汽车用品市场分析（精选10篇）
1.汽车用品市场分析 篇一
长沙汽车用品市场调查报告
摘要：长沙的汽车用品市场在全国范围内也可以说是排在前列的，而形成这个情况主要由于长沙拥有众多的汽车用品批发市场，在这几个市场中，又以中南汽车世界、三湘汽车生活广场和马王堆汽配城分布最为密集，虽然这些集中市场相互之间各不相同，都具有自己的特点，但是它们从整体上带动了整个长沙地区汽车用品行业的发展，也给长沙的汽车用品行业带来了良好的发展前景。
长沙是湖南省“一点一线”建设的核心城市，长株潭经济一体化的核心城市，近几年，长沙逐渐与周边城市联手，建立经济协作区，与各个中部城市进行经济合作，而长沙也是中西部城市中人均收入第一的城市，经济及消费水平的提高带动了各行业的飞速发展。长沙的汽车用品也抓住这个良好的发展契机获得了长足的发展，市区内有数个汽车用品批发市场，可以说在产品种类和数量方面，长沙的汽车用品行业在全国也是排在前列的，本文将从长沙市的汽车用品批发市场展开对长沙汽车用品行业的全面分析。
长沙的汽车用品经销商大多集中于中南汽车世界和三湘汽车生活广场，这两个地方集中长沙80%以上的汽车用品经销高，至于其他的经销商则零散分布于马王堆汽配城，星沙汽配城、莲湖汽配城、高桥汽配城等几个汽配市场，其中又以马王堆汽配城的经销高最多，但也仅仅只有二十家左右，如此多的经销商，如此密集的分布，所带来的影响也是让经销们考虑未来发展思路的一个重要标准。
中南汽车世界
中南汽车世界位于长沙新城区内319国道与京珠高速交汇处，在地理位置上具有独特的交通优势、环境优势和升值优势，同时它也是一个集汽车与配件贸易、汽车综合服务、汽车文化和会展于一体的综合性汽车园区，正由于这多方面的因素，中南汽车世界才吸引了众多的经销商、厂家办事处集中于此。
中南汽车世界有二百家左右的汽车用品经销商，这些经销商的经营方式大多都是批零兼售，而根据自身经济实力的不同，这里的经销商们大致可以分为三类，一类是全方面经营，各种产品和服务都比较全的商家，这些商家大多经营规模较大，店内的工作人员在素质和服务态度上都显示出极高的水平，在严格的经营管理体系下，这些店在市场上也拥有较大竞争力，同时，由于中南汽车世界也有各品牌的汽车4S店，这些较有规模的经销高在积极提升自身水平的同时，也与4S店建立了良好的合作关系。为4S店的新车做装饰美容，虽然竞争较为激烈，但相对来说所面临的市场机遇也是极其多的；第二类是经营汽车装钸类产品的商家，这些商家大多以座套、座垫、脚垫、挂件、香水等中低端产品为主要经营方向。有的甚至只经营挂件、香水等小物件，在降低经营成本的同时走薄利多销路线，这些经销商在经济实力和技术实力上大多处于弱势地位，所以寻找的是适合自己的发展道路；最后一类就是以技术为基础走中高端产品路线，主要经营电子类产品，虽然这一类商家在市场上以小比例存在，但他们所经营的产品极大地带动了整个市场、整个行业的发展。
三湘汽车生活广场
三湘汽车生活广场位于长沙市区三湘汽配城东北面，二环线旁，交通便利方面虽然不如中南汽车世界，但胜在其拥有独特的地理位置优势和区位资源优势，仅仅是靠近三湘国际汽配城就让其享尽了区位资源优势，也正因为这多方面的优势，三湘汽车生活广场才吸引了众多经销商落户，其中更是不乏产品区域代理和厂家办事处。
三湘汽车生活广场总共三层楼，一楼的商家大多是一些以零售为主的经销商，没有比较醒目的店面、店名，而且这些经销商经营的产品主要是市场上消费数量较多、价格相对较低的座垫和小装钸品等，相对来说单件产品利润较低，但胜在薄利多销。虽然一楼的经销商们分布极为密集，产品种类也多有重复，但来这里购物的众多消费者正好弥补了这方面的不足；二楼是一个经营汽车配件、护理用品、内外装钸、改装件、音响、电子产品、休闲户外用品等涵盖各类汽车用品的大型超市，在规划布局上结合了现代化、超市化、市场化的多方面特色，改变了大多数汽车用品超市“乱、散、小”的旧规模和形式，目前已经成为湖南首家、中南地区单体规模最大的专业汽车用品批零超市。三楼的经销商一部分是厂家办事处，像铁老大、欧华等业内知名企业都在这里设立了自己的办事处，另外一部分就是当地的批发商，而且大多数都是其经营的主要产品在湖南地区的代理商，这就导致三数成为长沙汽车用品的一个重要集散地和货源中心上。
中南汽车世界与三湘汽车生活广场之比较
在地理位置上。中南汽车世界位于长沙新城区，属于长沙市外郊，附近有319国道和京珠高速，交通十分便利，且该地区道路较宽，虽然来往车辆较多，但并不会出现道路拥堵现象，经销商店前空间广阔，停车方便；三湘汽车生活广场位于市区内三湘汽配城东北面，二环线旁，虽然位于市区有利于减少消费者的购物时间，但是该市场附近的车流量也较为集中，交通相对来说比较拥堵，不过经销商主要集中在三楼里，在选择产品时如果要货比三家的确节省不少时间，可比性也比较强，在区位优势上。中南汽车世界不仅有汽车用品经销商，同时也有汽车配件经销商，而各知名汽车品牌的4S店也聚集于此，在很大程度上有利于刚购买新车的消费者和前来做汽车保养维修的消费者，因为这里的汽车配件经销商也大多是以零售做为自己主要的经营方式；三湘汽车生活广场虽然只是做汽车用品业务，但它位于南湖大市场，附近有长沙最大的汽配城——三湘国际汽配城，同时还有电动车、家电的销售市场，如此密集的销售市场集中在一个地方也令南湖大市场的人气非常旺盛，相对来说在人气方面要比中南汽车世界旺一些。
在商家数量上。中南汽车世界集中了二百家左右的汽车用品经销商落户于此，这些经销商有经营汽车用品全方面产品的，也有只经营单一产品的，从整体上看，这里的经销商大多以零售为主、批发为辅，不过值得一提的是，这里的商家店面大部分都较有规模；三湘汽车生活广场的经销商数量相对要少一些，因为二楼整个做为一个汽车用品超市压缩了大多数商家的生存空间，而一楼与三楼的经销商加起来也接近一百家，这里的经销商一楼以隔板为界，主要以零售为主，三楼则类似于一个个门头，主要以批发为主。
在产品种类上。中南汽车世界大多数经销商都经营了各类的汽车用品，甚至有一些经销商还做一些汽车改装类的业务，这里的产品种类较全，品牌也较全，在档次上也以中等以上产品为主流，消费者在这里总能找到让自己满意的产品；三湘汽车广场相对来说就是显得有些逊色，这里的一楼主要以汽车座垫类、装钸精品类产品为主，二楼的超市也只是提供一些车主们自己就可以使用或者安装的产品，至于三楼则大多数是一些厂家办事处区域代理商，在产种类上有时可能会让消费者失望，而且三湘汽车生活广场的商家不提供施工服务，这也让其逊色不少。
在产品价格上。中南汽车世界经营的产品由于经销商的店面规模以及付给工作人员薪酬等经营成本的因素，价格相对来说较高一些，再加上经营的产品不同，前来消费的车主不同，产品的价格也会产生一定范围内上下浮动。三湘汽车生活广场由于经销商分布密集，产品很多也具有相同性，再加上二楼汽车用品超市的存在，可以说价格拥有一定的透明度，经销商在价格方面也会保守很多，薄利多销，所以相对于中南汽车世界，这里的产品价格会略低一些。
在经营成本上。中南汽车世界的经销商店面几乎都是以门头形式存在的，这里的经销商经营模式大多都已经摆脱了夫妻店的形式，所以规模也比较大，再加上这里的大多数经销商都做贴膜、养护等施工业务，所以就需要一部分的工作人员，这在无形中就加大了各经销商的经营成本，三湘汽车生活广场的经销商都集中在一楼和三楼，而一楼大多是小型零售店，并不需要太多工作人员，而三楼则是由于位置原因使得房租要低于一楼许多，而且这里的经销商大多数经营的产品较少，一楼的经销商如果缺货可以直接去三楼批发商处拿货，这些在无形中都大大减少了经营成本。
在竞争力上。中南汽车世界的商家众多，竞争也较为激烈，所以各经销商想要在竞争中获取利润就需要不断改善经营模式、服务态度和技术水平，这就导致各经销商在经营中都形成了自己一定的特色，不论是在市场内部还是对于其他汽车用品市场，这里的竞争力都显得较为强劲；三湘汽车生活广场在竞争力上分为两个方面，一方面是中低端类的座垫装钸，由于价格和数量优势，竞争力较强，另一方面则是电子类的中高端产品，因为涉及成本等客观因素，导致该类产品成为三湘汽车生活广场的弱势方面，竞争力稍有不足。
在影响力上。中南汽车世界的影响力主要在长沙市区的车主们，因为这里主要是以零售为主，面向的客户也主要是长沙的消费者，而批发业务则只能覆盖到周边的县区，并不能影响到太远的城市，在知名度上略逊于三湘；三湘汽车生活广场的影响力主要是由它的批发业务带来的，其批发业务可以覆盖到整个湘南省，加上众多的厂家办事处，所以对湖南其他城市影响范围要远远大于中南，而其零售业务受限于发展条件，影响力方面，则是远远低于中南汽车世界的。
马王堆汽配城及其他汽配城
马王堆汽配城与三湘南湖大市场相距不远，是长沙市除中南汽车世界、三湘汽车生活广场之外汽车用品经销商分布最多的一个汽配城，这里有大约二十家，主要是做汽车用品的零售业务，批发业务在这里很少见，仅仅有几家店是以生产汽车座套为主要经营方向，这里的店面分布也较为零散，夹杂在一些汽车配件经销商中，可以说，无论是竞争还是影响力，马王堆汽配城的经销商们都处于劣势地区。
至于星沙汽配城、莲湖汽配城、高桥汽配城，汽车用品经销商在这里分布的更是零散，且大多是兼营汽车用品和汽车配件，竞争力和影响力方面甚至可以说已经到了微乎其微的地步。
长沙汽车用品行业整体分析
行业现状
