沥青路面现场施工总结

沥青路面现场施工总结（精选14篇）

1.沥青路面现场施工总结 篇一

沥青混凝土路面的摊铺作业对保证路面厚度, 提高路面平整度和行车舒适感具有直接关系, 也是黑色路面施工的关键工艺。

2 摊铺机施工前检查

摊铺机在每日施工前, 必须对工作装置及调节机构进行专门检查, 即检查刮板输送器, 闸门和螺旋摊铺器 (供料系统) 的状况是否良好, 有无粘附沥青混合料 (包括收料斗) ;振捣梁底面及前下剖是否磨损过大, 行程及运动速度是否恰当, 与熨平板之间的间隙以及离熨平板底面的高度是否合适;熨平板底面有无磨损, 变形和粘附混合料, 其加热装置是否良好, 厚度及拱度调节器是否良好, 要检查自动调平装置是否良好等相关环节。

2.1 摊铺机参数的调整与选择。

2.2 沥青混凝土路面摊铺正常的施工温度不能低于120~140℃, 料温不能超过165℃。

另外, 摊铺机在摊铺时要注意温度的影响。初始摊铺 (尤其是早晨刚开始摊铺时) 应将熨平板充分预热, 其温度应该控制在120~130℃之间。

2.3 摊铺机在摊铺时必须有一个稳定的摊铺速度以保证摊铺均匀, 连续、稳定。

中途停机时要及时将仰角锁死, 摊铺速度变化时单位面积内沥青混凝土受到振捣, 振动次数随之变化, 导致路面的初始密度的不同, 速度过慢, 作业效率低下, 机件磨损严重影响工程进度。速度过快, 熨平板振动不够会使所铺路面松散, 从而影响路面的平整度。

2.4在摊铺过程中摊铺机螺旋推进器周围的混合料数量应保持稳定, 一般应不少于螺旋推进器高度的2/3, 并使其在全宽范围内均匀分布。

2.5为了保证路面的平整度, 摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。通常中, 下面层采用基准线控制即基准钢丝绳法 (即走钢绳法) , 上面层采用基准面控制即浮动基准梁法。

2.6摊铺机摊铺时应注意的问题。

(1) 摊铺作业时, 摊铺机两侧履带 (或轮胎) 的行驶路线上常有运料车在卸料时撒落的混合料, 应及时清扫干净。

(2) 摊铺时注意料斗两侧不要有剩料堆积, 当停机时将料斗内的料全部送到摊铺室, 防止料温下降后滞留在料斗内部。

(3) 如果由于某路情况混合料运送不及时或机械故障而使摊铺作业中止且停工时间较长时, 应将装料斗中混合料全部摊铺碾压完毕八成施工接缝。

(4) 摊铺结束后直接将摊铺机提出, 不做转向, 以利于第二天施工并将摊铺机摊铺装置上所粘附的沥青混凝土残料全部清理干净。

2沥青混凝土路面碾压程序

2.1程序碾压是指由轻到重, 由慢到快的碾压。

(1) 初压采用YZC12双钢轮压路机以2km/h速度从外外侧向中心线碾压, 避免产生推移开裂现象, 温度控制在110~130℃, 错轮至少20cm碾压2遍。

(2) 复压采用英格索兰DD-130压路机以4km/h的速度振动碾压3遍, 错轮宽度不超过20cm, 复压以达到要求密实度, 以无显著轮迹为标准, 振动频率为45~50Hz, 振幅为0.3~0.5mm, 温度控制在90~110℃之间。

(3) 终压紧跟在复压之后进行, 温度控制在70~90℃之间, 16T轮胎压路机以5km/h的速度碾压1遍, 最终消灭轮迹。

2.2分段碾压是指以25m的间距分段碾压, 而后再进行50~70m分阶段碾压。

2.3 适时碾压是指在温度控制范围内进行各阶段碾压。

初压温度控制在110~130℃之间, 从外侧向中间静压, 复压是温度控制在90~110℃之间, 终压温度是70~90℃之间, 决不能低于70℃。

2.4 直进直出是指碾压过程中压路机不得忽左忽右, 掉头转向或在未成型的路面停车, 一定要匀速直线行驶。

2.5 打斜抹平是指在每段轮带纵向间距

4m, 横向间距2m, 形成梯形断面, 通过打斜碾压把梯形断面上的壅包抹平。

2.6 先静后振是指在初压采用静压, 复压采用振动碾压。

3 沥青混凝土路面施工现场管理措施

3.1 摊铺前的准备工作。

(1) 基层表面必须彻底清扫干净, 基层标高超出部分须刨降, 局部松散挖除后用沥青混凝土补齐并夯实。

(2) 根据设计进行测量放样, 并设专人检查钢丝钱的顺直与否, 并要保证钢丝线绷紧, 使传感器行走时不出现挠度。

(3) 摊铺机要保证熨平板平直, 符合路面拱度要求, 确保摊铺厚度。

(4) 运输车辆要采用大吨位翻斗车, 车厢整洁并涂油水混合物, 避免粘车。施工过程中应有车处于待卸状态, 保证连续摊铺。现场应有专人指挥倒车, 卸料车空挡靠摊铺机推动前进, 以避免重撞铺机履带, 影响平整度。

(5) 现场配有专人看管传感器, 防止传感器脱落, 并保证基层干净整洁。

3.2 摊铺后工作要求。

(1) 摊铺时对每车沥青混凝土拌和料进行检查, 发现超温料, 白花料, 不合格料绝不能摊铺。

(2) 摊铺机一定要保持摊铺连续性, 由专人指挥, 一车卸完, 一车跟上, 速度均匀, 摊铺中不得随意变换速度, 避免中途停顿。

(3) 设专人用4m直尺测量摊铺后未碾压路面平整度, 测纵向左右中三部位的平整度及横向拱度, 以检验摊铺机摊铺情况, 及时发现问题并进行处理, 同时安排人员对混合料温度进行测量, 并做好其他一切施工原始记录。

(4) 沥青混合料的摊铺压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序。良好的施工质量最终通过碾压来体现, 因此, 必须重视碾压工作, 严格控制好碾压温度、速度、遍数、方式。

(5) 在压路机复压之后安排专人用4m直尺测量平整度, 如有轮迹或壅包, 平整度不合格等, 必须在适宜的温度下用振动式压路机进行处理。

(6) 摊铺机停机时, 必须将仰角及熨平板升降油缸置于锁定位置, 以利于第二天施工。停机后在路基边缘将摊铺机制部件清洗干净, 避免刷车油洒在路面上。

(7) 现场机械摆放要速度, 尽量把摊铺机放在其他机械里面, 以防意外事故破坏摊铺机。

(8) 横接缝处理, 在施工快要结束时, 在预定摊铺未端先撒下一层薄砂带, 以便切割, 用切割机将多余部分切走后用于拖布等将切缝口的水分擦干, 摊铺结束后用4m直尺检查平整度, 在适当的温度下用振动式压路机横向碾压, 使平整度控制在3mm的范围内。

(9) 严格加强对辅助生产所有设备的管理。送水车, 压路机等坚决不能漏油, 压路机的水箱要做防锈处理, 防止柴油、水垢等对路面造成破坏和污染, 影响路面的美观。

2.沥青路面现场施工总结 篇二

关键词：沥青砼路面；现场冷再生；质量控制

中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0064-02

晋(晋城)阳(阳城)高速公路于1997年建成通车，近年来，随着使用年限的增加，路面强度不足问题日渐突出。在这次大修方案中，将现场冷再生技术应用于沥青砼路面的补强，起到了很好的效果。

1 现场冷再生的原理及意义

现场冷再生是利用专用再生机械，对加人新料(水泥、乳化沥青、再生剂等)的旧沥青砼路面及稳定碎石基层在一定深度范围内进行现场重新拌和、摊铺等工序，随后进行找平和碾压，最终形成一种特殊级配的道路基层或底基层技术。

冷再生技术通过重复利用原路面基层与面层材料，可达到缩短工期、节约资源、保护生态环境、降低工程造价的目的。首先，冷再生技术通过对原路面的就地利用，节省了大量的砂石料资源；同时可有效节约因开发砂石料和废弃旧沥青混合料占用的大量土地资源、避免旧沥青砼废料对弃置场所及其周边环境的污染。第二，与传统的施工方法比较，由于旧的道路材料得以利用，随着再生层的厚度不同，大致可以降低成本核算的20％，40％。厚度越大，降低成材越多。第三，因为避免了大量材料的二次运输与加工，降低了施工难度，加快了工程进展。

2现场施工流程初步介绍

2.1现场施工主要流程

晋阳高速公路路面大修工程项目。现场冷再生施工主要流程为：①原路面初步整平与整修，主要工作内容是将原路面明显波浪起伏路段进行预铣刨，以保证冷再生基层厚度统一；②按照试验数据，在整平好的路面上补充粗集料(按试验结果，对级配好的路段，也可省略该工序)；③按规定6％的水泥剂量(加了1％的损耗)在集料上铺设水泥(按每袋水泥可以铺设的面积打好方格，保证水泥铺设均匀)；④进行冷再生处置；⑤测含水量；⑥进行第二次拌和；⑦整平、压实；⑧养生。

