学生的性别和年级分布结果

297个调查样本中, 男生135名, 女生162名, 分别占总调查对象的45.5%和54.5%, 男女比例基本对等, 符合样本性别保持一定平衡的要求。

被调查大学生的年级分布状况为:大一65人, 大二、大三71人, 大四67人, 硕士研究生84人, 博士研究生7人, 分别占总人数的21.9%, 23.9%, 22.6%, 28.3%和2.4%。除了博士研究生比例略微偏低以外, 其他年级的分布比较均衡, 从而使样本的多样性得到保证。

3.2 被调查大学生持有信用卡的数量

多数被调查大学生持有2张及以下的信用卡, 比例为89.9%, 其中仅持有1张信用卡的比例最高, 占总人数的63%;而持有3张以上信用卡的比例仅为10%, 可见大多数被调查者并不倾向于持有多张信用卡, 这可能是考虑到多张信用卡还款不方便或者是难于管理等原因。

3.3 被调查大学生办理信用卡的动机

根据问卷数据显示:对于办理信用卡的动机这个多项选择题, 其中58.2%的被调查者选了A, 即确实真正需要才办理, 可见被调查大学生在最初办理信用卡时都考虑到了自身的需求;其他的动机当中, 因银行工作人员推销 (选E) 并附带赠送礼品 (选C) 而办理的比例也不低, 占到了31.2%, 可见银行加强校园信用的促销活动也是大学生办理信用卡的重要原因。相对来说, 选择其他选项的比例就偏低了, 这与调查前我们所做的推测是基本相符的。

3.4 被调查大学生信用卡使用状态

被调查者当中有194人持有的信用卡开通并且使用了, 占总数的65.5%;开通了却没有使用的人数为27人, 占比为9.7%;另有60人持有的信用卡处于睡眠状态, 35人注销过信用卡, 这两项占比分别为20.9%和11.7%。以上数据说明被调查大学生办理了信用卡之后, 使用比率不是很高, 因为有近三成的被调查者没有使用或者注销了其信用卡。

3.5 被调查大学生信用卡消费概况分析

(1) 数据显示:高达78.9%的被调查者选择在超市和商场使用信用卡, 这与大学生平时的消费习惯相符。另外, 需要特别注意的是被调查对象网上购物的比率也很高, 达到了45%, 这与当前各种网上购物网站红火, 商品质量和送达效率高有莫大的关系。

(2) 当问到被调查者每月的消费出处时, 78%的人选主要花费在服装和日常食品、日用品等。出现这种情况的原因结合上一条的分析数据, 立即可以得到答案:因为服装和日常用品大多是在超市和商场销售。

3.6 对银行的满意度调查

(1) 信用卡服务改进意见方面, 被调查者呼声最高的是降低年费, 比率为45%;其次是增加网点 (30.6%) 、增加功能 (29.7%) 、提高信用额度 (29.6%) 和增加特约商户 (21.4%) ;卡面设计也受到一定程度的关注 (12.5%) 。由此可知, 发卡银行将来在吸引大学生群体客户时, 可以考虑从以上几个方面着手进行。

(2) 近半数的被调查者认为信用还款方便或者非常方便, 比例一般的占36.3%, 说明大部分被调查者认为目前信用卡还款的便捷度可以接受;然而, 其余仍有14%的被调查者持相反的态度。信用卡还款是否便利与银行网点的设立有很大关系, 交叉分析, 结果发现那14%的被调查者 (42人) 其中有45%的人觉得是银行网点不够多所导致。事实上, 某些网点少的银行 (例如民生银行) 已经认识到这一问题, 采取了一些应对措施:包括通过其他银行代理还款 (一般需要加收手续费) 或者在其他人流集中的地方 (如超市、房地产中介等) 设立拉卡自助还款机器。

(3) 信用卡办卡和使用情况排名 (如下表) :排名前四位的分别是工商银行 (21.9%) 、招商银行 (20.2%) 、建设银行 (14.5%) 和中国银行 (8.8%) , 都是目前规模很大、服务网点比较多的银行, 其中前三家银行都有专门针对大学生发放的信用卡, 因此市场占有率比较高。可以判断, 目前大学生信用卡消费市场虽然没有出现一行独大的局面, 但是市场集中度还是比较高的。

3.7 主要还款来源分析

目前大学生消费的主要经济来源还是父母 (67.7%) , 其次是个人兼职的劳动收入 (40%) , 部分优秀学生能利用奖学金还款 (16.1%) , 另有25%的人靠借贷还款。通过这些数字说明:大学生的主要生活来源还是父母, 大部分人没有独立的经济能力, 虽然可以通过兼职、借贷或者奖学金获得一定收入, 但是如果不注意控制刷卡金额就极有可能因无法按期还款而违约。因此, 大学生进行信用卡消费时应当自觉提高自律意识。

4 研究局限

本次调查问卷由于条件的限制, 存在一定的局限性, 例如在实际的调查过程中, 由于没有礼品的赠送, 被调查者的配合程度不高, 匆忙填写可能会对调查结果的可信度造成一定的影响。此外, 由于人员的限制, 本次调查只涉及北京地区的十所高校, 样本数量有限, 得出的某些结论可能并不具有典型代表性, 仅供参考。

5 结论和建议

5.1 结论

根据以上详尽的数据分析, 可以得出以下结论:

(1) 大学生信用卡市场经过近五年的快速发展已经形成了相当的规模。大多数大学生对于信用卡消费不陌生, 其中有相当部分的大学生非常热衷于使用信用卡消费, 并逐渐形成一种习惯。从宏观层面来说, 大学生信用卡消费对于促进经济增长起到了一定的带动作用。从银行层面来说, 开发这样一个新市场有助于提高其经营业绩, 扩大其影响范围, 特别是可以提前培养客户的忠诚度, 使将来大学生毕业之后继续接受其服务。

(2) 大学生信用卡消费市场前景良好。目前开通并使用信用卡的大学生已经习惯于在各种消费场合使用信用卡, 他们经常在超市、商场等地方使用信用卡, 购买的商品主要以日常生活用品为主, 也会对一些大件商品例如电脑、MP4、手机等以分期付款的形式购买。随着与银行签约的特约商户数量的增加, 信用卡使用范围越来越大, 相信这有助于促进大学生信用卡市场的发展。

(3) 从总体上来说, 大学生对各发卡银行的服务持比较满意的态度。随着使用次数的增加, 大学生对所持信用卡的功能有了更高的要求, 希望银行提供更高水平的服务, 例如增设网点、增加特约商户数量等。

