道路养护管理方案

道路养护管理方案（12篇）

1.道路养护管理方案 篇一

城区道路停车管理方案

一、停车现状：

随着城区汽车保有量逐年增加，停车服务供需矛盾日益突出；“行路难、停车难”的情况日益严重，正常的交通秩序，道路设施的安全和市民的日常生活都受到了很大的影响。群众对解决停车问题的呼声越来越高。

二、指导思想和目的、依据：

为规范城区道路的停车的秩序，实现长效管理，缓解日益严重的停车矛盾，区城管局会同区交巡警大队在前期对道路停车状况调研的基础上，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车停放服务收费管理办法》、《苏州市市政设施管理条例》、《苏州市市区机动车停放服务收费改革意见》、《苏州市城市道路机动车泊车管理办法》等有关规定，拟在吴中城区部分道路范围内增设停车泊位，并逐步实行停车服务收费管理。

三、具体方案：

（一）加强宣传，赢得社会支持。

依托媒体、社区、宣传栏等平台，通过悬挂横幅、标牌、发放资料等措施，有计划的进行宣传。引导市民自觉合法停车、规范停车；积极配合停车位划设工作；支持停车服务收费管理制度的实行。让他们认识到停车服务的改革符合全区市民长远利益和整体利益。

争取领导重视，全力推动此项工作。召开人大、政协座 1

谈会，征求意见、统一认识、统一思想、争取支持。

（二）、挖掘潜力，合理增设停车泊位。（附表、附图）

理由：

1、停车供需矛盾客观上要求增设停车泊位和停车场地，特别是新村小区周边道路，停车需求增长很快，路边停车较多，经常造成道路阻塞。这一情况急待改变。

2、宝带路改造完成，东吴北路中远大厦、新苏国际相继完工并投入使用，有条件重划、增设一批停车位。

3、原先已划设停车位的道路和区域，还可增加部分停车位。

方案：

1、交警部门已对东苑路（吴中东路至苏苑街）、公园巷、苏苑街一弄、湄长路实行单向行驶。在此基础上拟在上述四条道路的一侧增设50个机动车位。对水香街、龙西路、月浜街、东苑路（吴中东路至宝带东路）、县前街统一规划停车位。

2、区城管局拟在东吴北路、宝带路、吴中路符合条件的人行道上增设241个机动车位。同时对已划的停车位，车位线模糊的进行更新。对车辆停放量大，且停放集中的人行道（如银行、超市、电信窗口、行政服务中心前），停车位实行统一规划、统一审批、统一设置、统一管理。

3、对规划道路红线或现状道路边线与建（构）筑物外缘之间的公共开放式场地拟依法申请改造建停车场以增加停车位。如宝带西路282号、284号前；迎春路宝带一村西侧,太湖西路海事处前的空地。

4、拟在城区各主次干道重新划设和增划非机动车停车线和在重点路口增建一批自行车停车架。另外根据城区人力客三轮停放现状，划设8个人力客三轮停车点。

（三）、统筹兼顾，逐步实行停车服务收费管理。

理由：

1、城区汽车保有量逐年增加，停车服务收费管

理成必然趋势。

2、苏州市区已实行道路停车收费管理多年，并取得良好的社会效应和经济效益，成功经验值得借鉴。

3、利用政府投资建造的道路设置的停车泊位是公共资源，从兼顾有车人群和无车人群的角度出发，收费管理体现公平的原则。

4、有利于提高车位的利用率、有利于加强日常管理，有利于减少供求矛盾。

方案：

1、借鉴苏州市区道路停车资源有偿使用的成功经验,拟设立吴中城区停车管理办公室,全面负责道路停车服务收费管理工作的组织、协调、实施等相关事宜。办公室设在区城管局，成员由区城管局、区交警大队及其他相关部门派员组成。收费管理人员由停车管理办公室统一招聘，并负责日常管理和考核。

2、由区物价局根据苏府„2006‟83号文件的有关要求，制定吴中区机道路停泊位收费标准及相关管理规定。

3、根据城区目前的停车现状，拟分步实施道路停车的收费管理。东路北路是吴中区主要商业街，道路周边银行、电信网点、超市、饭店较多，道路停车数量大、流量大且停放集中，条件比较成熟，可先行施行。其它主要道路车辆停放相对分散,可选择重点区域施行.新村小区周边道路如公园巷、东苑街一弄等，因涉及周边居民的经常性停车，需统筹考虑，可晚一些实行。非机动车停放密集的地点也可实行收费管理。实行停车服务收费管理前应当先向社会公示。

4、对利用道路和公共场地设置的停车泊位所取得的停车费收入，由财政专户储存、专款专用，实行收支两条线管理。主要用于停车管理办公室日常办公经费、收费管理人员工资、停车设备设施的建设、维护、日常管理等开支。

（四）、长效管理

（1）城管和交警部门要有计划的加强对车辆停放的管理，有计划的开展整治行动，加大违章停车的查处力度，严格执法，保证价格杠杆发挥作用，逐步实现车辆的规范有序停放。

（2）加强对收费管理人员和市容保洁员的考核力度，确保城区道路车辆的规范停放。

（3）对明显不适合机动车停放的人行道，在不影响公共安全和盲道畅通的前提下，可以设置一些障碍设施或提高人行道高度。

（4）结合数字化城管建设，推广高技术含量设备的应用，实现对城市道路的实时监控，进一步提高管理水平。

（5）建设公共停车信息管理和停车诱导系统，及时提供停车服务信息，完善停车服务管理，增强道路通行能力，提高停车泊位利用率。

2.道路养护管理方案 篇二

关键词：市政道路,路面施工,方案研究

现在, 城市交通量变得越来越大, 对城市道路建设也提出了更高的要求。现在公路的路面主要采用的是沥青混凝土。但是沥青混凝土材料本身却存在一些缺点而且它的结构强度构成也存在问题, 再加上交通量的增加。这些因素都会对沥青混凝土路面造成严重的损害。很多公路在建成使用没多久就要进行修补, 就不能满足交通的使用需求。在建设初期就被破坏的情况经常发生。为了解决这个问题人们开始加强对道路建设的研究。我们就根据建设实例, 来分析一下SMA路面的施工工艺, 并且提出了相应的解决措施。这种技术有很多优点, 在高等公路和城市道路建设上得到了广泛的应用。

1 工程的基本概况

昌黄连接线为现况改扩建工程, 工程起点为现况昌黄公路与昌黎东外环路相交处, 沿现况昌黄公路走向, 向东穿过东钱庄村、西王庄村、歇马台村、谢官营村, 期间与规划一路、规划二路、规划三路相交, 之后下穿沿海高速公路, 向东经小蒲河村并与规划滨海六路、规划工业区路、规划滨海路I相交, 折向南经大蒲河村后上跨减河及减河支流, 再折向东, 工程终点为现况昌黄公路与沿海公路相交处, 道路全长11.2公里。主线设计车速为60 km/h。

全线采用双向六车道。道路标准断面采用四幅路形式, 机非分行。道路标准断面宽度设置为:5m (行步道) +3.5m (非机动车道) +6m (路侧隔离带) +11.5m (车行道) +8m (中央隔离带) +11.5m (车行道) +6m (路侧隔离带) +3.5m (非机动车道) +5m (人行步道) =60m。

项目管线较多, 配有雨污水、给水、通讯、燃气、电缆沟、照明、绿化、交通监控工程。

2 沥青砼路面的施工工艺

2.1 路面的结构。

在这个建设工程中, 路面的设计选择以双轮单轴载100k N作为轴载标准, 采用双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论以及路表回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项设计指标, 柔性路面总厚度18cm, 设计使用年限15年, 设计弯沉累计当量轴次为1204万次, 拉应力设计累计当量轴次为1187万次, 路面设计弯沉值为21.7 (0.01mm) 。

2.2 原材料选择。

铺筑改性沥青混凝土路面, 必须选择优质的符合要求的材料。沥青结合料本设计采用SBS改性沥青。基质沥青标号为AH-90重交通道路石油沥青, SBS改性剂掺入量为5% (沥青95%) , 油石比约为4.8%~5%, 通过试验确定。粗集料必须采用质符合各项技术指标的碎石, 石料压碎值不大于25%, 针片状颗粒含量指标不大于15%, 吸水率<2%, 磨光值应大于42。对酸性石料, 可掺入15%消石灰粉, 使石料与沥青的粘附性/四级。用于改性沥青混凝土的填料必须是磨细的石灰石矿粉。石粉的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2.3 改性沥青混凝土施工前应进行目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比检验三个阶段。

配合比试验主要采用马歇尔试验法。马歇尔试验的重要指标是体积指标, 包括空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、马歇尔稳定度、流值五项指标。通过该三个阶段配合比设计使所配置的改性沥青混凝土的矿料级配合理, 碾压成型后基本不透水:构造深度>1.0m:空隙率为3%。

3 改性沥青混凝土路面面层施工措施

3.1 在拌制改性沥青混凝土时, 要严格控制好矿料、改性沥青的存贮工作。

3.2 应该在高温下将改性沥青混凝土碾压成型。

在建设过程中, 要保证碾压的最低温度为130℃。在碾压时一定要使用刚性碾压的方式, 在碾压时不能使用轮胎压路机。在碾压改性沥青混凝土时, 一定要对压实度的变化进行密切的关注。但是要注意, 碾压不要过度。注意第一次碾压最好使用10t双钢轮来进行。要是采用刚性的碾压方式, 则要进行三到四遍。要使采用振动式的碾压方式, 就要进行2~3遍的碾压, 在碾压最后使用比较宽的刚性碾终压, 只要一次就可以了。

3.3 使用改性沥青混凝土作为道路的表层, 这种材料的使用会使横向接缝严重影响道路的平整度。

要想使平整度提高, 一定要使用切割垂直平面的方法, 这种方法具体来说就是每天在完成了改性沥青混凝土层的施工以后, 在它还没有完全冷却时就进行切割, 在切割之后用水将接缝冲洗干净。并且涂刷上粘层油。这些工序结束以后就可以摊铺新的混合料了。

4 道路施工质量的标准

4.1 施工的基本要求

4.1.1 在建设高速公路或者是一级公路时, 如果使用的是改性沥

青混合料, 那么一定要注重混合料的低温抗裂性、高温稳定性和水稳定性。要保证这些技术指标能够符合标准。如果必要的话, 要测试材料的耐久性和抗老化性。要保证混凝土在拌和以后保持均匀, 不会出现花白、粗细集料分离和结团成块的现象。

