维修合同（11篇）
1.维修合同 篇一
办公用品（电脑、打印机）维护、维修合同
甲方： 乙方：
甲、乙双方本着互利互惠的原则，就甲方单位的办公设备的维护服务问题，经充分协商，决定订立本协议。
一、合作的内容
甲方自愿将本单位的办公设备交给乙方维护，乙方提供上门服务。合同期为一年，自2018年5月起至2019年5月，每季度末结算一次。
二、上门服务项目描述
1、电脑无法启动、不能进入系统、运行速度减慢、常死机等各类硬件故障，操作系统重装、常用软件设置等各类软件故障。
2、其它、打印机等外设的安装调试及维护。
3、系统软件安装、病毒查杀、工具软件安装及维护。
4、数据备份：光盘或硬盘备份（所需的备份介质由甲方提供）。
5、网络维护服务，共享服务、保障网络的正常运行。
三、硬件维护的范围：电脑各类硬件维护及故障检测。维护费不包含硬件和耗材及购买系统和软件的费用。若在维护过程中需要更换硬件和耗材才能解决故障的，由乙方代购或由甲方采购，另外计费。
甲方损坏的电脑部件仍在厂家保修期内的，由乙方负责联系及送至厂家保修或更换，甲方提供联系资料。
服务费不包含电脑及打印机的部件（如显示器、光驱及板卡等）修理费用。
四、服务响应时间：在得到维修召唤后，乙方应在24小时内为甲方提供服务，并及时解决问题；若需当天解决的，除特殊情况外，乙方必须给予解决。
五、乙方要为任何有关甲方的资料绝对保密。非乙方过错，在维修过程中因硬件老化等原因形成的损坏乙方不承担责任；如果因为乙方的原因造成硬件损坏，甲乙双主协商赔偿金额，以该硬件折旧从格为协商基准。但乙方不承担由于维修造成的间接损失，包括甲方重要的数据、资料丢失等。乙方可以为甲方代做备份；但不对甲方备份资料、数据的保管及连续和完整性承担责任。
六、乙方工作需要甲方的配合的情况乙方在甲方计算机进行维护时，甲方应尽可能配合工作，如提供计算机的驱动程序（在有的情况下）。在做重大的改动（如重装操作系统）时，乙方需询问甲方有无重要的数据需要备份，甲方应当主动配合。
七、甲乙双方如因本协议引起争议应友好协商解决，协商不成的提交太原仲裁委员会仲裁解决。
八、此协议未尽事宜，由双方协商解决。此协议一式四份，双方各执一份。此协议自双方签字盖章之日生效。
甲方（盖章）
乙方（盖章）
负责人：
负责人：
****年**月**日
2018 年5月1日
2.维修合同 篇二
一、维修方案应当至少包括以下基本内容
1.一般信息:包括方案的适用性、航空器使用特点和利用率、名词术语解释、维修方案控制和使用说明等。
2.载重平衡控制:包括空重及重心的控制、称重计划等, 但可不包括客、货配载控制部分。
3.航空器计划检查和维修工作:指按规定的间隔进行日常检查、测试和维修工作, 还包括以工作单卡形式说明正确实施、记录这些工作的详细指南和标准。
4.航空器非计划检查和维修工作:指由计划的检查和维修工作、机组报告、故障分析或其他迹象而导致的需要进行维修工作及其记录的程序、指南和标准。
5.发动机、螺旋桨和部件的修理和翻修:包括发动机、螺旋桨和部件有关的计划和非计划离位修理和翻修工作, 还应当包括这些维修工作及其记录的指南和标准。
6.结构检查/机身翻修:包括按照规定的间隔进行的有关结构检查和机身翻修, 还应当包括这些维修工作及其记录的指南和标准。
7.必检项目 (RII-Required Inspection Item) :指那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及飞行安全的维修项目, 运营人应当以明显的方式在工作单卡中标明, 并规定实施这些工作的人员资格要求和程序。
8.维修资料的使用。
二、维修方案与维修成本
山航维修方案的宗旨是在保障运行安全的基础上降低维修成本, 动态调整以达到飞行安全与成本效益的平衡。针对维修成本进行的维修方案调整主要体现在以下几个方面。
(一) 删除维修方案项目, 降低维修成本
737NG维修方案是以MSG-3逻辑分析方法为依据进行编写, 其范围包含飞机所有系统、发动机、部件、结构和导线等, 对适用范围内的对象进行分析后制定出相应的维修工作 (包括:检查、测试、翻修等) 以确保飞机整体性完整和运行安全;但在MSG-3分析过程中可能会对同一对象分析出多个检查项目, 产生检查冗余, 此时需要我们进行分析去除这些多余的检查工作。如:系统检查项目71-020-01、71-020-01 (目视检查左、右发动机风扇包皮的状况和安装牢固性) 要求每8000FH执行, 但该项目已分别被区域检查项目70-800-01 (一般目视检查左发和左发吊架整流罩, 间隔:560FC/90DY) 、70-810-02 (一般目视检查右发和右发吊架整流罩, 间隔:560FC/90DY) 包含, 其间隔和检查要求完全满足系统检查的要求, 因此在维修方案中删除系统检查项目71-020-01、71-020-01, 减少了维修工时, 降低了维修成本。
(二) 延长维修方案间隔, 降低维修成本
目前根据AC-121-53要求, 对维修方案项目间隔延长需要对机队进行取样收集可靠性数据后再评估间隔延长可行性, 该方法在实际执行过程中存在一定难度和风险;但山航通过每年MPD改版中项目间隔延长的契机, 从项目维修环境和气候影响等方面进行评估, 从而与MPD中项目间隔尽量保持同步, 延长了项目检查间隔和检查频率, 从而降低了维修成本。如:系统检查项目27-122-00 (操作检查正、副驾驶员的驾驶杆安定面配平预位和指向电门, 检查由于单个配平电门移动所引起的安定面移动情况) 原检查间隔为7500FH, 随着737NG机队运行经验的积累与可靠性数据收集分析, 新版MPD (2014-2-15) 中将间隔延长为15000FH, 山航维修方案及时跟进评估后也将间隔延长为15000FH。
(三) 调整维修方案项目打包方式, 降低维修成本
维修方案中部分工作的工作前准备或工作后测试等有特殊要求, 此时可以将有相同要求的项目组合 (即打包) 同时执行, 降低了总体维修工时。如:系统检查项目28-060-01、28-060-02、28-060-03 (中央油箱燃油引射泵的检查) 原定检包为01005008 (首做5P定检, 重复做每隔8P检) , 该工作要求检查完毕后向中央油箱导油以检查引射泵的渗漏情况, 但在地面非试车情况下中央油箱的油无法完全倒回主油箱, 当中央油箱剩余油量超过453公斤时, 飞机必须加满大翼主油箱才允许执行航班, 若第二天为短航程航班可能会受到影响。为预防该情况的发生, 将该项目的打包方式更改为定检包01008008, 因为该定检包中有叶片润滑工作, 完成后需要试大车, 中央油箱的油可以得到充分使用, 避免了第二天的航班调整。叶片润滑和引射泵检查同时执行后, 既有效利用了中央油箱剩余燃油, 又避免航班调整或延误, 降低了维修成本。
(四) 更改维修方案项目要求, 降低维修成本
众所周知, 由于空气质量问题, 中国区航空公司737NG机队夏季空调故障多发, 经常造成飞机延误。其主要原因是热交换器内部堵塞造成整个空调系统冷却效果降低, 原有的热交换器水洗工作已经不能满足空调冷却要求, 因此经过充分的可靠性评估, 将原热交换器水洗改为定期离位清洗+定期氮气吹除清洁的方式替代, 效果非常明显, 空调故障大幅下降。此外, 山航在定检中增加引气系统健康测试, 提前发现引气系统部件性能衰退趋势, 大幅降低整个机队的引气故障延误率。
(五) 维修方案项目整合, 降低维修成本
维修方案中部分检查工作的接近工作量巨大而且风险高, 单独执行会造成维修成本浪费和运行安全造成影响, 因此在经过项目工作量及接近需求的评估基础上将该类项目进行了整合, 提高了安全裕度, 降低了维修成本。如:结构检查项目54-020-01 (一般目视检查左吊架前和后发动机安装组件到吊架剪切销) 、结构检查项目54-020-02 (一般目视检查右发吊架前和后发动机安装组件到吊架剪切销) 、系统检查项目78-011-01 (左发动机尾喷排放管检查) 、78-011-02 (右发动机尾喷排放管检查) 均需要将发动机拆下后才能执行检查, 因此, 山航将以上工作全部加入换发工作中, 即:当执行换发工作时同时执行以上工作, 有效避免了维修成本的浪费。
(六) 维修方案优化项目
波音目前正在对全球机队推进客户化维修方案优化项目 (OMP) , 该项目主要是通过收集航空公司航线故障数据、定检维修数据、部件送修报告数据和其他航空公司ISDP数据, 然后运用SASMO软件对航空公司维修项目、项目有效性和维修间隔进行逐项分析并整合成适用于单独航空公司的客户化维修方案项目。波音同时根据各航空公司机队运行特点负责对所有维修项目进行打包并制定过渡检。但目前山航主要面临两个困难: (1) 很多历史的定检数据仅有纸张记录而在机务系统中没有结构化数据并且这些记录有很大一部分仅有中文而没有英文; (2) 中国民航局目前正在对波音的客户化维修方案优化项目进行评估, 还没有完成最后的批准认可。
三、结语
针对波音的客户化维修方案优化项目山航正在进行其预研工作, 已与波音取得初步联络并获得相应的收益分析报告, 由于民航局一直没有明确其可行性, 且该项目需要花费大量人力物力整理维修数据, 目前技术部正在跟进该项目在国内的最新进展, 相关评估工作正在进行中。
