原材料报废

2024-11-17

原材料报废（共12篇）（共12篇）

1.原材料报废篇一

报废汽车拆解项目

立项申请报告

一、项目概况

（一）项目名称

报废汽车拆解项目

我市在国家主体功能区布局中总体属于重点开发区域。“十三五”时期，重点开发九龙湖（延伸至梅岭脚下）、望城、大昌北区域和儒乐湖区域、瑶湖科技城、向塘片区和国家级昌九新区。实现洪都老工业基地“退二进三”、省级老行政中心置换开发。统筹提升开发赣江两岸，以公共交通为引导提升开发老城区。划定城市生态红线，国家风景名胜区和国家森林公园以及鄱阳湖岸 3 公里范围限制开发，只能进行城市风景性修建整理或保证农业生产必要的建设。广大县域（含新建区）和农村区域重点开发建设范围限于县城、中心镇及美丽乡村建设，执行最严格的耕地保护政策。

城镇体系布局要点：按照“一主两辅、两城多极”进行体系性全域布局。“一主两辅”——指南昌未来的城区，也是南昌大都市区的核心区域。一个主城区：包括东湖区、西湖区、青云谱区、青山湖区、红谷滩新区。两个辅城区：包括新建区、南昌县。“两城多极”——

指南昌城区范围之外具有核心带动作用的城市组团、县城和重点镇。两个次级城市：进贤、安义，其中进贤为联系南昌大都市区中昌抚合作和鄱阳、余干、万年融入南昌的节点城市，安义为联系南昌大都市区中奉新、靖安、永修融入南昌的节点城市；多个城镇生长级：包括九龙湖、向塘、湾里、临空、桑海、瑶湖、望城组团和文港、温圳、李渡、西山、石岗、厚田、象山、塘南、三里、梅庄特色中心镇。

优势产业布局要点：工业按照错位发展要求集中布局在各工业园区和产业基地，每个工业园区形成 1—2 个有区域性影响力的主导产业。都市工业可按照土地混合利用的低碳城市原则布局在城区及工业园区之外。服务业主要布局在城区、新区和服务业集聚区，并可延伸至工业园区支撑产城融合发展。在新建区、高新区建设市级现代服务业开发区。农村区域强化布局特色农业基地、现代农业示范区以及公共服务体系和市场性服务体系，选择布局部分适宜的回乡创业园区，促进城乡一体化。

城乡人口布局要点：以推进新型城镇化、提高城市人口机械增长为主方向，降低城市落户门槛，放开县城和镇人口落户。对人口密度超过 3 万人/平方公里的区域限制人口市外迁入。鼓励国家风景名胜区和国家森林公园原住民有序迁出。

区域合作布局要点：做强南昌大都市区，建设昌抚合作示范区、罗亭—马口昌九合作工业园区、安义—奉新—靖安休闲度假合作区。争取国家批复赣江新区。将南昌经济技术开发区、桑海经济技术开发区、临空经济区整合为“大昌北”区域（撤销桑海经济技术开发区），对接九江，实现昌九一体、龙头昂起。密切与鄱阳湖城市群、长江中游城市群的区域合作。更为加强与长三角地区的经济社会联系，积极参与泛珠合作。

公共服务布局要点：优质公共服务主要布局在城市新区和城市组团，并采取多种方式向县城和农村延伸。在洪都大道-解放西路（洪城路）-滨江路-抚河路围合的地区限制建设医院、文化中心（馆）、体育场馆等大型公共服务设施，其中阳明路-八一大道-站前西路-抚河路围合的地区范围内一律停建。除棚户区改造项目以外，严格控制抚河路以东、阳明路以南、八一大道以西、洪城路以北合围区域范围内大物流量、大人流量的连片商业开发。

重大时序布局要点：2016 年，整合“大昌北”区域管理体制，实施“揽山入城”计划，推动九龙湖持续开发，争取国家批复赣江新区，以海昏侯墓重大考古发现和万达文化旅游城开业为契机，全面推进国内重要、国际知名的旅游目的地城市建设。2017 年，隆重纪念人民解

放军诞生 90 周年，争取实施新一轮区划调整，南昌市城区面积占国土面积的比重超过 60%，实现人均生产总值和城乡居民收入比 2010 年翻一番。2018 年，提前全面建成小康社会，迈向建设更高水平的小康社会，启动向塘片区整体开发。2019 年，庆祝南昌解放 70 周年，经济总量力争达到 7000 亿元，研究启动扬子洲国际低碳岛开发。2020 年，完成“十三五”规划确定的主要目标、重要任务和政府承诺，南昌大都市区和昌九一体化建设基本成型，对全省发展的带动力显著增强，对长江中游城市群成为中国发展第四级的支撑力显著增强。

（二）项目建设单位

xxx（集团）有限公司

（三）项目咨询规划单位

xxx 泓域咨询机构

（四）项目选址

xxx 产业集聚区

（五）项目用地规模

项目总用地面积 33023.17平方米（折合约 49.51 亩）。

（六）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数 75.83%，建筑容积率 1.07，建设区域绿化覆盖率5.07%，固定资产投资强度 190.45 万元/亩。

（七）土建工程指标

项目净用地面积 33023.17平方米，建筑物基底占地面积 25041.47平方米，总建筑面积 35334.79平方米，其中：规划建设主体工程 21727.76平方米，项目规划绿化面积 1792.68平方米。

（八）设备选型方案

项目计划购置设备共计 107 台（套），设备购置费 3325.67 万元。

（九）节能分析

1、项目年用电量 1346688.67 千瓦时，折合 165.51 吨标准煤。

2、项目年总用水量 17274.39 立方米，折合 1.48 吨标准煤。

3、“报废汽车拆解项目投资建设项目”，年用电量 1346688.67 千瓦时，年总用水量 17274.39 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）166.99吨标准煤/年。达产年综合节能量 68.21 吨标准煤/年，项目总节能率23.74%，能源利用效果良好。

（十）环境保护

项目符合 xxx 产业集聚区发展规划，符合 xxx 产业集聚区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（十一）项目总投资及资金构成

项目预计总投资 13066.87 万元，其中：固定资产投资 9429.18 万元，占项目总投资的 72.16%；流动资金 3637.69 万元，占项目总投资的 27.84%。

（十二）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十三）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入 24270.00 万元，总成本费用 18408.44 万元，税金及附加 229.11 万元，利润总额 5861.56 万元，利税总额 6899.16 万元，税后净利润 4396.17 万元，达产年纳税总额 2502.99 万元；达产年投资利润率 44.86%，投资利税率 52.80%，投资回报率 33.64%，全部投资回收期4.47 年，提供就业职位 369 个。

（十四）进度规划

本期工程项目建设期限规划 12 个月。

在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。选派组织能力强、技术素质高、施工经验丰富、最优秀的工程技术人员和施工队伍投入本项目施工。

（十五）

“ 三线一单 ” 符合性

1、生态保护红线：报废汽车拆解项目用地性质为建设用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。

2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。

3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。

4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合理处置，不会产生二次污染。

二、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合 xxx 产业集聚区及 xxx 产业集聚区报废汽车拆解行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进 xxx 产业集聚区报废汽车拆解产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx 集团为适应国内外市场需求，拟建“报废汽车拆解项目”，本期工程项目的建设能够有力促进 xxx 产业集聚区经济发展，为社会提供就业职位 369 个，达产年纳税总额 2502.99 万元，可以促进 xxx 产业集聚区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截至2017 年年底，我国实有个体工商户 6579.4 万户，私营企业 2726.3 万户，广义民营企业合计占全部市场主体的 94.8%。而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了 60%以上 GDP，贡献了 70%

以上的技术创新和新产品开发，提供了 80%以上的就业岗位。十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。

