危化运输车交通安全

危化运输车交通安全（精选14篇）

1.危化运输车交通安全 篇一

危险化学品运输车辆安全告知书

司机朋友：

您好！随着国家对危险化学品监管力度越来越大，要求越来越高，政府部门的检查也越发频繁，合法合规成了从事危险化学品运输行业最起码的要求，而危险化学品运输必须遵守以下规定：

一、《道路危险货物运输管理规定》第三十八条规定：“严禁专用车辆违反国家有关规定和本规定超载、超限运输”;

二、《危险化学品安全管理条例》第五章“运输安全”中对危险化学品运输进行相关规定：

1、第四十三条：从事危险化学品道路运输、水路运输的，应当分别依照有关道路运输、水路运输的法律、行政法规的规定，取得危险货物道路运输许可、危险货物水路运输许可；

2、第四十七条：通过道路运输危险化学品的，应当按照运输车辆的核定载质量装载危险化学品，不得超载；

3、第四十八条：通过道路运输危险化学品的，应当配备押运人员，并保证所运输的危险化学品处于押运人员的监控之下。

三、《刑法》第一百三十六条规定：【危险物品肇事罪】违反爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品的管理规定，在生产、储存、运输、使用中发生重大事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；后果特别严重的，处三年以上七年以下有期徒刑。

为了您的安全，请您严格按照法律法规的要求从事危险化学品运输工作，感谢您的配合！

湖北宜化化工股份有限公司 2016年3月10日

2.危化运输车交通安全 篇二

用安全招牌拓展市场

交通运输部公路科学研究院交通物流工程中心主任顾敬岩提出, 在企业技术水平、人员素质、车辆装备条件均有很大提升的前提下, 行业安全事故仍频发的深层次原因在于安全意识的缺失。道路危险货物运输企业可以通过先进技术和管理手段保障管理制度落到实处, 防止“制度在墙上、落实在嘴上”等问题, 避免“挂而不管”等现象;围绕车辆、货物、驾驶员、线路、环境状况全面监测和精细化管理, 防止出现监而不控, 看得见、管不住等情况。

“加强危险货物运输安全管理, 促进危险货物运输发展, 确保安全事故的零增长或负增长, 减少人民生命财产损失和环境污染, 是我们危险品物流企业长期而艰巨的任务。”金洋化工物流有限公司副总经理翁永祥表示。据了解, 该公司从人、车、路三个方面入手, 树立安全理念, 加强车辆维护, 开展线路风险评估来明确危化品运输的安全责任, 取得了明显的社会和经济效益。

业内人士一致认为:在市场竞争越来越激烈的危化品运输领域, 如果能把安全工作做精做细, 提高运输的安全信誉, 会得到更多化学品生产企业的青睐, 取得更多的订单。同时, 物流企业若能取得更高的安全资质, 占领危化品运输的高端市场, 运输普通企业无法运输的危险化学品, 就会在当今同质化竞争日趋而严重的市场脱颖而出, 利用安全的招牌拓展更大的市场。

法律法规提供保障

据了解, 交通部早在2013年就修订了《道路危险货物运输管理规定》, 建立了专职安全管理人员制度、安全评价制度、剧毒爆炸品运输从业人员专项考试制度和豁免制度、事故报告制度、举报制度等。针对实际问题, 交通部还调整和细化了停车场的要求, 并解决了实际工作中存在的源头超载、专用车辆维修、危货车运普货、民用爆炸物品和烟花爆竹运输界定不清等问题。2014年我国又先后出台了《危险货物道路运输企业运输事故应急预案编制要求》、《危险货物道路运输企业安全生产管理制度编写要求》、《危险货物道路运输企业安全生产责任制编写要求》、《危险货物道路运输企业安全生产档案管理技术要求》四项行业标准规范, 为实现危险货物道路运输安全生产提供重要支撑。

交通部运输司货运与物流管理处主任张强透露, 2015年交通部将编制《道路危险货物运输管理工作指南》, 积极开展危险货物运输管理人员培训, 提高管理人员管理能力和素质, 提升管理能力和水平。交通部今年还将在北京、浙江等6省市开展电子运单试点工作, 以此促进落实托运人源头责任, 打击违法托运行为, 推动建立公平竞争的市场秩序, 从源头上强化危险化学品运输安全监管。

供应链模式正在摸索

随着互联网经济的发展和信息化的推动, 生产和流通领域目前正处在产业革命的时期。在此过程中新的商业模式不断产生, 一些物流企业将供应链管理嵌入到制造企业的供货、生产和销售的各个方面, 形成了物流业和制造业联动—融合管理, 将物流服务延伸到原材料采购、生产、销售和售后服务等环节, 帮助客户降低物流成本。

商务部流通发展司副司长王选庆对此表示, 危化品运输行业应该借鉴这种模式, 发展危化品供应链, 保障生产流通的高效和安全, 对于危化品运输龙头企业, 要建立市场优势地位, 上控资源下控渠道, 整合商贸和物流, 融合相关产业, 开展多式联运来打造安全高效的危化品物流供应链。他提出, 目前危化品运输企业中小型企业比较多, 政府监管比较困难, 这也造成了一定的安全隐患, 将来可以利用第三方整合危化品物流企业, 发展专业化程度高的危化品物流, 提高危化品集中程度, 这也可以方便政府提高监管力度, 保证危化品运输的安全。

物流平台是大势所趋

物流平台可以集合多个物流供应商, 吸引单个供应商无法吸引到的客流从而提供公共服务更好的引入流量, 分配流量。利用危化品资源开放式平台发布信息, 吸引客户, 可以大大降低信息的成本, 这是将来危化品物流发展的一种趋势, 但是目前来说还存在很大的困难。

宁波腾业化工物流有限公司张恩迪经理表示, 目前危化品物流平台对企业还不具备很大的吸引力, 公司的大部分业务还是利用传统的方式进行, 之所以不使用更加便捷和廉价的平台系统, 主要还是因为无法了解对方企业的详细情况, 不敢贸然地为不熟悉的企业承担巨大的安全风险。

中国化工轻工物资流通协会陈晓春秘书长指出, 危化品种类繁多, 性质各异, 目前尚没有哪家平台可以整合如此多的危化品运输, 并且危化品最大的风险就是环境安全的风险, 一旦发生事故, 整个企业可能就此倒闭, 因此一般企业不会轻易和陌生的企业进行合作, 但是危化品平台也依然在发展之中, 这是大势所趋。

观点

中国化工轻工物资流通协会常务副会长钱巍:

目前化工行业面临产能过剩的问题, 许多化工生产和运输企业都是首次面临如此严重的形势。化工行业可以学习借鉴钢铁行业的一些经验和教训, 钢铁行业面临产能过剩问题时间比较久, 他们的一些新思路, 包括生产管理控制、平台化物流、电子商务等方面都有着成功的经验, 很有参考价值。当然化工行业也不能生搬硬套, 化工产品种类繁多, 并且很大一部分都是有毒有害的物质, 许多方面都有我们自己特殊的“行”情。总之, 我们应该通过将他人的经验结合自身的情况, 找到适合化工行业发展的道路。

交通运输部公路科学研究院交通物流工程中心主任顾敬岩:

3.危化品运输市场涌进了真假GPS 篇三

突然火起来的GPS

GPS在发达国家有近30年的历史，在我国也有10年历史。由于物流、道路和车辆等原因，多年来，该技术只用于一些城市的出租汽车行业，并没有得到危化品运输领域的重视。危化品运输车辆上路后无人监管，特别是跨省运输的车辆更像是断线风筝。淮安“3·29”事故就是典型的教训。如果装备了GPS，即使驾驶员未报案并且逃离现场，有关方面也能够迅速了解现场情况，通知当地有关部门救援，就不至于死亡29人，也不至于损失上千万元。

记者了解到，目前广东省已为560辆危化品运输车辆装备了GPS，年底可达到680辆。江苏、广东等化工大省也不低于这个数字。山东省政府还表示，凡安装这一系统的车辆，每车由省或市政府一次性补贴200元。

鱼龙混杂的GPS

虽然我国目前有400多家从事与卫星导航产品有关的公司，但真正具备研发能力的不足20家。绝大多数起点低、资金少，技术差，不具备研发能力。据全国危化品管理标准化技术委员会副主任梅建介绍，目前只有中国航天科技集团所属天泰雷兹科技有限公司一家专门针对危化品运输安全监控推出了先进、成熟的系统应用技术。

但目前GPS市场上已经冒出一批公司四处承揽GPS安装业务。他们以赚钱为目的，东拼西凑地购买便宜零件，然后为企业安装一套所谓的GPS。其作用也就是与出租车上的对讲系统差不多，与即将出台的国家级行业标准要求的近20项功能相去甚远。特别是车辆是否超速、超载，是否按事先预定的安全线路行驶，以及出了事故后如何救援等方面的技术问题，更是无法解决。记者从山东鲍德危化品运输公司了解到，该公司装备的GPS只能监控本省范围，出省之后系统无效，更没有对紧急情况的处理能力。

由于目前还没有国家级的行业标准，企业也不了解GPS的技术内幕，这样就为一些非专业公司浑水摸鱼提供了机会和市场。虽然目前装备GPS的危化品车辆还不多，还没有遇到这类车辆出现重大安全事故的报道，但花了钱却没有实际作用的GPS，是无法真正起到有效监控安全事故的作用的。

真的GPS

近日，中航集团所属天泰雷兹科技有限公司推出的危化品道路运输车辆安全监控管理系统技术，通过了国家安监总局组织的专家组鉴定，并被列入今年安监总局年度安全生产重点推广技术目录。

这套技术属国家科技部与欧盟伽俐略卫星导航系统合作项目，采用中心导航的模式。该公司已构建一个公网，进入中国移动通讯系统，可覆盖中国及周边国家和地区，保证在足够的范围内监控车辆。同时该公司还搭建一个全国统一的平台，上网后企业和当地安监、消防、医疗等部门以及国家安监总局等机构可随时监控国内所有上路的危化品车辆。企业装备GPS后，一切服务由天泰网提供，企业只需按月缴费即可开通一切安全监控功能。