摘要：文章分析了民用航空器维修方案的基本内容, 以此为基础论述了维修过程中成本的构成, 并提出了降低维修成本的几种措施。
3.维修合同 篇三
关键词：绿色;维修;技术;应用
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）26-0049-02
社会的高速发展带动汽车修理行业发展势头十分良好。汽车维修技术的发展经历过几个不同的时期，早期的事后维修、预防维修，到后期的主动维修。但是过去的传统技术处理方式对于生态环境的考虑较少，不适合现代化社会的发展。随着生活水平不断提升，人们对于生态环境的要求逐渐升高，在这种社会大环境需求下绿色汽车修理技术应运而生。绿色维修技术具有十分重要的意义，是保证行业可持续性发展中必须重视的问题。
1 基本涵义
至今为止国内对于绿色的维修技术没有准确的定义。部分研究人员认为绿色维修是基于可持续发展战略的指导基础上，在满足基本的维修功能前提下，有效的控制能源和资源的应用，最大程度的保护环境，实现长久性的可持续发展。
部分研究人员认为绿色维修综合考虑资源的利用效率以及环境产生的影响，是一种现代化的新型维修方式，在满足可持续性发展的基本目标下实现。维修的实施过程中以及维修后期到汽车报废的整个时间段内，能够最大程度的保证汽车产品的应用，保证原本的正常状态，避免维修废弃物生成过多，防止各种有害污染物的排放，尽可能降低对于环境产生的负面作用，对于维修工作人员以及汽车应用人员起到一定的保护效果，实现资源配置最优化。
绿色维修技术的应用为基于可持续发展战略的前提下构建的清洁型生产模式，绿色维修观念的全过程中得到体现，是现代化行业发展的新型模式。
绿色汽车维修技术坚持长久性发展，结合考虑生态环境因素和资源利用效果等作用，避免维修过程中过多的资源消耗，尽可能保持、恢复、改善、增长产品的应用期限，避免废物的形成，降低对于环境产生的负面作用。和传统的汽车维修模式对比来说，传统维修技术的资源消耗数量大，生态环境被污染，对专业维修技术工人的健康产生不利影响。
绿色维修重视的核心部分为控制汽车产品的寿命经济投入，提升总体经济效益，在产品应用或维修等全系类的生命过程内防止对于环境产生负面影响，控制污染保持在最小程度上，提升各种资源的应用效果，绿色维修技术不仅关注技术方面，更体现一种现代化的维修思想，是更加合理、更加环保、更加人性化的一种维修理念。
2 绿色维修技术
所谓应用绿色维修技术，在利用各种专业设备进行维修的环节中，最大程度降低由于作业对于环境产生的影响或积极消除影响，含有现代化的维修技术，包括热处理技术、零件清洗技术、绿色维修技术、表面工程技术等。
绿色维修技术是系统化的复杂性工程，涉及的范围比较广泛，牵扯因素较多，关键表现在对于各种的维修资源最大程度利用，避免作业区域的环境污染。绿色维修技术在汽车修理过程中的应用，实现维修资源的更好应用，促进行业内部的绿色维修技术朝着更好的方向发展。
2.1 绿色诊断技术
由于电子测量技术的应用，信号处理技术的快速发展，计算机技术的支持，故障诊断技术逐渐的融合各方面内容，形成具有综合性的一种处理方式。汽车保持在运行环节或基本不拆卸的状况下，可以利用绿色的诊断技术直接快速有效的检测汽车的内部条件，对于出现故障的部分以及造成故障的原因进行快速判定结果。绿色诊断技术的应用有效解决由于拆卸造成的汽车各个部件的不必要损伤，还控制由于拆卸消耗过多的时间，降低人力资源、物力资源和时间的消耗，意味着控制维修的经济投入，实现能源节约，保证环保性，整个过程更加的安全可靠。
绿色诊断技术目前含有两个部分，第一部分为诊断方式，第二部分为诊断设备。汽车的诊断过程中，想要有效的防止由于污染对于专业技术工人产生影响，必须采取正确科学防护方式，制定切实有效的措施，如果诊断环节中产生的污染较为严重，必须配合应用远程诊断的方式，远程诊断过程中包括传感器信息采集模块、利用专业的芯片以及标准接门，利用外围电路，对于综合DSP进行处理，最终利用无线网络模块将结果通过液晶现实模块体现出来。
实际的应用过程中，诊断设备应用首先需要符合绿色要求，设备应用必须满足几个基本条件。污染较小，对于能源的消耗低，实施可靠程度高，设备方面进行拆卸以及后期的回收应用。制作的方式也要满足绿色观念，包装材料的应用进行科学的选择，控制放射性污染以及电磁辐射的污染程度。利用绿色诊断技术是现代汽车行业发展需求，未来将起到关键的作用效果。
2.2 快速维修技术
汽车维修行业中绿色技术的应用，缩短维修的时间消耗，提升维修的准确度，让维修工作规模逐渐的减小，未来具有很大的发展空间，实现更加良好的效果。快速维修技术在缩短维修时间的基础上，更加有效的克制高温、负荷严重、强辐射等不利的因素。
根据目前的发展状况来说，绿色维修技术中的快速维修技术含有两大类型，第一种类型在维修的具体实施环节中，无论是快速粘结剂或是工业的修补剂，都具有更好的耐磨性和防腐蚀性，第二种无论是冷焊接、扣合、工业的修补剂等处理方式，对于出现突发性损伤的汽车能够快速的作业，进行堵漏、扣合、冷焊处理，有效的控制维修资源的投入量，通过人力资源最小化投入获得获取最好的维修效果，最终保护资源和环境，真正将可持续发展落实到实际中。
2.3 热喷漆技术
汽车的维修实施，很多的零部件必须进行喷漆处理，传统的汽车喷漆处理方式，实施过程中会出现油漆雾气，雾气中含有一定分量的苯，对于维修技术操作人员的身体产生作用，想要有效控制该种负面作用，可以借助专业的机械设备进行作业，应用热喷漆技术，利用现代的新型处理方式，喷漆环节中在部件的表面形成特质的薄层，处理后形成的薄层会提升汽车整体的耐腐蚀性，耐磨性，耐高温性，该种技术原理为利用喷涂粒子和基体形成一定的涂层。实施环节中必须保证喷枪和汽车零部件之间的距离为15～20 cm，操作时候的保持喷漆的速度为每秒77 m，对着待喷射的零部件垂直的作业。
目前应用比较广泛的热喷漆技术包括高速电弧喷射技术和高产能超音速等离子喷涂技术。高速电弧喷涂的优点是成本低，产量高，能够使用在车辆的零件修复、防滑涂层的制备、防腐涂层、耐磨涂层等各个方面。除此之外在针对发动机缸体主轴孔的修复、曲轴轴颈的修复都可以使用，注意不能喷涂陶瓷材料，可以使用涂丝材。高产能超音速等离子喷涂已经可以应用大部分的材料，包括陶瓷材料。其具有应用效率高、热源温度高的特点，未来的发展前景将非常广阔。
2.4 绿色清洗
过去的汽车维修技术，大部分应用煤油、汽油、柴油等作为基本的清洗液体，对于汽车的零部件进行处理，该种技术处理方式不仅具有较高的安全隐患，而且不良操作的时候容易引发火灾，危险系数高，此外对于资源造成更多的浪费，维修的经济投入量高，环境污染较重。
绿色清洗技术利用水基完全代替过去的柴油、煤油、汽油等。水基主要的成份为表面活性剂以及少量的添加剂，使用过程中的安全系数高，劳动污染程度低，对于人员的伤害较小，有效节约能源，综合污染小，具有传统处理方式不具备的很多优势。
水基清洗技术更好的代替柴油、汽油、煤油，提升环保效果，经济效益程度高，是现代化的汽车维修技术手段，适合应用在汽车清洗作业中，控制资源投入，具有较好的综合效益。
2.5 润滑密封
2.5.1 润滑剂
汽车维修环节中不可避免的会应用很多的润滑剂，过去的矿物基润滑剂的降解程度非常差，应用后造成大量的不可降解污染，对于保护环境具有不利影响，随着研究力度的加大，新型的具备基本润滑功能且能够降解的润滑剂逐渐被研发出来，新型绿色润滑剂没有生物毒性，不同程度的被环境所溶解。
绿色润滑剂的应用为行业的发展提供更多的支持。绿色润滑剂的基本成分为植物油或是合成润滑剂，其中植物油包括橄榄油、菜籽油、蓖麻油等，他们具有天然的可再生性，具有更加优质的润滑效果，同时能够降解。
目前基础油的生物降解效果已经超过70%以上，润滑剂中不含有亚硝酸盐以及氯，添加剂，具有生物的降解性，使用过程中直接性形成的生态毒性将低于WGKI，WGKI是对于水环境轻度危害，新型的绿色润滑剂具有非常客观的发展前景。
2.5.2 滴漏治理
汽车内部的设备时常出现密封性较差，发生滴漏现象，首先会影响设备的正常运转，其次会污染整个的维修作业或是生产环境，造成能源的不必要浪费，滴漏问题的治理必须针对设备维修采取科学的处理手段。保证群专结合治理。
常见的滴漏点，专业的加工生产人员利用工业的修补剂进行处理，如果出现面积较大的漏洞，指派专业的技术维修人员针对性维修;另一种方式为技术治理漏洞，使用封口胶或是环氧树脂对于漏油进行堵塞，如果采取该手段效果较差的状况下，暂时性的使用油管将滴露液体引回油箱内部，部分已经出现损坏的龙头或阀门必须及时的进行更换，出现破裂的管罐要及时的焊接，提高对于润滑剂的重视程度，对于各种的密封件保证科学的安装、准确的选择，保证润滑卡片发挥作用，保证润滑稳定。
3 结 语
总而言之，汽车的整个生命周期中，维修消耗的时间较多，资源的消耗量大，是目前产生污染最多的一个时期。传统的维修技术已经不符合时代发展的需求，对于人类的生存环境形成负面作用，未来绿色技术必然被广泛的应用在维修领域中，最大化的减少资源浪费，保证工作人员的身体健康，减少经济投入量，降低维修对于环境产生的污染，正确处理好环境和经济两者的关系，让绿色技术为行业发展做出贡献，保证社会的可持续性发展。
参考文献：
[1] 刘青掌，杜晶.汽车绿色维修维修技术的研究[J].科技视界，2013，（30）.
