能源使用率

2024-06-21

能源使用率（10篇）

1.能源使用率篇一

可再生能源发展基金征收使用管理暂行办法

可再生能源发展基金征收使用管理暂行办法自1月1日起实施，全文共五章二十三条，下面是详细内容。

可再生能源发展基金征收使用管理暂行办法

第一章总则

第一条为了促进可再生能源的开发利用，根据《中华人民共和国可再生能源法》的有关规定，制定本办法。

第二条可再生能源发展基金的资金筹集、使用管理和监督检查等适用本办法。

第二章资金筹集

第三条可再生能源发展基金包括国家财政公共预算安排的专项资金(以下简称可再生能源发展专项资金)和依法向电力用户征收的可再生能源电价附加收入等。

第四条可再生能源发展专项资金由中央财政从年度公共预算中予以安排(不含国务院投资主管部门安排的中央预算内基本建设专项资金)。

第五条可再生能源电价附加在除西藏自治区以外的全国范围内，对各省、自治区、直辖市扣除农业生产用电(含农业排灌用电)后的销售电量征收。

第六条各省、自治区、直辖市纳入可再生能源电价附加征收范围的销售电量包括:

(一)省级电网企业(含各级子公司)销售给电力用户的电量;

(二)省级电网企业扣除合理线损后的趸售电量(即实际销售给转供单位的电量，不含趸售给各级子公司的电量);

(三)省级电网企业对境外销售电量;

(四)企业自备电厂自发自用电量;

(五)地方独立电网(含地方供电企业，下同)销售电量(不含省级电网企业销售给地方独立电网的电量);

(六)大用户与发电企业直接交易的电量。

省(自治区、直辖市)际间交易电量，计入受电省份的`销售电量征收可再生能源电价附加。

第七条可再生能源电价附加征收标准为8厘/千瓦时。根据可再生能源开发利用中长期总量目标和开发利用规划，以及可再生能源电价附加收支情况，征收标准可以适时调整。

第八条可再生能源电价附加由财政部驻各省、自治区、直辖市财政监察专员办事处(以下简称专员办)按月向电网企业征收，实行直接缴库，收入全额上缴中央国库。

电力用户应缴纳的可再生能源电价附加，按照下列方式由电网企业代征:

(一)大用户与发电企业直接交易电量的可再生能源电价附加，由代为输送电量的电网企业代征;

(二)地方独立电网销售电量的可再生能源电价附加，由地方电网企业在向电力用户收取电费时一并代征;

(三)企业自备电厂自发自用电量应缴纳的可再生能源电价附加，由所在地电网企业代征;

(四)其他社会销售电量的可再生能源电价附加，由省级电网企业在向电力用户收取电费时一并代征。

第九条可再生能源电价附加收入填列政府收支分类科目第103类01款68项“可再生能源电价附加收入”。

第十条省级电网企业和地方独立电网企业，应于每月10日前向驻当地专员办申报上月实际销售电量(含自备电厂自发自用电量，下同)和应缴纳的可再生能源电价附加。专员办应于每月12日前完成对企业申报的审核，确定可再生能源电价附加征收额，并向申报企业开具《非税收入一般缴款书》。省级电网企业和地方独立电网企业，应于每月15日前，按照专员办开具《非税收入一般缴款书》所规定的缴款额，足额上缴可再生能源电价附加。

第十一条专员办根据省级电网企业和地方独立电网企业全年实际销售电量，在次年3月底前完成对相关企业全年应缴可再生能源电价附加的汇算清缴工作。

专员办开展汇算清缴工作时，应对电力用户欠缴电费、电网企业核销坏账损失的电量情况进行审核，经确认后不计入相关企业全年实际销售电量。

第十二条中央财政按照可再生能源附加实际代征额的2‰付给相关电网企业代征手续费，代征手续费从可再生能源发展基金支出预算中安排，具体支付方式按照财政部的有关规定执行。代征电网企业不得从代征收入中直接提留代征手续费。

第十三条对可再生能源电价附加征收增值税而减少的收入，由财政预算安排相应资金予以弥补，并计入“可再生能源电价附加收入”科目核算。

第三章资金使用

第十四条可再生能源发展基金用于支持可再生能源发电和开发利用活动:

(一)可再生能源发展专项资金主要用于支持以下可再生能源开发利用活动:

1.可再生能源开发利用的科学技术研究、标准制定和示范工程;

2.农村、牧区生活用能的可再生能源利用项目;

3.偏远地区和海岛可再生能源独立电力系统建设;

4.可再生能源的资源勘查、评价和相关信息系统建设;

5.促进可再生能源开发利用设备的本地化生产;

6.《中华人民共和国可再生能源法》规定的其他相关事项。

(二)可再生能源电价附加收入用于以下补助:

1.电网企业按照国务院价格主管部门确定的上网电价，或者根据《中华人民共和国可再生能源法》有关规定通过招标等竞争性方式确定的上网电价，收购可再生能源电量所发生的费用，高于按照常规能源发电平均上网电价计算所发生费用之间的差额;

2.执行当地分类销售电价，且由国家投资或者补贴建设的公共可再生能源独立电力系统，其合理的运行和管理费用超出销售电价的部分;

3.电网企业为收购可再生能源电量而支付的合理的接网费用以及其他合理的相关费用，不能通过销售电价回收的部分。

第十五条相关企业申请可再生能源发展专项资金补助的具体办法，按照《财政部关于印发<可再生能源发展专项资金管理暂行办法>的通知》(财建[]237号)等有关文件的规定执行。

可再生能源发展专项资金用于固定资产投资的，还应按照中央政府投资管理的有关规定执行。

第十六条电网企业应按照《可再生能源法》相关规定，全额收购其电网覆盖范围内符合并网技术标准的可再生能源并网发电项目的上网电量。

第十七条可再生能源电价附加补助资金的申报、审核、拨付等具体办法，由财政部会同国家发展改革委、国家能源局另行制定。

第十八条可再生能源发展专项资金支出填列政府收支分类科目中第211类12款01项“可再生能源”;可再生能源电价附加支出填列政府收支分类科目中第211类15款01项“可再生能源电价附加收入安排的支出”(新增)。

第四章监督检查

第十九条财政、价格、能源、审计部门按照职责分工，对可再生能源电价附加的征收、拨付、使用和管理情况进行监督检查。

第二十条省级电网企业和地方独立电网企业，应及时足额上缴可再生能源电价附加，不得拖延缴纳。

第二十一条未经批准，多征、减征、缓征、停征或截留、挤占、挪用可再生能源电价附加收入的单位及责任人，由财政、价格、能源、审计等相关部门依照《中华人民共和国价格法》、《财政违法行为处罚处分条例》、《价格违法行为行政处罚规定》等法律法规追究法律责任。

第五章附则

第二十二条本办法由财政部会同国家发展改革委、国家能源局解释。

第二十三条本办法自201月1日起施行。

2.能源使用率篇二

1 医院能源消耗状况

1.1 能源消耗量及其变化趋势

调查显示, 各医院使用的能源包括水、电力、天然气、汽油、柴油、煤、市政热力等。其中, 电力、天然气、煤、市政热力用于供热汽和供热水, 几种能源之间有替代作用。汽油和柴油主要用于救护车等各种医院公车, 只有一家医院的一个外设门诊部使用以柴油为燃料的小锅炉为门诊部提供热水。

2011年, 21家医院年用水量680万吨, 年用电量2.16亿度, 年使用天然气2500万m3, 年使用汽油和柴油分别达到49.4万升和15.9万升。仅有3家专科医院使用煤, 年用量1.1万吨, 还有3家医院使用市政热力。

2009年—2011年, 除柴油以外, 各医院各类能源消耗量都呈现逐渐上升趋势, 增幅最大的是用电量, 年增长率为8.47%;除柴油消耗量为负增长外, 增幅最低的是用水量, 年增长率为4.64%, 见图1。

1.2 能源支出及其变化趋势

2009年-2011年, 各医院共计支出能源经费从2.5亿元增加到3.1亿元, 年增长率为10.74%。各类能源中, 市政热力的支出增长幅度最大, 从2009年的220万元增加到2011年的1184万元, 增加了3.38倍;柴油支出增幅最低, 3年间增加了14.85%, 年增长率为7.17%;水、电支出的年增长率也低于10%, 见表1。

电力是医院最主要的支出项目, 三年间持续占医院各类能源支出的50%以上;天然气支出占能源支出的比例逐渐上升, 占医院各类能源支出的比例从2009年的18.94%增加到2011年的19.19%;市政热力支出虽然比例较低 (在2009年占医院各类能源支出的比例不足1%) , 但是增长幅度较快, 到2011年已经增加到各类能源总支出的3.85%。

