汽车维修报告范文

汽车维修报告范文（精选8篇）

1.汽车维修报告范文 篇一

维修电工述职报告模板 【篇一】维修电工述职报告 ?

20xx 年转眼间到了年底，回顾这一年来的工作，既有收获也有不足。上半年，作为一个巡视电工，通过请教老师傅，再加自学，已基本掌握了现有设备的基本性能，在平时的巡视中，能做到勤转、勤看、勤听、勤查，及时发现设备存在的隐患，及时向领导汇报并积极配合消除隐患，保证设备正常运行。听从班长的安排，对自己所管辖的设备、区域卫生及时的擦拭、清扫，并保持干净。下半年，由于工作需要，我当上了班长。有了很大的压力。我以此为起点，尽自己的努力，以积极的心态干好工作。由于没有管理经验和业务知识的欠缺，使我在工作中暴露出很多不足之处总结如下：

一、业务学习方面 ?

业务知识的不足一直是自己的.薄弱环节对设备的掌握熟悉程度还是不够，理论知识还很欠缺。我将在新的一年里，通过车间培训、自己自学的方式，努力提高自己的技术技能水平，以适应工作的需要。

二、在班组管理方面 ?

没有工作经验，对工作的安排不合理。在管理中抹不开面子，不好意思安排工作，致使有些工作做得不好。自己在工作中也有一些不符合要求的行为。在今后的工作中，以一个合格的班长标准来要求自己，在管理中总结经验，在工作中学习，当好一个合格的班长。

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在新的一年里，我把学习摆在首要位置，提高管理和自己的技术技能。尽力配合段长完成车间、工段下达的各项工作任务，严格遵守公司和车间的各项规章制度，力争在 20xx年做得更好。【篇二】维修电工述职报告 ?

本人自 1984 年 1 月参加工作以来，至今一直在***系统从事电工作业。其中 1984 年 1 月至 1993 年 6 月在***从事***机械的供用电及电气设备设施的维修;1993 年 6 月至1998 年 6 月在***从事供用电与电气设备设施的维修作业;1993 年 6 月至今一直在***从事电工作业。20xx 年取得高级电工职业资格证书。

多年来，在师傅、同事及领导的帮助指导下，并通过不间断的学习与工作实践，使自己的专业知识和维修技术水平有了很大提高。较好的完成本岗位工作并取得一些成绩，现将几年来的工作总结如下：

一、积极工作，认真完成领导交给的工作任务 ?

***公司是一支主要从事岩土工程施工的专业队伍，其施工特点是电气设备容量大、电气设备多、施工工期短、露天作业等。电工作业人员承担着电气设备设施的选择、布置、布设、安装、检查巡视、维修保养、拆除和施工结束后的电气维修等工作。

通过多年来的电气施工作业，本人能够严格按照施工用电组织设计和《施工现场临时用电安全技术规范》要求，顺利地完成大型施工项目电气设备的选择、布置、布设、安装、检查维修与拆除等工作，并参与了多个项目施工现场临时用

电施工组织设计的编制，使所有施工项目达到国家临时用电安全技术标准。如：***工程、***工程„„等。施工中，积极工作，加强现场施工用电管理与安全用电教育，认真执行岗位操作规程、遵守各项用电安全管理制度，所参加的施工项目均未出现任何电气伤人和电气设备事故，创造了较好的社会效益和经济效益。

二、注重不断学习，努力提高自己的专业知识和业务水平?

本人参加工作后，不断的参加学校、社会以及通过自学的方式学习电工专业、建筑施工及安全技术知识，不断提高自己的专业知识和业务水平。

主要参加的技术学习和培训有：

1.1985 年 9 月-1987 年 7 月***学习;?

2.1988 年 11 月-1988 年 12 月，***学习;?

通过不断的学习使自己掌握了《电工基础》、《电工学》、《工厂供电》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工安全技术》、《建筑施工安全管理》等专业知识，使自己的安全知识和意识得到很大提高，并不断地将自己所学的知识和技术用于生产施工中。

岩土施工由于桩基础的种类不同，用于施工的机械设备也是多种多样，像施工用普通泥浆护壁钻孔灌注桩钻机、长螺旋钻孔灌注桩钻机、预制桩液压机;用于混凝土搅拌输送用的搅拌机、配料机、输送泵;用于钢筋焊接用的对焊机、电焊机等等，做好这些机械的维护保养和电气检修是电工的职责。桩基础施工是一个连贯的过程，假如钻机电气设备在灌注环节出现问题，必须尽快修复，以保证钻孔在混凝土初凝前灌注完毕。通过多年来的学习与实践，能够在很短的时间内判断查找出故障源点并检修完好，多年来维修了大量的施工用电设备，保障了岩土工程项目的正常施工。

三、注重技术革新改造，取得安全和节能实效 ?

近年来，公司不断鼓励技术人员对生产和工艺进行技术革新。根据《施工现场临时用电安全技术规范》中“交流电焊机械应配装防二次侧触电保护器的规定”，我在 z 年底向公司提出建议，公司很快答复并推广了安监站监督制造的电焊机焊接专用开关箱，不但执行了《施工现场临时用电安全技术规范》标准，在安全用电、电能节约方面也取得了很大的实效。在施工中，电工作业班组不断对设备电气系统进行技术革新改造。像 20xx0 年 8 月，在***工程项目，我公司20xx 年购买正在使用的***设备配电箱电气系统陈旧，接触器动静触头经常损坏，我们电工作业班组经过研究，找出问题,在施工间隙对长螺旋钻机配电箱进行了全面更新改造，使设备启动运行正常,电气故障检修率降低，施工效率得到大幅提高,保障了项目在计划工期内顺利完工。在每个项目施工结束后，公司都会组织电工技术人员进行电气设备和电气设施的维修，多年来，我参加了许多电气设备和电气设施的维修，理顺了设备的用电线路，更换了不合格的电器设施。为公司的安全生产做出了积极贡献。

四、积极传授所学技术，毫不保留的将所学技术和生产

实践中积累的知识技能，传授给新职工。

在平时的工作中，我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习自己所不了解的知识，实现共同进步。在我的传授指导下，***公司有两名电工，考取获得了高级工岗位资格，能够独立完成上级交给的电气维修作业任务，有三名电工考取获得中级工岗位资格，能够基本完成电器维修作业任务，有效地缓解了施工项目电工短缺的紧张局面。

五、加强职工安全用电和节能教育，不断提高职工安全用电意识和节能观念 ?

近年来，在做好本职工作的同时，我不断加强职工安全用电和节能降耗教育，充分利用业余时间走进施工班组、宿舍区讲解安全用电和节能降耗知识，组织开展了“施工安全用电知识问答”与“节能周”的宣传。使单位广大职工安全用电知识得到提高，并自觉节约电能。

六、端正态度，积极努力工作 ?

多年来，在我内心铭记着“安全第一、努力工作”的坚定信念，我是一名共产党员，是一名电工维修高级技术工人，工作来不得半点懈怠和马虎，只有认真地遵守和落实安全生产规章制度，孜孜不倦的学习进取，脚踏实地的工作，才能杜绝用电事故,做到安全施工,才能无愧于党组织和领导对我多年来的培养和教育。

近年获得的荣誉：

所有这些荣誉的获得都是对我工作的激励和鞭策，我将

不断地加强自身学习，不断地取长补短，也只有这样才能够跟上时代的步伐稳步前进，也才能够更好地服务于单位、服务于社会。【篇三】维修电工述职报告 ?

我是 xx 物业公司一名普通电工。20xx 在物业公司领导关心和支持下较好的完成了各项工作任务，工作取得圆满成功首先归公于各级领导，归公于我周围的同事们，我只不过做了一点应该做的工作，尽了一点应尽的责任。经过多年的培训和锤炼，使我充分理解上级领导所倡导的“忠诚敬业、开拓进取、学习创新、优质服务”的企业精神及一系列先进企业文化的深刻涵义，在 xx 物业公司，作为一名电工，虽然不能像其他商家那样直接为公司创造经济效益，但却起着保驾护航的重要作用，如同是一架机器上的一颗小小螺丝钉。回顾一年来的工作历程，我主要做了以下几方面的工作：

一、较好的完成了所下达的任务指标 ?

截止到 12 月份，我们做好每一项工作，保持了较长周期的安全记录，优质服务诚信服务取得了较好的成绩。

二、安全保持了较稳定的局面 ?

一年来，我们按照今年初提出的“明责任、严纪律、强监督、重奖罚”的要求，把安全检查放在一切工作的首位，加强安全工作落实，建立建全全方位，全过程的安全意识，积极参加公司所组织各项安全活动，在安全上重视调查研究了解实情，解决实际问题，注重工作期间的安全管理，在今年紧张的任务中，由于配合得力，杜绝了事故的发生，设备检修和故障处理到位，减少了配电事故率，配电设备完好率

100%，针对实际工作抓重点，查隐患，查事故苗头和不安全因素彻底清除安全死角。

三、认真落实服务承诺和规范化管理 ?