4.叉车维修承包合同 篇四
叉车维修承包合同1
甲方：
乙方：
经甲乙双方协商甲方将其五台叉车委托乙方承包维修保养，内容如下：
一、乙方每月15日(节假日顺延)定期派人对甲方叉车做全面检查保养，并且发现问题及时处理。甲方叉车有问题通知乙方后，乙方在2小时内必须赶往甲方现场进行维修，并于两个工作日内彻底解决问题。否则从第三日起甲方有权按每延迟一天扣款10%，即扣RMB650.00元/台。
二、乙方每三个月对叉车做一次二级保养，包括：
三、乙方每年对叉车做一次三级保养。气胎一年须换一次轮胎，实心胎两年须换一次轮胎（轮胎须为合格厂产品）。 四、合同期间，除不可抗力因素（如地震、台风等）外，维修保养所需换零配件费用全部由乙方负责。（计时表、充电灯、燃油表、启动马达除外。但启动马达须包维修及更换零配件）
五、甲方须支付乙方的承包费用按每台RMB6500.00元/年计算（5台共RMB32500.00元/年）每半年结算一次费用：即上半年款当年7月份结，下半年款次年1月份结。乙方须出具国税发票。
六、乙方须保证甲方车辆合格通过年检，年检手续由甲方负责，发生的其它费用均由乙方负责。
七、每月的保养乙方必须填写“每月保养记录表”，并且由三方（乙方保养人、XX安全办、XX机修组）签字确认，每次维修乙方必须填写“维修记录表”，并且由三方（乙方维修人、XX叉车使用人、XX机修组）签字确认，每月保养填写的“每月保养记录表”和每次维修填写的“维修记录表”在三方签字确认后复印两份交给XX公司XX部留底，乙方每月还必须对XX公司每辆叉车的维修费进行汇总并交给XX公司 部。
八、甲可以在任何时间终止此合同
九、此合同一式两份，甲乙双方各一份，有效期为1年。双方有权在任何情况下，随时终此合同。
签章即时生效，有效期
甲方（签章）： 乙方（签章）：
联系电话： 联系电话：
联系人： 联系人：
签约日期：年 月 日 签约日期：年 月 日
叉车维修承包合同2
甲方 ：江苏国信合成革有限公司
乙方 ： 经双方共同协商，本着友好合作的原则，就甲方“叉车维修”工程达成以下协议：
一、工程地点：
甲方厂内
二、工程内容与要求：
1、甲方叉车发动机维修
三、工程质量：
乙方需使用合格零件更换。
工程造价：
该工程人工费 1200（工时费--元），所更换材料以实际发生进行结算。 工程期限：
工程期限 2天内完成。（特殊情况除外）
四、施工安全
乙方应在确保人身与机械安全的前提下进行施工，乙方在施工中所出现的任何人身与机械事故，均由乙方自行负责。
验收方式：
由甲方组织人员进行试车，并由乙方对其所维修部份及所更换部件处保修若因维修及配件发生故障由乙方负责免费更换及维修。甲方历次叉车维修、保养原则上由乙方承包。
五、结算方式：
乙方施工完成并经甲方验收合格，甲方日支付乙方全额工程款。乙方开具增值税发票 违约责任：
工程保修期内，乙方在接到甲方通知后应及时完成维修工程。
双方中任何一方违约，按《合同法》有关规定执行，如本合同在履行过程中发生争议，由双方当事人协商解决。
六、本合同一式两份，甲乙双方各一份，经双方委托代表签字生效。未尽事宜，双方协商解决。
甲方江苏国信合成革有限公司 乙方
委托代表 委托代表
联系电话 13915371036联系电话
合同签订日：合同签订日
叉车维修承包合同3
甲方；
乙方；
为了明确甲乙双方权利，责任关系。结合本公司实际情况，遵守平等，互利，自愿，诚实守信的原则。
承包形式：甲方有六台三吨旧叉车做价（壹拾陆万元）承包给乙方。合同到期，乙方将六台旧叉车折旧还给甲方。
1：甲方负责提供柴油，每年确保生产十个月以上。
2：甲方提供乙方司机食宿待遇以及保险和甲方员工一样。
3：乙方提供一线叉车一台，司机两名，承包费用每月为11600元。
4：乙方确保二线叉车一台，司机三名，承包费用每月为14200元。
5：乙方确保装货叉车三台，司机三名，承包费用每月为23400元。
6：乙方确保备用叉车一台，承包费用每月为4000元。（从20xx年3月1日起）
7：甲方按每月总计付给乙方人民币53200元（伍万叁仟贰百元整）。
8：乙方叉车司机需服从甲方工作人员管理和安排，及管理制度。
9：乙方叉车维修费用由乙方自己承担。
10：本合同有效期为两年，在承包期间任何一方不能终止本合同。
11：一式两份，双方各执一份，签字盖章生效。
甲方代表：
乙方代表：
签订日期：
叉车维修承包合同4
甲方：
乙方：
经甲乙双方协商甲方将其台叉车委托乙方承包维修保养，内容如下：
一、乙方每月5日（节假日顺延）定期派人对甲方叉车做全面检查保养，并且发现问题及时处理。甲方叉车有问题通知乙方后，乙方在2小时内必须赶往甲方现场进行维修，彻底解决问题。
二、己方每三个月对叉车做一次二级保养，包括：
液压系统
1、多路阀、液压泵、方向机
2、油路各部是否漏油、漏水、漏气
3、润滑升降导轨滚动轴承
4、升降、前后倾斜活塞杆是否正常，检查或更换油封
5、清洗油箱，更换液压油（两年更换一次）
6、操纵手柄是否正常转向制动系统
7、离合器性能及踏板的自由行程是否符合要求
8、刹车及手刹车是否良好
9、转向主销，拉杆是否正常
10、转向轮定位是否正常
11、方向盘转向性能及转向力是否符合要求
12、叉车行车制动和驻车制动是否符合要求
13、制动器脚踏板力及自由行程的检查
14、液压制动器制动系统状况
15、检查或补充刹车油
16、轮鼓轴承，螺丝是否正常货叉及门架
17、门架限位装置是否正常
18、货叉在叉架上的固定是否牢固
19、货叉架下降速度是否正常
20、货叉自然下滑量及门架自然变化量是否符合要求
21、货叉磨损外观质量的检查确认
22、货叉两叉尖高度差是否正常波箱部分
23、检查波箱挂挡返应情况
24、检查或更换变速油箱
25、检查波箱及变矩器是否漏油
26、清洗检查各部是否漏油漏水漏气电气系统
27、灯光、喇叭
28、计时表、充电灯、机油灯、温度表、燃油表
29、检查气门间隙
30、检查火花塞（或电热及指示器）
31、检查发动机废气情况
三、合同期间，维修保养所需换零配件费用全部由乙方负责。
四、甲方须支付乙方的承包费用按每台每三个月结算一次费用。
五、每月的保养乙方必须填写“每月保养记录表”，并且由三方（乙方维修人、叉车使用人、车间）签字确认，每月保养填写的“每月保养记录表”和每次维修填写的“维修记录表”在三方签字确认后复印两份给拉萨西货站车间留底。
六、此合同一式三份，甲乙双方各执一份，拉萨西货站车间留存一份，有效期为 年。签章即时生效，有效期为年 月 日至 年 月 日。
甲方（签章） 乙方（签章）
联系电话： 联系电话：
签约日期： 年 月 日
叉车维修承包合同5
甲方：
乙方：
经甲、乙双方友好协商，达成以下叉车维修保养承包协议：
1、承包内容：
在甲方现有的生产规模及叉车现有工作运行任务的前提下，乙方承包甲方 台叉车的维修保养及零配件。叉车驾驶员由甲方提供并负责管理，乙方负责叉车驾驶技术、相关维护保养和知识培训。
2、结算方式：
1） 结算周期为月结天，当月月底前送发票次月
2叉车承包费为合计为 元整（含维修保养服务费用、零部件费用和17%税费）。
3、甲方的权利和义务
1） 甲方有权对乙方进行监督，并根据生产的需要与乙方协调叉车的维修及保养时间，确保
甲方生产的顺利进行。
2） 在承包期内，如发生自然灾害（如洪水、地震、台风等）所造成的损失由甲方承担
3） 乙方必须保证甲方台叉车的正常使用率在98%以上，按自然月计工作日，如果乙方不能按此款保证甲方叉车使用率，或在叉车大修或中修3天内不能维修好叉车的情况下，乙方负责向甲方免费提供备用叉车（燃油及司机由甲方自理，以保证甲方的正常使用）如因维修不及时造成甲方停产按 赔偿。
4） 甲方有义务为乙方提供叉车的维修场地及配件仓储条件，乙方需遵守甲方的厂区规章制度。
4、乙方的权利和义务：
1） 当甲方叉车有故障时，甲方通知乙方后，乙方在2-3个小时内必须到厂维修，在保养的同时要勤于检查，及时更换受损零部件和润滑机油，排除故障隐患，乙方对甲方叉车维修人进行教育，严格遵守甲方工厂的规章制度，保证维修场地的干净整洁，否乙方按元/次向甲方赔偿。
2） 乙方根据甲方叉车维修的实际情况，常备一定数量的叉车配件，当甲方叉车出现故障时，乙方应及时维修，确保甲方叉车的正常运行；
3） 乙方在日常维护好叉车的同时，必须负责甲方叉车通过一年一次的年审，如需复审的费用由乙方承担。年审合格后凭单向乙方收取相关年审费用，合同期满保证甲方叉车正常使用。
