铁路实习生自我鉴定

铁路实习生自我鉴定（精选10篇）

1.铁路实习生自我鉴定 篇一

在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的!

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)及时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。

车站值班员值班员实习完了后，我开始实习助理值班员，助理值班员实习的第一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有很多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。

助理实习结束后，我还对信号员、车号员进行了实习，在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，XX车站的的这套计算机容错连锁系统，是X局最早的计算机连锁试点，这使我感到非常的高兴同时在心底也更加加深了要实习好的决心，在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心，关于信号员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些。我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经验的小师傅，第一个班，坐在信号员的台子上，看着控制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也进行过模拟的操作，但是真正到了现场，确是感到很茫然，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来。开始几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置，然后接通光带检查......很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。我还把我经常忘记或搞错的事项存在手机里，发现这个蛮实用的，尤其是在刚开始学习期间。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在信号员实习结束后，按照计划安排我开始了车号员的实习，带我的车号员师傅姓沈，第一天实习车号员沈师傅告诉我，车号员这个工作需要的就是细致和耐心，车号员主要进行的工作有：(1)进行列车预报、确报;(2)编制列车编组顺序表，计算列车总重、换长;(3)核对现车，与运转车长或机车乘务员办理票据交接，处理存在问题;(4)掌握、推算现车，计算货车停留时间，填记统计报表;(5)编制记录，整理、保管票据。看的师傅说的这么多，而且看了师傅进行了一会工作，我就有点懵了，发现车号员这个工作是一个需要非常细心的工作，而且统计的东西非常的繁杂，师傅看出了我的心思，鼓励我说，车号员这个工作也是属于一个熟练工种，也要经过一段时间的动手操作才可以做的好的，所以不要着急，要一步步来，首先要熟悉《统规》等相关的规章制度;在师傅的鼓励下，我很快的对《统规》机型了熟悉，而后我还利用自己计算机不错的特点，很快的就将列车预确报计算机系统弄懂，而后在师傅的鼓励和指导下，我通过一段时间的实习把车号员的其它工作基本都弄懂了，虽说距离熟练操作还有很远的距离，但是我有信心，如果以后从事这项工作，我绝对能够将它做好!

在为了让自己在学校学习的知识能够在能够在现场得到更好的实习，在对上面三个工种进行实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进行复习。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很容易的就弄懂了!

在实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满意的解答。通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。

二、调整心态、转变身份、适应环境

刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。

三、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。

四、现场实习的反思和总结

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标、工作计划，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

2.铁路实习生自我鉴定 篇二

关键词：铁路行业,技能鉴定,质量,探索

铁路行业自1994 年开展职业技能鉴定以来, 对实行就业准入和职业资格证书制度, 提高铁路职工队伍素质, 促进企业用工制度改革, 建立竞争上岗机制、企业分配制度改革及劳动者管理都起到了积极重要作用。但是随着铁路改革的进一步深化, 以及新型机车、新型设备、新型材料、新型技术的广泛应用, 职业技能鉴定工作存在的问题也日益凸显, 导致鉴定质量出现问题。铁路行业职业技能鉴定在如何深入发展、如何适应新技术等“四新”的应用, 确保鉴定质量已成为摆在铁路各级组织和技能鉴定工作者面前的一项不容回避的课题, 值得我们进行探索思考。

一、影响铁路行业职业技能鉴定质量的主要因素

( 一) 对职业资格认证认知程度和重视程度不高

铁路行业职业技能鉴定工作已开展二十多年, 经过多年努力, 大部分技术工人已经持证上岗。目前鉴定的重点人群主要为新招收的高职生、复退军人和转岗人员, 这部分人员占职工总数的比重不大。由于铁路行业职业技能鉴定开展时间已二十多年, 加上年度参与鉴定的人数占职工总数的比重不大等客观原因, 致使基层单位出现“疲劳”松懈现象, 对职业技能鉴定的重视程度有所下降。随着机构调整和生产力布局调整, 近年来也出现岗位频繁调整、专业人才流失的现象; 先上岗后取证, 人员使用不是与实际所需技能相匹配, 而是从实用主义出发, 按编制安排, 人员管理使用不科学, 也损害了职工的利益; 基层站段对职业技能鉴定重视程度逐步下降, 考前集中脱产培训难以全面落实, 职工技能鉴定的热情有所下降。

( 二) 理论题库更新慢, 与实际应用存在脱节

目前铁路行业特有工种应用的是由铁道部人才服务中心组织编写的2009 年版本《铁路职业技能鉴定参考丛书》, 通用工种应用的是由中国北车集团编写的2009 年版本《职业技能鉴定指导丛书》、人力资源和社会保障部组织编写的2009 年版本《国家职业技能鉴定考试指导》。近几年高铁技术不断发展, 新技术、新工艺、新设备已非常广泛, 而现在使用的题库中没有及时将这些内容纳入进去。以机务系统为例, 和谐型动车已经从CRH1 型到现在的CRH5 型, 无论是机车乘务人员还是机车检修人员, 参加职业技能鉴定考核时还是以其它车型为主进行考核, 这样就出现了考非所用现象, 达不到职业技能鉴定的目的。另外, 现行题库在开发时全部用文字表述, 无图片和视频内容, 试题类型单一, 呆板, 全靠职工对文字的理解能力和死记硬背, 对于文化程度较低、年龄较大而实践经验丰富的职工来说, 应试存在一定难度。

( 三) 考评员业务水平参差不齐, 专业权威性不强

职业技能鉴定是依靠考评员来具体实施, 考评员的素质高低直接影响鉴定工作的质量, 甚至会对鉴定工作带来负面效应。目前铁路行业特有工种考评人员相对充足一些, 但业务水平参差不齐, 社会通用工种考评人员相对匮乏, 且业务能力水平一般。主要原因是选拔标准降低、培训不及时, 选优制度缺失, 单位在推荐选拔上有私心, 一些技术尖子骨干反而不能担任考评员。遇到考评工作与运输生产时间冲突时, 业务水平和责任心相对较好的考评人员抽调相当困难, 有些站段为完成任务, 更换指定考评人员的现象经常发生, 这样容易出现技术等级低的考评人员给技术等级高的人员进行考核鉴定, 鉴定考核的专业权威性无从体现。

