叉车大修规范

叉车大修规范（精选11篇）

1.叉车大修规范 篇一

叉车管理规范

为内部周转顺畅需求，对车辆作业提出以下规范：

1.司机需服从班长及发货员的工作安排，积极配合班长及发货员的合理要求，完成各项装卸、转运工作。

2.司机在工作中，不允许擅自离岗，不允许睡觉、不允许与他人闲聊等与工作无关的事情、需要走开时必向班长请假、不允许进入与工作无关的区域。3.司机就餐时间与所服务区域同步。

4.更换叉车司机必须经过车辆工程师签字同意，方可上岗，未经允许不可上岗。5.叉车开动过程中不允许载人。

6.叉车休息时不允许停放在门斗内或厂房内（特殊允许车辆除外），必须按照工厂的规划位置停放。

7.叉车司机每天点检叉车，并填写点检表，不允许后补或提前填写。8.司机不允许迟到、早退。

9.室外工作叉车不允许进入工厂内部，以物流门为界线。

10.司机进入现场必须工作服符合工厂劳保用品穿戴要求，执行工厂要求的指差确认。11.除物流部门内部人员需要叉车进入工厂内部操作时，未经车辆负责人批准，不允许私自调离叉车进入工厂。

12.叉车在装卸是应减速慢行，不可野蛮操作，符合安全规定。

13.叉车出现故障后应马上进行维修，并且在叉车出现故障的时应急车在1小时内到达。14.承运公司及叉车需明确并遵守其服务班组编制的规章、制度等管理类文件。15.上岗司机需数量操作本岗位工作，不允许在岗培训，如因此造成的后果，由叉车公司承担。

16.司机需根据工厂指定的器具抓对流程，完成装卸时的器具抓对监督记录工作，需保证装车器具数等于卸车空器具数，如发现运输车辆未按照要求满载返回器具，且叉车司机未发现并记录，叉车司机与运输车辆同时接受处罚。17.如叉车在工作时，损坏工厂内的公共设施，如护栏、快速提升门、风幕、人行门、玻璃窗等，需在第二个工作日内将损坏设施修复好。

18.叉车司机禁止在未收到相关处理单据的情况下，将工厂内成品、半成品、原材料等扔至垃圾站，如有报废零件需送至垃圾站，需附带需求人提供的零件处理单据。

2.叉车大修规范 篇二

前不久,主题为“越野叉车的ISO/TC 110/SC 4标准制定”的国际标准会议在巴黎举行。该标准主要包括3方面的内容,即安全要求标准、用户要求标准和处理悬浮荷重的标准。预计2010年该标准将逐步开始使用。

此外,美国设备制造商协会开发了在美国境内用于越野叉车的一种新贴花——“仅供经由雇主认证的操作人员使用”,并获得了美国职业安全与健康管理局(OSHA)的批准。这表示,贴有该贴花的设备仅能由已经按照相关OSHA标准接受雇主培训和评估认证的人员操作。这将进一步促进行业对安全操作设备的方法和意识的重视。(本刊)

3.叉车驾驶员规范使用责任书 篇三

为贯彻落实《叉车管理制度》，明确叉车运行管理过程中各方责任，保障叉车得到有效维护和保养，保障叉车车况稳定良好和使用安全，实现安全生产目标，同时降低叉车维护费用，根据安全生产和叉车管理制度，特签订本责任书。

一、遵守叉车安全操作规定

1、启动

1.1起步时要查看周围有无人员和障碍物，然后鸣笛起步。

1.2叉车在载物起步时，操作员应先确认所载货物平稳可靠，起步时须缓慢平稳起步。

2、行驶

2.1进出公司大门、拐弯等处限速5km/h，直线路行驶限速20km/h。

2.2叉车在运行时，不准任何人上下车，货叉上严禁站人。

2.3在交叉或狭窄路口，应小心慢行，并按喇叭随时准备停车。

2.4进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障碍物刮撞。非紧急情况下，不能急转弯和急刹车。

2.5空车上下斜坡：如果在斜坡上空车行使，需要倒退上坡，货叉向前行驶下坡，这样重心会落在前轮上。

2.6行驶时应注意行人、障碍物和坑洼路面，并注意叉车上方间隙。

3、作业

3.1严禁超载、偏载行驶。

3.2装卸货物时，从货叉承重开始至承重平稳以及相反的过程期间，必须启动刹车。

3.3 作业速度要缓慢，严禁冲击性的装载货物。

3.4停车后禁止将货物悬于空中，卸货后应先降货叉至正常的行驶位置后再行驶。

3.5叉载物品时，货物重量应平均分担在两叉铲上，货物不得偏斜，物品的一面应贴靠挡货架。小件货物应放入集物箱(板)内，防止掉落。叉车所载物品不得遮挡操作员视线，如出现遮挡操作员视线或易滑的货物时应倒车缓慢行驶，如遇上坡则不应倒车行驶，应有一人在旁指挥叉车朝上前进。

3.6货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品、垫木(货盘)和叉头,不要刮碰物品扶持人员。

3.7叉车在起重升降或行驶时，禁止任何人员站在货叉上把持物件或起平衡作用。货叉叉物升降时，货叉范围半径1米内禁止有人。

4.停车

4.1叉车不使用时，必须停放在指定区域，停放时应将货叉货降到最底位置，拉紧后刹车，切断电路。

4.2不能将叉车停在紧急通道、出入口、消防设施旁。

4.3叉车暂时不使用时应关掉电源，拉刹车。尽量避免停在斜坡上，如不可避免，则应取其他可靠物件塞住车轮拉紧手刹。

二、遵守安全行车规定

1.叉车操作员每天操作叉车前的准备工作

1.1 清洗叉车上的污垢、泥土和尘埃，重点部位是：货叉架及门架滑道、起动机、蓄电池电极叉柱、电瓶加电瓶补充液。

1.2 检查各部位的紧固情况，重点是：货叉架支持、起重链拉紧螺丝、车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉。1.3 检查脚制动器、转向器的可靠性、灵活性。

1.4 检查渗漏情况，重点是：各管接头、升降油缸、倾斜油缸、转向器等。

1.5检查灯光、喇叭是否完好：大灯、转向灯、刹车灯、倒车灯、喇叭。

2.叉车操作员在发现叉车有不正常现象或有明显故障时,应立即停止使用并向指定人员报修，不得使叉车带病工作，特殊情况，需向工程设备部报备。

3.叉车操作员必须经过专业培训,并持有叉车驾驶执照。

4．叉车由指定叉车操作员保管，未经部门主管和保管人同意，任何人不得擅自操作叉车。

5.叉车操作员下班后必须注意休息，上班精神集中，避免撞坏建筑物、门和货物，更应避免造成人员伤亡、货物坍塌、危险品泄漏等恶性事故。

三、教育培训

1．叉车驾驶员自觉接受培训，按规参加专项培训或综合培训并接受考核。

2、严格执行操作规程，确保行车安全。3．操作人员操作时应佩带好劳防用品。

4.积极主动参加生产技能和安全知识、规程培训，培养严谨的工作作风。5．按安监规定定期检审上岗操作证。

四、责任

1.叉车驾驶员根据叉车检查情况如实填写叉车日常点检表。

2.工程设备部每周对叉车状况、驾驶员使用情况及日常点检真实性进行抽查，对表现突出的驾驶员申请奖励。

3.叉车操作员违反以上规定造成货物、财产损失，或人员伤亡的，根据相关规定，视情节轻重给予处罚和赔偿损失，直至追究法律责任。

本责任书壹式贰份，工程设备部保存壹份，叉车驾驶员留存壹份。

执行时间自2017 年 09月15 日至2017年12月 31日。

工程设备部：

叉车操作员：

日期：

****年**月**日 日期：

4.电厂大修通讯稿 篇四

记得有一次我们需要校验电气专业的变压器用绕组控温器，当时班长把这个任务交给我，但是对这个控温器不熟悉的我很头疼，我在实验室把温度升到指定温度后，就不知道该怎么办了，不明白哪个开关会动作。我给x打了电话问他该怎么去做，他马上就赶了过来，告诉我怎么弄，并且和我一起完成了这项工作，我非常感谢他。他就是这样兢兢业业、负责无私。

作为检修部的员工，就得要有肯吃苦的精神，检修人员的工作态度会直接影响到检修工作的顺其进行和设备的正常运转。xxx就是这样一个负责吃苦耐劳的好点检。还记得一次零修，我们修了将近二十天，之后部门给大家福利可以给每人5天换休。我们

他干活踏实认真，从没见过他推诿扯皮，他勤劳奉献，从没见过他说不想做下去。我想每个人想成功，都有吃苦耐劳的品质，没从见过谁笑他老加班是笨蛋，从没听过谁说他干活多了是傻瓜。我们都欣赏这样的他，这样的热工点检。篇二：大修通讯稿 一个活跃在大修放灰现场的身影------记热电公司脱硫检修班检修工刘相彬

见到刘相彬时，他刚从#1电除尘#10仓泵旁搭建的平台上下来，一身“劳动布”连体工作服，满身的煤灰。身后是16个电除尘灰斗，从拆开的下料管膨胀节处“突突”地都向外边冒着灰尘。

自2004年7月份进入到热电公司，这个来自开封的小伙儿已在登封扎下了根。将近十年的磨练，此时的他，你已很难与一名大学生联系在一起了。33岁的他给人的第一印象勤快而谦虚、壮硕又平和，180多斤的体重，见年龄稍长的就哥长哥短，和他接触过的工友都会用下列词汇形容他----踏实健硕、坚韧礼让、默默奉献? ? 他从“火山灰”中走来