土建工程投资一览表

序号项目占地面积（㎡）

基底面积（㎡）

建筑面积（㎡）

计容面积（㎡）

投资（万元）

主体生产工程

17704.32

21727.76

1702.16

1.1

主要生产车间

10622.59

13036.66

1055.34

1.2

辅助生产车间

5665.38

6952.88

544.69

1.3

其他生产车间

1416.35

1260.21

102.13

仓储工程

3756.22

8844.57

503.92

2.1

成品贮存

939.05

2211.14

125.98

2.2

原料仓储

1953.23

4599.18

262.04

2.3

辅助材料仓库

863.93

2034.25

115.90

供配电工程

200.33

12.84

3.1

供配电室

200.33

12.84

给排水工程

230.38

11.49

4.1

给排水

230.38

11.49

服务性工程

2378.94

135.54

5.1

办公用房

1016.97

71.72

5.2

生活服务

1361.97

60.47

消防及环保工程

671.11

43.02

6.1

消防环保工程

671.11

43.02

项目总图工程

100.17

8.77

7.1

场地及道路硬化

6969.78

1087.73

7.2

场区围墙

1087.73

6969.78

7.3

安全保卫室

100.17

绿化工程

2821.39

98.75

合计

25041.47

35334.79

2516.49

节能分析一览表

序号项目单位指标备注 1

总能耗

吨标准煤

166.99

1.1

—年用电量

千瓦时

1346688.67

1.2

—年用电量

吨标准煤

165.51

1.3

—年用水量

立方米

17274.39

1.4

—年用水量

吨标准煤

1.48

年节能量

吨标准煤

68.21

节能率

23.74%

节项目建设进度一览表

序号项目单位指标 1

完成投资

万元

7720.48

1.1

——完成比例

59.08%

完成固定资产投资

万元

5909.96

2.1

——完成比例

76.55%

完成流动资金投资

万元

1810.52

3.1

——完成比例

23.45%

人力资源配置一览表

序号项目单位指标 1

一线产业工人工资

1.1

平均人数

人

251

1.2

人均年工资

万元

5.92

1.3

年工资额

万元

1325.62

工程技术人员工资

2.1

平均人数

人

2.2

人均年工资

万元

5.77

2.3

年工资额

万元

376.79

企业管理人员工资

3.1

平均人数

人

3.2

人均年工资

万元

6.24

3.3

年工资额

万元

112.82

品质管理人员工资

4.1

平均人数

人

4.2

人均年工资

万元

5.74

4.3

年工资额

万元

164.25

其他人员工资

5.1

平均人数

人

5.2

人均年工资

万元

5.66

5.3

年工资额

万元

113.67

职工工资总额

万元

2093.15

固定资产投资估算表

序号

项目

单位

建筑工程费

设备购置及安装费

其它费用

合计

占总投资比例

项目建设投资

万元

2516.49

3325.67

190.45

9429.18

1.1

工程费用

万元

2516.49

3325.67

17888.60

1.1.1

建筑工程费用

万元

2516.49

19.26%

1.1.2

设备购置及安装费

万元

3325.67

25.45%

1.2

工程建设其他费用

万元

3587.02

27.45%

1.2.1

无形资产

万元

1690.71

1.3

预备费

万元

1896.31

1.3.1

基本预备费

万元

1077.10

1.3.2

涨价预备费

万元

819.21

建设期利息

万元

固定资产投资现值

万元

9429.18

流动资金投资估算表

序号

项目

单位

达产年指标

第一年

第二年

第三年

第四年

第五年

流动资产

万元

17888.60

8555.77

13567.72

17888.60

1.1

应收账款

万元

5366.58

2414.96

4024.93

5366.58

1.2

存货

万元

8049.87

3622.44

6037.40

8049.87

1.2.1

原辅材料

万元

2414.96

1086.73

1811.22

2414.96

1.2.2

燃料动力

万元

120.75

54.34

90.56

120.75

1.2.3

在产品

万元

3702.94

1666.32

2777.21

3702.94

1.2.4

产成品

万元

1811.22

815.05

1358.42

1811.22

1.3

现金

万元

4472.15

2012.47

3354.11

4472.15

流动负债

万元

14250.91

6412.91

10688.18

14250.91

2.1

应付账款

万元

14250.91

6412.91

10688.18

14250.91

流动资金

万元

3637.69

1636.96

2728.27

3637.69

铺底流动资金

万元

1212.55

545.65

909.42

1212.55

总投资构成估算表

序号项目单位指标占建设投资比例占固定投资比例占总投资比例 1

项目总投资

万元

13066.87

138.58%

100.00%

项目建设投资

万元

9429.18

100.00%

72.16%

2.1

工程费用

万元

5842.16

61.96%

44.71%

2.1.1

建筑工程费

万元

2516.49

26.69%

19.26%

2.1.2

设备购置及安装费

万元

3325.67

35.27%

25.45%

2.2

工程建设其他费用

万元

1690.71

17.93%

12.94%

2.2.1

无形资产

万元

1690.71

17.93%

12.94%

2.3

预备费

万元

1896.31

20.11%

14.51%

2.3.1

基本预备费

万元

1077.10

11.42%

8.24%

2.3.2

涨价预备费

万元

819.21

8.69%

6.27%

建设期利息

万元

固定资产投资现值

万元

9429.18

100.00%

72.16%

建设期间费用

万元

流动资金

万元

3637.69

38.58%

27.84%

铺底流动资金

万元

1212.56

12.86%

9.28%

营业收入税金及附加和增值税估算表

序号项目单位第一年第二年第三年第四年第五年 1

营业收入

万元

10921.50

18202.50

24270.00

1.1

万元

10921.50

18202.50

24270.00

现价增加值

万元

3494.88

5824.80

7766.40

增值税

万元

363.82

606.37

808.49

3.1

销项税额

万元

3883.20

3.2

进项税额

万元

1383.62

2306.03

3074.71

城市维护建设税

万元

25.47

42.45

56.59

教育费附加

万元

10.91

18.19

24.25

地方教育费附加

万元

7.28

12.13

16.17

土地使用税

万元

132.09

税金及附加

万元

175.75

204.86

229.11

折旧及摊销一览表

序号项目运营期合计第一年第二年第三年第四年第五年 1

建(构)筑物

原值

2516.49

当期折旧额

2013.19

100.66

净值

503.30

2415.83

2315.17

2214.51

2113.85

2013.19

机器设备

原值

3325.67

当期折旧额

2660.54

177.37

净值

3148.30

2970.93

2793.56

2616.19

2438.82

建筑物及设备原值

5842.16

当期折旧额

4673.73

278.03

建筑物及设备净值

1168.43

5564.13

5286.10

5008.07

4730.04

4452.01

无形资产

原值

1690.71

当期摊销额

1690.71

42.27

净值

1648.44

1606.17

1563.91

1521.64

1479.37

合计：折旧及摊销

6364.44

320.30

总成本费用估算一览表

序号项目单位达产年指标第一年第二年第三年第四年第五年 1

外购原材料费

万元

12445.35

5600.41

9334.01

12445.35

外购燃料动力费

万元

982.27

442.02

736.70

982.27

工资及福利费

万元

2093.15

修理费

万元

33.36

15.01

25.02

33.36

其它成本费用

万元

2534.01

1140.30

1900.51

2534.01

5.1

其他制造费用

万元