2.2冷再生施工与路拌法施工的区别

从2.1条叙述中，很容易使人联想到路拌法施工底基层，两者从施工工序上看，确实有很多相似之处，但实质上存在本质的区别。主要表现在：①施工对象不同。路拌法施工对象是虚铺的集料，冷再生施工对象是旧路面及基层。这样，对拌和机械性能就有很大差别的不同要求。②拌和质量检测指标不同。路拌法施工对象是预设的集料，因此，拌和是否彻底就是拌和质量检验的一个重要指标，也是路拌法最容易造成质量隐患的环节。与之对应的冷再生施工方法的拌和对象则是原有路面，拌和不存在不彻底的问题。同时，因为拌和造成的粗糙表面，很大程度上改善了层间结合状况。③含水量控制方式不同。路拌法含水量控制粗放，靠经验用人工闷料的方式解决，很难达到最佳含水量状态，冷再生法采用电脑控制，拌和过程中自动加水，很好地解决了路拌法施工含水量拌制这一难题。

3施工过程质量控制要点

冷再生法施工对象是服务多年的旧路面，很难对当时所用集料的级配、强度等情况有准确把握，也给控制好冷再生施工质量带来很多困难。在晋阳路冷再生施工过程中，重点对以下环节进行了控制。

3.1严格把好拌和成品的级配关

众所周知，水稳基层级配的优劣，很大程度上决定了水稳基层的难易和成型水稳的强度、耐久性、抗裂性。冷再生施工的添加剂为水泥。其强度形成原理与水稳碎石基本相同。所以，在施工中，严格控制了拌和料的级配。试验路段施工过程中，分别对不掺加集料，掺加10％、20％的10mm～30mm碎石3种级配情况进行了筛分，结果见表1。

3.2含水量的测定

因冷再生混合料中含有40％的旧沥青砼路面材料，所以，对含水量的测定有了不同于水稳碎石的要求。施工时对采用酒精燃烧法和烘干法两种方法测定的含水量进行了室内比较。方法为称取得10％混合料，分别采用燃烧法和烘干法测其含水量，结果见表3。

由表3可以看出二者有显著差别，究其原因，采用燃烧法时，旧沥青参加了燃烧，造成了含水量提高。所以，在现场拌制时。一定要做好对比试验，测好真实的含水量。

3.3摊铺水泥

根据设计文件要求的冷再生厚度、试验确定的干密度及水泥剂量。计算出每平方米旧路面需要的水泥用量，并据此用白灰打出框线，将水泥均匀地撒布在框线内，然后人工将水泥均匀摊开，力争使整个面积内水泥摊铺厚度相等。

3.4平整度控制

冷再生基层平整度的控制可以参照路拌法施工平整度控制的方法执行。在混合料拌和均匀后，立即用平地机进行整形。初步整形完成后先用钢轮压路机不开振快速稳压1遍，以暴露潜在的不平整。将高出的料刮出到路外，不允许出现薄层贴补现象。需要提及的是，在晋阳路施工中，因在原路面上增加了10 cm的10mm～30mm碎石，拌和后，路面厚度较没有补强路段有大幅增加。为保证补强与未补强路段衔接平顺，进行了多次平地机找平，造成局部路段集料离析。所以，整平过程中要尽量减少平地机刮平次数。

3.5碾压

碾压是水泥稳定类材料施工的关键环节，为达到最佳碾压效果，要严格控制混合料的含水量和碾压方法。整形后，应立即碾压。碾压方法是根据试验路段结果，先用YZ16型壓路机稳1遍，此时压实度可达到90％；然后用YZ18振动压路机振压3遍，压实度可达到98％以上；再用YZ16型压路机稳压1遍，最后用静载压路机光面压实。由于水泥是水硬性材料，碾压应充分考虑水泥的初凝和终凝时间，并在试验确定的时间内完成碾压。碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快则应及时补洒少量水。在碾压过程中及时用灌砂法跟踪检测压实度，以确定达到设计要求的压实度。

3.6养生

影响水泥强度的主要成分是硅酸三钙和硅酸二钙，尤其硅酸三钙对早期强度影响很大。所以冷再生的后期成型养护，直接影响结构层的成型强度和表现质量，故应有专人和专门设备进行养生。

每一段碾压完毕并经检验合格后，应立即用土工布覆盖。洒水养生。本工程配备洒水车2辆。养生路段长时，还应及时增加洒水车辆。养生期应不少于7 d，7 d内必须保持结构湿润。养生期间，除洒水车外，禁止其他一切车辆通行。

4需进一步研究的问题

从大量的试验中可以看出，相同级配的水稳碎石较冷再生混合料有较高的最大干密度和7d抗压强度。初步分析为冷再生料中沥青砼颗粒孔隙大，强度低造成。沥青砼颗粒造成的混合料空隙大、强度低的客观现象，需要在长期的行车效果观察中进一步考验其路面性能。

5结束语

3.沥青路面现场施工总结 篇三

一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)路面。

二、试验路段的目的

通过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。

三、材料来源

90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青（5-10）mm碎石：黑山头料场（10-15）mm碎石：黑山头料场

四、主要技术指标

(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。

(2)油石比为4.6%。

五、机械配备

机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率129.6/2000kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。六.施工工艺及组织 A：工艺流程

工艺流程为： 施工放样 → 拌合 → 运输 → 摊铺 → 碾压整形 → 养护 → 封闭交通 B: 施工工艺(一)施工准备

(1)下面层交验，符合规范要求。(2)施工放样工作己完成。

（二）施工放样

检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。放出中心线，划出导向线。面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。

（三）沥青混凝土的拌合

因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。沥青的加热温度控制在150-160℃，石料加热温度达到规定要求，混合料出厂温度控制在140-160℃。拌和时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、集料的加热温度。每天做2次抽提试验，检查成品料是否符合技术要求。派有经验的人员对所拌混合料进行观感和温度检查，拌和后的混合料必须均匀一致，无花白无粗细料离析和结块现象，将所有过度加热的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于摊铺。

（四）混合料的运输

运输采用15t自卸车，运输前将运输车辆的车厢清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一薄层油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。从成 品料仓向运料车上放料时，运料车要前后移动一下位置，以减少粗细集料离析现象，并且沥青混合料运输车须用棉毡覆盖确保混合料的温度，运输车运量要比摊铺量有所富余。开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于3辆。在连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10-30cm处停住,不能撞击摊铺机，卸料要缓起以防离析，卸料过程中运料车要挂空档，靠摊铺机推动前进。拌和应与摊铺相适应，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。混合料运到现场后,要及时检验其温度和质量,已经离析或结成不能压碎的团块，或在运料车卸料时留于车上的混合料,以及低于规定温度,被雨淋湿的混合料都要废弃，不能使用。

（五）混合料的摊铺

为工程顺利施工，装备先进的浮动式均衡梁控制系统以确保路要求，且已按规定浇洒封层沥青后方可摊铺。摊铺机开始受料前，在料斗内要涂少量防止粘料用的柴油。正常施工时摊铺温度控制在110-150℃，但不超过165℃。摊铺机保证均匀，不间断地摊铺，摊铺速度控制在每分钟2米左右，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿。随时检测标高和厚度，对局部出现的离析现象用人工洒料弥补；对外形不规则，路面厚度不同，空间受限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

（六）根据本次试验路段的试铺及试验室钻芯测其压实度，压路机的碾压顺序，碾压温度，碾压速度及遍数较为理想，具体操作如下：

（1）初压：采用振动压路机静压1遍，速度为（2km/h）,碾压重叠1/3轮宽，压路机起止时减速，缓慢进行，驱动轮面向摊铺机，且混合料的温度不低于120℃。

（2）复压：先采用振动压路机振动碾压1遍，速度控制在4-5km/h，碾压方式同初压，但在倒车时应先停止振动，向另一方向运动时再开始振动，且混合料温度不低于110℃。然后采用轮胎压路机碾压3遍，速度为（4－6）Km/h，至表面平整无轮迹。（3）终压：采用双光轮压路机稳压1遍，速度为4-6km/h，且温度不低于80℃。（4）对碾压时产生的推拥现象，用人工夯实并清除；对结构物两端或碾压不到位的地方，用小型压路机或手扶式夯板进行压实。用3m直尺逐段丈量平整度，尤其是接头、摊铺机停机、压路机换向部位作为检测控制的重点。

（七）接缝处理

1． 横缝：在每次施工结束时，摊铺机在接近端部前约1M处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部沥青混合料铲齐后碾压，碾压完毕，趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足部分，使下次施工时成直面连接。再次摊铺时，摊铺机慰平板直接坐在己成型的结构层上，新铺层用人工整平，不符合要求时，人工趁热处理后，方可进行横向碾压，直到符合规范要求。2.接头：每次施工完毕的接缝处涂以浮化沥青，作为接缝的粘结料。