长沙的汽车用品行业在产品数量和种类、经销商数量和规模方面都是极具实力的，可以说在全国范围内，长沙的汽车用品行业都是位居前列的。从产品来源上，长沙的地理位置极其优越，虽然属于内陆地区，但离广州、深圳等汽车用品集散地较近，加上便利的交通条件，长沙的经销商除了从厂家采购一部分产品之外，更多地是从广州和深圳选购产品，这样做的好处是直接与产品的一级供应商合作，在节省了产品运送时间的同时也减少了中间商的一层利润，大大缩减了经营成本，至于本地的产品，由于湖南地区的生产厂家较少，产品质量与技术水平无法满足广大经销商与消费者的需求，所以市场上并没有太多的本地产品出现。从辐射范围上，虽然长沙的批发市场规模较大，产品种类也较多，但也正是由于其邻近广州、深圳，就导致批发市场的辐射范围只能覆盖到湖南地区，而湖南省其他城市的经销商在采购产品时也有很大的选择性，他们大多会从长沙进一些座垫、套类的产品，至于其他电子类产品更多地倾向于与厂家直接联系。在竞争方面，长沙的经销商们为了获取更多的利润更是不遗余力，毕竟商家的密集分布会导致竞争更加激烈，而目前长沙市的汽车用品经销商更是呈现出一种饱合的现状，在这种情况下，如何更好地吸引客户，获得更多的利润就成了广大经销们立足于市场所需考虑的一个重要问题。在消费方面，长沙的经济水平较高，相对
应的消费水平也会偏高一些，而做为汽车后市场的汽车用品行业也已经逐渐引起广大车主们的关注。长沙的车主们不仅仅只重视对汽车的保护，他们对乘车的享受也逐渐重视起来，在汽车用品方面，长沙车主们的消费理念还是较为开放的，他们对产品的品牌知名度和质量较为注重，在这种市场氛围下，汽车用品也会拥有一个良好的消费环境。
未来前景
长沙的汽车用品行业已经呈现出成熟的市场态势，对于它的前景，我们可以从两方面进行分析。
一、商家数量会在一段时间的整合之后出现一个小幅度的减少，因为现在长沙的汽车用
品行业经销商已经趋于饱和，而在中南和三湘的众多经销商之间竞争也愈演愈烈，目前已经有一部分经销商的经营出现入负增长，由此我们可见，经销商们在长时间的竞争中一定会出现优胜劣汰的现象，一部分无法与市场同步发展的经销商就会被清除出市场，但是整个汽车业用品行业也会在整合之后进入一个新的发展阶段。
二、辐射范围会有一个向西部倾斜的趋向，毕竟长沙属于中西部地区较为发达的城市之
一，鉴于其地理位置，如果广大的批发商想要扩大自己的经营利润和规模就必须寻找新的发展思路，而向东的不可行就推动了其向西发展的经营意向，所以在未来的一段时间，长沙汽车业用品行业的辐射范围会呈现出逐渐扩大并向西发展的趋势。总之，长沙的汽车用品虽然目前还存在一定的问题，但我们完全有理由相信，它会拥有一个令人可喜的发展前景。
2.汽车用品市场分析 篇二
其一, 新规将刺激中高档车市场。新规取消了私家车的使用年限, 就意味着车主不用再顾虑必须在限期内把车用尽用好, 在选车时则可能会更多考虑选一些既节约用车成本, 又可以延长使用年限的中高档车。这样品质较高、性价比较高的中高档新车将成为更多车主的选择。另外, 以前很多准车主在买车时, 往往都将价格作为最直接的比较标准, 而现在取消了强制报废, 大部分车主就会综合品质和服务来决定购买什么样的车辆。
其二, 新规能够刺激国内二手车市场。以一般家用车辆每年行车2万千米计算, 取消报废年限一辆家用车能开上30年。也就是说二手车的资源将更加丰富, 愿意买二手车的消费者也会越来越多, 二手车市场或将迎来自己的春天。另外, 新规为车主处理二手车提供了新的选择。根据新规, 有换车打算的车主除了选择报废旧车之外, 也可以把车卖到乡镇市场, 提高了车辆利用率, 避免了资源浪费。业内人士分析, 国内新车报废年限被取消后, 二手车商将会更为关注长年限车型, 整个市场的交易重心或将进行调整, 届时行驶年限在5至8年的车型, 或将受到更多关注, 国内二手车市场交易将会大幅增长。
其三, 新规还预热了很多4S店的售后维修。在新规实施之前, 很多车主对汽车的保养并不是十分重视, 反正到了十五年就会强制报废, 而且二手车卖出去的价格也不是很高, 与其花那么多钱做维修保养, 还不如去买辆新车。随着新规的实施, 汽车使用年限的延长, 消费者必将会更加注重对汽车的维修与保养, 愿意选择到正规的4S店做养护, 希望自己的汽车使用的时间能更长一些, 即使是转让, 也能卖个好价钱, 汽车维修、汽车美容保养等行业将新的发展契机。与此同时, 二手车的鉴定和评估将成为新兴行业。
其四, 廉价低质车难以生存。新规实施之后, 消费者购车时考量更多的将会是品质和品牌及保值率, 譬如10万元能买一辆大众、福特、通用旗下的车型, 消费者肯定不愿意买一辆其它品牌的价廉质低的车型。品牌溢价能力强的车型肯定会更占优势, 而那些靠打价格战生存的车型将会愈加艰难。对于汽车企业和经销商来说, 新《机动车强制报废标准规定》的实施都会给其带来较大的震动和影响, 有可能为企业和经销商带来新的利润增长点, 也有可能让那些弱势汽车企业和经销商从此出局。
根据新规定, 除了里程限制外, 向大气排放污染物不符合国家标准的, 也将进行强制报废, 不必过于担心空气污染问题;而且里程限制将促使私家车主合理使用汽车, 只在特别需要的时候使用汽车, 有利于低碳出行的普及。
3.汽车用品市场分析 篇三
【关键词】汽车产业；汽车市场；发展；趋势
1.我国汽车产业与汽车市场发展中的特点与问题
1.1对中国汽车市场缺乏理性认识，抢市场、抢利润的急功近利思想浓厚。厂商对中国汽车市场认识有待于深化，短期行为倾向明显。
1.2汽车行业研发能力开始引起全方位重视。虽然目前整个汽车行业的研发能力依然比较低下，但研发能力是制约我国汽车业发展的瓶颈，已经达成了共识。
1.3汽车生产厂家一哄而起，数量太多，质量多数较差，相关企业甚至跨行业企业纷纷介入汽车产业。由于地方政府利益驱使、条块分割等因素，产业发展还处在一个“前分割市场阶段”，跨地区、规模化、高质量发展还难以有效形成。
1.4汽车市场定位与汽车厂商发展战略没有受到充分重视。汽车市场发展中产品定位受到充分重视，但厂商的产品战略定位却被忽视，企业发展向何处去的问题依然没有解决。
1.5低水平国产化影响汽车产业与国际同步发展。国产化是一个双刃剑，一般的理解是，国产化率低说明民族汽车工业发展慢，国产化率高说明民族汽车工业发展较好，但为了降低成本而国产化的出发点与国际化水准的制造能力的提高带来的国产化是相差甚远的。
1.6市场竞争激烈，不断降低成本，车市价格同落微型汽车价格已趋正常；中级轿车正在逐步下降到较为合理的水平，但与国际价格水平还有很大距离；高级轿车价格与国际价格相比较仍然偏高。高出40%～l00%个百分点左右。但总体水平正在逐步回落。
2.汽车产业与汽车市场发展规律分析
2.1汽车产业发展要确定比较优势定位战略，汽车企业发展要确定差别化优势定位战略。不一定都要发展高端汽车，不一定都要发展全档汽车，也可以在客车、货车、轻型卡车、SUV、MPV、发动机、零部件等领域发展自己的优势。中国需要农用车巨头、商用车巨头、家庭轿车巨头、高端轿车巨头、客运车巨头、工程用车巨头，在国际市场也是如此。研究自己的比较优势，瞄准潜力市场，以不同的细分方式，发展各自市场相对错位的个性化的产品群、市场优势，才能组建和发展具有国际性核心能力的行业领袖。发达国家发展的初期也是走的这样一条路子。
2.2汽车厂商应该立足正常利润的发展战略。汽车市场发展的初期，一般会有一个很漫长的市场培育与发展期，但是在目前的中国市场上，由于经济发展中造成了消费需求的储蓄倾向，一旦消费开始释放，就会出现短期车市井喷现象，加之消费需求的多层次性、发达国家的示范效应，汽车消费在今后5～10年必然是一个增长期。但是，对于企业来讲，捞一把的心态长期来看要吃大亏，投机心理对于企业来讲是战略性失误，车市价格随着市场的国际化逐步会步入正常的轨道，立足正常利润发展，积蓄实实在在的发展实力才是可持续性发展的正道。
2.3以国际化眼光和标准看待的规模化发展势在必行。汽车业在国际上发展的经济规模起点是100万辆，否则，很难具有国际竞争力，中小型企业必将淘汰，实施重组兼并战略，处理好不同品牌、不同合资对象、不同地区地方政府的利益关系，打造3～6个特大型的百万辆以上国际企业巨头，中国汽车产业才有希望。
2.4自主研发产品，实施年度创新，形成滚动开发优势。简单的讲提升自己的整车研发能力，是不解决根本问题的。一个国家汽车产业的研发能力是一个国家科技实力和产业高层次配套能力的综合体现，短期内实现研发能力的较大提开是不现实的，关键是实力雄厚的企业必须尽快树立自主创新意识，建立研究与开发机制，逐步打造研究与开发平台。
2.5国内企业价值链上中下游优势配套分布合理科学，形成优化结构的产业发展群体。作为一个大国，汽车产业自成体系独立发展是有其必要的。一层意思是，无论国际经济一体化进程发展到什么程度，非战略性的产业内行业可以按照国际分工与国际相衔接发展，战略性的行业国内必须实现能力独立、配套发展；另一层意思是，汽车产业价值链上中下游分布要科学、合理，国内与国际分工也要科学合理。
2.6推行汽车业发展的国内品牌与国际化品牌并举战略，推行国内市场、国际市场双市场型企业发展模式。走大国型汽车市场与汽车产业发展道路，内外并重，内部发展、外部拓展。全面注重品牌发展战略，必须尽快度过贴牌生产、合资生产的发展时期，积蓄实力，走向自主开发、自主投资、自主生产、自有品牌、系统化营销与服务的成长模式。
3.我国汽车产业与汽车市场发展前瞻分析
3.1资本集中方面。目前是中国汽车行业发展的上升期，外资企业进入中国市场的拓展期，这个时期还可以维持2～4年，但是，2～4年外资企业完成市场布局，中国汽车市场步入发展正轨后，资本集中、寡头竞争不可避免。一些企业一方面应付目前市场发展变化，另一方面未雨绸缪从战略上思考未来市场生存大计，势在必行、迫在眉睫。
