通信行业研究分析报告

通信行业研究分析报告（共8篇）

1.通信行业研究分析报告 篇一

汽车后市场行业研究分析报告

随着中国汽车保有量不断攀升，汽车后市场的规模也随之增大，并越来越多的受到人们的关注。而随着车龄增长，大量的存量车脱保而进入了独立后市场，对独立后市场的运营提出了新的要求。过去的汽车后市场存在着信息不透明、层级众多等问题。受到汽车行业整体发展和政策的影响，中国汽车后市场发展将面临新的机遇与挑战。

一、中国汽车后市场发展概述

（一）中国汽车后市场发展

1、概念定义

消费者购车流程中，当新车完成交付后就进入汽车后市场，所以汽车后市场是一个非常庞大的概念。汽车后市场在广义上囊括汽车售出之后，围绕汽车使用的生命周期中的所有交易和服务，涉及汽车使用、维护、修理、再购买等等。供应链则涵盖了一个由供应商到最终用户所连接成的商品流通结构。本篇报告将聚焦与汽车后市场供应链体系更为息息相关的售后零配件和维保市场进行重点分析和阐述。

汽车后市场服务

2、发展历程

汽车后市场行业发展的总体环境与国内汽车销售和保有量的增长有着密不可分的关系。改革开放后，我国的乘用车销售市场有所起色，汽车后市场才得以随之发展。与国外发达国家相比，我国汽车及其对应后市场产业发展起步较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：

3、发展特征

如今，随着互联网发展、信息获取速度加快以及市场教育周期缩短，中国汽车市场消费者对行业了解加深，同时供应端所提供的后市场服务内容及渠道也逐渐多样化。传统4S店本身固化的服务和产品模式，已不足以满足消费者多样化的需求。加之政策鼓励，各层级的独立后市场兴起，市场参与者众多。

目前来看，在新车质保期内，即使4S店普遍价格较高，消费者仍然会因为保修、质量等原因而选择4S店渠道进行维修和保养。但当汽车出保后，4S店面临着独立后市场极具竞争力的价格竞争，后市场客户流失率极高。

随着汽车后市场逐步成熟放开，独立后市场对主机厂的重要性将继续升级。然而，对比中国独立售后零配件市场与其他成熟市场来看，中国市场有着其独特的市场

特征，也面临着挑战：

(1)

配件体系不健全

非整车企业授权配件流通体系极为混乱，配件流通信息不透明，流通各环节难以监控监管。独立后市场配件引发的问题难以得到反向追溯，从而使得消费者对配件的质量和安全性产生顾虑和怀疑。

(2)

中国零配件分级尚不健全

消费者对于不同层级的配件认知仍有待提升，同时配件的信息数据流通并不透明，从而导致次品件、假件现象频频出现。

(3)

新兴电商体系的快速推广

消费者/店家接受度高。长期将使流通层级扁平化，并且通过标准化配件数据库打通多方信息，从而规范行业体系和数据信息。但短期内，新增的流通渠道及尚未建立的技术规范体系使市场复杂度增加。

尚未完全成熟的市场带来发展挑战的同时，也为市场参与者带来相应的发展机遇，中国后市场整体而言处于蓬勃发展且效率逐步强化的阶段。

（二）中国汽车后市场供应链规模

1、中国汽车市场规模及发展进程

汽车行业用户消费周期

中国汽车后市场行业的发展与国内新车销售及汽车保有量密不可分。回顾过去10年中国汽车行业发展历程，新车销售市场规模得到快速的增长。在2009年-2010年更有井喷式的扩张，平均年增速高达40%，成为世界上最大的新车销售市场。目前新车销量增速有所放缓，并趋于稳定，汽车产业发展逐步从原先的新车增量市场转变为存量迭代的市场。

全球各大市场新车年销售数据

由于产能逐步饱和，市场处于由原先的供应驱动转向由终端消费者需求驱动的阶段，加之汽车品牌产品之间竞争加剧，导致终端经销商新车销售价格和新车利润逐步下滑。经销商利润的重心从新车销售，逐步过渡到汽车全生命周期的相关服务上来，售后服务的地位逐渐提高。该变化向上游倒逼整车厂调整业务关注点，使得整车厂对汽车后市场更加重视。目前国内后市场业务处于利润交错期，汽车后市场将逐步成为汽车行业主要的利润来源。

汽车市场利润发展周期示意图

中国汽车产销量增长趋缓，汽车产业逐渐步入“存量时代”。中国汽车工业协会公布的汽车产销量数据表明，近十年中国汽车产销增长逐渐放缓，汽车市场由“增量时代”

逐步进入“存量时代”，稳步增长的汽车保有量为汽车后市场的发展提供了巨大的市场空间，后市场成汽车产业主要发力点。

2、后市场增长核心驱动力

汽车后市场的发展主要来自于终端需求及政府监管的驱动，本章节将会对需求端核心驱动力进行深入分析，政府监管类相关驱动力将会在下一部分后市场政策环境重点探讨。

(1)

汽车保有量平稳增加

保有量作为潜在后市场服务对象的基数，随着新车销量的增长而增长。相比于美国、德国、日本等成熟市场中相对稳定的保有量，中国市场乘用车保有量稳定攀升，预计在2021年期间，中国乘用车保有量有望突破2亿大关；增长的汽车保有基盘，意味着对日常维修保养的需求相应增加。

全球主要汽车市场汽车保有量

(2)

国内近年来新车型加速推出

国内市场中大尺寸车型及高端/豪华品牌的市场占比增长，存在更为丰富的售后服务需求，同时也带来更高的产品溢价：后市场单用户的服务营收值相应升高，提升整体车后市场价值。虽然目前新购车群体在短期内仍然将在4S店接受汽车的售后服务，但当出保后将大量切换至独立后市场渠道。

(3)

存量车辆老龄化

由于保有量稳步提升加之新车销量增速放缓，中国乘用车市场保有量车龄呈现整体老龄化的趋势，平均车龄不断上升，2018年汽车平均车龄有望突破5年。高车龄车辆

车主对维修和保养的需求相对新车用户而言

更高，也即对零配件的需求更高，从而将推动整体售后配件需求提升。

中国汽车分车龄保有量

(4)

消费者对汽车认知丰富

消费者随经济增长对汽车的认知逐步成熟，关注重心向用车全生命周期迁移，关注持有成本、区域便利性、零配件质量、残值等后市场服务问题。消费者对于售后服务支出逐步提高；同时为了保障其汽车残值，接受后市场服务的意愿增强。

过去的几年内，中国汽车零配件后市场规模以年均20%的增速扩张，规模由

2011年的1,900亿元左右增长到如今接近5,000亿人民币的体量；未来可以预期的是，受上述这些因素和市场驱动力的影响，规模和扩张仍将继续，2022年市场整体规模将超过8,000亿元人民币。

(5)

技术发展推动汽车后市场产业升级

LBS、车联网、大数据、移动支付技术发展为后市场发展提供有力保障，并衍生出UBI车险等创新产品。

供应链技术的发展为汽车后市场供应链优化提供了基础。

综上所述，通过需求端分析可见，维修保养服务需求将逐年增加，未来市场整体规模可期，受政策影响市场变化将更多地发生在供应渠道及服务提供方。

中国后市场零配件总需求

（三）中国汽车后市场供应链政策环境

1、政策分析

在政策层面，中国后市场逐步放开。将逐步规范配件流通和分级，以提升流通效率并打破零部件供应垄断，扶植非授权体系，目标是摆脱目前维修行业仍需要大程度上依赖整车厂的局面，引入更多样的服务提供商参与竞争。

与汽车后市场零配件发展最为直接相关的政策之一是：2014年9月3日交通运输部、国家发展改革委等多部门联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，其中明确鼓励开放多种级别配件的流通及再流通，并在政策层面上鼓励利用电子商务及互联网技术加速零配件流通扁平化：

（十八）破除维修配件渠道垄断

促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通。按

照市场主体权利平等、机会平等、规则平等的原

则，打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企

业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修

企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件，推动建立高品质维修配件社会化流通网络。贯彻落

实《反垄断法》和《消费者权益保护法》有关规

定，保障所有维修企业、车主享有使用同质配件维

修汽车的权利，促进汽车维修市场公平竞争，保障

消费者的自主消费选择权。鼓励汽车维修配件流通

企业发展电子商务，创新流通模式，加深与维修业

融合发展。要充分运用物联网技术，建立汽车维修

配件追溯体系，保证配件供应渠道公开、透明，实

现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益

受到损害时可追偿、可追责。要制定实施汽车维修

配件分类及编码规则、汽车维修配件流通规范等技

术标准。鼓励建立可追溯配件质量保证保险制度。

鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构，强化配

件质量和信誉保证。鼓励发展汽车维修配件公益性

群体品牌。

以此指导意见为基础，国家标准委在2015年9月11日匹配发布了GB/T

32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准；并于2016年1月1日实施：

汽车零部件统一编码应遵循唯一性、稳定性、可扩展性、可追溯性、可兼容性的原则，适用于汽车生产、流通、维修、消费等环节。

2016年3月发布的《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿）对于售后配件供应流通以及技术放开进一步进行了阐述。征求意见稿有望在近期最终确定，但放开售后配件流

通的整体基调已得到确认。

（一）滥用市场支配地位行为

（二）售后配件的供应与流通

在其品牌汽车售后市场上具有支配地位的汽车制造

商没有正当理由，不应限制售后配件的供应与流通

（三）维修技术信息、测试仪器和维修工具的可获得性

汽车售后市场有效竞争需要保障售后维修技术信息的可获得性，同时保障测试仪器和维修工具的可获得性。因此，在其品牌汽车售后市场上具有支配地位的汽车供应商无正当理由，不应限制维修技术信息、测试仪器和维修工具的可获得性。

国务院于2017年5月3日最新发布的《汽车

销售管理办法》（2017年7月1日起开始施

行）明确指出：

第二十一条

供应商不得限制配件生产商（进口产品为进口商）的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规规章及其配套的规范性文件另有

