城市轨道专业求职信

城市轨道专业求职信（精选13篇）

1.城市轨道专业求职信 篇一

尊敬的公司领导：

您好!

首先感谢您能抽出宝贵的时间来看我的求职信。我叫，现年18岁，身高174cm，来自四川峨嵋，是成都铁路运输学校精品班-城市轨道专业2009届毕业生。今天我怀着而又激动的心情呈上这份求职信的。之所以激动，我决定到贵公司，实现共同的辉煌。

三年的中专生活中，我勤奋刻苦，力求向上，努力学习基础与专业知识，三年来，各学科没有补考的记录，专业学科成绩优良，在校期间曾被评为优秀团员和优秀学生干部。普通话达到国家标准水平，计算机已拿到国家四级等级考试证书，同时英语也达到了国家四级水平。

三年的学习生活，铸就了我勤奋诚实，积极热情的性格，培养了我拼搏向上的精神，提高了自我判断、策划、协调等多方面能力，为自己注入了全新的营养，为今后的工作打下了良好的基础。由以上情况本人适合担任地铁站务员工作，能与外国人交流，为他们指引方向。哪里谁叫随到，需要就往哪里跑，有一分热发一分光。让乘客井然有序上下车，老幼病残有专人护理，到地铁站就像到自己家一样幸福温馨!

实践是检验真理的唯一标准。所以每年我利用放假时间参加了春运、暑运!了解到整样工作才能让乘客满意，旅客放心。并且参观了地铁设施，查阅大量的资料，对地铁方面的规章制度，管理要求都比较清楚!我想一个人只有把聪明才智应用到实际工作中去，服务于社会，有利于社会，让效益来证明自己，才能真正体现自己的自身价值!虽然现在应聘的只是一名普通的站务员，但我坚信，不久后的将来我一定会有惊人的进步和提升，担任更高一级的职务。路是一步一步走出来的。只有脚踏实地，努力工作，才能做出更出色的成绩!

通过我的这封求职信，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望。给我一次机会还您一份巨大的惊喜。

此致

敬礼

2.城市轨道专业求职信 篇二

人才培养模式的构成要素

高职人才培养模式的构成要素包括如下几个方面: (1) 服务区域定位:高职院校主要面向地方经济和行业需要, 担负着为地方经济和社会培养生产一线技术应用型人才的任务, 服务区域定位比较明确。 (2) 培养目标定位:高职人才培养目标既不同于普通高等教育培养的理论型、设计型人才, 又不同于中等职业教育培养的技能操作型人才。它是培养能在生产第一线从事技术转化和管理工作, 既有一定的专业理论知识, 又有较强的实际操作能力的复合型技术人才。 (3) 专业设置:体现职业性和针对性。 (4) 教学设计:以培养学生职业能力和综合素质为宗旨。 (5) 课程体系:以职业能力为本位。 (6) 工学结合, 校企合作:这是高职培养人才的途径。 (7) 师资队伍:强调“双师结构”, 加强专兼职教学团队建设。

城市轨道交通车辆专业人才培养目标定位与服务区域定位培养目标定位作为面向特有行业的高职专业, 城市轨道交通车辆专业的培养目标与就业方向非常明确, 就是专门为轨道交通运营企业培养在车辆相关工作岗位工作的高技能人才。对近几年毕业生跟踪调查结果显示, 本专业超过80%的毕业生的初次就业岗位是轨道交通客车司机或车辆检修工, 这也是轨道交通运营企业最迫切需要的专门人才。由于目前轨道交通行业的高速发展, 企业为毕业生提供了良好的个人发展机会, 大部分毕业生都沿着这两种专业方向发展提升。以广州地铁为例, 毕业生基本沿着司机———培训师———队长———行车调度———乘务主任或检修工—技师 (技术员) ———检修调度———车间主任这两个职业方向发展。考虑毕业生职业生涯近期与中期发展目标的需要, 广州铁路职业技术学院城市轨道交通车辆专业把培养目标定位于:掌握轨道交通车辆专门技术, 从事轨道交通列车驾驶、行车调度、车辆检修、车辆检修管理和调度工作。其中, 列车驾驶、车辆检修, 是毕业生面向的基本工作岗位, 行车调度、检修管理是毕业生在掌握了一定工作经验, 并在能力上得到充分提升以后的进阶岗位。列车驾驶和车辆检修是城市轨道交通车辆专业的两个主要培养方向。

服务区域与服务行业定位职业教育本身具有强烈的功利色彩, 高职教育要求生存、谋发展, 必须根据自身优势与所在区域的经济发展状况确定自身的目标与定位, 为行业发展服务, 为区域经济发展服务。近年来, 在雄厚的经济实力支持下, “珠三角”地区已成为国内城市轨道交通发展最活跃的地区, 地铁、城际轨道交通、高速客运专线三箭齐发, 为本专业毕业生提供了巨大的就业空间。本专业在三十多年铁路机车专业办学的背景下, 从2002年正式招生开始, 以服务省内轨道交通行业为宗旨, 为企业培养急需的列车驾驶和车辆检修专门人才。

立足行业, 积极与企业开展“订单式”培训

城市轨道交通车辆专业是行业特色非常浓厚的专业, 它面对的是专业化的就业市场。学校与企业供需对接, 为学校与企业进行校企合作培养专门人才提供了共同的利益基础。我院作为一个为城市轨道交通行业提供掌握城市轨道交通客车司机技能、车辆检修技能以及具备较强技术创新能力的城市轨道交通人才的培训基地, 在“以学生为本”、“服务于企业”的办学宗旨下, 通过与企业合作进行“订单式”培养, 为落实工学结合培养人才打下了扎实基础。早在广州地铁一号线开通前的1995年, 我院就开始与广州地铁合作, 进行地铁客车司机和车辆检修专门人才的“订单式”培训。为了满足广州地铁的实际需要, 学校组织本专业教师深入实际, 进行了专业调查、师资培训, 开发了一整套订单培训教材。在十几年的“订单”培训中, 每年的“订单”培训班都配备了最优质的教学资源, 学员培训质量好, 成才率高, 广州地铁等用人单位对我院的“订单”培训质量满意度高。

“订单式”培养按照学校的自身优势、高职教育特点、行业企业要求组织教学, 针对具体的工作岗位培养学生的职业能力, 缩短了毕业上岗的过渡期。目前, 本专业与广州地铁、深圳地铁、深圳地铁三号线投资有限公司、香港地铁企业等开展了深度的“订单式”合作培养。从2006年开始, 本专业已经连续三年与广州地铁签订了“半订单式”培养协议, 每年培养车辆专业毕业生 (包括司机和车辆检修技师) 100多人。2007年, 深圳地铁提前近两年与本专业签订半“订单式”培养协议。2008年, 我院与深圳地铁进行“全订单式”培养合作, 招收车辆专业定向委培生, 企业参与招生计划、培养方案制定等一系列教学工作。

校企合作进行“订单式”培养, 使专业培养目标与企业人才需求接轨, 校企双方找到合作的共同利益, 为工学结合进行人才培养提供了保证。

积极实践校企“双元师徒制”教学模式

轨道交通客车司机和车辆检修工均属于高技能职业, 入职门槛较高, 培训周期长。按传统做法, 从业人员在经企业录用后, 需经过6～8个月的岗前培训, 才能取得考试资格, 获取上岗证。过长的培训周期造成企业培训成本高, 人才培养速度过慢, 若能将学历教育与企业培训相结合, 将为加快专业人才培养的速度开辟一条绿色通道。为全面提高学生职业素质, 培养学生的职业能力, 我院城市轨道交通车辆专业紧跟职业教育的发展形势, 根据城市轨道交通车辆专业人才培养的特殊需要, 通过深度的校企合作, 在实训中开展了校企“双元师徒制”教学模式改革。校内“一元”指在校内列车模拟器上进行的列车故障处理与模拟驾驶实训, 校外“一元”指在企业进行的真车实训。校内实训由实训指导教师负责指导学生进行模拟驾驶训练, 采用“分散实训”与“集中实训”相结合的方式进行一对一的教学。企业实训是将学生安排到列车的驾驶班或检修班组, 由司机或检修技师担任学生的师傅, 学生在整个实训过程中与师傅共同工作、共同生活, 师傅负责学生的技能培训指导与考核工作, 而这一实训过程本身又是企业岗前培训中的“师徒带教”的关键环节。学生在完成学历教育中企业实训这一教学环节的同时, 完成了企业岗前培训, 取得岗位操作证 (如司机证) 的考试资格。“双元师徒制”教学模式的实施, 通过在校内模拟生产环境下的训练和在企业真实工作岗位上训练, 实现了对学生的全方位培养, 确保了学生实践操作技能的提高, 满足了行业、企业对人才培养规格的要求。

以“订单”培训为切入点, 通过顶岗实习实现学业与就业的“双业一体”

多年来, 我院与广州地铁、深圳地铁等省内轨道交通企业密切合作, 开展城市轨道交通车辆驾驶、检修工种的“订单式”培养。根据城市轨道交通行业的用人需求, 按照行业企业技术岗位要求和用人标准, 校企双方共同确定人才培养目标, 共同开发与实施人才培养方案, 共同开发教材, 共同培养教学团队, 共建实训基地, 并签订用人订单。订单企业接受并安排学生到相应岗位进行顶岗实习, 使学生能在实习期间接受企业严格的列车驾驶、检修岗位的操作技能培训, 达到企业对人才的要求。经过校企双方的共同培养, 学生的专业理论知识和职业技能达到了企业的要求, 顺利取得上岗操作证, 使“订单班”学生“入班就有工作、毕业即能就业”, 实现了学业与就业的“双业一体”。深度的工学结合, 实现了学校、企业、学生的“三赢”局面。对学生, 能大大提高毕业生的职业能力, 同时, 由于顶岗实习的企业是学生毕业后将要服务的企业, 增强了学生对企业的认同感和学习积极性;毕业生为顶岗实习企业所留用, 为企业大大节省了人才资源开发成本;对学校而言, 稳定的人才需求和就业市场, 为专业发展提供了机会, 为工学结合进行人才培养提供了保证, 通过校企合作, 提高了教师的综合能力和学校的办学影响力。

