城市道路建设流程

城市道路建设流程（共11篇）

1.城市道路建设流程 篇一

2011年开发区城市园林建设主要工作是完善城市道路绿化建设,加强对黄岛北城区生态景观进行改造，优化城区生态布局，对沿海岸、河岸的绿化景观进行改造，通过道路绿化进行绿色斑块连接，打通生态通道，全面提高城市生态环境质量和景观档次。

（一）完善新建道路及居住区和工业区绿化配套，改善周边环境。我区根据工作计划，对滨海大道连接线、海底隧道连接线等道路配套绿化进行建设，对西环岛路、嘉陵江小区东西规划路等已建成道路周边的绿化进行绿化建设。截至目前，海底隧道连接线、滨海大道连接线等绿化建设工作已开工建设，在隧道开通前将完成全部绿化景观工程。其他正在进行相关手续于近期开工。

（二）加大生态景观工程规划建设，重点实施海岸绿化建设。为进一步提高我区高端旅游业环境，我区投入巨资对唐岛湾、银沙滩进行规划建设，投资1000万元对凤凰岛东环岛修建性详细规划，对该区域的主题定位、建筑风貌、空间布局等进行总体规划设计。投入7600万元对唐岛湾南岸进行景观建设，计划新增绿地面积约15万平方米，并与周边的项目进行衔接。

（三）加快滨海道路绿化建设，以生态通道将各斑块绿地连接成生态系统。环岛西路南侧绿化为黑松防护林带，北侧为空地，为改善滨海景观效果，为环岛西路高端旅游度假区提供良好的配套，投资2300余万元进行绿化建设，新增绿地面积115000平方米。目前该工程已经完工。对滨海大道隧道收费站至嘉陵江路段进行绿化，实施绿化面积46万平方米，投资9780万元，栽植乔木12000余株，形成了路与路之间景观衔接、节点与节点生态通道相连的树阵、疏林草地相结合的景观特色。

（四）实施原有绿地改造，对道路及公园绿地进行综合改造。结合创建国家文明城市和国家生态园林城市，按照绿色青岛建设计划，对黄岛北城区的生肖公园、刘公岛路、澎湖岛街等公园广场进行综合改造，进一步提高公园广场的亮化、美化效果，打造集生态和景观于一体的道路景观绿带。对长江路与嘉陵江路、滨海大道等7处路口进行了加植树木、栽植草花、设置景石，改善植物搭配，营造更加优化的景观效果。目前刘公岛路环境综合整治工程、澎湖岛街环境改造工程已基本完工，长江路与嘉陵江路、滨海大道等7处路口景观提升工程已经完工，生肖公园正在办理建设手续。

（五）山头景观整治工作。按照工作计划，我区组织对海德公园山、道观山进行山头绿化工作。目前海德公园山已基本完成绿化整治工作，整治面积7公顷，投资6000万元。工作实施过程中，栽植了2000余株大规格乔木，其中白桦、银杏、广玉兰、白玉兰等大规格乔木已经形成了较好的景观效果，对山体范围内的垃圾进行了全面的清理，并对原山体范围内的房子因地制宜进行改造，形成了良好的配套设施，对原山体采石坑进行改造成为一处景观水体，养殖了天鹅等动物。对道观山进行了山体植被恢复，整治面积4公顷，投资2500万元，对陡峭的山体进行挂网锚固，高次团粒喷播，并将在山体上栽植黑松、爬山虎等植被，目前工程已完成工程量的90%，正在进行山体植被栽植工作。十绿工程进展情况

（一）绿景工程进展情况。我区于年初确定了对沿道路两侧的小区、企业围墙的立体绿化工作，计划对全区物业小区的围墙约2.9万米栽植大花蔷薇，对沿江山路、太行山路等主干道路的小区、企业围墙进行立体绿化，对生肖公园现状围墙进行拆墙透绿。目前已完成了昆仑山庄、凤凰国际等立体绿化6处。生肖公园拆墙透绿工作将与工程改造同步进行，目前正在办理相关建设手续。在永兴岛路北侧、舟山岛街西侧居住区位置对原小区公园进行改造，改造面积1.7万平方米，改造资金350万元，列入永兴岛路防护林带工程。

（二）绿山工程。按照工作部署，我区对青山湾和海德公园山山体进行绿山工程，其中实施的青石湾观光园道路硬化亮化及绿化工程计划投资1300万元，绿化投资700万元，对青石湾观光园道路两侧裸露山体进行绿化，绿化面积2万平方米，计划于下半年进行绿化施工。海德公园山改造山体绿化7万余平方米，由社会资金投资建设，建设资金6000余万元，目前已完工。

（三）绿肺工程。永兴岛路防护林地工程位于前湾港北侧，永兴岛路南侧，该工程已列入建设计划，计划投资5000万元，建设生态防护林带33.5万平方米。将在下半年重点对永兴岛路南侧的防护林进行建设，与刘公岛路、澎湖岛街形成W形生态防护林带，最大限度的提高黄岛北城区生态承载力，形成良好的景观环境。

（四）绿肺工程。唐岛湾南岸绿化工程计划投资7600万元，在唐岛湾南岸建设绿地15万余平方米，目前已基本完成建设工作。

（五）绿园工程。利用社会 投资6000余万元，在银沙滩建设了银沙滩生态植物园，建设面积90公顷。目前已基本建设完成。

下步将继续按照青岛市十绿工程安排部署，实施绿园、绿景和绿肺工程。

2.城市道路建设流程 篇二

2011年, 广州城市化率达到84.13%, 综合经济实力从1989年以来连续23年位居全国大城市第三位, 1998年, 广州市服务业增加值比重首次超过50%, 三次产业结构开始呈现服务化特征, 服务业主导地位基本确立, 开放引领作用日益增大。根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》, 广州定位为:面向世界、服务全国的国家中心城市。因而广州要以全球的视野谋划未来的发展, 全面提升广州的资源集聚能力、辐射带动能力和国际竞争力, 同时与香港、深圳分工合作, 形成多赢的发展格局, 来实现面向世界、服务全国的国家中心城市目标。

要建设国家中心城市, 首先要对广州城市功能做一个定位, 抓住广州最基本的特征, 分析广州建设国家中心城市具有哪些优势和存在哪些制约因素?怎样建设国家中心城市?如何利用这种国家级的全新城市发展定位, 把广州带向更加广阔的未来?

城市定位是根据自身条件、竞争环境、需求趋势等及其动态变化, 在全面深刻分析有关城市发展的重大影响因素及其作用机理、复合效应的基础上, 科学地筛选城市地位的基本组成要素, 合理地确定城市发展的基调、特色和策略的过程。下面是世界部分城市或地区的定位:

广州建设国家中心城市的定位分析

(一) 最具优势的定位:建设国际商贸中心

广州具有发达的商贸服务业产业。2011年, 广州市服务业增加值为7568亿元, 服务业增加值占GDP的比重为61.5%, 在五大中心城市中仅低于北京75.7%, 居第二位, 比第三位的上海57.9%、第四位的天津46.1%、第五位的重庆36.2%分别高出3.6个、15.4个和25.3个百分点。从2011年五大中心城市服务业行业结构看 (见表2) , 广州住宿和餐饮业在五大中心城市的各行业中最具规模比较优势, 其增加值为355亿元, 占GDP的比重为2.8%, 在五大中心城市中均居第一位;批发和零售业增加值为1561亿元, 占GDP的比重为12.7%, 在五大中心城市中均居第三位。社会消费品零售总额5243亿元, 低于北京 (6900亿元) 和上海 (6777亿元) 居第三, 高于重庆 (3416亿元) 和天津 (3395亿元) 。进出口总额1162亿美元, 低于上海 (4374亿美元) 和北京 (3895亿美元) 居第三, 高于天津 (1034亿美元) 和重庆 (292亿美元) 。

广州在唐朝时已有大批波斯人、阿拉伯人来贸易, 因为对外通商而繁荣, 是我国当时最大的港口, 也是世界上著名的东方贸易大港, 1850年, 广州在世界城市经济十强中名列第四, 达到当时城市发展的顶峰, 广州还是海上丝绸之路的始发地, 曾经是世界最大的商贸中心, 无论是北京路、十三行、黄埔古巷、粤海关等留下的古迹, 还是在改革开放大潮最先在全国兴起的夜市、女人街、一德路等特色商业街以及天河城购物中心等现代商业场所, 都是广州名符其实的“商城”写照, 广州商业文化底蕴深厚, 商贸业对于广州, 无论是在过去还是现在, 都是深具影响力的。有中国外贸“风向标”之称的中国进出口商品交易会 (广交会) 于1957年4月15日在广州举行第一届中国出口商品交易会, 2007年更名为中国进出口商品交易会, 到目前已在广州举行了第111届, 它是中国目前历史最长、层次最高、规模最大的综合性国际贸易盛会。成熟的商业文化为广州打造成国际商贸中心提供了坚实的基础。广州琶洲国际会展中心、中洲国际展览中心、广州锦汉展览中心、广州白云国际会议中心、广州国际采购中心、保利世贸中心等为广州市举办展览提供了良好的展场。广交会、广博会、国际汽车展等名会展品牌影响力不断提升, 广州已连续三年荣膺“中国最具活力会展城市”称号, 列福布斯2010年国内最佳商业城市排行榜“第一名”。广州还有强大的珠三角制造业和城市群作为依托, 珠三角九城市制造业都非常发达, 这为广州打造国际商贸中心提供了重要依托。

