公司车队管理制度

公司车队管理制度（14篇）

1.公司车队管理制度 篇一

司车辆

理

制

度

公

管

公司车辆管理办法

为加强公司的车辆管理，提高用车效率，降低用车成本，保障生产顺利进行，加强安全管理，防止和减少事故的发生，保障车辆行驶安全，根据《道路交通法》和《安全生产法》及相关规定，结合公司实际情况，特制定本办法;第一条、第二条、第三条、第四条、第五条、本办法适用于公司所有车辆，包括生产运输车辆，辅助生产车辆和非生产车辆。

本办法所指的车辆驾驶人员是指因工作需要经公司批准的各种车辆驾驶人员，以下通称“驾驶员”。驾驶员在驾车过程中必须遵守国家、地方及公司有关交通方面的法律、法规和规定，必须服从交通警察的指挥。

健全车辆管理台账，规范车辆使用程序。公司对所辖车辆进行管理，根据工作需要统一调配，严格控制私人用车，定点维修，定点加油，出车要请报，有登记，加强里程核算，杜绝浪费。

施工用车及生产辅助车辆公司材料部主管领导负责，由主管负责统一安排，车辆到达现场后，必须一切服从现场队长安排，一切服从施工需要。遵守规定，按规定的路线和场地按章驾驶，确保安全无事故。如有违规扣罚当月工资，月累计两次给予辞退，如因违规而发生事故所有损失由当事人负担。

第六条、所有车辆要按规定完成年审工作，驾驶员必须按规定及时到公安交警部门对驾驶证件进行审验。第七条、车辆必须按消防管理规定配备有效的消防器材并定期检查、更换、维修保养。第八条、严禁无证驾驶人员和未经批准的人员驾驶公司车辆，严禁越权派车。

第九条、严禁酒后驾车、无证驾车、疲劳驾车，不准开危险车、斗气车，驾驶期间严禁接打手机、发短信。第十条、车辆收班后，要放在单位指定的停车场内，任何人不得将公车私用或停放在非单位指定的其它场所，因公在外过夜的车辆须停放在有专人看护的停车场。

第十一条、驾驶员是车辆的第一负责人，单位领导负有领导管理责任，凡公司任用的驾驶人员必须与公司签订“驾驶员安全责任书”，否则不得驾驶公车。

第十二条、所有车辆的外租、外借必须由公司总经理批准，任何人不得自行外租、外借车辆，不得将车辆交给他人驾驶，由此造成的一切后果由当事人承担。

第十三条、驾驶员要遵守交通规章，按章驾驶，对自己驾驶的车辆的各种证件的有效期应经常检查，出车时一定要保证证件齐全。由于违规驾驶和证件不全被罚款的，费用自己负担。

第十四条、驾驶员要爱护车辆，保持车内外的清洁，及时检查，发现故障要立即检修，自己不能独立完成的应立即报告单位领导，未经批准不允许私自进厂修理，否则发生的费用由当事人承担。

第十五条、凡违反以上规定的即为疏于管理，由于疏于管理违反第十条之规定，对责任者处罚400元，对其主管领导处罚100元；由此造成车辆零部件被盗或车辆损坏的，对责任者按损失额赔偿外，并处罚500元，对其领导处罚500元；造成整车被盗，责任人除赔偿损失外，处罚1000元，情节严重予以除名。

第十六条、凡违反上述其它规定的，当事人除了承担由此造成的费用和损失外，每次处罚200元，对主管领导处罚200元，多次违反规定者视情况加罚。

施工车辆管理制度

为更好的完成公司各项施工任务，充分发挥各种机械的使用效率，降低用车成本，本公司所有车辆实行统一管理，统一调配，合理使用，特制定本规定，望各项目部遵照执行；

一、严格遵守作息时间，迟到早退者扣除当日工资，无故旷工者扣除三日工资。

二、保持通讯畅通，由于通讯不畅影响施工，取消通讯费并扣除当日工资。

三、保持车容整洁，做到“四净、三不漏、一完好”，四净：油净、水净、空气净、车体净；三不漏：不漏油、不漏水、不漏气；一完好：机车状态完好，定期定时保养。

四、坚持每天作业前检查车辆是否完好，车辆作业中发现故障及时报告维修，禁止车辆带病作业，保持车辆状态高度完好。

五、严格执行《道路交通法》、《安全生产法》中的相关规定，本公司驾驶员必须持证上岗（驾驶证、操作证、特殊工种证），工作时间所有驾驶员禁止喝酒、听收音机、看书看报、发短信等，由此造成的一切后果及经济损失由当事人承担，公司概不负责。

六、公司所有车辆实行单车核算，哪个项目部用车，哪个项目部打票、签字，由各项目部指定专人负责。填写工票字迹要工整、清楚、禁止错报、漏报、谎报等弄虚作假的行为。

七、施工车辆实行台班和计时制，公司将根据各种车辆制定相应的收费标准，标准与现行市场同步。

八、车辆进入现场前应先观察场地是否存在影响车辆作业的障碍，排除险情后方可作业。作业中注意前后瞭望，由于个人原因造成车辆事故，损失由个人承担，并视情节进行相应的处罚。

九、各项目部根据工程进展情况，所用的各种机械设备需在头一天16点之前由项目经理向车队队长申请预约，并说明时间、地点、工作内容，调度本着先急后缓，先快后慢的原则派车，并跟踪监督检查。

十、车辆及机械设备进入施工现场后实行双向管理，各项目经理、现场队长有权合理指挥使用各种机械车辆，对不听从合理指挥使用的驾驶员，项目经理有权进行批评教育，并通知车队队长进行处理，造成不良后果的视情节轻重处200元罚款，对机械设备车辆进入施工现场不能及时使用的，造成机械车辆浪费时，对现场指挥者视情节给予相应经济处罚。

十一、严格执行车辆使用制度，严禁越权派车，任何项目部及个人未经车辆主管部门及车队队长批准，擅自动用车辆及各种机械设备所造成的一切后果由当事人承担，并根据情节轻重做出罚款处理，罚款金额底限为1000元。

十二、施工车辆及机械设备进入现场后，项目部要有专人指挥和使用，并负责施工车辆、机械设备、驾驶员以及同机械相关的其它方面的安全管理。决不允许利用机械设备违章操作、野蛮施工，如有不按操作规程

使用及违章指挥者，驾驶员有权停止作业，并上报车队队长处理，由此造成的一切后果及经济损失由当事人承担，公司概不负责，并处1000元罚款。

十三、各项目部在使用机械设备过程中本着勤俭节约、降低成本的原则，统筹兼顾，不要有本位主义思想，用完的机械设备要及时退还车队，以备他用，使其充分发挥各种机械设备的效能，提高使用率。

十四、禁止利用公司车辆干私活，谋私利。禁止为其它专业队服务，违者扣除当日工资，严重者扣除当月工资，并以辞退。

十五、必须谨慎驾驶车辆，保证车辆完好无损，由于玩忽职守造成损失，要照价赔偿。未经允许不得将车辆交与他人驾驶或驾驶其它车辆。

十六、遵纪守法，发现偷盗燃油或其他物资者，一律辞退，扣除当月工资，并交由公安机关处理。

十七、坚持奖惩制度，对贡献突出的司机，予以奖励；对玩忽职守，造成车辆损毁或经济损失的司机，予以惩罚。

以上规定适用于本公司所有车辆、机械设备，如有违反者，根据《道路交通法》、《安全生产法》以及公司关于车辆管理办法的有关规定执行。

驾驶员岗位职责

一、劳动纪律

1、司机须坚守岗位，严格遵守作息时间，不迟到，不早退，每迟到、早退15分钟扣罚当日工资。

2、为了不影响工作，白天一般不准请假，如有极特殊情况请假，必须事先向主管领导报告，经批准后方可离去，事假之日扣发当日工资，不按时回来，视为旷工。

3、公司车队给车辆发的各种证件及本人有关证件，驾驶员必须保存好并随身携带，不得丢失。

4、工作期间不能擅自离岗、办私事、会朋友等，发现一次扣罚当日工资。

5、不得无故旷工、脱岗、缺勤，无故旷工缺勤半天，扣当日工资，旷工两天取消工作资格。

6、因病需要治疗休息，应持有县（区）医院诊断书，休息期间不发工资。

7、没有领导的批准，不准利用车队设备及车辆干私活、帮人情，更不准非驾驶人员驾车，违反者罚款200元，一切后果自负。

8、修车时，司机必须坚守岗位，积极参与维修，或听从安排做其他工作的属正常出勤，否则视为缺勤。

9、司机手机必须常开不关，换号及时报告给车队队长，每月累计发现三次通讯不畅者，扣发当月手机费。

10、司机未经领导批准，不允许驾驶非本人车辆或私自将自己驾驶的车辆让他人动用，发现一次扣发当日工

资，司机带徒弟须同坐车指导，不准大扔大撂，严防违章肇事，违反规定所造成事故后果及经济损失完全自负。

二、生产工作

1、熟悉工作地点及线路，在现场工作时必须严格执行作业规程，仔细观察、分析、判断、清理工作环境，不盲目听从指挥，合理安全驾车，避免碰车、碰坏各种设施等事件发生，由于违反作业规程和判定失误以及工作环境清理不到位，造成伤车、破坏成品等事故，视情节轻重予以经济处罚。