由于校企合作机制运行良好, 人才培养质量高, 除在原有合作企业达成了更深层次的长期合作意向外, 深圳地铁、香港地铁等也开始与我院合作进行城市轨道交通车辆驾驶、检修工种的“订单式”培训, 培养规模逐年扩大, 并出现了毕业生供不应求的可喜形势。近年的“订单”培养规模见表1。

注:按毕业时间统计;广州地铁2010年毕业的订单班人数未定。

结语

“双元师徒”、“双业一体”的“订单式”培养模式的实践与研究, 有力地促进了教学改革的发展与校企深度合作, 为广东省轨道交通的发展培养了大批优秀人才, 使本专业成为广东省轨道交通司机和车辆检修技师的“摇篮”。现在, 本专业毕业生已经成为广州地铁、深圳地铁、广铁集团等轨道交通企业列车驾驶和车辆检修的主力军, 当中涌现出广州地铁第一位司机杜培矿、广州地铁首席司机龙威、广州地铁首席培训师汤善成、广铁集团第一位CRH列车司机陈炳根以及毕业不到两年连夺广州地铁两届司机比武第一名的黄彬等优秀人才。

展望未来, 城市轨道交通车辆专业将进一步加大校企合作、工学结合的力度, 并进一步加强教育改革, 为轨道交通行业培养更多更好的高技能人才, 更好地为行业发展和区域经济发展服务。

参考文献

[1]曾令奇, 张希胜.我国高等职教人才培养模式理论研究综述[J].职教论坛, 2006, (5) .

[2]张振英, 等.高职院校素质教育指标体系及培养模式设计[J].职业技术教育, 2007, (20) .

3.城市轨道专业求职信 篇三

一、明确培养目标，突出高职特色

深圳信息职业技术学院在高职教育中，始终坚持以培养面向生产、建设、服务和管理第一线的信息类高技能人才为目标，而城市轨道交通是一个应用性、综合性较强的行业。因此，学院城市轨道交通运营管理专业的人才培养目标既要体现学校特色，又要符合行业要求。在进行专业论证和定位时，通过深入的学习、调查和研究，确立本专业的毕业生主要就业岗位为地铁车站的站务岗（包括行车值班员、客运值班员、售票员、厅巡四种岗位），从事地铁站务、票务及客运组织服务几个方面的工作。又进一步依据城市轨道交通运营管理专业“就业为目标，技能为导向”的实施方针，确定本专业的人才培养目标为掌握城市轨道交通运营行车组织、票务组织、客运组织等方面的专业理论知识，熟悉城市轨道交通法律常识，具备良好的职业道德、服务意识和沟通意识，以及较强的专业实践技能及处理突发事件的能力，适应城市轨道交通行业的高技能人才，并以“适度理论知识，突出实践应用能力”的思路来设计学生的知识和能力培养方案。

二、改革教学内容，构建突出岗位就业目标的课程体系

针对高职教育的特点，学院坚持就业导向、能力本位的办学理念，课程体系的建设和改革始终围绕学生的职业岗位定位和职业能力进行,使学生职业岗位能力培养和职业岗位定位无缝结合，课程目标直接与就业目标挂钩，以实现学生就业的目标。

在初期，通过多次的调查研究发现，高职铁路运输管理方面专业的课程体系设置不适合深圳城轨企业对人才的需求标准，因此进行了大胆的调整。

以校企合作为基础，邀请企业对口部门领导、专家及一线技术骨干与专业教学指导委员会组成课程体系开发小组。课程体系开发小组依据规范的流程开发课程体系。首先将专业定位为培养深圳地铁车站一线的高素质技能人才；其次将就业岗位定位为地铁车站的四种岗位：行车值班员、客运值班员、售票员、厅巡；然后具体分析四种岗位的岗位职责和工作任务，并根据对应岗位的能力要求，分解出支撑能力要求的知识技能模块，如不同情况行车组织、列车运行调整、客流预测与分析、突发事件处理原则与方法、AFC设备的操作与管理 、票务报表与台账、突发事件应急处理预案、突发事件应急处理预案等；最后通过整合、重组，将相近知识技能模块（或知识点）整合到一起组成一门课程，从而形成完整的课程体系。目前根据地铁车站职业岗位核心能力要求，结合地区行业特色，校企共同建设并不断完善了《票务组织》《行车组织》《客运组织》《安全管理及突发事件应急处理》等专业课程，增加了《票务组织实训》《行车组织实训》《客运组织实训》等专项集中实践环节，实现了理论紧密联系实践，突出岗位就业目标，做到了专业课程教学内容与企业岗位职能要求无缝衔接，很好地保障了学生的职业能力和就业能力。

三、积极发挥校企合作的资源优势，实施“2+1”教学模式改革

教学模式的改革以职业岗位能力要求为核心，以教学考核内容和真实工作任务为载体，把教学模式的目标作为课程设计的标准与出发点。目前，学院城市轨道交通运营管理专业实行“2+1”工学结合教学模式,学习时间分为两个阶段：第一阶段为以课堂学习为主并完成相关实训；第二阶段增加实践时间，学生在校外实训基地现场学习相关专业知识，培养操作技能并进行顶岗实习。即第1、2学期进行基础知识学习和相关实训；第3、4学期进行专业知识学习和技能实训；第5、6学期进行毕业论文撰写和顶岗实习。

为了培养动手能力强、适应企业一线环境的高技能人才，学院和企业合作制定适应“2+1”工学结合教学模式要求的专业人才培养方案，坚持校内教学环境与企业环境相结合，充分发挥企业的资源优势，大力推进工学结合的教学模式。在相应专业核心理论课程学习后（主要从第二个学期开始），以突出应用性和实践性为原则，与企业共同制定方案开展了各项综合技能训练，使学生达到专业领域职业岗位基本技能和能力要求。

四、依托企业，加强校外实训基地建设

实训基地是学校培养学生实践能力的主要硬件，直接影响教学工作、人才培养的质量和水平。在加强校内实训基地建设的基础上，学院根据专业培养目标要求，依托企业，合作建立了校外实训基地。校外实训基地设备先进齐全，实习实训环节精心设计安排，在培养学生实践应用能力和专业素质方面具有得天独厚的优势，具体表现在以下几个方面。

第一，学生在校外实训基地完成各项综合技能训练及顶岗实习。实习实训的内容、项目是学生毕业后所从事的专业职业岗位工作任务。在开展的各项实训中,积极发挥校外实训基地的资源优势,努力加强虚拟和仿真实训功能建设，推行了地铁列车驾驶虚拟仿真、BOM机操作虚拟仿真和LOW操作虚拟仿真等实训项目，充分体现学院“信息化”的教学资源和手段特色。

第二，积极创造条件使学生在顶岗实训中，在岗位业务、技术方面有企业的专职人员指导，真正做到教学内容与实习、实训内容的衔接、扩展，在提高学生岗位职业技能和解决实际问题能力的同时，也提升了与企业生产融合的深度。

第三，实习实训当中执行规范的职业标准，学生在真实的工作环境中真刀真枪地进行职业规范化训练。通过实习实训，学生提高了动手能力和培养了职业技能，同时还进一步了解了企业文化、岗位职责、管理体制、运营运作等方面的详细情况，这为学生毕业后走出校门适应企业岗位打下了良好的基础，也保证了学生毕业就能上岗、上岗就能独立工作。

五、依据职业资格标准，校企共建专业教材

教材是实现培养目标的核心因素之一，是实现高质量教学的基本保证。城市轨道交通运营管理专业的高职教育发展历史还比较短，高职类的专业教材比较少。因此围绕人才培养目標，学院在不断完善以就业为导向课程体系的同时，与城轨企业深入合作，组织校内外专家、专业教师和企业一线管理人员共同开发编写了校本教材。教材的编写以职业资格标准与要求为依据，以职业岗位需要为导向，力求突出高职特色，强化实践能力和应用能力的培养，理论知识以必需、够用为准。目前，已经完成五部校本教材的编写，其中有三部正式出版。

城市轨道交通运营管理专业作为一门新开设的专业，应坚持以就业为导向，积极主动进行教学改革，努力办出高职特色。深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业坚持以就业为导向的办学思路，强调岗位能力的培养，构建的课程体系岗位针对性强，且具鲜明的订单培养特色，很好地解决了专业教学的职业针对性和学生就业问题，有效地面向企业、服务深圳。目前，已毕业的学生因专业技能水平过硬、综合素质较高、表现突出，受到用人单位的充分肯定。一些毕业生已从众多院校毕业生中脱颖而出，成为了城轨企业未来的骨干力量，这充分体现、肯定了学院的办学效益和特色。

由于高职教育发展的历史不长，深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业在专业教学和实践中仍需面对很多问题，如信息化教学资源与平台的建设、“双师型”教师队伍的建设等问题，都需要继续进行实践和探索。

[项目来源]:广西新世纪教改工程项目《基于工作过程高职交通运输类“2+1”人才培养模式的研究与实践》(项目编号: 2009C136)启动项目。

（作者单位：招晓菊，深圳信息职业技术学院；

4.城市轨道专业-英文自荐信 篇四

Hello!

