乡镇汽车站方案（精选9篇）
1.乡镇汽车站方案 篇一
电瓶汽车引入苏州乡镇公交的思考
刘椰斐
随着城乡一体化建设进程的加快，苏州地区乡镇规模不断扩大，外来人口急骤增长，镇与镇之间以及本镇内部之间交通流量大幅度增加与乡镇公共交通服务滞后的矛盾日益突出，导致“黑车”猖獗，社会治安隐患日趋上升。因此，必须通过增加乡镇公共交通设施、完善乡镇公共交通服务等措施，缓解镇与镇之间和镇内群众出行需求。电瓶汽车作业一种新型交通工具，因其成本低廉、乘坐方便、节能环保、安全可靠等特点，已在全国各旅游景点和少数城市成为代步工具，同样也可以考虑引进到乡镇作为公共交通工具的一种。
一、城乡一体化带来的苏州乡镇交通新特点
（一）镇区人口变得更加密集。随着城乡一体化建设进程的加快，农村散列式居民点逐步减少，农民逐步向镇区集中居住点集中。随着人口的不断增加，镇区的地域较过去成倍地扩大。同时，伴随着经济的发展，外来人口也不断被吸引到苏州，在某些地区，外来人口已经超过常住人口。据调查，苏州工业园区唯亭镇现有户籍人口约3.5万人，外来人口约6.3万人，行政管辖面积80平方公里（含36平方公里湖面），陆地每平方公里居住人数高达2700余人。
（二）镇区道路建设步伐加快。以苏州工业园区唯亭镇为例，该镇为推进城乡一体化，按照规划加快道路建设步伐，逐步形成了以唯胜路、星华街、星湖街为南北干道，以娄江大道、葑亭大道、阳澄湖大道为东西通道的“三纵三横”交通大格局。全镇开通公交线路达到19条，全镇范围基本实现了“五分钟上高速、三分钟上干道、出门上公交”的交通大循环、大配套体系。
（三）镇区人员交通需求增加。在城乡一体化进程中，人口从第一产业向二、三产业转移速度加快；商业服务业因新的居民点不断增多而日益增加；工业区以及配套的员工生活区集中在镇区外围，商业服务业集中在镇区核心区，群众日常工作、1
生活不再象过去那样走几步就到，而经常必须机动1公里甚至3公里以上，才能到达目的地；同时，由于镇区规模扩大衍生的交通需求―－上下班需要交通、上学放学交通、商业服务业消费需要交通等等。
二、苏州乡镇公共交通现状分析
由于群众对交通的需求是刚性的，镇区规模扩大导致的交通问题，必须找到一种有效、便捷、舒适、价廉的途径来解决群众“出门难”的问题。
（一）乡镇公交效能分析。现有公共交通线路在平峰期能够正常保障交通需求，但在上下班高峰期和节假日不能满足群众镇内交通需求。据调查，苏州吴中区木渎镇共有主干道6条，其中木东路、枫江路、苏福路横贯东西，金山路、新华路、金枫路纵穿南北。目前，木渎镇共有公交线路10条，分别是663路、665路、312路、游4路、315路、505路、621路、622路、661路、662路。苏州工业园区唯亭镇现有公交车线路8条，分别是：109路、119路、148路、161路、261路、162路、87路、19路。虽然这些线路看来挺多，但在多是进出路过镇区通向城区和其他乡镇的路过车辆，在解决镇区范围内的交通上作用甚微。经现场调查发现，这些公交车辆平均时间间隔在6－20分钟之间，在同一处站台候车，平峰时6－9分钟能看到一辆公交车，在高峰时2－4分钟有一辆公交车经过。虽然乘客数量在平峰时不算太多，每辆公交车都不算拥挤，但到了上下班高峰期和节假日时，尽管车辆总体数量有所增加、时间间隔也相对压缩，但与乘车需求还是明显有差距，每一辆公交车上的乘客都非常拥挤，有的车里的人都挤成了一团，而站台上还是有许多人想挤进去。同时，两个镇都存在公交盲区，并没有实现“出门有公交”，公交资源配臵效能与需求存在较大差距。
（二）镇内交通工具分析
从目前看，满足群众镇区内交通有下列途径：一是个人自备交通工具，购买汽车、摩托车、电瓶车、自行车等。二是依靠政府规划提供交通工具，包括公共车、出租车。三是利用社会交通资源，包括约定熟人拼车、乘坐“摩的”、租乘“黑车”。
1、个人自备交通工具分析。优点：一是方便，可以从门到门；二是扩大内需，促进制造业发展。缺点：一是人均交通资金投入增加；个人交通工具数量增加到一定程度后，维护交通秩序的工作量增大，交通秩序容易出现混乱，出现高峰时段交通拥堵，导致交通事故日益上升；便捷个人交通工具丢失被盗的情况屡屡发生，地下贩卖自行车、电瓶车和电瓶等违法犯罪现象屡禁不绝。
2、政府增加交通投入分析。一是增加镇区内公交专用线路，并且公交车数量、线路、停靠站点设臵能够满足群众需求；二是通过行政许可增加镇区出租车数量，并且出租车的价位必须明显低于城市。但后一条对于城乡之间交通发达的城市，存在明显问题，暂不讨论，仅探讨增加镇区公交专用线路，即仅在镇区范围内运行的公交车，为本镇居民提供交通便利。优点：一是政府主导，便于集中管理和控制；二是政策惠民，利于增加群众对政府的好感；三是增加工作岗位，解决部分群众就业问题。缺点：一是投入加大，车辆购臵费用由政府直接支出，当然，后期加油、维护保养维修、更新费用支出和员工薪酬可能会从公交收费收入中解决，但不能断定是否能够全面解决；二是政府管理工作量增大，在车辆安全、行驶线路、驾驶员管理员工资待遇及福利诉求等问题上，必然会牵涉政府部门一定的精力；三是公交公司“亏损”现象将进一步蔓延，增加政府财政补贴数额。
3、利用社会交通资源。包括约定熟人拼车、乘坐“摩的”、租乘“黑车”。优点：一是盘活社会交通资源，节约社会交通成本；二是群众自发，节约政府管理成本，可一定程度上为居民提供灵活的交通便利。缺点：一是由于缺乏监管，容易滋生宰客、争抢客源、盗抢甚至强奸等社会安全隐患，威胁镇区治安和谐；二是车辆停放秩序混乱，占道停放、违章停车、随意载客现象比较普遍，影响镇区交通安全和秩序，镇区管理形象严重受损；三是由于缺乏有效的组织和一定的规模，群众出行需求得不到完全满足，通常是在居民集中的区域、集中的时段有车坐，其他区域和时段出行需求则被忽略。经调查发现，目前，唯亭镇区出现了百余辆“黑车”，平时就停靠在路边，据了解，这些车辆起步价为6元，在镇区范围内基本上按6元收费，出镇区根据路程远近逐步加价。同时，由于缺乏监管，由“黑车”引起的社会治安案件时有发生。
（三）乡镇公交需求分析
从人口年龄结构看，城乡一休化逐步推开后，人口相对集中到镇区，带来的结构性人群移动是不可避免的，如儿童上学、青年人上班、老年人外出购物等，日常交通需求呈稳步上升态势。青壮年可以利用自备交通工具解决交通需要，但老年人和少年儿童则必须依靠家人或依托公共交通服务才能解决交通需求。
从镇区区域性质看，随着城乡一体化的推开，乡镇功能规划将日益明显，居住区、工业区、商业区、生活区等区域的区分越来越明显，因此而导致的人口区域性流动将势必增加镇内交通的刚性需求。
从人口密集程度看，公交车总数已满足不了镇区群众出行的需要，在考虑满足远距离交通服务的同时，也应适当考虑镇区范围内部的公共交通服务。
三、在苏州乡镇推行电瓶公交车的可行性分析
（一）基础设施建设分析。根据苏州市城乡一体化改革综合配套发展规划，城乡基础设施将实施无缝对接，苏州市基本完成农村公路灰黑化、等级化建设，所有乡镇15分钟内可上高速，行政村公交和班车通达率超过99％。这些基础设施的建设，将为镇与镇之间以及镇区内部公共交通的提供良好的基础。
（二）政策环境背景分析。我国能源消费增长很快，能源消耗高、浪费大的问题比较严重，经济发展与能源资源及环境的矛盾日益尖锐，节能形势十分严峻。随着我国交通事业的快速发展和人民群众出行需求的增加，交通运输行业能源消费总量显著增长，节能形势紧迫，交通发展与能源紧缺的矛盾日益显现。为此，2008年7月23日，交通运输部发布《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》，指出各级人民政府交通运输主管部门应当实施公共交通优先发展战略，指
导、促进各种交通运输方式协调发展和有效衔接，引导优化交通运输结构，建设节能型综合交通运输体系。各级人民政府交通运输主管部门应当鼓励、支持开发先进节能技术，会同有关部门确定公路、水路交通开发先进节能技术的重点和方向，建立和完善交通节能技术服务体系。
（三）社会背景分析。推动电瓶公交车引入公共交通体系，有下列几个优点：一是从政策层面看，既符合国家节能减排的政策，节约能源，绿色环保，无噪音无污染，也符合我市“公交优先”原则。二是从需求层面看，可以弥补公车、出租车运力不足，提供安全、可靠、便捷、友善的公共交通新方式。三是从经济层面看，顺应时代要求，推动园区电瓶汽车产业发展，又可以解决部分群众就业问题，增加政府财政收入。四是从治安层面看，电瓶公交车以其低价、快捷、安全等特点，逐步将“黑车”排挤出运输市场，净化治安环境。