单位:亿元, %

(二) 优势定位二:建设国际物流中心

广州市交通运输、仓储和邮政业最具比较优势。2011年广州市交通运输、仓储和邮政业增加值为832亿元, 居五大中心城市第三位, 占GDP的比重为6.8%, 居五大中心城市第一位, 交通运输、仓储和邮政业是广州国民经济的支柱行业, 2011年, 广州地区民航共有105条国际航线, 507条国内航线, 连通全球五大洲的183个城市, 其中国外通航国家和地区21个, 国外通航城市59个。2011年, 新白云国际机场旅客吞吐量达4504万人次, 跨入世界空港前15名。广州港货物吞吐量4.31亿吨, 是国内排名第四的国际大港。广州近年大力发展轨道交通, 最近又宣布要在未来5年投入1500亿元进行轨道交通的建设, 这个大手笔对于广州建设国际物流中心城市的功能非常关键, 比如铁路方面, 在现有京广线、京九线的基础上, 新建的广州南站将直接通达香港、深圳、南宁、贵阳、福建等的铁路, 并与市内四条地铁线相连, 成为又一交通大枢纽;海港方面, 建成了南沙港;空港方面, 有新白云国际机场, 已经进驻的联邦快递将来要打造成为亚洲的物流中心、货运中心等等, 这些高标准建设的空港、海港、铁路枢纽、信息港以及国际性会展中心等交通枢纽优势, 为广州建设国际物流中心奠定了坚实基础, 也是广州建设物流中心的最重要基础条件。

(三) 优势定位三:建设优秀旅游城市

广州具有积淀丰厚的历史文化。广州城市已有2200多年历史, 广州从秦汉时期起至今一直成为岭南的政治、经济和文化中心。无数的文物史迹, 形成广州旅游丰厚的文化资源。广州是国务院公布的第一批24座历史文化名城之一, 也是中国首批优秀旅游城市之一, 广州城市文化的内涵可以用“海上丝绸之路的发祥地、岭南文化的中心地、近现代革命的策源地、改革开放的前沿阵地”来概括, 由此形成了广州旅游“以历史文化为主题, 以‘食在广州’为品牌, 以现代化城市风光为亮点, 以购物天堂为重要内容”为特点。近年来, 广州市以旅游文化建设作为突破口, 优化整合历史文化资源, 市政府加大对有代表性的近现代史文物古迹的挖掘、修缮和科学整合, 整体打包规划、整体开发利用、整体宣传推介, 让遍及城市各处的近现代革命史迹集中展现, 更好地释放文化内涵和教育功能, 广东美术馆、星海音乐厅、广州艺术博物馆、广州芭蕾舞团址、广州新电视塔、广州歌剧院、中山图书馆等一批规模大、层次高、代表城市形象的现代化文化设施拔地而起。形成了一批富有竞争力的文化品牌, 珠影文化创意园, 小洲影视文化产业园、1850创意园、TIT纺织服装创意园等项目已具规模。这些都是广州最具特色的文化特质, 具备建设优秀旅游城市的优势和条件。

广州建设国家中心城市制约因素分析

广州建设国家中心城市制约因素, 归纳主要有下面几方面:

(一) 制约因素一:资源集聚能力优势不突出

截止到2011年末, 在广州投资的世界500强企业有224家, 低于北京 (250家) 和上海 (491家) 等城市。同样是城市CBD核心区, 天河区作为广州经济第一大区, 在全国千亿级城区中仅排名第8位, 甚至不如佛山顺德区。从近年来广州市投资项目看:一是广州市重大投资项目占全市固定资产投资的比重偏低, 2009年、2010年和2011年, 全市分别有重大项目140个、166个和148个, 重大投资项目占全市固定资产投资的比重分别为35.63%、35.42%和28.92%。二是投资力度不够大, 2011年广州市固定资产投资额为3414亿元, 在五大中心城市居末位, 低于重庆 (7099.02亿元) 、天津 (7057.20亿元) 、北京 (5463.90亿元) 和上海 (4689.79亿元) 。

(二) 制约因素二:可利用土地资源不足, 土地利用效率低下

广州市可利用的土地资源主要依靠平地资源。而广州的平地资源与国内其他大中城市相比却处于较低水平, 广州平地资源占土地面积的30.7%, 低于天津的83.0%、上海的70.0%、北京的68.0%和深圳的61.0%。以全市未来可新增用于城市各项建设的平地资源总量约600平方公里计算 (去除平地资源中的基本农田和已经使用的建设用地) , 按照目前的土地资源利用速度, 不到十五年的时间, 600平方公里的平地资源将被消耗殆尽。由此可见, 广州市目前可利用土地资源面临着现实紧张和后备不足的严峻局面。另一方面广州市土地利用效率低下, 集约节约利用程度不高。2010年, 全市单位建设用地GDP产出率为6.4亿元/平方公里, 约相当于香港的1/8、新加坡的1/6。2011年, 全市土地收益仅为上海的1/5, 在全国大中城市排名第15位。这充分说明广州的土地利用还很粗放, 不集约、不节约、不高效, 还没有摆脱“拼土地”的传统城市化发展路径, 这是必须着力解决的一个核心问题。

(三) 制约因素三:人才集聚能力不强

人才是制约广州建设国家中心城市根本性问题。近几年, 广州在吸引外来人才方面并没太大的政策突破, 就业人口结构也没有太大变化, 据第六次人口普查资料显示:广州市初中以下文化程度的人口比重达55%, 高端人才数量偏低, 其中入选国家“千人计划”人数仅为上海的28%、北京的12%;落户广州的两院院士人数仅为上海的23%、北京的4%。高级管理人才与技术人才的匮乏, 已成了广州最为严峻的挑战, 这也是制约广州市经济社会发展的一大瓶颈。广州人才体制创新动力严重不足, 甚至落后于珠三角其他城市, 人才教育跟不上眼下的需要。

(四) 服务业大而不强, 知名龙头企业少, 产业集中度低

2011年广州市服务业增加值占G D P的比重达61.5%, 在国内城市中仅低于北京 (75.7%) 居第二位, 但广州市大部分服务业产业集中度低, 知名龙头企业少, 发展方式较粗放、专业化国际化程度较低, 服务业竞争力指数不到香港的1/3和新加坡的1/2, 尤其是金融业发展严重滞后, 金融业增加值占GDP的比重为6.3%, 在五大中心城市中与天津并列末位。虽然广州的住宿餐饮业增加值及占GDP的比重均在五大中心城市居第一位, 但在国内排名前十的大酒店中:广州没有1家, 而北京有4家, 上海有6家;在国内排名前10名批发零售企业广州也没有1家, 排名前20的也只有广州百货企业集团有限公司1家 (排名19) , 而上海有4家, 北京有2家, 2011年, 广州市产值50亿元以上企业有36家, 少于苏州 (65家) 等城市, 这说明广州企业规模大的不多, 竞争力强的不多。

广州建设国家中心城市对策及建议

广州市党的第十次代表大会明确提出, 广州要走新型城市化发展道路, 提出了六个更加注重:更加注重以人为本, 更加注重可持续发展, 更加注重创新发展动力, 更加注重优化发展空间, 更加注重城乡统筹发展, 更加注重体制机制创新, 努力走出一条经济低碳、城市智慧、社会文明、生态优美、城乡一体、生活幸福的新型城市化发展道路。

(一) 城市发展要从摊大饼式的平面发展向三维立体式转变

从广州的土地资源情况来看, 广州的土地资源十分紧缺, 广州市土地利用长期处于粗放经营, 土地浪费的现象严重, 这种发展模式已经难以为继。针对目前广州土地资源状况, 一是要在存量上做文章, 加强管理和制定土地利用规划, 尽量提高土地容积率, 实行“零地招商”, 推进产业转移, 对一些低效用地进行腾笼换鸟。二是严厉清理闲置地;三是充分挖潜地下土地资源, 推进土地空间开发利用, 鼓励竖向分层立体综合开发和横向相关空间连通开发。

(二) 建设宜居城市, 增强人才聚集的能力

首先要以人为本, 按照建设国家中心城市需求打造一流的环境, 既要建立完善的政策体系, 为人才引进提供政策和制度保证, 如制定引进高层次人才的特殊管理政策、高层次人才待遇的保护政策等等;营造适宜创业的环境, 又要建设一流的发展载体和配套环境, 主动协办引进人才家属子女的工作安置、入学及户籍问题等, 为吸引、留住人才营造一个适宜居住的城区。

其次在人才利用上要有新的突破:进一步树立“人才国际化”观念, 拓宽渠道, 引进海内外人才和智力, 引进不了的人才, 我们充分利用“人才柔性流动”机制, 吸引智力支援, 建立客座拔尖人才制度, 多手段引进国内外优秀人才和智力;对创业所需的场地、资金、人员给予全力的支持。建设创新人才基地, 拓宽人才用武之地等等。

第三要重奖有突出贡献人才, 彰显人才地位, 形成“尊重人才、尊重创造”的良好风尚。

第四要加大人才资源培养力度, 特别是加强高技能人才队伍培养。

(三) 推进产业集群发展, 扶持龙头企业做大做强

产业经济的发展离不开龙头企业, 强化对龙头项目和产业的招商引资和项目引进, 形成产业集聚效应, 大力支持龙头企业融资, 围绕高新技术产业发展, 培育一批规模较大, 市场占有率较高, 核心技术处于国内甚至国际领先的龙头企业, 优化资源配置和企业的组织结构, 政府要强化扶持措施, 聚集各方资源, 全力推动成长型企业做大做强、做久做优, 培育更多的百强企业、百亿企业、百年企业。