First of all, thank you for taking the time to look at my自荐信.My name is Jiang Yu-shu, aged 18 years old, height 174cm, from Emei, Sichuan, Chengdu railway transportation is fine school classes-2009 Urban Rail professional graduates.Today, I am with emotion and presented the letter of the job.The reason excited, I decided to go to your company to achieve common success.Three years of secondary school life, I am hard-working hard, and strive upward, to study the foundation and expertise over the past three years, the subject of the record did not make-up, professional excellent academic performance in school has been rated as outstanding members of the period and outstanding student leaders.Meet the national standard of putonghua, the computer has received the national certificate examination grade 4, while English has reached a national level 4.Three years of study and life, and cast my hard honest, warm and positive character, I have trained up the spirit of hard work to improve the self-judgment, planning, co-ordination capacity, etc., for their own into a new nutrition, for future work has laid a good foundation.I am from above the MTR station suitable for the work, to exchange with foreigners, for their direction.哪里谁叫随到，需要就往哪里跑，有一分热发一分光。Order for passengers to get on and off, invalidity, old and young have a special care, to the subway station to their homes as warm as the well-being!

practice is the sole criterion for testing truth.Therefore, the use of vacation time each year I participated in the spring, summer!That kind of work in order for the entire passenger satisfaction, passenger at ease.And visited the subway facilities, access to a lot of information on the MTR of the rules and regulations, regulatory requirements are more clearly!Only one person I would like to apply to the actual intelligence work, serving the community, good for the community, so to prove their effectiveness in order to truly embody the value of their own!While it is the only candidate of the station as an ordinary member, but I firmly believe that the near future I will certainly be amazing progress and improvement for a higher-level positions.Road is out of step by step.Only down-to-earth, hard work to make even better results!

5.城市轨道专业求职信 篇五

一．前言

为了提升自己的综合能力和职业素养，为了能够对中国地铁事业的发展做出自己的贡献，特别是在当前职专学生所面对的就业压力十分的大，特别是我们这种未经世事的学生，我们将如何在以后严峻的就业形式面前做的更好，所以有必要提前规划我们的未来，为我们以后的发展做好规划。现在社会是一个经济迅速发展的社会，也是一个充满竞争的社会，提前做好自己的规划对我们更好的适应社会打下基础，作为新时代的职专生，就应该对社会有一个清醒的认识，对现在的就业形式，社会的的政治环境、经济环境、文化环境等等，对自己的性格能力都应有清醒的认识，只有这样我们才能更好适应社会，为社会做出更大的贡献，更好的实现自己的人生价值。

一．自我分析

1、“知己知彼，百战不殆”，进行职业规划首先要“知己”，即全面、深入、客观的分析和了解自己。我来自首钢迁安矿区，哪里有淳朴耐劳的矿山工人，赋予了我坚强的意志、勇敢的心和随和的性格。纯朴善良的父母教会了我诚实守信、与人为善的处世原则，我待人真诚，总是把欢乐传递到周围。我也是一个感性的人，喜欢音乐，喜欢阅读，喜欢一切美的事物。我也喜欢热烈，喜欢安静。但是我的电工基础比较差，但是我有信心努力的学好它。

2、关于我的价值观，我觉得我是一个很中庸的人，或者是说与世无争。既不低调，也不张扬，不尖锐，也不圆滑。我很看重和谐，我追求物质与精神同步的丰富。我希望以后我能生活在一个舒适、安静、充满朝气的环境，因为我始终认为，这才是生活的本质，而非永无止境的竞争。

二、环境分析

1、家庭环境；

我的家庭很和睦，我的家人对我的期望不算太高，只希望我能独立处理事情，他们非常支持我的决定，当然在我的决定不太好时他们会提出来让我思考，他们让我学会独立，也学会了成长。

2、学校环境；

学校办学历史悠久，办学成果显著，职教特色突出，以优良的校风，上乘的教学质量，独特的校园文明礼仪教育，以及半军事化的管理而享誉铁路行业。师资雄厚，教师队伍由本科毕业生和具有丰富理论实践经验的双师型教师组成。学校管理严格，教风严谨，学风浓厚，又是铁道部“职业技术教育先进单位”、重庆市经委“先进党组织”、“社会治安综合治理优胜单位”、重庆市社会与劳动保障局“技工教育先进学校”、重庆市教委“招生工作先进学校”。

3、一般社会环境

现在地铁是就业很不错的选择，所以选择这方面的人比较多，压力也随之比较大。可是现在，北京的轻轨和地铁越来越多。我们的机遇也开始多了起来，就业情况还比较乐观，当然目前人才济济，我们需要更加的努力去证明自己的实力。

三、职业目标的确定

1、目标职业名称

我很热爱自己所学的专业，所以更要努力的付出，努力的去学习，不断提高一个人自身的修养与素质。

2、目标职业知识、技能、态度品德要求

在学好本专业所具备的专业知识同时，还要有良好的职业道德、敬业精神。对旅客做到三要，四心，五主动。要对旅客热心，解答要耐心。要使用普通话，语言要规范，要用文明用语。着装要整齐。

四、（1）我的目标、职业生涯计划图

北京地铁有四个运营分公司可能分配到乃个就不知道了但我有我自己的升职记划。

2015年至2016年线路上实习争取留在线上。

2016年至2020年从站务员升成客运值班员。

2020年至2025年从客运值班员生成值班站长。

2025年至2030年从值班站长升为站长。

五、职业发展阶段的前景

中国地铁的发展前景是非常光明的，正处在飞速发展时期，很多二线城市都在修建，如大连、重庆等，会很不错。

六、阶段发展措施

1、我的优势分析：

（1)积极主动，勤奋向上，只要我认为应该做的事，不管有多少麻烦都要去做。

(2)实事求是，有目标有想法，追求具体和明确的事情，喜欢做实际的考虑。

(3)与人交往时比较谦逊、有同情心，对朋友忠实友好，有奉献精神，喜欢关心他人并提供实际的帮助。

（4）口才比较好，因为比较喜欢看新闻，所以爱和朋友谈天说地，知识面比较广。

(5)做事有很强的原则性，学习生活比较有条理，愿意承担责任。

2、自我劣势缺点；

（1）信心不足，特别是交往方面。

（2）脾气有时温和，有时暴躁，不过当情绪波动的时候我会努力克制自己，在公众场合不太敢展现自己。

（3）作事情太过武断，总是不经过思考就做一些很冲动的事情。

七、结束语

6.城市轨道专业求职信 篇六

城市轨道交通工程专业承包企业资质不分等级。

1、近5年累计修建地铁、轻轨等城市轨道交通工程5公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有l0年以上从事工程管理工作经历；总工程师具有l 5年以上从事施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于300人，其中工程技术人员不少于200人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于60人。企业具有的一级资质项目经理不少于15人。

3、企业注册资本金l亿元以上，企业净资产1.2亿元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入5亿元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

承包工程范围：

7.城市轨道专业求职信 篇七

1.1调研目的

主要包括了解福建省相关企业现状及发展规划, 掌握企业对人才的要求;了解相关企业对各类人才的需求情况及就业岗位;高职学生就业的主要岗位及对知识、能力、素质结构的要求;相关企业采用的新技术、新材料、新工艺、新的管理模式, 为制定城市轨道交通工程技术专业人才培养方案, 创新人才培养模式提供依据。

1.2调研方式

1.2.1调研的区域。结合参加顶岗实习的在校毕业生主要就业范围, 确定本次调研的区域为福州、厦门、泉州等地区。

1.2.2调研对象。包括从事轨道交通工程生产的项目负责人、生产一线的技术人员;从事轨道交通工程施工、管理的项目负责人、生产一线的队长、班组长、主管;轨道交通工程专业的毕业生;参加顶岗实习的在校学生。

1.2.3调研的主要方法。包括深入施工现场与企业项目负责人、生产一线的队长、班组长、主管座谈;深入施工现场与参与顶岗实习的学生座谈;邀请行业专家专题研讨;通过网络进行问卷调查;网上了解国家高职示范院校调研资料。

由系部牵头, 调研活动与道路工程系行业调研同步进行, 一共发放调查问卷55份, 回收45份, 其中有效问卷38份。

1.3调研特点

1.3.1本次调研涉及的对象相对广泛, 代表性强。既有大中型施工企业项目经理、项目班组长、主管及我校毕业生;又通过上网了解了一些高职示范院校城市轨道交通工程技术专业的调研成果;也向相关教学设备营销单位的有关人员咨询了轨道交通工程技术的发展动态。

1.3.2本次调研特别关注施工企业对课程学习过程的要求。

1.3.3了解考察施工企业所用仪器设备的品牌及型号等。

2.调研设计思路

2.1调研表格设计思路

根据基于行动能力的人才素质要求, 按可持续发展人才培养规律, 将调查表格设计为综合素质和专业技能两部分 (图1) , 由此形成城市轨道交通工程技术专业职业能力调查问卷 (附件1) 。同时由于本次调研活动与道路工程系行业调研同步进行, 故亦设计道路工程系交通建设企业人才需求调研问卷 (附件2) 。

