汽车维修经典案例

汽车维修经典案例（精选15篇）

1.汽车维修经典案例 篇一

症状：车主在驾车行驶过程中，忽然出现熄火现象。或者在停车之后，欲再启动时，打不着火。

故障分析：经检查，有很多是由于燃油泵损坏引起。通常车辆都行驶了4万公里以上。首先要判断是电路故障还是油路出问题?如果是电路系统出故障，启动马达就可以分辨出，看看马达转动有力与否，同时可以通过按喇叭、开启灯光系统来检查是否蓄电池存电不够;排除了电路故障成因后，就可以检查油路有无问题。采取的方法是，打开点火钥匙，通过听油泵工作声音是否异常来判断。最好是两个人以上共同检查，前面一人坐在驾驶座上操作，在短短两秒钟内，由坐后排的人俯身贴在后排座椅中间位置(下面即是油箱)，留心倾听油泵工作声音正不正常。确认是油泵不正常的话，就应该及时更换。

专家提示：因为汽油泵安装在汽油箱内，通过汽油来散热，如果油面太低的话，汽油泵会散热不良。不要将油表红灯亮作为加油与否的标准，这容易被忽视，建议预防性加油。油箱注意及时清理，一年或25000-30000公里要作一次油路系统清洗维护。

参考费用：换油泵从1300-1800元不等。

2.汽车维修经典案例 篇二

霍尔效应是当一个导体放在磁场内, 并且伴有通电电流通过时, 这时导体内的电荷受到了洛伦兹力而往导体的一边偏, 于是产生了电压也就是霍尔电压。产生的电压所导致的电场力会与洛伦兹力平衡。由于霍尔电压带有极性, 说明导体里的电流是由负电荷的运动所产生的。霍尔效应是德温·赫伯特·霍尔在1879年发现的。除了导体能产生霍尔效应之外, 半导体同样也能产生, 并且其产生的霍尔效应还要强于导体。

二、霍尔传感器在汽车上的应用

霍尔传感器在汽车上的应用越来越多, 并且不局限于转速传感器。汽车上常用的霍尔传感器有发动机转速传感器、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器、自动变速器档位位置传感器、车速传感器、转向盘转角传感器和车轮轮速传感器等。

汽车上常用的霍尔传感器按照在汽车上使用目的的不同又分为开关式霍尔传感器和线型霍尔传感器。开关式霍尔传感器由差分放大器、霍尔元件、斯密特触发器和输出级组成, 最后输出的是数字量。线型式霍尔传感器由线性放大器、霍尔元件和射极跟随器组成, 最后输出的是模拟量。

霍尔传感器测量转速的原理是:当旋转的转子经过传感器的前段时, 会相应影响磁场的变化。当运动原件穿过磁力线强弱不同的区域时, 产生的磁场的强弱也不相同。霍尔转速传感器通过磁场强弱的不同, 在感应原件穿过磁力线时产生霍尔电压。在产生霍尔电压之后, 霍尔元件和内部电路会将其转变为随转速变化的矩形方波。

三、ABS上的霍尔传感器故障案例

一辆本田雅阁轿车, 车龄为5年。在前一晚发动机更换活塞连杆总成之后, 进行路试。在进行制动测试时发现, 在时速超过60公里以上进行紧急制动, ABS系统未能启动, 车轮严重抱死, 同时发现ABS故障警告灯亮起。询问车主发现, 此辆车在半月前进行过ABS系统的维修, 并更换过轮速传感器, 其他的ABS部件没有进行维修。

在汽车ABS系统中, 最重要的传感器就是车轮轮速传感器, 因为有了车轮轮速信号, 其他在ABS系统中需要的参数都可以通过车轮轮速计算出来。ABS的工作原理是在汽车制动过程不间断地监测车轮轮速, 并判断车轮是否抱死, 然后通过调节制动轮缸的压力, 防止车轮抱死从而获得较高的车轮附着性能。因此车轮轮速传感器是ABS进行工作的重要先决条件。

用解码器读取雅阁故障码为:右后轮ABS电磁阀电路断路。拆下右后轮轮速传感器, 将轮速传感器与导线接头处剥开, 发现在接触处有线头已经断开。测量两个导线电压和搭铁正常, 轮速传感器电阻也为正常, 于是将轮速传感器重新与导线连接好装复在车轮上。用解码器清除故障码, 重新路试, 故障现象消失。

四、发动机转速和凸轮轴位置传感器故障案例

一辆大众宝来轿车的发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器为霍尔效应传感器。此辆大众宝来行驶大约10万公里, 出现了明显动力下降, 经测试发动机功率不足。该宝来轿车的凸轮轴带动霍尔传感器的触发叶轮, 当叶轮的叶片进入磁铁与霍尔元件中间的空隙时, 磁场被切断, 不再产生霍尔电压, 信号发生器输出的是高位电压;当叶轮叶片离开间隙时, 霍尔元件产生电压, 信号发生器输出的是低位电压。在汽车中凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器各自测量凸轮轴和曲轴的位置信号, 发动机电脑两个信号再进行对比分析。

用万用表检查霍尔传感器正极端子的对地电压和信号端子对地电压均为正常, 检查电阻也为正常。用双通道示波器对次轿车的发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器同时进行波形测试, 发现这两个信号不同步。于是检查传感器。将凸轮轴位置传感器拆下, 发现霍尔元件有划痕, 再次检查凸轮轴后的触发叶轮, 发现触发叶轮发生了严重的变形。更换触发叶轮, 再次试车, 故障现象消失。

五、档位传感器故障案例

一辆北汽轿车装载四速爱信变速器, 档位采用霍尔式传感器, 不时发生跳档, 倒档挂不上。该轿车刚开始时挂档挂不上的情况并不明显, 用诊断仪读取故障码, 因为与自动变速器相关的传感器和继电器没有出现故障, 没有发现有故障码。在车辆静止状态下查看相应的数据流, 也没有发现故障。随着故障的发展, 此故障越来越严重, 最终变速器里的部分离合器片和制动器片烧毁。造成该故障的原因是档位霍尔元件发生了故障, 造成了信号的不准确, 最终造成了更大的故障。该车霍尔传感器换挡逻辑信号见表1。其中, 逻辑1表示电压为0到1V, 逻辑0表示电压4到5V。

测量D档和倒档时, 测得相应接口对地电压, 发现不符合电压要求, 更换档位霍尔元件, 故障排除。

六、节气门位置传感器故障案例

一辆天津生产的丰田花冠轿车, 已经行驶五万公里, 行驶途中故障灯突然亮起。停车检车怠速情况, 发现发动机怠速抖动, 踩油门进行车辆加速测试时, 加速不良情况严重。

此款花冠轿车节气门采用霍尔式传感器。传感器上有四根导线, 其中一根是电脑供电, 电压为5V;一根为通过电脑的搭铁线;并有两根信号线, 一根信号线输出节气门开度信号, 另外一个信号线用于监测信号是否准确。

在静态情况下检查节气门位置传感器, 拔下节气门位置传感器插接器, 打开点火开关, 用外用表测量传感器电源电压为5V, 测得搭铁线对电池负极导通。在动态下检查节气门位置传感器, 启动发动机, 用万用表分别测量发动机怠速和踩下加速踏板时的两根信号线对搭铁电压, 测得电压值超出正常值。更换节气门位置传感器, 重新路试, 故障现象消失。

在电子节气门出现故障时, 发动机电脑不能接收到节气门位置信号, 发动机电脑将节气门开度固定到一个固定的值, 所以此时踩下加速踏板, 节气门开度不会发生改变, 所以会出现怠速抖动和加速不良的故障现象。

七、结语

随着汽车工业的发展, 霍尔效应传感器在汽车上的应用越来越广泛。霍尔传感器作为非接触式传感器对比传统的接触式传感器有着非常明显的优势, 它的抗干扰能力和寿命都大大提高了, 汽车传感器的可靠性也有了大幅的提升, 随之而来的是在维修过程中以前从未碰到过的故障。

参考文献

[1]李闪.霍尔传感器在汽车电子中的应用[J].湖南电机, 2011

3.汽车维修经典案例 篇三

【关键词】中职 案例教学法 汽车维修教学

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2015）08B-0084-02

案例教学法，就是以现成的案例为引导的一种教学方法，在这个模式中，教师是设计者和激励者，通过对现有案例的展示，将学生直接带到所学的知识领域中，通过师生之间、生生之间的多向互动、平等对话和积极探讨来给学生提供方法和引领，提高学生分析问题和解决问题的能力。本文探讨案例教学法在中职汽车维修教学中的应用。

一、在中职汽车维修教学中应用案例教学法的必要性

第一，案例教学法中所出现的实例都是真实存在的，这一点就能极大地激发学生的学习积极性，而汽车维修又是一门应用性非常强的学科，许多技巧性的操作若不通过案例的形式出示就很难清晰地演示出来。通过参与到真实案例中，学生兴趣浓、劲头足，有效地培养了学生分析和解决实际问题的能力，符合中职教育“理论够用，技能过硬”的教学理念。

第二，案例教学法极大地调动了学生的创造性。课堂上，教师更多的是以支持、配合的形象出现。通过对学生进行引导，学生就自己的观点畅所欲言，在讨论、辩论和解决问题的过程中，学生的学习热情被充分激发，积极性和参与度高，课堂气氛活跃，真正做到了从“要我做”到“我要做”的转变。

