etc单位委托书

2025-03-16

etc单位委托书（共15篇）（共15篇）

1.etc单位委托书篇一

兹授权 (身份证号：)在贵司办理办理开通ETC事宜，请予接洽!

20xx年x月x日

2.etc单位委托书篇二

固定资产是指那些使用期限超过一定年限并且单位价值在一定标准以上, 并且在使用过程中保持原有物质形态的资产。固定资产在事业单位的资产中占有相当大的比重, 而且由于我国的事业单位多起源于计划经济时代, 由于历史的原因和管理惯性, 固定资产的管理上存在很多薄弱环节, 这影响着国有资产保值增值目标的实现。因此, 加强固定资产的管理, 完善固定资产的管理制度, 有针对性的改善固定资产的管理现状, 不仅是国有资产保值增值总体目标的实现的需要, 同时也是事业发展的需要。在事业单位的固定资产管理中存在这样那样的问题, 如固定资产的实物盘点问题、固定资产是否能够定期及时清理报废问题、固定资产的能否有效使用问题、已经制定的固定资产管理制度如何落实问题等等。新的《会计法》突出强调单位负责人对本单位的会计工作和会计资料的真实性、完整性的责任, 事业单位的领导干部离任审计又要求法人对国有资产的保值增值负责, 因此法人已经对固定资产的管理开始重视, 但是这种重视的理想能否变成现实仍旧是事业单位固定资产管理过程当中的难点。

二、委托代理理论的引入

委托代理理论是过去30多年里契约理论最重要的发展之一。它是20世纪60年代末70年代初一些经济学家深入研究企业内部信息不对称和激励问题发展起来的。委托代理理论的中心任务是研究在利益相冲突和信息不对称的环境下, 委托人如何设计最优契约激励代理人。世界普遍存在委托代理关系, 在委托代理的关系当中, 由于委托人与代理人的效用函数不一样, 委托人追求的是自己的财富更大, 而代理人追求自己的工资津贴收入、奢侈消费和闲暇时间最大化, 这必然导致两者的利益冲突。在没有有效的制度安排下代理人的行为很可能最终损害委托人的利益。

为避免如上所述的关于委托代理关系产生的道德风险和逆向选择, 在现代化企业管理中, 资产所有者一方面通过激励机制对其代理人进行激励, 力求实现激励相容;另一方面资产所有者通过对代理的过程进行监督, 充分发挥“经理人市场”的作用。通过这两种主要模式对代理人进行约束, 使得代理人的行为不断符合委托人的效用函数。

三、委托代理理论在事业单位固定资产管理中的应用

通过上述对委托代理理论的基本介绍, 我们发现, 产生委托代理理论根本原因是由于现代企业的发展引起的所有者和经营者分离, 进而引起的所有权和经营权的分离。在事业单位的管理运作过程中, 所有权与经营权也是两权分离的。事业单位作为非赢利组织是我国的特有经济形式, 它在资产所有权方面属于国有资产, 国家通过相关部门对事业单位的财务、人事等主要情况进行直接领导和管理。因此, 可以说是国家就其国有资产委托给事业单位进行经管。

目前, 为解决国有资产管理中的委托代理风险问题, 国家对事业单位的领导干部也实行经济指标考核, 如资产的保值增值指标。对领导干部在任期间的固定资产管理、使用等情况进行考核, 并对领导干部实施离任审计。也就是说, 在国有资产的管理过程中, 委托代理理论得到了一定程度的应用, 特别在对领导干部实施离任审计当中的资产保值增值指标更是这一理论的最有效体现。但是, 在事业单位中, 这一指标的终点也就仅仅限于这一领导“层面”, 往往没有被进一步细化下去, 这也正是事业单位固定资产管理不够顺畅的原因之一。通过上述分析, 笔者认为可以运用委托代理理论, 解决事业单位的固定资产管理问题, 通过委托代理关系的延伸和细化, 将逆向选择和道德风险降至最低, 达到固定资产管理顺畅的目的。

1、建立健全本单位的固定资产管理制度

固定资产管理制度是本单位固定资产管理的基础, 是资产使用人员和管理人员的行动指南, 只有制定了切实可行的资产管理制度, 本单位的资产管理工作才能够有法可依, 也才能够对资产管理过程中出现的问题实行违法必究。一般来说资产管理制度中要求对资产管理流程进行规范、对资产的使用人责任、管理人责任进行规范、对本单位的资产管理模式进行规范、资产审批权限等进行规范。

2、建立与内部组织机构相对应的责任考核体系

固定资产制度的建立本身并不是目的, 仅仅固定资产管理的一个起点。建立了固定资产管理制度之后, 如何将已经建立的制度确立下来并进行实施, 得到相关部门和人员的遵守才是真正目的。因此要建立、健全事业单位固定资产的内部控制制度, 在制度中对人员的责任进行划分, 据此实现对人员的管理和对资产的监管, 责任的划分将使资产使用人更加重视自身在资产使用以及管理中的作用, 发挥主观能动性, 增强制度约束力, 也增强国有资产保值增值的力度。通过建立与内部组织机构一致、对应的资产管理体系, 设立相应的责任考核指标, 能够更加清晰的理清资产管理的脉络, 能够将固定资产管理、使用的责任在行政责任中合并体现, 实现责任、权利、利益的统一, 有利于资产管理制度的贯彻实施, 有利于对资产管理工作的考核和评价。

3、设立资产管理指标体系

设立资产管理考核指标, 并将这些指标作为内部各部门主管人员任职指标之一与其他指标合并考察。在制度建立以后, 只有在对考核后取得的指标进行评价才能够确定该制度是否得到遵循, 资产管理制度的遵循情况也是如此。一般来说, 这类考核指标应该包括固定资产的使用情况指标和制度遵循情况指标等。事业单位在本质上是国家就其国有资产委托给事业单位进行经管, 法人与国有资产的所有者就是一种委托代理关系。同时法人也因为作为这种关系的代理人承担被考核责任, 但是这仅仅是外部的考核机制, 在单位内部这仅仅是一个开始。内部的组织机构的设立以及对内部组织机构人员的相关考核本质上就是一种对委托代理关系的延伸, 在内部将考核指标层层分解, 制定与总体目标一致的局部考核目标, 在内部利用分目标进行局部监管, 这样局部目标达到了, 自然总体目标也就实现了。

4、按照已经建立的固定资产管理制度和考核指标体系进行考核

这一步是对各个环节执行情况的最后评价。通过运用已经建立起来的指标体系对相关人员进行定期检测, 它决定着管理过程的有效性, 能够较好的实现对固定资产的管理控制。

5、对考评结果进行反馈, 奖优罚劣

管理学要求在设置岗位分工时要遵循责、权、利统一原则, 这样才能够发挥人员的最大能动性, 同时在经济学中要求贯彻风险和收益对等原则。这两项原则在固定资产的管理过程中非常重要, 要求资产的使用者与管理者分别就其角色承担不同的责任, 相应的也获取不同的收益。因此, 在对相关的指标考核之后, 结合年终绩效考核, 在各部门人员的综合评价中合并反映, 肯定积极行为、否定消极行为奖优罚劣。委托代理理论的重要内容之一就是运用约束机制的同时也运用激励机制对代理人进行激励, 激励行政组织不断改进自身行为, 以最终达到实现代理人行为函数接近委托人效用函数的目的。通过对考评结果的反馈和奖惩, 实际上就是对代理人进行激励, 通过激励达到控制固定资产管理过程当中的委托代理风险的目的。

四、结束语

综上所述, 委托代理理论作为现代企业管理制度的基础, 通过激励和监督机制对委托代理关系进行约束, 解决委托人与代理人的效用函数不一致引发的矛盾。这一基本原理在事业单位内部的固定资产管理中同样适用, 通过对委托代理理论的深化使用, 能够为事业单位的资产管理流畅性提供理论指导和现实约束。

摘要：委托代理理论是现代企业管理的理论基础, 是过去30多年里契约理论最重要的发展之一, 它的中心任务是研究在利益相冲突和信息不对称的环境下, 委托人如何设计最优契约激励代理人。固定资产管理是每个事业单位资产管理的重要内容, 由于事业单位的各种特征, 事业单位的固定资产管理存在着很多问题, 本文拟从这一理论出发, 来剖析事业单位固定资产的管理中存在的问题, 试图通过剖析对事业单位的固定资产管理者提供帮助。

关键词：固定资产,委托代理理论

参考文献

[1]李亮华、胡兴华:浅议事业单位固定资产管理存在的问题及对策[J].北京质量, 2007 (1) .

[2]平狄克、鲁宾费尔德:微观经济学 (第四版) [M].人民大学出版社, 2000.