1.3 不可再生能源的消耗状况

为了评价在同时使用多种能源情况下的能耗状况, 通常使用标准当量煤的折算分析能源总体使用量。医院涉及的不可再生能源包括电能、天然气、煤、汽油、柴油、市政热力, 其中最主要和最普遍使用的是电和天然气。调查发现, 医院的煤炭和市政热力、天然气的使用之间存在替代关系, 有煤炭或市政热力支出项目的医院, 天然气的支出几乎没有或很少。

2011年, 各医院共消耗电能、天然气折合标准当量煤5.69万吨。其中, 电力消耗2.6 5万吨标准煤, 占46.60%;天然气消耗3.04万吨标准煤, 占53.40%。2009年, 各医院能耗折合标准当量煤共5.01万吨, 其中电力2.25万吨, 占44.94%;天然气2.76万吨, 占55.06%。因此, 从2009年到2011年, 医院电力消耗上升, 天然气用量下降。

表2可见, 2009年-2011年, 综合医院的能耗从2009年的3.27万吨标准煤增加到2011年的3.91万吨标准煤, 增长了19.71%, 增幅超过专科医院的1.82%。

2 医院资源投入的能耗评价

2.1 医院床单元能耗分析

床位数量是衡量医院规模的重要指标, 单位床位规模能耗的分析可以消除医院床位规模对医院能源消耗的影响。由表3可见, 2009年-2011年, 医院的床单元能耗处于持续上升状态, 综合医院的床单元能耗高于专科医院。

表3显示, 2011年, 各医院平均每实际开放床位年消耗能源3.16吨标准当量煤, 比2009年的2.95吨增加了7.12%。同期, 综合医院的床单元能耗从3.19吨上升到2011年的3.57吨, 床单元能耗增加了11.91%;而专科医院的床单元能耗从2.59吨下降到2.52吨, 下降了2.70%。综合医院的床单元能耗水平及其增幅均高于专科医院。调查显示, 医院每实际开放床位能耗持续增长, 综合医院的床单元能耗支出高于专科医院。

注:由于市政热力消耗量数据缺乏, 故医院每床单元能耗数量仅包括电力和天然气的数量, 每床单元能耗支出包括电力、天然气、煤和市政热力的支出;以下各表相同。

调查发现, 医院阶梯状的规模扩张会使医院在短期内表现出单位资源能耗明显下降的情况。例如, 医院A的实际开放床位数量从2009年的405张, 增加到2011年的522张, 增长了28.89%, 医院年每实际开放床位的标准煤当量能耗下降30.98%, 床单元能耗的大幅下降主要是由床位数量的增长引起的。

2.2 医院单位业务用房面积能耗

业务用房面积是衡量医院规模的重要指标之一, 单位业务面积能耗的分析可以消除医院建筑规模对能源消耗的影响。表4显示, 2011年某市各医院平均每万平方米业务用房面积年消耗能源382.99吨标准煤, 比2009年的324.82吨增加了17.91%。综合医院不仅单位面积能耗高于专科医院, 而且能耗增幅 (23.45%) 也高于专科医院。综合医院每百平米业务用房能耗支出 (1.92元) 也明显高于专科医院 (1.79元) 。

医院建筑的建设与发展是医院在相对较长的周期内对资产和服务基础设施的规划与安排, 对医院的影响是相对长期的。在没有建筑主体变化的情况下, 医院的单位面积能耗应该相对稳定, 而在有新的建筑主体结构落成使用的情况下, 对能耗水平影响较大。分析显示, 在2009年至2011年间, 部分医院单位业务用房能耗明显下降, 主要是由业务用房面积大幅增加引起的。

3 医院服务产出的能耗评价

3.1 医院单位业务收入能耗

医院业务收入是衡量医院服务产出的重要指标之一, 医院的能源消耗应该与其功能产出相适应, 因此, 有必要分析医院业务收入对能源消耗的影响。表5显示, 2011年, 医院每百万元业务收入耗能2.90吨标准煤当量, 比2009年的3.47吨降低了16.51%。综合医院单位业务收入能耗低于专科医院。

随着各医院业务收入的逐渐增加, 单位业务收入的能源消耗降低。从2009年到2011年, 除个别医院略有上升外, 各医院的单位业务收入能耗普遍处于下降状态, 平均降低16.51%。其中综合医院降幅为12.65%, 能耗下降水平低于专科医院的23.52%。

调查显示, 医院业务收入的增幅不但超过了能耗数量的增长, 也超过了能源支出的增长, 每百元业务收入的能耗支出从2009年的1.48元降低到2011年的1.36元, 专科医院下降幅度更加明显。

3.2 单位服务量能耗

医院服务量是医院的重要产出指标之一, 是表现医院功能与任务的核心指标。测量医院单位服务量的能源消耗, 可以消除服务量对与医院能耗水平的影响。不论是综合医院还是专科医院, 各医院都同时提供门诊和住院服务, 为了有效测量总体服务量对医院能耗水平的影响, 本研究根据卫生部人员配置标准的规定、规定的工作日时间以及卫生部规定的85%的病床使用率, 整合门诊与住院服务两项任务, 折算标准服务量。

表6显示, 各医院2011年每万标准服务量能耗14.22吨标准当量煤, 综合医院单位标准服务量能耗略高于专科医院。调查显示, 从2009年到2011年, 随着医院服务量逐年增加, 单位服务量能耗降低。从2009年到2011年, 医院平均单位服务量能耗降低2.34%;综合医院略有增加, 增长率为0.60%;专科医院的单位服务量能耗下降8.43%。

虽然医院能耗数量的增长幅度低于医院服务量的增幅, 但是, 医院能耗支出的增幅落后于服务量增幅, 医院单位服务量的能耗支出处于持续上升状态, 综合医院的单位服务量支出及其增幅均高于专科医院。

4 讨论

有研究报告, 医院的水、电、气等能源支出占总收入的3%-5%, 医院规模的扩张、服务标准的提高、服务量的增加等都直接导致医院能耗水平上升。研究显示, 目前, 医院最主要的能源支出是电力, 其次是天然气和水。各项能源中, 除柴油以外, 均呈现上升趋势, 电力消耗增加最为明显, 电力支出也是最主要的能源支出项目。对于供热能源来说, 医院采用的能源类型不仅与医院的供热设备有关, 而且与市政建设的一体化程度有关。在将医院供热纳入市政建设体系的地方, 医院才有可能采取更经济和更清洁的市政热力作为热源。

研究显示, 不论是从资源规模配置水平, 还是从服务产出来看, 医院之间的单位水平能源消耗量都差别较大, 综合医院能耗水平略高于专科医院。综合医院的单位投入资源需要的能耗高于专科医院, 单位标准服务量能耗也高于专科医院, 由此可见, 从能源使用效率来看, 专科医院相对较高。

不论是以单位投入的能源消耗, 还是计量单位产出的能耗, 综合医院之间的能耗差异都小于专科医院, 提示医院的功能和服务内容影响能耗水平。因此, 在能源消耗管理上, 有必要区分医院类型, 制定有针对性的能耗管理措施和节能减排方案。

不同医院的资源规模和服务规模不同, 为了消除医院资源和功能规模对能耗的影响, 本研究通过对单位医院资源 (床位资源和业务用房面积) 和单位医院功能 (单位标准服务量和单位业务收入) 两方面的分析, 了解目前综合医院和专科医院的单位能耗情况。

目前, 并没有医院能源消耗水平的标准, 也鲜有医院进行能源消耗水平的评估和测量。本研究显示, 通过资源规模和产出规模两方面的比较, 医院之间的能源消耗水平相差很大, 与医院采用的能源设备类型、建设形式与材料、工作流程等等有关, 没有能源测量和评估, 节能降耗就无从谈起。因此, 医院应该首先建立能源测量评估机制, 定期收集各种能耗信息, 分析和比较能耗水平;同时, 需建立更精细的能耗测量系统, 准确收集医院运行各个作业面的能源消耗信息, 促进医院更合理地使用设施, 也促使医院从使用环节上降低能源消耗。

摘要：为了解某市医院的能源消耗状况, 于2012年对该市21家市属医院的各类能源消耗情况进行调查。结果显示, 2009年—2011年, 除柴油外, 医院各种能源的使用量均持续上升, 增幅最大的是电力, 年增长率8.47%;包括柴油在内的各种能源支出持续增加, 年增长率10.74%, 增幅最大的是市政热力支出;综合医院的能耗数值及其增长幅度均高于专科医院;医院单位资源的能耗持续增加, 单位服务产出的能耗量下降, 但单位资源和单位服务量的支出均增加。

关键词：医院,后勤管理,能源管理

参考文献

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[9]黄金淦.医院后勤设备管理与低碳建设[J].中国医院管理, 2011, 31 (4) :77-79.