第三，案例教学法改变了学生已有的思维模式。案例教学与常规教学一个显著的不同就是摆脱了“唯一标准答案”对学生思维的束缚。针对同一个案例，不同学生会提出不同的解决方法。正式教学前，把案例材料发给学生，让他们阅读材料，寻找指定的资料，并积极地思考，初步形成关于案例中的问题的原因分析和解决方案。在这一系列活动中，学生会明白由于车辆故障的不确定性和不可预测性，为了维修汽车，会有不同的方案，没有绝对完美的解决之道，也没有绝对的“标准答案”，可能“合适的”就是“有效的”。这种多元化的答案选择开拓了学生的思路，调动了学生的学习积极性。

二、案例教学法在中职汽车维修教学中的具体应用

案例教学法需要通过教师课前准备、学生课前准备、在课堂中对案例进行讨论及教师总结发言几个过程来进行。在教学前的一两周内，教师把案例准备好，分发给各个学习小组，预设学生在讨论过程中可能出现的问题，并想好解决的方案。而学生则根据教师的安排，熟悉案例的主要内容，针对教师的问题查找相关的教学参考书。在课堂的大讨论中，采用抽签的方式，任选小组发言，这样，既能提高兴趣，又迫使每一个学生不得不对案例进行准备。案例讨论结束后，教师还要针对案例讨论中的主要问题作简短总结，让案例中一些学生研究不深入、不确定的知识点深植于学生心中；对于案例讨论的评价，以正面激励为主，鼓励不参与的学生积极准备后续的讨论。具体应用步骤如下。

（一）萃取案例，做精做细。案例教学需要准备的时间长，采用这种方法要有针对性，所以它的成功与否，很大程度上取决于案例的选择，它是实施汽修案例教学法的前提和基础。

1.选择经典的汽修案例来进行教学。例如在讲解《汽车电气设备构造与维修》这本教材时，作者就选取了许多具有明显代表性的案例：如家庭用轿车在行驶中踩刹车时驻车制动灯亮。故障原因分析：手刹拉线故障、刹车片磨损、刹车油位低等都会引起手刹灯亮。故障排除：首先查看手刹效果，放开和拉紧时驻车灯的变化，如正常再检测制动液液面是否偏低，如制动液液面正常则检查刹车片磨损，一般家庭用车的刹车片使用寿命是前刹5万公里左右、后刹8万公里左右。如果自己对检查刹车片不了解，可以把轮胎卸下来看，当刹车片的摩擦片部分小于3mm应该更换了。这些案例材料都是编写人员精心策划编辑而成的，具有很强的操作性和实用性，当然不能轻易弃之，而且此类案例对学生理解教材內容、培养运用能力也是十分重要的。

2.借助多种媒体辅助教学。现代媒体多种多样，报纸、杂志、电视，特别是因特网，它们的传播速度快，信息量巨大，为汽修教学提供了大量鲜活的材料，极大地弥补了教材上一些图、文、数据相对滞后的劣势。在平时的生活中，笔者非常重视借助多种媒体搜集有关汽修方面的最新消息，并精选适合学生能力的内容，设计为典型案例。这样，课堂的实用性大大增强，学生爱听、想学。

3.引导学生自己搜集设计案例。授之以鱼，不如授之以渔。在平日的课堂中，笔者积极鼓励学生自己通过调查、参观等社会实践活动来获取资料，帮助他们设计教学案例。例如，在讲教学“汽车电气设备灯系”这节内容时，笔者让学生自己去观察日常生活中汽车的远近光灯、转向灯的故障，让他们自己整理案例材料，最后选择最典型的内容进行全班的课堂讨论，做到了让学生自己去发现问题、解决问题，真正使他们成为学习活动的主人。

（二）展示案例，启发思考。汽车维修作为一门实践操作很强的学科，特别需要教师的引领。在平日的课堂中，笔者经常会把一些精选的案例展示给学生。这些案例是学生在今后的生活、工作中经常会遇到的，所以特别吸引学生的注意力，也能大大激发他们探究的热情，为他们打开思路的大门。

教师是课堂的策划者和组织者，所以案例教学要想取得成功，教师自己的课前准备就得非常地充分：吃透教材和案例，设计好案例的展示方式，设置能体现教学重难点的问题，确定案例的焦点或主题……这所有的一切都是为了在课堂上能更加详尽地描述给学生，为了能让学生在生动形象的教学情境中发现问题，提出问题，并寻找解决问题的方法。值得一提的是，设置的问题要遵循由浅入深，由易到难，由课内到课外，由案例到教材内容的原则，难度适中，有针对性，寓“理”于“问题”、寓“理”于“情境”之中，要符合学生已有的知识和能力。

（三）探究讨论，解决案例。选择的案例是否能让学生掌握，是否能运用于今后的实践是汽修教学成功的关键，这就要求教师组织学生对案例进行讨论，让学生真正内化为自身的需要，所以课堂中如何组织学生讨论就显得尤为重要。在教学中，笔者一般会根据案例，提出若干问题，激发学生的探究兴趣，让学生运用已掌握的理论知识、概念或其他的课外知识对案例展开自主探究、分析、讨论。操作方式也是多样的，如个人探索、小组讨论、全班讨论等。在讨论的过程中，教师要注意引导，要让学生在自主探究与讨论中互相启迪，达到以“例”明“理”，以“理”释“例”，以“例”明“德”，以“理”导“行”的目的。

（四）总结点评，分析案例。当案例被学生掌握后，教师的总结点评是案例教学法的归宿，也是学生再学习的过程。课后的总结回顾能帮助教师丰富教学经验，提高业务水平，也有利于学生反思自己在实践中暴露出的问题，提高学生对汽修专业的理解和领悟。当教师总结完毕后，还可以通过布置学生写调查报告、写反思等方式，让学生对自己在案例分析、讨论、动手中取得的收获、解决的问题进行总结，进一步加深对案例的认识。

总之，教学是一个不断探索和创新的过程。中职汽车运用与维修专业的特殊性决定了它的操作性和实用性，因此，教师应利用已有的教学资源，充分调动学生的学习兴趣和主动性，鼓励学生在理论中操作，在实践中总结，既要尊重学生的主观能动性，又要借助恰当的教学方法来调动学生学习的积极性，启迪学生的智能，从而真正提高课堂的教学效率。

4.汽车空调维修案例 篇四

一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。

车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：①发动机急加速工况。②水温高于125℃。③空调系统的高压系统压力大于320kPa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关F129很重要。它的主要作用是当系统压力过低(大约小于200kPa)时，切断空调压缩机，当压力太高(大约大于3000kPa)时，切断系统工作，以保护压缩机;当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关F129插头，当A/C开关接通时，测量2号端棕/白线应为12V电压，实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡4针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。

5.汽车维修经典案例 篇五

案例一 ：EQ1090型汽车放松离合器踏板时传动轴发响。

1.故障症状：

汽车在起步、变速过程中放松离合器踏板时，传动轴出现明显而清脆的金属敲击声，类似于用铁锤敲击传动轴所发出的响声。汽车以高速挡低速行驶时,其响声连续而有节奏。

2.故障原因：

万向节轴承松旷。

3.故障分析：

万向节轴承因油封损坏或未加注润滑油，使轴承严重磨损，甚至滚针折断或轴颈被滚针磨出凹坑，都会造成这种症状。由于万向节轴承出现异常间隙，放松离合器踏板，主动件接触时，就会发生撞击，故而出现敲击声。汽车在以高速挡低速行驶吋，因发动机运转不均匀，传动轴发生抖动，此时可能出现连续而有节奏的响声。

4.故障判断：

汽车出现上述响声，可用三角木塞住汽车后轮，将变速器操纵杆置于空挡位置，并放松手制动操纵杆，再用双手左右沿圆周方向扭动主动或从动凸缘叉，问题便不难发现。

5.故障排除：

6.途观维修案例 篇六

途观维修案例

今天来了辆途观检查灯光, 右侧转向灯常亮大灯远/近光均不亮,测量保险丝正常,电脑检测进去09中央电气系统读取报了很多正极对地短路的故障码, 包括尾灯的故障码但检查尾灯全亮,于是检查右侧大灯与左侧对比数据正常,测量驾驶员手套箱处09中央电气系统到大灯线束良好 ,没有对地/对正极短路现象.报了09中央电气模块需要订货,货到时装上故障依旧,一下子没有了思路,最后根据电路图检查模块供电方面发现一保险丝处有烧蚀现象造成接触不良电脑供电不稳定工作失常造成灯光失效,总结:此类故障由于未进行彻底检查造成误报部件,给电脑板供电不稳造成乱报故障现象,下次遇到类似故障应该细查,一般电脑乱报故障码的有电路问题/电脑本身程序问题

7.监护仪特殊故障维修案例 篇七

1 故障一

1.1 故障现象

按测血压键，有继电器声但无泵的工作声，血压显示区的数字由160变为0，过一段时间后，出现“?”符号。

1.2 分析及维修过程

首先，检测泵是否损坏。在线检测泵无输入电压，可判定泵输入电压有问题。断电测试电源板电压到泵输入电压插座各个元器件，均正常，故决定从最易出故障的泵开始测量。用12 V直流电源直接加在泵上，泵开始不工作，经激活后才开始工作。经分析，应为电动机在某处卡壳，当电动机在此处时，按测血压键，泵出现大电流，电路马上过流保护，由于时间很短，所以才会有继电器声但无泵的工作声，在测量泵的输入电压时，才误以为无电压。将泵多次激活后，重新安装好，开机，屏幕显示“OX507000E错误，请查询操作手册”(由于此机在每次非正常关机后重新开机都会出现‘错误代码OX507000E’现象，关机后重新开机即可排除)。关机后立刻开机，仪器能正常工作。

无意中发现仪器正常关机后，如果隔一段时间(超过5 min)后再开机仍出现错误提示，反复操作均如此，且必须在出现故障时，关机立刻开机，仪器才能进入正常工作界面，否则又会出现错误提示，无法进入正常工作界面。

