支座安装首件总结

支座安装首件总结（共10篇）

1.支座安装首件总结 篇一

延吴高速LJ-6合同段首件桩基施工总结

首节桩基工程概况

我合同段施工的首节桩基为K32+540右幅5-2#。设计桩长24m，钢筋笼长23m，直径1.3m，为摩檫桩。本桥位于黄土冲沟区，桥位原地面处纵坡起伏，横坡很大。地质主要新黄土15.34m、粉质粘土8.6m、圆砾0.06m。首节桩基施工完成后技术总结如下：

一、挖空方法

①、挖土由人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm。每节的高度根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.5-1.0m为宜。弃土装入活底吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦，用1~2t慢速卷扬机提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。挖孔土方至少运至井口外2m以外，同时做好弃土方的堆放、整理等文明施工工作。

②、逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底支承在设计所规定的持力层上。

二、护壁施工

①、护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。

②、第一节井圈护壁符合下列规定：

（1）井圈中心线与设计轴线的偏差没有大于20mm；（2）井圈顶面比场地高出300mm，壁厚比下面井壁厚度增加150mm。③、修筑井圈护壁应遵守下列规定：

⒈护壁的厚度、混凝土强度均应符合设计要求，严格按照桩基配比要求配制。冬季施工时，严格按照冬季加热拌合措施，确保砼出机温度在10℃以上，入模温度在5℃以上；

⒉上下节护壁的搭接长度不小于50mm；

⒊每节护壁均应在当日连续施工完毕，冬季施工时，首节护壁及第2、3节护壁要采取暖棚等养护措施。以下护壁可采取井口覆盖草垫养护措施；

4护壁模板的拆除宜在24h之后进行； 5发现护壁有蜂窝时，及时补强加以堵塞；

6、同一水平面上的井圈任意直径的极差不大于50mm；直径极值不小于设计桩径。

7、灌注护壁混凝土时，用敲击模板反复插捣；

8、桩位轴线采取在地面设十字线桩控制，安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以便挖孔时粗略控制中线。精确控制时将桩控制轴线、高程引导第一层护壁上，每节以十字线对中，吊大线锤坐中心控制用。用尺杆找圆周，以记住点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。

9、护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。挖孔桩结束后，利用探孔器进行桩孔检测。探孔长度为桩径的4倍，直径同桩径大小。

三、钢筋施工

①、钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，严格按照设计设置加强箍，与主筋焊接牢固组成骨架。主筋在现场搭焊连接。大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。钢筋笼组装通常在桩基工程附近地面平卧进行，螺旋箍筋每隔1~1.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。在钢筋笼四侧主筋上每隔2m设置一个Ф16mm耳环作定位垫块之用，钢筋笼外形尺寸要严格控制。

②、钢筋笼就位，汽车吊运输和吊放入孔内就位。到桩位上部，利用主辅钩在空中翻转，直立扶稳后辅钩机脱钩，全部钢筋由主钩机承担，缓慢落入桩孔内就位，钢筋笼距孔底为2m，采用4根Ф22mm钢吊钩钩住笼顶加强箍，用槽钢横担悬挂在井壁上，脱钩后借自重可保持钢筋笼标高、垂直度和保护层正确。同时根据井口标高，井口距钢筋笼顶部，距离钢筋笼长度推算钢筋笼底标高。确保钢筋底标高符合±50mm的规范要求。

③、为防止钢筋在浇筑砼时发生上浮，考虑在井口通过在原地面打桩固定槽钢横担或其他方式固定钢筋笼。同时通过井口固定钢筋笼措施确保钢筋笼的中心轴准确。

④、钢筋加工和焊接在工棚进行，焊接环境温度不低于－20℃，对焊点适当采取保温措施，维持温度＋5℃以上，对焊采用闪光对焊，刚焊完的接头严禁直接接触冰雪，并用岩棉覆盖保温，防止降温太快，发生脆断。冷拉钢筋时温度不宜低于－15℃，当采用可靠的安全措施不得低于 －20℃。

四、混凝土的灌注

①、挖孔桩灌筑混凝土前，先放置钢筋笼，并再次测量孔内虚土厚度，超过要求应进行清理。混凝土配制采用粒径不大于31.5mm石子，水泥用P.O42.5R普通硅酸盐水泥，坍落度为7.5cm，用机械拌制。拌制砼的各项材料的温度，应满足砼拌和物搅拌后的出机温度。为达到要求的砼拌和温度，原料分别加热，加热时应首先考虑加热拌和水，不能满足时将粗细料加热。搅拌站安设2t热水锅炉1个，用于拌和用水加热。砼搅拌时，严格控制砼配合比和坍落度。投料时应用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌后再加水泥搅拌，时间延长50％，砼拌和物的出罐温度在15℃。入模温度6℃。浇筑前要对原材料温度、每盘砼温度、每罐砼温度、入模时温度、浇筑时温度进行检测并做好检测记录。混凝土用罐车运输。混凝土下料采用串桶，桩孔用混凝土导管。混凝土连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过0.5m。大直径挖孔桩分层捣实，第一次浇灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实，再分层浇筑桩身，振动棒为50型的，每次振捣6个点，先以等边5角形振捣，后在中点振捣，每次振捣为3-5min,直至超过桩顶至少300㎜在混凝土初凝前抹压平整，避免出现塑性收缩裂缝或环向干缩裂缝。浇筑结束，立即进行防水土工布及草帘等材料覆盖保护或直接用土覆盖养护。表面浮浆层凿除，以保证与上部承台或底板的良好连接。