4.1.2 必须要对下承层进行碾压, 保证下承层的密实度, 使其表面清洁没有浮土, 此外要保持表面的干燥。

使路面的平整度和路拱符合规定和要求。在摊铺时, 要对摊铺厚度和平整度进行严格的控制, 这样才能防止矿料离析现象的出现。但是要注意的是, 要对摊铺度和碾压温度进行合理的控制, 将承载层的密实度达到标准。

4.2 外观鉴定的基本要求

应该保证道路的表面平整而且密实, 道路上不能出现松散、粗细料明显离析、裂缝等问题。要保证道路的搭接处平整紧密。此外, 要防止路缘石和路面间连接顺畅, 不能出现积水。

5 成品保护

5.1 改性沥青路面碾压完成后, 派人维护, 封闭交通, 应待摊铺层完全冷却, 表面温度低于50℃后, 方可开放交通。

交工前应限制重型、超载车辆。设置明显标识, 禁止有遗撒、漏油的车辆上路, 防止污染成品路面。

5.2 施工中注意加强对路缘石、护栏等附属工程的保护, 必要时采用塑料布等覆盖措施。

摊铺面无异常情况, 人员不得在其上行走。当天施工结束, 所有机械不得停放在新铺沥青混凝土面上, 以免造成面层永久变形。

结束语

综上所述, 道路的施工方案是一项多样化的系统工程, 它涉及到方方面面, 所以我们必须要采取科学创新手段来务实工作, 以期提高社会经济效益, 建造优质道路工程。

参考文献

[1]陈志林.市政沥青混凝土路面施工平整度控制[J].江西建材, 2011 (3) .

3.道路两点间最优化行驶方案 篇三

道路网络；动态规划方法；模型

1.问题描述

某区域道路网络如图1所示，每条道路等级完全相同，某时间段内，有N辆车要从节点1出发，目的地是节点0（假设该时间段内，路网中没有其它车辆）。在该时间段内，道路截面经过的车辆数越多，车辆在该路段行驶的速度就越慢。

确定有效的行驶路径及其算法；确定每条路径上的通过的车辆数，使N辆车从节点1到节点0的总行驶时间最小。横向路段长度是纵向路段长度的2倍。

2.问题的初步分析

该问题是一个单目标的非线性规划问题。我们需从整个路网系统的角度考虑，寻求整个系统总的出行时间最少的方案。问题的难点主要有以下几处：

车辆流量与车辆速度相互影响，每段路上的流量还会受前面路段的影响，因此难以确定每段路上的最大流量，也就无法用网络最大流模型求解。如何确定每段路上的速度与流量对整个系统出行时间的影响，从而得到约束条件。求解非线性规划非常复杂，计算机能否给出准确的最优解。我们先考虑建立问题的非线性规划模型，尝试用Lingo编程求解。

3.模型假设

基于问题的求解过程，作出如下假设：车辆的最大行驶速度为120km/h。纵向路段长为10km。每公里最大车辆密度为200辆/km。源点1是以最大流量向两条路发车。公路不允许超车，且无岔路口。

4.符号说明

：车辆的最大速度；

:纵向路段的长度；:每公里最大车辆密度；

：路径上的最大车流量；：各个路段的长度；

：对应各个路段的车速；：第i路段的行车所用的时间；

：第i路段的车流量密度；：第i路段的截面车辆数；

：第i个节点；：节点i流入的全部流量；

：节点i流出的全部流量；：第i路段的行车所用最大时间；

5.模型建立和求解

参考文献

[1]杨启帆.数学建模竞赛.杭州：浙江大学出版社.2005

[2] 姜启源.数学模型（第三版）.北京：高等教育出版社.2003

[3]Frank R.Giordano.数学建模（原书第四版）.北京：机械工业出版社. 2009.08

[4]Mark M.meerschaert.数学建模方法与分析.北京：机械工业出版社

[5]姜启源，谢金星.数学建模案例选集.北京：高等教育出版社.2006

[6]杨启帆，何 勇，谈之奕等编著.数学建模竞赛—浙江大学学生获奖论文点评（1999-2004）.杭州： 浙江大学出版社.2005

[7] 赵秀珍.科技论文写作教程.北京：北京理工大学出版社.2005

4.城市道路公园绿化养护参考方案 篇四

城市道路公园绿化养护参考方案

第一部分：绿化养护管理实施方案

一、人员安排：

根据绿化养护管理工作特点，具体安排如下：

1、春、夏、秋三季（4月-11月）养护管理人员安排： 项目经理兼技术负责人：1名 长期服务工人：2人 临时人员30人次/月*9个月=270人次

主要负责以下工作：做好病虫害防治工作、修剪草坪、修剪花灌木。天气干旱突击浇水、注意雨季排涝、及时清除杂草、每天清理绿地卫生、定期防护巡查。

2、冬季（12月-2月）养护管理人员安排： 项目经理兼技术负责人：1名 长期服务2人

主要做好以下工作：冬季树木修剪整形、清理枯枝落叶、清扫积雪、病虫害防治（清除越冬虫卵）、树木防寒及树干涂白、灌封冻水、清理卫生、防火、防护巡查。

如甲方有临时性重大活动需要我公司配合时，我公司根据工作需要可适当增派人员。

二、机械工具、物资安排：

绿化养护管理所需的机械（工具）、物资（肥料、药品等），按计划在生长季到来之前作好一切准备。机械（工具）要认真及时保养、妥善保管。

1、常用园林机械（工用具）：

三轮喷药车2辆、剪草机1台、割灌机2台、绿篱锯2把、移动喷头10个、喷雾器2台、剪枝剪5把、高枝剪3把、铁锹10把、耙子10把、4米、6米人字梯各一部、水管按需要购置、快接头10个、喷水阀等。

2、物资安排：

绿化养护方案

（1）俗话说：庄稼是一枝花，全靠肥当家。无论树木还是草坪，肥料要准备充足，特别是草坪肥和树木肥。速效肥使用国家标准化工厂生产的如尿素、硝铵、钾宝等。

（2）药品在春、夏季植物旺盛生长之前备齐。如苦参碱类杀虫药品、杀毒矾、多菌灵、百菌清、代森锰锌、速蚧克、风雷激、辛硫磷、绿乳铜、虫螨克、溴氰菊酯等防治病虫害药品。

为了更好的、及时的为绿化服务。需甲方为我公司养护人员及物资堆放提供人工宿舍及仓库。

三、绿化养护管理工作内容：

1、乔木：每年施有机肥料一次，追肥一次，每棵施复合肥、混尿素0.05千克，采用穴施、及喷洒、水肥等，然后用土覆盖，淋水透彻，水渗透深度10厘米以上，及时防治病虫害，保持树木自然生长状态，无须造型修剪，及时剪除黄枝、病虫枝、荫蔽徒长枝及阻碍车辆通行的下垂枝，及时清理干净修剪物。每周清除树根周围杂草一次，确保无杂草。

2、灌木、绿篱：每季度施肥一次，采用撒施及水肥等，施后灌水，水渗透深度10厘米以上，及时防治病虫害，修剪整齐，每月大修一次，剪口平滑、美观，及时清除修剪物，及时剪除枯枝、病虫枝，及时补种老、病死植株，每周清除杂草一次。

3、草本花卉类：每季度施肥一次，采用撒施及水肥等，施后灌水，水渗透深度10厘米以上，及时防治病虫害，及时剪除残花、枯枝、黄枝。

4、草坪：每月施肥一次，施肥均匀、淋水透彻，水渗透深度5厘米以上，及时防治病虫，及时补种萎死残缺部分，覆盖率达98%以上，及时进行修剪。

四、养护管理的范围、标准：

1、绿地养护总体目标：

根据植物生态特性：喜阴、耐阴、耐旱、喜湿等分别养护，做到季节分明、群落完整。植物的养护管理规范、标准。群落结果合理完整，层次丰富，黄土不裸露，树木种间、株间生长空间与层次处理得当，整体观赏效果好，树形完美，枝叶茂盛，季相分明，针叶树应保持明显的顶端优势，花灌木应按时开花，整形

绿化养护方案

树必须按观赏要求养护成一定形态，树池内无大型野草，无缠绕性攀援性杂草，园林设施和设备完好、整洁、无损。

2、地被、草坪：

①地被草坪覆盖率不得少于95%，力争达到100%，基本做到“黄土不见天”；

②种植密度适宜，生长茂盛，颜色正常，不枯黄；

③定期修剪草坪，修剪平整美观，草坪高度保持在10cm以内； ④草坪清除死株、病株，补植缺株，无病虫害，缺株率在98%以下；

⑤无杂草，纯净度在95%以上； ⑥草坪边缘修剪整齐，践踏踩坏处及时修复，绿地完整率达到98%以上；

⑦草坪内清除石子、纸团、残枝败叶等杂物，保洁率在98%以上。

3、乔灌木：

①植物青枝绿叶，长势茂盛，树冠丰满完整；

②植株无徒长枝、病虫害、并生枝、交叉枝、下垂枝、枯枝、损伤枝；

③树穴种植地被植物，黄土不裸露； ④乔灌木要有群体特色效果； ⑤无缺株、死树、植株不倾斜；

⑥无断桩、坏桩、桩位扎缚规范化； ⑦无病、虫害危害迹象。

4、绿篱：

①绿篱平整圆滑；

②绿篱上、下部枝叶茂密，整形修剪表面平整，棱角线整齐划一； ③无枯枝败叶，无折断，无杂物，无病虫。

5、绿化带：

①花木修剪合理，种植密度适宜，造型优美，景观丰富；

②树冠完整美观，主侧枝分布均匀和数量适宜，内膛不乱，通风透光较好

③无杂草，植物纯净率达到95%以上；

④枝干无机械损伤，叶色、叶片大小、厚度正常，无枯枝，无黄

绿化养护方案

叶、焦叶卷叶； ⑤无虫害；

⑥无明显枯枝、死叉；

⑦清除死株、病株，补植缺株；

⑧清除石块、烟头、纸团、残枝败叶等杂物，保洁率达到98%以上。

五、病虫害防治：

1、花木病虫害防治及时，药剂使用、管理正确，不污染环境；

2、使用高效低毒的农药，喷洒时做好人员及周边环境的防护工作；

3、农药、材料、工具集中于指定地点存放，并专人管理；不能放在绿地内；

4、做好农药及肥料的喷施记录。

六、雨水天气的防旱排涝：

1.在每年3—4月份检查小区绿地的排水沟是否干净，及时清理，防止雨季堵塞；

2.为了更好地节约用水，每天收看天气预报，对工作计划及时做出调整；

3.调节水的压力，同时准备大量水管、移动喷头，保证浇水及时高效。

绿化养护方案

县城道路绿化养护管理报价

一、养护报价标准明细

此次我公司报价为每平方米2.09元。此地块暂按170300平方米计算，养护费为：355927元。

进场前对现有苗木进行核查，需补植苗木和草坪费用另计。根据此标准具体措施及费用如下：

1、施肥：按0.2元/平方米，合计34060元（1）、3月至4月施基肥，10月秋季施追肥；（2）、5月至10月之间针对各地区植株生长情况的不同，有针对性的施追肥。农家肥与化肥交替使用。