自10月8日热电公司#1机组进入大修以来，刘相彬便如上紧了发条的闹钟，由于常住职工宿舍，他已养成了早上六点起床的习惯。洗漱完毕，到餐厅吃早餐，再到班上换上工作服开始干活，三点一线的生活。晚上下班可以回家对他来说只是一种奢望，唯有想起每月两次的休假可以探望女儿时，他才会露出幸福的微笑。

换完工作服，面临他今天一天的工作主要是放灰，兼有拆卸螺丝之类的。由于这次大修是为配合脱硝改造而进行的，工期安排很紧凑，多部门立体交叉施工，这就要求各部门的检修进度必须与其它部门相配合。电除尘和脱硫的灰斗在每次停炉后，热灰遇冷流动性都会因温度降低而粘结在灰斗内壁上，用仓泵和料封泵根本无法将其送净。所以每次都必须人工放灰，电除尘的灰是粉煤灰还好些，脱硫灰里含有

硫酸钙和石灰，进入脖子里一出汗粘粘的十分难受。

每次放完灰，相彬和工友们都通身上下变成了灰人，难怪被人戏称周围发生了火山爆发，他们都是刚从火山灰里逃出来的。

灰斗里探出来的长竹竿

电除尘灰斗放灰在电厂也许算是一件最苦的差事。放灰时灰尘铺天盖地，放到不下灰时，人还得进到灰斗里用工具去捅。

记得有年冬天，也是#1机大修。有位运行工在前夜班的23:30左右上到电除尘顶部巡视，看到从灰斗里慢慢地伸出来一根竹竿，当时吓了一跳，往里边喊了一下，有人答应。原来是值夜班的刘相彬在用竹竿往下捅灰。冬日风大，捅下去的灰四处飘扬，还得用水管淋水。在滴水成冰的季节里，刘湘彬没少用手把住水管喷头向灰堆上喷水，现场往往水花四溅，他的工作服上下每次都溅湿透了。

这次又逢热电公司#1机大修，相彬又和工友们承担起#1电除尘及脱硫灰斗的放灰任务。只要是去螺丝、拆盖板、捅灰的场合，到处都会见到他忙碌的身影。

开封汉子的登封情缘 2004年7月，刘相彬毕业于河南大学应用电子专业，刚走出大学校门的他，怀着对美好生活的向往来到登电集团刚刚建成的热电公司。同来的几位学子，看到电除尘器（当时还没有脱硫）到处是灰尘，陆陆续续地都另谋出路了，可相彬却在这里坚持了下来。一晃十余年过去了，灰也放了、也拉了，应有的成熟也已写在了脸上，不变的只有那口正宗的开封土话。

今天，我到#1脱硫15m平台，正好又碰到这位开封汉子在放脱硫灰。怀着对他的敬意表明想写写他的事迹，他倒腼腆起来，不让我写他还要我多写写别人。我问他登封怎么样，热电厂怎么样？他顿时来了精神，“登封不错呀，有山有水，有少林寺。热电也不错，领导员工都文明热情有干劲，我在这里学到了很多东西。”

前几天，有同事去140公里外的开封旅游，回来大赞开封人的忠厚与礼貌。看到满身是灰却彬彬有礼的他时，我信了? ?篇三：吃苦耐劳的检修班-记电厂人物通讯稿,黄燊供稿

吃苦耐劳的检修班

吃苦是成功的基石，任何事情想要获得成功，必须经过奋斗和努力，没有吃苦精神就无法到达成功的彼岸，也不能尝到成功的喜悦。检修班就是这样的一群人，一提起他们，大家都会赞不绝口，因为他们在我们心中的印象就是吃苦耐劳、勤恳踏实。

范国民，从事锅炉检修的工作已经多年了经验老道，他有点腼腆，但是爱笑，虽然不太爱说话，但是做起事情来雷厉风行干净利索。我们现场有什么工作需要他签票或者技术指导，他总会马上赶过来解决问题，哪怕锅炉又脏又热他总是义无反顾的冲在前面。

记得前不久1#炉引风机轴承坏了，咣咣作响，影响安全和生产，中午十二点多本来检修班应该休息，可是他听到消息后顾不得休息就赶到现场查看，他只擦了擦汗说了句“立马抢修”，开票、签字、停电、检修工作立马就开始了，我给他送测温枪的时候看到他满手都是黑乎乎的机油，他已然和机器融为了一体，他就是这样兢兢业业、负责无私。作为检修班的员工，就得要有肯吃苦的精神，检修人员的工作态度会直接影响到检修工作的顺其进行和设备的正常运转。范国民就是这样一个负责吃苦耐劳的好检修。还记得那次出去公司组织去旅游，在大巴车上我们欢声笑语而范国明却“偷偷”睡着了，他的鼾声打破了车内的热闹，顿时 都安静了下来，车外的风声呼啸着，大家都知道他平时太累了，这是我见过他睡得最香最踏实的一次了。

他经验丰富，但从来没见过他骄傲自满，他干活踏实认真，从没见过他推诿扯皮，他勤劳奉献，从没见过他说不想做下去。我想每个人想成功，都有吃苦耐劳的品质，从没见过谁笑他老加班是笨蛋，从没听过谁说他干活多了是傻瓜，我们都欣赏这样的他，这样的检修。他的精神也是正是伟明的精神，正因为伟明有这样的精神才有今天这样的辉煌。篇四：电厂大修宣传报道

国华台电2号机a级检修揭缸工作顺利完成 10月27日，在经过长达数个月的筹划和准备，国华台电的2号机a级检修项目正式启动，计划工期为56天，于12月21日正式竣工。2号机组a级检修工作既是今年国华总公司示范性检修工程，又是台电今年的重点工作之一。公司领导高度重视此项工作，在充分总结以往机组a级检修成功经验的基础上，提早进行各项准备工作。于9月份在该公司范围内发布了2号机组a级检修项目和外委项目清单，落实项目责任人，物资进行采购；同时下发了《关于修编2号机组a级检修有关文件的通知》，重点对《a级检修现场布置图》、《网络进度图》、《a级检修汽机本体宣传展板》、《检修人员组织结构图》等进行了现场落实；及时组织各专业人员，根据技改、重大非标、标准项目清单，编制检修方案、修编作业指导书，检修方案工艺流程合理、质量标准明确、内容齐全、可操作性、指导性强，为a级检修工作的顺利推进奠定了坚实的技术基础；当检修时间一经敲定，及时召开了隆重的动员大会，鼓舞士气，提出各项要求；成立了以该公司总经理担任组长，其他公司领导任副组长，各职能部门负责人担任成员的7号机组a级检修领导小组，全面负责a级检修的领导，下设安全、保卫消防，文明生产，质量工期、技术监督、宣传报道、后勤保障等6个职能管理组，分别对a级检修各项工作进行管理；任命了各检修项目监理工程师，加强检修项目监理管理。此次台电的检修工作主要是为了在一定程度上提高能源利用率，降低能耗、整体提升汽机效率，为相应国家的节能减排政策作出自身的贡献。2号机组将进行主汽门和凝结水系统部分的重大技术改造等；与此同时，自主设计的新型检修平台首次也投入使用。(图片)为了能够安全、优质、高效、顺利地完成2号机a级检修任务。公司安排在大修前进行各专业安全技术交底工作。下图为汽轮机本体开工及本体揭缸检修工作的安全技术交底工作。（图片）

面对a级检修工程任务重、战线长、工期紧，公司领导几乎每日都亲临现场，指挥和监督每一项工作的实施。为了不影响整个工程的进度，测量人员不辞劳苦地在夜间进行数据的测量和汇总工作。

截至10月8日中午，汽机本体的揭缸工作全部安全顺利地完成。被业内人士戏称为汽轮机本体大修时要过的第一道难关的揭缸，不仅费时，而且费力；揭缸时经常要吊车、千斤顶一起使用，遇到汽缸“咬”死时，好几天都很难天揭开。但在此次揭缸过程中，整个连接汽缸中分面的螺栓几乎都可以顺利地松开，没有出现“咬”死现象。汽缸在现场人员的指挥下几乎轻松顺利地打开。让在场人员出乎意料的是，高压缸、中压缸、低压缸和小机等打开后，安装在里面的转子没有出现任何异样。经过有关人员检测，高压转子、低压转子圆周跳动仍保持安装时的水平，叶片基本保持良好。特别是低压叶片背弧上的司太利合金竟几乎完好无损。从一些重要指标检测结果和现场目视情况

看，人们难以想像这是一台已经连续运行6年的“老机组”。公司领导对目前已完成的项目进展和质量给予了高度评价，而且对在这段时间付出辛勤汗水的检修人员进行了表扬，同时对后续的工作提出了宝贵的建议—不要艰苦，克服苦难，保证2号机组a级检修工作要按时、保质、保量地完工。篇五：电力检修稿件稿件

环保检修工 2014年10月为祖国庆生之后，我们环保除尘除灰班又将投入每天的检修作业中去，现时正是三期灰库布袋除尘器更换周期，吃苦耐劳的检修工们又将出现在检修现场，为发电力系统的正常运行在不停工作着。

三期灰库布袋除尘器担负着为灰库内部气灰分离与保持内部压力正常。若是布袋除尘器故障，将会导致灰库内部压力过大、灰库本体破裂、机组被迫停机，以及环境污染。为避免以上事故发生，我们对布袋除尘器进行定期工作，消除隐患。根据现场检查本次检修工作将更换4个布袋除尘器室的所有布袋以及部分脉冲阀。在更换布袋时，加热气化过后的粉尘不断上涌，使得我们穿上厚厚的连体服，带着呼吸沉重的防尘口罩。考虑到现场作业环境、作业难度以及检修作业时间，我们分成两个小组轮番上阵。