3.发现ETC数据潜力篇三

广东联合电子服务股份有限公司（简称“联合电子”）技术部部长庞志雄在接受采访时介绍：“ETC主要还是用于高速公路，其他扩展应用一方面是为了给用户带来更多便利，提供增值服务；另一方面也便于政府加强监管，掌握更多管理数据。”联合电子是一家由广东省人民政府批准成立的、不以营利为目的的股份制公司，统一负责全省公路联网收费和电子不停车收费的实施工作。

记者了解到，目前广东省在ETC扩展应用、如何最大化ETC的数据价值及数据分析方面面临着不小的难题。

扩展应用4个场景

基于车辆管理的ETC扩展应用，在广东大致有4个应用环境：高校、高档小区和商业区、海关港口、政府机构等。

据庞志雄介绍，已经有华南理工大学、华南师范大学、华南农业大学、中山大学、广东外语外贸大学等十几所广东省内高校上线了ETC系统，用于学校门口的车辆通行，ETC在高校的推广顺利而且迅速。这一方面是由于高校进出车辆确实很多，对于不停车收费所带来的快速通行有刚性需求；另一方面，虽然ETC的成本远高于一半的停车刷卡装置，但考虑到投资回报率，高校中舍得花钱投入这笔资金。

在高档小区和商业区，开发商希望利用ETC提供更好的居住体验，因此把ETC当做一种为业主提供的增值服务。庞志雄说：“现在，我们已经与富力地产等开发商展开合作，目前来看，开发商对数据的需求并不强烈，我们也没有提供这方面的数据分析服务。”

高校、高档小区使用ETC是为了提升用户体验，而海关港口、政府机构则更强调数据管理功能，可使用BI对数据进行分析，从而辅助监管、决策。

通过ETC系统，可以获取车主个人信息、卡内金额以及通行车速、时间、路径等。在数据获取方面，ETC要远胜于摄像头监控、牌照识别、地感线圈等传统的车辆信息采集手段，采集到的信息也更加全面、准确。

在海关和重要港口，使用ETC的车辆出了高速可以直接驶入码头，无需停车，ETC在提高通行速度、减少拥堵、节能减排的同时，也为管理部门提供了出入车辆的基本数据。

政府、事业单位等机构，出于安全需求，也上线了ETC系统，例如用于对数据准确度和质量要求较高的监狱出入管理，通过分析每日车辆的进出记录，来核查是否存在非正常通行车辆。

为政府提供分析报告

高速公路中的ETC系统可以记录下车主信息及收费金额，而城市中的ETC系统则能找出车主的日常出入时间等。如何充分利用这些数据，使ETC的价值最大化？

目前，高速公路ETC联网数据分析和城市中单个ETC数据分析都已经成熟应用。

平日的ETC收费数据都被存储到基础数据库中，交通部门可以随时调取、查询。除此之外，联合电子也会配合政府需要，利用BI软件分析ETC数据，不定期地提供一些分析报告。

庞志雄举例介绍：“去年，国家开始推行高速公路节假日免费通行，在免费期间，入口和出口车辆都不缴费刷卡，根据ETC获取的车辆通行数据，我们可以估算、统计出在国庆7天中，实际上免了多少车辆的通行费用。这个数据提供给政府后，政府再去评估免费政策真正为出行车减免的金额。这是我们最常做的一个数据分析工作。”

利用ETC数据的不仅限于交通部门，为了配合公安部门打击犯罪分子，联合电子会做一些车辆去向追踪的分析。庞志雄告诉记者：“只要有关政府部门对于ETC及其他收费数据有需要，联合电子作为大型国企就有责任进行分析、给出报告。”

数据分析的结果同样有利于提高管理透明度，打消公众的疑虑。例如可以评估高速公路投资回报率，回答公众对于高速公路暴利的质疑。

现在很多外资企业、民营企业投资建设高速公路，利用收费数据，高速公路每一条路的投资回报率都可以计算出来，这些数据展示了一条高速公路从投资到现在，成本回收了没有、是否真的存在暴利。以前高速公路费是谁建设谁收钱，而现在全省公路的收费系统都纳入到全国联网系统里面去，收费数据一目了然。正因如此，联合电子也承担着收费清分中心的职能。

总体而言，政府对于数据的需求相对简单，使用的BI技术也并不复杂；有些甚至都不用BI做数据分析，简单的报表就可以完成。

目前，广东省高速公路系统的研究重点是如何主要利用BI工具，为高速公路的投资方做用户行为分析。这些投资方最关心的当属打击偷、逃、漏费问题。

2012年，广东省高速公路系统开始提出开展这项工作，目前收到的成果非常明显。

一般情况下，联合电子会在系统中为车辆从高速公路的A入口到B出口设定正常行驶时间，例如两个多小时，最多不超过三个小时，如果一辆车五六个小时还没有出来，系统就要把这种反常数据提取出来，分析是什么原因导致的，是否存在逃费现象。

利用车牌的对比也可以识别偷费现象。假设一辆车从入口进来时车牌是A，但到了出口的时候车牌变成了B，那很可能是司机中间偷换了ETC卡，“跑长买短”。这些比较常见的逃费行为都可以通过分析识别出来。

从BI到大数据

尽管高速公路ETC联网数据分析和城市中单个ETC数据分析都已经出现应用，但这两部分数据尚未得到有效整合，城市中的全部ETC数据也没有得到整体利用。

相比起来，新加坡的ETC系统更为先进，使用了第二代ETC系统（他们称之为ERP——城市道路拥堵收费系统），除了常规不停车收费应用，这套系统还用于管理城市拥堵、调节车流量。例如在高峰期，车流量接近饱和的时候，通行费就会随之猛增，进程或者经过市中心的车辆可能需要交纳10新加坡币的通行费；而在低谷时，则免费通行。

该系统自从1995年开始建设以来，到目前为止，已经建成了85个收费点，实现了真正意义上的多车道、自由流的即时收费，是世界上建设得最早、规模最大的智能交通系统。

目前中国内地使用的仍然是第一代ETC系统。两代ETC系统的技术略有不同，第二代ETC系统的路车信息交互速度快、数据全面、数据量大。据庞志雄介绍，ETC一代的收费数据最多含有100～200个字节，但升级到二代之后，数据量激增，通信速度将达到几K/秒。那时，ETC数据分析将真正进入大数据时代。

能否真正实现收费调节城市拥堵则取决于交通监管部门的机构设置。在中国国很多城市，高速公路的管理者往往是省级交通厅，而城市道路的管理者为市级交通委，公交甚至还不在交通委的管理范围。因此很难看到有一个统一的部门兼管高速公路、城市道路和公交系统，大交通的整合仍在缓慢进展中，只有统一监管实现了，交通拥堵才能在更大的控制范围中得到遏制。

4.单位委托书篇四

在委托人的委托书上的合法权益内，被委托人行使的全部职责和责任都将由委托人承担。在日常生活中，用到委托书的事务越来越多，你知道委托书怎样才能写的好吗？以下是小编精心整理的单位委托书7篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

单位委托书篇1

番禺区镇（街）劳动和社会保障服务中心：

我单位现指派职工）到贵中心办理受伤职工（身份证号码：）□ 申请工伤认定手续； □签领工伤认定结论相关文书，特此证明。

用人单位盖章：受委托人：

（签名、印指模）日期：年月日注明：所委托办理的事项请在□位置打“√”。

下面是受委托人身份证复印件（正、反面）粘贴处：

（在身份证复印件上写上“复印件由本人提供”的`字样及印指模。受委托人请带身份证原件核对）

单位委托书篇2

xxxx小额贷款股份有限公司：

在贵公司无偿保管我公司各类印鉴、各类财务票据、各类书面证件、网银支付密码器、U盾等相关物件期间，我公司特授权委托：

1、我公司法定代表人（身份证号）；

2上各物件的各项工作（包括但不限于申请使用，启封使用，在各类文书上签字、盖章，记录使用，重新封存等等）。

委托权限：以上任一受托人的一切意思表示和行为，均系我公司真实意思表示，我公司均予以无条件接受，且无任何异议。

委托期限：自贵公司保管之日起至我公司还清贵公司全部贷款本息及其他费用之日止。

本委托为不可撤销委托。若受托人有变动，我公司将以书面形式通知贵公司，如果我公司未及时通知贵公司，所造成的一切经济责任和法律后果由我公司承担。

特此委托。

委托人（盖章）：

受托人（签名）：

年月日

单位委托书篇3

___：

本授权书声明：我___系___的法定代表人，现授权委托______的______为我公司代理人，办理______手续事宜，我均予以承认。

但是继承开始后，继承人放弃继承的，应当在遗产处理前，作出放弃继承的表示。没有表示的，视为接受继承。

代理人无转委权。特此委托。

办理单身证明需要提供的证件有当事人的户口簿或者户籍证明、居民身份证原件、二寸近期半身免冠彩照2张、离婚者应提供离婚证或法院调解(判决)书、丧偶者应提供公安机关部门出具的死亡证明或丧偶证、委托他人办理的还应提交由当事人签名的委托书和被委托人身份证。

单位(盖章)：

甲、乙、两方根据中华人民共和国有关法律、行政法规和市相关地方性法规的规定，在合法、平等、自愿、相互信任的基础上签订本合同，承诺共同遵守。下面是整理的关于标准公司房屋租赁合同书范本20xx，欢迎阅读!

法定代表人(签字)：

日期：20xx年X月X日

本公司因业务繁忙，不能亲自办理XXXX的相关手续，特委托XXX作为我的合法代理单位，全权代表我公司办理相关事项，对委托单位在办理上述事项过程中所签署的相关文件，我公司均予以认可，并承担相应的法律责任。

单位委托书篇4

委托方：____________

受托方：_______________

身份证号码：_______________

委托方因业务需要，特委托__________在其与__________(付款企业)的业务往来中，作为_____(款项)的收款代理人。代收金额：人民币_____拾_____万_____仟_____佰_____拾_____元_____角_____分(￥ _____)。付款企业对以下受托方账号的付款行为即视为向委托方完成付款。委托方委托收款行为所引起的一切经济及法律责任与付款企业无关。

特此委托!