2、由于司机违章驾驶，违规作业造成车辆损坏，维修一天以上（含一天）扣发修车期间司机的工资。

3、每天作业结束前，认真填写工作日报单，填全内容，字迹工整、清楚，并当天与工地计时人员搞好对照与协调，将对方工票与车队工票及时交与车队队长，由车队队长协调各项目部完成签字手续。要严防错报、漏报、谎报等弄虚作假行为，凡是弄虚作假者，扣罚当日工资。

4、积极主动工作，不偷懒、不耍滑、主动装车、干活不等不靠后。特别是在每次收工前半个小时左右的时间内，不准随意磨蹭、能抢送一趟时一定要抢送一趟，工作中发现车多活少由误工现象时，或干完活离下班还有较长一段时间时，或因配套车辆工作内容变动，致使相关车辆无活可干时，司机必须及时向车队队长汇报反映情况，以便调整，若知情不报，故意磨蹭时间，借此消极怠工，少跑趟少干活者，视情节轻重给予经济处罚。

5、雨、雪天气，司机必须正常上班，到公司、项目部集中待命，随时听从安排，不能正常上班的算作缺勤。

6、每次作业完成后，车辆按规定的位置一次性就位停放，摆放整齐，不得乱停乱放。

三、安全作业

1、执行公司和项目部安全方面的各项规章制度。

2、司机必须持证上岗，证件齐全，并随时接受检查，由于个人证件不齐全造成扣罚，由司机本人承担后果。

3、出车时坚决执行规定的限速标准，不盲目停车、抢车，通过铁道口要做到“一停、二看、三通过”，保证安全行车，文明行车，礼让三分，违规行车，后果自负。

4、车辆加油时一律熄火，不准吸烟，违者罚款，后果自负。

5、司机要熟悉车辆使用说明书，了解机械使用特性，严格按照机械设备操作规程进行操作，违规操作后果自负。

四、服务质量

1、主动与工地各部门协调好关系，听从各项目部特别的车队队长的调配和使用，哪里需要就到哪里去，让干什么就干什么，对活的好、坏、脏、累、份内与份外不计较。

2、正常施工运行的设备与车辆，必须在工地干活前15分钟到达施工现场，比如挖掘机、装载机等，司机每次上岗前，需提前做好准备工作，不得影响正常工作时间。

3、坚持公司利益高于一切，坚持为公司创造效益的全局观念，树立工地工作即为宗旨的思想，一切从工地的合理需求出发，全心全意为工地服好务。

五、车辆维修保养

车辆日常保养是司机的主要职责，日常保养要抓好5个环节：清洁、检查、添加燃油、加润滑油、添加冷却液。

1、司机要爱护车辆，做到勤检查，日保养，特别要学好车辆维修保养理论知识，看懂看透维修保养说明书，掌握车辆维修保养技术，提高自身素质。每天要全面仔细查看视听车辆，观察是否有异常现象，特别是听机器的声音是否正常，及时反映车辆现状和发生的问题，以便及时维修。

2、做好出车前与收工后的全面检查与保养，坚持搞好八查【（a、仔细检查灯光、转向机构是否完好，b、车胎气压是否正常，有无偏磨现象，c、散热器水量够不够，d、启动发动机检查听有无异响，e、机油足不足，在车静止时，看机油尺刻度不能低于二分之一，f、零件紧固是否有松动，g、电瓶水够不够，液面要高出极板15——20毫米，h、看机温是否正常，正常机温应在80度到90度），三不漏（不漏油、不漏水、不漏气），三灵活（操作、转动、升降）和四洁净（油、气、水、机油）】制度。发现故障及时汇报车队队长，由车队队长统一安排维修。

3、定期及时加注各种润滑油，对个润滑点及时润滑，堵塞的要及时疏通、加油，按时更换“三滤”，按规定要求进行保养，由于司机维修保养，注油（除硬性规定外）不及时、不合理或不能及时发现、反映车辆机器异常情况而造成的机械损坏，视情节轻重对司机予以罚款，严重者开除公司。

4、正确驾驶车辆，车辆起步要平稳，特别是在恶劣的环境下，防止部分司机硬闯、硬拔损伤车辆的发生，否则予以经济处罚，非特殊情况停车不急刹车，车辆运行中不低档高速，高档低速。

5、要节约能源，科学合理开车，停车装货，根据时间长短，能熄火而不影响正常运行的必须熄火待装，冷天机器预热时间要合理，不要过长，不按规定操作而造成燃油浪费的，视情节轻重予以罚款。

六、车辆维修管理制度

1、车辆维修应坚持安全低耗能和勤俭节约的原则，维修车辆驾驶员与车辆现场负责人商定维修部位及方法要求后，上报车队队长，车队队长了解确定后。应上报公司张洪锋经理，经张洪锋经理同意后，由材料部指派专人和司机一起到指定维修站进行维修保养。

2、车辆送修后，司机应候车监修，更换旧件回收，车辆修复后，司机负责检查试车，核实维修单所修项目价格，司机和车队队长周焕文及材料部乔有权签字，公司统一结算。

3、不得多开，虚开维修单，如有发现，对维修部不予结算，对责任人罚款处理，严重者开除出公司。

七、精神文明建设

1、积极响应上级号召，参加公司组织的各项活动。定期学习交通法规和交通规则。

2、同志间团结协作，互相关心，讲究文明礼貌，不说脏话，文明用语，礼貌待人。聚众闹事，发生一次罚款100元，造成恶劣影响的开除公司。

3、工作中有意见和要求，要遵循工作程序，逐级反映情况，刻意挑拨是非，夸大其词，造谣中伤，聚众闹事，发生一次罚款100元，造成恶劣影响的开除公司。

4、遵纪守法做好“四防”。不得发生各种案件，不准偷盗公司的各类物资，不违法乱纪，不参与非法活动，违者清除公司。

5、关心集体，热爱集体，具有主人翁精神，积极自觉的完成各项工作，不为名利，多做好事。

八、奖惩条件

1、为集体争得荣誉；

2、提出合理建议并被采纳；（有效果）

3、车辆无事故、低耗、高效、4、违反上述要求，视情节轻重进行处罚。

公司经理： 材料部长： 车队队长： 车辆维修负责人： 车辆司机：

驾驶员安全责任书

为贯彻落实交通安全管理条例，加强公司车辆驾驶员的安全管理，增强安全意识，明确责任，确保行车安全，特签订以下责任书；

一、驾驶员要严格遵守公司的各项规章制度，遵守各项交通法律法规，保证车辆安全行驶。

二、热爱本职工作，服从调派，听从指挥，坚守岗位，不擅离职守，做到随叫随到。

三、爱护车辆，做好车辆的保养，保持车容整洁，坚持定期检查，保证车辆不带病上路，确保行车安全。

四、严禁酒后驾驶，不疲劳驾驶，不开斗气车，服从交警指挥。

五、工作出车及远程出车时要请示公司主要负责人，以便掌握去向及行车里程。

六、远程出车或特殊任务出车，必须经过公司总经理批准。经批准出车时应按照派车路线行车，严禁中途改变行程和因私停留，确需变更，应提前请示。

七、未经批准不允许驾驶非本人车辆，不得将车辆交给其他人驾驶或使用，不得私自出车或公车私用。

八、收车后必须将所驾车辆停放在单位规定的停车地点，不准违反规定乱停乱放。

九、行车途中要谨慎驾驶，遵章守法，安全礼让，文明行车。如发生事故要及时报告公司主管部门和领导，因个人行为违章被交警部门处罚，所有费用和损失均由驾驶人员自己负责。

十、驾驶员在签订本责任书同时要交纳安全责任抵押金1000元，责任期内若发生违规行为而拒交罚金或损失费用的将从抵押金中扣除，若没有上述情况，责任期满公司将抵押金全额返还。

十一、经有关部门认定，对事故承担全部责任者，由当事人承担全部后果，公司概不负责，并对责任人予以相应的处罚。

十二、坚决执行公司有关车辆管理的各项规定，如有违反行为，按相关规定严肃处理。

十三、本责任书一式两份，双方各执一份。

公司安全责任人： 驾驶员：

2.公司车队管理制度 篇二

2014年班车队先后更新了39台空调车,并在一汽-大众的支持下安装了温度监测仪和对讲设备,在提升“硬件”设施的同时,软件服务中要求驾驶员统一着装、统一服务用语,并在两端的终点站进行站立式服务,在为一汽-大众员工提供优质服务的同时,也提升了驾驶员自身的文明素质和服务技能。班车队在开拓新市场的同时,不断创新管理模式和管理思维,完善了270多名驾驶员信息,并实行单车考核制度,将驾驶员的工资与单车事故、耗油、服务、投诉、表扬等项目挂钩,实现了经济效益稳步增长的局面。