2.2调研技术路线

通过对调研资料进行统计分析, 对基于工学结合培养模式下的城市轨道交通工程技术专业培养方案作出优化调整。此次调研的技术路线如图2所示。

3.调查样本构成情况

3.1被调查人员从业年限

此次调研的样本中, 从业年限5年以下的占10%, 5~10年的占25%。而超过10年的占65%, 大多数被调查人员对本行业的发展状况有相当的了解。

3.2被调查人员职务

调查样本目前大多担任较重要的领导工作 (其中领导53%、技术骨干30%) , 他们对市场的需求和毕业生的现状比较熟悉。

3.3被调查人员学历与职称情况

被调查人员学历, 专科生占30%, 本科生占65%, 研究生占5%。从事本行业的初级、中级、高级职称者分别占总样本的20%、52%和18%。

4.调查结论

4.1专业定位结论

根据工作过程中各环节对工程技术人员技能和职业资格要求, 拟定轨道工程施工、工程管理、测量、试验检测、轨道工程监理、造价编制、计量、勘测设计等岗位作为调查的预选项。

4.2基本评价结论

调查资料表明用人单位对城市轨道交通工程技术专业毕业生的基本评价, 满意和比较满意达90%。

4.3综合素质调研结论与小结

4.3.1综合素质调研结论

4.3.1.1交流表达:很重要。目前急需培养学生在阅读和理解各种资料 (如文字照片、图表和影像资料) ;利用各种信息资料和交流技术 (如声像电子邮件、计算机等) 进行交流;利用有关科技、数学知识和技能解释或澄清自己的想法。

4.3.1.2数字运算:很重要。要求学生能够掌握利用适当的方法、工具、技术观测和记录数据, 并进行估算, 核对技术结果。

4.3.1.3革新创新:比较重要。要求学生能在得到一定的指导下掌握鉴别问题, 清楚明确创新方向和创新点;掌握设计、试验、分析, 寻求创新的解决问题方案;掌握以创新和创新精神探索可能的解决方案。

4.3.1.4自我提高:很重要。要求学生展示积极的态度和行为, 具有较强的工作责任心, 具备自尊心和自信心, 独立开展工作或作为团队成员而工作, 具备对外界的变化持开放态度, 积极反应的能力, 具备应对不确定情况正确反应的能力。为人处世应诚实、正直、讲究道德、认识自己和他人的优点。工作主动积极, 有继续学习的愿望, 确立并实现自己的学习目标。同时要求学生要有个人和集体健康意识, 并按照安全规程与程序, 保护身心健康和安全。

4.3.1.5与人合作:很重要。要求学生要有协作技能, 清楚自己在团队中的位置, 发挥自己专长, 为团队作贡献。要求学生具备每接到一个新项目, 能从始至终明确任务, 清楚地设计和实施项目或任务的能力, 具备拟订计划, 征求意见进行测试、修改和实施的能力;要具备执行约定的质量标准和规范的能力。

4.3.1.6解决问题:重要。要求学生有分析产生问题的根源的能力;运用科学技术知识和数学等多种方式思考问题, 获取知识、解决问题的能力;突出解决问题或做出决策的能力。

4.3.1.7信息管理:重要。要求学生利用适当的信息技术手段确定、收集和组织信息。

4.3.1.8外语能力:重要。要求学生适当掌握应用外语, 能读懂与工作和生活有关的文献资料、规范、手册、合同、说明书等。

4.3.2综合素质调研小结

根据调查的资料分析, 按重要的程度进行的划分可知:

4.3.2.1特别重要:自我提高 (责任心和适应能力) 。调查表明, 用人单位对学生的责任心和对艰苦工作环境的适应能力寄以极大希望。其原因为, 高等教育进入大众化阶段, 高职院校招生生源素质下降, 人民生活水平提升, 以及生源中独生子女比例提高, 部分学生对艰苦的工地生活环境不适应, 国家经济改革和企业用工制度改革, 对毕业生的人事管理力度不足, 引起学生频繁变换工作单位而给用人单位造成经济损失。应对的措施为:对专业性质认识教育, 政治思想教育, 以及艰苦奋斗精神教育。

4.3.2.2很重要:交流表达、与人合作、数字运算、信息管理。调查表明, 用人单位对毕业生的交流表达、与人合作能力上有所要求, 实质上是要求毕业生不是只知干活的劳动力, 而应能与人合作, 与人沟通, 能向下属表达工作思路和安排, 具备一定的管理工作能力。应对的措施为:加强学生在校期间的自治管理培养, 组织社团活动, 组织各种班级, 系部主题班会和演讲比赛;用人单位对学生的数字运算和信息管理能力也有要求, 应对的措施为:加强实验数据采集和运算准确性训练, 加强计算机专业软件使用训练。

4.3.2.3重要:解决问题、外语能力。调查表明, 对依靠高职学生解决问题和使用外语能力, 用人单位并不寄予较高期望, 这一结论符合当前用人单位学历层次的分布规律。但作为办学机构来讲, 为使毕业生有继续提高和深造的前提, 应当在学校内给予一定的训练。

4.3.2.4比较重要:革新创新。调查表明, 对于革新创新工作, 用人单位能实事求是地结合工程实践加以评价, 因为本专业毕业生主要面向与城市轨道交通工程相关单位, 此行业已有完善的标准、规范、规程供依据使用, 所能遇见的革新创新机会并不是很多。作为办学机构来讲, 可以关注, 但不应作为主要的教学目标。

4.4专业技能调研结论与小结

4.4.1专业技能调研结论

4.4.1.1计算机操作:很重要。要求学生能应用计算机进行文字处理、编制图表;应用数据库;安装和使用工程测绘软件;掌握登录使用互联网及查询检索信息。

4.4.1.2工程制图与CAD:很重要。要求学生能应用计算机CAD绘制工程图, 要懂得识读各类工程的设计施工图、地形图、地质图。

4.4.1.3测量和勘测:很重要。要求学生掌握全站仪检校维护、角度观测放样、距离测量放样、坐标测量放样、高程放样。

4.4.1.4材料性能检测试验:特别重要。要求学生进行野外土样采集;掌握土的基本物理和力学性质指标测试;进行石料、水泥、石灰、沥青、混凝土的工程性能指标测试;进行混凝土的配合比设计;进行稳定土设计和性能指标测试;进行钢筋进行力学性能测试;进行木材及其他有无机材料工程性能测试。

4.4.1.5地质与土工构造物:重要。要求学生识别常见的岩石和矿物;识别基本地质构造形态;识别常见不良地质现象;会计算土压力;计算地基承载力和沉降值;会验算边坡、挡土墙稳定性;会识别软土地基并进行相应处理。

4.4.1.6桥隧与车站施工:特别重要。要求学生掌握隧道结构计算;根据现行规范要求进行构件承载力验算;计算一般桥涵构件荷载;验算混凝土梁、板和柱中的应力;根据规范要求和受力计算布置钢筋;进行桥隧构造物基础工程勘查及设计;掌握地铁车站施工方法。

4.4.1.7工地检验能力:特别重要。要求学生核对施工图和应用技术规范;会检验与施工有关的建材质量;现场进行路基工程外观、压实度、弯沉等检测;进行轨道基层质量检测;进行钢轨铺筑与探伤质量检测;进行桥隧结构构件质量检测。

4.4.1.8工程施工管理能力:重要。要求学生编制施工组织设计;编制概预算文件;按程序组织桥隧单项工程施工;编制工程进度、质量检验和计量等报告;记录施工原始资料;整理竣工资料;会采取施工安全对策与编制安全报告。

4.4.1.9轨道养护与管理:重要。要求学生会调查桥隧构造物常见病害;能分析桥隧构造物使用质量;确定轨道养护对策和方案;检验养护材料质量;按程序组织实施桥隧构造物的养护;控制养护质量;整理竣工资料;编制养护工程概预算。

4.4.2专业技能部分调研小结

根据调查的资料分析, 按重要的程度进行的划分可知;

4.4.2.1特别重要:土的基本物理和力学性质指标测试;石料、水泥、石灰、沥青、混凝土的工程性能指标测试;混凝土的配合比设计;稳定土设计和性能指标测试;钢筋进行力学性能测试。隧道结构计算;构件承载力验算;验算混凝土梁、板和柱中的应力;桥隧构造物基础工程勘查及设计;地铁车站施工方法。路基工程外观、压实度、弯沉等检测;轨道基层质量检测;轨道铺筑与探伤质量检测;桥隧结构构件质量检测。

4.4.2.2很重要:要求学生能应用计算机进行文字处理、编制图表;应用数据库;安装和使用工程测绘软件;掌握登录使用互联网及查询检索信息, 用计算机CAD绘制工程图, 要懂得识读各类工程的设计施工图、地形图、地质图。常规仪器测图的能力;航测成图的能力;数字化成图的能力。

4.4.2.3重要:要求学生能识别常见的岩石和矿物;识别基本地质构造形态;识别常见不良地质现象;会计算土压力;计算地基承载力和沉降值;会验算边坡、挡土墙稳定性;会识别软土地基并进行相应处理。能编制施工组织设计;编制概预算文件;按程序组织桥隧单项工程施工;编制工程进度、质量检验和计量等报告;记录施工原始资料;整理竣工资料;会采取施工安全对策与编制安全报告。会调查桥隧构造物常见病害;分析桥隧构造物使用质量;确定轨道养护对策和方案;检验养护材料质量;按程序组织实施桥隧构造物的养护;控制养护质量;整理竣工资料;编制养护工程概预算。

摘要：高职教育要突破以往职业教育的统一模式, 形成自身专业特色, 深入了解专业人才培养的真实情况与行业发展人才需求的第一手资料。通过专业教学团队的深入调研和分析, 对其数据进行解读, 以期对高职城市轨道工程技术专业的人才培养和课程体系改革发挥积极的作用。

关键词：城市轨道工程技术,人才需求,调研表格设计,专业定位,调研分析

参考文献

[1]刘广新, 高凌嫣.杭州市会展策划与管理专业人才需求调研分析.经济研究导刊, 2012, (9) .

