航海类论文

航海类论文（共12篇）（共12篇）

1.航海类论文 篇一

论航海类高职院校的办学定位

分析新形势下航海类高职院校办学定位的内涵,提出关于航海高职院校在学校发展、办学层次、办学特色、服务面向、人才培养目标等方面进行合理定位的一些设想.

作 者：蒋祖星 JIANG Zu-xing  作者单位：广州航海高等专科学校人事处,广州,510725 刊 名：航海教育研究 英文刊名：MARITIME EDUCATION RESEARCH 年，卷(期)： 26(2) 分类号：U676.2 关键词：航海高职院校   办学定位   办学层次   办学特色   培养目标  

2.航海类论文 篇二

关键词：二年制,航海类,职业教育,高级人才,培养模式

中国船员总量、航海院校数量和培训规模均位居世界首位。中国目前拥有船员总数为160万左右, 其中海船船员有55万人, 而持有远洋商船证书的船员约18万人, 其中高级船员6万人。中国官方公布外派船员统计数据显示, 在2000年为32, 338人, 2005年为43, 140人, 近十几年来中国外派船员人数每年始终徘徊在4~5万人的水平, 而菲律宾2009年的海员派出量就为329, 728人。可以看出, 中国虽是人口大国和船员大国, 但不是船员强国, 在国际船员劳务外派市场所占份额不大。国家海事局2004年批准部分航海类院校可以进行航海类二年制全脱产职业教育, 以加快高级船员的培养。

航海类二年制职业教育是指通过航海类院校二年全脱产的航海专业技术教育, 具备考取三校三管理轮的资格。经过几年的发展, 一定程度上增加了国内高级船员的数量, 但现行的培养体系也出现很多的弊端, 如人员理论素质、实践操作、人文素养等难以适应社会的需求, 构建一套科学合理的航海二年制教育人才培养模式, 仍是航海类教育院校的重要使命。

航海类二年制职业教育的现状

忽视教育对象群体构成的复杂性国家海事局对航海类二年制职业教育学生的学历没有门槛限制, 应届、往届高中毕业生或在职普通船员均可, 只要符合海船船员身体要求。近几年, 航海院校生源主要是没有考取普通高校的高中毕业生、中等职业学校和技工学校毕业生, 以及在职普通船员, 文化水平、人文素养参差不一。现行的航海职业教育忽视教育对象构成的复杂性, 不能依据教育对象的不同特点、文化水平、授受能力进行因材施教。

忽视教育对象实践能力的培养航海二年制职业教育有别于航海类普通全日制教育, 他们学习时间更短, 知识面要求更广, 更应注重实践锻炼, 才能使学生感受到真实的工作场景, 学到真正的技能。现行的培养方案大多是普通全日制教育的压缩裁剪版。为取得更多的经济效益, 学校除按考证规定要求训练外, 只有课堂上的填鸭式教学, 为追求国家海船船员考试通过率, 只讲授考试题库, 有些院校的学生读了二年航海课程, 还没有见过或登上过海船船舶。

忽视教育对象英语及协作能力的培养中国船员的素质与其他国家船员相比, 主要差距在:英语能力和跨文化工作适应力不足, 安全意识观念淡薄, 团队协作能力差。其中, 最重要的原因是英语水平低下。中国船员多数是“哑巴”英语, 会看, 可读, 不敢说。这就造成在使用国际通用航海语言时, 中国船员的交流和沟通不利, 严重影响了海外船东对中国船员的评价, 也给中国船员造成了心理障碍, 致使在国际船员劳务外派市场所占份额不大。

忽视教育对象学历的提升船员是一种技术含量较高的职业, 尤其是管理级和操作级的高级船员, 被称为“海上白领”, 是真正的高级航海人才, 他们除要通晓天文地理, 还需要了解各国地域文化。另外, 海员职业具有艰苦性、高风险等特性, 致使流失率高, 大多船员流向岸上从事船舶管理和考取国家海事公务员。综合两方面原因, 船员除具备能力素质, 还应注重学历文化水平的提升, 才能更多参与国际船员劳务外派市场竞争和从事岸上管理工作。

忽视师资队伍结构的提升和调整高等职业教育, 尤其航海职业教育, 真正需要的是“双师素质”教师和“双师结构”教学团队。近几年, 航海培训人数及项目增多, 许多航海院校师资严重不足, 教师没时间参加进修和船上资历的晋升, 疲于应付教学;高级资深船员, 由于现行教育管理体制及工资收入差距, 不愿到院校工作。“双师结构”教学团队还没有建立起来。

航海二年制应用型人才培养模式的探索

针对上述弊端, 航海类二年制教育应用型人才培养模式应以适应国内外市场需求和社会需求为目标, 以培养航海类高级船员为主线, 设计二年制人才培养的专业知识结构、能力结构和素质结构, 优化及调整专业教学计划, 努力为社会培养综合素质高、航海技术能力强、国际竞争力强的高级应用型人才。

构建校企合作的航海职业教育以浙江交通职业技术学院航海二年制职业教育为例, 学院2005年开始就与河南新乡海员服务局、武汉逸洋船员服务有限公司、舟山东海船员服务有限公司等多家船员管理公司合作, 依据海运市场需求和国内外实际, 校企共同制定培养方案, 学校与企业共同管理学生, 学校负责培养高级船员, 企业负责招生、实习、就业, 学院已培养了600多名三校三管轮高级船员, 企业均安排就业, 取得了较好的效果。

航海教育培养目标的确定由于文化水平、人文素养参差不一, 学校在培养目标上不能一蹴而就。我院的做法是, 对培养对象进行文化摸底考试, 依据文化层次和企业、学生意愿将培养对象分不同梯次。甲类为无类航区, 考取证书可以跑全球航线, 对英语、跨国文化交流方面要求较高;丙类为有限航区, 考取证书只能跑东南亚及国内航线, 对英语水平要求相对较低, 取得三校三管轮证书相对容易。鼓励学生参加成人考试, 学院在培养计划上, 增设一定量的专科课程, 使学生毕业后可以取得“双证”, 即学历证书和高级船员适任证书。

改革课程体系, 注重理论与实践相结合航海二年制职业教育应用型人才培养围绕培养适应国内外市场需求和社会需求的应用型人才这一目标, 应该不断调整和改革现有的课程体系。 (1) 在二年总学时不变情况下, 适当减少课程门数, 突出骨干课程。 (2) 删减部分理论性偏强并与后续课程和社会实践联系不多的课程。 (3) 大量增加课程实验、船舶模拟器实训和上船见习等实践学时。 (4) 增设必要的与船舶航行技术无关但又需要的课程, 如英语口语、跨国文化等课程。 (5) 开展一些团队协作完成的训练项目。

教学与工作现场相融合, 建设“四位一体”实训基地航海类职业教育有别于其他专业教育, 对实践操作要求高, 教学模式与工作现场要有高融合度, 校内的各类航海模拟器的建设应遵循生产性原则, 为学生在校内创造真实的工作环境, 使学生的“学”与“工”有机地结合在一起。在校外实训基地建设中, 要充分依托合作办学企业的优势, 将学生带入真实的工作环境中去实习, 让企业得到应有的利益, 使学校和企业形成一种稳定的互惠互利机制。如通过企业捐赠设备、共享企业设备等方式建设校内外实训基地, 真正提高“教学、培训、生产、服务”四位一体建设内涵。

“双师素质”与“双师结构”教学团队建设学校要舍得投入, 通过人才引进、聘用兼职教师等多种途径引进高学历、高职称专业技术人才, 特别是有企业工作经历的资深远洋船舶船长和轮机长。要加大力度引进海运公司中的高级船员作为兼职教师, 他们既可以担任专业课的教学, 又可以担任校内实训基地或学生校外顶岗实习的技能指导。另外, 要对现有的航海类教师队伍进行改造, 可以通过鼓励教师上船工作、进修培训来优化师资结构, 形成一个具有初级、中级高级职称和高级船员证书的“双师型”教师队伍。

总之, 航海类二年制职业教育应用型人才培养模式应以适应国内外市场需求和社会需求为目标, 以培养航海类高级船员为主线, 根据国内外船员劳务市场的需求, 不断修正设计二年制人才培养计划, 才能培养综合素质高、航海技术应用能力强、国际竞争力强的高级应用型人才, 改变中国虽是人口大国和船员大国、但却不是船员强国的现实。

参考文献

[1]钟苹莫, 勇明.高职院校工学结合人才培养模式的探索与实践[J].中国电力教育, 2009 (9) .

[2]包华影.新世纪成人教育改革新思考[M].北京:北京师范大学出版社, 2008.

[3]乐颖.校企合作的成人教育人才培养模式的探索[J].继续教育, 2010 (5) .