（四）技术背景分析。近年来，电瓶公交车的制造技术已取得质的飞跃，从电池的容量、车辆的型号、外观、功能都取得了长足的进步。有许多旅游景点、高尔夫球场以及部分城市的乡镇，多年前已率先使用电瓶观光游览车作为代步工具。如DV-2116十一座电瓶爬山专用车 Eleven-seat sightseeing car，续驶里程80-100Km，30%超强爬坡能力，5Kw电机 动力强劲，时速40Km。装备电压表、前进倒退转向指示、音响系统。阴雨天气可安装专用雨帘。
结论：苏州应率先在乡镇公共交通体系中引入电瓶公交车，作为一种便民公共交通工具，建立乡镇内部公共交通系统，缓解公共交通压力，改善人民群众乘车难、乘车贵、乘车不安全的问题。
2.乡镇汽车站方案 篇二
广州市番禺区南村医院是一家二级甲等综合医院 (2014年9月评审通过) , 属公立医院, 人员身份有编内与编外两种身份, 现有职工327人, 其中编内职工115人, 编外职工212人;副高以上职称30人, 主治以上职称36人。有较完善门诊科室设置, 住院部有内、外、妇、产、新生儿科、重症医学科, 病床位编制200张。业务用房18000平方米, 2014年业务收入8200万元。
绩效改革前人均产值连续两年下降, 尤其是住院收入大幅度下滑;医护人员劳动纪律松散, 人员流动性较大, 工作积极性低下, 责任心不强, 服务不到位, 绩效分配基本上是吃“大锅饭”, 平均主义思想严重, 劳动价值得不到体现, 这种状况严重影响医院的发展, 为改变这种局面, 院领导委托财务科, 对现行的绩效分配制度进行改革, 我院对乡镇医院绩效分配方案改革中进行的一些探索。
二、绩效改革的基本原则
(一) 坚持以人为本, 公益性质, 公平与效率, 以收支结余为基础, 坚持预算考核。
(二) 坚持按劳分配, 多劳多得, 绩效优先的原则, 坚持绩效不与科室收入直接挂钩, 坚持绩效收入不与药品收入挂钩。
(三) 做到统筹兼顾, 合理平衡。公立医院绩效分配, 涉及每个职工的切身利益, 因为公立医院有两种身份人员并存, 工龄长短不一, 职称高低不同, 值夜班与不值夜班岗位差异, 临床一线与医技科室的差异, 因此, 需综合考量, 设置不同的标准与系数, 使绩效方案实施具有可操作性。
三、绩效方案设计
(一) 编制科室预算, 以此为科室总绩效发放的考核依据。对临床科室, 门诊按门诊人次、药品比例、处方值、医疗投诉次数、医疗质量作为考核指标;住院按出院人数、药品材料比例, 医疗投诉次数、医疗质量、医疗欠费、人均费用为考核指标;医技科室以材料成本收入率, 总成本收入率为考核指标。制定预算考核指标奖励和扣罚系数, 用以调节科室总绩效的发放数。
(二) 确定收入、成本的归集与分摊原则。收入以科室为单位进行归集, 对转科病人的业务收入, 按权责发生制原则进行收入划分。科室直接成本按科室进行归集, 公共成本按“谁受益谁承担的原则”进行分配, 并选择好分配参数, 对门诊注射室成本按门诊各科室产值进行分摊、供应室成本按卫生材料各科室材料收入分配、其他成本按器械消毒次数、手术包数量分别分摊, 麻醉科、手术室成本在手术科室按手术人数分摊, 洗衣房成本按洗涤物品标准成本乘数量进行分摊, 水电成本按科室水表、电表直接计入, 保安保洁成本科室面积进行分摊。对内部相互提供劳务, 按已制定内部服务转移价格标准结算, 纳入各科室成本。
(三) 测算临床各科室绩效计提率。以各科室三年收入、成本、结余、科室总绩效数据进行测算。
1.确定各科室标准配置人数, 以标准人数作为科室总绩效计算的依据。标准人数的配置须院领导、人事科、医务科、护理部等科室共同讨论确定, 以保证人员配备的科学、合理。
2.按收入、成本归集原则, 计算三年各临床科室平均收支结余。
3.按近三年临床医生、护士按职称分类统计三年不同职称年平均绩效。依据同职称医生、护士绩效平均数, 确定副医生/副主任护士、主治/主管、医师/护师、医士/护士的绩效比率。
4.以各科室配备人数与各类各自的职称, 与医生、护士三年绩效平均数相乘后求和, 计算各科标准总绩效。
5.以各科标准总绩效除以各科室三年平均结余, 计算出各科室绩效计提比例。该比例作为参考基数, 院领导班子应根据各科实际业务开展情况, 人员布局, 医院业务导向等各因素综合平衡后作为初步科室绩效计提比例, 下发到各科讨论。
四、确定医生、护士个人绩效系数
主要考虑因素职称、工龄, 既要体现对人才的尊重, 体现知识的价值, 以要考虑职工对医院的贡献, 以及人才队伍的稳定, 又要提高人员积极性, 打破职工二元身份局限, 让职工有一种主人翁的归宿感。基于上述因素考虑, 我院设置的职工绩效系数分为基本绩效系数、职称系数、工龄系数, 三个系数之和即为个人绩效系数。基本绩效系数为1;职称系数按副高、主治或主管、医师或护士、医士或护士, 分别为0.3、0.2、0.1;工龄系数按1-5年, 每年为0.02累计, 6-10年每年按0.01累计, 超过10年按0.15为工龄系数的上限。
五、科室绩效二次分配
(一) 医院层面按照绩效二次分配原则, 制定科室绩效分配总原则和导向, 基本上是向临床一线倾斜, 以工作量分配为基础, 体现多劳多得的分配原则。医院根据绩效率与当季收支计算出科室总绩效, 二次分配由科室进行分配, 科室发放总绩效与科室预算指标挂钩, 对不能完成预算指标进行相应扣减, 对超额完成预算指标科室给予奖励, 医院层面要求严格执行预算, 促进医院的发展。
(二) 科室按照医生、护士标准配置人数, 以及医生、护士对应不同职称相应医护比例, 计算科室医生总绩效和护士总绩效。门诊科室医生按门诊人次、收病人数、出车次数、医疗投诉次数作为绩效考核的基本量化指标, 科室以此计算医生工作量的标准分值;住院科室医生按管病人人数、手术例数、分娩例数、病历质控等量化指标, 科室以此计算住院医生工作量的标准分值。
(三) 医生按标准分值和个人绩效系数, 计算个人绩效分值, 汇总计算科室医生总分值, 按科室医生总绩效/医生总分值, 计算得出分值价值, 乘医生个人绩效分值, 则可计算每个医生绩效。
(四) 护士绩效按科室护士按绩效系数汇总, 按护士总绩效/护士总系数, 乘护士个人系数得出护士个人绩效。
(五) 医技科室、药剂科绩效分配按科室工作量乘个人系数计算标准工作量, 汇总计算科室总工作量, 以科室总绩效/科室总工作量乘个人工作量计算出个人绩效。个人工作量统计以科室特点, 确定工作量统计项目, 报医院审批备案。
(六) 行政、后勤、病案、收费绩效以全院职工平均数为基数, 按三年科室平均数与全院职工平均数测算, 得出科室系数分别为0.8、0.5、0.8、0.6, 按全院职工平均数乘科室系数乘个人系数, 得出个人绩效。
(七) 科主任、护士长绩效分别按科室医生、护士平均绩效的1.5倍, 科主任绩效与其科室管理、预算指标完成程度相关, 由医院进行考核。给予科主任、护士长较高的绩效, 目的就是为了让科主任愿意管理, 使其承担责任与其报酬相匹配。
总之, 绩效分配改革过程, 是一个利益博弈过程, 也是一个观念转变的过程, 同时, 也需要适当妥协, 换取整个方案的推进。而我院刚二甲评审通过, 而束缚医院向前发展的一个主要障碍就是绩效分配, 院领导以二甲为契机, 以制度创新要效益, 促进医院绩效分配改革, 我院的绩效改革也是一个摸索的过程, 在绩效管理的过程中, 既要做好职工的思想工作, 又要及时发现绩效改革中出现的问题, 努力改进和不断完善绩效方案, 把大部分职工的积极性调动起来。
摘要：根据我院体制、人员构成、地理位置等现状, 结合近二年医院经营状况, 针对职工普遍存在吃“大锅饭”的平均主义思想, 医护人员工作积极性不高, 劳动价值不能体现等矛盾, 我院为建立科学合理的激励机制, 调动医护人员积极性, 稳定医疗人才的队伍, 提高医院综合服务效率, 进行公立乡镇医院绩效分配改革方案探索。
关键词：乡镇医院,绩效分配,改革
参考文献
[1]何蓓, 张宗光, 李翠, 左群等.河北省乡镇卫生院现状及实行绩效管理的指导思想和方法.中国卫生经济, 2013 (04) .