[2]武俊昊.民族传统体育专业人才社会需求现状的调查分析与人才培养模式的探讨.体育科学研究, 2005, (3) .

[3]魏红征.行政管理人才社会需求及职业能力调研分析.牡丹江大学学报, 2013, (2) .

[4]王欣.关于计算机专业人才的社会需求及计算机专业发展前景的调研分析报告.电脑知识与技术, 2006, (4) .

[5]杨黎, 安小可.云南省高职院校旅游英语专业人才需求调研分析.海外英语, 2015, (3) .

[6]高福君.高职中药专业人才需求调研分析与实践.职业时空, 2010, (9) .

[7]胡德宁, 贺奇.经济学专业人才需求调研分析.中共山西省委党校学报, 2013, (12) .

[8]林辉, 漆军.珠三角地区数控技术专业人才需求调研与分析.广东交通职业技术学院学报, 2008, (12) .

[9]王晓莉.淄博市市场营销专业人才需求调研分析报告.今日财富 (金融发展与监管) , 2011, (9) .

[10]刘颖, 徐洁.对高职会计专业人才需求的调研分析.教育财会研究, 2011, (10) .

[11]黄晶晶.外贸专业社会人才需求调研分析.长江大学学报 (社科版) , 2014, (12) .

8.城市轨道专业求职信 篇八

关键词：中职；城市轨道交通运营管理专业；工学结合；人才培养模式

日新月异的经济发展强烈呼唤职业教育加大对应用型、技能型人才的培养力度，因此，“以服务为宗旨，以就业为导向，以能力为本位”的宗旨成为了中职教育的最强音。在这样的大背景下，我国各中职学校都进行了人才培养模式的改革，大力推动了工学结合人才培养模式的探索与实践，在不断提高中职教育服务经济社会的能力方面发挥了积极作用。北京市城市轨道交通在近些年是在飞速的发展中，但是在实际的工作需求中一线的专业工作人才非常的缺乏的。按照目前轨道交通的建设速度，到2015年北京城市轨道交通的运营里程将由现在的200多公里增加到500多公里，同时，如果按照每公里需要80多名的各类型工作人员来计算，北京市城市轨道交通行业未来7年的人才缺口将达到3万多人，各个中职学校城市轨道交通运营管理专业瞄准大跃进契机，专业设置以社会、行业需求为导向，管理组织探索校企共同参与，课程建设依据企业用人标准，教学模式突出理论学习与顶岗实践深度融合，教学过程注重教学内容与工作任务在校企两种场所的有机结合，通过工学结合人才培养模式的探索与实践，创新了人才培养模式，培养了社会所需要的高素质技能型人才。

一、以行业需求为导向，专业定位与北京市地铁总公司和京港地铁有限公司发展紧密结合

对于一个中等职业学校来说，专业建设的任务就为是为社会的发展、经济的发展、行业的发展培养所需要的专业技能型人才，主要通过科学的专业定位加以体现。同时，专业定位也是开展工学结合人才培养模式的前提条件，需要进行深入的市场调研。该校通过广泛调查与深入研究，紧密结合北京市轨道交通发展的情况，开设了城市轨道交通运营管理专业，建设了城市轨道交通实训基地。依据行业和企业发展的需要，从培养本土化人才入手，寻求与北京市地铁总公司和京港地铁有限公司的合作途径，共同探索专业定位的科学性、准确性和合理性。同时密切联系不同区域轨道交通的现状和发展动态，适时调整专业的发展目标和方向，形成了拥有自己鲜明特色的专业。

二、推动校企合作，探索校企双赢的合作方式

对于一个中职学校来说，专业建设能否为经济社会发展、行业发展培养所需要的技能人才，工学结合人才培养模式能否开展顺利，取决于学校能否吸引合适的企业参与“校企合作”，能否在校企合作过程中实现共赢。通过近年的探索与实践，该校积极主动地与北京市地铁总公司和京港地铁有限公司建立了校企合作关系。典型的原则和做法是：依托企业优势，突出学生职业能力的培养和锻炼，使学校教育教学功能与企业运营管理的实际需求紧密有效地结合在一起。一方面，校企合作可使本专业建设和课程设置及学生培养方向更加适合企业的需求；另一方面，企业在校企合作的过程中可以了解、考察学生，完成对人才的择优招聘等各项工作。同时，企业对本专业学生的选择能够缩短企业对新员工的培训时间，甚至能够在工学结合的教学环节中完成对新员工的岗前培训工作，保证学生毕业就能上岗，从而实现校企合作的“无缝对接”，同时也使工学结合得以顺利进行。

该校在与北京市地铁总公司和京港地铁有限公司密切合作的过程中，订单式培养是校企合作最具特色的突破，学校方面和企业方面共同制定城市轨道交通专业人才培养方案，双方充分利用优势资源，共同参与人才培养的全过程，最后由企业方面按照协议安排要求学生就业。随着北京市城市轨道交通的跨越式发展，这一举措也进一步积极推动了与其它交通行业的合作关系，主动开拓校企合作实现双赢的途径。

三、突出岗位能力培养，构建工学结合的课程体系

坚持就业导向、能力本位的办学理念，课程体系的构建始终围绕学生的职业岗位定位和职业岗位能力进行，使学生的职业岗位能力培养与职业岗位定位实现了“无缝结合”。

该校的城市轨道交通专业邀请企业对口部门领导、专家及一线技术骨干与专业教学教师成立专业委业员会，共同研讨专业定位和培养目标。他们强调教学与市场需求相结合，明确专业教师的主攻方向，注重对学生的岗前培训和岗位核心能力的培养，突出岗位能力所要求的实际技能，以确定学生应具备的知识和能力，最终形成“以岗位工作能力为核心”的课程体系。课程设置并非恒定不变的，而是按企业需求而设置，随企业变化而调整。一方面，以充分的市场调查为基础，加强培养核心技能的专业课程建设与改革。另一方面，以就业为导向，不断完善注重综合素质培养的课程。目前，已形成了公共必修课程、专业必修课程、专业任选课程等几个课程模块。在实践的过程中，通过多次调查研究及论证，与企业相关专家共同研究社会、企业对人才需要的规格，或调整、或精简了部分公共选修课和专业基础课内容，增设了兼顾学生就业、拓展职业能力的课程，如《物流管理》、《服务礼仪规范课》、《交通英语》、《常用手语》等，这一举措很好地拓展了学生的职业能力结构，提高了学生的就业竞争力和就业灵活性。

四、强化校外实训基地的内涵建设工作，完善工学结合的实训条件

学校充分认识到城市轨道交通实训基地在培养中职学生专业实践动手能力和专业素质方面具有得天独厚的优势，该校投入大量的资金建立了城市轨道交通实训基地，并根据专业培养目标和培养方案的要求，不断强化实训基地的内涵建设，为进一步开展工学结合人才培养创造了有利条件。为此，采取了以下主要做法。

首先，为了确保城市轨道交通实训基地能够积极发挥培养学生专业实践动手能力方面的功能，从实施规范的管理机制开始，所有的管理都要遵从程序进行。聘请专业的实训教师对城市轨道交通实训基地建设层层把关，保障城市轨道交通实训基地建设质量。

其次，完善了校内教育教学与企业顶岗实习在内容和组织过程方面的有效衔接机制，学校方面和企业方面共同制定并实施顶岗实习管理制度，按照企业相应岗位能力要求的标准校企双方面共同考核学生的顶岗实习表现。在实习实训的过程中加强对学生的教育与管理，严格要求学生自觉遵守实训基地的考勤、安全、考核、保密等规章制度及员工日常行为规范等方面，使学生在实训期间养成遵纪守法的职业习惯，为今后走上工作岗位进行职业道德和综合素质的培养打下坚实的基础。

通过采用以上措施，学校方面力求培养符合企业岗位对人才的需求，优化工学结合的实训条件，强化实训基地的内涵建设。同时，在进行持续企业职业教育的过程中，通过优秀毕业生回访、参观实践城市轨道交通相关教育教学基地等课外活动，培养学生敬业爱岗的精神，突出学生职业道德和就业能力的培养。

五、思考与展望

该校城市轨道交通运营管理专业因工学结合的人才培养模式具有鲜明的培养特色，和其他专业选择理论与實践一体化工学结合模式或工学交替教学专业相比较，在某些问题的解决方面具有更好的效果，例如，因为合作企业参与程度较深，就能够更进一步提高人才培养的针对性和实用性；因为就业导向非常明确的特点，能极大地调动学校方面、学生方面和企业方面三方的积极性。

9.城市园林专业毕业生求职信 篇九

您好!