由于无任何资料，电话联系厂家，他们认为是打印机引起的故障。但更换打印机或将打印机脱离后，故障依旧，说明此台仪器的故障不是打印机引起的。

在维修过程中，显示屏的高压变压器有打火现象，将一个输出管脚延长加固(另外一台仪器，刚开始故障为显示屏有时工作一段时间后不亮，将高压变压器输出端焊脚重新焊接，结果也出现开机显示错误提示，关机后立刻开机工作正常，隔一段时间后再开机又出现错误提示无法进入正常工作界面)，再次仔细查看主电路板，发现一个电感(DR127-220)外壳有裂纹，而且是用铁淦氧材料，经查看电路，其是对高压变压器提供的电压起滤波作用。罩只是为了屏蔽，不让电感对仪器产生干扰，其好坏与电压无关。

准备送回科室继续使用，结果血压测量故障又重现，估计泵彻底损坏。拆开泵，发现其内的一个电刷的刷片被烧坏，经过维修，泵能够使用但声音太大。更换泵后，仪器恢复正常，故障排除。

1.3 结论

测量血压的泵由于长期使用磨损，大部分是电刷接触不良或断路引起，可以修复，但有时效果没有原配的好。

2 故障二

2.1 故障现象

接上交流电后，开机，能正常工作，刚开始充电电压提示低，使用一段时间后，电压提示变黄，最后变红。

2.2 分析及维修过程

关机后，一直插着交流电源给电池充电，充了10 h后，开机，电压提示显示还是为红，说明根本未充上电。开机充电2 h后，电压也没上升。经询问，该机器使用率很低，电量已彻底耗尽，刚开始充电时，由于充电电流过大，保护电路开始工作，所以就充不上电。用稳压直流电源强行充电几分钟后，等充电电流≤1 A后，即可装上机器充电。拆开机器电池，发现是两两相并7组共14节1.2 V的充电电池，输出为8.4 V, 8.0 Ah。刚开始用稳压直流电源强行充电时，充电电流为1.5 A，待充了5 min后，电流≤1 A，装入机器充电，过10 h后开机，电已充满，故障排除。

2.3 结论

充电电池电量丢失严重引起。

3 故障三

3.1 故障现象

患者心律用听诊器测为100以上，但监护仪显示为205。换另一台相同仪器测试，结果一样。

3.2 分析及维修过程

由于患者正在监护，为了不打扰患者，先用心电模拟器在一台正常的同一型号的仪器上测试，显示为60 b/m，正常。把患者的心电导联挪到此台仪器上，结果仍显示205 b/m。将心电模拟信号接到患者用的监护仪上，显示为60 b/m，说明仪器工作正常。观察患者的心电波形，虽然没有干扰，但ST段不是很明显，而且波形不是很规范，根据经验，应该是患者年纪偏大、偏瘦引起心电信号偏弱，再加上波形不规范，使仪器在测算时把其他波形也算做ST波。

3.3 结论

因患者年纪偏大、偏瘦，心电信号偏弱，再加上波形不规范引起。

4 故障四

4.1 故障现象

测不出患者的心电波形。

4.2 分析及维修过程

没有波形，最常见的原因是皮肤未擦干净或电极片接触不良。护士重新擦拭并换上新电极片，还是无心电信号。用心电模拟器接到监护仪上，有波形且正常，说明仪器工作正常。经询问，患者为70多岁的老太太，而且皮肤有些摺皱，做心电图时吸球都吸不住，可能是因患者皮肤摺皱，无法获取心电信号引起。为慎重起见，用监护仪在其他患者身上进行心电监护，心电波形正常。同时，再用另外一台不同型号的仪器对此患者进行心电监护，依旧无波形。

4.3 结论

患者皮肤摺皱，无法获取心电信号。

参考文献

[1]麦奕辉.迈瑞监护仪常见故障分析与排除[J].医疗保健器具, 2006 (8) :17-18.

[2]吴耀添.监护仪的常见故障维修与保养[J].医疗保健器具, 2005 (5) :51.

[3]段新安, 贾建革, 李咏雪.多参数监护仪的维护测试方法研究[J].医疗卫生装备, 2003, 24 (10) :57-58.

8.别克汽车 一百年,成就一个经典 篇八

它设计生产的诸多产品成为业界的一个个代表之作。

它带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。

它是第二次世界大战中的战士，日以继夜的生产着航空发动机和救护车辆，英国首相丘吉尔亲笔信致以感谢。

它从1903年成立起的第一辆汽车到1908年的8820辆，短短5年间一跃成为美国第一位。

现如今，没有谁能说出世界还有哪条路没有出现过它的身影。

它在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱。

别克，始于1903。

两个梦想家，第一辆试验汽车

在人们还用异样的眼光打量这个轰轰作响的四轮怪物时，别克创始人苏格兰人大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick）和他的总工程师沃特·玛尔（Walter L.Marr），于1900年毅然离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行，率先着手制造第一辆试验汽车。1903年，他们成立了别克汽车公司。一年后，别克B型车测试成功，宣告别克汽车生产正式开始，首批37辆别克B型车上市销售，并在1905年开始出口英国。

第一个成功的汽车品牌

1908年，别克纳入由通用汽车之父—威廉·度朗特（William Durant）创办的通用汽车旗下。天生富有眼光与冒险精神的威廉·度朗特，对别克进行的前所未有的宣传与营销动作，直接推动了别克成为第一个成功的汽车品牌。别克品牌的成功，使得通用汽车在后继的开创与扩张中更具主动，不断打造她的汽车帝国梦。

上帝的智慧，第一辆概念汽车别克Y-Job

传奇设计大师哈里·厄尔是汽车设计界的灵魂，其矢志创新的精神及其大胆奔放的性格，令其创就一个又一个传世经典。1937年，上帝智慧再次在哈里·厄尔手中展现，全世界第一辆概念车别克Y-Job诞生。Y-Job不仅带领人们走进了概念车的缤纷世界，其长而低的轮廓设计更对汽车设计产生了深远的影响。

美国汽车文化的鼻祖

1949年别克超级里埃维拉硬顶轿跑车面世，高昂的价格并未能够阻挡潮水般的热情，因其从材料到工艺都堪称一流。最值得称颂的是，它几乎陪伴了所有的拥有者度过后半生时光，并传给了下一代。

从路霸到超级里埃维拉，别克造就了典型的美国车，也成就了极具特色的美国汽车文化。超级里埃维拉之后，美国汽车业出现了一大批的追随者，其对美国汽车工业的意义可见非凡。

确立一个时代设计走向之车

1950年，战斗机呼啸而起的勃发雄姿让别克设计师的灵感喷薄而出，别克Lesabre敞篷概念车出现在世人惊讶的眼眸中，并由此确立了20世纪50年代美国经典车型的设计走向。Lesabre敞篷概念车拥有两项当时较为突出的技术，一是使用双燃料(汽油和酒精)，二是装有湿气传感器，当车主离开后天下雨时，会自动关闭车顶篷。这些在当时都是汽车技术的先锋。

时代危机中的英雄—V6发动机

经济的大萧条和石油危机的到来，令整个汽车业陷入低谷。1974年，别克推出轻而且更经济性能更好的V6发动机，这让在美国汽车工业作为一个整体受到打压的情况下，别克的市场份额却在逐步增加，1983年，别克再度打破销售纪录，达到1，000，000部。V6发动机也最终成为别克系列的主要发动机。

中国路，别克一同走过

从上个世纪20年代起，别克就已开始进口中国。1924年，一辆别克四门豪华轿车，第一次驶进了帝王宫廷紫禁城。到了30年代，别克已成为中国政界要人、商贾名流的首选座驾之一。1930年，上海登记入册的车辆中，每6辆就有一辆是别克汽车。

时至今日，举目上海、北京等各大城市，别克于马路高架、街头巷尾随时都能遇见。别克为人们生活添加无限乐趣，以他世界级产品，带来世界级体验。

中国宫廷的第一部汽车

民国初期，在大街上最惹人注目的已不是八台大轿，别克E-44敞篷车在上流社会成为最时兴的代步工具。1924年末代皇帝溥仪购买了一辆当时最新式的别克四门豪华轿车，时价现大洋3000块，通行铜牌车号：1382。

周恩来与别克

沿着上海思南路来到青藤蔓墙、绿草茵茵的周公馆，在院中西式洋楼的车房里，停放着一辆20世纪30年代的别克世纪60轿车，这就是周恩来的专属座驾。该车至今保存完好，能启动、行驶，是世界上现存的少之又少的老爷车之一。

宋美龄与别克

在南京市东郊美龄宫里收藏着一辆豪华气派的别克老爷车，这是20世纪30年代美国总统罗斯福赠送给宋美龄的礼物，加之早期出厂的汽车仅剩此一辆，令中外人士慕名而来。

张学良与别克

9.宝马维修技术案例 篇九

故障诊断：车辆来店时发动机高温报警的故障现象并不存在，首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：20A901(发动机冷却系统，降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗)。选择故障内容执行检测计划，ISTA系统对于检测的功能/组件存储有如下故障数据：MSD87(20A901发动机冷却系统，降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗)。建议执行以下检测：

·功能测试

·检测导线和插头连接

·检测电动冷却液泵

接下来先进行冷却液泵的功能测试，进行检测时控制冷却液泵以50%功率工作。在热膨胀平衡罐中必须在发动机暖机(超过40℃)时能够看到冷却液运动。观察结果在储液罐中可以看见冷却液移动。但也不能以此确定冷却液泵是正常的，因为故障本身不是一直存在，有一定的偶然性。主要车辆的故障存储器中存有关于冷却液泵的故障。