(四) 构建大会展格局, 实现广州会展新突破

随着城市经济的快速发展, 作为现代服务业之一的会展经济正在成为城市经济发展的“助推器”, 广州市会展业一方面要发挥现有的优势, 继续办好自己有特色的“精品”, 另一方面, 政府要牵头整合各方资源, 合力推进广州市会展业跨越式发展, 一要促进会展业的升级、提升会展业的国际化水平。二要促进会展业集聚化规模化发展, 多渠道拓展会展业市场, 加快形成多元化会展业发展格局, 既要积极鼓励原有会展活动做大、做精, 又要积极鼓励会展新品牌、新项目的开拓、引进。三要创新办展方式, 推进国内外联展、区域性联展, 不断扩大展会规模, 拓展会展市场。四要依托广州市开放型经济发达的优势, 利用对外经贸渠道, 加强国际招商力度, 不断提高境外展商、客商参会率, 实现会展业与开放型经济互利共赢, 增加会展活动的国际化元素, 加强会展活动国际合作与交流, 借鉴国外先进会展活动的策划、招展、招商、布展、管理等成功经验, 提高广州市会展活动的国际化水平。

3.榆林城市道路景观建设初探 篇三

【关键词】:榆林 道路 景观

中图分类号:TV29 文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)-04-0011-02

Abstract: From the viewpoint of Yulin’s road and street Landscape Architecture, the paper bring up the viewpoint that yulin’s road Landscape Architecture should be planned and designed according to road’s different character; there should be pay more attention to Yulin road Landscape’s local culture character; as well as developing yulin’s paving material industry while developing yulin’s road Landscape Architecture program. In accordance with previous viewpoint, the paper bring up some advice which have certain feasibility.

Key words: Yulin Roadstreet Landscape Architecture

城市道路景观是城市景观形象的延伸和外在体现,好的城市道路景观可以形成人们对一个城市良好的第一印象。这种良好的城市形象无论是对于改善城市的投资环境,还是改善市民的生活环境,抑或是提升城市的文化品味,都起着重要的作用。前者比如京津高速公路进入天津市的入地段,后者比如深圳的城市景观大道。

榆林依托煤田和油气田开发的经济背景,随着政府财政收入的增加,经济建设能力的增强,目前改善城市投资环境,提升城市文化形象,改善市民生活环境的愿望目前比任何时候都变得要为强烈。然而,罗马不是一天建成的,面对政府超速,高效改善城市整体投资和文化环境的强烈愿望,城市道路景观设计作于榆林城市建设发展的组成部分之一,特地对榆林城市道路景观建设方面进行了如下思考与研究。

1. 榆林城市道路景观主要建设原则

城市道路景观建设主要包括两个部分。城市外部主要交通干道景观建设,以及城市内部

交通道路景观建设。榆林城市道路景观建设,主要应当考虑以下几个方面的问题:

1.1分类处理,各具特色

目前榆林的城市道路设计有程式化和同一化的趋向,不同的道路属性常常按照一个模式去规划设计,对于道路的交通组织、行人分流、商业服务等功能性考虑较少。作为城市道路景观的主要组成部分,城市外部交通干道与城市内部交通道路在绿带宽度,车辆速度,形成密度,交通道路安全规范的要求等方面都各有不同,因此,城市道路景观设计应当分门别类加以规划设计,不能一概而论。

1.2注意榆林独特的气候与土壤条件

作为通用的城市道路景观设计原则,包括榆林在内的新兴城市的道路景观设计一般都是从对东部地区和南方发达地区的模仿和学习开始的。这种模仿和学习主要体现在规划设计承担单位一般为东部发达地区的设计单位,或者对东部和南方发达地区规划设计方式的学习与模仿。在这种情况下,由于榆林独特的干燥气候和沙质土壤,依赖于东部与南部地区植物资源的道路景观规划设计模式在实际操作过程中,在景观效果和植物适应性、性状方面表现必然会发生一些水土不服的情形。

1.3通过城市道路景观规划设计,突出榆林的文化特色与文化形象

诚如前边所指出的,在城市道路景观规划设计方面对于东部地区和南方发达地区的模仿和学习,必然会导致榆林城市道路景观陷入千面一律,与国内其他北方城市和地区同一化的误区。

榆林具有独具文化特色的沙漠和黄土高原的风土景观和植物资源。要树立榆林文化大市的城市形象,在城市景观道路规划设计方面尤其是植物景观方面如何体现出雨林的地方特色与文化品位,也是需要考虑的问题之一。

1.4城市道路建设与发展地方经济、促进农民增收致富相结合

榆林每年道路绿化的大量苗木、灯具和铺装材料等都需要外调。通过林业和建设部门的行政引导,市地方群众在育苗品质品种方面加以改进,地方建材生产企业在铺装、灯具以及铺装材料方面改进工艺,增加新品种,满足新型城市道路绿化的需要,借助城市建设发展地方经济,促进百姓致富,具有一定的积极意义。

2. 城市道路景观设计几个具体问题的研究

良好的设计理念必须要在技术和可操作性方面落到实处。下面对榆林城市道路景观规划

设计原则在技术层面上如何落到实处,进行了初步的研究与探讨。

2.1明确城市道路的属性,考虑城市道路用地的综合功能

从榆林的实际情况来看,榆林的城市道可以分为三种类型:高速公路,国道,省道的城郊部分;城市新区的外围道路和环城道路;城市内部的主要道路。

对于高速公路,国道,省道的城郊部分,重点考虑道路两侧景观林带的宽度,景观层次,后期管护方式和成本问题。具有道路中央绿化隔离带的,在职务设计方面要考虑苗木间距与防止对行车辆的眩光问题;

城市新区外围道路和环城道路部分,要考虑城市未来发展的规模与空间,在道路绿地的宽度控制和实际内容方面要考虑道路绿地向市政公共绿地的转换弹性。榆林目前存在的主要问题是城市道路在绿地面积与城市道路商业活力之间的平衡力把握不足,在道路绿地系统规划设计方面需要进一步完善。除此之外,还要考虑横向的交通绿带与纵向的城市次级道路的交叉与衔接问题;

城市内部的主要道路由于历史原因,老城区内和西沙的新区道路绿地面积狭小,缺乏与城市社区公共绿地的有机联系(榆林城区内几乎就没有几块像样的社区公共绿地)。在未来的城市道路景观改造中,重点突出街道铺装,街道家具的景观效果,强化街道景观的休息、集散、游憩等综合性使用功能。

2.2结合榆林的自然气候自然风土特点,突出榆林城市道路景观的地方特色与文化特色

东部发达地区道路景观绿化的核心模式之一就是基于草坪基础上的景观绿化模式。所有的植物配置和造景方式也是基于草坪存在的背景而来。榆林是一个以沙土为主的缺水地区,保水性不足,蒸发量巨大,单纯沿袭东部地区的道路景观绿化模式,建设成本、管理成本相比于东部地区要高,景观效果方面则较东部地区大打折扣。

从改善城市景观形象和建立榆林文化大市的角度来讲,榆林城市道路景观有许多文章可做。从乡村景色来讲,和东部地区相比,榆林具有特色鲜明的以沙地、农田、旱柳、杨树和渠道为骨干的乡村景观;从自然景观来讲,榆林有旱柳、沙柳、花棒、踏郎、柠条、苜蓿、胡枝子等植物组成的沙地植物群落景观。这些具有榆林地方特色的乡土景观和自然景观不但在景观特征上区别于东部地区的独特性,而且在性状表现方面也因为适合当地的自然气候而表现良好,管理维护费用相对较低。

建设榆林文化大市,不仅要向东部发达地区学习先进的文化建设经验,同时也需要建立自己的文化自信,在榆林自身的自然、气候、文化特点的基础上,在保持自身文化特点的基础上,学习吸收外来文化,而不是为外来先进文化所同化,丧失自己的文化主体性。

就建立榆林文化大市的这一命题来讲,在城市道路景观过化设计方面,如何在树种选择和植物搭配方面保持榆林自身地域特点,吸收东部发达地区的规划设计先进经验,还需要规划设计人员的反复探索与研究。

2.3通过榆林城市道路景观建设,促进榆林建材工业的升级换代

近年来,榆林每年都有大量的城市道路建设与改造项目。令人遗憾的是,面对如此巨大的建设投资,用于城市道路建设的建筑材料,铺装材料以及照明灯具和绿化苗木许多都需要从外地调入。这些相关产业的前期利润都落入到了外地相关企业的手中。

但从发展的眼光来看,榆林不可能永远依赖有限的地下资源发展下去。如何通过榆林近年来大发展的时机,通过城市建设,实现榆林建材产业和苗木繁育产业的产业结构调整,扶持带动一批高质量、高水平的建材生产企业与苗木生产基地,对于榆林经济未来的健康长远发展,有着重要的意义。

从可操作性的角度来讲,我市拥有丰厚的资本优势,充裕的石材、土地资源,巨大的市场空间。迅速引进国内铺装材料和石材精细加工技术,及时掌握国内铺装材料的市场动态和流行趋势,大力发展荷兰砖,环保砖,透水铺装材料等铺装类建材产业,以及以绥德为核心的地方石材精细加工业,不但可以满足榆林的市场需要,而且通过相关产业的发展,占领周边地区的相关市场份额,实现榆林建材产业的升级换代,促进地方经济发展,增加本地百姓的收入,把铺装类建材产业的前端利润留在榆林本地。

3. 结语

通过对城市道路景观根据不同性质分类加以规划设计的讨论,可以为规划、交通、市政和园林部门在城市道路景观规划设计方面提供技术性参考;通过对榆林城市道路景观文化特色与乡土特色的强调,可以为政府决策部门在建设榆林文化大市的目标下,榆林城市道路景观规划设计提供建设性思路;通过城市道路景观建设促进建材产业升级换代问题的讨论,可以为榆林建材工业升级换代的破题提供一个潜在的可选方向。