我是即将毕业于某大学园林专业的xxx，首先请允许我向您致以真诚的问候和良好的祝愿!衷心地感谢您在百忙之中翻阅我的自荐材料。

从小爱好文学艺术的我选择了园林，因为园林是艺术性和实用性的完美结合。我相信艺术运用到实际中的时候会更有活力。在大学期间，我学习的两个主要方向是景观的规划设计和城市植物生理生态。

基于对自己长期以来的严格要求，我认真地学习本专业课程，以期在将来的工作中表现得更为称职。除此以外，在课余我广泛地学习多方面的知识：经济、管理、法律、心理学、公关、社会学、中外文学艺术、历史及其它，以更好地适应社会和发展。

越自己一直是我的奋斗目标，通过学习和实践我不断地提高自己的水平。每次参加学校和社会的活动后，我都能感觉到实实在在的进步。在学院学生会、校书画协会及班干部的经历增强了我的组织协调能力和团结合作的能力，而志愿者活动和下乡的宣传实践等经历使我放开眼界，进一步树立了服务意识和集体荣誉感。

如果说大学生*大的劣势是缺少工作经验的话，那么可塑性和投入工作的.热诚是大学生*大的优势。

随信附上个人简历，如能有机会与您面谈，我将十分感谢，热切期待您的回音，谢谢!

祝贵公司的事业蒸蒸日上，屡创佳绩!

此致

敬礼!

求职者：xxx

10.城市规划专业靓女的求职自我介绍 篇十

大家好，我名字叫好范文，下面就是本人的自我介绍：

我是来自XX的一个女孩，我觉得人的一生不应是平平淡淡趋于平俗的，应该有自己的追求，有勇气去挑战生活的极限，因为我相信人的潜力是非常大的，只有在某种压力下才会发挥出来，所以我宁愿选择一个对于我来说竞争压力更大的环境去生活!这样的生活才是积极的、快乐的!生活本该就是丰富多彩的!

大学我一直在各方面充实着自己，由于成绩优异，我有幸选择了我们城市规划系主任担任我的导师，在这两年中，我跟随导师做了大量的工程，包括方案的设计、绘图等，有着较好的绘图操作能力，并从各方面发散了我的设计思维，由此，也培养了我做事认真负责、踏实精细的作风，我们的工作本来就是打造人类和谐家园的，所以我想做工程态度是很重要的!

11.城市轨道专业求职信 篇十一

摘要: 高职教育必须进行深度的校企合作以及工学结合,这样才能切实提高人才培养的质量。订单式人才培养符合校企双方人才培养与人才需求的共同利益,成为校企合作的桥梁。本文对城市轨道交通车辆专业围绕订单培养进行的组班过程、培养方案的制定、校内外实训基地建设及实践教学模式、验收制度和订单培养的成效进行了讨论。

关键词:订单培养;实训基地;人才培养模式

一、订单培养是校企合作的基础

城市轨道交通车辆专业专门面向轨道交通运营企业培养轨道交通客车司机和车辆检修人才,有着非常明确的培养目标定位,就业市场指向清晰,但由于轨道交通企业有专营性质,数量较小,造成毕业生就业单位相对单一的局面。近年来,国内轨道交通发展迅猛,对客车司机和车辆检修人才需求数量巨大,而有能力培养专业人才的院校却数量有限。院校迫切希望学生出口畅旺,企业迫切需要人才来保证企业的发展。订单式培养符合校企双方的利益需求,能够使学校有稳定的就业市场,企业有稳定的人才来源。

广东省是国内轨道交通发展最活跃的地区,广州铁路职业技术学院是华南地区城市轨道交通车辆专业办学能力最强、历史最悠久的高职学院。我们与广州地铁、深圳地铁以及广铁集团等大型轨道交通企业有长期的合作历史。通过订单培养,校企双方从人才培养方案、实训基地建设、教学团队构建、教材编写以及顶岗实习等方面进行了全方位的合作,为企业培养了大批专门人才。

二、订单培养的实践过程

1. 订单班学生的选拔与组班。

针对企业的用人需求,我们采用企业选拔、按就业岗位组班的方法组成订单班。企业提前一年左右到学校采取面试和笔试的方式选拔学生,再按预定的就业岗位重新编班。例如,在2006级和2007级的学生中,我们根据企业的选拔组织了广州地铁司机班、广州地铁检修班、深圳地铁司机班、深圳地铁检修班、深圳地铁工程车检修班、广铁集团司机班以及广铁集团检修班。当专业群内学生人数不足时,还在机电相关专业中选拔优秀的学生转入订单班,满足企业的用人需要。

2. 校企合作进行订单班人才培养方案的制订与实施。

为了切实满足企业的需要,在每个订单班开班前,教学团队深入订单企业召开专家会议,进行现场研讨,了解订单企业的车辆技术水平、运营组织和检修组织原则、岗位工作能力需求以及企业对人才培养的具体要求,制订切实可行的人才培养方案,并经主管院长和企业批准后组织实施。

在订单班的教学中,根据订单企业提供的技术资料及企业内部培训教材进行校本教材的开发,或直接采用企业上岗培训教材作为订单班教材,聘请企业专家参与课程教学,组织学生到企业进行现场教学,参照企业标准进行课程考核。学生考核成绩即时发送给订单企业,供企业进行监督验收。

3. 在订单企业建立完善的校外实训基地,保证订单班学生顶岗实习。

“要用什么,就学什么”是高职教育适应市场的简单法则,本专业在广州地铁、深圳地铁及广铁集团下属的广州机务段、三水机务段、广州火车站等订单合作企业建立了校外实训基地。上述校外实训基地涵盖了城市轨道交通运营、铁路客货运、铁路机车运用与维修等生产业务,功能齐全,分布合理,学生能在上述实训基地进行地铁列车驾驶、地铁车辆检修、铁路机车驾驶、铁路机车检修以及铁路客运等生产实习,从而保证本专业学生能在订单企业进行半年以上的顶岗实习。

通过在订单企业建立实训基地,学生在订单企业接受列车驾驶、车辆检修岗位的岗位培训,毕业后能够在订单企业直接上岗。一方面,由于参与实训的学生本身是企业的准员工,因此企业对学生的学习非常重视,主动派出最强的专家、技师对学生进行培训,企业设备、企业技术资料最大限度地对学生开放,使学生能在实习中学习到企业最新的技术,从而大大地提高了毕业生的职业能力。另一方面,绝大部分的毕业生在顶岗实习完成后被顶岗实习企业所留用,学生在毕业后即能直接上岗,减少了企业二次培训的时间,为企业节省了大量的人才资源开发成本。同时,由于顶岗实习的企业是毕业生将要服务的企业,学生对企业文化有很强的认同感,对企业的安全要求、企业规章、生产经营管理都能自觉服从遵守,主动适应,自觉地提高学习积极性。

4.以订单企业生产环境为参照建设校内实训基地。

作为企业实训的预备和补充,本专业参照订单班合作企业生产环境与设备进行校内实训基地建设,建立了机车电器与变流实训中心、SS9型电力机车综合实训中心以及地铁列车模拟驾驶中心等真实的或仿真的生产性校内实训基地。

在校内实训基地,学生进行与企业生产一致的生产性实训。例如,在机车电器与变流实训中心,所有的机车电器试验台全部是企业正在使用的生产性试验台;供学生实训用的电器设备全部是真实的机车车辆电器。学生在实训中心内完全按企业执行的检修工艺、检修程序进行机车电器检修。

SS9型电力机车综合实训中心装备了国产最新的SS9型电力机车全套机电设备,配备了真实的司机驾驶台,以广深铁路为运行实景,通过现代化的计算机控制技术,实现了机车运行实景、机车设备、机车电路图的无缝对接和联动,学生可以在实训中心内完成机车试验、机车驾驶、机车故障检测与故障排除等全部实训。

地铁列车模拟驾驶中心投入540万元,装备了国内最先进的地铁列车模拟器,模拟器完全按照广州地铁二号线车辆建造,拥有完全一致的司机室、客室,真实的司机台和操纵设备,采用先进的计算机图像技术实时生成与广州地铁二号线完全一致的运行实景,学生可以在模拟器上接受列车司机所有的培训项目,从而缩短其毕业后的上岗培训的时间。

5. 以“双元师徒制”模式组织实训教学。

“双元师徒制”教学模式在校内和校外双元进行,校内“一元”指在校内实训基地进行的列车部件检修、列车故障处理与模拟驾驶实训,校外“一元”指在企业进行的真车驾驶实训与真车检修实训。

校内实训由实训指导教师负责指导学生进行车辆检修与模拟驾驶训练,采用分散实训与集中实训相结合的方式进行一对一、手把手的师徒式教学。企业实训将学生安排到列车驾驶机班或检修班组,由司机或检修技师担任学生的师傅,师傅负责学生的技能培训指导与考核工作,学生在整个实训过程中与师傅共同工作、共同生活,完成企业岗前培训,最后取得岗位操作证(如司机证)的考试资格。

6. 企业验收制度。

校内培训完成后,由企业组织订单班验收考试。验收考试由企业制定验收标准,由企业命题,企业监考,企业评卷。验收合格的学生可获准进入企业参加顶岗实习。

三、订单培养成效

1. 订单培养历史悠久。

早在广州地铁一号线开通前的1995年,我们就与广州地铁合作,在国内率先开办地铁车辆专业,为广州地铁培养出第一代的地铁客车司机和车辆检修员,也为本专业的发展壮大打下了扎实基础。

2. 订单培养成效显著。

订单式人才培养模式完全根据行业、企业要求组织教学,针对具体的工作岗位培养学生的职业能力,毕业生质量高,用人单位满意。通过订单培养,本专业为企业输送了大批优秀人才,当中涌现出广州地铁第一位司机杜培矿、广州地铁首席司机龙威、深圳地铁优秀司机队长刘文豪,以及毕业不到两年,连夺两次广州地铁司机比武第一名的黄彬等大批优秀毕业生。

3. 订单培养规模不断加大。

发展迅猛的轨道交通行业为本专业提供了发展的平台,运行良好的校企合作机制保证了专业人才的培养质量,使本专业订单培养合作规划不断扩大。从2006年起,本专业与广州地铁的订单培养合作形成制度化,已经连续培养了三届订单班毕业生,每年规模达100人左右。深圳地铁公司、深圳地铁三号线投资有限公司也于2007年成为订单班合作伙伴,使订单班规模扩大到每年200人。目前,90%以上的2010届毕业生已经进入了订单班,出现了毕业生供不应求的可喜局面。

(作者单位:广州铁路职业技术学院)

参考文献:

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[2]王保军.订单培养,校企双赢[J].中国职业技术教育,2007,(18).