天泰网不仅有预警功能，更具备突发事件的处置功能。以恐怖袭击为例，事发的同时，驾驶员按下按钮后，该网设定的4部手机同时接到报警，GPS立即将被动车辆断油、断电，车辆熄火无法行驶。遇到碰撞及翻车事故时，不论驾驶员情况如何，车上的自动碰撞传感器立即报警，企业可在第一时间通知安监部门，实施快速救援。

4.危化品运输用户使用报告 篇四

北京中兴恒和卫星应用科技股份有限公司：

贵公司提供的“物流监控系统”，自从2008年7月交付我公司使用以来，我们认为其运行稳定，保证了运输安全，提高了运输工作的效率。现将该系统在使用中的体会报告如下：

一、该系统简便易用，实用性较强

该系统提供的运输监控指挥调度单元，实现对车辆司机的管理，解决用户对车辆、司机的有效管理，可提供车辆运营的统计报表、车辆空载统计、运输费用记录统计表、各个管理人员报表等各种形式的日常表格，能够查询并打印，大大减轻了维护人员的工作量，提高了设备维护的效率和准确性。

二、该系统通用性强，具有较强的推广价值

该系统基本上涵盖了我公司全部车辆的指挥调度，具有较强的通用性，经过测试后，已经推广到全公司使用，受到使用者的好评，并将积极的向兄弟单位推荐。

三、该系统提供了可靠的硬件设备

北斗车载用户机为本系统提供了强有力的技术保障，通过管理软件对各个车载用户及的有效设置，对各个车载用户机进行有目的、有条理的管理，避免了原来对车辆、司机、运输费用难以控制的情况，经过使用本系统使得所有的运输车辆很少的出现未按规定路线行驶、车辆状况突发故障，对所有车辆均有记录可查，保证了对所有车辆有专人管理，并且都做到有记录可查。

最后感谢贵公司所付出的辛勤劳动，希望在今后的合作中能够继续配合，共同搞好基于北斗卫星的危化品运输监控应用推广工作

5.危化运输车交通安全 篇五

论文关键词：危险化学品 道路运输 货流特性 问题分析 对策

论文摘要：在对淮安出入境危化品货流的分布特性和市内危化品运输管理情况全面调查的基础上，系统分析发生在淮安市境内的危化品运输事故的特点和原因．进而提出具体可行的对策和建议，这对危化品道路运输的安全管理具有重要的参考意义。

1引言

近年来，随着化学工业的迅速发展，中国已经成为化学品生产和消费的大国。危化品运输安全管理工作日益引起各级领导的高度关注。淮安市作为苏北重要的交通枢纽，途经淮安市高速公路和国省道的危化品运输车辆日益增多，因此，做好危化品道路运输安全管理工作，对保护人民的生命财产安全．维护道路交通治安形势的稳定具有十分重要的意义。2淮安危化品公路运输安全现状

2．1淮安出入境危化品货流的分布特性

2．1．1淮安市销往外地的危化品情况

2006年淮安市危化品企业成品销量约为33万t，具体组成及流向如表1所示。

2．1．2外地销往淮安市的危化品情况

据2006年的统计，淮安市化工企业每年需从外地进口危化品约7700余吨，具体组成及流向如表2所示。

2．1．3外地途经淮安市的危化品运输情况

由于淮安市地处苏北交通枢纽，境内有国道1条，高速公路5条，省道14条。每天途经淮安市的危化品运输车辆约为1200～1500辆，其中剧毒危化

品运输车辆约有400～500辆．易制毒品、普通危险品运输车辆约有800～1000辆，这些车辆主要行驶在京沪、宁连、宁宿徐高速公路和宁连一级公路等国省道，并且有75％是夜间经过淮安市。

2．2淮安市境内危化品运输管理情况

截至2006年年底，淮安市共有危化品运输企业22家，各类专业运输车辆489辆，吨位6367t，有资质的驾驶人926人，押运员1200人。其中市区运输企业7家．共有危化品运输车辆262辆．其余15家分布在各个县区，全市10辆以上危化品运输车辆的企业仅有9家。这些企业主要承担省内和周边省(市)的化工原料、化工产品及民用液化气、烟花爆竹等易燃、易爆化学品的运输任务。

3危化品交通事故特性及原因分析

3．1危化品交通事故特性

2005年以来．淮安市境内共发生危化品车辆交通事故11起．主要有以下特点：a)外籍肇事车辆较多．其中山东籍肇事车有6起、河南籍1起、河北籍1起，其余为江苏省泰州、张家港和南通籍各1起；b)夜间事故发生率高于白天，夜晚发生6起，白天发生5起；c)追尾交通事故较多，共发生6起，其余为单方交通事故4起，涉及其他车辆的交通事故1起；d)事故全部发生在国省道干线公路，其中京沪高速公路5起，宁连高速公路3起，宁连一级公路3起。

3．2危化品交通事故原因分析

除了危化品运输车辆驾驶员因疲劳驾驶、超速、超载等严重交通违法行为造成的道路交通事故外．还有一些客观方面的原因．主要包括以下几方面。

3．2．1东部沿海地区经济较为发达，山东和苏南化工企业较多．同时，胶东半岛作为沿海地区的化工生产区，连云港作为化工集散区，大量的危化品要运往上海、苏南和浙江等地，而淮安市正处于东部沿海地区南北运输走廊．南下北上的危化品车辆经过淮安市境内的较多。从肇事车辆的行驶方向看，有大约8O％的危化品车辆从山东、河南、河北等地向南驶往长三角经济发达地区．有20％的车辆从上海、苏南、浙江向北驶往山东、连云港等地，这些车辆主要行驶在京沪高速和宁连公路，因此事故也多发在这两条高速公路上。

3．2．2淮安市属于平原地带．区别于北方特别是山东的丘陵地带，加之道路交通环境较好，北方驾驶员在淮安市境内长时间行车，容易出现麻痹大意，从而引发单方面的交通事故。

3．2．3淮安市地理位置处于山东、河北、河南和长三角地区的中间位置，山东等地危化品车辆从本地出发后，经过大约4h～6h长时间的连续驾驶，到淮安市境内时大多为傍晚至次日早晨之间．驾驶员比较疲乏．也容易发生事故。从6起山东籍危化品车辆发生的事故时间看，其中有4起事故为夜间或早晨．此时也是管理比较薄弱的时段。

3．2．4危化品运输监管存在薄弱环节。目前危化品运输监管采取的方式是，一辆运输危化品的车辆上路前必须在出发地办一个证，在目的地办一个证，出发时还要通知经过沿途某个地方的时间．此外还有其他相关部门需要办理的各类许可证件，操作程序复杂。同时由于危化品运输的门槛较高，对车辆及驾驶员规定较严格，这让很多危化品运输车辆干脆“摸黑”上路．白天休息晚上行路，以逃避监管。这给淮安的交通安全带来了很大的压力。

3．2、5企业主体安全责任落实不到位，重经济效益、轻安全管理的问题在危险化学品生产、经营、运输、使用企业不同程度地存在，有的生产企业违反规定，将危险品交由无资质的运输企业和车辆承运；有的购买企业默许、纵容运输单位超载、超装，甚至不办运输通行证运输剧毒危险品；有的运输企业对挂靠、承包车辆缺乏有效的监管，对驾驶人、押运人安全教育不力，甚至使用无资质车、无资质人员运输危险品，导致危化品道路运输的事故起数呈上升趋势。据中国化工信息中心统计，2006年全年危化品运输环节发生事故237起，与2005年相比．上升了14．5％。

4危化品运输管理对策建议

针对危化品事故发生的原因，有必要在强化市内危化品运输车辆监管、减少市内危化品车辆交通事故的基础上．重点加强对途经淮安市的外地危化品运输车辆的监管，标本兼治，多措并举。

4．1完善基础数据库。近期应组织人员对本地及周边途经淮安市的危化品运输企业、车辆、驾驶人、押运员及危化品种类、运输线路等进行排查摸底，摸清基本情况，逐一登记造册，建立相关电子数据库，实行资源共享，便于及时掌握情况，确保遇有突发情况时能及时处置

4．2加强源头监管。通过召开联席会议等形式，督促本市及周边危化品运输企业加强内部管理，及时通报车辆通过淮安市的时间和路段。主动做好登记检查工作，减少事故的发生。同时，要教育运输企业做好危化品运输车辆的日常维护、保养、检测，防止车辆“带病”投入营运。对检测不合格且存在安全隐患的车辆，一律禁止上路；对擅自改装车辆结构的，一律责令恢复原状；对达到报废标准的，一律强制报废，保证车辆状况符合安全要求。

4．3强化路面管控。目前已在危化品运输车辆流量较大的宁连高速王兴收费站、宁宿徐高速盱眙收费站、宁连一级公路马坝卡口等重点路段设置了固定检查点。对省道、国道的危

化品车辆做到逢车必查，对运输危化品车辆违法行为严管重罚；同时，拟在高速公路服务区设立临时检查点，加强对过境危化品运输车辆的安全教育和检查，发放温馨提示卡，提醒驾驶员安全驾驶。同时计划在5条高速进入淮安地界的路段，设置减速震荡带，以对外地途经淮安市的疲劳驾驶的危化品运输驾驶员起到警醒作用，在京沪高速川星服务区前段设立提示牌，提醒危化品运输车辆主动进入服务区接受检查。

4．4提高应急处置能力。在上级机关加强对淮安市危化品运输管理工作的指导的同时，组织人员赴外地考察，学习外地危化品运输管理的成功经验，进一步完善淮安市危化品事故处置工作预案，提高快速反应和处置能力。积极建立由政府统一领导、安监部门牵头、相关部门参加的危险化学品事故应急救援处置机制，加强应急处置力量、装备和专家库建设，储备相关应急救援物资，完善应急救援预案。组织开展经常性演练，提高快速反应能力和应急处置水平。

4．5强化宣传教育。不断增强危化品运输单位从业人员的安全意识，特别是要加强对驾驶、押运、装卸人员交通运输和装卸的安全常识学习：检查车辆和驾驶员、押运员证件是否齐全；行驶中是否按照指定的时间和路线行驶，驾驶员是否主动到检查点接受检查和登记，增强危化品运输从业人员的自我约束和自我管理工作。