540.77

243.35

405.58

540.77

5.2

其他管理费用

万元

664.42

298.99

498.31

664.42

5.3

其他销售费用

万元

676.24

304.31

507.18

676.24

经营成本

万元

18088.14

8139.66

13566.10

18088.14

折旧费

万元

278.03

摊销费

万元

42.27

利息支出

万元

总成本费用

万元

18408.44

9611.20

14409.69

18408.44

10.1

可变成本

万元

15994.99

7197.75

11996.24

15994.99

10.2

固定成本

万元

2413.45

盈亏平衡点

55.70%

利润及利润分配表

序号项目单位达产指标第一年第二年第三年第四年第五年 1

营业收入

万元

24270.00

10921.50

18202.50

24270.00

税金及附加

万元

229.11

175.75

204.86

229.11

总成本费用

万元

18408.44

9611.20

14409.69

18408.44

增值税

万元

808.49

363.82

606.37

808.49

利润总额

万元

5861.56

3347.93

6787.00

5861.56

应纳税所得额

万元

5861.56

3347.93

6787.00

5861.56

企业所得税

万元

1465.39

836.98

1696.75

1465.39

税后净利润

万元

4396.17

2510.95

5090.25

4396.17

可供分配的利润

万元

4396.17

2510.95

5090.25

4396.17

法定盈余公积金

万元

439.62

251.09

509.03

439.62

可供投资者分配利润

万元

3956.55

2259.86

4581.22

3956.55

应付普通股股利

万元

3956.55

2259.86

4581.22

3956.55

各投资方利润分配

万元

3956.55

2259.86

4581.22

3956.55

15.1

项目承办方股利分配

万元

3956.55

2259.86

4581.22

3956.55

息税前利润

万元

5861.56

3347.93

6787.00

5861.56

息税折旧摊销前利润

万元

6181.86

3668.23

7107.30

6181.86

销售净利润率

18.11%

22.99%

27.96%

18.11%

全部投资利润率

44.86%

25.62%

51.94%

44.86%

全部投资利税率

52.80%

全部投资回报率

33.64%

19.22%

38.96%

33.64%

总投资收益率

33.64%

19.22%

38.96%

33.64%

资本金净利润率

33.64%

19.22%

38.96%

33.64%

盈利能力分析一览表

序号项目单位指标 1

净利润

万元

4396.17

投资利润率

44.86%

投资利税率

52.80%

投资回报率

33.64%

回收期

年

4.47

2.原材料报废篇二

关键词：施工企业,施工企业会计,周转材料

为了规范施工企业的会计核算,提高施工企业会计信息质量,财政部于2003年9月25日颁布了《施工企业会计核算办法》(以下简称“本办法”),于2004年1日1日起在已执行《企业会计制度》的施工企业执行。至目前,施工企业仍在执行《企业会计制度》和本办法。本办法将周转材料作为补充会计科目做出使用说明,周转材料可以采用实际成本和计划成本计价两种方式核算。

由于施工企业的性质决定,周转材料在该类型企业中承担着重要的角色,周转材料核算的掌握显得非常重要。实际成本计价下,残值的会计处理方式比照工业企业“原材料”的处理方式即可,较为简单。根据实际业务需要,吴风奇(2006)在“施工企业周转材料报废的核算”中提出在预计残值与实际回收残值不一致情况下,残值如何处理进行了举例分析说明,但仅限于在实际成本计价下进行了详细的说明,对于残料价值部分所对应的材料差异如何处理,没有给出意见。根据《施工企业会计核算办法》的处理办法,在计划成本计价下,“周转材料”与“材料成本差异”账户共同显示周转材料的实际价值;材料成本差异随着周转材料价值的转移而逐渐转移,由受益对象承担,但对于残料价值部分所对应的材料差异如何处理,没有做出说明。

以下通过实际的例证说明在计划成本计价下,残料价值及其所对应的材料差异如何处理,并就如何进行会计处理给出意见。

1案例描述及账户对应关系的说明

某施工企业采用计划成本进行周转材料日常核算,本月施工现场领用分次摊销的模板,计划成本5000元,预计使用8个月,预计残值率为4%,材料成本差异率为2%。上述模板在使用了5个月后全部报废,残值回收100元入库其他材料。以该案例为例,说明账户的对应关系。

1.1领用周转材料时,账户的对应关系

周转材料具有多次使用的特点,使得在实物管理上存在没有使用和正在使用两个阶段,据此,在“周转材料”一级账户下,需要分别设置“周转材料—在库”、“周转材料—在用”两个明细项目。当企业将周转材料从周转材料库领用至施工现场时,应借记“周转材料—在用”等科目,贷记“周转材料—在库”科目,如图1。

1.2周转材料摊销时,账户的对应关系

建筑施工企业的周转材料在施工生产过程中可以反复使用,并不改变其原来的实物形态,其价值是逐渐转移到成本、费用中去的,根据周转材料使用情况和特点,周转材料有一次摊销法、分期摊销法、分次摊销法和定额摊销法等方法。转移的周转材料价值应借记“工程施工”、“销售费用”等科目,贷记“周转材料——摊销”科目。

根据上例,计算摊销额:

周转材料的每次摊销额=5000*(1-4%)/8=600(元)

则,5次的摊销额共计3000元,账户的对应关系如下图2:

计划成本计价下,周转材料计划成本与实际成本的差异,应在“材料成本差异”账户核算,并随着计划成本的转移而转入到有关成本、费用等账户中。因此,每次(期)摊销的周转材料金额是多少,承担的材料成本差异就应该是周转材料摊销金额乘以差异率,计算如下:

周转材料的每次摊销额=600(元)

每次摊销额承担的材料成本差异=600*2%=12(元)

则,5次摊销额承担的材料成本差异=12*5=60(元)

实际成本大于计划成本时,本期应分摊的成本差异,借记“工程施工”、“销售费用”等科目,贷记“材料成本差异”科目,如图3。实际成本小于计划成本的差异做相反的会计分录。

1.3周转材料报废,残值入库处理时账户对应关系

企业采用计划成本计价,那么“原材料”账户此时反映的也应该是计划值,假定残料的入库计划值为X,应借记“原材料”科目,贷记“周转材料—在用”科目,使得在用周转材料在用价值减少,见图4。相应地,该部分价值应该承担的材料成本差异值为X*2%,使得周转材料的“材料成本差异”减少,原材料的“材料成本差异”增加,账务处理为借记“材料成本差异—原材料”科目,贷记“材料成本差异—周转材料”科目,见图5。

1.4周转材料报废,补提摊销时账户对应关系

由上述可知,如果残值(即X的取值)一经确定,周转材料共应计提的摊销值就可以确定,随之需要补提的摊销额就可以确定,补提摊销额承担的材料成本差异也可以确定。

即,应提摊销值=5000-X

已提摊销值=3000

因此,补提摊销值=(5000-X)-3000

承担的材料成本差异=[(5000-X)-3000]*2%

有关账务处理比照上述周转材料摊销时的处理即可。

由此可知,补提摊销的处理取决于残值的处理,上述残值入库及其承担差异的处理是说明的重点。

1.5注销报废周转材料价值的账户对应关系

周转材料一经报废,也即不再使用,不需要摊销,那么“周转材料—在用”与“周转材料—摊销”账户应该没有余额存在。此时,“周转材料—在用”与“周转材料—摊销”的价值均为5000-X(也即周转材料的净值),应从各自账户的反方向转出,账务处理为借记“周转材料—摊销”科目,贷记“周转材料—在用”科目,见图6。

2残料价值按实际值和计划值选取不同时,账务处理方法的选择不同

上述残值处理中,X值的取值问题成为核算与理解的关键。如果获取的残料价值为计划值,账务处理的结果简单,而且容易让人理解。但在实务中,可以得到的往往是残料的实际价值,根据上述资料“残值回收100元入库其他材料”,可知这里的“100元”指实际价值,但会计处理有两种选择:按照上述说明,X的取值按“实际值”处理时,该种处理方法容易理解;X的取值按“计划值”处理,实际运用中均采用该种方法进行处理,但该种处理方法不容易理解。在此给予对比说明。

2.1 X的取值按“实际值”处理时,处理结果的说明

X的取值按“实际值”处理时,按下列的关系式:

计划值+计划值*差异率=实际值

得出:X+X*2%=100

X=98.04

即按照上述残值处理方法进行处理,残值入库的价值为98.04元,残值应负担的材料成本差异为1.97(即98.04*2%)元,即从贷方结转出去的“超支差”为1.97元。

假设:本企业该周转材料购入时无其他周转材料,从购入到报废的整个处理过程均无其他周转材料的购入。那么,在周转材料摊销前,应该在“材料成本差异—周转材料”的借方“超支差”为100(即5000*2%=100)元,按照上述处理方法,从贷方结转出去的“超支差”为100元(由两部分构成:摊销负担的差异(5000-98.04)*2%,残值负担的差异:98.04*2%=1.97)。通过计算发现:“材料成本差异账户”的借方“超支差”,与从贷方结转出去的“超支差”正好相等。