2、打药：按0.2元/平方米，合计34060元（1）、3月、4月主要进行虫害的防治；（2）、5月主要进行虫害和细菌性病害的防治；（3）、6月、7月、8月由于进入高温、高湿季节，各种病害容易集中发病，所以应加大打药的力度；（4）、9月虫害有缩减弱，打有机磷类或菊脂类农药（地下害虫等）和杀菌类农药（锈病等）；（5）、10月继续防治虫害（地下害虫等）和细菌性病害（锈病等）。

（6）、11月、12月对虫害和细菌性病害进行后期防治。

3、修剪等机具损耗：按0.2元/平方米，合计34060元

从4月初开始进行乔木、灌木、色带和草坪的修剪，主要费用为机具的耗损，机具的维护和能源正常的消耗（如汽油和机油）。

4、苗木机械损伤或自然灾害损失以及冬季防寒：按0.1元/平方米，合计17030元

5、人工费用：

年管理人员工资：3000元/月*12月*1人=36000元 年长期工人工资：2800元/月*12月*2人=67200元

年临时人员工资80人次/月*100元=8000元*月*8个月=64000

绿化养护方案

元（每年4-11月聘用临时人员，所以按8个月工资计算）。年工资合计：36000+67200+64000=167200元 折合0.9元/平方米，合计167200元，6、企业管理费：

企业管理费按总工程价的10%取费，355927*10%=35592.7元 折合0.209元/平方米

7、税金：

税金为总费用的5.31，355927*5.31%=18864.13元。折合0.11元/平方米

费用总计：2.09元/平方米，合计355927元 8.利润：

355927-（34060+34060+34060+17030+167200+35592.7+ 18864.13）=15060.17元

二、养护方式：

5.道路养护管理方案 篇五

2019年是新中国成立70周年，是决胜全面建成小康社会第一个百年奋斗目标的关键之年，做好今年春运安保工作意义重大。2019年春运从1月21日开始，至3月1日结束，为期40天。为切实维护春运期间全镇交通良好秩序，保障群众安全、顺畅出行，结合我镇实际，特制定本方案。

一、工作目标

紧紧围绕严防事故、确保畅通、安全防范、服务群众四个重点，有针对性强化春运安保措施，实现“五个坚决防止”和“三个务必确保”目标。

“五个坚决防止”：即坚决防止重特大交通事故，坚决防止在春运车辆、场站、景区以及春运公路发生重大刑事、治安案件，坚决防止发生拥挤、踩踏等造成群死群伤事件，坚决防止发生大范围、长时间、长距离交通拥堵，坚决防止重大春运负面舆情炒作。

“三个务必确保”：即务必确保全镇治安、交通形势持续平稳，务必确保春运重点区域、部位安全稳定、有序可控，务必确保人民群众安全、顺畅出行。

二、组织领导

为确保我镇2019年春运道路交通安全管理工作全面、有序的开展，我镇成立“2019年春运道路交通安全工作”领导小组，由镇政府镇长殷立成任组长，副镇长吴亚夫任副组长，安监办、农服中心、派出所等相关单位负责人为成员，领导小组下设办公室在镇安监办（简称“春运办”），由安监办负责人罗名洪、派出所所长钱朝建任办公室主任，负责全镇“2019年春运道路交通安全”的具体工作。

三、工作重点

（一）重点线路。

主要是临水临崖、急弯陡坡、山高沟深等高风险道路；事故多发、违法突出、易受雨雾冰雪恶劣天气影响的易出事道路。

（二）重点部位。

返乡流较大的村道路（西湖村大枫香树至石板岚垭、南湖村村委会至石轿大桥、东湖村关二咀至石溪盐井、北湖村南太路至碑基坪）。

（三）重点载具。

主要是摩托车、面包车等重点车辆。

四、职责分工

（一）镇交通安全办公室：负责本辖区春运道路交通安全工作，明确牵头单位和成员单位的春运交通安全职责，定期研判春运安全形势，强化组织协调，督促指导农村交通安全劝导队（站）开展春运安全工作。

组织农机、派出所、交通等部门参加春运联合执法，根据春运重点时段交通安全特点，开展常态联合执法检查和“交安”行动。负责全镇春运道路交通安全综合监督、协调、指导工作。

（二）农服中心：负责督促拖拉机所有人、驾驶人及运输业主落实春运道路交通安全各项制度和防范措施，派出所上路检查，镇“交安”行动、变型拖拉机整治。

负责制定春运道路交通安全气象灾害防范措施标准。加强春运期间天气监测和部门之间的信息转递，及时发布和通报灾害性天气预警信息。

（三）派出所：开展乡村道路交通执法，积极参与镇组织的联合交通安全执法整治。

（四）中心校：负责督促学校落实春运道路交通安全宣传和教育。

五、工作措施

（一）强化分析研判。

以重点时段根据辖区情况，动态分析人、车、路、环境、天气等到信息数据，适时调整领导带队上路检查及劝导员勤务安排。

（二）加强隐患排查，降低安全风险。

要以人、车、路、企业“四类要素”为重点，开展一次道路交通安全隐患大排查大治理，切实从源头消除安全隐患，确保隐患“清零”，让“合格的人、合格的车、安全的路、合格的企业”投入春运。春运期间，实行每周动态排查。

要相应的做好乡村道路的隐患排查治理工作，做好台账的建立，在恶劣天气下做好辖区道路的预警提示。

（三）强化路面管控，确保安全畅通。

1.突出防控重点。要以微型面包车、接送学生车辆、低速货车、拖拉机、变型拖拉机、三轮车、电动车、摩托车为重点，严查严处无证驾驶、酒驾、超员、违法载人、不按规定佩戴安全头盔、客运车辆夜间通行三级以下山区公路，认真按照“九率”（排岗率、上岗率、上路率、管控率、查纠率、督导率、倒查率、道路隐患排查率、道路隐患整治率）“九个100%”开展工作，切实加强农村道路管控，特别要严防“翻坠”形态事故。

2.严格落实勤务。从即日起，全面启动镇派出所、镇执法小分队、5个农村劝导站，每个劝导站每天运行不少于6小时。要结合辖区实际，按照“四定一表”（定时间、定点位、定人员、定上岗时长，提前制定勤务排班表）要求，调整优化镇派出所、镇“交安办”、执法小分队、劝导队（站）、农业服务中心勤务部署，并录入农村信息系统，督促指导全员上路，加强农村道路管控。镇派出所、镇交安办每周上路执法检查均不少于3次，每周不少于1次依托辖区劝导站作为上路执法点。春运期间，交安办要针对秩序混乱、违法突出路段开展“交安”联合执法整治行动不少于4次。

3．强化城市道路疏导管控。春节前后要加强对场镇交通组织，强化秩序疏导管控。

（四）加强宣传提示，营造浓厚氛围。

一是要充分用好辖区农村劝导站，在春运启动前将宣传资料、手持喊话器等必要宣传设施配备到位，从即日起至春运结束，持续开展宣传。

二是要利用赶场日、农村院坝会、红白喜事等时机，向农村群众深入宣讲交通安全常识，发放交通安全宣传资料，在春运期间不得少于3次；利用大喇叭进行录制播放村干部喊话和交通安全山歌等形式，春运期间每天播放次数不得少于2次，每次不得少于10分钟。三是常态开展进农村宣传。用好派出所、交安办、农村劝导员、大喇叭、流动宣传车等农村宣传平台，把握好农忙、集中外出、集中返乡、农历节日等交通流量较大的时段，持续开展好农村宣传工作。要督促学校在学生放假前、开学前开展一次交通安全宣传教育，提醒学生不坐超载车、拒坐“黑车”。

（五）加强应急管理，快速稳妥应对。

1．健全完善预案。针对低温冰雪恶劣天气，要制定交通应急处置预案，提前制定防范措施，进一步完善与气象、交通等部门的联动快速反应机制。

2．做好应急准备。各单位要切实做好应对道路突发事件的人员、物资、设备准备，一旦出现突发情况，要迅速启动应急机制，科学应对。

3．强化应急处置。发生突发事件时，各单位要快速反应、协作配合，强化应急处置，防止大规模、长时间交通拥堵和多车相撞事故、二次事故的发生。对确需采取封路管控措施的，要做好协调对接，配合做好疏导管控分流工作，并将采取封路措施通报交通运管部门。要坚持及时发布路况信息，特别是封闭道路的，要做好解释、宣传、引导工作，告知群众预计开通的时间和绕行路线，引导群众合理出行，回应群众关注，争取社会理解和支持。

（六）多措并举，强化督促推动。

强化督导检查。镇交安办要加强对辖区执法小分队、农村劝导队（站）、农业服务中心履职情况的实地督促检查。对检查发现的问题，要按照问题、责任、整改分类建立“三个清单”，通过定期通报、下发整改通知书、约谈警示等方式，强力推动问题整改，确保问题闭环整改到位。

六、工作要求,（一）提高思想认识，落实工作责任。

春运安保关乎安全、关乎民生，是开年的首场大考。各单位尤其是领导干部要切实增强大局意识、忧患意识、责任意识，始终坚持底线思维、问题导向，进一步加强组织领导，细化方案措施，切实把职责和任务落实每一位单位、每一个岗位、每一个人，从严从实从细抓好各项春运安保措施的落地见效，为建国70周年大庆安保WW工作开好头、起好步。