( 四) 职业技能等级与工资薪酬激励不匹配

当前, 铁路企业在薪酬、福利待遇上并未能将人才与技术等级挂钩。职工技能鉴定合格后的技术津贴现行为中级工15 元, 高级工20 元, 初级工没有技术津贴, 中高级技术工人津贴只占月薪酬的极小部分, 这样导致技能鉴定与绝大部分职工工资的连动性不强, 甚至是脱钩, 没有建立相应的机制, 因此职工学习技术业务的自觉性不高。这些职工对职业技能鉴定持无所谓态度, 认为不过关, 大不了少发一些技术津贴而已。技师和高级技师技术津贴也只有200 - 300 元, 仅为月薪酬的5% 左右, 技师及以上高技能人才目前大约为职工总数的5% 。高技能人才在劳动报酬、福利待遇、提职提级等方面远不如管理人员、专业技术人员, 技术价值受到冷遇, 在很大程度上挫伤了高技能人才自觉钻研技术的积极性, 从而影响到高技能人才队伍的建设。

( 五) 职业技能鉴定质量管理体系效能发挥不充分

为职业技能鉴定质量保驾护航的质量管理体系自建立以后, 规范了铁路行业职业技能鉴定过程和鉴定行为, 从而确保了职业技能鉴定的有效性。职业技能鉴定质量管理体系促进了铁路行业职业技能鉴定工作的健康持续发展, 但是在铁路改革发展的新形势下也存在一些问题, 致使其效能发挥不充分。一是体系文件修订不及时, 与实际运用有差距;二是体系中管理岗位职责和权限交叉重叠, 交互监督功能弱化; 三是重点过程控制不严格, 体系运行效能不高。四是质量记录文件重复, 记录不规范。

二、提高铁路行业职业技能鉴定质量的方法与对策

( 一) 强化职业资格证书制度, 提高对职业技能鉴定的认知度

充分认识职业资格证书制度在加强技能人才队伍建设方面和对铁路安全生产的重要作用。围绕职业技能鉴定工作目标, 大力推行特有岗位持证上岗制度, 把职业技能鉴定工作作为一项重要工作来抓。一是加大《劳动法》和持证上岗的宣传力度, 加强劳动监察, 实行奖惩制度, 职业技能鉴定工作才能得到重视。二是强化企业培训工作。制订考核办法, 落实好考前培训。

( 二) 及时更新题库, 保证试题与科技发展同步

当今铁路新技术、新设备、新工艺不断投入运用, 对职工知识技能的要求也在不断变化, 职业技能鉴定题库的更新已成为刻不容缓的当务之急。题库的建立和完善是鉴定工作的主要环节, 是一项繁重的系统工程。每当线路设备更新, 牵引动力换型等技术开发, 都要加入及时更新题库。同时, 在题库中增加适量的图片、视频等内容, 将呆板的文字转换为生动的图片和影像材料, 不仅照顾到了文化程度较底的老职工, 也能够使新入职人员印象深刻。只有不断更新题库, 使题库与实际应用紧密相连, 与科技发展同步, 这样才具有技术权威性、考试的适宜性。

( 三) 严把考评员入口关, 提高考评人员的专业权威性

要不断提高考评员专家队伍的素质。从技术水平高、工作表现好、生产骨干标杆中选拔考评员。使考评员有较高的技术、道德权威性和人格魅力。使考评员有使命感, 责任感。逐步实行考试选拔与群众评价相结合的选拔方式。不能以“能抽下来”为抽调考评员的标准。坚持每年对考评员培训更新, 主要培训鉴定标准、方法、要求。要通过不断努力, 共同建设一支“科学严谨、开拓进取、务实高效、公正廉洁”的考评人员队伍, 树立良好的“窗口”形象。

( 四) 建立评价与使用、待遇相结合的激励机制

只有企业建立科学的薪酬制度, 提高岗位技能工资在工资结构中的比重, 使技能等级与相应工资等级相挂钩, 才能从根本上解决职工主动钻研业务、提高技能、整体提高队伍素质的机制问题。企业应提高取得职业资格证书职工的岗位津贴甚至技能工资, 克服中、高级工一年的津贴不够报名费的现状。对取得高级以上职业资格证书的高技能人才享受相应的待遇, 形成以激励为导向, 以培训为手段, 以证书为依据, 鼓励职工提高技能水平和创新能力, 从而提高企业经济效益的良性循环。

( 五) 完善职业技能鉴定质量管理体系, 提高运行效能

铁路行业在职业技能鉴定中出现的问题在其他行业也有类似出现。究其原因, 主要是职业技能鉴定质量管理体系末能适应目前铁路行业改革发展的新形势, 在运行中出现了问题, 并导致其在运行中的效能有所弱化。因此, 对铁路行业职业技能鉴定质量管理体系在总结经验的基础上加以补充完善迫在眉睫。针对职业技能鉴定质量管理体系存在的问题, 一是要把职业技能鉴定质量管理体系与其他管理规章整合, 实施一体化综合管理, 二是要明确职责, 全程可控, 形成网格化工作模式。三是要运用PDCA手段强化重点过程控制, 提高体系运行效能。四是借助内部质量审核和管理评审, 规范完善质量记录文件。

总之, 当前铁路改革后职业技能鉴定将面临新挑战, 提高鉴定质量任务更重, 需要我们认真面对, 不断探索强化与发展的路子, 否则, 国家持证上岗制度、法律、人才战略等都将成为问题。

参考文献

[1]劳动和社会保障部职业技能鉴定中心主编.《国家职业技能鉴定教程》.北京:现代教育出版社, 2009.2.

[2]刘孝祖, 杨晓琳.浅谈企业职业技能鉴定质量管理[J].甘肃科技纵横, 2010.4.

3.铁路实习生自我鉴定 篇三

【关键词】 护生；护理；临床实习；心理分析

护理学是一门实践性、操作性及服务性较强的应用科学，实习期是由学生转变为护生的特殊阶段，是护理教育的后期阶段，也是护理教育的重要一环。护生经过学校的学习，基本掌握了基础及专科的理论知识。但在进入实习阶段后的理论知识用于实践过程中，心理和行为上有一定的变化。因此对不同的阶段的心理情况进行自我调节，使个人能顺利完成实习任务，培养良好的心理素質，为今后的工作打下良好的基础，是本文的阐述要点。

1 材料

调查对象是2006年7月—2007年5月份的60名同一所医院的高校的护生，其中：专科生30名，中专生20名，本科生10名，全部完成临床实习工作。

2 调查方法

采用自行设计的问卷调查表分别对实习初期、中期、后期的护生发放调查表60份，收回60份，回收率100%，均为有效的问卷。

3 护生临床实习心理特点

3.1 第一阶段(1～2个月) 护生临床实习第一阶段心理特点主要是：好奇、恐惧、紧张心理并存 ，渴求心理，胆怯、畏难心理。

3.2 第二阶段(3～6个月) 护生临床实习第二阶段心理特点主要是：自信心理、自满心理。

3.3 第三阶段(7～10个月)

