快递实施方案（共11篇）（共11篇）
1.快递实施方案 篇一
《生活快递》周刊运作方案
一、周刊基本概述
1、开本：4开
2、出刊日期：周刊，每周五出版
3、版数：每期20版
4、发行量：大城区范围10万份
二、报纸的编排
（一）栏目设置
1、栏目划分
与目标受众群的生活息息相关的行业，如百货、服装、珠宝、酒店、餐饮、房地产、家电、金融、保险、汽车、娱乐旅游、美容美发以及医疗卫生保健品等。
2、基本栏目
根据对多家主流媒体的研究，在对东莞总体市场进行分析基础上，结合《生活快递》的特点，特制定以下基本栏目：
东莞楼市：介绍东莞房地产最新资讯和以及二手楼信息。经典时尚家居用品的演绎者。设计注重细节，个性、人性、时尚性，审美符合定位、需求，把家“妆”点成一个值得留恋的地方！
家装世界：建材商情、家居中心推介，介绍一些家装的技巧，包括如何购买建材等市场信息。互动栏目，家装达人（刊登读者的家装心得）
家庭教育：亲子教育的基地。儿女初长成，子女的培养、教育从来都是父母最关注、最需求的话题，注重后代的能力培养，特别改变学校、家庭教育的观念，让家长们成为专业的老师，教育下一代。
金融理财：理财产品（基金、保险、期货、证券）、财富故事、理财论坛、理财方案、财富专栏。
时尚地带：介绍服装、饰物、礼品、鞋帽、箱包、金银、珠宝、保健品、化妆品等。（百货、服装箱包店、珠宝店、美容店、化妆品店）。
时尚新品的发源地。在时尚的领域，将以个性化的视点，把厂家、商家的品牌打造成时尚的引领者，把产品商品塑造成万千爱美一族的追捧对象。
车天车地：介绍与汽车及相关行业、企业的各类信息，包括新车发布、汽车保养等资讯。（车行、改车行、修车行、汽车饰品店、汽车配件、零件、润滑油等）
汽车产业的助跑器。架起商家与消费者之间的桥梁，成为一个服务百姓、引导消费、为厂商树立品牌形象的专业汽车媒体。
饮食天地：美食美味的路线图。风味的向导，实惠的路标，我们会给读者绘造完美地图，把美食爱好者带到你的领域。
介绍大酒店、酒楼、茶馆、菜系以及饮食潮流信息导向。
数码先锋：数码科技的领袖人。最快速的数码产品，最前卫的时尚元素，最全面的资讯平台，我们将全心全意为厂商的产品和读者提供一个邂逅的机会，沟通的平台。
介绍各类时尚用品，如电脑、手机、相机、MP3信息。（超市、专柜、家电卖场、手机店等）畅游天下：缤纷生活的搜索栏。传递欢乐是我们杂志的永恒的追求，创造价值是我们杂志最终的归宿，我们愿意和商家保持一致作为宗旨！我们努力为消费大众着想，为消费大众
保持共性。
介绍各健身场所、沐足馆、美容、化妆品、婚纱行业、电影院、旅行社以及酒店等娱乐活动项目。（健身馆、电影院、旅行社、旅游景点、酒店、酒吧、歌厅、游乐场）
招聘培训：本栏目服务于广大工厂和商家以及培训学校和培训机构等，主要以“打造读者和商家的信息发布平台，要学习找快递”为导向。介绍招聘类、教育培训类相关资讯和最新动态。
分类广告：各类资讯和广告。（转让、搬迁、优惠、交友、征婚等）（备注：栏目可根据当月商家信息量作适当调整）
互动栏目：《生活快递》与读者，《生活快递》与商家，读者与商家的互动平台。每期对参与的读者进行抽奖（奖品由赞助商家提供，而互动形式和内容亦可由商家进行协办和支持），并在互动栏目将抽奖结果公布。该栏目的设置除了拉近读者和《生活快递》的距离外，更能提高读者对《生活快递》的阅读率和关注度。同时，还能让商家与读者实现“面对面”。而每期诱人的大奖更能提高读者的忠诚度和期待值。
三、印刷发行
（一）报纸的印刷
1、印刷的形式：铜版纸1张，新闻纸3张。
2、印刷的要求：色差较小，字迹清晰，无模糊或偏色。
3、印刷厂的选择：另定。
（二）报纸的发行
1、发行量：大城区发行10万份
2、发行渠道：
（1）中高端楼盘投递。（5万份）（2）核心商圈派发。（2.5万份）（3）高端客户赠阅。（1万份）（4）邮政VIP网点派发。（1万份）（5）报刊亭网点赠送。（5000份）。
四、周刊优势
1、坚实的品牌后盾，国企信誉及知名度，让客户更加放心。
2、每期十万份的发行量，影响力不同凡响。
3、广告超低价折扣，周刊部分并随东莞有影响力的几大报纸夹报发行，比宣传单张更划算。
4、邮政稳健的投递发行，覆盖大城区四大中心区域及主要强镇，效果非比寻常。
5、《生活快递》DM周刊依托邮政强大的数据库资源，筛选邮寄、选择投递，广告价值更大化！
6、针对性赠阅、免费派发，让东莞市民无条件接受，广告更有效果！
大城区派发的核心商圈、楼盘
莞城商圈：莞城商圈是东莞的老商业街区，主要由西正路－市桥路商业老街、地王广场－沃尔玛一带组成，其商业主要集中分布在东正路、西正路、金牛路、北正路、向阳路、振华路等传统商业街区以及东纵大道。
地王广场－沃尔玛片区周边拥有东湖花园、雍华庭、金泽花园、金月湾花园、聚福豪苑、东城中心、中惠华庭、东糖花园、城市花园等数十个高档社区。
东城商圈：东城商圈主要由东城大道和东城中路交叉的临近地带以及花园路、红荔路、育兴路等主要街区组成南北两个商业集聚地。东城东路以东聚集了一批高尚住宅区新世界花园、新世纪又一居、愉景花园、峰景高尔夫别墅、庆峰花园、年丰山庄、银湖花园、嘉湖花园等。
南城商圈：南城商业目前主要集中在莞太大道两侧以及银丰路、宏远路、鸿福路西、元美路、富民商业街等地。片区拥有第一国际、时尚岛•蓝钻、中心广场、富民商业街、综艺•曼哈顿时代等知名商业中心，吉之岛、海雅百货等品牌商家已进驻。南城中心区构建一个大型购物中心以及配套品牌专卖店、专业店、便利店、各类品牌连锁餐饮网点等；购物中心及其配套网点设施将与行政、商务的整体规划和发展环境协调一致。第一国际、菊香苑、石竹花园、七宝一居、胜和社区、元美社区、稻花村等居住区。
万江商圈：商业主要集中分布在靠近东江一带。主要是华南摩尔、理想0769、江滨花园、盛世华南、金丰花园、万江社区、牌楼基社区、金泰社区、曲海社区等。
《生活快递》商圈投递明细
《生活快递》周刊夹报明细
大城区中高端客户赠阅明细
备注：以上名址不重复。
《生活快递》 周刊认刊书
2.快递实施方案 篇二
快递实名制, 是指寄快件需要寄件人出示身份证、登记个人信息, 然后快递业务员将寄件人身份证号码和手机号录入电脑中一个公安部门安装的特殊软件。该项制度的提出是由于快递2011年8月圆通杭州分公司发生快递包裹爆炸事件, 造成该公司两名员工轻伤, 后查是寄件人想报复辞退了他的老板。后来公安部为了从源头遏制通过快递犯罪的行为, 国家邮政局、公安部、安监总局等部门要求, 从2015年11月1日起, 实施“快递实名制”。并从2016年3月1日起, 要求快递企业落实100%先验视后封箱、100%寄递实名制、100%x光机安检等保障行为。可是, 现实中快递企业和寄递客户并没有按照规定执行, 据了解大部分的快递企业员工在收普通快件时并没有开箱检验和让寄件人出示身份证, 而收件时通常是让收件人报一下姓名和联系方式而已。在我国电子商务快速发展的趋势下, 如何规范快递业将是相关部门极为关注的问题之一, 而如何通过实名制来规范快递业则是当前亟待解决的问题。
二、快递实名制实施难点
快递实名制自2012年在某些地方试行以来, 各快递企业和消费者的执行力度不大, 停在形式层面上居多。那么快递实名制实施的难点在哪里呢?结合社会各界对这个问题的关注和讨论, 我觉得实施快递实名制的主要难点有:
第一, 寄件人担心信息泄露而不合作。有数据统计, 在个人信息保护方面, 网民被泄露的个人信息涵盖范围非常广泛, 其中78.2%的网民个人身份信息被泄露过, 包括网民的姓名、学历、家庭住址、身份证号及工作单位等;63.4%的网民个人网上活动信息被泄露过, 包括通话记录、网购记录、网站浏览痕迹、IP地址、软件使用痕迹及地理位置等。在个人信息泄露带来的不良影响上, 82.3%的网民亲身感受到了个人信息泄露给日常生活造成的影响。因此, 对于寄件人来说很怕信息泄露后给生活带来不良影响会选择在寄件的时候不提供身份证供快递人员认证, 从而影响了快递实名制的实施。
第二, 验证身份等的设备不齐全而影响快递实名制的真正落地。按照快递实名制的流程, 在寄件时快递员先扫描快递单验视快递物品, 接着登记姓名、手机号、地址和身份证信息, 然后让寄件人出示身份证验正, 若人证相符则将相关信息进行录入到企业的信息系统。可是在现实中, 快递员更多的是检查一下寄件人的身份证的有无以及证件的信息, 至于证件是否是伪造的, 这些问题对于快递来说有点超出了他的工作能力范围。因为验正证件是否为真是公安部门的专业, 所以问题就来了, 就算寄件人配合了出示了身份证, 但是为了避免泄露信息其伪造了一张身份证, 那证件的真实性有待考证了。所以, 对于快递来说, 他只能看下你是否出示证件, 只能在不出示证件的时候才可以拒收, 一旦有证件即使是伪造的但限于他的知识能力也只能收件了, 这样一来快递实名制的真正落地就有些难了。
第三, 怕影响快递作业效率及增加成本, 快递企业执行不积极。快递实名制的实施, 对于快递企业来说, 无疑会增加其快递员在收件时的作业效率。因为要在当场开箱验视和验正寄件人的身份证以及将信息录到指定的公安系统, 这样一来就会大大降低了收件的效率。万一遇到系统出问题将会无法完成收件工作, 因此, 在快递业竞争越来越激烈的情况下, 快递企业会为了追求经济利益而会忽视掉实名制或者将之视为一种形式, 而不会彻底执行。另外, 验正寄件人的身份证信息, 除了会降低工作效率外, 还会引起成本的增加。因为实名制规定快递员要讲寄件人的身份证信息上传到公安部指定的信息系统, 那么就会要求每个快递员手上有可以录入信息的设备, 购买设备就必须导致营运成本的增加。所以以营利为目的的快递企业会为此而不大乐意去执行该项制度。
第四, 保障寄件人信息的制度和法律不完善。对于寄件人来说, 信息泄露的影响是很大的, 所以他们会不配合出示身份证或者伪造假证。其实种情况不能完全怪罪寄件人, 最大的问题还是在于我们没有相应保障他们个人信息的制度和法律。如果在出台快递实名制的同时, 推出相应的个人信息保障制度, 明确一旦泄露寄件人信息的将会有怎样的法律后果等。可是我们目前还没有这样具体的法律或者制度出台, 从而导致了寄件人对快递实名制这项制度持一种怀疑的态度。
三、实施快递实名制的策略建议