3.浅谈航海类院校准军事化管理 篇三

关键词：航海类院校；准军事化管理；一日生活制度

一、引言

航海专业是一门特殊的专业，海员的职业环境和工作条件复杂多变，有时甚至极其艰苦。船舶在航行中海员不仅要与惊涛骇浪和意外的海损事故作斗争，还要及时、果断、独立地处理各种各样难以预料的突发事件。这些职业特点决定了海员既要有精湛的专业技术，又要具备强健的体魄、良好的心理素质以及较强的环境适应能力。准军事化管理的强制约束力培养学生的海员素质，为他们日后从事艰苦的海上运输工作打下坚实的基础。

本文主要介绍航海类院校实行准军事化管理及作用，阐明准军事化管理的内涵和特性。

二、航海类院校施行准军事化管理

1、我国航海类院校施行准军事化管理的原由

1963年，我国第一艘自行设计建造的万吨货轮"跃进"号在日本海域触礁沉没，当时周恩来总理亲自处理这起重大海事。在总结分析"跃进"号触礁沉没的原因中，其中之一是船舶高级干部船员的素质问题。后来，周总理亲自批示航海院校对学生实行"半军事化"管理，首先在大连海运学院实行"半军事化"管理。1988年5月24日交通部下发（88）交教字350号《关于部属高校航海类专业学生实行半准军事化管理的通知》。《通知》要求上海海运学院、集美航海专科学校、武汉河运专科学校从88年秋季新生入学开始实行准军事化管理。明确提出我国航海类专业学生实行半军事管理的目标，就是要通过在学生的组织领导、生活作息制度、内务行政管理、队列训练等方面实行军事化，使学生在校期间受到严格地管理和教育，成为有理想、有道德、有文化、有纪律的新一代海员。

2、世界航海类院校实行严格的准军事化管理

世界知名的航海院校大都实行准军事化管理。如美国海运教育与培训法案第1条规定： "美国的商船应由经过高度培训的且有能力的美国公民操作； 美国海军和美国商船（ 队） 应紧密地一起工作， 以增进美国海上力量的最大限度地结合"。同时， "授权海军部长负责商船高级船员的培训， 其中包括将商船作为海军和军事附属力量的海军科学培训及将他们培养为未来的海军军官的培训， 并尽可能使上述海运院校与美国海军的标准和需求保持一致。"美国各航海院校都有比较详细的军事课教学计划， 如美国商船学院军事理论课为每学年30 学时， 4 学年共计120 学时。俄罗斯海参崴高等航海工程学院则实行严格的军事化管理。该院军训纳入海军动员体制， 学生接受结合专业的海军知识训练， 毕业前进行为期一个月的野营训练， 考试合格者授予海军预备役少尉或中尉军衔。

三、航海类院校施行准军事化管理对学生的重要作用

1、有助于增强学生的爱国热情，提升思想政治素质

准军事化管理是贯彻落实党的教育方针，全面推进素质教育，培养社会主义事业建设者和接班人的客观要求，是开展国防教育、增强全民特别是大学生国防意识的重要措施。船员职业具有特殊性，具备过硬的政治素质、相当程度的军事素质和国防观念非常重要，准军事化管理弘扬主旋律，能够进一步激发学生的爱国热情。集中军训使同学对人民军队有了深入的了解，產生了深厚的感情。军事理论课、时事形势报告，使同学们看到了和平条件下潜在的战争威胁，看到了自己肩上保家卫国的历史责任。一日生活制度，培养了学生令行禁止的作风和强烈的集体荣誉感。实践证明，准军事化管理对日前学生的思想政治素质的教育和提高有特殊的意义。

2、有助于加强学生的组织纪律观念

没有铁的纪律，就没有钢的团队；没有严格的要求，就不会有战斗力。作为航运企业的职工，服从命令，严守纪律是一个十分重要的职业道德。特别是驾驶万吨巨轮的时候，要绝对执行驾驶台的指令，不能有丝毫大意。在船舶值班时间，值班纪律方面同样有许多严格的要求。陆上各专业学生毕业以后同样也有服从上级领导、遵守单位纪律的问题。准军事化管理通过一日生活制度锻炼了学生服从命令、严守纪律的作风。

3、有助于提高学生的综合素质。

综合素质既包括良好的思想道德素质和精湛的文化业务素质，还包括健康的身心素质和过硬的作风素质。准军事化管理为学生综合素质的提高搭建了平台。集中军训不仅可以培育思想品质，学习基本军事知识，还可以学习到人民解放军吃苦耐劳、坚忍不拔、爱国奉献、勇敢顽强的优良传统。作为学校教育中的一种特殊教育形式，在全面推进素质教育方面，特别在思想作风培养方面具有其他教育形式不可替代的作用。看似简单的队列训练动作、苛刻的内务要求，日复一日从不间断的训练，严肃认真、一丝不苟的态度在平凡而简单的动作间得以养成；铿锵的脚步、整齐的队伍、抖擞的精神，体现了团结协作、勇创一流的作风。职业素质的提高为同学们提供了与风浪搏斗的勇气；良好的品质给予了他们参与社会竞争的信心。

四、准军事化管理的内涵和特性

准军事化管理是一种特殊的管理模式，它既不同于常规管理，又有别于军事管理。准军事化管理是为了全面贯彻党的教育方针，根据现代化建设中某些特殊岗位要求培养高素质的合格人才，以军事管理为参考模式，形式上是常规管理与军事管理的有机结合。准军事化管根本目标是培养专门人才；着眼于未来艰苦复杂的环境，保证高度的集中性和协作性，严格的组织性、纪律性、计划性和坚忍不拔的精神以及勇猛迅速的行动；强调教管结合，管理和学生的自我管理相结合。其主要内容是在各个管理环节上制定规范的标准和要求，统一教师和学生的思想，严明纪律，加强引导，通过全校教师的全员育人，形成良好的育人氛围和营造积极向上的校园风气，从而促使学生养成良好的习惯。

准军事化管理坚持以人为本，以德育人，通过建立严格管理机制、高效运行机制、积极鼓励机制，实质上也是学生素质的养成教育。它倡导以军队的严整风纪培养学生的文明习惯，以军队的坚强意志培养学生的学习毅力，以军队的团结精神培养学生的团队意识，以军队的报国之心培养学生对团队的忠诚和社会责任感。对学生实行正面教育引导和从严管理相结合的原则，从学生的自我管理和自律出发，注重学生的个性发展和综合素质的提高，力争形成一种文明有序、学习刻苦、生动活泼、丰富多彩的校园文化生活氛围。

五、总结

海洋运输业的特点决定了船员必须热爱航海事业， 具有高度的组织性、纪律性和机智勇敢、不怕牺牲的精神， 还要掌握一定的军事知识和技能，为了培养合格航运人才，航海类院校实行准军事化管理是必要的。

参考文献：

[1]文学禹.半军事化管理对高校思想政治工作的启示[J].中国林业教育，2003，（4）.

[2]胡云帆.实行准军事化管理提高学生素质的实践与体会[J].卫生职业教育，2001，（10）.

[3]石庆贺.航海院校学生半军事化管理的实践探析[J].教育教学研究，2009，（2）.

[4]宫春玲.加强半军事化管理，提高学生综合素质[J].青岛远洋船员学院学报，2006，（1）.

4.航海类论文 篇四

论航海类专业高级人才心理素质教育

文章通过对航海类高级专业人才应具备的高尚的`职德、稳定的情绪、坚强的意志等素质的培养,探讨了心理因素的特点及其规律,以造就新一代航海类专业高级人才.

作 者：王惠忠 胡立宏 作者单位：大连海事大学,人文社会科学学院,辽宁,大连,116026刊 名：航海教育研究英文刊名：MARITIME EDUCATION RESEARCH年，卷(期)：“”(2)分类号：B848关键词：心理素质 职德 情绪 意志

5.航海类论文 篇五

论文摘要：通过对当前高校毕业生就业形势和航运企业对毕业生的需求进行分析探索提高航海类专业毕业生就业率的有效途径

论文关键词：就业指导航海类专业毕业生就业率。

随着高校大规模扩招.高校毕业生就业工作而临着严峻的考验.江泽民同志指出.“就业是民生之本.国家实行促进就业的长期战略和政策.就业问题.小仅是重大的经济问题.也是重大政治问题.千力一百计解决好群众的就业问题.就是为人民办实事.就是贯彻“二个代表”要求的重大实践.”高校毕业生就业工作，当前已经成为广大人民群众和社会普遍关注的热点问题.做好这项工作关系到我国全而建设小康社会目标的实现.关系到改革发展稳定的大局.关系到高等教育的积极稳步健康发展.囚此它小仅是国家政治经济生活中的大事.也是高等教育和高校发展的大事.在新形势下.有效地对航海类专业毕业生求职择业子以正确的指导.对于提高就业率.合理配置航海类专业人才资源.满足航运业发展对人才的需求.保证航运业持续快速健康发展.实施科教兴国、科教兴交战略具有}一分重要的意义.1我校航海类专业毕业生就业指导上作的实践经验

近几年在广东省教育厅的统一部署和具体指导下.经学校有关部门以及用人单位共同努力和支持.我校毕业生就业工作进展顺利.特别是航海类专业毕业生的就业情况良好.1.1采取各种方式对毕业生进行就业指导