一年来，以公司规定为准则，以优质服务为宗旨，认真为业主服好务，提高服务质量，业主有情况反应，马上做出回应积极配合，规范工作程序，对业主实行承诺服务，坚持全天 24 小时电话保持畅通，随叫随到。把”心连心”工程落到实处。只要接到报修电话就立即上门检修，一般故障立即修，特殊事故说明情况作好解释工作不过夜。对不方便的用户，主动去帮助，诚信服务尽努力减少业主停电，受到业主好评。在实际工作中积极主动。

尽管在 20xx 年的工作中，我取得了一定的成绩，但也要正视存在的问题和不足，在新的一年里行业作风和工作作风为更高目标进行提高，工作纪律要进一步加强。优质服务诚信服务的意识需要进一步加强。

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2.汽车维修报告范文 篇二

1. 政策效应和季节因素双重作用下, 汽车市场进一步回暖

在国家政策利好和季节周期的双重作用下, 3月汽车市场进一步回暖, 产销量继上年3月越过100万辆后再创历史新高。3月, 汽车生产109.54万辆, 环比增长35.59%, 同比增长5.55%;销售110.98万辆, 环比增长34.10%, 同比增长5.01%。在汽车主要品种中, 乘用车生产75.16万辆, 环比增长27.11%, 同比增长5.12%;销售77.24万辆, 环比增长27.18%, 同比增长10.26%。商用车生产34.38万辆, 环比增长58.73%, 同比增长6.52%;销售33.74万辆, 环比增长53.18%, 同比下降5.29%。

一季度, 汽车市场结束了去年四季度下降趋势, 产销均小幅增长, 销量略高于产量;拉动汽车产销增长贡献度最大的三个车型分别是交叉型乘用车、货车和轿车。乘用车增速高于行业均增速;商用车虽然3月份产销环比均明显增长, 但由于多数车型低迷使其一季度产销依旧为负增长, 形势不容乐观。一季度, 汽车产销256.76万辆和267.88万辆, 同比增长1.91%和3.88%。乘用车产销187.50万辆和199.57万辆, 同比增长4.45%和7.81%;商用车产销69.26万辆和68.31万辆, 同比下降4.38%和6.13%。

2. 乘用车3月销量创历史新高, 需求继续稳步回升

2009年3月, 乘用车市场进入销售旺季, 当月销量超过77万辆, 创历史新高;轿车销量较上月净增近12万辆, 表现尤为突出。一季度, 乘用车市场率先结束上年四季度同比负增长的低迷走势, 需求回升。具体表现为:1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆, 同比增长21.93%, 高于乘用车行业增速14.12个百分点, 市场占有率达到70.72%, 比上年同期高出8.19个百分点;交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长, 一季度同比增长34.78%, 高于行业增速26.97个百分点;自主品牌轿车连续三个月保持市场占有率第一。

3. 商用车3月环比增长快速, 但一季度累计多数车型仍同比下降

从一季度情况看, 商用车仍未有明显复苏, 尽管月度销售形势逐步好转, 但从1～3月累计情况看销量依然存在比较大的负增长, 同比下降6.13%。1～3月除货车销量同比增长11.22%外, 其余均出现较大幅度的下降, 半挂牵引车下降幅度最大为75.09%, 客车下滑8.86%, 客车 (含底盘) 下降39.75%。由于政策因素没有到位, 商用车产销形势依然严峻, 随着“汽车下乡”细则的即将公布和4万亿投资效应的逐渐显现, 预计从4月份开始将逐渐改善商用车细分子行业不景气的状况。

4. 自主品牌汽车表现抢眼

在全球汽车市场预计总规模将下降20%至25%的前提下, 中国车市也面临着前所未有挑战, 而中国自主品牌汽车在2009年一季度的表现“抢眼”。

2009年3月, 自主品牌轿车共销售16.06万辆, 占轿车销售总量的29%, 市场占有率继续稳居第一。其中排名前五位的自主品牌依次为:F3、QQ、夏利、自由舰和F0。3月, 上述五个品牌共销售6.7 0万辆, 占自主品牌轿车销售总量的42%。2009年一季度, 自主品牌轿车共销售42.59万辆, 占轿车销售总量的30%, 其中排名前十位的自主品牌依次为:F3、QQ、夏利、自由舰、骏捷、福美来、奔奔、吉利金刚、F0和威志。一季度, 上述十个品牌共销售25.43万辆, 占自主品牌轿车销售总量的60%。

在自主品牌企业中, 比亚迪的增速最为迅猛, 一季度累计增速达到1倍以上。自2008年以来, 比亚迪的产品一直保持热销, 进入2009年国家的政策引导, 使得比亚迪好上加好。目前其主导产品F3、F0、F3R都是1.6升以下, F6月销连续达到3000辆以上.逐渐成熟。奇瑞汽车一季度的销量也令人“刮目相看”。继1月突单月销量历史新高后, 奇瑞公司2月和3月份再创3万辆的历史最高水。销量提升的原因是公司的产品销售结构发生了根本改变, 已实现以QQ为主导的微轿车型向以A3为主导的精品中级车型转变。

二、效益增长

尽管前一季度汽车行业销售回暖, 但受产品销售结构性变化影响, 单位产品的毛利水整体有所下降, 为销量增长的主要车型是受政策影响最大的低排量轿车, 其利润相比高端车型和商用车毛利相对低得多。因此, 行业的效益增长不如销量增长理想, 从前2个月的情况来看, 汽车行业经济效益和重点企业集团的主要指标均出现较大幅度的下滑。统计显示1～2月规模以上汽车制造企业产品销售收入为2951.84亿元, 同比下降9.74%, 利润总额为90.83亿元, 同比下降51%, 降幅明显, 而亏损企业亏损额累计达到56.37亿元, 同比增长了101.06%。

三、进出口情况

2009年3月, 在国内汽车市场回暖促进下, 汽车商品进出口形势有所好转, 其中进口金额结束了自去年12月以来连续三个月环比下降, 出口金额更是结束了从去年8月以来长达七个月环比下降, 双双呈现增长, 且出口增速明显高于进口;与上年同期相比, 汽车商品进出口仍呈一定下降, 低迷态势未得到根本缓解。

从单月来看, 2009年3月份, 汽车出口2.79万辆, 比上月增长了63.7%, 比去年同期下降了58.14%;创汇金额4.11亿美元, 比去年同期增长了54.36%。其中:乘用车出口0.83万辆, 比上月增长了50.23%, 比去年同期下降了74.84%;创汇金额0.76亿美元, 比去年同期下降了69.18%。商用车出口1.96万辆, 比上月增长了70.13%, 比去年同期下降了41.89%;创汇金额3.35亿美元, 比去年同期增长了52.64%。

从累计来看, 一季度, 汽车出口7万辆, 比去年同期下降了58.14%;创汇金额11.19亿美元, 比去年同期下降了49.4%。其中:乘用车出口2.3万辆, 比去年同期下降了72.46%;创汇金额2亿美元, 比去年同期下降了69.18%。商用车出口4.7万辆, 比去年同期下降了51.04%;创汇金额9.19亿美元, 比去年同期下降了39.66%。一季度, 汽车出口主要国家:阿尔及利亚、伊朗、利比亚、伊拉克、德国、埃及、越南等。

四、价格

据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车市场的监测, 一季度国产汽车价格总体保持稳定, 至3月份价格与去年末持平, 累计比去年同期下降0.14%。其中, 乘用车与商用车价格有涨有跌。

1. 乘用车价格先升后降

一季度乘用车价格比去年末下降0.27%, 累计比去年同期下降3.19%。其中, 运动型乘用车价格比去年末下降0.71%, 基本型乘用车价格比去年末上涨0.30%, 微型客车价格则与去年末持平。

2. 商用车价格比去年末略有上涨

一季度商用车价格比去年末上涨0.37%, 累计比去年同期上涨4.24%。不同车型价格涨跌有所不同, 商用货车价格比去年末上涨2.71%, 累计比去年同期上涨5.82%。其中, 中型、重型货车价格分别比去年末上涨5.68%和2.16%;轻型货车价格比去年末下降1.9 4%。商用客车价格比去年末下降1.15%, 累计比去年同期上涨3.31%, 轻型客车价格与去年末持平, 大型客车价格比去年末下降1.58%。

3. 进口汽车价格持续下降后止跌回升

今年1、2月份进口汽车价格持续下降, 3月份价格止跌回升, 各月环比涨幅分别为-0.16%、-2.55%和3.19%。至3月底, 汽车价格比去年末上涨0.39%, 累计比去年同期上涨4.94%。其中, 进口轿车价格小幅上涨, 比去年末上涨1.65%;进口越野车受需求走弱影响, 价格比去年末下降1.24%。

4. 后期价格将继续温和走低

根据目前情况判断, 预计二季度国内汽车市场销量仍会保持一季度稳增长势头, 汽车价格在市场需求基本平衡略微宽松的格局下, 会随产能的逐步释放而温和走低。

后期汽车市场在国家扶持汽车消费政策拉动下, 消费热情有望得到延续。一季度全国汽车产销257万辆和268万辆, 同比增长1.91%和3.88%;乘用车产销188万辆和200万辆, 同比增长4.45%和7.81%。尤其是受汽车下乡及鼓励节能环保小排量汽车销售政策利好影响, 一季度1.6升及以下排量乘用车销量市场占有率达到70.72%, 结构性增长较为明显。从目前看, 随着深化汽车税费改革, 进一步加大对汽车产业扶持力度以及降低养车成本的政策措施逐步实施到位, 市场回暖势头不会马上改变, 并将促使更多汽车生产厂家在现有基础上继续扩大产能, 并且二季度大量新车型在上海国际车展前后集中上市, 新车上市频率将随着产能的逐步释放明显加快, 进一步加剧市场竞争。