②、在灌注过程中，混凝土表面无积水层。混凝土应边灌注边插实，宜采用插入式震动器和人工插实相结合的方法，以保证混凝土的密实度。

③、砼浇筑时，在钢筋笼下口处不得浇筑过快，以防钢筋笼上浮。④、灌注桩身混凝土时以留置试块3组。

五、超声波检测安装

1、本座桥桩基的桩径为1.3m，采用SCG50×1.2-QY钳压式超声波检测管，设 3根（等边三角形布置），检测管设在主筋内侧用铁丝绑扎牢固，声测管底部位于桩基底部。施工时检测管顶部与底部用钢板封闭，防止混凝土、杂物堵塞管道及恶意破坏，检测时再将顶端切开；全线桩基采用桩端后压浆技术，压浆管与薄壁声测管共用，在声测管的底部的压浆孔眼上以采用防止浆液回流的措施，一般情况下应保证在0.6Mpa的外压力下不发生泄露，同时在压浆压力下能将浆液压出去。

2、为保证桩端后压浆施工，声测管底部3cm以上，在侧壁每隔5cm钻孔，孔径为10mm。对称布置，同时在底部钻10mm孔两个，安装前用透明胶带扎紧，确保砼浇筑时不漏浆。

3、在钢筋笼安装的时候要采取措施，保护好声测管的完整性。

六、成品保护

1、桩孔混凝土浇筑完毕，复核桩位和桩顶标高。将桩顶的主筋扶正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。

7、施工过程妥善保护好场地的轴线桩、水准点。不得碾压桩头，防止弯折钢筋。

七、工艺流程

场地整平——防线、定桩位——挖第一节桩孔土方——支模板浇筑第一节混凝土护壁——在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线——设置垂直输架、安装卷扬机、吊桶、鼓风机、照明设施等——探孔——第二节桩身挖土——清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径——拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁——重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度——检查持力层后进行扩低——对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收——清理虚土。

八、首件桩基浇筑后从在的问题及处理办法：

在浇筑时，因冬季施工，罐车在运输途中，混凝土的温度有所损耗。为在途中防止混凝土的温度损耗，我部采取将罐上裹上一层帆布，采取保温措施。

2.SDS首件监理总结 篇二

首件监理总结

一、工程概况

新建武汉至十堰HSSG-6标段一工区路基工程起点里程为DK236+884.92～DK238+894.02。本段地层岩性包括淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂等，路基地基采用双向螺旋挤土灌注桩加固，图纸设计桩径为0.5m，桩长7-16.5m，正方形布置，桩间距1.8～2.0m，该段双向螺旋挤土灌注桩共14103根，157377延米。

试验路段选定为：DK237+500～DK237+540段为首件施工，施工便道条件较为有利，施工便利。

二、编制依据

《首段（首件）工程》 评估管理办法（试行）》 《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》 《汉十铁路路基施工强制性规定》

三、监理工作及现场工艺参数控制

首件工程开工前，汉十铁路HSJL-6标监理站按照要求编制监理细则，对评估工点的开工报告进行审批，施工过程中进行监理旁站、试验检测等工作，审核了施工单位提交的评估申请报告及总结报告。2016年7月22日，施工人员、机械设备及测量、检测仪器均准备到位；施工现场桩基施工进行检验。

测量监理到场见证，根据根据设计图纸，用低应变检测仪器对SDS桩进行完整性检测，经检测，桩身完整，桩长为10.5米。

四、监理总结

汉十铁路HSJL-6标监理站严格按照铁道部办公厅印发的«铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）»铁办工管【2012】76号要求对路基SDS桩首件进行监理，首件期间，监理站责成施工单位进行SDS工艺首件施工参数控制，控制施工设备型号及成桩工艺，通过工艺试验确定相关工艺参数，通过对该首件工程进行审查，施工单位所报资料齐全，严格履行监理报验程序。施工现场严格按照首件施工方案及交底进行施工，SDS桩施工质量经检测满足设计要求，严格按照施工工艺参数进行现场质量控制可指导后续工程施工。

3.支座安装首件总结 篇三

桥梁盆式橡胶支座(TPZB-Ⅰ)的安装施工技术

介绍了TPZB-Ⅰ盆式橡胶支座产品,结合工程实例,阐述了TFLB-Ⅰ支座的`安装施工工艺,分析了支座安装工艺精度难以达到要求的原因,提出了具体的工艺改进措施.

作 者：李星虎 LI Xing-hu  作者单位：中铁十七局集团建筑工程有限公司,山西太原,030006 刊 名：科技情报开发与经济 英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)： 20(13) 分类号：U445 关键词：盆式橡胶支座   支座安装   施工工艺  

4.桩基首件总结(№1标) 篇四

目 录

一、工程概况……………………………………………..3

二、施工准备………………………………………………3

三、施工过程……………………………………………..4

四、施工总结………………………………………………5

K15+285石桥水库大桥7-0#桩基

首件工程总结

一、工程概况

柳武高速总承包部

技术负责：邰 斌 施工负责：郭云博 质检负责：张 航 试验负责：边海强 安全负责：杨定锋 3.材料准备：

a)所有材料来源于一分部

h)自卸车2辆 i)运水车1辆

j)全站仪1台，水位仪1台。

5.测量准备：完成桩位施工放样，并经测量专业监理工程师检验合格。6.技术方案准备：开工报告已获监理批复，项目部对施工班组进行技术交底、安全技术交底，现场按要求布置好各类标示牌。