规定的除外。

第二十四条

供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独

展区，满足经营需要和维护品牌形象的基本功能，但不得对经销商实施下列行为：

…

（四）限制为其他供应商的汽车提供配件及其他售

后服务

（七）搭售未订购的汽车、配件及其他商品。

2、影响分析

综合来看，政策法规的推出，影响着汽车后市场零配件的全价值链：

除以上直接针对汽车配件供应、流通角色的政策条款外，汽车保险费率市场化将给予保险公司在维修渠道上一定程度的选择自由权，使保险公司更加深度地参与汽车零配件后市场的供应链环节。

配件供应环节上，法律法规明确了同质配件地位，通过供应商多元化、零配件及维修技术的透明，破除传统整车企业在后市场零配件技术和产品上的垄断，允许更多高质量的零配件进入市场，丰富市场配件供应图谱。而SKU数量的增加，对于后市场零配件流通的准确性和有效性提出更高的要求。通过引入国际编码标准，并鼓励数字化、互联网式的配件管理体系的建立，使配件信息及管理透明化、规范化，实现有效的管理。

在透明且标准化管理的基础上，以市场化及技术的方式提升后市场零配件流通效率。在流通环节中打破了原厂件流通和再流通的限制，并鼓励基于互联网和新技术的商业模式创新（特别是网络平台），以减少流通环节，提高信息透明度，使整体流通结构趋于扁平化。

在消费者端，除个体消费者认知提升以外，保险公司对维修渠道选择的自由度逐步提高，将倒逼上游供应链建立针对保险大客户、且更为灵活、有效的零配件供应体系。

二、价值链分析

”

（一）后市场供应链概览

后市场供应链体系分为三大主要环节：生产、分销、零售。零部件生产商生产配件，通过多个层级的批发商分流，再到达各类维修厂，由维修厂最终出售给消费者。

其中，主机厂授权渠道和非主机厂授权渠道（即独立后市场渠道）的供应链体系有很大的不同。

配件类型

目前主机厂授权渠道仍以授权配件为主，非授权配件则主要流通于独立后市场渠道中。

随着政策的细化，越来越多的配件将在两类

供应链体系中实现全流通。

分销层级

主机厂授权渠道层级相对较少，授权配件经

主机厂售后部门直接流入4S店体系。而在独

立后市场渠道中，配件将由多层级批发商经

手，才会流入零售端的各类维修厂中。

零售端

主机厂授权渠道以4S店为主，而非主机厂授

权渠道的零售端形态则更为多样化，包括连

锁店、维修厂和夫妻店等多种维修业态。

除了以上供应链环节外，保险公司在后市场

中也起到越来越重要的作用。对于事故车而言，在哪里进行维修用什么配件进行维修，都将受到车险条例的直接影响。

（二）配件类型分析

1、配件品类定义

汽车配件的种类繁多，根据维修保养的特点可以分为4大类：

传统汽车零配件分类

保养件：根据保养要求进行替换，配件最为常见，通用性高，技术要求相对较低，例

如：机油、三滤。

易损件：根据行驶里程要求进行替换，配件较为常见，通用性较高，技术要求高于保养件，例如：轮胎、蓄电池、雨刮片等。

维修件：也称为故障件，配件设计的生命周期较长，但存在故障可能性，因而仅在发生故障时进行维修或替换，通用性较低，技术要求也更高，例如：起动机、发电机、离合器等。

事故件：主要在事故后进行更换，通用性低，技术要求高，例如：大灯、保险杠、A

柱等。

2、配件品类占比及趋势

在四类配件中，维修件由于配件单价较高，且更换较为频繁，在后市场配件中价值占比最高。保养件及易损件尽管替换频次高，但配件单价较低，因此市场份额在20%以下。

而事故件则受事故率影响，替换频次低，尽管配件金额高，市场份额为23%。

2016年中国汽车后市场配件品类占比

(1)

配件品质分类

除了配件品类以外，另一个看待配件市场的重要角度是配件品质。

根据生产企业、配件标识和质量，配件可以分为原厂件、OES件和品牌件三大类。

配件品质分类

鉴于3年出保车辆的车主多会选择品牌件，因此品牌件的份额目前已达到了60%以上。

受到主机厂授权分销体系的保护，原厂件占据20%以上的市场份额。OES件则由于价格偏高，又缺乏足够的市场认知度和辨识度，因此份额较低。

后市场配件来源切分

(2)

未来，品牌件份额将进一步提升，主要原因在于：

A.中国市场车龄上升，且出保车辆占比上升，使用品牌件的车辆占比提升

B.政策推动后市场透明化规范化，品牌件产品品质不断优化，消费者对品牌件的认知度也将逐步提高，使用品牌件的意愿也逐步上升。

（三）分销渠道分析

1、后市场配件分销结构

如前所述，中国汽车后市场配件分销渠道有两种主要类型：主机厂授权渠道和非主机厂授权渠道（独立后市场渠道）。其中，独立后市场渠道占据了配件后市场规模的大部分

份额，未来份额还将进一步提升，需要特别关注。

à

配件的独立后市场供应链体系与主机厂授权渠道相比更加的复杂。目前中国的配件分销渠道呈现出网状特征，在各层级间有很多互动。

配件终端零售占比

2、分销结构变化趋势

目前的分销结构层级众多且市场分散，分销效率较低，下游维修厂的采购体验也并不

好。随着行业的逐步成熟，未来中国市场的分销结构也将发生变化，逐步向效率更高的模式转变。

批发商们为了获取更多的利润，增加客户基盘，将逐步推进行业整合。可以预见，未来几年的中国汽车后市场分销体系中，横向整合及纵向整合都将存在。

最终，后市场分销体系将更为扁平化，层级逐渐减少，并会出现规模化、专业化的批发商。

后市场分销体系变化趋势

（四）零售端分析

1、零售端分类

中国后市场零售端的业态和配件分销渠道有很强的关联性。在主机厂授权渠道中，零售端主要是4S店的授权售后业务，即为授权主机厂维修保养该品牌的车辆。

在独立后市场中，零售端的业态有3种主要的类型，分别是规模较小的夫妻店、规模较大且更正规的维修厂，以及以加盟形式为主的连锁店。而在维修管理相关法规出台后，4S

店也能够开展对其他非授权品牌的维修保养业务，由此4S店非授权品牌业务成为了独立后市场的新兴业态。

独立后市场零售端业态

2、零售端规模及发展趋势

2016年，中国汽车后市场共有维修厂44万家，其中4S店共有2万多家，其他皆属于汽车独立后市场。新车销售3年内，消费者更加倾向于进入4S店进行维修保养；但随着车龄的上升，出保车辆在存量车中的占有率将不断提升，车主出于成本考量，将更有意愿去独立后市场进行维修保养。因此独立后市场份额将逐步增大，蚕食4S店份额。

在独立后市场中，目前夫妻店和独立维修厂占据主要市场份额，未来将逐步受到连锁维修和4S店的挤压。

(1)

夫妻店主要服务周边社区。夫妻店的规模小，通常只有1-2个工位，甚至没有举

升机。由于不正规，并且会使用假件以次充好，夫妻店面临着来自于维修厂和连锁的强烈竞争。

受到维修管理条例和配件质量分级的影响，夫妻店通过销售低质量配件赚取盈利的空间越来越小。未来，预计夫妻店将迎来大规模破产潮，或被连锁维修并购。

(2)

独立维修厂的占比仅次于夫妻店。与后者不同的是，独立维修厂的规模更大，在物料销售、产品及服务定价方面都更加正规。独立维修厂未来仍将是独立后市场中的中坚力量。

(3)

连锁维修逐步规模化发展。大部分连锁维修提供汽车美容、快修快保服务。依靠良好的服务、规范定价等优势，逐步建立起连锁品牌形象。也有一部分一站式服务中心，提供车辆维保类服务，也受到消费者的欢迎。连锁维修凭借其优势，未来市场份额将进一步提升。

(4)

4S店的独立后市场部分则受政策影响，已在近期兴起。区别于传统的4S店渠

道，4S店独立后市场部分指4S店为非授

权品牌车辆提供维修保养等售后服务。由

于新销售管理办法的实行，主机厂放开了

对经销商的控制，4S店能够为其他社会

车辆提供售后服务。从4S店的角度来

说，提供独立后市场服务有助于扩大其营

业收入和毛利。因此，4S店独立后市场

服务未来也将快速崛起。但受到4S店高

价格的限制和较小的客户基盘，4S独立

后市场业务规模仍较为有限。

（五）未来面临的主要挑战

通过对后市场供应链的梳理可以发现，中国

汽车后市场存在配件信息不透明、交易链层

级众多、市场分散的问题。然而，要解决这

些问题，形成高效的后市场供应链体系，仍面临着三大挑战。

挑战1：配件信息统一难

对于后市场供应链而言，有两套重要的编码

体系，能够帮助批发商和零售商定位到指定的车型和配件。

一套编码体系是车辆识别码，也称为VIN码

（Vehicle

Identification

Number），能够识

别车辆的品牌、生产时间、车型、车身形式

及代码、发动机代码、组装地等关键信息。

这套体系的编码方式由SAE进行规定，相对

较为透明。目前国内的合资品牌皆沿用了该

品牌的国际编码方式，因此VIN码的解析不

存在壁垒。

而VIN码也是主要的编码系统，被广泛应用于配件信息的沟通和交易。

汽车VIN码示例

另一套编码体系则是主机厂对配件的EPC

码。存量车型EPC编码体系由主机厂自己规

定，因此缺乏行业统一的编码标准。

《维修

保养管理条例》中，已经明确规定主机厂必

须公开自己的编码体系。但由于各个主机厂

编码方式不同，难以产生统一的，全国范围的编码体系。由于缺乏共同的编码语言，在配件的流通中，EPC码仅起到辅助作用，批

发商和零售商可能会掌握自己常用的几个品

牌的EPC码体系。各品牌的EPC码体系不统一将是配件信息透明化的主要壁垒。

EPC码标准格式

在中国汽车后市场发展的几十年中，也出现了不少企业期望打通行EPC码壁垒，自成体系形成一套新的编码系统。

但由于存量车型庞大的编码库，尤其是自主品牌多样化的编码方式，对打造新编码系统所需的时间和投入提出了较高的要求。因此，尽管目前已有企业具备打通大部分编码体系的能力

但出于商业化考虑，为了能够逐步收回前期巨大投资，编码体系多以付费平台的方式进入区域市场，仍没有形成全国范畴的统一透明的配件信息平台。

挑战2：配件信息与供应链体系匹配难

实现配件的自由流通，除了需要配件信息的透明化之外，还需要将配件信息与供应体系进行匹配。对于非授权配件供应商，尤其是规模较小的国内品牌件供应商而言，其编码体系相对不完善，部分配件难以与常规编码体系进行匹配。