榆林城市道路景观建设是一项综合性的工程,同时也是建设榆林文化大市的主要内容之一,它需要规划、交通、林业、市政、园林等部门在各个技术环节方面的共同的努力与衔接,如此才能在道路景观方面创造一个舒适的生活环境,具有榆林特色的文化氛围,形象良好的投资环境。

参考文献

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4.城市道路建设流程 篇四

第一条为了加强乡村道路管理。充分发挥乡村道路功能，根据国务院《乡村道路管理条例》和其他有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市乡村规划区内城市道路的规划、建设、养护、维修和管理。

指乡村供车辆、行人通行的具备一定技术条件的道路、桥梁、隧道及其附属设施。本条例所称城市道路。

第三条乡村道路管理应当遵循统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理偏重的原则。

第四条市乡村道路主管部门负责全市乡村道路管理工作；区乡村道路主管部门依照管理权限负责所辖区域内的乡村道路管理工作。市、区乡村道路主管部门所属的乡村道路管理机构负责乡村道路管理的具体工作。

做好乡村道路管理工作。市、区城乡规划、建设、乡村管理行政执法、公安交通、园林、市容等有关行政部门应当依照各自职责。

第五条任何单位和个人都有维护乡村道路的义务。

对监督、制止和举报损坏、侵占乡村道路行为有功的由乡村道路主管部门给予惩办奖励。

第二章规划和建设

第六条市人民政府应当组织乡村道路、城乡规划、公安交通等部门和供电、供水、通信、燃气等公用事业单位。

编制乡村道路年度建设计划，乡村乡村道路主管部门应当根据乡村道路发展规划和乡村近期建设规划。经市人民政府批准后组织实施。

并提前告知相关管线单位。乡村道路改建、扩建、大修工程应当制定年度计划。

第七条乡村道路的建设资金主要由政府投资。

第八条乡村道路的勘察、设计、施工、监理应当严格执行国家和省、市有关技术规范。

应当具有相应的资质等级，承担乡村道路勘察、设计、施工、监理的单位。并在其资质等级许可的范围内承担工程。

第九条乡村道路建设应当坚持先地下、后地上的原则。有条件的应当同步建设公共管沟。

沿途原设置的架空线应当同步埋设入地。新建的乡村道路原则上不得设置架空线。乡村道路改建、扩建、大修时。

第十条新建、改建、扩建或者大修乡村道路。有关管线单位应当在接到通知之日起三十日内，将管线敷设计划报乡村道路主管部门，由乡村道路主管部门统筹安排实施。

第十一条新建、改建、扩建乡村道路。有条件的应当建设港湾式停靠站，并预留绿化用地和环境卫生设施用地。

第十二条新建、改建、扩建乡村道路。

第十三条乡村道路工程竣工后。

乡村道路工程应当依照国家规定实行质量保修制度。

第十四条住宅小区内道路的规划、建设应当与城市道路的规划、建设衔接配套。

第十五条通过贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等。可以在规定期限内收取通行费，用于归还贷款或者集资款，不得挪作他用。

第三章养护和维修

第十六条政府投资建设的乡村道路。

由业主负责养护、维修。企业、其他组织或者个人投资建设的乡村道路。

第十七条政府投资建设的乡村道路。建设单位应当向乡村道路主管部门料理工程移交手续，并将工程有关技术资料一并移交；企业、其他组织或者个人将投资建设的乡村道路自愿无偿移交乡村道路主管部门且符合移交条件的由乡村道路主管部门依照规定顺序接管。

第十八条负责乡村道路养护、维修的单位。定期对乡村道路进行养护、维修，确保养护、维修质量。

保证乡村道路完好。乡村道路主管部门应当对乡村道路养护、维修质量进行监督检查。

第十九条养护、维修乡村道路应当围挡作业。有关管理部门和沿街单位、个人应当予以配合。

并在规定的期限内修复竣工。施工时，养护、维修乡村道路应当躲避交通高峰时间。应当采用低噪声、防扬尘的施工设备和施工方法，减少对环境的污染。

任何单位和个人不得擅自撤除围挡。作业期和养护期内。

第二十条乡村道路附属设施缺损时。

应当先行采取警示性措施，乡村道路主管部门发现乡村道路附属设施缺损时。并督促有关产权单位及时处置。

第二十一条乡村道路养护、维修专用车辆应当使用统一标志；执行任务时。其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意躲避。

由市乡村道路主管部门会同市公安交通管理部门确定。乡村道路养护、维修专用车辆使用的统一标志。

第四章路政管理

第二十二条乡村道路主管部门应当制定乡村道路重大事故应急预案。乡村道路主管部门应当依照应急预案组织实施应急处置和救援。相关单位和个人应当服从指挥，配合应急预案的实施。

第二十三条乡村道路主管部门应当加强对城市道路的管理。设立监督电话，及时受理投诉。发现乡村道路损坏的应当及时通知养护、维修单位进行修复。

第二十四条乡村道路范围内禁止下列行为：

（一）擅自占用或者挖掘乡村道路；

（二）履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶；

（三）机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车；

（四）擅自在乡村道路上设置台阶、坡道、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等；

（五）擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业；

（八）人行地下通道内摆摊设点、露宿、通行机动车或者骑行电动车、自行车；

（九）其他损害、侵占乡村道路的行为。

第二十五条 严格限制占用和挖掘乡村道路。

不得挖掘；确需挖掘的应当报经市人民政府批准。新建、改建、扩建的乡村道路交付使用后五年内、大修的乡村道路竣工后三年内。

以及市人民政府批准的重大活动期间，元旦、春节、国庆节前十五日、后十日。不得开挖乡村主干道。

减少扰民。挖掘乡村道路应当集中施工。

第二十六条 因特殊情况。对临时占用乡村道路和挖掘乡村次干道的乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起七个工作日内作出同意或者不同意的书面答复，挖掘乡村主干道的应当报经市人民政府批准后答复。临时占用和挖掘乡村道路涉及乡村防洪工程的还应当征得有管辖权的水主管部门同意。

第二十七条经批准临时占用或者挖掘乡村道路的应当依照批准的时间、位置、面积和要求占用或者挖掘。需要移动位置、扩大面积的应当依照本条例第二十六条的规定。

占用单位和个人应当及时清理现场，临时占用乡村道路期满后。恢复乡村道路原状；因特殊情况需要延长占用期限的应当提前三日依照原审批顺序报经批准。

第二十八条 占用和挖掘乡村道路。

不得挪用和减免。乡村道路占用费和挖掘修复费用于乡村道路养护、维修和管理。

第二十九条机动车临时占道停放应当停放在机动车临时停车泊位内。

机动车临时停车泊位由市公安交通管理部门会同市乡村道路主管部门、市城乡规划主管部门设置。

不得擅自改变机动车临时停车泊位用途。任何单位和个人不得擅自设置机动车临时停车泊位。

第三十条经批准挖掘乡村道路。

（一）施工现场应当围挡作业。夜间应当设置施工标志灯或者反光围挡；

（二）施工现场的明显位置设置标示牌。

（三）能够采取非开挖技术施工的应当采取非开挖技术施工。

（四）与地下其他设施发生抵触时。演讲乡村道路主管部门协调解决；

（五）施工资料应当在批准的范围内堆放。

（六）施工完毕。及时清理现场，并书面告知乡村道路主管部门。

第三十一条乡村道路主管部门接到挖掘施工完毕的演讲后。主干道应当在七日内完成，其他道路应当在十五日内完成。

第三十二条 因管线发生事故需要紧急抢修的管线单位可以先行挖掘乡村道路抢修。并在二十四小时内补办相关审批手续。

第三十三条沿街单位需要开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的应当向乡村道路主管部门提出申请。收到申请之日起七个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，经批准后方可施工。

其建设以及维修经费由申请单位承担。开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板应当委托专业单位施工。

第三十四条因废弃或者交通管理等原因。由乡村道路主管部门统一组织调整或者封闭。所需费用由同级财政专项列支。

第三十五条公共汽车、电车以及其他固定线路的客运车辆站点的设置应当符合国家有关乡村道路技术规范。新增、迁移客运车辆站点需要加固乡村道路的应当采取加固措施。

第三十六条建设工程施工可能损坏乡村道路的建设单位应当在施工前采取防护措施；造成损坏的应当依法赔偿。

建设工程施工需要封闭乡村道路的市公安交通管理部门应当发布通告。

第三十七条履带车或者超重、超高、超长车辆需要在乡村道路上行驶的应当经乡村道路主管部门同意。并依照公安交通管理部门指定的时间、路线行驶。

第三十八条乡村道路出现塌陷、断裂等情形。采取必要的紧急措施，并向乡村道路主管部门和公安交通管理部门报告。

第三十九条需要在桥梁上架设管线的应当先向乡村道路主管部门提出申请。五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，影响交通平安的还应当征得公安交通管理部门的同意，经批准后方可实施。

确保平安。管线单位应当对架设的管线进行定期检查。

第四十条乡村道路主管部门应当依照桥梁、隧道的平安维护要求。

制定可行性演讲和平安维护方案，桥梁、隧道平安维护区域内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破、基坑开挖等作业的应当向乡村道路主管部门和公安交通管理部门提出申请。并与桥梁、隧道产权人签订维护协议，乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起十五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，可能危害桥梁、隧道平安的还应当组织召开专家论证会。河道中从事上述作业行为的还应当报有管辖权的水主管部门批准。

第四十一条负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当依照国家有关规定建立健全桥梁、隧道检测评估制度。

桥梁、隧道的平安检测评估应当委托具有相应资质的机构承当。

第四十二条经检测评估为危险桥梁、隧道的负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当采取紧急措施。