车队着重加强“三检”工作,配备了专门的安全员,并联合一汽-大众公司每周五进行联合检查和不定期检查,全年没有发生一起安全责任事故。车队队长孙连发介绍说,车队全年召开安全生产例会24次、一汽-大众安全生产协调会48次,对新驾驶员培训80多人次,,安全检查记录214本。

3.特种车队安全信息管理系统的研究 篇三

关键词:特种车队 安全信息 管理系统

0 引言

油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。

1 应用技术简介和系统设计原则

1.1 应用技术简介

该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。

1.2 系统设计原则

系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

2 系统硬件组成与系统软件开发

2.1 系统硬件组成

2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。

2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。

2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。

2.2 系统软件

系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。

3 结束语

特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:

3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。

3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。

3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。

3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。

3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。

4.某某某公司车队安全管理办法 篇四

小车班全体成员。

3安全管理基本原则

3.1 坚持“安全第一，预防为主”原则。

3.2 坚持“人为责任，从严处罚”原则。

3.3 坚持“四不放过”原则。安全管理规定

4.1 工作期间不得饮酒，严禁酒后驾车。

4.2未经小车班长同意，不得调换驾驶车辆。

4.3不得私自将车辆交给其他人员驾驶。

4.4服从调度安排，严禁出私车。

4.5严禁带病出车，严禁疲劳驾驶，严禁带思想包袱出车，要保证精力充沛。

4.6要严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》。出车前对车辆的油、水（防冻液）、轮胎气压、制动、灯光等进行全面检查，确保车况良好，不得出带病车；同时检查随车工具及证件是否齐全。

4.7车辆要按规定停放，市内出车任务结束时，车辆要停泊在办公区内停车场，市内出车或出长途车时，车辆应停放在安全地带，确保车辆安全。

4.8发现车辆出现故障及时汇报，按小车班车辆维修有关规定进行维修，不得带故障行车。

4.9车辆发生交通事故时，要保护现场，及时抢救伤者，并立即报告当地公安交警部门、小车班长和分管主任，配合做好善后处理工作。

4.10 出车结束后，做好车辆安全检查、车容清洁和油料补充工作。

4.11遵守交通法规，违章罚款由司机承担。

4.12坚持定期检查和抽查制度，小车班每周一上班前对所有在队车辆进行安全和车容检查，并进行不定期抽查，保证车辆随时处于完好备用状态。

4.13坚持每周安全学习制度，车队每周五下班前一小时，组织车队成员进行安全技术学习，提高全员安全意识。5 管理与考核

5.1酒后上班，每次罚款50元，并停驾直至酒醒；出车途中饮酒罚款500元，视情节进行停驾、调整工作岗位或退回派工单位的处理。

5.2未经小车班长同意私自交换车辆驾驶的，每次罚款50

元；私自将车辆交由车队以外人员驾驶的，一次罚款100元至500元，并对所发生后果负全部责任。

5.3不服从调度安排的，每次罚款100元。

5.4出车前不按规定进行车辆安全检查，导致出车后车辆故障或油料缺少等影响出车的，罚款50元至100元。

5.5 不按照规定存放车辆，每发现一次罚款50元；发生刮蹭等轻微损坏的，对责任司机罚款50元至500元；发生车辆毁损、丢失的，除承担经济责任外，视情节对司机进行停驾、调整工作岗位或退回派工单位的处理。

5.6车辆故障发现、处理不及时导致事故，责任司机承担车辆修复费用的5%—20%的费用。

5.7 不及时报告车辆故障或隐瞒实情的，视情节每次给予100元至500元罚款，情节严重的停驾、调离工作岗位或退回派工单位。

5.8因违章发生交通事故或受到交管部门处罚而不能上班的，每天罚款20—50元。

5.9 对小车班组织检查发现的问题整改处理不及时的每件次罚款50元。

5.10 无故不参加每周学习的，每次罚款50元。

5.11出私车一次罚款500元，发生两次出私车或出私车发生人为责任事故的，除承担相关经济责任外，并给予停

驾、调离工作岗位或退回派工单位的处罚。

5.12发生事故逃逸的，除按“交通法规”有关规定进行处理外，并给予停驾、调离工作岗位或退回派工单位的处罚。

5.13 出长途车时，原则上车速不超过120公里/小时。

5.14 司机连续驾车超过2小时，建议乘车人停车休息，避免疲劳驾驶。交通事故的经济考核

6.1由于驾驶员未按规定及时更换须更换的车辆部件、消耗性材料酿成事故或财产损失者，视情况分别给予罚款、辞退、移交司法机关处理等处分。罚款金额为造成财产损失金额在5000.00元以内(含)者，罚款300.00-500.00元；在5000.00—10000.00元之内者，罚款500.00-1000.00元；超出10000.00元以上者，在处以800.00-1000.00元罚款的基础上予以辞退，身份为正式员工者，停发当月月奖。

6.2 事故的定义。按照国家关于事故等级划分的有关规定，分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。

6.2.1 轻微事故。一次造成轻伤1至2人或经济损失不足1000元事故。

6.2.2 一般事故。一次造成重伤1至2人或轻伤3人以上

或经济损失1000元以上不足30000元的事故。

6.2.3 重大事故。一次造成死亡1至2人或重伤3至10人或经济损失30000元以上不足60000元的事故。

6.2.4 特大事故。一次造成死亡3人以上或重伤11人以上或死亡1人同时重伤8人以上或死亡2人同时重伤5人以上或经济损失60000元以上的事故。附 则

7.1本办法自2009年1月1日起执行，原相关规定废止。

5.公司车队工作总结 篇五

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一年来，我队在公司党政的正确领导和关怀下，在办公室主任的坚强领导和有力支持下，在队领导的科学管理和以身作则的带领下，在全队人员的不懈努力和奋力拼搏

下，我队始终坚持以xx大精神和xx届三中全会精神为指针，认真落实公司XX年职代会精神，认真落实科学的发展观，围绕着“安全发展、节约发展和优质服务”三条主线，竭尽全力，忘我工作，优质、高效、圆满的完成了全年任务。

XX年，我队在交通形势严峻，交通环境极为复杂、出车任务繁忙、行车任务艰巨，新司机多，技术底子相对低的情况下，我队全年安全短途趟数XX0余趟，安全长途趟数5000余趟，共行驶250万余公里，全队全年安全无事故。保证了国家财产和人民生命的安全，维护了企业利益和形象，为社会的和谐和稳定做出了我队应有的贡献。

XX年，我队部分车辆奉上级指令，担负着支援四川汶川抗震救灾的行车保障任务。他们不畏艰险、不惧困难、艰苦奋战、攻坚克难、协同作战、抗震救灾，圆满的完成了行车任务。XX年，中国奥运，百年期盼。安保工作，重于泰山。在奥运期间和奥运前后，我队广泛的宣传，积极动员，圆满的完成了奥运

期间安全行车任务，没有任何事故和失误。

XX年，在公司建企xx周年期间，我队适应企业发展要求，严格按企业的各项规定办事，圆满的完成了各级领导用车的行车保障任务，没有任何事故和失误。

XX年，我队在应对一切突发事件用车中，我队全体人员都是召之即来、来之能战、战之能胜，精心组织，火速行动，及时满足领导用车要求，都能高水平的完成任务，没有点滴失误。XX年，我队严格消防管理，层层严格把关，措施得力，管理到位，我队全年消防事故为零。

XX年，我队严格操作规程，严格作业规程，全队全年工伤亡事故为零。

XX年，我队严格车辆管理，检查落实到位，严格按规程办事，全队全年违规程造成的机械事故为零。

XX年，我队坚持以人为本，科学有效进行管理，全队全年一切交通事故为零。

XX年，我队加强和谐和法律教育，严格遵法守纪，全队全年没有任何打架斗殴等不团结行为，和触犯法律行为。

XX年，我队厉行节约，反对浪费，从俭办事，严格控制，我队全年费用基本上控制在财务处给我队下达的全年费用之内，并有节约。

XX年，我队都能全心全意为领导服务，没有任何失误，受到领导的高度好评，全队全年反馈不良意见为零。

如今，我队全体人员意气风发、斗志昂扬、团结奋斗、积极进取、不怕困难、迎接挑战，全面落实科学的发展观，向更高更好的目标进军。

一、现将XX年工作总结如下：

1、交通安全方面。

安全工作是我队重中之重的工作，可以说：没有安全就没有一切，丧失安全就会丧失一切，一百减一等于零。我队全年自始自终狠抓安全管理，时时事事严加防范，确保万无一失。⑴队领导为了车队的安全，成年累月忙碌工作，没有节假日，没有星期天，以身作则、率先垂范、靠前管理、精心指挥，妥善安排车辆，合理安排出车人员，认真解决司机的后顾之忧，使司机出车愉快，行车平安。