3.第一个完全使用可再生能源的国家篇三

哥斯达黎加是一个中美洲的小国，国土面积5.1万平方公里，人口只有480万。它的能源保障率很高，有99.4%的电力覆盖率。目前，哥斯达黎加已经将主要发电形式转换为水电，其中包括抽水蓄能和河川天然动力系统，也混合使用地热、风力、生物燃料和太阳能。正是第一季度的连续降雨天气给了哥斯达黎加充足的电力供应。

不过，哥斯达黎加目前还无法彻底用清洁能源替代所有能源需求，比如汽车就仍然使用化石燃料。这可能是哥斯达黎加下一个要攻克的目标。

Commonweal at a Glance

非洲象可能在几十年内野外灭绝/近日在博茨瓦纳卡萨内市召开的保护非洲象峰会上，专家们发出警告：由于偷猎象牙行为的猖獗，非洲象的数量正在急剧下降，可能导致这一物种在未来几十年内野外灭绝。野外灭绝是指现在一些动物物种在它们的原有生境下不再存在，但未完全灭绝。濒危物种国际贸易公约组织的大象专家布兰克说，解决非洲的贫穷问题可能是对付非法偷猎大象行为的关键。

沃尔沃推出骑行者“生命喷漆”/日前，沃尔沃联手英国Grey London设计公司及Albedo 100在英国伦敦和肯特郡向骑车人推出了一款名为Lifepaint的免费产品。使用者在夜间骑车的时候给衣服、包、帽子或自行车等物品喷上Lifepaint，在灯光的照射下会发出灰色的光，避免汽车驾驶员因为视角问题看不到骑行者。Lifepaint是基于水的一种喷雾，10天后自动褪色，如果没有灯光照射则会自动隐形。

4.能源使用率篇四

各区、县人民政府，市政府各委、办、局：

市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市科委、市交通委、市财政局、市公安局等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》已经市政府同意，现转发给你们，请按照执行。

上海市人民政府办公厅

2016年3月4日

上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法

（2016年修订）

第一条（目的和依据）

为贯彻国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）和财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号），统筹考虑本市新能源汽车推广应用和综合交通政策，有效推进节能减排工作，促进新能源汽车产业发展，制订本暂行办法。

第二条（所称消费者）

本暂行办法所称消费者，包括个人用户和单位用户。

个人用户是指信用状况良好的本市户籍居民、现役军人和现役武警、持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员，以及持有有效身份证件，并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

单位用户是指本市党政机关和在本市注册登记管理部门登记注册、信用状况良好的企事业单位、人民团体和社会组织。

第三条（适用范围）

本暂行办法所适用的新能源汽车，是指在本市销售和使用，已纳入国家《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》或其他相关推荐车型目录，符合本市相关规范标准要求及管理规定的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。

本市公交汽车领域使用的新能源汽车，不适用本暂行办法。第四条（财政补助）

对消费者购买新能源汽车（除进口新能源汽车以外），在中央财政补助基础上，根据本市新能源汽车登记车型有关备案信息和本市确定的补助标准，本市再给予财政补助。本市财政补助主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步和本市推广应用目标等因素逐步退坡。

新能源汽车生产厂商按照扣除中央和本市财政补助后的价格，将新能源汽车销售给消费者。除燃料电池汽车外，国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。如补助总额高于车辆销售价格的50%，按照车辆销售价格50%，扣除中央补助后，计算本市财政补助金额。

第五条（专用牌照额度）

消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。新能源汽车报废，专用牌照额度自动作废。办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不再发放额度凭证。

第六条（专用营运额度）

消费者购买新能源汽车用于营运，涉及行业许可管理的，市有关行业管理部门在现有管理规定框架下，优先发放相关专用营运额度，并指导营运企业做好申领手续。专用营运额度不得转让过户。

第七条(通行便利)

本市为缓解交通拥堵，采取机动车限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和通行便利。

第八条（厂商责任）

新能源汽车生产厂商或进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司（以下统称“新能源汽车生产厂商”）在本市销售新能源汽车，享受本暂行办法有关政策的，应当具备以下条件，并承担相应责任：

（一）新能源汽车生产厂商具备较强的研发和生产能力，向消费者提供完善的售后及应急保障服务，严格履行《缺陷汽车产品召回管理条例》《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》《汽车维修技术信息公开实施管理办法》等明确的责任和义务。销售的新能源汽车产品符合有关国家强制性产品认证管理规定，符合相关质量保障要求、本市城市道路通行条件和相关行业规定、消费者在车辆性能方面的基本要求，并确保与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。

（二）新能源汽车生产厂商对在本市销售的新能源汽车实施必要的远程实时数据动态监控，按照有关标准和要求，接入本市新能源汽车公共数据采集平台。

（三）新能源汽车生产厂商将充电设施建设维护纳入销售服务体系，在与消费者签订销售车辆合同之前，按照《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，协助消费者落实一处自用或专用充电设施。

（四）新能源汽车生产厂商应承担新能源汽车废旧动力蓄电池回收的主体责任，具备与销售的新能源汽车总量规模相匹配的电池回收、利用和处置能力，按照国家和本市相关标准与规定，提出流程科学、职责清晰、操作性强的动力蓄电池回收实施方案，承诺落实时间，并按照有关要求履行承诺。

此外，进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司须在本市依法登记注册，是独立承担相关业务涉及法律责任的责任主体。进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司应当按照国家相关规定，向出入境检验检疫机构申请实施相关合格评定，并获得证明文件，以确保进口新能源汽车的质量安全。进口新能源汽车及其关键零部件，须符合国家强制性产品认证和汽车进口许可管理等相关规定。

第九条（公共数据采集平台）

上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心作为独立第三方机构，承担本市新能源汽车公共数据采集与监测市级平台建设、运营维护、数据采集、数据研究及信息发布等工作。采集的相关信息数据，主要用于政府了解新能源汽车推广应用情况，完善政策措施并提供高效公共服务。上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心应当严格按照有关规定，采集、分析、汇总和使用数据；未经新能源汽车生产厂商许可，不得开展与采集的原始数据相关联的盈利性业务。

第十条（厂商申请）

新能源汽车生产厂商在本市销售新能源汽车，应当按照有关要求和程序，向市经济信息化委提出备案申请，市经济信息化委会同本市有关部门对厂商和相关产品进行认定。对符合条件的厂商和相关产品予以备案，相关信息向社会公布。

第十一条（确认凭证）

新能源汽车生产厂商销售的新能源汽车产品主要参数，应当由具有相关资质的检测机构出具证明文件。产品销售前，应当承诺向消费者详细告知本暂行办法相关政策内容和查询渠道、适用消费者范围、厂商责任和义务、充电设施安装方案，以及维权和投诉渠道，并按照有关要求和程序，向市经济信息化委申领确认凭证。市经济信息化委将审核销售车型、厂商承诺情况、消费者缴纳社保和信用信息情况、充电设施安装证明等，符合条件的发放确认凭证。确认凭证每车一张。

第十二条（专用牌照额度申请与发放）

消费者购买新能源汽车，可以凭购车发票、确认凭证、相关税费凭证等材料，按照有关规定和程序，向市交通委机动车额度审查部门提出专用牌照额度申请。符合条件的，由机动车额度审查部门核发专用牌照额度。

第十三条（注册登记）

消费者在本市购买新能源汽车，在取得购车发票后，按照有关规定和程序，在市公安局交警总队车辆管理所完成注册登记。

第十四条（专用牌照核发）

市公安局交警总队车辆管理所在确认本市机动车额度审查部门同意消费者使用专用牌照额度信息且完成注册登记后，对消费者购买的新能源汽车核发专段号码号牌。

第十五条（专用营运额度申请）

消费者购买新能源汽车用于营运的，可以按照有关规定和程序，向市交通委等行业主管部门申领专用营运额度。

第十六条（补助资金申请）

新能源汽车完成注册登记后，汽车生产厂商凭新能源汽车购车发票、相关税费凭证、消费者信息证明和行驶证等有关材料，按照有关要求和程序，向市科委申请中央财政补助资金，向市经济信息化委申请本市财政补助资金。

用于营运的新能源汽车未取得相关专用营运额度的，不予核发本市财政补助。

第十七条（厂商责任评估）

新能源汽车生产厂商应当切实履行相关承诺和责任，遵守国家和本市相关规定，共同维护好本市新能源汽车健康、安全的使用环境。有下列情形之一的，本市可以对新能源汽车生产厂商履行本暂行办法第八条规定的情况进行综合评估：

（一）自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在本市销售新能源汽车累计达到40000辆；

（二）单一乘用车车型每销售10000辆；

（三）单一商用客车或专用车车型每销售500辆；

（四）销售的新能源汽车发生重大安全或质量事故（包括但不限于爆炸、起火、漏电），并造成人员伤亡或恶劣社会影响的；

（五）新能源汽车生产厂商或销售机构存在服务不规范、车辆售价明显偏离市场公允价值、未履行相关承诺、整车或动力蓄电池性能未能达到相关标准，或者违反本暂行办法规定的其他情形。