第四十三条桥梁、隧道遭遇车船撞击事故或者其他损坏的有关责任人员应当立即演讲乡村道路主管部门。公安交通管理部门和地方海事管理机构应当予以配合。

第五章法律责任

第四十四条违反本条例规定。给予警告：

（一）未执行乡村道路养护、维修技术规范。

（二）养护、维修乡村道路时未设置警示标志的（三）未按照规定的期限修复竣工的擅自占用或者挖掘乡村道路的由乡村道路主管部门予以制止并责令限期恢复原状，第四十五条违反本条例规定。逾期不恢复原状的由乡村道路主管部门组织代为恢复，费用由责任者承当，并处以乡村道路占用费或者挖掘修复费二倍的罚款，但最高不得逾越二万元。

并处以二千元以上二万元以下罚款：第四十六条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正。

（一）履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶；

（二）机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车；

（三）擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物；

（四）占用乡村道路期满或者挖掘乡村道路后。

第四十七条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正；逾期不改正的强制清除或者撤除。

（一）擅自在乡村道路上设置台阶、门坡、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等的处以乡村道路占用费二倍的罚款。

（二）擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业的处以五千元以上二万元以下罚款；

（三）人行地下通道内摆摊设点的处以二百元以上五百元以下罚款。

第四十八条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正；逾期不改正的处以五百元以上五千元以下罚款：

（一）作业期和养护期内擅自撤除围挡的（二）未及时处置缺损的乡村道路附属设施的（三）施工完毕未依照乡村道路养护技术规范回填密实的（四）擅自开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的第四十九条违反本条例规定。或者擅自改变机动车临时停车泊位用途的由公安交通管理部门责令限期改正；逾期不改正的用于非经营性的处以五百元以上一千元以下罚款，用于经营性的处以五千元以上一万元以下罚款。

第五十条违反本条例规定。并处以一万元以上三万元以下罚款。

第五十一条违反本条例规定的其他行为。

第五十二条本条例规定的行政处罚事项属于乡村管理相对集中行政处罚权范围的依照有关规定执行。

第五十三条乡村道路主管部门及其乡村道路管理机构或者其他有关管理部门违反本条例规定。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予奖励；构成犯罪的依法追究刑事责任：

（一）不依照本条例规定的条件、顺序和期限实施行政许可的（二）组织不符合条件的单位负责乡村道路养护、维修的（三）未依照规定对乡村道路进行监督检查。

（四）发现违法行为不及时查处。造成后果的依法追究刑事责任。

5.城市道路建设流程 篇五

工作开展情况自查报告

为推进我县城市客运企业安全生产标准化建设工作，根据交通运输部（交安监发【2012】175号），省交通厅（青交安【2013】505号），省交通厅（青交安委【2014】6号）等有关文件的要求和海南州交通局（南交【2014】48号，贵德县水陆运输管理（贵运管字【2014】029号）文的通知要求，我司高度重视，立即着手，将企业安全生产标准化建设工作列入公司工作的重要程度上，现将工作开展的情况汇报如下：

企业的基本情况

贵德县丰昌公交汽车有限责任公司，经贵德县人民政府批准，成立于2012年3月28日，是目前我县从事城乡公交客运的唯一一家具有公益性服务的民营企业。注册资金32万元，固定资产725万元，现有管理人员6名，员工65名，登记注册营运的各类型公交车49辆（其中2013年10月新增20辆大型天然气公交车)，经上级交通部门批准开通营运的公交线路9条，公交营运总里程达240公里，辐射全县7个乡镇80余个行政村约7万余人口，日平均接送乘客约1.5万次，年接送乘客约550余万人次，成为贵德县城市公交客运的骨干企业。在我县客运市场发挥公司化经营优势和领导作用，在激烈的市场竞争中，站稳了脚跟，并有了长足的发展。被贵德县委、县人民政府授予“先进民营企业”“双文明”建设先进单位、贵德县交通局授予“先进集体”、贵德县工商管理局连续五年授予“守合同、重信用单位”、海南州工商管理局，州消费者协会授予“消费者满意单位”、青海省工商管理局、省消费者协会授予“诚信服务先进单位”等荣誉称号。为繁荣县域经济、维护交通安全，规范城区交通秩序，方便市民出行等方面起到了积极的示范作用，推动了社会的共同发展和文明进步。

安全生产标准化开展情况

公司根据《海南州交通局关于切实推进全州交通客运企业安全生产标准化考核达标工作的通知》要求，建立标准化体系，积极进行了初始评审、策划、自评、培训等各个阶段的准备工作，聘请专业老师，为企业自评员开展评审工作，进行为期10天的辅导和培训，使公司自评员掌握了基本技能、方法和步骤，为下一步的评审工作创造了条件。在评审工作的准备阶段，以落实企业安全生产主体为主线，以强化安全生产“双基”为重点，结合企业自身的生产实际情况，通过建立相应的安全管理体系，规范安全，生产管理，形成持续改进的安全生产管理长效机制，具体开展过程如下：

（—）、加强机构建设，确保责任明确到位。2014年4月成立了以总经理刘丰德为组长的安全标准化自评工作领导小组，明确工作目标，责任分配与实施方案等。

（二）、强化教育培训，确保履职能力到位。2014年3月中旬公司主要领导和安技部成员参加了省运管局组织的《全省道路运输及城市客运企业安全生产标准化自评员培训》，6月上旬聘请专业老师，对自评员进行全员培训，以提高公司员工对安全标准化建设进一步理解。

（三）、对照达标内容，全面开展现状调查和能力评估，对企业进行自评。2013年6月—7月对公司安全生产现状进行了摸底调查，包括组织结构、责任体系、安全投入、设施设备、作业管理、职业健康、安全文化等，对公司的队伍建设、危险源辨识与风险控制、隐患排查与治理、应急救援能力等进行了全面评估。

（四）、建立健全制度、确保行为规范到位。拟定在2013年6月—10月完成标准化文件的策划与制定。

1、拟定标准化体系文件框架。

2、制度安全标准化工作方案。

3、确定安全生产方针目标。

4、完善管理机构、人员职责和责任体系。

5、识别适用的安全与职业健康法律、法规及标准。

6、修订、健全相关文件。

7、增加、补充和修订相关文件。

（五）、防控安全风险，确保隐患整改到位。2014年11月进行试运行与再自评，对自评员进行再培训，开展自评并对其中的不符合项进行整改，严格隐患排查，确保整改措施到位。

上述所例各项为我公司目前开展安全生产标准化建设工作的实际情况，通过认真落实公司安全生产标准化创建工作，建立有效的安全管理体系，规范安全生产管理行为，形成持续改进的安全生产长效管理机制，提升我司安全生产水平，降低各类生产事故，力争企业全面达标。

贵德县丰昌公交汽车有限责任公司

6.城市道路建设流程 篇六

徐州市位于我国的江苏省,地处平原地区,是淮海经济区的中心城市,担负着国家“一带一路”的重要节点。由于徐州市交通发达,且离上海比较近,同时在科技方面对于新能源的研究非常出色,所以在中国又被誉为工程机械之都。现如今,随着对徐州市古彭广场的改造,为这座城市带来了新的发展方向。徐州市开始逐渐向旅游城市发展,旨在打造以江苏省特色的园林景观为主的旅游城市。经过江苏省近年来对徐州市的战略调整和不断的改造,徐州市的面貌已焕然一新。如今的徐州市不仅拥有发达的城市道路和水系交通,还拥有如园林一般意味深长,独具特色的旅游文化。

2 城市道路绿化的建设与养护面临的问题

2.1 缺乏层次

园林景观中除了要有足够的植物绿化面积,更要注重景观中的植物层次。近年来,徐州市城市道路的绿化率是上去了,但景观效果并不十分理想。主要原因是徐州市城市道路的绿化植物只有50多种,种类较单一,植物组合搭配少。

2.2 文化内涵凸显不够

在徐州市的城市道路中,很少见到有特色的乡土植物。道路两旁栽种的植物,没有明显的地域特色,园林景观的营造氛围也不够强烈。而武汉市城市道路却不一样,武汉市的市树为水杉,在东湖景区的水上通道旁经常看到有水杉林扎根而生,拔地而起,场面十分壮观,在一些城市道路的两旁还经常栽有武汉特色的桂花树,让人行走其中,仿佛漫步在武汉的历史文化之中。

2.3 养护力度不够

在徐州市城市道路的两旁,经常看到两旁植被的叶子上盖着一层厚厚的灰尘。灰尘的覆盖会影响植物的呼吸和光合作用,从而进一步地影响植物的生长,长此以往下去,植物会因长期不见阳光和缺乏养护问题而慢慢枯萎。这对城市道路两旁的绿化清理工作带来了一定的麻烦,浪费了一定的人力、物力和财力。

3 解决策略

3.1 打造园林城市特色

园林城市的特色要从中国古典园林中吸取精华,加以提炼应用。园林景观除了绿化率高,还有给人以诗意感受,小桥流水,落英缤纷等场景让人们体会到园林的古典美。而玉堂春富贵、海棠、春坞等植物种类的搭配也给人以视觉和心灵上的洗涤和享受。除此之外,峰峦叠嶂,郁郁葱葱的景观层次在空间上又给人一种别样的情趣和感受。徐州市城市道路绿化应体现自身的绿化特色,引入一些有特色的乡土植物,让人们体会到徐州市作为园林城市所展现的一年四季的不同景象。