三、施工过程

1.2013年4月7日，按测量放样位置，采用挖坑法埋设钢护筒，并就位好钻机位置。护筒直径1.8m，护筒长度2.5m，护筒筒顶标高125.893m，原地面标高125.893m，护筒埋深2.2m，设计孔深30m。

2.2013年4月8日9时，先在孔内灌注泥浆，开始钻孔。开孔时采用小冲程（1.0m）冲孔，钻速较慢，钻进2m后即以约2m的冲程正常钻进，每钻进2m进行泥浆比重检测并捞取渣样，同时与设计图纸核对地质情况。孔内地层为粘土，孔内泥浆比重1.33~1.36。

3.2013年4月8日21时，钻进累计深度13.5m时，孔内地层为粘土混碎石。

4.2013年4月9日01时，钻进累计深度8.5m时，孔内地层为粘土混碎石。5.2013年4月10日2时，发电机故障，到11时恢复。

5.2013年4月10日11时，钻进累计深度2.2m。孔内地层变化为中风化灰岩。

6.2013年4月11日2时，钻进累计深度1.09m。孔内地层变化为中风化灰岩。

7.2013年4月12日9时，钻进累计深度1.04m。孔内地层变化为中风化灰

岩。

8.2013年4月13日01时，钻进累计深度0.97m。孔内地层变化为中风化灰岩。

9.2013年4月14日4时，钻进累计深度1.09m。孔内地层变化为中风化灰岩。

10.化灰岩。

11.化灰岩。

12.化灰岩。

13.2012年7月12日，终孔检查得孔底标高95.973m，孔位偏差满足规2013年4月17日6时，钻进累计深度0.38m。孔内地层变化为中风2013年4月16日3时，钻进累计深度0.6m。孔内地层变化为中风2013年4月15日3时，钻进累计深度0.45m。孔内地层变化为中风范要求，终孔直径用检孔器（直径1.8m，长度7.5m）测得孔径满足设计要求，测得倾斜度0.5%满足设计要求。并开始清孔。

14.2013年4月22日14时，从一分部钢筋场加工运来钢筋笼，经监理现场检验，符合规范设计要求。

15.2012年4月22日16时，开始利用吊车下笼。桩笼共分三节，上下节钢筋笼采用单面搭接焊接，焊接长度均超过规范要求的10d(280mm)值。钢筋笼接长时，先将

此时孔深为95.973m，桩底沉淀厚度为3cm，泥浆比重为1.06，含砂率1.8%，满足设计要求。

17.二次清孔满足设计要求后，立即组织下导管。导管共11节，除最底节3.3m及最上节1.5m外，其余9节均为标准节2.7m，共29.1m。根据计算并固定导管底口距桩底高度0.35m。

18.计算首灌砼数量：按设计要求，首灌砼数量必须满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要，经计算得首灌砼数量应大于3.2m3,计算公式如下：

a)V≥(π*D2)/4*(H1+H2)+(π*d2)/4*h1，b)其中V为灌注首批混凝土所需方数，c)D为桩孔直径取值1.5m，d)H1为桩孔底至导管底端间距取值0.4m，e)H2为导管初次埋置深度暂定为1m，f)d为导管内径取值 0.3m。

g)h1为桩孔内混凝土达到埋置深度H2时导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度，即h1= Hw*γw/γc=10.7m（Hw为桩孔内泥浆深度取值24.7m，γw为泥浆重度10.4KN/m3，γc为砼拌和物重度24KN/m3）。

19.2013年4月23日11时30分开始搅拌

20.4月23日14时59分，浇完

2.钢筋笼也是由柳武公路工程总承包部

（护筒加工及安装）

（探孔下放无误）

（7-0桩基成孔渣样）

（7-0桩基钢筋笼加工及安装）

（7-0桩基浇筑砼坍落度符合设计要求）

5.首件沉管总结会议纪要 篇五

2012年8月30日上午，港珠澳大桥岛隧工程总监办在岛隧工程项目总经理部报告厅主持召开了港珠澳大桥岛隧工程首件沉管管节预制施工总结会。参加会议的有港珠澳大桥管理局(以下简称“管理局”)、质量顾问、施工及设计咨询项目部、港珠澳大桥主体工程试验检测中心、港珠澳大桥主体工程测量控制中心、港珠澳大桥岛隧工程总监办(以下简称“总监办”)、沉管预制安装驻地办(以下简称“驻地办”)、中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部（“中交总经理部”）、第Ⅲ工区一分区、第Ⅲ工区二分区项目经理部等单位的有关人员。首先第Ⅲ工区一分区、第Ⅲ工区二分区、沉管预制安装驻地办作了首件沉管管节预制的施工总结和监理总结汇报，与会各方听取了总结汇报并提出了具体意见及要求，纪要如下：

一、首件沉管预制情况及总结内容：

沉管预制首件即E2-S5节段和E1-S5节段，各施工工序完成情况如下：

E2-S5节段：2012年4月29日沉管预制生产正式进入钢筋加工阶段；5月17日首件工程钢筋笼绑扎开始； 8月5日15:00开始浇筑混凝土，8月7日17:00浇筑完成，连续浇筑历时50小时，并进入养护阶段（历时100天，其中受图纸及预埋件滞后等因素影响），8月9日至12日拆模；8月14日至15日，将E2-S5向浅坞区顶推22.5m。

E1-S5节段：2012年4月25日开始钢筋加工；2012年5月1日开始钢筋笼绑扎；2012年8月9日16:00开始浇筑混凝土，11日16:00浇筑完成，历时约48小时；8月13日至15日拆除模板；8月19日完成顶推。