（二）严格执法，热情服务。

各单位要合理调整勤务，做好后勤保障，严格落实执勤执法安全防护要求，既要坚持严格、依法、文明执法，又要做好引导、指路、服务等工作，宣传报道先进事迹，大力营造平安春运、畅通春运、和谐春运的良好氛围。

（三）密切联系，协作配合。

要统筹协调辖区派出所、交通、安监、教育等相关部门，健全完善会商研究、执法检查、责任追究、信息通报等工作制度，坚持综合、系统治理。依托交安办平台载体，强化部门协作配合，加强工作会商，及时协调解决突出问题。

6.道路养护管理方案 篇六

XX镇属于山区、深丘地区，乡村道路特别是村道存在路窄、坡陡、弯急的安全隐患，违法交通行为时有发生，农村道路交通安全监管压力较大。为进一步扭转我镇农村道路交通安全监督管理工作面临的不利形势，确保广大群众生命财产安全，结合我镇实际情况，制定了《XX镇2020年农村道路交通安全管理工作实施方案》，请遵照执行。

一、工作目标

突出“政府主导，完善机制，落实责任”这条主线，以“强化管理，夯实基础，严格考评”为抓手，全面落实省、市、县政府关于“乡（镇）人民政府主责主抓，乡（镇）交管办牵头，依托公安派出所，整合执勤执法力量，有效管控农村道路”的工作要求，促进人、车、路和谐、有序、协调发展，实现全镇农村道路交通安全工作机制健全、安全设施完善、交通有序畅通、法治意识增强、监督管理有效的目标。

二、工作措施

（一）健全工作机制

由镇人民政府负总责，村（社区）主责主抓，充分发挥镇道路交通安全管理办公室（以下简称交管办）的统筹牵头作用，进一步建立健全农村道路交通安全管理工作机制。

1.建立工作责任机制。农村道路交通安全管理工作实行乡镇人民政府主管、交管办主抓、派出所（交警中队）监管、村民委员会配合的工作责任制。压实工作责任，形成责任明确、合力强大、监管有力的农村道路交通安全管理工作机制。

2.建立日常巡查机制。镇人民政府认真落实节假日、逢场日等特殊时段交通安全管理措施，明确一名班子成员值班，加强重点路段、重点时段巡查。各劝导员必须到岗进行劝导工作。

3.建立工作联席会议制度。镇人民政府定期组织召开由交管办、安办、派出所、学校等部门和村（社区）参加的农村道路交通安全联席会议，分析研究本地农村道路交通安全形势，解决突出问题，督促抓好农村道路交通安全隐患整治。

4.建立乡村道路交通安全监管路段责任机制。派出所（交警中队）要按照定人、定路段、定职责的原则，细化道路安全监管职责到人，提高对乡村道路的管控力度，预防和减少乡村道路交通事故的发生。同时，要积极开展道路交通安全宣传和机动车主、驾驶人员的安全培训，提高其道路交通安全意识。

（二）突出三个层面

1.设计规划层面。镇人民政府按照省、市、县的相关要求，紧密结合辖区实际，认真做好辖区内道路交通安全综合整治工作的统筹设计规划，用健全有效的制度和措施推进工作。各村（社区）要建立健全的措施、制度应包括：

（1）道路交通安全管理工作实施方案;

（2）道路交通安全管理工作考评考核办法;

（3）道路交通安全管理工作宣传教育制度;

（4）道路交通安全管理工作问责制度;

（5）重点村设立劝导点及配备交通安全劝导员方案或制度

2.操作实施层面。各村（社区）镇有关部门要紧紧围绕党委、政府的设计规划，结合道路交通安全综合整治工作实际，制订有针对性、具体、全面的工作要求和保障措施，抓好落实，强化检查，固化经验做法，建立健全长效工作机制。

3.执行落实层面。各村（社区）要按照主责主抓的要求，认真落实省、市、县、镇的工作要求和管理措施，要将交管劝导工作纳入日常工作中，建立健全机动车及驾驶人、道路安全隐患排查等基础工作台账，依托公安派出所、交管办等部门，开展交通安全宣传，加强农村道路管控，开展好源头治理工作；镇交管办制定符合本镇道路交通安全实际的工作计划加以落实，并加快村社交通劝导点的建设，组织村社劝导员开展劝导工作；建立健全各类制度，形成良好的工作机制；充分发挥牵头作用，依托公安派出所，整合执勤执法力量，有效管控农村道路，同时对货物装载场地实施监管。

三、落实保障机制

（一）落实专门机构。镇配齐配强交管办，做到有制度、有队伍、有场所、有活动。村（社区）要落实劝导点、保障工作。

（二）落实专项经费。镇人民政府要安排每年不低于3万元专项资金用于保障道路交通安全综合整治工作的开展，并纳入预算。

（三）落实劝导人员。社区干部要兼职交通安全劝导员，负责辖区机动车、驾驶人及车主的交通安全教育、提醒和劝导。社区明确交通安全劝导员不少于2人，其他村明确交通安全劝导员不少于1人，并设立劝导点。

四、落实工作机制

（一）加强督导检查。镇政府将对各村（社区）贯彻落实情况进行督导检查，对工作落实不力的将责令限期整改。

（二）开展宣传教育。各村（社区）要定期或不定期针对农村特点，组织开展交通安全宣传教育活动。

（三）加强日常检查督促。镇政府要经常对交管办建立的基础工作台账、农村道路执勤执法、重点村劝导点和劝导员开展情况进行督察。

五、严格考核评价

7.跨铁路编组站道路立交方案设计 篇七

铁路编组站是车流集散和列车解编的基地, 站场内股道数量大, 分布密集, 道岔众多, 且站场内各种配套设备和地下管线分布较为复杂。本文结合合肥市铜陵北路跨合肥东编组站立交方案设计, 对跨编组站立交桥型的适用性进行了比较。

2 立交概况

合肥市铜陵北路跨合肥东编组站立交桥位于合肥东站油库西侧, 与既有铁路24条股道交叉, 并与规划新建的合肥东编组站交叉, 同时与合肥东铁路车站办公房屋及地下油管交叉。道路平面与铁路股道斜交95° (图1) , 立交设计起点为天水路K0+000, 途经唐河东路、编组站场, 编组站路。

根据已有设计资料及相关规范, 本文对该立交桥提出三个方案, 其中方案一、二为下穿铁路编组站, 不同之处在于方案一在部分区段采用开口设计 (设置挡墙或U型槽) , 而方案二采用全范围封闭框架结构。方案三为上跨桥梁方案, 以连续梁形式上跨铁路编组站。

3 方案设计

铜陵北路为规划城市主干道, 各方案横断面宽度形式设计如下:

方案一、二 (下穿方案) :9.0m (非机动车道和人行道) +13.0m (机动车道) +13.0m (机动车道) +9.0m (非机动车道和人行道) 分离式框架。

方案三 (上跨方案) :2-0.5m (人行道栏杆) +2-1.5m (人行道) +24m (行车道) 组成桥面。

3.1 下穿方案

下穿方案一、二均采用并行设置4个分离式框架, 将非机动车道和人行道与对向机动车道分开设置。其中框架内机动车道净高≥5m, 非机动车道和人行道净高≥3.5m。为满足非机动车道纵坡要求, 在铁路框架以外两侧引道上, 将非机动车道与机动车道采用并行不等高设置, 并连接上前后平面交叉口, 在K0+585～K1+015范围内非机动车道和人行道与机动车道框架结构并行等高设置, 在非机动车道和人行道框架内, 回填1.5m厚度填土, 并用于设置市政给排水、通信、电力等管线通过铁路 (图2) 。下穿方案在下穿既有铁路时均采用逐孔顶进进行施工, 对既有铁路之间的空地范围和预留规划铁路范围采用明挖现浇施工。

由于既有合肥东铁路编组站范围内各既有铁路的标高不一致且高差较大, 因此, 施工中部分既有铁路股道可采取架设24m便梁进行既有线防护, 其余高填方部分采取纵横抬梁法防护, 或对既有股道采取临时封闭过渡的方案;这些施工方案必须取得编组站所属部门配合。由于方案二框架长度达到400m, 必须考虑紧急情况下的应急逃生通道, 即在非机动车道和人行道框架侧墙与机动车道侧墙对应设置开孔。

3.2 上跨方案

上跨方案采用高架形式跨越唐河东路、合肥东编组站及编组站路, 高架桥两侧仅设置各1.5m宽度人行道以作为检修通道并满足平时少量行人通行条件, 不考虑非机动车在此处通行条件。

上跨方案采用 (8-25) + (24+40+24) + (2-25) + (63+4-105+63) + (7-25) + (24+40+24) + (3-25) m连续梁桥, 主跨 (63+4-105+63) m连续梁跨越编组站站场, 桥下净高按不小于7.96+0.2m控制, 并需满足防电棚及挂篮的施工高度 (图3) , 主跨连续梁采用悬灌施工, 引桥连续梁采用满堂支架现浇施工。

3.3 方案比选 (见表1)

结束语

上跨编组站立交桥对地下管线影响较小, 且施工期间对编组站的正常运营影响较小, 但立交桥单孔跨度较大, 且桥下净空需考虑电气化设备及施工高度, 结构造价高;下穿地道桥则景观效果及线形安全性较好, 造价适中, 但施工中对施工方技术要求较高, 且施工干扰较大。选择适合的立交方案以及进一步完善该方案, 还需通过更为详尽的勘测工作以及综合投资方、编组站所属部门的意见等来确定。

摘要：铁路编组站具有股道密集、占地面积大及地下管线复杂等特点, 为适应城市交通发展规划, 缓解铁路编组站对交通的阻碍, 需设置道路立交桥通过铁路编组站。本文结合某城市道路规划, 设计了三个立交桥方案通过铁路编组站, 并对各方案的适用性进行了比选, 为城市道路跨铁路编组站场的方案设计提供了实践指导。

关键词：城市道路,立交桥型,铁路编组站,方案比选

参考文献

[1]城市道路与桥梁设计规范[M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.

[2]孙家驷.道路勘测设计[M].北京:人民交通出版社, 2005.