⑵我队人员都牢固树立了安全行车意识，把安全熔化在血液中，落实在行车上，出车前都能自觉检查和保养车辆，确保车辆完好；行驶中，都能自觉依法行车，遵章行车，确保行车安全，确保安全行车已成为全体司机的出发点和落脚点，由于司机牢固树立了安全行车理念，确保了我队长治久安和再铸辉煌。⑶为了安全，我队全年狠抓安全教育，狠抓安全管理。每周星期五，都要召开全队安全例会，全面总结一周的安全工作，为

6.鑫天公司车队安全会议 篇六

一、关于安全、文明驾驶的问题

1、会议由分管经理、会议主持人李庆文带领大家学习新的交通法规，对新法规中重点相关内容进行反复的三令五申，要求全体驾驶员同志遵循法规，做到文明、安全驾驶。特别是新法规中对酒后驾驶有新的惩罚规则，强调每位驾驶员严禁酒后驾驶，必须以高度的自觉性对自己和工作负责。

2、强调文明、安全驾驶的重要性：安全工作是我们车队的核心工作，是一切工作的基础与前提；安全行车、文明驾驶是我们每一位司机首要的职责，丝毫马虎不得，来不得丁点大意，必须提高安全意识，健全安全管理制度。

3、排除一切安全隐患，不带病车驾驶：如前不久王保明出差送绸缎车坏在路上为例，说明要注意经常养护好车辆，确保车辆正常行驶。

4、司机的基本职责与要求：要求每位司机师傅树立良好的职业道德，依法驾驶，爱护车辆，为生产一线和其它部门做好服务工作。

二、关于搞好车队管理的问题

1、管理车辆：公司大大小小的车共有10辆，驾驶员共8人，如何做好车辆的养护工作，责任要到人，这是车队搞好管理的重要内容。

2、驾驶员要爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。

3、公司车辆出差的机会多，每次出车前一定要例行检查车辆电路、油路并急时加水，发现不正常时要立即养护或调整。

4、要加强成本意识：对公司车辆在油耗方面、维修保养费用方面要注意节约成本。

三、关于驾驶员对各自具体工作的想法与意见

会议上有一个重要程序就是各位司机师傅谈谈各自的想法，会上七位驾驶员积极发言，气氛活跃。

楚海员：我是卸料车的，没有具体到开哪辆车，一来也不利于车辆的具体保养，二来我总有些觉得无所适从。

张恒：一个人跑长途真的很累，疲劳驾驶不安全，尽量能安排两个司机。另外出差的频率应尽量均衡些，别老是哪一个人出差。马志勇：对前些日车坏在路上的事我在此作自我检查与批评，今后要更加严格要求自己做好工作。

范文有：心情好是做好工作的前提，我们驾驶员更是如此，千万不能赌气出车，这样最不利于安全驾驶；另外平时一定要做好车辆的保养工作。

王佳：新法规讲驾驶员连续驾驶公路不得超过4小时，超过必须休息或者停车休息时间不得少于20分钟的规定；公司在没有特殊情况下最好能安排两人出长途，以保证行车安全。

陈明金：驾驶员出差在外很多事身不由己，为联系工作方便，提议能否每月报50元电话费，对出差在外的工作安排只能随出差部门的要求而行事，对朱永红主任的批评有情绪。

鲁怀胜：希望各位驾驶员同志出好自己的每次车，平时注意保养好自己的车，服从大局，安全第一，认真做好服务工作。

四、听从车队负责人的工作安排以大局为重

1、对会上各位驾驶员的意见与想法给予一一答复，对个别有情绪、有误解的司机耐心细致的进行启发引导，要求车队负责人合理调配车辆，做到公平公正，一视同仁。

2、各位驾驶员首先要接受工作安排，对安排一旦有意见，可事后向上级反映，甚至越级到总经理处说明情况，但首先必须无条件服从安排完成任务，不得借故拖延或拒不出车。

本次车队驾驶员会效果良好，就车队重要事务进行了详细的总结与规划，对驾驶员的思想动态有了比较明确的了解，对每个驾驶员的责任及义务进行了明确，希望通过各位驾驶员的共同努力，切实做好车队的服务工作。

地点：

7.浅谈车队人本风险安全管理 篇七

关键词：安全工作,人本风险管理,安全环境

调查显示, 每年我国由于人为原因造成的百余万起意外事故中, 交通事故站到了全部事故的70%, 而人的因素更是引起交通事故的主要原因。从油田车队来看, 交通安全管理难度依然很大, 主要表现在, 一是驾驶人员安全意识仍然不强;二是国家、集团公司和油田对交通管理的要求越来越高;三是机动车尤其是私家车数量迅猛增长, 驾驶人安全素质和驾驶技能参差不齐, 道路状况日趋复杂。在道路交通安全状况复杂多变的情况下, 车辆管理企业必须从完善安全机制、强化安全生产监督与管理和全面提高交通事故分析与防控水平等方面入手, 突出抓好人本风险管理, 确保道路交通安全。

一、教育渗透, 内化于心, 提升全员安全素质

1) 以全员培训为无导, 坚持常态化安全教育。要坚持每周组织一次全体驾驶员培训, 以“学标准、练技能、提素质”为目的, 对《胜利油田交通安全管理规定》和《驾驶员HSE指导书》等内容进行重点学习, 不断提升驾驶员安全意识和驾驶技能。要坚持每月召开一次事故案例分析会。通过事故案例分析, 查摆安全隐患和不安全行为, 增强驾驶员参与安全管理的自觉性和主动性。要坚持每季度组织开展“安全技能竞赛”。要坚持“立足岗位、注重实效”, 在竞赛中苦练技能、锤炼作风、提升素质, 不断提升驾驶员队伍整体技能水平。

2) 创新教育培训方式, 推行个性化安全教育。要推行“菜单式”培训, 本着“缺什么补什么, 需要什么讲什么”的原则, 由大队领导和安全组成员兼职老师, 根据各自的专业特长, 完成课件, 配成各具特色的“菜谱”, 让基层队根据需要自行选择培训内容和培训方式, 形成基层队点题、大队按需送课的“菜单式”培训。要推行“四结合、三强化、两环节、一考核”, “四结合”即行车空闲与随地学习相结合的随车书袋法, 难点解决与驾驶员打擂相结合的问题悬挂法、导师带徒与经验座谈相结合的经验交流法和日常教育与重点提醒相结合的晨会督导法;“三强化”即强化“课堂授课”辅导, 强化“现场培训”指导和强化“课题攻关”促进;“两环节”即抓好培训需求分析和做法培训效果评价;“一考核”即每季对驾驶员进行理论与实践考核, 考核结果与效益工资挂钩, 进一步增强驾驶员学习安全、钻业务的自觉性。

3) 编录视频培训教材, 实施情景化安全教育。要针对交叉路口交通事故多发现象, 通过图像、动画、文字、声音的数字化效果处理, 形象而又详细地展示出平面交叉路口事故或事件的发展变化过程, 使驾驶员对事故原因有更加深刻的认识和了解。要通过原因剖析、制定防范措施, 提高加强员的事故预防知识和应急避险能力。

4) 建设人文警示文化, 开展特色化管理活动。要发动每一名驾驶员积极参与“列兴趣一条习惯性违章”、“说一句安全警言”、“提一条安全合理化建议”活动, 将总结提炼出来的警示语制作成文明安全警示牌, 张贴到每一台车辆、每一台设备、每一个车库, 使驾驶员处处接受提醒, 时时感受关爱。要开展“安全故事人人讲“活动。每名驾驶员至少要讲述一个自己亲身经历或亲眼目睹的安全故事, 用身边的事, 教育身边的人。要将近年来广泛开展的特色安全管理, 以制度的形式加以固化, 分阶段开展“安全在我行进中”、“百日安全无事故竞赛”等特色活动, 形成“形成固化制度, 制度保障形式”的良性循环。

二、规范落实, 固化于制, 夯实安全管理根基

1) 强化制度建设, 打造卓越执行力。要从生产源头抓起, 抓住运行计划、车辆调派、设备维护、现场监控等关键工序, 不断深化、细化安全管理措施, 对HSE管理制度进行了更新和补充完善, 使各项制度、规定更具有系统性、针对性和操作性。要抓好“人员资质素质关、车辆技术状况关、生产运行调派关、车辆运行监控关”等环节, 做到关键运行有联防、关键车辆有监控、关键时间有人盯、关键环节有防范, 把各类问题消灭在萌芽状态。要精细设备安全管理, 以设备“三化三零”为目标, 将车辆的日常维护和保养作为设备管理的出发点和落脚点, 驾驶员坚持做好一日三检, 班组每周进行一次互查, 车队每月进行一次全面检查, 大队每季进行一次抽查, 确保设备本质安全。