3.汽车电路浪涌防护方案 篇三
【关键词】汽车电路 浪涌 原因及危害 防护 方案
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）01B-0098-03
电路中的浪涌是一种形象的说法，它是指电路中出现的瞬间过电，是电路中一种短暂的电流、电压波动，持续时间通常为百万分之一秒，其先快速上升后再缓慢下降，会对电路产生很大影响。浪涌会立即或者缓慢地损坏电器设备，对电路中的精密电器的杀伤力更大，严重的会造成线路短路，导致火灾，因此，各种电路中都设有浪涌保护措施。本文主要讨论汽车电路浪涌防护的问题。
一、汽车电路中浪涌产生原因和危害
汽车电路中浪涌主要有两个来源：一是来自电路外部，另一个是来自电路内部。它的产生主要有以下几个原因。
（一）雷电感应过电压
当汽车所在区域出现了强雷电天气时，尽管雷电直接击中汽车的可能性不大，但是雷电产生的强感应电压可能会沿着电源线和信号线等导入汽车电路，形成强烈的雷电浪涌，冲击汽车电路中的电器设备，导致电器元件立即损坏。雷电产生的浪涌也可以使控制设备产生误动作，造成交通事故。
（二）操作过电压
汽车存在很多感性负载，如电机、继电器等，而且这些元器件经常处于开通和关断交替的工作状态。感性负载的接通和关断必然会在电路中产生较大的操作过电压，其感应电压的数值，往往达到电源电压的数倍，造成电器元件的损坏。
（三）其他原因产生的浪涌
生活环境中存在的大功率发射信号，如电视台信号，雷达站发射的雷达信号，高压输变电设备产生的高压电磁辐射，甚至宇宙射线和太阳黑子辐射等，都可能在汽车电路中产生浪涌电压。
（四）静电
人体和汽车任何绝缘部分都可能产生静电，静电电压有时候会达到几千伏。当带静电的人体或者是汽车的绝缘部件，接触到电子设备时，超高的静电电压会瞬间造成汽车电路的损坏。
浪涌对汽车电路的冲击，会出现电路数据丢失，电路损毁，性能衰退，电池短命，车载视频闪抖，音响设备声音噪杂等问题。它造成的危害有灾难性危害和累积性危害两种。灾难性危害主要由于雷电过电压和静电造成。累积性危害是指小浪涌多次冲击半导体器件，对元器件的损坏虽然在短期内不明显，但多次累积后，会使半导体器件功能衰退，设备发生故障，寿命缩短。这些小浪涌的危害虽不及雷电，但是他们频繁产生，会缓慢损坏设备元件，这在汽车电路中经常发生。
二、汽车电路中浪涌的防护措施
浪涌分为浪涌电压和浪涌电流。它们对电路的损害原理不同，因此要采取不同的防护措施加以防护。
（一）浪涌电压的防护措施
浪涌电压对电路的危害主要是由于产生的过电压超过了电器元件的额定电压，从而导致电器元件损害，PN节被击穿，控制电路控制失灵，误操作等。通常用压敏电阻（VDR）和瞬变电压抑制二极管（TVS）这些限压器件，来对电路中的浪涌电压进行抑制。
压敏电阻（VDR）最大的特点是，当它两端的电压低于其“阀值”电压时，压敏电阻的阻抗相当于开路状态，只有很小的漏电流通过；当电路电压超过它的“阀值”电压时，流过它的电流可以迅速增大，相当于通路。利用压敏电阻的特性，可以将电路电压钳制在“阀值”以内，防止后部电路受到过电压的损坏。压敏电阻的响应时间为NS级，结电容在几百到几千PF的数量级范围，其瞬间功率很大，但平均功率很小，不能长时间导通。
瞬变电压抑制二极管（TVS），是一种高效能的二极管保护器。其外形和电路符号都与普通二极管无异。当尖峰电压或者是浪涌电压冲击TVS管时，TVS管的阻抗能够以高达1×10-12秒的速率降低，允许一个大电流通过，其两端间的电压保持在一个预定的数值上，从而确保后面的电路元件免受瞬态高能量的冲击而被损坏。TVS相比于压敏电阻，其响应速度更快，结电容可以做到更低，钳位性、抗静电性更好，价格稍贵，但通流能力稍逊于压敏电阻，适用于电路IC级的防护。
（二）浪涌电流的防护措施
当汽车电子器件出现故障或者发生误操作，或者出现短路现象，很容易产生浪涌电流。浪涌电流会使导线和接点产生高温，烧毁绝缘，产生短路，甚至引起火灾。
电路中对浪涌电流的限制，有两种基本的方法：在电源电路中简单布置防护设备作为浪涌电流限制器，成为被动浪涌电流保护电路。在电路中布置浪涌防护限制器，当浪涌峰值消失后，浪涌防护设备被旁路成为主动浪涌电流保护电路。采用哪种限流方式主要取决于电源功率，设备承受浪涌电流冲击的频率，工作温度范围和系统成本等因素。
对于小功率电源，最简单的浪涌电流限制方案是与负载串联一个普通的电阻器。但对于额定功率较大的电源，固定电阻会产生较大的功率损耗从而降低电路的整体效率。采用负温度系数的热敏电阻（NTC），进行被动限流保护。NTC的特性是阻值随着温度的升高而降低。当浪涌来时，温度较低，NTC呈现较高阻值，可以有效限制电路中的电流峰值，一旦受热，其阻值降低到可以忽略不计的水平，有效降低电路的功率损耗。这一方案由于电路简单，成本较低，利于实现。在对电源功率要求不高的情况下，被广泛采用。
当电源功率大于500W时，被动保护电路的功率损耗就非常明显。因此较高功率水平的电路采用主动ICL保护电路，一旦浪涌峰值电流消退，ICL保护电路被旁路，尽可能地减少功率的损耗。NTC热敏电阻对温度过于依赖，在设计方案中要考虑诸多问题：比如当浪涌电流冲击时，INC热敏电阻温度较高，呈现低阻状态，则对浪涌电流的防护失效；当外界气温较低时，NTC呈现低阻状态，其功率损耗则较大等。有正温度系数的热敏电阻PTC（或者PPTC）可以提供更有效的限流方案。
PTC或者PPTC热敏电阻，在环境温度下，作为一个普通电阻使用，其阻值依其型号不同，可以在20-500Ω之间选择。这一阻值可以有效地抑制浪涌电流的峰值。峰值一过，充电电路可以把PTC旁路。如果充电线路发生故障，在电路中出现持续很大的电流，PTC电阻值随着温度的升高而显著增大，对电路起到更有效的保护作用。
三、汽车电路浪涌防护方案举例
汽车运行工况复杂，在汽车电路中电磁继电器、电感性负荷很多，经常处于交替关断的状态，各种原因形成的浪涌，对汽车电路及各种车载电子元器件都会造成不同程度的损坏，解决汽车电路中浪涌问题，主要有以下解决方案。
（一）汽车12V/24V电源浪涌防护方案
本方案主要应用于汽车电源系统。汽车在起动瞬间和出现异常工作情况时会有很大的浪涌产生，对汽车电子产品造成损坏。对于汽车电源浪涌的防护，主要采用下面的防护方案。
本方案利用了TVS和PPTS，对汽车电源的后端电路进行了浪涌电压和浪涌电流的双重保护。如图1所示，在汽车电源电路中，当浪涌电压冲击时，瞬间电压抑制二极管（TVS）电阻迅速降低，可以吸收一个大电流，将电压钳制在额定值范围内，对电路形成第一时间的保护。TVS管动作速度快，但是通流能力有限，不能长时间工作，此时，正温度系数的热敏电阻（PPTC）随着电路温度的升高电阻迅速增大，抑制了电流的上升，起到第二保护作用。两种保护措施同时使用，克服了TVS管通流能力不强，和PPTS管动作时间慢的缺点，对电路的保护更加完善。此方案可以过IOS-7637-2标准的五类测试条件。
（二）汽车USB防护方案