<1)加强政策教育.增强学生的客观把握度.向学生讲解国家总体的就业力一针政策.所在省市的有关规定.学校的具体规定.用人单位吸引人才的规定.人事制度的改革和变化等内容.使学生了解所而临的就业形势、就业政策和规定.做到心中有数.在择业过程中明确力一向.主动出击.及时把握机遇.(2)加强思想教育.培养学生良好的择业观.通过讲座、选修课、座淡会等形式.教育学生在择业过程中必须兼顾国家、集体和个人二者之问的利益.培养学生爱岗敬业、脚踏实地、艰苦创业、诚实小欺等观念.及时发现和纠正学生在择业中存在的非道德囚索.树立正确的择业观.对于航海类院校来说.这一点尤其重要.(劝加强对学生择业力一式、力一法的教育.帮助学生对自己进行科学评估.航海类专业毕业生在择业中主动性差.依赖性强.学校通过模拟推荐、模拟考试、模拟而试等多种形式.培养学生的择业力一法和技巧.使学生能够将自己的水平发挥出来.(们把工作重点转移到就业指导和服务力一而.《高等教育法》规定.“高等学校应当为毕业生提供就业指导和服务.”从法律的角度确定了就业指导工作的重要性.为适应社会主义市场经济发展对人才的需要.做好毕业生就业工作.根据国家教育部关于《普通高等学校毕业生就业工作折行规定》.实行在国家就业方针政策指导下通过供需见而和双向选择的办法.实现毕业生充分就业.结合实际情况.每年我校制定毕业生就业实施办法.编写毕业生就业指导手)ur.下发给每一位毕业生.(助组织毕业生进行职业能力、性格类烈、气质类烈测试.使学生在择业过程中了解自己适应的工作力一向.开设心理咨询.及时调适毕业生在择业过程中存在的小同程度的心理问题.举办模拟招聘会.让学生对招聘程序做到心中有数.<6)设立就业信息栏.及时发布而试及需求信息.在图书馆放置就业指导报及用人单位宣传资料.供毕业生查阅.<7)每周八下午就业办设咨询点.回答毕业生提出的各种问题.了解毕业生的心理和生理特点.以便科学合理地女排、使用毕业生.使毕业生的才能、知识、兴趣与所从事的工作相吻合.真正做到人尽其刁一才尽其用.引导学生把握机会.迎接挑战.到基层创业.1.2强化市场意识，拓宽就业渠道，切实做好推荐工作

(1)在做好毕业生就业指导与服务工作的同时，我们注意小断拓宽就业渠道，除保持与交通行业骨十企业之问的联系外.对海关、边防及地力一其它部门获取的招聘信息同样重视.认真做好学生的推荐工作.真正做到用人单位、学生及学校二力一都满意.(2)针对航运企业对“船员适任证书”考试合格率要求较高的做法.我们让没能一次性考过大证的学生办理折缓就业手续，以便补考合格后能去单位报到.即使折时没落实就业单位，而在两年内能落实单位的.仍可派遣.就业环境史为宽松.(3)从一定意义上说.大学毕业生是学校向社会输出的“教育产品”.毕业生能否受到社会的欢迎.H_接影响到学校的声誉、地位乃至生存发展.航海类专业毕业生就业指导工作就是学校和用人单位联系的桥梁.通过学校可以及时地掌握航运企业需要什么层次、什么专业的人刁一了解航运企业的需求量和对学生的基本要求.并根据航运企业的需要主动调整专业结构和课程设置，提高教学质量，以满足海事部门对适任证书和航运企业实际工作的需要.逐渐形成按需招生、按需培养、优胜劣汰的培养机制.提高高校人才培养质量.提高学校的知名度和竟争力.我校在注重提高教学质量和教学水平.努力练好“内功”的同时.在人才输出的问题上也做到史新观念.努力为毕业生顺利就业创造条件.小但抓好大学生的“质量”.而}I_抓好毕业生的“促销”.利用各种媒体广泛地宣传学生的情况.向用人单位发送大量供需联系函.通过中国交通人才网或校友会传播生源信息.让毕业生信息深入到所有用人单位.(的组织以学校为主体的供需见而和双向选择的活动.供需见而和双向选择的活动是高校和用人单位为协商落实毕业生就业计划而进行的一系列相与_沟通信息的活动.是落实毕业生就业计划的重要方法和手段.也是完善就业方式的重要措施.目的是沟通供需信息渠道.使毕业生的在校培养史好地适应用人单位的要求.增进高校和用人单位的相与_了解.把毕业生输送到国家最需要、最能发挥作用的岗位上.最大限度地做到专业对日、人尽其刁一校内的“双选会”目标明确.指向性强.签约的成功率高.可实现学生足小出校顺利就业.达到就业成本的最低化.也可减少对教学活动的冲击.可谓一举两得.从这几年我校航海类专业毕业生就业情况来看.绝大部分协议都是通过学校组织的“双选会”签订的.通过努力.近几年我校航海类专业毕业生就业工作取得了一定的成绩.2。。届航海类专业专科毕业生211人.其中海洋船舶驾驶专业136人一次就业率7200.轮机管理专业75人一次就业率8100>2001届航海类专业专科毕业生199人.其中海洋船舶驾驶专业127人.一次就业率

88.2 0 o.轮机管理专业72人一次就业率93.100 >2002届航海类专业专科毕业生22 5人.其中海洋船舶驾驶专业119人.一次就业率96.6 0 o.轮机管理专业76人一次就业率97.100>截至2003-03-21预计2003届航海类专业专科毕业生231人.其中海洋船舶驾驶专业130人一次就业率77.700.轮机管理专业101人一次就业率77.27 0 o.从毕业生就业流向统计.近几年我校航海类专业毕业生主要还是在交通航运企业就业.就业比例在70%以上.此外.被海关系统、劳教系统及地力一政府录用的毕业生人数增加.每年被广东、广西、海南公女边防总队录用20多人.我校航海类专业毕业生就业卜_域.主要在沿海发达地卜_和城市.绝大多数内地来的学生.选择留在广州、深圳及珠江二角洲地区发展.2航海类专业毕业生就业上作存在的问题及今后就业指导上作的设想

我们的工作虽然取得了一定成绩.但还存在-些问题.譬如.今年我校共收到用人单位的需求计划:海洋船舶驾驶专业151人.轮机管理专业151人.首次用人单位需求(3 08人)超过毕业生人<231人).尽管今年用人单位需求超过毕业生人.然而毕业生签约率并小理想.前几年.每年用人单位的用人计划都在毕业生的30%左右.但毕业生就业愿望迫切.签约率也接近今年的就业率.为什么会有这些问题.我们认为:毕业生期望值太高.小愿意深入基层.小愿意到艰苦的地力一工作;航海类专业的毕业生中.大部分来自农村.尽管姐妹小少.但大多是家中唯一男孩.家

6.航海技术导论作业 篇六

在上大学之前，我根本没有听说过航海技术这一专业，这是在报志愿时，偶然看到了航海技术专业。因为当时考的分数并不是很高，在报志愿是与父母产生了分歧。父母的想法是报一个以后能有一个稳定工作的专业。而我则是想寻求生活过程中的刺激感，结果就在网上初步的了解了这一专业。

发现这一专业就业前景十分的好，国家正在发展蓝色经济，现在正是需要海员和海上科技人员的时候。而且海员工资高，且假期长，考公务员也非常容易，所以经过协商就选择了这一专业。在来到烟大之后才了解了这一专业，我相信我是不会后悔的。

航海技术专业是培养船舶驾驶与船舶管理高素质人才的专业。使学员能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。

航海技术这一专业所要学的课程有：

航海学、船舶操纵、船舶避碰与值班、船舶结构与设备、船舶货运、航海雷达与ARPA、航海气象与海洋学、航海仪器、航海专业英语、船舶信号与VHF通信、GMDSS通信设备、GMDSS通信业务、船舶安全与管理、远洋运输业务与海商法等。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力

1.系统地掌握海洋船舶驾驶的基础理论和专业知识；

2.掌握船舶货运运输、营运管理、远洋运输业务与海商法等方面基础知识；

3.掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术；

4.掌握必需的航海技能；

5.具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力；

6.具有较好的英语应用能力；

7.了解航海技术领域的新技术和新动态；

8.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的航海科学研究的能力。本专业毕业合格标准: 本专业学生应达到学校对本科毕业生提出的德、智、体、美等各方面的要求，完成教学计划规定的全部课程的学习及实践环节训练。修满161学分，其中公共基础课52学分、专业基础课16学分、专业课45.5学分、专业选修课9学分、海上技能训练课7学分、实践环节31学分，完成合格的毕业论文，方可准予毕业。

主要实践性教学环节

1．船舶教学实习：学生上船进行船舶认识实习，主要完成对航海过程的认识。

2．雷达模拟器训练：主要进行雷达观测与标绘和雷达模拟器及ARPA专业培训的综合训练。

3．GMDSS模拟器训练：主要进行GMDSS普通操作员培训的综合训练。

4．航线设计：主要进行船舶航行计划的制定。

5．积载设计：主要进行船舶积载计划的编制。

6．熟悉与基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、船舶高级消防等专业培训：主要进行船员专业培训。

本专业表面上看似轻松，其实要学的知识有很多，并且难度很大。航海技术对我们英语的要求特别高。因为本专业主要培养远洋航运的海员。海员在远洋航运上肯定避免不了与外国人的交流。而且在船上不一定都是中国人，日常生活也要用英语。当船长下命令，船上的按钮也都是英文。所以航海专业英语和口语是本专业除专业课之外的重中之重。在大学英语必须通过四六级。驾驶海船，漂洋过海，海员是一种特殊的职业。其职业特点与

其它

职业具有共性，但更有许多不同点。

驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；

驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；

驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；

海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。

这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。

身为船员应有强大的责任感，在船上十几个人就是一家人。为了大家的生命安全，我们自己必须为大家和自己负起责任。在值班时，应该时刻记得大家在休息，他们的生命在我的手中，我们手中使他们对我深深的信任，所以我要打起精神。所以现在要学好专业知识，这是对生命的尊重，对他人负责人的表现。

身为船员应该有深深的爱国精神，爱国是一种人格魅力。在国际交往中，爱国是获得他人尊重的前提。对祖国没有深深信仰的人不会被任何人欢迎的。

身为海员应该与他人有之间的信任。在同一条船上，每次航行都要经过五六个月的时间，而且要冒着很大的风险。可以说我们是生死与共的兄弟，大家都是可以交托生命的。我们应与对方有很深得信任，这是我们在船上可以平安完成任务的前提。