3.2 加大养护力度

对于城市道路绿化的养护工作,相关部门要定期对植物进行修剪、洒水和除虫。城市道路是城市生活中热岛效应最严重的地方,在炎热的夏季,马路中央的温度有时候可以煎熟一枚鸡蛋,这时候就要依靠道路两旁的绿化来相应地减缓这种状况,而道路两旁植物生长的恶劣环境也可想而知。所以对道路两旁的绿化进行定期的养护工作是十分必要的,要加大养护力度,以更好地发挥其生态效益。

4 结语

随着我国环境污染问题的加重,城市中的生活环境已经越来越恶劣。城市道路旁的道路绿化不仅起着重要的隔离和清洁作用,还担负着城市的美化作用。除了日常一些必要的养护工作外,还应挖掘属于自己城市的文化内涵,将城市道路两旁的绿化打造成一张城市专属名片。

参考文献

[1]王浩.道路绿地的景观规划设计[J].中国园林,2011

[2]徐州市人民政府.徐州市公园绿地建设管理体制创新[R].徐州:徐州市人民政府

[3]李玉凤.关于城市道路绿化设计的讨论[J].城市建设与发展,2012

7.城市道路建设流程 篇七

关键词 城市道路 建设管理问题 应对策略 发展目标方向

一、我国城市道路建设存在的问题

1.交通组织不尽合理。没有充分利用现有的道路资源，尤其是支路，造成主干道的交通负荷较大，路口通行困难。根据调查资料统计并推算而得，2001年上海中心区道路全日交通负荷为249万车公里，高峰小时内达25万车公里。其中支路负担28%，干道72%，车行道展开长度530 km。上海中心城干道网在高峰小时的平均负荷度为0.86。CBD为0.97，可以断论，上海道路在总体上已经超负荷了。

2.现行道路交通管理体制，混行交通严重。我国曾被称作“自行车王国”，现阶段我国城市居民的主要出行方式仍以自行车为主，次之为公交或步行，但是由于我国交通参与者的大多数交通安全意识淡薄，交通安全感与实际的交通安全状况偏差较大，造成了严重混乱的混行交通状态，恣意横过马路、骑车带人、逆行、闯红灯的现象随处可见，严重加剧了道路交通的拥堵状况。现行的道路交通管理体制可以称作“区分职能，多头管理”。建设部、公安部分别负责城市内部的交通设施规划建设，公共交通运输、城市道路安全及交通秩序的维持。但是，行业管理外的税收、价格的制定、重大设施的建设还要与财政部、国家税务局、国家计委等部门联系。加之管理方法、管理水平、程序等问题，对于正常的交通运输活动造成了负面的影响。

3.路网布局不合理。我国是具有五千年悠久历史的文明古国，历史的传统对现在社会生活具有极大的影响作用。我国现有的城市大多是在封建社会城市基础之上发展起来的，因此，城市的结构、形态与道路系统均是历史上基本形成的，并且以往的城市规划管理仅仅重视城市的总体规划，对于规划的具体实施、操作准备的不足，在实际的工作之中就出现了从总体上看城市道路密度是合理的，但是由于结构上的不合理，“环城快速路能上不能下”、“高速公路出口‘严”等尴尬局面的出现。

4.交通设施配置与城市交通流量变化不匹配。（1）红绿灯的设置。科学的红绿灯设置应符合绿波理论，即两个相邻路口间的相对相位差合理，就能一次性清理掉所有的车辆，在一定程度上缓解拥堵的状况。（2）交通标志的设置。按规定主次干道路面上必须是人行道、非机动车道、机动车道隔离，路面交通标牌、标志、标线齐全，交叉路口和危险地段要设置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示标志、标线要清晰美观，导向箭头标线应前置。

二、城市交通发展应对策略

1.正确做出城市道路交通现状调查。应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要索资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有文通管理设施及效果资料等。道路网究竟能承受多少机动车保有量，这是城市决策者需要掌握的问题。从影响路网容量的因素看，道路基础设施作为机动车交通的载体只是反映了硬件条件。除此之外，路网的承受能力与城市交通宏观政策和管理也具有密切关系。这方面牵涉到对私人机动车的使用和管理政策、对出租车发展的政策和对外来车辆的管理政策等等。还要对交通发展的进度做出正确评估从而合理地分配和使用道路资源。

2.制定科学的城市交通发展模式。宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市文通结构的本质是优化城市道路资源的利用。它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。在制定城市交通发展模式的过程中，应重视发展的观念。只有通过发展，逐步实现城市和国家的现代化，问题方能解决。机动化汽车技术要发展，城市也要发展，要通过城市的发展，适应城市机动化进程和汽车技术的合理发展。对城市建设用地的发展和道路文通设施的建设资金给予必要的保证。要有可持续发展的观念，近期的发展建设不要为远期的发展制造障碍，不能只顾经济效益而忽视社会效益和环垅效益，要为远期的发展留有余地。

3.加大立法执法力度并大力宣传交通法规。发达国家和地区的交通管理经验告诉我们，要管理好城市道路交通，既要建立切实可行的法规体系，并严格执行，又要使市民自觉遵守交通法规，让人人都参与交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通对策委员会。研究协调解决城市交通问题，从供求方面采取措施，科学制定交通法规进行综合治理。其次，严加治理交通污染。集中力量科技攻关，消减汽车尾气。严禁汽车喇叭鸣放的规定要继续执行，公路两旁适当建立隔音墙或防音带。要求机动车辆缴纳环保费，加大绿化密度和力度，使道路两旁的树、草、花蔚然成观。再次，尽力制止和避免对城市交通规划管理的人为干扰，维护管理法规的严肃性。

三、城市交通可持续发展的目标和方向

问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益。二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提。正确的战略是软件保证，两者相辅相成。

总体目标应该是，实现城市交通可持续发展，建设大城市现代他的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：一是道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率一般达20%左右，设有快、慢分道，专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。二是车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少，废气少，噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。三是管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。

四、结束语

道路交通发展将面临前所未有的机遇和挑战，方便快捷的交通能推动城市建设快步进入新纪元。而道路拥挤、文通秩序混乱、居民出行所需时间过长、市内泊车场地不足、道路承载能力跟不上机动车增长需求则严重制约着现代化的程度。因此，城市道路规划、建设、管理必须在可持续发展的战略原则下，顺利度过目前机动化起步阶段，才能打下坚实的发展基础。

参考文献

[1]时东兵，孙立军.上海城市交通建设与可持续发展的思考.同济大学学报（人文.社会科学出版），1996，（2）.

8.城市道路建设流程 篇八

扫保洁管理办法》的通知

建城[1994]238号

各省、自治区、直辖市建委（建设厅）、北京市市政管理委员会、天津市市容卫生管理委员会、深圳市城市管理办公室：

为加强城市道路和公共场所的清扫保洁管理工作，提高环境质量，适应城市建设和改革开放、市场经济发展的需要，我部制定了《城市道路和公共场所清扫保洁管理办法》，印发给你们，请遵照执行。执行中有何问题，请告部城建司。

附件：城市道路和公共场所清扫保洁管理办法

中华人民共和国建设部

一九九四年四月十二日

城市道路和公共场所清扫保洁管理办法

第一条 为了加强城市道路和公共场所清扫保洁管理工作，根据国务院颁布的《城市市容和环境卫生管理条例》制定本办法。

第二条 本办法所称城市道路和公共场所，是指城市建成区内的车行道、人行道、街巷、桥梁(立交桥、高架桥、隧道、人行过街天桥等)、地下通道、广场、停车场、公共绿地和各类车站、机场、码头、市场以及文化、体育娱乐等活动场地。

进行城市道路和公共场所清扫、保洁管理的单位和个人，以及在城市道路和公共场所活动的单位和个人，都必须遵守本办法。

第三条 国务院建设行政主管部门负责全国城市道路和公共场所清扫保洁的监督管理。

省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内城市道路和公共场所清扫保洁的监督管理。

城市人民政府市容环境卫生行政主管部门负责全市道路和公共场所的清扫保洁管理工作，并实施监督管理。

第四条 城市道路和公共场所的清扫、保洁工作应当与城市道路和公共场所的建设、改造相协调。

城市建设行政主管部门应当把城市道路和公共场所的清扫、保洁所需经费纳入城市维护建设资金使用计划，并根据需要，每年适当增加或调整。

第五条 城市人民政府市容环境卫生行政主管部门应当不断改善道路和公共场所清扫作业条件，积极开展机械化清扫，有条件的城市要对道路、公共场所地面实行水洗和建立进城车辆清洗站。在炎热季节，适时组织对重点道路实行洒水、降温、压尘。并与有关科研单位进行协作，对城市道路清扫、冲洗、除雪机械化等技术进行研究和开发。

第六条 城市道路和公共场所清扫、保洁，应符合国家规定的《城市道路清洁质量评定标准》和《城市主要公共场所环境卫生质量评定标准》。

第七条 城市道路和公共场所清扫保洁管理实行专业管理和群众管理相结合，并按下列规定分工负责：

(一)城市主、次干道、桥梁、地下通道、广场等公共场所，由环境卫生专业单位清扫、保洁。

(二)城市其它道路(含街巷、居住区内的道路)由街道办事处负责组织清扫、保洁。

(三)城市中的所有单位均应按照城市人民政府市容环境卫生管理部门划分的卫生责任区，自行负责清扫、保洁。

(四)飞机场、各类车站、停车场、隧道、体育及文化娱乐等公共场所的规定用地范围和卫生责任区及公园、风景点的门前道路、广场和公共场所绿地，由各主管单位负责清扫、保洁。