3.2经营战略方面。一是产业价值链比较优势与优势选择问题。二是短期利益与长期协调发展问题。三是与国外厂商的竞合问题，以及合资品牌过渡到独立自主品牌问题。四是国际化问题。
3.3科技发展方面。我国目前的状况是，龙头企业有一定的研究与开发能力，但是科技水平落后发达国家若干年，一般性企业技术水平、研究能力还比较弱，具有一定的消化模仿能力，但还难言开发。投破口应该是在龙头企业、专业研究机构，以及它们之间的合作，乃至与国际机构的联合开发。
3.4市场发展方面。企业必须尽快扭转目前的粗放型消费研究、车型定位、价格策略确定、营销策略制定的局面。
3.5产业配套方面。汽车产业的发展是一个多因素综合系统。高水平的整车设计生产是靠高水平的发动机生产、零部件生产、装备工业等来进行强力支撑的。我国的汽车产业发展必须在全球汽车产业价值链中，界定我国汽车产业的位势与发展途径，积极实施汽车配套产业集群战略，形成零部件工业系统配套能力，一方面满足国内企业高水平发展的需要，另一方面，与世界范围的汽车工业局部配套，满足国际企业全球采购的要求。零部件工业的发展，必须注意以国际标准要求企业，绝不能搞所谓的“中国特色”配套产业也必须考虑以国际水平来要求，全面推动汽车产业的升级。
4.中国汽车市场分析 篇四
一、当前汽车销售市场汽车消费特点分析
（一）、关于影响消费者购车的若干决定性因素分析
1、近两年国家出台了一系列拉动汽车消费的政策，对推动汽车消费起了决定性作用，特别是1.6及以下排量减免购置税政策，影响是空前的。还包括节能补贴、汽车下乡、汽车以旧换新、完善汽车信贷办法等。
2、广大消费者从众心理、攀比心理在近两年又达到了一个新的高峰，身份、地位、面子仍然对购车决策起决定性作用。中国的国情不同于美国汽车消费不能讲时髦。美国拥有人口2.7亿，国土面积与中国差不多，公路总里程却达到630万公里，仅州际高速公路就达7.4万公里。而中国有13亿人口、3亿个家庭，公路却仅为美国的五分之一，高速公路仅为美国的四分之一。
3、提高生活质量的影响因素占当前购车消费者的主要动力，据调查有购车意向的消费者此类因素占53%，作为代步工具有购车意向的消费者此类因素仅占11%。
4、由于城市化的加快，据政府部门最新公布，中国的城市化人口已经达到6.07亿人，城市化率已经达到45%，从客观上大大促进了汽车消费。今后若干年，还将有近两亿人不断地进入城市，形成新的汽车消费群体。
5、由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，进一步刺激了购车。此种状况将延续相当一段时期。
6、随着人们生活水平的提高，特别是汽车保有量的迅速增加，汽车文化更加丰富多彩，消费者也更加成熟，因此对汽车的偏好正在实现新的升级换代和时尚化，如，大量进口汽车、特种车、越野车、SUV车、MPV车，房车等等，正在快速进入家庭。
7、汽车厂家、汽车行业不断地推出新品牌、新车型，刺激广大消费者的神经，仅全国两年
来就有100余个大型汽车展销会，同时还有几十个大型汽配汽车用品交易会，几十个大型汽车文化节活动，平均每月10余个，开一个火一个！在一定程度上，推动了汽车消费。
8、强大的汽车市场社会舆论影响，尽管有国内外的各种因素影响，但由于中国的经济持续平稳发展，房市、股市、车市都在发展，大大增强了消费者的市场信心。由超日赶美的口号变成了实实在在的现实，鼓舞了消费者购车的热情。
9、广大消费者汽车消费的观念、消费的偏好、消费的各种环境都在发生着历史性的转变和变化。特别是拥有汽车的观念及使用汽车的观念，出现的重大变化，不断的将汽车消费推向新的高峰。
10、由于大城市汽车保有量快速增长，汽车文化有了重要的社会基础和市场基础。随着汽车进入千家万户，普及率越来越高，汽车不仅正在改变社会，也正在改变着消费者新的消费观念，人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变，汽车成为自由的象征，人们买汽车是为了换一种生活，人们享受了现代的汽车生活，由于汽车的发展，形成了巨大的路网，加快了城市化进程，开拓了汽车服务贸易市场，产生了一系列新生事物。
（1）．汽车的普及创造了汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车俱乐部、汽车旅游、汽车旅馆、汽车沙龙、汽车社区、汽车银行等。
（2）．汽车的普及改变了人们的生活方式和传统观念，进而改变了城市结构、乡村结构和就业结构，改变了人们的区域观念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式。
（3）．汽车改变了人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构和文化习俗，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大的变化。
11、由于京城治堵方案于2010年12月23日正式公布，同时正式实施，此政策规定对京城汽车市场具有超级的影响，其影响之大不仅仅是消减了70%的销售量问题，还有将产生新的购车用车理念，新的汽车营销方式，以及超常规的经销商出局和洗牌。
（二）当前汽车销售市场汽车消费特点分析
1、汽车消费趋势，小排量经济型、紧凑型车销量占据了主导地位，达到占60%的水平，私人汽车消费比例达到了空前的水平，接近70%，中高层消费比例趋于扩大。
2、汽车销售传统的淡旺季的差异越来越模糊，淡季更旺，汽车销售逐月递增，看不见减弱的迹象。
3、汽车消费将更多、更直接受宏观经济的影响（例如，股市、楼市、城市环境道路交通、环保、能源的影响）。更为关键的是当前已经进入汽车市场政策敏感期，政策传闻、政策信息、政策动态都将对汽车市场产生重大影响，或者说决定性的影响。
4、汽油越涨价，不但小排量汽车销量继续攀升，中高端车也在快速增加，提高消费税和油价，反而促进了大排量豪华车的消费，豪华车卖疯了，其市场增长比率均超过了中低端车，达到增长率120%以上。
5、油价节节攀升，难以熄灭购买越野车、SUV车的热情，年轻化、时尚化、个性化、优越感是其市场的社会基础。另据中国品牌策略协会的研究报告表明，中国目前拥有1000-1300万人年收入为24万元，存款为50-100万元，市场需求旺盛确实是促使中高档车型增长的重要原因。
6、道路越修越多，高速公路越修越长，停车场越来越紧张，交通越来越拥堵，政策传闻越限行限量，广大消费者购车的热情也越来越高，总之不断高涨的用车费用，阻挡不了购车的强烈需求。
7、二手车市场，交易量、交易额增长迅速，越来越活跃，与新车形成相互依存，相互补充，共同发展的趋势。一些大型城市新车与旧车销售比例正在接近一比一。
8、很多汽车的“厂家市场指导价”成为幌子，汽车加价销售成为全国性、较长时期、比较普遍的现象，当然降价促销、优惠促销也是商家重要的销售手段，只不过由于汽车销售量不断增加市场活跃，掩盖了降价促销的现象。
9、上网询价、交易市场看车买车、4S店保养维修三部曲成了选车、买车、用车的常见定式，市场竞争环境变了，营销就得变，这已经成为广大厂商的重要课题。
10、网络对汽车消费的影响力越来越强，网上车市正在快速发展，各大厂家不同程度的加大了网络宣传（包括硬广告和软宣传）。
11、相对于发达国家国内汽车消费者购车理念，仍然更多的偏重于外观、价格、品牌、配置及广告宣传，而汽车的品质、安全、技术、环保还是没有受到高度重视。
近两年来对安全及油耗指标越来越重视。
12、消费者对车身颜色偏好，在关于车体颜色选择方面，传统的黑色、银色、白色仍然是消费者的首选，但是“汽车代表个性”观念使得消费者选车时更注重时尚感觉，红色、蓝色等鲜艳颜色成为广大年轻消费者的选择颜色。
13、MPV车加速向家庭渗透，随着中国消费市场的日渐成熟，高端MPV车型出现了向家庭市场渗透的现象。高端MPV相对轿车、SUV等车型，不仅具有内饰豪华、配置齐全、安全性高等特点，其宽大的空间更加适合全家人使用，高端MPV车型向家庭市场的渗透无疑为它打开了一个新的市场。
14、女性购车正在以年平均30%的速度递增，女性购车正在成为汽车市场的新的主力，而且，女性购车的热情往往高于男性，外观和造型是大多数女性首选的条件，虽然有些车型深深地吸引女性，但在不断细分市场的形势下，真正的坤车少之又少，另人遗憾。
15、大城市交通堵塞，青睐自动挡。一般来说，在同档次车型中，手动挡车型要比自动挡省油且价格要便宜，正因为如此，手动挡车型成为市场的主销车型。但目前的一项汽车汽车消费调查显示，北京、上海、广州等大城市的汽车消费者选择“自动变速器”和“手自一体变速器”的比例要明显高于其他中小城市的比例。分析发现，出现这种原因主要是由于我国目前大城市交通堵塞问题比较严重，车辆平均行驶速度慢，自动挡车在车速较慢的情况下行驶，驾驶更为便捷和舒适。
5.2006年汽车市场分析 篇五
06年汽车市场分析
2006年已经过去。这一年里，我国汽车工业实现产销两旺的局面。1-11月汽车产销分别为659.24万辆和645.48万辆，同比增长27.92和25.49，乘用车产销分别为473.45万辆和461.06万辆，商用车产销分别为185.79万辆和184.42万辆。其中SUV累计产销为206140万辆和205009万辆，同比增长2.2和17.2；MPV产销174581万辆和168173万辆，同比增长52.3和29.1.而轿车销量在过去的11个月当中达到341.17万辆，同比增幅34.8.