4） 乙方有权对甲方的叉车司机进行监管，如违反规程操作，应及时批评指正，并及时向甲方提出书面汇报，若甲方拒不整改的，乙方可向甲方索取相应的费用。
5） 配件使用质量要求，乙方确保所使用的零配件品质优良。乙方在维修的零配件，在保修期内损坏，甲方在付款时扣除此款。
6） 主修人员每星期巡检到岗天数不能少于3天，为保证巡检质量，主修人员需要办理签到手续。
5、1）本协议的期限为故终止协议，双方在协议范围内的义务应该认真履行，乙方没有履行完毕的维修工作在合同到期后应该继续履行完成。双方在合同到期前1个月对叉车的维修情况进行评估，为下一的合同签订提供数据。
6、2）协议期限内，乙方在任何条件下均不得终止协议，若因经营困难或不可抗力等原因导致必须终止协议，乙方须提前1个月或不可抗力原因发生后24小时内通知甲方，否则乙方应赔偿甲方元。
7、解决协议纠纷执行过程中，甲乙双方发生纠纷，应协商解决协商不成，由申诉方所在地法院裁决
8、本协议有不尽之处，甲乙双方协商解决
9、甲乙双方在签定合同后不准随便更改叉车的数量，如有增加或减少车辆，甲乙双方需另行计算。
10、本协议一式贰份，甲乙双方各执壹份，经双方签字盖章之日起生效
甲方： 乙方：
法定代表人： 法定代表人：
委托代理人： 委托代理人：
地址： 地址：
电话： 电话：
传真： 传真：
叉车维修承包合同6
甲方：
乙方：怀化华麟工贸有限公司（合力叉车怀化销售服务中心）
甲、乙双方本着诚实守信、互惠互利的原则，经双方充分协商，乙方负责甲方在湖南怀化康师傅厂区两台江淮电瓶叉车三包期售后服务，并达成如下协议：
一、服务范围、期限：
1、服务范围：经双方议定，乙方负责对甲方供怀化康师傅厂区叉车进行三包售后服务。
2、服务期限：本协议有效期为壹年，即从20xx年05月18日起至20xx年05月17日止。协议期满，本合同自动终止。
二、服务质量和要求：
1、乙方承担三包期人工费，不包含三包期内所需配件费用。如三包期内需更换配件，由甲方提供或甲方委托乙方购买。
2、如车辆经技术鉴定为人为破坏，乙方不负任何责任。
3、车辆好坏由乙方鉴定，并由乙方保证车辆维修质量。
三、费用及结算方式：
乙方三包期服务费为人民币￥1000.00/台，合计￥20xx.00 (贰仟元圆整)，甲方须在合同生效之日起将三包服务费全额支付给乙方。如甲方不在规定时间内支付乙方维修费用，则乙方对因叉车影响正常工作不承担任何责任。
四、争议解决:
如双方发生争议，协商解决。协商不成的，向怀化市仲裁委员会申请仲裁。
五、本协议从签订之日起生效，一式两份，双方各执一份。
甲 方：乙 方：怀化华麟工贸有限公司
地址： 地址：怀化河西农副产品交易中心B区5栋19-20号 电话：0791-8330898 电话：0745-2101361
法人代表： 法人代表：
委托代理人： 委托代理人：
签订日期： 签订日期：
叉车维修承包合同7
甲方：______________有限公司
乙方：________________
经甲乙双方协商甲方将其五台叉车委托乙方承包维修保养，内容如下：
一、乙方每月15日(节假日顺延)定期派人对甲方叉车做全面检查保养，并且发现问题及时处理。甲方叉车有问题通知乙方后，乙方在2小时内必须赶往甲方现场进行维修，并于两个工作日内彻底解决问题。否则从第三日起甲方有权按每延迟一天扣款10%，即扣RMB650.00元/台。
二、乙方每三个月对叉车做一次二级保养，包括：
检查部位
检查项目
液压系统
1.多路阀、液压泵、方向机
2.油路各部是否漏油、漏水、漏气
3.润滑升降导轨滚动轴承
4.升降、前后倾斜活塞杆是否正常，检查或更换油封
5.清洗油箱，更换液压油(两年更换一次)
6.操纵手柄是否正常
转向制动系统
7.离合器性能及踏板的自由行程是否符合要求
8.刹车及手刹车是否良好
9.转向主销，拉杆是否正常
10.转向轮定位是否正常
11.方向盘转向性能及转向力是否符合要求
12.叉车行车制动和驻车制动是否符合要求
13.制动器脚踏板力及自由行程的检查
14.液压制动器制动系统状况
15.检查或补充刹车油
16.轮鼓轴承，螺丝是否正常
货叉及门架
17.门架限位装置是否正常
18.货叉在叉架上的固定是否牢固
19.货叉架下降速度是否正常
20.货叉自然下滑量及门架自然变化量是否符合要求
21.货叉磨损外观质量的检查确认
22.货叉两叉尖高度差是否正常
波箱部分
23.检查波箱挂挡反应情况
24.检查或更换变速油箱
25.检查波箱及变矩器是否漏油
26.清洗检查各部是否漏油漏水漏气
电气系统
27.灯光、喇叭
28.计时表、充电灯、机油灯、温度表、燃油表
29.制动灯开关、倒车灯开关、三档开关
30.启动马达、发电机、轮胎保养、更换机油
31.全车线路整理
发动机
32.发动机运转情况检查确认
33.发动机各连接部位是否正常
轮胎
34.车轮防护装置
35.轮胎磨损状况
36.轮辋的完整性
引擎系统
37.检查更换引擎机油
38.检查更换机油滤清器
39.清洗或更换空气滤清器
40.检查更换柴油滤清器
41.清洗喷射泵滤网
42.清洗油箱底部，沉淀杂质油料
43.检查水箱是否漏水及更换冷却水
44.检查补充电池液
45.检查皮带皮扇松紧度
46.检查点火正时
47.检查气门间隙
48.检查火花塞(或电热及指示器)
49.检查发动机废气情况
三、乙方每年对叉车做一次三级保养。气胎一年须换一次轮胎，实心胎两年须换一次轮胎(轮胎须为合格厂产品)。
四、合同期间，除不可抗力因素(如地震、台风等)外，维修保养所需换零配件费用全部由乙方负责。(计时表、充电灯、燃油表、启动马达除外。但启动马达须包维修及更换零配件)
五、甲方须支付乙方的承包费用按每台RMB6500.00元/年计算(5台共RMB32500.00元/年)每半年结算一次费用：即上半年款当年7月份结，下半年款次年1月份结。乙方须出具国税发票。
六、乙方须保证甲方车辆合格通过年检，年检手续由甲方负责，发生的其它费用均由乙方负责。
七、每月的保养乙方必须填写“每月保养记录表”，并且由三方(乙方保养人、__________安全办、__________机修组)签字确认，每次维修乙方必须填写“维修记录表”，并且由三方(乙方维修人、__________叉车使用人、__________机修组)签字确认，每月保养填写的“每月保养记录表”和每次维修填写的“维修记录表”在三方签字确认后复印两份交给__________公司__________部留底，乙方每月还必须对__________公司每辆叉车的维修费进行汇总并交给__________公司部。
甲方：______________有限公司
乙方：________________
________年________月________日
叉车维修承包合同8
甲方：
乙方：身份证号：
甲方因生产、销售需要3吨叉车4部，经与乙方友好协商，由乙方自备叉车承包甲方叉车进出库所有工作，并达成协议如下：
一、叉车选择范围：合力、杭叉、龙工品牌；
二、叉车成新度：全新；
三、叉车作业范围：甲方工厂所需叉车的主要工作为转产品、装车、卸车、装模具、整理等，乙方应确保所有叉车全天候按甲方要求作业。
四、承包费用：24小时运转的叉车每一部月承包费1万元，12小时运转的叉车3部每月承包费9000元，（工作时间定为8：00-20： 00）；按月以人民币结算，每月月底前支付上两个月承包费用（如3月31日支付1月承包费，4月30日支付2月承包费用）。
五、双方的权利和义务
（一）、甲方的权利和义务；
1、甲方免费提供乙方叉车工作所需燃油，但加油时间定为每天的中午1点到2点，全天加油一次。
2、甲方免费为乙方工作人员提供住宿，电费由乙方自行承担；
3、甲方为乙方工作人员提供与甲方员工一样的伙食标准；
4、甲方对乙方工作职责和范围有权进行指导，如乙方有违规作业行为，甲方有权制止及奖罚，按《叉车管理规定》处理；
（二）、乙方的`权利和义务；
1、乙方负责聘请叉车司机，叉车司机的工资及其他费用都由乙方负责，叉车司机的人身意外保险由甲方协助办理，费用由乙方承担，且叉车人员聘用关系与甲方无关；
2、乙方叉车司机应持证上岗，确保行车安全。如工作中发生安全事故，该事故责任与甲方无关，若事故对甲方造成损失，则乙方必须承担损失赔偿；
3、叉车的维修、保养由乙方自负，费用由乙方自行承担；
4、如叉车出故障无法正常工作，乙方可自行调剂叉车工作，确保甲方生产需要，如影响甲方生产，乙方应在1小时内自请叉车到岗，且请车费用由乙方自行承担；