(4) 当前大学生信用卡消费市场存在一些亟待解决的问题, 包括用卡范围有限、违约率高、睡眠卡比例高、浪费相关资源等问题。

5.2 相关建议

3.北京大学 中国人民大学 篇三

中国第一所国立大学，人文学实力独步天下，社会科学的实力虽不及人文那般不可撼动，但无疑也是全国最强的。全国每年30多名文科状元几乎全部流入北大。

中国人民大学

老牌的文科强校，是建国后中央重点建设的文科大学，社会科学实力仅次于北京大学，尤其以经济学、新闻与传播学见长。

北大和人大都在北京市海淀区中关村一带，又都被看成是“文科院校”（关于人们对北大的误解，在上期“理科版”中已经解释过了），可是它们彼此“性格”却明显不同，一个浪漫主义，一个现实主义。

就从校训说起。校训往往反映一个学校的文化背景和创建历程，体现其办学宗旨和精神追求。人大的校训是“实事求是”，这句话出自《汉书》，因为毛泽东的引申而成为流行成语。人大把“实事求是”作为校训，体现了一种办学的理想。北大则很奇怪，它没有校训。曾经大饭厅东侧的“勤奋严谨，求实创新”八个大字，被误以为这就是北大校训，其实不是；有时北大开会打出大标语“爱国进步，民主科学”，其实也不是校训。倒是有一个不成文的说法，“思想自由，兼容并包”，相对而言更体现了北大的特色。

而说到传统，人大可以说一直以来确实是追求“实事求是”的。从延安大学、陕北公学、华北联合大学，到五十年代建立的人大，一直是党的“嫡系”学府，一个致力于培养干部的机构。人大的政治风气浓，学生总是被告诫不要脱离实际，不要忘记社会的责任，要关注现实、有责任感和务实精神。北大则比较自由，对于各种思潮学派都很兼容。如果没有这种校风传统，就没有北大了。北大是个多故事的地方，所以它的传统相对比较深厚，校风传统就这样积淀下来，形成了一种力量。在这种环境下，人们就比较宽容，它尽可能地给老师学生提供更大的自由空间。

作为文科大学，人大历来对社会科学特别是应用性的学科很重视，对人文学科相对轻视。以前语文系在人大是无足轻重的，历史系稍微受到些重视，哲学系则几乎成了马克思主义哲学的天下。好在这些年人大的人文学科特别是传统学科得到发展。可以说，关注社会，紧密联系社会，服务于时代，是人大的特点。而北大是个奇妙的地方，这里的学术空气适合天才的发展，因为提供了较多自由的空间。但是对于一般实用人才的培养就不见得很适合，如果学生没有足够的自制力，在北大就学不到什么东西。北大如鲁迅所说，是“常为新的”。尽管因自由也导致了一些管理上的“混乱”，但很多北大人还是一心做学问，还有比较容易给他人空间。就是说，北大化解压力的可能性比较大，使人们能够专注于学问，能够抵御很多物质的诱惑。

4.北京交通大学自动化专业实习报告 篇四

实习报告

班级：自动化学号： 学生姓名： 带队教师： 实习时间：年月 实习地点：

在黄老师的全程陪同下，我们自动化1002班一行30多人完成了2周的毕业实习，包括一周京内实习和一周京外实习。京内实习内容包括：校内国家重点实验室，北京交大微联公司，北京交控科技有限公司，思诺公司以及卡斯柯信号有限公司北京分公司。京外实习地点为郑州电务段培训基地。

——轨道交通控制与安全国家重点实验室。走进实验室，空间高大明亮，有许多研究生学长学姐正在忙碌着，实验室负责老师耐心地给我们讲解着，在实验室的最左边，有一个模拟的动车车头，车头前是一面很大的环形屏幕，可以模拟各种不同的室外条件，走上火车头参观有一位学长正在模拟驾驶火车，由于参观人数比较多，每个人的停留时间很短，大家只能依依不舍地走下火车头。大约一个小时左右，我们结束了参观，我们中的很多人也许在将来的研究生学习中将会走进这里，为国家的轨道交通事业贡献力量！

微联科技有限公司成立于2000年，注册资金1亿元，是在中关村科技园区注册的高新技术企业。公司依托百年高等学府——北京交通大学信息与管理多学科的综合优势，专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（CTC）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。首先我们来到2层的计算机联锁设备实验室参观，然后从安全走廊上3楼参观微机监测实验室，接着来到隔壁的CTC调度集中实验室，最后从安全走廊上4楼右转参观列控中心C3实验室，全程均有专业工程师给我们耐心讲解和答疑。目前该公司正在招贤纳士，相信我们中的一部分人很有机会来到这家充满潜力的公司一展抱负！

售、咨询、培训和技术服务以及相关软、硬件产品的开发与销售。首先我们来到二层的会议室，总裁办主任向我们介绍了交控技术。项目经理对项目实施情况进行了阐述，力资源主管就我们很关心的人力资源政策及福利做了详细的讲解。然后我们分三组参观办公区域、生产车间、测试区域，让我们大开眼界，受益匪浅！

公司，卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月14日，是中国铁路通信信号股份有限公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司合资成立的中国铁路行业第一家中外合资企业。得益于中外双方股东的全力支持，卡斯柯总是能及时引进国内外最新、最先进的信号控制技术、安全理念和管理方法，并结合中国市场环境及公司自身特点进行消化吸收和再创新，形成独特的卡斯柯模式。首先我们参观了卡斯柯公司的餐厅，同时听取了公司概况介绍，接下来参观CTC实验室、综合自动化系统）。

习。我们在工作人员和李老师的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。我们向工作人员及黄老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题，他们都为我们做了详细的讲解。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交

机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

在郑州电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备，工作人员给我们做了详细的介绍，给我们讲解了列车调度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。运转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。微机联锁通过计算机的软件和硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。由于微机联锁系统是在电气联锁的基础上发展起来的，因此它继承了电气联锁的一部分，特别是在继电器的应用上。电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我们主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解。在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机，常用的为经信号变压器变压后供给信号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号灯的点亮，从而控制列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如25Hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。在参观的过程中，我们熟悉了很多电气设备，以前对它只是在书上见过，通过这次实习我们对它们都有了更清晰的认识，同时巩固了所学的知识。

5.北京交通大学实习报告 篇五

当前中间站安全方面存在的主要问题及原因分析

1 现场职工安全意识不强

由于中间站点多分散, 上级检查少, 尤其是部分中间站距车务段机关路途较远、通车较少、中间站部分岗位较偏远且有的岗位是单人作业, 这一部分中间站和岗位上级检查更少。再加之部分素质不高的中间站干部对发生事故可能引发的后果认识不足, 抱有只要职工不闹事、安全不出事就万事大吉的观念, 客观上造成现场职工安全意识不高, 造成对安全管理形成潜在的威胁。