表一2006年1-11月中国汽车产销情况单位：辆，产量增长率销量同比增长率汽车总计659．2427．92645．4825．49乘用车轿车351.2334.8341．1738.52MPV17458152．316817329．1SUV2061402．220500917．2上述表中可以发现：2006年由于国内一些主要轿车生产企业进一步下调了产品价格，同时新车纷纷上市，市场需求再次得到激发，因而销量稳步增长。截止06年11月30日,销量排名前十位的汽车企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、哈飞、华晨和吉利，上述10家企业共销售汽车542.79万辆。与此同时，受新消费税政策的影响，MPV和SUV市场表现也十分活跃，1-11月市场增长率均创29.1和17.2的佳绩。一、主要汽车制造商销售数据统计：
1.主要轿车生产厂商销量对比:表二1-11月轿车生产厂商销量情况单位:辆,排名厂商名称06年累计销量05年累计销量同比增长率1上海通用36.3825.9640.12一汽大众30.4420.4249.13上海大众30.2528.7414奇瑞23.9115.8750.75北京现代23.5520.3515.76广州本田20.1218.618.17一汽丰田19.3611.6066.98东风日产17.5214.0724.59东风雪铁龙1211.672.810长安福特11.665.08129.53截止11月销售轿车341.17万辆,同比增长38.52,轿车销量排名前十位的厂商共销售轿车234.41万辆，占轿车销售总量的68.71.销售排名前10位的轿车品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、夏利、桑塔纳、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠。前十位品牌共销售125.64万辆，占全部轿车销售总量的36.83。从生产厂商来看,上海通用继续领跑国内轿车市场,一汽大众、上海大众分列二三名,三者销量不相上下。而国产自主品牌奇瑞在这一年也是硕果累累，轿车销量已经跃居第四位.2.SUV生产厂商销量对比：表三1-11月主要SUV厂商销售情况单位:辆,排名厂商名称06年累计销量05年累计销量同比增长率1长城汽车2.542.5937.52北京现代2.487431233.23奇瑞汽车2.39430211.84东风本田2.342.311.35长丰猎豹2.112.033.91-11月份国内SUV累计销量205009辆,其中长城汽车名列榜首,同比增长37.5,占整个SUV市场份额的17.5.单品牌累计销量前五甲依次为哈弗CUV、途胜、瑞虎、本田CRV、猎豹.上述五个品牌共销售11.84万辆，占全部SUV销售总量的57.76。长城赛弗连续两年坐上SUV市场冠军的宝座，北京现代的途胜在市场上也一直保持快速增长。3．MPV生产厂商销量对比：表四1-11月主要MPV厂商销售情况单位:辆,排名厂商名称06年累计销量05年累计销量同比增长率1上海通用3.391.9871.22广6.酒店用品行业市场分析 篇六
酒 店 用 品 行 业 市 场 分 析
鑫国发（北京）国际酒店用品公司
作者：鑫国发（北京）国际酒店用品业务总监
（刘永恒）先生
发表于:2010年4月24日星期六
酒 店 用 品 行 业 概况
目录
一、酒店用品行业概述
二、中国酒店用品产业生产基地概况
三、中国酒店用品专业市场概况
四、京、津、冀地区酒店用品商家客户介绍
五、酒店用品行业情况
一、酒店用品行业概述：
目前我国酒店用品主要还是集中在：一次性日常用品、智能化用品、酒店装饰用品、康体用品、餐饮用品、清洁用品、酒店制服等几个方面：其中，酒店智能化用品受关注程度最高。随着科技的发展和人们生活水平的提高，顾客对酒店的要求也会越来越高，这就要求酒店在系统设备上要紧跟顾客的需要，采用酒店智能化系统。因此，酒店设备系统的智能化，将是酒店设备发展的一个重要趋势。而其他科技含量较小的劳动密集型酒店用品也会向轻薄化和微小化的趋势发展。
二、中国酒店用品产业生产基地概况：
（1）广东地区：广州新汇区是中国五金不锈钢制品生产基地；潮州是瓷器生产基地“瓷器之都”；深圳是餐具设备等生产基地。
（2）江浙地区：永康是餐具生产基地；浦江是玻璃器皿生产基地“水晶之都”。
(3)山东地区：信阳是不锈钢生产基地；博兴县兴福镇是“中国不锈钢第一镇”；淄博是瓷器生产基地。
生产基地分析：
由于酒店用品门类涉及的产品众多，产地分布也极为广泛。作为全国酒店用品最大的生产基地，广东聚集着占全国三分之一以上的酒店设备及用品的制造厂家。汇聚了厨房设备、陶瓷餐具、玻璃器皿、不锈钢制品、清洁洗涤等酒店用品行业。酒店用品生产基地主要分布在深圳、江门、佛山（陶瓷餐具）、广州新汇区（被中国五金制品协会命名为“中国（新会）五金不锈钢制品生产基地”）。具体某一门类会有相对集中的产业集聚地。如瓷器在北方以唐山、淄博为主，南方以潮州、重庆为主；纺织品以南通、扬州为主；其它地区像江浙地区的餐具和玻璃器皿；山东的不锈钢餐具；金银餐具以香港和进口为主；
三、中国酒店用品专业市场概况：
（1）广东地区：广州沙溪国际酒店用品城；广州南天国际酒店用品市场。
（2）上海地区：上海万润国际酒店用品批发市场；杭州大世界五金城国际酒店用品交易中心。
（3）北京地区：北京锦绣大地物流港；北京经开万佳酒店用品市场；东郊国际酒店用品市场；新发地京城开源酒店用品市场；亚奥开源国际酒店用品市场。
一、南方地区
广州南天国际酒店用品市场：
广州南天国际酒店用品批发市场（原南天商业城）由广州南天商业大广场建设发展公司投资两亿多元于99年兴建，是广州市乃至华南地区最具规模的综合性专业批发市场。南天国际
酒店用品市场位于位于洛溪大桥桥头，项目占地13.8万平米，建筑面积约82800平米，营业面积约78600平米，建有1500个商铺，共有600家商户。配套有3万平方米的仓库，1.5万平方米的有盖停车场，场内设有商务中心、银行、货运等配套服务。区内通道6－7米，主通道8－10米左右。楼层：一层为市场，二层为阁楼。标准铺面积为20－24平米，多为20平米。主要家纺产品有：床上用品（被、枕、套、毯、席等）、巾（浴巾、毛巾）、酒店类（桌布、台布等）。
市场分析：
商户状况，大部分商户都是厂家，部分来自潮汕地区，肇庆，江门，还有部分广州郊区企业，总体以广东生产商为主；还有景德镇，湖南，江苏，福建少量商家。
经营特点：
1、以潮汕为主的酒店用品经营者主要经营陶瓷等，在南天商业城中占有相当部分比例，大部分没有在省外其他地方设点。理由：全国各地酒店都会来南天采购，市场知名度大，渠道稳定，客源稳定，自认为没有走出去的必要。
2、经营酒店橱柜的部分商家在北京已经拥有代理，为该地区总代理，因此厂家并没有考虑在北京设点。商家意向：有商家认为北京项目如果做酒店用品应该定位于高档，理由：（1）北京已经存在经开万家、西郊等五个大型专业酒店用品市场，但是档次相对不高，应错位经营 ；（2）北京市场需求较大，星级酒店数目比较多，而且与首都的形象相符合。
广州沙溪国际酒店用品城：
广州沙溪国际酒店用品城（原名广州沙溪商业城）是目前国内最大的酒店用品、家居厨房用品及设备集散地，位于华南快速干线广州番禺大桥沙溪出口处，紧邻迎宾路、新光大道、京珠高速、105国道、地铁三号线出口，交通四通八达。广州沙溪国际酒店用品城以打造中国酒店用品、家居厨房用品及设备专业批发市场第一品牌为中心目标。通过展会、电子商务、行业协会等积极推广，加强与国内外大型采购团交流合作，为商家提供准确快捷的商业信息，拓宽购销领域。广州沙溪国际酒店用品城于2003年12月28日隆重开业，占地面积12万平方米，现有商铺1000余间，金融机构、餐饮、物流等配套服务齐全，众多海内外厂商纷纷在此设点经营，为本市场提供了充足的货源。
2004年，本市场荣获全国市场诚信建设组织委员会“质量、服务诚信示范单位”光荣称号。主要经营品种：陶瓷餐具、玻璃器皿、餐厅布草、餐饮用品、客房用品、厨房设备、不锈钢制品、清洁用品、五金电器、床上用品等。
市场分析：
该市场经过了七年的发展期，现在已立足于南方市场，把初期的无品牌、质量差、档次低、实力较差的商户逐步淘汰，服务对象也从原来的面向小餐馆、小型宾馆等低端客户转变为面向星级酒店等高端客户，为集中国内外众多优势品牌、大型采购团体、大型物流机构的行业物流中心。市场汇聚了行业知名品牌，如东方厨具、美地、白如雪、雅玉、依祺瓷、晶皇、新世纪、新跃海、新兰芳、裕富宝、成功、南洋精工、洋江十八子、迎音、超宝、斑涤、永兴海、达能、科隆、美的、TCL、容声、恒丰、中亚、恒发、豪枫、费尔信、珠江塑料、雨竹等。
二、北方地区
北京经开万佳国际酒店用品市场：
北京经开万佳国际酒店用品市场位于南四环路与京津塘高速公路的交界处，东临京沈高速公路，西临东方家园与城外城建材城，南临北京海关物流港。项目一期于2004年10月30日开业，二期于2006年7月中旬开业，一期、二期的建筑面积约35000平米，营业面积约20000平米，共有约200家商户。本市场是专业性的酒店用品批发市场，市场定位是做华北地区最专业、最具规模的酒店用品批发集散地，主要经营门类是厨房设备、制冷设备、炊事机械、陶瓷制品、大堂用品、酒店保险柜、客房用品、酒店布草、酒店服装、精细化工、餐台餐椅、玻璃器皿、酒店家具等。
京开市场分析：
（1）在北方市场经开万佳是目前唯一的专业酒店用品批发市场，该市场定位是做华北地区最专业、最具规模的酒店用品批发集散地，因此，未来该市场是我们的主要竞争对手。从区位角度上讲，该市场与我们的项目同处北京东南，但该市场位于四环，紧邻朝阳口岸，区位上比我们项目更有优势。