故障内容很抽象，查看故障码的细节描述，如表所示。

电动冷却液泵具有自检功能。例如它可自动识别泵轮是否旋转。该泵能够诊断下列故障：

·转速偏差

·由于例如异物造成的不灵活或卡住

·冷却液/水错误混合比

·冷却系统中的空气

·利用24V蓄电池的外部启动

电动冷却液泵根椐需要确保发动机冷却，有四种不同的温度范围：

·108℃经济模式

·104℃正常模式

·95℃高级模式

·90℃高级+KFT模式

说不定是在哪种模式下发动机温度超过规定的温度。推断故障点还是锁定在冷却液泵的上面。检查冷却液泵的导线和连接，没有异常，所以最终分析认为还是冷却液泵有故障。

在进行冷却液泵更换安装时必须注意，不要让泵干运转。冷却液泵干运转可能损坏泵和引起泵以后失灵。

如果拆下泵，则要将其加注冷却液后放置。否则泵的轴承位置可能粘住。在以后安装时可能危及泵的启动并因此使整个冷却系统失灵。如果冷却液泵的启动由于轴承被粘住而受阻，可能导致严重的发动机损坏!如果泵仍旧空着储存，在安装冷却液软管前必须手工转动泵轮，以便松开钻结。紧接着必须给系统加注冷却液。

10.汽车成功销售案例 篇十

东风裕隆：两岸营销

东风裕隆从签约到成立，都引起高度关注，其中最关键原因是所有人都在热议海峡两岸合作的前景。尽管来得有点晚，尽管市场留给它的空白已然不多，但东风裕隆借着这股“东风”打响了名声。有了名声，只要争气，成功的几率就很大。

点评：出名要趁早，东风裕隆现在才出名，其实并不算早，但它的起点已远比大多数本土车企要高。通过签约、成立等几个简单仪式，达到了他人要下大力气才能达到的营销效果，四两拨千斤，不外如是。

11.历史上十款经典的汽车设计 篇十一

德国人发明了汽油发动机，但真正意识到这一发明巨大社会影响力的却是美国人亨利·福特。福特当时声称，他一定要发明“汽油马车”，好告别枯燥乏味的农场生活。福特痴迷于提高生产效率，其汽车生产线便是向肉类屠宰加工业取的经。他为了降低成本，只提供黑色的车，那时刚刚上完漆的汽车要在阳光下晒干，而黑色漆干得最快，因此成本最低。截至1914年，制造一辆T型车（Model T）所需要的时间减至93分钟以内。

2．1959年的“迷你”汽车

“迷你”（Mini）并不是最美丽的汽车，但却是最具影响力的车型之一。英国罗孚汽车公司设计的“迷你”汽车采用了一系列令人吃惊的革新技术，其中包括前轮驱动、横置发动机（变速箱置入机油箱以节省空间）和10英寸（约合25.4厘米）车轮。由于外形美观和技术上的根本变化，人们无法将其分类，它也因此成为第一款无关社会阶层之分的汽车。

3．1941年的吉普车

吉普（Jeep）的前身是军用福特Model T。由于美国政府向竞标者提出要设计另一款“永恒的、难以用言语形容的汽车”，吉普最终问世。当时，威利斯越野汽车公司最终拿下这份合约。“Jeep”可能是general purpose vehicle（通用车辆）的发音缩写，或者来源于《大力水手》中的动画形象尤金·吉普。凭借出色的性能，吉普成为士兵的宠儿。艾森豪威尔曾表示，与C-47“达科他”运输机一样，吉普在二战中扮演了重要角色，是美军最为重要的装备之一。

4．1938年的大众“甲壳虫”

20世纪30年代，奥匈帝国的贝拉·拜伦伊设计出泪珠形后置发动机汽车，费迪南德·保时捷根据这一设计制造出一款车身小、重量轻、结构简单但性能可靠的“平民型”汽车。为了表明这款车型的开发初衷，车型和公司都被命名为“大众”。二战结束后，英国占领军拒绝接收大众工厂，因为他们认为这款汽车没有未来。但甲壳虫在德国的制造一直持续到1978年，在墨西哥则持续到2003年。

5．1949年的福特

从技术上说，1949年产的福特是一款较为简单的汽车，但从商业角度上说，这却是一款富有革命性的汽车。它是福特的设计师与自由设计师之间展开设计比赛的产物，它真正将现代汽车设计带给美国大众。1949年的福特在设计上独树一帜，成为一款非常受欢迎的汽车，一款很多人梦寐以求的消费型产品。

6．1952年的奔驰300SL

在设计和制造一款先进汽车时，没有哪一款汽车能够像奔驰300SL（SL是超轻的英文首字母缩写）一样如此超前于时代。1952年，奔驰推出300SL双门跑车，初战勒芒24小时耐力赛便最终夺冠。这款汽车的标志性特征是鸥翼车门，可以旋转到车顶。它采用超轻设计，结构非常坚固。公路版奔驰300SL随后也被推出，虽然不具备赛车版的所有功能，但外观上做到尽可能接近。

7．1961年的捷豹E-type

E-type是捷豹的直系后代，也是量产捷豹汽车中最美丽、最令人兴奋的一款。捷豹E-type出自捷豹的打造者威廉·莱昂和空气动力学专家马尔科姆·索耶之手，无论是外形、比例、布局、细节还是象征性方面都独树一帜，被称为“钢铁的最佳表达”。捷豹E-type是纽约现代艺术博物馆的永久珍藏品，这是第一款获得如此殊荣的量产汽车。

8．1957年的菲亚特500

与黄蜂牌小型摩托车一样，菲亚特500是20世纪意大利的一种标志。它可能是有史以来体型最小并且可靠的四座椅汽车，其在设计上走可爱路线，能够在狭窄的意大利街道间自由穿行。简约的设计和低廉的造价是这款汽车的两大杀手锏。菲亚特500一直生产到1975年。2007年，菲亚特公司推出新款菲亚特500，向设计师丹特·吉阿科萨的原创设计致敬。

9．1955年的雪铁龙DS

雪铁龙DS的车身设计出自意大利雕刻家拉米尼奥·贝尔托尼之手，在设计上将大胆的艺术与先进的技术完美融合在一起，因而被誉为有史以来最伟大的汽车之一。雪铁龙DS采用自调平悬架、塑料车顶和自动离合器。

10．1998年的Smart

1994年，Smart成为斯沃琪（瑞士手表公司）与奔驰的一个合作项目，这种新车型旨在以一种有趣而适应都市环境的方式来解决交通拥堵和污染问题。Smart的钢结构车身构架非常坚固而安全，塑料车体外板可回收、可替换。它可以搭载两名乘客，能够提供令人满意的舒适性和便利性，其操作的灵活性不亚于其他轿车。

12.CNC设备密码等级出错维修案例 篇十二

1. 密码异变原因有以下可能

原因可能有密钥smart key功能块损坏;内部人机界面系统文件损坏或丢失;设备非正常开关机引起设备自身程序不稳定引起;检查设备系统供电及防电子干扰措施正常。

诊断分析步骤:查无擅自插拔非法U盘的情况;重新上电开机时间间隔>1min, 查正确执行;检查操作工正常开、关机步骤, 必须是软件系统关闭后再断电;检查相应人机界面注册文件与原始备份比较, 发现字节相差100 KB至此基本确定故障原因所在。

2. 密码恢复步骤

(1) Menu→Start up→Set password→输入最高第6级别密码→HMI→Dosshell→explorer→进入正常电脑状态→打开F:OEMUpperscreenprofiles→HMI→将Backup文件夹中HMI文件copy至桌面上→EXIT→退出第6级密码状态→正常关机→CNC主开关断电

(2) 等待1 min间隔。

(3) 主开关送电→系统开机重启→出现waiting for HMI→长按住数字“3”键→直至出现并选择Servicedesk→再重新输入最高级密码→进入window系统界面→将桌面文件HMI进行复制或剪切→继续按顺序打开用户文件夹中OEMUpperscreenprofilesHMI替换掉→关机退出系统→重新按正常步骤重启系统→系统恢复至第“4”级红色密码正常操作状态→机床恢复正常。

3. 软件系统恢复关键

(1) 原机备份文件, 不能用U盘拷贝出来的文件, 可能因格式不同或自带病毒, 导致无法恢复或系统文件损坏、感染。

(2) 密码丢失恢复步骤, 必须严格按照既定步骤进行, 否则会出现密码重新丢失。

13.奇瑞汽车案例分析 篇十三

2010年6月22日讯 昨日，第六届中国国际徽商大会在安徽合肥举行，此次，奇瑞汽车携旗下奇瑞、瑞麒、威麟及新能源共33辆展车亮相大会主会场，参展车辆规模堪与北京车展媲美。作为安徽工业的一张名片，奇瑞汽车在徽商大会上全方位展现了中华民族汽车工业的最高发展成就，让人们看到了一个技术领先、品质卓越并初步具备全球品牌影响力的奇瑞汽车。

中国国际徽商大会是安徽省最具影响力的品牌经贸盛会之一。本次大会，安徽省将重点推介外资项目投资总额在1000万美元以上、内资项目投资总额在1亿元人民币以上的项目1000个；安排外资项目投资总额在3000万美元以上、内资项目投资总额在2亿元人民币以上的大会集中签约项目60个，规模超越了过去历届大会。作为一个国际性盛会，徽商大会对于安徽的产品、品牌和企业走向世界，开拓全球市场，其作用和意义越来越重要，这也是奇瑞汽车非常重视徽商大会这个平台的原因。

奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示：“奇瑞汽车是安徽现代工业的代表，也是现代徽商的典型代表之一。一直以来徽商以其锐意进取，吃苦耐劳，敢于挑战的冒险精神，以及富有激情和创造力的整体形象影响着中国商界，这也正是奇瑞人的精神写照。如今奇瑞汽车已经成为了安徽人的骄傲，奇瑞将进一步通过加大技术研发投入力度来不断增强自身的技术实力，强化作为“中国汽车工业名片”的品牌形象。”

自主品牌汽车产业一直是安徽重工业的中坚力量。汽车产业作为技术附加值高、产业链较长的产业，对于地方经济增长有着非常明显的拉动作用，也是一个区域工业发展水平和实力的象征。作为安徽汽车工业的龙头企业，奇瑞一直重视产品的自主研发，2010年更是将研发放到了一个战略高度，“精耕技术”成为奇瑞“精耕2010”战略的重要组成部分，今年上半年，随着CVT无级变速器、GDI发动机等核心技术的突破以及国家级节能环保工程试验室的即将落成，如今的奇瑞已经成为我国唯一一家完全掌握底盘、发动机、变速器和发动机电子管理系统(EMS)四大关键技术的汽车企业。这一系列的突破，使得中国汽车产业在核心部件领域从此不再受制于人，开创了一条独立自主的发展道路，实现了当初“市场换技术”战略没能达到的目标。

(本文来源：中国经济网)

过去徽商、“大包干”是穷则思变；现在奇瑞、科大讯飞是自主创新。二者共通之处是求真务实、创新创造，这应当是安徽文化精神的生动写照！

奇瑞自身的提高和调整——————国内市场

尹同耀：奇瑞汽车管理的的幕后故事

2009-7-28 16:50

中国第一家自主品牌轿车年销量突破30万辆公司的幕后故事

当尹同耀还在长江边上的一所中学上学时——那是1970年代末的中国，德国大众正在和这个国家的政府谈判是否能引入一条轿车生产线——中国汽车工业的圣地是北方的长春，和长江上游的武汉。很快地，尹从安徽巢湖出发，成为省会合肥一所工科院校的汽车制造专业学生，并随后进入一汽集团成为一名工艺员。1996年，当他离开一汽与大众的合资公司时，在中国市场上，自主品牌汽车还难得一见。

45岁的尹同耀，现在是奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理。与10年前相比，这位汽车工程师的命运发生了惊人的转变。几乎在一片荒原上，他和他的同伴建起了一座年产销量超过30万辆的庞大汽车城堡，并成为中国第四大汽车制造商和最重要的出口商。2004年以来，奇瑞不仅度过了行业萧条，摆脱了跨国企业知识产权官司的羁绊，并且成为政府鼎立支持的自主创新榜样企业，还将产品打入53个国家和地区，成为最炙手可热的中国自主品牌汽车公司。而有点书生狷狂气质的尹，还保持着一个汽车迷的习性：喜欢闻汽油那种清刚明亮的味道，喜欢穿工作服胜过西装，且对那种每周工作7天、每天工作15小时、呆在办公室吃盒饭的生活乐此不疲。

但是，一些分析人士认为，就一家希望进入欧美发达国家市场的中国汽车制造商而言，奇瑞目前拥有的技术和经验还不足以支撑起一个在世界各地销售、推广和维修汽车的全球性业务。“每个厂商都努力以它们所能的最快速度发展，以成为竞争的幸存者之一。”曾经高调宣称将把奇瑞汽车带入美国市场的马尔科姆·布鲁克林(MalcolmBricklin)在去年11月公开说，这使得中国公司很少有时间来考虑在美国及欧洲市场上销售所需要达到的苛刻的环保及安全要求等问题。

这可能点中了令尹同耀寝食难安的“死穴”。2006年开始，尹同耀与往年一样，以他特有的说“狠”话的方式，强调了质量。今年初，在奇瑞质量大会上，尹又再次强调，质量工作处理不好会是奇瑞最大的瓶颈，做好了可以让奇瑞“冲”上去；做不好也许就是一瓶“毒药”，会害死奇瑞。

“在中国达到30万辆，已经是一个不小的数目，可以支撑奇瑞发展，品质今后更是奇瑞重中之重的工作。”尹同耀告诉记者。

新征程已经开始。对奇瑞来说，未来最需要的是更优秀的管理人才、更完善的管理模式、更出色的生产模式，这种软实力的提高对奇瑞未来的发展至关重要。

亚洲汽车资源公司总裁迈克·邓恩(MichaelDunne)回忆起他到奇瑞参观时的印象：“每次我到他们那里去，都看到他们为汽车工程的某个方面增添了新的设施，这表明，他们的确想造出世界一流的汽车。”

救火队长

在奇瑞，有一条明文规定，每周一下午4点，两个轿车厂必须召开质量会议，把一周的质量问题进行公布，并探讨解决方法。

尹同耀只要在芜湖，都尽量参加这个会议，工程师出身的他更喜欢下车间，给自己的产品找毛病。“质量工作做不好已经不是被同行超越的问题了，而是能否生存的问题了。”尹告诉下属。

在奇瑞，每个月末还要召开一次大的质保会，公布各车型质量状况和各个部门的考核情况，12名经营管理委员会成员必须全部参加。在奇瑞内部报纸上，还定期公布质量抽查情况。

2006年，这个质保会上突然出现了一个多数人没有见过的身影。

尹同耀力邀徐爱民

徐爱民，个子不高，但精力充沛，在武汉一家合资汽车企业积累了10年零部件管理经验。2005年11月，受尹同耀力邀，徐爱民从武汉来到芜湖，尹同耀给他的这位大学同学的任务只有一个，把好产品质量关。

徐爱民首先负责的是采购部，当时是奇瑞最重要的质量环节，对奇瑞产品质量产生重要影响。采购部是一个大而全的机构，而采购质量控制又是门很深的学问，奇瑞的供应商群体庞大，水平参差不齐，要保证每个零件达到奇瑞要求，很难。

不过，依靠以前的管理经验，徐爱民还是搭起了采购质量新的控制体系。几个月后，他成立了现场批量科、发动机科、项目科等新建制，对所有进入奇瑞的零部件质量开始进行细分性控制。机构细化了，职责细化了，考核强化了，零部件质量开始得到改善。

而最让徐爱民惊讶的是，他发现奇瑞过去发生因质量问题的赔付时，总是由奇瑞自己承担，但很多问题实际是因供应商零部件导致的，因为没有把责任延伸到供应商身上，后者既不用承担赔付代价，改进质量的动力也不足。

2006年初，徐爱民申请成立索赔科，专门负责分析销售部门的索赔情况，厘清因供应商质量问题而造成的赔付。

此外，为了加强供应商管理，徐爱民还制定了更加完善的供应商管理手册，条款多达180多条，“以前不管是好供应商还是坏供应商，出现问题说说就完事了，现在要把他们的质量管理起来。”徐爱民告诉记者。

具体来说是强化了奖惩制度。比如针对安全件的供应商如果造成奇瑞停线一分钟应该罚多少钱等，都制定了清晰的条款。对于罚款这种方式，徐爱民考虑了很久，合资企业对供应商不实行罚款，而是实行红黄牌制度，两次红牌便取消供应商资格，“开始我也不想罚款，但我发现奇瑞很多供应商的基础差，不罚款不能推动他改进”。

不过，2007年，徐爱民正在考虑改善这项决策，希望通过罚款能够帮助到供应商，而非仅仅作为事后惩戒。徐的设想是，用供应商交来的罚款为其请相关专家深入供应商的生产线，帮助它们改善产品质量，还给它们做培训，把罚款变成“学费”。

而从去年一季度开始，徐爱民又兼任了质量保证部综合管理部部长。

质量保证部是一个更为庞大的机构，对奇瑞来说质量工作关系身家性命。徐爱民依然借鉴以前的经验，首先理顺机构职能，目前质保部已有五个机构：综合管理部、质保一部、质保二部、质保三部、质量技术部，以及即将成立的质保五部，分别对发动机、三个生产工厂以及研发设计流程进行监管。

徐爱民的这个工作并不好干，毕竟奇瑞生产工人太年轻了，而且其中有相当部分是实习生，员工流动性比较大，必然会对产品质量提出挑战。

不过，对质量保证部来说，除了检查督促，更重要是做培训学习，鼓舞员工提高质量意识，全员参与质量改善，其实这就是奇瑞正在推行的AUDIT（整车质量评审）、TPM（全面生产管理）和TPS（丰田生产模式）。

TPM最早在日本企业中推行，提倡从意识改变到使用各种有效的手段，构筑能防止所有灾害、不良、浪费的体系，强调从最高领导到第一线作业者全员参与，整个活动由“设备保全”、“质量保全”、“个别改进”、“事务改进”等6方面组成，对企业进行全方位的改进。除了进行TPM考试，奇瑞要求所有员工在生产中发现问题，解决问题，不断改善流程，并为此坚持不懈。

与此相配合的，是生产管理专家寺田真二推行的丰田生产模式（TPS），这位来自日本三菱汽车的专家在奇瑞成立了TRMS小组推行TPS，最初选择东方之子生产线作为示范线。这是一项琐碎而单调的工作，就是反复地教学徒们操作动作，一遍一遍，要把每一个人的动作习惯培养到最优，还要让学徒们养成良好的协调与问题解决方案。

据说，在寺田真二身边长期都有10-20个学生，每天围着他学习操作和流程中的点点滴滴，看他如何操作，也看他如何把技能交给别人，看他如何处理员工正常生产中出现的问题；什么时候寺田觉得谁及格了，就到生产线当班组长，然后公司立马再挑出一批来，把这名额填满。目前，TPS已经开始在所有的奇瑞生产工厂导入。