5.设备大修计划 篇五

为了加强设备管理,规范大修费的使用程序，提高设备大修质量，进一步发挥设备使用效能，特制定本制度。

1、在大修设备时必须坚持安全第一的原则，不安全不准检修，设备大修必须要有计划、有组织、有安全措施，有主管领导现场指挥。煤矿设备大修必须严格执行《煤矿安全规程》设备大修安全和有关规定。

2、防爆型电气设备大修后应达到防爆性能要求；有关设备、部件、材料符合“煤矿矿用产品安全标志”的要求，符合阻燃和抗静电的要求，符合有关设备检修资质管理的要求。

3、引进设备的大修应依据外企厂商相关技术文件的要求，和计量单位等执行国家或有关行业的技术标准。作为企业制定设备大修细则、大修操作规程和设备完好标准的依据。

4、大修人员的劳动保护、安全防护、劳动卫生及环境要求等必须按照国家和有关行业标准执行。大修工作提倡设备效能、节能，坚持绿色环保和持续发展。

5、设备大修时，设备的螺纹连接件和锁紧件必须齐全、牢固可靠。螺栓头部和螺母不得有铲伤、棱角严重变形。螺孔乱扣、滑扣时，允许扩孔，增大螺栓直径，但不能因扩孔而影响被扩工件的机械强度和工作性能。螺母必须拧紧，拧紧后螺栓的螺纹应露出螺母1～3个螺距，不得在螺母下加多余的垫圈来减少螺栓露出长度。螺栓不得弯曲，螺纹损伤不得超过螺纹工作高度的1/2，且连续不得超过一周。连接件螺栓的螺纹旋入孔内长度不得小于螺纹直径的1.5倍。沉头螺栓拧紧后，沉头部分不得凸出连接件的表面。

6、大修带轴承的设备时，轴承元件不得有裂纹、脱落、伤痕、锈斑、点蚀或变色等。保持架应完整无变形。转动灵活，无异响。轴承内圈与轴颈、轴承外圈与轴承座的配合应符合技术文件规定；无具体规定时，应符合表2－1－4－3及表2－1－4－4的规定。不得采取在轴颈上打麻面或加垫的办法来处理该项配合出现的间隙。

7、检修的设备在出厂前应做整机空载和加载运行试验，35kV以上的电气设备大修时应执行电力行业的有关技术标准。

8、对设备进行全面修理，使设备完全恢复精度和额定出力，需要对设备进行全面解体，对所有零部件进行清洗检查，更换或加固主要零部件，调整机械和操作系统，配齐安全装置和必要附件，重新喷漆或电镀，按设备出厂时的性能进行验收。

6.大修基金政策问题 篇六

“和谐重庆”路上的绊脚石

——大修基金收取之“黑洞”

2008年7月20日，五个重庆———“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”和“健康重庆”，作为重庆发展的新目标、新追求，首次在重庆市委三届三次全委会上浓墨重彩地提出，成为“和谐重庆”发展的重要战略决策。我们要讨论的是，三年来，在奔向“宜居”的这条重庆路上，有绊脚石吗？“畅通”吗？

“宜居”要有家，家的物质基础即是房屋。“家是最小国，国是千万家”，“房事”也是国家大事。近年来，随着房价的年年高涨，商品房相关问题备受关注，而物业管理中的房屋专项维修基金（俗称“大修基金”）的归集、使用，监管问题也争议颇多。

1999年1月1日，《住宅共用部位共用设施设备维修基金管理办法》（建住房[1998]213号）施行，这是首部归集大修基金的立法。该办法第五条规定，“购房者应当按购房款2%—3%的比例向售房单位缴交维修基金”。随着十多年来房价的上涨，缴交的大修基金随购房款增加，单套普通住宅缴交的基金数额达到了10万元。商品房多为预售，由于购买时间、价格的差异，导致同时入住的同栋楼房、同面积的住户，缴交的基金数额相差达到数万元。随着时代变迁，该办法应与时俱进。

2008年2月1日，《住宅专项维修资金管理办法》（建设部、财政部令第165号）的施行，这部取代建住房[1998]213号的规章，从立法上进了一大步。该办法第七条规定按建筑面积交存，实现了相对公平。随后，各省市相继出台当地具体交存标准，按面积交存，还利于民。

那么，作为“宜居”的倡导地——重庆，对大修基金是如何归集、使用的呢？对“宜居”的民生问题如何考虑的呢？

一、重庆大修基金的归集、管理立法进程

自2008年2月1日起，建设部、财政部令第165号规章施行，建住房[1998]213号规章失效。就地方立法而言，重庆市尚无房屋专项维修资金交存具体规定的立法。

2010年11月27日，重庆市政府通过了《重庆市物业专项维修资金管理办法》（以下简称《办法》），于2011年3月1日起施行。《办法》第七条规定的交存标准为：“

（一）有电梯的，按每平方米建筑面积80元交存;

（二）无电梯的，按每平方米建筑面积50元交存”。

从上述立法进程看，2008年2月1日至2011年2月28日期间，建设部、财政部令第165号规章是唯一的大修基金交存立法依据;2011年3月1日重庆市《办法》施行后，与165号规章是并行有效的规章，是地方政府规章与国家部门规章之间的关系。

两部规章都规定按建筑面积交存大修基金，最主要的不同之处是交存的时间点，地方政府规章规定在“办理房屋预售合同备案登记时”交存，国家部门规章规定在“在办理房屋入住手续前”交存。对此冲突，从法理上讲，前者不符逻辑，后者较为合理。因为以面积为单位计算交存金额，就应在房屋竣工实测后才能确定，试问，“办理房屋预售合同备案登记时”建筑面积是怎样确定的，与实测有出入如何处理，遇违约、政策因素、不可抗力等导致不能交房如何处理？

重庆市的《办法》虽有瑕疵，但对于深受购房成本困扰的百姓来说，仍是一场春雨，尽管这春雨来得有点晚。

问题是，重庆的房管部门——“宜居重庆”的推动者，是怎样执行和落实政策，还利于民的呢？

二、重庆房管部门的政策“宜居”吗？

为全面贯彻《办法》，重庆市国土房管局下发了《关于学习宣传贯彻〈重庆市物业专项维修资金管理办法〉的通知》（渝国土房管发[2011]19号，以下简称《通知》），该《通知》要求，“根据《办法》的相关规定和不溯既往原则：

（一）在2011年3月1日（不含）以前，已办理房屋预售合同备案登记的（以“预售合同备案证明”载明的时间为准），购房人仍然按照各地区原有的交存标准，交存物业专项维修资金……”。

据房管局的书面回复，凡在2011年3月1日以前办理房屋预售合同备案登记的，即按购房款2%—3%的收取的标准按此标准。对该表述，我们觉得有几方面的问题需要探讨。

第一，“各地区原有的交存标准”是多少？从前述分析来看，从2008年2月1日起，无需区分合同备案登记的时间，都应按建设部、财政部令第165号规章和《重庆市物业专项维修资金管理办法》，以建筑面积为单位交存维修资金。

第二，该“交存标准”与重庆市新实施的《办法》相冲突。根据新《办法》第五十三条的规定，“本办法实施前，未交存首期物业专项维修资金的，相关业主应当在本办法施行之日起三个月内按照规定的标准交存至物业所在地区县（自治县）房地产行政主管部门公布的银行专户中”。此条中“按照规定的标准”，按照法条本意，指本规章规定的标准。

第三，该“交存标准”表述的“不溯既往原则”出现逻辑矛盾。

按照 “不溯既往原则”，2011年3月1日之前已经备案登记，但在3月1日之后交房的预售商品房，就不适用新《办法》的规定，还是应按建设部、财政部令第165号规章的规定在房屋入住前交存。因此，该《通知》表述的“不溯既往原则”在交存时间方面“溯既往”，以新《办法》为准，要求购房者提前履行交存义务;在交存标准方面“不溯既往”，以原有的惯例（购房款的“2%—3%”）为准，这种双重标准严重损害了购房者的利益，不利于“„宜居重庆‟建设和构建和谐社会”。

第四，房管部门在交存标准认定方面，没有与时俱进，政策文件前后矛盾。

根据2006年该局下发的渝国土房管发〔2006〕548号文件规定，“

三、关于专项维修资金归集、管理和使用问题…….（二）各区县可按房屋售价的2%、3%的比例，也可结合实际探索按购房面积定额交缴的办法，归集首期商品房专项维修资金”。

2006年市房管局已提倡按购房面积交存，这在当时，是积极的尝试。为何在2008年建设部、财政部令第165号规章，以及2011年重庆市《办法》实施之后，仍然坚持“购房款的2%—3%”的高标准不动摇呢？

三、关于重庆大修基金的“黑洞”猜想

1、新浪网2006年03月01日日新闻《重庆市国土房管局：全市大修基

金

黑

洞

亿

》http://bj.house.sina.com.cn/news/2006-03-01/0856118797.html报道，“重庆市国土房管局传出的消息令人震惊：截至2005年，重庆市物业管理覆盖面积已达到1.3亿多平方米。按此建设规模，重庆市大修基金归集数量应接近100亿元的规模，但目前重庆归集的大修基金仅6亿多元，欠缴的房屋大修基金总额高达90多亿元！除一些业主拖欠大修基金外，大多数已经由房屋购买者向开发商缴纳的大修基金均“下落不明”。……”

腾讯网2007年01月19日新闻《重庆90亿大修基金“失踪” 政府出招欲堵漏洞》http://cq.qq.com/a/20070119/000177.htm报道，“去年是重庆住宅楼大修基金“失踪”的高发季节，重庆市九龙坡区全兴别墅11万元大修基金宣告失踪。此前，重庆南桥峰景园153万元大修基金、重庆小龙坎正街2号隆庆楼50万元大修基金、重庆江北区爱丁堡小区339万元大修基金也相继宣布“失踪”……与此同时，重庆市国土房管局日前发出的消息更令人震惊———截止到2005年，重庆市大修基金归集数量应接近100亿元，但目前归集的只有6亿多元，其中90多亿元大修基金不知去向。…….”