第Ⅲ工区一分区、第Ⅲ工区二分区分别对在E2-S5节段和E1-S5节段的施工过程中暴露出来的施工组织的不足之处、管节成品的外观质量等问题进行了总结，对问题进行了分析并提出了改进意见，同时对施工中发现的设计问题也提出了改进意见和建议等。

监理单位就E2-S5节段和E1-S5节段施工的前期准备、施工组织及成品检查等方面发现的问题进行了总结，并重点对混凝土浇筑、养护及成品检查中存在的问题进行了分析，并提出建议和要求。

二、总监办、质量顾问、施工及设计咨询单位、试验检测中心、测控中心及大桥管理局分别对施工中出现的问题提出建议和要求：

1、施工单位首件沉管管节预制施工总结深度不够，质量控制指标、温控的资料等未在总结中反映。今后应完善首件工程的管理，首件工程实施前，由各工区项目部先提出施工方案和细则，通过项目总经理部和各工区项目部讨论，提炼各家精华，在此基础上统一标准、统一施工工艺，形成首件工程施工方案，然后指定工区项目部实施，获得认可后，有类似工程的项目部均照此执行。首件工程完工后，应由工区项目部和项目总经理部进行全面总结，系统地推出一套工艺统一、标准统一、标识统一、文明施工做法统一的工法，在今后的施工中推广实施。

2、设计单位应积极配合工区改进施工中发现的设计问题，不断完善设计优化。

3、拆模时必须通知监理到场，对混凝土外观缺陷未经监理、业主同意不得擅自修补。

4、施工单位应提供从混凝土浇筑到养护过程的温度采集数据。

5、中交总经理部应加强各工区、工区与设计、工区与预埋件加工厂家的协调管理工作，确保工程顺利推进。

6.台背回填首件工程总结报告 篇六

台背回填首件工程总结报告

一、概述

K3+766钢筋砼盖板涵通道右幅台背作为台背回填首件工程，中心里程桩号是K3+766，盖板中心线与道路设计中心线夹角为90°，结构形式为1-4.0m×2.5m（孔数-孔径×净高），涵洞长度为37m，涵背回填采用砂砾石回填。

二、加强对首件工程的理解和认识，建立健全首件工程实施小组

1、首件工程的内容与含义

在分部分项工程开工前，制定详细施工工艺方案，经监理批准，首先制造出的一件（段）工程样品。监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估；对报检程序、表格进行规范；对首件工程各项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、样品各项验收指标的结论性意见或报告；作为对后期同类工程施工指导和验收标准。同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。

2、首件工程的目的和作用

1）由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件工程，可以评价对工程质量影响程度。

2）通过首件工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。

3）通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了施工单位的损失，避免施工后期造成返工。

4）通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项的特殊要求。大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目

3、首件工程理解和认识

我项目部根据首件工程的内容与含义，组织各相关人员进行培训学习，从思想上、行动上作了施工前的动员会。让大家认真学习领会实施首件工程的目的和作用。以项目部领导为龙头，各部门负责管理协调，层层负责落实的管理机构，从管理机构组织上重视该工程的实施，并明确了各管理层的责任。这样从管理人员上对该首件工程的实施得到了有力的保障。

三、明确管理人员责任、配备精良的施工队伍

项目经理：负责组织整个首件工程实施的全过程，负责各管理部门之间的协调。

项目总工：负责编制实施方案和技术、工艺。

质量环境负责人：实施过程中的质量及环境保护监控。

安全负责人：实施过程中的安全监控、安全技术交底、安全教育、培训。测量负责人：负责施工平面控制，监控测量工作。

工区技术负责人：现场组织管理，技术交底、现场指导施工。施工员：配合工区技术主管加强现场管理和有关措施的落实。施工队伍：负责钢筋加工及安装、混凝土浇筑等劳务工作。

四、施工准备工作

1、技术准备

首件工程开工前，针对本桥的具体施工特点，我项目部进行了大量的技术准备工作，并组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底；还针对业主指定的水准点，导线点，以及图纸中各主要工程控制点的原地面标高进行复查、复核；并进行了导线点加密，施工放线和审核地面线。在动工前分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。

五、主要施工工艺 大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目

1、基坑回填

桥涵基坑采用砂砾回填，施工前清除基底部分的施工垃圾、积水以及腐殖土等杂物，并做好填前整平并夯实后，进行填筑。

2、台背回填 1）回填时间

盖板涵在涵洞盖板安装结束后；砼强度达到设计值的75%以上、沉降缝施工结束后，进行回填施工。2）回填范围

暗涵回填范围：顺路线方向底宽3m，顶部为涵洞孔径的两倍（不小于3m），高度为基础顶面至涵顶高。

3、施工工序

1）测量放样：根据测量控制点及现场水准高程，放出回填范围坡脚位置，并做好明显标识。在台背每侧的左、中、右位置分别用红漆按每层厚度15cm标明回填层数。

2）采用自卸汽车将填料运到施工场地，控制松铺厚度不大于15cm，用推土机摊开、整平，局部人工配合处理。

3）推土机推平整顺后，然后用22T振动压路机分层碾压，局部压路机无法到达部位采用电动式冲击夯夯实。

六、质量检验评定

根据质量检验评定标准的规定，质量评定目标满足强制性条件：按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）分项工程的评分方法计算，首件工程100%合格，且首件工程得分不低于90分。K3+766钢筋砼盖板涵通道右幅台背首件工程，经质量检验评定后得分为98分，各项指标合格，满足设计及规范要求。