3.汽车维修报告范文 篇三

本项目采用在线调研采集汽车之家用户对品牌的看法，并采用益普索享誉世界的品牌研究模型构建汽车品牌竞争力指数，希望能为汽车品牌更好地应对中国市场挑战提供建议，为消费者购买汽车提供参考。

2014年度中国汽车市场品牌竞争力

品牌竞争力表示消费者对品牌的认同和渴望。品牌竞争力指数，是用来衡量品牌竞争力的指标。此次竞争力指数计算中，我们根据2014 年1～10 月中国市场上牌量从多到少挑选了53 个汽车品牌（包括豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌），这些品牌的上牌量之和超过中国市场90% 的份额，可以代表整个中国市场。同时我们还对3198 位被访者进行了网络问卷调查，在保证样本代表性的基础上，根据实际上牌量对数据进行了加权，使样本分布更加精准的代表中国市场。

接下来，我们将以豪华品牌、主流海外品牌以及主流中国品牌三个维度，为您揭晓各品牌在品牌竞争力、市场份额等方面的具体表现，首先我们来看一下豪华品牌竞争力指数。

豪华品牌竞争力指数前十排行

随着中国超越美国成为全球第一大汽车市场之后，豪华品牌在国内市场当中竞争更加激烈。根据汽车之家研究中心与益普索（Ipsos）对中国市场豪华品牌竞争力指数调查，结果如图1：

通过对国内消费者的调查显示，传统意义上的第一梯队宝马、奔驰、奥迪分别名列豪华品牌竞争力指数的前三位。分析这种结果主要的原因是，宝马、奔驰车型是最早进入中国市场且是消费者较为熟知的豪华车型。而奥迪，是首个国产豪华品牌，旗下丰富的产品也进一步提升了其品牌竞争力。我们能够看出其余的豪华品牌在品牌竞争力指数上互相差距并不大。但是与位于第一梯队的“BBA”存在一些差距。

主流海外品牌竞争力指数前十排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽车制造商，他们含盖了欧系、美系、日系、韩系等四大类，在国内市场该级别的竞争可谓相当激烈，全球各大厂商均在中国市场发力。通过我们的调查，主流海外品牌竞争力排行结果如图2：

通过调研显示，大众、丰田和福特分别位列主流海外品牌竞争力指数前三位。总体而言主流海外品牌竞争激烈，相比豪华品牌和中国品牌，品牌数量多且品牌之间的品牌竞争力差异较小。

主流中国品牌竞争力前十名排行

近几年，随着中国汽车市场的不断发展，本土中国品牌发展速度也不断加快，从早期的制造廉价小型车，到目前的覆盖微型、紧凑型、中型、中大型和各种SUV 级别等，中国品牌已经不再是曾经简单的造车，而是向着追求品质等更高的层面发展。

主流中国品牌

目前的品牌竞争力究竟如何，请看我们的调查数据如图3：

对比市场份额，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞品牌落在了竞争力强而市场份额低的区域。从品牌竞争力与市场份额对比来看，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞相对有更强的品牌竞争力。

2014年度中国汽车市场品牌形象

从以上的数据我们可以看出，不同品牌在消费者心中的品牌形象差异，下面我们还是选择三个维度当中品牌竞争力指数前三的品牌进行具体说明。

豪华品牌竞争力前三名的品牌形象

总体来看，宝马、奔驰和奥迪在品牌形象指标上非常接近，在中国消费者心中，它们都具有国际化和技术领先等品牌形象。在消费者汽车消费需求升级的背景下，豪华品牌汽车消费者越来越不满足于仅仅购买一个用于标明自己地位和成就的高档品牌，而越来越希望购买一个与自己匹配的个性化高档品牌。因而我们认为奔驰、宝马和奥迪三个品牌在品牌竞争力建设方面通过自己的方式进一步诠释高档将品牌更加差异化，并产生与消费者更强的情感链接。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌形象：大众、丰田、福特作为国际知名汽车制造商，它们提供给国内消费者的产品非常丰富，所以他们的品牌形象优势主要表现在旗下车型丰富和国际化等指标上。结合本次与之前的研究，我们发现来自于不同国家的品牌建立了不同的品牌形象，因而产生了不同的喜好度和购买考虑。

主流中国品牌竞争力前三名的品牌形象

我们能够看出，主流中国品牌在品牌形象上存在差异，这也体现了不同品牌在各自的发展方向上的区别。同时主流中国品牌在诸如历史悠久、国际化等指标上占比并不高，这也是未来主流中国品牌需要提升的方面。

2014 年度中国汽车市场品牌认知

品牌认知由品牌熟悉程度、喜好程度、购买考虑、品牌溢价等因素组成。

豪华品牌竞争力前三名品牌认知

调查发现，品牌竞争力指数位于前三名的宝马、奔驰和奥迪的熟悉程度和喜好程度并没有明显差距。具体看来，消费者对于奥迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，消费者最喜欢的还是奔驰，其次是宝马，奥迪则名列第三。在购买考虑上，受访者对于三个品牌的购买选择基本相同。

在品牌溢价方面，中国消费者认为当相同产品更换品牌后，奔驰的价格最高，达到了36.6 万元，而宝马紧随其后为34 万元，奥迪相比前两者要低一些，仅为30.7万元。可见在竞争力指数前三名的豪华品牌当中，消费者认为奔驰、宝马品牌价值更高，而奥迪虽然消费者的熟悉程度较高，但从溢价来看与奔驰和宝马还是有一定差距。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌认知

与第一梯队的三个品牌相比，豪华品牌竞争力排名第二梯队的品牌在消费者熟悉程度、喜好程度和购买考虑上与第一梯队品牌均存在一定差异。通过对比我们发现，作为品牌竞争力指数第一的大众，同时还是国内消费者最熟悉的品牌（受访者当中的73%表示熟悉）。而丰田和福特的熟悉程度相同为63%，相比大众有所减少。其原因我们分析，由于大众是最早生产的合资车型，其销量在中国市场当中更是无法比拟，大众早已成为中国人家喻户晓的汽车品牌。在喜好程度方面，原本处于品牌竞争力第三位的福特却在这一方面成为了三者之中最出色的，而大众则掉至第二位。而丰田的喜好程度却只有46%，成为了三个品牌当中最低。

但是在考虑购买方面，喜好程度丢掉第一的大众品牌重新搬回了一局，42% 的消费者考虑购买大众品牌的车辆，而福特和丰田在该指标上得分相似，分别是37% 和34%。

品牌溢价方面，由于大众是国内消费者熟悉程度最高的品牌，所以我们以大众品牌为溢价基准价格20万元。当相同产品更换品牌后国内消费者认为，福特的价格应低于大众，达到19.3万元。而丰田品牌则更低，为19.1万元。虽然三者相差不多，但是我们能够通过溢价看出，大众品牌在国内消费者心中的价位要高于丰田和福特。

在主流中国品牌当中，中国品牌在熟悉程度、喜好度和购买考虑上与海外品牌都存在较大的差距。品牌竞争力指数位于前三的长安、比亚迪和哈弗在指标表现上却出现了差异。其中品牌熟悉程度上，国内消费者最熟悉哈弗品牌，同时它的喜好程度也是三者当中最高。从消费者的购买考虑来看，考虑购买哈弗品牌的消费者为40%高于两位竞争对手，目前国内市场当中消费者对于SUV车型较为偏爱，而哈弗品牌的产品线均为SUV车型，所以获得了较高的购买考虑。而长安和比亚迪品牌的购买考虑基本相同。溢价方面，中国消费者认为当价值相同的产品（20万元的大众车型）更换品牌后，三个主流中国品牌中，哈弗以14万元溢价最高，长安位列第二为12.9 万元，而比亚迪则为12.4万元。整体来看，受到中国品牌目前的溢价能力距离主流海外品牌尚存在一定差距。

通过这份研究报告，我们基本了解了目前中国市场当中绝大多数品牌的竞争力和品牌认知及品牌形象。总结看来，从目前中国市场品牌竞争力来看，“BBA”的品牌竞争力在豪华品牌当中占据了领先优势。主流中国品牌已经拥有明显的阶梯化，长安、比亚迪、哈弗、奇瑞和吉利处于品牌竞争力第一梯队。在主流海外品牌上，大众、丰田、福特等均在品牌竞争力上处于较为领先的优势。

4.汽车维修报告范文 篇四

尊敬的教育局、中心学校领导：

我校围墙已建造多年，围墙外面当时没有粉水泥。几十年来风吹雨打，一直没有维修过。围墙不少地方脱转裂缝，有的地方还内倾、外鼓，存在着极大的安全隐患，恐危及师生的人身安全，以及校园安全。因此，特上报上级领导，期盼解决。