2.2 X的取值按“计划值”处理时,处理结果的说明

通过查阅相关书籍及资料发现,残值的处理方法为:直接取X=100,即用实际值等于计划值;X*2%=0,即残料不承担材料成本差异。

那么,假设资料同前的情况下,在周转材料摊销前,“材料成本差异—周转材料”的借方“超支差”为100(即5000*2%=100)元,按照上述简便处理方法,从贷方结转出去的“超支差”为98(即4900*2%=98)元。通过计算发现:“材料成本差异账户”的借方“超支差”,与从贷方结转出去的“超支差”并不相等。

该种处理看起来比较简单,但没有从经济学的角度给予解释,让人费解。

3用周转材料残料价值的实际值代替计划值入账的解释

采用实际值等于“计划值”对周转材料残料价值进行处理的方法,通过分析,主要的原因有:第一,残料的价值在周转材料的原值中所占的比重很小,残料负担的材料成本差异值更小,上述计算中值为1.72元,该差异放到原材料的差异中进行相应的处理,与残值承担对原材料差异处理的影响也很小,而且最终该差异仍由企业的成本、费用承担,但使得日后的处理程序变得复杂了;第二,“材料成本差异—周转材料”账户的借方有2元没有从贷方结转出去,成为日后周转材料差异计算的影响因素,随着日后各期周转材料差异的不断结转从“贷方”结转出去,最终该差异仍由企业的成本、费用承担。

从长期来看,两种方法对企业的材料成本差异结转结果均相等,即有多少借方“超支差”,就会有多少“超支差”从贷方结转出去;有多少贷方“节约差”,就会有多少“节约差”从借方结转出去方。因此,采用两种方法均正确,只是理解的角度有差异,而第二种方法的处理较为简单,企业可根据实际情况选择处理。

参考文献

[1]徐佳芳.建筑施工企业会计[M].北京:中国建筑工业出版社,2013.

[2]吴风奇.施工企业周转材料报废的核算,会计之友[J],2006.

3.原材料报废篇三

车辆报废年限是多少年？报废后，车主可以获得多少钱补贴

呢？

你的车已经开了多少年了？你知道车辆开多久就要报废吗？你知道申请报废后可以获得多少钱补贴呢？《机动车强制报废标准规定》规定：通过对机动车的使用年限、里程数以及排放级安全技术等方面进行检验，对已经达到报废标准的车辆，实行强制报废。那么，你的车还可以开多少年才要报废呢？一，车辆的报废年限1，家用车和非营运的微型、小型车，是没有规定的使用年限。但当车辆的里程数达到60万公里后，就会被车管所引导报废了。2，重、中、轻型载货汽车以及皮卡车，报废年限为15年；3，微型载货汽车，报废年限为12年；4，中型出租客运汽车，报废年限为10年；5，出租车，报废年限为8年；开了8年就必须要报废处理了。二，车辆申请报废后，可以获得多少奖励补贴呢？不同排量，不同车型的车辆，在申请报废后，报废汽车回收公司给出的报废奖励补贴也是不一样的，具体如下：1,1L或1L排量以下的家用车，申请报废后，可获得奖励补贴6000元；2，超过1L，低于1.35L排量的车型，申请报废后，可获得奖励补贴10000元；3，超过1.35L排量的车型，申请报废后，可获得奖励补贴18000元；4，微型、轻型、中型、重型载货车，申请报废后，分别可获得奖励补贴6000元、9000元、13000元、18000元。5，微型、轻型、中型、重型载客车，申请报废后，分别可获得奖励补贴5000元、7000元、11000元、18000元。你曾报废过车辆吗？当时获得的报废补贴是多少？最后，说到安全开车，我收集了大量老司机的经验，教您活用手机免提功能，让您开车时无需双手就能接电话！具体做法，可点击下面的“开车时，来了电话怎么办?”来学习哦。

4.物料报废流程篇四

说明：车间生产过程中因制程不良的原因会出现物料报废的情况，称为制程不良报废；物料在仓库中储存时因品质或呆滞等原因也会出现物料报废的情况，称为库存报废。(1)制程报废：不同车间的报废品因其特性不同需采取相应不同的处理方式——

a.冲压车间：报废品价值高，且与下脚料属性相同，则采用“计入下脚料”的方式，即将报废品计入下脚料，并按工令退至相应下脚料库；

b.注塑车间：报废品不在ERP系统中进行管理，由车间物料员手工填写“报废申请单”，交品质部门相关人员确认，并由相关主管签核后连同报废品交仓库，仓库也不在ERP系统中作任何处理，而是对实物直接进行变卖。

c.组装车间：部分报废品价值高，且与下脚料属性相同，需采用“计入下脚料”的方式，按工令退到相应下脚料库；而其他报废品因无法进行拆分、价值较低等原因不适合采用“计入下脚料”的方式的，需由车间物料员手工填写“报废申请单”，交品质部门相关人员确认，并由相关主管签核后连同报废品交仓库，仓库不在ERP系统中作任何处理，而是对实物直接进行变卖。

(2)库存报废：库存报废品需经品质部门确定责任部门，由该责任部门相关人员手工填写“报废申请单”，将该单交品质部门相关人员确认，并交相关主管签核。责任部门相关人员（或仓库人员代行工作）按照“报废申请单”在系统中以“其他出库”的形式领出，其他出库类型选择相应BF，领用部门为该责任部门，领料人员则为责任部门物料员。

其他出库具体操作方法请参见操作手册“6.6其他出库流程”。注：

①“报废申请单”是系统外的单据；

②仓库人员可代替责任部门人员在ERP系统中维护“其他出库单”，但其维护的数据来源于“报废申请单”，而“报废申请单”也将作为内经管稽核报废出库的重要依据；

③未经过核准的报废品或“报废申请单”未满足签核要求的报废品不得以报废出库的方式领出；

5.新《报废汽车回收证明》启用篇五

汽车以旧换新信息管理系统将于2009年8月10日正式运行启用, 该系统运行启用后, 各地应使用新的全国统一样式、规格的《报废汽车回收证明》, 此前印制的《报废汽车回收证明》停止使用。

新的《报废汽车回收证明》由省级商务主管部门负责印制、发放和管理。

为便于汽车以旧换新信息管理系统套打, 《报废汽车回收证明》的内容、尺寸、表格边框间距必须与本通知规定样式一致, 除注明监印单位外, 各地不能自行更改, 纸张规格应为适用于普通打印机的A4纸 (80克) 。

6.设备报废流程篇六

1．设备报废条件

企业对属于下列情况之一的设备，应当按报废处理：

①预计大修后技术性能仍不能满足工艺要求和保证产品质量的设备； ②设备老化、技术性能落后、耗能高、效率低、经济效益差的设备； ③大修虽能恢复精度，但不如更新更为经济的设备；

④严重污染环境，危害人身安全与健康，无修复、改造价值者； ⑤其他应当淘汰的设备。

2.设备报废的审批程序

由设备使用部门提出设备报废申请，写明报废理由，送交设备部门初步审查；经企业质量部门鉴定，经工艺、财务部门会签，并由设备管理部门审核后，由使用部门填写“设备报废申请单”，连同报废鉴定书，送交主管领导（总工程师）批准。

3.报废设备处理

①通常报废设备应从生产现场拆除，使其不良影响减少到最少程度。同时做好报废设备的处理工作，做到物尽其用。

②一般情况下，报废设备只能拆除后需利用的部分零部件，不应再作价外调，以免落后、陈旧、淘汰的设备再次投入社会使用。③由于发展新产品或工艺进步的需要，某些设备在本企业不宜使用，但尚可提供给其他企业使用，将这些设备作报废（属于提前报废）处理时，应向上级主管部门和国有资产管理部门提出申请，核准后予以报废。