另一方面，后市场中存在数以万计的配件供应商，要将配件供应商与配件一一对应，也需要大量投入和长期积累。

挑战3：跨区域扩张难

传统的批发商如果需要规模化运营，存在很多的限制条件，比如资金成本、跨区域物流、仓储管理能力、人力资源和获客能力。

在众多的能力中，人力资源能力是目前形成跨区域批发商的瓶颈。

规模化的批发商需要大量的销售人员与维修厂进行对接。由于配件信息的不透明，维修厂在采购配件的过程中需要与专业销售人员进行沟通，以明确所需配件的配套信息和价格。在此过程中，专业销售人员起到核心作用，能够明确地获知维修厂所需要的配件类型、匹配车型和价格信息，并了解区域维修厂的消费习惯。

实际上，每个销售人员能够对接的维修厂数量有限，因而在批发商扩张的过程中，销售人员的数量也需要大幅增长。但目前合格的销售人员数量有限，批发商在扩张过程中往往会遇到缺乏合适的销售人员的困境。

如何简化交易流程，配合配件信息透明化，将成为是否会出现跨区域批发商的关键。

“

三、竞争及商业模式分析

”

（一）汽车后市场竞争概览1、竞争现状

随着汽车后市场的发展，市场中也孕育出非常多的汽车零配件企业，其中不乏众多互联网平台，并获得了资本的青睐。其中主要有两类重要的平台，面向终端用车消费者的B2C平台，及针对专业独立后市场配件、服务提供商的B2B平台。

后市场配件供应平台举例

除了终端客户的区别以外，对于这两种平台的区别更多在于所提供的零配件产品图谱和业务介入深度，市场整体可根据商业模式分为2x2x2的三维矩阵细分市场：

商业模式分类

B2C平台由于其下游客户专业性较低，且相较于美国成熟的汽车市场，中国消费者缺乏对于汽车维修的DIY传统。由于维修、事故件对于技术要求较高且难以自行安装修理，B2C平台上一般主要以供应保养易损件为主。这类配件相对通用，且对于安装的技术要求较低，车主消费者可在一定的指导下独立完成，或通过街边的夫妻店进行简单安装。

B2B平台中同样以高频低价的保养易损件为主，利润空间较小；目前仅有极少部

分的互联网平台涉及维修事故件的B2B流通，如巴图鲁、掏掏汽配、车件儿等。虽然维修件及事故件中间环节流通利润高，其对于流通平台要求也更为严苛。主要的瓶颈和挑战在于维修件事故件配件种类繁多，下游与车辆车型匹配关系较为复杂且通用度极低，同时随新款车型的发布急速增长。这些维修件事故件的上游一般又对接多层级的品牌件供应商，使得整体供应链复杂度成几何倍数关系增长。

中国统一的配件编码等市场规范化动作仍然处于初步阶段，目前在市场上仍缺乏较为完整精确的配件信息体系，难以精确匹配下游的配件需求。于此同时，基于汽配城衍伸而出的较为粗放的发展方式，使得独立后市场服务的零配件采购体系仍较为分散及落后。

B2C平台中，近几年在资本的驱动下，诞生了较多的保养、易损件流通平台。而这些平台也可以按照其介入交易的深度进行区分，如途虎、京东等交易平台深度介入实际零配件的交易过程，而如淘宝等平台仅作为供需两端的勾搭平台。

和B2C平台类似，纯信息平台及O2O交易的模式分类也同样适用于B2B的流通平台中。

纯信息平台仅作为中间供需信息撮合商，为下游修理厂、配件需求方提供上游供应商信息及信息交互的沟通平台，如车件儿就是这类的中间信息撮合平台。于此相对的是O2O交易平台，提供物流，仓储，金融，售后服务等线下服务，代表企业有：巴图鲁汽配铺、淘淘汽配、中驰车福等，他们深度介入配件的流通环节中去，主动对接上游配件生产厂商、一级批发商以及下游零售商、维修厂，加速配件的流通。

B2B平台面对繁多的SKU数量以及地域人力资源壁垒，开始大胆尝试信息技术、系统性数据库和电子商务。如康众等老牌传统线下保养、易损件批发商也尝试利用数字化平台的模式提升自身运营效率。

B2B互联网平台商业模式分布

多家平台积极布局汽车后市场，竞争进一步加剧。金融机构将保险与维修保养、洗车美容、UBI车险等服务相结合布局汽车后市场电商；诸如滴滴、神州等出行类平台针对旗下车主群体提供多项汽车生活服务；而主机厂/经销商集团则凭借完善的线下网络大力发展汽车后服务；车轮互联、微车、木仓科技等工具型平台则借助多年来在用户流量上的积累，积极与汽车电商平台展开各项合作，完善平台的服务内容。

汽车后市场发展空间巨大，后市场较长的产业链使得行业存在较多的关键成功要素，这也给更多跨界企业带来了诸多的发展机遇。

2、竞争趋势

B2C的互联网平台由于进入壁垒相对较低，加之传统电商巨头的参与，市场竞争愈加激烈。

相对而言，B2B配件流通的互联网平台对于专业性及技术要求较高，市场玩家较少，特别是深度介入维修、事故件交易流通的互联网平台，目前仍是一片相对蓝海。

B2B流通平台由于利润空间受到竞争的不断挤压，平台纷纷从通用、高频且低价值的保养易损件，转而向低频高价值的维修、事故件方向，以获取更高的利润和收入。具备先发优势的玩家将基于长期积累的优势持续扩张，同时利用互联网技术的可复制性，快速抢占其他地域的配件流通市场。

保险公司面临车险综合成本率高居不下的困扰，同时也具有费率市场化的机会。因此，保险公司对于维修、零配件流通的介入将更加深入，并加强与重点供应商（批发商）合作，以获得更高的配件折扣和质量保证，同时，通过保险费用的允给折扣，调动客户在系统内部选择零件的积极性。

（二）商业模式的探索

1、行业成功要素

从汽车后市场供应链上来看，具备竞争力的商业模式需要针对供应链各个环节进行布局，同时能够通过增值业务加强平台的核心竞争力。

(1)

整合上游供应商

与上游的供应商建立紧密的战略合作关系，将有助于平台获取稳定、高质量的货

源。

(2)

增加下游零售商粘性

而下游的零售商（维修厂、连锁店等）作为客户，是平台服务的主要群体，需要针对他们在配件采购方面的需求和痛点，在提供配件的同时也加强服务的能力，从而增加客户粘性。

(3)

建立全面配件数据平台

对于中间的分销环节而言，借助强大的数据库和供应商匹配系统，提高交易的准确性和效率，将是平台的核心能力。

(4)

提供额外增值服务

除了在价值链上进行布局之外，为业内提供增值服务，也将是平台扩大知名度，提升利润的重要方式。例如，如平台具备完善数据库及供应商匹配体系，则可以为保险公司提供实时更新的配件信息及价格数据。

以上4个方面，只要做好其中一个方面就能够展示出一定的行业竞争力，并具备相当的盈利能力。然而，未来最具竞争力、并有望成为全国性规模化的平台模式，则必须在这几方面皆进行先期规划及布局。

(5)

养护电商模式

自营型平台与导流型平台目前的用户还未产生明显差异化，线上养护除价格因素外还应培养更多的核心竞争力，以扩展用户群体。

以上5个方面，只要做好其中一个方面就能够展示出一定的行业竞争力，并具备相当的盈利能力。然而，未来最具竞争力、并有望成为全国性规模化的平台模式，则必须在这几方面皆进行先期规划及布局。

2、商业模式概述

对应以上五大行业成功要素，我们可以清楚的发现四大重点商业模式抓手：前两者以传统供应链上下游为主要抓手，实现供应链上游集中化或者整合下游零售商，形成价值链供需关系强绑定；而后两者则以数据平台作为切入点，完成上下游的信息打通整合，并基于数据本身开展其他衍生于传统零配件供应链体系的数据服务。

商业模式一：

供应链上游集中化

模式解析：

对于与车型匹配要求极高的维修件和事故件来说，上游的供应商尤为分散，分品牌分车型皆有为数众多的供应商。在供应链端，尽管一级批发商能够汇集单一品牌的车型件，但由于SKU数量众多，做到全覆盖几乎是一件不可能的事。因此，平台业务通常需要集中相当数量的批发商。如何对批发商进行管控，获取优质的配件货源及合理的价格，是平台控制成本的关键。

案例分析：掏掏汽配

A.掏掏汽配简介

掏掏汽配在2015年建立，是全车件供应平台，以面向供应商的批发业务为主，同时2016年起也逐步开展面向维修厂的零售业务。掏掏汽配的零售平台是一个交易撮合平台，由批发商在平台上进行报价及价格维护，并直接与维修厂交易。目前平台主要面向广东市场，拥有1万5千多家注册用户。

B.掏掏汽配模式分析

掏掏汽配最初的业务模式以面向二、三级批发商为主，逐步拓展到直接销售给下游的维修厂。由于掏掏汽配的创始人是以30多家一级批发商为主的批发商联盟，因此，在上游货源方面有着较强的优势。随着规模的逐步拓展，掏掏汽配的供应商端已经扩展到200