第十八条（退出机制）

对经评估确未能履行相关责任的新能源汽车生产厂商，由市经济信息化委责令整改，整改期间暂停本市财政补助申请及核发确认凭证等相关工作；完成整改并经评估符合要求的，恢复相关政策支持；拒不整改或整改后仍不符合要求的，由市经济信息化委注销相关车型备案。

第十九条（鼓励创新）

本市鼓励对新能源汽车分时租赁、车辆共享等创新商业模式的探索；鼓励各类资源以多种方式加大对新能源汽车相关产业领域的投入力度，加快车联网、智能电网、大数据等新技术应用与服务，为新能源汽车消费者创造更多便利条件。对本市集中应用新能源汽车的相关区域，可以结合实际情况，适时另行研究制订专项政策给予支持。

第二十条（职责分工）

市发展改革委等部门按照职责分工，落实本暂行办法相关政策，并制订操作性文件，及时向社会公开，同时负责解释。

市发展改革委负责本暂行办法施行的总体协调，从节能减排专项资金中安排本市财政补助资金，并对本暂行办法实施效果进行评估。

市经济信息化委负责本市新能源汽车推广应用总体推进和协调；受理新能源汽车生产厂商有关申请并按规定实施车型备案，出具新能源汽车产品信息确认凭证；会同相关部门对新能源汽车厂商责任落实情况组织评估并认定；受理并审核本市财政补助资金等相关申请；会同相关部门对新能源汽车生产厂商回收废旧动力蓄电池相关情况开展认定并实施监督管理。

市财政局、市科委负责受理、审核、上报本市新能源汽车生产厂商中央补助资金预拨和清算申请。市财政局负责本市财政补助资金的实际拨付和使用监管。

市交通委负责制订并发布新能源汽车专用牌照额度、专用营运额度等支持方案和办理程序，发放相关额度并进行监督。

市公安局负责办理新能源汽车注册登记，核发专段号码号牌；向受理财政补助资金申请的相关部门提供新能源汽车在本市注册登记的相关信息；会同市交通委制订并发布新能源汽车交通便利支持方案。

市商务委负责制订本市新能源汽车二手车转让、交易、报废等管理办法，指导新能源汽车二手车市场规范运营。

第二十一条（监督管理）

市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市科委、市交通委、市财政局、市公安局等部门应当在各自职责范围内，加强对新能源汽车购置、财政补助资金发放、实际销售价格制定、新能源汽车专用牌照额度和专用营运额度发放、厂商责任落实等的跟踪检查和监督管理。

消费者对提供的申请材料的真实性负责，汽车生产厂商对销售产品的一致性和提供申请材料的真实性负责。凡提供虚假信息、骗取补助资金、专用牌照额度和专用营运额度的，一经查实，将给予追缴补助资金、注销专用牌照额度和专用营运额度等处理，相关失信信息将记入市公共信用信息服务平台。

第二十二条（有效期）

本暂行办法自印发之日起施行，有效期至2017年12月31日。2016年1月1日以后购买新能源汽车的，适用本暂行办法。

本市可以根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素，适时调整本暂行办法中的相关政策和标准，并及时向社会公布。

上海市发展和改革委员会

上海市经济和信息化委员会

上海市商务委员会

上海市科学技术委员会

上海市交通委

上海市财政局

上海市公安局

5.动力能源2011年合同能源管理篇五

10月12日，动力能源公司技术采购部组织召开了动力能源公司“2011年夏季供冷暨合同能源管理研讨会”，动力能源公司总经理左旭、副总经理汪涛及技术采购部、航站楼分公司、暖通分公司部门负责人、生产经营室及相关站队领导、技术人员参加了会议。

2011年，动力能源公司与股份公司的合作模式迈出了跨越性的一步，签订了基于合同能源管理模式的能源供应合同。此次会议主要围绕“夏季供冷”和前十个月“能源供应合同”完成情况进行总结、分析和研讨。

T1、T2、T3三座航站楼及飞行区、公共区等用户2011年1至10月份共计节电400余万千瓦时，为完成“500万千瓦时”全年节电目标打下坚实基础。

由于动力能源公司可控的用电设备耗电量只占所有用户耗电量的一半左右，而随着旅客流量的增长、GPU替代APU工作的推进等用电需求将持续增加，动力能源公司承担极大的节能压力。在对用电情况进行细致分析和预测后，动力能源公司及时调整工作思路，通过持续深入推进空调系统风水系统平衡和精细化调节、优化空调设备运行模式、合理利用室外日照降低航站楼内照明系统用电量等措施，大幅降低了三座航站楼的总电耗。

自4月28日起，动力能源公司开始为T1、T2、T3三座航站楼供冷，较去年同期提早了8天。自4月底至“十一”黄金周，三座航站楼公共区域内平均温度比去年同期降低0.5～1℃左右，舒适性提升，整个制冷季未接到旅客关于舒适度方面的任何投诉，这在首都机场历史上是前所未见的；而ACI满意度中航站楼登机口/等候区舒适度指标二、三季度平均得分4.76分，与去年同期相比提升0.16分。

在供冷标准提升2℃、供冷时间延长18天、天然气价格提高0.33元/m³等不利因素下，秉承“把握需求、按需供冷”理念，持续推进四站联调联控模式，通过实施冷却塔技术改造、减少45吨蒸汽锅炉运行时间、协调小用户错峰用气、合理利用新风降低制冷负荷等措施，在保障服务品质的前提下，控制2011年制冷总能源成本不突破去年同期数值，取得了服务品质提升和成本控制的双赢。

随后，与会人员对航站楼内节电措施、夏季供冷经济运行及2011年冬季供暖情况进行了深入的讨论。大家一致认为，在合同能源管理项目签订之后，全员的意识发生了深刻的转变，参与节能降耗工作的积极性大大提升，在执行新的供冷标准后迅速摸索出一套行之有效的节能运行方案，“技术饭碗”的优势更加凸显。

动力能源公司副总经理汪涛指出，通过各方的共同努力，在确保安全的前提下，2011年1~10月的节能工作措施得当、成绩突出，公司的第二场硬仗取得了阶段性成果。公司的各项生产组织更加规范化、现代化，节能工作无论从思想还是到管理都完成了质的转变，管理向更高水平迈进，企业竞争力更为强大，验证了合同能源管理的引入是成功的、是有效的，更验证了动力能源公司是一支“战之则胜”的队伍。

6.能源使用率篇六

能源发展有法可依-《能源法》立法开门纳言

1月24日《能源法》立法起草工作起草组成立,由国家能源办、国家发改委、国务院法制办等15家单位参与组成,国家发改委主任、国家能源办主任马凯担任起草组组长,国家能源领导小组办公室副主任徐锭明任起草专家组组长,在能源办战略规划组下设立常设机构秘书处,起草工作拉开序幕.

作者：杨子杨作者单位：刊名：中国科技投资英文刊名：VENTURE CAPITAL 年，卷(期)： “”(11) 分类号：关键词：

7.浅谈舟山市清洁能源使用情况分析篇七

1 调整产业结构, 优化企业能源使用

全市从全局战略的高度出发, 按照科学发展观要求, 从优化产业结构、改善能源结构、转变经济增长方式入手, 着力提高经济发展水平, 充分借助经济政策的宏观引导作用, 不断加快产业结构调整, 检查标本兼治, 着眼于优化空间布局和结构调整, 做到“退二进三”, 与技改, 结构调整和深化企业内部改革想结合, 实现搬迁、投入、创新“三位一体”, 进一步做大规模, 加强搬迁改造淘汰污染企业, 推广使用清洁能源, 优化工业布局, 从根本上减轻和控制环境污染;在产业发展上, 按照“科学规划、合理布局、集中控制”的原则, 坚持企业搬迁与技术改造相结合, 提高生产水平, 提升产品档次, 增加科技含量, 引导企业积极开展清洁生产审核, 提高资源能源使用率;在区域工业布局上, 以工业园区为载体, 积极推进工业项目向 (工业园区) 集中和生产要素向优势产业集中。

2 发展低碳工业, 推动城市能源的优化

低碳工业作为低碳经济的重要组成部分, 指以低消耗、低排放、低污染为特征的工业发展模式, 其核心在于提高能源利用效率, 改善能源结构, 优化经济结构, 实现可持续发展。低碳经济与循环经济、节能减排一脉相承, 都是追求绿色GDP、实现可持续发展的问题, 但在内涵上又有所区别:循环经济以“减量化、再利用、资源化”为原则, 侧重于能源、物质的高效利用;节能减排出自我国“十一五”规划纲要, 强调节约物质资源和能源资源、减少废弃物和环境有害物质排放;低碳经济侧重于严格控制现代工业社会大量燃烧高碳能源的温室气体排放。当前舟山市工业经济正处于调结构、转方式、上水平的关键时期, 尤其国务院批复成立舟山群岛新区以后, 发展低碳工业, 更是节能降耗、保护环境, 转变增长方式的重要手段, 是建设资源节约型和环境友好型社会的重要内容, 也是舟山工业又好又快发展的现实要求, 以及面对未来发展的必然选择。近年来, 舟山市采取了一系列措施, 不断转变经济发展方式, 大力发展工业循环经济, 积极申报省级工业循环经济企业, 实施节能减排, 取得了一定的成效。