④设备报废后，设备部门应将批准的设备报废单送交财会部门注销账卡。

7.吊钩报废标准篇七

艺、质量和维护检查等任一环节疏于管理，都会直接造成事故。因此，对吊钩必须严格控制材质、检验和报废标准。1.材质

1.1吊钩材料必须采用优质低碳镇静钢或低碳合金钢；

1.2板钢一般应用GB700—79《普通碳素结构钢技术条件》中规定的A3、C3钢（在GB700—88中为Q235钢）或GB1591—88《低合金结构钢》中规定的16Mn钢。

2.吊钩的检验：

2.1凡人力驱动的起升机构用吊钩，以1.5倍额定载荷作为检验载荷进行试验；

2.2动力驱动的起升机构用吊钩，检验载荷按GB6067—85《起重机械安全规程》表2的规定试验；

2.3吊钩卸去检验载荷后，在没有任何明显

缺陷和变形的情况下，开口度的增加不应超过原开口度的0.25%； 2.3吊钩应能支持住2倍的检验载荷而不脱落；吊钩应具有制造单位合格证等技术证明文件，方可投入使用。

3.报废标准

吊钩出现下述任何情况时，应报废：

3.1裂纹；

3.2危险断面磨损达原尺寸10%；

3.3开口度比原尺寸增加15%；扭转变形超过10度；

3.4危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；

3.5板钩衬套磨损达原尺寸的50%时应报废衬套；

3.6板钩心轴磨损达5%时，应报废心轴；

8.汽车报废何时能“功德圆满” 篇八

报废汽车拆解行业:离法制化仍有距离

事实上, 报废汽车回收拆解涉及安全环保和资源利用, 是实现汽车产业可持续发展的一个重要环节, 并早已开始受到国家的重视。目前国内用于指导报废汽车回收行业发展的相关法规较少, 其中包括国务院公布的第307号令《报废汽车回收管理办法》和商务部提出的《报废汽车回收拆解企业技术规范》。但商务部市场体系建设司规划处处长陈跃红指出, 回收拆解法规和强制报废标准有待进一步修订和完善, 回收拆解的市场准入制度亟须健全。例如, 法规的规定已经不能适应开展汽车零部件再制造的需要, 并从一定程度上影响了回收拆解企业的效益。工信部节能与综合利用司副司长高东升也认为, 我国在汽车报废以后的回收利用方面, 处于刚刚起步的阶段, 甚至我国整个汽车产业界关于能够促进汽车回收的主动理念还没有完全建立。

专家指出, 目前我国报废汽车拆解行业越来越向着规范化发展, 但还谈不上法制化。“2001年6月颁布的国务院第307号令已经不适应今天报废汽车拆解行业发展的需要, 需要修改和加以完善。新的法规迟迟出台不了, 导致汽车拆解行业离法制化总有一定距离。”中国物资再生协会秘书长高延莉在接受采访时说道。

此外, 国内报废车黑市交易呈泛滥趋势。据不完全统计, 2011年, 全国进入报废年限的汽车有近500万辆, 但由于法定报废回收标准过低, 近八成报废汽车流入了黑市。专家表示, 这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击, 扰乱了回收拆解的正常秩序, 更重要的是, 给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

资料显示, 目前政府向汽车回收行业征收的增值税税率为17%。有专家质疑这一税率偏高。业内人士指出, 与其他拥有进项税的行业不同, 汽车回收拆解行业没有这一税种, 这样的话, 在销项税持平的情况下, 保证17%的增值税存在一定难度。高延莉为我们算了一笔账, 假设甲有一台价值18000元的报废汽车, 甲卖给汽车回收处理厂可以获得18 000元, 但是甲却无法为汽车回收处理厂提供等额发票。但是汽车回收处理厂将报废汽车拆解为钢铁之后, 把钢铁卖给钢铁厂却是要提供发票的。“这样一来, 17%的增值税就显得有点沉重了, 某种程度上阻碍了汽车回收行业的发展。”

回收企业:亟须资金支持同时避免恶性竞争

回收企业是报废汽车回收拆解行业最重要的主体之一, 其工作涉及到报废汽车回收拆解后各个部分如何处理、是否会产生污染、哪些材料可回收、哪些材料不可回收等诸多问题。而当下, 中国报废汽车回收企业的回收拆解设备、技术和企业管理模式都需进一步完善。专家指出, 报废汽车回收单位发展始于20世纪80年代, 相对于发达国家起步较晚, 起步之后政府又未能给予足够关注。“在2009年之前, 国家对这个行业没有给予任何资金支持, 以致报废汽车回收行业非常破旧、简陋, 管理人员的技能也非常低下。”高延莉表示, 其他行业都在不断向前发展, 而汽车拆解行业由于得不到国家的支持, 发展极其缓慢。“如果到报废汽车拆解现场, 你就会发现拆解工人劳动的强度非常大, 劳动的环境条件也非常艰苦, 这个行业确实需要国家的关注和支持。”高延莉表示, 2009年之后, 商务部开展了市场体系建设, 对报废汽车回收行业给予了较大支持。数据显示, 从2009~2011年3年间, 商务部对报废汽车回收行业的资金支持总额超过2亿元。在2009年1月1日起《报废汽车回收拆解企业技术规范》开始实施的大背景下, 仅2009年一年, 商务部就向60家报废汽车回收企业每家给予100万元的补助, 支持企业进行升级改造。

此外, 业内人士指出, 报废汽车回收企业之间目前存在恶性竞争的现象, 而回收企业之间的竞争无形中会抬高报废车的价格。高延莉认为, 企业间“回收价格战”的恶性竞争无形中也加大了报废汽车行业的规范难度。

生产企业:绿色设计与回收利用需“两头抓”

中国汽车技术研究中心相关人士表示, 在汽车报废后, 如果不能及时拆解和回收, 汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等将对生态环境和人体健康造成严重危害;而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节, 由于缺少相关的规范监管和引导, 也使得报废汽车有可能造成二次污染, 并给社会、环境和个人都造成了相应的危害。

专家指出, 汽车生产企业在汽车回收利用中扮演很重要的角色。一方面需要开展绿色设计, 提升产品回收的可利用率, 履行生产者责任延伸, 提供拆解技术服务;另一方面要加强与回收利用企业的合作, 提高回收利用水平。

高东升表示, 做好汽车回收利用, 要树立源头控制的理念。“源头控制怎么来做?一个是从产品的设计、制造阶段就要考虑对有毒有害物质的控制。还有一个, 要抓最后的报废阶段, 我们要重视回收利用, ”他强调, 从这两头来抓, 来促进汽车产品的绿色和高效回收利用。

“但是目前, 仅有少数自主品牌企业迫于出口压力, 建立了完善的企业回收利用管理体系、汽车产品生态设计体系和企业绿色供应链管理体系等, 并开展相关研究取得了积极的成果。”高延莉指出, 汽车生产企业应自觉把拆解手册提供给拆解企业, 还要对汽车拆解企业提供资金支持。“在国外, 汽车生产企业必须给汽车拆解企业提供拆解手册。一辆车生产出来以后, 哪个部件应该怎么拆, 哪些是可以回收利用的, 哪些又是不可以回收利用的, 都需要在拆解手册详细说明。此外, 国外企业采取的是“生产者负责制”, 汽车生产企业要拿出一部分资金作为汽车拆解基金。

车主:报废应更“自觉”

在目前没有强制性法律规范的情况下, 作为汽车的使用者和支配者, 车主拥有对其汽车的处置权。数据显示, 国家目前规定的交易价格是报废汽车350元/吨, 而一辆家庭轿车的重量大概在一吨左右, 这样算下来, 一辆轿车到报废市场上也只能卖个几百块钱。此外, 对报废车回收企业来说, 虽然可以卖一些非核心零部件, 但数量太少, 利润空间不大, 加上税收等费用, 报废汽车拆解企业要负担的成本很高。“回收企业为了降低成本, 不得不压低收购价格, 这就使得车主更倾向将报废车卖到二手市场。”高延莉透露。