七、实施方案的可行性、有效性和适应性评价

1、整个方案的可行性：逐级交底制度的健全为整个实施过程提供了全面的技术指导，我项目部在实施本工程前认真作好“三级”技术交底，即：总工向技 大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目

术主管交底；技术主管向现场技术员交底；技术员向工班长交底；尤其是现场技术负责人充分理解了设计意图、施工方案、质量标准、创优措施和安全保证，为现场管理人员明确了管理方向和目的，让参建人员有一个明确管理思路，从思想上，意识上得到了提高。

2、加强质量保证体系有效运行，实施中质检部门严格按照方案中的质量监控措施加强日常管理，对各项控制指标进行跟踪检查，逐一整改落实，确保了该工序质量评定一次性通过。

3、安全保证体系得到有效的运行，实施中安全管理部门首先从工前培训、教育、技术交底，过程中安全技术指导，跟踪检查，整改落实，充分保证了整个实施过程的安全。

4、我项目部在实施过程中，整个工作流程严格按照规范化、标准化、程序化进行管理，创造了文明施工环境和为创优良工程提供了保障。

5、实施方案具有可操作性

该方案中的质量控制和安全保障措施具有可操作性，说得到就可以做得到，通俗易懂，施工队伍真正能够掌握施工工艺、保证工程质量，安全、创优，使其最终达到首件工程的质量要求。

八、结论

7.路基土方填筑试验段首件总结 篇七

土方路基试验段首件施工总结

路基土方填筑试验段首件总结

一、试验段简介

我合同段受线路地形条件限制，土方路基试验段选在K62+700~K62+800段，长100米。

二、土方路基试验段施工计划

路基土方填筑：2013年8月20日～2013年8月25日

计划把路基K62+700~K62+800段作为路基土方填筑的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。

三、试验目的和要求

1.试验目的（1）检验施工组织设计的合理性和可操作性。

（2）证实运输、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。

（3）检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。

（4）保证各项技术指标达到设计要求。

2.要求

通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定

---合同项目经理部

土方路基试验段首件施工总结

筑严格执行“划格上土、挂线施工”，根据松铺厚度、车载方量计算划分灰格，均匀卸土。填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用水准仪测量每一层松铺标高，最后用20T振动压路机进行叠辐碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。

施工时，首先选用合适的土料，土料填筑前要有监理工程师审批的的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑。

2、试验段施工当中，首先用推土机粗平，然后平地机精平，精平和粗平过程中应做出2%左右的路拱，压路机再进行碾压。先静压2遍，振动碾弱振1，然后进行强振2遍，最后用光轮静压1遍。振压时，压路机速度控制在4km/h以内，施工得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据，以便用来指导以后路基填筑施工。对于干密度ρc与饱和度Sr不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻拌晾晒或改良的方法进行处理。分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑两侧超宽不小于30cm。为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，应在横向重叠25cm以上，纵向重叠80cm以上。复杂地形，在坡度陡于1：5的原地面，每层填筑时应挖出至少2m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移。

试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实试验所用的机具应与施工所用材料

---合同项目经理部

土方路基试验段首件施工总结

⑥、碾压：采用振动压路机进行碾压。碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，前后两次轮迹需重叠1m或大于半个轮迹，做到无漏压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度不超过4km/h，先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压1遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。并应注意速度一致，不得中途转向。第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。同时在压实时注意配合洒水，小石料填隙，直到碾压后无明显轮迹为止；

⑦、压实度检测：当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第三遍、第四遍，直到压实度数值不再增加为止，然后进行最后一遍的静压收光。

4、整理试验结果及总结

根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并作出试验总结，以指导全段施工。

六、首件工程的质量评价

质检工程师会同监理工程师进行质量验收后，认定首件工程施工过程满足合同和规范要求，土方填筑施工工艺满足设计及规范要求。

8.7标现浇箱梁首件工程监理总结 篇八

一、工程概述

二、施工准备监理工作

1、严格审查施工单位的分项施工方案及施工组织设计；

2、检查现浇箱梁施工时所需设备人员情况；

3、检查施工安全保证措施，是否设专职安全员并正常开展工作；

4、检查现浇箱梁施工现场、道路、水电、排水等施工准备情况。

三、施工监理工作

1、地基处理、支架搭设及预压。40cm5%的灰土压实后铺一层20cm的宕渣压实，最后浇注一层10cm厚的c10的砼，等强度达到50%设计强度后开始搭设支架。支架预压时是等载预压，每天观测一次，经测量监理工程师连续两天观测沉降值小于2cm，可卸载；

2、检查模板的平整度、拼缝、横坡、纵坡及支撑、拉杆是否牢固，并检查支座安装是否平整、方向是否正确，符合要求后进行下道工序。

3、钢筋安装时检查钢筋焊接、绑扎、规格尺寸、保护层垫块等是否符合设计等规范要求；

4、砼浇筑施工时应检查坍落度、和易性，现场操作应符合规范。现场监理对浇注过程全过程旁站，发现问题及时汇报；

5、砼养护，督促施工单位加强养护工作，保证在养护期内砼表面处于湿润状态。

四、外观评语

I匝道第四联现浇箱梁外观尺寸符合设计要求，轮廓清晰顺直，表面平整，无明显蜂窝麻面现象，气泡符合规范要求。

9.支座安装首件总结 篇九

为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。为确保我合同段内的人工挖孔灌注桩工程质量成功率达到 100% 的目标，我标段根据现场实际情况选定小溪沟特大桥左 4-2#桩基为我标段人工挖孔灌注桩的首件开工工程。通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合人工挖孔桩施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。