（八）取样和试验

①、沥青混合料按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量，混合料的试样。拌和机应在每天进行1-2次取样，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）标准方法进行检验。

②、压实的沥青路面按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）要求的方法，钻孔取样测定其压实度。

③、所有试验结果均报监理工程师审批。一． 试验总结

1． 通过试验路段得出沥青混和料中面层的松铺系数为1.2。2.沥青混和料的油石比为4.6%。

3.混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6

霍尔果斯过境公路改建工程

二Ｏ一六年九月 二十三

乌苏市天山路桥有限责任公司

4.沥青路面整改施工方案 篇四

沥 青 路 面 整 改 方 案

编制人：

审核人：

施工单位：中城建第六工程局集团有限公司 编制日期：2015年10月25日

一、工程概况

拟建道路区域北临纬十二路，东接经六路，区域道路总长度为2129m，道路宽度主要包括9m、6m、5m、4米及3m总计5种断面形式。一期路面已全部完成本工程，二期沥青路面已施工完一层。二、二期第一层沥青路面质量原因分析

1、部分路段由于建设单位分包的管线不通开挖后回填不实，或浇筑混凝土后强度不够，就开始沥青浇筑所致。

2、单元入口处路面仅3米宽，摊铺机械和碾压机不能进行，全部靠人工摊铺和用平板振捣器夯实,碾压力度不能满足要求，导致沥青路面级配不均、密实度不符合要求。

3、由于小区道路的边角太多，特别是单元入口、消防登高面等部位，沥青摊铺等确实存在一定的难度，摊铺后碾压力度不够，施工完后导致沥青路面密实度不符合要求。

4、部分沥青混凝土存在级配不合理情况。

5、由于小区道路的施工难度造成拌制好的沥青混凝土放置时间长，沥青混凝土温度不符合要求，碾压时，结块物料可能会承受压路机的全部重量，而使其超载碎裂出现裂纹，造成混合料不能碾压成型，破坏路面结构，影响路面强度。

三、整改措施

问题出现后我项目部及公司领导特别重视，积极组织技术人员研究讨论整改措施，经研究讨论提出以下几点措施：

1、整体安排：

所有不合格的沥青混凝土路面待浇筑面层沥青混凝土铺摊前，进行整改，整改完后经建设单位、监理单位同意进行下道工序后，再进行面层沥青混凝土摊铺工作。

2、整改方法： 1）切割方式：

对出现松散、离析的整体路面用三相直流切割机切开，清除松散沥青混凝土，重新铺摊碾压沥青混凝土。

对管沟部位明显碾压沉陷部位，根据沉陷情况而定，如由于基层不实造成的质量

问题，采用切割开槽法，进行铺摊碾压沥青混凝土。如基层密实造成的质量问题，待铺摊面层时进行一次性加厚处理。

3、路面修补法：

如1#楼消防登高面，就采用灌油修补法，由于级配不合理造成的面层空隙较大的部位清扫干净用液化气将缝壁加热至粘性状态后,再把沥青或沥青砂浆(在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青)喷抹到缝中再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护,最后用轻型压路机将矿料碾压。

如果路面出现细小的裂缝,则要预先用盘式铣刀进行扩宽,再按上述方法做处理,沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

对开裂的沥青路面进行修补。施工时,先把裂缝的旧迹凿掉,形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物,然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中,使之饱满。

4、路面坑槽的处理方法：

路面的基层完好,仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则,划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线,按长方形或正方形来进行,凿开坑槽到稳定部分,用空压机将槽底,槽壁的尘土和松动部分清除干净,然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青,随即填铺备好的沥青混合料。然后用手压路机碾压,压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法,不会发生裂缝、裂纹等现象。热补法修补，采用热修补养护车,将加热板加热坑槽处路面,翻松被加热软化铺装层,喷洒乳化沥青,加入新的沥青混合料,然后搅拌摊铺,压路机压实成型。5、3#楼消防登高面由于一次性铺摊造成的质量问题，待二期浇筑面层时，再施工一道面层的方法进行补救。

中城建第六工程局集团有限公司

思源雅苑项目部

5.彩色沥青路面设计及施工 篇五

彩色沥青路面设计及施工

随着人们对道路美观要求的不断提高,彩色沥青路面因美观、醒目、施工方便逐渐得到了人们的认可.文章介绍了彩色沥青路面的设计和施工方面的基本要求.

作 者：蔡先山 CAI Xian-shan  作者单位：合肥市公路管理局,安徽,合肥,230022 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)：2009 23(2) 分类号：U416.217 关键词：彩色沥青   路面   设计   施工  

6.沥青路面现场冷热再生浅谈 篇六

1 泡沫沥青的产生机理及其特点

通过向热沥青中加入一定量的经过精确计量的冷水(通常为沥青质量的1%～2%)就可以制成泡沫沥青。当注入的冷水遇到热的沥青时,沥青体积发生膨胀,因而会产生大量泡沫,表面活性进一步增强。对于粘度值较大或高等级的沥青,通常需要加入一定压力,促进泡沫的生成。在发泡的过程中,沥青的粘度显著降低,从而能与高速搅拌状态下的冷湿集料具有很好的裹覆性能,而且这种裹覆作用在常温下只针对集料中的细集料,通过裹覆细集料形成高粘度的沥青胶浆,并在压实作用下粘结粗集料形成强度,增加了混合料的粘聚性。

沥青发泡效果可以用膨胀率和半缩期来评价。膨胀率是指沥青与水拌和发泡后达到的最大体积与沥青未发泡前体积的比值;半缩期是指自发泡的最大体积为准起算,至体积缩减至一半所经过的时间。膨胀率越大,泡沫沥青与集料的接触就越充分,拌制的泡沫沥青混合料质量越好。

2 泡沫沥青在沥青路面冷再生中的应用

现场冷再生技术指的是利用专用路面机械,按照一定的厚度,将旧路面现有的铺层材料粉碎,必要时添加部分新骨料,再按一定比例加入一定量的稳定剂,在自然环境温度下现场完成材料的拌和、摊铺及压实成型,并将再生层作为新建路面的面层或基层的作业过程。施工中使用稳定剂是为了提高被再生材料的强度,恢复因路面老化而导致的材料性能衰退,类型主要有水泥、乳化沥青、泡沫沥青、石灰、粉煤灰、高炉矿渣等。

利用泡沫沥青对现有道路进行冷再生的突出特点是:1)仅使用一种粘结料就可获得高质量的基层,与其他冷再生方法相比,工艺经济,成本低;2)提高了非粘结砾石道路的等级。为了提高道路的承载能力,其铺层被持续加强以抵抗交通磨耗及雨水的侵蚀,同时也消除了因灰尘和石子造成的交通危险;3)用泡沫沥青作为新粘结料进行粘结层及部分非粘结基层道路的冷再生,可以获得满足预期交通载荷要求的新基层,与水泥相比,泡沫沥青能产生更具柔性的铺层。

3 现场热再生技术

3.1 现场热再生技术的内容和特点

1)旧沥青路面混合料可以就地再生利用,省去了搬运废料的过程,不需要废弃物的堆放场地,可以降低对环境的污染。2)旧沥青路面混合料100%得到再生利用,可以节省新混合料的用量,工程费用低,具有显著的经济效益。3)与其他维修方法相比,施工速度快、施工周期短,可以快速开放交通。4)减少了路面材料的往返运输量,节约了运输费用,减少了工程配套车辆及其对正常道路运输的影响。

3.2 现场热再生技术的不足

1)处理的路面面层厚度薄,适用于处理车辙、泛油、麻面和磨光等表面缺陷,但无法对需进行结构性再生(中、下层以至基层损坏的情况)的路面进行大修。2)由于不加入新料或加得很少,无法有效地调整其配合比,因而该技术不适用于表面层集料级配不满足要求的路面。对于层厚不均匀或质量状况变化大的路面,难以保证其质量要求。3)由于是采用专用机组进行连续机械化施工,因而该技术不适用于小型维修工程及难以确保连续性机械化施工的工程。4)由于以沥青路面面层为施工对象,因而原则上该技术不适用于损坏波及至基层以下的路面。5)该技术是在现场加热旧沥青路面。

4 厂拌热再生技术

4.1 厂拌热再生技术的内容和特点

厂拌热再生技术是指用铣刨机对旧沥青路面进行铣刨回收后运回拌合厂,根据高速公路路面不同层次的质量要求进行配比设计,确定旧沥青回收料的掺配比例,再利用厂拌热再生设备进行拌和加工,从而获得优良的再生沥青混合料,最后铺筑成再生沥青路面的一项技术。该技术既实用,又便于施工,且能保证工程质量。采用该技术既可以利用旧路的废弃材料重新铺筑路面,也可以将回收材料再生后用于其他工程,从而可以最大限度地发挥沥青混凝土路面废料的作用,因而该技术是路面再生技术中最适合我国国情的沥青路面再生技术。