9.资产报废规定篇九

为明确报废物资责任部门，监督制约报废物资流向，确定报废物资帐务体系，特制定公司报废物资管制流程。

结合公司具体报废物资状况，将报废物资分类，区别报废处理：

1、原物料及成品报废铜线、铜铂三层绝缘线锡渣

磁芯、胶带

五金及其他类（不可再利用）成品

2、固定资产及低值易耗品报废

根据公司物资报废原因，可分以下几种报废类型：制程不良报废：因生产制程产生不良；

呆滞料不良：报废长时间存放，经工程确认不可再用；变更报废：因技术变更，确认以后不可再用；测试报废：检测处理后不可使用；

打样报废：针对领用样品材料使用后处理报废自然损耗报废：主要对固定资产及易耗品报废

三、区分报废责任部门，确定报废物料原因，分部门组别为报废单位。

1、生产部：以班组为单位确定制程不良，单据操作：ＥＲＰ系统里生产领料单（红字）在单据里“退料不良判定”栏注明“制程不良”，收料仓库选不良品仓，单据签字部门人员：生产部、品管、资材、计划。特别注意区别来料不良，来料不良在“退料不良判定”栏注明“来料不良”，来料不良原因。

2、仓库课：公司原物料的报废大部分集中在仓库，由仓库填写报废单集中处理。２.１仓库报废物料存放分两个仓库：

A不良品仓（此仓库存放的物料状态：

1、已确认报废状态，2、来料不良状态，3、待处理状态）

B报废品仓（此仓库物料状态只为报废状态，是各部门报废申请处理的物料）单据帐务操作：

２.２走ＥＲＰ系统单据：２.２１制程不良报废

２.２１

1、车间制生产领料单（红字）“退料不良判定”栏注明“制程不良”入不良品仓。２.２1２、仓库确认实物后ＥＲＰ系统里制其他出库单，出库类型栏选“材料报废”，责任部门选对应实物的退料班组，备注栏注明“制程不良”。

２.22 技术变更报废、测试报废ERP系统里制其他出库单，出库类型栏选“材料报废”责任部门选造成此技术变更报废、测试报废的部门（确定此项责任部门），备注栏注明“技术变更报废”“测试报废”。以上三种类型报废单签字部门人员：品质、计划、总（副）经理。２.２3 呆滞料不良报废仓库让品管、工程部等相关部门确定呆滞料处于报废状态，ＥＲＰ系统里制其（一定要选定），签字部门人员：仓库、质检、PMC他出库单，出库类型栏选“材料报废”，备注栏注明“呆滞料不良”责任部门选造成此呆滞料的部门、总（副）经理。2、3 不走ＥＲP系统里制单：２.３１、测试报废品质部门领出测试后直接写手工报废单交仓库，实物放报废品仓，要求对物料按以上物料进行分类以重量(KG)为计量单位填制报废单。

２.３２、工程打样报废工程部领出用于打样等造成报废的，报废时需分以上物料类别，填写手工报废单，以重量（KG）为计量单位,交仓库接收，（如未按报废物料类别分类处理的，仓库有权拒收），仓库签收将实物放于报废品仓，可再利用铜线、铜铂、锡渣等按实际磅重在ＥＲＰ系统里制其他出库单（红字）入原料仓。

２.4仓库报废物料帐务处理：对仓库不良品仓里报废物料，因有ＥＲＰ系统帐务平台数据，日常盘点控制，不作阐述。报废仓，要仓库以物料类别，重量（KG）建立进出存台帐.不允许原材料存放于报废品仓。２、41报废品仓帐务进：

Ａ、仓库不良品仓以上几种报废类型的其他出库单，根据实物分类折算成重量。

B、工程、品质其他部门通过填制手工报废单据以物料分类磅重的。

２、42报废品仓帐务出：经仓库填写手工报废审请单经总经理审批后交行政部安排卖废品处理，按物料类别（主要五金及其他不可再利用类）磅重。仓库每月提交一份报废品仓帐务纸档及电子档财务部并评估报废品的损失金额。另：锡渣退货，仓库需开具《退货单》并按锡条的7折价格折算成金额对账，不走换料程序。３、财务、行政部、设备课

３.１行政部、设备课主要是固定资产及低值易耗品报废处理，以及公司装修、安装等产生的废料处理。

３.２财务部对固定资产进行帐务管理，按固定资产管理流程处理：报废减少，要求使用部门填写固定资产增、减变动表，附报废情况说明，报总经理审批后提交财务部，财务作该部门固定资产报废减少。固定资产及低值易耗品报废统一由行政部、设备课处理。确定报废的设备及易耗品（填制固定资产及易耗品报废减少的）但报废实物仍存在的，设备课要区别放置，贴上红色报废标示，财务将对这部份报废设备进行帐实核对（讨论是否将这部份实物交仓库废品仓进行报废设备数量管理）。

３.３对装修安装产生的的废铁、车间处理废纸皮等报废，需行政部填制手工报废申请单，说明废料类别，产生原因，相关人员确认，提交总经理签字方可报废。报废清理过程要行政部人员，设备管理人员，财务部监督。

四、报废清理

1、所有报废处理物资都要有相对应的《报废申请单》，仓库管理的报废仓清理需仓库提《报废申请单》，明确报废物资类型、重量，交行政部统一安排报废清理。行政部安装产生的废铁等以及废纸皮清理需行政部提交报废申请单，注明产生废品处理原因，物资类型，重量。

2、行政部以报废申请单对应相应的废品物资，统一安排报废品处理，联系具体处理时间。清理过程需资材部门人员，行政部人员，财务人员监督处理。

3、报废品处理过程中如发现其中有不该报废的物资掺在此资报废物中，（如铜线、磁芯、铜铂、锡渣、良品原材料可再利用的物资）应马上汇报相关部门负责人取证，追究相关部门人员责任。

4、磅重过程：装载前车身净重要以实际磅重为准，不得以司机口说车身重，装载后需过磅，此过程需行政、财务人员同时在现场监磅。如发现与对方人员私下有非法交易，从中谋私利，公司将作开除处理，并扣除相关人员当月工资，情节严重者报公案机关处理。

5、磅重单需行政、财务、对方收购人员签字，注明清理物资类别，于磅重当天交财务部收款结算。

10.报废汽车合理高效的回收研究篇十

2014年我国国内汽车保有量将超过1.4亿, 最近十年汽车以每年1100多万辆的数量在增加, 汽车的数量占全部机动车的比率达到54.9%。汽车工业起步较早的欧美日等国家的汽车报废率平均为6%。由于我国汽车消费起步晚且正处于快速增长期, 近年的汽车报废率无法以此来衡量, 但按照最新《机动车强制报废标准规定》, 运营客货车的使用年限一般为10~15年, 那么2000年前后开始使用的汽车已经进入报废期, 2013年我国的汽车报废量为200万辆左右, 并将以年均20%的速度增长。而当前国内回收企业多以回收材料为主, 这无疑是对资源的巨大浪费, 报废汽车中含遗弃的重金属, 化学物也是对环境巨大的破坏。合理的回收拆解方能让如此庞大数量的报废汽车带来最大的效益, 并且最大限度的降低对环境的污染。

1 国内外汽车报废回收现状

1.1 国外汽车报废回收状况

在欧美乃至日本等汽车工业起步较早的发达国家, 营运或私家车到达使用年限后, 将会直接进入汽车拆解中心, 政府会对汽车回收给予大量的支持, 比如美国对报废车辆给予4000美元 (约合2.52万元人民币) 左右的高补贴, 欧盟则由企业买单, 汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明, 证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%, 可利用率至少为95%, 才能获得市场准入许可证。日本则于2005年颁布《汽车循环法案》, 对汽车进行强制报废, 新车购买者必须在3年内缴纳回收再利用费。而这些国家都有一个共同特点就是对报废汽车的回收已经形成了专门的盈利产业, 所有报废车辆也基本都是由该汽车的制造商来进行拆解回收, 非常有利于拆解零件的维修后的再利用及不可维修部分的材料再循环。