3.3.1 厌倦心理 此阶段,护生一方面因掌握了一定的护理技能,能应付日常临床护理工作,思想开始麻痹,不思进取,产生骄傲自满的情绪。另一方面,护生认为每天有大量的基础护理任务,工作量大、节奏紧张,易产生厌倦心理和烦躁情绪。随着实习结束期的临近,护生的社交活动增多,私人电话增多,借故请假增多,尤其是关心毕业后的就业问题,上班时精力不集中,此阶段是发生差错事故的高峰期。

3.3.2 思想不稳定，情绪波动大，纪律涣散 随着时间的推移，进入实习末期的护生，对护理基本操作有了较全面的了解和掌握，想表现自己能力的欲望增强甚至反感老师的支配“干杂事”，在患者面前不愿意护生的身份出现，认为自己学习的很好，愿意独立操作，安全意识差，易发生护理安全问题[1]。这时护生面临毕业考试和毕业分配，专升本考试，找工作，家庭原因等事情，外界干扰因素较多，学习、实习、就业等多重压力，思想负担加重，情绪不稳定和紧张实习工作相矛盾[2] 。故此期护生易发生护理差错问题。

3.3.3 忧虑心理 实习期的最后阶段,已有部分护生被临床科室聘用,还有部分护生仍在寻找就业机会。已被聘用的护生会表现出心情舒畅、安心工作,而未找到就业单位的护生则忧虑、心情烦躁,心理易产生失落、不平衡感。

4 护生实习不同阶段的自我调节

4.1 第一阶段: 克服紧张胆怯心理，树立自信心 护生为了让自己尽早适应工作环境,进入护士角色，此阶段,护生积极学习医院环境和科室结构,了解所在科室的特点、工作程序、规章制度,掌握基础操作技能、基础知识、病情观察要点,注重理论与实践相结合。在进入临床科室前,积极参加护理部组织进行岗前培训,认真学习医院环境和各项规章制度,使自己在进入病区前就有充分的心理准备。在进入临床科室后,认真听取科室护士长和教学组长对病区的工作环境及科室的各项规章制度的详细介绍,让自己尽快进入实习生角色，适应教室环境与病房环境的转变 [3] 。认真学习老师的演示，严格执行操作规程，达到流程连贯和顺利，以克服胆怯、畏难的心理障碍。

4.2 第二阶段:纠正个人心理偏差,培养个人服务理念。此阶段,护生学习的重点是以掌握专科护理和疑难危重病人抢救技术，平时护生通过交流来讨论一下操作技术的感受，相互促进学习，让护生感觉到常用护理技术需要再熟练和再加强,该期，护生要根据大纲要求自觉掌握了心肺脑复苏技术和危、急、重病人的观察要点。护生谦虚谨慎的向老师请教问题，让老师讲解最前沿的知识，来弥补知识的欠缺，并向老师获取知识。学会思考问题，学习老师的一些工作的方法和交流中的技巧。并积极主动地与老师进行交流，要求带教老师提出指导建议和要求，让我们随时纠正，及时补充不足，以促进我们的发展。

4.3 第三阶段: 克服厌倦心理，稳定情绪，提高个人职业道德素养。此阶段,护生需要激发个人的实习兴趣,克服厌倦感。一是通过各种方式主动与老师沟通,认识到临床实习的目的和重要性,取得老师的支持和信任;二是积极参加护理部、科室组织的专题讲座、教学查房、病例讨论等业务学习,拓宽视野,激发自己对临床实习的兴趣和信心。护生正确对待并积极学习新形势下的医疗市场,认真学习医德医风教育、医疗安全教育,用法律观念规范自身行为,从思想上做好就业准备,正确认识人生的价值[4]。

5 小结

总之,在临床护理实习过程中,护生把握实习不同阶段的心理特点,对个人的心理进行及时的调节，充分调动个人的心理积极因素，认识自身的不足之处，消除消极的因素，使个人的护理临床实习的质量进一步提高，圆满完成实习任务，并为以后的工作打下良好的基础，发展成为新世纪的高素质的护理实用型人才。

参考文献

[1]蕲启芹.魏洪生.赵娟珍.刘艳，临床教学中护生不同阶段心理需求与对策[j]齐鲁护理杂志1999.3.5（2）：78

[2]吴丹，护生不同实习阶段的带教[j] 齐鲁护理杂志1999.5.5（3）：71-72

[3]蔡志慧.丁瑞亮，情感激励在带教实习护生中的运用[j]张家口医学院好2004.21（4）：47

4.铁路见习生自我鉴定 篇四

入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

一，积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到XXX车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了XXX车站，我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。

二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

在怀化车站报到后，经过7天的安全教育，根据车站领导的安排，我分到新晃站，开始了为期1年的见习生活。见习期间，我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和规章制度，轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员(内勤)，并能单独作业。

依然记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，一直在心理激励自己：经历都是财富，努力总有回报。

按照见习计划，到新晃站后第4天我开始跟着程师傅学习助理值班员。第一个班，程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开始2点钟的早班确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，准备打风，叫我看尾部通风是否良好。

第一次碰到这种情况，一直以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：450323道发车。这事对我的触动蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。

学完助理值班员，九月份，按照车站的安排，开始了我的第二阶段见习计划——信号员。关于信号员，以前接触蛮少的，在学助理值班员时偶尔请教下几个极简单的问题。我的信号员师傅是个女孩，听说在行车岗位女孩是极少的，我想我算很幸运的了，女孩子毕竟更细心更耐心些。第一个班，坐在信号员的台子上，看着控制台一排排的信号按纽，茫然了，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来。开始几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说给我听。

看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置，然后接通光带检查........很细心负责任的师傅。

除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。学习做18点时还是蛮上手的，再加上师傅的心细，把计算公式、报18点的电话和广州统计的电话等写在一张小纸条上，很快就熟知会做和报18点了。期间，我把我经常忘记或搞错的事项存在手机里，发现这个蛮实用的，尤其是在刚开始学习期间。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

三，受任于危难之时、责任使我更成熟稳重

功夫不负有心人，2008年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试。1月中旬，湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气，贵州、湖南郴州多处接触网倒塌，沪昆线、京广线一度瘫痪，新晃站电源极不稳定，时而停电时而恢复，多个行车设备被烧坏，在这样的时刻，车站安排我单独助理值班员。我深知身上责任的重大，但有足够的信心。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况下，第一次在进站信号机外以手信号引导接车，第一次以路票的形式发车.......很多很多的第一次堆加了我的人生财富。在没有师傅护着，没有任何经验下，我出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车。