具体情况及所需经费如下：

一、需补粉水泥墙。围墙东面及南面至厕所处。这段围墙长250m、高2.6m、加顶部0.25m。

大约需要：水泥80包，单价20/包（需人民币1600元）；

黄沙25m³，单价65/m³（需人民币1625元）；

工钱715㎡×15元/㎡（需人民币10725元）； 合计需要人名币壹万叁仟玖佰伍拾元（13950元）。

二、围墙内倾50m，偏11~12cm（东南角处）；外鼓50m，偏出14~15cm（西墙角两处地方）。此项：拆墙、修砖需3000元；

新增石砖4000块，即4000×0.4需1600元；

需水泥60包、黄沙16m³，需人民币2240元；

砌墙工钱7800元，内粉水泥工钱4050元； 合计需要人民币壹万捌仟陆佰玖拾元（18690元）。

三、与居民区新砌围墙外面粉水泥。围墙于2011年砌成，当时由于资金少了些，外面没有粉刷水泥，现在需要粉刷水泥加固。此段围墙长170m、高2.3m，完成水泥外粉大约需要资金壹万元（10000）。

以上三项共需资金肆万贰仟陆佰肆拾元（42640），敬请上级领拨放解决。

敬礼！

此致

报告单位：良心堡镇七星湖完小

5.汽车维修报告范文 篇五

澄泓研究理念：让研报变诚实，使投资更简单。澄泓研究·新视界工作室成员：简放、Jirachi、大徐（主稿）、明日花开、后来居上_dioyan、杨长雍 【导读】

工信部1月11日发布的数据，15年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。这其中又以新能源客车增长最快，大家知道，宇通客车(600066)和金龙汽车(600686)是国内主要的两大新能源上市客车公司，两家公司2015上半年销售营收与市值对比如下：通过上表可知，金龙汽车新能源客车2015年上半年已超过宇通客车，并且增速远大于宇通客车。两个公司整体营业收入及增长率都相差不大，但公司市值却大于4倍。是什么原因导致金龙汽车的市值远远低于宇通客车？金龙汽车有没有被低估？未来金龙汽车有没有借新能源客车实现超车的可能？未来金龙汽车的股价还有多大的上升空间？今天我们就来分析这些问题。【财务对比分析】

（一）公司成长性对比分析从上述三个表可知：

1、从营收增长率来对比，宇通营收增长率要高于金龙且稳定性要好于金龙。金龙汽车2012年营收约为192亿，2014年营收约为214亿，复合增长率为5.5%。而宇通客车2012年营收约为198亿，2014年营收约为257亿，复合增长率为14%。宇通营收复合增长率为金龙营收复合增长率的2倍。2012年-2014年金龙营收增速明显慢于宇通，那是什么原因导致金龙增速变得如此之慢？请见分产品数据对比表：从分产品对比表可知，宇通在国内客车整体市场增速下滑的情况下，凭借校车、新能源客车、海外销售等细分市场的营收增长保证了公司整体营收增速。而金龙汽车大中型客车增速下滑并且在2014年还为负增长，新能源客车增速也较慢，海外销售不太稳定，只有轻型客车保持快速增长，导致这三年营收增速缓慢。

那么未来金龙汽车要保持营收的快速增长，考虑未来新能源客车的推广、人民币贬值及一带一路的推进，那么金龙汽车就必须在新能源客车和海外市场取得进展。2015年情况如何？查看金龙汽车2015年中报可知，新能源客车2015年1-6份实现销售4150辆，同比增长609.4%，已超过宇通客车。但出口各型车辆12173辆，同比下降10.3%，出口营收22亿元，同比下降-0.35%，说明海外市场仍然不够稳定，但高端车型增加。

2、扣非后净利润增速对比，宇通客车保持较高增速且增速稳定。但金龙客车净利润增速不稳定，且2011年-2013年为负增长，2014年-2015年净利润增速加快。那是什么原因导致金龙汽车的扣非净利润那几年为负增长？2012扣非后净利润负增长-35%的主要原因是营业外收入大幅增长及公司SK乘用汽车项目（原金龙联合投资的乘用车项目，因没有通过发改委的审批于2012年停止）资产减值。

2013扣非后净利润恢复增长，2014-2015年扣非净利润增速加快，其主要原因是：非经常性损益收入减少及毛利率的提高。随着新能源汽车比例的增加，金龙汽车的毛利率也随之增加，这种可持续性需要观察。那么未来就需要持续关注金龙汽车新能源客车的营收增长情况。

3、金龙汽车2010-2014年这四年间基本没有在市场增发或配股，加之净利润增长较慢，其净资产增速较慢，2015净资产增速达55%的主要原因是2015年以7.92元的价格增发了约1.6亿股。目前配股方案正在证券会审核，配股不超过1.8亿股，募集资金不超过20亿。

（二）公司盈利能力对比：从上述几个表可以得出：金龙汽车的毛利率、净利率、ROE与宇通相比差距很远。从这点来说，市场是公平的，它认可绩优股。但为什么同样都是做客车的，金龙汽车盈利能力比宇通差这么远？ 查询2012-2014年年报可知，金龙汽车毛利率低的原因是： A、金龙汽车细分产品轻型客车占比较高，而宇通客车大中型客车占比较高，这导致金龙汽车客车销售平均单价为23万元，而宇通客车客车平均单价为39万元（2014年数据）。大中型客车毛利率要高于轻型客车。

B、金龙汽车2014年营业成本中的原材料为166亿，占营收比例约为80%。宇通客车2014年营业成本中的原材料为155亿，占客车营收比例约为65%。可见金龙汽车的原材料成本明显高出宇通客车。

而金龙汽车原材料成本高的主要原因可能有以下几点： A、金龙汽车是以金龙联合公司、金龙旅行车公司、苏州金龙公司三个主要子公司为主，而这三个主要子公司在原材料采购上仍然各自为政，没有形成采购协同。

B、公司应付账款和应付票据占营收比例较高。金龙汽车2014年应付账款和应付票据总计约为113亿，占营收比例为54%。宇通客车2014年应付账款和应付票据总计约为91亿，占营收比例为35%。这说明金龙汽车赊账周期长，同等条件下，供应商的供货价当然要高。

C、有关联交易发生，金龙旅行车公司还与公司副董事长赖雪凤控制的零配件公司发生关联交易。当然这种关联交易并不一定就是高价采购，但也不排除这是原材料采购成本高的原因之一。

宇通客车的销售净利率比金龙汽车高出约3-4倍，差不多的营收，差不多的产品结构，净利润率为什么还有如此之高的差距？有人说A股只会炒概念不看业绩，如果看到了宇通客车和金龙汽车的市值差异与它们的净利润差异基本相符，就很清楚地知道，A股除了炒概念，它仍是以价值为先。查看2011年-2014年年报可知，金龙汽车销售净利率差别主要原因为：

A、毛利率较低，这在前面已经分析。

B、资产减值损失多，这其中的坏账损失和存货跌价比宇通高。另外2013年对SK乘用汽车项目进行资产减值，2015年又对汽车贷款进行坏账计提。这些都明显影响了净利润。金龙汽车的存货跌价中对原材料跌价计提比宇通高出很多，这其中原因在年报中并没有说明，按正常公司是以订单来定生产，原材料跌价准备不应计提太多。但结合原材料采购成本高来分析，金龙汽车就有可能采取计提存货原材料跌价。C、金龙汽车的投资收益比宇通客车少较多。

D、金龙汽车少数股东权益占比比宇通客车高出很多。金龙汽车的销售费用率比宇通客车要低，这也是所有财务指标中唯一比宇通客车要好的财务指标。但查看年报明细，宇通客车管理费中的研发费用明显高于金龙汽车。2014年宇通研发费用为10.7亿，占营收比例为4.16%。而金龙汽车2014年研发费用为3.8亿，占营收比例为1.76%。所以如果扣除研发费用的影响，金龙汽车的销售费用率和宇通客车差不多。而目前正处于新能源汽车技术研发的关键时刻，研发费用高的宇通客车也正常。

从上述财务成长能力与盈利能力的对比分析可知，宇通客车市值远高于金龙汽车实属正常，这个例子也充分说明A股是存在价值投资的。差距大说明金龙汽车的提升空间大，那么未来金龙汽车的毛利率、净利率有没有可能向宇通客车靠拢？经过分析我们认为有，主要理由如下： 1、2015年金龙汽车的新能源客车持续快速增长，2015年中报新能源客车业绩已超过了宇通客车。从历年年报可知管理层历来重视新能源客车的研发，公司拥有以车载智能通讯为主业的上海创程车联网络科技有限公司，公司将新能源与智能技术相结合，2015年中推出了“绿管家”纯电动无忧解决方案、新能源客车全能解决方案以及“聚”战略，成功开发了自主ISG、易驱等新能源技术系统。在传统客车增速下滑的情况下，新能源客车业绩将决定公司的整体业绩增速。而当前国家政策支持新能源公交客车的更新替换，2015年11月交通部发布了《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》，对国内各省市每年新增及更换公交车的新能源渗透率提出了要求（详见下表）。金龙汽车新能源客车的发展速度和市场占有率将很大程度影响它的营收和盈利提升空间。国内各省市新增及更换公交车的新能源渗透率要求：