2 部分中间站干部现场管理力度小, 好人主义现象严重

主要表现为在执行过程中仍存在落实不到位现象, 如有的干部在盯岗过程中发现不了问题, 起不到盯岗作用;有的发现问题不加以制止, 失去了盯岗意义;有的干部根本不去盯岗, 到月底进行考核时弄虚作假。

3 职工业务素质不高

在中间站, 职工队伍结构主要由二十世纪八十年代末的社会招工、顶岗和近几年退伍兵招聘等几类人员组成, 职工正在逐步老化、后备力量严重不足, 他们文化程度普遍偏低, 责任意识较低, 作业时随意违章蛮干, 简化作业程序, 盲目图快, 不把安全制度当做一回事, 致使“两违”现象时有发生。

4 部分中间站设备陈旧现象严重

许多中间站股道少、线路短、站场小, 站场内线路坡度和曲线弯度大, 专用线路及作业条件差。一旦发生故障一时难以得到有效的消除与控制, 可能直接影响到正线的接发列车, 特别是影响旅客列车的安全。

针对中间站存在以上安全问题的主要对策

4.1 选配好中间站站长。

实践证明, 用好一个站长, 就能调动一大批干部职工的积极性, 能促进各项任务的顺利完成。因此, 建立一支高素质的中间站站长队伍是强化中间站安全管理的首要任务。车务段必须对中间站站长的工作素质、工作作风、工作实绩进行动态考核, 不合格的给予调整, 同时将业务精、责任心强的人员选拔到中间站站长岗位上来。

4.2 建立、健全中间站干部的管理机制和考核机制。

一是规范中间站各项管理制度和办法, 增强中间站施工作业、非正常接发列车作业组织以及突发事件应急措施等内容的可操性。二是要规范中间站安全管理制度。对安全生产分析会议召开的时间、形式、议题及参加人员要体现严格要求, 突出安全生产分析会的针对性、准确性、时效性, 力求从更广、更深的层面把握现场安全现状;三是要规范中间站干部考核办法。规范现场干部一日工作标准, 并提出具体量化要求, 实行日写实、月述职、季考核制度, 将考核结果与干部奖金、车间评比挂钩, 强化中间站干部对现场作业的自我监控能力。

4.3 强化规章、制度的执行力度。

一要善于把各种规章、制度的要求变成现场职工的自觉行动。中间站干部要努力提高做好现场职工思想工作的水平, 耐心细致地把落实规章、制度的重要性和违章可能会引起的后果讲给现场职工, 使现场职工深刻理解这些规章、制度的正确性和重要性, 严格按标准落实。二要中间站干部增强凝聚力和吸引力, 起好表率作用。现场干部在任何情况下在工作上, 遇事要拿出主意, 有好点子、新思路, 多谋善断, 有解决复杂矛盾的勇气和办法, 真正成为现场职工的主心骨。遇事要敢于负责, 敢于承担责任。

4.4 狠抓职工安全意识教育和业务素质教育。

安全是铁路的永恒主题, 我们要坚持开展经常性的“现身说法教育、安全反思教育、法制宣传教育”, 坚持把别人的事当自己的事, 从中吸取教训, 培育安全第一思想, 真正让职工在思想上明确运输安全与铁路发展、铁路效益、社会稳定、家庭幸福息息相关, 真正树立“在岗一分钟负责60秒”的主人翁思想。

4.5 加大资金投入, 确保行车设备质量良好。

针对中间站自管行车设备的特点, 坚持标准化管理。一是要对所有设备都如实建立台账, 指定专人负责, 对设备类型、投入使用日期、技术状态、配置地点等相关资料进行详细登记。二是车务段业务科室应要定期、不定期对各中间站进行随机抽查, 检查设备状态和使用情况, 发现问题及时解决;三是为了提高设备运用质量, 在加强日常管理、养护的基础上, 车务段应当设立专项资金, 对状态不良的设备进行全面维修和更换, 提高安全保障能力。

摘要：如何强化中间站安全管理, 已经成为摆在车务段面前的一道急需解决的难题, 谈谈中间站安全管理工作。

6.北京交通大学实习报告 篇六

1911年，创建杭州中等商业学堂，是近代中国最早培养商业专门人才的学校之一。

1980年，国务院批准成立杭州商学院。

2004年，教育部批准更名为浙江工商大学。

7大学科：经济学、管理学、理学、工学、文学、法学、史学。

3个博士学科点、4个一级学科硕士点、37个硕士点、47个本科专业。具有工商管理硕士(MBA)、法律硕士(JM)专业学位和同等学力人员申请硕士学位授予权。拥有外国留学生、港澳台学生招生权。

教育部省属高校人文社会科学重点研究基地：浙江工商大学现代商贸研究中心；

浙江省哲学社会科学重点研究基地：浙江省浙商研究中心；

浙江省省属高校人文社会科学重点研究基地：统计学、企业管理学；

浙江省省级重中之重学科：食品科学与工程；

浙江省省级重点学科：企业管理学、统计学、食品科学与工程、产业经济学、管理科学与工程、金融学、数量经济学、旅游管理；

浙江省省级重点实验室：浙江省食品安全重点实验室。

研究生、全日制普通本科在校生23700余人。学校占地面积1942亩，分为下沙校区和教工路校区。

2008年面向18个省(直辖市、自治区)招收新生6100人(含独立学院)，其中在浙江省有21个专业列入重点批招生；省外有13个省(直辖市、自治区)列入重点批招生。

浙江工商大学是浙江省重点建设大学。学校获教育部本科教学工作水平评估优秀。

北京师范大学珠海分校

2002年，经教育部批准，北京师范大学和广东省珠海市人民政府，在珠海市唐家湾人才辈出的凤凰山、将军岭下，在青山绿水之间，共同挥镐，奠定了北京师范大学珠海分校的第一块基石。

六年来，北京师范大学珠海分校在广东省、珠海市和北京师范大学母校的全力支持下，以最优秀的人才，以创业者无限的青春、智慧和汗水，初步建成了这座可容纳近两万在校生，拥有50余万平方米建筑面积，教学楼、图书馆、运动场、体育馆、学生宿舍及生活配套设施一应俱金的现代化新型大学。

年轻的北京师范大学珠海分校，作为独立学院，秉承北京师范大学的深厚文化底蕴，依托其优质学科资源，着眼于当代经济发展和社会需求，致力于培养具有宽厚人文、科学素养和学科专业知识的应用型普通本科专门人才。目前，学校设有文学院、教育学院、商学院、管理学院、信息技术与软件工程学院、不动产学院、特许经营学院、物流学院、法律与行政学院、国际传媒设计学院、艺术与传播学院、外国语学院、工程技术学院、国际金融学院以及应用数学系等十余所院系，开设36个本科专业以及若干国际课程。