12.城市轨道专业求职信 篇十二

城市轨道交通运营管理专业教学指导方案的制订原则是依据企业岗位的实际需要, 通过职业岗位分析, 明确培养对象应具备的道德、知识、技能、综合能力等各种职业素质, 在课程开发中注重将企业文化和企业管理理念融合到课程方案之中。具体做法是按照订单企业提出的培养要求, 制定人才培养实施方案, 设置课程体系, 并聘请企业人员兼职授课, 任课教师深入企业实地考察, 有针对性地开展教学, 引入案例教学、情境教学、故障设置教学等多种教学形式, 保证了地铁订单班的培养质量。本专业在践行教学指导方案过程中还凸显了如下几点特色。

1. 适应运输企业生产特点, 顶岗实习富有特色

轨道交通尤其是铁路客流波动量具有较强的规律性, 专业在践行教学指导方案时考虑到客流变化的特点, 与北京地铁、哈尔滨地铁等企业合作, 在暑运、“黄金周”等客流高峰期组织学生到企业进行短期 (如两周) 顶岗, 缓解企业用人压力, 实行“旺入淡退”的顶岗实习模式, 实行校内学习和现场实习交替进行, 强化实践技能,

2. 紧跟行业步伐, 兼顾传统与特色, 进一步优化课程设置

(1) 根据中职教育“必须、够用”的教学指导思想, 对相关课程进行有机整合, 将《客运服务》与《服务礼仪》整合为《客运服务技巧与礼仪实训》, 将外语教学内容融入其中, 形成了技能打包型教学资源。

(2) 轨道交通运输业的快速发展带来了技术设备的不断更新和运营政策的调整变化及行业技术变化, 通过补充讲义、专家讲座等方式及时更新相关教学内容, 保证了学生及时了解行业企业现行变化和新技术操作方法的掌握。

(3) 为提升学生的综合素质, 结合专业特色及学生具体条件, 兼顾区域特点, 设置了富有地域特色的选修课程, 陶冶情操, 为学生理想就业提供支撑。

3. 服务社会和企业, 现场实践成为品牌

客流组织是城市轨道交通运营管理专业学生的必备的专业核心技能, 专业充分利用地域优势和专业特色, 将实践课程纳入专业实践教学, 学生在参加企业实践的过程中不但能将所学的内容更深入的理解, 而且还能运用所学知识灵活处理突发事件, 学生职业能力的形成得到企业的高度好评。

4. 做强“双师”, 优化教学团队

建立一支既有扎实的专业理论知识, 又具有较强实践能力的专兼职教学团队是专业教学指导方案中有关教学团队建设的建设策略, 专业在践行专业教学指导方案过程中, 为了加强双师结构专业教学团队的建设, 针对客运企业特点, 采取了以下措施:一是在专业招聘教师过程中注重求职者的实践经验, 二是鼓励在职教师考取相关专业职业资格证书, 三是执行两年不少于两个月的教师企业实践制度, 鼓励教师脱产到企业顶岗实践, 提高教师的实践能力。通过一个时期的实践, 专业具有“双师”素质的人数明显增加, 教师队伍在整体上具备了从事职业技术教育应具备的教育教学能力和企业实践经验两方面的素质。

5. 以能力培养为核心, 致力于教学改革

立足岗位, 开发基于工作过程的课程体系和课程标准, 按照紧贴岗位, 能力为先的育人思路, 依据专业对应岗位的职业能力要求, 参照企业岗位职业资格标准, 探索城市轨道交通运营管理专业课程体系和课程标准的开发, 以岗位能力需求确定专业知识结构和课程设置。

6. 结合专业特点, 改革教学方法与手段

(1) 充分利用校内实训基地设备, 设计“教、学、练”教学方法

近几年, 专业实训基地引入了接发列车及调度实训系统、计算机编制列车运行图实训系统、客运站作业模拟实训系统等几大专业模拟系统, 为《行车组织》、《客运组织》等课程实现讲中练、练中学提供了条件。我们在专业教学指导方案的指导下, 调整了教学内容和进度, 通过导向任务、讲解任务要点、操作示范、演练、逐个指导、教学目标考核评价、总结等环节, 把培养学生职业能力的过程设计为边讲边练的过程, 注重理论知识与实践操作的穿插安排, 做到理论教学与实践教学一体化, 调动学生的学习兴趣和热情, 保证教学质量与效果。

(2) 以教师为主导、学生为主体, 引入灵活多样的教学方法和手段

轨道交通运营行业的特点使现场教学受到局限, 行车调度、地铁票务等核心技术岗位难以实现顶岗实习。我们针对不同课程内容采用了情境设置法、角色扮演法、小组讨论法等教学方法, 引导学生主动参与, 增强互动, 培养学生的动手及自主创新能力。积极采用多媒体教学和网络教学, 专业课程均采用多媒体课件的方式进行教学, 图文并茂、教学互动, 收到良好的教学效果。

7. 教学过程理实一体化

第一, 在教学过程中以实物为基础, 充分利用现有实物、投影仪、模型进行现场教学。对于工作原理或较抽象的专业理论, 利用课件在大屏幕上作动态演示, 充分利用声、光、电效果加强直观感受。同时, 在讲中练、练中讲, 注重讲练结合。

第二, 考核方法一体化。一是采用“理论+实操”的一体化考核方法, 理论考核融合在实操考核中, 而实操考核在进行完一个教学环节后进行, 比速度、比质量, 如果学生一项没考好, 可以随时补练、补考。二是结合考证定成绩。学生学习完有关规定课程, 且具有一定的操作技能后, 组织他们考取相应工种的等级资格证, 取得相应资格证书后, 视为该门功课合格, 不再进行重复考核。三是鼓励学生参加竞赛, 通过参加各种各样的技能竞赛, 充分调动学生学习兴趣。在准备竞赛的过程中, 学生的理论、技能都会得到相应提高。

第三, 双证书或多证书制度的实施。在专业教学指导方案中, 明确了“双证书制”要求, 要求学生在毕业时除获得学历毕业证书外, 至少应获得一个相应的技能证书。在践行专业教学指导方案过程中, 我们将普通话、计算机等有社会认证体系的课程, 用获证考试代替课程结业考试。同时还建立了专业职业资格证书或专项技能证书奖励学分体系, 鼓励学生获取多证书, 提高学生的素质和就业能力。

13.城市轨道专业求职信 篇十三

城市轨道交通建设前期工程的投资控制浅析

【摘要】本文概述了城市轨道交通项目的发展情况和建设内容，简要说明前期工程的内容、特点和投资情况，着重分析前期工程投资控制的现状，并据此提出若干解决对策，达到前期工程费用合理可控的投资目标。引言

1.1 城市轨道交通项目概述

随着国民经济的快速发展，大中型城市的交通状态日趋严峻，车辆堵塞已经成为城市的发展瓶颈，由此引发了能源损耗、大气污染和效率低下等各类社会经济问题，严重制约了城市的可持续发展之路。

为了化解上述城市症状，各个城市积极探索解决之道，其中城市轨道交通因其安全、高效、节能、环保等特点而占据一席之地。经过多年发展，城市轨道交通已经形成以地铁作为主导，轻轨作为辅助，单轨、直线机电、磁悬浮等进行补充，而多种类型并存的交通体系。

由于城市轨道交通能够有效化解城市交通堵塞，引导区域发展和客流流向，受到各个大中城市的极力推崇。目前，全国已有30余个城市正在建设或者筹建城市轨道交通项目，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。除北京、上海、深圳等老牌地铁城市外，苏州、无锡、宁波、南昌、昆明、南宁、石家庄、大连、青岛等城市也

加入了地铁俱乐部之中。

1.2 城市轨道交通建设内容

城市轨道交通项目由于专业繁多、技术复杂，是一个庞大的系统工程，建设工作难度相对较大。究其建设施工而言，主要阶段及其工作内容包括前期工程、土建工程、机电工程、设备工程、轨道工程、装修工程、绿化工程等；并在所有工程最终完工之后，全线进行联合调试、试运行和试运营等。

从上述建设施工阶段能够看出，前期工程是城市轨道交通项目建设的始发站，只有前期工程完成具备条件之后，才能进行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供机电工程施工条件和设备工程安装界面，为后续的轨道工程、装修工程等打下良好的工作基础。

前期工程简述

2.1 前期工程内容

前期工程作为城市轨道交通项目建设的重要内容，其名词概念目前并无清晰的定义，更多源于工程建设之中约定俗成的说法。前期工程的功用主要为后续土建工程创造施工条件和工作界面，促进城市轨道交通项目顺利建设。

前期工程的具体内容随着城市和线路的差异而略有不同，但其核心内容相对统一，一般包括：建（构）筑物保护、管线保护、管线拆除、管线改移、临时用地及地上物拆除、交通导改、临电接口、临水引入、商业补偿等工程或事务。