8.道路养护管理方案 篇八

关键词：城市道路照明；半夜灯；实施方案

1 引言

近年来，城市的电力能源逐渐出现了一种紧缺的情况，而城市道路的照明用电则成为了各大城市市政工程支出的一项主要费用。对于路灯来说，是我们现今城市建设中不可缺少的一部分，如何能够在节约能源的同时使路灯所具有的照明功能能够充分的得到发挥，则成为了现今城市市政管理者最为关注的问题。

2 “半夜灯”及实施方式

在城市用电愈发紧张的情况下，“半夜灯”成为了我们现今城市一项行之有效的节约能源方式，其根据城市不同路段的重要性以及不同时间段所具有车流量的大小进行分别的设计：在道路类别方面，对于城市主干道来说，其不但车流量大，且通车时间也非常的长，这就使其所具有的路灯照明时间需求非常的大；而对于城市次干道来说，其车流量以及通车时间都相对较短，这就使其所具有的照明时间需求较小。而从时间段来说，市民下班时间的照明需求以及车流量都较高，而午夜时间的照明需求以及车流量则较低，这部分情况的存在都成为了我们对城市“半夜灯”照明方案进行设计的重要理论基础。而在其具体实施方面，我们以低压三相供电的路灯系统进行半夜灯方案设计：

2.1 关闭城市一侧路灯

在我国目前城市的“半夜灯”方案设计中，关闭一侧路灯是较为常见的一种设计方式。对于这种设计方案来说，其是通过时间控制器或者路灯三遥系统控制相应回路的交流接触器对路灯进行关闭控制，能够使我们在对一侧路灯控制的情况下在特定的时间段对其电源实施关闭的操作，非常适合应用在路灯设置情况较为交错的道路之中。同时，这种方式对于道路的宽度具有一定的要求，即需要保证在关闭道路一侧路灯的情况下不会对整体道路的照明情况产生影响。

2.2 关闭城市部分路灯

对于这种方式来说，其同关闭道路一侧路灯的方式相比更具人性化的特点，且不会对道路另一侧的照明情况产生影响，对于这种方式来说，其实施方式如下：

2.2.1 关闭相对布置路灯的相位电源

首先，我们应当根据道路两侧的情况对路灯实施布置工作，在对路灯配电箱进行设计的同时来使用不同接触器对相位进行控制，并以此来对路灯进行开关的控制工作，其设计原理如下图：

对于上图来说，我们在对路灯进行设计之后则可以通过接触器的控制对整个路灯的照明情况进行布置：当我们关闭A、B全夜灯以及C相半夜灯之后，则能够获得一半用电量的减少，且能够在节约电力能源的同时也使路灯的亮度保持的非常均匀，不会对道路两侧的照明产生影响。但是其所具有的一个缺点就是当C相位单独对整个线路进行供电时，就会对线路的负荷造成较大的压力，并能够在一定程度上缩短路灯的使用寿命。

2.2.2 道路两侧铺设两条电缆线路

在我们对城市路灯进行设计时，可以将不同侧的路灯同时接入两条供电线路，通过这种设计方式，则能够在道路照明需求较小的情况下将其中的一条供电线路关闭，此时整个路灯就会以交错的方式点亮，且在线路供电的负荷上也具有非常均匀的特点，同时能够具有较好的照明效果。

对于这种双线式设计的照明路灯来说，还可以在道路两侧铺设两条电缆线路，这样就能够在道路照明强度不高时将其中一条线路电源进行关闭，以此来获得节约用电的效果。而在慢车道以及快车道路段，则较为适合这种设计方式：在道路照明需求较小时，则可以将慢车道的电源关闭，而继续保持快车道的照明。同时，在城市市区里我们也可以通过交错亮灯的方式在道路照明需求不高时进行交叉点亮。通过这种方式，则能够在保证道路明亮度、行人安全的同时来获得更好的节约电能效果。另外，在城市行人较少以及出城口等流量较大的区域，则可以采用高速路方式来持续保持路灯亮度。

而对于道路宽度较大的道路來说，部分城市路段则选择了双光源路灯。对于这种方式来说，在整个路面对于亮度没有过高需求时则可以对其下方的电源进行关闭，不但能够具有较好的照明效果，对于电能的消耗来说也是非常大的一种节约。但是对于这种双光源路灯的设计方式来说，其造价成本较高，这就需要我们在联系该路段实际通车情况的基础上，在其中设置一定数量的定时开关，以此来尽可能的降低造价成本。另外，在对道路两侧线路进行铺设时，由于路灯对于输电线路并没有较高的需求，这就使我们可以在实际电缆铺设时选择较低的缆线，来起到节约成本的作用。

3 时间预制变换式节能电感镇流器

时间预制变换式节能电感镇流器可以根据城市道路的照明需求情况进行路灯功率的控制。当路段照明需求较高时，我们可以通过加大路灯功率的方式满足照明需求，而在路段照明需求较低时则可以通过降低路灯功率的方式来起到节约电能的效果。而对于这种镇流器设备来说，就是通过功率控制开关来切换镇流器功率，进而起到改变路灯照明度的作用。同时，其由于能够对路灯功率进行降低，这对于路灯整体使用寿命的延长也具有积极的意义。

4 路灯节能调节变压器

路灯节能调节变压器可以控制路灯的降压调流节能功能。路灯的亮度要求低的时候，同时也是用户用电量低的时候，这时路灯的电压会相对升高，路灯较平时亮，这样就会造成电能的浪费和路灯设备的能耗加大、使用寿命降低。通过使用路灯节能调节变压器可以在电压方面降低电能的消耗，保护路灯设备的安全照明。

5 结束语

在上文中，我们对于城市道路照明半夜灯实施的方案进行了一定的研究与分析，而在我们实际设计的过程中，也需要能够在充分联系实际环境需求的基础上，以更具针对性的方式在保障道路照明需求的基础上获得能源的节约。

参考文献：

[1]王旭.自然光照度远程监测系统对城市道路照明管理应用研究[J].数字技术与应用.2012（09）：60-61.

[2]郭起宏，高京泉，贺孝田.LED道路照明若干技术瓶颈问题探讨[J].照明工程学报.2010（01）：64-68.

9.道路养护管理方案 篇九

为进一步提升我县农村道路交通安全管理水平，更好地保障农村地区经济发展和人民群众生命财产安全，结合我县实际，制定本方案。

一、总体要求

坚持人民至上、生命至上，紧盯道路交通事故预防“减量控大”总目标，以党政引领、多元共治为主线，以综合治理、源头治理为导向，以协调发展、持续发展、创新发展为驱动，着力构建党委领导、政府负责、社会协同、公众参与、法制保障、科技支撑的农村道路交通安全管理体制，不断提升农村交通安全现代治理能力水平，为加快实现农业农村现代化创造良好道路交通环境。

二、职责任务

各乡（镇）人民政府要认真贯彻落实省政府办公厅印发的《关于加强农村道路交通安全管理工作的意见》和市政府办公室印发的《关于加强农村道路交通安全管理工作实施方案的通知》中明确的24项措施要求：

1、层层压实责任。各乡镇要严格落实《地方党政领导干部安全生产责任制规定》，建立健全农村道路安全监管责任体系和多层级量化考评体系，将农村道路交通安全工作列入政府安全生产和乡村振兴工作考核的重要内容。（各乡〈镇〉人民政府负责）

2、强化各乡镇管理职责。各乡（镇）人民政府主要负责人是农村交通安全工作第一责任人，要明确分管负责人责任，实行乡镇干部包村、包路的农村道路交通安全包保责任制。严格按照《XX省农村交通安全“两站两员”建设及运行指导意见》（X交安〔2019〕X号），规范农村交通安全“两站两员”建设和运行管理。（各乡〈镇〉人民政府负责）

3、建立村党支部和村委会交通安全工作机制。各村党支部和村委会要依据《村民委员会自治法》《安全生产法》等有关法律法规，设立农村交通安全劝导站，规范劝导站日常运行，履行道路交通安全宣传教育责任和劝导责任。实行车辆和驾驶人户籍化管理制度，切实掌握本村汽车、摩托车、农用车、电动车，拖拉机等各类车辆和所有人、驾驶人底数，以及车辆登记挂牌、驾驶人持证等交通安全状况，建立登记管理合账。（各乡〈镇〉人民政府负责）

4、落实农村交通安全工作经费。要将农村道路交通安全管理经费纳入财政预算保障，按照分级管理、分级负担的原则，保障乡镇交通安全管理站、农村交通安全劝导日常运行和农村交通安全劝导员误工补助、农村道路隐患排查治理、交通技术监控设备建设等经费。保险公司要加强警保合作劝导站经费补贴，积极运用防灾防损机制对劝导站建设和开展交通安全防灾防活动予以支持。（各乡〈镇〉人民政府牵头，财政局、公安局交警大队、银保监部门分工负责）

5、优化城乡公安交警警力配置。公安局交警大队要坚持国省道干线公路、城市道路与农村公路管理并重，准确把握城乡一体化发展趋势，统筹城乡警队警力分布，优化警力配置和勤务部署，充实农村地区公安交警力量。（公安局交警大队牵头，各有关部门配合）

6、推进基层派出所参与交通管理工作。公安局要依法依规明确基层派出所参与道路交通安全工作的职责和任务，在公安局统一领导及交警大队业务指导下开展农村道路交通安全管理工作，推动建立“一村一辅警”参与交通管理机制，发挥驻村辅警交通安全管理作用。（公安局负责）

7、深化农村交通安全社会共治。各乡镇要加强农村交通安全管理力量统筹，推动乡镇交通安全员、农村劝导员、社会综治网格员、交通运输部门路长、农机部门协理员、保险公司协保员和营销员等力量融合发展，实现职能扩充、一人多岗。鼓励农村干部、护林防火人员及教职人员等参与农村交通安全宣传、劝导工作。（各乡〈镇〉人民政府牵头，公安局交警大队、交通局、农业农村局、银保监等部门配合）

8、深化警保合作推进农村“两站两员”建设。各乡镇要定期组织对交通流量较大的乡镇、农村主要道路交汇路段和农村中小学校、集镇附近要道等重要点段进行摸排，科学制定警保合作劝导站布点建设计划。对重要点段未设立劝导站的要进行补建，消除管控盲区。（各乡〈镇〉人民政府牵头，公安局交警大队、银保监部门分工负责）

9、规范“两站两员”上岗勤务。各乡镇要制定“两站两员”劝导勤务制度，结合本地生活习俗、农忙务工等实际，合力制定勤务计划和上岗时间安排，明确每月开展劝导不少于20天，每天不少于4个小时，落实重要节假日、早晚出行高峰、学生上下学、赶集庙会、红白喜事、民俗活动、重大安保时段必须上岗开展交通安全劝导的“七必上”等原则。劝导勤务制度要在每个劝导站上墙。（各乡〈镇〉人民政府负责、公安局交警大队配合）