户名：__________

账号：__________

开户行：__________

单位委托书篇5

中国农业银行股份有限公司深圳支行：

根据交易双方于 ________年________月签订的《合同》（合同编号为：），现交易双方共同委托将共计人民币（大写）万元付至账户名为：账户为： ________的账户内。交易买方已了解并自愿承担与借款资金划入上述账户相关的所有风险，并承诺借款资金划入上述账户，即视同贷款已依约发放。

交易双方共同认同上述委托收款行为，若由此引起的纠纷，由交易双方共同解决，与贵行无关。

委托人（交易买方）：________ 委托人（交易卖方）：________ 受托人：_______

委托日期：________

单位委托书篇6

嘉兴市社会保险管理中心：

本人，因不能亲自前往贵中心办理生育保险待遇的申领手续，特委托（身份证号：），前往贵处办理生育保险待遇申领手续，并将生育保险待遇转入本人银行卡内：

卡号：

开户行：

此致

委托人（签名）：

身份证号码：

日期：受托人（签名）：身份证号码：日期

单位委托书篇7

上海市松江区社会保险管理中心：

本人，因不能亲自前往贵中心办理生育保险待遇的申领手续，特委托(身份证号：)，前往贵处办理生育保险金申领手续，并将生育保险金转入本人银行卡内：

卡号：

开户行：

此致！

5.后置式军警ETC车道实施和体会篇五

自从2002年11月广东省政府下文要求全省公路收费站按规定设立“军警免费车道”以来, 确实为军警免费车辆 (特别是紧急车辆) 的通行带来了很大的方便, 在一定时期发挥了的重要作用。但是, 随着全省高速公路联网收费的不断完善, 高速公路主线收费站除了省界之外已经全部拆除, 不同区域之间也改为合建站, 而且按照省政府统一部置, 将逐渐实现全省高速公路完全联网收费。这就决定了“军警免费车道”发挥的作用逐日下降, 而其存在的资源浪费等弊端却渐露端倪。

另一方面, 随着社会文化的提高, 高速公路作为服务行业的本质越来越得到社会的认同。为响应社会的呼声, 省委、省政府明确要求确保高速公路畅通。作为高速公路保畅通的重要措施, 各级政府、相关业主正大力推动ETC建设, 力争通过电子收费等技术手段, 缓解高速公路收费站拥堵。

建设ETC车道势必占用本已紧张的收费车道资源, 目前各收费站均设有专门的军警免费车道, 如再新占一条ETC专用车道, 势必进一步减缩MTC车道的数量, 这将增大MTC车道的通行压力。考虑到军警免费车道的利用率不是很高 (据统计, 日均单向免费车流量平均不到100辆/天) , 可以考虑将军警免费车道与ETC专用车道混合起来复用的做法, 在收费车道资源比较紧张的收费站, 建成兼容军警免费车、ETC车自动识别的复用车道 (以下简称为军警ETC车道) , 提高收费车道的利用率。

2 工程概况

按广东地方标准的定义, “免费车的范围包括:军车、武警车、警卫车队、消防车、殡葬车、救护车、粤O牌车、特殊车辆、省政府三防指挥车、防汛指挥车、治理公路三乱督察车、省政府整治公路交通工作检查车队等。免费车的范围根据省政府的调整而调整。”其中, 军车、武警车、警卫车队、消防车、粤O牌车在车牌上有特征字, 其他免费车可能没有车牌特征字。目前, 免费车是根据人工判断的, 判断依据为车牌、车辆形状、车辆外部特征、车辆通行证等。

军警ETC系统是在现有ETC系统的基础上, 利用车牌识别技术, 将识别的车牌作为系统判定是否军警免费车的方法, 若识别结果符合军警免费车牌规则, 则系统自动放行该车, 生成军警车流水。对ETC车辆, 系统自动启动车辆检测与识别功能, 自动完成收费各项操作, 完成后自动放行, 生成ETC流水。对ETC车辆的处理与其他专用ETC车道的处理流程一致。为确保该车道的畅通, 军警ETC车道应配置ETC应急手持终端, 及时处理OBU异常等导致ETC车辆不同通过等异常情况, 及时疏导交通。同时, ETC应急手持终端、ETC系统应提供军警车放行按键, 当车牌识别异常或非特征字免费车辆出现时, 可以通过人工干预的方式放行该免费车辆。结合广东省军警免费车车道的政策特点, 军警ETC系统使用后置式军警ETC。

2.1 后置式军警ETC

后置式军警ETC采用栏杆后置布局方案, 在岛头区域安装单天线和车牌识别仪A;在收费亭后面安装费额显示器、栏杆机、车牌识别仪B、单天线。布局图如下:

●特点

√由于拉开了栏杆与通讯区域 (或识别区域) 的距离, 无论军警车、还是ETC车辆, 通行速度会更快, 用户使用感受会更好;

√由于栏杆在收费亭附近, 当出现识别不成功或交易不成功时, 收费员可以在收费亭内或附近进行快速处理放行。

●存在问题

√MTC车辆可能误闯入该车道, 发生这种情况时, 需要有收费员在收费亭处理通行卡车辆刷卡、缴费等情况, 如果不及时处理可能发生车道堵塞情况。

√由于该车道必须能够处理误闯的车辆, 很可能变成一条“非专用”车道, 收费站必须用更多的管理手段减少误闯情况发生;

√过车速度提高, 可能带来安全隐患。

●适用站点类型

√车流量比较大并且用户秩序比较好的收费站

2.2 方案的系统指标

通过实验与试点, 系统目前达到的指标值如下:

√ETC用户:

■前置式军警ETC:通行时间、通行速度等与现有ETC车道基本一致;

■后置式军警ETC:通行速度提高30%以上。

√军警免费车辆识别:自动识别通过率95%以上。

2.3 项目实施关键点

后置式军警ETC分为两个交易区域, 两个交易区域分别与单天线ETC系统类似, 在前交易区域有单天线和车牌识别仪A, 后交易区域有单天线和车牌识别仪费额显示器、栏杆机、摄像机、车牌识别仪B等, 线圈及车牌识别仪的位置布局如上图所示:

2.3.1 栏杆的设置距离

作为军警ETC车道的重要出发点, 通行速度是关键, 根据现场的观察, 军警车辆在车道通行时, 速度会达到40km/h左右;从车辆进入抓拍线圈, 系统抓拍车辆图片到车辆到达栏杆前, 经过测算, 栏杆与A区抓拍线圈边缘的距离需大于15m, 才能保证军警车辆的通行速度。

一般收费站军警车道收费岛长度都能达35米以上, 栏杆机距离收费岛尾的长度小于20米, A区只有一个抓拍线圈位于车道的岛头方向内;这样, 栏杆与A区抓拍线圈边缘的长度能满足大于15米的要求。

2.3.2 前通讯区域的设备建设

考虑到军警车辆和ETC车辆的正常通行, 即在A区既能完成军警车辆的识别, 又能完成ETC车辆的交易, 需在A区增加前触发线圈、抓拍 (识别) 线圈、车牌识别仪与天线。

A区增加的识别线圈应以车辆前进方向的右边车道的岛头为准, 识别线圈的一边与岛头平齐, 另一边向车辆前进方向延伸;前触发线圈往车辆前进的反方向进行设置。由于线圈的长度及相隔距离都不大于2.5米, 这样A区交易区域就不超过单天线的通信覆盖区域, 可以满足ETC车辆的正常过车。天线的位置宜根据线圈位置而定, 放置在识别线圈边缘, 即距离收费岛岛头3m处, 这样可以使天线的信号更加集中, 有利于ETC车辆的正常过车。抓拍线圈确定之后, 根据车牌识别仪的距离要求, 在距离抓拍线圈6.0m的位置上, 放置车牌识别仪, 以达到最佳的识别效果, 提高识别率, 从而保证军警车辆的正常过车。

2.3.3 后通讯区域的设备建设

从减少成本角度出发, B区利用原MTC的设备基础法兰与线圈, 并增加天线。B区可利用MTC系统的栏杆机、费显、车牌识别仪的基础法兰和线圈, 一般能满足军警ETC车道的要求。根据天线的通信范围及现场环境, 天线位置安装在距离触发线圈8.0m的地方。

车牌识别仪的立柱高度如果按照目前的方案, 只有1.2m高, 此时栏杆臂刚好位于拍摄画面的中间, 会对识别效果造成影响;原MTC摄像机的高度为1.7m, 应把B区车牌识别仪的立柱高度调高至1.7m或以上。

B区天线位于收费广场顶棚下, 不宜用5.5m高的龙门架, 可以考虑用3-4m立柱直接安装天线, 直接覆盖置B区触发线圈, 而且信号较强。

考虑到有部分车辆遇到收费窗口会提前减速或停下在窗口前, 所以后交易区域的触发线圈前边缘必须在收费亭的中线或往岛头方向设置。

外置人工抬杆按钮与车道控制器的20口接线端子中的13、15、16、17、18相连接, 分别接外置按钮的公共端、单次过车、车队过车和降杆。考虑到军警车道一般有安排人员值班, 可将外置按钮安装在收费亭前面, 但要注意做好防雨防水工作。

3 工程实施

3.1 施工工序如下表

3.2 收费系统施工条件

根据高速公路的客观情况, 进行收费系统设备安装应具备以下施工条件:

收费系统车道设备安装调试应具备的基本条件。本项目的施工将以车道为基本单元组织车道设备的安装、调试。并要求车道设备安装调试前应具备以下基本条件:

3.2.1 ETC收费车道设备基础通过验收。

3.2.2 车道设备穿线管通过验收。

3.2.3 棚地线制作完成, 接地地阻达到设备要求。

3.2.4 满足临时用水要求。

3.3 收费车道、收费站系统调试组织计划

工作范围:负责接线复测、测试 (硬件测试)