车载电子设备不断增多。汽车USB接口应用越来越普遍，我们可以通过USB接口进行手机充电、车载MP3或插U盘听歌等。USB需要支持热插拔；传输速率高达480Mbps，不容忍丢包；USB芯片集成度高，很脆弱，易受静电损坏。下面以USB2.0为例来解析汽车USB浪涌防护方案。
在此方案如图2所示，采用了一个瞬态抑制二极管（TVS）。瞬态抑制二极管（TVS）的主要参数为：
TVS【ESD05V14T-LC】Vrwm：5.0V；Vb：6.0V；防静电能力（接触/空气）：8KV/15KV；结电容（f=1MHz）：1.2pF；封装为STO-143。
方案中，采用适用于USB2.0接口的ESD05V14T-LC 限压型静电保护器件。USB的电源线，数据线用这颗TVS对地做防护，钳位静电电压。该器件采用节省空间的0402和0603表面安装形式的封装，工作电压为5V，12V，24V三个等级，其电容值可以低到0.02PF，一般的都在2-3.5PF之间，按照IEC 61000-4-2，ESD空气放电15KV、接触放电8KV。优点是体积小、效果好、反应时间快、价格便宜。
（三）车载网络系统电路保护方案
车载网络系统将扮演着越来越重要的角色。新型客车、卡车、公共汽车甚至摩托车都已装有移动的网络，将众多特征和功能连接在一起，如内置控制、移动媒体和无线网络。信息娱乐系统、远程信息处理、安全控制等的应用均需使用几种现有的网络标准，其中LIN、CAN、FlexRay就是重要的三种标准。
1.LIN拓扑的电路保护措施
LIN是一种结构简单、配置灵活、成本低廉的新型低速串行总线，在车身电气控制等方面主要使用LIN总线。LIN总线标准要求当LIN总线路因正电压小于26.5V或接地而出现短路时，网络应恢复正常工作。物理层上的ESD浪涌电阻根据IEC61000-4-2要求必须符合最低放电电压电平±2kV。然而，ECU连接器上可能会出现达到±8kV的电平。为了防止LIN总线电路免受浪涌破坏。采取以下方案进行保护。
设置在电源输入端的PPTC器件，保护ECU和LIN节点连接器免受过电流损伤。并联在电路中的MLV（多层电压敏电阻器），可以限制电压尖峰，为车载网络应用提供所需的高电流处理和能量吸收的过电压保护。
2.CAN 拓扑的电路保护措施
CAN总线在汽车上的应用提高了汽车的动力性、操作性、安全性和燃油经济性。CAN总线通过CAN收发器与与物理总线项链。CAN总线收发器可允许总线供电电压高达±80V直流电。而电路中产生的浪涌电压，其峰值远远大于80V，会损伤收发器（收发器的操作电流也因供货商的不同而有所差异）。为此，采取以下方案对其进行保护。
3.FlexRay拓扑的电路保护措施
FlexRay是继CAN和LIN之后的最新研发成果，可以有效管理多重安全和舒适功能。譬如，线控刹车和线控方向盘。该线控网络方式支持同步和异步数据传输，数据传输率约为10Mb/s，具有时间触发和事件触发行为、冗位和容错的特点。
该结构支持一“束”2个节点至64个节点，其功能主要依靠于两种类型的处理器——ECU和“活动星”。FlexRay通讯通过一个常用总线或一个星形连接在ECU之间进行。FlexRay元件的总线输入必须避免在总线路和系统供电电压或地电位之间出现短路现象。因此，必须在电路中进行过电流保护。
人们对汽车操控安全性和乘坐舒适的要求越高，汽车上电气设备就会越复杂。电气设备越精密，集成度越高，抵抗浪涌的能力反而越弱。因此，对汽车电路上的浪涌电压（或电流）的进行防护尤为重要。本文对汽车电路中浪涌产生的几大原理进行了分析，详细阐述了汽车电源浪涌防护，USB接口浪涌防护和车载网络系统电路浪涌防护等方案。这些方案，在众多车型电路浪涌防护中被采用，防护效果得到实验验证，是非常有效的解决浪涌问题的办法。
【参考文献】
[1]张春艳，李金广.浅谈电涌保护器的选用[J].大众科技，2006（7）
[2]包联初，庞君，周云福.第四届中国国际防雷论坛论文摘编[J].汽车电子设备防护，2005（9）
[3]温厚林.基于电力自动化系统防雷措施分析[J].硅谷，2010（18）
【作者简介】文艳宇（1979— ），女，出生于广西桂林，现就职于柳州市交通学校，讲师。研究方向：汽车电子技术及新能源汽车发展方向。
4.乡镇三定方案 篇四
民**[2010]*号签发人：***
***党委***政府 关于上报《民乐县**镇党委、政府
主要职责内设机构和人员编制方案》的请示
县编委： •民乐县**镇党委、政府主要职责内设机构和人员编制方案‣
已经镇党委会议研究通过，现予上报，请审批。
二〇一〇年十二月三十日
主题词：机构编制方案报告1
民乐县**镇党委、政府
主要职责内设机构和人员编制方案
根据市委办公室、市政府办公室•关于印发深化乡镇机构改革的实施意见的通知‣和县委办公室、县政府办公室•关于印发<民乐县深化乡镇机构改革实施方案>的通知‣，结合我镇实际，制定本方案。
一、主要职能职责
1、促进经济发展、增加农民收入。认真贯彻落实党在农村的方针政策和强农惠农措施，坚持科学发展，积极转变经济发展方式，推动产业结构调整。结合实际制定发展规划，培育特色优势产业和特色经济，扶持壮大龙头企业，促进现代农业发展。稳定和完善农村基本经营制度，支持农民专业合作经济组织发展，健全农村市场和农业服务体系。大力推广先进科学技术，强化劳动力技能培训，做好农村劳务输转，促进农民增产增收。
2、强化公共服务、着力改善民生。完善农村医疗、养老、救助等社会保障制度，加快新型农村公共服务体系建设，着力解决群众最关心、最直接、最现实的利益问题。推进新农村建设，不断完善公益设施和基础设施。加强教育、科技、卫生和精神文明建设，繁荣发展农村文化，提高农村人口素质。落实计划生育政策，稳定农村低生育水平。加强生态建设和环境保护，努力改善农村人居环境，不断提高农民生活质量。
3、加强社会管理，维护农村稳定。普及农村法制教育，强化社会治安综合治理，加强信访和民事纠纷调解，维护农村公共秩序和社会稳定。加强安全生产、市场监管、动植物疫病防控和农产品质量监控等社会管理，健全农民权益保障机制，维护农村社会公平正义。建立健全应急保障体系，加强突发事件预警和管理，做好防灾减灾工作。负责民兵预备役、征兵和战时民兵动员、民兵排（连）长的培养、选拔，做好民兵集训工作。
4、推进基层民主，促进农村和谐。加强农村党的基层组织建设，不断提高党组织领导农村经济社会发展的能力和水平。重视群团组织建设，指导村民自治，引导农民有序参与村级事务管理，推进村务公开，促进社会组织健康发展，增强农村社会自治功能。
二、内设机构
根据上述职责，照精简统一效能的原则，**乡（镇）设4个党政内设机构和4个事业设机构：
（一）党政内设机构
1、党政综合办公室
主要承担乡镇党委、政府机关日常工作，同时承担人大、人武部具体事务，负责纪检、组织、人事、宣传、工青妇、精神文明、统战等工作，负责乡镇应急和综合协调工作，督促检查工作落实。
2、经济发展办公室
主要负责农业、工业、第三产业发展规划的制定实施及强农惠农政策措施的落实，统筹产业发展布局和结构调整工作，负责土地流转、农村集体资产财务管理、市场监管、安全生产、环境保护、国民经济和社会产业综合统计等工作，协调与经济发展相关的其他工作。