1.2 国内汽车报废回收现状

在中国, 汽车报废率 (报废汽车/保有量) 仅有0.5~1%, 远低于发达国家6%的平均水平, 一方面与我国正处于汽车消费快速增长期有关, 另一方面也与我国政府针对报废汽车的法律法规很不健全且国家对报废车辆的补贴极少有关, 从而导致大量的应报废汽车没有进入正规的报废工厂, 而是在黑市进行了简单得翻新再出售以获取更大的利益。不正规的翻新会给汽车造成巨大的安全隐患。而正规的报废工厂对汽车的回收大多数仍停留在以回收材料为主的开放式回收, 没有合理的对回收部件进行处理的工艺, 很大一部分的可再循环或维修后可再使用的部件并没有实现它们的价值。如何才能高效高利用率的回收, 完善回收工艺正是我国应该重视的课题。

2 汽车回收的流程

合理的汽车产品的回收应包含四个步骤: (1) 清理; (2) 剥离; (3) 掏空; (4) 彻底分解。尽量保证每个特别是有重大利用价值的部件能够完整的拆分下来是汽车回收的关键。

2.1 清理

一辆即将报废的汽车各部位状况非常复杂, 已经和新车完全不同, 很多地方都存在安全隐患, 排除这些安全隐患才能让下一步的拆解工作进行下去。最开始应该清理的就是车内各种油液:燃油, 机油, 冷却防冻液都应全部放空, 蓄电池会给后续的切割带来危险, 也要首先拆除下来。

2.2 剥离

为了让车内发动机等设备暴露出来, 接下来应当拆除的是车身外壳, 包括防护板, 车灯, 驾驶室及其中的内饰等部件, 这需要按部就班的拆掉所有连接的管线, 而为了便于回收, 在汽车设计制造的过程中, 这些管线就应该是被塑料线卡收拢并分类好的, 这样在回收过程中才能更加迅速的剪掉线卡然后或拔或剪的断开车壳与车身之间的连接。

2.3 掏空

一个个的拆除车内剩余设备, 在拆除的过程中应该尽量保证所有部件的完整性, 特别是价值高的部分 (如发动机) 尽可能的完美的拆除, 而这些部件在制造时都应该采用紧固件的形式连接, 将紧固件拆除后能够很容易的就分解开来。

2.4 彻底分解

当其余部件拆除完成以后, 剩余的就只有车架, 车轴和轮胎, 利用拆除紧固件或者乙炔切割的方式能够很轻松的将每个部位分割开来, 自此一辆汽车才算是被完整的合理的拆卸完成, 但是回收却仍然没有完成, 拆下来的每个部件都应该有相应的去处去发挥它们的作用, 才能做到有效的回收。

3回收后各部位的处置方式

绿色设计的流程图 (如图1) 能够为拆卸下来的零部件找到合适的位置。

完好的易损件 (驾驶室, 蓄电池, 车灯等) 可以经翻新处理重新投入二手市场或者进入新车装配。

可再造部件是指需要大修后方能投入使用的部件, 如发动机经过质检修复缸体裂纹, 更换密封件等措施就可以再次装配到另一辆车辆上;废旧轮胎的外胎也应该有专门的公司对其进行翻新处理, 这在其他国家已经拥有非常成熟的技术, 比如瑞典市面上50%的轮胎都是来自于翻新胎。

可再生材料包括在拆卸过程中为了保证核心部件的完整而损坏的或者在使用过程中破损严重的部分, 此部分将作为原材料回炉重新铸造成汽车的其他对材料要求不是特别高的部分, 如发动机的缸体;有色金属 (管线中的铜, 镍) 也应该经历切割、磨碎、分离的过程重新投入其他产品的生产过程。

其余不可再回收的废弃物则应该妥善运输给专门的废弃物处理公司进行下一步处理。这四种回收下来的部件的比例按顺序应该依次递减, 尽量提高可重用零部件和可再造零部件的回收比例才能够获得尽可能大的利益, 也能够最大化的减小对环境的污染。如此才得以让整个汽车的回收率提高, 而在国外整车的回收率普遍达到80%以上甚至95%, 这也是我国对于汽车回收的目标。

4 回收过程中的难点及应对

报废的汽车因为常年使用的情况, 车体内状况复杂多变, 每一辆车的车况都不尽相同, 且都存在或多或少的不同情况给回收工作带来困难。主要的难点有以下三种:

4.1 紧固件锈蚀

汽车在使用过程中很多不常维护的地方会出现锈蚀的情况, 特别是禁锢件的锈蚀会给拆卸带来很大的困扰。这需要拆卸工人拥有丰富的针对这种情况的经验, 在各番尝试后扔无法拆卸的部位, 在尽量保证高利用价值部件完整的情况下进行切割拆卸方式。

4.2 油液带来的安全隐患

汽车使用过程中车内各种油液混杂的情况也使很多不应该出现油液的部位沾满油污, 而这些油污在拆除过程中使用乙炔切割时易引发火灾。所以现场必须具备应对各种突发状况的设备, 工作人员也要会及时的处理此类突发情况以确保工作安全有效地进行。

4.3 线路拆除不完全导致的事故

在拆除一个部件的所有连接管线后必须进行再次确认, 并且要确保该部件能够有充分的空间被吊离车身, 否则将导致连接的部位被强行拉断, 从而引起机器损坏甚至严重的人身事故。所以从事回收工作的工人必须具备良好的安全意识, 过硬的技术水平和强烈的责任心, 所有从事回收工作的工人必须经历严格的筛选和培训才能上岗。

5 结束语

车况很差且不存在回收价值的车固然只能采用回收原材料的方式进行回收, 但是很多车况良好的车也被并入此列是对资源的严重浪费, 对环境造成巨大的破坏。两个熟练的拆卸工人能够在三天的时间将一辆大型货车完整的拆除下来, 小型汽车所用的拆卸时间将更短, 而经过合理的拆除回收的报废汽车所带来的价值可以达到新车的1/3, 所带来的污染却几乎为零。汽车合理的回收不仅能给企业带来巨大的利润, 对整个社会环境也是一种保护。大力发展汽车回收行业, 完善回收业的相关法律法规将是我国势在必行的一步。

摘要：如何在既能保障环境安全, 维护生态平衡的前提下进行社会经济建设成为人类势在必行的课题。绿色制造便在这种时候应运而生, 成为各行各业的发展的突破口, 而高效的回收工艺作为绿色制造中举足轻重的模块既能给企业带来可观的收益, 又能减少乃至完全消除污染物的排放, 也是对生态环境的保护。绿色制造的生产理念正是符合我国国情乃至全球环境的生产模式。文章以汽车回收工艺为例, 探讨回收工艺的流程及效益。

关键词：绿色制造,回收工艺,汽车回收,再制造

参考文献

[1]L.laperrieree etal.Planning of Products Assembly and Disassembly, Annals of the CIRP[J].1992, 41 (1) :5-9.

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[3]张成, 浦耿强, 王成泰.基于生命周期的汽车回收及其循环经济模型[J].机械设计与研究, 2003.

[4]吕思言.利润驱使行业混乱报废车辆拆解拼装回流入市[Z].中国新闻网, 2012.

[5]刘志峰, 刘光复.产品的可拆卸性及其设计方法[J].机械设计与研究, 1997 (1) :712-715.

[6]刘志峰.绿色设计方法、技术及其应用[M].国防工业出版社, 2008:15-26.