猜想一，“黑洞”怎样形成的？谁在监管？资金黑洞怎么办？谁来“买单”？

2、重庆的商品房多为预售，从购买签合同备案到接房入住的周期为一至两年。自2008年2月1日起，随着《住宅专项维修资金管理办法》的施行，至2011年3月1日，大修基金的交存标准本应按建筑面积计算。但这3年多的时间里，重庆房管部门一直坚持按总房款2-3%的交存。

2008年至2010年，重庆的房地产市场量价齐升。以2009年为例，全市成交建筑面积为2435.68万平方米，成交均价4179元/平方米。全年成交商品房总价1017.9亿元，如果按总房款3%的交存标准（重庆多高楼，为电梯房的标准），大修基金将交存30.5亿元;如果按建筑面积每平米80元计算，大修基金仅交存19.5亿元。仅仅因为执行标准的不同，归集的资金相差11亿元。据此保守计算，2008年至2010年期间，仅仅因为执行标准的不同，收取金额相差会达到30亿元以上。

猜想二，由于执行标准的不同，多出的几十亿资金如何使用？如何监管？会不会出现和以前一样的“黑洞”？

3、腾讯网2007年01月19日新闻《重庆90亿大修基金“失踪” 政府出招欲堵漏洞》http://cq.qq.com/a/20070119/000177.htm报道，“目前市国土房管局已代市政府完成了草案的起草工作。在该办法草案中，提出了物业专项维修资金按建筑面积收取的建议，具体标准：无电梯住宅30元/平方米，有电梯住宅50元/平方米。主城区以外的商品房收取标准可适当下调，最低不能低于主城区标准的50%，具体标准由各区县确定。”

2007年的重庆房管部门是积极的，建议按面积每平方米交30-50元;2010的《办法》规定为每平方米交50-80元。为什么在实际执行中，重庆房管部门对已购买但未交房的购房对象，仍然坚持按总房款3%的高标准收取呢？

猜想三，是什么原因，让房管部门需要归集更多的钱呢？谁“差钱”？

四、新《办法》实施后，大修基金交存标准过渡期间的政策建议

随着建设部、财政部令第165号规章和重庆市新《办法》的先后施行，从2008年2月1日起，不论是在2011年3月1日之前，还是之后备案登记的购房合同，都应按建筑面积交存维修基金。

在新旧政策的衔接方面，重庆房管部门可以借鉴西安市的做法，西安市在新的交存办法实施后，实施了新、旧标准过渡期，时间自2009年12月23日至2010年2月22日，过渡期间新、旧标准并行。在两个月的过渡期内，业主可自主选择对自己有利的标准交存专项维修资金。

在重庆市新《办法》实施之后，重庆市万州区房管部门的做法是，从惠及民生角度考虑，房屋的大修基金交存就低不就高———原则上按旧标准交存，若旧标准高于新标准则按新标准执行。

综上所述，我们建议重庆房管部门深入调研物业专项维修资金归集、使用与监管情况，以建设部、财政部令第165号规章与重庆市出台的《办法》为依据，根据《办法》第五十二条、第五十三条的规定实施“三个月”的新、旧标准过渡期，让购房者自主选择标准交存专项维修资金，并加强物业专项维修资金的监督管理。

渝国土房管发[2011]19号《通知》仅仅是一个地方政府部门的文件，不但与建设部、财政部令第165号规章和重庆市的新《办法》相抵触，而且通过行政通知的方式违规高额收取大修基金，在使用过程中漏洞百出、监督缺位，我们完全有理由质疑，这种搜刮民脂民膏的行为，是否出自于部门或者利益集团的私利？该文件是否经过了政府法制部门的审查，是否有效？立法必须遵循公正，公平，以人为本的原则，否则这就是一部恶法，必须加以废除。只有这样的恶法被纠正、制止，才能彰显现代法治精神，才能体现出我国依法治国的决心。

7.铣床大修总结 篇七

这次大修的内容和以前做的都不同，第一次机床大修的时候我和我们组的同学完成了镗床和车床的大修，这次分配给我们的是铣床。第一次实习的时候我们的时间非常的充足，但是这次我们只有不到三周的时间。这次机床实习的内容也非常的丰富，从面板的制作到机床的完成，都是要我们自己一个人完成，第一次实习没有做的部分，这一次就有机会练习了。

有了第一次实习的经验，这次实习的时候进度明显比第一次快了很多。在同组同学的帮助下，花了半天时间就完成了面板的制作，因为图纸的关系，所以我们当天并没有进行贴纸。第二天贴纸的时候出了些问题，还好及时的补救，才能使当天的工作顺利的完成。贴纸完成后紧接着就是包边了，这次包边的要求非常的高，所以在剪铝皮的时候特别的小心。第一次都是凭感觉剪四十五度角。这次是用量角器测量好，画好线才进行裁剪。铝皮裁剪好了包边就很容易完成了。做到这里木板的制作就完成了，接着就是装车开始安装元器件了。在装元器件的时候其他组出现了一些小问题，老师都对此进行了精心的讲解。所以我们在元器件装接的时候时刻都注意着老师提起的那些问题。元器件花了半天时间才安装完毕。接着边是电动机的安装了，电动机安装起来比第一次实习的时候容易了很多，特别是速度继电器的安装，第一次安装的时候因为速度继电器的连轴器是我们自己做的，所以存在了联轴器歪斜的现象，但是这次并没有出现这样的问题。电动机这次是固定在木板上的，所以非常的方便。完成这次以后我们就开始接线了。

接线是非常重要的部分，特别是线套，千万不能出现错误。因为我们做的铣床是别的学校用来学生模拟排故实习的，一旦出现错误，而我们的线套管也接错的话，他们就不能进行正确的排故了。所以老师提醒大家一定要注意这一点。接线的时候还有一点要注意的就是接线的时候要留余量。还有一点与以前不同的就是以前接线排的地方并未加接线端子，这次每个接线排的导线上面都装了接线端子。虽然看上去接线的时候繁琐了很多，但是在连接到接线拍上的时候比以前简单了很多。花了一天的时间，我们就完成了所有线路的连接。做完这些，我们的工作就接近尾声了。

接线完成后，本以为只要在调试完就可以结束了，但是老师却让我们给电动机的正面框架上装上有机玻璃。因为我们电动机已经固定在了木板上，接线也完成了，所有在装有机玻璃的时候非常的困难。而且以前切割的有机玻璃大小与我们机床框架的大小不同，所以我们还要对有机玻璃进行加工。加工有机玻璃的时候，有机玻璃受热会产生一股很难闻的气味，但是大家都没因此而松懈下来，大家都非常积极的去完成老师布置下来的工作。

机床在装完有机玻璃的时候就接近尾声了，最后一项是调试。调试的时候并未出现什么问题，但是反接制动的时候老是会反转好几圈，电动机才停止，对速度继电器进行调节，问题还是存在，最后调节了珐琅电阻的大小，电动机反接制动就能正常运行了。在调试的时候还出现了一个问题，就是电池铁因为省磁太多，即使送开了按钮，电池铁还是吸和着。针对这个问题，老师给我们想了一系列的方法。经过老师的提示，我们进行改善以后，电池铁就能正常运行了。

调试好以后就是元器件标注的粘贴了，贴完标注后，我们的实习就结束了。最后就是老师来为我们点评了。

铣床大修总结

8.大修手册 篇八

7-106如图2-9所示的磁电机齿轮在两个邻近的齿上用蚀刻圆圈标记。在小直径空转轮表面上用圆圈蚀刻的单齿必须与磁电机齿轮标记的齿相啮合。

修订1974年10月 7-19

第8章节 油箱和加油指示

8-1 总论 为适应这本手册里的各种发动机型号，配置了很多油箱。基本上所有的油箱都是类似的；除非另有说明，基本上大修程序都适用于所有的型号。8-2 各种汽化器以及燃料喷嘴运用在各个发动机型号上。不用描述大修。这些配件的大修信息可以由相应的供应商那里获得。

8-3 安装进气管的两种方法被采用。一种方法是在油箱中采用平管口以及接头。第二种办法是采用法兰端，可以直接安装到油箱或者进气罩。

拆卸

8-4 进气管 松开卸下连接进气管法兰以及气缸进气口的有头螺栓。依靠安装，要么松开软管夹子，滑动进气管断开连接，要么从油箱或者进气罩中拉进气管。丢弃O型圈。移开进气管时，做好标记以便于重新安装在相同的位置。采用进气调整器的发动机的进气管必须在长度和直径上相符合.8-5 汽化器或者燃油喷头.从进气罩或者油箱的安装基座拆卸掉汽化器或者燃油喷头.拆掉进气罩.汽化器或者燃油安装基座可以与油箱的底部,前部, 后部结为一体。

8-6 燃油吸入滤网 参照图8-1至8-4.燃油吸入滤网罩可以再油箱的任何位置找到。卸下六角头螺栓头塞，移开垫片以及燃油吸入滤网。8-7吸入罩（IO-540，TIO-540）参照图8-3.从油箱和进气罩拆掉空气进口罩，从油箱底部拆掉进气罩。卸下固定进气加长管的双头螺栓（14）以及夹子（15），卸下加长管（16）.8-8进气罩(IO-720-A,C)参照图8-4，从油箱底部卸下进气罩。8-9进气罩（IO-720-B）从进气罩卸下掉空气进口罩。移开进气罩盖以及进气罩。卸下固定进气加长管的双头螺栓以及夹子，卸下掉加长管。8-10 油箱-拆掉油箱四周的紧固件，卸下油箱。