3、社会发展办公室 主要负责教育、科技、文化、卫生、民政、社保、民族宗教等社会事业发展规划的编制与实施，负责农村基层政权建设，综合协调社会事务管理。
4、人口和计划生育办公室
主要负责国家人口和计划生育方针政策的宣传教育，依法管理辖区内人口和计划生育工作。
5、社会治安综合治理办公室
主要负责排查化解各类矛盾纠纷，做好普法宣传和信访工作，维护农村社会稳定。
（二）事业内设机构
1、农业综合服务中心（动植物疫病防控和农畜产品质量安全监测服务中心、产品质量和食品药品安全监督管理站）
主要负责农技、农机、林业、畜牧、农村能源等技术服务工作，引进、试验、示范和推广农业新技术、新品种、新机具，开展动植物资源、湿地资源的保护和开发利用。负责农作物、林木和草原病虫害、动物疫病和农业灾害的预测、预报、防治和处置，做好农产品质量、食品药品质量、农业机械安全监测服务工作。负责农民专业合作组织工作。
2、社会事务服务中心
主要负责农村新型合作医疗、农村社会保险、乡村困难人员生活保障、农村五保供养、孤残救助等工作，承担农村劳动力技能培训、劳务输出等工作。
3、文化服务中心
主要负责农村文化市场培育，“农家书屋”等乡村文化建设、文物保护、群众性文化体育活动和广播影视服务工作。
4、计划生育服务中心
主要负责计划生育技术指导、优生优育、疫苗接种等技术服务工作。
三、人员编制
**乡（镇），核定行政编制22名，其中：党政综合办公室13名，经济发展办公室3名，社会发展办公室3名(含人口和计划生育办公室1名)，社会治安综合治理办公室 3名；核定事业编制41名，其中：农业综合服务中心14名，社会事务服务中心 12名，文化服务中心3名，计划生育服务中心12名；核定机关后勤事业编制2名。
四、领导职数
按照•中共甘肃省委办公厅甘肃省人民政府办公厅批转†省机构编制委员会办公室关于全省乡镇分类定编的实施意见‡的通知‣（省委办发„2005‟27号）要求，核定乡镇党委、人大、政府及武装部领导职数8名，其中：党委书记(人大主席)1名；人大副主席1名；镇长(党委副书记)1名；副书记(纪委书记)1名；副镇长3名；武装部长1名。非领导职位按有关规定执行。
五、其他事项 设在乡镇的法庭、公安派出所、司法所、国土资源管理所、财税所、卫生院、中小学单位。。。。。
六、附则
5.乡镇春运工作方案 篇五
以下关于乡镇春运工作方案是由聘才网的小编为各位编辑们整理收集的，希望能给大家一个参考，欢迎阅读与借鉴。
篇一：谢家铺镇XX年春运工作方案
XX年春运从1月24日开始至3月3日结束，历时40天，为圆满完成XX年春运工作，让广大群众过上安定、祥和的传统佳节，保障人民群众安全出行和生命财产安全，维护社会稳定，根据全区春运工作会议精神，结合我镇实际，特制定本工作方案。
以党的十八大精神为指导，把构建和谐、平安春运作为深入贯彻落实十八届四中、五中全会精神的重要举措，按照“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的工作原则，加强领导，精心组织，合理调度，灵活配置，突出重点，确保XX年春运工作万无一失。
全力以赴实现“和谐有序、安全为先、科学组织、优质便捷”的春运工作目标，确保不发生旅客滞留现象，人流、车流集散有序，避免发生重大交通事故和因管理不到位引发的严重交通堵塞，确保我镇道路交通安全畅通。
为加强对春运工作的组织领导，确保春运安全有序，我镇成立了镇春运工作领导小组，成员构成如下：
组 长：孙华伟
副组长：李国辉 王丽群 陈晓勇 周燕辉 熊志勇
熊 尧 肖志刚 史望来 罗素华 代惠准
张 敏
成 员：陈友弟 陈顺国 赵先锋 杨爱明 梁冬杰
邹远斌 蔡小明 徐栋华 刘福祥 赵仕强
李华国 王家珍 孙 军 何学文 郝兆福
张跃全
领导小组负责全镇春运工作的指导协调工作，领导小组下设办公室，地点设在镇政府办公室，由陈友弟任办公室主任。办公电话：7418039。
(一)镇春运办向各村(居)、单位下达“春运安全责任书”，各村(居)、单位应根据镇春运办春运精神，拟定相应方案。对春运工作实行党政一把手负责制，分管领导具体抓，并明确具体工作责任人。特别要把安全工作要放在重中之重，严抓不懈。各村(居)党支部书记对本辖区的春运工作负总责。
(二)加强春运交通安全宣传工作。春运期间，充分利用广播、标语开展交通安全宣传。中、小学校在寒假前和节后开学要教育学生不要乘坐无证驾驶机动车，不要在马路上嬉戏玩耍，提高未成年人自我保护能力，各村(居)、单位要结合自身实际，多形式广泛开展春运交通安全宣传活动，把春运交通安全送到千家万户。
(三)重点部位，重点把守。各村(居)、各有关单位要针对自己的运输状况确定重点部位，实行领导坐镇指挥，协调处理有关问题和突发事件，加大交通违法行为查处力度，及时消除安全隐患。
(四)强化安全责任制，杜绝安全事故发生。
1、加强对驾驶员、司乘人员的安全教育培训，广泛宣传《道路交通安全法》和《道路运输条例》，把好驾驶员资质关。严禁超载、酒后开车、疲劳驾驶。
2、严禁不符合春运安全条件的车辆上路运营，严禁农用车载客，严格查禁违章司机，确保道路交通安全。
3、对道路交通安全隐患整治、路面通行条件、交通违法行为等进行登记造册，详细了解全镇范围内各道路基本情况。
(五)从严查处公路“三乱”案件。春运期间是“三乱”案件的多发期，要加大明查暗访力度，发现案件坚决从快、从严处理，严厉打击违法乱纪行为。在处理超限超载问题上，要严格按照有关文件执行，确保道路安全畅通。
(六)科学应对，做好应急防范工作。各村(居)和各有关单位要完善相应的专项应急预案，健全春运应急指挥协调机制，加强春运监测，及时掌握各类群体性事件动态，一旦出现突发事件，及时启动相应级别的应急预案，将突发事件控制在萌芽状态，最大程度地预防事故和减少损失。切实加强协调配合，建立反应快速、应对正确、处置果断的应急管理机制，正确实施交通管制，遇到冰冻恶劣天气影响交通安全时，要首选控制车速、限制车种、间断放行等办法，尽量不封路、少封路，在迫不得已必须封路时，也要尽可能缩短管制时间、缩小管制区域，尽最大可能地确保道路畅通。
(七)提高服务质量。各运输单位和车主要本着全心全意为人民服务的思想，努力提高服务质量，完善配套服务设施，尽最大努力方便旅客出行。
(八)坚持值班制度。镇春运办在春运高峰期要24小时值班，随时了解本镇的春运情况，认真做好值班记录，重大事情及时向区春运办报告。
(九)建立严格的奖罚制度。镇政府将在春运结束后召开总结表彰大会，对在春运工作中成绩突出的单位和个人予以表彰，对玩忽职守，造成重大事故的单位及其领导要依法追究责任。
鼎城区谢家铺镇人民政府 XX年1月25日
篇二：莆美镇人民政府20xx年春运工作方案
根据国家统一部署，20xx年春运从2月4日开始至3月16日结束，前后历时40天，其中节前15天，节后25天。为做好今年全镇春运工作，根据云霄县人民政府的要求，结合我镇实际情况，制定20xx年春运工作方案。