2、2015年金龙汽车开始自2006年以来的第二次增发，此次增发1.6亿股，共募集约13亿元资金。此次增发有两个目的： 2.1将增发的8.9亿元用于收购创程环保100%股权： A、创程环保持有金龙联合24%的股权，金龙汽车收购创程环保股权，将直接和间接持有金龙联合75%股权，减少了少数股东权益，从而间接提高了金龙汽车的整体盈利能力。B、创程环保持有江申车架50%股权，而江申车架又为金龙联合公司提供零部件配套生产及加工服务，这将有利于公司汽车产业链的整合。

C、创程环保大股东为海翼集团，而海翼集团大股东又为厦门国资委，此次收购完成后，海翼集团退出大、中、轻型客车及相关零部件生产领域，有利于福汽集团和金龙汽车进一步整合和优化各自现有的汽车业务。

2.2将增发的1.7亿元用于节能与新能源汽车关键零部件产业化项目，以提升金龙联合公司节能与新能源客车及零部件的生产制造能力，建成投产后将使金龙联合公司新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6,000辆。但2015年年中仍未使用该款项。从上述分析可知，此次金龙汽车增发能够提升公司的新能源汽车产能，及能够提升金龙汽车的整体盈利能力，2015年中报及三季度归母公司净利润占净利润比由原来的51%提升55%。3、2014年6月海翼集团和电子器材公司将所持有的股份无偿化转给福汽集团，福汽集团成为金龙汽车的控股股东，至此福汽集团自2003年后又恢复了金龙汽车的控制权，福汽集团控制权失而复得，显示出福建省在汽车工业管理思路的变化。

A、福汽集团控股后，通过收购股权与非公开发行股票来集中股权，增强公司对子公司、控股股东对公司的控制权，削弱小股东的话语权，增强公司经营集中力，为未来内部资源的整合打下良好基础。

B、福汽集团控股后明确提出加强各投资企业的整体协同，推进基础平台研发。公司积极推进采购、市场、技术、品牌等方面协同，提升经营质量。采购协同方面，成立了供应链管理部和集中采购委员会，推进集团集中采购，建立健全集团战略供应商合作机制，推进供应链的整合优化；市场协同方面，成立了市场管理部，负责推进海内外销售协同，改变传统营销模式，推行点、线、面、体相结合的立体营销模式；技术协同方面，积极构建统一的平台化研发机构，打造模块化系统集成研发体系，确保在共享通用核心技术的同时，还能继续发展各自的个性化产品研究；品牌协同方面，成立了品牌管理部，对金龙集团视觉识别系统进行了更新，强化了金龙集团与子公司的品牌协同。

2015年公司毛利率上升趋势明显（由2014的13.9%提升到15.57%），销售费率稳中有降（由2014年的9.67%降至9.44%）。充分说明公司整合协同效果明显。

C、结合三龙（金龙联合、金龙旅行、苏州金龙）目前外资持股及公司发展战略总体情形，未来三年实现三龙整合的可能性比较高。假设金龙汽车能够收回台湾三洋25%的股权，则金龙汽车实现对金龙联合的100%控股权，归母净利润将提高35%，这将极大的提高公司净利润率。这是未来需要持续关注的内容。

D、在福汽集团的承诺中，福汽集团的东南汽车、福建奔驰、福建新龙马三大汽车业务板块均存在注入金龙汽车的预期。如果注入，金龙汽车、东南汽车、福建奔驰分别覆盖大中轻型客车、轿车、SUV及MPV等重点车型，公司将成为国内大型汽车集团，未来市值增长空间巨大。这也是未来需要持续关注的内容。【估值与筹码分析】

1、估值分析：

金龙汽车资产减值损失和营业外收支这两方面不容易估算，上市公司存在用这两个指标调节利润的可能。考虑金龙汽车的销售净利润率逐年递增的趋势和整体营收增长速度平稳的特征，用销售净利润率和营收增长对金龙汽车进行估算可能是一种比较好的方法：

A、2015年三季度营收增长率已达16%，2015三季度销售净利润率已达2.8%，如果按此增长率对2015年全年营收和净利润进行估算，则可得出：

2015年全年营收为：214亿*1.16=248亿，2015年全年净利润=248*2.8%=6.94亿，则2015年归属母公司净利润=6.94亿*55%=3.82亿，则2015年全年EPS=3.82亿/6.07亿=0.63。B、考虑2016年新能源汽车增速可能下滑，但新能源客车营收占整体营收比肯定会提高，从而仍会带来营收的增长和毛利率的提升，保守预计2016年营收增长率为10%，销售净利润率为3%。则可得出：

2016全年营收为：248亿*1.1=273亿，2016年全年净利润=273亿*3%=8.19亿，则2016年归属母公司净利润=8.19亿*55%=4.5亿，则2016年全年EPS=4.5亿/6.07亿=0.74。2016年有可能按1:3倍比例进行配股，则配股后的EPS有可能为EPS=4.5亿/6.07亿/1.3=0.57。

C、如果明年金龙汽车收购台湾三洋25%的股权，则归属母公司净利润占净利润将由2015年55%至少提升到65%，则可得出：

2016全年营收为：248亿*1.1=273亿，2016年全年净利润=273亿*3%=8.19亿，则2016年归属母公司净利润=8.19亿*65%=5.3亿，则2016年全年EPS=5.3亿/6.07亿=0.87。2016年有可能按1:3倍比例进行配股，则配股后的EPS有可能为EPS=5.3亿/6.07亿/1.3=0.67。

D、金龙汽车从2012年1月至今的PE（TTM）图：从上图可以得出金龙汽车PE（TTM）中位数大概在20左右，最高值为2015年6月18日的73.59，最低值为2012年11月28日的9.99。1月13日金龙汽车的PE（TTM）23.83，已经比较接近历史中位数。

E、保守计算，按金龙汽车PE（TTM）中位数20进行估价，则按A数据计算出目前估计股价为：0.63*20=12.6；按2016年B数据计算配股前估计股价为：0.74*20=14.8；按2016年C数据计算配股前估计股价为：0.87*20=17.4元。可见如果不考虑配股因素，目前保守计算出的股价范围大致应在12.6-17.4之间。

F、激进计算，按金龙汽车2015年以来的PE（TTM）中位数40进行估价，则按A数据计算出目前估计股价为：0.63*40=25.2；按2016年B数据计算配股前估计股价为：0.74*40=29.6；按2016年C数据计算配股前估计股价为：0.87*40=34.8元。可见如果不考虑配股因素，目前激进计算出的股价范围大致应在25.2-34.8之间。

从上述估值分析可知：目前1月13日收盘为15.6元，已掉入了保守估计价格的范围内。现在这个价位往下跌的空间小，但往上涨的空间比较大。所以从估值分析目前股价相对安全。同时未来需持续关注金龙汽车毛利率、净利率、归属母公司净利润占比指标的变化。

2、筹码分析 A、金龙汽车十大股东占比由2014年年底的53.63%提升到2015年三季度的62.57%，十大流通股东占比由2014年年底的53.63%提升到2015年三季度的56.03%，股东户数由2014年年底的21,827户提升到2015年三季度的15,785户，平均每户持股数由2014年年底的20,277股提升到2015年三季度的38,437股，平均持股数比2014年年底增加90%，筹码集中非常明显。

B、限售股解禁，最大的限售股解禁时间是2018年5月7日，也就是说2016及2017年这两年内不存在限售股解禁的事情。

【技术面分析】

金龙汽车年线图

年线走势良好，MACD白线与黄线敞口有扩大趋势，年成交量温和放大，5年线运行在10年线上方。但2015年年线收出较大的上影线，2016年估计会在上影线内来回折腾进行筹码的更换。2016年开年至现在，金龙汽车跌幅达16%，比上证指数跌幅要大，比深成指数跌幅要小。目前5年线股价为12.4元，与保守估计股价最低价相近，如果大盘仍要调整，那么金龙汽车在此价位止跌的可能性较大。

金龙汽车月线图

月线已呈空头走势，MACD已形成死叉且绿柱有扩大趋势。成交量方面，在经过10、11月放量震荡换手后，12月缩量明显。均线方面，本月截止今天已跌破5月线，5月均线已向下死叉13均线，如果继续大盘调整，需要观察金龙汽车34月均线（13.63）的支撑。鉴于目前1月只进行一半，需要继续观察1月K线形态。如果收出像去年12月份的缩量十字K线，那就是比较理想的K线形态。金龙汽车周线图

周线已呈空头走势，MACD沿着0轴交织运行，本周绿柱有扩大趋势。成交量方面，在10月30日放量创出价格新高后，周成交量缩量明显。均线方面，5、13、21、34、55周均线全部呈现交织向下走势，表示中期多头走势的21周均线也是呈下降趋势。从周线图可能明显看到，金龙汽车在15元左右的支撑力度较大，在大盘继续调整的时候，需要密切观注此价位的支撑。

金龙汽车日线图

日线已呈空头走势，MACD沿着0轴交织运行并形成死叉，绿柱有扩大趋势。成交量方面，7月10日和10月28日巨量涨停非常明显，7月10日是因为国家队救市，而10月28日并无明显利好就巨量涨停，此后金龙汽车就步入了缩量调整阶段。均线方面，已呈现全面空头走势。从日线图也可看出，金龙汽车在前两次股灾的低点为14元左右，目前需要观察金龙汽车在此价位的支撑力度。