4.2 旧沥青路面材料的回收和处理

由于施工材料、施工机械、技术水平、维修和道路的改扩建等原因,旧沥青路面材料是一种不稳定的材料,回收料中不可避免地掺杂了原始的路面材料、后来的修补材料、裂隙的缝补材料以及其他养护所用的材料。旧沥青混合料中的沥青含量、沥青性能具有较大的离散性,如果不进行改造直接将旧沥青混合料应用到再生路面中,会造成再生路面质量的不稳定。

4.3旧混合料离散性的控制措施

1)分段开挖铣刨。逐段落、逐车道进行铣刨,并将铣刨后的回收料运回堆料场分类堆放。2)保持基本相同的铣刨方式,使铣刨机对旧料骨料的破坏程度基本相同,以减少其级配的差异。3)清除泥土等杂质。若旧路面的沥青面层与基层之间存在一定的结合力,翻挖时难免将基层的少部分材料带起。当基层为灰土类材料时应尽量清除,否则会影响再生料的性能;当基层为碎石类(如二灰碎石、水泥稳定碎石)时,即使基层材料混杂于再生料中,对再生料的影响也不会太大。4)对回收料通过专门的破碎机进行预处理。5)将经过预处理的回收料用装载机铲运到回收料堆料场后均匀地铺开,装载机、推土机和汽车等不得碾压铺好的回收料。堆料场应平整、松散,堆置高度一般应小于1.5 m,以不结块为准。6)在生产过程中至少应建立两个回收料堆,一堆用于生产,另一堆用于检验、试验,二者轮流交替进行。根据料堆的检验结果及配合比设计结果,调整回收料的使用比例,使其离散性对再生沥青混合料的影响控制在适宜的范围内。

5结语

泡沫沥青是一种新的沥青混合料冷拌技术,将其用于沥青路面冷再生工程,不仅可以解决传统道路维修价格高、浪费资源和污染环境等问题,而且可以充分利用旧有材料,具有节省能源、不产生污染等环保优势,是经济效益较高的路面修复技术,现在正越来越多地被用于现场再生工程中。在过去十几年间,我国公路建设发展迅猛,在今后若干年内,公路的修复改造必将成为重点,因此利用泡沫沥青进行沥青路面修复更新将有广阔的市场前景。

摘要：探讨了泡沫沥青的产生机理及其特点,阐述了现场冷再生技术、现场热再生技术和厂拌热再生技术的内容、特点,指出正确利用再生技术,可以节约公路的养护维修资金、降低能源和材料的消耗以及废弃混合料对生态环境的污染。

关键词：泡沫沥青,沥青路面,特点,稳定剂,环境

参考文献

[1]曾鸣.电力需求侧管理的激励机制及其应用[M].北京:中国电力出版社,2000.16-17.

[2]杨志荣,劳德容.需求方管理(DSM)及其应用[M].北京:中国电力出版社,1999.21-22.

[3]曹翠星,何桂平,孙成仁.泡沫沥青冷再生技术[J].公路,2003(11):36-37.

7.提高沥青路面施工质量探讨 篇七

关键词沥青路面;施工质量;耐久性

中图分类号U416.217 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0056-01

随着我国经济的快速发展和在经济全球化的大趋势下,公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分,其沟通城镇、乡村,并能够深入到城乡的各个角落;具有建设周期短,投资省,见效快等特点,从而决定了公路在现代物流发展中的不可替代作用,从而确立了公路运输作为我国国民经济重要支柱产业的地位。同时,由于沥青混凝土路面具有坚实、耐久、抗裂、抗车辙、抗滑、抗水损等多方面性能,在公路工程建设中有着广泛的应用。

1沥青路面施工中存在的问题

1)季节性施工不合理。首先,应特别重视夏季施工的准备工作,尤其在雨季,路面潮湿,如不能及时抢修,坑洞的扩大和路面损毁的速度是十分惊人的,这样会致使不少沟槽顶面沥青路面出现沉陷、开裂等现象。其次,冬季施工过程中,在周围环境温度较低的情况下,沥青混合料在拌和、摊铺、碾压过程中表面温度会出现降低。由于温度的转变是由外向内逐步进行的,中底部的温度相对较高,当压实时,中底部沥青混合料产生了纵向的位移差,而出现了较大的剪应力,当上部面层出现温度变形和混凝土收缩,因无构造钢筋约束,面层即出现裂缝,导致公路路面裂缝、坑槽、松散等病害。

2)施加压力过大或者碾压段过长,就会造成压实过度,导致混凝土的可压实性变差和强度降低,严重的还会对路基造成损害。延迟时间对水泥稳定土类材料的强度和所能达到的干密度有明显影响,延迟时间越长,混合料强度和干密度的损失就越大,压实延迟时间越长,压实度就越低,强度损失就越大。过长的延迟压实和随着时间的延长,造成构造深度降低,甚至泛油,可使产生的疲劳破坏所需的荷载反复作用的次数大量增加。

3)大部分城市建设,以维护国家利益为宗旨,本着少花钱多办事的原则,以致城市道路设施供应能力不足、城市路网结构不合理、道路承载负荷过重等问题。但目前随着城市不断扩容、经济活动加速,车辆急剧增加,“少花钱多办事”暴露出的问题也显得越来越突出,再加上许多超期服役道路得不到及时养护维修,无法合理有效的解决城市道路等基础设施的建设,从而难以彻底解决道路坑洞等病害。

4)控制不力、管理不善,局部路段沥青用量过多,集料偏细或摊铺不均匀以及混凝土或水泥砂浆骨料的砂石中杂质(尘土、金属、难熔融的弹性体、纸/纤维标签等)过多都会使沥青变软,粘度降低,导致沥青路面的整体强度减小,严重影响路面的平整度和行车的舒适性。从而产生严重的推挤、掉粒,甚至出现松散等早期破坏;我国部分沥青公路修建时过分强调平整度,为了达到过高的平整度而牺牲了对密实度的要求,致使强度降低,稠度过低,碾压时则易出现波浪,形成局部区域空隙率过大,最终导致路面渗水。

2提高沥青路面施工质量的意见及建议

2.1刚性基层质量的控制

1)在摊铺稳定碎石基层前一定要对底基层进行全面的检测,首先对下承层进行全面的检测,各项指标均符合要求外,还要对底基层上的松散及起皮地方要彻底清除,决不能留下软弱夹层,并随时分析、调整粗细集料是否均匀,检测松铺厚度是否符合标准,严禁出现摊铺材料中的粗细颗粒分布不均匀等现象。

2)整平过程应掌握好“宁高勿低,宁铲勿补”的原则,如果是路拌法施工,且温度较高时,一定要注重基层结构的类型选择、设计方法和施工工艺,碾压遍数及成型标准应严格按照有关标准控制,以免裂缝扩展造成渗水,影响保温效果和连接安全;从拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间一般不超过2h。

2.2要加强对路基重点部位、关键工序和重要施工的质量检查

路基填料時,需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验,配备测量复核仪器,控制线型,填筑厚度,填筑密实度;对于技术复杂项目或路段,应及时掌握地质变化情况,详细勘察地基承载力探点的布置,应满足对地基均匀性评价的要求,并根据不同情况,采取相应加固措施;桥台背、涵台背、挡墙背回填在施工中易发生质量通病,应严格控制分层厚度和密实度,碾压时应控制好填料的含水量,对重点部位、关键工序进行动态控制,并及时抽检压实度,防患于未然。

2.3按照工程的施工工艺要求,加强质量跟踪和控制

合理控制施工工艺是保证沥青路面施工质量的又一个关键环节。一般应从调整拌和时间,保证混合料均匀性、检查混合料含水量,碎石级配、避免应力过大或碾压时间过长等方面对在建工程的施工工艺进行检查。另外,还应加强半刚性基层初期养护、压实度和强度检测的科学性研究。

2.4合理选择适宜的沥青混合料

沥青的针入度,软化点和延度,被称为沥青的三大技术指标,要求矿粉含量不宜超过沥青含量,施工过程中严格控制沥青用量十分重要,沥青混合料的沥青用量必须严格按马歇尔试验指标,采用具有活性矿粉以改善沥青与矿料的相互作用,提高沥青混合料的粘结力。沥青混合料的采用应根据各种沥青混合料的特性和面层各层所应起的作用合理选择适宜的沥青混合料。适当减薄沥青路面沥青面层的厚度,能明显增强面层的抗车辙能力。

2.5提高员工整体素质

沥青路面施工是公路工程施工中一道关键工序,同时也是一个团体性较强的工作,每个岗位的工作完成以后,信息才能提供给下一个工作岗位进行操作,如果上一个岗位的员工由于工作失误就会对长期的使用性能和耐久性产生不利的影响,故定期对其进行岗位培训或岗前培训即显得尤为重要。可以通过聘用、兼职、合作研究、学术交流、担任顾问,引进技术人才,做到引得进,留得住,用得上,更好地发挥人才强企的关键作用,加快人才队伍建设,不断提升适应原料、改进工艺的能力。

3结语

近年来,随着我国国民经济的日益发展,各种车辆迅速增加,对交通设施需求及潜力不断增大,修建稳定性好、寿命长、耐久性强的公路变得尤为重要。因此,在公路施工过程中应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》规定,严格控制沥青质量,防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能,延长使用寿命,提高投资效益。

参考文献

[1]齐太金.高速公路沥青路面早期破损及防护浅析[M].交通标准化,2006,07.