按照“以人为本、安全为先、科学组织、和谐春运”的原则，动员和依靠各方面力量，精心组织好春节期间旅客运输工作，确保广大旅客走得及时、走得安全、走得满意，确保实现“安全、顺畅、优质、有序”的春运工作总体目标。
根据县政府调查预测情况分析，20xx年春运，全县旅客发送
量约12万人次。
主要特点及走势：
(一)从历年春运来看，客流高峰都出现在节前一周和正月初三至元宵两个时段，务工客流、探亲客流、进香客流、旅游客流相互叠加，对运力和交通疏导形成重大考验。
(二)春运期间旅游客流，特别是厦深高铁开通后产生旅游客流，以及省内短途自驾车旅游客流将在春节期间产生。
(三)今年客流走势：
节前客流启动早、分布平均，高峰相对缓和，以返乡探亲旅客为主;
节后客流高峰持续集中，主要有旅游客流、进香客流、务工客流2月25日-2月28日形成客流高峰。
(一)道路客运方面
春运期间，全镇各运输企业要加强所属客运车辆、货运车辆、旅游车辆、出租车、长途汽车站衔接，制定出相应的实施方案，并根据长途汽车站和商业街区、旅游景点实际情况，适当调整延长开收班时间，缩短发车间距，方便旅客出行。
经镇政府研究，决定成立莆美镇春运工作领导小组成员，名单如下：
组 长：陈伟其(镇长)
副组长：方长城(党委副书记)
张铜松(党委统战委员)
林志辉(党委宣传委员)
黄永峰(莆美派出所所长)
施金文(高洋开发区管委会主任)
杨志强(莆美工商所所长)
成 员：蔡朝东(莆美派出所副所长)
张荣生(农村道路交通管理站负责人)
陈耀森(城监中队队长)
方志昭(安监站站长)
方秀明(人力资源和社会保障所副主任)
方志义(农办主任)
江 宏(综治办副主任)
陈益源(民政办主任)、陈仔辉(莆美卫生院院长)
镇春运工作领导小组办公室设在镇安监站，张铜松兼任办公室主任。联系电话：0596-8554686，传真：0596-8551686，邮箱：xmb8551595@。
具体组织分工：
(一)镇春运工作领导小组主要负责全镇春运期间旅客运输的组织领导，制定总体工作方案，检查有关部门、企业春运措施的落实情况，及时协调春运工作中出现的重大问题。
镇春运工作领导小组办公室，主要任务是加强对春运工作的组织和协调，检查督促有关春运的各项具体措施的落实，跟踪掌握春运动态，及时提供决策的参考意见和建议，并做好春运统计及春运简报的编写工作。各部门遇到跨行业处理的问题要及时向上级部门报告。
(二)镇道安办要做好运力和旅客流量、流向的调查，密切注意客流的变化，抓好运力调配，确保广大群众出行安全、有序。要制定和落实应急运力方案，把应急运力数量分解到各运输企业，做到企业负责人、具体车辆、司机三落实，提高应对突发事件的运输应对速度和保障水平。要加强客运车辆的安全管理和司乘人员的安全管理和教育，严禁不符道路运输客运从业资格管理规定人员驾驶营运客车。完善车辆进出站登记检查制度，督促车站加强对易燃、易爆、危险品检查，纺织旅客携带“三品”乘坐车辆，确保旅客运输安全。要加强春运期间客运市场的监督管理。
(三)镇派出所要加强对道路交通安全、交通秩序以及车辆、驾驶员的管理。与安监、客运企业配合，共同做好春运驾驶人的资格审查工作;协助交通运输管理执法人员，打击非法营运、欺行霸市行为;严厉打击车匪路霸和危机行车安全的犯罪活动;打击制贩假票、炒票等违法行为，保障旅客的利益和安全;加大对客车无牌无证、超载滥载的查处力度，严禁车辆超载运行，对超载车辆要坚决采取卸客分流措施;及时做好春运车辆的临检工作，把好车辆安全关。掌握各种社会治安、道路交通等动态情况，维护好客运站的治安秩序。
(四)镇人力资源和社会保障部门和县总工会要做好外来务工人员返乡情况的调查摸底工作，并将有关情况及时上报县春运办;对外来务工人员留下过年，指导企业做好外来务工人员春节的生活和文娱活动安排。同时要加大劳动监察和劳动仲裁力度，查处企业拖欠员工工资行为，确保工人足额领取工资;配合道路运输部门做好团体票及包车购票工作;配合交通部门做好疏运外来务工人员工作，避免客运站场形成猛增的返乡客流;协调有关企业做好外来务工人员提前放假工作，错开春运客流高峰。
(五)镇农村道路管理站要确保辖区内道路畅通，桥梁安全。春运期间要加强巡查，发现路障及时清理，危险路段要设置警示标志;做好抢险工程机械及物质准备;所有农村道路工程，在春运到来时确实不能停工的，要保证至少两车道通行，并安排专人指挥疏导交通;要做好路面、交通标志、标线和安全标示的检查和整修工作。
(六)镇安全监督管理站要督促各有关部门、各有关行业落实道路、水路、公路桥梁等方面安全生产管理责任，协调春运期间全镇较大以上安全生产事故及突发事件的调查处理。
(七)镇工会要积极协助劳动部门动员各企业组织员工留下过节，并要安全组织丰富多彩的文娱活动，安排好留莆美镇辖区企业外来务工人员的文娱生活。
(八)镇卫生院要按相关卫生应急预案切实做好春运期间突发疾病，特别是流感疫情防控工作。重点指导和协助运输企业、客运站等人流密集的场所做好流感防疫工作，确保旅客的身体健康得到保障。
(九)镇民政办要准备好食品、御寒衣物等物资，做好灾害天气及其它意外情况下旅客的收容与救助。
(十)镇农办要负责在发生动物疫病向人群传播时，对动物进行检验、防疫、消毒。
(十一)各运输单位和站场要加强对司乘人员与车辆安全管理，对司机安全行车教育与监督，认真做好车辆设备的维护保养和清洁消毒工作，确保运输车辆处于良好的技术状态，为旅客提供一个干净舒适的乘车环境。客运站要提高服务质量，采取有效措施整治客运站的“脏、乱、差”问题，要按有关要求落实好卫生防疫措施，为旅客提供一个整洁、美观、舒适的候车环境，做好“三品”检查工作，提高车辆的始发正点率。
(十二)各村(社区)要坚持“属地管理、各司其职”的原则加强对本辖区春运工作的领导，要提前研究、周密部署春运各项工作，组织协调各村(社区)两委各尽其责，形成合力，共同做好春运工作，要设置一定的场馆、学校等区域作为应急安置点;要针对可能发生的特发事件制定应急预案，特别是开发区要针对车站旅客滞留情况制定工作预案。
春运工作作为一项重大的社会系统工程，涉及面广，时间紧迫，任务繁重，各部门要遵循“统一、效能”的原则，围绕春运各项工作任务，加强对春运工作的组织领导。要结合本部门的实际制定周密的春运工作方案和应变措施。各部门主要领导要密切关注春运动态，亲临第一线协调解决春运工作中出现的问题，做到目标明确，责任到人。各部门春运工作方案应于20xx年2月2日前，报镇春运办;在镇春运工作领导小组的统一领导下，按责任分工和工作要求，各司其职，各负其责，通力合作。
(一)加强组织领导，做好运力协调。镇道安办履行镇人民政府春运工作领导小组办公室职责，负责全镇春运工作的综合协调，推动全镇春运工作有序进行。镇春运办公室将抓好各种运输方式之间的协调工作，处理好特殊情况下的紧急疏运，确保旅客平安回家、顺利返岗。
(二)强化责任意识，确保春运安全畅通。各村(社区)、镇直各单位、各有关企业认真组织，精心准备，层层分解任务，在各责职范围内最大限度配合各交通运输单位，完成春节旅客运输的工作。各交通运输单位要认真履行安全生产主体责任，春运开始前集中力量对运输工具等设施、设备进行安全检查，严禁技术性能不合格的运输设备参加春运。要加强对司乘人员的安全教育，严禁超载、超速、疲劳驾驶行为。要做好严禁旅客携带易燃、易爆、危险品乘坐车宣传工作。组织对自然灾害可能引发事故灾难的隐患点进行排查和除险加固，提高对极端天气事件的快速反应和科学处置能力，确保旅客运输安全。