北京师范大学珠海分校生源遍及全国二十余个省(自治区、直辖市)，录取的新生全部来自各省普通本科二批。至2007学年，本科生在校已达17000余人。目前，学校有教职工近1000人，专任教师中具有高级职称者达300余人，具有博士学位者120多人，具有硕士學位者300余人。

7.北京交通大学实习报告 篇七

---北京交通大学2010年度教学质量分析报告

2010年，学校在整体推进质量工程及其教学内涵建设的基础上，全面深化人才培养模式改革，着力“两个推进，两个强化”，即：推进三类拔尖创新人才培养，推进国际化人才培养，强化实践平台建设，强化教风学风建设，用改革创新的精神整体谋划，逐项推进，砥砺奋进，进一步增强了本科教育对经济社会的适应性，开拓本科教育工作新局面。

一、推进研究型、工程型和复合型创新人才培养，满足国家迫切需求

以各级各类人才培养模式创新实验区、卓越工程师培养计划为载体，探索与实践研究型、工程型和复合型三类创新人才培养，全面提升学生实践和创新创业能力。

实施“轨道交通卓越工程师培养计划”，大力培养工程型创新人才。建立组织机构，细化工作职责，启动2010级7个试点班，建立了轨道交通卓越工程师人才培养管理运行机制；制订《北京交通大学推进“卓越工程师培养计划”主干课程建设的指导性意见》、《北京交通大学校外实习基地建设指导性意见》等相关指导性文件，推进了相关主干课程和校外人才培养基地建设；设立4个校级重点教改立项建设项目，重点解决校企实体合作问题，切实落实实习环节、实践课程和双导师制。轨道交通人才培养模式创新试验区进一步探索工程型拔尖人才培养。实施导师制，建立各学科的导师工作组，制订导师制工作流程，完成了本科阶段第一轮“3+1”培养模式试点，学生均已在导师指导下参与到导师包括科技部8+8和国家自然科学基金等科研项目中，并顺利完成了本科毕业设计；形成了7门课程组成的轨道交通系统工程专题课程群。

实施“厚数博理，倡导探索”，进一步探索研究型创新人才培养。多学科复合型人才培养模式创新实验区，进一步修订培养方案，突显牢固的数学基础；实验区网站更新，突出导师和教师与学生的交互功能和个性化指导，突出学生科技和竞赛成果展示；完善“思源班”管理运行机制，进一步发挥导师指导作用，使集体导师制学业指导模式更加精细化、专题项目导师制的指导模式更加规范化；强化数学分析、几何代数、大学物理3门重要公共基础课程和8门专业主干课程建设全面推进研究性教学模式；建设“思源班”科研训练平台，营造“探索与研究”学习氛围，开展“思源班科技创新日”成果展示活动，全国第十一届“挑战杯”二等奖、美国大学生数学建模竞赛特等奖论文等14组作品进行了展示。06级思源班深造率为87%（高于05级的82%），17%的参加“2+2”合作办学交流项目，拔尖创新人才培养模式改革进一步取得成效。

实施“做中学、研中学”，探索复合型创新人才培养。国际化创业型工程与管理复合型人才培养模式创新试验区，围绕工业工程培养目标能力大纲反复进行一体化课程体系设计，建立课程之间的基于项目的关联，突出了工业工程的培养目标，拓宽了学生从事基于项目的学习和自我发展空间；与美国著名高校伍斯特理工学院(WPI)合作开展了国际合作项目 1

CDIO综合训练，积极探索项目训练培养模式。6门课程实施了基于项目的“做中学、研中学”研究性教学模式。新获批的北京市大学生素质教育基地项目-“引导服务型、自主合作式”创新、创业教育基地，构建了“2+1+5”&“融合提升”培养模式，将创业教育融入专业教育；形成了由计算机专业课程和7门管理与创新创业类课程，以及5类实践训练环节组成的课程体系；启动09级试点班，制定了管理运行工作方案、管理机制、导师制和评价体系等相关文件或方案。

二、推进人才培养国际化，提高学生跨文化交流能力

以“探索有特色高水平大学国际化人才培养模式”国家教育体制改革试点项目研究为龙头，顶层设计国际化人才培养体系，开展国际交流合作模式和运行机制研究和实践，着力4项推进，加快人才培养国际化进程，不断提高学生跨文化交流能力。

推进与国外大学的联合培养，探索试办国际班。积极开展“探索有特色高水平大学国际化人才培养模式”国家教育体制改革试点项目研究，顶层设计了国际化人才培养目标规格与体系，完成了2011年国际试点班的工作方案和人才培养计划制定工作和4个试点班启动工作，开展了国际交流合作模式和运行机制研究和实践。机械工程及自动化国际班积极探索与比利时鲁汶工程大学国际联合培养模式，制定了管理实施方案、2010级国际班培养计划；组建外教与校内教师相结合的主干课程教学团队，几何与代数、计算机系统、交流与沟通三门课程用全英文授课；启动国际班网站和网络资源建设。软件工程国际班：制定了基于“0+4”和“2+2”两种模式的中英文培养方案；组建了由外教、有海外高校经验的教师、校内教师、研究生助教组成的教学队伍，2010级国际班第一学期的微积分、计算机系统集成、程序设计基础等课程采取全英文授课，并为留学生开设了汉语课程。

推进相关制度建设，规范国际交流合作项目管理。制定《北京交通大学关于推进本科人才培养国际化的指导性意见》、《北京交通大学关于来华留学本科生培养的管理办法》，修订《北京交通大学本科生参加国际及港澳台交流项目的管理办法》，重点指导学院建设多元化的国际化人才培养环境，建立健全中外交流合作机制，形成规范管理与服务体系；加强对学生参加交流项目的指导和服务；制订切实可行的学籍管理办法，在转专业、保研等政策上鼓励本科生参加交流项目。加强相关基础性工作，建立条件保障。组织召开本科教学国际化专题研讨会，推广各个学院国际交流项目管理经验；组织完成1217门课程的英文课程简介编写工作，完善国际交流合作项目的相关课程学分互认办法；网站设置国际交流项目专题栏目。

推进双语课程建设，着力教学内容国际化。以立项方式推进主干课程的双语教学建设。设立了2个双语教学系列课程建设校重点项目，探索与研究双语教学模式和方法，实施系列课程双语教学；加强国家级双语示范课程建设，在全校层面组织了双语教学建设情况教学专题研讨会，《数字电子技术》、《大学物理》两门国家双语示范课程进行了交流。双语课程建设取得了初步成效。2010年春季和秋季学期全校7个学院开设了56门双语课程，共计92个课堂，4920人堂学生受益；全校有23个专业实现了专业主干课程中有1-2门双语课程的建设目标。