车道调试工作步骤:

a.线路检查;b.复测 (加电) ;c.各设备单项功能测试;d.各设备技术性能测试;e.车道设备硬件联调

收费站调试工作步骤:

a.站级ETC程序与车道程序联调;b.站级ETC系统与MTC系统联调

系统调试分为两期进行:

第一期:安装结束后, 对设备进行单机调试。

第二期:单机调试结束后, 进行系统联调, 由专业调试人员进行。

验收:

安装结束后, 向业主提交报告。由承包人、业主组成验收小组依据项目清单对各项进行验收, 不合格项目要求返工并重新检测。系统验收后, 承包人移交系统设备和资料, 包括设备说明书、图纸和施工资料等。承包人负责保修期内的设备维护、修理。

3.4 ETC施工的各种应急措施

在遇到收费站车流量非常大的情况下, 如条件许可, 为了疏导车流, 施工单位要暂停施工, 迅速打扫现场, 让收费站开通该车道分流车流。

4 施工体会

4.1 军警ETC系统与主备式ETC系统相比主要增加了两个车牌识别仪和外置栏杆人工抬杆按钮。车牌识别仪直接影响着军警免费车的车牌识别效果, 必须严格按照调试手册进行调试和严格安装图纸进行线圈铺设;后置式军警ETC项目由于采用将天线挂在垂直的立柱上, 建设初期要确认收费广场的立柱会不会阻挡天线的信号, 另外如果天棚棚顶不影响, 要求采用4米的天线立柱。

4.2 按照目前ETC与MTC的数据上传机制, 如果将免费车过车流水上传MTC数据库中后, 则会出现异常, 究其原因是因为在MTC后台中默认ETC车道的流水都是粤通卡交易流水, 不存在免费车这种类型, 所以只考虑到MTC车道会上传免费车流水, 而没有考虑到ETC车道也会上传免费车流水, 并没有为ETC车道的免费车流水做好处理接口。使得当ETC车道的免费车流水上传到后台时无法做出正确的处理。解决方法是将ETC车道上传的免费车流水中的车道号, 改为已有的MTC车道号或者是一个虚拟的MTC车道号来上传 (MTC车道号由业主提供, 这些车道号的流水可正常在联合电子收费那里结算) 。

4.3 统一车道指引牌, 应包括顶牌、ETC车道岛头标志、非ETC车辆禁行标志组、限速牌和路面指引等。

6.etc单位委托书篇六

【关键词】高速交通拥堵；ETC技术；智能收费系统；创新营销策略

中国拥有ETC智能卡的公民不足有车公民数量的二分之一，导致这种状况的一部分原因是ETC的服务能力不尽人意，更多的一部分原因则是ETC营销策略老套。比较国内外ETC发展状况我们会明显感觉到我国劣势。由于消费对生产具有反作用，为了提高我国ETC技术减缓我国的交通压力最有效直接的办法便是增加ETC卡的消费，用消费促生产，创新营销策略。

一、高速ETC的营销策略和发展状况分析

1.高速ETC营销策略的概念分析

（1）高速ETC的概念分析

ETC（Electronic Toll Collection）是指一种电子收费系统，主要表现为不停車收费，是目前世界最先进的桥路收费方式。它的主要应用原理在于：在通行车辆的前挡风玻璃上安装一个专用的车载电子标签，电子标签会同收费站的ETC车道上发出的微波天线进行短程通讯，之后得到的信息将会利用互联网技术连接银行的后台系统，由后台进行结算处理，整个过程就实现了车辆路过桥路时无需停车、即可通过、自主缴纳路费的设计目的。

ETC的主要应用对象是公路、桥隧。高速ETC从字面意思上就可以知道这是专门应用与高速公路收费的电子智能收费系统，它不仅提高了高速公路的通行效率，节省了人力与物力，还在节能减排等方面为我国做出了卓越的贡献，为我国整体经济发展、绿色发展提供了助力。

（2）高速ETC营销策略的概念分析

营销策略的主体一般是企业，指企业根据消费者需求量和购买能力有计划的组织生产经营活动提供受消费者需要的产品达到产品畅销的策略。高速ETC营销策略的主体是指ETC技术部门和企业，对象为所有有车的中国公民。高速ETC营销策略的含义是指ETC部门或企业根据车主需求生产服务水平高的智能收费产品扩大产品购买量。

2.高速ETC的发展状况分析

（1）高速ETC的发展环境

①国内环境分析

国家运用宏观调控措施颁布法令条例明确支持交通事业和新兴科技事业的发展，一定程度上促进ETC发展与技术水平的提高，但是中国人均素质不高，对新兴技术的购买欲望不强，又限制了其发展壮大。

②国际环境分析

自ETC在挪威被研制成功后，国际大国纷纷引进技术，美欧等国家甚至向联合国组织递交不停车收费的草案，获得联合国组织力挺，各国厂家也翘首以盼，营造了良好的国际发展环境。

（2）高速ETC的发展状况分析

①国内发展状况分析

自2007年国家统一收费标准之后，ETC产业在中国发展迅猛，成为中国新兴支柱产业之一。但近年来由于国内外形势的变化ETC发展停滞，中国当代的ETC已经满足不了人们的服务需求。落后的ETC发展技术让我国不得不寻求进口，进口的缺陷让很多问题智能卡无法得到及时修缮，我国的ETC遭遇销售瓶颈。

②国外发展状况分析

ETC技术在美国、欧洲、日本和澳大利亚等过获得较快发展。他们在ETC领域投入大量的物力财力让ETC的服务能力不断升级，国内的交通堵塞得到有效缓解，ETC也成为一项国民经济产业推动国内技术出口。

二、导致中国高速ETC营销困难的原因

1.高速ETC的技术水平低

我国并未掌握ETC的核心技术，关键部分仍需要进口。进口技术一部分拉高了人们使用ETC的成本增加人们过路负担，一部分核心部分修缮困难影响通行。还有便是我国高速ETC的服务能力较低，人们出不同的省市需要不同省市的ETC智能卡，阻碍行程流通。有时在一个高速收费站人们甚至需要下车打开，行动极为不方便。

2.高速ETC的发展不健全

高速ETC在中国的发展极为畸形，表现为城市发展迅速郊区发展缓慢。就中国湖北来说，武汉市中心附近的环道高速收费站多、人工智能发展全面，湖北郊区高速公路收费站少，人工智能更少，几乎没有。这种严重的不均衡发展制约了中国经济的同步增长。

3.高速ETC的营销手段落后

国内一些技术产业自以为自己有无可替代的产品，有足够的产品技术优势，几乎等同于垄断企业，所以忽视了对产品的宣传和对产品技术的革新。以一种倨傲的态度看待自己者势必是要受到打击的，连连败退，最终只能求助于外贸进口，无法弥补的技术缺憾更让一些中国车民望而却步。

三、高速ETC的创新营销策略

1.从产品服务能力上来说

“质量好才是硬道理”，产品的服务能力是决定产品销量的关键。因此，企业需要投入一定的科研资金进行ETC产品技术革新，增加其服务能力与水平，提高其产品竞争力。车载电子标签是实现ETC的必要设备之一，对比可以进一步进行质量完善，在初期阶段可以对当地的车道进行测试，根据测试情况向生产商提出调整意见，不断改进产品的效能，进而保证ETC车道的有效通行。

2.从企业营销能力来说

营销能力是一个企业销售产品的关键。为了更好的销售公司产品，企业需要要组建一个专门的团队，收集市场信息，制定合理的营销策略推广公司产品，扩大公司产品需求。营销策略的制定需要保证精准性，锁定目标客户，让客户更为深刻的了解ETC的效益内涵，这样才能真正的实现创新营销。常用的方式有以下几种：打广告、折扣优惠、免费体验一段时期等等。

例如，我国某地区坚持同政府、银行等公共机构进行沟通，对一些使用频率较高的且是政府机关用车提供免费安装车载设备的服务。除此之外，还利用电子情报板进行信息宣传，积极同当地的电台、报纸、网站进行合作，通过公告式的宣传方式进行宣传，这样就让更多的了解ETC确实是为民服务的一项工程，在便捷自己的同时也响应了国家“节能、绿色、环保”的发展理念，让人们在出行时享受福利。

3.从客户角度来说

高速ETC的营销需要站在客户的角度，因为ETC的发展与客户价值之间有着密不可分的关系，为客户提供更为完善的服务将会是ETC未来发展的核心。高速ETC可以同多地联合推出通行卡，实现多地牌照用户均可享受非现金、不停车就能缴费的服务。同时在一些服务站或者是停车场地区提供增值服务，目的就是形成多地区、多区域不停车联网型收费服务，从而为用户带去真正的便利。

例如，我国某省推出了多功能通行卡，它同油品公司合作，在加油站可以使用此卡进行加油，而且在三角轨道交通等方面，它还同电子支付平台相连，发展第三方支付平台计划，实现了小额支付的功能。这种服务充分以客户为主导，以提供完善服务为目标，让高速ETC成为人们生活中的不可缺少的一部分。

四、结语

高速ETC在中国的发展形勢总体而言是严峻的，主要的问题出在产品的服务能力与企业的营销水平上。从产品服务能力上来说，现在中国大部分ETC技术运用在以省为单位的集团，很多ETC的卡只能在本省有效，这一方面限制了车主出行；另一方面也现在的中国经济的整体发展。从企业的营销水平上来说，现代企业很多时候固守老的销售传统，采取不宣传或者是小宣传，但是国内外形势飞速变化早已经将此类营销模式的效果损耗殆尽，这样造成消费者因为不了解而不购买。因此，高速ETC要想在中国重换生机，必须在产品技术上下工夫，不断扩宽产品的服务能力，争取一卡全国不下车收费而不是局部作用。除此之外，企业还应该注重ETC产品的宣传，不断改造ETC产品的营销策略，最后达到车主人手一卡的状态。

参考文献：

[1]汪丹.江西省高速公路电子不停车收费模式研究[D].南昌大学，2012.