从那以后，我对学习好规章的重要性的认识更加深了。雪灾期，一辆客车停在站内3道待开，车站旁边的很多小贩围过来高价卖给旅客食物，可能持续雪灾，车上食物供应不上，很多旅客跳下窗去买，信号好了，快开车了，我用口笛吹了多次仍无效，一个人力量单簿，紧急之下我将情况汇报站长，在站长的指挥下，客车安全的开出新晃站。在近一个月的雪灾期间，领悟、学会很多，遇事成熟稳重，冷静机智处理问题是我的收获。干活一分钟，做好60秒，师傅们这样叮嘱我，我也这么做，穿戴好规定用品标准化接车，认真注意列车运行和货物装载状况。休息时间，为了拓展知识面，自学了值班员的理论知识。直到4月下旬，车站安排我到货运学习。

四，加紧学习货运，责任和差距俱在初到货运，没有规章，对货运的了解甚少，在师傅们纯实作的教授下开始意识到自己在这方面的基础薄弱。货运规章制度电报文件繁杂、细琐，一不小心就会出事，所以，刚去货运就嗅到责任的重大和自身的差距。为了加紧学习货运，车站安排我同时跟两个师傅学习，后来，放弃我的休息时间，三个师傅我都跟着，接触多了，慢慢就理解和领悟了。由于不细心，刚开始制作货票和核算费用时常错了，我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上，发现这个是极好的方法，在不确定的时候就拿出看看，效果很好。没有货运规章苦恼了好久，最近想到一个点子蛮好——在网上下载。货运学习期间，虽然常常被调到信号楼替班、出去学习，但在众多师傅的帮助指点下，已能胜任货运内勤。

忙碌而充实的见习中，对一些行车设备和作业程序有自己肤浅的看法。

一，在无线调度通信设备使用良好的情况下，发车时可否简化程序，只用电台通知司机发车，省略给司机发车信号，尤其是在新晃这样弯度比较大的车站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号，鱼和熊掌都要兼得，时间的掌握尺度对外勤提出较高的要求;二，铁路公安有一种设备，可以看清楚高速行驶中货车的每节车厢的车号及货物装载状况，这使监视列车运行的外勤望其项背，如果能设备或信息共享，或则行车部门配有这样的设备，外勤在室内就能高效的监视列车运行状况，这将对中国铁路发生革命性的变化，尤其是中间站。

三，就目前新晃站使用的轨道衡而言，性能极不稳定，偏差悬殊，且经常出现故障。如果把现在的动态轨道衡进行技术上的改造，在货物线钢轨上埋设感应器或电子元件，它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载情况，这种“静态轨道衡”能从源头上控制超偏载，且准确性高，不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下，费时费力。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织和货运组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，写思想汇报，进一步向党组织靠拢。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。

铁路见习生自我鉴定2

于20xx年X月X日进入公司，根据公司的需要，目前担任XX一职，负责XXXX工作。

本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技巧，有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作;积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，平时利用下班时间通过培训学习，来提高自己的综合素质，目前正在电大就读专科，以期将来能学以致用，同公司共同发展、进步。

两个多月来，我在王总、公司领导和同事们的热心帮助及关爱下取得了一定的进步，综合看来，我觉得自己还有以下的缺点和不足：

一、思想上个人主义较强，随意性较大，显得不虚心与散漫，没做到谦虚谨慎，尊重服从;

二、有时候办事不够干练，言行举止没注重约束自己;

三、工作主动性发挥的还是不够，对工作的预见性和创造性不够，离领导的要求还有一定的距离;

四、业务知识方面特别是相关法律法规掌握的还不够扎实等等。

在今后的工作和学习中，我会进一步严格要求自己，虚心向其他领导、同事学习，我相信凭着自己高度的责任心和自信心，一定能够改正这些缺点，争取在各方面取得更大的进步。

根据公司规章制度，试用人员在试用期满两个月合格后，即可被录用成为公司正式员工。且本人在工作期间，工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技巧，有很强的团队协作能力。因此，我特向公司申请：希望能根据我的工作能力、态度及表现给出合格评价，使我按期转为正式员工。

来到这里工作，我的收获莫过于在敬业精神、思想境界，还是在业务素质、工作能力上都得到了很大的进步与提高，也激励我在工作中不断前进与完善。我明白了企业的美好明天要靠大家的努力去创造，相信在全体员工的共同努力下，企业的美好明天更辉煌。在以后的工作中我将更加努力上进，希望上级领导批准转正。

5.铁路见习生的个人自我鉴定 篇五

通过不断的反省，我必须继续刻苦钻研业务知识，认真将理论和实际相结合，充分发挥主观能动性，在此基础上，取其精华去其糟粕，不断的提升自身能力，为下一步的工作逐步夯实基础。

一、在工作中锻炼自己

1、深入思考，积累有效经验

要想工作成绩好，首先要理论学习好，在工作实践中让理论指导实践、实践完善理论。其次要全面的思考工作，只有对这项工作有着深刻的认识和全面的认识，才能深刻的认识到工作当中每一个细节的重要性和必要性，只有认识到每个细节的重要和必要，才能将工作出色的完成，这一点是我在工作中得到的深刻体会。作为一名集体中的一员，必要纵观全局，出色的完成好自己的本质任务，并且要保持自己学习和思考的能力及习惯。

进入郑州东站这样一个全新并且用先进科技支撑的单位，还有很多知识需要我去探索、研究、深入学习、全面思考，特别是业务方面，要努力补充自身不足，认真对待工作，将自己本职工作出色完成，使得有我的大集体的角落放出耀眼光芒。在郑州东站这个大家庭里脚踏实地，认真工作，虚心求教，这样才能为今后的职业生涯打下良好的基础，才能更好的发挥自己的才智为东站贡献自己微薄的力量。

2、认真工作，增强业务能力

作为一名运输专业的学生，在运输岗位上工作自豪和压力并存是我们的共识，在行车和调车岗位上见习经历让我更是深刻体会，老师傅们讲述的案例更是感同身受。现场工作需要的知识和书本获得知识的差别曾让我怀疑自己是否是交通运输专业的学生，现场的老师们精湛的业务水平让我望尘莫及，更让我由衷的敬佩，同时他们用最朴实无华的言语向我传授他们的工作经验和专业知识，让我认识到自己我姑且是一个小学生，需要学习的知识很多。

接下来的未知的岗位，有着些许期待，也面临挑战。年轻就是贡献自己的力量，就是革命的一块砖头，需要的地方，就为东站缺口处顶上，无怨无悔。我能做的就是提高自己，认真工作，增强业务能力，在新的岗位上发挥自己特长及其潜在能力，早日成为一名合格的铁路人。