推进英语平台建设，提高学生英语学习效果。进一步深化英语课程分级教学改革，修

订并完善大学英语教学大纲和课程体系。在原有分类、分级、分课型、分模块的基础上，细化了各级教学与考评指标；调整大学英语学分要求和教学安排，采用“集中学习，强化训练”；配合英语课程分级教学改革目标，形成了大学英语平台课程建设方案，学生可以选修课程方式、选择不同模式和类型的英语平台课程完成学分要求。完成了11门平台课程的网络教学系统建设，完成了8门平台课程的机考试题库建设，完成了9类外语教学平台证书和竞赛获奖学分认定。

三、强化实践创新平台建设，推进校企联合工程型创新人才培养

以国家教育体制改革项目“探索行业高校产学联合培养人才的模式和机制”为龙头，积极探索与企业联合培养人才的模式与方法，三力齐下，为工程型创新人才培养构筑高水平实践创新平台，提高学生实践与创新能力。

强化高水平校外人才培养基地建设。依托“探索行业高校产学联合培养人才的模式和机制”国家教育体制改革项目，着力探索与企业联合培养人才的模式与方法。顶层设计了产学联合人才培养的总体方案，初步构建了产学联合人才培养体系，确立了试点基地；开展产学联合工程型创新人才培养机制研究，制订了《北京交通大学校外人才培养基地建设指导性意见》、《北京交通大学校外实习基地建设管理办法》，完善了相关企业实习指导文件、实习管理文件和运作流程，建立了一批校企结合的实习指导队伍；建立《北京交通大学校外人才培养示范基地评价指标体系》，树立了三个校外人才培养示范基地标杆，拉动整体建设。铁路交通及控制专业校外人才培养基地，以及物流与交通运输校外人才培养基地获批北京市级校外人才培养基地建设项目。《教育部简报》2010[第228期]单篇报道了我校积极创建实践创新平台推进工程型创新人才培养。

强化高水平校内实验教学平台建设。投入建设经费共计1113万元，重点推动国家和市级实验中心建设，进行设备更新、升级，数字化实验室和环境营造，促进优质资源共享和数字化运行；软件工程专业软件服务外包实验教学中心获批北京市实验教学示范中心；对4个国家和8个北京市级实验中心开展了校级模拟验收评估。开展优秀实验项目评选，评出优秀实验项目15项；8个国家级、市级实验教学示范中心新开与完善实验项目131个。继续推进实验室对本科生开放，开设《主要实验室科技专题案例》等三门开放性课程共21440人时数。交通运输实验中心、计算机实验中心、土木工程实验中心与企业共建实验室，接受企业捐赠设备或软件83套，价值86万元。深化实验教学内容体系建设，促进教师将科学研究成果转化为创新性的实验项目和高水平实验仪器设备、软件和其他教学资源，自行开发实验教学系统软件11项，其中4项获专利。

强化大学生科研训练体系实施。一是充分发挥大学生创新性实验计划项目在学生创新实践能力培养方面的重要作用。全校1090名学生完成了2009年立项的近300个大学生创新性计划项目，256个项目通过结题验收工作；新批准立项309个项目，比往年增加近30%；其中60个项目列入国家级，30个项目列入北京市级；积极举办和参与学生科技作品展示与交流活动，承办“首届北京市大学生科学研究与创业行动计划成果展示与经验交流会”，在中心展区共展出我校20件实物作品，分展区106项实物成果；组织参加“第七届北京国际教育博览会”展出5件大学生创新科技作品；组织参加第三届大学生创新论坛，2个项目入

选参展与论文交流。二是进一步建设校、市省部和国家级三级学科竞赛平台。完善级别认定办法，鼓励组织更多校内学科竞赛，鼓励参与更多高级别竞赛，构建所有学生都有机会参与，分层选拔的运作模式，探索优秀拔尖人才创新能力培养和实践教学新途径，取得了丰硕的成果，营造浓厚的创新教育氛围。2010年共组织举办、承办与参加70项学科竞赛；在 24项国际和国家级别的竞赛中，共计获奖数311项，比去年多81项，学科竞赛获奖成绩普遍好于往年，尤其在ACM-ICPC国际大学生程序设计竞赛中，连续4年进入全球总决赛，在第34届荣获排名第36位好成绩。

四、强化师德学风建设，促进学生全面成长

制定和落实《关于在教学工作中强化教风学风建设几点意见》文件，以三件实事为抓手，以学生不同学习阶段的需求特性为导向，以树立典型和榜样，推动严谨、认真、奉献的教风学风形成，确保人才培养模式改革不断深化。

严格教学秩序，强化教学过程检查与管理。开展教案和教学日历检查。学校层面重点抽查了44位新教师或开新课教师的教案与教学日历，学院层面做了专项普查，通过检查与交流反馈，促进了教师教学基本文件质量和教学水平的逐步提高。开展考试试卷检查。重点抽查61门专业主干课程和全校性重要基础课程，规范教师阅卷和试卷分析。开展毕业设计检查。包括阶段性检查、中期答辩抽查和论文答辩跟踪。总体来看，毕业设计总体质量良好，全校3398份毕业设计（论文），优秀率14.4%，良好率40.2%。开展教学秩序大检查。学校教务处、学生处和各教学单位合作，联合组织进行了4次全校教学秩序大检查。通过检查加强学生纪律观念、行为规范的教育，严格教师教学规范，对共同营造良好的学习氛围，形成良好教风和学风起到了促进作用。

加强课程建设，深化课堂教学模式改革。加强专业导论课程建设。开展专业导论课程检查, 考核课程开设、教师教案和学生四年学习规划制定情况，促进专业导论课程达到预设教学目标要求，使专业导论课程真正成为“引领课”。着力研究方法论课程建设。设立了8个方法论专题教改项目，拉动研究方法论课程建设；2010年全校共开设出15门研究方法论课程，覆盖18个大类专业，这些课程以问题研究为核心，突出思维方法和研究方法的训练，成为学生步入专业学习和科学研究的“研训课”，受到了学生的欢迎。深化重要公共基础课程实施因材施教。大学数学类课程尝试了“面向问题”的教学模式，引入数学软件包进行数值计算和数值分析，培养学生利用数学知识和方法建立实际问题的数学模型的能力；开设数学方法类系列课程，通过训练、巩固、提高，帮助学生在竞赛中发挥水平。计算机基础课程建立三层实验教学课程体系，教学和实验时数一般达到1:1，甚至1:2；创建以能力为主导的课程考试机制，检验学生应用计算机解决实际问题能力。全面推进专业主干课程中研究性教学。开展“优秀研究性教学教案”、“优秀研究性教学训练载体”、“优秀研究性教学学生作品”的评选工作，以专项检查和评优激励为手段进一步推动了课堂教学模式的改革。全面开展专业主干课程考试改革。加大学生平时考核比例，而非期末考试一锤定音，逐步建立起学生学习过程的形成性评价与学习效果的终结性评价相结合的考核体系。对秋季学期91门主干课程的考核方式调查表明，共有54门课程采取各种形式的开卷考核方式，占比为59.3%。