5结论

6.危化运输车交通安全 篇六

随着中国对危化品使用量的增加,危化品导致的事故也随之增加。相关统计研究表明,这些事故中物流运输环节约占80%以上[1,2],而这些事故的发生是物流运输企业安全管理能力不足的外在表现[3]。因此,系统分析危化品物流运输企业安全管理能力构成要素及要素结构属性,构建安全管理能力模型,对提升危化品物流运输企业安全管理能力,降低事故发生可能性有重要意义。目前,学者针对不同领域的企业安全管理能力进行了探索,形成了一些有价值的成果。刘铁忠[4]通过问卷调查和结构方程模型构建了煤矿企业安全管理能力结构模型;Liu T.z等[5]在分析煤矿安全管理能力模型基础上,提出了一种安全管理能力的优化模型;Liu Q.l等[6]从安全系统工程角度辨识煤矿安全管理能力构成要素,并运用神经网络模型评价安全管理能力等级;李江源[7]从人员、设备、环境和制度四个维度构建航空公司安全管理能力模型,并采用熵值法建立定量化评价模型;郭海东等[8]以成熟度模型和能力模型耦合方式构建了建筑企业安全管理能力状况测度模型。综上所述,这些研究主要集中于煤炭、建筑和航空领域,对危化品物流运输企业涉及相对较少,而且现有的安全管理能力模型构建过程中对维度要素之间的因果关系以及要素作用关系结果分析不足,而这种要素间的因果关系和作用结果可以通过涌现来描述。通过对这种涌现行为进行分析、控制和引导,从而利用涌现在安全管理能力形成中的作用机制,最终提升安全管理能力是危化品物流运输企业安全管理能力研究的关键。为此,本文在现有安全管理能力研究的基础上,建立考虑涌现性的危化品物流运输企业安全管理能力概念模型并确定其构成要素,基于此,采用德尔菲法确定要素的相对重要度判断矩阵,并运用AHP和DEMATEL方法建立危化品物流运输企业安全管理能力分析模型,通过分析模型计算安全管理能力要素的中心度和原因度,从而确定要素作用关系、结构属性并建立安全管理能力结构模型,以期为危化品物流运输企业提升安全管理能力提供理论参考。

1 危化品物流运输企业安全管理能力概念模型

现有安全管理能力概念的界定主要包括两个方面,一是安全管理能力的实质;二是安全管理能力的外在表现形式[9]。为此,本文界定危化品物流运输企业安全管理能力也需要考虑这两个方面的内容。首先,危化品物流运输企业安全管理能力实质是危化品物流运输企业为了应对运输中的危险情景,不断积累和增长的知识。其次,危化品物流运输企业安全管理能力的外在表现形式为维持企业安全系统要素处于安全状态的能力,而危化品物流运输企业安全系统要素主要包括基础设施、作业人员、组织管理和运输环境等四个子系统[10]。综上,本文将危化品物流运输企业安全管理能力界定如下:为了有效应对危化品物流运输过程中安全隐患,物流运输企业通过综合运用安全知识和资源,对基础设施、作业人员、组织管理以及运输环境等系统要素进行有效组织和协调,从而实现危化品物流运输安全目标的能力。由上述概念可知,危化品物流运输企业安全管理能力是危化品物流运输企业为了应对运输中危险情景,从而不断积累应对经验、整合安全知识和资源、调整基础设施、作业人员、组织管理和运输环境等系统要素状态,提升运输过程安全性,进而使危化品物流运输企业安全管理能力构成要素体系日渐复杂;同时,安全管理能力构成要素通过彼此影响和相互作用形成新的安全管理能力层级和结构特征,最终表现为危化品物流运输企业对危化品物流安全系统要素的整体控制能力。

涌现是指系统要素相互作用下形成的新的、各要素所不具备的系统特质的过程。由此,结合上述危化品物流运输企业安全管理能力概念和内涵分析,可知,危化品物流企业安全管理能力形成过程包括两个涌现阶段。一阶段涌现是指安全管理能力构成要素子系统能力的形成,是各个子系统因素通过相互作用共同影响形成单个因素所不具备的能力属性;二阶段涌现是基础设施、作业人员、组织管理以及运输环境等要素子系统之间通过耦合作用,协调形成企业安全管理能力。由上述危化品物流运输企业安全管理能力概念和形成过程,可以构建如图1所示的危化品物流运输企业安全管理能力概念模型。

2 基于AHP和DEMATEL法的安全管理能力分析

综合上述危化品物流运输企业安全管理能力概念模型,能力要素最终涌现形成安全管理能力是各个要素之间存在彼此影响、相互作用的结果。这就是说要分析危化品物流运输企业安全管理能力结构模型就需要对其构成要素间的作用关系和影响程度进行分析。为此,笔者运用能描述安全管理能力复杂系统中构成要素相互影响程度的方法—DEMATEL法计算危化品物流运输企业安全管理能力构成要素的中心度和原因度。DE-MATEL法是一种通过构建要素关系判断矩阵并进行矩阵运算从而实现系统要素作用关系分析目的的复杂系统分析方法[11]。而DEMATEL在构建判断矩阵过程中需要依据专家判断信息,而专家知识和经验水平不一致易导致判断矩阵的偏差,影响分析结果[12]。为了避免上述问题,本文在传统DEMATEL方法构建判断矩阵前首先进行专家判断结果一致性处理,因而提出了基于AHP和DEMATEL耦合的改进DEMATEL方法。具体计算步骤如下:

1)构建危化品物流运输企业安全管理能力层次结构模型,并建立判断矩阵。

2)危化品物流运输企业安全管理能力各因素的层次排序及一致性检验。

3)构建危化品物流运输企业安全管理能力直接影响矩阵A。通过对步骤2)计算的安全管理能力因素权重,进行如下处理,获取矩阵A。

4)危化品物流运输企业安全管理能力的直接影响矩阵归一化。以式(2)和(3)将步骤2)的安全管理能力直接影响矩阵A进行标准化,形成安全管理能力的标准化矩阵X。

5)计算安全管理能力构成要素的综合影响矩阵T。安全管理能力综合影响矩阵T通过标准化矩阵以式(4)变化获取。

6)计算安全管理能力构成要素的关系参数。首先,用式(5)和(6)计算综合影响矩阵T的行及列和,即得安全管理能力的第i个构成要素的影响度(ri)和第j个构成要素的被影响度(cj)。然后,用式(7)和(8)对影响度(ri)和被影响度(cj)进行加减运算,可得第i个构成要素的中心度(mi)和原因度(ni)。

式中:ni是安全管理能力的第i个构成要素的原因度,当ni>0时,则构成要素i为安全管理能力的原因要素,可对其他安全管理能力要素产生影响;当ni<0时,则构成要素i为安全管理能力的结果要素,表明该要素会被其他的安全管理能力要素影响[12]。

3 危化品物流运输企业安全管理能力模型构建

3.1 数据来源及计算

按照危化品物流运输企业安全管理能力分析模型的步骤,首先,依据危化品物流运输企业安全管理能力要素子系统分析结果和文献[13-14]中对于安全管理能力具体要素的设计,本文结合步骤1)建立了如图2所示的危化品物流运输企业安全管理能力要素体系。

结合图2中建立的危化品物流运输企业安全管理能力要素集合,采用德尔菲法对危化品物流领域专家(主要包括10位物流安全研究人员、8位危化品运输企业管理人员和驾驶员)进行能力要素重要度判断调查,建立上述危化品物流运输企业安全管理能力要素间的相对重要度判断矩阵R=(rij),并按照步骤2)计算危化品物流运输企业安全管理能力要素层次单排序,能力要素的层次单排序结果为:w=(wi)=(0.059,0.065,0.078,0.041,0.048,0.087,0.074,0.062,0.062,0.058,0.078,0.043,0.039,0.052,0.066,0.032,0.016,0.019,0.021),且上述判断矩阵的一致性检验系数为,满足一致性检验要求。由此,可以通过能力要素的层次单排序结果和式(1)计算危化品物流运输企业安全管理能力要素间直接影响关系矩阵A,结果如表1所示。

由表1的危化品物流运输企业安全管理能力构成要素间的直接影响关系矩阵,对步骤4)~6)中的计算步骤运用MATLAB计算软件编写程序,从而获取危化品物流运输企业安全管理能力构成要素的综合影响关系矩阵和关系参数,结果如表2和表3所示。

3.2 能力结构模型构建

由表2中的危化品物流运输企业安全管理能力要素的关系参数可知,危化品物流运输企业安全管理能力构成要素中的原因要素主要包括:s1、s2、s3、s5、s6、s7、s8、s9、s10、s11、s14和s15;而结果要素主要包括:s4、s12、s13、s16、s17、s18、s19。其中结果要素受到原因要素的影响,从而通过一阶涌现形成危化品物流运输企业安全管理子系统能力,并最终通过二阶涌现形成危化品物流运输企业安全管理能力。同时,考虑要素之间作用关系的程度不同,以综合影响矩阵为基础,将要素间的影响程度的均值和标准差之和作为影响关系程度阈值,对要素间影响程度小于阈值的则认为两者间不存在作用关系,从而形成要素间的影响关系。综合上述,本文将原因要素和结果要素作为基础层要素,将子系统能力要素作为中间层,将危化品物流运输企业安全管理能力作为最顶层,建立如图3所示的考虑涌现性的危化品物流运输企业安全管理能力结构模型。

4 结论

1)本文从涌现视角对危化品物流运输企业安全管理能力结构模型进行分析,结果表明危化品物流运输企业安全管理能力是由多维度多层次要素相互影响、彼此作用从而通过一阶涌现和二阶涌现从而形成最终的安全管理能力。而且危化品物流运输企业安全管理能力结构模型可以划分为原因和结果两个层级。

2)针对传统DEMATEL方法在构建直接影响关系矩阵中未能考虑专家判断信息的一致性问题,本文提出了基于AHP的改进DEMATEL方法对直接影响关系矩阵构建过程中一致性进行检验,从而提高了专家判断结果的一致性。同时,将改进的DEMATEL法用于危化品物流运输企业安全管理能力要素关系分析,从而建立以原因要素为底层,结果要素为中间层,维度要素为上层,管理能力为顶层的涌现视角下物流运输企业安全管理能力结构模型。