从上述技术分析可知：金龙汽车除年线图呈现多头走势外，月线图、周线图、日线图均呈现空头走势，图形说明中短期金龙汽车不会有好的行情。但通过月线、周线、日线的支撑点来分析，金龙汽车在13-15元区间应该会受到较强支撑，同时此价格区间与保守估计价格区间相符。目前金龙汽车已步入此区间，需注意观察在此价位区间的支撑力度。【风险提示】

1、新能源客车业绩没有预期理想。2015年新能源客车销量呈现暴发式的增长，这会不会透支了2016年新能源客车的销量？如果新能源客车销量增速下滑明显，而传统客车已有负增长的趋势，那么就会严重影响到以客车为主业的金龙汽车业绩。

2、金龙汽车整合不成功，金龙汽车少数股东权益占比较高，各子公司都是经营主体，目前福汽集团入主后，明确提出要加强各子公司的整体协同，但这会影响原有既得利益者的利益，有整合不成功的风险，所以需要持续观察公司的整合动态，并从原材料占营收成本、营业费用率、毛利率、净利润率、营收等财务指标观察公司的整合效果。

3、金龙汽车正在申请配股。配股方案是按照每10股配售不超过3股的比例向全体股东配售，募集资金总额不超过20亿元，也就是每股募集价格不超过11元，而它的定价方式为以刊登发行公告前20个交易日公司股票交易均价为基数，采用市价折扣法确定配股价格。熊市中配股会增加股票供给，如果公司没有业绩利好对冲，将存在股价加速下滑的风险。同时配股会摊薄每股收益及降低净资产收益率。4、2015年三季度公司应收账款和应收票据总共约102亿，且应收账款呈逐年增加趋势，存在较大坏账损失的风险。2015年中报各主要子公司为购买其客车产品的客户向银行办理的汽车按揭消费贷款提供担保的报告期末余额约为29亿，2015年三季度报计提1亿的预计损失，过高的担保金额存大较大坏账损失的风险。【投资建议】

1、综合估值及技术面分析，金龙汽车价格的底部区间可能在12-17元之间，如果价格跌破15元以下，且大盘有稳定迹象，则可以分批逢低买入。鉴于金龙汽车目前中短线呈现空头走势及大盘仍在下降趋势中，故不建议重仓一次性买入金龙汽车。

2、金龙汽车的年线技术仍呈多头趋势，考虑未来金龙汽车净利润有较大提升空间，建议以长线策略持有金龙汽车。同时要注意配股因素影响及大盘已处于熊市状态，在持有金龙汽车时需承受股价下跌或震荡的风险。

3、需要经常关注金龙汽车毛利率、净利率、归属母公司净利润占比指标的变化及新能源汽车产销情况，这些指标呈现好的趋势，则以持股为主。如果这些指标呈现坏的趋势，则以减持为主。澄泓研究·新视界工作室：新视界，我们用心看透复杂，让您轻松看到简单。

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6.汽车涂装（范文） 篇六

班级：汽服1102姓名：倪欣业学号：1101507232

摘 要: 21 世纪被称为面向环境的新世纪, 减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识, 探讨了汽车工艺技术, 汽车涂装行业为了满足日益严格的节能、减排和环保等要求，除了对涂装材料和涂装工艺等进行持续改进外，还研发了很多新型的涂装设备。介绍了目前国际先进的电泳技术和废水处理技术等等，并且对汽车涂装的发展进行了分析。

关键词: 汽车涂装工艺;电泳；废水处理；环保。

引言：汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。下面具体分析与汽车涂装相关内容。有关汽车涂装技术

1.1 汽车涂装作用

(1)保护作用。由于汽车特殊的生存环境: 风吹日晒、雨淋石击, 要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。

(2)它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡, 人们希望它能给生活带来色彩斑澜, 希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产, 就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.2 汽车涂装油漆喷涂的基本原则

(1)喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

(2)表面干净。施喷表面一定要用水洗干净,新焊接或除铁锈后的金属表面要用环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

(3)正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力, 尽可能用细一点的砂纸。

(4)用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘, 使用配套的稀释剂, 油漆可发挥最高质量, 使用廉价的稀释剂可节省数元, 但将付出更多时间与精力;使用高品质稀释剂,工作将会更顺手。

(5)硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例, 不正确将影响漆的效果。几种涂装新工艺的广泛应用将为汽车涂装的环保发展注入活力。

2.1逆过程工艺

在车身外表面先喷涂粉末涂料，待热熔融后再进行电泳涂装，随后粉末/电泳涂膜一起烘干。使用这种工艺约可减少60%的电泳涂料用量，用厚度为70μm的粉末涂层替代车身外表面的电泳底漆和中涂层，取消中涂及烘干工序，从而节省材料和能源费用，降低VOC排放量。

2.2 二次电泳工艺

采用两涂层电泳材料，用第二层电泳（35～40μm）替代中涂。电泳工艺自动化施工稳定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，设备投资少(不需空调系统)，因此可节省费用的48%，减少了维修频次及传统中涂的漆渣和VOC排放。一体化涂装工艺(三涂层概念)： 采

用与面漆同色的功能层(15μm)替代中涂，功能层与面漆底色间不需烘干，取消中涂线，在提高生产效率的同时，大幅降低了VOC排放量。3 电泳

现今全世界90%以上的汽车车身采用CED 涂料，为适应环保节能的要求，已实现了低温化、低VOC 化、无铅化及低加热减量化，开发了高泳透力、锐边耐蚀型等CED 涂料。为进一步简化工艺、降低涂装成本，正在开发研究超高泳透力CED 涂料和耐候性（耐UV）优良的CED涂料。

3.1 超高泳透力CED涂料

为使汽车车身内表面的阴极电泳涂膜厚度达到10μm（耐蚀性要求的膜厚），习惯做法是延长电泳时间（由3min 增到4~5min），提高电泳电压和车身外表面的膜厚。目前，PPG 公司与丰田公司合作，正在开发超高泳透力涂料。丰田公司要求车身内腔膜厚10μm，外表面达到15μm，即内腔达到基本保护的要求下，外表面没必要用太厚的电泳膜。这样既可以减少涂料的使用量，也可减少VOC的排放量。现在涂装成本可降低10%，目标是降低20%。

3.2 耐侯性（耐UV）CED涂料

为确保CED 涂料的耐蚀性，多使用环氧树脂，它易受光老化，耐侯性不佳。为适应简化工艺，无中涂的两涂层涂装体系的需要，开发采用表面平滑性好的耐侯性（耐UV）CED 涂料。耐侯性CED 涂料有两种类型：一种是丙烯树脂CED 涂料，另一种是层分离型高耐侯性CED 涂料。后者是利用溶解性参数的差异，两种相溶性低的树脂配合电泳

涂装后，在烘干过程中在膜厚方向产生层分离，在一道工序中使耐侯性和防蚀性并存，使其上层不仅具有耐侯性，还具有耐崩裂性，才具有用于无中涂的涂装体系的可能性。

3.3 耐紫外线（UV）阴极电泳漆

耐UV阴极电泳漆通过调整涂料配方，将原有的芳香族异氰酸酯改换成脂肪族异氰酸酯，并加入UV稳定剂和UV稳定的颜料来提高耐候性能。涂料开发商用不同方法（包括大气曝晒、人工加速老化试验）测试了该涂料的耐UV性能，结果都证明该阴极电泳漆耐UV性能达到了与粉末中涂相当的水平。耐UV阴极电泳漆的开发是一个技术进步，已在国外某生产线上得到了应用。

3.4 分层阴极电泳漆

分层阴极电泳漆的主体树脂是环氧树脂和耐候性树脂的混合。在漆膜烘烤过程中，不同的成分通过分层电沉析体现各自的机能，上层具有高耐候性能，下层具有高防腐性能。主要通过控制树脂特性Sp值，使环氧树脂和耐候性树脂在涂膜固化时发生分离。分层阴极电泳漆膜能耐400 h人工老化试验，保光率为80%，漆膜的耐腐蚀性能与现用电泳漆相当，已在日本轻型车和商用车生产线上得到了应用，国内某商用车车架涂装线在3年前也应用了该种电泳漆。汽车涂装车间可再利用废水资源蒸汽冷凝水再利用

3.1 再利用至空调喷淋段

各汽车涂装车间的空调设备一般温度要求在24℃以上，湿度在60% ～ 70%，常用的加热加湿方法是蒸汽加热＋ 喷淋室加湿的方式。例如：在空调设备供风量为200 000 m3/h，外界温度为-5 ℃以上、湿度为30%～ 77％的条件下，需要先把空气加热到50 ℃左右，再通过高压喷出的水雾加湿到65%，加湿的同时温度会降低到25 ℃左右来满足喷漆室的工艺要求。此方法的蒸汽消耗量约为3 985 kg/h；目前本公司已采用更节能的蒸汽预加热＋ 蒸汽加湿的方式，先把空气加热到25℃左右，再通过蒸汽等焓加湿的方法将湿度提高到65%来满足喷漆室的工艺要求，蒸汽消耗量为2 496kg/h，与前一种方法相比可节约蒸汽消耗1 489 kg/h。此方法的亮点在于蒸汽冷凝水余热再利用的同时，减少空调加湿的工业水消耗。