树立教风标兵，推进高水平教师上讲台。开展课堂教学教风标兵评选。通过对课程优

秀主讲教师近5年学生评教、督导听课数据分析、专家讨论、会议审议等程序，评出10名教师为“北京交通大学课堂教学教风标兵”，鼓励和表彰长期为本科生授课，爱岗敬业、勤勤恳恳、严谨治学、学生评教一贯优异的教师，对以严谨求实、锐意创新的教风带动优良学风形成起到了积极的推动作用。进一步推进高水平教师上讲台。积极采取措施，鼓励教授为本科生上课，以严谨治学、刻苦钻研科研的风范言传身教、教书育人，主干课程教授上课率进一步提升，全年平均为75.4%，比去年提高3.3%。完善课堂教学质量信息反馈渠道。在学校和学院两个层面都定期开展了关于课堂教学状况的学生和教师的交流会，广泛听取意见，及时发现问题、解决问题；教务处和各学院都设立了专门的接待日并建立专门邮箱，用于收集、了解、阐释和解决相关的教学问题。通畅的课堂教学质量信息反馈渠道，对于减少学生疑惑，提高教学管理与服务水平，从管理层面促进教风和学风建设起到了积极作用。

8.北京交通大学实习报告 篇八

测量学实习报告

实习地点：温泉镇 周口店

起止日期：2012年5月26日~2012年5月27日

班

级：10101011

学

号：1010101108

姓

名：韩杨

指导老师：陶象武

中国地质大学（北京）

目 录

前言............................................错误！未定义书签。

实习内容........................................5 温泉镇测量实习..............................5 周口店测量实习..............................8 实习总结.......................................11

附图一：温泉镇测量实习路线图 附图二：周口店测量实习路线图 附图三：大砾岩山地形剖面图

中国地质大学（北京）

前 言

测量学是一门注重实践的学科，所以此次野外实习显得尤为重要。前11周我们在学校学习了基本理论和仪器的原理与操作方法，并且经过考试，我们已经对测量学有了初步的认识和了解，但是这并不意味着我们能很好地应对野外实习，野外有着太多的不确定因素需要我们活学活用。这是对我们所学的知识的一个综合运用及考察。通过实习可以巩固我们所学知识，加深理解，在实际应用方面进行提高。本次实习历时两天，分为温泉镇和周口店两个部分。实习目的：

巩固、扩大和加深学生从课堂所学的理论知识，获得测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养学生的独立工作能力，进一步熟练掌握测量仪器的操作技能。通过实习学生应达到以下要求： 1.掌握中小比例尺地形图的野外应用。2.掌握航片野外判读的基本方法。3.掌握测量仪器的基本操作。4.掌握中小比例尺地形图的图上量测。实习任务：

（一）地形图的野外应用

1、任务：

中国地质大学（北京）

熟悉中小比例尺地形图的野外应用，分组进行野外用图找点与野外定点。

2、内容：

（1）准备工作：熟悉中小比例尺地形图上的要素，熟悉野外用图的基本工具（罗盘和GPS手持机）的操作；

（2）野外用图：根据地形图和图上提供的路线，找到路线上事先标上的点号并将相应的点号标在地形图上。

（3）野外定点：能够进行地形图的实地对应，进行坡度和断面的测量。

3、实习地点：温泉镇 周口店

（二）航片的野外判读

1、任务：

掌握航片野外判读的基本方法，完成黄花城地区主要地物的野外判读工作。

2、内容：

（1）准备工作：了解航片的地理位置和拍摄时间，对照地形图了解地貌情况。

（2）野外判读：沿选定的调查路线，根据怀柔黄花城地区航片实地判读主要地物（道路、河流、居民地等），并在透明纸上绘出主要地物和调查路线。

3、实习地点：温泉镇 实习要求：

中国地质大学（北京）

遵守纪律，听从老师指挥，积极参与各项操作和练习中，实习后上交实习成果、路线图、断面图、实习报告 实习工具：

罗盘仪，GPS手持机，地形图，铅笔，橡皮，小刀，测绳，量角器，三角板，记录板，记录纸，透明纸，报告纸

中国地质大学（北京）

实习内容

温泉镇实习

温泉镇实习从黑龙潭路南侧的三角形区域开始，经由中翼昊天机电公司、太舟坞市场一路上山，从图中的4区域一直到17区域结束，期间我们了解了地形图和航片的一些野外应用。具体的实习内容如下：

1、航片平均比例尺的确定

由于航片是在飞机或卫星拍摄而得，每个地点与拍摄相机的距离不同，一张航片上不同地点的比例尺也就不一样，要得到一张航片的比例尺，必须要测的几个地点的比例尺，算出他们的平均值作为此航片的比例尺。

在确定了我们所在的位置之后，我们将航片上与实际地物对应，我们选取了两处第地物来求算平均比例尺：黑龙潭路北侧的小桥、黑龙潭路南侧的三角形区域走向南西的边。通过皮尺的测量实际地物结果如下：小桥长42.40m三角形区域边长为97.58m。通过刻度尺测量航片上相应地物结果：小桥长5mm三角形区域边长12mm。将图上距离与实地距离相比，求的三组比例尺分别为1:8480、1:8131，求得其平均值1:8306，作为此航片的平均比例尺。

2、找出新增的地物

中国地质大学（北京）

先大致确定自己所在位置，用罗盘测出行进方向，观察路边的地物与航片上地物是否一一对应，在图区东部第二个蓝色房顶以东又一新增建筑—— 太舟坞农贸市场

3、温泉镇野外找点

温泉野外用图实习所提供是1:10000地形图，根据地形图上已有的概略路线，和实地标定的标记点（油漆标定），按照即定的路线行进。根据实地地形、地物，借助罗盘仪、地形图按照指定路线行走，并在路上随时判断地形、地物，确定自己站立点在图上的位置，寻找实地标记点，并在图上标记出点位和点号。

在确定1号点时是根据显著地物（公路交叉位置、民房）确定的；2号点是通过使用罗盘对显著地物烟囱及1号点测水平角后方交会得到。以后各点均为使用等高线变化所构成的不同地形之间的相对关系确定，比如行进路线与等高线平行、相交关系，路线的弯曲度的关系，等高线的变化，山峰，鞍部等地形相对关系。

在后面的路程中一直都涉及到野外找点。

4、地形图野外定点

在后面的若干个区域内主要进行了地形图的野外定点，主要是依据等高线的变化关系，等高线地物（公路）的相对关系，地貌（山顶、山脊、山谷、陡崖、悬崖）等的相对关系确定行进的路线。