[2]黄应征.浅谈高速公路沥青路面早期病害及预防措施[J].山西建筑,2009,36.

8.彩色沥青路面施工技术方案 篇八

1、材料采备和控制

主要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，我司还将从材料厂取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。

2、沥青砼配合比设计 2.1、目标配合比

根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。2.2、生产配合比

按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。

取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。

按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。

3、施工准备

对基层进行验收，复测其标高及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。

对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。

4、施工放样

各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5米设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计标高弹出墨线做为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。

5、沥青砼的拌和及运输 5.1、拌和

沥青砼由沥青厂拌合，采用间歇式拌和机。每盘沥青砼的用料（沥青、矿料等）、拌和温度，根据标准配合比人工设定，拌和机自动记录用量。

沥青及矿料的加热温度根据材料型号差别，采取不同的温度。拌和时间由试拌确定。混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。每锅拌和时间宜为30~50秒，其中干拌时间不得少于5秒。

沥青砼出料后，现场检测人员立即进行取样检测，不合格的产品坚决不予出厂。

5.2、运输

沥青砼采用15吨自卸汽车运输，装料前对车厢进行清扫、喷油（柴油与水的比例为1：3），防止沥青砼与粘结，每辆车均需配有防雨、保温蓬布。沥青砼运到现场的温度不得低于120~150度，对低于120度的沥青砼坚决废弃。

5.3、沥青砼的摊铺及碾压

施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。

5.3.1摊铺

采用摊铺机梯队作业。

在摊铺机起步50m，采用基准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。

运料车至少两辆在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前20～30cm处卸料，由摊铺机接住，推向前行。专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。控制摊铺机的行驶速度在2～3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110～130℃，并不超过165℃。

为了保证碾压温度满足要求，尽可能缩短碾压时间，因此施工中摊铺机熨平板必须采用强压，以尽可能减少碾压遍数。这样，虚铺系数一般为1.15。

在摊铺中粒式沥青砼之前铺设玻纤网合成材料，每幅搭接长度10厘米左右。玻纤网铺设后，应尽量避免汽车和其它机械设备在上面转弯、刹车等，以免将其损坏。

5.3.2碾压

碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。

初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1.5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120℃以上。

复压：初压完成后即刻复压，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。温度最低不低于90℃。

终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70℃前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。

碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过20cm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。

9.沥青路面冷再生施工工艺控制 篇九

沥青路面冷再生施工工艺控制

沥青路面再生利用,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,同时有利于处理废料、保护环境.本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况,介绍了旧沥青路面再生施工工艺与质量控制.

作 者：江涛 作者单位：新疆阿拉沟公路段,新疆,乌鲁木齐,830049刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(13)分类号：U416.217关键词：沥青路面 冷再生施工 工艺控制

10.浅谈沥青路面施工工艺 篇十

随着我国经济的高速发展，综合国力的不断加强，高速公路建设作为我国基础设施建设的重点项目在近几年得到了快速发展。目前，我国除将大量修建新的高速公路外，已建成通车的高速公路由于路面使用性能的破坏也已进入全面维修阶段。因此，路面工程将在未来高速公路建设项目中扮演重要的角色，成为公路工程建设的重中之重。因此提高沥青路面施工工艺，可有效提高沥青路面的承载能力和使用性能，同时还可延长沥青路面的使用年限。

1、混合料的拌和

（1）为避免不同规格冷料相混，在两个冷料斗相接处安装一块加高挡隔板。向料斗供料的装载机装料斗宽度小于冷料斗上口宽度，并在各个冷料斗上标出明显醒目的记号，装载机分工上料，避免上错料。

（2）开盘前检查拌和设备，如仪表显示数据和实际数据是否吻合、各种温度控制、集料配比、传感打印系统、沥青泵及管道、计量器是否受堵等。

（3）按监理工程师批准的混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌，干拌2～3盘废弃后正式拌料。在拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数，作为过程控制和總量检验的依据。

（4）在拌和作业中，每台拌和机每天进行2次取样试验，对混合料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其温度、外观情况进行检查，不合格混合料不准出厂。

（5）沥青混合料拌和时间经试验路段总结确定，以沥青均匀裹覆集料为度，改性沥青混合料应适当延长拌和时间，每盘不少于60S（其中干拌时间大于10S）。随时观察出料冒烟情况，冒白烟属于正常情况，如冒浓浓的青烟，就必须立即检查温度是否超过规定值。拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团成块现象。所有过度加热或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃处理。

（6）材料的规格或配合比发生变化时，根据室内试验资料进行试拌。试拌时，抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和相关指标。

（7）拌和机排放的粉尘进入地面粉尘池，然后用装载机配自卸车集中堆放在监理工程师指定的地点。

2、混合料的运输

（1）运输混合料前，对全体驾驶员进行了培训，加强对运输车辆的保养与检查，防止运料过程中运输车抛锚，造成混合料温度下降、废弃。

（2）备足易耗品，车斗挂勾要挂好，在车厢侧板下方打一个小孔以备插入式数显温度计量取温度。

（3）运输车载重量达25t以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板，车厢板清扫干净，涂一薄层洗衣粉水溶液（不使用油水混合液），以防止混合料粘在底板上，但车厢中不能有多余的残积液。

（4）运料车轮胎保持干净，如有泥土、残留物等，必须冲洗干净后方可进入施工现场。

（5）拌和站向车内放料时，每放一盘车移动一个位置，以减少粗细集料的离析。料车移动时按照前、后、中的顺序来回移动。

（6）任何情况下，运料车在运输过程中采用双层覆盖措施即加盖保温的毡或棉被和防雨的篷布，以防表面混合料降温结成硬壳，外面防雨篷布要全面包裹覆盖车厢顶部，真正做到下雨不会有一点水进入车厢内。

（7）运料车到达摊铺现场后，不得急刹车，尽量避免在粘层上面掉头，造成粘层损坏，各料车之间的停靠要保持一定距离。

（8）指挥待卸料车在摊铺机前20～40m的距离等待卸料，待卸料车的间距约为一车料摊铺的距离。

（9）在料车卸料前2～5分钟将加盖的棉被和苫布掀开，不准提前掀开造成混合料的表面冷却或结壳，也不准推后延误倒车等。

3、混合料摊铺

（1）在经验收合格的下面层上摊铺改性沥青混凝土上面层，按照“厚度优先”原则，摊铺机两侧安装接触式平衡梁装置进行找平，平衡梁牢固地安装在摊铺机两侧，与整平板自动控制的传感器相组合，以确保上面层施工平整度及厚度。

（2）在摊铺过程中，在每一断面至少用钢钎检测3次厚度（起步时每米一次，正常工作时每5米一次），以保证上面层厚度。对外形不规则、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，采用人工铺筑混合料。

（3）摊铺时，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高上面层平整度，减少混合料的离析。根据目前拌和站的产量以及上面层摊铺厚度，摊铺机的摊铺速度宜为2m/min。

（4）在摊铺前至少有3台以上的运料车等候，但不超过5台，以避免等待时间过长，改性沥青混合料温度下降。

4、混合料碾压

①碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，一般50m作为一个碾压段落并保持大体稳定。气温高，风速小时，碾压段稍长；气温低，风速大时宜短；由于混合料属改性沥青混凝土，要注重碾压的连续性，压路机不得随意停顿，以确保表面平整度。

②压路机采取并列梯队作业方式，避免首尾相接的纵列方式碾压。一进一退为一遍，一轮一行顺次碾压，严禁在一个碾压行上完成所有碾压遍数；换行碾压时，在已碾压完毕的路段上长距离V字型转弯换行；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头、急转弯、急刹车，振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动，保证上面层表面不受破坏；碾压第一遍后，由专人检查平整度，必要时进行补压。碾压过程中及时检测温度和压实度，并填好有关记录资料。

③压路机禁止停放在高于70℃的已碾压完毕的路段上；防止油料、润滑脂或其它有机物在压路机操作或停放时洒在路面上；双光轮压路机进行喷水压实作业时，要严格控制喷水量。为保持碾压温度，前进时喷水，后退时可不喷水；严禁使用柴油喷洒胶轮，可涂刷洗衣粉水溶液或防粘剂或轮胎外围加设围裙保温。