在现实中, 快递实名制难以推行的原因主要是消费者担心信息泄露, 而快递企业方面则担心快递的作业成本增加。因此, 要实行快递实名制, 就必须解决以上两个方面的问题。或许我们可以从以下几个方面来给快递实名制提供保障措施:
第一, 衍生子证保护寄件或收件人的信息。由于大部分寄件和收件人都担心自己的身份证信息泄露, 那么我们可以不用身份证, 只用身份证衍生出来的子证来进行寄件和收件, 但前提是这个子证必须要和身份证绑定的, 必须实现可以从子证追溯到身份证的信息。用身份证衍生出来的子证进行收发快递的好处是, 可以很好的保护消费者的个人信息不会轻易被一些不法分子利用, 而且可以要求在利用子证的时候要随机输入原身份证的的一些信息进行验证, 这样就算有不法分子拿到了子证也没办法利用。
第二, 健全泄露信息的追责制度。公民不愿意配合实名制的另一个原因是, 一旦个人信息泄露并产生了不良影响或者经济损失, 这个时候谁来承担责任, 是快递公司还是第三方, 以及受害者应怎么维护自己的利益等问题。所以, 我们在实施快递实名制的同时, 应当配套的制定好这些追责制度。相关专家建议:一旦发生个人信息泄露的问题, 被侵权人可以直接对快递公司进行问责, 让快递公司承担信息泄露的责任。而对快递员个人的监督责任就会因此转移给快递员所属的快递公司, 这样诉讼的难度就会大大降低。
第三, 加大宣传力度, 向公民普及快递实名制。通过各种途径进行宣传, 告知广大公民实施快递实名制的好处以及必要性, 从而提高公民自觉守法的意识。不管是什么制度, 如果公民将其视而不见的话, 那么再好的制度也只能是理论上的文字, 起不到实际的效果。所以必须对公民进行教化, 让他们理解实施快递实名制的缘由以及给他们生活带来的好处, 这样他们才会自觉的遵守, 从而将快递实名制落实到位。
第四, 完善快递员的信息验正设备。因为在现实中, 快递员要验正寄件人或者收件人的身份证信息, 这里会存在一个问题:即如果寄件人或者收件人用一个伪造的身份证来进行登记, 快递员怎么发现?因为现在做假证的人很多而且技术也很高, 很难辨认真假, 再者快递员也不是专业的辩证人员, 所以一旦有假证登记很难查出, 这样就有违快递实名制的本意。因此, 为了更好的落实快递实名制, 我们可以给快递员配备验正身份证信息的设备, 例如类似于可以拍摄的手机, 让寄件人或者收集人拿着身份证拍个照片上传到制定的公安系统进行查证, 一旦查出人证不符则可以拒收或者拒发。当然研发这样的设备和系统, 离不开政府部门的支持和帮助, 否则单靠企业去完成这个成本将会很高而且也不大现实。
四、结束语
快递产业发展与国民经济增长高度正相关, 快递产业安全问题研究既有利于提高我国现代快递产业的产业安全度, 也有助于促进国民经济健康发展。推行快递实名制, 可以从行业管理制度上杜绝不法分子利用快递的“漏洞”, 暗中邮寄毒品、枪支、易燃易爆物品等一些违禁物品, 也可以打击那些不法快递企业违法经营行为。可以说实施快递实名制一项维护社会治安稳定的惠民措施, 至于应该怎么将其落实到实处, 还需要社会各界共同出谋划策好相关的保障措施才能真正将其落实。
参考文献
[1]快递实名制别让公民隐私“裸奔”[J].协商论坛, 2015, N o.36811:64.
[2]宁创.快递实名制难在哪里[J].宁波经济 (财经视点) , 2015, N o.41312:48.
[3]韩天博.快递实名制正式实施市民忧个人信息泄露[J].广西质量监督导报, 2015, No.18012:30-32.
[4]郭鹏程.快递实名制难在何处?[J].中国储运, 2012, N o.14106:70.
[5]傅达林.快递实名制且行且规范[J].当代贵州, 2015, N o.35543:6.
3.快递实施方案 篇三
成都物流产业正在从传统物流向现代物流转型，物流企业对中职人才的需求呈现出快速上升的态势。近年来，我市中职物流专业处于蓬勃发展的有利时期，目前成都市现代物流专业职教集团内9所学校物流专业在校生规模已达到2800余人，但是由于没有形成一套完善的专业教学标准体系，各学校的物流专业建设与教学处于一种不规范的状态，从而制约了我市中职物流教学质量的进一步提升。
为了制定出一套适合我市中职学校物流专业的教学标准，项目组依据专业方向进行了前期调研工作。我们主要对快递企业关于行业标准的应用情况进行了全面的调研和深入的分析。
二、调研的方法
资料收集法、实地调查法。
三、企业背景资料
（一）中外运—敦豪国际航空快件有限公司
中外运敦豪于1986年由中国对外贸易运输集团总公司和敦豪环球快递各注资一半成立。合资公司成功地将DHL环球快递作为国际快递业领导者的丰富经验和中国外运集团总公司在中国外贸运输市场的经营优势成功地结合在一起，为中国各主要城市提供文件、包裹、货物的航空快递服务。中外运敦豪成立19年来，已在中国建立了最大的合资快递服务网络，在全国各主要城市开设有56家分公司和163间办公设施，覆盖全国318个城市，拥有超过5,000名经过培训的高素质员工。
（二）申通快递有限公司
申通快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通快递在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地區）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过40亿元，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。
申通快递主要提供跨区域快递业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内快递行业的龙头企业之一。随着国内快递需求的多样化，电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。
四、本次调研收集到如下资料
1、《快递服务》邮政行业标准
由国家邮政局颁布的《中华人民共和国邮政行业标准——快递服务》（以下简称《快递服务》标准）已于2008年1月1日开始实施。该标准适用所有经营快递业务的国有、民营和外资企业，包括跨行业经营多种不同业务的快递企业，共6大章35节，包括附录166条。
2、《快递服务》国家标准
该标准正在制定阶段。该标准的制定背景是：国家邮政局发布的《快递服务》行业标准实施近两年来，产生了良好的效果，有力地规范和促进了快递市场的发展。但是，该项行业标准是在新《邮政法》还未出台的背景下制定的，由于缺乏相应政策性文件的指导，标准不可避免地存在一定缺憾，比如条款还不够细致、内容不够全面等。
制定《快递服务》国家标准，主要从两个方面进行了完善：一是由行业标准上升为国家标准。与行业标准相比，国家标准具有更稳定、适用范围更广的优点，能够有效提升标准的权威性；二是对行业标准进行细化，增加了国际快递、代收货款等内容，使标准更符合企业、政府和消费者的需要，从而提高标准的适用性。
3、快递物品的包装标准：
GB/T 1416-2003 信封
GB/T 16606.1-2009 快递封装用品第1部分：封套
GB/T 16606.2-2009 快递封装用品第2部分：包装箱
GB/T 16606.3-2009 快递封装用品第3部分：包装袋
GB/T 16606-2002 邮政特快专递封套
GB/T 22585-2008 透明窗口信封
GB/T 22657.1-2008 邮件封面书写规范第1部分：国内
GB/T 24295-2009 住宅信报箱
4、禁寄物品指导目录及处理办法
5、从申通快递成都分公司收集到如下资料：
（1）《快递服务标准手册》
（2）《业务员派送操作流程》
（3）《业务操作规范》
五、《快递服务》行业标准在企业的实施情况分析
我们这次通过对DHL和申通两家不同性质的快递企业的调研情况来看，虽然两家企业在性质、业务范围和顾客群方面存在不同，但在行业标准的实施方面还是基本一致的。主要表现在以下两方面：
1、《标准》里对企业人员资质进行了具体规定，“快递服务组织的岗位应根据快递作业组织和生产环节科学合理地进行设置，生产人员应符合相应的资格条件，取得相应的国家职业资格证书，持证上岗。”就这一条规定来看，两家企业都是按照要求进行了严格执行的，基本上90%的员工都取得了快递员从业资格证书。
2、对于《标准》里关于操作流程和服务方面的规定，两家企业都表示没有完全执行，而是在不违反《标准》宗旨的前提下，以《标准》为依据，结合本企业的实际情况制定了一套适合于本企业的操作和服务规范。究其原因，通过与企业相关负责人的交流，我们总结出了以下两点：
（1）从《标准》本身来看，由于该标准是在新《邮政法》还未出台的背景下制定的，某些条款还不够细致，存在一定的缺憾，企业为了更加规范自己的操作流程，就只能从本企业实际情况出发对《标准》进行一定的补充，以使自己的操作和服务流程更加完善。
（2）从快递行业的现状来看，目前我国的快递市场主要由外资企业、民营企业和国营企业构成，企业数量多，竞争激烈。快递企业是服务性质的企业，其核心竞争力主要集中在服务质量上，所以各企业为了提高自己的竞争力，只能从操作流程和服务流程上下功夫，制定出一套具有本企业特色的服务标准，而这又是其他竞争对手无法复制的。
六、关于制定教学标准的建议
1、制定教学标准时，应考虑四川省物流业的发展现状，制定出的标准应具有地区特色。
2、制定的教学标准应具有一定的依据。目前处于起草阶段的国家标准，对正在实行的行业标准进行了一定的补充和完善，建议参照国家标准的草案制定教学标准。
3、制定的教学标准应体现基础性、普遍性的特点。学生在校学到的应该是最基本的作业流程和操作方法，等他们将来进入企业以后，企业都会对新员工进行一段时间的培训，教给适合于本企业的作业流程，经过培训，学生都能独立操作。
4.双十一快递问题及解决方案 篇四
吴亚峰
今年“双十一”掀起的购物狂欢，再次刷爆快递业的业务量。国家邮政局11月12日发布监测数据显示，11月11日全国各邮政、快递企业共处理快件2.51亿件，同比增长52%;全国主要电商企业共产生快递物流订单3.5亿件，同比增长59%。在如此之大的业务量面前，快递行业屡受诟病的“老毛病”是否会再犯?