实际上，奇瑞正在试图将TPS和TRMS等生产管理与模式进行融合，通过不断探索标准化作业流程，形成自己的CPS（中国生产模式）。在他们看来，CPS就是追求物质制造的合理性、彻底排除浪费、达到降低成本。

奇瑞轿车一厂涂装一车间见习主管张肄飞说：“标准化作业是以人的操作为中心去考虑的，没有多余程序的、反复进行的最有效的生产方式。它是把人与设备最有效地利用起来，用以提高安全、质量、效率以及降低成本的综合性指标。”

尽管做了这么多，尹同耀对目前奇瑞产品的质量还是不满意。2007年质量大会上，他提出了一个长征性的质量工作目标，表示今后的工作一定要以质量作为第一要素，“要打十年质量战。”

这对徐爱民来说压力巨大。他告诉记者，来到奇瑞1年半，他已经创造了三个第一：第一次在火车上过年；第一次动手术；长出平生第一根白头发。

多平台，精细化

奇瑞要继续提高国内市场份额，并最终进入国际主流市场，需要有一个怎样的研发体系支撑？

一般来说，汽车质量问题源于三方面，第一设计是否存在缺陷，第二零部件采购质量是否过关，第三装配过程优劣。

奇瑞早期，由于很多结构出于反求，导致验证充分性不足，所以最先上市的几款车存在一些小毛病。为改善质量，尹同耀发现必须逐步把逆向开发转变为正向开发，一方面严格开发流程，另一方面引入跨国公司人才。2003年初，奇瑞汽车建立了奇瑞汽车工程研究院，对汽车技术进行全面深入研究。

初期，汽车工程研究院既是一个研发单位，也是一个技术管理机构，可以根据自己需要整合国际技术资源，把一些研发委托给外部机构，进行技术集成和积累。通过这种方式，奇瑞展开了几十款车的同步开发，研发投入一度占到销售收入的10%。

事实上，奇瑞之所以能一年推出四五款新车，很大程度上得益于这种独特的研发模式，拼命自主研发的同时，充分集成国内外的技术资源。汽车咨询公司CSM亚洲分析师张豫告诉记者，奇瑞的产品规划做的是最好的，今天推出的车型都是从很早开始规划，除了量产车外，更多车型在做尝试，以提高设计能力。

不过，设计能力的提高说到底是一个长期积累过程，难以一蹴而就。因此，直到如今，由于设计而造成的质量隐患仍然存在。2007年奇瑞质量年会上，尹同耀表示，提高奇瑞产品质量要从设计入手，从生产准备入手。

基于此，研发部门的调整一直在不断进行。2006年中，稳定了3年的奇瑞研发体系发生了第一次大调整，汽车工程研究院一分为四——汽车工程研究院、乘用车工程研究院、商用车工程研究院以及汽车试验中心。2007年初，奇瑞的研发体系再次调整，内部出现了包括动力总成研究院、传动系统研究院等，动力总成研究院又下设两个分院，乘用车研究院则按平台划分成了三个分院，对产品研发进行精细的分工。

调整之后，最早的汽研院集中于基础技术开发，整车开发全部交给乘用车研究院，商用车交给商用车研究院，其它分院负责专门的汽车技术研发。奇瑞汽车副总经理、汽车工程研究院院长陆建辉告诉记者，奇瑞研发体系调整是为适应奇瑞自身的变化，生产规模越来越大，项目越来越多，必须实行平台化，精细化。

2006年初，奇瑞创造性地组建了一个新机构——商品改进部，由奇瑞元老、副院长鲁付俊负责，今年初改为“商品技术中心”，这是一个专门负责已上市车型改进工作的机构。奇瑞新车型上市三个月后，相关资料以及研发过程中的一些核心技术人员都会转移到商品技术中心，由它们负责这些车型的改进工作，包括功能的提升，功能的扩展，更新换代等。

具体流程是，销售公司售后服务部会从全国500多个下属服务站收集故障信息，找出每款车最集中的几个问题点，比如QQ的水箱散热问题。随后，这些不同车型的市场反馈和故障报告到达商品技术中心，商品技术中心牵头组建项目组，限期整改，一般来说三个月改进一次，大问题的改进在半年以上。

奇瑞销售公司副总经理秦力洪认为，新产品开发部门和已上市产品改进部门分开的优势在于，乘用车研发部门可以专门做新车型开发，而不必分散精力做改进，这样两条腿走路，可以加快奇瑞的产品研发速度。

他举例说，QQ6去年9月上市，先在东北进行试销，改进以后才进行全国推广。QQ6的核心人员有两个，一个是悬架专家，一个是内饰造型专家，当时认为QQ6在这两方面改进空间比较大，于是车型上市后就让这两个人加入商品技术中心，经过两轮改进后，QQ6已经非常适应市场。

技术研发部门的细分体现出奇瑞独立奔跑的野心。奇瑞未来会倾向于集成内部研究院之间的创新与成果，更多的设计与研发将交给这些名目繁多的研究机构来做。

面对国外市场的困难及措施

在国外销售不好，原因是以下黄色部分，个人认为最好是说他质量不过关，那么和后面的方法可以相对应。绿色部分是方法。我找的图表你们看看能不能扯上去，应该可以的截至11月30日，奇瑞公司今年已累计出口汽车114718辆，比去年同期增长164.7%。再次以辉煌的业绩成为国内乘用车第一大出口商，这已经是连续五年蝉联出口冠军的宝座。

“宁可结果错，过程一定要对”

毫无疑问，从设计到生产，这些为质量改进计而做出的种种努力，最终要拿到有着更严苛要求的国际市场上进行检验。但过于急迫的心态，让奇瑞也为此付出了一定的代价。

2004年10月，张林刚来到奇瑞担任国际公司总经理，就遇到了一件大事——与美国梦幻汽车负责人布鲁克林谈判进入美国市场，双方很快达成了协议，授权布鲁克林在北美市场销售奇瑞汽车，谈判结果让张林十分激动。

不过，随着事情的推进，困难却越来越多，资金问题、质量问题、排放问题个个都不好解决，事情一直拖到2006年11月，双方正式宣告分手。

“布鲁克林的事情反映出我们的一些问题，两年前，我们在国际化思路上还不成熟。”张林告诉记者，现在奇瑞已经确立了有步骤的国际化战略，先新兴市场后主流市场，实行“农村包围城市”。他认为，奇瑞先进入发展中国家市场，把队伍建立起来，把体系建立起来，积累经验，提高产品质量，之后再进入美国市场更合适。

俄罗斯市场的销售状况让张林感慨万千。之前，张林与外国经销商谈判，别人给画个大饼，一看计划销售这么多车，“就赶快签，心里高兴的不得了”。但后来他才发现，签单只是开始，很多合同签了不一定能履行。尽管如此，奇瑞在此还是有所斩获：2005年，奇瑞与俄罗斯加里宁格勒阿芙达托尔公司（AUTOTOR）签署组装奇瑞汽车的合同，宣布进入俄罗斯市场。2006年4月，奇瑞在阿芙达托尔公司组装的瑞虎和旗云下线，正式上市销售。

张林说，他们正逐步扩建网路，经销商每个月都在增长，前期在莫斯科、圣彼得堡等主要城市，现在开始在二级城市铺开，产品供不应求。

在两年前，奇瑞开拓国际市场是按区域划分的，每个区域派几个人，找到合适经销商便签单出口。现在则不同，张林更重视职能部门、规划部门建设，比如建立国际营销部、市场部、规划部，让这些部门对市场进行前期研究，并根据各个市场的共性形成一套作战方法，包括进入策略是什么，用什么样的产品组合进去，目标实现的可靠性有多少等。

目前，国际公司已经把各地市场做了划分，分为核心战略市场、重点市场和一般市场。对于战略核心市场，奇瑞会更多地参与进去，借鉴俄罗斯全资销售子公司的形式，管理市场营销，进行市场推广，布置销售网络，去体会第一手的市场脉搏；重点市场则是高挑战性市场，暂不直接进入；一般市场主要是出口，做好经销商管理和售后。

张林目前推崇的是日本人的战略，有节奏、有步骤、有层次地进入国际市场，“做国际市场不是一天两天，你不按正确的方式做，短期的量可能上来了，但可能把品牌败坏，必须有结果和过程的平衡，宁可结果错了，但过程一定要对”。

当然，这其中最重要的就是加强海外质量的掌控能力，目前奇瑞在海外已经有7个组装工厂，每一家都有国内派驻的生产技术人员在现场，生产必须按照奇瑞质量标准及检查程序进行。此外，徐爱民主管的质量保证部的海外质量科，专门对发往海外的KD件进行监控，确保质量以及包装不受损坏，而且质量保证部正准备将质检员派往各个海外工厂，以真正确保对质量的控制。

“奇瑞国际化还是在摸着石头过河，但现在对河水的冷热深浅有了更多了解。”张林坦承。

奇瑞精神和文化

从奇瑞精神看新徽商崛起

■来源：中国国际徽商网

日期：2006年7月6日

内容提要：以开拓创新为核心的商业精神是徽商雄踞商界300年的内在动力。奇瑞汽车的核心技术和自主品牌两大概念资源，实质上就是这种精神在中国和安徽经济发展新阶段条件下的弘扬光大。奇瑞精神折射了新徽商的基本内核，奇瑞现象预示了新徽商的崛起，它既是安徽在中部地区崛起的结果，也是重要原因。

芜湖作为徽商在安徽省内最主要的商业活动地点，也是安徽近代较早受到现代商业文明洗礼，是当代对外开放时间较先、范围较广程度较深的地区，必然也是新徽商当先涌起的区域。奇瑞精神和奇瑞现象，就是徽商传统精粹、芜湖区域特色和中国、安徽经济发展新阶段相结合的产物。深刻挖掘奇瑞精神，弘扬奇瑞精神，对于重振徽商雄风，造就新徽商，培育安徽职业企业家队伍，促进安徽崛起，具有重要意义。