清洁

8-11 油箱 根据第三章节的总论清洁油箱。使用溶剂和刷子清洗油路，用压缩空气吹。直到检查完金属颗粒后再清洗油吸入滤网。8-12 汽化器-根据制造商指示清洁汽化器。8-13.燃油喷嘴（Bendix）。卸下清洁过滤器上的燃油进入滤网。用无铅汽油或者烃类溶剂清洁过滤器。8-14燃油喷嘴（simmonds）。使用一不含麻软布清洁燃油泵以及节流阀组件的暴露的表面。

8-15喷嘴口（simmonds）。使用干燥压缩空气流清洁喷嘴口。不要使用任何探头清洁喷嘴口。

8-16 喷嘴口（Bendix）卸下喷嘴，将之侵没在清洁剂中。从清洁剂中拿出来，使用干燥压缩空气清洁。在正常条件下，护罩和滤网不要从喷嘴组件上卸下来。然而，如果任何一个卸下的组件在再组装之前，都必须彻底清洁；同时安装时，护罩应与主体紧密连接。

警告

任何时候都不允许使用尖锐工具比如电线清洁空气喷嘴。

修订1972年5月 8-1

检查

8-17 根据第3部分的总指南检查油箱。8-18 油滤罩 在清洁罩之前，检查有没有金属颗粒，因为其可能导致发动机某部分受损。检查滤网是否扭曲或者网孔是否有开口。

8-19 汽化器检查必须决定配件的耐用性，修理更换要求。履行检查时确定制造商发行物使用的范围。8-20 Bendix 燃油喷嘴。检查燃油计量部分，同时应与相应的燃油管道，配件一起确认是否有破损或者燃油泄漏。检查所有油管是否有变形，节流，或者渗漏。检查节流阀或者混合控制杆是否有变形。

8-21 Simmonds #530燃油喷嘴-以下检查程序适用于Simmonds#530燃油喷嘴。8-22泵组件-检查座架表面，紧固件来确认是否安全。检查是否有漏油，裂缝，或者其它破损情况。检查混合控制杆有没有破损以及磨损。检查连接混合控制杆的连杆是否有损坏和磨损。

8-23 节流阀体-检查所有配件是否有破损，磨损的情况。

a)节流阀杆以及连杆 b)节流阀体

c)加速器泵连杆装置，连杆，以及管道 d)燃油集合总管 e)其它配件和管道

8-24 喷嘴组件。检查喷嘴油管是否有破损，磨损，或者漏油。检查喷嘴是否已经安全地安装好。确保燃油管路与喷嘴安全地连接。检查是否有堵塞的喷嘴，如果有，卸下喷嘴，启动注油程序做一些燃油流动。

8-2 修订1972年5月

注意：

喷嘴是匹配的，标记为A，B，C, 燃油流量为以下：

a)-280-284cc 9.8psi 供应压力/分钟 b)276-280 9.8psi 供应压力/分钟 c)272-276 9.8psi 供应压力/分钟

每个发动机必须使用匹配的喷嘴。如果混用喷嘴，发动机可能不稳定，油路可能不顺畅。举个例子，A喷嘴需要安装在一个发动机上，B，C安装在另外的发动机上。可以联合使用来配合指针，然而在同一个发动机上不要混用喷嘴。三种不同喷嘴的作用在于调节燃油流量来校准燃油流量表指针。

修理和更换

8-25进气管连接拆卸。一旦进气管接头松了或者损坏了，使用凿子或者钻孔机卸下有故障的接头。

8-26进气管连接-安装 将新接头放在陷型模（64781）的尾端，紧固螺丝直到滚轴扩展卡住接头。将接头插入油箱孔，确保接头完全进入孔里，并且落在提供的机械加工侧肩上。开始转动工具，每紧固螺丝一至两圈停止以张开滚轴。当凹槽完全锻造好（可以由螺丝的阻力增大来证实），松开滚轴，撤掉陷型模。8-27 进气管孔的修理。服务指南编号1168A具体描述了油箱的进气管孔修理需要的程序。

8-28 汽化器-所有修理更换程序必须根据制造商的出版物来执行。咨询Avco Lycoming 服务公告nos.297A , 306, 309, 323, 确保汽化器符合这些公告。8-29燃油喷嘴-所有维修和更换程序必须符合制造商的出版物。咨询Avco Lycoming 服务公告nos.305B320，321，322A，331，335，342确保燃油喷嘴符合这些公告。

修订1972年5月 8-3

再组装

8-30当曲轴箱以及相关的护罩组装好，气缸安装上，油箱可以组装了。使用新垫片组装油箱。查询适用的配件目录以使用正确的紧固件。以适当的扭矩收紧紧固件。

8-31 吸入罩（IO-540 TIO-540适用的地方）见图8-3.组装进气延长管（16），使用夹子（15）和双头螺栓（14）将其固定。将进气罩安装到油箱上。当进气罩紧固到油箱时，它为空气进气罩形成了一层保护。安装空气进气罩。·

8-4 修订1972年5月

8-32 进气罩（IO-720-A，-C）见图8-4.在油箱底部安装上进气罩。8-33进气罩（IO-720-B）。安装进气延长管，用夹子和双头螺栓固定。安装上进气管以及进气管罩。安装上空气进气罩。

8-34 汽化器或者燃油喷嘴-使用新垫片，在安装板上安装上汽化器或者燃油喷嘴。注意泵组和Simmons#530燃油喷嘴节流阀体的序列号必须保持一致。这些组件是不可交换的。

修订1972年5月 8-5

8-35 分流器。在Bendix燃油注入系统上的分流器安装的方式使得排出喷嘴必须在水平面上。分流器安装在曲轴箱紧固件的外围位置。8-36进气管。见图8-3.滑动进气管（8）的法兰。安装软管（4），软管夹（5），O型圈。在进气口上放置一个新垫片，将法兰固定在气缸上。连接处滑动软管，紧固夹子。

8-37 排气喷嘴。排气喷嘴安装在气缸头部。在头部上段，安装喷嘴识别标记（字母或者数字，500六角螺栓）朝向发动机底部的位置安装，在大约收紧扭矩范围（60英寸磅）的一个六角螺栓的平面。

8-38 燃油管路。安装燃油泵至燃油喷嘴，燃油喷嘴至分流阀的管路。安装燃油管路喷嘴管路。查询服务公告nos.335, 342相关指南来夹紧喷嘴管路。

8-6 修订1972年5月

第9部分

测试程序

9-1 在大修后完成发动机的安装，建议必须首次或者试运行后安装发动机。试运行有两个目的，第一，放置活塞环或者对已安装的新配件进行抛光；第二，让操作者对在运行关键的几个小时内有操纵感，在此期间内可以通过测试设备观察到发动机的运行。

9-2 测试台应安装在测试间，使用鼓风使得测试台干净并且无颗粒。

9-3 使用以下设备，再加上操作者认为有必要的设备，比如0°—600°F 温度表，反转速计，燃油流速表，燃油压力表，进气压力表，油温表，油压表，以及燃油测量设备。

警告

Avco 莱康明建议在大修后测试台可以用来测试发动机的运行。查询发动机测试设备SSP1169来查看设备清单以及供油系统的图表。如果没有测试间，只要遵循 下列要求允许将发动机安装在机身上。使用适当的实验杆而非飞行螺旋桨。安装包通风装置（等同于实验杆通风罩）不一定会使用机身仪表；安装所有需要的校准仪表。

修订1974年10月 9-1

9-4 测试底座供油压力，其可以模仿滑油槽的，必须在运行中保持1.5-2.0psi。模仿滑油槽的测试台供油压力。额定状态下，必须保持0.5-3.0 psi。想要对滑油槽发动机进行干油槽测试台安装的，请查询服务公告编号113。

9-5 装有内置式全流过滤器的发动机，应该与从滤波器 一起试运转，在运行末期安装上普通过滤器。

9-6 涡轮增压发动机。从滤波器，应该安装在供油管路以及增压器油进口。从滤波器应该有小于100微米的滤化能力，释压阀门设置15-18psi的公差。这可以保证没有金属颗粒可以进入涡轮润滑系统。9-7 任何发动机附属驱动，比如桨叶调节器驱动通过发动机油管传输油压，没有通过正常测试台操作的，应该通过要求的油转换孔的特别驱动盖来检查正常油压下的渗漏情况。涉及的油管在试运转结束后应该检查涉及的油管的外部渗漏情况。9-8在试运转的指定范围内需要有办法来维持油温。参照图表9-1.发动机应该一直空转直到油温大约为140°F。在开始运转程序前，参照图9-2 9-9试车时使用 MIL-L-6082，等级1100润滑油，如果发动机储存35% MIL-C-6529，型号1，65%MIL-L-6082.9-10燃油需符合配置。参照图表9-1.9-11带燃油泵的发动机应该经过燃油系统的测试，最后浮子室与大气相通。浮子室的燃油水平必须低于燃油泵入口一尺。燃油压力必须维持在2-5psi.9-12不带燃油泵的发动机应由远程或者已安装的副燃油泵进行测试。

9-13压力汽化器 新的或者修复的压力汽化器在放置使用之前必须经过至少8小时侵泡。这可以在安装在发动机之前或者之后。完成方式如下。当节流阀杆张开，混合控制杆保持在“富油”的位置，从燃油进口接头注入燃油直到燃油从出口流出。关闭节流阀，将混合控制移至“空转断开”。

9-14预先润滑6-8气缸发动机。当发动机组装完成后，使用同样润滑油，使得35psi油经过这一主要通道，直到通道前端敞开，油从对面的通道流出。9-15附上设备接头，连接燃油管路。连接节流阀和混合控制杆。确定线缆自由不受绑缚，冲程足够长来开启关闭节流阀，移动混合控制杆从富油到空转切断。安装适用的通风装置，实验杆，适配器。见图11。确定实验杆转速正负50。见图9-1。