二、增强自身知识储备

1、珍惜锻炼机遇

这一年的实习期不仅仅是我与工作相融合相适应的过程，对我来说也是一次难得思考和实践的机会，更是年轻的学习机遇。因为工作岗位可以不断轮换，不断在新岗位上获得新知识，认识到每个岗位上需要的能力，与现场经验丰富的师傅们对比发现自身的不足，同时全面的了解车站每个部门，各个部门的密切配合才使得整个东站的高效的运作，这种机会是非常难得，所以我经常提醒自己要珍惜机遇，抓住机遇，用好机遇，并且在每个岗位中得到了很多的总结和思考。在不断变换的工作中，我更加认识到低头认真工作的人是做不好工作的，只兼顾兄弟部门，将自己的全部精力自觉的融入新的环境，新的团队，新的岗位，才能收到实效，取得成果，获得收获，团队的成绩才能令人满意。我们必须要谨记学而不思则罔，思而不学则殆，思考中学习，学习中思考，在实践工作中学习才能学有长进，在时间中增长才干。

2、不断深入学习走进一个专业岗位，这对我们纸上而来的学子们来说是一个巨大的挑战更是前所未有的良机。面对新领域的新知识，我要学会在工作中的新的学习方法，更要提升工作中的学习能力。在新岗位中，在工作当中，只有不断的深入学习，才能让自己业务精湛，技能拔尖。思想上更要积极进取，积极的把自己现有的知识用于工作中，在实践中学习中完善知识体系。不断的学习、不断的思考，才能使自己走的更远，才能使单位贡献更大。

在发挥本专业特长的前提下，认真学习新专业基础知识，谦虚好学，不耻下问，多思考，多总结，多探索，从一点一滴的基础学习，这样能够提升自己的知识储备，增强自己的业务能力，加强自身职业素养，从社会当中学习和提升自身的综合素养，真正使自己的思想、能力、态度融化到东站大家庭里，成为一名合格的铁路员工。

三、展望未来

1、吸取不足，总结经验

在实习的这一年中，经过现场师傅们的言传身教和师傅们的激烈争论，使得我的思想觉悟和工作能力得到很大提高，但是和工作需要和发展需求及其领导的期盼，我还需要继续努力和锤炼自己的能力，需要逐步将不足弥补，将不好改善，不断进步，不断的成长。

在实习当中充分意识到自己在业务知识方面的空白，因此在今后更要加重对业务知识方面学习，利用闲暇时间给自己充电，以弥补自己的不足。学习是发展的原动力，是创新的基础，是人生的事业，是社会进步的源泉，只有自己不断进步，增长才干，才能更好的发挥自己的能力，提高工作效率和质量，为社会、为集体作出基本的贡献。

学习和实践并存才能进步。在今后的工作中，我会努力开动脑筋，积极思考，不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自身解决实际问题的能力，以积极、热情、细致的态度对待每一项工作，在工作当中发挥出自己的最大潜能，这就是我的人生追求和态度。

2、再接再厉，改进提高

短短一年的实习期即将结束，通过实习阶段的轮换学习，我学习到了各个车间和机关的认真严谨高效的工作态度——每个环节的严格把控，提高了自身的业务水平和处理问题的能力，增强了自己的工作态度。在感受自身能力提高的同时，我也感受到了自身工作态度和工作能力在老师傅们面前就是小矮人。面对实际问题，我必须严格要求自己，向师傅们虚心学习，并且努力实践、尽职尽责，提高业务水平，为东站新高铁的建设不懈努力。

6.铁路见习自我鉴定 篇六

在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)及时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

7.铁路实习生自我鉴定 篇七

所谓“2+l”教育模式, 即学生在学校学习两年后, 最后一学期或两学期要到专业对口的企业等用人单位, 由企业安排在一定工作岗位上实习, 然后由学校统一组织毕业考核、就业指导等。在学生实习过程中, 企业按需培训, 校企双方共同管理, 为学生提供实习机会, 毕业时能做到就业与社会的要求无缝接轨, 实现高职教育技能型、应用型人才的培养目标。

集中顶岗实习模式一般是在院系与企业合作建立起的校外实习基地进行, 校外实习基地用工量较大, 专业对口率高, 院系相关专业可统一组织安排学生进行集中顶岗实习。集中型顶岗实习模式在管理流程中贯彻了“几个统一”, 即统一实习基地、统一实习计划、统一实习管理、统一实习指导、统一实习检查、统一实习总结等。这种模式在管理和专业教育上整体效率较高, 管理成本相对较低, 效果较好, 利于专业教学目标的实现。

二、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理

武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业学生在完成两年或两年半的专业学习后, 就要到对口的企业进行为期一学期或两学期的实习。虽然参加实习的学生有的已签约铁路局, 有的还未签约就业单位, 但均属于专业对口的顶岗实习。对这部分学生顶岗实习的管理, 武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业采用的是集中型管理, 其具体的操作流程如下:一是学校联系实习单位, 由实习单位确定所能接受的实习生数量。二是学校落实学生的具体实习车站, 一般来说, 分到车站的学生人数较多, 一般都有几十个人, 指派专任教师或已退休辅导员跟班指导实习, 并确定实习学生中的学生会干部充当在站实习学生负责人, 协助教师指导实习。三是召开实习动员会, 由跟班指导实习教师与辅导员对学生分别进行安全教育, 填写安全协议书等。四是学生和指导教师进驻武昌站、汉口站等, 正式开展为期一学期或两学期的顶岗实习。五是学生进入车站后, 由车站安排具体实习岗位, 一般来说学生会安排检票、售票, 站厅服务等岗位。六是学生正式上岗实习, 由企业和学校进行双重管理。企业实习负责人、学校指导教师、实习学生负责人定期召开会议, 就某阶段实习情况进行汇总, 了解企业、学生、教师三方的意见, 并进行沟通。七是实习结束前, 指导教师根据学生表现及企业反馈情况进行实习成绩的双重考核。

三、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理现状分析

近几年来铁道运营管理专业在武昌火车站、汉口火车站、武汉火车站三大站对“2+1”顶岗实习模式下的集中型管理进行了实践。在实践过程中发现, 集中型管理实施过程中存在着一系列问题。

(一) 顶岗实习计划的制定和落实不合理。

从学校层面来说, 顶岗实习计划是由跟班指导教师制定。从实习的实际情况来看, 三大客运站都是以自己的生产计划来安排铁道运营管理专业学生的顶岗实习, 并没有考虑到学校制定的顶岗实习计划。学校对学生实习内容的安排没有主导权, 形成了一味配合运输企业岗位需求的怪圈, 学生的专业技能难以得到提升, 顶岗实习的效果大打折扣, 不利于人才培养方案的完成和完善。