家以上。

在这种模式中，核心批发商作为平台的股东，对平台发展的参与度和认同度更高，因此较以往松散的批发商联盟模式在供应商端更具凝聚力。

以批发商为基础的平台在物流和仓储端也具备优势。批发商大多采取重资产运营的商业模式，因此原本即拥有自有物流和仓储。以此为基础向下进行拓展，可以跳过平台在初期的投资和规划时间。但也需要看到，该模式的长期发展需要基于批发商之间的强联盟，因而，处理好核心批发商与非核心批发商之间的关系，形成稳固的发展共同体，是平台需要关注的问题。

商业模式二：

整合下游零售商

模式解析：位于供应链下游的维修厂在配件采购时，仍以传统的电话采购模式为主。在传统的模式中，维修厂在得到消费者采购需求后，会通过电话向熟悉的批发商订购配件。要转变为线上下单模式，需要对维修厂的消费习惯进行重塑、培养。如何能够确保持续、稳定的下单量，是平台面临的一大课题。而维修厂往往会在同一段时间内接到多家平台的接触；因此，在众多平台中脱颖而出，成为维修厂的长期合作伙伴，更是线上平台销售的难点。部分平台采用了重资产模式，整合线下维修厂，形成强绑定关系，以此获取持续的订单流。

案例分析：中驰

A.中驰简介

中驰车福创立于2010年，是目前国内领先的汽车配件供应链B2B服务云平台之一。为全国范围的下游客户提供“一站式”配件供应，业务包括了配件网上商城平台、数据平台和供应链云服务平台。目前已经在全国设立20多家分支机构，业务覆盖近30个省份。

B.中驰模式分析

中驰车福通过与下游连锁维修企业的战略合作绑定稳定下游客户，同时通过其他供应链增值服务进一步提高客户意愿并吸引合作关系外的其他客户。

中驰车福与连锁维修企业小拇指、车奇士先后签署战略合作。利用中驰在配件产品覆盖、价格规模优势、管理物流配套等方面优势，为合作伙伴及下属门店发展提供业务支撑。中驰通过与下游零售渠道的战略合作与之形成紧密关系，以此在公司层面直接保障了下游客户的稳定。

除了业务本身的紧密合作，中驰车福还能够为下游零售商提供其他额外增值的服务。如提供采购系统/界面的搭建、营销账号和营销体系的打通、供应链金融等，进一步提高下游用户的支付意愿及活跃度。

商业模式三：

数字化平台打通供应链上下游

模式解析：除了加强上下游的合作关系以外，拥有配件编码库体系是直接打通供应链上下游的基础和重点。通过数据及信息映射，贯通上游供应链条并匹配下游实际需求，真正提升供应链体系效率，并实现多赢。

数字化平台不仅仅是提供实时配件价格的参考平台，更应该真正参与到交易之中，关联上游的配件体系，并对下游提供友好的操作界面。从配件品类上来看，相比通用性较高的保养件和易损件而言，维修件及事故件建立跨品牌的数字化平台的难度相对更高。维修件及事故件通用性低，更需要通过配件编码体系精确定位配件及供应商。

案例分析：巴图鲁

A.巴图鲁简介

巴图鲁创建于2013年，是国内全车件汽配B2B电商平台。巴图鲁的产品以维修件、事故件为主，同时覆盖易损件和保养件。凭借自主研发的动态配件数据库和智能化交易系统，已经累计了5万家以上的终端客户，即时可售SKU数量接近200万个。交易平台为汽修厂用户提供配件搜索、报价比价、支付、配送及售后的一站式服务，以期为用户带来全、准、快、省的汽配采购体验。

B.巴图鲁模式分析

巴图鲁通过10余年的积累，建立起一套车型配件数据体系，除了完备的车型库之外，也将车型和配件关系进行匹配。目前，数据库中已融合了大部分主流车型和配件的信息。

与其他数据平台不同点在于，在自有的编码体系之上，巴图鲁还进一步打通了配件供应商与配件的联系。不仅仅是原厂配件，大量品牌配件也被纳入了巴图鲁数据平台，在平台上的配件选择更多，体验更好。这就意味着维修厂能够通过平台获得巨量市场化的动态维修、事故件多品质层级零配件的价格以及供应渠道。

同时，巴图鲁也介入了交易环节。由于平台打通了配件编码、供应和价格体系，维修厂可以精准定位到指定配件，可比对不同品牌和价格，并在平台上自主下单，从而大大提升交易效率。而交易数据的积累也用于反哺巴图鲁的配件数据库，能够不断完善、优化现有的数据积累。

巴图鲁的数据平台模式在供应链上下游也实现了多方共赢：

下游对接——基于完善的数据库，巴图鲁能够解决线下交易中配件匹配难的问

题，并且通过设立配送体系满足维修厂对于

配件及时性送达的需求。作为线上平台，巴图鲁也具备配件信息和交易价格透明的优势，因此获得了维修厂等零售客户的认可。

上游整合——对于上游的供应商而言，平台的集客作用能够帮助供应商克服规

模化发展的几大壁垒，有助于供应商利用电

子平台以较少的资源迅速扩大销售基盘。

商业模式四：

提供数字增值服务

模式解析：尽管配件信息越来越透明，但由于中国汽车存量车型数量众多，配件数据库仍然是行业发展的挑战之一。在此行业背景下，将配件数据库商业化，为行业提供数字增值服务，也是中短期可以预期的商业模式。

案例分析：力洋

A.力洋简介

创立于2008年的上海力洋信息，最初致力于汽车VIN码识别系统开发与汽车车型数据库的建设，并以此为基础，逐步扩张至二手车、汽车零配件等汽车后市场数据服务。在后市场零配件数据库领域目前已成为了市场中最大的品牌之一。

B.力洋模式分析

力洋在后市场零配件方面数据库主要源自其与上游供应端企业的紧密联系。自2013年开始，力洋全面开始进入后市场，积极与各方进行合作，获取数据库的资源。

力洋基于其核心业务VIN码数据信息中的长期信息积累以及与部分配件厂家的数据信息，完善了配件信息到大致供应价格的信息联通。与此同时，力洋也建立起自身与供应链各层级的联系合作，建立了对于非原厂授权件，尤其是保养易损件的信息数据库，补全整体的零配件编码映射积累。

目前，力洋已将其数据库服务全面商业化，配件编码库按查询次数或数据库整体打包按年出售其数据查询服务，为供应链下游配件零售商、保险公司等客户提供后市场零配件服务相关的信息支持。

商业模式五：养护电商模式

A.养护电商用户行为特征

a.大部分用户选择自营型养护电商

自营型平台已经占有在线养护市70

%以上的客源。

仅靠价格与便捷性已经不足以捆绑养护用户，自营平台业务优势逐渐凸显在用户中的影响力。

b.平台的核心业务，服务类型的丰富程度，价格与优惠力度影响用户的平台偏好。

拥有核心业务的平台（轮胎，上门养护，品牌服务等）的用户粘性相对于纯粹导流型业务更高。相较于传统养护的价格虚高与不透明，养护电商应更注重核心业务与价格上的优势宣传来辐射更多用户。

c.用户对于养护平台的首次选择非常重要

养护电商的平台用户重合度较低，各平台间的老用户竞争门槛较高。因此对于新用户的开拓非常重要，通过线上线下结合，对于目标市场的精准触达在现阶段非常重要。

B.养护电商平台发展建议

a.避免产品同质化，发展核心业务，打造独有竞争优势

随着线上选购汽配+线下服务的模式越来越广泛的应用，行业中逐渐出现服务同质化的现象，应更多培养平台自身的核心服务与品类，将2C市场与2B市场进行更好的渠道结合，打造独有的竞争优势。

b.提升平台的品牌信任力与品牌影响力

通过和上下游行业进行品牌合作以及营销活动，来提升品牌竞争力以及专业

形象，从信息化、专业性、以及服务性价比等方面建立品牌影响力，提升线下用户的品牌信任感。

c.提升服务标准化水平与运营能力

对于线下服务体验的强把控力度是赢得用户的关键，因此对于配件质量，仓储，物流，技师水平等环节的运营能力，以及对于线下店家的管理能力是自营型平台要面临的主要问题。

回顾后市场零配件供应链本身的成功要素，其核心为上、下游的集成和数据库的建立。在后市场零配件供应中，一个较为全面的商业模式应该是以“基于配件数据的交易系统”作为中枢核心，既能打通上游供应端，也能实现对下游客户的全方位服务。这样才有可能借助互联网工具降低供应链层级，提升供应链效率，对于维修件与事故件的供应链更是如此。

而这种基于数据库、并且更加透明的商业模式，能够让上游的供应商以及下游的维修厂充分获益。对于上游的供应商而言，不仅可以通过平台降低获客成本，更能够通过订单的自动化处理减少对专业人员的依赖，提升效率，实现规模化成长。对于下游的维修厂而言，则可通过平台简化配件采购的复杂性，降低配件采购成本，同时提高消费者服务能力，加强自身竞争力。

2.通信行业研究分析报告 篇二

电力在能源结构中占有重要的地位, 是国民经济快速发展的基本前提, 而电力设备行业与电力行业发展密切相关, 直接关系到电力行业的发展速度。电力设备行业隶属于机械行业, 属第二产业, 具有固定资产投入多、原材料比重大、劳动密集性等特性, 同时又具有较高的技术含量。按行业生命周期分析, 电力设备行业目前处于成熟期, 生产技术及工艺流程基本完善, 由于目前国内电力供给缺口较大, 电力投资力度不断加大, 电力设备行业也一直保持较高的发展水平。从发展趋势来看, 电力设备行业是一个既传统又具有高科技性质的行业。

电力行业与国民经济发展密不可分, 而电力设备行业又与电力行业密切相关, 因此电力设备行业受国民经济影响较大, 属于周期性行业, 而且随着国民经济的发展, 电力行业与国民经济的相关性越来越密切。

随着现代化建设的推进, 电力基础建设投资力度被压缩, 年均投产装机容量明显不足, 与国民经济发展对电力的实际需求形成一定的反差。因此, 华中各地区均出现一定程度的拉闸限电现象, 电力矛盾尤为突出, 个别存量机组利用小时数达到了6000h, 月度发电量增长率超过了10%。于此同时, 我国电网网架薄弱, 加剧了电力紧缺局面。相对而言, 一些电力富余的地区却是有电送不出去, 电网建设不能满足日益增长的用电需求。