（2）市场目前人气不旺，入场商户70%的销售额来自于原先的老客户和销售员上门拜访跑来的订单。原因之一是市场宣传推广力度和覆盖面不够，缺乏持续旺场。虽然开业已经三年多，但很多专业采购人士仍然不知道这一市场。该市场的开业未能如期改变华北地区酒店用品市场建设滞后这一局面。
北京锦绣大地物流港：
北京锦绣大地物流港总占地面积约100亩，物流港一期工程总建筑面积14万平方米，2005年11月竣工。市场于2006年9月开业，主营品种包括酒店用品、酒店水饮料、进口食品、国产包装食品和陶瓷工艺品等。目标是要将物流港建设成为集批发、展示、商务、物流于一体的现代化批发商业大厦，打造华北最大名优真品酒水展示交易平台、北京最大绿色安全食品专营市场、华北最大进出口食品交易来台和华北最大酒店用品航母。物流港内规划酒店用品区建筑面积8万平米左右，经营面积4万平米左右，酒店用品商铺约400个，主要经营门类酒店餐具、酒店用品（包括清洁、纺织、一次性用品等）、厨房设备和酒店家具等，目标是成为华北地区最大酒店用品专营市场。
北京东郊国际酒店用品市场：
北京东郊市场是北京东部大型的综合性商品批发交易市场。位于北京东三环外（四环内）交通便利，其占地面积达15万平方米，市场内设有国际食品城，海鲜大世界，茶城，农副产品，服装，儿童城，花卉，水果产品等拥有固定客户2000多家，日均客流量5万多人次，车流量1万多辆次，年销售额30多个亿，是目前京城最火爆的综合大市场。
而北京东郊国际酒店用品市场位于北京东郊市场内的十厅，它是北京规模最大，品种最齐全的中高档酒店用品市场。现有商户三四百家，交易大厅占地面积约8千多平方米，市场产品品种丰富，规格齐全，其经营范围包括厨房设备，中西餐具，金银器皿，陶瓷制品，客房布草，清洁设备，一次性用品，大堂用品，玻璃器具，地毯地垫，不锈钢，酒店保险柜及酒店家具等产品。
市场分析：
东郊酒店用品市场产品齐全，但是环境比较差，产品质量还是给别的地方一样，价格比较便宜，货物比较充足，不显高档，一般的客源来于经销商和终端客户，也是一个交通拥堵的地方，但是在那里采购能得到一个货真价实的产品。
京诚开源酒店用品市场：
京诚开源酒店用品市场位于新发地批发市场商圈，2008年12月8日隆重开业，市场占地面积3万平米，紧临京开高速公路，享有优良的地理区位和交通优势。主要经营：酒店用品、厨房设备、炊事机械等设备。另外有副食调料、烟酒饮料、包装食品、粮油等各种包装食品。市场分析：
（1）由于该市场主要经营产品为农副产品、绿色食品、名优酒水等，而酒店用品只占其中一部分，并不属于专业性酒店用品市场。与经开万佳这种专业市场相比对商户吸引力度有限，因而许多商户选择经开万佳而没有选择锦绣大地。
（2）由于绿色产业定位准确以及招商的优惠政策：10年包租，年9％固定租金，银行担保等政策，市场开盘就达到70％的招商率，引起业界较大影响。
亚奥开源国际酒店用品市场:
北京亚奥开源国际酒店用品市场于2010年1月隆重开业，市场一期展厅面积8600平方米，总占地100亩，总营业面积33000平方米，是北京最大的酒店用品批发零售市场。商城以优雅的购物环境，良好的信誉迎来各大名优品牌的云集。已成为集展示，贸易，销售，仓储，物流为一体的酒店用品服务体系。经营范围覆盖了厨房设备、炊事机械、陶瓷制品、中西餐具、玻璃器皿、客房布草、床上用品、一次性用品、大堂用品、清洁用品、酒店家具等各门类。
市场分析:
（1）该市场位于北五环交通发达与北京著名的汽车一条街相邻，依托家居市场，红星美凯龙，红太阳生态园的商圈优势，（2）市场定位中高端酒店用品市场，市场一期开业至今销售额已达3千万元，二期正在建设当中。
（3）该市场已经跟慧聪网达成长期战略合作伙伴，跟北京其它的酒店用品市场比不同是价格更优势均价1块1，签约一年，免租金3个月。
（4）该市场面对经济好转的势头专注于打造全国最专业，业态最先进的专业酒店用品市场。市场加大二期的投入前景可观。
三、京、津、冀地区酒店用品商家客户介绍
1)京、津、冀地区包括：两市一省（北京市、天津市、河北省）
• 石家庄市(993)• 唐山市(1225)• 秦皇岛市(1422)• 邯郸市(1342)
• 邢台市(743)• 保定市(1383)• 张家口市(671)• 承德市(923)
• 沧州市(474)• 廊坊市(419)• 衡水市(220)
3)京、津、冀地区酒店用品需求量分析
由以上分析得出，京、津、冀地区不到60个经营酒店用品的市场（其中还包括一些部分经营酒店用品的综合市场），而这一地区有将近3.5万的餐饮企业，平均一个市场要对600家餐饮企业，虽然酒店用品的采购90%以厂家直销为主，但对于餐具类产品而言，辐射的面较广（从星级酒店到普通餐馆，从咖啡厅到酒吧），在京、津、冀地区近3.5万餐饮企业中具有很大的需求量。
第一章 行业基本概述
一、有关定义、分类
1、酒店用品及行业定义
2、酒店用品产业链分析与酒店用品行业的特征
3、酒店用品行业主管部门及管理体制
二、行业发展综述及运行特点
1、行业发展综述
2、行业运行特点
三、行业在国民经济中的地位
第二章 行业发展环境分析
一、宏观经济环境
二、行业政策与重要规划、标准
三、行业所进入的壁垒与周期性分析
四、国际环境
（一）全球酒店用品发展综述
（二）主要国家和地区发展动态
第三章 酒店用品上下游行业发展情况及对行业的影响
一、上游行业分析
二、下游行业分析
三、上下游行业变动对酒店用品行业的影响分析
第四章 酒店用品制造技术工艺发展分析
一、行业技术概况
二、主要技术现状
三、现存的主要问题
四、技术发展趋势
第五章 国内酒店用品产品生产和需求分析
一、国内酒店用品产品产量分析
（一）国内酒店用品产品产能与产量概况
（二）2005-2009年酒店用品产品产量
（三）2010-2015年酒店用品产品产量预测
二、国内酒店用品产品需求分析
（一）国内酒店用品产品主要需求领域分析
（二）2005-2009年酒店用品产品需求
（三）2010-2015年酒店用品产品需求预测
第六章 酒店用品行业进出口情况与价格趋势分析
一、进出口状况分析
（一）国内酒店用品产品2007-2009年进出口数据分析
（二）酒店用品产品主要进出口国家分析
（三）贸易平衡情况
二、酒店用品产品价格趋势分析
（一）近几年酒店用品产品价格走势分析
（二）原材料及相关因素对酒店用品产品价格影响分析
第七章 酒店用品行业市场竞争策略分析
一、行业竞争状况分析
二、行业竞争结构分析
（一）现有企业间竞争
（二）潜在进入者分析
（三）替代品威胁分析
（四）供应商议价能力
（五）客户议价能力
三、行业集中度分析
四、酒店用品市场竞争策略分析
（一）酒店用品市场增长潜力分析
（二）酒店用品产品竞争策略分析
（三）酒店用品行业竞争格局展望
第八章 酒店用品行业用户度分析
一、酒店用品行业用户认知程度
二、酒店用品行业用户关注因素
（一）功能
（二）质量
（三）价格
（四）外观
（五）服务
第九章 酒店用品行业国内重点生产厂家分析
一、A公司
（一）企业介绍
（二）企业经营情况
二、B公司
（一）企业介绍
（二）企业经营情况
三、C公司
（一）企业介绍
（二）企业经营情况
四、D公司
（一）企业介绍
（二）企业经营情况
五、E公司
（一）企业介绍
（二）企业经营情况
六、F公司
（一）企业介绍
（二）企业经营情况
7.我国汽车锻件市场分析 篇七
锻造业以前是我国铸锻行业的一个分支, 从锻造方式看, 主要有自由锻和模锻两种, 以模锻为主。模锻行业的发展与汽车市场走势密切相关, 在我国汽车产业迅猛发展的带动下, 产销规模由21世纪初的不足200万t猛增至2010年的690万t, 使锻造业成为越来越重要的基础性、单独性行业。
汽车产销量迅猛上升, 成就锻造业的“黄金十年”
汽车锻件是汽车制造业中的基础安全件, 曲轴、前轴、平衡轴、凸轮轴、半轴、十字轴、连杆、齿轮、同步齿环、转向臂、转向节、等速万向节、摇臂、拨叉和爪极等锻件广泛运用于商用车的动力部分、行驶部分以及悬挂部分。从工艺零件号看, 一台商用车锻件需求种类少则几十种, 多则百余种。有数据表明, 一辆重型载货汽车工艺需求锻件1t左右。近年来, 虽然中、重型载货汽车在轻型化发展趋势下单车锻件含量总体有所下降, 但锻件对商用车的支撑作用仍无可替代。
1. 我国汽车产销量在全球占比持续增加
进入21世纪的前10年, 特别是中央经济工作会议从2002年提出“促进国民经济持续快速健康发展”到2005年的“又快又好”, 从2006年的“又好又快”到2007年的“稳中求进”、“好字优先”, 再到2008年的“保增长、促发展”, 为我国汽车业的迅猛发展提供了难得的机遇。在自主品牌和合资企业的共同努力下, 我国汽车行业在2010年产销首次超过1800万辆, 跃居全球之首, 全球产销规模占比由21世纪初的4.2%狂飙至24% (见附表) 。
2. 汽车行业的快速发展成为拉动我国锻造业从铸锻行业分离出来的关键
汽车行业的快速发展为锻造产品提供了广阔的需求空间, 也使得锻造业大踏步从铸锻行业分离出来成为独立的行业。从中国锻协公布的数据看, 从21世纪初到2005年, 在全国汽车产销规模从234万辆增至572万辆这段时间, 统计主要停留在全部锻件产量, 而没有将汽车锻件产量单列, 但进入2006年, 随着汽车产销量由730万辆直达1826万辆, “十一五”末初期增幅高达76%, 锻协也越来越清晰地意识到汽车产销增长对锻件市场的拉动效应, 开始统计并定期公布全行业产销水平。2006年, 全国汽车锻件产销量为200万t, 2010年猛升至480万t, 增幅140%, 占模锻件的近70%, 足见汽车对锻造行业的重要性。为了跟上这种变化, 在这期间, 一是传统锻造企业纷纷通过扩产、合资、联合等方法提升自身能力, 二是越来越多的新企业进入锻造领域, 与传统的锻造企业同台竞技, 使我国重要锻造企业数量不断增加, 重要企业人员总数更是几近翻番增长, 在不断满足市场需求的同时, 客观上壮大了我国锻造业整体规模。