(二) 岗位层次过低、顶岗实习轮岗难。

武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业与武昌车站、武汉站和汉口车站形成了长期合作关系。通过近几年合作, 发现铁路运输企业从自身的岗位需求出发, 将学生安排在检票、售票、放行等简单重复性的一线基层岗位上, 学生很少能在专业技能较强的岗位上顶岗, 更不用说企业的核心技术岗位。而且为了减少顶岗实习对生产的影响以及管理的方便, 将轮岗这一环节舍弃, 学生几乎没有轮岗机会, 学生在同一岗位实习一段时间后, 觉得顶岗实习没有挑战性, 跟专业相关性低, 甚至产生车站的工作是个人都会做这样的想法。

(三) 顶岗实习学生工作积极性低。

铁道交通运营管理专业在武昌火车站、汉口火车站等单位实习时, 企业提供实习学生住宿、工作餐, 除此之外, 没有任何酬劳, 这是影响学生工作积极性的主要因素。另外, 学生进入三大车站实习后, 安排的基本都是检票、售票、站厅服务等岗位, 实行三班倒的工作制, 遇节假日客流高峰时, 还需要加班。学生认为自己没拿任何劳动报酬, 是车站的免费劳动力, 自己到车站实习没学到什么专业知识和技能, 一点都不划算。而且实习的学生长期处于比较嘈杂的环境, 经常上夜班, 辛苦且无法忍受, 岗位适应能力差。

(四) 部分学生面临就业困境, 实习不安心。

在实习期间, 有的学生已签约其它铁路局, 而有的学生还未落实工作单位, 造成在实习期间部分学生面临找工作这样的困境, 导致实习期间, 学生请假外出面试应聘, 给实习单位的工作安排带来不便。而有的学生由于家里已联系了其它的工作单位, 想去就业单位实习, 但按照学校规定又必须留车站实习, 觉得在车站实习纯属浪费时间, 故实习期间也是得过且过, 实习效果非常不理想。

四、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下加强集中型管理的措施

武昌火车站、武汉火车站、汉口火车站与武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业形成了长期的合作关系, 在学校出台顶岗实习学生自主确定实习单位后, 就出现部分学生不愿意在这三个客运站进行顶岗实习的现象, 为此, 有必要对“2+1”顶岗实习模式下的集中型管理进行改进。

(一) 校企共同制定集中式顶岗实习计划。

根据学生身心特点, 共同制定适宜的实习计划和管理办法。计划明确实习目的、实习内容及能力目标, 明确双方的权利、义务以及学生实习期间双方的管理责任。根据岗位、三班倒情况, 对实习学生进行分小组管理, 强化离站外出请假规定, 强化早晚车站留宿情况的检查。

(二) 做好入职前的教育。

统一组织学生进行实习前的入职培训, 培训内容包括学生实习的意义、安全教育、家长告知与请求协助、岗位操作规程、职业素养教育、出勤管理、实习的考核内容、实习成绩评定办法、实习资料的上交等, 让学生对即将工作的单位和岗位内容有系统的了解, 尽快进入工作角色。特别是针对前往三大车站实习的学生做好人身安全保护教育。

(三) 多岗位轮换顶岗实习。

通过轮岗, 一方面, 学生可以适应不同岗位要求, 熟悉各岗位对知识技能的要求;另一方面, 通过不断轮岗实习, 学生最终掌握了众多岗位技能, 一专多能, 以适应运输企业的众多岗位, 这对于那些已签约铁路局的学生来说非常有利。这部分学生由于专业对口, 在没有去用人单位就业之前, 是非常愿意在运输企业提前进行专业对口的实习。

(四) 实习企业提供适当实习报酬。

学习生在选择实习单位时, 有些比较看重实习单位支付的实习报酬, 有些会看重工作经验和专业知识技能。铁路运输企业由于自身职工人数不足, 客流变化大, 长期需要大量的实习生来补充企业的岗位, 为保证顶岗实习的可持续性, 在考虑提升专业知识的技能的前提下, 应支付学生适当的实习报酬, 保证实习学生的工作积极性。

(五) 建立实习奖励制度。

顶岗实习是高职教育的重要组成部分, 需制定完善而有效的实习奖惩制度, 企业指导教师、跟班指导教师、班主任三方共同评定的成绩作为该学生的实习成绩, 实习结束后对实习优秀的同学进行大力表彰和奖励。并且在学生职业技能考证中, 考虑学生的顶岗实习情况。如部分学生考客运员的职业资格证, 如果参加了车站客运岗位的实习, 在客运员实践技能考证中可以申请免考。

参考文献

[1]甄铁丽.高职学生集中型顶岗实习管理模式研究和探索[J].科技致富向导, 2012, 32

[2]张秋玲.高职院校顶岗实习集中式管理模式的研究[J].继续教育研究, 2012, 7

8.铁路连接员自我鉴定 篇八

自我鉴定就是把一个时段的个人情况进行一次全面系统的总结，写自我鉴定可以让我们审视自身，因此我们要做好总结，写好自我鉴定。自我鉴定怎么写才能发挥它的作用呢？以下是小编帮大家整理的铁路连接员自我鉴定，希望能够帮助到大家。

铁路连接员自我鉴定1

能够被选为一名代表昆明客运段职工出席路局职代会的普通职工代表，充分体现了段各级组织和广大职工对我的信任，这对我个人是一种荣誉，但我感到这份荣誉更多地体现出一种责任，它不断激励和鞭策着我围绕段的改革发展形势需要，积极在路局职代会上为加快昆明客运段的发展提出有针对性的议案。自**年担任职工代表以来，我始终按照做一名合格的职工代表的标准来严格要求自己，不断完善自己，提高自己的思想认识和理论水平，提高自己参政议政的能力，主要从学习、调查研究、参政议政三个方面来行使一名（更多精彩文章来自“秘书不求人”）普通职工代表的神圣职责。

学习方面：

在提高个人素质方面，自己自觉学习了《工会法》、《劳动法》、《中国工会章程》等与职工代表正确行使个人职责密切相关的法律法规，从参政议政的基础能力上对自己进行了强化；认真学习了邓小平关于建设有中国特色社会主义的理论、“三个代表”重要思想、党的十六大、十六届四中全会报告，提高自己的理论修养和思想水平；同时，自己也认真学习一些客运业务相关知识，不断掌握和了解当前客运工作的特点，以提出有针对性的提案。