电力设备的各项技术在近年来得到了飞速发展, 并进行多次常识性的试验, 这些都大大提高试验的真实性与有效性, 及时发现产品缺陷。采用新技术可以根据设备运行状况的好坏来选择不同的检测周期, 使试验的有效性明显提高, 在对电力设备进行有效诊断的前提, 将检测积累的大量数据和预防性试验的数据相结合, 用各种数值分析方法可以进行全面的综合分析判断, 进而发现和捕捉早期缺陷、预测产品寿命, 从而减小因预防性试验间隔长所带来的诊断的偏差。电力设备的各项技术发展到今天, 已不再局限于对单一对象、单一模型的具体化研究, 而是已过度到从系统的角度, 用系统工程的理论在更普遍的意义上研究它的一般概念、内在机理、框架构成、系统层次及全息信息交换策略以及功能模块自适应性实施方案。

而且, 任何电力设备在制造、运输、安装、运行、检修等过程中不可避免地会造成绝缘损伤, 特别是在长期运行过程中, 电力设备受到电场、热场、机械应力、化学腐蚀以及环境条件的影响, 电力设备绝缘的品质逐渐恶化, 最终导致电力设备绝缘系统的破坏。所以电力设备的更新换代也促成了电力设备行业的长足发展。

因此, 我国目前的电网建设已经无法满足现代化建设的需要, 急需对电网的电力设备进行更新换代, 以满足日益增长的用电需求。

2、行业特征

电力行业作为国民经济的支柱产业, 其相关产业也扮演着极其重要的作用, 就电力设备行业表现出来的特征主要有以下几个方面:

2.1 电力设备行业隶属于机械行业, 属于劳动密集型行业

电力设备行业隶属于机械行业, 目前行业内大小生产企业约7000余家, 行业竞争比较激烈, 劳动力密集, 生产力水平相对较低。

2.2 电力设备行业固定资产投入多, 原材料比重大

与一般机械行业不同, 电力设备行业尤其是电站设备行业具有固定资产投入较大, 生产周期相对较长, 以单定等特性, 同时, 设备庞大, 原材料需求多, 占有资金量大, 应收账款也相对较高, 是资金密集型行业。

2.3 电力设备行业具有较高的技术含量

电力设备行业在设备运行的自动控制、高参数和免维护体现了较高的技术附加值, 使得电力设备行业在传统机械加工的基础上又具有一定高科技性质, 属于技术密集型行业, 但目前我国技术水平仍与国际先进水平存在一定差距。

2.4 政策指导性强

电力设备行业受国家相关政策影响较大, 电力项目的投资主要由国家及地方财政支出, 因此国家及政府对电力建设的决策和投资力度觉得这电力设备行业的进展程度。

3、行业分类

电力设备主要分为电站设备和输变电设备。电站设备行业主要包括电站锅炉、汽轮机、水轮机、火力及水力发电机等, 具有生产周期长、设备庞大、原材料需求多、占用资金量大、以单定产、单件小批等特性, 是资金密集型、劳动密集型和技术密集型的机械制造行业。由于我国电力供求缺口较大, 电厂建设将长期保持高速发展, 为电站设备带来广阔的市场需求空间。输变电设备包括一次设备和二次设备。一次设备行业主要包括变压器、电抗器、电容器、电力开关及电线电缆等, 是电力输送的“硬件设备”;按电压等级分, 110k V以上为高压产品, 110k V以下产品则为中、低压产品。二次设备主要是针对电网自动控制、保护和调度而言, 是电力输送的“软件”设备, 由于涉及国家安全和高科技开发, 很大程度上由国内自主开发。

其中, 受经济形势也极大地影响了电力设备各行业, 各行业的表现也不尽相同。发电机及发电机组制造业、变压器镇流器和电感器制造业、配电开关控制设备制造业、电线电缆制造业等四大子行业中, 发电机景气回落, 配电开关、电线电缆景气继续提升, 变压器业景气度最高。受原材料价格处于高位、产能过大等因素的影响, 销售利润率最好的是开关也、发电机业, 变压器次之, 电线电缆业最差。

4、行业发展趋势

与发达国家相比, 我国人均拥有发电装机容量和电力消费占能源消费的比重本身就很低, 而电力工业在国家经济快速发展过程中的结构性矛盾和体制性障碍积累多年, 发电设备的增长呈现出低于用电设备增长的现象, 电站设备行业滑入低谷, 订单减少, 订单减少, 产能放空, 全行业出现亏空。由于国产化和电力控制稳定性、保密性、安全性要求, 输变电高端产品的国产化率也再不断提高, 三峡电网500k V交流输变电和直流输电线路达9100多公里。

综合起来我国电力设备行业发展的趋势主要表现为:

4.1 国内化率逐步提高

4.2 行业进入高速增长期

4.3 电站设备短期增长更显著

4.4 输变电设备平稳增长但周期更长

5、行业影响因素及需求分析

随着国外电力设备制造企业大量进入国内市场, 直接威胁了国内发电设备行业的稳定发展;输变电设备制造企业也受到进口设备的冲击。相比之下, 我国国内电力设备制造行业企业数量多, 规模小, 生产效率低, 技术装备落后, 产品的制造质量和运行可靠性低, 与国际先进水平相距甚远, 大大影响了市场竞争能力。

另外国内因为电力设备限制, 严重阻碍了国民经济发展的步伐。因此, 加大电站电网行业建设力度已经成为解决缺电危机的唯一有效途径, 而电力行业新建在建工程的不断增多, 将会有效带动电力设备行业高速发展, 同时由于我国电力缺口较大, 发展电力设施将是一项长期的国策, 保证了电力设备行业发展的长期性。

我国在进行进一步发展的同事, 突破发展瓶颈成为摆在电力设备行业发展道路前面的一个必须解决的问题, 可以说我国的电力设备行业在内忧外患的同时, 也处在历史发展良好机遇前面。一方面, 由于我国城镇电力 (含热力) 生产与供应业固定投资总额进一步扩大, 同比增长出现1 6.3%, 电网公司固定资产投资同比增长也有35~40%, 全国城镇固定资产投资同比增长达31.3%, 这些都让电力设备行业主要产品出现市场需求旺盛的局面;另一方面, 原材料 (取向硅钢、铜等) 价格上涨或反弹, 主要产品售价保持平稳。预计随着我国电力投资增幅的进一步扩大, 多数原材料价格逐渐趋向平稳, 我国电力设备行业也将进入下一个发展的春天。

6、结语

电力行业很大程度决定了国民经济发展的速度和进度, 也对相当多行业的产能构成巨大影响, 而电力设备行业, 主要是为电力行业服务, 受电力行业供需平衡的影响较大。电力设备行业需求成本主要是原材料成本、能源成本和人力成本, 而攻击方基本全是电力专有设备行业。近年来, 国家电力供求缺口逐步增大, 已对我国快速发展的国民经济构成实质性障碍, 各地区拉闸限电的情况时有发生, 而大力发展电力设备是从根本解决我国用电紧张现状的唯一途径, 这必然给电力设备行业, 尤其是电站设备行业带来巨大的商业机会和发展空间。国家产业政策是国家直接干预行业发展的必要手段, 具有效果直接、影响力度大、行政垄断性等特点。国家产业政策可以有效引导行业发展, 为产业发展创造良好的环境。

因此, 电力行业新的投资和建设周期正在到来, 电力设备行业也将随之迎来持续的高速增长期。

参考文献

[1]与永源.电力系统分析.电力出版社

[2]何仰赞.电力系统分析.华中科技大学出版社

3.通信行业研究分析报告 篇三

截至2015年10月31日，通过企业主动寄送、企业官方网站下载及网络查询等方式，我们共收集到ICT企业发布的企业社会责任报告78份，较去年新增17份报告，相比其他行业报告数量遥遥领先。我们依据“金蜜蜂社会责任报告评估体系2015”，对这些企业社会责任报告进行评估，并在此基础上提出相关建议。

我们的发现

发现一：聚焦技术创新，孵化创新产品与服务

以云计算、大数据、移动与社交为代表的新技术变革正在以前所未有的速度改变着商业与个人生活。尤其在中国，伴随经济的快速增长以及创新技术应用的不断深入，ICT企业正在面对一个充满挑战与机遇的未来。我们的研究发现，ICT企业在客户方面指标各项得分均高于平均水平，产品服务高于平均水平近7%，客户信息与隐私保护方面更是超越电力、银行、地产等其他行业遥遥领先。可以说紧抓技术变革机遇实现创新，正在成为ICT企业的竞争策略。

发现二：催化产业创新，打造共赢产业生态系统

随着信息网络、互联网络的普及与应用，ICT技术在国民经济各个领域产生了强大的关联和带动效应，使传统工业、农业、流通服务业的生产和运营方式发生深刻变革。作为新兴产业的主要推动者，ICT企业正在将自身科技优势与各个行业深度融合，携手伙伴对传统产业进行数字化重构，驱动共赢的产业生态系统的形成。

发现三：引领社会创新，助推消弭社会数字鸿沟

数字鸿沟造成的差别正在成为中国继城乡差别、工农差别、脑体差别之后的“第四大差别”。其本身已不仅仅是一个技术问题，而正在成为一个社会问题，牵扯到整个社会的贫富差距和教育、就业、生活质量，甚至国家或地区科技参与能力的强弱等更深层次的问题。我们的研究发现，ICT企业在践行社会责任的时候更加懂得利用企业自身优势助力缩小数字鸿沟，并与其他行业开展信息化合作，为中国发展中所面临的各方面挑战因地制宜地提供化解难题的现实路径，引领社会创新。

发现四：创新公益模式，利用企业专长奉献社会

ICT企业有其自身行业特色及创新的商业模式。据统计，ICT企业在为社会发展捐款捐物、提供志愿服务方面的指标覆盖率远高于平均水平，在开展公益活动时已经能够利用企业的人力物力资源帮助弱势群体。从具体报告内容来看，ICT企业还能够依托企业的专业技术、人才和资源优势，将企业的商业模式运用到公益活动的开展过程中，通过商业模式打造可持续的公益项目，运用有限的资源创造更大的社会价值。