一、存在的问题
实名制规定形同虚设。
寄包裹时，必须出示本人身份证等有效证件，快递单要实名，快递件还要通过快递员的检查验视，否则不能收寄。投递时，快递员应核实收件人身份，按约定提供投递服务;若收件人本人无法签收，经收件人(寄件人)允许，可由其他人代为签收;代收时，快递员应核实代收人身份，并告知代收人代收责任。但是实际中却没有那么严格，寄送快递都不需要提供身份证或者其他有效证件。
暴力分拣现象仍存在。
除了体积特别大的快递，有盒子的、没盒子的或只有塑料袋包装的包裹几乎都是扔向指定地点，一些小包裹被压在较大包裹下面。仓库门口堆起来“小山”，快递员们再将属于自己派送范围内的包裹一一装入自己的快递配送车中，而另外一些没有被配送员拿走的快递基本上都堆在了仓库外边。卖家一般都选择价格低的快递公司，投递前尽量包装结实点，不至于在投递过程中被摔坏。
快递代收点存隐患。
今年“双十一”之后，快递代收点如雨后春笋般遍布小区、乡镇。在一些乡镇快递代收点，寄快件的价格与送到快递公司寄送的价格差不多，寄件人不需要提供身份证，只要写明收件人、收件地址和电话就行了。居民到代收点取快递，需要根据快件的大小、重量支付1元至5元不等的费用，取件时只需说明自己是谁或者说明物品信息，然后签字。工作人员不会核对身份信息，只是简单询问一下。
二、快递存在问题造成的结果
今年双11卖出了一千多亿，截止到11月17日下午18:28分、退货574亿。假货率达到了63%。
快递小哥赶时间，分心一瞄真叫险；人受伤来车撞坏，越忙越得悠着点。快递量的增大导致送快递车辆的增加，发生交通事故的几率也增加。
招收新员工，因为对地址不熟悉，在分拣的时候出现反复错分的情况。服务态度不佳，造成客户流失，货物丢失，延误或晚点都会影响公司信誉。
三、原因
沟通技巧不佳，末端运输是影响快递服务的重要部分，所以应加强改进和培养。
从业人员素质不高，在包裹分拣和运输过程中不能很好地保障包裹的质量，所以应提高门栏，加强学习。
仓库作为快递的储存和周转场所，存在场地简陋问题，仓库有待完善建设。
据相关部门预测，今年“双11”期间全行业处理包裹业务量将超过10.5亿件，比去年同期增长35%，再次刷新包裹数量纪录。面对物流压力，各大快递公司提前两三个月就开始招兵买马。根据国家邮政局和菜鸟网络联合公布的“双11”备战情况，今年“双11”期间，全行业将有268万一线人员投入到快递服务中，较去年增长超过50%，此外，干线车辆增长59%，航空运力增长40%左右。
为了提高发货速度，各大物流平台开始转型智慧物流，用高科技代替传统低效的人工分拨。京东打造了全自动化物流中心，机械手参与拣货和码箱，物品实现自动分拆入库。苏宁打造了“苏宁云仓”，可以实现按订单全自动拣货，其日处理包裹达181万件，相比以往的拣货速度可以提高7倍。菜鸟智能仓储运营中心日处理订单达百万，仓内机器人会举重、会排队、会避让。
为了保证包裹的完整性，降低破损率，顺丰速运采用全程监控制度，避免货物受损。我们卸车的时候不能扔、抛、坐、踏如果发现会严厉处罚，我们现在用的是半自动分拣设备，从卸车我们有伸缩机直接在车里面分拣，分拣完了分拣柜也不落地，破损率要小。在路途中我们是区间监控，拿到收派员手中每个环节都是在我们监控之内。”
各大快递公司为应对今年双十一的解决措施总结
1、提前招兵买马，招收大量快递员和临时工。
2、增加运力，投入更多车辆和设备，包括新建仓库或租用仓库。
3、信息化设施的投入，加快快递处理速度，包括使用机器人和自动分拣装置。
4、新增陆运线路，避免高峰拥堵。
虽然各大快递公司均采取了应对措施，但是应用到实际情况中就大打折扣，没能按照预期顺利实施方案，加大人员和运力投入固然起到一定作用，但是仍然不能很好地解决实际操作中的问题，比如暴力分拣，货物遗失，这都造成退货率的提高，如何改进
1、提前做好预测规划方案，应对可能出现的问题减少损失，消除负面影响，尽快恢复正常生产。
2、对临时招工要做好约定和进行培训，避免出现意外情况。
3、加强管理，做到人员、保障、设备、车辆到位,提高速度。
4、快递员补发加班工资，尽量给快递员增加一系列的福利措施，以提高他们的积极性。
5、严格管控干支线班车时效，确保快件路由顺畅。
5.快递实施方案 篇五
关于针对“双11”物流高峰期应对方案
随着“双11”日益临近，公司吸取了去年爆仓的教训，今年我公司特制定针对“双11”物流高峰的应对方法及策略，并以全新的面貌迎接“双11”。
首先达州市国通快递公司所有工作人员，必须认真执行《快递业务操作指导规范》，严禁野蛮操作，损害消费者利益。公司做好一线员工的后勤保障，营造和谐稳定的工作环境。
严禁出现快件积压、滚存，保障寄递渠道安全畅通,保证辖区内的快递及时准确的送到客户手中。公司并派专人督导投递员履行服务承诺，保证旺季期间服务质量不降低。根据业务量的变化情况，临时租用仓储和处理场地等措施，加快快件(邮件)处理速度。在投递中遵循“先到先派”的原则，确保网络畅通。因天气和服务变动原因，造成快件延误等问题，及时向客户做好解释工作。在“双11”期间适当增加客服人员，及时提供快件(邮件)跟踪查询和投诉受理服务。
我公司将现有达州市城区分为四块，南外、西外、北外和市区，并将现划分的区域从2人各增加至4-5人，并为每个片区增加快递派送车。
达州市国通快递
6.快递公司对快递员规章制度 篇六
二、适用范围：xx快递所有车辆。
三、管理细则：
(一)、新车购买审批：
a、新车购买由使用部门提出书面申请，交运经理评估申请理由是否需要购买，经批准后。由公司指定人员购买。
b、新车购买由公司指定人员统一采购、验收、上牌和办理保险，在办讫所有手续、证照后，再交相关使用部门。
(二)、车辆使用：
1、车辆使用：要求司机按下面使用规定去操作：
a、出车前检查：
1)、检查证件：
①、所有证件是否齐备;
②、不得无证驾驶、或驾驶与准驾车型不相符的车辆。
2)、目视检查：
①、“燃料、刹车油、冷却液、电液”是否够;
②、电瓶搭线是否紧固清洁;
③、各连接管道有无漏油现象;
④、轮胎气压是否合乎标准，轮胎螺丝是否紧固;
b、收车后：
1)、检查车容车貌，将车停放在公司指定的固定车位上。
2)、停车后拉紧手制动器，加防盗锁，检查轮胎气压及各部件是否齐全、完好，关门上锁离开。
3)、检查车上是否还有没送到的货物。
c、车辆使用范围：
1)、所有车辆只为送货、提货服务，未经允许，不得做其它用途。
2)、工作用车只限规定的区域、必经路线和规定时间;
3)、所有车辆只能在早上七点至晚上七点为送货时间(特殊情况除外)。
(三)、保管：
a、出车后，车辆、证件(货物)由司机保管。
b、出车任务结束或下班时，车辆应停放在指定的停放点。
c、未经批准，任何人不得公车私用、，违反规定者，将处以扣考核10分的处罚，累计三次者做开除决定。
d、如确需动用公车，必须以书面形式申请，并由主管签字后，上报至公司主管经理、总监批准方可，并与公司签订“用车协议”。
(四)、加油规定：
a、公司均实施“加油卡”加油，长途可用现金加油。其他情况使用现金加油(如油卡没钱时)，现金加油必须由一名财务人员陪同，且经过总经理审批。
(五)、车辆保险：
a、统一由总公司指定车管人员办理，公司指定保险单位。
b、无特殊情况，任何人不得以任何理由代为办理。
(七)、车辆维修、审批、费用报销：
a、所有维修、保养费用，必需以正式发票报销，并附带维修明细单方可。否则不予报销。
b、所有故障维修，经检查属自然和疲劳损坏，由公司报销费用，属驾驶员操作不当或违规驾驶则由当事人自己承担(由经理、公司车管人员判定责任归属)。
(八)、道路交通事故处理：
a、一旦发生交通事故，必须立即报警，并即时通知公司主管，保存事故现场。
b、事故当事人协助交管、保险人员调查取证，严禁私了。
c、因车辆交通事故造成的损失费用(除保险赔付外)：责任：司机违反交通法规发生的罚款，由司机本人承担;司机在行车时发生事故的，司机负全责的，按造成损失的50%处罚。
(九)特殊车辆(私车公用)的规定：
a、部门负责人在职受聘期间，其将所拥有的私车用于公务使用的，享受费用补贴，补贴标准随费用价格的变动而浮动，补贴经总经办制定。
b、私车公用的车辆，必须已缴纳保险费，不影响部门正常业务工作。
(十)、车辆报废审批、处理：
a、审批：公司所有车辆，达到报废时限，或不再具有使用价值，由主管以书面的形式将具体情况上报给经理、审批。再填写资产报废报告单，上报公司审批。
7.快递实施方案 篇七
校校园园快快递递超超市市, , 实实则则就就是是一一个个小型的快递中心, 所有进出校园的快递件, 全部都汇总到这里, 然后工作人员再对快件进行分类, 最后通知客户上门取件。
这个机会听得很简单, 市场大吗?市场大不大, 不妨看看以下几个现状:
首先, 据淘宝网外联部负责人介绍, 目前仅淘宝网日均交易量中有大约30%—40%的订单都是大学校园。而淘宝网日均订单量超过百万。可以推导校园快递市场十分庞大。
其次, 目前包括天猫商场、京东商城等国内知名电商平台都已经开始与各地高校洽谈, 在抢夺这快递物流最后100米的商机。而截至2012年底, 天猫商城已经开了11家校园快递超市。
第三, 截至2012年底全国各地高校总量约1万—1.5万所, 而目前市场中仅有不足30个校园快递超市。
第四, 校园除了庞大的网购人群, 还有不少依靠网店创业的人群, 现在不少学校鼓励学生创业, 而很多大学生都选择网店创业, 这部分人群虽然不是很多, 但是其产生的业务量也是不可忽视的。
有需求, 有缺口, 有钱赚
从目前市场现状看, 校园快递超市属于一个有需求、有缺口的机会, 但是这样的机会就能赚钱吗?与之相似的如老年人用品市场, 但是这块市场因种种原因始终没有发展起来。那么校园快递超市赚钱吗?