(五)集贸市场、商亭、摊点(流动商贩)的经营场地，由经营管理单位或经营者负责清扫、保洁。

(六)城市水域的码头、装卸作业区的专用道路和场地，由使用或管理单位负责清扫、保洁。

第八条 城市中的所有单位和市民，应按照城市市容环境卫生行政主管部门划分的卫生责任区，承担扫雪等义务劳动。

第九条 负责清扫、保洁本责任区的道路和公共场所的单位，应当配备足够的垃圾容器和运输工具。

第十条 城市清扫的垃圾、冰雪，应当运到指定的堆放场地。

第十一条 凡从事城市道路和公共场所经营性清扫、保洁和进城车辆冲洗等经营性服务的单位和个人，必须向城市市容环境卫生行政主管部门申请资质审查，经批准后方可从事经营性服务。

单位或者个人承担的责任区的清扫保洁工作，可以委托环境卫生专业单位或者经城市市容环境卫生行政主管部门资质审查批准的、从事城市道路和公共场所经营性清扫、保洁和进城车辆清洗等经营性服务的企业代办。委托代办双方应当签订协议，并认真履行各自的责任。

第十二条 城市中的单位和个人，必须维护城市道路和公共场所的清洁，并严格遵守下列规定：

(一)不随地吐痰、便溺，不乱丢烟蒂、纸屑、瓜果皮核及各类包装等废弃物；

(二)不在道路和公共场所堆放杂物；

(三)车辆运载散体、流体物资时，不准沿街撒落；

(四)凡是在道路和公共场所作业产生的废弃物、渣土等，必须及时清除，并运到指定地点；

(五)施工现场的运输车辆禁止夹带泥土，保持道路清洁。

第十三条 城市人民政府市容环境卫生行政主管部门的监察队伍或检查人员，负责对各单位(包括环境卫生专业单位、服务经营公司)、个人分工负责的道路和公共场所清扫、保洁，进行监督和检查。

第十四条 城市人民政府市容环境卫生行政主管部门，应当设立道路和公共场所清洁监督岗、监督电话和举报信箱，任何单位或个人都有反映和举报违反环境卫生管理法规行为的权利。

第十五条 城市人民政府对在道路和公共场所的清扫保洁工作中做出突出成绩的单位和个人，应当给予表彰或者奖励。

第十六条 城市市容环境卫生行政主管部门的监察队伍或检查人员对违反本办法的单位和个人，有权责令其停止违法行为，并视其情节轻重，给予批评、警告、赔偿损失、罚款等处罚。

第十七条 妨碍道路和公共场所清扫保洁作业人员正常工作和监督检查人员执行公务，侮辱殴打道路清扫、保洁人员或监督检查人员，违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安机关给予处罚，构成犯罪的，由司法机关依法追究其刑事责任。

第十八条 城市市容环境卫生行政主管部门的工作人员及环境卫生专业单位的人员，违反本办法规定，不履行职责，或由于监督检查不严，造成道路、公共场所脏乱，影响市容环境卫生的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分。

第十九条 本办法由建设部负责解释。

9.城市道路建设流程 篇九

一、学员报名 学员到道路运输驾驶员从业资格培训机构简称培训机构报名录入学员基本信息、指纹信息和照片信息基本信息按交通部统一制定的“从业人员从业资格考试申请表”录入并直接打印申请表照片直接打印作为实物档案存档。通过互联网将学员信息上传到市州道路运输管理机构简称运管机构进行审核。

二、审核学员信息 市州运管机构根据相关规定对培训机构上传的学员信息进行审核将审核合格的学员相关信息返回培训机构和传到制卡中心制作学员培训IC卡。

三、培训 理论培训。采用集中学习方式理论培训时学员进场前刷卡进行指纹比对通过后方可进入教室学习并记录学时。学员学习信息通过培训机构从业资格管理软件上传到市州运管机构。当学员培训学时达到《教学大纲》要求后培训机构可申请考试运管机构组织安排考试核发准考证学员照片直接打印在上面并将考试计划安排通过互联网上报省运管局备案。

四、考试 使用统一版“从业人员从业资格”无纸化考试系统题库使用交通部统一题库、理论考试。首先刷学员IC卡系统验证学时对比指纹并自动调取学员信息和照片和考生本人对比通过给予随机分配座位。考试题目随机生成相邻的考试座位题目均不相同每台考试机上连接一台指纹比对仪定时或定题弹出指纹比对提示通过了可继续答题可重复对比3次否则答题终止。考官若发现某座位上的考生有违纪行为可对其实行远程管理警告考生和中断考试。考生答题完毕后根据提示按键交卷或者查看自己答题情况考试机自动给出考试成绩上传至中心数据库。、实操。按照交通部《中华人民共和国道路客货运输驾驶员从业资格考试大纲》执行并将考试成绩手工录入到“从业资格管理系统中”。

10.城市道路施工概述 篇十

【关键词】城市道路;施工;质量控制

城市道路是城市的重要窗口，社会影响较大，城市道路工程与市民日常生活息息相关。是市民关注的热点问题之一，城市道路工程的质量优劣直接反应出城市建设、管理水平的高低。城市道路工程是多功能工程，不仅要具备足够的承载能力，而且应具有路面平整、线条流畅等特点；还应考虑到经济性，路容的美观性，体现出良好的社会效益。城市道路工程的质量问题关系到方方面面，必须引起各方面的高度重视。近年来，城市道路工程在质量方面有了质的飞跃，得到了各级领导的高度重视但也出现了不少工程质量问题,这不仅影响人们的生活和工作,也造成了政府资源的浪费,工程相关主体必须实施科学的管理方法确保城市道路工程的施工质量。

1.从设计图纸开始控制

在了解和熟悉城市道路设计意图和施工图纸的基础上，认真做好设计单位对施工单位的设计技术交底及各单位对图纸会审意见是十分必要。因为这样可使施工单位在施工中不走或者少走弯路，不会出现不按图纸施工的错误；对图纸认真阅读和理解后，就会提出施工执行的技术规范和标准，把住技术标准。单位工程、分部工程和分项工程开工前，项目技术负责人应对承担施工的负责人或分包方全体人员进行书面技术交底，技术交底资料应办理签字手续并归档。在施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。

2.把好测量控制点线复核关

在项目开工前应编制测量控制方案，开工前先测量放线，可在道路中线每10~20 m 测设一桩点。主要测点如路线起点、终点、转折点等应用木桩打入实地，然后在桩头用一小钉对点，并用混凝土在木桩周围浇筑以固定木桩。中线桩水准高程和边线桩水准高程测好后，应在路边线以外测设若干临时水准点，以便施上过程中引测校核。设计单位现场交桩的原始定线资料(定线方位、中心线、水准点)往往满足不了施工的需要，施工单位应在此基础上加密控制点、辅助基线、临时水准点等，经项目技术负责人批准后方可实施，测量资料应归档保存。并做到相邻标段一定要点线相碰、线线相接，以免产生测量差错。在施工过程中应对测量点线妥善保护，严禁擅自移动。

3.原材料质量控制

在市场经济的环境下, 各种材料销售名目繁多,对采购人员极易产生误导,一定要严把材料关。重点要做到“两看一检”,即: 看厂家资质。选择有国家认证的生产许可企业,有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家, 随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况。看产品质量报告。对原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告,并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。对材料进行抽样检查。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样, 交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试, 复试结果合格方可使用, 递交材料。

4.路基及土方质量控制

路基及土方工程施工中常见的质量问题有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水,挖方时土方坍塌、侧移、下陷、超挖、放坡不到位,回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉等。对此,可以采取以下控制措施:

4.1路基及沟槽的中线、边线经复测合格,水准标高放到现场并经复验, 原有管线以及邻近建筑保护落实后,方准予施工开挖。挖土时要严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖,复测基底标高,验收基槽质量,特别防止超挖土处的回填土。

4.2填筑前对基底进行彻底清理,挖除杂草、树根,清除表面有机土、种植土和垃圾,并对软基进行处理,對原基底进行压实处理。

4.3选用级配较好的粗粒土作为填筑材料,同时要严格控制土的含水量,土方路基及沟槽应分层填筑和压实,每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料,不得混填。出现路基弹簧土时,应将弹簧部分挖出晒干后再回填。

4.4路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方,边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护。

4.5路基在填筑过程中要控制填筑速度,不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物,并严格按设计要求和施工程序分层压实。必须经检测合格后才能回填下一层土,严禁一次堆填表面振压。

5.混凝土路面施工质量控制

在混凝土路面工程施工中, 通常会出现混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效等问题。对此,可以采取以下控制措施:

5.1在混合料配合比设计中, 单位水泥用量不应小于300kg,以保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性。

5.2在施工中,对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节,因各地施工方法不一,气温影响不同,采用坍落度大小也有差异,一般为1～2.5cm,城市道路最大水灰比不应大于0.5;混凝土的单位用水量, 应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。

5.3在浇筑混凝土路面时, 应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时,振捣要均匀、到位,砂浆层厚度控制在5mm 范围内,沿模板边、接口边的混凝土要灌实, 先用插入式振捣器仔细振捣, 再用平板式振捣器振实。

5.4严格掌握混凝土路面的切割时间, 一般在抗压强度达到10MPa 左右方可切割,以边口切割整齐,无碎裂为度,尽可能及早进行。

5.5混凝土路面浇筑完成后要及时用潮湿材料覆盖,浇水养护,覆盖养护不少于14d,防止强风和曝晒。

5.6按设计要求留置胀缝位置。

6.水泥石粉稳定层质量控制

水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病: 混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。主要控制措施:

6.1选用合适的搅拌机进行施工,保证搞（下转第239页）（上接第235页）拌时间不少于90s,石粉的颗粒径控制在5mm 以内。

6.2选用12 吨以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm 以下时,可选用12～15 吨压路机;压实厚度在15～20cm 时,应选用18～30 吨三轮压路机;压实厚度超过上述时,应分层碾压时应先轻后重。

6.3混合料在拌和碾压过程中, 应严格控制含水量, 经常检查, 含水量不足时,应及时洒水,使之达到最佳含水量时才碾压。混合料在铺摊后应在2h 内充分碾压完毕,并保证一定的碾压次数(不少于8 遍),直至碾压到要求的密度为止,同时表面无明显轮迹。

6.4两个工作段的搭接部分,应采用对接形式。前一段摊铺完成后,留5～8m 不碾压;后一段施工时,将前段预留未压部分一起再进行碾压。

总之，城市道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此,我们必须认真学习有关施工规范及规程,对各工序施工按规范严格控制,实行系统管理,进行全过程控制,做到持续改进,使城市道路施工质量不断提高。■

【参考文献】

［１］毛鹤琴. 工程建设质量控制［M］.中国建筑工业,2002.