10、推进农村公路安全生命防护工程建设。交通局要按照《农村公路中长期发展纲要》，深入开展“四好农村路”、平安农村路、美丽农村路建设，加快推进公路安全生命防护工程向农村公路延伸。逐步扩大农村公路纳入公路安全生命防护工程保障范畴比例，鼓励结合实际探索实施差异化的生命防护工程配套建设。对新建、改建、扩建农村公路严格落实“三同时”制度，工程完工后，审批服务管理部门要及时组织交通运输、公安交警、应急管理等部门开展竣（交）工验收。（交通局、行政审批局分工负责）

11、深入开展农村道路隐患治理。交通局要严格执行《公路安全保护条例》，加强对国、省、县道安全隐患排查治理，督促指导乡镇落实乡村道路隐患排查治理。公安交警要加大农村公路事故多发点段隐患排查力度。交通局、公安派出所要建立健全联合排查、隐患通报、协同治理、挂牌督办、联合验收等机制，加强动态排查，及时推动治理。根据隐患严重程度，推动实施县乡两级政府挂牌督办整改，对隐患整改不落实的，追究有关人员责任。各乡（镇）人民政府要会同交通运输、公安、市场监管等部门全面排查整治马路农贸市场、占道摆摊、劳务市场安全隐患。（交通局、公安派出所、公安局交警大队及各乡〈镇〉人民政府分工负责）

12、加强农村公路精细化管理。公安局交警大队要借鉴城市道路交通管理理念，加强穿村过镇、平交路口等重点路段和区域的交通组织精细化设计，明确道路通行路权。各乡（镇）人民政府、交通局、交警大队要联合开展公路交通安全设施精细化提升工作，国省道与农村公路平交路口要实现警示桩、让行标志牌、减速带、交通信号灯、打通视线盲区等“五小工程”全覆盖，农村公路平交路口“一灯一带”应建尽建。交通局要健全完善农村公路建设、管理、养护、运营有关标准，明确农村公路养护巡查考核要求，落实养护责任，加强技术指导和人员培训，推进常态化、规范化养护。（各乡〈镇〉人民政府、公安局交警大队、交通局分工负责）

13、突出农村地区交通安全整治重点。建立健全由公安局交警大队、交通运输、农业农村等部门参与的联合执法机制，重点查处农村道路机动车未悬挂号牌、无证驾驶、酒后驾驶、逆向行驶、非法营运、违法载人、超员、拼装改装等严重交通违法行为。要坚持常态管控与专项整治相结合，加强对通往农村田地、果园、养殖场、农贸市场、厂区工地等重点路段以及早晚出工收工、赶集庙会、重要节假日等重点时段的执法管控，及时消除路面安全隐患。（各乡〈镇〉人民政府牵头，公安局交警大队、交通局、农业农村局等部门分工负责）

14、加强农用车违法载人整治工作。各有关部门要认真贯彻落实省公安厅等七厅局联合印发的《关于加强农用车安全管理工作的通知》（X公通字〔2021〕X号）要求，动态掌握农用车底数，定期分析研判农用车交通安全形势，强化农用车违法载人风险隐患源头治理，落实各职能部门农用车违法载人监管责任，切实预防和减少农用车违法载人交通事故发生。公安局交警大队、农业农村、审批服务管理等部门要加强农用车驾驶人培训、考试管理和服务保障。各乡镇、各有关部门要落实机动车生产企业及产品公告管理、强制性产品认证、注册登记、使用维修和报废等管理制度。加强机动车产品准入、生产一致性监管，对不符合机动车国家安全技术标准或者与公告产品不一致的车辆，不予办理注册登记。依法严厉打击制造和销售拼装车行为，严禁拼装车和报废汽车上路行驶。对道路交通事故中涉及车辆非法生产、改装、拼装以及机动车产品严重质量安全问题的，要严查责任，依法从重处理。（各乡〈镇〉人民政府牵头，公安局交警大队、工信局、住建局、交通局、农业农村局、市场监管局、行政审批局等部门分工负责）

15、统筹发展农村客运服务体系。交通局要积极构建适应新形势的农村客运服务体系，因地制宜推进农村客运结构调整和资源整合，采用定线班车、区域经管或预约响应、提高发车频次、优化停靠站点等多种方式方法，提升农村客运服务水平。要针对农村群众务农务工集中出行需求，鼓励大型农场、企业发展通勤班车，与大型农场、农业合作社、农村大中型企业等加强协调对接，统筹运力运能，通过发送定线包车、定制班车等方式，最大限度解决农村群众集中出行难题。要针对农村学生上下学用车需求，采取开通城乡校车、定制班车等形式，最大限度解决农村学生上下学安全乘车问题。（交通局牵头，农业农村局、教科局、公安局交警大队配合）

16、加强农村班线客风险防范。交通局要会同公安局交警大队等相关部门按照有关法律法规及规定，加强新开通农村客运线路通行条件的审查，严禁不符合规定的车型运营，严禁不符合规定的道路通行。对已开通的农村客运线路要全面开展风险评估，对安全风险较大的线路，要明确客车车型、载客人数、通行时间、运行限速等安全限制性要求。（交通局牵头，公安局交警大队配合）

17、加强违规车辆综合治理。各乡镇要全面禁止不符合国家相关法律法规和技术标准的电动车、老年代步车等违规车辆生产、销售，遏制违规车辆在农村地区泛滥。工信、市场监管、公安、交通运输等部门要建立健全定期会商、联合执法和信息交换机制，形成工作合力，加强对农村地区超标电动车辆、非法改装车辆生产、销售和使用的专项治理。（各乡〈镇〉人民政府牵头，工信局、市场监管局、公安局交警大队、交通局等相关部门分工负责）

18、完善农村道路交通事故应急救援机制。建立由各乡（镇）人民政府、公安、应急管理、农业农村、交通运输、卫生健康、消防救援等部门组成的农村地区跨部门交通应急救援体系，根据各自职责统筹配备交通应急与急救装备，每年开展不少于1次联合应急演练，提升农村地区交通事故和机耕道路农机事故的应急救援救治能力。（各乡〈镇〉人民政府、公安局、应急管理局、农业农村局、交通局、卫健局、消防救援大队等部门分工负责）

19、加强农村公路视频监控建设。各乡镇要加大农村交通技术监控设施投入，以农村劝导站、事故多发路段、平交路口等部位为重点，设置视频监控和违法取证设备，加快推进基础设施向农村地区延伸覆盖，并实现与各级公共安全视频监控平台暨“雪亮工程”平台的联网共享。要充分整合各相关部门、社会公共区域涉及路面交通的各类资源，强化联网共享共用，加强农村公路视频动态巡查。（各乡〈镇〉人民政府配合，公安局交警大队、交通局分工负责）

20、加强科技信息化建设应用。公安局交警大队、交通运输局等有关部门要强化科技装备和信息化技术在农村道路交通安全管理中的应用，加强信息共享，为做好农村地区交通安全形势研判、风险评估、流量监测、违法查缉、事故预防等工作提供科技支撑，提升农村交通安全现代治理水平。要全面推广应用“农村道路交通安全管理信息系统”，建立健全数据录入、隐患上报、精准指导、劝导考核、安全宣传一体化运行机制。（公安局交警大队、交通局分工负责）

21、完善农村交通安全宣传教育机制。各乡镇要用好民政部等七部委《关于做好村规民约和居民公约工作的指导意见》，将交通安全文明出行纳入村规民约、居民公约，尤其是对酒驾醉驾、无证驾驶、三轮车违法载人等严重交通违法行为，提出有针对性的抵制和约束内容，表述形式应简洁明了、贴近生产生活、易于掌握和遵守，积极引导自律自治。（各乡〈镇〉人民政府负责）

22、深入开展农村交通安全宣传教育。各乡镇要将农村交通安全宣传作为道路交通安全宣传教育计划重要内容，持续深化“美丽乡村行”交通安全巡回宣传，深入开展交通安全宣讲“百千万”活动（进百城、进千镇、进万村），在国省道示范路沿线重点村庄建设“交通安全文明村”。强化农村交通安全宣传阵地建设，做到“六个一”：农村大喇叭每周一讲，电视台、广播站每月一播，行政村至少一处墙体标语，村口至少一处警示提示标牌，学校、幼儿园至少一处宣传栏、每季度至少上一次交通安全课。重点加强对农村客车、货车、校车、面包车、摩托车、三轮车、拖拉机驾驶人和村干部、教师、学生、外来务工人员等重点群体的宣传教育，发挥重点群体示范作用，带动农村群众文明交通素质整体提升。（各乡〈镇〉人民政府牵头，公安局交警大队、交通局、教科局、宣传等部门分工负责）

23、深化“一盔一带”安全中守护行动。各乡镇要加强执法劝导和宣传教育，引导农村地区摩托车和电动自行车骑乘人员自觉佩戴头盔、汽车驾乘人员自觉使用安全带。各乡（镇）摩托车骑乘人员头盔佩戴率力争达到90%以上，电动自行车骑行人头盗佩戴率力争达到80%以上，汽车驾驶人安全带使用率力争达到95%以上，汽车乘车人（包括后排）安全带使用率力争达到80%以上。（各乡〈镇〉人民政府牵头，公安局交警大队、交通局、宣传等部门分工负责）

24、严格开展道路交通事故深度调查。组织由各乡（镇）人民政府、公安交警、交通运输、农业农村、应急管理等部门依法依规严格开展农村道路交通事故深度调查，建立死亡交通事故乡镇党政领导干部到场制，全面深入分析事故发生的原因，研判事故暴露出的系统性突出问题，督促运输企业、农民专业合作社等相关市场主体加强隐患整改、堵塞管理漏洞，依法严肃查处事故责任单位及其责任人员，严肃倒查责任。（各乡〈镇〉人民政府、公安局交警大队、交通局、农业农村局、应急管理局分工负责）

三、工作要求

（一）强化组织领导。

县政府成立XX县农村道路交通安全管理领导小组

组长：XX

副组长：XX

成员：XX

各乡（镇）人民政府分管道路交通安全工作的副乡（镇）长。

领导小组下设办公室，办公室设在县公安局交警大队，办公室主任由XX兼任。各乡（镇）也要成立相应机构，负责本辖区农村道路交通安全管理工作，相关行业主管部门要密切协作配合，创新工作方法，强化措施落实。