摘要：为了明晰危化品物流运输企业安全管理能力要素的相互关系和结构属性,提出了一种层次分析法和DEMATEL法耦合的安全管理能力分析方法。首先,在现有安全管理能力研究的基础上建立考虑涌现性的危化品物流运输企业安全管理能力概念模型并确定危化品物流运输企业安全管理能力的构成要素;然后针对传统DEMATEL方法的不足,构建了基于层次分析法的改进DEMATEL方法;最后,通过问卷调研获取危化品物流运输企业安全管理能力影响因素重要度判断矩阵,并通过中心度和原因度确定能力要素相互关系。研究结果表明,所建立的方法可以用于分析危化品物流运输企业安全管理能力并构建其结构模型。

7.危化运输车交通安全 篇七

关键词：石化企业仓库；危化品安全管理；问题；对策

危险化学品作为化工生产的重要物资，应用于石化企业的储存、生产等各个环节。在生产环节，危化品所具有的毒害、腐蚀、爆炸、燃烧等性质以及可能对人体、设施、环境造成的危害受到重视，因此，由于危化品造成的事故很少发生，在仓储场所更不多见。天津港“8.12”特大化学品爆炸事故的发生，给各级政府、各大石化企业敲响了警钟：安全事故不仅会发生在从事生产作业的装置，也会出现在仓储场所，而且，物资集中存放，难以控制，会造成整个企业的生产线全面停产，事故后果更加严重。基于此，本文就结合笔者自身工作经验和实践，对危化品仓库安全管理发现的问题进行分析与探讨。

一、存在问题和原因分析

（1）设计规范问题。企业现有的化学品库房大部分没有按照国家相关规范设计施工，各类危化品存储在普通库房，达不到危化品储存的要求。大多数危化品库房没有火灾报警、排风及视频监控等安全基础设施。原因分析：库房建设时间早，基础设施条件较差，建设时没有相应的规范指导。（2）专业知识问题。企业危化品管理部门对危化品禁忌存储风险分析不到位，对危化品风险识别和管控能力不足，从业人员专业知识不足，对危化品的特殊性质和管理要求了解不深等。原因分析：危化品的管理专业性较强，从业人员缺乏危化品专业知识，也没有针对性的指导和培训政策，没有有效的渠道获取专业技能，致使相关技术管理工作处于封闭的自我运行状态。（3）管理水平问题。危化品存储存在没有按化学性质分区、分类、分库存放等问题，达不到《常用化学危险品贮存通则》标准要求；库房禁止、警示等安全消防标识不齐全，无法起到警示作用；危险化学品安全周知卡内容不规范、信息不全，应急处置卡数量不全，内容空泛，不能满足应急处置的要求。企业危化品库房的应急预案内容较空，预案演练、评估流于形式，实战演练没有关键环节的推演和实际操练，效果有限；应急物资种类、数量不全、不足。原因分析：各级管理人员对危化品安全管理工作不重视，甚至存在推诿现象；没有严格按“五定“原则组织专业人员研讨，没有制定有效、切实可行的整改计划；没有相应的规章制度进行约束，没有激励机制和责任制，导致工作拖延和管理水平无法提高。

二、危化品仓库安全管理应对措施探讨

（1）加强硬件设施建设，实现储存合规合法。加大投资力度，建设符合国家规范、适合本企业危险化学品存储的高标准库房，从硬件上实现存储的本质安全。同时，严格按照《建规》等建筑规范，对现有库房全面评估，通过改造、合并，规范配置相应的安全设施和技术装备，使库房达标。（2）以人为本，从人员配置和技能培训入手，提高人员技能。提高重要岗位人员素质，提高从业人员危化品专业技能，通过有效的渠道和针对性的培训，使其掌握相应的专业知识和专业技能，保证安全运行。（3）对危化品和危化品库房的概念要理解、完善。按照规范对所有库房和化学品进行火灾危险性分类、危化品划分，最后参照产品MSDS储存要求科学存放。（4）加强危化品储运环节依法合规管理，建章建制，在国家规范和标准指导下对管理制度进一步细化完善，严格考核制度，加强从业人员的操作纪律和日常巡检管理。提高管理人员和从业人员的履职能力，采取追究和激励机制并行的管理手段，完善安全管理责任制。（5）明确危化品的管理分工，对企业各相关部门明确管理职责，确定各自应该承担的责任。（6）大部分石化企业年代久远，超过保质期及装置报废不再使用的老库存存量很大，应该及时处理，不但降低库房存储压力，消除隐患，还能盘活资金，提高企业活力。（7）石化企业危化品存储现状必然存在大量安全隐患，企业应该加大隐患排查力度，摸清实际情况，不能立即达到完全合规的企业，要马上排查出所有隐患，在制订切实可行的整改措施的同时，采取有效措施，降低发生事故的风险，实现安全管理。明确权责，监督过程，督查结果，实现全层级参与，尽早完成现有隐患和问题的整改，实现危化品库安全运行的达标管理。（8）“没有规矩，不成方圆”，石化企业一直以来都没有将仓储场所列入生产运行序列进行管理，现在提高了管理力度，原来的管理方式及不适应，应该参照装置运行的管理模式，建立一套符合仓储实际运行的操作规程，规程要从国家和行业规范出发，合规合法，同时符合石化企业实际情况，统一标准，操作性强，能够作为仓储管理的指导性文件，从体系上保证安全运行。

参考文献：

8.危化品安全管理整改 篇八

湖北龙海化工有限公司在危化品安全管理工作中，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，强化和落实了公司的主体责任，从而加强了对本单位危化品的储存、使用、生产、运输整个过程的的严格监督。由主要负责人实行全面负责管理，并实施以下管理措施：

一、审批和采购

1、龙海公司依照《安全生产许可证条例》的规定，取得了危险化学品安全生产许可证、危化品安全使用许可证，并由公安机关核发剧毒化学品购买许可证。

2、生产厂根据生产情况把氯乙酸的实际使用量如实上报公司保卫科，由保卫科负责到指定公安机关办理审批手续。

3、供应部门严格把关，对危化品供应企业生产、运输、经营的相关资质严格考查。选择符合国家规定标准和要求的厂家，组织合同采购。并由供应商提供与该危化品相符的化学品安全技术说明书。坚决做到不购买违法经营单位的氯乙酸，不转卖出借，不供私人使用。

二、运输、储存和使用

1、供货单位送货到厂，运输安全由供货单位负责。运输车辆必须办理准运证，运输途中必须严格执行运输进度管理的相关条款规定。

2、储存仓库保持了良好的通风、干燥、阴凉、远离火种、热源的要求，设置了醒目的危化品安全标识，并安装配置了监控系统，对库房内的动态得到了有效的监控管理。

3、公司对氯乙酸使用人员、仓库保管员、送料员实行了相对固定。经特殊岗位安全培训合格后方可上岗。由保卫科建立档案，定期审查，发现不符及时调换。

4、对氯乙酸材料建立专门台帐和相关资料档案，由专人专管。

5、生产厂对领用氯乙酸严格计量，使单位领用量与使用量符合。使用数量、使用时间、使用人、复核人、做到登记清楚，做到日清月结。

三、预防

1、氯乙酸入库、领料做到提前30分钟开启通风实施，保证库房良好通风，从而避免人员吸入对身体的伤害。

2、严格规定，进出仓库人员必须个人防护用品，装卸及岗位操作中小心谨慎。

3、操作岗位配备了相关急救药品，以防急用。

4、对操作人员进行专门培训，对紧急救护措施和方法得以掌握。

湖北龙海化工有限公司

9.危化品企业的安全检查 篇九

一、检查项目包括许可证、安全投入、危险化学品企业规章制度安全教育、防护用品、危险源管理、安全评价、防护设备设施、储存场所、堆垛码放、堆垛间距等11项。

二、检查内容

1.许可证 危险化学品生产企业应具有危险化学品生产许可证，危险化学品经营单位应具有危险化学品经营许可证。

2.安全投入 安全投入符合安全生产要求;一般按照不低于销售额2%的标准提取安全费用。通过查证财务账目、票证，单据，看其安全投入情况。

3.危险化学品企业规章制度 工艺安全操作规程、检修安全规程、危险化学品购销安全管理制度、危险化学品出入库管理制度、库房安全管理制度、危险化学品运输安全管理制度、工程项目“三同时”管理制度、重大危险源管理制度、废弃危险化学品处置办法。

4.安全教育 主要负责人和安全生产管理人员经考核合格，特种作业人员经有关业务主管部门考核合格，取得特种作业操作资格证书;从业人员经安全生产教育和培训合格。分别查合格证书、资格证书以及培训考核记录。

5.防护用品 有应职监危害防治措施，并为从业人员配备符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品。通过现场检查，或者查阅劳保用品的购进账目。

6.危险源管理有重大危险源检测、评估、监控措施;有重大危险员台账;有应急预案。查看有无文本和台账。

7.安全评价生产、储存、使用剧毒化学品的单位，应当对本单位的生产、储存装置每年进行一次安全评价;生产，储存，使用其他危险化学品的单位，应当对本单位的生产、储存装置每两年进行一次安全评价。以评价报告为据。

8.防护设备设施生产，储存、使用危险化学品的，应当根据危险化学品的种类特性，在车间、库房等作业场所设置相应的监测、通风、防晒、调温、防火、灭火、防爆、泄压、防毒、消毒、中和、防潮防雷、防静电、防腐、防渗漏、防护围堤或者隔离操作等安全设施、设备，并按照国家标准和国家有关规定进行维护、保养，保证符台安全运行要求。

9.储存场所 爆炸物品、一级易燃物品、遇湿燃烧物品，剧毒物品不得露天堆放。贮存化学危险品的建筑物不得有地下室或其他地下建筑。化学危险品贮存是建筑物内输配电线路、灯具、火灾事故照明和疏散指示标志，都应符合安全要求。贮存易燃、易爆化学危险品的建筑，必须安装避雷设备。低、中闪点液体、一级易燃固体、自燃物品、压缩气体和液化气体存干一级耐火库房;毒害性腐蚀性危险化学品库房耐火不得低于二级，易燃易爆不得低于三级。库房应报公安部门、消防部门申领 消防安全经营许可证。库房门应为铁质或木质外包铁皮，外开。设置高侧窗。库房内不得设休息室、办公室。应用防爆电器。应有报警系统。应有消防设施和器材，保证完好有效。库房内应设温、温度计。