据天猫商场相关负责人介绍, 截至2012年底, 天猫商场开业的11家校园快递超市, 在开业第一个月后就取得了盈利, 时下盈利状况最高的是月净利润约4万元, 而生意较一般的快递超市月净利润约2万元。如果扣除寒暑假的淡季, 预估一个校园快递超市的年均净利润约15万—30万元。
这是巨头的校园快递超市盈利状况, 那么一些私人校园快递超市盈利状况又如何呢?据了解, 广西国际商务职业技术学院的校园快递超市, 仅仅开业半年, 现在该店月均净利润约2.5万元, 而其创始人在2012年底又已经在南宁其他六所高校开了分店。再如, 四川外语学院的校园快递超市, 目前扣除人工、水电费以及税收等费用后, 超市老板每月净利润约2万元。
另外, 感兴趣的读者不妨看看下面一个实例:
四川外语学院的校园快递超市负责人小仇介绍, 校园快递超市的盈利点就是靠与快递公司分成赚钱。一般来说, 每派发一单快件能分0.3至0.4元, 而帮师生寄件则按快递费的30%分成。每天, 快递超市会派发1000至1200件邮件, 代寄件150份左右, 这样每天快递超市至少有750余元的收入。一个月下来至少有2.2万元收入。如果要赶上某月节日多, 如11月份, 因为有“双十一”节, 当月的业务量几乎是翻番。
门槛不高, 在校学生都能投得起
可能有人会问, 这么好的商机, 大约需要投入多少呢?
开一家校园快递超市, 无论是资金门槛还是技术门槛均不高, 一个没有任何经济来源的在校大学生都能开得起。
目前校园快递超市大约分为两类, 一类是品牌校园超市, 其采取招募代理或加盟商的方式, 二是自行投资。无论是哪种, 资金投入大约1—4万元左右, 主要是快递超市的店面租金, 目前一家超市的面积大约40—50平方米即可。至于技术门槛, 虽然目前市场中有一些相应的管理系统, 但是对于一些对电脑不精通的投资者而言, 只要肯付出辛苦, 完全可以通过人工分拣手段来完成所有的业务。
除了房租以外, 校园快递超市最大的支出还有一项就是人工成本, 目前业内从业者普遍采取的模式就是雇佣兼职的大学生, 按时薪8—12元支付费用, 雇佣1—3人即可。
注:品牌校园快递超市还有一部分重要投资是快递管理系统, 其能更加及时准确地通过短信通知客户提取快递。
商机不错, 还有三个问题需要注意
市场大、盈利好、投入也不高, 校园快递超市确实是一个不错的商机!但是这里笔者还是要给激动的投资者们泼点冷水, 还有三个问题需要注意:
一是, 与快递公司谈合作。尽管现在这块市场很大, 快递公司也都看到了, 但是投资者在与其谈合作时, 还会遇到一些阻碍, 比如分成问题, 出现问题的责任问题等。目前快递公司接受的分成比例约4:6, 即快递公司坐地拿到40%, 快递超市能拿到60%的收益。
二是, 包装处理。因为不少师生取件后会直接在超市内拆包, 超市里每天少说也会留下几百个塑料袋和纸盒。塑料袋还好清理, 体积较大的纸盒就令人头疼了。如果按照废品处理就会造成很大的浪费, 建议投资者采取低价销售策略, 因为很多学生在寄件时不愿意花钱购买快递公司提供的纸盒, 但又不容易找到合适的包装盒, 投资者只要以低价销售就能有市场。目前一个二手邮政包装盒的售价约0.5元 (原价包装盒平均售价约1元) , 像四川外语学院的快递超市, 每月仅靠低价销售二手包装盒, 获取的收入能够冲抵房租成本。
8.一位资深快递员眼中的快递江湖 篇八
在每一栋写字楼里，都可能存在这样一位快递员。他和门卫是哥们儿，或者说，每一层楼都有他的“哥们儿”。每一个工作日，每个上午下午，他像“回家”一样走进这栋楼，熟络地和人们打招呼，熟练地把包裹送到相应的位置上，再和你唠唠嗑。
在本报所在的大楼里，也有这样一位快递员，人们亲切地称呼他老向，像给朋友打电话一样任何时间都敢电话“骚扰”他，再看着他像风一样突然出现在你面前。
老向30来岁，身材瘦削，常年戴着各个样式的帽子，喜欢穿军装风格的衣服，工作起来风风火火，热情大方。他不像传统意义上的快递员，因为他几乎是唯一一个得到物管授权，允许其进入大楼的快递员。每天上午10点，下午4点过，当其他快递公司的快递员们守在铁栅栏外等候客户取件时，老向可能就在某层楼里忙碌着。
几年了来着？当大家习惯每天见到老向抱着一大堆包裹在走廊里穿梭后，他却突然“消失”了，见面的频率逐渐减少，再见面竟需要打电话“预约”。一问才知道从业6年的老向前段时间炒了东家鱿鱼，他找了两个“徒弟”单干，做起了行业内俗称“打滥仗”的活路，成为一名自由快递员。
“想了想，我宁愿给自己打工每天只挣10元，也不想为别人打工每天挣100元。”这位成都的老资格快递员，在多家快递公司辗转后，最终选择了与快递公司合作，承包片区单干。以前每天早上7点就要起床的老向，现在可以睡到9、10点起床，他不再需要住在城外的公司宿舍，而是搬回了家里，和老婆孩子们团圆。“包吃包住是没有了，电话费没得老板报账了，但毕竟更有生活味道。”
上午11点，在成都快递行业里是一个严格的时间节点。几乎每家快递公司都要求快递员在这个时间前将部分片区内的快递送到客户手里，而自由的老向如今早已经不接送件工作。一怕承担风险，“20%的快递纠纷，都发生在送件环节。”6年时间，老向接触过成千上万个客户，他却大胆直言：“只有一半的客户会对一个快递员表现得通情达理。另外那一半人，只要是收件时发现问题，多半会一个电话直接投诉快递员，不管物品是因为什么原因损坏、丢失，把全部责任怪在我们头上。要嘛就罚款，要嘛就自己赔钱。”老向就曾经多次自掏腰包，不得已为别人的失误买单。二则是因为利润低。基本工资极低的快递员们，光靠送件是根本养活不了自己的。“快递员的主要收入，来自于收件的提成。”
下午是老向的黄金工作时间，无论是网店店主还是“散客”，都习惯在下午请快递上门收货。骑着电瓶车，老向开始在片区里一条街一条街地收货。有电梯坐电梯，没电梯就爬楼梯，无论大件小件，老向都尽量上门取货。他有很多合作多年的网店客户，对方常常是用麻袋装着各种货物，在纸条上写好各种货物的具体装袋要求，“装不装泡沫，箱子包几层，是否指定要用哪家快递公司。”客户交代完毕，老向便扛着麻袋走下楼，骑上电瓶车赶往下一站。
收完货，便赶回铺子上，按照客户的要求仔细整理包裹。生意好的时候，几百个包裹都需要老向一个个亲手包装完毕。这一忙活，几个小时又匆匆过去。等着夜色降临，各大快递公司的收件卡车徐徐开来，老向将整理好的包裹一个个搬上卡车。一天的工作，才终于告一段落。“周末6、7点就下班了，工作日就难说了。卡车几点来，我就几点收工。不来，我就坐在门口等着。”
现在的老向，如果一天有12个小时都在工作，有4个小时里，他奔波在片区的大街小巷里；2个小时里，他爬上爬下亲自取件；2个小时里，他在路边等着客户送件；2个小时打包，再花2个小时，等待随时可能开来的卡车——几乎天天如此。“有休息日，但这6年我几乎从来没休过。因为休息1天就等于1天都不收件，就等于没有收入，所以我宁愿不休。”与正常快递员生活相比，自由快递员老张的生活依然没有多么丰富多彩，依然重复得令人乏味。但与打工相比，单干的老向收入明显增加了不少。是否像传说中那般月入上万？老向没有承认，也没有否认。他直接跳过了这个问题，一向大方的他沉默了一会才默默地说了句：“如果不是要养家糊口，要过日子，我想没得几个人能把这种工作坚持下去吧？”
老快递揭秘
成都快递三国
“成都的快递业这几年发展太快了，但有3家快递逐渐占领了大部分市场份额。”这三家分别是申通、圆通和顺丰。老向和三家公司都打过交道，在他眼里，这三家公司分别是这样的：
申通：网店业务巨头
在成都，申通几乎占领了网店市场的大部分份额，是网点最多，业务范围最广的快递公司。目前，成都申通70%的员工每天都必须住在双流航空港的公司宿舍里，快递员每天早上7点就要起床点名，和快件一起被汽车运输到市内各个网点。晚上上完货，再坐着汽车回到宿舍。
圆通：内部分工明确
圆通是大部分网店店主的第二选择。公司内部对快递的每个环节有严格的分工流程，有专门的业务员、送件收件员、分类员和上货员。
顺丰：口碑最好
和顺丰的送货速度一样出名的，还有他们高昂的价格。顺丰是唯一一家严格标明了快递价格的公司，永远明码实价不会“打折”。但与高价格相匹配的，正是公司的快速度和好服务。
老快递支招 信任不是一天建成的
9.快递实施方案 篇九
继续教育学院
Continuous Education College
毕业论文
BACHELOR DISSERTATION
论文题目：
年级专业： 13级土木工程
学生姓名： 秦彭飞 指导老师： 姚军 学号： ***52
摘 要
物流成本是快递企业最主要的成本之一，在目前我国国内基础运输费用不断上涨的背景下，对快递企业物流成本控制进行研究具备较强的现实意义。本文研究以快递企业的物流成本控制为研究对象，结合所学知识，联系申通快递的物流成本控制案例，分析在我国快递企业物流成本控制中存在的缺陷并设计解决方案。首先，对成本控制的相关理论进行介绍，明确成本控制的概念、意义及方法；其次，分析申通成本控制的手段及成功经验，从申通成本控制的流程及措施出发，明确圆通快递成本的影响因素后，分析圆通如何改进事前、事中和事后成本控制方案进而实现成本控制效果改善的；再次，对我国快递企业成本控制的现实情况及存在的问题进行分析；最后，从改善成本控制理念、构建全面预算机制、加强成本控制的监督激励机制等出发，制定了促进我国快递企业成本控制能力改善的相关对策。
关键词：快递企业，圆通，成本控制，物流成本