3 实施农村能源工程, 提高农村能源利用率

结合舟山市新渔农村建设工作, 大力推动渔农村生态家园富民工程, 建设以农村户用沼气池为纽带的各类能源生态模式工程, 同时我市根据实际需要, 配套建设太阳能利用工程、省柴节煤工程和小电源工程, 使太阳能和生物质能资源得到更有效的利用, 重点建设几个“美丽海岛”新渔农村能源利用示范点, 到2012年, 实现我市农村清洁能源利用率达到90%以上。

3.1 积极开展农村中大型沼气工程建设

通过实施“811”环境污染治理行动, 大力推广农村沼气工程。到2012年底, 全市共对113家规模畜禽养殖场进行“减量化、资源化、无害化”处理措施, 新建大中型沼气工程112处 (其中列入中央投资项目4处) , 总池容2.8×104m3, 98%以上的规模化畜禽养殖场排泄物治理达到治理目标。

通过实施规模畜禽养殖场干湿分离, 雨污分流工艺和沼气处理技术的处理措施, 全市年可处理畜禽粪便1.2×104t, 污水17.5×104t, 年生产清洁能源沼气41.5×104m3, 折标准煤296.6t。基本解决了规模养殖场的粪便污染问题, 保护生态环境, 同时, 为养殖场提供大量的高效、优质、清洁能源和高效、优质的无公害有机肥。为推广我市规模化畜禽养殖场污染治理起到了示范作用。

3.2 组织实施秸秆能源化利用项目

近年来农作物秸秆和“一枝黄花”一直是困扰有关部门的一道难题, 舟山市组织有关部门将植物废弃物的开发以及制止一枝黄花的迅速蔓延以及制止农村秸秆焚烧和随意丢弃带来的环境污染问题与如今国家提倡的“节能减排”相互结合, 开展农村秸秆资源调查和综合利用规划。

3.3 开展海岛清洁能源示范村推广

2011年开始市农业部门积极参与“美丽海岛”建设, 以沼气、太阳能等清洁能源利用技术为手段, 开展农村生态家园富民计划, 实现家居环境清洁化、农业生产无害化和资源利用高效化的海岛新农村模式推广。涌现了一批“户用沼气示范村、太阳能利用示范村、农村生活污水处理示范村”等典型村落。

同时加强农村能源服务体系建设。依托沼气合作社, 建立市级服务站和培训基地, 对大中型沼气工程鼓励其加入会员, 缴纳年费后由合作社承担工程的全年维护和出料, 生活污水净化沼气工程由社区与合作社签订服务协议由合作社承担净化池维修, 定期出料和填料更换。通过沼气后续服务, 带动我市的大中型沼气工程和农村生活污水净化沼气工程的正常运转, 使广大农民和养殖单位受益, 巩固舟山市农村能源的建设成果, 引导农民确立社会化服务的理念, 使舟山市的农村沼气在发展农业循环经济中发挥很好的生态经济和社会效益。

摘要：为进一步改善城市能源结构, 提高人居环境质量, 实现经济社会可持续发展, 近几年来, 舟山市认真贯彻执行国家法规, 通过优化城市布局, 强化工业结构调整, 改善社会能源管理, 全面提高清洁能源使用率, 使城市能源结构得到合理改善。通过分析, 本文将与之详细阐述。

8.氢能源:破解能源危机的“新宠” 篇八

近日，美国麻省理工学院教授丹尼尔·诺切拉的研究团队宣称，他们研制成功了一种功能稳定的“人造树叶”(artificial leaf，也可译作“人工树叶”)，如果该人造树叶达到批量生产，将有望推动经济向以氢能源为基础的发展格局迈进。业内专家也认为，利用氢能将成为解决未来人类能源危机的终极方案。目前，欧美各国均已将氢能和燃料电池确定为维系经济繁荣和国家安全的重要技术之一，氢有望成为维系经济发展的基础能源之一。

然而，纵观我国氢能源研究利用的现状，至今还未形成系统全面的规划路线图，究竟是何种原因牵绊了氢能源前进的步伐?在“电荒”“油荒”“煤荒”接踵而至，能源困局日益凸现的今天，氢能源能否成为破解我国能源困局的行业“新宠”?它的推广之路亟需哪些政策支持?

氢能源发展之路缘何艰难

据了解，我国在氢能源领域的研究、开发起步并不晚，20世纪60年代初，为发展航天事业，我国对作为火箭燃料液氢的生产、H₂／O₂燃料电池的研制与开发做了大量工作。氢能技术曾一度被列入《科技发展“十五”计划和2015年远景规划(能源领域)》，自此，氢能和燃料电池的科学研究也得到了国家有关部门的进一步支持。中科院理化技术研究所低温技术实验中心的李青博士告诉记者，在之前的基础课题(973计划)和应用性研究(863计划)方面，国家对于氢能的研究和利用非常重视，科技部863项目“十一五”期间的氢能专题系统研究已于2008年取得了一定的进展，同年，在第十七届世界氢能大会上，中国科技部部长万钢被授予了“2008年度格罗夫(Grave)”奖，以表彰他在推动燃料电池汽车发展方面的突出贡献。

“十一五”节能与新能源汽车重大项目的863计划公布之后，商务部计划研发氢能源汽车，并对国内企业提供了数十亿元的资金支持。由此，国内众多汽车企业纷纷踏上了氢能源技术的开发之路。

但是，就在氢能源汽车的开发工作正如火如荼进行的过程中，一个意外事件的发生拖住了氢能发展的“火热脚步”。2007年3月，一封由专家组撰写并联合签名的《开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议》被送到了相关部门。

在该《建议》中，26名专家联名写道：“氢燃料电池汽车未来的前景，还存在很多不可预测的因素。如果氢燃料汽车研究到最后，发现还需要通过其他技术途径，将会使大规模投资的氢燃料汽车前功尽弃。”他们还提醒，如果中国盲目跟从部分跨国公司的步伐，将大量的财力、人力、物力完全“押宝”在氢能源汽车的研发上，将很可能给作为支柱产业的中国汽车工业带来巨大的伤害。

“顿时，不同专家观点的分歧让中国政府部门在发展氢能源的问题上显得犹豫不决。”清华大学教授、中国可再生能源学会副理事长、国际氢能学会常务理事毛宗强回忆说。

这种摇摆不定的态度明显体现在了氢能源标准的制定上。国外有关氢能源技术规范和标准方面的活动十分活跃，发达国家的标准体系已日趋完善，并有诸多介入氢能源的标准组织相继成立。2008年，我国也相继成立了“全国氢能源标准化技术委员会”和“全国燃料电池标准化技术委员会”，并陆续制定了十几个相关标准。“但这两年不行了”，同时身为全国氢能源标准化委员会副主任的毛宗强无奈地说，“前几年，国标委差不多每年都会给全国氢能源标准化委员会分配几个(制定氢能源相关标准)指标，但这两年却一个分配指标都没有。”

标准的缺失对氢能源发展产生了极大的影响。毛宗强透露，因为缺乏行业标准，致使上海的一个加氢站在建成一年后都不能完成验收工作，“希望国家能多给些重视。”

而在发达国家纷纷把氢能源作为国家战略的背景下，我国截止到目前都未形成国家级氢能源路线图，关于发展氢能源产业的相关政策和条文更是凤毛麟角。“关于制定国家级氢能源路线图，我们已向有关部门反映了多次，但一直没什么结果。”毛宗强坦言。

此外，“尽管目前我国已把新能源汽车确立为战略性新兴产业，但氢能源在新能源产业以及燃料电池汽车在新能源汽车产业中的定位依然模糊。”同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授王哲认为，氢能源发展的此种局势非常不利于其对企业的研发和生产投入发挥正确的引导作用，更无法带动全社会力量共同关注并参与氢能源发展。而氢能源和燃料电池发展战略的缺失，也将直接影响到我国氢能源和燃料电池的发展速度。

氢能源渐成“新宠”

有关专家指出，能源安全不仅是经济问题，更关乎政治和军事问题，它是实现国家安全、社会经济持续发展的重要保障，因此，氢能源必须担负起从根本上破解中国“能源困局”的重任。而中国要最终走出能源困局，必须形成两个思路：一是“节流”，升级产业结构，采用新生产技术，转变经营方式，避免重复投资，降低能耗比，发展循环经济，建设节约型社会；二是“开源”，开发替代能源，减轻对常规化石能源的依赖，逐渐改变人类的社会生活和生产方式，最终实现“能源革命”。其中，第二个思路应是帮助中国走出能源困局的治本之策。