徽商精神“浴火凤凰”凝聚于芜湖奇瑞

令人倍感欣慰的是，中国在经历许多挫折之后，于20世纪70年代末期走向了对外开放道路。在这种背景下，曾一度辉煌后又衰落的区域性商帮也获得了东山再起的机会；而新的商帮也风起云涌。但是，在这次浪潮中，各商帮的命运则发生戏剧性的变化。与大海零距离接触的，具有悠久商贸历史的沿海地区首先发展起来。反映在商帮上，自然就是中国五大商帮的命运变化：浙商、苏商、粤商首先重振雄风，而一度辉煌的徽商和晋商则仍然是历史概念。温商、沪商等新商帮逐渐形成且影响迅速扩大，闽商也渐露头角；随着高科技产业的崛起，京商也逐渐为世人所注目。东部振兴战略的实施使东北商人的崛起出现了历史性机遇。但是，在中部地区崛起战略等因素影响下，安徽获得了崛起之机会。与此一致，新徽商也必将重新振兴。可以预料，那些继承徽商精华、抛弃其糟粕、克服其缺点，并与国家、安徽历史使命最佳结合的企业和地区，将是新徽商形成并崛起的突破口。位于安徽武芜湖的奇瑞汽车，就是这样在这种背景下出现的。

为什么会是奇瑞？新徽商的崛起，除具备上述区域条件外，它还需要将徽商的下列传统与当前安徽和中国经济的发展实践结合起来: 在经营区域上，它是面向全球的，必须是工业和商业的结合，而不局限于商贸流通；在市场定位上，面临着激烈的国际国内竞争，需以迂回方式占领市场；在中国外贸重点从加工向品牌转变的历史阶段，核心技术和自主品牌作为最基本的竞争手段；在组织管理上，突破徽商的家族管理模式而建立现代企业制度；在与政府的关系上，它既希望政府从外部提供良好环境和必要的政策支持，更抛弃依赖政府干预市场竞争结果和市场条件的行为。从外部环境看，最重要的是，它和徽商一样，所生产和交易的产品，有着巨大的市场潜力，而且能够不断进行品质和结构升级，从而获得持续性的利润来源。

第一、奇瑞的开拓创新精神。显然，以“追求世界一流技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场”为奋斗目标的奇瑞，就是这样最佳结合点。在宏观经济方面，已经进入由需求决定增长的新时期。汽车，这种唯一“零件以万计”、“产量以百万计”、“保有量以亿计”的“第一商品”，将成为中国居民的重要消费品，而汽车产业已经并将继续成为中国的支柱产业。因此，在产品创新上，安徽芜湖选择的奇瑞汽车，就和徽商所经营的生活必需品一样，市场潜力巨大。

在市场策略创新上，面临国际国内汽车业巨头激烈而残酷的市场竞争，故而它必须像徽商一样，紧紧结合国家和安徽外向型经济和整个经济的瓶颈，进行市场细分，必须创造一个新的市场，并以此为基础，在主流市场上杀出一条血路。出口贸易中，中国正在简单的加工向品牌战略转变，知识产权、自主品牌成为外贸的瓶颈。在国内，能源和生态问题成为经济可创新发展的瓶颈，高效、节能、清洁，成为主流追求。奇瑞正是抓住核心技术，抓住最容易创建自主品牌的高效、节能、清洁、“小生境”等战略要道，而进行开拓创新的。在国际汽车巨头和国内合作企业的市场竞争面前，奇瑞避其锋芒、避实就虚、声东击西、围魏救赵的竞争战略，在市场领导者（leader），市场竞争者（competitor）、市场追随者（follower）和市场补缺者（niche）之间，选择了最后一种市场策略作为切入轿车市场的起点。，采取了小生境的策略[18]：它首先以QQ 和 NEW CROSSOVER等迅速进入中国轿车的低端市场（边缘型市场）。在区域营销战略上，以出口整车、在海外建CKD（散件组装）[19]、委托国外厂商为奇瑞进行贴牌生产（OEM）和为跨国公司进行贴牌生产等方式迅速提高知名度，并逐渐进入国内外中高端市场。QQ轿车等正是通过“小生境”这个自主品牌汽车“伊甸园”而进入被跨国公司所退出或被它们所忽略的价格低于一万美元这一低端市场，从而迅速提高了奇瑞的国际知名度[20]。更重要的是，QQ等轿车所创造的低端市场，它不但使奇瑞获得了具有极大市场价值的概念资源即自主品牌，而且，从长期看，它还是自主品牌汽车进入高端市场的小生境：它通过培育市场赢得消费者的信赖和知名度，而且它也随着消费结构的升级而自然进入高端市场。当然，要实现概念资源的战略化、并形成技术优势，提高自主品牌的附加值，需要核心技术作为支撑。奇瑞创造小生境市场的洞察力、想像力和理解力，自然也表现在这一方面。

第二、奇瑞的核心技术：开拓创新精神在科技领域的拓展。在市场经济条件下，科技是第一生产力。市场经济条件下开拓创新的关键和核心领域就是科技创新。无论对国家还是对企业来说，都是如此。奇瑞人和徽商一样，都非常关心科技和知识的。但它们之间的差别也是本质性的：徽商从封建伦理那里寻找企业文化、从历史知识哪里学习经营策略，学习知识主要是扬名和入仕，而不是改进交易和生产技术；奇瑞坚持长期战略与短期策略相结合的市场理念，始终把科技尤其核心技术作为提高竞争力的关键手段，让技术真正起到第一生产力的作用。奇瑞对核心技术的重视，也在专利方面体现出来：2002年获67项专利、2003年获82项专利，已经成为中国汽车行业中拥有自主知识产权最多的企业之一。当然，与“小生境”市场策略不同，奇瑞以生产最先进的发动机即动力总成和整车来控制战略制高点，占据价值链的高端。在这方面，奇瑞的主要经验有三个。一是在科技资源整合上，奇瑞着眼睛于全球范围，成立了汽车工程技术研究院和工厂规划设计院，研发人员达1258，占总职工人数的16％以上，其中许多来自于美、日、德等国的汽车专家。在投入上，奇瑞每年的引研发经费超过当年销售收入的8％。二是在整车开发的理念上，结合国情，并紧紧跟踪世界前沿。在整车方面，奇瑞的各种标准均达到欧美发达国家法规要求，前景十分广阔。鉴于我国石油等能源紧张的现实，奇瑞承担了国家“863”计划项目中的“纯电动轿车”和“混合动力轿车”的研制工作；对生态环境的责任意识使奇瑞成立了“国家节能环保汽车工程研究中心”，并着手启动“新型节能环保汽车”项目。此外，加大核心技术研究和开发力度，在国家科技部和省委省政府的支持下，准备成立“国家汽车工程技术研究中心”。三是在重点研制动力总成和关键零部件。2001年，奇瑞与国际著名的李斯特发动机研究所（AVL）合作开发在油耗、排放和效率等主要指标都达到世界先进水平的发动机。它的发动机排放达到1V标准，汽油机升功率最高达72KW，柴油机达到50KW。这些指标比自主品牌的国产主流产品高出将近一倍，与合资企业相比也具有优势。在国家征收燃油税的情况下，奇瑞发动机的优势将尤其醒目。

第三、以体制创新奠定发展基础。奇瑞由于顺应了中国和安徽产业结构升级、国际贸易增长方式转变、突破和解决国家能源和生态瓶颈这些历史潮流，紧紧扭住节能、环保、核心技术、自主品牌这些与国家命运密切相关的战略据点，因而也得到了国家和安徽地方政府的外部支持。01年来，奇瑞公司先后被评为国家高新技术企业、国家“863”计划成果产业化基地、“全国专利试点企业”。国家科技部全力支持奇瑞的自主品牌战略，对奇瑞的研发给予了高密度的支持。安徽地方政府也在资金、项目和政策上从外部给予支持。然而，奇瑞人虽然管理的是具有国家战略意义的企业，但它始终保持了职业企业家的核心本质：对政府的定位始终是在扶持高科技、基础性行业等公共产品的边界内，没有通过政府之手去改变市场规则，也没有让政府承担市场后果。奇瑞人这种职业企业家精神集中体现在体制创新方面。它充分认识到体制创新在完善治理结构，健全激励机制，促进科技进步和人力资源开发，从而在保证公司长期发展方面的基础性作用。早在2001年12月，安徽奇瑞第一次股东大会按照现代企业制度的基本规则成立董事会和监事会。2004年，奇瑞公司制订了上市方案。随着将来上市的完成，奇瑞进一步完善现代企业制度，彻底摆脱旧徽商组织的封闭性缺点。

第四、奇瑞的开拓创新精神赢得了市场和政府的双重认可。奇瑞轿车自2001年3月投放市场至今，已经在国内销售数量超过23万辆，是同期国内销售量最多，影响最大的自主品牌轿车，成为国内汽车唯一国产名牌企业，将和吉利、波导、奥克斯、比亚迪等一起承担着扛起国产汽车自主品牌大旗之重任。当前，奇瑞现有整车能力为年产35万辆，发动机产能为年产40万台，市场份额超过6％，04年居第九位。在出口方面，奇瑞没有步入中国汽车业的汽车的两个怪圈：引进－落后－再引进－再落后；越依赖越没有能力－越没有能力越依赖，而是走出了一条核心技术－自主品牌－持续发展－核心技术„„良性循环道路，而实践也证明了奇瑞的远见。2001年10月，奇瑞实现了第一批轿车的出口（叙利亚），2003年出口汽车1200多辆，2004年实现出口（包括整车和散件组装）9000辆（含组装），整车出口占全国的比重超过80％。05年的出口订单已经超过5万辆。