2) 规范驾驶行为, 创建平安车队。要建立“三禁三让”交通安全管理制度。“三禁”是指禁止超速行驶、禁人在不安全状态下出车、禁车在不安全状况下上路;“三让“是指让人、让车、让路口, 目的是防控驾驶员状态不佳对安全行车产生影响, 消防驾驶员违法违规行为, 实现车辆运行的本质化安全。要引导驾驶员进一步强化自我管理, 无论什么时间、什么地点、从事何种任务, 都能体现高度自觉的自我控制, 自觉地约束和规范自己的行为, 把“遵守交通法规, 践行交通公德, 做安全文明汽车队”落实到行车过程中。

3) 组建监督机构, 实施目标化管理。要结合季节特点和阶段生产特点, 适时开展专项检查、跟踪式检查、与实式检查、夜查、午查等, 保证车辆运行到哪里, 监督检查就出现在哪里。要实行杜绝问题目标管理, 将习惯性违章和易发生事故的隐患定为杜绝问题;要实行分类管理, 对每一个问题制定措施和杜绝期限, 下沉到班组, 分解到岗位, 落实到人头, 实现隐患问题各个击破。

三、严细管理, 外化于行完善过程风险防控

1) 制定风险控制操作规程, 实施风险控制全方位管理。要从道路交通安全的影响分析入手, 对人的不安全行为, 车辆的不安全状况、道路的不安全形态、环境的不安全因素和管理上的缺陷等进行全面深入的危害识别, 超前发现和消除车辆运行过程中的危险因素, 形成一整套闭环的驾驶员道路安全驾驶操作指南。

2) 把好出车、行车、归场“三道关”, 实现车辆运行全过程管理。要把好出车准备关, 每日组织召开出车前晨会和机关干部送车, 重点对全体驾驶员实施1分钟观察法和1分钟交流法, 及时了解确认是否存在身体状态不佳的现象;要开展1分钟提醒法, 提醒驾驶员行车安全应注意的事项, 识别控制行车过程中可能存在的风险。要把好行车监控关, 强化驾驶员过程安全管理, 安全监督站积极开展路查, 及时发现和纠正驾驶员的交通违规违法行为。要利用GPS管理系统和GIS车辆安全信息管理系统, 强化车辆运行管理, 重点监控车辆位置、运行轨迹和行驶速度。把好归场交验关。要通过强化车辆归场管理, 杜绝了自由车, 确保车辆归场安全。

8.XXX公司运输车队合作合同 篇八

公

车

公

营

合作

合同

书

合作合同

机动车所有人：XXX有限公司（以下简称甲方）

法定代表人：

驾驶员：（以下简称乙方）

为了明确甲乙双方权利和义务，依据《合同法》及相关法律法规的规定，本着自愿、平等、诚信原则。甲乙双方经充分协商一致，达成协议如下：

第一条、赣C号车，营运证号车辆型号

该车产权属于甲方，同意与乙方合作经营，其中甲方占51%股份，乙方占49%股份。甲方以车辆财产占股份，乙方以驾驶技能和劳动报酬占股份。

第二条、合作期限为年，从年月日至年月日止。

第三条、合作方式

1、甲方具有该车的所有权，危货运输调度权和经营使用权。在经营中，负责货物配载，管理服务和经营中出现的问题。

2、乙方在合作期内要负责车辆驾驶操控，保管好车辆，不能讲车辆交给他人使用，必须按甲方调度线路运营。

3、车辆审验费、车船税、应向国家缴纳的税收、营运证年审费用、办证费用由甲方承担，乙方的工资由甲方承担，乙方生活费

用乙方自行承担。

第四条、甲方权利和义务

1、甲方有权利依据相关法律法规、地方规章，对乙方运营进行监督、检查、指导、管理和调配。

2、甲方有权利要求乙方按国家和行业规定强行旅行车辆各项保养工作和确保危货运输安全。

3、甲方有权利安排乙方承担社会救助义务。

4、乙方必须参加甲方组织安全学习等各项活动。

第五条、乙方权利和义务

1、遵守国家法律法规和甲方的规章制度，遵守交通安全和机动车操作规程。

2、爱护车辆，保证车辆技术状况完好。

3、禁止违法、违规驾驶和酒后驾驶，保证行车安全。

4、服从甲方的管理和调度，文明优质服务。

第六条、违约责任

1、甲方发生下列情形之一的视为违约：

A、不能满足车辆运输货源、货物配载、造成亏损。

B、车辆手续不健全，造成路检修查罚款。

2、乙方发生下列情形之一的视为违约：

A、未能保持车容整洁、车况良好，造成运营效率，安全无保障。

B、不服从货物配载调度的。

3、违约方承担违约金3万元，守约方有权利解除合同，有权向

违约方主张提出赔偿。

4、违约方除向对方支付违约金外，还应赔偿因违约给对方造成的经济损失。

第七条、1、合同期满，经双方协商可另行续签合同，原合同解除。

2、不在续签合同的，要提前二个月提出书面告示。

3、因国家政策变化和不可抗拒的的因素使用合同无法履行时，本合同自动解除。

第八条、本合同双方签字生效，任何一方不得随意变更和解除。未尽事宜双方协商签订补充协议，与本合同有同等效力。

第九条、本合同一式三份，甲乙双方各持一份，存档一份。

9.xx年公司小车队工作总结 篇九

撰写人：___________

日

期：___________

xx年公司小车队工作总结

尊敬的各位领导，各位同事

大家好，今天是公司大会召开的好日子，在此我代表公司小车队全体司机们在这盛大的节日里预祝大会圆满成功，并向各领导和公司同事汇报本人和小车队这一年来的工作情况

1、首先本人现在现任xx、汽配城项目的小车队兼人事。

在此简单的介绍一下广西这边共有4个项目部现有公司车辆23辆。不包括外租3辆面包车，公司管理者及各项目部、材料部门的各类小车（小轿车9辆、面包车4辆、皮卡1辆、农用车1辆、五十铃3辆，马担车4辆、洒水车1辆）小车司机11人；大车司机10人。车辆工作内容主要是于服务运送公司办公需要、保障车辆正常使用。在小车的管理过程中，实行一车一油卡的制度、严禁未经允许用现金交易。建立了车辆档案、事故处理档案。每月xx号登记行驶里程、加油数量、维修情况、车辆状况、保险、定期提醒司机进行保养。通过gps监控对车辆行驶路线核对，参与交通事故的调查和处理。xx年，小车队会继续完善公司车辆管理制度，并针对酒后驾驶、私自出车现象制定相应处理办法，杜绝了酒后驾驶现象。在安全驾驶方面、今年出现了大、小14宗交通事故，事故主要原因是行车过快、行车大意，导致大多是我方付全责。有个别司机存在不爱护车辆、野蛮驾驶现象，致使车辆故障多，维修费用高，而且还耽误正常工作。进行车辆定点维修，配件经过修理厂报价公司材料员寻价的方式购买，仅保证了维修配件质量、减少了车辆维修费用。在车辆的使用安排上，未经批准公车私用现象也还存在，交通违章现象也有，交通安全意思较差。这些都是存在的问题。

根据记录统计，公司现在每部小车每月行驶平均3000公里/台车，油费2500元/台车，过路费500元/台车，维修费500元、有些车辆因路图远产生每月费用比较高，公司小车开支每月平均约65000元。这种行车消耗对于公司来说是一笔不少的费用。今后再加强管理，满足于公司各部门、各项目部是需要我们加强自身管理的一门课题。在下一步的工作中，在总结经验的同时，小车队主要做好以下工作

1、严格执行公司管理制度，加强制度的学习。

2、加强gps的管理，每月公布车辆行驶情况，对不合理的情况，要说明理由，坚决制止公车私用现象。今后要坚决改正，对公车私用严厉处理，及时统计上报。

3、加强车辆状况、保养管理。要定期抽查车辆状况，核算车辆经济合理性，对于耗油大，维修成本高的车辆评估后向上级领导汇报再作相应的处理。要坚持定期保养，严格控制维修成本，防止车辆带病工作。

4、强化司机素质、建立司机档案。事故处理档案。养成出车前、交车后的检查习惯，出去前登记好车辆行驶记录；熟悉周边线路、按公司规定的线路行路；遵守交通规则、提高安全意识、严谨酒后、疲劳驾驶。