调查研究方面：

调查研究是提案质量的保证。为提出有针对性的提案，不断提高提案的质量，我在日常工作中注意收集有关资料，与一线职工进行交流，了解大家工作中的困难点，寻找工作的着力点，思考提案的突破点。通过调查研究，几年来，我共提出了关于重新核算并提高客运乘务人员工资的提案、加强铁路企业文化建设的提案、加大对客运广告投入的提案等多个提案。同时，自己积极对段的改革发展献计献策，响应段工会的号召，提出了关于在段开展团队文化建设的建议，受到了肯定。

参政议政方面：

要成为一名合格的职工代表，就必须严肃认真地行使好广大职工赋予自己的神圣职责，积极地参政议政。作为一名普通的职工代表，在参政议政方面我坚持做到“两结合两思考一服从”，即结合路局工作部署，思考提案在路局长期发展规划框架下的合理性；结合客运段工作的特殊性，思考提案在当前情况下促进客运工作发展的现实性；服从即在路局相关部门对提案进行解答反馈后再次进行对比反思，服从路局的采取的相关措施。

虽然自己在担任路局职代会代表的过程中自觉地发挥了个人的一点点作用，但是离一名优秀的职工代表还有一定的差距，如在个人的参政议政的能力上还有待进一步完善，在提案的针对性和质量上也需要进一步提高。对自己的不足之处，我将不断进行学习，不断进行反思，不断加强与广大职工的联系与交流，以此来督促自己早日成为一名称职的职工代表，不辜负各级组织和广大职工的期望。

铁路连接员自我鉴定2

20XX年，是个最令人难忘的一年。在这一年里，我们面对罕见的冰雪灾害没有低头，而是迎难而上，保安全、保畅通、当先锋，确保了和谐春运伴随安全运输；针对一系列行车责任事故教训，我们深刻进行大反思大检查活动，筑屏障、保安全，实现了安全运输有序可控阶段目标；在那场汶川5。12特大地震灾害面对，我们齐心协力众志成城，发挥政治工作“五个到一线”作用，确保了职工队伍团结奋进自强不屈，强大的凝聚力和战斗力；在奥运会安保空前的压力下，我们战暑运、保稳定、展作为，确保了中华民族百年梦想得以实现；在当前全球金融危机所带来的运量下滑挑战面前，我们强营销、保目标，增运补欠再立新功，创造了农高会期间单日发送旅客一万五千人的历史最高记录。这一年我们度过了一个又一个急流险滩，战胜了一个又一个的困难险阻，在挑战中经受助了考验，在磨练中得到了锻炼，可以说是向党和人民缴了一份满意的答卷。

德是做人之魂，“德正则民风淳”。我始终牢记训言：做人，身先立德，做老实人；做事，以德从政，廉洁勤政；“清清白白做人，老老实实做事”，这是我的座右铭。我坦然地对大家说：我做到了这一点。在08年里，我忠于职守，勤奋工作，以身作责，与大家一起，同甘苦心连心。在严格的安全管理面前，我没有逃避推脱自己所负的职责，而是完全融入，全身的投入，在实践中不断吸取教训，修正错误，用自身人格的魅力去影响和解脱迷茫。这一年里，我坚持做到：先学一步、先讲一课、先做一例，用先进的理论思想来通领全盘的工作。在建立安全屏障保障的.这个载体上，我坚持用榜样的力量来引导工作的主旋律，大力弘扬新风尚，先后总结上报了一大批安全先进、青年文明标兵、优秀共产党员事迹。使工作干有榜样，学有方向。今年写了6篇论文，有2篇发表，写了7篇通讯报道，全部发表。向上级总结上报了6个人单行先进事迹材料。在除雪打冰、绿化造林、反恐防爆、抗震救灾等重点工作中，自己都能按照上级政治工作“五个到一线”工作要求，努力做好工作，使活动载体凸现时代要求，取得良好效果。在今年开展的安全大反思大检查活动中，自己连续深入各班组、岗位，反复参加座谈讨论，认真查找安全隐患，并真诚实意开展思想教育活动，解决了不少思想问题。

特别是组织开展的迎奥运树新风、推行的六大理念二次创业、建设安全标准线等系列活动中，自己更是能顾全大局高度对待，从组织捐款、宣传讲解、安质效考核等行动中，积极领导全面参与，及时化解各种矛盾，并能出色完成好所要求的各项内容。前不久我努力完成了党委所交办的四大任务，给所辖管内有职工照相、塑形军训、三不让慰问、三十年征文，虽然我的确感到必做的和外加的真有点力不从心，可我是全力以赴，甘为孺子牛，全面的完成了任务。在我所从事多年的思想政治工作历程中，要做好每一个人的工作，不让一名职工带情绪上岗，不是一件容易的事。现如今的人们思想是随着多元化观念和个人利益上的驱动而变化的，人和人之间关系思想上表现的更加错综复杂。把思想政治工作纳入到安质效管理之中，纳入到每一个人的心坎当中，必须要通过自己艰辛努力，忘我的奉献精神，对党和事业一个赤诚的心才能做好。今年3月22日，我的脑毛血管出血，预示身体进入一个亚状态信号。医院医生多次建议我立即休息，减少工作压力和环境影响，可今年以来我几乎天天在车站与工作在一起，我放弃了休息，自我调整心态，加班加点，完全超出了自我，积极完成上级所赋予的各项任务，虽然不能说每一件事情的结果是完全能进入人意，但我可以坦诚的说：我就是这样做的，因为我是一名基层的党支部书记。

回顾一年来工作失误的地方，就是在安全任务繁重面前，只注重完全的重融入，忽视了职能作用的发挥。只注重了个人品行，忽视了整体效应。班子整体作用发挥不是十分突出，特别是党支部的战斗堡垒作用还没有很好的发挥出来。党员的模范带头作用还十分匮乏，个别党员作用发挥不好，私利严重损人利己现象，职工反映很大，当然与我的管理和教育有关。在党支部活动组织方面也存在着单调不活，高调空泛的现象。在组织职工开展丰富多彩文体活动方面和关心职工生活方面，还有许多不尽人意的地方，我自己思想上还不能够做到与时具进，站位不高，好人主义占了上风。

铁路的发展正发生着重大的历史上变革，面对着前所未有的历史机遇，我们应该充满信心。我决心在今后的工作和生活中，继续履行职责，努力工作，上为领导担忧，下为职工解愁。我要一如既往不断加强自身修养，用共产党员的先进性要求自己，全心全意为大家服好务。虽然年龄大了，但要做到在岗一分钟，负责60秒，并保重好自己身体，小车不倒只管推，为大家创造一个和谐的天地！

铁路连接员自我鉴定3

时光如白驹过隙，倏忽之间。20XX年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。“前车之鉴，后事之师”，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下：