9-16需要保存记录表，记录试车程序时的仪表读数。见图9-2.9-17开始之前，确定磁开关处于“off”位置。转动发动机确保实验杆的的电弧与发动机本身之间没有干扰。如果不能自由转动，不要强制或者试图转动直到找到原因，纠正故障。

9-18试车 根据以下程序启动发动机。

a（1）浮筒类型汽化器或者Simmonds喷嘴-混合控制在“富油”的位置。A(2)压力汽化器或者Bendix燃油喷嘴-混合控制杆放置在贫油的位置。b.转动燃油阀至“on”位置。c 油门设置在1/10开启位置。

d(1)转动磁开关至“left”, 起动机啮合。

修订1972年5月 9-3 e(1)转动组合开关至“start” e（2）浮筒型汽化器以及Simmonds 喷嘴在富油位置 f(1)移动磁开关至“both”

f(2)组合弹簧负载开关将返回至“both”。

警告

如果油压没有在十秒钟内显示，关闭动机检查原因。9-19根据图表 9-20程序完成试车。

9-21油耗运转。所有油耗运转应该在程序的最后时期完成。油耗由油管通过的计量槽，运转开始以及结束的读数来确定。或者由运转之前或者之后的供油排出以及称量来确定。油温应该保持在图表9-1所示的范围之类。油耗不应该超过9-1列出的最大值。

9-22油压安全阀.主题发动机可能配备可调节或者不可调节安全阀。两种类型的主要描述都符合。

9-23不可调节油压安全阀-尽管阀门不可调节，油压可由STD-425垫圈（最多3个）来增加压力或者使用垫片P/N73629或者73630来减小压力。对安全阀的后期改装免除了垫片的使用，以及STD-425垫圈（最多9个）的使用。球体以及座位之间存在的金属颗粒或者外界物质能够导致油压降低或者波动。因此，如果有急速下降或者过度波动，建议拆装，检查，清洁阀门。

9-24调整燃油安全阀-可调节油压安全阀使得操作者在特定范围内（见图9-1）油压可以通过拧螺丝来增加压力或者减小压力。调节螺栓可以使用螺丝刀或者套筒扳手。

9-25空速以及混合比调整-Simmons燃油喷嘴除外。见图9-1，9-2.发动机完全预热，检查磁下降。如果下降得很厉害，检查积碳火花塞。如果正常下降，继续进行空转调整。关闭油门，发动机应该大约以600RPM空转（涡轮增压发动机，大约1000RPM）。如果转速在后续步骤的空转混合调整发生变化，需再次调整空转速度来恢复到理想的转速。

9-26平稳地移动混合比控制杆至空转-切断位置，观察转速表看贫油程序中是否有变化。必须注意在发动机停止运转转速下降到一定程度前将混合比控制杆恢复到富油。贫油时转速超过50的增速标明混合比过度富油。突然减速（如果不是先于瞬时增加）标明混合比是贫油的。

9-27 如果有显示混合比太贫油或者富油，转动空转混合比以修正要求的方向来调整1或者2换级触点。重复以上步骤检查设置。每次调整，在进行空转速度检查前，发动机转速应该达到2000。空转速度的最后调整应该在油门关闭时进行。9-28空转速度以及混合比调节-Simmonds 喷嘴。见图9-3.合适的发动机空转条件可以有三次调整。所有三次在油门体组件上完成。

1.油门杆制动器调节-此调节改变空转速度以及混合比。如果发动机空转太慢，反向转动调节螺丝直到获得理想的空转。

2.空转排气调节。如果第一次调节没有获得理想的空转，继续以下步骤。

9-4 修订1970年1月平稳移动混合比控制杆至空转-切断位置，同时注意空速表。转速10 以上的增速标明混合比过度富油，突然减速（如果不是先于瞬时增加）标明混合比是贫油的。如果混合比富油，反向转动进气调节螺丝直到检查有５的增速（绝不要超过10）。每次调整，在进行空转速度检查前，发动机转速应该达到2000。如果空转速度受此次改变的影响，按照要求的方向转动油门杆停止调节来获得适当的空速。3混合比控制杆连接。如果前两步骤不能获得适当的空速，按以下进行操作。

警告

这是敏感的调节，出厂设置通常不需要调节。如果需要调节，螺母应该每次转动1/6。

a)第一次解开自锁螺母。如果如步骤２混合比富油，反向转动调节螺母1/6紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6转动调整至检查结果有5的增长。（绝不要超过10RPM）。

b)如果混合比为贫油，松自锁螺母，反向转动1/6圈。锁紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6锁紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6转转动调整直至获得理想的混合比。

c)如果后续程序改变空转速度，按照要求的方向转动油门杆制动器直至获得合适的空速。

9-29维护和保存 一旦发动机试运行完成后，发动机应按如下方式进行保管。9-30试运行完成后，排出油，加油1以及MIL-L-6529混合比，类型1，Bayol “D”或者同等的。

9-31移除顶火花塞，曲轴箱装满油，缓慢转动桨叶2圈。让发动机伫立10分钟，然后桨叶应该翻回12周，往前90度。排出防护油。

9-32 喷射排气口，气缸阀门，火花塞转动1/4, 之后排气冲程使用MIL-C-6529油，类型1。

9-33通过火花塞孔使用无风喷雾枪（Spraying System 公司Gunjet型号为24A-8395或者同类产品），MIL-C-6529油，型号1.往每个气缸中喷射大约2盎司的油。

9-34 对于所有的喷嘴，温度应保持在200F，以及220F。

警告 如果没有无风喷雾枪，建议在普通喷雾枪上的空气管道上安装上除湿器，喷嘴温度保持在200F，以及220F。9-35使用油以及防湿盖，或者除水塞密封通风装置，P/N40238或者AN4062-11.9-36所有提供油封的附件传动，在加上传动盖前，应涂MIL-C-6529油，类型1。

修订1971年1月 9-5

9-37发动机应该有安装在底部气缸位置的火花塞插头，防水水插头P/N40238安装在上气缸的位置。点火导线应该连接底部位置的火花塞插头，必须点火电缆保护装置（AN-4060）。

9-38排气口以及其它开口必须用合适的罩盖密封。涡轮出气口应该覆盖。9-39 所有曝露的镀镉以及机械加工的表面应该涂上软膜，防腐蚀复合物，MIL-C-16173，等级2.9-40尽管在有利条件下上述程序可以防止腐蚀，建议定期检查发动机是否有腐蚀。如果发生了腐蚀，应该清洁相关部件，发动机做防腐处理。同样，对于延长储存的发动机，按照上述程序并不能很好的保护发动机。如果60天后发现发动机还必须存储，则必须重新做防腐处理。-41防腐运行-重新防腐运行应该与大修后试运行相同条件下完成，除非遵循下列的时间表。

图表9-3 建议防腐计划

RPM 负载 时间（分钟）1200 桨叶负载 5 1800 桨叶负载 5 2400 桨叶负载 5 正常速率 见图9-1 15

9-42防腐和储存

浮筒型汽化器。汽化器不应有任何遗留汽油，油门应锁在关闭的位置。9-43 压力汽化器以及燃油喷嘴-汽化器以及燃油喷嘴不应留有任何燃油，需使用MIL-O-6081, 等级1010.喷嘴在重力高差下有1盎司倾注。摇晃喷嘴来附带内部表面。带有氟-有机硅隔膜以及密封圈（无固化日期）的喷嘴是不需要冲洗的.汽化器到进气口的供油压力应该有5-8psi。冲洗操作时，混合比控制应该保持在富油的位置。无论如何调节器气室, 通气道，或者自动混合比应用油冲洗；这些应经常保持干燥。排出余油，安装插头或者管帽。油门应锁在关闭的位置。

9.大修总结汇报材料 篇九

一、#3机组大修工作总结

本次#3机大修汽机队以反措项目的实施、节能技改项目的实施、#3机主机汽封改造、#3机开式水系统改造、#3机#6低加正常疏水改造、#3机内漏阀门治理、#3机低压B转子末级叶片更换作为重点检查监督工作。共计完成标准项目25大项，122小项。阀门检修项目151项。炉外管道检验5大项，42小项。技改项目2项及特殊项目3项。汽机技术监督8项。化学监督项目9大项，21小项。金属监督项目11大项，58小项。反事故措施计划项目共15大项，31小项。本次#3机组汽机检修共完成质检点133项，其中W点5项，H点120项，P点8项。

本次大修汽机队施工组织较好，内部以及与相关专业紧密协调、配合，检修项目实施时间安排合理。针对低压B转子汽端末级转子叶片送制造厂更换工作，打乱了原有的施工、调整工序，造成检修工期延长的实际情况，汽机队在一方面同物资公司一道积极协调上电集团，优化衔接末级叶片更换工序组合，确保末级叶片顺利返厂。另一方面，汽机队多次进行施工工序的调整、优化，根据低压A转子和低压B转子外形尺寸大体相同的实际情况，提出了利用低压A转子代替B转子进行汽封间隙调整的思路，大大缩短了调整时间，另外，为方便发电机穿转子，又将A转子调端和电端对调的方式，保证了发电机转子的如期穿入。#3机组第二次大修共发现缺陷23条，已全部处理。其中重大缺陷汇报如下：

1）低压B转子调端末级叶片磨损

低压B缸解体检查发现转子调端末级叶片共计24片（编号为：1、2、3、4、6、7、8、9、10、12、22、23、25、26、27、36、37、38、53、56、60、63、64）磨损变形。原因分析：

（1）从现场实际测量末级叶片与排汽导流环间隙情况来看中上部间隙偏小（标准间隙为8.13mm），中分面部分冲刷较严重，上隔板左下角（间隙6.6mm处下方），有长度约15cm左右，宽度约8mm的磨损堆积物带，损坏叶片的围带上也附着磨损堆积物，经光谱检验确认该堆积物与叶片材质相同。