5、武警总队、汽配城项目人员包括（保安、杂工、外包班组）全面实行打卡记考勤，当天补考勤，由本人上公司平台证明。

6、本人今年工作总结来说：有些方面做不到位、管理不到位的，希望各位领导对我的不足指导与批评，在以后工作内严格要求自己改正。

7、最后，感谢今年来对小车队工作支持的领导和同事，诚祝公司发展蒸蒸日上，同事们身体健康。

谢谢！

范文仅供参考

10.公司车队管理制度 篇十

一、轨迹跟踪管理的内涵和意义

1. 管理的含义。

管理是制定, 执行, 检查和改进。制定就是制订计划;执行就是按照计划去做, 即实施;检查就是将执行的过程或结果与计划进行对比, 总结出经验, 找出差距;改进首先是推广通过检查总结出的经验, 将经验转变为长效机制或新的规定;其次是针对检查发现的问题进行纠正, 制定纠正、预防措施, 以持续改进。

管理, 是一切组织正常发挥作用的前提, 任何一个有组织的集体活动, 不论其性质如何, 都只有在管理者的管理下, 才能按照所要求的方向进行。

2. 轨迹跟踪管理的内涵。

以输气分厂汽车队为例, 轨迹跟踪管理是汽车队通过定期查寻车辆的运行轨迹、停放位置等, 对车辆使用进行监督检查, 为强化了车辆考核和管理, 提供了有效手段。通过这一措施即杜绝了公车私用等违纪现象, 又节约了成本, 也为行车安全提供了保障。

一是实施GPS运行轨迹管理, 确保车辆安全运行。今年, 我队将运行车辆全部安装了GPS车载系统, 利用GPS车辆综合信息管理系统, 整合LED信息显示平台与GPS车辆综合信息管理系统进行轨迹监控管理。操作GPS系统车辆轨迹监控功能准确掌握车辆运行信息。每周定期召开车辆GPS运行分析会, 比对行车路单、运行里程、超速违规、油料消耗、差旅费使用8个环节, 形成车辆GPS运行分析通报, 定期公开, 考核兑现。

二是实施设备健康轨迹管理, 确保设备安全运行。在设备管理上, 队设备检查维修小组依托车辆“户口” (“户口”涵盖参数资料、实际使用情况等设备技术文件) 和“病例”档案 (“病例”指详细记录每台车辆投入运行以来出现的问题) 做好设备健康的全过程控制。通过日常对车辆转向系统、制动系统、传动系统、动力系统、油水电路系统、车容车貌6项内容进行检查评比, 在班组之间形成了比行车安全意识、比行车操作标准、比优质服务, 争做岗位先锋的良好氛围。

二、目前输气分厂汽车队管理中存在的问题

1. 车队管理水平低。

输气分厂汽车队的经营管理模式, 还处在经验管理的水平。车队的基础管理、专业管理、综合管理等都不适应市场经济的要求, 没有市场经济观念, 对内对外服务质量低、态度劣、缺乏市场竞争意识。管理人员素质低, 部分高校车队主要管理人员年龄偏大, 文化程度低, 缺乏较系统的教育培训, 基础管理知识薄弱, 特别是缺乏市场经济知识和把握市场动态的能力。

2. 输气分厂汽车队国有资产大量流失。

因制度不健全和违纪行为造成资产流失。车队管理均具有相对独立性。相对于其他部门, 车队国有资产更容易流失, 如有的负责人或司机虚开虚报车辆修理费、油费等, 造成资产浪费。

3. 管理人员业务技能、准备不足、不重视等因素造成员工

例会、培训、座谈会时间拖沓、水平偏低, 驾乘人员觉得浪费时间而时常抱怨。

三、输气分厂汽车队管理中应采取的对策和建议

积极依靠精细管理和内涵发展提升经济效益、提高运行效率。结合“零”成本维护活动, 加强“行为决定成本”的理念灌输引导, 深入学习贯彻傅成玉同志对“零成本”维护重要批示精神, 积极开展“讲、找、做、评”活动, 丰富完善成本比值考核法, 努力实现车队成本管理水平精细化, 管理效益最大化。

1. 油料费“月度奖惩”, 控制油料成本。

我们把日常行车任务分成4类, 制订了4套不同的油耗标准, 每月汇总出综合油耗进行比值考核。要求驾驶员认真记录每天的行车里程, 每周检查里程表和驾驶员《随车记录》, 每月核对单车公里数和耗油量, 并利用GPS车辆监控系统进行科学验证, 同时实行油卡统一管理, 要求将每次的加油量的相关票据及时上交。根据每月公布的油料比值考核结果, 对油料超标的车辆, 我们按照超出数量乘上当月油料价格的额度扣罚相应驾驶员。而油料节约的车辆则参加成本节约明星的评选, 并按照评选规则给予奖励。

2. 维修费“年终考核”, 降低维修成本。

在维修保养上, 修订了《设备维修保养制度》, 加大了日常保养的检测力度, 由原来的“按期更换”改为“按质更换”, 延长了保养周期, 降低成本;出台了《输气汽车队突发状况责任认定处罚规定》, 对车辆发生突发状况时产生的费用, 在扣罚驾驶员后, 剩余部分计入维修费用中, 最终年终进行汇总考核。

3. 差旅费“日清日结”, 我们施行路单与票据核对的日清

日结管理, 要求这部分车辆当天发生的合理的过路过桥费每日过桥费必须当天连同行车路单交与队经管员, 否则不予报销。同时过黄河的送班车或其他任务车辆, 统一走浮桥。差旅费实行日清日结管理后, 达到了较好的经济效益。

4. 不断完善和改进目前的各种培训方式。

体现层次性和多样化, 对不同工龄、不同文化程度、不同技能的驾乘人员进行不同级别的培训切忌“一刀切”尤其对技能落后的群体要强化“补课”使其尽快提高技能适应岗位需要。同时避免“一个课题年年学”“老生常谈”。

摘要：面对新形势、新问题, 输气分厂汽车队党支部根据自身情况和管理实际, 创新并实施了“关键要素量化”, 从人员的思想、GPS的运行、车辆的健康三个跟踪轨迹为切入点, 变事后处理为事前和事中管理, 保证车队安全工作的良性循环, 提升了车队的运行效益。

11.公司车队管理制度 篇十一

尊敬的毕节市人民政府、毕节市七星关区人民政府、毕节市公安交通管理局、毕节市七星关区公安交通管理局、毕节市残疾人联合会、毕节市七星关区残疾人联合会：

近年以来，随着国家的日益强大，党和政府对我们残疾人是越来越关心，出台了很多关于残疾人就业、生活保障的相关法律法规，使我们残疾人能平等地融入社会、参与社会主义建设、共享祖国发展的伟大成果，残疾人能融入新中国建设者的目标得以实现，我们为生在这个时代和这个国家而骄傲。

2010年4月1日以后，公安部允许我们残疾人申领残疾人专用机动车载客驾照，是党和政府使我们残疾人多年的心愿和梦想得以成真，使我们能为社会贡献自己的力量、减轻政府和家庭负担、走向小康水平多了一个奋斗的平台。为此，我们深感祖国强大后，党和国家有了更富余的人力和财力考虑我们生活在社会底层这一弱势群体的生活保障等相关问题。我们真诚感谢党和国家的关心，同时祝福我们的祖国更加富强！

自从我们毕节市残疾人爱心车队于2013年4月成立以来，我们严格自律，车队成员人人遵守交通法规，将交通安全牢牢装在心中，我们秉承“感恩社会、报效国家”的宗旨，在这一年多的时间里，开展了向毕节市何官屯镇、岔河镇等养老院送爱心活动；免费接送高考学生的爱心活动；同时对城区内的老年人免费接送和对城区内的残疾人免费接送等爱心活动。

我们成立毕节市残疾人爱心车队，旨在规范残疾人在市区内的客运营运行为，把原来不规范的变为规范管理，可以说，爱心车队的成立，把残疾人参与城区的客运变得规范有序。

平心而论，残疾人参与出租营运，无外乎是为了减轻社会和家庭的负担，是让有能力参与这一工作的残疾人能发挥自己的一技之长，使这一部分残疾人能找到生活的来源和得到社会的认同，树立残疾人生活的信心，使我们能“自尊、自信、自强、自立”。

与之同时，社会上一些身体健全的人士，趁机加入营运，“黑的士”队伍日益壮大，影响了正常的出租车运营，同时也给运政管理带来了不便。由此各政府要把“黑出租”坚决给予取缔，问题就在于此，政府把我们爱心车队也当成“黑的士”列入了坚决取缔之列，我们为争取自己的出行和维持生计的权益，偶尔会给市政府带来了一些麻烦，这些都不能怨残疾人，残疾人也是受害者：

1、因为许多健全人假冒残疾人非法营运，不断制造事端，不遵守交通规则和国家的法律法规，造成交通混乱。

2、城市管理没有跟上时代，非残疾人不得驾驶残疾人车辆和非残疾人不能打着残疾人的标志进行非法营运是法律法规明文禁止的，但执法人员没有严格遵照执行，造成所谓的残疾人车辆载客泛滥成灾。