5、在工作时间内，乙方叉车及叉车工必须保证在厂随叫随到，如出现一次人员不到位的情况，每次罚款1000元，如每月有两次人员不到位的情况，甲方有权单方面终止合同；
6、严禁乙方叉车私自出厂，私自用车，否则甲方可对乙方进行1000元的处罚；
7、乙方人员应遵守甲方厂规厂纪，违章违纪按章处罚。
六、违约条款；
1、甲方必须保证叉车全天候正常作业，如因乙方原因无法作业影响甲方正常生产、工作，则甲方视情节严重可进行罚款或立即解除合约，并要求乙方承担相应的损失；
2、乙方人员应服从甲方相关人员指挥，随叫随到，如不服从且影响恶劣，则甲方可立即解除合约，并要求乙方承担损失；
3、如甲方故意刁难或停止乙方的作业，致使乙方无法正常工作，
甲方应赔偿由此造成的经济损失给乙方；
4、甲方本合同上述方式结清乙方的承包费，如违约，则每天以5%计算，违约金最高不高于承包本金的20%。
七、合同期限：该合同从20xx年5月1日起执行，有效期限为1年，合同期满，乙方在同等条件下有优先续签合同的权利，如遇特殊情况，双方可协商提前解除合约，但必须提前一个月通知对方。
八、本合同在执行中发生争议，甲乙双方应协商解决，解决不成时，甲乙双方向工作所在地法院提起诉讼。
九、未尽事宜，甲乙双方可另行补充协议，补充协议与正式合同具有同等法律效力。
十、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，签字盖章后生效。
甲方： 乙方：
法定代表人或委托授权人：
年月 日年月 日
叉车维修承包合同9
委托方：(简称甲方)
受托方： (简称乙方)
根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，结合本项承揽事宜的具体情况，经双方协商一致，签订本合同，以资共同遵守。
第一条 修理项目
一、发动机修理
一、矩器部分
二、变速箱部分
三、变速操纵部分
四、液压系统
五、四轮及刹车系统
六、转向系统及操纵
七、驾驶室装璜电气仪表部分及整车钣金喷漆
详见附件；
第二条 修理期限
工期：25天
期限：
第三条 质量要求 技术标准
技术标准执行《中华人民共和国机械行业标准》及《设备大修理标准》；质量保证期自竣工移交甲方使用起三个月；质量保证期内属于维修质量问题设备发生异常，乙方必须在24小时内到达现场，及时修复。
第四条 双方责任
一、甲方
1、向乙方提供设备修理厂地。
2、负责向乙方介绍叉车现有状况及使用中存在的问题。
3、负责设备中间及竣工验收工作。
二、乙方
1、按照设备及大修标准认真检修设备，并做好有关记录。
2、配合甲方验收设备，整理记录详细验收资料。
3、工程竣工、验收合格后，负责整理有关的技术资料。
第五条 验收标准及方法
叉车大修期间，修理项目的确定由甲乙双方共同现场确定。维修完毕后，由相关单位依据设备大修的技术质量标准共同验收。验收合格后双方在验收资料上签证(签字、盖章)，双方签证后的验收资料作为付款的依据。
第六条 价款及结算方式
1、修理费用暂按人民币：（￥：80830.74元）控制。
2、维修配件根据签证实际更换数量，竣工验收后结算配件费用；维修人工费及其他费率按批准预算一次包死。
3、设备修理过程中，如出现修理范围外的变更，以现场签证为依据，并相应调整配件费用。
第七条 违约责任
1、因修理质量原因给甲方造成损失时，乙方除免费再修外，另需赔偿甲方因此造成的损失。
2、设备修理不能按期交工时，每延期壹天承担违约金贰佰圆整。
第八条 附则
1、本合同未尽事宜，双方协商解决；协商不成时按《中华人民共和国合同法》的规定执行。
2、本合同经双方签章后生效，保修期满，价款结算完毕，自行失效。
3、本合同正本一式两份，双方各执一份；副本十份，甲方八份，乙方二份。正副本具有同等效力。
4、合同附件：设备大修理费用构成明细表
（此页无正文）
甲 方： 乙 方：
法人代表： 法人代表：
委托代理人：委托代理人：
签订日期：
5.路灯维修合同 篇五
合同编号：
发包人：@@@@@@@@@@@@@（以下简称甲方）承包人：@@@@@@@@@@@@@（以下简称乙方）
为确保襄阳市机电工程学校路灯正常照明，便于车辆、行人安全通行，根据《中华人民共和国合同法》等相关法律、法规的规定和学院路灯实际情况，甲、乙双方本着自愿、平等、互利的原则，经友好协商，就乙方承接@@@@@@@@路灯维修工作所涉及的双方权利与义务等事项签定本协议书，双方共同遵守：
一、工程概况：
（一）、工程名称：@@@@@@@@@路灯维修
（二）、工作内容：@@@@@@@@@@灯维修等。
二、维修、维护范围：
协议维修、维护范围为：采购太阳能控制器、LED光源、维修等。
三、维修、维护期限：
维修工作于2014年@@月@@日之前完成。
四、维修、维护费用：
经双方协商约定材料供给、维修费用包干共计：@@@@元（@大写）。此费用包括：
1、维修、维护人工费；
2、除高空作业平台车租赁费以外的所有机械费用；
3、光源、控制器、和小型电器元件费用；
4、管理、税金等其他所有费用。
五、维修、维护要求：
1、乙方保障维修期间的操作施工安全；
2、乙方应在维修结束后调试；
3、乙方保证所维修的电器设备质保，质保期一年；
4、如遇其他相关材料的更换工作需向发包方另行通知；
六、相关资料提交：
如涉及合同约定费用范围以外的材料、机械需报经甲方同意并照像确认后实施，乙方应提供相关材料、机械费用发票作为报销据。
七、付款方式：
1、本合同维修工作完成后通知甲方进行验收，维护费用支付90% 剩余10%留作质保，一年后结清。
2、实施过程中发生的合同约定范围以外的材料、机械费用经甲方确认按实报销。
八、甲方的责任：
甲方协助消除妨碍乙方施工的障碍物；按合同约定内容支付维护费用。
九、乙方的责任：
1、按照约定的施工范围、期限和要求进行施工，确保路灯满足照明和相关部门要求。
2、按合同约定提供相关资料。
十、特别约定：
1、施工中因乙方原因发生的伤亡事故，均由乙方负责，并承担相关医疗、赔偿费用。
2、施工过程中涉及的线路通道、停电计划等，由双方共同协调处理。
十一、本合同未尽事宜由甲、乙方协商处理。
十二、本合同经甲、乙双方代表签字、盖章后生效，以作为法律依据留存，双方必须共同遵守，如任何一方不遵守本合同而造成损失，则由违约方承担全部责任。
十三、合同一式肆份，甲、乙双方各执贰份。
6.零星维修施工合同 篇六
甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》，结合本工程实际施工情况，在乙方承诺满足本工程要求的前提下，本着互惠互利的原则，经甲乙双方协商签订本合同，以资共同遵守。
一、工程项目：
维修工程
二、承包范围：甲方现场确认的所含工程量，具体见合同清单。
三、承包方式及工作内容：
本工程采取包工包料的承包方式，乙方承包甲方现场确认的所含工程量；
四、合同工期：
施工总天数 天，开工时间 年 月 日，竣工时间 年 月 日。
如乙方中途不能按甲方的进度计划实施，则甲方有权要求乙方加强施工力量，并给予100—300元/天的经济处罚；必要时甲方可自行补充施工力量，更换新工队伍，由此造成的一切损失由乙方负责。
五、合同价款：
本工程按照优质优价的原则，在保证质量进度安全的前提下，执行合同所包含内容总价包死，不再另外计取费用。
合同总价（大写）：
（小写）： 元 以上合同总价除造价外，还包含以下内容： a）现场材料二次转运；
b）一般性缺陷消除及施工工艺现场调整修改用工； c）各施工交叉影响用工 d）定额内容内计时工；
e）安全文明施工用工及清退场用工； f）政策性调整及市场价格调整； g）夜间施工增加费及赶工增加费； h）本工程质保期间的工程维修；
i）配合同场测量放线、承包范围内的检验试验。j)项目施工用水用电费用。
六、工程质量：
工程质量必须达到国家或行业的质量检验评定的合格标准。乙方在施工过程中应严格按照施工规范和操作规程精心组织施工，确保工程质量达到国家或行业的质量检验评定的合格标准。如质量达不到合格标准，乙方应无偿返工修理直至达到合同要求，并承担由此造成的经济损失，甲方视情节轻重予以经济处罚。
七、安全生产及文明施工：
乙方必须认真遵守国家及当地政府部门制定的有关安全生产的法律、法规，采取措施确保施工安全，工伤频率控制为零，杜绝重大伤亡事故。施工中若因乙方操作不当、不服从指挥等原因造成安全事故，乙方承担全部经济和法律责任。
现场施工过程中，必须遵守当地政府有关文明施工的规定，做到工完场清，料具堆放整齐。
八、付款方式：