10.堆垛码放根据库房条件、商品性质和包装形态采取适当的堆码和垫底方法。各种商品不允许直接落地存放。根据库房地势高低，一般应垫15cm以上。遇湿易燃物品、易吸潮溶化和吸潮分解的物品应根据情况加大下垫高度。检查方式是现场查看。

11.堆垛间距主通道大于等于180cm，支通道大于等于80cm，墙距大于等于30cm，柱距大于等于10cm，垛距大于等于10cm，顶距大于等于50cm。

危化品经营单位安全检查要点

检查项目 主要是零售场所。

检查内客 店面显著位置应有“禁止明火”等警示标志。店面内不得设有生活设施。只能存放民用小包装危险化学品，存放总量不得超过1t。危险化学品摆放应布局合理，禁忌物不得混放。店内放置有效的消防、急救安全设施。店面与库房(或罩棚)应有实墙相隔。有温度计和湿度计。各类危险化学品分装、改装、开箱检查等应在库外进行。禁止在储存区域堆积可燃性废弃物。总面积小于550m2的小型仓库，单一品种存放量不能超过500Kg，总质量不能超过2t。

剧毒化学品安全检查要点

对经营方面的检查要点 是否依法取得危险化学品经营许可证(甲类);剧毒品是否专库贮存或存放在彼此间隔的单间内，是否安装防盗报警器;是否实行“五双”管理(双人收发、双人保管、双把锁、双本账);有无销售记录(买主单位、地址，购买人姓名、身份证号，购买品名、数量、用选)。

对储存管理的检查要点 所有物品是否分垛码放，离地15公分，是否有地垫;是否有温度和温度计;各类剧毒化学品分装、改装、开箱检查等是否在库外进行。

对防护用品的检查要点 防毒口罩、面具，防护服是否按规定配备等。

、毒害品、腐蚀品安全检查要点

对 的检查要点 爆炸品宜储藏于一级轻顶耐火建筑的库房内。低、中闪点液体、一级易燃固体、自燃物品、压缩气体和液化气体类宜储藏于一级耐火建筑的库房内。 应避免阳光直射、远离火源热源，电源，无产生火花的条件。常见应专库储藏的物品：甲醇、乙醇、丙酮;发乳剂H与酸或酸性物品分别储藏;硝酸纤维树酯、安全火柴、红磷及硫化磷，铝粉等金属粉类应分别储藏;黄磷，烃基金属化合物，植物油制品须分别专库储藏。硝酸铵、氯酸盐类、高锰酸盐、亚硝酸盐，过氧化钠、过氧化氢等必须分别专库储藏。

对腐蚀品的检查要点 库房应是阴凉、干燥、通风、避光的防火建筑。储藏发烟硝酸、溴素、高氯酸的库房应是低温、干燥通风的一，二级耐火建筑，

溴氢酸、碘氢酸要避光储藏。

对毒害品的检查要点 仓库应远离居民区和水源。库门装双锁，双人复核。库区温度币超过35℃，易挥发的毒品应控制在32℃以下，相对湿度应在85%以下，对于易潮解的毒品应控制在80%以下。易挥发液体毒品库要经常通风排毒，若采用机械通风要有安全防护措施。操作人员必须穿工作服，戴护目镜，腔皮手套、胶皮围裙等防护用具;毒害品作业人员要佩戴手套和相应的防毒口罩或面具，穿防护服。操作时必须轻搬轻放，严禁背负肩扛，防止摩擦震动和撞击，不得碰撞、倒置，防止包装破损，商品外溢。各项操作不得使用能产生火花的工具，作业现场应远离热源与火源。

加油站安全检查要点

检查项目 经营和储存场所、储油罐、油管线，加油机、电气装置防设施、人员操作等。

对经营和储存场所的检查 在城市建成区内不应建一级加油站。加油站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于二级，建筑物经公安消防部门验收合格。应在醒目的位置设置“严禁烟火”、“熄火加油”、“不准使用手机”等标志。油罐、加油机和通气管口与站外建构筑物的防火距离不应小于GB50156-中表4.0.4的规定。工艺设施与站外建(构)筑物之间的距离小于或等于25m以及小于等于GB50156-2002表4.0.4中防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙。GB50156-2002表4.0.4中防火距离的1.5倍且大于25m时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。站内设施之间的防火距离，不应小于GB50156-2002中表5.0.8的规定。车辆入口与出口应分开设置。站内单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m，站内道路转弯半径不宜小于9m，道路的坡度不得大于6%。油场地及加油岛设置的罩棚，有效高度不应小于4.5m，应采用非燃烧体建造。站内的采暖通风设施应符合GB50156-2002中第11.1的要求。

对储油罐的检查 汽油罐和柴油罐，严禁设在室内或地下室内。油罐的各结合管应设在油罐的顶部。汽油罐与柴油罐的通气管应分开设置，管口应高出地面4m及以上;沿建筑物的墙(柱)向上敷设的通气管口，应高出建筑物顶1.5m及以上，与门窗的距离不应小于4m，通气管公称直径不应小于50mm，并安装阻火器，通气管管口距离围墙不应小于3m(采用油气回收系统时不应小于2m)。油罐的量油孔应设带锁的量油帽、铜或铝等有色金属制作的尺槽。油罐的上孔应设操作井。操作孔的上口边缘要高出周围地面20cm，操作孔的盖板及翻起盖的螺杆轴要选用不产生火花的材料，或采取其他防止产生火花的措施。罐进油管，应向下伸至罐内距罐底0.2m处。罐车卸油必须采用密闭卸油方式。油罐应有有效的高液位报警装置。

对油管线的检查 油管线应埋地敷设，管道不应穿过站房等建(构)筑物;穿过车行道时，应加套管，两端应密封，与管沟，电缆沟、排水沟交叉时，应采取防渗漏措施。卸油软管、油气回收软管应采用导电耐油软管，软管公称直径不应小于50mm。

对加油机的检查 加油机不得设在室内。自吸式加油机应按加油品种单独设置进油管。加油机与储油罐及油管线之间应用导线连接起来并接地。

对电气装置的检查 一、二级加油站消防泵房、罩棚、营业室，均应设事故照明。加油站设置的小型内燃发电机组，其内燃机的排烟管口应安装阻火器。排烟管口至各爆炸危险区域边界的水平距离应符合下列规定：排烟口高出地面4.5m以下时不应小于5m;排烟口高出地面4.5m及以上时应大于5m。埋地油罐与露出地面的工艺管道相互作电气连接并接地。电气线路宜采用电缆并直埋敷设;当采用电缆沟敷设电缆时，电缆沟内必须充沙填实;电缆不得与油晶、热力管道敷设在同一沟内。加油站内爆炸危险区城以外的站房、罩棚等建筑物内的照明灯具，可选用非防爆型。罩棚下的灯具应选用防护等级不低干IP44级的节能型照明灯具。独立的加油站或邻近无高大建(构)筑物的加油站，应设可靠的防雷设施，如站房及罩棚需要防直击雷时，要采用避雷带(网)保护。防雷、防静电装置应由有资质部门出具的检测报告。

对消防设施的检查 固定式消防喷淋冷却水的喷头出口水压不应小于0.2MPa，移动式消防水枪出给水压小应小于0.25MPa，并应采用多功能水枪。每2台加油机应设置不少于1只4kg手提式干粉灭火器和1只6L泡沫灭火器;加油机不足2台按2台计算。地上储罐应设35kg推车式干粉灭火器2个，当两种介质储罐之间的距离超过15m时应分别设置。地下储罐应设35kg推车式干粉灭火器1个，当两种介质储罐之间的距离超过15m时应分别设置。一、二级加油站应配置灭火毯5块，沙子2m3;三级加油站应配置灭火毯2块沙子2m3。站内宿舍门窗不得朝向站内油罐区和加油(气)机;宿舍内严禁吸烟和使用明火及电炉。

对操作人员及操作的检查 从业人员必须穿戴防静电服装;严禁检修车辆，敲击铁器等易产生火花的作业。

气瓶储存单位检查要点

一般气瓶 应置于专用仓库储存气瓶仓库应符合《建筑设计防火规范》的有关规定。仓库内不得有地沟、暗道，严禁明火和其他热源;仓库内应通风、干燥，避免阳光直射。盛装易起聚合反应或分解反应气体的气瓶，必须规定储存期限，并应避开放射性射线源。空瓶与实瓶两者应分开放置，并有明显标志，毒性气体气瓶和瓶内气体相互接触能引起燃烧、爆炸，产生毒物的气瓶，应分室存放，并在附近设置防毒用具或灭火器材。气瓶放置应整齐，与墙体保持安全间距，配戴好瓶帽。可燃气体应与助燃气体分室存放;氧气瓶周围不得有可燃物品、油渍及其他杂物。库房内不得设办公室和休息室。库区应设置“仓库重地，禁止烟火”、“禁止吸烟”等明显警示标志。库房内照明灯具、线路应防爆。操作工应配备手套、防砸鞋等劳动防护用品，并穿戴齐全。

10.危化运输车交通安全 篇十

2012年, 国家安全生产监管总局先后用第43号、第45号、第53号、第55号、第57号令分别发布了《危险化学品输送管道安全管理规定》《危险化学品建设项目安全监督管理办法》《危险化学品登记管理办法》《危险化学品经营许可证管理办法》《危险化学品安全使用许可证管理办法》, 从项目建设、登记、经营许可、使用许可及管道输送等各个环节依据《条例》作了严格的规定, 持续改进和完善危险化学品安全监管工作。

《危险化学品输送管道安全管理规定》 (第43号)

适用范围

适用范围为生产、储存危险化学品的单位在厂区外公共区域埋地、地面和架空的危险化学品输送管道及其附属设施的安全管理。不适用于原油、天然气、煤层气和城镇燃气管道的安全管理。

加强源头管理

《危险化学品输送管道安全管理规定》对危险化学品管道规划的规定, 要求管道建设坚持安全第一、节约用地和经济合理的原则, 并按照相关国家标准、行业标准和技术规范进行科学规划;禁止光气、氯气等剧毒气体化学品管道穿 (跨) 越公共区域;严格控制氨、硫化氢等其他有毒气体的危险化学品管道穿 (跨) 越公共区域;选线应当避开地震活动断层和容易发生洪灾、地质灾害的区域;确实无法避开的, 应当采取可靠的工程处理措施, 确保不受地质灾害影响;危险化学品管道与居民区、学校等公共场所以及建筑物、构筑物、铁路、公路、航道、港口、市政设施、通讯设施、军事设施、电力设施的距离, 应当符合有关法律、行政法规和国家标准、行业标准的规定。