（2）由于汽缸及排汽导流环的变形，同时某些叶片运行状态下径向变形较大，在某些突变工况下，造成磨擦，导致叶片损坏。综上所述：由于汽缸及排汽导流环的变形，同时某些叶片运行状态下径向变形较大，在某些突变工况下，造成磨擦，导致叶片损坏。处理措施：低压转子返厂更换损坏的叶片，并对处理后的转子进行动平衡试验。对末级隔板洼窝中心进行调整，消除左右偏差，修后调整末级叶片与排汽导流环径向间隙8.5-9.0mm，对排汽导流环凸起的部位打磨过渡处理。

预防措施：本次#3机组大修，对所有汽缸连接的抽汽、疏水管道阀门进行检查，保证阀门关闭严密，管道畅通。加强事故状态或汽轮机工况突变状态下的运行调节与处理，严格执行防止大轴弯曲和汽缸进水措施。

2）#1轴承下部瓦块钨金磨损

#1轴承下部瓦块钨金接触面积超出75%，钨金磨损严重。

原因分析因：因#1轴承无顶轴油管，转子在盘车及中低转速下轴承油膜无法形成，部分瓦块吃力不均匀，造成轴瓦的磨损。

处理措施：已更换#1轴承全部瓦块（共4块），更换后测量顶部间隙为0.71mm（标准值为0.71-0.81mm）。

防范措施：检查新瓦块的背部调整小球面应光滑、无毛刺。调整#1轴承的静态对中。在复装时将轴承顶隙调整到下限值，加大轴承压盖的紧力。

3）高压主汽阀、#1——#4高压调节阀阀座焊缝裂纹

原因分析：阀座与阀壳为套装过盈配合，焊缝作用仅是为了防止阀座松动后转动，原焊接时只焊接了一遍，阀座的焊接强度偏低，启动时阀座受热较快，与阀壳的膨胀不一致，造成焊缝拉裂。处理措施：将裂纹挖除后进行补焊处理。

预防措施：焊接时将裂纹挖除干净，经金属监督认证后进行焊接。焊接时严格按照厂家提供的焊接工艺施焊。焊后进行热处理，防止阀座变形。所有焊缝金相检查合格。

4）对#3机凉水塔内部填料破损情况进行检查，发现部分位置的填料出现损坏塌陷现象（最大塌陷面积达到2平方米），直接影响凉水塔的冷却效果，影响机组的经济性。

原因分析：由于受设计、制造工艺和制造设备的限制，#3机凉水塔使用的部分填料质量不好，主要表现为：易碎、易风化、制造工艺不高、淋水和冷却效果不好，经过使用已经出现风化易碎的现象。直接影响凉水塔的冷却效果和机组的安全运行。处理措施：对凉水塔破损的填料进行更换。

防范措施：为确保冷水塔的冷却效果，此次检修对凉水塔内部已经轻微风化的部分填料全部进行更换。此次更换面积大约为400m³-500m³。

5）对二期循环水出联络门一次门检查发现，阀蝶下半脱出掉落。原因分析：循环水联络门直径为2000mm，门杆直径为150mm。由于循环水的腐蚀造成底部门杆断裂，在阀门开关时形成阀蝶脱出掉落。处理措施：更换新的联络门。

预防措施：对新更换的蝶阀阀杆处进行防腐处理，在阀杆底部加装防冲蚀板，在蝶阀密封面处加装限位装置防止开关过度造成阀门损坏。

#3机组启动过程中汽机队发生设备异常2项：1）2012年3月17日12:45发电机消泡箱油位高，消泡箱油位报警，密封油由油档进入发电机。2）2012年3月20日13:00进行修后高调门严密性试验时，因#4高调门LVDT连杆固定端螺栓松动，引起#4高调门波动频繁，造成修后高调门严密性试验时间过长。异常现象的发生暴露出汽机队检修人员执行设备管理制度不严，检修人员操作运行设备。对处理密封油箱满油异常情况经验不足，处理不当。工作人员工作不认真，连杆装好后未再次进行检查以及消缺不及时等问题。针对暴露出来的问题汽机队将严格执行运行设备由运行人员进行操作的管理制度。加强工作人员的培训，提高业务素质。提高工作人员的责任心，设备安装后，需进行检查核实是否存在问题。缺陷检查要全面、仔细，及时消缺。

#3机组开机后，主机#1轴承振动得到很好地改善由修前的188.59um降到了100um以下，#6低加正常疏水系统投运正常，消除了高加三通阀内漏等修前缺陷14条。目前#3机组3A汽泵非驱动端密封泄漏正在进行抢修，其余机侧主机及辅机设备运行正常。

二、缺陷分析

汽机队一季度共发生缺陷88条，消除77条，缺陷延期11条。消缺率为87.5%。延期缺陷主要为阀门内漏及供热首战内设备缺陷。

今后我们将加大对一、二期设备及供热首战设备的管理力度，加强内漏阀门的治理工作，重视对辅助设备的巡检同时也要加强设备巡检及设备治理力度,提高巡检质量及状态检测水平，减少设备缺陷，保持设备健康稳定运行。在停止对外供热后加大消缺力度消除对供热首站的设备缺陷。

三、技术监督报告

汽机队一季度共完成汽机技术监督项目10项（#3汽轮机主、辅机设备检修监督，主机汽封改造，#6低加疏水改造，#3机设备异动监督，#3机超速试验，#3汽轮机及给水泵汽轮机注油试验，#3汽轮机主汽门、调门严密性试验，#3汽轮机真空严密性试验，#1机1B循泵复装，一期真空系统漏点封堵）。

四、状态监测分析

一季度汽机队对#1-4机主机及45台辅机转动设备进行运行监测，设备运行无异常。运行机组各油箱油位正常，各油箱油质合格；机械转动设备轴承箱油位正常，外观目视透亮。

目前机组真空严密性完成较好：#1机组0.13kPa/min，#2机组0.26kPa/min，#3机组0.18kPa/min，#4机组0.14kPa/min。

五、费用使用情况

一季度的费用使用约为764万元，主要费用为#3机组大修费用，日常维护费用使用较少。

六、需要协调的问题

10.大修心得体会 篇十

总结本次紧张的大修工作，我个人在本次检修中主要以学习为主，在本班调度长与副调度长的带领下我受益匪浅，现将我在大修过程中学习到的知识与经验总结如下:

一、在闪蒸汽、燃料气管线置换时由于交接班不清晰，接班人员未到现场仔细确认，使置换检修进度滞后。通过总结这件事我应该在以后的工作中多想多问，及时将自己的疑问和全班人员探讨，发挥集体的智慧并在交接班中和全班人员尽量将该交接的交接清楚有疑问的问题及时问清楚。

二，跟踪现场检修进度的过程中学习各种设备结构。以前对设备结构不是很清楚，只是通过文字描述想象设备的结构。通过这次检修我看到了很多以前没有机会教导的设备结构。知道了塔里的塔盘是什么样子的，汽轮机、压缩机内部是什么样子的。同时也发现公司各换热器换热内结垢很严重有很多煤粉，汽轮机末级叶轮颜色变黄。这些问题我将会在以后的工作中多学习、多思考希望能避免这些问题。

三、在大修结束后低压蒸汽管网先后两次建立低压蒸汽管网，通过这两次暖管，我熟悉了低压蒸汽管网。特别是第二次在暖管过程中由于管网压力一直提不来，起初认为是开工锅炉负荷低所造成的，但是一个小时过后压力一直没有变化我班副调度长带领我现场检查才发现发现合成A系列PV400A76放空阀处于全开位置，建立管网所用的蒸汽全部从此处放空。我们副调度长发现问题后能及时分析并找到原因，使我知道了调度工作经验是多么的重要，这也是我今后学习总结的方向。

四、检查梳理了公用物料管线。利用此次机会我配合调度长对每一根管线进行梳理，熟悉了全厂公用管网。本次大修后各种公用介质管道上甩头加阀门的点很多作为一名生产调度需要平衡全厂物料，这次我熟悉了公用物料管线并知道了新的公用介质使用点。

现在我们面临着大修后的开车工作，在开车过程中安全是所有工作的重点。我将在置换、开车等工作中严格执行公司制度领导指示，确保开车工作安全、顺利进行。

11.大修安全管理 篇十一

1大修前的准备

不打无准备之仗，不打无把握之仗，机组大修尤如一大战役，因此，事先应认真细致地准备和筹划，并进行检查，这也是保证大修工作安全、准时、有序进行的必备条件。

1.1安全用具检查试验

应对在大修中需用的安全工器具逐一进行检查和试验检测，检查其使用周期是否在允许范围内，对检验不合格的安全工器具应及时处理，数量不足的应及时补齐，以保证机组大修时的使用。安全工器具检查试验一般在大修前30天完成。

1.2锅炉炉内平台、吊篮、吊笼等起重设备机械的预检

要对炉内平台、吊篮、吊笼等起重设备机械进行预检，以确保这些起吊设备符合安全使用的要求。特别是炉内升降平台，既要对组装件事前进行严格的检测和检查，又要审核、落实安装单位的资质合格证书和安装、验收文件包的传递到位。

1.3作业人员的合理安排

外委检修项目和自营检修项目确定后，在项目开工一周前根据检修班人员的力量，落实好外委项目负责人和自行检修项目的负责人，并进行必要的接触和交流，以便于检修项目的协调管理。