随着中国经济的高速发展，人民生活水平的日益提高，如果采用“节流”的思路，即使可降低能耗比，但能源消耗总量仍会持续上升，可以认为，在常规化石能源供给总量不变的情况下，该思路只是延长了能源使用的时间，推迟了常规化石能源枯竭时刻的到来，而不能从根本上解决能源短缺的难题。由此，从长远看，依靠化石能源的传统发展模式来解决能源匮乏的问题是不可行的。

而按照“开源”的思路，替代能源依照其来源途径可划分为两类：一类是依赖于化石燃料的能源，如核裂变产生的核能、“煤变油”技术和“天然气变油技术”产生的可燃性液体以及煤层气等；另一类是不依赖于化石燃料的能源，如氢能、太阳能、可控核聚变产生的核能、风能、水能、生物能、潮汐能、地热能等。由于依赖于化石燃料的能源最终是以化石能源为基础，所以并不能从根本上破解中国的“能源困局”。

李青告诉记者，在目前的认识水平下，氢能源是能够给中国乃至世界带来“能源革命”，并使人类彻底摆脱能源限制的具有根本性意义的替代能源之一。氢能源具有燃烧热值高、可连续供能、可储存及可携带等特点；氢的单位燃烧热值是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍；氢燃料电池可满足交通工具的移动式能源需求；氢燃烧发电又可满足工业用能和家庭用能等分布式能源需求；氢还可以通过电解水取得，而水的来源非常丰富，地球70％的面积被水所覆盖，包括各类海水和淡水，水的总储量约14亿立方公里。由于水本身是可循环的，消费以后通过大自然蒸发、降水、流动可以

不断恢复和更新，从这个意义上讲，水资源是不会耗竭的再生性资源，所以氢也可以看作是不会耗竭的再生性资源。此外，水分解只产生氢和氧，氢通过燃烧产生能量时与氧重新结合为水，整个过程是可循环的，中间不产生任何污染物，因此，氢也可称为可再生能源中的最清洁的能源之一。

缘于对氢能源的革命性意义的高度重视，氢能源也正逐渐成为世界各国研究的重点之一。据了解，以英、美、德等为代表的发达国家早已专门提出了以氢能源代替化石能源为特征的“氢经济”的概念，美国已经将氢能源和燃料电池确定为维系经济繁荣和国家安全的技术之一。目前，美国主导氢能源和燃料电池发展的两大核心部门是能源部和国防部。美国能源部的目标包括，从现有和未来的资源中获取氢能，同时推进燃料电池研究；美国国防部的研究则主要集中在氢能源和燃料电池在军事方面的应用等方面，研究重点是质子交换膜和固体氰化物燃料电池。而美国各级政府均为氢能源的发展提供了大量资金支持，全力帮助科研机构进行氢能源研发。

此外，德国和日本在氢能源研究领域更是遥遥领先。据了解，德国“国家创新计划”(NIP)将从2007～2016年利用十年时间集中开发氢和燃料电池的市场，聚焦示范与开发相结合项目，并通过市场化策略最终推动氢能源和燃料电池的发展。此外，德国还准备到2015年建造1000座加氢站，届时可为10×104辆氢燃料电池车供应氢气。

日本对于氢能源的开发利用则主要集中在燃料车用电池和固定装置燃料电池两个方面。据悉，为尽快研发、推广燃料电池车，日本已采取了全额投入经费的办法，委托日本产业省的全资公司VEDO公司全权负责管理“日本氢能源和燃料电池示范项目”，该项目的目标之一就是到2025年在全日本建立1000座加氢站。

期待政府支持

毛宗强表示，氢能源的开发利用包括制氢、储氢、输氢、氢气加注及用氢五个方面。据了解，我国在制氢和储存氢环节的研究开发工作位于全球前列；在化石能源制氢方面，我国在鄂尔多斯市拥有全世界最大的制氢工厂，采用用煤制氢的方法，可达到年产400万吨氢气的生产规模；全世界在储氢材料稀土方面的产能都已被中日垄断，其中我国产能就高达1.5万吨；在高压储氢方面，我国已研制成功了全球容积最大的储氢罐。

另据了解，我国在2008年北京奥运会期间制造的“氢燃料电池汽车”最大时速可高达150公里，而在2010年上海世博会期间，我国展出的氢燃料电池车多达196辆，这个数字曾让德国科技部部长都惊讶不已。此外，国内汽车企业也在积极致力于氢能源的生产开发工作，其中，上汽集团已制定了到2015年生产1000辆氢燃料电池车的宏伟目标。

采访中，毛宗强向记者展示了“神奇”的一幕：将一包“袋泡茶”一样的粉剂放进水里，很快就不断冒出气泡，产生大量的氢气，该实验表明，没有电源插座也一样可为手机等电子产品充电。他表示，在国内江浙地区，已出现很多生产该项技术的企业。“我国在氢能源工业链的各个环节都具备一定的基础，如果政府能给予更多的政策支持，将给我国的氢能源开发利用工作插上腾飞的翅膀，从而促使氢能源为国家的能源战略作出更多的贡献。”毛宗强话语中饱含期待。

为此，毛宗强提出了三点发展氢能源的建议：

首先，政府应加大对氢能源产业发展的政策支持力度，发挥主导性作用，如制定氢能源产业发展战略，主导从氢能源关键原材料、核心技术到应用领域、产业布局等方面的发展方向。同时，通过制定扶持和鼓励政策推动氢能源关键原材料、核心技术、零部件和产品的研发工作，建议政府相关部门带头使用氢能源产品，并不断增加氢能源相关项目的研究经费。

“氢能源将在未来10～15年内全面影响我国的能源系统，政府在解决当前能源供应问题的同时，还应给予氢能源足够多的重视。”毛宗强说，目前中国氢能源研发工作已得到了科技部的大力支持，但要推动氢能源产业化的进一步发展，仅有科技部的研发支持还远远不够，为此，他呼吁发改委、工信部、科技部、中科院、自然基金委和环保部等各级政府部门合作推动氢能源战略的发展，最大限度地避免各部门的利益之争。

其次，企业挂帅。鉴于氢能源产业链对于国民经济的影响以及未来氢能源产业规模将不断发展壮大的趋势，尤其针对氢能源产品应用领域和氢供应链未来将会形成跨地域、跨行业的大型企业群和服务网络的趋势，毛宗强建议，国内氢能源生产和研发企业应亲自挂帅推动氢能源产业化的发展，“值得指出的是，氢供应链的发展也需要类似于中石油、中石化等大型企业牵头，从而保障整个氢能源网络的安全、合理布局和氢能源工业的可控发展，此外，为广泛吸引社会资金参与建设和经营，建议参考采用加油站网络建设模式来开展加氢站的建设工作。”

9.能源使用率篇九

内容导读：

随着新能源汽车的快速进展，现实要求教师学习新能源汽车论述知识和掌握相应的维修技能。我校五年制高职汽车运用类专业准备开设汽车新能源维修方向特点专业，现在已开设相应探讨课题，对新能源汽车高技能维修人才的培养进行探讨，紧跟低碳经济进展形势。

一、新能源汽车技术进展目前状况及其浅析

1.新能源汽车技术进展目前状况

随着环保意识和节能减排的要求，进展新能源汽车已变成了国家的重要战略，新能源汽车产业已经是低碳经济的重要典型，新能源汽车包括五大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车、太阳能汽车、燃料电池电动汽车及其他新能源汽车等。经过多年的开发，我国新能源汽车研发能力的增强，混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等新能源汽车分别完成了功能样车、性能样车和产品样车试制。同时，在新能源汽车用动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等关键零部件技术、电子制约小学语文教学论文技术和系统集成技术上取得了较大进展，初步形成新能源汽车关键零部件配套产业链。一汽、东风、上汽、长安汽车、奇瑞、天津清源公司等汽车企业积极参与新能源汽车重大科技专项，面向市场、自主革新，研发了新能源汽车整车技术，创立了新能源汽车自主品牌，成为我国第一代新能源汽车的产业化基地。