严把准入关

对新建、改建、扩建的危险化学品管道, 建设单位应当依照国家安全生产监管总局有关危险化学品建设项目安全监督管理的规定, 依法办理安全条件审查、安全设施设计审查、试生产 (使用) 方案备案和安全设施竣工验收手续。按照《危险化学品建设项目安全监督管理办法》的要求, 管道建设项目的安全审查由建设单位申请, 安全生产监督管理部门分级负责实施。

明确违法处罚机关

新建、改建、扩建危险化学品管道建设项目未经安全条件审查、未对危险化学品管道设置明显标志或者未按照本规定对管道进行检测、维护等违法行为的处罚机关是安全生产监管部门;将管道建设项目发包给不具备相应资质等级的勘察、设计、施工单位或者委托给不具有相应资质等级的工程监理单位的违法行为的处罚机关是建设行政主管部门;违反本规定, 采用移动、切割、打孔、砸撬、拆卸等手段实施危害危险化学品管道安全行为, 尚不构成犯罪的, 由公安机关依法给予治安管理处罚等。

《危险化学品建设项目安全监督管理办法》 (第45号)

化工企业在生产经营中要遵守规定, 并落实安全生产责任制, 图为涂料企业生产车间

适用范围

《危险化学品建设项目安全监督管理办法》把危险化学品生产、储存企业设立审批制度, 修改为危险化学品生产、储存建设项目安全条件审查制度, 并将危险化学品长输管道建设项目纳入危险化学品建设项目安全监督管理。同时规定危险化学品建设项目安全条件审查的实施程序, 明确建设项目安全审查, 是指建设项目安全条件审查、安全设施的设计审查和竣工验收。

事权划分

国家安全生产监管总局负责国务院审批 (核准、备案) 和跨省、自治区、直辖市的建设项目安全审查。必须由省级安全生产监督管理部门负责审查的建设项目范围, 一是由国务院投资主管部门审批 (核准、备案) 的建设项目, 二是生产剧毒化学品的建设项目。

委托审查

跨省、自治区、直辖市的建设项目和生产剧毒化学品的建设项目, 不得委托实施;涉及国家安全生产监管总局公布的重点监管危险化工工艺的和重点监管危险化学品中有毒气体、液化气体、易燃液体、爆炸品且构成重大危险源的建设项目, 不得委托县级安监部门实施审查。

安全条件论证

安全条件论证的内容中增加产业政策与布局、区域规划、符合《工业企业总平面设计规范》等相关标准情况、主要技术工艺的可靠性和依托条件的可靠性等要求。

试生产 (使用)

试生产 (使用) 前, 建设单位应当组织专家对试生产 (使用) 方案进行审查, 并将审查意见报安全生产监督管理部门备案;建设单位进行试生产 (使用) 时, 应当组织专家对试生产 (使用) 条件进行确认, 对试生产 (使用) 过程进行技术指导。建设项目试生产 (使用) 最低期限为30日, 最高期限为1年, 延期两次后仍不能稳定生产的, 建设单位应当立即停止试生产, 并解决问题。

分步审查

由于在实际工作中部分大型联合生产建设项目需要分期设计、建设和投入生产, 为避免延误项目进度, 办法中规定对于此类建设项目, 经审查部门同意后, 建设单位可以分期申请安全审查。

《危险化学品登记管理办法》 (第53号)

调整主体

危险化学品登记的主体调整为危险化学品生产企业、进口企业。危险化学品储存单位、使用单位不再进行登记。

明确原则

危险化学品登记的原则, 即“企业申请、两级审核、统一发证、分级管理的原则”。两级审核是指登记企业的登记材料需要经过当地登记办公室初审和化学品登记中心审核;统一发证是指经登记中心终审合格后, 由登记中心统一发放危险化学品登记证;分级管理是指各级安全生产监督管理部门分别负责本行政区域内危险化学品登记的监督管理工作。

细化内容

危险化学品登记的具体内容调整为——分类和标签信息、物理化学性质、主要用途、危险特性、储存使用运输的安全要求、应急处置措施等6个方面, 并根据加强危险化学品安全管理需要, 对各项内容进行适当细化。

完善程序

《危险化学品登记管理办法对危险化学品登记程序进行了完善和补充。一是对登记程序进行了调整, 部分内容进行细化。二是调整了申请危险化学品登记需要提交的材料种类, 增加了进口企业需要提交材料的规定, 删除了提交危险性鉴别报告要求。三是增加了登记变更的具体要求和程序。四是明确了危险化学品登记证复核换证程序。

规范应急咨询服务

登记机构的应急咨询服务, 应当建有完善的化学品应急救援数据库, 配备在线数字录音设备和8名以上专业人员, 能够同时受理3起以上应急咨询, 准确提供化学品泄漏、火灾、爆炸、中毒等事故应急处置有关信息和建议等。

增加监管要求

《危险化学品登记管理办法》增加监督管理。一是规定安全生产监管部门将危险化学品登记情况纳入危险化学品安全执法检查内容。二是规定登记办公室要及时向省级安全生产监管部门提供危险化学品登记信息和有关情况。三是规定化学品登记中心要定期向同级工业和信息化、环境保护、公安、卫生、交通运输、铁路、质量监督检验检疫等部门提供危险化学品登记的有关信息和资料, 并向社会公告。

《危险化学品经营许可证管理办法》 (第55号)

适用范围调整

从事列入《危险化学品目录》的危险化学品的经营 (包括仓储经营) 活动, 适用本办法。民用爆炸物品、放射性物品、核能物质和城镇燃气的经营活动, 不适用本办法。

许可权限调整

将经营许可证的颁发机关由原来的省、市两级安全监管部门调整为设区的市、县两级安全监管部门。国家和省级安全监管部门负责监督指导危险化学品经营许可证的颁发管理工作;市级安全监管部门负责第五条第三款所列6类企业的经营许可证审批、颁发;县级安全监管部门负责第五条第三款所列6类以外企业的经营许可证审批、颁发。

发证条件

《危险化学品经营许可证管理办法》从企业选址、布局、设备、储存条件、制度、管理人员资质以及安全投入等方面, 提出更具有可操作性和更为严格的要求。专门规定了经营剧毒化学品、带有储存设施经营危险化学品的企业应当具备的特殊条件, 设置了较高门槛, 以加强对重点危险化学品经营企业的管理。

与安全生产标准化衔接

在经营许可证直接延期的条件中增加了“带有危险化学品储存设施的企业, 应当提交安全生产标准化二级达标证书 (复制件) ”的规定。

行政处罚

规定承担安全评价的机构和安全评价人员出具虚假评价报告的, 依照有关法律、法规、规章的规定给予行政处罚;构成犯罪的, 依法追究刑事责任。针对“打非治违”重点, 加大处罚力度。未取得经营许可证从事危险化学品经营的, 依照《安全生产法》有关未经依法批准擅自生产、经营、储存危险物品的法律责任条款并处罚款。

《危险化学品安全使用许可证管理办法》 (第57号)

适用范围

《危险化学品安全使用许可证管理办法》的适用范围为:列入危险化学品安全使用许可适用行业目录、使用危险化学品从事生产并且达到危险化学品使用量的数量标准的化工企业。

其中, 危险化学品安全使用许可适用行业目录是指国家安全生产监管总局依据《条例》和有关国家标准、行业标准公布的需要取得危险化学品安全使用许可的化工企业类别。国家安全生产监管总局也将依据《国民经济行业分类》, 参照我国传统化工行业的分类, 从化学原料及化学制品制造业、医药制造业、化学纤维制造业3个典型的制造业 (大类) 化工行业剔除部分涉及化工工艺普遍简单, 所用危险化学品量一般较少的小类行业后, 作为使用许可范围, 并予以公告。

危险化学品使用量的数量标准由国家安全生产监督管理总局会同国务院公安部门、农业主管部门依据《条例》进行公布。拟将重点监管的危险化学品作为使用许可品种。使用量的数量标准, 拟以企业危险化学品10天设计用量是否达到重大危险源临界量作为依据。

申请条件

选址布局、规划企业总体布局符合《化工企业总图运输设计规范》《工业企业总平面设计规范》《建筑设计防火规范》等标准规范的要求, 石油化工企业还应当符合《石油化工企业设计防火规范》的要求。同时, 新建企业符合国家产业政策、当地县级以上 (含县级) 人民政府的规划和布局。

经营危化品的企业应当从企业布局、设备、储存条件、制度和管理人员资质等方面具备严格的安全生产要求

设计、工艺和安全设施企业新建、改建、扩建建设项目需经具备相应资质的单位设计、制造和施工建设;涉及危险化工工艺、重点监管危险化学品的装置, 由具备石油化工医药行业相应资质的设计单位设计。

制度和人员为落实企业安全生产责任制, 企业应当建立全员安全生产责任制, 保证每位从业人员的安全生产责任与职务、岗位相匹配。要求企业建立完善领导干部轮流现场带班制度、变更管理制度、应急管理制度等19项主要安全生产规章制度。

申请和发证程序

《危险化学品安全使用许可证管理办法》对企业申请安全使用许可证提交材料如申请安全使用许可证的文件及申请书, 安全生产责任制文件, 安全生产规章制度、岗位安全操作规程清单等11项材料明确作出规定, 并对发证机关具体颁证程序、变更手续、延期手续及证书载明事项等作了详细的规定。

企业进行安全使用许可证变更的条件, 一是增加使用的危险化学品品种, 且达到危险化学品使用量的数量标准规定的情况, 二是涉及危险化学品安全使用许可范围的新建、改建、扩建建设项目的情况, 三是改变工艺技术对企业的安全生产条件产生重大影响的情况。

监督管理和法律责任细则

《危险化学品安全使用许可证管理办法》详细规定了安全使用许可证的撤销、注销情况, 要求“发证机关应当将其颁发安全使用许可证的情况及时向同级环境保护主管部门和公安机关通报”。强调了对企业违规擅自使用危险化学品从事生产的处罚。同时, 明确规定安全使用许可证有效期届满后未办理延期手续仍然使用危险化学品从事生产的, 伪造、变造或者出租、出借、转让安全使用许可证等情况下对企业的处罚及对承担安全评价、检测、检验的机构违规操作的处罚。