（二）强化协同共治。

各乡镇、各有关部门要按照“谁主管、谁负责，谁审批，谁负责”的原则，依法履行职责，着力构建“权责一致、分工负责、齐抓共管、综合治理”的协调联动机制，共同筑牢农村道路交通安全防线。

10.道路养护管理方案 篇十

2009春节临近，春运工作于1月11日开始，至2月19日结束，历时40天。为保障春运期间的道路畅通和交通安全，确保人民群众出行安全有序，为欢度新春佳节创造平安、和谐的道路交通环境，根据《**县人民政府办公室关于开展春节、“两会”和**机场通航庆典暨第十届**火

山热海文化旅游节期间安全生产专项整治行动的通知》（腾政办发〔2009〕7号）、《**县二00九年春运道路交通安全管理工作方案》（腾交防办〔2009〕1号）及《**县农业局关于印发农业系统开展2009年春节、“两会”和**机场通航庆典暨第十届火山热海旅游节期间安全生产专项整治行动实施方案的通知》（腾农发〔2009〕4号）要求，结合我县农用拖拉机管理工作的实际，特制定以下春运农用拖拉机交通安全工作方案：

一、工作目标

紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”的目标，狠抓“五整顿、三加强”各项工作措施的落实，努力减少道路交通事故，春运期间，全县力争不发生重特大道路交通事故，事故次数和死亡人数稳中有降；不发生因管理不到位而引发的严重交通堵塞，全力保障主干道路畅通和人民群众生命财产安全。

二、组织领导

为切实加强全县春运上道路行驶拖拉机安全管理工作的领导，在全县春运道路交通安全领导小组的领导下，成立由农业局局长任组长，分管农机的副局长、农机股股长、农机安全监理站站长任副组长，农机安全监理站全体人员为成员的**县春运农用拖拉机安全管理领导小组，下设办公室在**县农机安全监理站，由站长任办公室主任，负责全县上道路行驶拖拉机行驶安全管理工作的指挥和协调，联系电话：5181349。各乡镇农机站必须在辖区乡镇党委政府的统一领导下，成立春运拖拉机安全管理工作领导小组，积极配合相关部门抓好上道路行驶拖拉机安全管理工作。

三、工作措施

（一）加强宣传，迅速掀起春运交通安全宣传教育高潮。各级农业（农机）安全监理部门必须在辖区乡镇党委政府的领导下积极配合辖区公安交警及相关部门制定详细的春运宣传方案，加强领导，责任到人，采取动态报道，专项报道，言论、评论、刊播公益广告，悬挂或张贴春运安全宣传标语，安全常识等形式多样的宣传手段，把“安全宣传进农村”作为春运宣传工作的重点，采取适应农村特点、符合群众要求的宣传方式，为春运交通安全工作营造浓厚、和谐的舆论氛围，在全县迅速掀起春运道路交通安全宣传的高潮。春运期间，领导小组对拖拉机培训学校进行一次突击检查，并加强日常监督管理，进一步督促驾驶培训中增设的“道路交通安全警示”课程的落实，提高新训驾驶人的交通安全意识和安全责任主体意识。

（二）加大路面监控力度，严格查纠严重交通违法行为。春运期间，农业系统在县春运安全领导小组的统一领导下，单独成立“**县农机安全检查组”，密切配合公安交警及相关部门认真抓好上道路行驶拖拉机的路面监控力度，根据实际情况，加大对重点路段、重点拖拉机、重点人员及时段、重点违法行驶行为的管控力度，最大限度地消除拖拉机的路面安全隐患，为确保此项工作的实施，需要抽调部分乡镇农机安全监理员负责参与此项工作，请各乡镇领导给予大力支持。

（三）夯实农村道路交通安全基础，加大农村道路交通事故防控力度。在全县春运道路交通安全工作领导小组、辖区乡镇人民政府，县上道路行驶拖拉机安全管理工作领导小组的领导下，各乡镇农机安全监理员必须认真履行职责，积极配合县乡级相关部门。

1、在赶集日、重大活动、传统节庆和婚丧嫁娶集中时段、地点，劝说制止群众不要搭乘拖拉机，教育驾驶员遵守交通法规，不违法载客、超速行驶、超限超载、酒后驾驶拖拉机等，对于不听从劝告的交通违法人员及时通报交警部门或派出所进行查处。

2、加强对辖区内拖拉机容易违法载人的地区、路段和聚散地严加查处和防控。一经发现坚决取缔，决不手软，对春节期间农村集市，少数民族节庆等，要上路进行管控，防止出现漏洞和死角。

四、工作要求

（一）春运是2009年道路交通安全工作的开局之战，各乡镇农机安全监理员务必在辖区乡镇人民政府和县上道路行驶拖拉机安全管理工作领导小组的领导下，结合实际，认真制定工作方案、措施。请各乡镇春运道路交通安全工作领导小组尽量组织一切可以组织的力量把此项工作深入到村级，大量张贴春运期间道路交通安全宣传标语，发放宣传单到每位农用拖拉机使用者手中，全力打造春运上道路行驶拖拉机安全宣传声势，做到安全宣传到位、工作措施落实到位，确保春运期间农机道路交通安全畅通。

11.道路养护管理方案 篇十一

摘要：随着城市建设的日益壮大发展，市政道路桥梁建设已经成为城市发展過程中一项重要的任务。市政道路施工工程的施工质量对其使用性能和使用寿命都有着一定程度的影响，阻碍了城市的发展。本文就市政道路桥梁桥梁施工中的质量问题进行分析，并进一步提出预设方案。

关键词：市政道路桥梁；质量问题；解决措施

一、市政道路桥梁桥梁施工中的主要质量问题

近年来，随着社会经济的快速发展和建筑行业的不断进步，当前我国市政道路与桥梁工程建设施工水平也有了很大程度的提高，但是实践证明，在建设过程中依然存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：

第一，回填土沉陷

市政道路桥梁施工过程中，因路基强度、承载力以及稳定性等因素的影响，实际施工建设时需要根据日常生产生活需求，要在道路桥梁下铺设很多不同类型的管道，这对于保证回填沟道土密实度具有非常重要的作用，同时还可以有效地保证路基的施工质量。回填土施工作业过程中，路基强沟槽是回填路基施工作业中的关键点，经常发生工程建设施工质量病害。具体表现为：回填土施工作业过程中，首次回填土厚度不符合标准要求，回填土施工质量也没有满足设计要求。这些问题和危害的存在，会导致回填土压实施工质量难以满足工程施工设计要求，进而造成路基路面结构出现严重的沉陷现象，对道路桥梁结构组织会产生巨大的破坏，最终形成道路桥梁裂缝、回填土沉陷。

第二，桥梁裂缝

实践表面，桥梁裂缝病害类型很多，这对当前的城市交通道路桥梁安全运行产生了非常不利的影响。对于桥梁裂缝病害而言，主要以预应力钢筋混凝土建设刚性裂缝现象最为明显，往往会出现不同程度的倾斜性裂缝病害。实践中我们可以看到，因混凝土结构材料构成问题而造成的市政道路桥梁与桥梁裂缝病害比较常见，其中包括建筑材料自身的性质和结构特点；同时，在市政道路桥梁与桥梁工程施工建设过程中，还要加强质量管理，认真做好桥梁通车受力设计。

第三，路面塌陷

根据当地城市道路与桥梁规划与应用研究，在市政道路与桥梁工程施工建设过程中建设了比较多的辅助设施，其中就有雨水井和检查井。由于这些辅助性基础设施较多，因此在实际铺设施工过程中将雨水井、排水干管以及检查井等就铺设了过往车道上。由于井口直径的宽度很小，因此加大了回填土夯实及其检测工作的压力与难度，进而导致回填夯实困难等问题。同时，以上结构施工建设过程中，因施工单位在实际施工建设过程中对此缺乏重视，所以形成了检查井、雨水井以及路面接缝位置出现了严重的塌陷问题、跳车现象，甚至是比较严重的交通事故。

第四，桥台搭板开裂

造成这种现象的原因往往是因为桥梁施工人员对台背的基层建设重视度不够，或者是台背土基自身的不足或不均匀，还有就是在春季和秋季时，昼夜较大的温差，导致了桥台搭板的温差也大，从而就导致了较大的翘曲应力产生，使桥梁的桥台搭板开裂。

二、问题分析

分析以上问题产生的原因主要有以下几点；

1、违反操作规则。在施工过程中，由于不遵守标准要求的配比原则以及违反按程序操作原则，造成施工工艺不达标，在随机调整的过程中，出现这种现象。

2、混凝土的不均匀振捣。由于不规范、不均衡的混凝土振捣，使得混凝土局部振捣不足，造成结构不密实的现象。在撤膜以后，很可能出现局部气泡、蜂窝和麻面现象。倘若是振捣过多，则会造成骨料下沉，这样混凝土浆就容易泌干在表面。

3、混凝土模加工得精度不够，周转次数过多。这些原因都有可能造成因接缝密封不够而漏浆的现象，进而使骨料间隙无浆，待干硬后就出现了稀疏状蜂窝现象。

三、解决措施

1、进度控制

道路桥梁建设项目的进度控制就是将其进度按照年、季度、月进行分解，根据分解的进度控制目标进行施工进度监督和控制，按照进度控制要求检查其完成情况。进度目标分解越细，计划期就越短，就越容易实现进度目标。这样，就会使整个道路桥梁建设工程的施工更有计划性和协调性，实现自上而下逐级控制其短期目标和长期目标，保证其总进度目标的逐步推进，最终实现道路桥梁建设项目的按期竣工并交付使用的预定目标。

2、技术管理

道路桥梁建设的技术要求非常高：如墩基础、墩身、主桥箱梁等对技术都要求非常高。考虑到地质情况、气候等施工环境，不断克服施工中的难题，对项目目标的完成至关重要。因此，项目部应专门成立技术攻关小组，以科学的态度，务实的精神，大胆创新，不断解决施工技术难题，为工程的顺利进行提供技术支持。