2.新能源汽车技术进展走势

加速进展新能源汽车有其必定教育论文性，全球石油资源日渐枯竭，石油消费的高幅度增加和产量的低幅度增加，造成中国国内石油供应短缺、石油净进口量大幅度增加。进展汽车新能源是世界各国应对未来石油危机的战略选择，进展新能源汽车，无论是对节能减排还是保增加、扩内需、调结构都有着重大的作用小学数学教学论文。另外，新能源汽车节能环保，符合国家产品结构调整的政策，进展新能源汽车是解决未来石油危机的最有效办法。汽车尾气的排放已成为城市空气污染的罪魁祸首，城市进展新能源汽车，不仅能够节能，减少甚至完全不用石油，而且能够减少甚至完全没有尾气排放。中国正处在城市化高速进展期，进展新能源汽车完全符合当前我国汽车产品结构调整的方向，它不仅能有效解决中国能源与城市环保的当务之急，而且符合国家能源安全战略，也是推动初中语文教学论文我国汽车工业可持续进展的重要途径。总之，新能源汽车是我国汽车工业应对城市化、能源、环境和气候变化挑战，保持可持续进展的最佳途径，是我国国家能源安全战略，是培育新兴产业和新的经济增加点的战略选择，是在国际汽车产业在转移和转型的大背景下，实现我国由汽车产业大国向强国自主转型的最佳选择，因此，新能源汽车在国家政策的扶持下将快速进展，新能源汽车维修人才的培养也将迫在眉睫，所以建立新能源汽车维修人才培养系统也是十分必要和及时的。

3.新能源汽车技术运用人才需求

新能源汽车的快速进展必将带来对新能源汽车运用人才的需求，我校根据我国新能源汽车进展情况，成立了新能源汽车人才培养探讨课题组，利用寒假和双休日分别对市区公交混合动力、新区公交电动车、康福丰田混合动力进行了市场调研，与新能源汽车技术人员和驾驶员以及相关领导进行了广泛的交流和接触，对新能源汽车进行了认识和了解，为新能源汽车人才培养探讨作了一个前期铺垫。

苏州建设交通高等职业技术学校新能源汽车人才培养探讨课题组对本市3家新能源汽车企业和4S店专业技术人员的调研发现：即便是在经济比较发达的苏州地区，新能源汽车维修人员也是一个空白，一些新能源汽车维护与保养全都是厂家派技术人员蹲点，在新能源汽车的企业几乎没有经过系统学习的新能源汽车维修专业人员。根据最新了解，苏州的新能源汽车在今年内将要扩容和增加，所以这方面人才的缺口将非常大。需求岗位有新能源汽车维修服务经理、业务接待、索赔管理、车间主任、技术专员、机电工、质检员、配件经理等，由于新能源汽车在实际维修中基本上没有，所以一般不特地设置岗位，都由维修电工经过短期培训后兼职担任。在学历上，对普通汽车维修人员的学历要求为高中或汽车专业中专、技校，新能源汽车对维修人员的要求必须是本专业大专以上学历和数年的汽车维修经验，学历要求相对较高。根据现阶段的进展情况，新能源汽车的运用主要以混合动力和纯电动力汽车为主。

4.新能源汽车技术专业调研

通过市场调研，大家一致认为：①新能源汽车进展前景很好，是汽车产业增加的一个新亮点。②虽然新能源汽车目前单车使用成本较大，但在城市使用环境污染小，节能效果好，社会效益显著。③新能源汽车首先推广运用在公共事业上，如公交车和出租汽车，并需国家的政策扶持。④通过市场调研，新能源汽车修理人才培养目前需求量不太大，有些技术尚在调试和研发阶段，目前着重要求相应专业教师对新能源汽车论述学习，培养他们的维修技能。⑤紧跟社会进展形势，汽车运用类专业准备开设汽车新能源维修方向特点专业，即五年一贯制汽车检测与维修技术（新能源汽车方向）专业，以适应社会进展需要。⑥倡议汽车新能源维修方向特点专业以电动汽车为主要设置课程，混合动力为辅，对其他新能源汽车只做论述介绍。

二、新能源汽车维修方向特点专业建设

新能源汽车维修教学方式可先以学生选修方向开始，并根据实际进展情况逐渐过渡到开设相应专业。目前可以先开设选修新能源汽车维修选修方向班。

1.教学方向

通过调研认为目前的新能源汽车修理工作以混合动力或纯电动力汽车为主，选修方向也可以分为两个：①以混合动力为主：主要以事混合动力汽车检验与故障诊断工作，并为今后电动汽车方向进展奠定基础。②以纯电动力汽车为主：主要以事电动汽车检验与故障诊断工作、电动汽车充电和充电站的维护，并为今后以事混合动力汽车检验与故障诊断工作打好基础。

汽车检测与维修技术（新能源汽车方向)是五年一贯制专业，以培养处于技术层面的汽车维修技师一类的技能紧缺型人才为主要目标。学生经过五年连续的专业学习，应具备与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，能掌握本专业的基本知识和核心技能，具有较强的浅析理由和解决理由的实际工作能力，可以在新能源汽车维修企业中以事新能源汽车的维护、修理、检测和保险与理赔等售后服务方面的工作。

2.课程设置

由于新能源汽车维修专业培养的是机电一体化复合型人才，因此专业基础能力方面应进一步充实电子技术原理、电机制约小学语文教学论文和驱动技术原理等内容，并熟悉这些技术在汽车上的运用；在专业核心能力的确定上，核心技能是新能源汽车的维护技能和汽车故障的诊断与浅析，所以在核心基础课程中除了传统汽车各总成的修理项目外，可以增加电瓶和电机维护和更换；在专业拓展方面，可根据学生的个人兴趣爱好，通过专业选修的方式培养学生一专多能。另外，为培养学生的职业能力和形成职业技能，在对学生专业核心能力和专业拓展能力的教学中，应以企业需求为

依据，以岗位为目标，突出就业的导向性，积极采用项目课程教学法，密切与企业的联系，根据企业中最常见的工作任务来确定项目，力求教学的实用性，并将工作过程程序化、规范化，着力提高学生作为一名技术人员应具备的发现理由和解决理由的能力。

3.教学方式

新能源汽车教学要采用先进的教学手段，如多媒体、投影、录像、实景式教学等现代教学手段，清楚地展示汽车各零部件结构、原理及内部运动联系，便于学生的理解和掌握，大大提高教学效果。

采用以行动为主线、以目标为指向的“行动导向”教学策略教学论文，以学生的实际和企业的实际出发，以学生为主体，发挥学生学习的主动性，充分开展师生的教学互动，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，经历确定任务——制定工作计划——实施计划——进行质量制约小学语文教学论文与检测——评估反馈的整个工作过程，增强学生适应企业实际工作环境和解决综合理由的能力，使学生有机会在一定程度上根据需要选择学习进度、学习资源和学习策略教学论文，并评价自己的学习成果。

新能源汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践教学的力度，保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际理由的能力及水平。现代汽车修理需要“检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器”的现代汽车维修方式。诊断人员要懂原理、会浅析、能推理、巧诊断，对新能源汽车故障排除同样要有特殊的逻辑推理能力。

4.教学评价

技能考核策略教学论文及流程方面，在评价方式上可以邀请一线工作人员、专家和教师共同参与评价，多采用现场操作演示评价方式进行参考或进企业现场操作。在评价的内容上，应结合新能源汽车职业资格证书的标准，在原有等级工考核的基础上增加交流电工和高压电工证的要求。在评价标准上，要变“学过什么课程”为“能做什么事情”，要学以致用，考以致用，真正提高学生的岗位能力和竞争能力。

三、新能源汽车教学专业师资队伍建设

培养学生职业技能的能力是职业教师专业知识架构的重要一环。称职的专业教师不仅需要掌握扎实的基础论述，精通专业，时刻把握本专业进展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验。指导师傅必须具备几项条件：一是具有系统的新能源汽车专业知识；二是具有较强的专业技能和丰富的专业实践经验；三是具有良好的职业道德；四是懂得如何传授技艺，有能力完成培养计划；五是仍在现场以事本专业的生产工作。因此对于具备基本条件又愿意承担指导学生的技术工人可以授予指导师傅的资格。

要制定本专业教师新能源汽车维修技能的能力培养计划，并经过培训考核；每一、两年分批组织轮训一次，以保证知识和能力能适应新能源汽车的进展变化。

通过—些鼓励性的政策措施，分期、分批将部分在校教师送到维修企业生产第一线去顶岗实习，在实践中掌握岗位技能，掌握新能源汽车最新的技术进展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，提高自身的实践动手能力，并直接以企业获得信息的反馈。

加强教学科研工作，在教学的基础上进行新能源汽车故障、新技术的探讨，为维修企业和今后的教学提供技术支持，使学校真正成为汽车维修行业的技术引领。

聘请行业和企业的新能源汽车名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，进行教学交流和参与教学。

配备好新能源汽车及新能源汽车驱动电机零件若干，保证汽车新能源维修方向学生一体化的教学工位。

与国家电网充电站构建校企合作，学习和实践新能源汽车充电技术和充电操作规程。

10.能源使用率篇十

新闻日期:2001-10-10 浏览次数：967

国经贸资源〔2001〕1020号

大力开发利用新能源和可再生能源，是优化能源结构，改善环境，促进经济社会可持续发展的重要战略措施之一，尤其是对解决边疆、海岛、偏远地区以及少数民族地区的用能问题，具有十分重要的作用。为贯彻落实国民经济和社会发展“十五”计划纲要，促进新能源和可再生能源产业化发展，特制订新能源和可再生能源产业发展“十五”规划。