一、技术标准

贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求等；

经批复的施工图设计文件、中交安江公司标准化建设指南； 交通部颁发《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）交通部颁发《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）交通部颁发《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

交通部颁发《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

二、首件工程概况

XXX特大桥左幅4-2#桩基桩长33m，设计桩径为2 m，设计孔底标高491.277，实测孔底标高491.285。

本工程安排专业施工队伍负责施工，队伍投入人员11人，采用

人工挖孔桩施工技术。

三、桩基施工方案

1、施工准备

（1）平整场地：铲除施工场地松软砂层并夯实；做好施工平台。（2）主要施工机具：挖机1台、吊车1辆，装载机1台，混凝土罐车4辆。小型发电机1台。

（3）生产与生活临建设施：钢筋加工统一设置在钢筋加工场，施工作业人员租住在当地民房。

（4）供电、供水：用电在小溪沟拌合站设置一台400KVA的变压器，在9#墩位附近设置两台315KVA的变压器。施工用水从小溪沟河流用水泵抽取，水质纯净，对砼无污染。

（5）施工便道：从S305省道K76+080右侧修建施工便道到小溪沟桥桥位处。

（6）测量放样：按照设计图纸，放样桩基，准确定出桩孔位置，设置十字线护桩并经常检查校核。

1、施工过程

此分项工程经批复后开始开挖，于2013年12月23日方成孔；经现场报验孔深、孔径，于2013年12月24日完成钢筋笼安装就位；经报现场监理工程师检验合格后于12月25日按水下砼浇筑方式浇筑。本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，串筒配合溜槽进行混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅。

2、施工工艺

普通混凝土浇筑：施工准备—桩孔开挖—支撑护壁—清孔—终孔检测—钢筋骨架制作及安装—浇注混凝土

水下混凝土浇筑：场地平整→测量放样→检验孔位→挖孔（护壁浇筑）→清孔→下钢筋笼→下导管、灌注水下砼→比设计标高超灌0.5m～1m→验收成桩

施工工艺框图见附页（1）施工准备

首先测量放样，放出桩基中心线，并在桩基周围4m的地方做好四个护桩，以方便施工过程中随时复核桩基中心线的平面位置，并将复测结果报监理工程师确认。清理、整平场地，清除杂物，做好施工用水、钢筋加工场地、施工便道、砂石料场等的安排。桩位四周设臵临时围护及排水设施，防止积水或土石掉入孔内。孔口附近安装卷扬机，布置弃土通道，必要时搭设雨棚。

（2）开挖桩孔

采用人工开挖，根据地质情况编排同一墩台各桩孔开挖顺序，地层紧密，地下水不大时同时开挖，若地下水较大或渗水较严重的孔可采取超前、对角开挖，以此降低其他孔的水位。

开挖过程中，要随时检查桩孔尺寸、平面位置以及坚轴线倾斜情况，发现有偏差随时纠正。要求成孔中心位置偏差小于50mm，倾斜度小于0.5%，孔深比设计深度超深不大于50mm，用外径为孔桩钢筋笼直径加100mm，长度为4～6倍外径的钢筋检孔器吊入孔内检测。

（3）护壁、支撑

挖孔桩开挖过程中，开挖和护壁两个工序流水作业，以确保孔壁不坍塌。根据桥位地质条件，采用混凝土护壁，并作为桩身一部分要求其混凝土强度不低于桩身混凝土等级。护壁视现场地质情况采取每一挖1m灌注一次，或每一挖0.5m灌注一次，随挖随支，护壁厚度为0.15～0.2m混凝土，标号为C15（掺入早强剂），必要时可配置少量钢筋；护壁砼顶面要比原地面高出30～50cm，防止雨水流入和防止杂物掉入。护壁支模采用钢模拼装，每节分6片，用肋板连接，并用方木横向顶撑。护壁最小内径应不小于设计桩径，以便钢筋骨架顺利吊入孔内。

（4）孔内遇有岩层须爆破时，根据地质条件专门设计，采用浅眼松动爆破，装药量不超过炮眼深度的1/3，最大不超过2/3，用炮泥堵塞炮眼，并在炮眼附近加强支护，孔深大于5m时，采用电雷管引爆。爆破后孔内先通风排烟15分钟，并检查无有害气体后，施工人员方下井作业。当开挖深度大于10m时，经常检查孔内CO2的浓度，超过0.3%时增加机械通风能力。

（5）排水

开挖桩孔时根据需要及时排水，即将渗水量大的桩孔集中超前开挖以此降低附近其他桩孔内水位，同时采用高扬程抽水机抽水。若渗水量不大，则采用卷扬机提升进行人工排水。

（6）终孔、清孔、检孔

挖孔达到设计标高后及时对孔底、孔壁进行处理，必须做到孔壁、孔底平整、表面无松渣、污泥、沉淀土及软层等，孔底必须平整，符合设计尺寸，以保证桩身混凝土与孔壁及孔底密贴。孔底岩层倾斜时，凿成水平或台阶。嵌入岩层深度应符合设计要求。并对桩底进行钻孔钎探，钎探深度为5m。了解孔底一下地质情况是否满足设计要求，倘与设计资料不符，应提出设计变更。