5、后方交会确定155.4高地位置

在155.4高地上选取三个明显地物：合金钢厂、操场、黑龙潭山

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顶的亭子。在高地上三处地物的方位角为115 度、228 度、180度，取三条线所交会处的三角形中心作为当前所在位置，在图中标明。

6、导线测量

对一段新增路线（34号点至36号点）进行了导线测量粗测，我们将这段线路分为15段，用皮尺测出各段长度，用罗盘测出各段的坐标方位角，并标明在地形图上。

数据如下： 第一段:82.93m 106度 第二段：15m 154度 第三段：30m 206度 第四段：19.35m 165度 第五段：20m 122度 第六段：30m 102度 第七段：16m 170度 第八段：50m 275度 第九段：50m 271度 第十段：30m 235度 第十一段：50m 182度 第十二段：20m 161度 第十三段：40m 225度 第十四段：17m 210度 第十五段：46m 276度

7、新增地物的测绘

在路线的最后对一羽毛球馆进行了实地长宽度测量：长48.63m宽18.60m，并使用罗盘对长边和宽边定向（测得其方位角），然后通过计算将其缩绘在透明纸上。

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周口店实习

步行路线如下：原油厂门口—→牛口峪水库主坝—→牛口峪水库—→副坝—→牛口峪水库二副坝—→牛口峪水库三副坝—→向源山—→口峪水库四副坝—→污水处理厂—→簸箕掌—→骆驼山—→大砾岩山—→回去公路

实习内容如下：

1、原油厂门口进行目估定点及GPS定点

利用罗盘进行地形图定向，观察周的明显地物，有：油罐、桥、小路、磨盘山、大杠山等，利用这些进行目估定点，确定站立点在图上的位置。

用GPS测定站立点的位置，横纵坐标分别为410739E 和4395635N，并根据图上的坐标网格确定站立点在图上的位置。将两种定点方法结果比较，在误差范围内符合。

2、在牛口峪水库主坝上进行了后方交汇

在主坝上选取附近的三个高地：萝卜顶、山顶庙、向源山，分别测得主坝上站立点在三个高地的方位角分别为112度、190度、206

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度，从三个高地上引出三条线，取这三条线所围成的三角形中心为现在的站立点。

3、前方交会法确定电视塔在地形图上的位置

在磨盘山与大杠山之间的岔路口测定电视塔在该点的方位角，57度。接着到房山西顶峰，在此处测定电视塔在该点的方位角，40度。两条方向线的交点即为电视塔所在。

本组所交会的点落在87.3高地外，为超限。

分析超限原因：在岔路口所测方位角度数误差稍大，可能是由于岔路口与电视塔距离较远，罗盘上的度数容易与真实度数产生差距，而这时的一点误差就会与实际位置产生很大的偏离。校正后为59度。

4、GPS定点与地形图上点的位置相比较，确定GPS定位精度

房山西山顶测该点GPS横纵坐标411327E 4396096N，高程111m，与图上点做比较，位置上有10m左右误差，高程上有0.5m误差

5、四副坝后方交会

在四副坝上选取三个高地：山顶庙、向源山、簸箕掌，分别测得站立点在三个地物的方位角165度、280度、58度，取三条直线围成的三角形中心为所在位置。

6、养猪场附近的路线图描绘

经过养猪场后上山，在山路起点处用GPS定位410005E 4396566N，以此作为起点，沿山路向前行进，同时用罗盘测定方向，用步子粗测距离，途中使用GPS测了几个点的坐标：409861E 4396575N ；409683E 4396509N ；409472E 4396537N ；409209E

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4396704N

7、大砾岩山地形剖面图的绘制

将这段路线分为坡度大致相等的七段测量，用测绳测定各段坡长，身高相似的两人用罗盘测坡角，在近似直角三角形内计算边角关系，得到：

一段：坡长50m坡角4高差3.5m平距49.8m 二段：坡长29m坡角5高差2.5m平距28.9m 三段：坡长26m坡角2.5高差1.1m平距26m 四段：坡长7m坡角1高差0.1m平距7m 五段：坡长49.9m坡角4高差3.5m平距49.9m 六段：坡长16.9m坡角5高差1.48m平距16.9m 七段：坡长48m坡角1高差0.84m平距48m

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实习总结

在实习中我担任组长，收获还是很多的，要保证每次实习能够顺利进行，所以在每次实习前我都会将本次要实习的内容及相关知识仔细地进行预习。

在这两天的野外实习中我不仅进一步锻炼了组织协调能力，同时还学到了不少测量学专业知识。或许正是因为肩上的责任，我总是想着要多学一点，要将每个知识点、每个操作搞懂，所以整个过程下来我基本上将该掌握的实习内容都掌握了，并使我组任务圆满完成。在实地进行了目估法定点、GPS定点、后方交会、前方交汇、罗盘测方位（高、低地物）、断面图绘制、航片判读、地形图的野外找点、地物（道路）的测绘、新增地物测绘等。

在这次野外实习中不仅在知识得到了学习，还在精神上得到了提高。实习路线还是比较长的，特别是温泉实习路线。同时太阳也比较炽烈，两天实习后手臂、脖子都黑得不行。特别是脖子在不经意间居然晒伤了，一碰就痛。但这也是对我们意志的锤炼，使我们艰苦奋斗的精神得到培养，成为一个正在能吃苦，愿吃苦的地大人，并为今后的工作奠定基础。但是痛并快乐着，野外的实习总能给我们另一翻天地。野外实习让我们感觉到似乎自己在真正进行生产测量，这样一来就使得测量实习更具趣味性，使我们更加投入于实习中。同时野外实

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地进行测量和地形图的运用更加的具有生动性，使得测量学实践贴切、形象易懂。、两天的实习转眼就过去了，回头看去总有感慨无限。在这里我想提一点意见，两天的实习时间都是比较充裕的，下午结束得都比较早，我觉得在路线的行进中可以适当的减慢一点节奏，并不是因为走不动什么的，而是可以有更多的时间去做好每个点的实习内容。特别是温泉路线的内容多，路线长，但时间还是够用的，可以适当的减慢一点节奏，以期更好的实习效果。

特别要感谢的是这一学期以来陶象武老师对我们孜孜不倦的教导，同时还要感谢温泉实习带我们的老师和学长。

1010101108 韩杨

2012.5.30

9.重新认识北京大学 篇九

随着年龄增长，我逐渐地通过书本、影视、舆论等各个渠道更多地接触到北大，并开始对她形成自己的认识。北大坐拥无数学问德行皆上品的大家，容纳才华横溢、壮志满怀的莘莘学子；师生无不具有兼容并包的气度，追求真理和民主的坚毅，能慷慨陈词激论国事，亦可潇洒浪漫吟花赏雪的风采……此番种种，都令我仰慕不已。不知不觉地，我开始向往北大，企盼踏上并生活在这片土地。