④碾压时遵循“紧跟、慢压、高频、低幅、均衡、匀速、由边向中、阶梯重叠碾压”的原则，先轻后重，先稳压后振动，三个阶段连续完成无中断。终压时安排专人用6m直尺紧跟压路机检测平整度，发现不平整处及时处理。所有机械都必须连续稳定地作业，尽量避免人工修正。

⑤随时观察路面的施工裂缝，发现因超载或推移产生的裂缝应及时调整碾压方式。

5、取样和试验

（1）沥青混合料按JTJ052-2000的方法取样，以测定矿料级配、沥青用量和制作马歇尔试件等，混合料的试样每台拌和机在每天进行2次取样试验。

（2）路面碾压完成后按JTJ059-95要求的方法用钻芯取样机钻孔取样测定其压实度，严格控制碾压遍数和摊铺厚度，以保证压实度和厚度符合设计要求。

（3）每天取沥青样品进行针入度、软化点试验，每三天做一次延度试验，开始生产时和生产中间各做一次沥青含蜡量试验。

（4）从铺筑试验段开始，前6天每天生产前先从各个热料仓分别取品进行筛分试验并做好记录，如同一仓中颗粒组成有明显变化，则须重做配比设计。

（5）对每种沥青混合料至少做两次车辙试验与两次冻融劈裂试验，检验沥青混凝土的动稳定度与水稳定性，开始时和中间各一次。

6、质量控制

施工完成后及时对改性沥青上面层的压实度、平整度、厚度、中线平面偏位、纵断面高程、宽度、横坡等进行检测。

表面平整密实、均匀、稳定，无泛油、松散、裂缝、烂边、粗细料集中等现象。表面无明显的碾压轮迹，接缝整齐、紧密、平顺，烫缝不枯焦。

7、开放交通

（1）当混合料表面温度低于50℃时，可开放交通。

11.浅析沥青路面施工 篇十一

沥青路面的优点是:沥青路面是采用沥青材料作结合料, 黏结矿料或混合料修筑面层的路面结构。沥青路面由于使用了黏结力较强的沥青材料作结合料, 不仅增强了矿料颗粒间的黏结力, 而且提高了路面的技术品质, 使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等特点。由于沥青材料具有弹性、黏性、塑性, 在汽车通过时, 振动小、噪音低、略有弹性、平稳舒适, 是高级公路的主要面层。

沥青路面的缺点是:易被履带车辆和坚硬物体所破坏;表面易被磨光而影响安全;温度稳定性差, 夏天易软、冬天易脆并产生裂缝。此外铺筑沥青路面受气候和施工季节的限制。

雨天不宜铺筑各种沥青面层, 冰冻地区在气温较低时铺筑沥青面层难以保证质量。沥青路面属于柔性路面, 其力学强度和稳定性主要依赖于基层与土基的特性。

在有冻胀现象地区通常需设置防冻层, 以防止路面冻胀产生裂缝。修筑沥青路面后, 由于隔绝了土基与大气间气态水的流通, 路基路面内部的水分可能积聚在沥青结构层下, 使土基和基层变软, 导致路面破坏, 因此必须强调基层的水稳性。对交通量大的路段, 为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳能力, 宜在沥青面层下设置沥青混合料封层。采用较薄的沥青面层时, 特别是在旧路面上加铺面层时, 要采取措施加强面层与基层之间的黏结, 以防止水平力作用而引起沥青面层的剥落、推挤等破坏。

修筑沥青路面一般要求等级高的矿料, 等级稍差的矿料借助沥青的黏结作用, 也可用来修筑路面。当沥青与矿料之间黏附不好时, 在水分的作用下会逐步剥落, 因此在潮湿地区修筑沥青路面时, 应采用碱性矿料, 或采取一定措施提高沥青与矿料间的黏结力。

2 沥青路面的分类与选择

沥青路面的主要形式有沥青表面处治、贯入式、沥青碎石、沥青混凝土等。这几种沥青路面按强度构成原理可分为嵌挤类和密实类, 按施工工艺的不同可分为层铺法和拌和法两种形式。

选择沥青面层时, 应综合考虑道路等级、交通类型、要求的使用期、设计年限内标准轴载的累计当量轴次、气候条件、筑路材料、施工机械以及养护条件等因素。

3 材料的基本要求

3.1 沥青:

沥青路面所用的沥青材料有石油沥青、煤沥青等。使用时应根据交通量、施工方法、沥青路面类型、材料来源等情况选用。

沥青路面采用的沥青标号, 宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法和矿料性质尺寸等, 结合当地的使用经验, 经技术论证后确定。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。

3.2 粗集料:

沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等, 粗集料的规格应满足技术标准要求。碎石及破碎砾石是由天然石料 (砾石) 轧制并经筛选而得, 有严格的质量要求, 一般应用于交通量较大的高等级路面;筛选砾石和矿渣不得在高速公路和一级公路中使用, 仅适用于交通量较小的路面下层、基层或连接层的沥青混合料中。沥青路面所用粗集料应洁净、干燥、无风化, 而且应具有足够的强度和耐磨性以及良好的颗粒形状。

粗集料与沥青材料的黏附性大小, 对沥青混合料的强度和耐久性有极大影响, 应选用同沥青材料有良好黏附性的碱性粗集料。不得不使用酸性粗集料时, 宜使用针人度较低的沥青, 并采用抗剥离措施。

3.3 细集料:

沥青路面的细集料是指粒径小于5mm的天然砂、机制砂、石屑。细集料均要求坚硬、清洁、干燥、无风化、不含杂质, 并且具有适当的级配。天然砂可采用河砂或海砂, 通常宜采用粗、中砂;机制砂宜采用专用的制砂机制造, 并选用优质石料生产;石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分。

3.4 填料:填料一般采用石灰岩、岩浆岩或白云岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细而得到的矿粉。

石灰、粉煤灰也可作为填料的一部分使用 (其用量不宜超过填料总量的2%) 。但应经试验确定其属于碱性, 与沥青具有良好的黏结力。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。

4 沥青路面施工要点

4.1 施工机械检查

拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查, 注意联结的紧固情况, 检查搅拌器内有无残存余料, 冷料运输机是否运转正常, 有无跑偏现象, 仔细检查沥青管道各个接头, 严禁沥青管道有漏气现象, 注意检查电气系统, 对于机械传动部分, 还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求, 保温设施是否齐全。

摊铺机应检查其规格和主要机械性能, 如振捣板、振动器、平熨板、螺旋摊铺器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。压路机应检查其规格和主要机械性能 (如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力) 及滚筒表面的磨损情况, 滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

4.2 铺筑试验路段

高等级公路在施工前应铺筑试验路段, 铺筑试验路段是不可缺少的步骤, 其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时, 也应铺筑试验路段。试验路段的长度应根据试验目的确定, 宜为100-200m, 试验路段宜在直线段上铺筑。如在其他道路上铺筑时, 路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验路段。

通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等搅拌工艺参数。通过试铺确定以下各项:a.透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度;b.摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺参数;c.压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺参数;d.松铺系数、接缝方法等;e.验证沥青混合料配合比设计结果, 提出生产用的矿料配比和沥青用量;f.确定施工产量及作业段的长度, 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则, 确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

5 沥青表面处治施工方法

沥青表面处治适用于三级及三级以下公路的沥青面层。是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工, 厚度不超过3cm的薄层路面面层。由于处治层很薄, 一般不起提高强度作用, 其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用, 增强防水性, 提高平整度, 改善路面的行车条件。

5.1 材料规格和用量

沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑。

沥青表面处治采用的矿料, 其最大粒径应与处治层的厚度相等, 矿料的最大与最小粒径之比不宜大于2, 符合粒径规格的颗粒含量不宜少于80%。沥青表面处治施工后, 应在路侧另备5~10mm碎石或3~5mm石屑、粗砂或小砾石2~3m3/1000m2作为初期养护用料。

沥青表面处治沥青各层用量宜根据施工气温、沥青标号、基层等情况, 在总用量不变的原则下酌情调整。在寒冷地带, 施工季节气温较低, 沥青针入度较小, 基层空隙较大时, 沥青用量宜采用并可超出高限, 反之宜采用低限。旧沥青路面、清扫干净的碎 (砾) 石路面、水泥混凝土路面、块石路面等不用透层油, 但宜对第一次沥青用量酌情增加10%~20%。

5.2 施工及要求

层铺法沥青表面处治路面宜采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。

按照洒布沥青及铺撒矿料的层次多少, 沥青表面处治可分为单层式、双层式和三层式。

12.公路沥青路面施工技术的探讨 篇十二

以省道沿黄干线第三合同段工程为例,结合施工实践,对施工机械进行合理配置,从摊铺、碾压技术要点、特殊地段摊铺、碾压的处理措施等方面进行了阐述,为同类工程积累了施工经验.