（7）钢筋笼制作及安装

挖孔桩的钢筋加工可与挖孔施工平行作业，加工棚与砼拌合站集中设臵在桥位附近，加工时首先按设计要求焊成钢筋骨架，基桩采取一次性绑扎制作，吊装前仔细检查孔壁，清除障碍，保证骨架正确就位，采用汽车吊装整体竖直入孔，避免骨架碰撞孔壁。随时校正骨架位置，预留砼保护层厚度，当骨架达到设计标高后，将骨架顶部通过预留钢筋固定在孔口护壁上，以防止钢筋笼浮起或被导管吊起。在骨架就位并稳后进行下一道工序施工。

（8）砼浇筑

采用普通灌注砼的办法，利用串筒及溜槽下落砼，串筒每节长度1.2米，直径35cm，每节串筒侧面焊接耳朵，连续加挂其余串筒，串筒底口距孔底高度至少保证2米的倾落高度，以防止高度过高砼下落后离析。导管内径为35cm，每节长度为2m，串筒应居中放稳，不能接触到钢筋骨架，砼采取强制式搅拌机在拌合站集中拌合，坍落度控制在18～22cm，水灰比为0.5～0.6，另可适当提高含砂率，保证其和易性。灌注过程中随时测量和记录孔内砼灌注高度，砼浇筑每层浇筑高度30～40cm，砼捣固采用φ50插入式振捣棒，振捣时，振捣器

垂直插入，快入慢出，插入下层混凝土中的深度5～10cm，其移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，严格控制时间，以免过振或漏振，振捣时间约20～30s，每一点振捣完毕后，边振动边徐徐拔出振捣器。不要过振或漏振，以混凝土停止沉陷，不再冒出大量气泡，表面呈现平坦、泛浆为准。砼灌入高度高出设计标高0.05～0.1m，便清除浮浆和破柱，保证桩顶设计标高和砼质量。

四、人工挖孔桩施工注意事项

1、防坍孔

（1）根据工程的具体情况，合理选择拟挖孔的桩位，弄清该桩位的地质结构、水位，认真对该桩位的特点和地质条件等有关情况进行综合分析，符合人工挖孔条件的孔才可以进行挖孔。

（2）在挖孔过程中严格按施工要求护壁，一护到底，特别是第一层护壁必须牢固，位置必须精确，还应高出地面30CM，第一层厚度不小于20CM，护壁砼强度等级≥C15。浇注时必须用锤、铁钎将混凝土振捣密实，砼的坍落度、和易性、均匀性和密实度都必须达到设计要求。严格控制拆模前护壁质量要求，认真检查护壁砼强度达4Mpa以上方可拆模。

（3）挖孔运到地面的土石应暂时堆在距孔口边缘1m以外，堆放高度不应超过1m，并应及时运走，但载重车辆不得进入施工场内。

（4）采用爆破方法穿过孔内弧石或开挖岩层时，应精心编制爆破方案，充分考虑爆破对壁体及护壁的不利影响，避免爆破引起塌孔。

平时施工时要留意孔内各种动态，特别是孔内爆破以后，如发现护壁变形或出现流砂、漏水等不良预兆时，施工作业人员应迅速撤离工作面，并报告工地领导采取措施妥善处理。孔深大于6米时，应采用电雷管引爆。

（5）挖孔过程应经常检查净空尺寸和平面位臵，保持孔壁垂直和圆度，使孔壁受力均衡，免于塌方。挖孔时如遇透水应及时排水、及时护壁，以利防止水润土质变软面造成塌方。

2、防坠落

（1）为防止孔口地面作业人员落入桩孔内，可在孔口设1米左右高的护栏，护栏上留1米左右宽的作业口，在作业口旁，地面作业人员须系好安全带。每工班收工前，孔内作业人员上至地面后应将孔口盖封闭。平时，暂不施工的孔口都应加盖封闭。

（2）为防止施工作业人员上下井时坠落，应配置安全可靠的升降设备，并由培训合格的操作人员操作。严禁作业人员自行手扶、脚踩护壁凸缘上下孔。

（3）施工作业前，应认真检查工作台板、升降用的支架、卷扬机、绳索、提引钩的自锁装置、桶（篮）是否固定完好，并做好记录。如发现绳索断股、断丝超过规定要求应及时更换；提升绳索放至桩孔最深处时，应在轮轴上保留3圈以上。应保证提升设备机件运转灵活，操作使用方便，装有安全装置，刹车动作灵敏可靠，以防升降途中万一出现供电故障，能稳妥即时刹住吊物不致坠落。

（4）挖孔过程中土石不能装得过满。升降桶时应先挂好弹簧保

险挂钩，使之居空中心匀速升降。提升大石块时，应绑好石块，并要求孔内人员先回到地面，然后提升，以防超重，绳索拉断。

（5）对桩口设置高出30厘米的凸缘，档住地面的石块、泥沙、工具、器具、短钢筋等物不致掉入空中伤人。及时清理作业现场，对挖出的泥沙、石块随时清运离场，保证孔口周边整洁，不堆放杂物，去除杂物掉入桩孔的机会。

（6）在桩孔内护壁的凸缘上设臵半圆的水平防护罩，以遮盖桩孔水平面一半。防护罩随桩空挖深逐步下移，使其保持在距作业面大约3米处。吊桶在孔内吊运泥土时，孔内作业人员应暂停作业，躲避到防护罩下面。半圆形防护罩必须坚固牢靠，可利用角钢或粗钢筋焊成框架，再铺焊一层密眼钢筋网，使其能承受一定的冲击力，从而阻挡坠物伤人。