7.单位授权委托书篇七

×××(具体说明代理的事项和内容，包括谈判权、签订合同权、代为承认或者放弃一定权利权等)

法定代表人：×××

×年×月×日

说明

法定代表人授权委托书是企业法人委托他人代为某种法律行为的法律文书。法定代表人因事不能亲自为某种行为时，可以通过授权委托方式，指派他人去办理。这时，就需要制作法定代表人授权委托书，被委托人在授权的范围进行活动，对委托人直接产生法律效力。

填写法定代表人授权委托应当注意的事项有：必须写明被委托人的姓名、性别、年龄、职务等基本情况。写明授权的范围，不能简单写“全权委托”，而应当逐项写明授权的内容。如委托代理诉讼，就应写明在诉讼过程中委托代理人的权限，有无放弃、承认诉讼请求的权利，有无反诉权，有无和解权等。如果未写明，则认为不具备这些具体权利，只有诉讼代理权。如果是签订合同，则应当明确在什么条件下、什么范围内签订的合同是有效的，超过这个范围就是无效的。

委托单位：________________

法定代表人：________________

受委托人：姓名：________，工作单位：________________

职务：________，职称：________________

姓名：________，工作单位：________________

职务：________，职称：________________

现委托上列受委托人在我单位与________________________因________________纠纷一案中，作为我方诉讼代理人。

代理人____________的代理权限为：____________________

委托单位：________________(盖章)

法定代表人：________________(签名)

____年____月____日注：

单位授权委托书范文2

委托单位：

法定代表人：

法人授权责任人：

姓名：联系电话：

身份证号码：

工作单位：

现委托上述授权责任人作为我单位在____日常管理上的全权代表，代表法人签署相关文件，并承担相应的法律责任。

本授权有效期为此授权书签发之日起至法人代表书面声明本授权作废为止。

后附法定代表人身份证复印件（加盖人名章或签名）和法人授权责任人身份证复印件（加盖人名章或签名）。

委托单位：（盖章）

法定代表人：（签名或盖章）

法人授权责任人：（签名或盖章）

年月日

单位授权委托书范文3

委托方：____________ 受托方：_______________ 身份证号码：_______________ 委托方因业务需要，特委托__________在其与__________（付款单位）的业务往来中，作为_____（款项）的收款代理人。代收金额：人民币_____拾_____万_____仟_____佰_____拾_____元_____角_____分（￥ _____）。付款单位对以下受托方账号的付款行为即视为向委托方完成付款。委托方委托收款行为所引起的一切经济及法律责任与付款单位无关。

特此委托！

户名：__________ 账号：__________ 开户行：__________

委托方签章受托方签章

日期：日期：

单位授权委托书范文4

在招标人收到撤销本授权的通知以前，本授权书一直有效。被授权人签署的所有文件、协议及合同(在本协议有效期内签署的)不因授权的撤销而失效。

被委托人：姓名、性别、出生年月、民族、工作单位、职业、住址。(被委托人是律师的，只写姓名和所在律师事务所名称)

委托单位：_________法定代表人：_______，职务：____

受委托人：姓名：_______，工作单位：______职务：_____

姓名：________，工作单位：______职务：__________

现委托上列受委托人在我单位与________因_______纠纷一案中，作为我方诉讼代理人。

代理人_______的代理权限为：_____________

委托单位：________(盖章)

____年__月__日

今委托同志(性别：年龄：岁，身份证号：)全权代表本公司办理消防行政许可相关事宜，委托期限年月日至年月日止。

单位授权委托书范文5

我司委托本司员工____性别:____，身份证号: ____到贵单位办理 ____事宜，对受托人在办理上述事项过程中所签署的有关文件，我司均予以认可，并承担相应的法律责任.请贵单位给予协助，谢谢!

委托期限:仅限办理本事项

委托人和受托人的姓名、性别、出生日期、职业、现住址。如果委托人是法人的，则应写明法人的全称、地址、法定代表人姓名等情况。

委托人(盖公章):

年月日

单位授权委托书范文6

委托单位：___ 法定代表人：___ 职务：___单位详细地址：______

联系方式：___ 邮编：___

委托代理人：___ 性别：___ 身份证号码：___ 工作单位：______

联系方式：___ 邮编: ___

现委托上述受托人在我单位与___中，作为我方参加___的代理人。

受托人：___的代理权限为：___

20xx年X月X日

单位授权委托书范文7

委托人：

住所：

法定代表人：职务：

电话：

受委托人：姓名：? 北京松梅律师事务所律师

电话：

姓名：工作单位：

职务：

现委托上列受委托人在我方与一案中，作为我方的代理人。受委托人的代理权限为：

1、代为递交和签收法律文书、收集相关证据；

2、代为参加诉讼，陈述事实和理由，出示证据和质证；

3、代为答辩和辩论；

4、代为申请回避和控告等；

5、其它事项：

以下为对受委托人的特别授权：

1、代为承认、放弃、变更诉讼请求或提起反诉；

2、代为进行和解、调解、申请执行并收取执行款等。

3、其它：

委托人（盖章）：

法定代表人：

年月日

北京松梅律师事务所电话：*****

单位授权委托书范文8

致：

我司委托本司员工性别:，身份证号: 到贵单位办理事宜，对受托人在办理上述事项过程中所签署的有关文件,我司均予以认可,并承担相应的法律责任.请贵单位给予协助，谢谢！

委托期限:

委托人（盖公章）:

年月日

单位授权委托书范文9

委托人：

法定代表人：___ 地址：______ 电话：______ 传真：___ 邮编：___

受委托人姓名：许斌龙手机：1362XXXXXX8 律师执业证号：131XXXXXXXXXX

工作单位：上海恒杰律师事务所

地址：上海市浦东新区东方路XXX号钱江大厦15楼D-E座电话：021-5081XXXX 传真：021-5081XXXX 邮编：200122

现委托上列受委托人在本单位与_________ 纠纷一案中，作为我方诉讼代理人。

委托代理人的代理权限为以下第贰项。

(一)一般代理：代为起诉，代为收集、提供证据，有权出庭陈述、参与辩论，代为收取有关法律文书等;

(二)特别授权(包括但不限于)：代为起诉，代为承认、增加、变更、放弃诉讼请求，代为收集、提供证据，有权出庭陈述、参与辩论，与对方和解，提起上诉，申请撤诉，申请执行，收取有关法律文书等特别授权。

委托人：

20xx年X月X日

单位授权委托书范文10

___：

本授权书声明：我___系___的法定代表人，现授权委托______的______为我公司代理人，办理______手续事宜，我均予以承认。

代理人无转委权。特此委托。

单位(盖章)：

法定代表人(签字)：

8.施工单位委托书篇八

被委托人如果没有做出违背国家法律的任何权益，被委托人在行使权力时委托人不得以任何理由反悔。在现在的社会生活中，委托书在处理事务上使用的情况越来越多，如何写一份恰当的委托书呢？以下是小编整理的施工单位委托书，仅供参考，希望能够帮助到大家。

施工单位委托书1

___：

本授权书声明：我___系___的法定代表人，现授权委托______的______为我公司代理人，办理______手续事宜，我均予以承认。

代理人无转委权。特此委托。

单位（盖章）：

法定代表人（签字）：

日期：20____年____月____日

施工单位委托书2

致：____________有限公司

我单位因业务需要，现委托_______________________公司由______年______月______日起作为我单位合法委托代理单位，该委托代理单位的被授权范围为：代表我单位与你单位进行收取货款、退返货款、开具发票活动有关的事务。在授权的`范围内，该代理单位的一切行为，均代表本单位，与本单位的行为具有同等法律效力。

本单位将承担该代理单位行为的全部法律后果和法律责任，本单位对本委托授权书提出终止的书面文件前，本委托授权书始终有效。

代理单位无权转换代理权。

特此委托。

委托单位：____________（公章）代理单位：____________（公章）

法人或授权代表：________（签章）法人或授权代表：________（签章）

9.etc单位委托书篇九

目前，我市已有120万台机动车安装了电子标签，年通行费收入达到9亿元以上。

取消摩托车ETC收费

“武汉已经规定禁止摩托车过6桥1隧，但为什么在年审时还是让摩托车主缴纳280元/年的路桥通行费呢？”翻看网络论坛，此前，我市不少摩托车主就有过这样的疑问。

此前，我市对注册登记的摩托车收取定额路桥通行费。但自2012年起，我市发文规定禁止摩托车过6桥1隧。

为改变上述不合理情况，今年，武汉市物价局向市政府提交了《停止征收摩托车路桥通行费的申请》，根据市政府的批复，我市从2014年1月1日起对摩托车停止征收路桥隧通行费。

因此，《办法》也随之取消了对摩托车定额费征收的规定，明确只对“客运出租汽车的通行费实行定额费制，其机动车所有人应当在每年3月31日前缴纳当年的通行费。”

ETC欠费最高罚款将涨4倍

目前，我市对不按照规定缴纳ETC通行费的处罚是：从逾期之日起按日处以欠缴费额5%、最高不超过1000元的标准进行处罚，并责令其限期补缴。而根据《办法》，今后，拖欠ETC缴费的车主，受到的最高罚款额将比以前涨4倍，达到最高5000元。