目 录 摘要...........................................1 1.1 目录.............................................2 1.2 引言.............................................3 2 成本控制理论概述...................................3 2.1 成本控制基本理论.................................3 2.2 快递企业成本研究.................................4 3 圆通快递物流成本控制分析...........................5 3.1 圆通快递介绍.....................................5 3.2 圆通快递物流成本构成及影响因素...................6 4 圆通快递不同阶段的成本控制对比分析.................9 4.1 2011年前圆通快递物流成本控制存在的主要问题及原因.9 4.2 2011-2013年圆通快递成本控制改进成果..............9 5 圆通快递成本控制的经验及启示.............................11 5.1 加强成本控制理念全面贯彻...............................12 5.2 构建完善有效的预算机制.................................13 5.3 加强成本控制流程监督............................14 总结............................................15 参考文献............................................15
引 言
关于物流成本控制与管理的相关问题研究，在国内外都有着较丰富的理论和实践成果，尤其是在物流成本管理的重要性及可行手段方面国外有着更丰富的研究。从相关研究中，我们可以总结出物流成本控制是快递企业发展核心优势的关键影响因素的结论，而从目前我国物流运输成本不断上涨、物流服务人员及物流配套服务的价格不断增值的情况下，快递企业的物流成本控制困难较大。但是，虽然研究中大多提出我国企业在现代化发展历程中必须重视物流成本的管理及控制，这些研究通常集中在大企业或者专门物流企业方面，而在中小企业或者民营企业上研究相对不多，这就使得本文研究能够在相关理论基础上，有创新的结合申通快递有限公司（以下简称“申通快递”）案例对其物流成本控制进行研究。
本文在此理论和现实背景下，首先通过正确的认识物流成本，包括其构成及影响因素，从而寻找企业中物流成本各部分存在的问题，并有针对性的加以解决，以确保物流成本充分满足企业生产经营需求的同时实现成本的缩减，实现更优质的企业效率和提升企业核心竞争力等。可见，从企业的物流成本控制入手，研究当前我国企业的物流成本，并重点关注其存在的问题，寻找实现物流成本精简的可行措施具备极强的现实意义。本文主要结合申通快递的成本控制案例对物流成本控制进行研究，以其能够从实践角度较完善的分析这一重要问题。
• 成本控制理论概述
成本控制的基本理论
成本控制是预先制定成本标准作为各项费用消耗的限额，在生产经营过程中对实际发生的费用进行控制，及时揭示实际与标准的差异额，并对产生差异的原因进行分析，提出改进的措施，消除差异，保证目标成本实现的过程。进行成本控制可以使成本目标得以实现，同时，企业也可以通过有效的成本控制不断降低成本。成本控制的构成可分为四个方面：原材料成本控制、工资费用控制、制造费用控制、企业管理费控制。
成本控制的程序：（1）事前控制。产品生产的事前控制活动主要有：新产品的研制设计成本控制，老产品改进的成本控制，生产工艺改进的成本控制等。（2）事中控制。生产过程控制包括原材料耗费的控制，人工耗费的控制，劳动工具耗费及其他费用支出等方面。（3）事后控制。成本事后控制是定期对过去某一段时间成本控制的总结。通过成本控制，可以防止浪费，及时揭示存在的问题，消除生产损失，实现成本目标。
企业成本控制的重要性：（1）成本控制的实施是保证企业完成既定成本目标的重要手段。企业净盈利是由总收入与总支出的差额决定的，而企业成本是其支出部分的核心，因此通过成本控制，企业可及时揭示生产过程中成本指标脱离计划的差异，从而采取措施纠正偏差，保证既定目标的完成。（2）成本控制的实施是降低产品成本，增加盈利，提高经济效益的重要途径。例如，通过采购成本的管理，企业能对市场信息、供应链信息等有更全面的了解，保证成本控制的有效实施。及时分析出企业产品成本实际与标准差异的主要原因，进行有效改善，从而降低产品的单位价格，使企业在市场竞争中获得优势。（3）成本控制在企业控制系统中起着综合控制作用。企业通过各环节和项目的成本控制能够较多的掌握市场数据和企业数据，使得企业在决策时能更全面地分析市场环境和企业能力，形成对未来发展战略和决策的更长远考虑，制定科学的发展战略等，落实到企业的各个部门使成本控制顺利进行，收到实效。
快递企业成本控制研究
赵刚（2009）研究认为，物流成本的控制主要是针对物流环节制定详细成本控制指标，通过成本预算的形式对物流中各部分成本，包括人力和物力消耗等进行控制。赵宏志（2010）研究认为，快递公司对物流成本的控制指标设定不合理，在落后的技术基础上设定的固定控制指标，任何超过固定指标的计划都需要进行审批才能够执行，实际上已经不能够适应快递公司相对先进的技术能力。张艳芳（2010）研究认为，促进快递公司物流成本控制效果的改进，必须首先提升物流成本控制指标的合理性。着力改善快递公司管理者对于物流成本控制指标的正确认识和重视程度，促使快递公司管理者在管理决策中充分重视财务预算，以市场需求为导向，在快递公司财务能力分析基础上，制定出更合理和完善的控制指标体系，这样才能够为快递公司物流成本控制的执行奠定良好的基础。快递公司需要注重对物流成本控制效果进行及时的评价，分析其成本控制中存在的不足并不断加以改进。王德敏（2012）研究认为，财务预算的有效执行需要在各部门的协作沟通下进行，但是快递公司物流成本财务预算制度的执行中，实际上只是简单的各部门依据财务计划指导，制定月度和季度活动计划，设定财务活动计划并由财务部门审批。在这一过程中，各部门的预算执行分别进行，并没有进行沟通。快递公司物流成本控制过程中，相关部门及人员对成本控制工作的执行效果不足，物流成本控制的快递公司积极性不高。这是因为快递公司并没有对物流成本设定严格的控制监督与控制激励。
从以上研究中，我们可以发现我国快递企业成本控制中存在的缺陷，所以本文主要结合申通快递的物流成本控制案例对物流成本控制进行研究。成本控制注重在成本发生前，对成本设定消耗限额，进而确保生产、服务等成本形成过程中的资源消耗符合限额规范，约束企业的成本费用，进而提升企业经济效益并确保质量合格。成本控制可以根据其具体的控制对象的差异分为生产成本控制、服务成本控制等。可见，结合我国快递企业物流成本过高的实际情况，从快递企业的物流成本控制入手，研究当前我国快递企业的物流成本，并重点关注其存在的问题，寻找实现物流成本精简的可行措施具备极强的现实意义。
• 圆通快递物流成本控制分析
圆通快递公司成立于2000年，董事长喻渭蛟。一家集快递、电子商务、印务、仓储、物流等全面服务于一体的快递公司。是中国最早经营快递业务的品牌之一。经历15年发展，申通快递在国内物流市场逐渐占据较稳定的市场份额。圆通快递介绍 从2001年开始，圆通快递逐渐开拓物流配送市场，创新物流配送业务并形成以物流配送为核心的业务系统。在过去的十多年时间，申通的物流服务网点逐步覆盖到国内三十多个主要城市和地区，年快递业务增长率高于10%，共有12余万从业人员。
申通公司的产品物流配送服务的形成机制如下图1所示：
图2.1：申通快递形成机制
（根据申通第三方物流运作介绍自行绘制）
从上图2.1可以看出，圆通快递实际上只是作为物流中介，承运产品供给方的运输需求，完成需求方的购买要求，形成以物流运输和配送服务两大环节在内的完整流程。因此，物流成本在其总成本中占据主要份额，所以如何有效控制物流成本对于圆通发展非常重要。
圆通快递的物流成本构成及影响因素
1、圆通快递的物流成本构成
从物流成本的基本概念入手，可以将圆通的物流成本的构成要素分成物流各环节的消耗，即：人力、物力和财力。广义上的物流成本包括社会生产、消费、流通等全部环节相关的物流成本。而狭义上的物流成本则是物流企业的成本费用构成，根据其成本费用的分布领域和来源，可以简要划分为：运费、配送费、包装费、装卸搬运费、仓储成本及磨损赔偿等。而本文研究的是狭义上的物流成本，特别是2011年以来，圆通快递从企业物流成本控制入手，使得企业的主营业务增长率明显超过物流成本增长率。
2、圆通快递物流成本的影响因素
（1）时间因素：物流成本是快递企业的主要成本之一，物流成本的占用会对快递企业的流动资产尤其是现金流量产生较大的影响，合理的物流成本控制能够节约资金的时间成本为快递企业盈利奠定基础；同时，这也将缩减资金积压，提升资金流动性就可以更好的服务于企业运作，增强竞争力和服务及管理等综合水平，间接的影响企业的物流成本逐渐下降。
（2）空间因素：物流运输就是进出货的运输过程，其成本中的进出货方向、目标市场位置等空间因素都对物流成本有着较大的直接影响。一般而言，距离企业目标市场距离大，则所消耗的运输及包装成本将会上升；而如果目标市场需要建立或租用库房则必然导致库存成本的上升；向其他需求企业发货的距离也与其成本成正比，空间因素对物流成本的影响是非常直接的。
（3）技术因素：物流成本与物流的承运、配送、仓储技术等都存在密切关系，任何物流相关技术的改进，都会带动物流服务效率改进，进而提高劳动生产率降低成本，并促进物流企业的更好发展。在技术投入和现代设备使用的过程中，企业的物流运输效率上升，从而物流成本降低；而物流系统的现代化和其格局、运输路线等的优化设计，也能为为企业物流成本的降低提供有力的激励机制。
（4）管理因素：科学的现代化管理对于企业物流成本的影响也比较重要，并且随着现代企业和市场经济的发展，这一因素的效果更为明显。企业针对物流系统指定严格的管理规范，明确库存管理和保管制度等就可以降低物品损耗，从企业自身出发降低物流成本。而企业在生产销售等方面管理制度的科学和严格，也将使得其生产销售的产品具备更好的合格率，减少重新生产或返货等的物流成本投入。尤其是物流成本的管理对于申通快递成本的降低有着重要影响。
• 圆通快递不同阶段的成本控制对比分析
（一）2011年前圆通快递物流成本控制存在的主要问题及原因
2006年，圆通快递开始构建物流成本控制系统，在2008年逐步形成相对完善的物流成本控制机制，但是其物流成本控制的有效性并不显著，甚至其物流成本的增长速度显著高于主营业务增长速度，这就说明圆通快递在这一阶段的物流成本控制存在较大缺陷，需要对其进行系统分析，并结合圆通自身的改革措施，总结快递企业物流成本控制的成功经验。