3.2 再利用至空调表冷段

空调表冷段的主要作用是在夏季时通过冷冻水循环来降低外界进风温度，从而满足生产工艺的需求。蒸汽冷凝水通过空调表冷段可以起到对外界进风进行预热的效果，从而减少蒸汽对外界新风的加热消耗。由于环境温度的变化在夏季之外空调表冷段基本处于停用状态，为了有效地利用蒸汽冷凝水的余热，本公司在规划设计时，对所有蒸汽消耗点产生的冷凝水进行收集，并对空调表冷段冷冻水管道进出口进行改造。通过泵将收集的蒸汽冷凝水送到有需求的空调表冷段，利用蒸汽冷凝水的余热预加热空调进风温度，同时将经过二次利用的蒸汽冷凝水回收，送至热电厂进行再利用。汽车涂装发展趋势

当今汽车涂装的核心课题是环境保护, 节省资源和在高质量的基础上降低涂装成本。在改进现用涂装材料和采用环保型涂料的基础上, 优化(或简化)涂装工艺, 依靠技术进步,提高涂装材料的利用率、降低能耗;提高涂装设备的可靠性、开动率及有效利用率, 减少维修费用;加强科学管理, 降低劳动力成本;来降低单元成本, 并达到清洁生产的要求。

5.1 开发环保型表面处理工艺

开发采用环保型新一代非磷酸盐表面处理工艺(氧化锆转化膜处理或硅烷处理工艺)替代磷化处理工艺。采用新一代环保型表面处理工艺,可较彻底地解决漆

前处理的环保问题(消除了Ni、Mn、P、NO2 等有害物质),且能提高资源利用率,消除磷化沉渣的危害(麻烦的工艺问题)。简化工艺和节能,降低处理成本。环保型新一代非磷酸盐表面处理工艺的环保和经济技术效果如表1所示。同时推广和普及逆工序补水法(预清洗技术)和清洗水回收利用等节水技术,以提高水的利用率,减少污水排放量,实现“零”排放。

5.2采用环保型涂料

要使挥发性有机化合物(VOC)排出量达标(轿车车身35 g/m2 ,客车车身、驾驶室55 g/m2),必须选用种低VOC涂料。总结

未来的汽车涂装一定朝着环保、节能的方向发展, 同时也在不断地提高涂膜耐蚀性、抗石击性及装饰性。主机厂要与世界上知名的化学品供应商、设备供应商合作, 建立巩固的战略伙伴关系, 开发出更简化的、更节能、更环保的工艺产品。

[1]宋华汽车涂装用几种最新涂料与涂装工艺 [J]生产现场 2009，第1期

[2] 李家伟，汽车涂装的新技术及发展趋势[J] 合肥工业大学学报，2007，3月，12卷

[3] 卢立国.环保汽车涂装技术的发展前景[J].民营科技，2011，第3期

[4]晋启俊，江玉保，陈攀登.浅谈汽车涂装废水资源再利用[J]现代涂料与涂装2011，3月 14卷第3期

[5] 王锡春 我国汽车涂装的现况及发展趋向 [J] 涂料工业，2009,10（39期）

[6]胡明 等，汽车涂装节能减排技术应用与展望 [J] 汽车技术与材料，2010,5

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7.飞利浦彩超故障维修分析报告 篇七

1 故障一

1.1 故障现象

接通电源, 设备显示进入待机状态, 按下开机键开启飞利浦彩超设备后, 系统初始化, 但是在初始化几秒钟后, 系统突然断电, 设备后面交流电源指示灯不断闪烁。之后若继续按开机键, 设备仍无任何系统响应。如果此时, 断开电源然后随之接通电源, 再次按下开机键, 依然出现上述情况。再进行多次断电重启后, 设备偶尔能够正常开机使用, 但是关机后下次依旧无法使用。

1.2 故障检测分析

根据上述故障现象, 查阅相关文献, 判断应该为设备的电源部分发生问题。考虑到医院使用的飞利浦彩超设备需要将交流电转化为直流电, 位于设备底部的电源箱内可以找到设备的直流供电单元部分, 在设备右侧机箱盖板打开后可以看到;而在设备底面的下部后侧可以发现交流供电单元部分, 空气断路器安装在交流供电单元的上面。

所用的飞利浦彩超设备的电源部分包含主机电源、变压器以及电源分配板三个部分。其中, 主机电源包括电源分配板、前端电源以及后端电源三部分。前端电源产生+3.65V、±5.3V、±15V以及+48V的直流电压以供设备前端电源分配板部分。后端电源可以产生+12V直流电压供给后端电源分配板SPD, 来控制后端电源供给。变压器通过交流电转换使得日常用220V交流电转为12V的待机信号, 同时变压器还可以起到交流滤波的作用。在变压器正常打开的情况下, 变压器上亮起蓝色指示灯, 当设备电流、电压过保护时, 变压器的灯便会不断闪烁。电源分配板包括前端和后端的电源分配板两部分, 前端电源分配板将前端电源提供的+3.65V以及±5.3V的直流电压输送到前端板, 并

CONT PWB上AIC插座上的PIN1和PIN9的压差, 发现瞬间只有低于0.03的压降了。将AIC的插头插回电路板上的插座, 操作COLLIMATOR开合手柄, 透视观察, 图像亮度稳定, 一切正常。

唯一担心的是会不会日后内部的铜箔过流发热导致TABLE CONT发生别的异常现象。另外, 该电路板估计是4层板, 由于设计较薄, 在安装维修中拔插接插头时要注意轻柔, 不可用蛮力, 否则容易损坏板子上的布线, 导致莫名其妙的软故障。

总结:本文介绍的该例亮度特殊故障的检修过程, 从故障现象的原因分析入手, 逐一排除涉及的多项因素, 最后以简单的处理办法排除了故障, 避免了TABLE CONT电路板的更换, 为医院节约了维修开支。

将产生的+12V电压输送至CPU中, +3.3V输送至设备的触摸屏部分, ±15V以及+48V的直流电压由前端电源或者后端电源加载为高电压。其中, 整个设备开关由后端电源分配板来进行控制, 只有后端电源分配板输出电压正常时方可向UMB供电并正常启动设备, 否则基于保护设备的目的会主动切断系统电源。

按照相关操作说明, 先断开设备前端部分, 并且切断主电源通往设备前端电源的接头, 根据维修手册短接电路, 然后开机测试, 如果能正常开机, 则说明设备前端存在故障;如果无法正常开机, 则说明设备前端不存在故障。同理设备后端也依照这种方法检测, 经过测试, 设备前后端均不存在故障问题。

根据上述检测, 然后对设备主机电源进行检测, 最终确定主机电源存在故障, 在飞利浦彩超设备主机的电子控制单元检测设备电源部分存在故障的情况下, 基于保护设备的目的会主动切断系统电源。

1.3 故障维修解决

确定设备主机电源存在问题后, 首先将主机电源拆开, 将万用表调整到测量电压状态, 对后端电源分配板SPD进行检测, 再输入+12V直流电压后, 发现电源分配板没有任何输出, 经过仔细观察后发现与后端电源分配板连接的场效应管存在裂痕, 然后取用相同的场效应管来替换之前的场效应管, 用电烙铁进行焊接时应注意防止对新的场效应管元件及电路板产生损害。

2 故障二

2.1 故障现象

飞利浦彩超设备前一天正常使用关机后, 第二天接通电源, 设备显示进入待机状态, 按下开机键开启飞利浦彩超设备后, 设备发出“嘀”的启动声音提示, 而且设备电源风扇正常转动, 显示器屏幕显示设备通电正常, 但是显示屏始终处于黑屏状态, 外接工作站的显示器也没有任何信号。

2.2 故障检测分析

打开设备后面板检查主电源, 用万用表检测电源正常, 而且电源风扇一直在转动运行中, 说明电源处在工作状态中。接下来打开设备右侧的面板, 用万用表检测电源的各输入输出点, 显示电压值都处于正常允许范围内, 说明设备电源供电正常。考虑到显示器黑屏的原因可能包括 (1) 设备电源故障, 使得显示器无工作电压; (2) 由于显示器本身的问题, 导致屏幕黑屏不亮; (3) 显示器无故障, 主机没有视频信号输入主显示器, 导致显示器黑屏不亮。在排除第一个原因后, 为检测是否为显示器故障, 将外接普通显示器连接到设备主机上测试, 外接普通显示器依旧黑屏, 则显示器无故障;或者将设备显示器连接到外接工作站上, 正常显示, 则说明设备显示器无异常, 因此将第二条原因排除。因此导致设备显示器黑屏的原因锁定在第三条上, 即将故障原因锁定在设备电脑部分, 考虑到开启设备时有“嘀”的启动提示音, 可以断定设备的图像处理电脑部分可以正常启动, 因为这一部分不存在显卡, 因此只要可以正常开启设备均可以有“嘀”的启动提示音。

2.3 故障维修解决

经过上述测试分析之后, 可以将故障锁定到设备的主机电脑部分。考虑到显卡在主机电脑运行过程中温度相对较高, 比较容易因温度过高而烧毁损坏, 导致显示器黑屏等类似故障。运用替代法检测, 确定主机电脑的显卡存在故障, 在为主机电脑更换显卡后再次启动设备, 设备可以正常运转且显示器显示无异常, 故障得以解决。

3 总结

考虑到彩超设备都是从国外进口, 维修和保养都十分昂贵, 维修人员应该主动深入了解设备的原理结构, 并通过与飞利浦厂家工程师沟通学习以及相关维修手册的学习加强维修技能。在分析维修的过程中记录观察设备的工作状况, 分析故障现象, 主动积累维修经验, 不仅能够有效提高医院设备维护人员的维修保养水平, 同时可以为医院节省可观的设备保养和维修费用。

参考文献

[1]范毅明, 范世忠, 李祥杰.医用B超仪与超声多普勒系统[M].上海:第二军医大学出版社, 1999.