乙方在完成工程后通知甲方进行验收，验收合格后，由甲方在15个工作日内支付至合同价的95%工程款，剩余5%的保修金在保修期到期后如乙方无违约情形，15个工作日付清。
九、双方职责：
（一）甲方职责
1、负责现场施工、生活用水电，按施工方案接至施工现场；
2、全权管理质量、安全生产、进度、文明施工、结算考评；
3、对编制施工组织设计，乙方进行技术指导，并于施工前对乙方进行书面技术交底和安全交底，解决施工中遇到的技术难题，并配备相应机操工、电工等，满足施工要求；
4、负责对乙方的工作过程和结算实施监督检查，在乙方工程质量、工期、安全、文明施工等不能满足工程所需时，甲方有权要求乙方限期整改，直至满足要求；
5、负责现场施工的协调工作；
6、甲方向乙方提供必要的生产、生活临建设施。
（二）乙方责任
1、现场负责人：
乙方负责人必须常住工地，亲临现场指导日常工作，保证电话24小时畅通。若发生遥控指挥，发号施令，不到工地的，每天罚款100元。
2、乙方人员必须遵守甲方有关安全生产、消防、计划生育、文明施工等规定，必须服从甲方的统一指挥，在未征得甲方书面同意得前提下，不得更换现场其他施工人员，否则，甲方可酌情予以处罚。
3、乙方不得将工程转包或分包给他人，否则，甲方有权单方解除本合同，一切损失由乙方承担。
4、组织具有技术能力强、素质较高的青壮年工人，并配备专职技术、质量、安全、料具管理人员，采取相应的管理措施，确保工程质量达到合同要求，若乙方未按合同第六条要求实现工程质量等级标准，甲方有权单方解除合同，令其退场，不予支付工程款。
5、乙方人员必须按施工图纸及施工方案组织施工。爱护甲方提供的设备及工具，如发生损坏或丢失照价赔偿。施工用随手工具、劳动保护用品由乙方自备。
6、各班组交叉作业时，必须做到文明施工，不得因材料或其他原因发生争吵或打架事件，若发生打架事件，除医药费由责任班组自理，每发生一次视情节轻重以罚款，不得少于100元。
7、工作过程中，各工种必须完成本工种工作内容。必须派专人清理施工现场、生活区，保证施工现场和生活区整洁规范。如未做到视情节轻重每次处以罚款200——500元。
8、乙方对与其确定劳动关系的工人必须认真审查，保证不雇佣负案在逃人员，且身体素质和技术水平满足工程施工需要，工人年龄不得低于十八周岁及超过50周岁。乙方工作人员须持个人身份证，并将其并报甲方物业公司备案。乙方应遵守国家计划生育政策，严禁乙方家属滞留施工现场。
9、甲方负责向乙方提供有偿临时用住房，乙方入场后应立即在甲方物业公司办理施工人员暂住证。
10、人员进场后组织有关人员进入场教育，并进行监督、检查。
十、保修条款：
工程保修期：2年，2年后终生有偿保养服务。
保修期间，如发现质量问题，甲方及时通知乙方，乙方必须在三天内进场进行维修和更换，若乙方不配合，甲方可委托其他单位完成，所需费用由乙方全额支付。
十一、违约责任：
任何一方无正当理由解除合同的，必须向另一方支付1000元的违约金，并承担由此造成的一切经济损失。
十二、其它
1、双方在履行合同过程中发生争议时，首先应友好协商解决，协商不成时，可通过以下方式解决：可以向有关主管部门调解，当事人不愿和解、调解或者和解调解不成的，双方可以向甲方所在地的人民法院起诉。
2、未尽事宜，双方协商解决。
3、本合同一式肆份，甲乙方各持两份，甲乙双方签字盖章后合同生效，付清全部工程款后自动失效。
甲方（章）： 法定代表人（签名）： 联系电话：
乙方（章）： 法定代表人（签名）： 乙方收款帐号： 开户行： 联系电话： 合同签订地点：
7.维修合同 篇七
1 江苏省农机维修服务能力现状
经调研, 目前我省农机维修服务主要有以下几种类型:
1.1 农机经销商+生产企业的维修服务
近年来, 在我省实施农机购置补贴的生产企业有500多家, 生产企业确定的经销商超过1 000家, 农机经销商联合生产企业开展大中型拖拉机、联合收割机、插秧机、植保机等农业机械维修, 由生产企业提供维修技术支撑, 维修服务网络基本覆盖到每个县。从调查情况来看, 每个经销商基本配备了1~2名专职农机维修人员, 主要为本店销售的产品进行维修服务。农忙期间, 配合生产企业派驻的维修人员, 带着配件, 上门服务, 基本保证机具正常使用。此类维修服务占农机维修市场的50%左右, 起主导作用, 处于成长期。
1.2农机合作社自建维修点的服务
近年来, 国家和省通过加大机库等基础设施建设、在购置机具时优先安排资金等一系列措施扶持农机合作社发展。2014年上半年, 全省农机合作社总数达到4 864个, 全省平均每个乡镇有合作社4~5个。目前超过1 500家合作社建有维修间, 能完成较为复杂的农机维护保养、换件修理等工作, 遇到解决不了的技术问题, 通过联系生产企业或销售商进行处理。此类维修服务占农机维修市场的30%左右, 起引导辅助作用, 处于萌发期。
1.3 社会开展的维修服务
这类农机修理点, 基本以个体经营为主, 维修水平不高, 主要维修小型农机具, 对插秧机、联合收割机、高效设施农业机械等不太会修理。由于业务相对单一, 并受季节性影响, 基本是微利经营, 有的甚至亏损, 主要是靠维修“五小车”来支撑, 发展比较困难。此类维修服务占农机维修市场的20%左右, 起补充作用, 处于转型期。
2 推进农机维修服务能力建设有关情况
2.1 依法管理农机维修
依照《农业机械维修管理规定》等法规、规章, 我省出台了《关于做好<农业机械维修管理规定>贯彻实施工作的通知》、《关于印发<江苏省农业机械维修点等级审定条件>和<农业机械维修经营许可审批程序>的通知》等文件, 依法开展农机维修管理服务工作, 坚持将农机维修管理工作纳入到农机化管理目标考核内容。定期召开维修管理服务工作会议, 研究探讨农机维修管理工作中存在的问题。结合开展的农机法制宣传和农机打假活动, 积极配合工商、质监等部门深入基层开展农机维修配件质量检查, 重点查处无产品合格证、无中文标识、假冒产品及群众反应强烈的劣质农机产品, 净化农机维修市场。
2.2 抓好档案和信息管理
在调查摸底的基础上建立了农机维修网点基本情况档案和备案管理制度。为提高农机维修信息化管理水平, 我省通过《江苏省农机监督管理信息平台》, 开发了《江苏省农机维修管理信息系统》。2013年底对全省农机主管部门负责农机维修工作的同志使用维修管理信息系统软件进行操作培训。目前, 省级维修管理信息平台已经录入1 981个农机维修网点详细信息。
2.3 开展星级维修点评选
2012年, 我局在反复研讨的基础上, 为树立品牌、发挥典型示范作用, 制定了《江苏省星级农机维修示范点评选办法 (试行) 》。2013年, 在自愿申报、逐级审核和评委会集中评审的基础上, 确定了全省第1批星级农机维修示范点 (示范期限为3年) 共62个, 其中五星级4个、四星级25个、三星级33个。
2.4 提高农机合作社维修能力
2013年我局分别在宿迁、扬州、常州举办了3期农机合作社维修人员和机务管理培训班, 以大中型拖拉机、联合收割机、插秧机、机动植保机常见故障排除、维护保养及机务管理为主要内容, 近360名农机合作社维修人员参加了培训。2014年11月, 我局继续在无锡、常州举办2期农机合作社维修人员和机务管理培训班。
2.5 争取财政支持投入
省级财政2009-2014年共投入2 230万元, 加大对农机维修服务示范点的投入, 努力改善维修服务条件, 扶持了242个维修点建设。常熟市对维修点实行一次性设备购置奖励和每年服务型奖励, 二、三级点设备购置奖励分别为3万元、1万元, 服务奖励3万~6万元。张家港市财政设立农机维修专项补贴资金, 按专职农机维修技工3万元/人·年标准, 给予镇级农机维修中心补贴。
2.6引导企业与合作社对接
目前全省已有30家农机生产企业和300家农机合作社开展了“企社共建”工作, 共建模式发展到购机优惠、试验示范、联合组建合作社等。通过“企社共建”, 提高农机维修服务一线保障能力, 逐步解决合作社人才培训、维修服务、零配件供应等问题, 同时提高了生产企业知名度与市场占有率, 实现双赢。
3 农机维修服务存在的主要问题
3.1 规范出偏差, 配套保障难