同时，机动车所有人欠缴ETC费用情况还将被纳入个人征信系统。

外籍车15日内到指定站点缴费

此外，《办法》对进入武汉的外籍车收取路桥费方式进行了修改。

今后，外籍机动车在通过我市收费桥隧时，将由电子收费系统记录其应缴纳的费用，并由征收管理机构在依法批准设立的通行费征收服务站征收；机动车所有人应当自欠缴之日起15日内补缴通行费。

此前，武汉对外籍机动车征收通行费，主要依靠征收机构在出入城道路上设置的服務管理站或委托高速公路收费站代收。而按照国家五部委关于收费公路清理工作的要求，从2013年6月30日起，原11个高速公路收费站停止代收。

ETC欠缴罚款标准

欠费额500元以下

罚款50元

欠费额超过500元在2000元以下

罚款100元——500元

欠费额超过2000元在5000元以下

罚款500元——2000元

欠费额超过5000元

罚款2000元——5000元

高速收费站

停止代收ETC费

15日内

到指定站点缴费

10.高速公路ETC车道控制技术探讨篇十

1 我国高速公路的特征

1.1 投资方式多样化

我国高速公路大多由国家和地方贷款投资建设, 道路产权归国家所有, 由国家委托地方组织营运管理公司, 以企业法人形式进行管理。同时也存在着各种集资方式兴建的道路, 如由地方政府、外商、社会集资或合资建设;发行股票上市, 产权归集体所有, 由道路通行费中提取一定比例资金扩建新路等等。所有这些形式都必须在国家政策法律允许的范围内进行, 由道路管理公司经营, 财政独立核算, 并服从政府交通行业主管部门的业务指导。

1.2 收费道路

为偿还贷款和保证投资获取一定利润, 国家规定在公路建成运行后的经营期内, 可以对使用道路的车辆征收道路通行费。通行费用来偿还建设投资本金与利息, 交纳税额, 维持道路养护和日常运行。国家政策规定高速公路、一级公路可以采用收费方式经营。

1.3 管理模式多样化

我国高速公路建设规划达几万公里, 穿越几十个省市, 只能由各省分期分段建设。这种形式在国家丰干线上尤为明显, 如京——珠主干线分为十几个建设区段, 仅湖南和广东两省就各有4个区段, 分别筹集资金, 分期施工建设。道路建设资金来源不同, 业主不同, 根据“谁投资, 谁管理, 谁受益”的原则, 由业主组建的建设和营运管理公司不同, 其道路设施、管理模式、管理制度都各具特色。因此, 在以高速公路为骨架的道路网络中, 可能由几个或十几个分属不同业主的公司按照不同的模式运作, 道路收费管理模式也必然多样化。

2 ETC车道控制系统

车道控制系统管理和控制上述3个子系统及其它车道设各, 系统的车道控制机相当于电子收费车道的神经中枢。当车道开放, 它指令交通灯显示通行标志。天线需要它发出信号唤醒。卡的有效性由它核对黄、黑名单后确定, 并控制栏杆和交通信号灯作出正常或异常反应。正常收费交易完成后, 需要对传来的数据编辑成文件, 定时转发给收费站。发生冲卡逃费异常通行, 需要指挥车道天线连续探测无效代码的运动轨迹, 与摄录的车辆运动图像对照, 搜索并锁定冲卡车辆, 录制车牌照图像, 识别牌照号码并于以存贮, 编辑成文, 连同图像一并传送给收费站。

3 ETC网络体系后台组成和功能

按后台网络体系, 将形成收费站、收费专营公司、结算中心, 银行和客户服务中心等多层次的管理子系统, 其功能分别为。

3.1 收费站

收费站通常有多条电子收费车道和半自动收费车道, 所形成的数据也分属两类;需要一套计算机网络 (局域网) 采集和分别处理、上传这些数据。

电子收费部分的功能为:宴时采集入口车道过车信息, 出口车道收费交易记录, 经校验后存人本地数据库;实对采集违章车辆图像井暂存;汇总各车道的原始数据文件 (含违章车辆图像) , 整理、打包、分时传送给专营公司;接受下传的客户黑、黄名单, 转发给车道控制机。

3.2 专营公司管理产系统

每一条独立经营的公路都会有一家负责收费工作的专营公司, 它既独自管理普通收费的全部数据和财务文件, 还需要与结算中心合作, 共同处理路网区域收费中该公司承担的工作和结算应分享的费额。具体工作为:分时采集各站暂存的数据, 进行整理, 对车道控制器无法处理的违章记录作出处理;汇总各站的原始数据进行加工, 编辑成所需要的数据文件, 打印和统计各种数据指标;向结算中心上传加工后的数据文件, 请求支付;接收结算中心下传的黑、黄名单, 转发给各收费站。

3.3 结算中心管理子系统

ETC给客户带来的最大好处是持卡可以在区域路网的任何道路行驶, 而不须停车缴费。这些道路可能分属不同的专营公司, 需要设立专门的结算中心, 集中管理通行费账目。它应统一核准各专营公司的数据, 算出每一个客户在当次旅行中应缴付的费额, 以便在该客户的账户中扣除。同时, 需要计算一定时间内 (如8、12或24h) , 在某公司管辖道路通行的所有客户应缴付费额的总数, 将此金额拨付给该专营公司。具体工作为:接收各专营公司上传的数据文件;计算一定时间内。正常通行时各客户的通行费额.和各专营公司应收入的通行费总额;对跨公司的异常通行作出判断和处理, 如有入口无出口或有出口无入口信息的客户等。

3.4 银行管理子系玩

ETC缴费属非现金交易, 它采用预付和记账两种方式。预付方式要求客户登记使用ETC时需交付一笔开户费, 它包含标识卡的成本费和预付通行费。客户每在ETC路网卡通行一次, 就会从客户账户中扣除;当账户余额不足时, 需通知客户补充资金。记账方式是定期算出应缴费额, 客户一次交清, 这种方式使专营公司承担坏账风险。ETC的实质是通行费不在公路现场和通行时刻用现金支付, 而是选择另一个时间和地点支付。因此, 客户的金额和账目也需要一个单位进行管理, 银行是理想单位。

3.5 客户服务中心管理子系统

服务中心面向客户, 具体功能为:代理客户申办标识卡手续。向客户发放标识卡并对其作初始化操作;编制客户资金账号, 连同收人资金一并存入银行;按照所收到的黄名单, 及时通知客户补交金额;向客户提供消费明细账查询、资金补充和打印服务等。

后台可以将结算中心、银行和客户服务中心建成三个独立单位, 也可以让银行兼职三者。由于银行具有开展此种业务的潜力和丰富的金融财务经验又有面向广大客户的服务网点, 可收收事半功倍之效。它还可减少ETC的复杂性, 减轻专营公司的操作难度和管理负担, 便于公司集中精力开拓ETC市场。

4 ETC数据传输网络和专用软件

公路通行地域决定数据传输网络是由若干局域网联成的广域网。局域网为各单元内部互联网, 如收费站有多条收费车道, 这些车道控制机与站子系统的主机 (或服务器) 就可联接成星形拓扑结构以太网;广域网为各单元间的联接网+如专营公司与收费站和结算中心间的联接。广域网可利用modem通过公用网 (电话网等) 实现;也可通过半自动收费系统已建立的光纤专用网实现, 后者可能更适合我国公路建设的实际情况。

建造广域网要充分利用已有设备的潜力, 要从多方面考虑网络的安全, 要兼职多媒体传输, 可靠性、扩展性和冗余能力等, 应该选择开放性好的协议。ETC专用软件既有财务性的大型数据库, 也有与公路交通紧密相关的大型数据库。前者银行已有长期使用经验, 有成熟的软件可供参考:后者则与当地的交通有关, 需要慎重对待。

5 结论

综上所述, ETC是进入高速公路系统不久的新鲜事物, 虽然优点突出, 但毕竟经验不多, 还需要在多次建造和使用中, 积累经验, 逐渐成熟。

参考文献

[1]王丽红.弯板称在计重收费系统中的应用[J].交通世界 (运输.车辆) , 2011 (Z1) .

[2]魏琼.收费公路车道控制机的维护[J].发展, 2011 (1) .

[3]唐学弈, 朱诚宗, 范成.发收费站无人值守发卡运营管理模式[J].中国交通信息化, 2010 (11) .

[4]赵伟, 王志远, 周志立.载重汽车连续下坡弯道路段制动稳定性仿真研究[J].中国机械工程, 2010 (16) .