发现五：负责任供应链，保障产业链可持续发展

在当今经济全球化步伐加快和一体化程度不断提高的背景下，企业社会责任的范围不再局限于单个企业，而是拓展到整个供应链。我们的研究发现，ICT企业在供应商方面指标各项得分均高于平均水平，越来越多的ICT企业开始在其供应链中推行社会责任管理，联合供应商制定社会责任措施，从而确保供应链整体社会责任水平的提升。

发现六：关注环保议题，缔造绿色科技美好未来

ICT行业的蓬勃发展，提高了人们的工作效率和生活品质，同时也提高了整个社会的资源使用效率，减少了废弃物排放。在应对气候变化、环境污染、资源短缺的巨大挑战中，ICT企业正发挥自身的力量，通过技术资源帮助更多的社会领域实现绿色发展。但从统计分析也发现，ICT企业报告环境指标覆盖率仍低于中国企业报告的整体水平，尤其是降污减排、资源节约与利用、生态系统保护方面的信息和数据披露有待加强。

发现七：整体质量提升，可读性可比性有待加强

2015年，ICT企业社会责任报告平均得分率为52.48%，整体质量高于中国企业社会责任报告的平均水平。披露的重点除了重视报告指标覆盖外，还关注公司实质性议题披露。但我们在评估中也发现，只有少数ICT企业公开披露了诸如废水或废气排放不达标的负面信息，样本企业披露具体的绩效数据存在不足。同时，ICT企业社会责任报告可读性也低于整体水平，更缺乏同行业及国内外标准的比较，可比性平均得分率远低于电力、地产、采掘等其他行业。

我们的建议

建议一：发挥行业强大关联和带动效应，积极支持国家战略

ICT企业应以一种共赢开放的心态，结合“一带一路”“两化融合”“中国制造2025”等国家战略的实施，主动发挥ICT技术的杠杆效应，将创新技术广泛应用到社会各行各业，以产生强大的关联和带动效应。为了将这种联动效应延续到社会责任报告的编制工作中，我国ICT企业应了解和掌握社会责任领域的前沿知识和最新动态，发挥专业优势，披露与行业特点紧密结合的社会责任议题，并重视报告与公司发展战略、重大活动以及社会热点问题的结合，引领产业发展新趋势。

建议二：企业发展需求与社会要求结合，推动社会开放创新

作为推动社会创新的重要力量，同时也是社会创新受益者的ICT企业，应转变思维方式与角色定位，强化对企业信息披露对象需求的分析，拓宽利益相关方的反馈渠道，将企业发展的需求与社会对企业要求有机结合，不断推动企业社会责任理念的传播，从而激发公众参与、人人创新的社会创新氛围。

建议三：加大企业履责信息披露力度，增强报告可读可比性

增加可读性。从利益相关方角度出发，改进报告框架、结构，让读者能够快速理解企业的社会责任理念和行业特色；改进报告形式，以更能为利益相关方接受的形式去组织报告语言，如用图表、逻辑图等表现内容。

强化可比性。重视对报告关键定量数据的披露，建立健全社会责任绩效体系。同时，重视生态系统保护，披露项目建设全过程、全产业链的生态系统保护信息，从体现责任竞争力的角度出发，编制并宣传企业优秀生态系统保护案例。

加强可信性。ICT企业要化被动为主动，以真诚、开放、透明的态度客观披露公司的负面信息、改进的措施和成效等，让利益相关方了解公司对此的重视以及改进的勇气。

建议四：重视新媒体的“杠杆”作用，树立负责任的企业形象

4.白酒行业研究报告 篇四

白酒行业研究报告

白酒是我国特有的酒种，与白兰地、威士忌、伏特加等并称为世界著名的四大蒸馏酒。白酒系以高粱等粮谷为主要原料，以大曲、小曲或麸曲及酒母等为糖化发酵剂，经蒸煮、糖化、发酵、蒸馏、陈酿、勾兑而制成的蒸馏酒产品。白酒按香型分类，主要有浓香型、酱香型、清香型等香型，目前浓香型白酒约占全部白酒市场份额的.70%。20白酒行业复苏延续，上半年营业收入和净利润增速超20%;在消费升级的趋势下行业分化，中高端白酒延续高增长;白酒市场的投放总额达26890.89万，整体趋势小幅上升。

5.中国建筑行业研究报告 篇五

（2011-2012 年）中国建筑行业 研究报告 行业外部环境分析 行业发展周期分析 行业财务数据分析 各省市竞争力对比分析 细分市场分析 产业链上下游分析 企业竞争格局分析 重点企业分析 行业贷款规模及结构分析 行业融资需求及特征分析 行业准入标准 行业目标授信客户指引 行业风险预警及风险评级 内容摘要

一、行业发展回顾及趋势展望 建筑业是投资拉动下的周期性行业，美国、日本、中国历史数据表明，建筑业总产值与一国 GDP 呈显著正相关关系。通过 1994 年至 2010 年国内生产总值和建筑业总产值同比增长走势图可以看出，两者周期性保持一致。在 2008 年，受全球经济危机影响，我国国内生产总值和建筑业总产值增速大幅回落，2009 年受益于四万亿投资拉动，建筑业总产值增长回升，但国内生产总值在下半年才止跌回升。2010 以来我国经济形势向好，但是投资动力减弱，建筑业总产值增速平稳。2011 年，在经济增速放缓，以及房地产和交通建设投资回落的前提下，我们推测2011 年建筑行业增加值增速将相应放缓，维持在 12左右的水平。分析认为，建筑业在我国的发展仍处于快速增长时期，随着我国经济的持续增长及城镇化水平的不断加快，建筑行业的市场总的趋势将不会有太大的改变，繁荣仍将继续。2012 年国家政策将重点支持保障性住房建设、水利建设、建筑节能产业等细分领域。

二、行业总体授信原则及方案

（一）行业总体授信原则 “十二五”时期，我国处于工业化、城镇化加速发展阶段，大规模的基本建设仍然是国民经济发展的主要特征之一。铁路、公路、水电、核电、城市轨道交通等基础设施建设进入高峰期；大量人口进入城市对城市基础设施建设、旧城改造、新城建设、住宅建设及相关配套设施建设也提出旺盛的需求；社会主义新农村建设将推动农村基础设施建设、住房建设、医疗卫生及教育文化设施建设；新一轮沿海开发开放战略的推进将加快这些地区基础设施建设的步伐；为应对金融 “十危机，一批重大基础设施、民生工程、环境保护工程等项目集中开工。因此，二五”时期仍将是我国建筑业发展的重要历史机遇期，2011 年我国建筑业保持较快增长的态势。但值得注意的是，在宏观调控政策及外围经济环境的背景下，建筑业内部各细分行业发展情况出现明显分化。受制于持续增强的房地产调控政策，房屋建筑行业呈现出向下走势；而以铁路、公路为主的土木工程建筑在信贷资金收紧及地方政府负债率过高的背景下，投资增速不得不相应放缓。从当前国家政策走向来看，保障性住房、水利、海洋工程等建筑迎来新的发展机遇，未来发展前景广阔。基于 2011 年复杂的经济环境，以及建筑业具有产业关联性强的特点，我们认为 2012年，银行必须认真分析研究国家宏观经济及建筑产业政策，及时调整建筑行业信贷应对策略，特别是对不同细分行业应当区别对待。

（二）目标区域指引 根据银联信的行业区域竞争力评价模型，分别从建筑业总产值、企业签订合同等五个维度，我们筛选出江苏省、浙江省、北京市、广东省、山东省为行业竞争力最强的区域，五省（市）是银行授信的重点投向区域。

（三）细分行业授信指引 2011 年在国家宏观调控政策下，建筑业各细分行业出现明显分化。房地产项目投资明显放缓，同时，在银行理财产品、基金和信托产品等投资领域，向来被认为是最为安全和稳健的投资的“铁公基”铁路、公路、基建也面临债务风险。而政策支持下的水利工程和建筑节能等领域显示出强劲的增长潜力。具体来看： 房屋建筑业：房屋建筑作为国内绝对投资额最大的工程领域，其投资增速与房地产市场的变化趋势紧密相连。受国家 2010 年 4 月以来房地产宏观调控的影响，2011 年我国房地产投资增速逐月下降趋势，交易量也顺势下行。与此同时，银行信贷持续收缩使得房地产贷款风险外溢加速。2012 年，在持续的房地产政策调控下，银行应加强对房屋建筑企业的流动性风险管理，确保企业资金链稳定。此外，由于保障性住房受到政策重视，银行对保障性住房开发贷款增量适当提高，对于国家已批准开工的重点在建续建项目确保其信贷需求得到合理满足。铁路工程建筑业：近几年来，我国铁路投资呈现出快速增长的态势，尤其是高铁投资在 2010-2011 年上半年水涨船高。但在刘志军事件和温州动车追尾事故之后，所有新开工项目不再审批，所有已批项目要重新论证，所有开工在建项目要缓建、放慢步伐。在铁路基建项目停工之外，铁道部债务风险也逐渐显现出来，面临着偿债和融资的双重压力。2012 年，由于之前投资规模迅速扩张，负债率高企下财务费用大幅增加，铁路建设项目盈利能力和偿债压力格外突出，银行应调整对铁路工程建设项目的信贷投向策略，有选择的支持国家“十二五”规划下的铁路建设项目，谨慎介入单纯由地方投资的项目、非铁道部系统（铁道部及其下属铁路局（公司））主导的项目。“十二五”时期，我国公路建设仍然呈现出稳步增长的态势，公路工程建筑业：2011 年大部分省市发布了 2011 年及“十二五”期间公路建设规划，继续推动地区高速公路的建设。但宏观政策下资金筹措难度加大，各地施工项目出现不同程度的停工停工现象，同时，资产负债率高达 70以上的高速公路建设投资风险也已隐忧浮现。虽然作为弱周期性行业的公路应作为银行基础信贷资产的主要配置对象，有效防御经济周期性下行影响，但在负债压力陡增的情况下，授信对象应优先选择国有控股高速公路（集团）所属、列入国家高速公路网规划的主骨架、扩容路段以及国省干线改造等高速公路项目。水利工程建筑业：当前和今后一段时期，我国水利工程迎来新的发展机遇。七大流域综合规划进入协调报批阶段，完成了一批水利建设专项规划。“十 据测算，二五”期间我国水利建设总投资额达到 1.8 万亿元，未来 10 年水利投资约 4 万亿元。面对巨大的资金需求，国家已明确中央和地方资金投入，其中地方资金主要来源于水利建设基金、土地出让收益等。2012 年，建议银行积极支持水利工程领域的龙头企业，支持大中型水利项目的建设，加强与地方政府的合作，通过收益权、储备土地质押等方式创新水利项目贷款模式。海洋工程建筑业：海洋工程的发展离不开政策的支持，而中国政府在发展海洋工程方面更是非常重视。2011 年国家发改委等四部委下发《关于印发海洋工程装备产业创新发展战略（2011－2020）的通知》，明确海洋工程装备是我国的战略性新兴产业。目前《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已经基本编制完成。我们认为，随着海洋工程产业及海洋经济发展示范区的建立，我国海洋工程建筑业具有广阔的发展前景，银行既可以有选择的支持与港口、码头、航道等海洋工程密切相关的项目建设，也可以支持海上石油钻井平台、跨海隧道、海底线路管道和设备安装等重大海洋工程的发展，但目标区域侧重于山东、江苏、浙江等建筑业发达且海洋产业体系较完善的沿海区域。建筑装饰业：建筑装饰行业产值在“十一五”期间平均复合增速为 12-15，未来 3 年随着中国城市化进程的推进和消费升级的推动，行业需求将继续维持较高增速，住宅装饰、交通设施、城市公共空间等细分领域具有广阔的成长空间。银行重点支持具有资金、品牌、规模优势的大型企业，谨慎支持中小型建筑装饰企业。积极支持住宅产业化项目，联合大型建筑开发商拓展住宅精装修项目。