“缓”、“轻”叠加, 导致锻造增幅“二连跌”
1.“十二五”汽车发展增速趋缓
2 0 1 1年3月5日, 国务院总理温家宝在向十一届全国人大四次会议作政府工作报告时明确提出, “十二五”时期的主要目标和任务是在明显提高质量和效益的基础上年均增长7%。而事实上, 我国“十一五”年均增长11.2%, 这一目标是近20年来各“五年规划”中较低的一个目标。实际运行表明, 在国家的四万亿投资接近尾声、新投项目大幅减少、基建和房地产等规模逐步下降、2010年市场透支、费改税政策调整、物流业竞争过度运价过低、消化前期大量库存等影响下, 尽管汽车行业整体仍出现微弱增长, 但锻件使用大户的商用车却由2010年的430万辆减少到403万辆, 出现6.3%的负增长, 而作为商用车中最典型的重型载货汽车, 销量由101万辆跌至87.6万辆, 降幅达13.4%。进入2012年后, 国家“维稳”的政策主基调使国内基础设施建设缓慢, 包括铁路以及公路的建设相比之前明显减缓, 许多项目在2012年都处在一种停滞状态, 特别是我国高铁的建设, 在近几年全面进入调整, 和之前四万亿的旷世投资不可同日而语。同时, 国际市场也因为受到欧债危机以及美日经济萎缩, 俄罗斯和巴西等一些出口国家出现通货膨胀压力增大, 类似于2011年的出口热潮没有再上演。还有一个重要原因就是, 从消费这个层面上来看, 国内的各项社会保障体系还没有完全形成, 完善程度还很低, 这种情况下, 想在短时间内实现对经济增长的拉动显然是不现实的。种种不利因素的叠加造成2012年汽车销量1930.6万辆, 同比增长4.33%, 但商用车却跌至381万辆, 在2011年已经出现6.3%负增长的基础上, 再度出现5.49%的滑落。
2.“轻量化”成为缩减锻件需求的一大要因
轻量化是政府落实节能减排的关键, 为了把节能减排落到实处, 我国政府和车企一直做着汽车轻量化的努力。早在2008年, 相关问题的讨论已经相当深入, 而且有了标志性进展。根据发改委要求, 与2003年相比, 2010年中国国内乘用车新车平均油耗必须减少15%, 要完成这个指标, 轻量化成为首要的选择。鉴于当时汽车轻量化已经成为国家节能减排战略的迫切需要, 在汽车工程学会倡导下, 由国内12家企业联合成立了汽车轻量化技术创新战略联盟。联盟专家委员会表示, 节能减排催生了汽车轻量化, 我们的自主轿车较国外同类车重8%～10%, 商用车自重较国外同类产品高约10%～15%, 无论在高强钢、铝、镁、塑料的单车用量来看, 都跟国外有差距, 要实现发改委制定的目标, 轻量化刻不容缓。在乘用车强力推行轻量化的同时, 我国商用车企业也在紧锣密鼓地进行轻量化探索, 越来越多的轻量化商用车开始频频亮相于不同级别的车展。特别是2011年7月1日《公路安全保护条例》正式实施后, 各地治理超载超限的措施日益严厉, 以前主要靠超载获利的商用车, 在油价节节攀升、不断蚕食运输行业利润的情况下, 纷纷把目标锁定到大功率、轻量化、低油耗、经济性这些指标上, 轻量化则成为实现这种变化的重中之重。在汽车轻量化道路上, 商用车企可谓百舸争流、如火如荼。从2008年起, 短短五年时间, 几乎所有商用车生产企业都推出独具特色的轻量化产品, 多款重型载货汽车自重与轻量化前相比减少1t以上, 并且这些新推出的产品已经或者逐渐成为了主导车型。
受汽车中商用车产销持续减少、汽车业强力推行“轻量化”等影响, 我国汽车锻件产销量于2010年冲顶后回落。中国锻协统计数据显示, 2011年我国锻件总体规模达到1068.1万t, 较2010年的1022.4万t高出四个百分点, 但汽车锻件却由2010年的480万t减少到460万t, 行业重要锻造企业数量由2010年的500家缩减到460家, 从业人数也由2010年的20万人减少到14.3万人。虽然2012年锻造行业产销数据尚未公布, 但从汽车产销情况看, 2012年汽车锻件将很难达到2011年的水平, “二连跌”成为必然。
供需“剪刀差”将加速行业洗牌
1. “微增长”将成为主旋律
中央经济工作会把2013年政策定调为“稳中求进扩内需”, 要求通过加强和改善宏观调控, 促进经济持续健康发展, 尊重经济规律, 有质量、有效益、可持续发展, 加快调整产业结构, 充分利用国际金融危机形成的机制, 扩大内需、提高创新能力。分析认为, 2013年汽车行业产销预计保持5%左右的增速, 而商用车市场是国民宏观经济的风向标, 决定了必须保持一个较高位的投资水准。扩内需、稳增长, 离不开投资。2012年底, 国家释放出2013年维稳投资增长信号, 宏观经济触底, 开始企稳回升, 新一届政府开闸放水, 2012年12月24日, 发改委再次公布通过审核项目名单, 共计21个项目, 加上之前已公布的73个项目, 重大项目审批公布数量已达94个。其中包括一批机场新建、扩建和迁建、5个公路及轨道交通项目和公路建设在内, 6个借用国外贷款项目, 10个中央以工代赈形式进行的基础设施建设项目。发改委批准上马的基建项目, 将带动新一轮的投资, 为经济复苏铺路, 宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展。刚刚闭幕的国内各重型载货汽车生产企业的供应商大会也印证了这种判断, 预计2013年重型载货汽车产销将出现增长达到70万辆左右, 同比增幅在10%。在汽车总量微增长、商用车止跌回升情况下, 预计我国2013年汽车锻件市场也将回暖。
2. 过剩产能如何有效释放, 将成为我国锻造业必须直面和破解的命题
在一汽、东风、中国重汽、中国一拖等拥有大型锻造基地的同时, 一些原本与汽车锻件无关的企业纷纷踏足汽车锻件制造。例如, 桂林福达集团总投资8.3亿元, 一期工程形成年产精密锻件5.7万t生产规模, 二期建成后将形成年产精密锻件10万t生产规模。文登天润公司2009年5月与德国米勒万家顿公司签订了PSZ900型16 000t高能电动螺旋压力机的购买合同, 主要生产250公斤以下曲轴, 2011年4月26日公告, 拟投资2.11亿元建设PZS750F型电动螺旋压力机锻造生产线项目, 建成后将年新增35万件曲轴毛坯锻造能力, 产品为50�105kg的曲轴锻件。2011年9月8日, 辽源方大公司大型锻压生产线项目奠基仪式举行, 根据规划, 该公司将投资20亿元, 建设“国内最大、世界先进”的大型锻压中心, 建设80MNt、125MNt、160M N t3条锻压生产线和年产9万套车桥总成生产线, 建成达产后, 将实现营业收入35亿元、税金3.5亿元、利润3亿元。2012年9月, 8000t热模锻压力机正式落户山西舜达锻造股份有限公司, 10月份开始斯太尔转向节的试生产工作, 同时引进16 500t热模锻压力机及生产线, 投产后将实现“模锻压力世界第一、大型锻件生产速度世界第一、自动化水平世界第一”的目标。事实上, 即便在重型载货汽车产销实现“百万跨越”的2010年, 也仅仅是当时锻造能力的正常释放, 在市场需求已经出现回落的情况下, 这些平添的产能如何释放值得全行业的反思与破解。
结语
8.汽车用品市场分析 篇八
从不同类型的汽车用品市场表现情况分析，汽车电子产品由于不是消耗品，在经过爆发性增长后，如果没有改变行业的新品出现，整个行业在2013年将进入相对平缓期，保持10%～20%的增长率；太阳膜的市场需求放缓，预计2013年将继续保持6%～8%的市场占比；美容养护领域受益于消费者消费意识的提升，2013年将保持30%的增长率；外饰产品和内饰产品会出现小幅增长，预计增长率在15%～25%；改装产品受益于汽车车主对专业性的需求和高品质汽车用品的追求，2013年在一线城市有较好的市场前景，预计将有30%～50%的快速增长。
2013年我国汽车后市场发展形势将有以下特点。
电子商务的“强力冲击”
汽车用品电子商务将以100%～150%的增长速度对传统销售渠道造成冲击。
从社会发展的趋势看，网络普及化程度越来越高、物流市场越来越发达，必定刺激网上购物的发展，电子商务的发展是不可逆转的方向。
在我国，由于地域广、传统市场供求信息不对称、探索引擎和比价工具，QQ、微博、微信等网络社交工具，APP、二维码等手机即时快搜工具，正在多维角度推动着电子商务发展。电子商务的快速发展，对传统销售渠道的冲击十分强烈。
在汽车用品行业，由于大量企业最初不看好或者未准备好接受让一些“先入行者”快速成长。在大量成功案例和传统市场销量收窄的双重作用下，越来越多的企业正在加速进军电子商务。预计，汽车用品电子商务行业很快也将迎来网购混乱期。
2012年，传统渠道部分产品已经开始出现下滑现象，我们预测2013年多渠道的分流特别是消费者网上消费习惯的逐渐形成，将对传统渠道构成更大的威胁，传统渠道如何破局将是新的课题。
服务敲开“市场大门”
汽车用品产品销售延伸细化，价格战转为服务战。尽管传统渠道价格战日益激烈，电子商务对传统终端门户“逼宫”压力增大，但汽车售后市场作为高度依赖门店整合产品、技术和服务的行业，传统渠道和终端门店的汽车用品仍然是重要市场。