奇瑞企业文化

腾讯蓝房网-百姓自己的购房顾问 2010-10-20 16:22:45来源：新浪博文

核心理念

自主创新，世界一流，造福人类； 用户第一，品质至上，效益优先； 目标管理，规范流程，持续改进； 以人为本，诚信合作，勤俭廉洁。

企业文化方针

创新、敬业、诚信、勤俭、廉洁、和谐

企业精神

以“自立、自强、创新、创业”为核心的“小草房”精神

奇瑞人品质

钢 铁 般 的 意 志； 大 海 般 的 胸 怀； 冰 山 般 的 冷 静； 初 恋 般 的 激 情。

奇瑞两大战略

“自主创新”战略和“国际化”战略

产品理念

更安全 更节能 更环保

质量方针

“顾客满意”是公司永恒的宗旨，向顾客提供“零缺陷”的产品和周到的服务是公司每个员工始终不渝的奋斗目标。

人才理念

以人为本------用真挚的情感留住人，用精彩的事业吸引人，用艰巨的工作锻炼人，用有效的学习培养人，用合理的制度激励人。

六个一工程

我给大家上一课 我为公司节约一分钱 我把效率提高一秒钟 我为公司献一策 我给大家露一手 我为他人做一件好事

2009年4S店奇瑞各车型最新价格

系列 车型 MSRP

QQ3

0.8MT基本型 3.08万元

0.8MT标准型 3.38万元

0.8MT舒适型 3.68万元

1.1 标准型 3.70万元

1.1-A/MT 舒适性 4.78万元

1.1-A/MT 豪华型 5.08万元

1.1MT 豪华型 4.40万元

1.1MT 舒适型 4.10万元

东方之子

1.8MT 豪华型 9.18万元

1.8MT 舒适型 8.18万元

2.0AT 豪华型 10.88万元

2.0AT 舒适型 9.88万元

A5

1.5MT 标准型 5.23万元

1.5MT 精英型 5.53万元 1.5MT 华贵型 6.13万元 1.5MT 豪华型 6.43万元 新旗云

1.5L标准型 4.33万元 1.5L豪华型 4.53万元 1.5L舒适型 4.53万元 A3 1.6L标准版 8.18万元 1.6L精英版 8.98万元 1.6L舒适版 8.58万元 1.6L驾驭版 8.98万元 1.6L华贵版 9.68万元 QQ6 1.1标准型 3.98万元 1.1豪华型 4.58万元 1.1舒适型 4.28万元 1.3L舒适型 4.78万元 QQme 1.3MT 舒适型 5.80万元 优雅

1.3MT 标准型 4.88万元 1.3MT 舒适型 5.48万元 1.3MT 豪华型 5.88万元 瑞虎

14.汽车 经典广告词 篇十四

汽车 行业 经典广告词 qi che xing ye jing dian guang gao ci

心静思远，志在千里 别克

成功起步，轻松拥有 别克

惊世之美，天地共造化 帕萨特B5

进步就是永不停步 丰田汽车

品味，安全唯美 VOLVO

不怕你跟着我，就怕你跟丢了 VOLVO

快节奏生活，延缓衰老 VOLVO V40T4

没有到不了的地方，只有没到过的地方 雪佛兰

任时间考验 雪佛兰

岩石般坚固。 雪佛兰

自动、自在、自豪 悦达起亚汽车

汽车 行业 经典广告词 qi che xing ye jing dian guang gao ci

让你随性而动，随心而止 富康

启动新生活 富康

驾御现代，成就未来 现代汽车

创意新生儿，以灵感做材料，用想象力制造 东风雪铁龙

灵感触手可及 东风雪铁龙

科技为你所用，豪华为你所享 东风雪铁龙

五座+两座，工作+生活 海南马自达普利马

繁简自有文章 一汽大众

风神至，世界动 风神

人。车。生活 风神

一起来RV 东南富利卡

想想还是小的好 大众甲壳虫汽车

梦的.解析——年轻人的奔驰 奔驰

15.汽车维修经典案例 篇十五

1 原理

1.1 凝固法原理

通过电磁传感器检测反应杯中钢珠摆动振幅的变化。钢珠被驱使进行摆动得益于具有两条弧形轨道的反应杯 (专利设计) , 以及两个独立驱动线圈产生的交替电磁场。如果检测介质的黏度不变, 钢珠摆动的振幅恒定;如果检测介质的黏度增加, 钢珠摆动的振幅衰减 (见图1) 。

1发射线圈;2接收线圈;3驱动线圈;4钢珠;5反应杯

磁场的强度可以根据不同的检测项目 (PT, APTT等) 和血浆凝块类型而改变, 2个接收线圈可以检测钢珠振幅的改变。驱动线圈制造出电磁场, 钢珠在反应杯中位置信号被传感器接收。通过一系列运算法则把振幅的改变换算成凝固时间。

1.2 光学法原理

STACompact的光学法检测原理是检测反应杯中发生显色反应时, 通过反应杯的单色光 (405nm或540nm) 的吸光度的改变 (光密度:0.D) 。吸光度的测量原理如图2所示, 入射光 (I0) 穿过反应杯后, 部分被反应介质吸收。透射光 (I1=I+Ip) 被测量, 并通过以下公式换算成吸光度:A=-Log (I1/I0) 提示:十进制对数通过透射光进行以下2个比较测量, 消除散射光 (Ip) :I1=I+Ip (第一次测量使用入射光和散射光) ;I2=Ip (第二次测量固定入射光, 相当于散射光) ;然后从I1中减去I2, 获得的结果I对应只由入射光产生的光。

2 维修案例

2.1 液路问题:体现在PT, APTT , FIB, TT结果不好秒数偏长, 发现1号洗针池的液体排不净 (见图3) 。

检查方法:进入Service菜单进入Service/Fluidics, 把EV11电磁阀打开, 用手指堵住一号针洗针池, 发现有吸力但吸力不足, 然后分别把EV10和EV2分别打开检查洗针池负压, 明显比1号针池吸力大, 然后把1号针洗针池的链接管路与2号针洗针池的链接管路交换位置, 在检测两个洗针池的负压, 发现1号针洗针池正常, 2号针洗针池负压不足, 初步判断EV11关闭不严, 又用万用表欧姆档测量EV10.EV11.EV2电压, EV11为135 Ω, 其他EV10和EV2的欧姆值为121.122。技术提示:二路阀电阻约为120Ω。

2.2 吸杯故障 (掉杯或在有反应杯的情况下检测不到杯子)

图4为传送杯子管路图, 图中EV12, EV`13, EV14, 的电磁阀是连动的。

检查方法:把吸杯头从仪器拿下来, 将吸头捏扁观察有没有隐藏破损地方。如果有更换吸头, 安装时不能向上过力, 以吸头上边缘刚好和支座表面接触或留有一点缝隙以宜 (大约1张纸的厚度, 或0.5mm) 。进入Mapping/incubation 16, 对吸头重新定位。吸头定位必须目测确定:定位过程中吸头吸住反应杯后, 继续旋转马达计数轮, 确定反应杯两侧“耳朵”底面与测量模块面板刚好接触后停止。

如果吸杯头没问题, 进入Service/Cuvette load jack, 用status命令手动检测吸头正负压情况, 观察Pressure SW. / Vacuum的显示状态。

技术提示:正常情况下, 吸头或者其管路没有堵塞时, Vacuum的显示状态为No;当吸头或者其管路堵塞时, Vacuum的显示状态为Yes。

●若正负压不足或不均衡, 且在吸头放开的情况下, Vacuum始终显示为YES或YES/NO跳变, 多为吸头三通堵塞或过滤器堵塞,

●若正负压充足且均衡, 且在吸头堵住的情况下, Vacuum始终显示为NO或YES/NO跳变, 多为压力开关故障。

●若无正负压, 多为真空泵故障或EV12/13/14故障。 拧开吸头支座管路, 在Satus/suction状态下, 测试vacuum状态。

●若状态表现正常, 吸头支座三通堵塞, 将吸头取下, 疏通三通。处理有如下两种:

(1) 将管路复原, 在Satus/Delivery的状态下, 用掰直的曲别针疏通两吸孔, 直到正压均衡为止。

(2) 从管路接头处注射无水乙醇对两孔彻底清洁, 之后将管路复原。吸头支座下方必须接容器。

●若状态表现仍异常, 压力开关或3路阀故障, 将管路从过滤器下端断开判断:

如果Vacuum显示状态表现正常, 更换新过滤器。更换过滤器后问题依旧, 把液路电磁阀与EV13, EV12, EV14分别更换判断, 检查负压是否正常。如果找到了是那个电磁阀有问题, 最好有新的电磁阀更换, 如果没有也可以把电磁阀拆开清洁。

2.3 Lamp level报警

表现为:启动后光源灯一闪即灭:仪器待机状态下滤光片轮无法转动 (锁死) ;仪器自检时, 滤光片轮转动且光源灯亮度变化 (明暗交替) 。

处理办法:

(1) 首先用干棉签清洁滤光片。

(2) 检查灯丝, 如果灯丝不好开机后灯的亮度会发暗。

(3) 仪器正常工作时, 突然报LAMP LEVEL, 有可能灯泡支架接触不好。

(4) 用20%酒精棉签清洁4个检测通道。

(5) 进入“Service Maintenance/ Measurement and Temperature / Test / Photometry”, 用300ul蒸馏水反应杯运行光学法测试。预期结果:全部结果接近于0OD。

(6) 重运行测试以确认结果