11.【精华】单位委托书篇十一

被委托人在行使委托书上的合法权力时，被委托人不承担任何法律责任。在社会发展不断提速的今天，处理事务上我们需要用到委托书，那要怎么写好委托书呢？以下是小编为大家收集的单位委托书3篇，欢迎阅读与收藏。

单位委托书篇1

委托人：

身份证号:

联系电话:

被委托人:

身份证号:

联系电话:

本人工作繁忙,不能亲自办理的相关手续,特委托作为我的合法代理人,全权代表我办理相关事项,对委托人在办理上述事项过程中所签署的`有关文件,我均予以认可,并承担相应的法律责任.委托期限:

委托人:

年月日

单位委托书篇2

委托单位：xxxx

法定代表人：xxxx 职务：xxxx

受委托人：

姓名：xxxx

工作单位：xxxx

职务：xxxx

电话：xxxx

姓名：xxxx

工作单位：xxxx

职务：xxxx

电话：xxxx

现委托上列受委托人在我单位与_____________________纠纷一案中，作为我单位的诉讼（___审）代理人。

代理人_______的代理权限为：全权代理，并特别授权代为承认、放弃、变更诉讼请求，协商和解，提起反诉，签收诉讼文书。

代理人_______的代理权限为：一般代理，并特别授权收诉讼文书。

委托单位：（章）_______法定代表人：_______受托人：_______

二○xx年月日

单位委托书篇3

XX市社会保险管理中心：

本人XX(身份证号码：XX)根据有关政策，需将在XX省XX市缴纳的社会保险金(养老/医疗)转入到XX省XX市，因故不能亲自前往办理，特委托XXX(身份证号码：XXX，联系电话：XX)代为办理相关手续(保险停止缴纳、开具缴费凭证、清算账户和其他相关转出手续)。感谢社保中心办理养老保险和医疗保险的同志给予办理。特此证明。

委托人：受委托人：

12.etc单位委托书篇十二

高速公路是经济社会发展到一定阶段的产物, 作为经济与社会发展重要的基础设施, 高速公路是我国走向现代化的标志。在20世纪20年代, 高速公路首次在意大利与德国等西方国家出现。20世纪20年代意大利修建了米兰到莱克斯的高速公路, 20世纪30年代初期德国又修建了波恩到科隆的高速路。紧随其后在50年代美国等国家对高速路的建设已有大规模的发展计划。2010年国际道路联合会公布, 截止到2008年底全球高速公路总里程达26.2万km。高速公路通车里程前五名的国家有中国, 加拿大, 美国, 西班牙和德国。怎样才能提高高速公路的行驶效率, 有效缓解收费区拥堵的问题, 已成为高速公路运营管理所面临重大课题。电子不停车收费 (ETC) 的推广和应用, 是解决这一问题的重要方式。

2 ETC发展概况

不停车的收费体系又称为电子收费体系 (ETC) , 指的是利用车辆自动识别 (AVI) 技术完成对车辆与收费站之间无线数据的通讯, 来进行车辆自动识别和相关收费数据交换, 通过处理计算机网络收费数据, 实现了不停车自动收费的全电子收费体系。ETC体系是专用短程通信 (DSRC) 的车辆自动识别技术来完成车载标签 (OBU) 与收费车道路侧读写单元 (RSU) 之间无线数据的通讯。其中OBU存储车辆标识码与其他相关车辆属性的数据起到了标识车辆身份的作用。与此同时, 接收与记录由RSU发送的相关数据。RSU用于读取OBU内车辆的信息, 又对数据进行了预处理。

ETC作为智能交通系统的重要组成部分, 是国际上正在努力开发和推广一个种用于道路, 桥梁和隧道电子自动收费技术。国外实施的ETC实践已经证明, 采用电子收费系统可以从根本上解决人工费用造成的交通堵塞和问题, 大大提高道路通行能力, 减少因汽车停车场收费造成的能源消耗和尾气排放造成的环境污染。ETC体系的优点可以归纳以下几点:有效的提高了收费工作的效率, 缓解了收费道口的拥堵, ETC体系致使收费操作通过电子信号在机器与机器之间以极快的速度运行, 避免了之前人与人之间交互实物的繁杂, 很大程度上提高了工作效率。ETC车道的平均通行能力比人工收费车道通行能力提高近4倍左右, 进而减少了在过站时车辆拥堵现象的发生。根据研究可以有效减少对环境的污染, 车辆在加速与启动的时候, 油耗最多, 对环境的污染也是最大的。因为ETC车道并不需要车辆频繁的启动与停止, 没必要的油耗和轮胎的损耗将降至最低, 车辆废气的排放将减少。ETC采用电子账户支付方式来减少现金带来的风险, 减少了司机与乘客现金的携带, 有效的避免了路途中现金的遗失。因此在收费站中的现金会减少很多, 甚至杜绝了舞弊事件, 侵吞国家财产与抢劫等事件的发生。采用ETC收费模式后, 能够有效降低管理运营的成本, 减少收费工作人员, 降低人工的管理成本, 可以缓解当前收费岗位人力短缺的局面, 进而降低运营管理成本。

3 数据选取与预处理

3.1 数据的选取

某高速公路位于某市的东部, 自2006年建成通车以来, 现今日均车流量达到2万辆车次。选取某高速公路2010年ETC系统300万条收费数据为原始数据, 根据实际的需要以及DB44的要求, 选取如表1中字段数据构建的数据仓库。

3.2 数据的预处理

以记录的形式存储在数据库中, 每条记录对应了车辆的出入口的信息我们称之为ETC收费数据。在预测的过程中, 这些数据属于噪声数据, 对预测结果会产生干扰, 所以进行挖掘数据之前, 要对原始数据进行预处理, 这是建分析模型的前提。数据预处理的主要过程包含两点, 数据的清里:噪声记录数据清除, 包括重复的扣费, U型车与超时等事件。数据的聚集:把收费数据按ETC系统对车载标签车牌识别信息进行聚集, 建成ETC路径序列事务数据的仓库DSDB。

4 ETC交通量多维预测模型研究

采用模型与算法, 对采集到的数据进行了分析研究, 及时预测未来时间内的交通情况, 我们称为交通量预测。交通量的预测是交通运输规划与管理中重要的问题, 同样也是正确制定交通控制的重要的前提。因为在人-车-路所构成的交通体系里存有很多不确定因素造成交通量具有很高的非线性特征, 能够准确预测并不是很容易的。交通量预测的主要模型有时间序列模型, 线性回归模型与神经网络模型等等。

对时间序列的分析是一种动态的数据处理统计方法, 可以根据过去的变化来预测未来的发展趋势。该方法是基于随机过程理论和数理统计方法, 对随机数据序列的统计规律性进行跟踪, 解决实际问题。它的前提是承认客观事物发展的延续性同时考虑事物的发展的随机性, 利用过去的历史数据, 同时时间序列中每个观测值的大小, 是各种影响因素在共同作用综合的结果。这些因素造成了时间序列数据通车具有以下四个特点:趋势性:时间序列随着时间的进展或自变量的变化, 呈现出缓慢而持续上升的趋势, 但幅度的变化很可能不相等。季节性:某些因素由于外部影响与自然季节交替出现高峰和低谷的周期性波动。随机性:个人波动是一个随机波动, 但总体呈现统计规律。综合性:实际变化的趋势是几个波动叠加或组合在一起。

自回归移动平均求和模型是一种常用的时间序列模型。近些年来, 国内外一些学者开展利用ARIMA模型对高速公路交通流的预测, 有些学者实现了模型的识别, 建立, 预测过程与选择, 结果表明, 季节性ARIMA模型具有较高的预测精度;考虑高速公路交通量每月的季节周期特征, 在公路交通量预测中构建季节性ARIMA模型。运用小波分析理论对城市路段时间间隔为5min的152个交通量数据进行降噪处理, 此外采用ARIMA模型来预测交通量, 结果表明该方法可以用来实时预测交通动态。因为大多数研究都是基于单路段的统计数据。所以对模型的预测在推广和应用上往往有许多局限性。公路收费数据包含大量的原始资料记录, 用于车辆通行, 具有统计数据和信息服务功能, 可提供给其他智能交通应用子系统。如何利用这些数据中包含的时间与空间维度信息, 准确预测网络中的多维度交通量, 已成为公路管理部门迫切需要解决的问题。常规交通量统计方法一般采用计费系统集成报表工具, 通过语言对原收费数据库查询实现结构化查询;而对于交通量的预测一般都是根据统计时间间隔选择不同的算法来对交通量进行模拟和预测。数据仓库结构图如图1所示。

联机分析处理与数据挖掘的有效结合称为联机分析挖掘。一方面采用多维数据模型, 依据实际需要选择维度指标对交通量预计算聚合, 提升了查询响应速度与计算的能力。另一方面能够依据实际挖掘需求的灵活选择或添加挖掘算法与可视化的工具, 为用户动态更新不同的挖掘任务提供了灵活性与可靠性。此项研究提出了一种依据OLAM技术利用收费的数据实现交通量多维度的预测。首先选取了恰当的时间与空间等对原始收费数据建立多维数据模型, 实现了交通量多维度的统计;再依据预测需要选取多维统计结果作为序列的数据样本;最后利用所建立的预测模型实现了交通量的多维度预测。

5 结束语

伴随我国的ETC系统的推行, 高速公路管理部门累积大量原始数据, 在这些记载着车辆通行信息数据内蕴含着丰富的内在关系和隐含信息, 怎样从大量的数据中获取有用信息, 提高管理决策能力, 是主要迫切解决的技术问题。本文为高速公路管理部门提高ETC的管理和服务水平提供了理论依据和参考。

摘要：经济社会的快速发展, 中国高速公路的建设取得了十分举目的成就, 但同时高速公路也面临着交通的需求快速增长与服务能力滞后的问题。怎样从大量数据中取得有用信息, 提高管理决策的水平, 是解决技术问题的关键。本文研究了怎样通过ETC收费数据进行有效整合, 通过对车辆通行行为预测模型的建立, 为高速公路管理部门提供了理论的依据。

关键词：高速公路,数据挖掘,ETC

参考文献

[1]林思, 熊文华, 徐建闽.基于决策偏好的ETC系统评价指标体系及评价方[J].城市交通, 2008, 6 (1) :81~85.

[2]刘伟铭, 李蓉.ETC系统收费费率折扣优化方法[J].华南理工大学学报 (自然科学版) , 2005, 33 (4) :63~68.

[3]刁洪祥.基于模糊C-均值聚类的ETC系统客户的逃费分析研究[J].企业技术开发, 2005, 24 (10) :8~10.

[4]刁洪祥.基于稳定遗传神经网络的ETC系统客户逃费分析[J].电脑与信息技术, 2006, 14 (4) :16~19.