作 者：李文杰 LI Wen-jie  作者单位：山西路桥二公司路面工程处,山西,临汾,041000 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(11) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   施工机械优化配置   施工技术   要点控制  

 

13.沥青路面施工质量控制 篇十三

1.1 温度控制

(1) 沥青混合料拌和机拌和时, 集料的烘干温度要提高到185～195℃, 拌好的混合料贮存时间不得超过12 h。

(2) 混合料在运输过程中必须加盖篷布, 防止混合料温度下降过快, 表面结硬。

(3) 混合料的摊铺碾压要一气呵成, 在尽可能高的温度下进行, 所有施工工序必须在混合料温度下降至110 ℃以前全部结束。

1.2 改性沥青及SMA混合料拌制注意事项

(1) 应合理布置拌和场地。

改性沥青拌和厂需要设置改性沥青制造设备, 因此沥青贮存罐与拌和机之间必须有足够的空旷场地。同时, 加温沥青的导热油炉的功率要比普通拌和厂的大一些。改性沥青制造设备在启动时电流需要很大, 应特别注意电力负荷。

(2) 除了温度因素外, SMA与普通密级配混合料的不同之处在于:

粗集料粒径单一、量大, 细集料少, 矿粉用量多。因此应根据目标配合比进行冷料仓、热料仓调整。

(3) 保证原材料性质满足拌制SMA混合料的要求。

细集料 (石屑、砂) 必须保持干燥。SMA所需的细集料数量很少, 太少的细集料使冷料仓的开启成为困难, 开口只能很小, 稍大一些就会过量;如果细集料是露天堆放, 下雨受潮, 小小的冷料仓料口漏不下来, 开大了才可以漏下来, 但细集料量就多了。所以为了使细集料量保持准确的数量, 必须使细集料 (尤其是石屑) 始终保持干燥状态, 细集料不可露天堆放。

(4) 填料及纤维添加设备应满足拌和要求。

①矿粉用量大 (10%左右) , 普通间歇式拌和机升送器往往来不及供料, 因此要加强添加矿粉处的人力安排。从原则上讲, SMA不能使用回收粉尘, 回收粉尘必须废弃;②加纤维的方法必须予以考虑。由人工直接将纤维投入拌和锅内, 颗粒纤维采用一个容器定量投入, 每拌和一锅倒入一桶, 松散纤维必须预先加工成塑料小包。每拌和一锅投入一包或两包, 必须在粗集料放料的同时投入纤维, 利用粗集料拌和的打击力将纤维打散, 所以投料员必须密切注意打开粗集料的信号, 防止错过时间。为了使纤维充分分散均匀, 一般需要增加干拌时间5～10 s, 湿拌可不再增加时间。

2 SMA的运输和摊铺

(1) 由于SMA的沥青玛蹄脂粘性较大, 运料车车厢底部要涂刷较多的油水 (体积比, 柴油∶水=1/3) 混合物。车内装料时, 为了防止粗细料的离析, 要前后移动运料车。而且为了防止表面混合料结成硬壳, 运料车运输过程中必须加盖篷布, 运料车数量也要适当增加。另外, 车辆的运输能力要与摊铺机摊铺能力相匹配, 形成一个不间断的供料车流。

(2) 摊铺前, 先要检查下层是否平整、洁净及是否洒铺了粘层油等。对于下承层表面已受污染的, 应清扫干净后用水冲洗干净, 凉晒后喷洒粘层油。由于改性沥青的原因, 混合料比较粘, 摊铺阻力大, 要求混合料摊捕温度高, 不低于160 ℃, 又因为SMA面层很薄温度下降快, 有效碾压时间较短, 这样, 摊铺的施工气温宜在15 ℃以上。该段采用2台摊铺机摊铺作业, 相邻2幅5～10 cm重叠摊铺;2机前后相距10～30 m。摊铺机增加平衡梁, 摊铺时振动器采用高频低幅, 并且在摊铺前加热熨平板, 提高初始压实度和松铺表面的平整度, 降低松铺系数, 摊铺机螺旋送料器应不停地转动, 两侧应保持不少于送料高度2/3的混合料, 使摊铺机全宽面不发生离析。为了保证路面的平整度, 要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。在摊铺过程中, 不得随意变换速度或中途停顿, 摊铺机的摊铺速度要慢一些, 速度控制在1.5～2.5 m/min。

3 SMA的碾压成型

(1) SMA混合料与普通沥青混合料碾压时的最大区别是不宜使用轮胎压路机, 而应采用刚性碾压。在保证粗集料不被压碎的情况下, 选用较重的钢轮压路机在较高的温度下紧跟在摊铺机后碾压, 压实效果最佳。采用振动压路机碾压时, 高频率低振幅非常重要, 同时遍数不要太多。由于表面层厚度薄及SMA抗高温的特性, 碾压过程按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

(2) 碾压SMA时, 应加强混合料密度的测定。对SMA来说, 过度碾压非但不会达到高密实度, 反而会碾碎骨料, 破坏SMA的骨架结构。所以应严格控制碾压遍数的方法来控制压实度, 初压用10 t钢轮紧跟在摊铺机后压1～2遍, 复压钢轮静压3～4遍, 或振动压路机振动碾压2～3遍, 最后用较宽的钢轮终压一遍结束。对SMA混合料而言, 可压实的余地不是很大, 所以它的松铺系数很小, 约为1.05。在碾压过程中应注意以下几点:①压实应在摊铺后马上进行, 在初、复压过程中, 采用同类压路机并列成梯队压实, 采用振动压路机压实时, 轮迹重叠宽度不超过20 cm, 采用静载压路机时, 轮迹重叠宽度不少于20 cm。严格控制碾压速度, 初压和复压要低速碾压, 碾压过程要均匀地进行, 不能急刹车、中途停留、转向或制动, 压路机必须沿原路返回, 掉头时不能在碾压段左右游动, 更不能停在某一点上打方向, 以免混合料产生推移;②在桥梁、涵洞等结构物的接头、匝道道口、中分带道口等压路机难以碾压的部位, 要辅以小型机械或人工操作, 且要精心施工, 以免影响整体质量;③随时掌握碾压温度, 温度过高, 混合料易推移及产生油斑;温度过低, 则难以压实, 密实度不易保证;④合理选择压路机的振幅及频率。振频主要影响沥青面层的压实质量, 振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高, 可获得较好的压实效果。

4接缝施工

4.1 横 缝

横向接缝的好坏对平整度影响很大。横向接缝的施工主要是摊铺和碾压。摊铺时一定要控制好温度及松铺系数, 松铺系数掌握不好, 直接影响接缝处的压实厚度及平整度。碾压时根据接缝处新铺路面的高低、温度等因素考虑是否用振动, 前进时振动还是后退时振动, 振几次, 通过不断调整碾压方式来提高接缝的质量。重新开始摊铺前, 应在摊铺机的整平板下放置起始垫板, 垫板厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差, 其长度超过整平板前后边距。接缝处摊铺混合料后应先清缝, 然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适;清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。接缝处碾压应垂直行车道方向, 沿缝碾压, 并在路面纵向边坡处放置支撑木板, 其长度应足够使压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能终断时, 可沿纵向碾压, 但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行。

4.2 纵 缝

纵向接缝采用热接缝。两机相距宜为15～30 m, 整平板设置在同一水平, 当不得不采用冷接缝时, 宜采用平接缝, 也可用自然接缝。施工时采用挡板或施工后通过切割机切齐可形成平接缝。若具有较整齐的边时可以不切割直接采用, 但应清除松散的混合料。

摊铺前, 切缝应涂上粘层油, 摊铺时, 搭接宽度不应大于10 cm;新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得;当摊铺搭接宽度合适时, 可将搭接部分新摊铺的热混合料回推, 在缝边形成一个小的凸起形, 如果搭接材料过多, 则应直接用平头铲沿缝边刮平, 刮掉的多余混合料应废弃。

5 SMA的质量管理与控制

5.1 原材料的质量控制

对SMA所用矿质材料, 必须在进场前进行严格的检查试验, 对粗集科、细集料、填料取样筛分, 符合质量标准的方可进场。同时料场不要轻易变动, 矿质材料数量较大, 应定期抽验。改性沥青及纤维稳定剂的检验, 也要定期进行全分析试验, 并有详细的检验与试验记录, 以备查验。

5.2 混合料的质量控制

主要检查各个环节的温度, 如改性沥青加热温度、集料烘干加热温度、混合料拌和温度及出厂温度;随时检验混合料的级配, 对拌和楼, 逐盘打印各个热料仓的材料质量、矿粉质量及沥青用量, 计算出混合料级配与标准设计配合比进行对照。

5.3 摊铺的质量控制

主要是检查摊铺前的现场准备情况, 摊铺中的温度和厚度。

5.4 压实成型的质量控制

(1) 碾压温度, 在保证拌和温度的前提下, 尽量减少运输中的温度损失, 摊铺后即刻进行碾压, 严格控制, 尤其是复压温度越高越好;