由于价格战最终将损及自身，汽车用品的销售应逐渐转为服务战、品牌战，行业利润趋于合理化，当前传统渠道的产品价格战，将在市场不断成熟的过程中转为服务战，行业及消费者将由价格单一关注开始转向更多服务需求，在合理的价格基础上如何能给客户提供优质的服务将是企业未来生存和发展的法宝。我们对17个省的850家汽车服务店进行调研得出结论，66.3%的终端门店选择产品时更关注产品背后的品牌影响和服务能力。
在此趋势下，汽车用品的产品销售将向细化、差异化、品牌化发展，品牌塑造和运营能力显得越来越重要。
“白热化竞争”的电子行业
我国汽车电子行业在2013年将进入白热化竞争状态。汽车电子行业由于前几年高额利润吸引了大量的投资者和其他行业的企业进入，目前已经进入产能过剩阶段，电子行业则将迎来竞争压力。2012年下半年非常明显，预计2013年有很多企业为现金流而用直接降低价格来获取，规模大的企业将用降价格换规模。尤其是随着前端拦截、中端切割、后端包抄，电子行业将进入“白热化”竞争状态。
前端拦截：是指车厂本身和少数行业大鳄将电子产品直接在制造时直接植入汽车产品，最终成为标配，从而导致该车售后市场的“电子部分”整体丢失。
中端切割：是指部分行业主流客户和4S店关系客户将产品直供4S店系统，随着4S店集团采购化进程，大量企业被排除在实力和关系网外。
后端包抄：是指少量形成品牌知名度的企业，在品牌影响和资本优势下，要么实现了技术的隔代创新，要么实现了运营体系化，结果使其产品在终端门店的整体市场占有率持续提高，大量企业因此失去终端市场。
在前中后三大冲击的同时，电子产品通用模块化、产品同质化也导致了市场竞争日益白热化。在价格战逐渐主导行业发展的同时，电子产品市场前景越来越难于把握。
“专业化市场”的主流趋势
专业化的行业市场将获得较大发展，逐渐成为市场主流。
随着汽车用品市场不断走向规范化，汽车用品也在适应需求，走向国际化与专业化。虽然目前我国已经出现了一些大的汽车用品城和连锁超市，但整体来看仍处在起步阶段。2013年～2015年，汽车用品城和汽车用品超市将逐渐成为专业化汽车用品市场的主流，这种模式突破了普通的面向终端汽车用品消费市场和汽车用品批发市场的概念，建立集产品展示、技术交流、信息汇总等多种功能于一体的交易平台。这些专业汽车用品市场的崛起无疑会对汽车用品市场提升起到很大的作用。
“二三线城市”的强劲发展
2013年，我国汽车用品市场将逐渐向二三线城市渗透。在三大汽车用品中心城市广州、上海、北京基础上，全国汽车用品交易市场不断增多逐渐向二三级城市延伸，如山东的临沂、淄博、潍坊，江苏的常熟、苏州、常州都将出现汽车用品城或汽车用品一条街。汽车用品市场纵深化发展必将带来全国汽车用品市场的进一步繁荣。
9.汽车市场的现状分析（定稿） 篇九
近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。
发展趋势
在经历了汽车行业十年的高速增长之后，中国成为汽车行业名副其实的产销大国，而自2011年起，高速增长时代骤然结束。未来，中国汽车市场的走向将会如何，将成为目前每一位行内人士关心的话题。上半年国产汽车销售932.52万辆 同比增长3.35%
在连续两个月出现同比负增长后，6月汽车产销同比分别增长0.65%和1.4%，市场有所转暖。上半年国产汽车累计产销915.6万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。
2011年上半年日系车销售量份额不断下滑 德系车收益
上半年国产汽车表现低于市场普遍预期，销售量同比增长3.35%。上半年进口车市场销售39万辆，同比增长33.7%，海关进口量达46.7万辆，同比增长24%，1-5月份，进口车三大车型销售量增长基本保持同步，呈现全面增长态势。进口车市场销售3.0L以下产品的市场份额目前已超过八成，2.5L-3.0L和1.5L以下两个区间增长明显，日系车销售量份额不断下滑，供给充分的德系车是最大受益者。
二三线城市市场份额不断攀升 发展潜力大
宝马、奔驰、斯巴鲁销售量位居第三，日系品牌市场份额下降明显，奔驰、宝马差距在缩小，奔驰以微弱差距夺得第一。一级市场销售量增长相对较慢，市场份额大幅下降，二、三、四级市场增长快速，市场份额不同程度攀升。上半年进口车市场优惠有所增加，特别是6月份优惠水平超过年初基点，而整体进口车市场成交价不断提高，反映出当前进口车消费的高端、豪华特性。
自主品牌将受较大冲击
自主品牌综合竞争力弱于合资品牌，而且自主品牌的消费层比较关心质量、价格、服务。当国家扶植政策出台之后，受到的冲击比合资品牌强。而合资品牌计划刚性强，所以自主品牌在高增长时往往丧失机会。而且合资品牌的规模优势变成成本优势，零部件的统一化。在今年的政策调整导致的困难面前，自主品牌需要沉住气积极修炼自己的内功，度过危机。销售网络也优胜劣汰4S店集团开始更多出现
明年将是4S店兼并重组进入频繁期的一年，更多的4S店集团将不断出现并不断壮大。一些有实力的4S店早已瞄准开始出手收购，因为收购一个店比自己建店来得更容易。据了解，众义达、联通汽车等4S店集团已经开始了收购，而且不限于北京市场，未来在全国多个区域有影响力的4S店集团也将更多出现，4S店的行业集中度也将提高。
汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多
明年国家将实行紧缩的货币政策，从银行贷款买车可能更加不容易。消费者不必太担心，因为各大合资企业的汽车金融公司都已经进入中国，为了提高汽车销量，这些公司还经常通过贷款买车优惠的方式促进销售。
10.关于我国汽车市场分析报告 篇十
关于我国汽车市场分析报告
近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。
如果用一种颜色来形容五月份的中国汽车市场，那只能是“黑色”。连续3年增幅保持50％以上的中国汽车市场突然“变脸”，5月份汽车销量骤降20％。
中国汽车工业协会公布的数字显示了目前车市的尴尬：5月份全国汽车产销量分别为42.5万辆和39.62万辆，比去年同期下降32.56%和24.67%，而于4月份相比分别下降20.07%和20.43%，这是继4月份产销量下降后，连续第二个月下降，而且下降幅度扩大两倍左右。如果说今年今年3月份（汽车产销分别达到56.74万辆和54.26万辆，这一数字不仅刷新了历史之最，并首次突破了50万辆大关）是汽车市场的“异常”爆发，那么四五月份的表现应该看作是一种理性回归；如果说在加入WTO后，中国汽车市场是“黑云压城”，那么现在的中国车场已经是“山雨满楼”。
我国汽车市场现状
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”
近日，中国汽车工业协会公布了今年1月的月度产销情况，汽车生产总量达32．71万辆，完成销售32．32万辆，同比增长分别达到61．31％和77．69％。轿车产销双双再次创出历史新高。今年1月份的产量已经超过了去年单月的最高产量，这是否预示着今年的车市将延续去年良好的发展势头呢？
经济型轿车占据主体地位
今年以来，全国汽车产销都呈现一种良好的发展势头，取得了一定的成绩。但是，值得注意的是，全国汽车交易市场中近70％甚至占更大比例的人群在关注10万元以下的车型，特别是全国第三大汽车交易城市成都提供的数据显示：70％－80％的成交轿车为10万元以下车型。那么厂商们大批量投放中高档轿车是不是有点自娱自乐的味道？记得年初采访北方汽车交易市场的郝殿英时，她曾经表示：“今年车市的热销车型还是应该集中在经济型轿车，中高档轿车的受关注程度应该会较去年有所增加，但不会马上成为今年车市的主导车型，毕竟消费者的购买能力是相对稳定的。”网上车市总监华雪提供的数据显示：以夏利、悦达起亚普莱特、派力奥为代表的经济型家用车也同样受关注。也许是受新广本价格的影响，其他价格未做重大调整的国产中、高价位车型，除了帕萨特1．8T，已经存在被网民冷落迹象。
消费者关注程度逐渐下降
消费者对汽车市场的关注程度与去年同期相比较是减弱了。华雪指出：今年年初车市基本延续2002年12月底的情形，在市场形势没有明了之前，买卖双方都自动选择了保守的处理方式，客观上降低了交易量，2003年1月，新关税刚刚生效，但是商品车还没有规模上市，进口汽车市场行情尚不明朗，消费者和经销商都处于守望的心理，进口汽车有价无市。以至于进口汽车的网友点击也趋于下降。没有耐心的消费者对车市的关注逐渐淡化。
政策的出台只闻其声未见其面。许多政策出台前宣传工作很到位，但是迟迟未见政策出台。其中有关保险费率变动的政策出台以后，保险市场似乎并没有按当初预想的逐步走上正轨，反而更加混乱。由于政策法规尚需进一步规范化，使部分消费者采取观望态度等待相关政策的出台。
国产车较进口车优势明显
国产车在汽车市场中占有绝对优势，苏晖预计：这种优势将会维持相当长的一段时间。从几个城市的汽车交易市场提供的销售数据分析，排名前10位的全部为国产车。另外，从北亚车市的免费咨询电话数量和网上车市的点击率上也能说明同样的问题。网上车市的点击率也同样说明：网民转移的注意力，自然分流到国产汽车，2003年1月的国产汽车点击量明显上升，这表明国产车正在吸引越来越多的关注。由此可见，国产车在消费者心目中还是占有绝对的优势，这是厂商们研究市场战略、市场策略时需要考虑的重要问题。
进口车由于资源短缺，价格上升。主要原因还是许可证短缺，暂时不能报关所致。短时间内货源不足，市场需求不变，导致价格上调。
新车型上市活跃汽车市场