一、经验与体会

1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。

2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。大班管理看似简单，实则不然。作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。

3、以人为本、民主管理，增强了班组的凝聚力。召开民主生活会，民主管理会，及时公布班组事务，共同制订工作措施，经常开展批评与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人，从而真正发挥职工工作积极性，增强了班组的凝聚力。

二、问题与不足。

1、考核力度不大对职工表扬多，批评少；对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。

2、安全意识不强个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。

三、今后打算。

1、加强考核力度，控制职工两纪。克服好人主义，对违章违纪按经济责任制严格考核。

2、加强日常学习，提高职工素质。结合实际需要，在班组内开展业务学习，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提高。

9.铁路员工转正自我鉴定 篇九

刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。

10.铁路实习生自我鉴定 篇十

关键词：供应室,实习护生,职业防护

供应室的工作人员频繁接触各种医疗器械、化学药品、化学消毒剂, 以及具有传染性的病人血液、分泌物、排泄物等, 是医院交叉感染的高危人群[1]。供应室还是集中处理各种使用过的可再生诊疗用物和器械的场所, 是职业暴露的重中之重。对在供应室工作的人员必须做好职业防护, 防止受到人身伤害。而实习护生是刚从理论知识转向临床实践的特殊群体, 实践经验和防护意识都不足, 更是容易成为职业伤害的高危人群。为了解在供应室实习的护生对职业伤害和自我防护意识的认知程度, 便于采取相应的对策。笔者对2009年—2010年到供应室实习的136名护生进行调查, 现报道如下。

1 对象与方法

1.1 对象

136名护生中, 本科22人, 大专74人, 中专40人;男7人, 女129人。

1.2 方法

1.2.1 调查方法

采用自行设计的问卷, 按统一的指导语进行问卷调查并当场回收。问卷发放136份, 回收134份, 问卷有效回收率98.5%。

1.2.2 调查内容

①“七步洗手法”的内容;②戴手套指证;③穿防护服指证;④锐器损伤的处理方法;⑤标准预防的概念;⑥课本是否设置自我防护的课程。

1.2.3 评分方法

内容基本回答完整得3分, 内容回答1/2得2分, 内容回答1/3得1分, 不回答或回答错误得零分。

2 结果

3 讨论

3.1 七步洗手法

从调查结果中看出, 100%的护生懂得有七步洗手法, 但没有掌握如何操作。而平常的洗手, 只是随意的, 自己认为洗干净就行了。洗手是减少交叉感染最直接、最有效、最经济的方法。研究表明, 有效的洗手可以将手中的细菌去除97%, 可见洗手是预防交叉感染的重要环节。

3.2 戴手套

从前的观念和最初的做法是:医生进行手术和护士进行无菌技术操作才戴无菌手套进行操作。现代医学科学发展到今天, 戴手套的意义不仅仅是为了防止病人受到操作者的交叉感染, 同时也是为了保护操作者不受到来自病人的交叉感染, 是双向的保护。而调查中发现, 护生对何种情况下应该戴手套尚不清楚, 应是受以下因素的影响:①受带教老师传统观念的影响, 长期以来我国护理界都是强调不怕苦、不怕累、不怕脏的敬业精神, 带教老师把这种精神传授给了护生。②有的领导者和带教老师怕造成浪费, 尽量减少护生戴手套的次数, 以节约成本, 殊不知, 这样做有时会对护生造成很大的伤害。比如接触病人的分泌物时不戴手套则隐藏着很大的危险。

3.3 穿防护服

对于在供应室要穿防护服, 20名实习护生认为有必要, 其他的护生认为只有在传染病病房进行护理操作或在手术室进行手术时才应穿隔离衣或防护服, 可见护生对供应室的工作内容是很陌生的。他们不知道供应室在集中处理临床使用过的各种物品和器械中存在着潜在的危险性。

3.4 锐器损伤处理

105名护生采用正确的处理方法, 比如:针刺伤时, 先将血液挤压出来, 然后再用碘酒消毒伤口, 如果伤口大或深, 都会报告带教老师或对伤口做进一步的处理。但是上报医院或感染科的意识很淡薄。

3.5 标准预防的概念

只有16名护生能够回答得出来, 大部分护生只是听说过。这是有待加强的问题。

3.6 课本上自我防护课程的设置

据调查, 目前, 许多护理院校未设置职业防护课程, 有的教材虽然有, 但是也仅仅是作为一般了解内容, 没有引起足够的重视。

4 对策

通过调查发现实习护生对供应室实习的内容很陌生, 缺乏职业防护的有关知识。自我防护意识淡薄。为此, 应采取以下对策。

4.1 加强实习前培训

进供应室实习后, 首先集中护生进行实习前培训, 把在供应室实习的内容介绍给护生, 并指出有关注意事项, 如何防护, 让护生对供应室的工作首先有个感性认识。

4.2 带教老师

老师的传、帮、带作用是提高实习护生自我防护意识和能力的关键。因此, 首先要求带教老师提高自己的自我防护意识, 让护生得到正面影响, 提高他们的自我防护意识。比如, 在清洗回收的器械和物品时必须穿防护服、穿水鞋、戴帽子、口罩和防护镜。

4.3 锐器损伤

除了进行一般的常规处理, 建议采取必要的预防措施, 如进行疫苗接种, 同时进行跟踪调查。

4.4 在学校的理论学习

老师不仅要教会护生如何去为病人服务, 更应教会护生对自己的保护。因此, 建议有关部门能够增加有关防护知识的课程, 要求护生必须掌握。同时, 实习护生本身也要在带教老师的指导下不断学习和补充理论和实践知识, 这样才能更有效地减少或防止护生在实习和以后的工作中自身受到伤害。总之, 供应室工作人员的职业暴露和职业防护是一项长期不容忽视的工作[2,3,4,5]。同时, 也应增加对实习护生职业性防护的专题培训, 建立相应的规章制度, 促进实习护生职业防护的有效实施, 减少职业危害, 增进身心健康。

参考文献

[1]黄善珠, 韦琼兰.供应室护士的职业危害认知调查及自我防护对策[J].广西医学, 2009, 31 (2) :263-264.

[2]戴李中, 郑柏湘.供应室医务人员职业安全防护调查分析[J].中华医院感染学杂志, 2005, 15 (11) :1283.

[3]杨艳艳, 甄兰英, 郑彦.医院消毒供应室的教学管理[J].护理研究, 2010, 24 (增刊1) :137-138.

[4]曹佩芬.加强消毒供应室管理控制医院感染[J].护理研究, 2008, 22 (增刊2) :205-206.