3、质量控制

首先必须明确道路桥梁施工的质量控制目标，在施工过程中不断对其质量控制对象进行检查，及时纠正偏差。其次，道路桥梁施工的质量控制包括对影响公路桥梁工程质量各种因素的综合控制，具体包括对机械设备、施工人员、施工方法、建筑材料以及施工内外部环境的控制。第三，在道路桥梁施工过程中，质量控制人员必须严格审核工程质量，认真填写质量检查表。质量控制人员不仅需要及时收集相关数据，而且需要汇总、分析这些数据，判断道路桥梁工程的质量情况，针对影响道路桥梁施工质量的原因，提出相应的整改措施。

4、安全控制

为了减少安全事故的发生，在道路桥梁工程的施工过程中，一定要严格按操作规范和工艺流程，建立健全安全操作规章制度，并严格执行。采取有效的事故防范措施，对安全隐患坚决整改，加大对施工人员安全操作的培训力度，做到持证上岗。坚决杜绝任何挪用安全措施经费的行为，使员工养成安全生产的习惯，最终达到人人要安全的目的，提高道路桥梁桥梁施工的安全管理水平。

5、合理选材

在选用材料方面，要规范确定使用的混合料是粗型（G型）的还是使用细型（F型）的。不同的路段要选择使用不同的材料。比如，对于车流量大、重载车辆较多或是夏季要持续高温的路段，应该采用粗型密级配沥青的混合料，另外，最好采用骨架密实型的结构以及较高的设计空隙率；而对于车流量小、重载车辆少或是冬季要持续低温的路段，应该采用细型密级配沥青的混合料以及较低的设计空隙率。

因为在桥梁施工过程中，使用的混凝土是脆性材料，这些材料不是均质的，而是水、水泥和其他外加材料混合而成，混凝土本身就会出现变形等问题。又因为硬化的混凝土中有我们用肉眼看不到的一些不规则且不连贯的小裂缝，这些小裂缝随着外界环境温差、荷载等影响慢慢变大，进而形成我们能用肉眼看到的大裂缝，这些大裂缝又会腐蚀钢筋，造成材料的抗压能力减弱、承受能力降低，因此影响桥梁的质量。

结束语

对于整个施工过程的阶段进行检查和监督，及时发现误差的存在，管理并尽可能的消除影响到施工工程质量的各种因素，减少危险的发生，这需要得到施工单位的充分重视，只有采取合理的措施，才能够保证施工工程的安全，才能全面的控制市政道路桥梁的施工质量。

参考文献：

[1]徐富贵.市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控建设监理[J].2006

[2]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].科技创新导报，2008

[3]温金祥.市政道路桥梁工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理，2005

[4]王伟.市政道路桥梁工程质量的研究和分析[J].学术论坛，2007.

12.道路养护管理方案 篇十二

随着沈北新区开发建设迅猛发展以及黄河北大街北金廊建设战略的实施, 使该地区交通量快速增长。黄河北大街作为沈北与沈阳市区联系的主要通道, 交通压力越来越大。加之三台子立交引线与黄河北大街的接点交通组织复杂, 使黄河北大街-南文大路-沈阳绕城高速公路-裕虎铁路立交桥段的黄河大街成为交通瓶颈, 交通拥堵严重。黄河北大街地理位置如图1所示。

由于沈阳绕城高速公路正在开工建设, 黄河北大街有多项工程也需要同期施工, 包括裕虎铁路桥梁改造工程, 沈阳市地铁二号线北延线工程, 市政排水工程, 管网改造工程, 黄河北大街高架桥, 三台子互通式立交等, 因此需要将黄河北大街交通封闭, 进行全面的升级改造, 这样, 施工期内势必造成沈阳市中心区与沈北新区交通压力增大, 因此沈阳市政府要求以上项目同期开工, 尽快完成。

本次改造后原有的黄河北大街的路网功能需要由黄河北大街高架桥及黄河北大街高架桥下道路来实现。黄河北大街高架桥的主要功能是连接黄河北大街沈阳医学院至沈阳师范大学区间的快速通道, 可以直接上跨沈阳绕城高速公路、裕虎铁路、万山路、南文大路、青城山路、北文大路等现有路网, 沈阳绕城高速公路可以通过三台子立交与黄河北大街实现互通, 而万山路、南文大路、青城山路、北文大路与黄河北大街的连接就需要通过黄河北大街高架桥下道路来实现。

2 桥下道路横断面布置

桥下道路的平面位置紧邻高架桥桥墩外侧, 在高架桥桥墩两侧对称布置, 因此需要结合桥梁下部结构形式, 进行方案比较。

2.1 方案比较

方案一:双柱Y型墩 (图3)

双柱紧邻, 柱顶向外发散, 形成Y型墩。

优点是造型轻巧美观、桥下空间利用率高, 可以节省征地拆迁的费用。缺点是盖梁及墩身结构受力大, 盖梁需要设置大量预应力钢束。

方案二:双柱式桥墩 (图4)

双柱之间距离较大, 净距达9.6m, 空间不便于利用, 虽然可以划出两个行车道的断面, 但对于双柱之间行驶的车辆, 由于需要在相邻的两个桥墩之间作S形转弯驶入驶出, 线形指标较低, 并且在流入流出时, 由于通视受到桥墩的影响, 与双柱外侧直行车辆干扰较大, 故存在较大的安全隐患。由于双柱之间桥梁上部为整体式断面, 桥下没有采光条件, 也不适合做绿化工程。因此图4中将行车道全部放在桥墩外侧。

优点是结构受力合理, 工期短, 缺点是横向两个桥墩间的空间不便利用。

由于黄河北大街为城市主干路, 两侧企事业单位较多, 拆迁难度较大, 因此需要尽量减少横断面图中的横向总宽度, 减少征地拆迁工程量。经综合比较, 最终采用方案一为推荐方案。

2.2 改造方案

黄河北大街改造段起点位于沈阳医学院路口, 终点位于沈阳师范大学生活区路口, 上层高架桥设计速度为60km/h, 采用六车道, 路面净宽24m。上部结构采用预应力混凝土现浇连续钢构箱梁+装配式预应力混凝土预制箱梁, 下部结构采用T型大悬臂独柱及双柱Y型墩, 桥台采用T型大悬臂桥台, 桩基础, 台盖梁下设置扶臂式挡土墙挡土。高架桥桥长约1040m, 从南向北依次跨越南文大路、绕城高速、铁路、北文大路。

下层黄河北大街地面道路设计速度为40km/h, 高架桥两侧各采用三车道, 路基宽12m, 桥下紧邻高架桥桥墩两侧, 在与铁路交叉处, 地面道路需要下卧。外侧为非机动车道及人行道, 总宽6m。横断面如图2所示。

3 桥下车道布置

3.1 桥下机动车道

在高架桥起终点段落与高架桥引线外侧并行, 二者之间通过设置挡土墙克服高差, 在高架桥爬坡并达到足够的高度后, 桥下道路并入桥下, 在高架桥桥墩两侧对称布置, 分别与三台子立交B、E、G、I匝道相接。桥下道路由南向北依次与万山路、南文大路、青城山路、北文大路相接, 同时下穿A匝道、绕城高速、C匝道、裕虎铁路, 在高架桥落地后渐变回原路宽度, 南侧原路为对向八车道路面宽26.5m, 北侧原路为对向八车道路面宽28.5m。桥下车道平面如图5所示。

3.2 桥下非机动车道

非机动车道在机动车道外侧并行, 在匝道出入口处, 由于车辆有驶入驶出的需求, 因此增加了机动车与非机动车的冲突点。为了处理这个问题, 做了平面交叉与立体交叉两个方案进行比较。具体位置如图6所示。

方案一:平面交叉方案。匝道出入口处路面画人行横道斑马线, 提醒司机注意安全, 减速慢行。

优点是非机动车及行人出行便捷, 缺点是非机动车及行人安全性较低。

方案二:立体交叉方案。通过在匝道上设通道等构造物, 消除冲突点, 实现与非机动车道的立体交叉, 即机非分离。

优点是非机动车及行人安全性较高, 缺点是非机动车及行人需绕行较远。

从以人为本的角度出发, 增加行人的安全性。经综合比较, 最终选用方案二为推荐方案。

3.3 桥下调头车道

为解决万山路及第十一中学门口左转车辆出行问题, 需要在高架桥下设置调头车道。调头位置设在高架桥南侧第四孔桥下, 净高满足5m, 内侧转弯半径为18.2m, 设一个调头车道, 宽为4m。调头车辆可在汇入黄河北大街地面道路后, 逐渐靠左侧行驶, 在调头车道处调头。在转向交通量不大时可满足交通需求, 当转向交通量很大时需要设置交通信号灯以保证行车安全。

4 平交口情况

黄河北大街原路由南向北依次与万山路、南文大路、青城山路、北文大路交叉, 本次改造与以上道路仍设平面交叉, 保留原有交叉道路的通行功能, 满足附近地区的通行需要。按照原路现状及远期规划情况设置交通信号灯, 方便车辆按道行驶。

4.1 万山路平交口

原路未设交通信号灯, 改造后仍不设交通信号灯, 可以顺进顺出。由万山路至沈阳市内方向交通流可由高架桥下调头车道行驶, 由道义至万山路方向交通流可在沈阳医学院平交口调头行驶。

非机动车及行人可由两侧南文大路平交口及沈阳医学院平交口从人行横道线穿过黄河北大街。

4.2 南文大路平交口

原路已设交通信号灯, 改造后仍需设交通信号灯。考虑到南文大路路面较宽, 为方便车辆左转, 减少桥墩对视线的影响, 高架桥在此处增大桥梁孔径, 采用现浇梁35m跨径。

C匝道桥跨越南文大路处, 由于处于平交口路段, 有转弯车道汇入, 因此跨径过大, 需要在南文大路中心设置桥墩。为节省空间, 将此桥墩设为独柱圆形墩, 并在桥墩外设置防撞岛, 保护桥梁安全, 同时不影响平交口过往车辆通行。

4.3 青城山路平交口

原路未设交通信号灯, 改造后有条件设交通信号灯。为方便原路右转出行, 在青城山路进入路口之前右侧增设一幅车道, 专供右转车辆行驶。

设置交通信号灯后, 非机动车及行人可从人行横道线穿过黄河北大街。

4.4 北文大路平交口

原路已设交通信号灯, 改造后仍需设交通信号灯, 原路直行及左转方向交通流均可正常通行。

非机动车及行人可从人行横道线穿过黄河北大街。

5 结语