(2) 压实度, 要求压实度不小于98% (对马歇尔标准试件而言) , 相当于最大理论密度的95%或现场钻孔试件的空隙率不大于5%;

(3) 表面构造深度和透水性, 构造深度采用铺砂法, 透水性的控制在施工现场可直接往路上倒一些水, 观察表面渗水情况, 良好的SMA结构在碾压成型后应该是不透水或透水很慢;

(4) 平整度, 施工人员用直尺检测平整度以指导压路机碾压。以上四点, 达不到要求时要及时分析原因马上纠正。

为了更好地控制SMA的施工质量, 建议铺筑一段试验路, 长度以5个工作日为宜, 其目的如下:①确定各施工工序的控制温度和施工工艺;②确定各种SMA混合料的松铺系数和摊铺厚度;③使施工单位熟悉和掌握SMA的施工工艺。在铺筑试验路的同时, 检验SMA的拌制、摊铺、碾压各工序的实际质量和衔接情况, 其次是评价各个环节管理水平和应变能力。每天必须总结问题和提出改进措施, 以便指导第二天的工作。

6结语

SMA在高等级公路建设中得到广泛的应用。实践证明, SMA与传统的沥青混凝土路面相比具有明显的优点。但SMA施工要求比一般路面材料要求高, 为此, 进行SMA的施工工艺质量控制研究, 提高施工整体质量具有重要意义。

摘要：SMA即沥青玛蹄脂碎石, 被广泛用于高速公路路面面层, 笔者就工程实践, 对SMA的施工质量进行论述。

关键词：SMA,沥青,施工质量

参考文献

[1]温钰.沥青混凝土地面质量控制的几点看法[J].工业建筑, 2011, 41 (5) .

14.沥青混凝土路面施工工艺 篇十四

关键词：高速公路 沥青混凝土 路面施工

由河北路桥集团公司承建的廊沧高速公路，主线长17km，沥青路面为双向六车道。沥青面层结构为两层沥青混凝土，一层沥青碎石，总厚度22cm，其中上面层为4cm厚AC-13改性沥青混凝土；中面层为6cm厚AC-20改性沥青混凝土；下面层为12cm厚ATB-25沥青碎石。

1 沥青面层施工工艺

在试验路段铺筑完成后，通过在铺筑过程中获取的技术数据，通过所有检测项目，验收完成达到要求后，再到监理工程师处得到批准，然后开始正式铺筑沥青混合料。

1.1 材料要求

石料：各种石料符合《沥青路面施工技术规范》的要求，坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、色泽基本一致，与沥青有良好的粘结能力。

沥青：沥青的各项指标均符合规范要求，保证试验频率满足要求。

1.2 准备下承层

沥青面层施工前要对封层进行检查，表面污染情况处理干净，对不合格段相应进行处理。

1.3 设置标高控制基准线

底面层摊铺根据设计宽度在左右两侧各设一条基准线，控制高程，基准线钢丝直径为2.5mm。基准线支座牢固、测量准确。

1.4 沥青混合料的拌和

①沥青混合料由1台4000S型拌和楼拌制，260～320t/小时，摊铺机最好是能连续不断的进行工作，所以拌料要提前两小时开始，将拌好的热料贮存在热料仓中，存贮后一定的量后，用自卸车装上拉走，在运输途中用蓬布遮盖住车上办好的热料，到达工地后准备进行铺筑。

②沥青混合料出厂，发现花白料或温度质量不合要求者，按废料处理，须经试验员目测并检测温度，合格后填写发料单才能出厂。拌和过程严格控制拌和温度，出厂的沥青混合料按规范要求和方法进行出厂前检验，不合格的拌和料不准出厂。

③在施工中，拌和好的沥青混合料要求达到均匀一致，无结团成块，无花白料，不能发生严重的粗料分离现象。这就要求对沥青混合料的拌和时间进行严格的控制，对混合料的拌和要做到均匀，让矿料颗粒全部裹覆沥青结合料。

1.5 运输

①为避免对路面上撒的透层、封层造成损伤，在运输过程中应禁止超载，掉头、急刹车等现象，热拌沥青料的运输要用大吨位的汽车，运料车要保证运输的平衡性，保证摊铺机前面有运输的料车等候。等候的运料车最好多于5辆后再进行摊铺，对高速公路、一级公路，一定要保证摊铺的连续性。

②在使用拉料车的时候，每一次都必须清理干净，在车身挡板上涂上一层薄薄防止粘结的隔离剂或者防粘剂，但是不得在车厢里留有剩余的残渣。从拌合楼向运料车下料时，应来回挪动汽车，运料车必须用苫布覆盖，有防雨、保温、防污染的作用，以保证装料平衡，减少混合料的离析。

1.6 沥青混合料的摊铺

①摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

②摊铺机报保持缓慢、均匀、连续不断地进行摊铺，中途不能随意停顿或者改变速度，这样可以提高平整度和减少混合料的离析。摊铺速度以控制在2～6m/min的范围内为适宜。对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。如果发现混合料有离析、波浪、裂缝、拖痕等现象时，要分析产生原因，并进行处理。

③摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。

1.7 沥青混合料的压实

沥青路面的质量好坏，与沥青混合料的碾压是密切相关的，各层集料的粒径、材质、配合比例都不一样，机械组合方式以及压实的程序也不一样，所以压实的遍数也是不一样的。为了保证达到规定的压实质量，又要达到要求的平整度，采取了调整机械组合，来提高上面层的摊铺质量。

碾压遵循的原则：

①由路外侧（低侧）向中央分隔带方面碾压。

②少量喷水，保持高温，梯形重迭，分段碾压。

③每个碾道与相邻碾道重迭1/2轮宽。

④振动压路机用振动压实时，需停驶、前进或返回时，应先停振，再换挡。

1.8 接缝的处理

由于摊铺工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，作成一条横缝。横缝与铺筑方向垂直，不采用斜接縫。碾压完成后的横缝六米直尺检测，不合格部分全部切除。下次摊铺前，在横缝位置涂刷适量粘层沥青，调整好熨平板的高度，并对熨平板加热至上次停机的温度。

1.9 检验

沥青面层施工过程中按规范要求的项目和频率及时进行检验，自检合格后报监理工程师验收。

1.10 SBS改性沥青砼表面层施工

①改性沥青混合料施工温度在普通沥青混合料的基础上提高10-20℃。

②改性沥青随配随用，不长时间保存。

③改性沥青在满足施工的前提下，沥青加热温度不能过高。

④拌和时，集料烘干温度在200℃以上。

⑤运料车的车厢底涂刷较多的油水混合物，运输过程中加盖篷布。

⑥运料车数量和摊铺能力相匹配。

⑦摊铺面不进行人工修正。

2 确保沥青路面质量的技术措施

在沥青路面铺筑中，为了确保沥青路面铺筑质量和进度，采取下列主要技术措施：

2.1 采用先进检测手段、配备高素质试验检测人员正确的试验数据对指导路面施工具有重要意义，正确的试验数据来自试验检测人员素质和先进的检测手段。

2.2 保证原材料质量。实践经验告诉我们，保证工程质量的最有效的办法，就是选好石料加工场是加快工程进度。在路面工程施工中，我项目部在保定满城选择了二处石质较好的料场，专为我项目部加工生产，安排专人在石料加工厂，掌握路面施工的主动权，较好地保证路面进度和路面铺筑质量，从料源把关、料场控制、定期抽检，严格控制的措施。

2.3 增加热拌料贮备，确保整幅连续摊铺。沥青混合料拌和设备，在施工前一般提前2～3h拌料。使沥青混合料连续匀速、不间断的进行铺筑可以保证路面的平整度。

2.4 紧跟摊铺机，高温初压。ABG8820型摊铺机摊铺沥青混合料时能达80%以上的压实度，沥青混合料在高温时，压实效果更好。根据实践经验，在中、下面层初压时，采用两台胶轮压路机，因为中、下面层铺筑厚度比较大，采用胶轮压路机进行初压，能够很好的利用胶轮压路机揉搓的特性，提高初压密实度；在上面层初压时，由于铺筑厚度比较小，采用双钢轮压路机静压1遍，震压1遍，效果较好，一方面起到稳定作用，更重要的能提高沥青混合料的初始密度，减少复压产生的轮迹，从而提高沥青路面的平整度。

3 结束语

沥青混凝土的路面在施工中始终抓住沥青混合料拌合、铺筑和压实三大关键环节，采取了高效的技术措施，取得了不错的效果。保证碾压密实无裂缝、脱皮、泛油、石子外露、接缝跳车等蔽病，各项指标均能满足规范要求。

参考文献：

[1]《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）.人民交通出版社，

1997.

[2]《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）.人民交通出版社，2004.

[3]李养廉，杨剑.《沥青混凝土路面施工工艺及控制》.《民营科技》，2010年第08期.