11.危化品承压罐车的安全监管 篇十一

危化品承压罐车的安全监管

国家质检总局特种设备安全监察局 张建荣

危险化学品承压类运输罐车属于移动式压力容器。常见的承压类罐车有铁路罐车、低温绝热罐车、液化气体汽车罐车、长管拖车、罐式集装箱等。

一、危化品承压类罐车的安全监管内容

承压类罐车的安全监管环节，主要包括罐车的设计、制造、使用登记、定期检验及维修、改造等方面。设计

根据国家质量监督检验检疫总局(以下简称国家质检总局)2002年8月14日公布的《压力容器压力管道设计单位资格许可与管理规则》(以下简称《设计许可规则》)规定，对申请从事各类承压罐车设计的单位，应当满足《设计许可规则》中对移动式压力容器的要求，并向国家质检总局提出申请。申请受理后，由申请单位约请国家质检总局委托的具有相应压力容器设计评审资格的鉴定评审机构进行设计许可评审。对评审合格的企业，总局按程序审批，并颁发《特种设备设计许可证》(压力容器)。制造

根据国家质检总局2002年7月12日公布的《锅炉压力容器制造监督管理办法》以及2003年7月公布的《锅炉压力容器制造许可条件》规定，对申请从事各类承压罐车制造的单位，应当满足上述2个规范中对移动式压力容器制造单位的要求，并向国家质检总局提出申请。申请受理后，由申请单位约请总局委托的具有相应压力容器制造评审资格的鉴定评审机构进行制造许可评审。对评审合格的企业，总局按程序审批，并颁发《特种设备制造许可证》(压力容器)。使用登记

根据国家质检总局2003年7月公布的《锅炉压力容器使用登记管理办法》规定，每台锅炉压力容器在投用前或者投用后30日内，使用单位应当向所在地登记机关申请办理使用登记，领取使用登记证，对移动式压力容器全部核发“移动式压力容器IC卡”。移动式压力容器使用登记由省级质量技术监督部门负责办理。目前，各类汽车罐车(汽车罐车、长管拖车和罐式集装箱)使用登记率在95％以上，铁路罐车使用登记率已达100％。定期检验

根据国家质检总局2004年6月23日公布的《压力容器定期检验规则》规定，对在用移动式压力容器(或称罐车)应当实施定期检验，包括检验、全面检验和耐压试验。检验，每年至少进行1次；全面检验，根据罐车种类的不同，其全面检验周期见表1；耐压试验，每2次全面检验期间内，应当进行1次耐压试验。由于结构或介质原因，不允许残留试验液体的罐车(如液氯、硫化氢等)，一般可采用气压试验。在用深冷罐车(即低温绝热结构)不进行耐压试验。

汽车罐车和铁路罐车定期检验率(主要指全面检验)均超过95％，有些因在异地从事运输活动，或因地区安全监察力量或力度等因素的影响，造成部分罐车超过检验期使用，这是监管部门需要重点加强的方面，以扫除“盲区死角”。改造与维修

根据《特种设备安全监察条例》规定，特种设备(压力容器)的改造、维修均需由取得相应资格的单位承担。目前，国家质检总局正在组织制订《压力容器安装改造维修许可管理规则》，对于压力容器的安装、改造、维修许可工作，由省级质量技术监督部门负责受理、审批。安装、改造单位资格由国家质检总局负责发证；维修单位资格由省级质量技术监督部门负责发证。具体压力容器改造、维修许可工作待《压力容器安装改造维修许可管理规则》公布后将逐步展开。进口锅炉压力容器许可管理

进口锅炉压力容器许可工作最初依据是原劳动人事部与原国家商检局1985年6月发布的《进出口锅炉压力容器监督管理办法》。经过充分准备，自1995年实施锅炉压力容器进口许可工作以来，截至2005年底，境外共有700余家锅炉压力容器制造单位，取得国家质检总局颁发的特种设备制造许可证书。2003年国务院公布的《特种设备安全监察条例》以及2002年国家质检总局公布的《锅炉压力容器制造监督管理办法》进一步明确了在中国境内制造、使用的锅炉压力容器，国家实行许可制度和产品安全性能强制监督检验制度。

12.重视冬季危化品物流安全 篇十二

重视冬季危化品物流安全

摘要：随着席卷全国众多省市的大雪到来,危险化学品物流再一次面临严峻的考验.为确保安全,京沪高速、京承高速、京津高速等高速公路均采取了封闭和分流措施,使化工企业的产品及原料运输受到阻碍.而随着雨雪天气的.肆虐,南方一些地区也出现了冰雪封路、运输阻塞的情况.作 者： 作者单位： 期 刊：河北化工   Journal：HEBEI CHEMICAL ENGINEERING AND INDUSTRY 年，卷(期)：2010, 33(2) 分类号： 

13.危化运输车交通安全 篇十三

1存在的问题

1.1生产的不安全性

1.1.1危险化学品本身的性质

当今社会,我们的日常生产生活越来越离不开危险化学品,对危险化学品的需求也越来越多。这就给危化企业带来巨大的生产压力。在危险化学品的生产过程中,很多企业出于经济等方面的考虑,他们所使用的原料大多属于易燃易爆或有腐蚀性的化学物质。这些易燃易爆或有腐蚀性的化学物质在生产、使用或贮运过程中,一旦有任何操作失误,都可能发生重大事故。

1.1.2设备的不安全性

许多化工产品的生产要求其相应的生产设备必须具有极好的抗高温、高压的能力。在设计制造时,如果设计不合理或者设备出现质量不合格的问题,企业员工或在操作中出现失误,就将发生灾难事故。此外,很多危险化学品生产企业为降低生产成本,减少开支,他们首先缩减的就是在安全生产技术措施方面的投入。这样极易造成设备失修,重大隐患长期得不到有效处理等问题。

1.2人的不安全行为

1.2.1职工和管理者安全意识较差

目前,在众多我们已知的关于危险化学品安全事故中,有70%~80%是人为因素引起的。主要是由于职工专业素养不够,企业管理者安全意识不足造成的。当前,由于还存在相当一部分企业的领导不顾员工安全,只顾抢占市场和获得巨大效益,当盈利与安全二者之间发生矛盾时,他们大多选择盈利。本来应该停机,让专业人员进行设备检修,但一些企业管理者为了获得利益,减少开支,让设备带病生产,从而导致重大伤亡的例子并不少见。

同时,危化品之所以叫危险化学品,就是因为它的生产过程工艺极其复杂,操作员一不小心,就可能会发生操作失误,从而埋下严重的安全隐患,甚至直接发生事故。所以,危化品在生产时,必须严格遵守操作守则,不能有丝毫懈怠,经常检查是否存在安全隐患,才能有效预防各类事故的发生。

1.2.2管理缺失

虽然我国很多化工企业根据国家有关规定,一一建立起了相应的安全生产规章制度,并配备了专业的负责安全管理的人员。但是,对于大多数的企业来讲,这种制度只是表面文章,并没有落实到实处。这种环境下的安全人员也几乎没有起到任何作用。

2应对措施

2.1消除生产中的不安全性

消除生产中的不安全性,最主要的就是始终将安全放在第一位,给员工营造一个安全的工作环境,也给企业自身创造一个良好的发展前景。企业要在安全生产方面投入大量资金,经常检查设备,主动更换已经老化的设备,给每个生产环节的设备配备安全防护装置。这样即便发生意外,也可以尽可能地保障员工不受到伤害或降低伤害的程度。对于危险生产区要采取多级防护措施,健全报警设施,以确保安全警报能在第一时间响起。只有消除生产中的不安全性,给生产营造一个安全的环境,员工的安全和企业的发展才能得到保障。

2.2纠正人的不安全行为

2.2.1认真学习化工安全知识

企业员工只有认真学习化工安全知识,将各项安全知识牢记于心,在工作时保持正常的工作态度,操作规范,才能有效避免危化品在生产过程中发生事故,或者在事故发生时,有足够的自保能力。

2.2.2全员参与安全演练

由安全员组织的学习和演习工作,基本都是针对本企业的实际情况和生产过程中可能出现的问题做出的预测,都是关系到职工人身安全和财产安全的大事。因此,企业的每个员工都有责任更有义务配合安全员的工作,积极参加各项安全学习活动,学习安全知识,提升自保能力。在各类学习活动中,只有认真学习理论和实践知识,演练各项可能发生的事故,养成良好的团队合作精神,才能有效提高预防和处理各类事故的能力。在日常工作中仔细认真工作,在事故发生时,从容不迫,正确处理各个问题。

2.2.3加强安全管理

加强安全管理,要求企业安全生产监督管理的有关部门要加强对生产车间的监管程度和指导力度,一旦发现有安全隐患就要立即停止生产,并责令其改正,对于逾期不改的人员,有关单位要坚决依法依规对其进行处理。这是因为职工的人身安全是最重要的,超出一切。以人为本,对生产过程进行安全管理和严格监督,这既是对他人安全负责,也是对自己生命的一种保护。建立合理的安全管理体系是加强安全管理的最为有效的手段。不管是企业,还是国家,只有建立健全合理的安全管理责任制,并有效实施,才能最大程度缩减因人为而所造成的各种事故。只有把管理责任落实到各级部门,重点抓薄弱环节,层层推进,步步落实,才能更好地做好各项安全生产工作,做到不留死角。

2.2.4加大安全投入保障

企业的年度财务预算必须确保有一定额度的资金在安全上投入,以推进安全管理的研发,维持安全生产装备常规的检查维修和换代升级,完善企业安全生产动态监督及预警预报体系。

2.2.5开展标准化建设

企业应当积极展开安全标准化建设工作,持续改进和完善基础安全管理,对员工的行为进行规范校正,一切依规操作,依规指挥,使员工的人身安全和企业的未来得到很好的保障。

3结论

总之,危化企业安全生产事故之所以多发,必有其特定的主观原因和客观原因。因此,不管是企业,还是国家,只有先树立“安全生产,人人有责”的安全意识,然后建立有效管理和监督机制,落实责任、各司其职,才能确保自身的稳定、良性发展。