［２］裴肇玲.城市综合开发中道路施工质量［J］.商业研究,2006.

11.城市道路建设流程 篇十一

建设海绵城市, 首先要扭转观念。传统城市建设模式, 处处是硬化路面。每逢大雨, 主要依靠管渠、泵站等设施来排水, 往往造成逢雨必涝。在市政道路中运用海绵城市理念, 保障路边排水性能的同时保障地下储水性能的稳定。既解决排水, 又满足雨水“储存”。

城市快速发展, 人口急剧增长, 对水资源需求非常大, 造成对地下水资源过度开采, 与此同时城市建设中过度硬化造成降雨形成水资源外排, 使地下水得不到充足的补给;使城市水资源短缺成了普遍现象, 缺水制约着城市的经济发展。为应对水资源短缺危机, 我们需要进行海绵城市建设, 利用海绵城市理念“蓄”集自然降水, 一方面满足地下水平衡, 另一方面满足城市发展用水。如何在城市市政道路建设中应用海绵城市理念, 保障路边排水性能的同时保障地下储水性能的稳定。本文应用海绵城市理念进行探讨。

1 城市道路机动车道中应用

目前城市道路多采用沥青以及抗渗混凝土路面, 而且下面垫层多采用水泥稳定层, 道路过硬, 而且具有防水防渗功能, 改变了原有自然路面的生态和水文特征。因此, 要把自然降水“蓄”起来首先要加强道路自然渗透性。这样做的优点在于, 减少自然降水从水泥地面、柏油路面随地下排水管网流失, 既能补充地下水, 还能通过土壤的净化作用, 净化水质, 进而改善城市生态环境。通过渗透雨水的方法是多样化的, 核心是通过改变各种路面、地面铺装材料, 有效的将雨水留下来然后“渗”下去。以往, 在城市开发建设中, 无论是市政道路, 还是公共场地铺装中经常采用透水性差、防水性强的材料, 导致自然降水难以自然渗透, 我们可以通过使用渗透性强的铺装材料实现自然降水的渗透, 例如使用透水混凝土、透水沥青, 增加自然降水的渗透力度, 减少地表径流流失, 经渗透后的自然降水可以在地下储蓄池内经净化排入河道或者补给地下水, 减少了直接性径流排水对于水源的污染。在采用好的透水性材料的同时, 要运用科学的施工工艺和施工技术, 如果材料质量不过关, 那么就会增加施工难度, 造成道路质量不能达到预期目标。所以在材料的选择上必须要满足道路工程强制性质量标准, 其次在主要材料上的透水性与排水性能上要具备海绵城市的标准要求。在传统道路工程中原材料多为柏油或者水泥等较软的材料, 这些材料透水性和排水性能通常不能满足海绵城市的标准要求。在机动车道路建设中原材料选择应为:第1层应选择碎石块, 因其有较强的透水性能;第2层选择渗水土层, 选择这种材料的目的在于对自然降水的过滤作用;第3层选择使用20 cm多的透水混凝土保障机动车路面的稳定性;第4层选择级配碎石;第5层是防渗土工布, 以保障储水性能, 最后面层选择透水沥青。在施工中, 通常混合料的拌和是在场外专门集中作业, 再运到施工现场, 所以必须有专业企业进行此项工作, 保障拌和的过程中石灰的含量比例, 因为混合料中石灰含量对路基层的质量和路基强度有非常大的影响, 路基要采用6%的灰土进行处理, 同时还要对水量进行合理的控制, 要同时考虑白天和运输工程中水分流失的影响, 通常白天水量要高于平时, 同时在运输过程中及时的补水。碾压与找平过程中, 在摊铺长度超过一定面积, 且混合料的含水量达到正常值的时候, 我们必须对结构层进行全面的碾压。压路机要在保持匀速的状态下对路面进行静压, 然后通过使用振动压路机先弱后强的方式进行匀速振动碾压, 最后用光轮压路机进行静压收尾。在选择透水性沥青建成的市政道路, 具有高抗滑性能、低噪声、能抑制水雾同时减轻眩光等突出优点。在市政道路上使用级配透水沥青混凝土路面, 可以满足市政道路的透水率、密实度以及平整度, 达到海绵城市建设的需求。这样的城市机动车道路建成后, 完全能实现“小雨不湿鞋、中雨不积水、大雨不内涝”的目标。自然降水经过这样的道路渗透后可以经过地下的管道和净水系统收集起来, 在需要用水时可以用于公用实施, 如用于城市洒水、厕所冲洗、园林养护等用途。

2 人行道中应用

作为荷载相对比较低的人行道, 在材料选用上可以采用透水道板, 在其基层中可以使用透水性混凝土进行施工, 垫层应使用碎石。同时应在其范围内加设30 cm左右的碎石沟渠, 这样做的目的是为了保证自然降水得到很好的渗流。在人行道两侧结构层施工中, 首先要确定道路的边线, 这个工作要依据道路中心线的控制桩, 使用经纬仪来进行确定, 要保证路缘石的内侧与道路边线重合。遇到弧线或曲线时, 要根据图纸设计进行放样, 以路缘石接缝处作为切点, 这样做可以保证线型圆顺。在路缘石的安装过程中, 我们通常运用双线控制的方式, 实施路缘石的安装工作, 保证上内口线平直度与高程得以有效控制。同时我们可以根据线型的变化去调整立沿杆安装的位置, 一般在路口进行分段安装, 这样可以避免对路缘石的整体切割, 同时我们还可以依据设计图纸严格进行安装控制, 保证工程的质量。

3 人车隔离带实施

隔离带通常是靠近机动车道, 在施工过程中保证机动车道结构层不做大改动, 应虚填到立沿位置。隔离带在施工过程中应当严格按照图纸的设计, 在大型挖掘机无法操作实施的的情况下, 我们可以先使用油锤破然后进行挖掘机工程作业。

4 路面透水砖的应用和选择以及相应铺装施工工艺

在选择路面透水砖时, 应选用透水强又同时具备透水性铺装系统的透水砖进行铺满。由于过小规格的透水砖会使铺装效果美观不足, 因此在选择上, 要同时满足使用、透水性、低成本的高性价比的产品, 所以应选择300 mm×300 mm范围的透水砖产品, 与其相应的厚度应在50 mm~60 mm范围, 透水率应在5 mm/s~10 mm/s范围, 这样规格的透水砖产品才能保证铺装后人行道, 在遇到中到小雨时能够达到即下即干的效果。在选择路面透水砖强制性指标必须满足, 在选用透水砖的时候, 可以通过以下几个方面认定其质量, 一是看砖面是否平整, 是否有粗细不均的针孔;二是通过敲击透水砖, 听其声音是否清脆, 声音越脆, 说明透水砖的密度高, 硬度越好, 反之则表示不过关;三是为确保工程质量, 需要经专业检测单位进行随机抽检, 对抽样的透水砖进行专业建材强度及透水性进行测试, 确保透水装的目标质量和使用年限。

在路面透水砖的铺装施工中, 为确保质量, 应遵循以下工艺:1) 必须依据设计图纸进行定位和高程标定, 再通过现场复查, 对不符合要求的场地进行整改;2) 在实施透水砖铺砌前, 先找平, 通过铺一层水泥砂浆达到找平目的, 然后再进行砖的铺砌;3) 在铺设透水砖前应按照设计要求和设计样式, 对透水砖进行拼图排序和排列, 按照不同方向和角度进行铺前试拼。然后再进行编号和排列, 在正式的铺装前还要进行一次试排, 以求达到设计和美观要求;4) 铺设时砂浆的厚度应适当的高于水平线。

5 注意事项

道路工程三分建设七分养护, 在道路工程结束之后, 我们要加强对道路的养护工作, 及时修补损坏, 同时要标识限重, 保证路面到达使用年限, 最重要的一项是定时定期疏通和清理地下管网, 保障自然降水能够排出, 还要保障路面的稳定性以及安全性, 满足行人正常的使用。

6 结语

在城市市政道路中采用海绵城市理念建设, 顺应了低碳和生态的城市规划建设理念, 对于提高道路质量和恢复生态环境具有重要的现实作用。城市生态在这样的理念中得到恢复, 既解决了城市缺水问题, 又自然补充了城市地下水, 通过利用自然力量排水、自然积存、自然渗透、自然净化才能建成真正的海绵城市。我们应及时利用国家已出台的相关政策和鼓励措施, 不断加大海绵城市建设力度, 把我们赖以生存的城市建设得更加生态、更加美好、更加宜居。

摘要：从机动车道、人行道、人车隔离带等方面, 阐述了基于海绵城市理念的道路建设方案, 探讨了道路建设中路面透水砖的选择及铺装方法, 并总结了道路施工中的注意事项, 从而提高道路的质量。