图3.1：圆通2008-2010年物流成本增长率及主营业务增长率对比
（数据来源：申通财务部门2008-2010年报表整理所得）
结合上图3.1可以看出，在2008-2010年圆通快递的物流成本控制系统下，圆通快递的物流成本增长率显著高于主营业务增长率，这表示其物流成本并没有得到很好的控制，其物流成本控制存在诸多不足，需要对其成因进行系统分析。
1、缺失合理的预算机制
（1）成本预算标准不科学。圆通快递对物流成本的预算管理缺乏严谨性与可行性，尤其是其物流成本预算的设定不合理的情况下，以较高的预算区间为标准进行成本约束，实际上在现有的物流技术水平基础上，无法形成对申通快递物流成本的有效控制，其物流成本控制的效果也不会因为技术进步而显著改善，这对于圆通快递物流成本控制的改进是非常不利的。
（2）圆通快递的成本核算只关注物流运输过程中的直接运费、直接人工，轻视了物流收取件、仓储及配送环节的成本。在资金总量预算时没有充分考虑人工费用和材料费用，使资金分配不够合理，导致企业流动资金缺失，影响企业的效益。
（3）圆通的物流成本控制是以成本分析为基础开展的。该企业的成本分析由财务部门进行，财务部门对物流成本的分析只是根据成本费用列表进行，并不会将成本费用进行重新的排列与分解，这就导致圆通的物流成本控制主要集中在成本占比较高的运输和人工费用上，对仓储、磨损等费用的控制不足并且分散于其他的管理工作中，无法形成有效的成本控制机制，其物流成本控制由此存在一定不足。
2、缺乏物流成本控制的监督机制
圆通快递在物流成本控制的过程中，相关部门及人员对物流成本控制工作的执行效果不足，这是因为当前圆通快递并没有对物流成本设定严格的控制监督机制。圆通快递物流成本控制的内容本身存在方法上的缺陷，导致财务制度本身在落后的技术和财务管理基础上进行的情况下，物流成本控制实际上并不能促使各部门通过改进技术或管理等提升企业的综合管理及财务能力。这就导致圆通快递的物流成本控制实际上成为一种不严格的机制，各部门不过是通过形式上的预算审批进行活动，在执行的期间内，并没有因为财务预算审批不合格而改进，这说明圆通快递的物流成本控制执行形式化，整体效果不足。此外，当前圆通快递的物流成本控制的执行监督完全由总经理和财务部门进行，财务部门负责初步审核，总经理进行审批。但是实际上，在这一监督中，都是对各部门物流成本预算的事前监督，对于控制制度的具体执行及执行效果的反馈缺乏，这使其监督成为一种形式，所以不能够发挥有效的提升财务预算制度执行效果。
3、缺乏合理的成本控制激励机制
圆通物流成本控制过程中，相关部门及人员对成本控制工作的执行效果不足，对物流成本控制的企业积极性不高。这是因为圆通快递并没有对各部门及相关人员设定对应的激励制度，即便是物流成本控制效果较好的部门及工作人员也不能够得到任何物质或精神奖励，在此情况下，各部门及人员对物流成本控制的积极性下降，企业物流成本控制效果不足。
结合2008-2010年圆通快递的内部资料，圆通快递的物流成本变动如下图所示：
图3.2：2008-2010圆通快递的物流成本变化
（数据来源：圆通财务部门2008-2010年报表整理所得）
结合上图3.2可以看出，2008-2010年圆通快递的物流成本中，人工费用与运输费用为最主要的物流成本构成，在三年内连续增长。而装卸、仓储及装卸成本、理赔费用、包装成本相对较好。从上述分析中可以看出，在2008-2010年这一阶段的成本控制中，圆通的物流成本并没有显著下降，甚至在一些主要成本上，其成本有较为显著的增长趋势，说明该阶段圆通的物流成本控制存在一定不足，需要进一步改进，才能够更好的达到物流成本控制的目标。
（二）2011-2013年圆通快递物流成本控制的改进效果
2011年开始，圆通快递物流成本控制进入改进阶段。圆通快递的物流成本控制，在其物流成本的主要构成要素和影响要素的充分分析和重视基础上，通过各构成要素的局部控制和物流环节的综合性系统设计，同时进行物流成本的局部控制和综合性控制，分别在物流成本的各形成环节进行具体控制，并通过系统化的事前、事中和事后控制保证物流成本控制的良性循环。
（1）事前控制：由于控制前期成本预算标准不科学，所以通过对物流活动开始前影响物流成本的主要因素与条件的分析，进行成本预测和决策，制定最优的降低物流成本的措施，确定目标期内的物流成本及控制手段。主要通过消除无附加价值的物流作业、选择最优物流作业链，和改善物流作业的效率等完成事前控制的目标。
（2）事中控制：通过关注和分析物流活动进行中的成本构成及变动情况，及时的分析其主要原因，并采取相应的手段以保证物流成本控制目标的实现。重点关注物流的单个或部分环节中费用支出的策略选择，将物流成本的使之控制落实的物流活动进行的各主要环节，也就是上文所分析的局部控制方法。其控制手段包括：
①运输成本控制：圆通快递在企业采购、销售及配送等的运输环节，针对主要的固定成本和变动成本制定运输成本控制方案。慎重考虑运行时间、线路、使用效率等因素，综合其他成本因素选择运输工具机最优运输方案。运输成本的控制主要集中在运输时间、运输的准确及安全性、运输批量水平这三个层面，并借助运输外包将企业控制不佳的运输成本部分转移到专业物流公司，达到资源优化的目的，同时达到降低企业综合成本的效果。
②配送成本控制：圆通将其物流配送中涉及的主要因素进行总结、归纳和分析，着重关注供货地与配送中心的运输成本、配送中心到客户群的配送成本及人工和管理费用，重点加强配送环节的计划性管理，选择最优配送方案在满足对方要求的前提下，更好的保证配送环节成本控制目标的实现。
③包装费用控制：在包装费用的控制上，圆通重点关注包装的标准率及运输中包装材料的耗费程度。在包装材料的选择之前进行合理的经济分析，融合成本核算方法降低包装费用；并着力开展旧包装的回收再利用，降低新包装投入并适应当代社会节约资源及环保的相关要求；将包装的尺寸标准化以优化机械化包装的效率并节约包装的人力消耗、提升机械效率等。
④装卸搬运成本控制：圆通以优化储存物资管理、降低装卸的商品损坏率提升装卸时间为核心内容。主要的控制手段包括对装卸搬运设施进行最合理选择，并结合财务分析方法，科学的选择人力及物力资源进行自动化搬运设施的操作；加强监管，避免机械设备的无序或低效率运行，合理制定装卸流程及作业流程，尽量缩减装卸次数及操作距离，从而提升装卸物资的纯度并消减无效搬运等。
⑤仓储成本的控制：圆通通过对仓储成本的全面分析，明确了采购及仓储环节涉及的仓储成本并对此进行有效的控制。其控制的着力点集中在简化出入库流程，有效缩短仓储时间提升仓库的利用率。主要的控制手段包括仓储管理的信息化系统建设，降低人为失误并提升操作效率，并结合订货的批量控制及库存控制方式，实现仓储管理的优化，并最终实现了仓储成本的有效控制。
（3）事后控制：圆通设立合理的奖罚机制，将物流成本控制的思想以奖罚制度直观的融合在企业氛围中，以物流成本的考核、评估结果设定对应的奖罚机制，以促进物流控制手段的发展。并且通过物流成本的事后考核与评价，可以有效及时的对结果与目标之前的差距进行分析，寻找控制手段失灵的原因及总结控制手段效用发挥的关键，将物流成本控制的事前、事中及事后环节有效的联系起来，形成系统的管理体系以更好的促进未来物流成本控制的发展。
从2011年开始，圆通快递在发展中注重加强物流成本控制机制的建设与执行，这使得该快递公司在2011-2013年的物流成本得到了一定的控制，物流成本增速放缓并且显著低于主营业务收入增长，这表示该企业的物流成本控制机制较为合理。
由图3.3显示，在2011-2013圆通快递借助于物流成本控制系统，将物流成本逐步控制在合理范围内，逐步低于主营业务增长率，这对于圆通快递的盈利改善有着重要意义，所以我们需要对圆通快递物流成本控制的相关方法进行系统的分析和总结。
图3.3:2011-2013年圆通的物流成本及主营业务的增长率对比
（数据来源：圆通财务部门2011-2013年报表整理所得）
圆通快递物流成本控制的经验与启示
通过上文对圆通快递物流成本控制的分析，可以看出其局部物流成本控制与综合物流成本控制是一个有机的组合，两者缺一不可。局部物流成本控制属于综合控制的事中阶段的具体方案，而事中与事后控制分别决定这一阶段具体控制手段的正确性及未来发展的可能性。在申通的物流成本控制活动中，圆通快递物流成本控制从失败转向成功的根本在于其正确的物流成本控制理念，合理的预算机制，全流程的物流成本控制机制，有效的成本控制激励和监督系统等配套机制，这些经验对于我国其他快递企业的物流成本控制有着重要借鉴价值。总结而言，圆通快递物流成本控制的启示包括：
成本控制是不同于成本管理或者单一降低成本等理念的现代化成本管控机制，只有正确的认识成本控制的理念，明确成本控制的内涵及原则，结合企业实际构建成本控制机制，才能够真正达到成本控制的目标。而从2011年以来，圆通快递公司领导非常重视申通快递的物流成本控制，经常组织员工学习相关物流成本控制知识并进行相关考核，逐步改进企业管理者与员工对物流成本控制的正确认识与重视，在科学全面的成本控制理念基础上形成有效的物流成本控制改进策略。此外，圆通快递在物流成本控制中，开始逐步重视资金总量预算。在进行物流成本预算时，注重权衡风险与报酬，认真主动地处理好与业务预算的协调关系。一方面根据企业的实际情况控制财务风险，安排好企业的资本结构，选择适当的负债比率；另一方面要考虑日常业务情况，合理安排资金的使用。保证资金总量预算的科学性、合理性、原则性和可操作性。为调动各部门的积极性，建立奖惩制度，它是以预算成本极其指标分解体系为标准，对企业的实际成本完成情况进行考核，通过考核，把每个员工的工资收入与企业的经济效益紧紧地捆绑在一起。在考核中，首先做到内容全面，所有部门和产品都要纳入考核范围，其次要坚持“三不”原则，即不迁就、不照顾、不讲客加强成本控制理念的全面贯彻 观，态度坚决，奖罚分明，成本超支一律工资抵扣，只有这样，各部门才能有效配合。
成本控制开始于事前控制，要想有效的实现在成本发生前对成本的有效控制，必须构建合理科学的预算机制，以约束即将发生的物流成本。而申通快递注重在物流成本控制中注重构建有效的预算机制，重视建立财务预算执行的有效组织基础、执行准则等，才能够促使企业物流成本的控制指标在预算体系下获得更好的执行，这为其实现物流成本控制的优化和控制效果的稳定性奠定了良好基础。