身为海员应该严格遵守船上的纪律，军人的天职是服从，我们的天职也是服从。服从命令是我们能够安全完成任务的前提，是保护生命的必要条件。我们毕业后刚刚上船，虽然有本科的文凭，但都是纸上谈兵。而有经验的船长还有老的海员是我们的老师，我们应该虚心求教。船长的命令必须服从，这是对生命的负责。身为海员应该遵守各国的法律，每个国家的法律不一样，所以我们应相应了解每个国家的法律和习俗，以避免不必要的麻烦。老师在课上讲了，在美国漏油的例子，结果罚了很多钱，就是因为对法律的漠视。

… …

大学四年时间要学习相应专业课只是，毕业之后可选择上船当海员也可以报考公务员，还能继续深造研究生。可以说选择航海技术这一专业是一个前景十分不错得专业。

虽然选择航海有很多出路，但是我还是想出海跑船。考研究生和公务员虽然不错，但是缺少海上的激情。并且现在公务员报考激烈，道路相对来说比较崎岖。在海上，不但能拿到高薪，而且还有充分的时间去干自己想干的事情。跑船可以去很多的国家，感受异国风情，开阔眼界。

关于跑船，我们最关心的是安全问题。索马里海盗猖獗，海上天气变化莫测等使我们害怕的东西。但是，现在船上设备先进，御险能力救援能力提高，所以现在航海相当安全。危险地带，我们有权选择不去，所以把危险系数降到了最低。海员是一个高风险的，高体力的或。作为海员必须有很强的抗压能力，老师在课上也讲了，有很多人以为承受不住家庭的压力，工作的压力。因为很小的事就选择了轻生。所以很强的抗压能力是我们必须具备的。

这是海员的工资待遇情况： 远洋

船长 4800美圆左右

老轨

4400美圆左右 大副 3700美圆左右

大管

3700美圆左右 二副 2600美圆左右

二管

2600美圆左右 三副 2100美圆左右

三管

2100美圆左右

近洋

船长 4400美圆左右

老轨

4200美圆左右 大副 3400美圆左右

大管

3400美圆左右 二副 2400美圆左右

二管

2400美圆左右 三副 2000美圆左右

三管

2000美圆左右

国内南北线

船长 30000人民币左右

老轨 20000人民币左右 大副 20000人民币左右

大管 17000人民币左右 二副 17000人民币左右

二管 13000人民币左右 三副 15000人民币左右

三管 11000人民币左右

航海专业在船上有三个位置，船长，大幅，二副，三副，水手。

船长：全船的管理与驾驶

大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理

二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理 三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理

水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。

在我们毕业之前需要考很多工作需要的证书。我们毕业后是没有任何证明的三副，要经过实习之后才能成为真正的三副。在之后，慢慢要考二副，在经过实习成为二副，之后慢慢提升。所以说提升空间是非常大的。如果不想继续在海上工作，慢慢的可以想陆地转移。可以从商，可以考公务员。现在海事局公务员要求考公务员必须有两年的工作经验，所以上船是正确的选择。

航海技术导论主要给我们讲解了在以后的三年时间里所要学的专业课，还有要成为海员所必须的条件。老师在课上给我们展示了真正海员工作生活时的照片，船员生活并不是传言中得寂寞，相反很有乐趣。可以钓鱼，可以研究自己想学的知识，可以培养自己喜爱的爱好，在靠岸时还能登岸，做一次简短的旅行。所以我对以后的工作充满了期待。

7.航海类论文 篇七

一、航海类高职教育师资应符合的标准

(一) 行业标准

经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》对海员的培训和评估及对评估员的资格提出了总要求。中华人民共和国交通部颁布的《中华人民共和国船员培训管理规则》中明确规定, 从事海员的培训和评估的评估员必须具有驾驶员、轮机员、船长、轮机长资格证书。这是因为船员在接受评估时, 要通过实际动手操作以表明其所掌握的技能或对该技能的熟练掌握程度, 如果评估人员本身对评估项目技能未能掌握或知之甚少, 将无法对船员的实际操作水平作出正确判断。同时, 船员教育与培训机构必须确保教师按照要求得到相应的教育、培训, 取得与所授课程有关的专业理论知识、专业教学经历和相应的船上任职资历。

(二) 教育部门要求

2014年5月, 《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》总体要求第十七条明确指出, 要建设好“双师型”教师队伍, 即教师要同时具备扎实的基础理论知识、较高的教学水平和较强的专业实践能力以及丰富的实际工作经验。教育部下发的《教育部办公厅关于加强高等职业 (高专) 院校师资队伍建设的意见》第四条中也明确指出, 要建设一支理论基础扎实, 又有较强技术应用能力的“双师型”教师队伍。学校在职务晋升和提高工资待遇方面, 对具有“双师”素质的教师应予以倾斜。

另外, 教育部颁布的《高职高专院校人才培养工作水平评估方案》中, 专门对“双师型”教师的比例提出了具体要求, 要求高职院校具备“双师”素质的教师比例不低于80%。

二、目前航海类专业师资队伍建设面临的问题

受国际金融危机的影响, 船员劳动力市场需求呈下降趋势。航海职业教育也受到一定的冲击, 但经济的衰退对航海类职业教育带来一定负面影响的同时, 也会带来一些机遇和挑战。主要有二:

第一, 金融危机必然会带来产业升级和行业的新一轮发展, 需要大批掌握新技术、岗位适应性强的技能型产业员工, 而这些员工的培养责任必然由职业教育来完成, 这是职业教育发展的机遇所在。

第二, 金融危机将促使航海教育更加注重内涵建设。金融危机下的航海类专业毕业生已不再是数量上的“供不应求”, 而是质量上的“供不应求”。

如何面对危机、挑战和机遇, 努力提高航海职业教育培训质量, 打造一流“双师型”教师队伍, 要重点解决好以下几个问题:

一是如何稳定师资, 构建结构合理的队伍, 减小金融危机的冲击。

二是如何制定有利于航海类“双师型”师资队伍建设的政策措施和激励机制。

三是如何构建相对稳定的教师上船实践锻炼渠道。

三、我校加强航海类专业“双师型”师资队伍建设的途径与方法

武汉交通职业学院是直属湖北省教育厅领导的省属公办高等职业学院, 是教育部人才培养工作水平评估优秀学校、湖北省示范性高职院校、湖北省最佳文明单位。自2008年以来, 在交通部海事局和上级机关的关心、支持和帮助下, 作为一所综合类交通院校, 学校积极开展航海教育改革与实践, 统筹校内资源, 努力走出了一条符合航海教育规律、适应船员和航运市场、服务企业和社会的远洋船员教育培训之路。

学校设有船舶与海洋工程学院、航海学院、电子与信息工程学院、实践教学中心等13个教学单位和高职教育研究所等8个科研机构。开设50个专业 (含方向) , 其中央财政支持重点专业2个、湖北省战略性新兴 (支柱) 产业专业2个、湖北省重点专业7个。

学校是全国交通运输职业教育教学指导委员会船舶技术专业委员会、路桥工程类专业指导委员会、港口与物流管理专业委员会、全国高职高专美育专业委员会、湖北省物流职教集团、湖北省高职高专思想政治理论教育研究会、湖北省职业技术委员会物流专业指导委员会等多个行业协会、学术组织的主任委员、会长单位。

学校建有各类校内实验实训中心93个, 校外实训基地135个。其中, 建有现代物流实训基地、船舶工程技术实训基地、航海技术实训基地、应用电子技术实训基地等4个国家级实训基地;汽车检测与维修技术实训基地、先进制造技术实训基地、轮机工程技术实训基地、交通安全与智能控制实训基地、中国长江航运集团青山船厂实训基地等5个省级实训基地。

到目前为止, 学校主要依托航海技术、轮机工程技术和船舶电子电气技术三个专业开展航海专业人才培养和项目培训。累计招收航海类专业学生3954人 (其中大专生1154人, 中专生2800人) 。2014年, 学校与北海舰队合作, 开展士官培养。2015年, 经总参批准, 我校航海类专业 (航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术) 全面推进士官班招生。学校航海类专业毕业生就业率长期保持在96%以上。

这些成果的取得, 得益于有一支素质过硬、理论扎实、实践技能强的稳定的高素质教师队伍, 得益于学校建立了一系列向教师倾斜、鼓励教师发展的政策, 是学校始终坚持以人为本, 科学发展的结果。

(一) 多元引进, 抓结构

建立多元化的教师引进渠道, 从航运企业及其他相关社会组织多渠道引进教师, 特别是引进一批具有丰富的实践工作经验, 又有一定教学能力的船长、轮机长来学校工作。他们来自航运生产一线, 对学生应掌握哪些专业知识和应具有哪些适任能力最有发言权。相对于金融危机前, 他们能有更多的时间加入到航海专业教师队伍中参与教学, 能把航运企业的生产、经营、管理及技术改进等方面的最新情况与教学内容紧密、及时地结合起来, 真正做到了在教学中理论联系实际、强化实际操作技能训练, 使学生学以致用。绝大多数从航运企业引进的教师经过一至两年的教学实践锻炼很快能独当一面, 教学适应性强。近7年来, 先后有十余名经验丰富的船长、轮机长来我校从事教学工作。从教学测评反馈情况看, 具有丰富航海实践经验的教师往往最受欢迎, 且此举快速有效地改善了师资队伍结构。2011年, 学校出台了《武汉交通职业学院具有船长、轮机长、大副、大管轮适任证书的航海类专业教师讲师任职资格认定办法》, 明确规定, 凡具有有效的船长、轮机长、大副、大管轮适任证书, 且在学校从事航海类专业教学满一年的航海类专业教师, 直接认定为讲师资格, 充分发挥了职称评审的导向作用。