参考文献

14.加强危化企业安全文化建设 篇十四

构建和谐本质安全型氯碱企业

胡锦涛总书记指出：“把安全发展作为一个重要理念纳入社会主义现代化建设的总体战略，是我们党对科学发展观认识的深化。”安全发展体现了党的“立党为公、执政为民”的执政理念，反映了科学发展观“以人为本”的本质特征。发展不能以牺牲资源、环境为代价，更不能以牺牲人的生命和健康为代价。

要实现危化企业安全生产执行力由强制性到自觉性的转变，员工安全思想由“要我安全”到“我要安全”的飞跃，必须以加强危化企业安全文化建设为抓手，全面提升危化企业系统本质安全水平。

企业安全文化是企业在安全生产实践中,经过长期积淀，不断总结、提炼形成的由决策层倡导，最终为全体员工所认同的本企业的安全价值观和行为准则。是企业在生产及经济活动中保护人的健康、尊重人的生命、实现人的价值的文化，其功能就在于将企业的全体人员塑造成具有现代安全观念和现代专业安全文化知识的生产力。危化行业安全文化的建设与发展，必将有力地推动危化行业安全生产水平进入一个更高层次的发展轨道。

高危化工企业本质安全管理体系，就是针对高危化工企业“易燃易爆有毒有害、高温高压设备多、腐蚀性物质多”的特点，以系统论为原理，以本质安全为核心，通过着力构建安全文化教培体系、安全标准化体系、安全技术保障体系、供应链安全防范体系、安全应急救援体系、安全绩效考核体系，用科学的管理、规范的制度，确保人的安全可靠性，生产系统及机器设备的安全可靠性，从而构建全面、全方位、全过程超前控制的安全管理网络。确保影响安全生产的各种要素全部处于严密的受控状态，全面达到本质安全的标准要求，从而从根本上杜绝各类事故的发生。

一、努力做到三个提高，大力营造企业安全文化氛围

一是要理顺制度化管理与人性化管理的辩证关系，提高员工执行规章的自觉性。

安全规程和管理制度都是用血的教训换来的，是企业确保人身安全和生产稳定的基本要求，在营造安全文化氛围的过程中，要特别注意避免将严格的制度管理与人性化管理对立起来，一谈到制度的刚性就与严格考核联系起来，一谈到人性化管理就意味着放任自流。

安全管理制度、行为准则是强制地要求每位员工都必须遵守，而员工个体的意识、情感和主观能动性又可以通过精神力量去暗示、启发和领悟，进而成为自觉和自发行为。

因此，在制定和执行安全管理制度的过程中，要本着科学务实的精神，在充分考虑规范性、严肃性、强制性、约束力的基础上，把职工民主管理贯穿于制度建设的全过程，把尊重人、理解人、关心人和最大限度地调动全员主动管理的积极性作为培育安全文化的基本点和落脚点，使安全制度人性化和约束力兼备，让安全文化形成一种习惯性意识根植于每位员工的心坎里，变“要我安全”为“我要安全”，变对制度的强制执行为全体员工的自觉行为。

二是要全面落实各级领导安全生产责任制,提高各级领导的安全责任意识。

危化企业安全为本，各级领导要认真贯彻落实《安全生产法》的要求和各部门关于加强安全生产工作的一系列指示精神，正确处理好安全与效益、安全与发展、安全与改革的关系，当好“安全第一”的表率，争做“预防为主”的楷模。企业安全文化的建设，与各级领导对安全工作认识的深度、重视的程度息息相关，各级领导要认真贯彻落实关于待遇向生产一线倾斜的指示精神，提高安全生产一线员工的安全保障和福利待遇，配齐定员缺额的岗位职数，增强生产岗位的吸引力和凝聚力，深情地关怀尊重员工，热情地管理爱护员工，在生产实践中舍得投入。只有各级领导的安全责任真正落实了，才能调动员工安全生产的积极性，“四全”管理才有可能得以实现。

三是要激发情感和爱心，提高员工对生命和健康的珍惜度。

人人都对生命和健康充满着无限向往和美好期待，这是人性的本质需求，也是人们努力工作，不断自我超越的巨大动力。推进企业安全文化建设工作中，应以强化情感观念、建立情感纽带、激发爱心亲情为指导思想，不断完善安全管理机制，构建安全文化体系。

要认真落实科学发展观，注重员工与员工、员工与领导、员工与企业协调发展，倡导宽松融洽的人际关系，创造和谐共进的工作氛围，关注员工智力、体力、情绪、心理情况的变化，定期开展员工思想动态分析，及时做好员工“心理消缺”工作，使他们以健康向上的心态投身于繁忙的安全生产工作之中。

二、加强企业安全文化建设，要贯彻“以人为本”的理念 “以人为本”就是要把“人”作为培育安全文化的对象和立足点，机制的设计和工作的开展都要围绕着“人”的安全需求出发，避免单纯依靠粗暴的命令和生硬的制度管理员工，具体来说，我们应该做到：

一是凡事责任到人，杜绝安全管理缺位现象。即：工作分工项目到人；目标分解指标到人；事故控制措施到人；安全培育题目到人；安全监督岗位到人；事故追求责任到人。做到安全工作事事有人管，件件有落实。最终做到安全管理“人人有目标，人人有责任，争做本质安全人”。

二是安全管理注重“人本”思想。各级安监部门在日常安全管理工作中，应理解人、尊重人，各单位的人员素质、设备状况、安全管理水平都各有特点和不足，只有客观地分析现状，摸清家底，有的放矢，量体裁衣，实事求是地制定出符合本单位安全生产实际的管理措施，分阶段、分层次实施，才能逐步使安全管理工作步入人性化的轨道。

三是安全生产保证体系和监督体系高效运转，各尽其职。安全工作是一个全方位、全员、全过程的管理工作，有赖于党、政、工、团齐抓共管，各相关部门要切实履行安全责任，真正将安全工作放在一切工作的首位。

安全生产保证体系要在资金投入、人员配备、项目安排、待遇落实、教育培训等方面抓落实，监督体系要在制度完善、现场监督、隐患整改、制度执行等方面下功夫。要使各级领导、管理人员和一线员工真正认识到安全措施的每一项规定、每一个环节、每一个细节、每一道程序绝对不允许随意变更，只有严格执行安全规定，完善安全措施，才能确保人身安全。

三、把安全文化建设贯穿于安全生产的全过程

一是超前防范，落实预控措施。“凡事预则立”，培育安全文化，提高企业本质安全，要求我们在日常工作中要注意分析员工的思想动态，及时掌握他们关心的热点、焦点和疑惑问题，消除情绪障碍，激发工作热情，使之全身心地投入到安全生产之中去。

二是实施过程控制，做好事中保障。企业安全文化水平的高低直接反映在员工的生产作业过程中，要将安全文化理念渗透于生产一线实际工作的每一个环节，让“风险可以防范、失误应该避免、事故能够控制”的思想在每项工作任务、每次操作过程中得以体现，使空洞的口号转化为危险点分析和预防措施的执行到位、标准化作业流程的一丝不苟和习惯性违章的销声匿迹。

三是善于分析总结，提升管理水平。要善于总结提炼成功经验，及时分析反思事故教训。“细节决定成败”，要关注安全生产的薄弱环节，及时制定对策和防范措施，防止发生“千里之堤，毁于蚁穴”。对于受到批评和处罚的员工，要主动关心他们，热情帮助他们从内心深处认识错误的根源和危害性，从而正确面对和勇于吸取教训。

四、注重安全教育的实效性,将安全理念贯穿到员工的每一天工作中

一是注重培养员工为人子女、为人夫妻、为人父母的责任感。每起事故的背后留下多少人酸楚的泪水，伤痛的折磨，心灵的摧残，情感的蹂躏给幸福家庭带来无可挽回的伤害。要更新安全教育观念，强化员工对家庭、对社会的责任感，使之时刻意识到自己对于父母、夫妻、子女的重要意义，真正认识到自己生命的价值所在，焕发出认真学习和遵守安全规章的动力，从而避免工作中的失误。

二是注意培养员工坚持安全原则的品德。危化企业生产人身事故往往是在员工弃守安全原则的情况下，经验代替规章制度，想当然地冒险野蛮作业引发的。坚持安全原则的品德要求员工对违章作业进行监督、对违章指挥进行纠正，有权力、有义务、更要有胆量向一切不安全行为说“不”，这需要有高度的责任感和良好的职业素养。

三是注意培养职工良好的工作习惯、坚决杜绝习惯性违章。杰克·韦尔奇04年在北京对上千名中国工商界精英讲述成功秘诀：“你们知道了，但是我们做到了”。令人遗憾的是，部分员工月月学安规，年年考技术，可一上现场全抛到脑后。韦尔奇为我们指明了“破解之道”，那就是养成遵守安全规定的习惯。良好的工作习惯一旦养成，习惯性违章自然迅速减少，管理流程自然畅通有序，工作效率自然持续提高。安全教育要在培养员工走程序化管理和标准化作业的道路上下功夫，培养员工在安全问题上循规蹈矩，一丝不苟的良好习惯。

五、班组安全文化建设是公司安全文化建设的基础

班组安全文化是公司安全文化体系的重要组成部分，班组不仅是完成生产任务的实体，也是孕育企业文化的细胞。班组成员在实际工作中的成功经验、失败教训、亲身感悟、点滴体会都是形成班组安全文化的素材和源泉。

班组长作为最基层的管理者，其自身素质和管理技能在很大程度上决定了企业的安全生产形势，其安全文化素养直接影响着班组安全文化的形成和发展。提高班组长营造安全文化氛围的认识，就能带动整个班组安全文化建设，具有牵一发动全身的示范效应。

在班组安全文化建设中，班组长要因势利导、善于总结，从员工的言谈、举止中挖掘亮点、发现问题，充分利用安全日活动、技术培训、反事故演习、班前班后会等载体，从小事做起，从点滴说起，不断丰富班组安全文化建设的内涵，最终全面提高班组的安全管理水平。

要大力倡导团队精神，引导班组成员团结互助、相互学习。以开展“爱心活动”，实施“平安工程”为契机，以落实“四不伤害”为内容，以发扬“传、帮、带”为纽带，培养班组群体的安全价值观和安全生产主人翁意识，使“安全是员工的最大福利”的思想深入人心。