1.4作业人员安全教育

开工前应对外包单位的作业人员进行入厂安全教育和规章制度学习，以保证所有参加机组大修人员的安全素质。

1.5检查作业环境

检修前应对作业环境进行安全检查，排除不安全因素。

1.6确定临时电源

确定大修用临时电源箱配置方案(包括容量、数量、地点)。

1.7确定大修用气

确定检修用氧气、乙炔危险品的使用、配备和安全管理方案(包括放置位置、数量、安全距离、应急措施等)。

1.8确定脚手架用量

确定脚手架架设的总数量及分布位置，以保证充裕备料和保证搭设用料的材质。

1.9明确大修安全责任

要确定机组大修时的安全管理重点并明确各自的安全责任。

1.10审定大修安全作业指导书

审定机组大修安全作业指导书，并制作现场用指示牌、警示牌和安全围栏等。2大修开工前准备

机组大修开工前的准备工作一般应在机组停役前一周内进行全面检查，停机大修前全部完成。

2.1大修现场用安全设施和辅助安全设施的配置

机组大修前应根据事先确定的检修项目，按照检修区域“封闭作业”的原则，准备好足够的安全围栏、安全网、隔离层、检修通道指示牌、零部件堆放区域牌、安全警示牌、警戒

灯(线)等，为保证检修人员有一个良好的工作环境创造条件。

2.2编制现场定置管理图

大修现场定置图的编制，不仅能使大修现场整洁有序，而且更重要的是保证了大修过程的安全和文明生产。因此，定置图一旦编制、审定生效后，检修过程中应严格按图进行检修项目，这样既保证了检修作业过程的有序管理，而且更重要的是规范了机组大修的程序化、标准化，确保了大修过程人身和设备的安全。

2.3大修用脚手架准备

机组大修开工前，应根据大修的项目内容，按事先统计出需搭设脚手架的数量、面积和搭设地点，依据项目检修的进展，合理安排搭设时序，以保证大修进度不受影响，从而避免“临时上轿”打乱仗而派生事故。

2.4起重设备、设施、人员的检查和落实

在大修工作开工前，一定要对大修起重用的行车、单轨吊、吊篮、卷扬机、手拉葫芦、液压千斤顶、钢丝绳、吊环、吊扣等作全面的检查和确认，保证安全可靠，并对操作人员的资质进行核查。特别是新型电厂，自身配置的设备和人员有限，这些起重工作外委的占大多数，因此，对这些特殊作业人员的素质检查尤为重要，以保证机组大修过程不发生起重事故。

2.5临时检修电源的敷设和配置

机组大修开工前应根据大修项目的要求，配置检修电源到检修点，从容量、数量、有利于切换操作等方面布置检修电源，为大修工作的顺利进行创造条件，从而避免由于检修电源管理不善而发生人身、设备、火灾等事故。

2.6建立氧气、乙炔管理区域，做好重点防火、防爆的安全技术措施

机组大修时，氧、乙炔气耗量较大，因此，在机组大修开工前应事先划定氧、乙炔气瓶放置的区域和位置，并对进入大修现场使用的电、气焊设备进行严格的检查，必要的防护装置(如乙炔气瓶的止火装置)和防护手段要认真检查落实，以避免火灾等事故的发生。

2.7对特种作业人员进行认证检查

对参加机组大修的焊工、起重工、行车工、电工、架子登高工等特殊工种，必须事先进行认证检查，确认合格后书面公布告示，便于对照和检查，并在开工后的实际检修过程中进行跟踪对照检查，当发现人、证不相符时，应立即进行处理，保证特殊作业的安全。

2.8对大修现场的安全保卫工作进行检查

机组大修时间长，重点部位和重点区域应派专职人员值班和巡查，防止设备零部件遗失和非检修人员进入重点检修区域而发生意外事故。因此大修开工前必须确定保卫专职人员的司职责任，如汽机开缸至扣缸应全过程实施安全保卫工作，对检修人员、上缸检查人员进行严格的检查，并登记在册，以确保安全。

2.9大修工作票的准备

机组大修应根据事先确定的检修项目，在开工前按照设备的系统归属签发系统工作票。一般热机典型工作票的签发可以按以下属性进行，即机、炉两个专业，两个专业分为两个系统，如图示：

2.10系统工作票安全措施的编制和执行

根据上述系统分类，一个大系统(如B1)采用一张总工作票，列出系统停运后安全措施的要点，总工作票同时附上子系统具体的分项检修项目清单，分项检修项目则使用规范制作的系统隔离/恢复操作卡，其安全措施除总工作票中共同的安全措施外，还有与其它分项工作无关而本检修项目必须采取的安全措施，只有在所有的系统隔离/恢复操作卡上的安全措施执行完后，才准予许可总工作票。同样，只有在所有的系统隔离/恢复操作卡上的安全措施恢复后，才能终结总工作票，以避免安全措施执行过程中出现重复、漏项，并提高操作效率。

2.11大修开工前的技术和安全交底

每项检修项目在检修开工前必须进行技术和安全方面的交底，特别是外包项目。所以，在认真做好检修项目合同会签、外包单位资质审查、工作票负责人资格审核的基础上，在开工前组织一次对外包单位工作负责人全方位的、面对面的座谈交底是很有必要的。技术上可按作业文件包的要求进行对口交底，对于技术复杂、危险性大的或有特别要求的作业应重点指出和提示。安全交底最好实施《外包工程(项目)安全、文明施工现场交底备忘录》，提倡到检修现场进行交底，有利于实物指证。在《备忘录》中明确写明交底的内容和要求，明确甲、乙双方的安全职责，最后在现场确认后所有人员签名，各执一份备查。

3大修过程动态安全管理

在机组大修的整个过程中，由于检修项目分布面广，所涉及的专业较多，参加大修的外包单位和人员素质参差不齐，且对新厂的规章制度在认识和执行上又存在偏差，因此，应有重点、有选择地加强4个方面的现场动态安全管理工作。

3.1重点部位监督检查

重点部位即机组在大修中确定的危险性大、安全风险系数大的检修部位或区域，以及在检修过程中容易发生设备损坏和人身伤害事故的部位或区域。如高空区域、空预器区域、炉膛及压力容器内、电气高压试验、汽机扣缸、发电机抽转子等。对重点部位的安全管理工作，除了在开工前进行认真、详细的技术和安全交底外，还必须制订有关的安全作业技术方案，如在压力容器内工作必须遵守使用12V电压的行灯、电源开关及行灯变压器放在容器外的规定，并设专人监护。而且对确定的重点部位应在整个检修过程加强监督检查。

3.2区域项目安全责任制的落实

一台大修机组的工作面一般可分成5大区域：锅炉、汽机、电气开关站(室)、输灰、燃煤。在每个区域作业面应明确一名项目安全责任人(由相应的检修项目负责人担任)，并强调和明确本项目的检修安全责任，落实好安全责任制，以保证本部位或区域整个检修作业过程的安全，从而保证整台机组检修的整体安全。

3.3重大检修项目实施事前检查和过程监督

重大检修项目如汽缸揭(扣)缸、电气大型试验、发电机抽(穿)转子、锅炉水压试验等都应有技术方案，事先必须检查方案中组织体系是否健全、分工是否明确、人员安排是否合理，并在检修过程中重点对危险点进行督查。

3.4现场动火的监督和管理

机组大修过程中，会有大量的动火作业，由于大修现场放置的零部件、检修工具、检修电源线、油桶及各种易燃杂物较多，所以在动火前必须注意周围的环境，特别是对有易燃物品、大型脚手架、电缆密集布置区域更要做到安全措施到位、消防设施到位、监督检查到位。为保证动态安全管理的实施效果和质量，事先应建立机组大修的现场安全监督网络，明确各现场安全监督员的责任和责任区域，做到安全管理无盲区。

4大修现场的协调管理

大修工作进入中、后期，在主观上和客观上会暴露出许多问题、矛盾。这时，做好现场的协调工作，理顺各方面的关系，及时消除影响大修安全、质量和进度的障碍显得越来越重要。

4.1交叉作业

一个区域计划检修的项目多，必定有交叉作业，一旦失去有效的管理，作业面就容易出现混乱。如在空预器区域内，在对受热面清理后装复工作的同时又要进行漏风系统间隙调整工作，且在受热面的装复中又要调整转子的转动，稍有不慎就会发生人身事故，因此，必须做好现场的协调管理工作。

4.2立体作业

立体作业容易发生人身伤害事件，如炉本体内上部过热器管子的更换同时穿插受热面规范性检查工作，中部有燃烧器检修工作，底部又有渣斗检修工作，过程中还有炉内平台运送人员和材料。这时就要注意高空坠物伤人、机械伤害和电焊花引起火灾等事故，必须做好可靠的安全技术防范措施，作业点之间应加强联系，在时空上进行充分的调控，以控制不安全因素。

4.3同一检修系统内不同单位的不同项目作业

同一检修系统内遇有不同单位的不同项目作业时，必须严格按照机组大修网络进度合理安排工序，工作结束后各项试验、设备分步试运转工作必须按照《大修设备试转调试程序》有计划、有准备、有顺序的展开。此时，应注意出现处理临时缺陷时的无票作业、电气误操作等。

4.4安全通道

现场的安全通道在整个检修过程必须始终保持畅通，不能被各种杂物堵塞。所以，对拆下的脚手架、废料等杂物要及时清理，发现有杂物堆积影响安全通道，应责令有关单位立即处理。

4.5文明卫生

保持文明、卫生的作业环境，是为现场作业人员创造良好劳动条件和保证安全作业的一个重要方面。对于粉尘浓度高的区域，如输煤层等区域，在检修开工前应通过使用吸尘器、水冲淋等方法，减少作业区域内的扬尘，保证一定的空气清洁度；当确定需在粉尘浓度超标环境中进行作业的，工作人员应严格配戴防尘口罩或防尘面罩，以保证接尘人员的身心健康；大修现场设置的临时吸烟点、公厕、工业垃圾暂存处等应定置管理。