(二) 健全机制, 抓培训

相对于引进, 师资的培养更为重要。师资的素质是动态变化的, 需要在培养中不断提高。航海类专业师资培养应充分发挥学校和航运企业两个阵地的作用。

学校对于现有的航海类专业教师, 在不断提高理论水平和学历层次的基础上, 鼓励他们到航运一线锻炼, 学会解决某些实际问题。对于航海类专业毕业的教师, 定期上船任职是获取海上资历、保持高级船员适任证书最有效的途径。一方面, 学校对他们提出必须提高专业素质和技能、维持证书有效的要求, 另一方面, 学校也积极为航海类教师提供各级各类培训和上船参加顶岗锻炼的机会。近几年, 上船参与顶岗锻炼的教师有36人次, 均获取“双证”资质。其他培训为, 境外专项培训4人次;国内专业培训累计30人次;青年教师专项培训11人次;岗前培训5人次。

(三) 校企合作, 抓服务

航海类专业的培养目标就是培养符合航运企业需求的优质高级船员。因此, 学校始终面向航运企业, 充分利用学校的优势, 主动与上海华洋海事服务中心、中宇远洋海运有限公司、台湾四维船务公司等公司合作, 累计安排教师上船18人次, 让教师到不同的公司、不同的船型、不同航线的船舶上任职或实习, 并通过制定《武汉交通职业学院教师外派上船管理办法》等相关政策, 在支持和鼓励航海类专业教师在获取足够的航海实践经验的同时, 增强服务企业的能力。

同时学校还经常邀请企业的船长、轮机长来学校做兼职教师, 在承担一定的教学任务的同时, 依靠他们丰富的航海经历, 对学校中、青年教师进行帮带和培训, 推动了师资队伍素质的整体提高。

8.浅谈航海类院校新生的教育与管理 篇八

关键词：航海类院校；新生；半军事化管理

航海类院校为建立规范的管理制度，维护良好的学习、工作和生活秩序，培养学生令行禁止、雷厉风行的作风，提高人才素质，适应航运发展需要，学院实行半军事化管理。航海类院校的新生和其他院校的新生具有同样的特点，即他们对于大学的学习和生活是憧憬大于理解,学校里的一切都是新的，从中学步入大学，从熟悉的环境步入一个完全陌生的环境，充满着希望与好奇，他们有的想在象牙塔下努力学习，有的想将来成就一番事业，但大学的生活和学习并不像理想中的那么美好，也充满着挫折与矛盾，伴随着艰辛与失落，来不及找到心灵的支点就陷入了困惑。新入校大学生对大学里的一切都是新鲜而感兴趣的,对其进行,能够较好的引导其建立积极、健康、向上的思想和身心状况,使其拥有良好的学习态度和心理。我们应针对航海类院校新生的特点，利用新生教育管理工作著多优先的条件，按照职业教育自身模式引导学生、管理学生、服务学生，开展好航海类院校新生入学教育和管理工作。

一、加强新生的思想政治教育

对于刚入学的新生来说，积极开展政治思想教育是非常必要的，这是新形势、新社会的要求，也是培养综合素质全面发展优秀学生的基础。新生辅导员应积极组织学生学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，八荣八耻，指导学生积极参加党校、团校等政治学习活动；结合新形势，新政策，不断变化的新的就业形势等以不同方式有针对性地进行职业思想教育、道德品质教育，教育学生诚实守信，爱劳动，讲文明，守纪律；指导学生班、团开展工作，做好向党组织推荐入党积极分子工作，抓好优秀学生的培养教育。

二、结合专业思想教育培养新生对半军事化管理的认同感

现在的大一新生，基本上都是“90”后，他们很多来自独生子女家庭，由于入学前在家里过着“衣来伸手，饭来张口”的生活，刚进入大学就要实施严格的半军事化管理，很多学生会不适应，甚至可能会出现抵触心理。我们必须加强学生的思想政治教育，让他们明确未来的工作环境和状态要求他们必须要养成“令行禁止，雷厉风行”的作风，要求学生必须具备过硬的政治素质、良好的组织纪律性、牢固的集体观念以及坚强的意志。半军事管理的强制约束力可以通过对学生的严格训练和教育管理，为学生日后从事艰苦的海上运输工作打下坚实的基础。更为重要的是任课教师要在讲授专业课程的过程中，将职业道德、职业规范及时传授给学生，使他们较早树立责任意识。

三、及时组建一支朝气蓬勃、积极向上的学生干部队伍

新入校大学生对周围的一切还很陌生甚至还很胆怯,与之接触最多的还是他们的同学,他们生活在一起,学习在一起,参加活动在一起,所以只有学生才最知道学生在想什么、需要什么。对于航海类院校而言，各类活动的组织，半军事化管理各项制度实施的监督等工作，都需要有责任和能力的学生干部。因此,学生一进学校就要开始选拔和培养学生干部,通过他们传递学生与学生教育管理者(教师)之间的各种信息。组建起学生干部队伍后，辅导员老师还要加强对他们的教育与培养，应经常教育他们树立为集体服务、热心为同学服务的光荣感和责任感，正确处理学习与工作的关系，并积极向党组织靠拢，在政治思想上不断进取，思想上要时刻保持与时俱进，要求他们努力学习、团结同学、以身作则，鼓励他们既要大胆工作，又要严格要求，注意工作方法。在日常工作中要做到“合理授权、放手使用”，遵循“赏识鼓励为主，批评指导为辅”的手段，培养他们主动思考、独立工作的能力。通过锻炼和提高学生干部各方面的素质，促进其健康成长的同时，也形成班级的骨干与核心。

四、努力搞好班风、学风建设

学风是教师和学生学习态度的总体反映，良好的学风是提高教育教学质量的重要前提，一所学校要办好学，要发展，就必须不断加强学风建设，培养优良学风既是推进素质教育的客观要求，也是保证教育质量的重要前提，对于航海类院校，它更是良好的大证考试通过率的基础。学风建设不仅仅是一个教学问题，它对营造健康向上的校园文化，弘扬刻苦学习、顽强拚搏精神和求真务实、明理诚信的道德风尚，引导学生树立正确的成才观、价值观以及学会做人、做事都有积极作用和深远影响。学生的主要任务是学习，教育学生要有明确的学习目的，端正的学习态度，遵守学习纪律。为将来报效社会，报答父母，打下坚实基础。对新生班来说，搞好班风、学风建设是这个班级和学生良好发展的关键。第一，树立正确思想观念，按照人才培养与学风建设基本规律办事；第二，加强专业思想教育，让学生认识到专业学习的重要性；第三，指导学生制定好适合自己的学习方法，提高学习的自觉性，养成良好的学习习惯，提高学习成绩；第四，应该严格学生考勤制度，加强考勤管理；第五，掌握学生的课堂纪律和对各门课程的学习情况，教育学生养成良好的学习风气，引导学生总结交流学习经验和方法，激发学生的学习热情和兴趣；第六，经常与任课教师取得联系，及时反映教学过程中的问题、意见和要求，帮助学生解决学习中的困难，督促学生学好各门功课，不断提高学习成绩；第七，督促学生积极参加体育锻炼及学院、学校开展的各种文艺体育活动；第八，加强考试纪律教育，树立良好的考风；第九，定期召开诚信教育、考试作弊、违纪、先进人物、先进事迹学习、讨论、班级建设讨论等主题班会，努力搞好班风、学风建设。

五、关注“特困”学生，加强学生心理健康教育

刚入学的新生，因为刚从中学进入大学，并且大部分是第一次离开父母，很多观念以及生活习惯还没有改变，不能及时适应大学生活。航海类院校进行半军事化管理，对于思想较激进的同学冲击更大。作为航海类院校的辅导员老师，就要了解时代的特点，了解这个时代学生的特点，关心学生，爱护学生。有些学生思想浮躁，很多新生在入学初由于以前受到一些社会不良因素的影响，在思想上有急功近利的表现，往往在考试中会出现违纪情况；有些学生自我约束能力较差，一旦有某名同学迷恋上网的话，很容易诱导他人模仿自身行为，导致该宿舍学习成绩急剧下降，从众行为导致新生入学后出现挫折的事例也屡见不鲜；大部分学生家庭贫困，航海类院校的学生很多是奔着将来工作的高收入去的，他们来自农村，家庭都很贫困，对学校学费和培训费较贵等原因，心里总想进行勤工助学，为家庭减轻负担，导致学生不能把精力放在学业上，出现学习动力不足的现状。对于这些“特困”学生，辅导员老师应了解每个学生的心理状况，积极开展心理辅导活动，针对个别的心理问题可以进行个别的辅导。要使学生思想得到正常发展,就应该给他传递积极的信息，帮助他调整心理情绪，向他传达“你很优秀”,用欣赏的眼光看待他,从而学生在心理上得以健康发展。