年初延续去年的销售势头，有十几款车加价销售、供不应求。新车型的不断涌现，对市场有着巨大的冲击。其中最大的影响，就是汽车市场上观望气氛浓烈。新车型投放前有些厂家违背市场运作规律，不惜手段赢得市场人气，大肆过分宣传炒作，但是所谓的新车型却迟迟不能到位，使大批消费者持币待购，等待新车型的下线上市。
另外，在北京等一些经济发达城市，二次购车已经成为继轿车进入家庭之后汽车市场逐渐成熟的标志。轿车更新换代的速度加快了，消费者换车的周期也随之缩短了，从而活跃了二
2手车市场。苏晖同时强调，消费者二次购车时一般会把轿车的价格锁定在10万元以上的车型，这在一定程度上活跃了中高档轿车市场。
汽车市场发展趋势的预测和判断
趋势一：卖方市场向买方市场的转变
今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。
趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降
据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。
一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。
趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、T C L等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。
趋势四： 生产成本提高和销售收入下降并存
原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材
3上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出
前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被臵于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。
中国汽车市场十大预测
1、全年汽车市场的供需关系不会出现大的变化，国产汽车产量将达到200万辆。全年汽车需求实现量超过200万辆，其中轿车超过70万辆。
2、随着上海取消牌照费底价拍卖，将进一步引发全国范围内的呼吁改善消费环境的讨论。但从根本上说，明年汽车消费环境仍不乐观，宏观政策缺少微观环境支持仍是制约汽车消费的关键。
3、燃油税的正式出台，将影响汽车市场。油耗高的车辆及农用车受影响更大。低排量、低油耗的车型将受消费者青睐。
4、全国范围内实行汽车尾气排放欧I标准，使汽车消费者为环保增加投资。因环保而采取的在用车治理的办法将在消费者中引起普遍反响。
5、摩托车全年产量将超1100万辆，达到历史最高记录。100CC以下的市场比重进一步降低，125CC以上的市场比重进一步增加，高档次、娱乐性的品种将逐步被看好。围绕摩托车消费的政策向更加有利于消费者调整。
6、私车消费将是市场主旋律，所占的市场比重由1999年的55％达到60％。私车消费的不断增长将给汽车生产企业的售后服务带来新的要求。因质量、服务引发的消费者与生产企业间的纠纷有可能呈上升趋势。要求以法律保障汽车消费者权益的呼声将越来越高。《消法》中有关条款的滞后与市场发展的矛盾更加尖锐。消费者要求修改、完善《消法》的呼声越来越高。
7、品牌专卖、单层次销售方式，以及销售及售后服务一体化等流通方式将逐步成为市场主导。大棚式交易方式进一步显露出局限性。
8、帕萨特B5、奥迪A6、捷达2阀车、富康EX、别克GL8等一批新车型投放市场，以及其他轿车车型产量的增加，将带来车价下调。国产10万元至15万元的轿车继续被市场看好。
9、贷款购车中，消费观念、收入预期仍是考虑的重要方面。
10、消费者对车辆的安全性关注程度有所增加。带有ABS、气囊等安全装臵的轿车销路看好。
二是今年以来的宏观调控。主要影响表现在对汽车业的信贷紧缩，尤其是消费信贷门槛的抬高，使汽车消费受到抑制。从证券市场来看，近期市场盛传去年内地汽车贷款坏账近千亿元，这直接导致汽车股的突然急煞车。
过去3年，中国汽车市场的增长均连续保持50％以上，汽车业是近年中国经济中的亮点行业，目前占中国经济的约1％。但从近期生产增速下降、销售增长放缓、库存增加、竞争加剧，还有毛利趋降等情况来看，这个行业令人担心。今年中国的汽车产业，可能会从一个亮点行业变成一个风险行业。
加息和汇率变化对汽车企业的影响
加息和汇率的变化产生的影响将深远，利息是资本的价格，加息意味着增加融资成本，这对生产企业和销售商都有很大影响。而汇率的变化影响采购成本，将使今年已经降价的汽车企业面临更加困难的选择—市场还是利润。
我认为利率和汇率的变化将带来的影响很复杂；从2004年10月29日起，银行上调金融机构存贷款基准利率，这是国家采取经济手段对投资过热进行调节，将对经济发展产生巨大的影响，对汽车的生产、经营、消费也有明显的影响。
此次加息将是一系列上调利率行动的开始，因为中国经济已经结束从1994年以来的通货紧缩时代，开始进入通货膨胀时代，目前的存款仍然是负利率，与物价上涨的幅度相差很大，而且人民币升值的压力也很大，因此必须逐渐上调利率，稳定货币。而利率的调整只能采取分次到位的办法，以避免对经济造成较大的振荡，这就是说，对于利率的增加要有充分的思想准备。
与加息措施同时出台的还有进一步放宽金融机构贷款利率浮动区间的措施。金融机构的贷款利率原则上不再设定上限，贷款利率下浮幅度不变，贷款利率下限仍为基准利率的0.9倍。这些措施使得工厂、经销商融资成本大大提高，从而抬高了生产和经营成本，经销商只能把增加的部分成本转嫁给消费者。
另一方面，贷款利率增加，汽车消费信贷的月供额度也会明显增加，如上海通用金融公司已经调整了贷款利率，其中3年期贷款利率现在为6.66%，5年期贷款利率现为6.99%.与原先贷款利率相比，两种贷款利率均有超过一个百分点的增长。这就增加了消费成本的投入，预计利率会进一步提高，那么，处于汽车销售最前端的销售商和消费者都感觉到压力，从而会抑制汽车消费。
汽车金融发展艰难
银监会颁布《汽车金融管理办法》和《实施细则》后，报名的机构数量和预想相差甚远，企业认为这个《办法》订槛太高，从银监会的角度看；汽车金融只是汽车信贷，因此防范风险是这类公司的职责，管理办法是利用较高的资本金充足率，（高于银行两个百分点）等办法进行防范。
其实汽车金融和汽车消费信贷不是一个概念。汽车消费信贷是汽车金融的一种服务产品；除了消费信贷，还包括票据贴现、融资、保险、租赁、抵押、担保等等。
汽车金融机构的服务范围不仅是汽车金融。比如通用汽车金融公司，应该理解为通用汽车集团的金融公司，而不是通用汽车集团的汽车金融公司，它几乎所有的金融产品都做。汽车金融机构是汽车工业集团的战略部门，汽车信贷是汽车工业集团的战略措施，其战略目标是把汽车产品卖出去，而不是靠汽车信贷发财。
汽车金融机构更重要的任务是解决汽车制造、流通的资金需要。有关部门在制定《汽车金融机构管理办法》时，不懂发展汽车金融的意义，以为就是多卖几辆车，所以限制它的业务范围，完全失去了发展汽车金融的战略意义。中国的银行在汽车消费信贷方面最大的弱势就在风险控制方面，而这正是国外金融公司的长处
由于汽车信贷业务在中国基础太弱，所以别指望再会有什么奇迹出现，市场前景是毋庸臵疑的，仅是需要时间、努力和耐心，水到渠成。市场容量是明摆着的，只是体制结构、通道等方面先天不足，后天再不断调整。
按照对WTO的承诺，明年将开放进口汽车。商务部也出台文件；2005年乘用车实行品牌销售和服务；从2006年起，所有汽车要实行品牌销售和服务。这样会造成很多没有取得
5经销权的汽车经销商出局。差不多只有10%的经销商是厂家授权的，其他的都是经销商从品牌代理商那里直接拿货。这也是眼下车市价格混乱的主要原因。按照规定淘汰这些经销商出局，有利于厂商对于网络的管理，也很可能会导致汽车价格的上涨。
首先是政策因素。我国长期实行汽车进口配额制度，这个制度将在明年取消，据称将实行自动许可证制度，但是现在尚没有公布具体实施办法，所以现在尚不知道什么样的人可以到何处申请进口汽车的自动许可证，是定期发放还是随时发放，与汽车品牌经营销管理办法是什么关系，有没有收费的问题等等都是未知数。原有配额政策取消，“许可证价格”一落千丈，这是下半年以来进口汽车大幅度降价最关键的因素，自动许可证有没有“价格”现在谁也说不清，因为即使政府公布新的进口汽车管理办法，也还有“潜规则”问题。
其次是供求关系。今年进口汽车经营困难，是一个特殊情况，并不是因为这对进口汽车的需求减少，而是对进口汽车市场变化的期待，所以从“求”的方面来看，明年会很强劲，如果“供”跟不上，就会出现价格反弹。现在进口汽车库存已经很少，而明年的订货尚未开始，有可能在一季度出现货源不足，但这也是短期现象。
第三是价格期待。现在许多消费者拿国外的汽车价格表同国内的行情比较，当然结论是中国的汽车价格明显高于国外。但是国外的汽车运到中国，其到岸价可能是基本接近国外售价的，但是在海关还要上关税（30％左右）、增值税（17％）、消费税（5％－8％）以及其他费用，再加上经销商利润。关税将逐步降到25％，增值税和消费税近期不会改变，明年可能调整的就是经销商利润，这种利润不同的车种是不一样的，一般是档次越高利润越丰厚。因此，进口汽车价格在今年下半年已经大幅度降低的基础上会进一步降低，但是幅度不会是戏剧性的了。进口汽车价格的走势将受到政策、供求关系的影响，会出现起伏波动。
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