（四）目标企业授信指引 重点支持国内拥有特级资质建筑企业及其下属核心子公司，支持这些资质较高的建筑企业经营发展的资金需要和满足“走出去”的金融服务需要。此外伴随着这些企业生产经营的快速发展，这些公司对营运资金需求较大，为了补充其经营所需的资金，资质较高的建筑企业也积极探索通过 IPO、发行债券等方式进行融资，建议贵行也积极关注特级资质大型企业动态，抓住相关的业务机会。适度支持具有一定区域优势、具有良好的从业经验（或股东背景良好、从业经验丰富）、具备工程总承包和专业承包一级及以上（工程勘察、设计、监理企业为甲级资质）、财务经营情况较好、能参与重点基础设施项目、项目优良率高的建筑施工企业。对区域龙头并已上市的建筑施工企业可重点予以跟进。对于有条件的大型企业从单一业务领域向多业务领域发展。审慎支持从业经验较好（或股东背景较好，从业经验丰富）、具备工程总承包和专业承包二级级（含）以上资质（工程勘察、设计、监理企业为乙级资质）、施工工程质量良好、财务经营情况正常的客户。对于不发达、政局不稳定地区的海外建筑工程信贷支持需谨慎。禁止支持类项目没有达到国家规划标准，没有取得土地使用权的项目；限制向粗放型增长企业的授信额度，特别是对于无法产生规模效应的建筑企业，尽量减少授信额度；信用等级低、财务状况差、资金实力弱、规模小、缺乏竞争优势的客户；企业自有资金（指所有者权益）应低于开发项目总投资的 35的项目；所在区域公布的“建筑企业黑名单”的企业，以及在质量、安全、施工许可、用工、拖欠民工工资方面存在违法违规行为的建筑施工企业。

三、行业平均财务数据概览 图表 1：2008-2010 年中国建筑行业财务数据 2010 年 2009 年 2008 年 财务指标 行业平均值 行业平均值 行业平均值 总资产报酬率 2.2 2.1 1.8 盈利能 销售营业利润率 5.5 5.3 5.2 力指标 成本费用利润率 1.9 1.6 1.3 资本收益率 7.1 6.6 3.2 营运能 总资产周转率次 0.5 0.7 0.7 力指标 应收账款周转率次 3.3 4.6 4.5 流动资产周转率次 0.7 1.1 1.3 存货周转率次 5.6 5.5 5.8 资产负债率 71.8 75.0 75.8 偿债能 已获利息倍数 2.8 2.4 2.0 力指标 速动比率 85.6 70.0 76.8 现金流动负债比率 3.9 2.6 2.5 销售营业增长率 9.6 14.5 12.0 成长能 销售营业利润增长率 9.1 10.3 8.8 力指标 总资产增长率 9.1 15.0 10.9 技术投入比率 0.6 0.7 0.6 数据来源：银联信 图表 2：2010 年中国房屋工程建筑业财务数据 全行业 大型企业 中型企业 小型企业 财务指标平均值平均值平均值平均值 总资产报酬率 2.7 3.1 1.2 1.5盈利能 销售营业利润率 5.5 5.2 5.3 8.0力指标 成本费用利润率 2.5 2.1 2.1 3.0 资本收益率 6.6 8.0 5.2 6.2 总资产周转率次 0.9 0.9 1.1 0.6营运能 应收账款周转率次 4.5 4.8 4.9 3.5力指标 流动资产周转率次 1.4 1.5 1.6 0.9 存货周转率次 5.5 6.8 5.3 2.0 资产负债率 76.2 74.9 76.2 77.8偿债能 已获利息倍数 2.3 3.8 2.8 2.1力指标 速动比率 88.0 87.7 81.5 89.8 现金流动负债比率 2.2 2.9 2.9 1.4 销售营业增长率 16.8 17.8 17.6 9.0成长能 销售营业利润增长率 13.5 9.6 13.9 5.8力指标 总资产增长率 19.0 16.8 24.8 10.3 技术投入比率 0.6 0.7 0.4 0.4 数据来源：银联信 图表 3：2010 年中国建筑安装业财务数据 全行业 大型企业 中型企业 小型企业财务指标平均值平均值平均值平均值 总资产报酬率 2.2 2.2 2.2 1.6盈利能 销售营业利润率 6.2 5.8 5.8 6.8力指标 成本费用利润率 1.9 1.3 1.3 2.6 资本收益率 6.5 5.9 7.5 4.6营运能 总资产周转率次 0.7 0.5 0.8 1.0力指标 应收账款周转率次 4.6 5.3 4.3 3.8 流动资产周转率次 1.4 1.6 1.4 1.2 存货周转率次 5.8 7.2 5.4 3.3 资产负债率 73.8 73.3 78.7 75.6偿债能 已获利息倍数 2.4 3.0 2.7 2.2力指标 速动比率 81.5 73.9 77.0 82.4 现金流动负债比率 3.9 4.6 5.1 1.9 销售营业增长率 16.5 16.8 13.0 1.5成长能 销售营业利润增长率 10.8 12.1 3.3 1.3力指标 总资产增长率 20.3 21.1 15.6 18.9 技术投入比率 0.8 0.9 0.6 0.5 数据来源：银联信 图表 4：2010 年中国建筑装饰业财务数据 财务指标平均值 优秀值 良好值 较低值 较差值 总资产报酬率 2.4 7.7 5.1-1.2-4.5盈利能 销售营业利润率 2.2 15.4 9.5-1.1-4.5力指标 成本费用利润率 2.3 5.8 3.5-0.3-3.3 资本收益率 7.6 21.3 14.8 0.9-2.9 总资产周转率次 1.2 2.2 1.5 0.9 0.6营运能 应收账款周转率次 6.5 22.1 14.9 3.5 2.8力指标 流动资产周转率次 1.5 3.3 2.6 1.0 0.7 存货周转率次 5.5 18.9 9.6 4.1 3.0 资产负债率 68.4 45.2 55.6 75.1 86.6偿债能 已获利息倍数 2.9 6.1 4.5 1.9 0.4力指标 速动比率 84.3 160.7 131.3 73.7 46.0 现金流动负债比率 3.6 17.2 9.7-3.7-11.5 销售营业增长率 18.5 36.6 26.8 7.2-1.0成长能 销售营业利润增长率 12.8 33.2 22.9 1.7-14.6力指标 总资产增长率 16.2 34.3 25.1 2.6-7.9 技术投入比率 0.8 1.0 0.9 0.7 0.5 数据来源：银联信 正文目录正文目录.............................................................................................................1图表目录...........................................................................................................10第一章 建筑行业概述.....................................................................................13

一、建筑行业定义及分类........................................................................13

二、建筑业企业资质分类和分级..............................................................14

三、建筑业行业特点分析........................................................................14

四、建筑行业的经济地位........................................................................15第二章 2011 年中国建筑行业外部环境分析....................................................17

一、经济周期对行业的影响分析..............................................................17

二、宏观政策对行业的影响分析..............................................................18

三、产业政策对行业的影响分析..............................................................19

四、区域规划对行业的影响分析..............................................................20第三章 2011 年中国建筑行业市场运行状况分析.............................................22

一、中国建筑行业整体规模增长情况分析...............................................22

（一）建筑行业总产值增速放缓........................................................22

（二）建筑行业固定资产投资分析....................................................23

二、中国建筑行业整体经营水平分析.......................................................23

6.中国银行业预测分析研究报告 篇六

北京汇智联恒咨询有限公司

定价：两千元

〖目 录〗

第一章 银行业概述

一、银行业定义及报告研究范围的界定

二、银行业的基本特点

三、银行业在我国国民经济中的地位

四、银行业发展概述

五、银行业发展存在的主要问题

六、银行业发展景气判断

第二章 银行业发展环境分析

一、我国宏观经济环境分析

二、宏观调控政策分析

三、金融市场化改革对银行业的影响分析

四、银行业监管环境分析

（一）银行业市场准入政策分析

（二）新颁布的监管政策分析

五、其它政策变化对银行业的影响分析

第三章 银行业务分析

一、银行业总体经营状况

（一）银行总资产、总负债持续高速增长

（二）银行业抵御风险能力进一步提高

（三）商业银行不良贷款余额、占比持续“双降”