六、开展丰富多彩的校园活动，增加校园文化氛围，促进学生全面发展

航海類院校男生所占比例较大，这也要求学校应更多的根据男生的需求来组织和开展丰富多彩的、有意义的、增加校园文化氛围的活动，让学生在业余时间有去处，学生才不会感觉无聊。应以发挥学生特长为主，开展有意义的集体活动，来提高学生的自我素质。如按期开展英语沙龙，更多的锻炼英语口语，召开学生实践技能动员大会、英语的动员大会、学生手册知识竞赛、百科知识竞赛、新老生学习经验交流会、班级演讲比赛、卡拉OK比赛、个人羽毛球赛、乒乓球赛、宿舍三人篮球赛等活动来激励大家学习的活动。这些活动都能体现寓教于乐，提高层次以及有益身心健康，通过开展这些活动，可以沟通师生情感，展示才能，全面发展，升华自我，也缩小了师生之间，同学之间交流的空间。学生通过参加集体活动，学生的世界观，人生观才会成熟起来，一个人的素质和精神面貌才会有所改观。

总之，做好航海类院校新生的入学教育工作是一项全方位、多角度的教育工作，是思想政治教育、专业认知教育和职业生涯教育的综合运用。只要航海类院校思想政治工作者努力探索规律，深入研究入校新生的思想特点，运用正确的教育对策，我们一定能把航海类院校大学新生的教育工作搞好，全面提高大学生的整体素质，使素质教育向纵深发展，为国家培养新型合格海员做出应有的贡献。

参考文献：

[1]曹慧群等.高校新生班主任工作的探讨[J].中国西部科技：学术版,2007-2

[2]徐中立.半军事化管理模式下航海类高职院校德育工作探讨[J]. 中国论文下载中心

[3]桂锦峰.浅谈加强航海类高职院校新生入学教育.中国培训教育[J]. 2010-2

9.航海驾驶题库 篇九

2006年 24.某船真航向080°, 实测风流压差+10°, 船舶航行到离左舷物标最近时的物标舷角为：

A.90 ° 左 B.90 ° 右 C.080 ° D.280 °

25.某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向220°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：

A.＋5°，220° B.＋5°，230° C.－5°，220° D.－5°，230° 26.某轮沿某叠标线航行, 图示叠标方位为268°, 陀螺罗经航向269°, 陀螺罗经差-2°, 则风流压差为：

A.–2° B.+2° C.–1° D.+1°

27.雷达观测法求风流压时, 如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行, 与船首的夹角为自船首向右4° , 罗经差为2° E, 则风流合压差为： A.+2° B.+4° C.+6° D.-4°

28.用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线左面5°，罗经差2°E，则实测风流压差为： A.＋5° B.－5° C.＋3° D.－3°

29.航迹计算法主要适用于:Ⅰ、海区海图比例尺小，为了提高推算精度；Ⅱ、渔区航行需频繁转向的场合；Ⅲ、现代化导航仪中的航行计算

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 30.同一纬度上两点间的东西距是两点间的______。

A.经差 B.最短距离 C.纬度圈弧长 D.大圆弧长

31.某轮沿赤道向正东航行, 航速15kn, 航行两天后的实际船位位于同一时刻推算船位的(无其它误差)______。

A.正东约3.5海里 B.正西约3.5海里 C.正东约2海里 D.同一位置 32.下列何项足以证明两标距离定位中物标的识别错误？

A.连续观测船位点沿直线分布 B.位置线不相交 C.所测物标的距离通过或然船位区 D.位置线相交

33.某船在航行中用六分仪观测未知高度的物标垂直角α=1°.5, 用雷达测得船与物标的水平距离是10海里，则未知物标的高度应为多少？

A.485m B.501m C.295m D.300m 34.夜间利用灯塔灯光进行方位定位时,应先测：

A.闪光周期短,正横附近的灯塔 B.闪光周期长,正横附近的灯塔 C.闪光周期短,首尾线附近的灯塔 D.闪光周期长,首尾线附近的灯塔

35.在两方位定位中,仅考虑偶然误差影响，若其它条件都一样,则位置线交角为60°的船位误差是交角为90°的船位误差的______。

A.1/2倍 B.2倍 C.32倍 D.233倍

36.某轮通过某水道时, 利用左岸仅有的两个方位夹角较小的物标, 以两标距离定位, 而不用两标方位定位, 这是因为： A.测距离比方位快

B.船位均方误差椭圆的短轴分布在水道轴线的垂直方向上

C.船位均方误差椭圆的长轴分布在水道轴线的垂直方向上 D.两船位线夹角较小,均方误差圆也较小 37.以下定位精度最差的是:

A.三方位定位 B.距离定位

C.雷达距离方位定位 D.初隐（显）方位距离定位

38.为提高方位移线定位的精度, 物标所在的舷角最好在______附近。

A.30°～150° B.45°～135° C.90° D.0°或180°

39.某轮TC265°,测得某灯塔TB291°.5, 航行12n mile后,又测得该灯塔TB310°, 试问船

与该灯塔正横时距离为：

A.10n mile B.12n mile C.15n mile D.13.2n mile 40.______可以作为衡量随机误差的标准。

A.系统误差 B.标准差 C.粗差 D.凑整误差

41.用罗经测得某物标方位为126°.0，标准差为±1°.0，如果观测结果＝126°.0±3°.0，真方位落在该结果内的概率是：

A.68.3% B.95.4% C.99.7% D.100% 42.凑整误差属于：

A.系统误差 B.随机误差 C.粗差 D.标准差 43.在墨卡托海图上，用直线代替天文船位圆曲线所产生的误差称为：

A.天文船位线的方向误差 B.天文船位线的曲率误差 C.截点的距离误差 D.天文船位线的随机误差

44.在有水流的海区进行单物标两方位移线定位时，为减少水流造成的误差，尽可能选择

______与水流流向平行。

A.计划航向 B.主港 12.9 9.6 3.2 0.6（m）附港潮高差-0.4-0.2 0.0-0.2 则与所给主港潮高对应的附港潮高差为：

A.+0.3m B.-0.3m C.+0.1m D.-0.1m 51.英版《潮汐表》的“潮流预报表”中，往复流给出______。Ⅰ、转流时间；Ⅱ、最大流速；Ⅲ、最大流速时间；Ⅳ、流向；Ⅴ、预报位置；Ⅵ、是否包括海流 A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅰ～Ⅵ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ

52.半日潮港，涨潮流箭矢上标注2kn，则该处大潮日涨潮流 76.要了解有关某VTS区域的报告程序和内容，可以查阅______。

10.航海实习感悟 篇十

时光如白驹过细，为使身处象牙塔的我们真正走进社会，走进海军，认识海军，也为使我们及早熟悉海上生活，将理论与实践结合起来，了解舰艇设备，亲身感受海上生活，选培办领导和学校决定共同组织我们进行一次海上实习活动。短短一个星期的航海实习给了我许多启发与感悟。

7月25日下午一点，我们全体国防生在青岛火车站集合，由于台风原因，船舰无法正常靠岸，我们因此被带到了青岛二航院校，并借此体验一下军校生活。初到军校我们对一切都感到是新鲜的，全面的军事化的管理不同于我们平时的管理方式。早上6点我们伴随着起床哨声进行早操训练，整理内务，就餐，一切都安排的紧张而充实。当一切都就绪后，学校领导安排我们进行了学习和参观，让我们对党和海军的历史有了全面而深刻的了解。

中国共产党，简称中共，成立于1921年7月，1949年10月至今为代表工人阶级领导工农联盟和统一战线，在中国大陆实行人民民主专政的中华人民共和国唯一执政党。中国共产党以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观作为自己的行动指南，最终目的是实现共产主义的社会制度。中国共产党是中国工人阶级的先锋队，同时是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会主义事业的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。

[1]党的最高理想和最终目标是实现共产主义。历经多年国共内战，中国共产党在中国大陆和绝大多数沿海岛屿取得全面胜利，率领中国人民解放军打败中华民国国军，迫使中华民国政府退守台澎金马，并在1949年于北京建立实行社会主义制度的中华人民共和国。正是党的英明领导才使发展中的中国走在世界的前列。

一个国家的发展同样也需要军事力量的保障。中国人民解放军海军是中华人民共和国的海军，是中国人民解放军的一个军种，中国武装力量的一部分。简称中国海军。中国人民解放军海军成立于1949年4月23日。华东军区海军领导机构在白马庙乡成立，张爱萍任司令员兼政委，人民海军从此诞生1950年4月14日，海军领导机关在北京成立，这是中央军事委员会领导和指挥的海军部队最高领导机关，肖劲光任司令员，后相继组建了东海舰队、南海舰队和北海舰队。军内为一个独立军种，级别为正大军区级。海军现役兵力共23.5万人，舰队下辖舰队航空兵、基地、支队、水警区、航空兵师和陆战旅等部队。其指挥机构为海军司令部，以及海军政治部、海军后勤部和海军装备部。中国人民解放军海军是中国人民解放军中以舰艇部队和海军航空兵为主体，担负海上作战任务的现代化合成军种。其主要任务是独立或协同陆军、空军防御敌人从海上的入侵，保卫领海主权，维护国家海权。中国海军在未来的战略任务大致涵盖了三个层次：即近海防御(黄水)、保护领海和领土完整与权益(绿水)和确保中国海上生命线的畅通(蓝水)。60年来，人民海军不断发展壮大。陆续组建了海军水面舰艇部队、海军潜艇部队、海军航空兵、海军岸防部队和海军陆战队五大兵种体系。

与我们一起训练的还有哈尔滨工程大学的国防生，通过两天的训练，选培办领导举行了许多活动来检验我们的训练成果。通过队列，篮球赛的比拼，让我们发现的自己的特长，同时也意识到自身的不足，让我们在今后的训练中取长补短。在军校的最后一天，我们和哈工程的国防生举办了交流会，通过交流让我们收获了许多，同时也增进了两校同学之间友谊。