首先，提升企业全流程预算。申通快递注重优化整个作业流程的衔接，并将企业会计部门的历史数据与各部门的市场预测等进行有效组合分析，从而形成对快递服务整体流程的最优成本支出的测算，提升企业全流程预算为基础的全流程成本分析和成本控制等，逐步逐步提升财务预算的执行效果。例如，对于物流成本预算的执行，重点结合仓储、运输、配送等部门组成有序的价值分析链条，为企业设计合理生产预算并执行合理生产预算奠定组织基础等，引导财务预算在相关价值链执行中能够更高效的完成，发挥其对企业资产管理的效果等。
其次，注重提升快递企业各部门的协作能力。提升快递企业各部门的协作能力为企业财务预算的监督实现奠定良好的基础，需要借助现代化技术，加强企业内网建设，或者利用企业QQ群等，及时发布部门信息数据，形成各部门信息的技术互动，才能够促使整个作业链内部的信息流动效率改进，促使企业各部门能够更好的进行协作，促使作业链优化并实现预算制度执行的较好效果。构建完善有效的预算机制 这需要注重设定明确的部门预算制定流程，并由专门的部门人员从事信息的收集、发布与分析工作，为财务预算执行奠定良好基础。
再次，构建有效的预算监督与激励机制。快递企业生产发展的内外部环境不断变化，这要求企业的财务预算制度也能够不断改进。这需要快递企业建立有效的监督反馈系统，通过全面监督，及时反馈给财务部门充分信息，明确财务预算制度的缺陷，进而逐步改进。同时，加强快递企业激励机制建设，通过激励措施提升物流成本预算执行的相关部门及员工执行财务预算制度的积极性和主动性，进而促进快递企业物流成本的财务预算制度的更好执行，提升财务预算的效果。
物流成本控制必须建立在严谨的成本控制流程基础上，并确保企业各部门及员工能够严格遵照成本控制流程要求，执行成本控制预算及其他方案，才能够确保企业成本控制目标得意实现。申通的物流成本控制改革中，非常注重对成本控制进行全流程的监督，其根本在于对成本控制流程进行明确划分，精确到各部门及员工权责，进而通过对部门及员工的监督，提升企业内部执行成本控制方案及流程的能力，才最终实现了物流成本控制效果的改善。由此，促进企业物流成本控制能力改善，就必须提升快递企业应该注重全流程物流成本控制制度的构建，建立覆盖全流程的成本控制监督机制，不断加强成本控制效果的反馈与改进机制。这需要首先对快递企业的物流成本控制流程进行整合，明确各流程的成本控制目标、原则、方案及对应部门，并确保各部门的成本控制能够有效衔接起来，确保各部门在业务处理中都能够执行成本控制方案，进而确保快递企业成本控制效果不断改进。加强成本控制流程的监督
总 结
综合全文分析，物流成本是快递企业的最主要成本之一，有效的进行物流成本控制对于快递企业的盈利改善非常重要。在本文研究中，对最近五年我国国内快递企业及物流成本进行了较多关注，发现因为基本的运输费用、人工成本等增长，快递企业物流成本近年来增长非常显著。而申通等快递企业开始非常多的拓展电子商务业务，在电子商务长期合作的过程中，为获得更多客户而压低快递服务收费，这就使得成本压力逐步提升。控制物流成本成为我国快递企业发展必须关注的问题。
从2011年以来，圆通快递在物流成本增长过程中采取了系列的物流成本控制措施并取得了一定的效果，这值得我国快递企业学习。针对当前我国快递企业物流成本控制中缺乏正确的成本控制理念和控制机制的现实情况，应该更好的学习和借鉴申通快递物流成本控制的经验，制定一个合理的物流成本控制标准，全面提升物流成本控制在快递企业内部的重要性，并构建系统的预算控制、激励监督机制等，这对于快递企业未来的发展非常重要。
参考文献
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10.快递实施方案 篇十
以往“嘀”的一声收到验证码，就可以下班回家输入验证码取包裹，一收费，网购“剁手党”的麻烦就来了：正在外面上班时，快递到了，快递小哥打电话要求取，而不是发“去某某处取”的短信；物业也不高兴代收快递，理由是占地方怕丢怕投诉……
“剁手党”吐槽
下班拿快递的日子没了
家住江岸区统建大江园南苑的陈先生是一位网购达人，“对上班族来说，收快递一直是个问题。寄到家里，白天多数时候都不在；放物业又只是临时看管，不放心；寄到单位也怕影响不好。”
他说，去年小区就有了“速递易”，快递员都喜欢把快递放那儿。“方便下班时候取，由于都是定向发验证码到收货人手机上，比较安全，也不怕被别人误拿。”
可收费后的“速递易”又让包裹无处安放，并开始影响大家拿快递。在汉口唐家墩，喜欢网购的魏女士最近没有收到过“速递易”的短信，而是快递员的电话。快递员让她下楼拿快递，而她因为在外上班没法拿，让快递员直接放“速递易”，对方却表示因为柜子收费，现在不能放柜子里了，物业也不收包裹。最后，魏女士只得去快递站点自提。
“你们可以让快递员晚上送嘛，反正我们这儿是不代收的。”统建大江园南苑物业管理人员说，没安装柜子的时候物业常常代收快递，但被居民投诉过，一些快递员也不管居民家里有人没人，将包裹一股脑儿放物业办公室，把地方都占满了，物业索性就不代收了。
快递员算账
一单利润0.5元全花在“柜子”上
“快递员掏不起这个钱！”昨天，申通快递江岸区惠济路站点负责人马先生说。
他给记者算了一笔账：现在快递员派件，一天100件以内利润是0.5元一单，100件出头1元一单，老快递员一天能派100件左右，新手只能派五六十件。如果“速递易”收0.4元到0.6元一件，相当于把利润都给了“速递易”，快递员一天白做了。即使是按照充值后的优惠价0.2元到0.3元来算，也是一半利润给了“速递易”，所以现在站点快递员都不愿意用快递柜，宁可和收件人约定改时间再送。
“收费后，我们快递员也不愿意用这个。”圆通花桥网点负责人说，业务员一单1元的收入，“速递易”的费用太高。而且现在还会出现种种问题，比如收件人直接将地址写成“速递易”，快递员找不到详细地址只好重新联系送货；快递员直接将包裹送快递柜，又会被客户投诉为什么不送货上门。
“速递易”解释
费用只是弥补电费通信费
“我们在武汉市1100个小区都安装了‘速递易’，从4月15日开始陆续收费，现在80%的小区都已经收费了，下个月要100%收费。”速递易武汉分公司王骞说。
王骞解释，速递易武汉分公司现在光维护团队就有50人左右，“柜子”安装使用都有投入，对快递员收费只是针对电费和通信费做个弥补。一个“柜子”每天要使用1度电，按照商业电费来收。
“虽然收费，但派件效率增加了。”王骞解释说，他们做过调查，过去一个快递员一天派件的极限是60件，用了“速递易”以后，一天可以派100件。目前快递都面临招工难，用工难，一个快递网点本来要雇5个人，用了“速递易”可能只要2到3个人。
“有些快递公司支持快递员用‘速递易’，费用通过话费报销。但有些快递公司是加盟制，决定权都在站点。公司也会和站点沟通。”王骞说。
11.快递实施方案 篇十一
我国快递行业始于1980年, 2008年中国快递业务收入累计完成408.4亿元, 2009年达到479亿元[1], 2010年有望达到570亿元[1]。我国的快递业务呈现以价格为主的无序及恶性竞争的状态[2, 3], 导致整个行业资费水平过低、服务质量降低、货物的安全得不到保证, 并在快递包装方面造成大量浪费。
1) EMS及中铁快运等规定的包装收费高, 使其业务量部分流失;其他快递企业虽准许自备包装, 但造成许多纠纷从而增加了处理费用, 尤其是民营企业更需进行团队建设和装卸员素质的提高。
2) 包装材料不能循环利用。主要是收件人收到快递物品后普遍将包装物遗弃, 尤其是运单往往被牢固地粘贴在包装物上, 使包装物不便再次使用;同时电子商务中大量的商品连同包装从卖家流向买家, 包装物循环使用发生困难。
本文从节约资源产生循环经济为目标, 旨在提高快递货物的安全性和装货效率, 对可实现回收及多次循环使用的快递货物的包装形式、材料及其装运模式等进行创新设计, 以达到有效地实施货物快递物流过程中包装的正向和逆向物流体系的绿色化, 使包装物的逆向物流在同一快递企业内进行。这对实现绿色包装、绿色运输、绿色流通加工等闭环供应链上物流体系的整体化, 提升企业服务水平和经济效益、减少废弃物污染和确定快递企业的竞争策略意义重大。
1. 快递业的现状及其发展策略
1.1 现行快递的包装情况及流程
1.1.1 快递货物的包装
现行的快递业包装由三部分组成:外包装:包装中最主要的部分, 一般为纸袋、防水袋、纸箱、木箱, 其中以防水袋, 纸箱最为普遍。内包装:对寄递物品起到收集和基本保护的作用, 一般为物品的原始包装、塑料薄膜、填充颗粒、聚乙烯泡沫薄膜等。运单:作用是标明寄递物品相关信息, 以及运输合同、签收凭据。
1.1.2 现行的快递流程[5]及其适应性
快递业务通常由收寄、封装、投递、签收等四个环节组成, 而快递流程则在中间增加运输 (包括装卸) 这一物流环节:即收寄、封装、运输、投递、签收。
国家邮政局《快递服务》标准中规定[5]:“快件的封装形式有快递服务人员负责封装和寄件人自行封装两种”, “快递服务人员将快件交给收件人时, 应有义务告知收件人当面验收快件, 验收无异议后, 验收人应确认签收”。现行的快递流程弊端主要是包装缺少回用以致废弃物污染, 所用包装不便货物验收及装运效率低, 已渐不适应现今对于高效、环保及发展的社会需求。
1.2 快递业模式的改进及发展策略
本文创新设计用于快递业模式改进的基于统一规格包装绿色快递流程及运作模型见图1
1.2.1 新型统一规格的包装设计
1) 外包装规格
为了适应大多数货物要求, 本文设计两类外包装:立方体箱, 圆桶, 并分成大小不同的规格, 其中: (1) 立方体箱 (长度L×宽度W×高度H) 设计L, W, H (单位:cm) 均分成五个规格尺寸 (10, 20, 30, 40, 60) , 由它们组合的立方体箱, 材料选用纸板, 组合数=5 (L=W=H) +5×4 (L, W, H中两个相等) +5×4×3/6 (L, W, H均不等) =35;即设计35种统一规格的包装纸箱, 最大的容积为216升 (60×60×60) , 最小1升 (10×10×10) 。 (2) 圆桶 (直径×高度H) 设计直径为六个尺寸 (10, 15, 20, 25, 30, 60cm) 和高度H分五个尺寸 (10, 20, 30, 40, 60cm) 进行组合的30种统一规格的圆桶;材料选用实心纸板或塑料, 圆桶最大的容积为169.6升 (60×60) , 最小0.785升 (10×10) 。