(三)规范客运市场，营造良好环境。春运期间，镇各部门要积极配合上级单位加大运输市场监管力度，特别是长途汽车站等客流密集地，严厉打击非法营运和坑、倒、宰、甩客等违法行为，维护广大旅客的合法权益。
(四)以人为本，提高服务质量。为保证旅客走得及时、走得舒心，各交通运输企业要营造“服务优质、秩序优良、环境优美”的春运氛围。通过扩大售票网点、增开售票窗口、延长售票时间、开展网上售票、上门售票、售往返票等形式，减少旅客购票难度。要做好低温、冰冻天气准备，通过增加候乘面积、增添供水供暖设施、加大清扫保洁力度，改善旅客候车环境，还要通过增加便民项目、增设服务人员，及时帮助有困难的旅客，对老、弱、病、残、孕旅客给予特殊关照;要不断提高运输正点率，努力让旅客走得了、走得及时、走得满意。
(五)广泛利用媒体，加大春运宣传。各村(社区)要充分利用广播、显示屏、宣传栏、互联网等宣传载体以及咨询热线，及时提供春运动态、气象情况、运价政策、客票供需信息，适时报道火车、长途客车、渡船的班期时刻，以及加班临客等信息、为旅客出行提供方便。镇道安办要充分发挥媒体的舆论引导作用，大力宣传春运中涌现的好人好事、典型事迹，争取社会各界对春运工作的关心和支持。各部门依法行政、保证春运投诉热线畅通、违法违规行为及时通报、及时整改。
(六)规范工作制度，确保信息畅通。一是加强春运值班制度。春运期间，春运办、各村(社区)实行24小时专人值班和领导带班制度，春运办成员单位联络员保持在线，遇重大突发事件和特殊情况，在及时处理的同时要向有关部门和领导报告;二是信息上报制度。春运办、各村(社区)要指定专人负责春运期间的工作进行上报，春运办公室负责汇总、收集春运工作情况，定期向镇春运工作领导小组报告。篇三：龙桥镇XX年春运工作方案
XX年春运将于1月24日开始，3月3日结束，为期40天。为保障春运期间全镇道路交通安全畅通有序，全面提升春运服务水平和保障能力，确保广大旅客出行和重要物资运输安全、便捷、有序，现制定如下工作方案：
深入贯彻落实上级关于春运工作的部署要求，以“服务民生、和谐春运”为主题，以“保安全、保畅通、保春运”为总要求，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化春运安全“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全责任体系和“失职追责”的要求，保障广大人民群众的出行需要，让全镇人民在欢乐祥和的氛围中欢度春节。
牢固树立安全生产红线意识和底线思维，全力以赴、严管严查，坚决防止发生较大道路交通事故，交通事故死亡人数力争降至前3年平均数以下，杜绝一次死亡3人以上客运恶性事故;坚决防止发生长时间、大范围的交通拥堵，减少拥堵地区、路段、节点，缩短拥堵等候时间;坚决防止发生执勤执法问题引发负面舆情，努力构筑安全畅通、和谐有序的道路交通环境。
(一)科学调配物资，满足市场供应
各有关企业要本着统筹兼顾、合理安排的原则，组织好重要生产资料和生活物资运输，确保春节市场供应稳定和连续性生产企业正常运行。
(二)强化安全监管，及时消除隐患
春运开始前，镇安监所、规划分局、交安办、各村(社区)工作站等部门要联合开展一次交通安全大检查，重点检查客运企业、公交企业、危险货物运输企业、渡口渡船的安全规章制度是否健全，各项安全措施是否落实，运输工具和设施是否处于完好状态。对公路、桥梁和其他重点部位进行隐患排查，有隐患的路、桥梁要及时进行维修，立即整改到位，并做好恶劣天气保障道路畅通的应急预案，确保车辆行驶安全。对道路施工路段加强安全管理，确保全镇道路安全畅通。要加强日常监测，及时掌握动态。一旦发生客流严重滞留、交通严重阻塞或特大交通事故等突发事件，立即启动相应级别的应急预案，采取相应措施，形成反应快速、应对准确、处置果断的应急机制，迅速有效地控制事态发展，降低突发事件造成的危害和影响。各村(社区)要协助相关部门做好应急处置，尽早做好农村道路的修复畅通工作。遇雨雪天气镇统筹调度，对辖区县乡道路的冰雪及时清除，确保运输车辆运行顺畅。
(三))明确部门职责，形成工作合力
春运期间，各镇村(社区)、各有关部门要对照各自的职责，认真抓好落实，形成信息共享、措施得当、预案对接的联动机制，相互协作，形成合力。根据需要，由镇春运领导组办公室牵头，组织相关部门进行联合执法，公示举报投诉电话，接受群众监督。
派出所、交管、城管等相关部门要密切配合，抽调骨干力量对镇域沿线进行联合整治，维护好秩序，保障旅客生命财产安全。
交管站要加强重点时段、重点路段、重点场所和重点违法行为的管控力度，有效整治行车秩序。要以超常规管理措施，保持对客车超员、超速的高压态势。要疏导好拥堵路段车辆有序通行，确保道路通畅。对客运站外散乱停放的人力、机动车辆进行清理，保障客运站场进出过道通畅。
城管中队要重点整治好车站边的流动摊点占地经营和人力三轮车、电动三轮车在车站外人行道占道拉客，确保公路畅通。并在缺口菜市场、缺口岔路口、黄屯车站及邮政局门前各落实1人进行车辆疏导。
农机站要加强安全宣传，加大检查力度，严禁农用车载客，确保道路交通运输安全。
中心学校要安排各中小学对学生的安全知识教育，妥善做好学生寒假归家返校的安排，做好校车等安全管理工作。
卫生院要督促各运输企业做好站场的清洁卫生以及运输工具做好清洁、消毒工作，加强流行疾病预警防控，保障过往旅客身体健康。
市监所要加强对车站等交通枢纽和车船饮食卫生的检查监管工作。
龙桥矿业、金鼎矿业、洪鑫源矿业、新中远公司要安排专人在公司门前进行车辆疏导。
各村(社区)对可能影响车辆通行的重点场所要组织专门队伍负责进行交通疏导，镇交安办要安排对穿集镇路段施划车辆通行控制黄线，切实保障“公交优先”。
(四))提供优质服务，营造和谐氛围
各村(社区)、各有关单位要广泛宣传有关春运的政策规定和做好春运工作所采取的措施，及时发布春运动态等信息，发挥舆论宣传的正确导向作用，弘扬正气，批评不正之风，并配合交通运输部门做好禁止携带易燃、易爆和危险品乘车的宣传工作。
春运期间，全镇道路旅客运输量将陡增，客运压力加大。春节前后，客流往返高度集中，民工回乡流、探亲流、旅游流高度叠加;同时，春运期间出现降雪、低温雨雪冰冻和雾霾天气的概率比较大，增加了春运工作难度，对应急保障工作提出了更高要求。各有关单位务必精心组织，认真做好各项应对准备。
(一)加强领导、统筹安排。镇成立春运工作领导组，下设办公室，负责统一组织协调全镇春运工作。各村(社区)、各相关部门要按照要求，成立春运工作领导小组，依据各自职责制定春运方案，确定专人具体负责。春运期间，各单位要实行24小时值班和负责人带班制度，全面及时了解掌握运输情况，确保信息渠道畅通，及时发现并协调解决突发事件和重大问题。