一是规范出偏差。目前实施的农机“三包”规定不符合实际。家用汽车“三包”按使用时间或公里数确定, 保修期限不低于3年或者行驶里程6万km, 以先到者为准, 有的不低于5年或者行驶里程15万km。而农机“三包”规定, 拖拉机、插秧机、收割机等整机保修期才1年, 主要部件保修2年。农机使用时间一般以每年夏秋农忙为主约2个月, 有的时间更短, 如果第二年出现问题, 维修费用就很高。二是配件和人工价格高。维修成本主要包括配件和人工费, 因购机补贴全面实施, 整机价格相对降低, 但配件价格仍然较高, 机手在修理时对配件价格不易接受, 压价现象普遍。另外, 修理工工资不断增加, 维修点利润空间十分有限。三是没有或很少有维修补贴。农机作为农业生产工具, 在购置、使用、维修和报废环节中, 唯一没有政策补贴或很少有补贴的是农机维修。从2004年开始, 国家开始实施农机购置补贴。从2012、2013年开始, 国家分别对农机报废更新、深松作业进行补贴试点, 补贴资金在农机购置补贴资金中安排。我省从2009年开始实行秸秆还田作业补贴, 2014年补贴资金达到5.2亿元。
3.2 设备条件差, 抢修保养难
一是抢修难。许多农机维修点缺少维修车辆, 加之农机型号千差万别, 配件种类名目繁多, 通用性很差, 配好备齐维修配件所需时间较长, 及时有效抢修难度增大。二是缺乏设备。多数维修点为家庭作坊式、门铺式维修, 资金有限, 设备简单。由于修理范围单一, 配件不齐, 承揽业务能力较弱, 维修效益不高, 导致经营者不愿购置新的维修设备和工具。三是机具分散不便维修。维修网点多数集中在县城和乡镇, 离村庄较远。而农业机械分散保管、使用, 季节性使用形成的闲置时间长, 维修和保养十分困难。
3.3 经营效益低, 留住人才难
一是条件差。农机作业季节性强, 农机故障抢修时间集中, 大多需在现场、田间地头和烈日曝晒中维修, 环境恶劣, 劳动强度大, 工作十分辛苦, 但收益却很低。由于农机维修脏、累、苦, 年轻人不愿干, 现有农机维修人员普遍年龄偏大, 知识结构老化, 维修服务后继乏人。二是季节性强。忙闲不均, 日常不可能养活较多的人员, 经常出现忙时活来不及干, 闲时无活干的情况。三是效益低。调查表明, 由于维修人员工资上涨较快、店面租金成本高, 维修费用甚至要到农忙后才能给付, 有的还会出现打折结算、拖欠甚至不付款等现象, 维修点基本没有利润。
4 提升农机维修服务保障能力的建议
4.1 加大政策扶持力度
一是建议有关部门结合农机使用特点和时间修改完善“三包”规定。二是建议对在县域内销售量达到一定规模的农机购置补贴生产和销售企业, 必须明确要求建立售后维修服务点, 公布维修服务人员电话, 承担相应维修义务, 如不设立则取消其农机购置补贴销售资格。三是补贴抢修设备。对适度规模经营、机具保有量大、服务范围广、守信用的农机合作社或达到一定等级条件、机手反映较好的社会维修点统一配备维修车辆和通用的维修工具, 提高农忙季节抢修保障能力。可参照农机监理检测车的方式从全国农机合作社示范社、全国农机维修示范点中进行选择确定, 连续实施5~8年。
4.2加大“企社共建”力度
引导合作社尽量购买适合当地环境、品牌相对集中的农机产品, 避免出现品种多、数量小的状况, 降低售后服务成本。鼓励农机生产企业按批量为合作社优惠提供整机和零配件以及维修设备工具, 免费培训维修技术人员, 提高维修人员素质。对合作社农机具实行跟踪服务, 帮助合作社做好机具使用和调试保养、检修等工作。
4.3 加大维修培训力度
8.维修合同 篇八
关键词：可靠性 维修理论 航空维修 应用
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 04-0000-01
随着可靠性维修性工作在各行各业的不断深入发展，可靠性维修性作为保障产品、设备效能的重要要素已经越来越多的得到了使用方以及制造方的认可与重视。目前，国内已经发布了三十项通用的与航空有关的可靠性维修性国家军用标准，其中约二十五项已经在航空领域得到了广泛的应用，涵盖的范围涉及了歼击机、轰炸机、直升机以及教练机等整个航空领域，这些标准、可靠性维修理论极大的推动了航空维修工作的发展，并且起到了很好的正面效果。在航空方面，可靠性和维修性理论的研究对象无疑是装备的使用寿命与维修问题，以可靠性为中心的维修理论应用于航空维修当中既保障了飞行设备以及飞行员的安全，又创造了客观的经济效益。下面文章围绕“可靠性维修理论在航空维修中的应用”一题展开相关论述：
一、可靠性、维修性的概念
简单的说，可靠性是机件在规定条件、规定时间的情况下完成规定功能的能力。不同机件的可靠性都不一样，受时间、条件等因素的影响，机件的可靠性往往都会与期望值存在一定差距，因此，需要通过维修工作来提高机件的可靠性。维修性是机件在规定时间、条件等情况下，按照一定的程序与方法进行维修，使之保持或者恢复规定状态的能力。维修性与可靠性是息息相关的，维修是手段，可靠是目的。
二、可靠性维修理论在航空维修中的具体应用
（一）传统的维修理论。传统维修理论强调机件随着时间的推移而变得多故障，各种故障的形成与发展都与可靠性有着直接的联系，然而可靠性又与机件的使用时间有关，并且机件的故障直接威胁到航空安全。航空器材中各个机件在服役一段时间后都必须进行检测、翻修工作，同时还必须通过按使用时间进行的预防性维修工作来确保飞机的可靠性。传统维修理论当中，特别强调定期全面翻修，以预防为主。实际情况中，故障的发生往往是随机的，新老机件发生故障往往与使用时间没有直接关系，并且过多的维修不仅不能百分之百的减少机件故障，还会影响飞机出勤率、企业的经济效益等。实践表明：传统维修理论适宜于简单机件的维修，对现代的复杂机件一般采用RCM理论。
（二）关于RCM理论在航空维修中的应用。
1.定期维修。现代飞机中结构简单的零部件，我们依然采用传统的维修理论来进行检修。长期的经验表明，机件在新老使用期间出现故障的概率比较高，而在使用中期出现故障的概率则相对较低，因此，定期对相关机件进行拆修并及时排除故障隐患可以大大提高飞行安全。适合定期维修的这部分机件主要有起落架、液压泵、电动机等。
2.明确故障模式，有针对性的采取相应的维修方式飞机某些零件发生故障，轻则需要及时更换，重则导致机毁人亡。因此，确保航空的安全，首先要搞清楚故障模式，搞清楚故障的模式，这样才能对症下药，确保飞机安全航行。对于危害较大的故障必须进行彻底的维修，确保故障排除之后，飞机方能进行飞行。目前常见的可靠性维修方式有：定期维修、状态监控以及视情方式等。
3.对于潜在故障，一般采取视情维修的方式潜在故障主要是指机件的功能故障临近前的状态。确保机件的可靠性需要有效地防止功能故障的出现，这就要求在机件处于潜在故障阶段就将其进行维修或者更换。一般来说，视情维修就是有计划的检修各个零部件，并根据规定的技术指标来确定该部件是否继续使用，视情维修还需要定期收集视情数据，并对数据进行必要的分析、预测等。
三、关于可靠性为中心的航空维修理论在实践应用中的几点思考
（一）强调以可靠性为核心的航空维修理论，不断完善与修订现行的航空维修技术准则，采取新技术、引进先进的维修理论、维修工艺与方法等，朝着多维修方式相结合的复合式维修方向发展可靠性维修理论。
（二）加快维修数据收集、分析系统的建设，深入研究维修手段并大力推广。借助计算机建立起以可靠性为中心的维修数据管理系统，不仅可以提高维修工作的科学性与安全性，还可以很好的巩固与发展航空维修理论在实际当中的可靠地位。
（三）加强维修队伍人才与设备建设。改进现有的检测仪器与手段，积极引进先进的维修设备，同时培养一批富有实战经验的维修工作人员，确保他们能够恰到好处的把先进的维修理论与实际故障结合起来，并且培养出属于自己的独特的维修技能，切实保障维修工作的可靠性。同时，还要培养一批综合素养高，具备航空维修专业知识的新型机务工作指挥管理人才，全面促进可靠性维修理论在航空维修事业中的发展与应用。
四、结束语
航空维修中的可靠性维修理必须以发展求生存，不断完善并发展维修理论，从实际中来再到实际中去，才能确保可靠性维修理论能够真正有益于航空维修工作的开展。本文简单介绍了可靠性维修理论相关知识，希望对广大从事航空维修工作的人员有所启迪。维修理论在不断发展，广大工作人员需要与时俱进，通过不断学习、不断积累，才能推动维修理论更好的应用于维修工作。
参考文献：
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[2]瞿红春，姜柏松.基于航材系统保障率的备件优化模型的研究[J].航空制造技术，2004（09）.
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[4]张鹰.浅析可靠性维修思想在航空维修中的应用[J].价值工程，2011（05）.