（7）桩孔内作业人员必须戴好安全帽方可作业，若需要工具，应用提升设备递送，严禁向桩孔内抛掷。

（8）挖孔间隙吊架不能搬动，成孔后盖上钢筋网。施工作业区设防护栏，备警示牌，防止人坠入孔内。

（9）高空交叉作业在下面挖孔时，孔上面应采取封闭式或遮挡，以防高空坠物，殃及挖孔人员。

3、防中毒

（1）在有毒有害气体较多的地质条件下施工，应配备风凉足够的通风机和长度能伸至桩孔足够长的风管。作业前应用毒害气体检测仪对孔内气体进行检测，可在每次下井作业前，用动物投入井内30

分钟，发现异常先通风处理，孔内空气正常后再入孔作业。孔口设专人监护，监护人要监守岗位，不可擅自离开。

（2）针对本首件直径2米的桩孔，在孔深超过10米时应采取通风措施，应先通风，再下井作业，风量要足，不应小于25L/S。对于挖孔过程中进行爆破松动铁渣、结固矿渣、强风化和中风化土质后，要及时通风排烟洒水，待炮烟全都排出或凝聚沉落后，经检查确认安全方可换人下孔作业。

（3）在孔内作业，如作业人员感到头痛、脑胀、呼吸困难，应及时停止施工，立即返回地面，待检测孔内气体，针对情况加以处理后，确认安全，方可换人下孔作业。

（4）作业中如遇有毒有腐蚀性物质，可采用防碱、防酸衣服和手套，或采取化学方法，即碱水加酸性物质进行中和。

（5）孔内作业人员需两人一组，以利互相照顾。一般情况下，作业人员在孔内连续作业不能超过4小时。孔口监护人员对孔内发生不适的作业人员，应提供正确的救助措施。当孔内作业人员遇到有不适感觉，应沉着冷静想方设法将不适人员，用运人吊笼尽快运上地面。不可让不适人员抓住吊土石的桶或篮勉强提上地面。

五、综合评价及总结

通过小溪沟特大桥左4-2#首件人工挖桩的整个施工过程来看，我标段所确定的人工挖桩施工工艺满足挖孔桩施工的要求，可以用于后期本标段的人工挖孔施工。通过首件施工，使全体桩基施工队伍加深了对人工挖孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时通过对小

溪沟特大桥左4-2#桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》的要求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。

但是通过此次首件工程总结，也发现施工中尚存在以下问题，需在下一步施工中予以解决：

1、施工技术交底不够细致，未能及时对工班组进行三级技术交底，后续施工中严格执行三级技术交底，使各道工序施工处于受控状态。

2、成孔过程中，对桩位护桩的固定与保护措施不到位。

3、钢筋接头机械连接中工人存在施工技能不熟练，连接时间较长。应加强作业人员业务能力，技能熟悉。

10.墩柱首件工程监理总结 篇十

本项目墩柱首件工程为华妙河中桥2#-5墩柱，该墩柱桩设计直径为1.1m，墩柱高4.349m，墩柱顶标高为5.849m，墩柱底标高为1.5m砼强度为C30，施工时间为2007年6月8日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于桥墩台监理细则的要求，开展本标段监理工作。

一、测量：为保证墩柱的中心点符合设计及规范要求，测量监理工程师对施工单位测量工作进行复核，并要求墩柱中心以钉为准，确保墩柱中心点的准确位置。

二、钢筋笼制作及安装：墩柱钢筋笼的制作必须严格按照设计及施工规范要求，加工成形。进入现场的钢筋笼存放必须场地平整，下垫枕木，外观顺直无锈。吊车吊装时，笼必须同墩柱中心点重合，用垂线控制钢筋笼的垂直度，与桩基搭接长度不小于80cm，焊接长度：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝饱满，无焊渣。

三、模板的处理和拼装：模板的几何尺寸符合设计要求，拼接紧密，模板接缝处用海绵条夹上防止漏浆，模板内无锈，光滑，圆顺，保证垂直。然后涂上适量的脱模剂，并用布擦均匀。模板吊装时模板的中心与墩柱的中心重合。为防止模移，模内用四根钢筋焊在钢筋笼骨架上，外用四根钢丝绳将模板垂直固定。用塑料垫块（每两米4个）固定钢筋笼的保护层，模板底用砂浆封密实。

四、砼浇筑：浇筑前必须用钢管在墩柱模板四周打好支架，防止模板中心变动。该过程监理全过程旁站。要求砼C30。坍落度控制在17～19cm之间。为防止砼离析，要求砼下落用串筒进行下料。为防止过振和漏振，每次下料的厚度要求30cm左右，两次振捣接头10cm左右，振捣至砼表面平坦、泛浆、不再有气泡为止。连续浇筑以达到设计墩柱顶标高为结束。

五、养生：达到强度拆模后，将墩柱套上塑料布，两头用胶带粘紧，并从柱顶浇水以保证墩柱表面通体湿润，连续养护保证达到7d。

在该墩柱的施工中，监理严密关注现场情况，对墩柱的位置、柱高、垂直度等指标认真测量，对砼浇筑实行全过程旁站，并进行各项抽检记录。浇筑的华妙河中桥2#-5墩柱，表面光滑、平整、无气泡、颜色一致。经检测各项指标符合设计要求，通过首件工程的施工，验证了施工单位的施工机械、人员、技术管理是可行的。从而也验证了墩柱的施工工艺、工序流程以及技术标准是正确的。为下一步墩柱施工打下了良好的基础。