3、是没有一个很好的管理制度和一个专门公司进行专门的管理，政府采取的是堵一门而不疏，这必然对我们这一群残疾人来说是一个灾难性的打击。当然，有的区领导作出解散原来残疾人企业“民兴公司”，组建残疾人出租车公司的批示，对我爱心车队符合条件的人员在出租车公司内作妥善安排。这一决定，领导无疑是站在关怀残疾人的高度在处理问题。但不知道作出批示的领导有没有进行认真的考察和调研？试问“民兴公司”作为毕节市残疾人的一个标杆企业，得到各级政府的大力扶持，究竟解决了多少残疾人就业？为残疾人乃至社会创造了多少经济价值和社会效益？民兴公司在市民的印象中认同度到底有多高？如果让我们车队同民兴公司混在一起，无疑就是把我们一个纯粹的残疾人队伍又搞成了一个龙蛇混杂的企业。这与我们爱心车队成立残疾人出租车服务公司的宗旨和目的就背道而驰了。

爱心车队成立一个专门的残疾人出租公司就会：（1）便于管理，（2）避免鱼目混珠，（3）安全系数提高。公安部允许申领残疾人专用载客机动车驾照C5，我们就希望从源头抓起，严格控制，使那些不是残疾人的人坚决不能驾驶我们专用车辆营运，使驾驶专用车的残疾人遵照国家法律法规、交通秩序，按章办事，这就得成立一个专门的管理公司，由残疾人自主管理。请求市政府、区政府、市（区）残联、市（区）公安交通管理部门给予大量帮助和支持。

毕节市残疾人的生活水平还在社会的最低层，有许多残疾人还顾不上温饱。

1、有家庭的残疾人，都是家庭的顶梁柱，为老人、孩子在拼搏、在努力，这是残疾人为什么顶风冒雨去拉客的原因之一。

2、无家庭的残疾人为生活所迫，四五十岁的人也不能成家，父、母亲年老多病，兄弟、姐妹无暇照顾，成了无依无靠的‘五保户’，吃了上顿没下顿。毕节城区这么多残疾人，大部分没有工作，自己也找不到工作，无技术，无文凭。城区个别残疾人有工作，也是全市生活标准最低，无法养家糊口，更不要说奔小康了。残疾人要想进入小康水平，政府就得拿出许多资金和精力来资助，政府安排残疾人公益岗位力度就要加大，残疾人看病、孩子上学、养老措施就得完备。

3、还有许多残疾人无住房，靠租赁别人的房子来居住，这些实际的困难，使残疾人难以自救，无法摆脱困境。正所谓授之于鱼不如授之以渔，如果政府能在我们成立残疾人出租车服务公司这一事情上出台一些使残疾人能够自食其力的优惠政策，并给予资助，使我们自力更生，创造财富，才是根本解决的方法。

安排残疾人就业、残疾人自谋职业一直是各界政府一个较难解决的问题。因为肢体不健全，很难达到用人单位的需求和谅解，这个实际问题不仅仅让政府感到为难，就连我们残疾人本身也感到莫大的委屈：‘空有一腔热血却得不到正常发挥’。到目前为止，很多残疾人的家庭不要说是奔小康了，就连保持温饱就很难达到。依照《中华人民共和国残疾人保障法》和《贵州省残疾人保障条例》之规定，各级政府要鼓励残疾人资源组织起来从业，自谋职业。国家公安部、残联等七部委联合下发（2007）20号《关于规定残疾人机动轮椅车运营问题维护社会稳定的意见》的通知精神，组建残疾人专用机动车出租公司是有法可依，也是非常必要的。

公安部文件允许残疾人申领残疾人专用车C5驾照，使我们看到了残疾人的希望和未来，我们决定以此为契机，成立毕节市残疾人专用车辆出租运营公司，使其成为毕节市出租车行业的一枝新秀，它不仅能为政府减轻负担，也能为个人和家庭创造财富。我们残疾人经过协商，自发组织，申请在政府帮助和残联扶持下成立毕节市残疾人专用车出租公司。请市（区）政府、市（区）残联及各级部门根据我市情况和残疾人的生活前景与市场需求给予大力支持和帮助。毕节市区残疾人是一个遵纪守法的群体，也想通过自己的行动来证明我们残疾人是自尊、自立、自信、自强不息的，能够像正常人一样靠自己的双手创造一切财富。与此同时，我们还将呼吁全社会各界人士都来关心、呵护、支持和帮助残疾人的事业，让我们残疾人在现有的基础上建立自己的出租公司，创造我们的事业，把毕节市残疾人事业推向一个新的境界。请市（区）政府、市（区）残联、市（区）公安交管部门及各位领导为我们残疾人群体集体就业打开一条绿色通道，铺出一条平坦的金光大道。

在此，我们还要深深感谢那些支持和帮助残疾人的人士和领导们！同时也期盼着各位领导能及时答复我们这一群残疾人发自内心深处的申请！不要让我们为了生计还去像散兵游勇一样流落街头，我们希望有一支自己形象的队伍，我们将永远感恩生活，回报社会！

毕节市残疾人爱心车队

12.车队管理制度 篇十二

一． 用车安全

1.出车前的检查包括：

车辆外观整洁，内部干净，无垃圾杂物。

车辆发动后检查前后各个车灯是否正常，内部仪表显示是否正常。车辆四个轮胎气压，刹车，油门，转换档位等是否正常。2.行车安全

我们是专业的司机，代表东综合执法执勤保障平台为各个兄弟部门提供日常及紧急情况下的用车服务。所以时刻要体现出我们的专业性;平时开车的陋习是不能带到工作来的，坚决杜绝转向，变道不打转向灯，路口压白线变道等等不利于安全行车的不良行为，为安全行车养成良好的行车习惯。外出用车服务过程中，一切以安全为前提，礼让为优先，时刻展现出我们队伍的高尚品格，以保障用车过程的顺利进行。

二． 驾驶员管理规定

1.平台驾驶员应具备政治素质高、驾驶技术好、身体素质强、服从管理等条件

2.驾驶员出车时须文明出车，礼貌服务。

3.驾驶员须服从综合执法执勤用车服务平台对车辆的派遣调度和对其岗位的调整，办理车辆外出、回库登记手续。4.驾驶员须自觉遵守国家的法律法规和区综合执法执勤用车服务平台的各项规章制度，不得为国家禁止的违法行为提供交通服务，不得参与吸毒、赌博、盗窃等违法行为。

5.驾驶员要服从区综合执法执勤用车服务平台的管理，坚守工作岗位，尽职尽责。

6.驾驶员须按要求准时参加安全学习和专业技能培训，并积极参加区综合执法执勤用车服务平台组织的各项活动。

7.驾驶员须按要求上、下班，不得迟到或早退，需按要求保障公务用车，并保证24小时通讯畅通。

8.驾驶员无故旷工1天及以上者，区综合执法执勤用车服务平台有权解除其劳动合同，无故旷工3天及以上者，视为自动放弃劳动权利，予以辞退。

9.驾驶员因故不能上班，应事先履行请假手续，按请假规定执行。未经批准擅自离岗，视作旷工，按规定处理。驾驶员因事请假休假，按规定扣发相应当月工资和出车补贴。

10.驾驶员须做到遵守交通法规，安全驾驶。如有违章记录，由当事驾驶员负责处理。对多次违章、严重违章、出现重大责任事故的驾驶员，予以辞退。

11.驾驶员必须遵守区综合执法执勤用车服务平台车辆使用规定，不得私自出车，公车私用；严禁酒后驾车，否则因此造成的损失、事故，由驾驶员本人承担。造成重大影响的，予以辞退。

12.驾驶员须定期对车辆进行保养、维护，遵守区综合执法执勤用车服务平台对车辆维修、保养、加油等相关规定，按时对车辆进行年审。13.驾驶员严重违反管理制度及不服从分配和调度，经多次教育仍不改正者，予以辞退。

14.驾驶员应严格执行公车公用规定，周一至周五工作期间车辆应停放在指定位置或因工作需要经公务用车保障平台负责人同意停放的位置。除值班备勤车辆驾驶员外，其他驾驶员应将车钥匙交由平台安全员集中管理，工作日由队长一早统一发放。周六、周日、节假日和工作日晚上，按要求值班备勤。

13.公司车队管理制度 篇十三

标书将于2012年9月10日提交, 并预计在2015年开始交付。总价值估计为1 230亿兰特, 政府已经把“实现65%国产化目标”作为投标条件的一部分。

交通部长Sibusiso Ndebele博士于2012年4月19日在Metrorail公司的布拉姆方丹车辆段说:“在我们国家, 政府此次招标对私营企业敞开, 以促进经济增长, 创造就业机会。这在客运铁路投资上是一个里程碑, 会从整体上对公共运输的质量带来重大改善。”