2) 基础模块
此基础模块为一个铝制的62×62×62 (cm) 的立方体箱, 可以容纳所有规格纸箱和圆筒的单独或组合。在操作员经过培训以后, 也可轻易地将大小各异的规格外包装装入基础模块中, 大大提高空间使用率, 并且使得货物之间的相互稳固。
3) 货运车辆改装
基础模块大小的设计是基于快递运输中最常见的小型厢式货车, 基本上大多数小型厢式货车的车厢规格为195×195×375 (cm) , 可容纳3×3×6=54个基础模块, 这可以使得模块之间, 货物之间的相互稳固。设计车厢内有位于65cm, 130cm高度的两层可拉伸的支架, 以方便基础模块的摆放。
1.2.2 绿色整体快递流程的具体实施
1) 收寄收件员上门收件之前向托运人了解货物的大致状况, 之后提供包装服务, 收取包装费, 包装费仅是包装的押金, 形式是寄件人转移至收件人。
2) 封装收件员在封装时, 需要对于货物添加专业的填充物并增加包装的强度, 这些填充物也可在配送回收时一同回收。
3) 运输快递货物主要的正向物流途径分公路铁路及航空。
4) 终端配送终端配送在大部分城市往往由单个快递员完成, 快递员可以根据所用交通工具的承载能力, 选择使用一个或多个基础模块配送, 这也有助于货物在整个运送途中的保护。
5) 签收, 外包装回收快递企业将对不同规格的统一包装定价, 在送达快递的同时, 经快递员专业拆下的统一包装, 并在货物签收后予以回收包装, 并以原价格支付给收件人。
6) 回收的统一包装和基础模块的绿色循环基础模块和回收的统一包装均可在同一快递企业内部进行异地循环使用, 具有逆向物流简捷化之特点, 避免了逆向物流中的运输空基础模块和统一包装的费用及各种资源;考虑到基础模块为金属材料损耗, 统一包装采用的纸箱循环使用次数可达9次, 即10%的包装损耗。
2. 发展绿色整体快递流程的特点及可行性分析
2.1 逆向物流技术的应用及利弊分析
本文主要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。
利: (1) 绿色物流, 减少包装损耗, 节能环保; (2) 逆向物流, 形成闭环供应链, 减少包装逆向物流的费用及浪费; (3) 专业的包装, 运输, 配送, 降低货物损坏率, 提高快递可靠性, 进而提升快递企业整体服务。
弊:终端配送的变化, 由于外包装的回收机制提高了收件人收件时检查货物的积极性, 但与以往快递运作, 大多不拆包装签收相比, 小幅的增加终端配送时间, 增加送货员的工作强度, 增加人力成本。另外, 广告收入无法准确预测, 需要市场检验。
2.2 经济效益分析
根据一个中型快递企业的规模来测算, 基本数据为:日均接单量x万件, 平均递送时间3天, 使用运输工具按每辆平均装300件计相当于车辆0.01x万辆
2.2.1 投资总额估算
新型外包装及基础模块的开发费200万元;先期投入的外包装, 以单个包装平均成本1.5元, 企业需要留等量的外包装计算, 此项费用x万件/天×3天×1.5元/件×2=9x万元;先期投入的基础模块, 每个基础模块成本50元, 每个车辆相应配备80个基础模块, 共0.01x万辆计算, 此项费用50×80×0.01x=40x万元;车辆改装, 每辆车进行货箱简易改装需要1500元, 0.01x万辆需花费15x万元。因此, 先期一次性投资额v=200+9x+40x+15x=200+64x。对于日均接单量x=100万件的中型快递企业一次性投资额为6600万元。
2.2.2 运行经济分析
1) 运行的固定成本
日常增加成本[6]主要包括:外包装损耗, 基础模块损耗, 车辆改装损耗, 增加的人力成本;日常收入包括:回收报废外包装及基础模块的残值, 减少的运输车辆运费
(1) 运行成本外包装损耗, 设计的可回收外包装重复使用次数为10次, 则每天需要补充0.1 x万件外包装, 此项费用1.5×0.1x万件=0.15 x万元/天;基础模块损耗, 设计的基础模块可使用2年, 此项年费用40 x/2=20 x万元/年;车辆改装损耗, 设计车辆的改装可使用2年, 此项年费用15 x/2=7.5 x万元/年;增加的人力成本, 增加人数规模按100万件在1000人计x万件需人数为10 x, 按每人日工资100元计算, 此项费用0.01×10 x=0.1 x万元/天。因此, 日常增加运行成本总和每年:360× (0.15 x+0.1 x) +20x万+7.5x=117.5 x万元/年
(2) 运行收入日常收入包括:回收报废外包装及基础模块的残值, 减少的运输车辆运费;
回收报废外包装的残值, 每只平均残值0.3元, 此项收入0.3×0.1 x=0.03 x万元/天;回收报废基础模块的残值, 每只平均残值15元, 此项收入15×80×0.01 x/2=6 x万元/年;减少的运输车辆运费, 平均每日减少5%运输车辆, 即5%×0.01 x万辆, 平均每辆运费200元, 此项收入200×0.0005 x=0.1 x万元/天。因此, 日常收入总和每年:360× (0.03 x+0.1 x) +6x=52.8 x万元/年。
一年以360天, 日均接单量100万件、1万辆计算;投资总额:外包装900万, 基础模块4000万, 车辆改装1500万。这样, 货物快递新模式年运行的固定成本Z=ω-η=1175.x-52.8x=64.7x万元/年
2) 运行的可变收入
包括:提价收入, 广告收入, 其他收入等
(1) 提价收入可作为主要的定价依据, 企业可在本文流程实施一年以后进行有区别的适当提价, 通过优质的服务, 以0.327元/单的运行成本扣除0.157元/单运行收入后成本仍增加0.17元/单为基础, 若考虑0.13元/单的利润, 则需提价0.3元/单。设提价ΔR元/单, 提价收入g=360 x×ΔR万/年, 本文以第二年开始, 仅提价额ΔR平均0.3元/单计算, 此项收入g=x万件×360×0.3=108 x万/年, 以提价0.4元/单, 收入g=144x万/年, 提价0.5元/单, 收入g=180 x万元/年提价空间可以在平均0.5元/单之内。
(2) 广告收入, 外包装可以作为新型广告载体, 预计年收入将会快速增长, 第一年大致为=100万, 以后以50%规模增长, 增速逐渐放缓, 直至1000万的规模后以20%增长。
(3) 其他收入, 包括政府对于环保的补贴, 企业服务质量的提高以致市场份额增大等等
2.3 经济效益模型及测算
引入以下模型 (第二年提价) :
式中:πn为投资至n年的总收益v先期投入 (v=200+64x万元)
Z日常运行固定成本 (Z=64.7 x万元) 运行日常投入 (ω=117.5 x万元)
运行日常收入 (η=52.8 x万元) g提价增加的年收入 (g=360 x×ΔR万元/年) fi第i年的广告收入 (fi=100×1.5 i-1) 年收益率
依据模型按企业从第二年开始提价分别为0.3元/单、0.4元/单、0.5元/单, 分别对应不同年收益率 (10%、15%、20%) 时, 以初始年可比价的效益测算, 结果见表1
2.4 绿色整体快递流程的可行性及发展趋势
2.4.1 发展绿色整体快递流程的可行性1) 经济可行性分析
从表1可知, 在最不理想的情况下第七年可收回投资;而当提价额达到0.5元/单时, 在提价后次年既是投资的第三年即可收回投资, 并且之后能给快递企业带来每年1亿以上的新增收入。而产生这些效益的代价, 首先需较大的先期投入, 企业员工的素质高, 并需要通过适当提价来弥补增加的成本, 实现盈利。尤其在外包装的逆向物流中略去中间环节, 对节约资源, 最大限度降低逆向物流的费用作用甚大, 使得所提价格控制在0.3-0.5元/单提价、即可取得显著的经济效益;0.3-0.5元/单的提价在现有快递业中具有极强的竞争力, 经济可行性良好。
2) 操作可行性分析
依据设计的模型进行操作技术上是可行的, 基于新型统一规格包装的整体快递流程已呈现的下列特点: (1) 方便个人客户在外包装上的需求, 降低在外包装上的过度浪费, 直接在签收环节回收外包装; (2) 提高收件人收件时检查货物的积极性, 减少货物损坏和不符等责任认定上的纠纷; (3) 增加货运空间的使用率, 减少货物在运输途中的损坏率; (4) 整体提高企业的服务水平, 增加企业的竞争力, 有助于把握定价权, 抢占市场份额; (5) 新型统一规格包装提供新兴的广告载体, 在初期可以低价吸引广告客户。
2.4.2 发展趋势及其后续工作建议
(1) 通过适当提价, 大幅增加快递企业盈利能力; (2) 利用外包装引入新兴广告载体, 增加赢利点, 在形成规模后, 使广告收入可以支撑甚至超越外包装成本; (3) 由于本文快递流程的绿色环保性, 可以向政府寻找扶持; (4) 如何进一步改良统一包装和可与重复利用外包装相匹配的运单设计, 使货物的空间使用率进一步提高。
3. 结束语
创新提出和设计可促进货物快递业务发展的基于使用新型统一规格包装及其呈现绿色的整体快递流程, 以主动为收货人当场拆开包装、货物验收后回收包装材料, 和简化的逆向物流体系即在企业内部异地包装材料的循环利用为特点, 比现行的快递业更具有避免废弃物污染、保证货物安全、提高装货效率和经济效益的作用, 开辟了快递业绿色化和整体化的新途径, 为快递物流的发展提供新的运作模式。发展绿色整体快递流程的可行性良好。
在现有快递业经济效益的基础上, 经技术经济的比较及详细分析, 建立了经济效益测算模型, 其对于日均接单量100万件规模的中型快递企业进行测算, 除比现今快递企业多出一次性投资总额6600万元外, 年运行的固定成本增加11750万元, 在服务质量提高的同时、若提价额0.3元/单在10%的年收益率下, 每年利税增加7000-8000万元, 并在可三年内收回投资, 经济效益显著。为不同规模快递企业的发展、进一步提高效益、抢占市场份额和及时把握定价权等提供决策依据。
参考文献
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