2.2 前期工程特点

与房屋建筑或者市政工程的前期内容相比，城市轨道交通项目建设规模较大，通常长约20至40公里，多为地下和高架工程，穿越多个行政区域，在城市中呈带状蜿蜒布设。鉴于上述情况，其前期工程的特点如下：

一是涉及专业繁多，情况极其复杂。常见专业如：道路交通、房屋建筑、桥梁通道、河道湖泊、铁路、高速公路、给水、雨污水、燃气、热力、电力、电信、有线电视、广播、园林绿化等。

二是随同线路走向呈现带状分步，跨越多级行政辖区，如区政府、街道办、居委会等。由于各级政府指导方针和工作力度不一，前期工程的协调统一的难度极大，致使城市轨道交通项目建设速度不一，有的区段施工热火朝天，有的区段则是寸步难行，从而影响了工程的整体进展。

三是涉及众多权属、管理和使用单位，致使前期工作进展缓慢，难度倍增。如B市前期工程粗略统计即有20余家权属和使用单位，如园林局、交通局、自来水公司、污水厂、电信公司、有线电视公司、铁路局、公路局、河湖处、公园、收费停车场、公交公司、燃气公司、热力公司等不一而足。

四是多为地下工程，施工拆改难度极大，由此波及的周围居民数量较多。前期工程的施工方案需要慎重对待，保证科学合理，并在施工期间尽力减少环境影响和妥善处理居民关系，创造和谐的施工局

面。

五是对城市轨道交通项目的工期影响极大。有的线路因为前期工程没有打开局面，一拖再拖，轻松影响工期数月甚至半年之久，为轨道交通项目如期竣工造成非常大的压力。

2.3 前期工程投资

前期工程包括数十项工作内容，每项工作的费用均是价值不菲，少则数百万元多则几千万元，整条线路的前期合计费用更是非常高昂。综合分析多条线路的投资情况，前期工程投资所占城市轨道交通项目总投资的比重为10%左右。

如B市地铁9号线长约16.5公里，全线基本属于地下线路，建设周期约为5年，静态投资约为110亿元；动态投资约为128亿元。其前期工程包括临时用地和地上物拆除、交通导改、市政道路破复、空洞勘测、管线改移、既有建筑物加固、既有线及既有管线加固、商业补偿、河道改移等，总体费用约为16亿元，约占动态投资的 12.5%。

前期工程投资控制现状

3.1 行业垄断保护，进入机制僵硬

在现有建设管理模式之下，前期工程涉及的专业多为垄断性行业，如电力行业、燃气行业、园林绿化、热力行业、交通导改、自来水公司、雨污水厂等。上述行业由于历史原因以及经济考虑，通常成立了自有或下属的施工队伍，由其负责本行业的专业工程的施工和维修养护等。

城市轨道交通项目沿线施工时，不可避免地触及上述前期专业需要进行拆除或者改移等。由于行业的垄断保护，导致外围的施工单位进入机制僵硬。同时，内部的施工单位将会想方设法阻止外围单位进入，如设立行业许可证，强行上岗培训、设置验收障碍，拒绝接收管理等，致使外围单位即使勉强进来施工也会无法验收使用，从而造成工期延误和项目投资浪费。

3.2 权属指定承包，价格谈判困难

前期工程的发包承包模式杂乱无序，基本处于无人监管状态。部分行业的权属单位尚能按照招标投标法的规定，在行业内组织招标投标工作并确定中标人；更多的权属单位则为无论投资大小均是直接指定承包单位，由其统一负责前期专业工程的拆除改移等。

鉴于权属单位及其下设施工单位的强势介入，城市轨道交通项目的前期工程价格几乎缺乏有效的谈判定价制度。一个前期工程，多由建设单位向权属单位报请处理方案，并在多方协调之后方能通过，然后再由权属下设施工单位自由报价。由于建设单位处于弱势，价格谈判非常困难，往往虚有其表，无法有效地降低前期工程的投资成本。

3.3 缺乏统一标准，清单组价随意

前期工程由于专业众多，加之各个专业和各权属单位之间缺乏统一的规范标准，如工程量清单编制依据不同，工程量计算规则或者列项不同，费用或费率标准不同，定额依据不同等，造成工程量清单编制和组价工作的随意性较大，无法达到标准化的投资控制目标。

如同为管线的同等规模检查井，有的专业按“座”统一列项，按照建筑工程定额组价计算；有的专业则是分为几个分部分项工程（土方、混凝土、钢筋）等分别列项，按照市政工程定额组价计算。从列项、数量和组价计算过程分析，不同专业同一项目的精度和组价的合理性可见差异，部分同类项目的最终价格竟然相差数倍，严重影响了前期工程的投资精确性。

3.4 设计施工一体，扩大前期费用

依据目前城市轨道交通的前期工程情况分析，设计和施工往往由一家行业内部的单位统一负责实施。设计施工一体化本意在于进行设计优化降低施工成本，然而由于行业的垄断属性，此举反而进一步扩大了前期工程的投资费用。

由于前期工程的设计和施工均由一家单位或者具有关联关系的单位实施，在缺乏有效监督和控制的情况下，设计单位通过提高项目建设标准、增加措施项目或者随意修改设计图纸数据等，以使施工单位获得了不当的超额利润，致使城市轨道交通项目蒙受了不必要的投资损失。

3.5 过程支付失控，结算存在问题

前期工程由于相对土建工程而言，其费用金额相比较小，从而其计量和支付过程的监督和审查相对较弱。此外，由于权属单位的默认或者支持，下设的施工单位往往在关键环节挟持建设单位，要求拨付多少款项之后方能继续施工，从而造成计量和支付过程失控。

前期工程的结算同样存在大量的问题，一是结算资料混乱，各项报告和证据之间缺少有效的支持关系；二是工程数量的计算数据胡乱编制，虚报水份巨大；三是设计变更没有依据，没有发包人或监理人的许可，设计图纸可以随意修改；四是现场洽商单杂乱无章，没有按照一定的顺序进行整理归档，普遍缺乏当事人的签字或者日期，或者事后补签；五是一些结算资料事后补充，与现场情况不符，经不起推敲；六是索赔理由无法成立，索赔程序和时效处理不符合同约定。

前期工程投资控制对策

4.1 打破行业垄断，加强市场竞争

前期工程应当参考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行业垄断，消除进入壁垒，如此方可引入行业之外的强大施工队伍，促进行业技术水平和施工水平的提高，淘汰技术落后或者实施成本高的工艺工法，从而保证了行业的健康发展。

由于打破行业垄断，进入的施工单位数量大增，将会进一步地加强行业内的市场竞争，届时前期工程的投资控制将会变得合理可行

4.2 引入投标机制，价格合理可行

《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家发展计划委员会令第3号）第七条规定达到下列标准之一的，必须进行招标：

（一）施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；

（四）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。

城市轨道交通项目的前期工程，每个专业动辄数百万元，即使不足200万元，但因满足第（四）项3000万元的要求，依然应当按照法律规定组织招标投标工作。通过引入投标机制，施工单位通过一定范围的竞争，报价将更具有合理性和可行性，在合同履行时将更具有生命力。

4.3 编制前期定额，统一费用标准

城市轨道交通项目的建设单位，为能统一各条线路的前期工作费用标准，促进同一时期的同类项目的价格基本相当，可以组织工程造价咨询公司、前期工程实施单位编制企业定额，纳入各类前期专业，分门别类地编制定额细目。

同理，建设单位可以根据工程经验和其他费用标准，组织人员测算各类前期专业的费用项目，如不同情况下的措施费用（夜间施工费用、二次搬运费用、设备进出场费用、成品保护费用等等），特殊的机械台班费用，材料消耗水平，以及各类专业的造价指标等，便于宏观控制前期工程的投资合理性。

4.4 规范设计施工，强调履约检查

国家住房和城乡建设部正在推行设计施工一体化，前期工程无疑具备良好的实施条件，应当紧跟时代步伐，研究相应的管理方案，从而从制度上规范设计和施工一体化的行为。

此外，城市轨道交通前期工程的各方参建单位均应加强履约检查，按照约定处理合同事宜。施工单位应当遵循合同约定，依据一定

的程序提请设计变更、索赔、调整合同价格等，即要追逐企业利润，也应维护他人的合法权益。

4.5 加强结算审查，配合审计稽察

前期工程的施工单位应当做好日常资料的整理归档工作，避免事后补签，同时建立各项资料台账，保证结算资料的准确性和完整性。

建设单位应当加强前期工程的结算资料审查工作，对于不满足规范标准的报告资料不能放行，对于不满足合同约定的前期工程费用不能批准，切实做好前期工程的结算审查，尽力压缩结算中的虚报水份，保证前期工程投资的真实、科学、合理等。

城市轨道交通工程由于关系重大，各级审计和稽察工作随同项目建设同期进行。前期工程的施工单位应当主动配合审计和稽察机构，对前期费用的计量、支付、结算等过程中的情况进行解释澄清，并应按照审计和稽察结果清算前期工程投资费用。

结论

前期工程作为城市轨道交通项目的重要环节，所占投资费用的比例相对较高。为了有效控制前期工程的投资费用，解决目前杂乱无序的状况，需要建设行政部门、权属单位、建设单位和施工单位的共同努力，通过打破行业垄断，引入招标投标机制，编制前期定额和费用标准，规范设计施工行为，加强结算审查等系列措施，逐步达到前期工程费用合理可控的投资目标。

参考文献：

[1]盛琳，浅谈市政工程建设项目的前期准备，科技信息，2010（27）。