11.汽车报废规定篇十一

根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为：

1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用八年，达到报废期后，不得延长使用。2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。

4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。

5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。

6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。

7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。

延缓报废申报材料

（一）填写《机动车延缓报废审批表》；

（二）行驶证正、副本（复印件）；

（三）机动车安全性能检测机构“安全技术检验合格证明”；

（四）第三者责任强制保险凭证复印件。

（五）对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，延长使用年限3年（含3年）以上，须按单位隶属关系分别经省汽更新办或省辖市汽更办审核批准。

（六）有下列情况不得申请机动车延缓报废：

1、微型载货汽车（总质量小于1.8吨，含越野型）、带拖挂的（全挂汽车列车）载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车（19座以下）。

2、营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆。

3、右置方向盘汽车，达到十年使用期。

4、达到使用年限前未即时申请“检验合格标志”。

5、一个检验周期三次不合格的（含环保排汽污染物检测不合格），不得申请延期使用。

办理程序及期限机动车达到国家规定的使用年限需要继续上道路行驶的，机动车所有人应当在机动车达到使用年限前三十日内向机动车管辖地车辆管理所提出检验标志申请。车辆所人有向公安车辆管理所申请“检验合格标志”的，车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，对涉及机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理情况进行核查后，核发机动车检验合格标志。

办理依据

1、《汽车报废标准（1997年修订）》国经贸经〔1997〕456号；

2、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经〔1998〕407号）；

3、《江苏省汽车报废标准》（1997年拟订）苏计经市发〔1997〕1700号文印发；

4、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源〔2000〕1202号）；

5、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》有关问题的通知（公交管〔2001〕2号）；

6、国家环保总局第33号联合令《摩托车报废标准暂行规定》；

7、公安部公交管〔1997〕261号关于实施《汽车报废标准》有关事项的通知。

12.关于农机报废更新补贴的思考篇十二

1 农机报废更新补贴的基本情况

农机报废更新补贴的政策至今已经有约4年的时间,从2012年9月开始在全国进行试点工作,现在也有很多人已经在购买。从这个政策出台以来,农机局做了大量的准备工作,对农机购置补贴政策进行大量的宣传,以及详细解读了如何运用补贴政策兑换的方式。虽然这个优惠补贴政策给人们带来很多好处,人们对这种报废更新补贴也有了进一步的了解,但是根据调查显示,报废更新的进展却不是很乐观,报废的机器也是越来越少。这种情况应该是始料未及的,那么,为什么农民不积极响应该政策,这个问题值得思考。

2 农机报废更新补贴进展缓慢的原因

2.1 报废年限过长

国家进入科学技术快速发展的时代,任何产品的更新换代,技术升级变化都特别快。当然农机器械也不例外,每年都会有一个新的升级,特别是现在的国产收割机,从最开始简单的摘穗到后来的茎杆收获、打捆,经过不断的演变,从而不断升级。收割机本身就是要在短时间内进行高强度作业,5~6年后基本就处于报废的状态了,如果要重新进行修理的话,成本特别高。因此,这种收割机的使用价值就很小,基本上6年以上的收割机还在使用的少之又少,可是农民一般都不会主动报废更新收割机。还有些年限特别长的小型拖拉机,一般在10年以上的还在使用,这些拖拉机的零部件已经基本用不了了,那么在使用的过程中基本就是对资源的一种浪费,而且对环境的污染也是相当严重,给农民的人身安全也带来了极大的威胁。因此,这些报废年限过长的农机不仅维修成本高,对经济、节能减排方面也影响很大。

2.2 报废农机具补贴标准低、跨度大

现在的农户对这种农机更新补贴的政策不积极相应,有很多农户都认为,主要原因还是因为对农机具的补贴标准太低,如果这些补贴合理的话,那么很多农户还是愿意响应政策的。但事实上,很多农户在对报废的农机具进行回收的过程中,会遇到各种各样的状况,有的按台收价,有的还要看质量出价,还有的费用要在报废补贴中扣除一部分,这就大大降低了农民对报废更新政策的积极性。

2.3 报废与更新连结在一起,使政策失去吸引力

国家出台这项政策是从长远来考虑,更多的是为了降低安全隐患,节能减排,减少不必要的资源浪费,这是针对报废农机具来讲的。而对于更新的问题是加快农机具的更新换代,促进发展,实现报废与更新共赢。但是这两者结合就会出现很多问题,因为有的农民只是想把旧的农机报废,可能并没有购买新机器的欲望,而有机具更新需要的农民又因为补贴的标准太低而降低了购买的欲望。

2.4“证照齐全”带来的限制

对于一些10年之前的老的农机具,有很多是没有牌照的,还有一些年代久远的机具破损严重,有些上牌的手续丢失的问题等,而政策要求对于享受补贴的机具必须要有齐全的证件,这样就造成了有很多大量的报废农机具不在政策享受范围之内。针对事故收割机的报废,纳入牌、证件管理的不予注销。对于事故特别严重、已经没有修理价值的应该进行报废和更新,但是由于相关的管理部门不予注销,不出具相关手续,所以就没有办法更新。

2.5 农机回收企业紧缺

现在国家的农机回收企业严重紧缺,甚至有的地方还没有这种回收的企业。农机部门在监管的同时,又加大了工作人员的工作量,也就阻碍了报废更新工作的开展。而一些有资质回收的企业因利润比较低而不愿意从事此项回收业务,又或者因缺少竞争和难以监管等原因导致农机具的回收价格被压的特别低,加上一些老的机具不能自主进行移动,无形当中给农机手又增加了运输成本和风险,这些都使农民的积极性受到很大的影响。

3 建议

3.1 报废更新补贴年限适当缩短

国家出台对于报废更新补贴的政策就是从农民的安全和国家的生态环境考虑的,其实只要对于不达标的农机具,都可以申请报废,不能仅用年限来限制。目前,对于收割机的更新补贴,国产的收割机实际的报废年限也就是5~8年,针对这样的情况,国家农机部要具体问题具体分析,要以农户的根本利益为出发点,其实比较合理的年限是拖拉机动力机报废年限8~12年,联合收割机的报废年限5~8年。

3.2 报废与更新分开进行,提高农户积极性

农民在对报废与更新农机具上享有自愿的原则,申请农机具报废后如果不愿意购买新机器可以不购买,等想购买的时候再重新申请购置补贴即可,而且也和其他购机户一样享有购机补贴,这样农户觉得合理,也就提高了对政策的积极性[2]。

3.3 取消“证件齐全”的管制

对于很多拖拉机、收割机因为长期不使用也不审验,原来手续齐全的也已经丢失或者注销了,还有一些部件缺失,破损严重,这些农机具应该是最需要报废的器具,其实可以规定如果证件齐全的可以直接去申请,如果证件不齐全的则可以持身份证件到村委会开取证明再进行申请。然后由有关部门对这些证件不齐全的农户进行登记备案,这样既提高了农户的积极性,也使这项政策的开展起到了一定的成效[3]。

3.4 调整补贴思路

现在大部分农民的补贴思路是淘汰小的、破旧的机型,更换大型先进机型,而如果报废小的,更新大的,那么那些补贴就显得微乎其微。因此,建议国家调整补贴思路,在农机达到一定的报废条件的基础上再购买新的农机具。只要农民将报废的农机具凭借更新证明,除了享受国家规定的补贴外,再享受新购机价15%左右的更新补贴,这样农民就能够享受双重补贴,不仅可以充分调动农民的积极性,还能带动农机报废更新工作的顺利进行[4]。

4 结语

我国的经济发展越来越快,政策也越来越好,农机报废更新补贴的实行,加快了农机更新换代的步伐,也提高了农机装备的水平,这一政策虽然在实行中存在了很多问题与矛盾,但是这个政策在环境保护方面、更新换代方面、节约能源方面,都是从国家长远利益考虑的,而且也能提高农民的经济效益,在今后的农机报废更新补贴运用中,也希望农机部与农户之间能够相互协调,相互合作,给补贴政策制定出更完善、更合理的规章制度,共同把报废更新补贴政策做得更好,实现共赢的经济效益。

参考文献

[1]候俊,张德智.农机报废更新补贴试点工作的分析与建议[J].湖北农机化,2015(4):16-17.

[2]刘长碧.农机报废更新制度存在的问题及对策[J].现代农业科技,2013(13):221.

[3]赵巍,孔德军,黄进.对推进农机报废更新补贴政策落实的探析[J].农机质量与监督,2016(1):16-17.

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