短暂的部队生活结束了，我们根据安排到达青岛港口进行登舰训练。船舰上的一切都让我们感到新鲜好奇，安排和收拾好行李后我们便迫不及待的对舰上的设施进行了参观，让我们对未来几天的航海生活充满了期待。由于船上特殊的条件，我们体验者不同于陆地的生活方式。吃饭，洗漱，训练，帮厨，休息，一切的一切都能给我们带来新鲜感。通过和船员的交流，我们队船上的生活有了更进一步的了解。舰长为了满足我们的好奇心，对我们进行的相关知识的普及，并对船上的安排做了详细的规划。计划赶不上变化，由于大雾台风天气，原定计划被迫取消，船只停留在海中央，让我进一步感受到了大海的力量。停留初期，观赏海景成为我们消遣娱乐的主要方式，战友们也沉醉在海舱的欣喜之中。但是很快我们的新鲜感就被晕船所取代了。无聊的海上生活和一成不变的海上风景让我们感到乏味，就在此时，选培办领导及时组织了相关的活动来丰富我们的海上生活。

在甲板上，我们以班级的形式进行交流，了解彼此在船上生活的感受。不同于男生，我们女生的活动和任务相对较少，通过交流从男生那里让我更多的了解了海上生活。在靠岸前夕，选派办领导组织了别出心裁的训练。迎着海风做俯卧撑，仰卧起坐，体验别样的滋味。最为有创意的是鸭子步和推车等项目既达到了锻炼的目的又提高了同学们的训练积极性。徐主任和张干事的参与将气氛推向了高潮。

8月1号，我们训练的船舰顺利靠岸，当晚我们在船上度过了一个属于我们的节日—建军节。多样精彩的节目给我们留下了难忘回忆，让我们为成为一名军人而骄傲和自豪。

航海实习虽然结束了，但是他却留给我们许多值得思考的东西。上舰实习，就是零距离地与真正的军人接触，学习军人的作风与品质，汲取他们的优点，认清自己的差距。在经历过几天跟班训练之后，我们才真正地知道了“军人”二字的含义是什么。“军人”意味着勤劳勇敢，意志坚定，你可以看见他们顶着40度高温在甲板上搞训练，跑战位；“军人”,意味着淡泊名利，不怕艰苦，在隆隆作响机舱中，你可以看见他们在噪音与高温的煎熬下忘我地检修机器，“军人”，跟意味着无私奉献，爱岗敬业，他们可以舍弃家中的优越条件，毅然从军。以前，自以为在各方面都还不错的我们在跟班训练之后，都认识到了自己与真正军人的差距。他们身上值得我们学习的东西太多太多了，我们只有努力学习，承认差距，奋力追赶，才能在一年后达到一个合格军人的标准。

航海实习是一次理论联系实际的活动，通过本次实习，让我们对于之前课堂上所学的专业知识有了更深刻的理解。同时，有幸倾听船上大副等相关工作人员的精彩讲座和陪同参观，让我们对船舶的各部分结构和设备仪器有了更为清晰的认识。当然，从中也学习到了很多课本中未涵盖到的专业知识，最重要的是本次实习真真切切的拓展了我们的见识

本次训练锻炼了我们一种短时间内适应全新环境的能力，毕竟船上的生活和陆地上相比，还是有许多不同之处的，特别对于我们这些初次体验海上航行人而言，可以说是一个不小的挑战。比如说，海上航程中碰到大浪，我们如何更好的去克服晕船、呕吐等一些不良反应，并尽快的调整好状态去面对接下来的挑战。另一方面，我们的团队意识和沟通能力也得到了一定的锻炼。在一个全新的环境，对于一个集体而言服从指挥发挥团队精神显得尤为重要，只有我们保持良好的组织性和纪律性，才不至于给船上工作人员带来不必要的麻烦，用行动去支持他们的工作换来的是彼此之间更为融洽的关系

11.航海类论文 篇十一

关键词 航海类专业 大学生 职业生涯规划

中图分类号：G642 文献标识码：A

当前，世界航运和海员劳务市场竞争日益激烈，面临严峻的就业形势、日益激烈的就业竞争压力，航海类职业院校要面向航运市场，突出职业特征，抓住发展机遇，培养出受企业欢迎的合格人才，则需要指导航海类专业大学生从入学起就认识自我，对自己的职业生涯进行科学的规划。

1 航海类专业大学生专业发展趋势

1.1 航海类大学生的专业背景

随着全球贸易和航运业的发展，航运市场对高素质船员的需求急剧增加。目前，全球高素质船员的缺口较大。据权威机构的统计预测，在2010年至2020年的十年间，高级船员的需求缺口达到3.2万人，普通船员的需求缺口达到4.7万人，要能够确保满足这些人才的需求，就需要在2010年的基础上，全国每年航海类人才供应达到7.2%的增幅。

船员在远离大陆的远洋船舶上工作，具有艰苦性、国际性、流动性、危险性等鲜明的航海职业特点，这就决定了高等航海教育航海类人才的培养必须满足国际性、国防性、公约规范性等要求，同时也要求他们具有诚实严谨的工作作风及相应的适任能力。航海类专业是实践技能要求较高的专业，航海类教育具有明显的职业教育成分。①

航海类专业主要以培养远洋船员为目标，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作或者轮机操纵、维修和船舶监造工作，是符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。

1.2 航海类专业简介

目前在我国各航海类院校中，航海类专业一般都分为两个方向的专业，一个是航海技术专业，一个是轮机工程专业。随着航运业的发展，目前远洋船舶的自动化程度和数字化程度已较上世纪的远洋船舶有大幅度的提高，因此各航海类院校近年来又增设了船舶电子电气技术专业，以适应航运企业对人才的需求。

航海类专业培养的是适应海上一线服务需要的高级航海技术人才。与其他专业相比具有特殊性。一般我国各航海类院校普遍采取半军事化管理的管理方式。即：“非军事单位参照军事管理的方式和原则实施的内部管理。”由于远洋船员的工作特点的特殊性，决定了航海类院校普遍实行半军事化管理，它以“一日生活制度”为管理核心，有利于培养大学生在组织纪律性、服从意识、敬业精神等方面的品质。

1.3 航海类专业的一般要求

航海类专业大学生毕业后的工作主要是面向航运第一线，需要上船工作，因此具有国际性和艰苦性的工作特点。因此对从事航海类专业的人才有一定的身体要求。一般来说，航海类院校在招生时对航海类专业考生的性别、身体都有明确规定，如只招收理科男生，身体标准须符合教育部及中华人民共和国海事局的相关规定等。

2 航海类专业大学生职业发展路线

2.1 航海类专业大学生典型职业发展路线

如果从自身的角度来看，自己适合朝预定的职业目标发展，职业环境分析的结果也表明职业环境也支持自己朝预定的职业目标发展，个人现在所处的位置与总的职业目标总会是有差距的，个人不可能一步就能达到最终的目标。这就需要对预定的职业目标进行分解，制定相应的职业发展路线和职业发展策略。

对于青岛远洋船员职业学院航海类专业的航海技术专业大学生來说最常见，最容易实现的职业生涯模式。一般来说，航海类专业大学生的晋升为见习驾驶员—三副—二副—大副。

在这条晋升的职业发展路线中，刚毕业的航海类专业大学生需要上船实习12个月，才能有资格到海事局换为新证三副，在取得三副任职资格证书后一般要求18个月三副海龄才有资格晋升到二副，在海事局取得二副任职资格证书后，一般要求有12个月的二副海龄才允许考大副。一般来说，绝大部分的航海类专业大学生沿着这条职业发展路线都能达到自己的职业目标，这也就是航海类专业大学生的典型性职业发展路线。

图1

2.2 航海类专业大学生非典型职业发展路线

除了大部分人按照这种典型性的职业发展路线来发展自己的职业生涯，还有非典型性职业发展路线（如图1），他们中间的佼佼者，也有可能成为船长。具体情况要看个人的职业定位。如果希望在远洋船舶上继续发展自己的事业，可以晋升到高级船长，这就达到了职业生涯发展的顶峰。如果希望在陆地上工作，可从事陆地上与航运业有关的工作。一般分为五个类型。一是在航运公司发展，成为公司部门主管，发展好的话可以成为公司的高层管理者，如总船长、人力资源部总经理（副总）、公司总经理（副总经理），但这是需要努力拼搏才能实现的目标。二是考取海事局公务员，担任海事管理的相关职务。三是进入引航站工作，担任引航员的职务。四是进入航海院校，担任航海类专业的教师，培训航海类专业人才。五是向其他的方向发展，如自主创业，自己运营跟航运业相关的公司或产业。

3 航海类专业大学生职业发展趋势

3.1 国际化发展

未来中国航海类专业大学生的职业发展呈国际化的发展趋势，他们不仅在中国远洋船舶上工作，也将在外国，尤其是发达国家的远洋船舶上工作。随着国际船员劳务市场的东移，发达国家在远洋船舶上工作的船员数量会大幅下降，因此他们需要聘用大量的外国船员从事此项工作。只要中国的航海类专业大学生的质量不断提高，将会有更多的中国航海类专业大学生到外国远洋船舶上工作，职业国际化的趋势将不可避免。