一、现状与问题

在过去几十年研究开发和产业化工作的基础上，“九五”时期，我国新能源和可再生能源产业初具规模，技术水平不断提高，取得长足进展。

新能源和可再生能源产业初具规模。2000年底，全国从事太阳热水器研制、生产、销售和安装服务的企业有1000多家，年生产量达610万平方米，产值超过60亿元；全国太阳热水器拥有量达2600万平方米，居世界第一位。全国太阳光伏电池组件的年生产能力达到5兆瓦，生产企业(含组装及销售企业)40余家，累计用量已超过15兆瓦。“九五”期间，我国大型并网风力发电发展迅速，年均增长率约为50%；到2000年底累计建成26个风电场，形成了34万千瓦的发电能力，使我国风力发电迈上了一个新台阶；全国累计安装使用小型风力发电机19万多台，为解决西部无电地区农牧民生产生活用电发挥了重要作用。到2000年底，全国共建成近1000座工业废水和畜禽粪便沼气工程，形成了约6 亿立方米/年沼气生产能力。全国累计开发利用地热资源1300多处，其中地热采暖面积已逾1000万平方米；地热电站总机容量约30兆瓦。

新能源和可再生能源技术水平不断提高。在太阳能技术方面，国产晶体硅电池效率达到了11?4%，比“八五”时期提高了2个百分点；太阳能热利用技术中，太阳热水器技术性能得到进一步改善，其应用方式已由季节性、间歇式应用发展到全天候、连续性应用；中温集热器、太阳能热利用与建筑一体化技术开发取得实质进展。在风力发电方面，我国自主开发的200?00千瓦级风电机组的国产化率已超过90%；600千瓦机组样机的国产化率达到80%左右。我国具备了自行研制开发容量从100瓦到10千瓦的10多种小型风力发电机的能力；还开发了一批风光、风柴联合发电系统。大中型工业沼气工程和农村户用沼气池技术应用不断拓展，已成为改善城乡居民生活条件和环境质量的一项有效技术措施。秸秆等生物质高效利用试点工程取得阶段性的进展。地热采暖越来越受到人们的青睐，热泵等新技术的引进进一步提高了地热利用的价值。

尽管“九五”期间我国新能源和可再生能源产业得到了较快发展，但从总体上看，产业整体实力不强，市场竞争能力弱，一些阻碍产业发展的关键问题并未从根本上解决，产业化发展面临技术、资金、市场、机制等各方面的障碍。

总体技术水平不高。新能源和可再生能源是新兴产业，与常规能源技术相比，仍处于发展初期，企业生产规模小，工艺技术落后，一些原材料和产品国产化程度低，加大了产品的生产成本，迫切需要采取有效措施，提高新能源和可再生能源技术发展水平。

市场发育不成熟。目前，我国新能源和可再生能源产品大多缺乏系统的技术规范，产品质量标准不完善，质量检测和监督体系还没有建立起来，产品质量良莠不齐、地方保护、恶性竞争等影响了市场的健康发展。

缺乏有效的激励政策。在当前技术条件下，新能源和可再生能源还不完全具备与常规能源进行竞争的能力。以风力发电为例，尽管“九五”期间风电场建设平均单位投资已由10000?0500元/千瓦下降到8000?500元/千瓦，但上网电价(含增值税)平均水平仍然在0.60?.70元/千瓦时之间，远高于常规能源发电成本。新能源和可再生能源的发展需要建立和完善投资、税收、价格、财政等方面的激励政策。

融资渠道不畅。新能源和可再生能源是一个新兴产业，资金短缺又缺乏融资机制是产业化发展的重要障碍，迫切需要建立有效的融资渠道和探索各种融资方式。

二、面临的形势和任务

(一)实施可持续发展战略要求加快新能源和可再生能源产业发展

我国是世界上少数几个能源以煤为主的国家之一，也是世界上最大的煤炭消费国，燃煤造成的环境污染日益突出。我国未来的能源发展战略要求提高能源效率，清洁使用化石能源；调整能源结构，增加替代能源，实现能源的可持续发展。在实施可持续能源战略中，新能源和可再生能源是重要的战略选择。开发利用新能源和可再生能源资源，提高技术水平，推动产业发展，已成为实施可持续能源战略的重要措施。

(二)新能源和可再生能源开发利用是实施西部大开发战略的重要选择

西部大开发是党中央和国务院制定的重大战略决策。我国西部地区不仅常规能源资源丰富，而且可再生能源资源如太阳能、风能、地热等也非常丰富。发挥西部地区的资源优势，在加强常规能源资源开发的同时，大力开发新能源和可再生能源是实施西部大开发战略的重要方面，这不仅可以缓解西部边远地区能源短缺问题，逐步改变沿袭千百年的传统的用能方式和炊事方式，而且可以从源头上改善生态环境，为西部地区经济和社会发展做出贡献。

(三)加入WTO为新能源和可再生能源产业发展带来机遇和挑战

我国即将加入世界贸易组织，新能源和可再生能源产业发展在面临新机遇的同时，也面临巨大的竞争和挑战。由于我国新能源和可再生能源产业整体实力不强，仍然处于产业发展的初级阶段；面对国外强有力的竞争对手，新能源和可再生能源产业将面临更严峻的挑战，如太阳能光伏工业整体技术水平仅相对于国际八十年代水平，客观上处于劣势。面对这种情况，迫切需要加快技术进步和机制创新，推动新能源和可再生能源产业迅速发展。

三、指导思想和主要目标

(一)指导思想

“十五”时期，我国新能源和可再生能源产业发展的指导思想是：认真贯彻落实党的十五大和十五届五中全会精神，以市场为导向，以企业为主体，以技术进步为支撑，加强宏观引导，培育和规范

市场，逐步实现企业规模化、产品标准化、技术国产化、市场规范化，推动新能源和可再生能源产业上一个新台阶。

(二)主要目标

2005年我国新能源和可再生能源(不含小水电和生物质能传统利用)年开发利用量达到1300万吨标准煤，相当于减少近1000万吨碳的温室气体及60多万吨二氧化硫、烟尘的排放，为130万户边远地区农牧民(约500?00万人口)解决无电问题，提供近20万个就业岗位。

2005年全国太阳热水器年生产能力达1100万平方米，拥有量约6400万平方米；形成5?0家具有国际竞争力的骨干企业；全国太阳光伏电池年生产能力达到15兆瓦，形成应用器件配套齐全的太阳光伏产业，累计拥有量达到53兆瓦。2005年并网风力发电装机容量达到120万千瓦，形成约15?0万千瓦的设备制造能力，以满足国内市场需求。2005年地热采暖面积达到2000万平方米；工业有机废水和畜禽养殖场大中型沼气工程及生物质气化工程等高效利用方式形成近20亿立方米的燃气供应能力。

四、发展重点

太阳能光热利用重点发展热管型平板集热器、内置金属流道的玻璃真空集热管、真空管闷晒热水器以及太阳热水系统的应用软件和硬件；研究和开发太阳能热利用、采暖、空调等与建筑一体化技术；推广太阳光伏发电系统。

风力发电开发600千瓦级及以上风力发电机组，实现规模化生产；研究开发无齿轮箱、多级低速发电机、变速恒频等新型风力发电机组；提高10千瓦以下离网型风力发电机的生产技术水平，推广风/光互补、风/柴互补和风/光/柴联合供电系统。

生物质能高效利用重点发展利用厌氧消化技术，处理高浓度工农业有机废水的大中型沼气工程，提高沼气专用设备技术水平。加快开发生物质型煤和高效直接燃烧设备的开发利用。

地热利用加快地热回灌技术的研究，地热利用设备生产和成套设备技术开发。加快地热源热泵技术的引进和消化吸收，提高设备国产化程度。

五、对策与措施

(一)研究制定鼓励发展的政策

研究制定新能源和可再生能源税收优惠政策和发电上网的鼓励政策，通过有效的政策激励，拉动市场有效需求。在西部大开发战略的实施过程中，充分发挥西部地区新能源和可再生能源资源优势，采取政策倾斜等措施推动西部地区的新能源和可再生能源市场的开发和产业化建设。

(二)推动技术进步，提高技术和装备水平

围绕新能源和可再生能源发展重点，加快科技开发，推动建立以企业为主体的技术创新体系，鼓励企业与大专院校、科研单位实行产学研联合，开发具有自主知识产权的新能源和可再生能源利用新技术和新产品，加速科研成果的转化及产业化；提高产品的科技含量和产品质量，增加产品品种和规

格，降低成本，形成一批用户信得过、国内外有较高信誉的名牌产品；组织重大技术示范，通过宏观调控和市场引导，提高技术装备的国产化水平和设备制造的能力。

(三)组织实施示范工程