[5]刘勇, 刁洪祥, 刘伟铭.基于改进的模糊决策树ETC系统客户欺诈分析研究[J].交通与计算机, 2006, 24 (2) :1~4.

13.施工单位委托书篇十三

本授权声明：_____________ （投标人名称）_____________ （法定代表人姓名、职务）_____________授权 _____________（被授权人姓名、职务）_____________为我方合法代表，办理电子备案手续事宜。委托期限从_____________ 年_____________ 月 _____________日至_____________年 _____________月_____________ 日止。

特此声明。

授权（委托）法定代表人签字：____________________

授权（委托）法定代表人：________________________

14.单位业务委托书篇十四

委托期限:仅限办理本事项

委托人(盖公章):

年月日

单位业务委托书2

委托书

委托单位: 被委单位:

法人: 法人:

经营许可证号: 经营许可证号:

委托单位:

委托时间：年月日

单位业务委托书3

致文昌阿何食品工业园有限公司：

我司委托本司员工XX性别:XX，身份证号: 4306241983XXXXXXXX 到贵单位办理消防报警主机面膜更换及调试，费用共计：贰仟肆佰元(2400元)事宜，对受托人在办理上述事项过程中所签署的有关文件，我司均予以认可，并承担相应的法律责任.请贵单位将费用打入以下账户。

账户名称：中国建设银行，西沙路支行

账号：622700035XXXXXXXXXXX

名称：陈胜

委托期限: ___年9月3日至___年9月30日

委托人(盖公章):

___年___月___日

单位业务委托书4

委托单位：___ 法定代表人：___ 职务：___单位详细地址：______

联系方式：___ 邮编：___

委托代理人：___ 性别：___ 身份证号码：___ 工作单位：______

联系方式：___ 邮编: ___

现委托上述受托人在我单位与___中，作为我方参加___的代理人。

受托人：___的代理权限为：___

20xx年X月X日

单位业务委托书5

___：

本授权书声明：我___系___的法定代表人，现授权委托______的______为我公司代理人，办理______手续事宜，我均予以承认。

代理人无转委权。特此委托。

单位(盖章)：

法定代表人(签字)：

15.etc单位委托书篇十五

1988年, 中国建成第一条高速公路沪嘉 (上海至嘉定) 高速公路, 结束了中国大陆没有高速公路的历史。截至2001年底, 全国高速公路总里程已达19453千米 (不包括港、澳、台) , 跃居世界第二位。2004年全国高速公路通车里程已超过3.4万千米, 继续保持世界第二。2007年全国公路里程为348万千米, 高速公路达4.5万千米。截至2011年底, 我国高速公路总里程达8.5万千米。高速公路的飞速发展已成为经济社会发展的重要助推器, 它不仅显著提高了运输能力, 降低了运输成本, 还增强了运输安全性, 节约了国土资源, 而且在改善投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用、提高国家经济的机动性、增强国家竞争力以及保障国防安全等方面, 发挥着越来越重要的作用。

高速公路的飞速发展, 给人工收费带来了巨大的挑战。由于车辆的快速增长和高速公路的飞速发展使传统的人工收费方式已经不能满足要求, ETC的发展是我国高速公路飞速发展的必然趋势。

二人工收费 (MTC) 存在的问题

1. 车辆停车排队交费等候通关的时间较长, 在车流量增加时很容易造成拥堵。

2. 因停车等候交费的时间较长, 降低了道路的通行能力和服务水准。

3. 各收费站点的现金结算工作量巨大, 所需工作人员较多, 增加了人力使用成本。

4. 人工收费存在人员交接班的现金复核、稽查和统计工作量, 同时还存在现金移交的资金安全问题。

5. 收费漏交钱不给票或给假票的情况时有发生, 甚至出现假币方面损失。

6. 由不同投资主体修建的公路收入分配问题日益严重。

7. 经过收费站时停车缴费造成的通行速度缓慢、频繁制动引起的机械磨损、油耗、噪音和由此产生的大量有害尾气等问题严重。

随着社会经济的迅猛发展和交通基础设施建设的不断完善, 高速公路的交通量越来越大, 随之而来的高速公路收费问题也逐渐受到人们重视。为缓解高速公路收费站的拥堵状况, 提高高速公路通行能力和管理服务水平, 向用户提供便捷、快速、安全的通行和支付方式, 电子不停车收费 (ETC) 已成为必然。

三电子不停车收费系统 (ETC)

电子不停车收费系统 (Electronic Toll Collection System, 简称ETC) , 是通过“车载电子标签+IC卡”与ETC专用车道内的微波设备进行通讯, 实现车辆不停车支付高速公路通行费功能的全自动收费系统。

电子不停车收费系统 (ETC) 是目前世界上最先进的收费系统, 是智能交通 (ITS) 系统的服务功能之一。

电子不停车收费系统 (ETC) 通过安装在汽车挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道上的路测ETC天线之间的专用短程通信, 并利用计算机网络传输到收费计算机, 最终传输到电子收费后台清算、服务系统。

四电子不停车收费系统 (ETC) 发展现状及建设情况

近年来, 特别是从2006年以来, 电子收费开始进入大规模应用阶段。

1.2007年交通部决定在京津冀和长三角开展联网不停车收费系统 (ETC) 示范工程, 实现联网电子不停车系统的跨省市运营。

2. 颁布实施了两个重要的标准规范。两个标准指《收费公路联网收费技术要求》和《高速公路区域联网不停车收费示范工程技术要求》。

3. 很多省市都加快了建设步伐。

4. 广东省联网电子收费系统2004年底正式开始运行, 截至2012年用户量达175万, 所有车道均能实现非现金支付。

5.2012年8月, 长三角区域“沪、苏、浙、皖、赣、闽”五省一市实现了ETC的互联互通, 全国ETC建设也进入了一个新的纪元, 不仅在数量上增加, 标准上也趋于全国统一。

截至2012年主要省市ETC车道建设情况:

1.北京——北京的拥堵可谓全国闻名, 目前北京已建成使用412条ETC车道, ETC覆盖率近100%。

2.上海——截至2012年11月, 上海全路网ETC车道达到184条, ETC车道总断面平均覆盖率超过75%。

3.天津——天津市已建成使用65条ETC车道、1000条人工刷卡车道, ETC覆盖率38.2%。

4.广东——截至2012年8月底, 广东省已开通高速公路ETC车道447条, 覆盖率为36.5%。

5. 浙江——截至2012年12月, 全路网共在240个收费站建成514条ETC车道, ETC覆盖率超过76%。

6. 河北——截至2012年12月, 河北已建成使用182条ETC车道、3183条人工刷卡车道, ETC覆盖率37%。

目前, 全国各省市区都在加快实施高速公路电子不停车收费系统 (ETC) 的建设和推广, ETC对缓解高速公路拥堵、提高通行效率的作用已得到广泛认同, 交通运输部正在酝酿将全国高速公路电子收费系统联网运行。

五电子不停车收费系统 (ETC) 的优点

从建设者和使用者的角度分析:对于用户, ETC实现了更快的通行速度、更便捷的付费服务、使用更加干净卫生。已安装电子标签的用户 (同时拥有非现金支付卡) 可采取多种通行、付费方式: (1) ETC车道入, ETC车道出 (卡与电子标签结合使用, 不停车方式) ; (2) ETC车道入, MTC车道出; (3) MTC车道入, ETC车道出; (4) MTC车道入, MTC车道出。对于业主, ETC实现了更高的收费通行能力、更少的基建投入、更低的日常维护费用。

1. ETC车道通行能力大大提高, MTC车道通行能力也得到提高, 从而减少收费站拥堵, 特别是使干线公路的省界主线站的整体通行能力有了很大提高。

2. 传统的人工收费时间在8 s~20 s, ETC不停车收费的时间大概在3 s以内, 通行速度至少提高3~5倍以上。以4倍计要获得同样的通行能力, 需要多建设很多条MTC车道。

3. 改变了缴费方式, 从现金缴费到非现金支付, 降低了因现金引起的管理难度和工作量 (现金清点、运输、归集、防伪等) 。

4.14条MTC车道每年的日常维护费用是120万元, 2条ETC车道和6条MTC车道每年的日常维护费用一共是60万元。

从节能环保的角度分析:

1.节约了大量建设成本和道路管理营运成本。实施高速公路电子不停车缴费后, 大大减少了人力资源投入, 由此产生的直接经济效益非常明显。同时, 也为旅客出行节约了大量时间成本, 极大缓解了高速公路收费站拥堵, 提高了高速公路通行效率。

2.减少资源消耗, 推动低碳型经济建设。实施高速公路电子不停车缴费后, 在节约土地资源、降低能源消耗、减少环境污染等方面成效突出, 对保护生态环境、促进社会可持续发展起到了积极作用。

3.减少环境污染, 改善生态环境。ETC技术的应用, 减少了车辆因缴费拥堵而频繁的加减速, 不仅节约了燃料, 还降低了汽车尾气排放导致的空气污染程度, 有效减轻了车辆造成的环境污染。

4. 减少能源消耗, 提高节能减排。推广应用ETC技术以来, 有效减少车辆燃油消耗。可实现过收费站不停车, 使得车辆经过收费站不再大幅度加减速和反复停车, 使得车辆的燃料、轮胎、保修、磨损和事故等综合成本得到有效控制, 其中最突出地体现为车辆燃料费用的节约。

六国家相关政策

1. 推广“京津冀”和“长三角”示范工程的建设经验;

2. 加快区域ETC建设进程;