[2]陈基明, 季家红, 李国栋.超声诊断仪的基本原理及新技术的应用[J].医疗设备信息, 2006, 21 (12) :28-30.

[3]马继民.飞利浦彩超常见故障类型及检测方法[J].中国医疗设备, 2008, 23 (8) :99-102.

[4]李朝伟, 王振洲, 姜树勋.飞利浦IU22彩超故障维修两例[J].中国医学装备, 2011, 8 (6) :63-64.

8.汽车维修报告范文 篇八

中国质量万里行投诉部统计，今年上半年共收到汽车投诉2733例，投诉总量比去年同期有所增加。

按照厂家排名，长安福特、上汽通用、一汽大众、上海大众和长城汽车排在投诉前5位。

按照汽车品牌投诉统计排名，轿车投诉中，福克斯、蒙迪欧、科鲁兹、速腾和朗逸排在前五位。SUV投诉中，哈弗H2、创酷、途观、昂科威和奇骏排在前五位。

按照汽车质量问题排名，异响问题依旧最多，此外在上半年汽车投诉里，轮胎、导航以及车内异味问题相对突出。

按照地区投诉统计，除港澳台三地，广东、山东、江苏、河北和河南排在前5位，北京、浙江、四川、湖北和上海排在6到10位。

投诉热点：车内异味难除、车载导航更新慢、轮胎破损维权难

在过去几年，中国汽车市场快速发展，人们的购车热情一度高涨，在有关汽车用车安全以及涉及更加细节的问题上，比如车内空气等，往往被人们忽视。除汽车车内的仪表台板、地毯、门内装饰、顶棚、座椅总成、汽车线束等部件可能释放有害气体外，车身内沥青材质的阻尼板甚至还含有高致癌物多环芳烃，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5。

据中国质量万里行投诉部上半年统计，异味问题越发的明显。除了奥迪宝马奔驰这样的豪车之外，合资车中，长安福特蒙迪欧、福克斯，斯柯达明锐以及一汽大众迈腾等也频频被曝光出车内有异味的情况发生。

除了车内异味问题，车载导航问题也成为上半年消费者投诉的热点。其中以奔驰、哈弗H2和吉利帝豪三款车的投诉最多。消费者集中反映导航出现的问题有：无法及时更新，经常会没有路线，厂家不给升级，机头不能兼容其他导航软件，升级却又无法自主完成，现有的导航经常带错道路无路可走，存在巨大的安全隐患。

轮胎问题一直是让消费者感到头疼的问题，2016上半年收到轮胎汽车投诉有252例，其中消费者投诉普利司通轮胎有近100例，主要集中在创酷汽车上。通常情况下，轮胎出现问题，就返回厂家鉴定，这种行业的普遍做法，但让消费者感到维权为难的是：一方面怀疑厂家鉴定结果的真实性，另一方面又止步于高额的第三方鉴定费用。

据悉，轮胎企业在理赔时，主要参照两个标准，一个是2009年由商务部出台的《轮胎经销企业经营规范理赔要求》，另一个是由中国橡胶工业协会轮胎分会等制定的行规《汽车轮胎理赔工作管理办法》。

其中，《轮胎经销企业经营规范理赔要求》规定使用方在购买轮胎且使用后，轮胎花纹磨损小于等于2毫米以内发现有质量问题时，可免费调换轮胎；超出2毫米后，发现有质量问题，经鉴定是轮胎制造商的责任，轮胎制造商理赔时应按花纹磨损情况收取一定的磨损费。

而《汽车轮胎理赔工作管理办法》则规定，使用方在使用过程中发现质量问题的，如果胎面花纹磨损深度载重轮胎小于2毫米、轿车轮胎小于1.6毫米，可以不收磨损费调换新胎；如果胎面花纹磨损深度超过以上标准，制造方或者销售方可向使用方酌情收取磨损费。

这两个标准虽然只差了0.4毫米，但消费者在成本付出方面却有很大差距。

据悉，普利司通对轮胎理赔标准却是“新胎起磨损不超过1.6mm时，全额赔偿；新胎起磨损超过1.6mm时，按剩余花纹深度基准理赔；剩余花纹深度不足1.6mm时，不予理赔”，低于国家标准。

消费者希望国家尽快出台关于轮胎质量鉴定方面的法律法规，将汽车“三包”规定的相关实施细节具体化，为消费者维权提供法律保障和依据。

4S店弊病：抵押合格证、多次维修、销售事故车

首先说一下合格证，消费者买车拿不到车辆合格证的问题越发明显。2015年，中国质量万里行投诉平台收到消费者投诉没有拿到汽车合格证的投诉共计141例，而今年上半年已经有105位消费者投诉同样的问题。其中，海马、奇瑞等国产4S店抵押合格证的问题明显。

抵押合格证融资本身是4S店和银行之间的商业行为，跟购买车辆的消费者没有任何关系，然而现实情况却是无辜的车主被他们绑架，不得不参与到这场合格证之争中，成了事实上的受害者。

众多的投诉表明，在这种车证分离的潜规则下，合格证的贷款已经被许多经销商挪为他用，有的资金链已经断裂，押在银行的合格证也是根本拿不回来了，最终的结果就是消费者车、钱两空。一些4S店明知合格证无法归还，还故意想办法拖延，伪造临时牌照的做法，是一错再错，错上加错。

除了扣押合格证，像不给发票、不退保证金也是消费者经常碰到的问题。

4S店维修问题也是个不小的问题，2016年上半年，中国质量万里行投诉平台收到消费投诉4S店维修问题有469例。集中反映在以下几点，一是4S店缺少配件，消费者经常是等好长时间。二是维修过程中出现同样问题，多次维修。三是4S店的服务态度让消费者不满，消费者与工作人员经常会有扯皮的现象发生。

吴女士去年底购买了一辆起亚k3轿车，提车使用后不久发现该车在行驶过程中突然踩油门没有任何反应，行驶过程中车速迅速降至20迈以下，并且发动机故障灯亮起，车开始剧烈抖动，转速表指针上下跳动特别快。出现问题后吴女士第一时间前往所在的起亚4s点检修，工作人员判断为电脑故障，表示电脑除障就可以，但没两天又出现该故障，4s店先后给更换了节气门，油门踏板，行车电脑，但仍然没有解决，故障仍然存在。之后吴女士再次去到4s店要求处理，工作人员说可能是汽车线路的问题，向厂家申请配件，但直到现在车子的故障还是没有解决。吴女士联系起亚厂家要求退换车，厂家客服告诉她不属于退换车范围。

最后再来说一下事故车以及二手车的问题。今年上半年，中国质量万里行投诉平台收到消费者投诉疑购买到事故车的问题有近30例。而因购买二手车引发的投诉有50多例。除了4S店这一销售渠道之外，网上一些O2O汽车平台也成为事故车以及问题车的销售渠道。

以瓜子二手车为例，今年4月份秦先生在瓜子二手车网站看中一辆比亚迪速锐轿车，当时网站上面写明这辆车从来没有发生过交通事故，也没有维修过，后来成交日当天在瓜子二手车广州分公司做的深度检测，也没有说明这是一辆事故车。直到6月3号，因为车辆发生刮擦，秦先生去4S店做维修，工作人员告诉他这个车右前门更换过，而且更换的还是一个副厂门。而且这个门框已经生锈，胶条也脱落，门要使劲才能关的上。拆开副驾驶中控，里面维修痕迹明显。秦先生打电话到瓜子，他们说让走保险，还说不是重大交通事故不会管的。

事实上，出卖方应该如实告知车况，特别是有没有重大事故，瓜子二手车网站没有如实告知这是一种违约行为。 业内人士表示：“瓜子二手车等C2C模式的电商平台出现事故车，主要原因还是上门检测的流程不规范，检测师往往经验不足而导致偏差。但更为深层次的原因是中国二手车市场的数据库分散没有打通，以至于不能像欧美国家一样，轻松就能在数据库中查到这辆车经过几个人的手，有没有事故和保险理赔记录等信息。这就需要跟大量线下经销商合作，使得追溯记录透明化。当然法律政策同样要支持到位，虽然中国出台了《二手车评估鉴定规范》，但是落地执行还尚需时日。”

新能源汽车投诉较少

据中国汽车工业协会统计，2016上半年新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%。其中纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8%和161.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，比上年同期分别增长57.1%和64.2%。