3.2 知识密集型方向发展

信息化、数字化时代的到来，不仅改变了传统的航海面貌，也改变了航海人员的职能和标准。船员的工作内容由传统的维修、保养和操作转向未来的监督、控制和管理。未来航海人员的知识结构也变得更加广博，未来的航海类专业大学生将成为既懂得航海业务，又精通信息技术和航运管理的复合型人才。除了具有驾驶船舶和管理船舶的能力外，还具有善于处理抽象信息模型的熟练技巧和较强应变决策能力。随着知识更新速度的加快，技术变革日新月异，很多新知识是在人们离开学校以后才出现的，这对新世纪的高素质船员提出了更高的要求，迫切要求其具有快速获取并掌握新信息和新知识的能力，能够灵活运用新设备和新技术。

注释

12.航海类论文 篇十二

1.英语水平的不足严重制约着中国海船船员在未来国际劳务市场背景下的自我竞争、生存能力。就国际海船船员机构的统计数据来看, 中国海船船员的外派数量和菲律宾、俄罗斯等劳务强国相比相去甚远, 仅与东南亚小国菲律宾相比较, 无论从高级海员层面还是普通海员而言, 也只有菲律宾的四分之一。人口居世界第一的中国在世界海员劳务输出市场上所占份额仅排名第四位。尽管中国人口众多, 海员培养基数庞大, 但劳务输出比例太低。

中国船员在国际外派劳务市场上缺乏竞争力, 没有能够充分将劳动力比较优势通过劳动力要素的直接国际流动转化为比较利益的原因有很多, 而其中被欧美各国船东经常提及的负面因素之一就在于:与菲律宾、印度、印尼和缅甸等国家的外派船员相比, 中国海船船员英语语言交际能力较差, 从而影响到中国在国际外派劳务市场上的占有额[1]。

(二) 英语语言交际能力的缺失折射从事船员培养的教育、培训机构在教育环节上有待完善。作为培养航海人才主要载体的各类航海院校, 其任务是培养符合社会需求、满足国际船员劳务市场供给标准的具有一定专业技能、跨文化交际能力, 能够驾驭不同航海局面, 善于在跨文化背景下与人沟通的综合类航海人才。 溯本追源, 从事航海教育的各类院校、培训机构的教育质量、“产品”的输出能效就是影响航海类人才国际劳务市场供给量的诸多影响因素之一, 而其中因跨文化语言交际能力的缺失而造成的航海人才国际劳务市场再次供给量的降低, 在很大程度上应归因于海事英语语言教学这一教育环节。于是, 在外语教学中, 立足于培养具有迎合时代特征、满足于跨文化交际需要, 使受教育者掌握目标语并与驾驭目标语群体的人们进行有效的跨文化交际, 而不是使学习者的受教育过程仅仅局限于掌握相关的语法知识、形成严谨的句子结构、表达流畅而已。因此, 外语教学的管理者、施教者之教育、教学理念的改变, 目标的选取就越发显得意义重大[2]。

二、航海类成人教育海事英语教学的普遍状况

伴随着扩招的不断深入, 生源质量不断下降, 成人教育越发不被人们重视。成人教育教学过程中自然而然地存在着教学与现实相脱节的现象, 外语教学也不例外。

成人教育学生学习外语的基础除了专升本和本科毕业的学员, 绝大部分相对较差;从年龄结构看, 可以说基本上失去了学习语言的最佳时间段;从学生的学习目的和动机来看, 有相当部分学员是为了解决文凭、证书、工作晋升等燃眉之急而得过且过;从教育、教学的角度来看, 目前的英语教材不适用于成人教育。据笔者所知, 目前, 各院校在所选用的专业英语阅读教材及会话与听力培训教材方面, 存在着各自为政, 体系老化, 内容单调、枯燥, 缺乏灵活性等诸多问题。这一切使得作为文化载体的语言变得固然僵化, 从而失去了其本身所固有的广大内涵及趣味性, 最终累积到学习者, 造成学习英语落得个形式主义, 与日后为航海运输业服务的宗旨不相协调。大纲的设计不尽合理, 课时数量偏少, 不能保证进一步语言系列活动的展开, 使得语言教学只能在完成量的前提下匆匆了事。加之, 教师在某种程度上对外语教学缺乏足够的重视, 教学上缺乏探索, 满足于现状, 从而影响了教学质量的提高。在授课方式上, 很多教师甚至把用于本科统招生的教学方法毫无取舍地机械照搬到成人教育中来, 毫不考虑成人教育的特点, 致使教学疲于应付, 效果不尽如人意, 甚至在某种程度上挫伤了学生学习英语的积极主动性, 最终, 使教学背离了语言能力培养的初衷。

语言教学, 非同于其他手工技能类科目, 是一个漫长的过程, 而专业英语又是建立在一定语言技能基础之上, 在通晓专业基础知识的前提下, 使语言满足于作为交流、沟通的介质而服务于解决专门业务上的实际问题。这就要求专业英语教学的前期准备阶段 — 基础英语教学 —“完成其应该承担的培养学生综合应用语言的能力, 尤其是听说能力的养成”的基本培养目标;而后期又必须得到专业课程的有机配合, 即完成专业方面相关知识的学习。从而才能保证学生在谈及专业话题时, 能够有逻辑、有理性、合时宜、不莽撞[2]。

三、针对提高航海类成人教育中海事英语教学的几点建议

提高航海类专业成人教育学生英语跨文化交际能力, 使教学有效服务于教育目标, 应立足于教育观念的更新及教育教学手段、方法的改革, 充分地利用好教学资源, 解决好学生从基础英语到专业英语的过渡, 处理好基础英语教学与专业英语教学的关系。

1.教育的决策者、管理者应从航海教育的大局出发, 通过调查研究, 梳理好海事英语教学的内涵、把握海事英语教学的整体脉络, 从而制定出相应的教育、教学管理机制, 充分调动教育者、学习者的能动作用, 以贯彻海事英语教学从基础到专业的连续性及完整性, 最终形成由基础到专业的完美升华。

在航海类成人教育中, 航海类专业英语教学包括公共基础英语教学和航海类专业英语教学两个有机部分。首先, 根据成人教育教学的特点, 解决好基础英语教学部分的相关问题是确保航海专业英语教、学部分的充分保障。 基础英语教学部分是基石和保障, 是学生形成基本的语言框架, 形成基本的语言交际素养的重要养成阶段;而航海专业英语教学是建立在学生基于基础养成而又具备基本交际能力的前提下, 结合在航海专业方面所学的专业理论、基础知识, 把握从事航海生产、运输过程中不同交际场景的交际规则, 不断培养、塑造学生跨文化交际意识, 逐步独立完成跨文化交际任务的一个综合过程, 是基础英语教学的进一步渗透、外显的过程。两者不可孤立开来, 这就要求广大的英语施教者在航海类专业英语教学的整个施教过程中充分兼顾好基础英语到专业英语的连续性、完整性、零过渡性。

2.从师资入手, 加强教师队伍的培育建设, 以确保教学施教者能够满足于基础英语教学和航海专业英语教学的双重需要;确立“双师”身份, 为确保专业英语教学任务的顺利完成提供保障。

作为从事航海类专业英语教学的教师, 首先必须是具备扎实的语言功底, 能够充分把握、吃透教材、拥有设计大纲的能力的基础语言教师;另外, 还应学习、掌握丰富的航海类专业知识, 把语言和专业场景有机结合, 使语言服务于生产、生活的跨文化传播者。也就是说, 一名航海类英语教师不仅应该具备驾驭课堂、激发学生求知欲望、挖掘学生应用语言进行交际的能力, 还应培养学生运用语言、把握不同语境的文化交际意识, 解决远洋运输过程生产生活中的各种问题;不仅应该成为语言知识的传播者, 还应是社会语言的活动者。

3.在外语教学过程中, 把 “跨文化交际”意识作为制定教学大纲, 选择、开发教材的出发点。在教学过程中应牢固树立“以学生为中心”, 充分利用媒体资源, 以“交际法”为语言教学原则, 以“文化渗透”为导向, 参照国际海事组织 Model Course教学理念, 组织课堂教学, 高效、合理地完成外语教学任务。

4.照顾生源差异, 针对成人教育中生源语言素质较低, 语言应用能力差异较大这一客观事实, 对入校新生采取英语分级教学制度;在教学过程中, 充分体现耐心、爱心, 不急于求成, 针对不同个体, 做到因材施教。

总之, 海事英语教学是个错综复杂而又要求面面俱到的综合体系, 我们的决策者、施教者必须站得高、看得远。

培养具有国际竞争能力的高素质船员, 跨文化交际意识、交际能力不可或缺, 作为从事航海类专业海事英语教学的广大外语教育工作者来说, 任重道远。对航海类专业英语学习者跨文化交际能力培养既体现了专业外语教学服务远洋运输事业的宗旨又符合英语语言学习的规律, 有利于培养学习者多视角、多维度的立体思维能力, 使他们不仅具有很强的语言驾驭能力, 而且具有较强的文化意识, 善于根据不同的交际场合, 针对不同的交际对象调整自己的文化参考框架, 具备跨越不同思维方式、不同世界观和价值观的能力, 在船舶运输、生产生活过程中与来自不同文化背景下的船员进行恰当、有效的交际, 顺利地完成生产任务[4], 优质、高效地服务于全球航运事业。

参考文献

[1]鹿学军.谈“航海类专业英语教学中跨文化交际能力的培养”[J].航海教育研究, 2010, (2) .

[2][3]鹿学军.“航海英语教学”现状浅析——关于“改善航海英语教学现状, 提高航海专业学生跨文化交际能力”的几点思考[J].世界华商经济年鉴, 2008, (5) .