14.车队管理制度 篇十四

为了车队活动的安全顺利举办，保障各队员的心情舒畅，愉快出游，安全归家，特制订本管理制度。第一条：总则

1、此管理制度为SR自行车队队规。

2、SR自行车队队员必须服从此管理制度的管理。第二条：车队宗旨 绿色出行，强身健体。第三条：入队条件

1、车队没有人数及年龄限制，本着志愿加入，共同管理，友谊长存的原则建队。

2、不限车技及车型，凡是热爱骑行运动的SR在职员工都可加入。

3、遵守队内规章制度，能够经常参加车队组织的活动。第四条：车队活动

1、每月至少举行一次昆山市内景点骑行活动。

2、队员主动提供的骑行线路骑行活动。

3、昆山市内各大型活动团体举办的骑行活动。

4、公司举办的相关活动。

每次车队活动将提前7天以上，以群邮件、群公告、群文件、群活动的方式通知，有意向参加的队员点击群活动报名.第五条：骑行须知

1、参与车队活动，必须签署《SR自行车队活动免责声明书》，详见附件1

2、必须头戴头盔，夜骑配备电筒及尾灯，否则不允许跟队活动。

3、车队活动必须穿着全套骑行服（含袖套）、（暂无队服的队员除外，车队将根据新队员参加活动的出勤情况，后续向工会申请新队服。出勤率及群内活跃度将是后续工会队服及其他相关队内福利的依据。）、运动鞋。尽量佩戴面罩、手套（最好是全指），野道骑行必须佩戴眼镜。

4、骑行中应保持一人一排队形（车技不熟或新手排列车队中间），禁止急刹车，严禁在骑行中超越、变换骑行位置，禁止飙车，严禁酒后骑行。

5、遵守交通规则，有自行车道的路段走自行车道，没有自行车道的路段以慢速通过人行道，行人较多的路段下车推行。不闯红灯，不逆行。

6、参加骑行活动前，必须仔细检查车辆及装备，及时维护保养，以保证骑行活动的顺利完成。对车况不熟悉的队友可自行到养护点维护或者找经验丰富的队友帮忙调整。

7、不得在骑行中听戴耳机类音响，禁止跳大神骑法（在骑行队伍中扭来扭去），必须仔细听从并即时响应领队、护队或收队的指令。

8、注重自身和车队形象，出行中严禁乱扔垃圾，自觉保护环境。

9、不得擅自离队，如有特殊情况，请示队长或副队长并征得同意后 方可离队。

10、在组织长途或高强度骑行时，为了保证骑行顺利，原则上要求参与队员骑山地车。第六条、先锋队

1、为保证车队正式活动安全顺利进行，每次车队活动前，车队派出2-3名先锋队队员考察线路。

2、车队鼓励以自荐方式产生先锋队员，人数不足2人时可由车队指派。先锋队成员必须装备头盔、手套、码表，必须参加所考察线路的正式活动。并在正式活动担任领队、护队或收队之职责。第七条、后勤保障

1、车队活动行程单程超过40公里时，需配备4～6个备胎，备胎型号为26寸常规尺寸车胎，型号不符的队友请自行负责。备胎为统一采购，一经使用，由使用者承担费用（亦可自行携带备胎出行）。

2、车队需长期配备打气筒、车链油、维修等工具，相关工具由副队保管。

3、车队长期配备简单医护设施：酒精棉球、脱脂棉、双氧水、绷带、纱布、云南白药、止血贴等（队长负责每次出行前及时检查补充。）第八条、车队退出

1、车队队员有随时自由退出的权利，但退出之后不再接受加入申请。

2、连续5次不参与车队活动并且群成员积分等级处于倒数前5位的队员，予以清退出队的处理，并不再接受加入申请。

3、不遵守本管理制度的队员，一次批评，二次警告，三次开除出队。第九条、活动经费

SR自行车队活动经费，主要由车队成员和公司工会承担（成员缴纳500元+工会支持500元）。经费主要用于SR自行车队公用资源的采购，如公用维修工具、打气筒、机械润滑油、车链油、长途骑行单次保险费、每次活动的活动用水以及其他活动开销，如社会活动报名费，景点门票费，途中餐费等。

需采购高值资产时，经全队多数人同意后，适量收缴部分经费。车队活动经费适时公示。第十条、附则

1、本管理制度在颁布后于2015年4月12日起试行。

2、本管理制度未尽事宜，欢迎车队队员踊跃提出意见，并由车队管理员另行商讨解决。附件1： SR自行车队活动免责声明书

参加SR自行车队活动（在SR自行车队群公布的活动，QQ群号：276777845）前，均应签订该声明书。这是对活动组织者的保护，亦是对参加者负责。

免责条款: SR自行车队活动为非赢利性质活动，非商业活动。车队的任何一名队员都应本着 “尽力救助，风险自担”的原则参加SR自行车队活动，参加者必须对自己的安全负责，活动中发生意外，组织者和同行者有义务组织救援或改变行程，但不承担任何法律和经济责任，特此声明！

凡报名参加者均视为具有完全民事行为能力的人，如在活动中发生人身损害，组织者和同行者不承担赔偿责任，凡报名参加者均视为接受本声明。

队员参加活动前，必须事先与自己的家属沟通，取得家属的理解和支持，同时知道并同意该免责声明。参加人签名后视作其家属也已知情并同意，否则后果由参加者自负。

该免责声明必须由参加者本人签名，代为签名者视作已沟通并被授权，否则代签者承担后果。

如恶意侵犯他人或其它涉及违法犯罪的行为，则不在此免责范围内，必须承担相应的法律责任。

该免责声明目的是为再次明确SR自行车队活动的风险，提高参加者自律能力和抗风险能力，免除一些不必要的后果，让SR自行车队活动更安全更快乐。

我了解SR自行车队活动是非商业活动，是自愿性质的结伴骑行活动。我了解SR自行车队活动具有一定的危险性，在参与活动期间，我将对自己的安全负责。我保证在SR自行车队活动中遵守车队纪律，服从管理，不做破坏生态环境的事。参加活动期间，我保证携带合适的装备，并对自己的一切行为负责。我自愿参加SR自行车队活动并同意以上声明！该免责声明有效期1年，自2015年4月12日起生效，2016年04月11日废止。以下人员同意免责条款并签名：

骑行安全手势图解及注意事项

自行车编队骑行及安全手势图解 骑行是一种高速的团队合作骑行方式，目的是为了提高队伍骑行速度，节省队伍体力，但同时也要保证安全，“安全”不是讲给自己听的，也要让身后的队友知道前方看不到的地方是否有危险。佛罗里达大学的Dr.james Hagberg在新完成的研究中表明：当纵队骑行的时候，后面的骑行者可以比领骑者省力30％到40％。在研究中他测量了在公路上以不同队列骑行的骑行者的氧气消耗量。

图: 每小时25英里(约40公里)，不同数量、不同队列。跟骑者氧气的减少消耗量。途中汽车速度也为每小时25英里

考虑到不同的风向等因素，编队的队列组合是自由多变的

编队骑行时，由于有领骑队员挡风，跟随的队员能够减少30%的体能消耗，轻松地达到较高的平均速度。但是编队骑行，因为排列紧密，一旦出现突发情况，处理不当便很容易出现骨牌效应——大家都撞到一起。因此，领骑队员不但要对自己负责，更要对队友负责，也就是说，你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队目前的情况和前面的路况，唯一有效和直观的就是骑行手势了。规范、准确、利索、到位的骑行手势也会大大增强队员的信心。

以下以右手为例: 1.右手手掌向地面斜伸出，说明右边地面有障碍，或有车有人需要注意，左手反之；

2.右手手掌向地面斜伸出并上下摆动呈拍球状，是提示路面颠簸或有斜穿的车或人，需要减速，左手同义

3.右手食指斜指向地面某一具体位置，表示该位置有碎石、玻璃或坑洼，提醒大家避免从该处通过，左手反之；

4.右手水平伸出，掌心向前表示右转弯或右变道，左手反之；

5.右手放到身后，往臀部方向前后摆动，是提示后面队员保持队形，靠拢跟随；

6.手向上方高举一下，掌心向前，表示前面有障碍，需要减速，并且同时散开队伍。如高举同时握拳，则表示前方出现红灯或紧急事故，需要立刻停止前进，左右手同义；

7.领队通过复杂路口，不能保证路口车辆和行人是否移动的时候，向来车方向水平伸出手，掌心对向路口可能移动的车辆和行人提醒其停止移动，注意让行

8.右手在身后侧往内横向摆动，说明右侧有大型障碍物（譬如逆行的人和车辆），队伍要向左侧靠，左手反之

9.右手在身侧快速前后摆动作泼水状，说明要换人领骑，领骑队员完成提示动作后加快两脚，然后在队伍左边退下，后面队员应迅速补上，领骑队员要慢慢跟到队伍最后

10.一指高举，请大家单列骑行，一般在较复杂路况上多以单列骑行

11.两指高举，请大家双列骑行，在路况较好时多采用双列骑行，以方便大家交流