二、存款业务

（一）存款规模与实际利率

（二）人民币存款品种结构

（四）企业存款分析

三、信贷业务

四、银行间业务

（一）市场政策动态

（二）同业拆借市场

（三）银行间债券市场

五、中间业务分析

（一）银行卡业务

（二）网上银行业务

（三）个人银行业务

六、银行业务发展展望

第四章 银行业对外开放现状与发展前景分析

一、外资银行发展现状及趋势

（一）外资银行的发展现状

（二）外资银行的发展趋势

二、外资银行与中资银行竞争格局

（一）机构设立和市场布局

（二）业务与客户竞争分析

（三）盈利情况

三、外资银行与中资银行合作状况

（一）外资银行入股中资银行现状

（二）引进外资银行对中国金融业的影响

第五章 我国银行业竞争力分析及主要银行运营状况

一、银行业竞争格局现状及趋势

（一）银行业市场份额

（二）银行业资本状况对比分析

（四）银行业盈利能力对比分析二、四大国有商业银行分析（排名不分先后）

（一）中国工商银行

（二）中国农业银行

（三）中国银行

（四）中国建设银行

三、股份制商业银行分析（排名不分先后）

（一）交通银行

（二）招商银行

（三）光大银行

（四）民生银行

（五）华夏银行

（六）上海浦东发展银行

（七）中信银行

（八）深圳发展银行

（九）广东发展银行

（十）兴业银行

四、政策性银行运营状况

（一）国家开发银行

（二）中国进出口银行

（三）中国农业发展银行

第六章 银行业投资现状及前景

一、中国银行业投资特点

（一）银行业继续维持高位景气

（二）银行股权价值大幅度上扬

（三）银行业上市公司市场影响力显著提高

（四）银行业估值水平显著提高

二、银行业投资环境分析

三、银行类上市公司投资价值分析

（一）上市银行盈利水平显著提高

（二）上市银行资产质量普遍改善

（三）上市银行业务转型初见成效，中间业务收入快速增长

（四）上市银行成本控制能力亟待加强

四、银行业投资前景及风险

（一）前景

（二）风险

第七章 国际银行业发展比较与借鉴

一、国际业发展现状及趋势

二、我国与发达国家商业银行金融创新比较

（一）发达国家商业银行金融创新的特点

（二）我国商业银行金融创新的特点

7.通信行业研究分析报告 篇七

《报告》由家具行业运行情况、五大家具产业区地理分布、特色区域发展概况、重点企业案例、行业科技进步现状、行业发展难点、相关政策实施效果、影响行业发展的利弊因素、发展前景预判及战略对策9大部分构成。

第一部分, 根据国家统计局和海关总署的数据, 从各子行业、主要地区、产品品种、主要出口目的地国家 (地区) 、各种出口贸易方式等角度入手, 对家具行业的产销、出口情况进行分析, 归纳出行业运行的特征及走势。

第二部分, 分述了珠江三角洲、长江三角洲、环渤海、东北、西部5大家具产业区各自不同的优势与特色。

第三部分, 从发展现状、发展优势、地方政府扶持措施、发展目标等方面, 介绍以“中国椅业之乡”、“中国家具出口第一镇”、“中国北方家具商贸之都”、“中国红木家具生产基地”为代表的家具行业特色区域的发展概况。

第四部分, 以成功开发三级市场的全友家私、做大做强家具出口的美克集团、立足办公家具生产的浙江圣奥、自主创新成就品牌效应的联邦集团, 以及大规模定制实践的尚品宅配5家企业为例, 展现家具企业在危机中把握商机所获得的强劲发展。

第五部分, 详细解析了近年来家具行业通过研制、引进先进生产设备, 开展创新设计, 实践大规模定制, 应用新型材料, 利用电子商务平台进行网络销售等手段, 对自身科技进步、健康发展的推动作用, 同时列举了全友家私、乐雅轩、雅露斯、怡丰名、尚品宅配、浙江圣奥、大自然、喜梦宝等企业的相关科技成果。

第六部分, 把握当前家具行业发展的难点, 主要是贸易摩擦升温加大出口风险, 部分家具卖场过剩, 区域性用工紧缺显现, 原创设计缺少助推力等方面问题突出。

第七部分, 研究遭遇国际金融危机以来, 国家的出口退税率回调、《轻工业调整和振兴规划》等相关政策及地方政府扶持措施的实施, 对保障或促进家具行业发展的效果。

第八部分, 从利弊两面剖析目前影响家具行业发展的各种因素, 积极因素表现为经济工作会议传递发展利好信息, 城镇化进程拉动家具需求增长, 民生工程刺激家具消费走强, 中国—东盟自由贸易区庇护家具出口等;而不利因素则表现为外部经济复苏趋势仍不明朗, 财政金融风险依旧存在, 人民币升值压力加大, 农民收入增加困难, 家具市场遭遇多国挑战, 生产成本被推高等。

8.通信行业研究分析报告 篇八

一、回顾2013年电力行业企业社会责任报告的整体情况

68份 截至2013年10月31日，电力企业共发布社会责任报告68份。

国有及国有控股 发布报告的企业中，95%为国有及国有控股企业，其中32家为国有企业，24家为国有控股企业。

5次及以上 超过一半的企业连续发布报告次数在5次及以上。

51页 近50%的报告篇幅在51页及以上，涵盖内容丰富。电力企业多以国有及国有控股企业为主，企业规模较大且受各方关注程度高，较多的篇幅有助于企业披露更为全面的社会责任信息。

G3.0/G3.1 63%的报告采用了多种编制依据，其中全球报告倡议组织（GRI）的《可持续发展报告指南》为主要参考依据。

企业社会责任报告 近90%的报告名称为企业社会责任报告，另有3份为可持续发展报告，1份为环境报告。

10% 目前仅有6份报告接受第三方专业机构审验，占比约为10%。

二、对2013年电力行业企业社会责任报告整体质量作出判断

电力企业报告的平均得分为59.91分，整体处于追赶初期阶段。其中15%的报告已达到卓越水平，22%的报告处于优秀阶段，信息披露水平较高。但仍有44%的报告处于起步和发展阶段，报告质量还有很大的提升空间。

从整体来看，电力企业报告质量整体高于中国企业社会责任报告的平均水平，在创新性和可读性方面优势显著。从电力企业报告自身来看，报告的可信性和可读性还有待提升。

三、我们的发现

1.报告结构在稳定中寻求突破

作为中国最早发布报告的行业群体，主要电力企业发布社会责任报告年限都比较长，已经形成了比较完善的社会责任报告框架，同时依据年度工作和发展形势进行适度创新。

2.报告可读性有较大提升

尽管电力企业很多并不直接面对终端消费者，但2013年发布的电力企业报告在拉近与社会大众距离、实现平等对话和坦诚交流上做出了大量改进，报告可读性有了较大提升。

3. 社会责任管理的内容不断丰富

越来越多的电力企业在报告中将社会责任管理作为单独篇章来呈现，并逐渐从战略层面、管理角度思考如何制度化、系统化地推进社会责任工作。

4.绿色低碳发展成为共同追求的理念与发展模式

我国70%的发电量来自火力发电，火电生产对一次化石能源巨大消耗的同时带来了对大气环境的污染。越来越多的电力企业在社会责任报告中表明对“低碳”，“绿色”、“环保”的追求，开始探索符合环保与可持续发展的绿色低碳发展模式。

在我们的研究对象中，各企业结合自身特色探索出的符合公司业务发展与可持续发展的理念，均能看出对于环境的关注和重视。例如，国家电网公司提出的“奉献清洁能源 建设和谐社会”，中国大唐集团公司提出的“提供清洁电力 点亮美好生活”等。

5.报告披露的责任议题逐步向价值链延伸

社会责任管理的系统性要求企业对员工、客户、环境、社区等利益相关方的履责信息做全面系统的披露，近年来供应链管理也逐渐成为企业社会责任管理的重要关注点。电力企业除全面披露企业自身运营管理的信息以外，开始更多地关注对供应商的责任以及供应商的履责情况。

四、我们的建议

1.披露关键绩效的行业对比情况，增强报告横向可比性

纵观世界企业社会责任实践的发展，国际先进电力企业在社会责任实践进程中始终紧扣时代需要，走在时代前列。且电力行业各项技术相对成熟，有全球通行的标准，为行业对比提供了可能性。在报告编制过程中，电力企业通过增强对关键绩效指标同行业比较，既可更为客观全面地反映企业运行实际，也能通过对比查找差距和不足。

2.正视负面信息，增强报告可信性

报告应以真诚、开放、透明的态度客观披露公司的负面信息，尤其是重大负面信息。披露对事故原因的调查和说明，让利益相关方更清晰地了解事情发生的前因后果；阐述公司的应对态度、针对事故进行的反思以及所采取的行动，表明公司的价值观和所做的努力；表达公司对未来的承诺及决心，说明公司坚决改进的态度。信息披露过程中，要保持客观透明，对事故造成的损失、伤害不能回避。通过对负面信息客观详细的披露，让利益相关方了解到公司对此的重视以及改进的勇气，重新树立起对公司的信心，以更加透明的方式获取利益相关方的支持和社会的认同。

3.发布重大工程独立报告，创新社会责任信息披露方式

电力企业大多以大型电站（厂）等大型工程项目为运营对象，一方面工程的顺利运行对于企业发展具有重要的战略意义；另一方面考虑工程对于所在地具有重大的经济、社会和环境影响，往往受到社会高度关注。发布单一电站（厂）等大型工程的独立社会责任报告，披露对工程所在地承担的经济、社会和环境责任，既能更为直接、集中回应利益相关方关注，提高社会责任信息披露的实质性，也能进一步呼应作为运营管理主体的电力企业整体的社会责任理念、实践和绩效，可以成为电力企业社会责任信息披露的一个新方式。