然而，在倾倒于这些美好的同时，我忽视了重要的一点，那就是这些都只是历史上的北大。我就这样热情而盲目地以为自己了解甚至体悟了北大和其神其魂，事实上不过是深陷于自己修筑的精妙而伟大的理想殿堂。她是这样臻于完美，只不过因为我相信她是这样完美，或者说是我希望她是这样完美罢了。虽然我自己不这样认为，但我并不清楚现实，事实上也并不关心。我就这样生活在自己的错觉中。这种错觉绝不会自行消散，而只会被现实打破。

经过不及想象中痛苦但也足够漫长的高三，我如愿进入了北大。怀着强烈的憧憬步入大学，真实的学习、生活却远不如我一度期望的那样充实美好。局促简陋的宿舍，拥挤扰攘的食堂，借不到书的图书馆，空泛冗长的课程……一次又一次地，使我感到失望、失落，甚至迷惘、惊骇。这就是令全国老师、学生、家长心驰神往的响当当的北大吗？这就是我心目中近乎完美的理想主义的净土？从物质到精神，我都感到了强烈的不满足。一时间，我不知所措。北大那近乎神圣的光环在我心中消失得无影无踪。我甚至怨她残酷地抹杀了我最美好的期待。

大学生活开始得并不绚烂，但慢慢地接受了这一切的我发现，至此自己才算真正开始了对北大的认识。从最初的全然无知，到听闻其名声事迹时的向往敬畏，再到入学后的失意惊惶，最后是真正身处其中的归于平静。这一系列前后迥异的认识和情感态度，我想应是为众多北大学子所共同具备，而并非我个人所独有的。

在北大的生活，对于现在的我来说，似乎同以往任何时候相比都并没有太多不同。时而懒散时而奔忙，总之说平凡也平凡，说精彩也精彩。身边眼前，鲜有天才或是大师，青年学生的激昂更是未曾一见。北大，褪去历史荣耀的光环，不过是一所普通的大学，和其他许许多多的中国高校一样，拥有四处摆放成堆的自行车，每晚都挤满了人的麻辣烫摊，新旧交错的教学楼，风格各异的老师，焦头烂额于绩点、社团、考GRE和实习的学生。当在北大学习、生活已经成为一种习惯，她的一切，好的抑或坏的，都变得温和平淡了。我将永远热爱这所学校，因为她是我的母校，而并非因她是北大。我仰视她过往的辉煌，爱的却是她现今的平凡。历史已经过去，现在的她才是我的一部分。

现在，我在这里生活似乎与我身处其他校园并无二致。透着求知的渴望和年轻人的激情，却又温馨自在的奇妙氛围，是几乎所有大学校园都具备的品质。未来，她能带给我的，也不会是高薪职位和显赫名声的绝对保证，而或许只是大方诚恳的气质性情和踏实稳健的人生态度。北大毕业生绝不会仅凭一张毕业证书就赢得周围人的认可和敬重，获取成功还需要更多的品质、奋斗和机遇。毕竟，能否实现人生意义绝不取决于毕业院校的名气大小，而是诸多因素综合作用的结果。

遥不可及的常常看上去很美，但真实存在的其实才真正是最美的。被他人的言论所左右，错把无形中被灌输的理想当做一己的追求，不是明智的行为，恐怕也难产生美好的结果。自己适合并且喜欢的，才会是那个最好的选择。

（摘自清华大学出版社《少年，你懂的！——拥抱成长的幸福》 主编：桃李情深 本文作者：陈远晴）

10.谈智慧北京的城市交通 篇十

第一个在出租车GPS数据基础之上处理一下, 每个路段的实时路况, 进一步可以知道堵到什么程度。其实堵本身, 是很难说清楚的话题, 你走在一个小胡同里开车, 你可能开不快, 但是它不堵, 你走起来20公里的速度, 还是蛮舒服的, 你在高速公路上, 用20公里的速度行进的话, 则会感到非常压抑。我们借鉴一下股票市场的概念, 我们把每一条路的拥堵, 给它分级, 用一个指数来表示, 把所有的道路汇集在一起, 就相当于一个股市的大盘, 交通指数, 像天气预报, 像空气污染一样, 有一个指数来表示一下我们交通拥堵状况, 从07年开始, 我们看这个情况, 从0到10, 下面是绿的, 我们看到07年我们是介于中度和严重拥堵状态, 08年我们进行了一系列措施, 建地铁, 还有单双号, 我们回忆一下, 除了奥运路线之外, 道路状况非常好。很多司机怀念那个日子, 希望延续那个日子。这个趋势没持续多久, 从这个趋势就看出来, 北京的交通拥堵迅速的增加, 从去年下半年开始, 北京又回到了社会普遍抱怨的水平。我们这一行非常清楚, 在08年有人炒作北京能不能搞好奥运会, 到10年又出现了, 微观看一下这个指数的情况, 2010年9月17号那一天因为那天下了一点雨, 那一天是中秋节某一个工作日等这几个因素, 碰到一起, 那一天北京城大瘫痪, 严重拥堵持续时间超过9个小时, 拥堵最严重的时候, 有一千多公里的是排队状态。2011年1月1号开始实行摇号, 效果怎么样呢?通过统计数据来看10年我们指数的变化。在这里面, 介绍一点非常微观的情况, 从4月份你注意看, 指数是下降, 5月份进一步下降, 6月份又回来了, 是什么情况, 发生了什么事情?4月1号开始, 停车费做了调整, 从2块钱调到10块钱, 说明这个价格调整起到了作用。为什么到了第三个月这个指数回来了, 我们感奇怪, 我们发现原来是管理有问题, 因为刚刚提价的时候, 有百日的通知治理行动, 到第三个月没人管的时候, 调的价是空的, 路旁边可以随便停。

信息化技术, 给我们带来了决策的精细化, 这种精细化, 以前我们不知道北京交通堵到什么程度?用现在的数字可以非常清楚, 只要这个指数超过8, 一定是社会焦点的问题。所以控制北京的目标, 要控制在6左右, 每天持续时间多少, 都可以清晰地看出来。

公交刷卡量很大, 每天地铁是800万, 公交是1400万, 超过两千万的刷卡数据。可以找出一些规律, 我们知道大概每个人从哪个站上车, 哪个站下车, 哪个时间拥堵, 等等这些问题, 这种数据处理起来是很好的。我们当时建立信息系统的时候, 没有考虑更多的事情, 仅仅是考虑, 把这个费用扣掉就可以了。公共汽车不是每时每刻调整的, 对刷卡的时钟, 没有记录, 几点上的车, 没有记录时间, 拿这样数据, 处理起来, 根本不知道这个卡在哪站上车和下车的。就是要说, 智慧城市的建设, 需要学习考虑的东西是很多的。