9.车辆定点维修合同 篇九
甲方:
乙方：
为进一步加强乙方车辆的维修管理，经甲乙双方平等自愿友好协商一致。乙方决定选择甲方作为车辆定点维修企业，并就有关事项双方约定如下:
一、维修约定
1、定点维修时间: 年 月 日--年 月 日；
2、乙方双方指定的车辆主管人员为，作为甲乙双方的联络人。
可全权代表乙方处理车辆定点维修的所有工作；
3、乙方送修车辆前应自行开具“送修单”，列明车牌号、车型、送修人、故障情况等内容，并由乙方车辆主管人员签字，甲方凭单维修；
4、正常维修工时和所用材料甲方直接记入每次维修账单，遇拆检过程中特殊情况需更换、新增，或价格较大的零配件，甲方应在投入使用前告知乙方车辆主管人；
5、送修人代表乙方在每次维修单上签名确认维修金额和内容；
6、节假日期间收费标准应按照甲方业务接待大厅临时通知为准，不再单独通知。
二、维修与质量管理
1、甲方在车辆维修过程中，应严格执行《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344-2001)、《机动车维修管理规定》、《绍兴市机动车维修质量管理实施办法》等国家、行业、地方的有关规定和标准，使维修过程规范全面。到位；
2，对乙方定点维修的车辆，甲方应合理安排维修流程与生产进度，做到小修不过夜。大修不过周，随叫随到，随到随修，对特殊情况如配件订购等，应在拆检后立即告知乙方送修人，并确定合理的竣工时间；
3、甲方应每天24小时为乙方提供外出抢修、施救、咨询等服务；
4、维修车辆出厂后，甲方应实行质量保证期制度。在质量保证期内，因维修质量原因或配件质量原因引发的故障或损坏，由甲方无偿返修；
5、车辆整车修理或总成修理的质量保证期为车辆行驶20000公里或100日，二级维护的质量保证期为车辆行驶5000公里成30日，一级维护、小修及专项修理的质量保证期为车辆行驶2000公里或10日；
6、维修质量保证期从维修竣工出厂之日起计算，质量保证期中的行驶里程和日期指标以先到达者为准；
三、费用结算
1、费用采用: 口定额结算法； 口定期结算法；
2、定额结算法：乙方定点车辆在甲方接受服务，当所有车辆的维修服务费用累积金额达到 元时，或六个月内无法累积至上述约定金额的，乙方应一次性结清费用:
3、定期结算法:自合同签订之日起，每 个月结清；
4、收费标准：维修工时费按甲方实施标准的 %计算，材料管理费按 %计算，涉及事故修复项目的，按保险公司估价或双方协商价计算；
5、每次维修竣工出厂前，甲方应出具结算单，并由乙方指定的送修人签名确认
6、甲方向乙方结算费用时，应提供每次送修单、发票等必要的清单；
四、纠纷解决方式
1、双方发生服务异议时，应本着诚信为本、长期合作的态度友好协商，协商不成的，可委托绍兴市道路运输管理处作技术分析、鉴定、调解处理。对运管处调解处理不服的，可依法向绍兴市有关部门申请仲裁；
2、双方对服务异议的纠纷处理不得影响费用的结算，不论采用定额结算法或是定期结算法，均应按第三条规定结清费用；
五、其他
1、乙方在调整车辆主管人员、送修人等与甲方进行日常联系、签名确认的人员时，应及时书面通知甲方，并确定委托权限。未及时通知甲方的，原确定人员的签名仍然有效；
2、本合同中乙方的地址为唯一合法地址，所有物件一经寄出即视为送达。如合同履行过程中发生变更的，应及时通知甲方，因未通知或未及时通知而导致后果的，与甲方无涉；
3、双方约定的其他事项:。
六、定点维修车辆清单(附件1)是本合同的组成部分，与正文具有同等法律效力。
七、已签订合同之后，新增车辆请填写定点维修车辆清单是本合同的组成部分，与正文具有同等法律效力。
八、未尽事宜双方协商解决。
九、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自双方盖章、签字后生效。
甲方：
代表:
乙方:
10.水渠维修合同 篇十
建设单位：元林村两委会（以下简称甲方）
施工单位：吴议发（以下简称乙方）
甲方有星子堰水渠维修工程一处，经讨论承包给乙方进行施工，为了明确责任，按时、按质、按量完成施工任务，经双方共同协商，签订如下合同条款，供双方共同遵守执行。
一、工程名称：星子堰水渠维修工程。
二、工程价格：工程总造价二万元。含浆砌石、底板硬化和水泥砂浆批挡。
三、承包形式：包工包料。
四、双方职责及义务：
1、甲方职责及义务：负责测量放线，技术指导；按工程施工进度付款。
2、乙方职责及义务：严格按甲方技术要求进行施工，并根据甲方的要求，按时完成各项工程任务。
五、质量要求：必须达到镇水管站的设计标准。
六、开工至竣工时间： 2012年10月10日至12月10日。
七、工程结算及付款：经验收合格后，甲方在1个月内一次性付清工程款。
八、本工程合同壹式贰份，甲乙双方各执壹份。
甲方：元林村村民委员会
乙方：
11.维修合同 篇十一
关键词：民航维修企业（MRO）；高级别定检维修；专业安排
中图分类号：F563 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0095-02
伴随中国经济在世界金融危机的严冬中率先回暖，中国民航业充分利用有利时机，兴建新机场，引进新飞机，进行大举扩张。根据预测，2015年中国民航大型运输机将增加至2890架，民航维修行业规模将达到450亿人民币以上，中国民航维修企业（MRO）将继续迎来巨大的发民机遇。民航维修是保证飞机持续适航的重要手段，是民航业安全运行的基础，也是民航发展的根本保障。民航维修具有技术密集型和劳动密集型的特点，民航维修企业（MRO）根据维修需求安排各维修专业人力执行维修工作。
民航维修企业高级别定检维修专业安排模式。根据维修人员执照管理规定，民航维修企业也按照相应的专业组织维修人力开展维修工作，通常设置有机械、电子和修理专业。民航飞机维修工作是复杂的系统工程，按照修理场所和维修深度的不同，一般分为基地维修和航线维修。飞机定检是基地维修中最常见的维修方式，所谓定检顾名思义就是定期检修，即飞机经过一定周期的飞行后，根据客户的维修大纲对飞机进行相应级别的例行检查，对飞机各系统进行勤务和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。高级别定检是指飞机执行C检或相当C检级别及以上的定检，停场时间一般在一周以上，有的长达一两个月。在民航维修企业中执行飞机高级别定检中，根据对机械、电子和修理等各维修专业的不同管理模式，通常有两种管理模式：A模式：大专业管理，小班化作业；B模式：各专业融和，项目化运作。
现以MRO同时执行两架飞机高级别定检工作为例，对两种定检人力管理模式加以研究。假定两架飞机高级别定检为F1和F2，各专业均有两个维修小组，即机械专业有ME1和ME2维修小组，电子有AV1和AV2维修小组，支援修理专业有SR1和SR2维修小组。
A模式：所谓“大专业管理，小班化作业”，由机械部、电子部和修理部分别统一管理所属专业员工，在飞机维修的各生产线之间实行横向管理，适时进行人力调配，以满足维修生产需求。该生产模式具有以下
特点：
“大专业管理”使专业分工明确，使“术业有专攻”，更有利于各专业积聚高技能的人才，丰富其专业领域的维修经验，有效地控制专业维修质量，进行风险防范，并能提高其专业的维修深度和快速排除故障的
能力。
“小班化作业”可使飞机执行定检的过程中人员安排具有灵活性，有选择性。两条生产线会有以下多种安排方式：
F1：ME1+AV1+SR1，F2：ME2+AV2+SR2
F1：ME1+AV2+SR1，F2：ME2+AV1+SR2
F1：ME1+AV2+SR2，F2：ME2+AV1+SR1
各专业的进行工作安排时有选择性，可根据不同的飞机机型、定检工作包中专项工作或飞机重复性疑难故障有针对性的安排有相关工作经验的班组执行，会收到良好的效果。
“大专业管理，小班化作业”既能保证专业人才的高度集中，维修经验高度集合，使专业维修更有纵深度，能快速判定并排除故障，也有利于相同专业班组间的相互支援和人力调配。班组工作可灵活安排，如果两架飞机定检工作任务不均衡时，相同专业的班组，可拆分成更小的工作班组，根据工作进展适时进行调配，人力的利用率将大提升。
“大专业管理，小班化作业”不利的因素是各专业之间的工作衔接存在较大的安全隐患。如机械专业的测试进行中，电子专业也进行测试则可能会引发工作冲突并极有可能造成飞机部件的操伤：专业间的协调沟通非常重要。机械专业和电子专业完成拆除、接近工作后，修理专业才可以展开修理工作，而修理专业如不能按照计划完成修理工作，则机械和电子专业则不能按原计划进行恢复工作，进而影响到飞机后期的系统测试，肯定影响到飞机的停场周期：专业间的分工与合作必不
可少。
B模式：“各专业融和，项目化运作”即从各专业班组中分别抽调一个班组，所抽调的班组构建成人员相对固定的项目团队，即采取上文所述三种安排形式中的其中一种并固定下来，组建成两个项目团队：T1和T2。团队中的各专业实行无缝对接，专业间的界限不再那么明显，对飞机高级别定检工作实施项目化的
运作。
“各专业融和”同一项目组中各专业工作互相渗透，互相兼容，专业界限不再严格划定，定检工作安排可根据工作需要跨专业组合完成，如机械、电子专业测试工作时如人力紧张外围警戒人员也可以安排修理专业员工完成，如飞机定检停场时间的段修理专业工作量非常大时可以安排机械、航电专业员工可协助修理专业进行初步的处理和加工，当然前提是员工必须接受过相关的岗位培训。
“项目化运作”，各不同专业组成一个统一的项目团队，对团队实行项目团队标准化管理，对飞机的高级别定检实行项目化运作。按照项目管理程序要求把飞机高级别定检按照开始、计划、执行、控制、结束进行项目化的运作。
“各专业融和，项目化运作”就是通过项目化运作把各专业打造成一个有机整体，除完成传统的维修工作外还应担负起项目化运作的效益实现的职责。项目团队每个成员都是有机一分子，为着实现团队目标履行自己应尽的职责。
“各专业融和，项目化运作”要求项目团队成员要有较高的要求，既要有较高的职业素养和专业技能，又要有团队意识有经济意识，能够适应项目化动作的要求。如果员工综合素质达不到项目化运作的要求，则“画虎不成反类犬”，给项目团队造成较大的安全隐患，最终影响整个团队的工作目标的达成，甚至造成重大的损失。
综观上述A、B两种模式，A模式具有传统生产管理的特点，专业分工明确，要求员工专业素质专而精，员工只需要保证维修工作质量和安全，无成本效益的考量。而B模式则是将经验型的传统管理模式转化为科学型的现代管理模式，体现了现代的管理思维，对员工的综合素质要求较高，要求员工要一专多能，具备复合型的知识和技能，同时项目化管理要求团队执行定检的全部过程必须考虑资源的输入和产出，考虑成本和效益，更加适应了现代企业市场化的要求。
民航维修从业者一手托着国家或公司的巨额财产，一手托着广大乘客的生命安全，民航维修企业责任重如泰山，民航维修企业通过优质的民航维修服务为民航业发展保驾护航。
参考文献
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