(二)广泛宣传、形成合力。要层层贯彻落实全国、省、市、县有关春运工作要求，全面部署春运各项工作，教育、引导从业人员增强服务意识、安全意识、责任意识，以饱满的精神，扎实的作风，优良的服务，全力以赴做好春运各项工作。要引导广大人民群众守法、守纪、守规，有序流动，营造文明春运良好氛围。
(三)全面排查、督查指导。各相关部门对照各自的职责进行全面自查，确保各类交通工具技术状况良好，安全防护设施完好，各类应急物品齐全、有效。
(四)严明纪律、从严追究。各村(社区)、各单位要明确职责分工，把责任落实到岗位、落实到人员、落实到具体环节，推进春运工作规范化。对于工作落实不力执行不到位，造成责任事故或不良社会影响的单位和责任人，将依纪依法追究责任。
附件：龙桥镇XX年春运工作领导组成员名单
组 长：金 俊
副组长：徐经春、王 培
成 员：吴 青、夏柱伍、张培生、潘进玖、王 玲、何基明、计玉刚、徐雪松、伍林海、刘 磊、程海涛、魏曙峰、王春林
6.乡镇网吧规范方案 篇六
文化市场综合执法大队，各乡镇综合文化站、广电站：
为进一步规范和繁荣农村乡镇网吧，充分发挥乡镇综合文化站的功能和作用，促进我区城乡网吧管理健康发展，根据四川省文化厅等四部门《关于贯彻落实文化部、工商总局、公安部、工业和信息化部<关于加强执法监督 完善 管理政策 促进互联网上网服务行业健康有序发展的通知>的通知》精神，结合我区乡镇网吧的实际情况，特制定本实施方案：
一、指导思想
以科学发展观为统领，深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神，运用综合治理的手段，规范农村乡镇网吧管理，全面净化农村乡镇网吧市场，为农村群众特别是青少年健康成长营造良好社会文化氛围。
二、工作目标
建立齐抓共管与分工负责、日常巡查与技术监管、宏观调控与市场机制、行业自律与社会监督相结合的农村乡镇网吧管理长效机制，全面推行乡镇农村文化市场委托协管，延长文化市场监管手臂，强化文化市场综合执法监管力量，促进我县农村乡镇网吧合理布局、规范管理，切实保障农村乡镇网吧营业场所健康发展，确保农村文化市场繁荣健康发展。
三、主要举措
（一）规范办证。进一步加大网吧监管力度，鼓励推行相对集中经营，在符合下列条件上网服务场所的给予审批办证：1.上网服务场所距中学、小学校园出入口最低交通行走距离不低于200米；2.上网服务场所不得在居民住宅楼内设立；3.农村地区依法取得消防安全手续的合法用房可以设立上网服务场所；4.场所最低营业面积不低于20平方米，最低单机面积不少于2平方米。对不符合条件要求的场所坚决抄告工商部门，并协助工商部门进行取缔。
（二）重组整合。进一步加大对现有乡镇农村网吧资源的重组整合，引导网吧向规模化、连锁化、品牌化方向健康发展，依法削减、整合小网吧，规范经营秩序，提升行业形象，使全县农村乡镇网吧实现总量逐步减少、规模逐步扩大、品质逐步提升。
（三）委托协管。与各乡镇综合文化站、广电站签订委托协管职责，确定协管员，明确协管员的职责范围、工作责任等，全面推行乡镇农村文化市场委托协管，切实加强乡镇农村文化市场事中事后监管，延长文化市场监管手臂，强化文化市场综合执法监管力量，构建横向到边、纵向到底、上下联动、全区覆盖的文化市场网格化管理新机制。
（四）强化管理。进一步落实网吧经营管理技术和安全技术措施，严格实行网吧视频监控管理和上网实名登记制度，建立有效的技术监管机制，实现资源共享，形成监管合力，提高监控能力。进一步加大农村网吧业主培训力度，提高网吧业主和从业人员依法经营、守法经营的意识，增强网吧管理的规范意识与守法经营的自觉性。
（五）综合治理。把严厉查处经营违法网络游戏和违规接纳未成年人进入等问题作为工作重点；加强对网吧的登记管理，严防黑网吧的出现；加强对网吧信息网络安全、治安及消防安全的监督管理；加大对利用网吧传播淫秽色情等有害信息的打击力度，以及违反治安、消防安全规定行为的执法力度，广泛发动社会力量参与对农村网吧经营活动的监督，建立监督队伍，完善监督体系。
四、实施步骤
（一）宣传发动阶段（即日起至5月31日）。各乡镇单位及执法大队要高度重视，迅速部署，充分利用各种宣传媒体，广泛宣传文化市场有关法规条例，配合局机关进行全面摸查、动员，掌握辖区内网吧的基本情况及存在问题；
（二）整改规范阶段（6月1日至6月30日）。对网吧基本情况进行整理，一一制定整改措施，开展统一行动，依法严查乡镇农村网吧各类违法、违规经营活动，配合工商部门取缔无证、证照不齐的黑网吧。
（三）总结提高阶段（7月1日至7月15日）。在前两个阶段工作的基础上，认真总结经验，针对网吧经营场所监督和管理中存在的薄弱环节和突出问题，开展回头看，不断完善各项制度和管理办法，巩固整治成果，逐步建立网吧管理的长效工作机制，确保各项整治工作落到实处。
五、工作要求
（一）加强组织领导。要切实加强对规范农村乡镇网吧管理工作的组织领导，把规范农村乡镇网吧管理工作摆上重要议事日程，加强统筹协调和督促检查，深入开展规范农村乡镇网吧规范行动，严厉查处农村乡镇网吧接纳未成年人上网、传播有害信息等违法违规行为。
（二）广泛宣传发动。乡镇农村网吧是社会关注的焦点问题，组织开展乡镇农村网吧规范行动要突出做好舆论宣传工作，广泛发动社会各界积极参与，乡镇农村协管员要积极与经营业主正面宣传教育，对从业人员进行法律法规的而业务培训和指导，引导他们守法经营。
7.汽车车身钣金维修方案的制定 篇七
制定车身钣金维修方案的重要性主要有三点。首先, 依据维修方案, 我们可以很准确的有针对性地对车身损伤修复工作进行分组分解, 各组事先可以针对损伤部位做出技术经验型估计, 仓储人员可以事先进行配件、换件的储备, 而不会出现一边修复一边计划或确定换件的种类与数量。维修工艺控制人员和维修技术人员可以依据测量数据进行原始比对和观察, 对车身的损伤程度进行客观的评估;其次, 制定车身钣金维修方案可以使参与维修项目的所有技术人员和管理人员很快地了解汽车车身材料、结构和车架焊接工艺, 从而更好地进行项目分组;最后, 依据维修的工艺特性和技术维修的逻辑性, 可有机地将整个维修项目进行分割和重组, 大幅度提高工作效率, 且促使维修质量得到很好的保障。
1 制定维修方案的前期工作
在制定维修方案的之前, 维修工艺控制人员和维修技术人员首先要作几项基本的前期工作。各项工作主要围绕车身分析、损伤分析和工艺确定3个方面展开的。各项工作是相辅相成的, 而不是相互独立的, 是一个完整的有机组合体。当我们在考虑车身分析的同时, 还应该考虑到损伤的程度, 这样也就为工艺的确定留下了思考空间。
1.1 车身分析
维修方案制定时, 首先应进行车身分析。主要包括车身结构形式的分析、车身组成形式的分析、车身材料的分析、车身焊接技术特征的分析等, 根据不同的车身结构形式、材质和原厂制造时车身焊接特征进行分析, 从而确定车身结构为承载式或非承载式车身, 确定车身各结构件、板件的材质和规格, 了解车身焊接形式和焊点排布。
1.2 损伤分析
根据车身损伤的情况, 首先目测确定碰撞点, 确定碰撞力的方向和大小, 检查可能造成的损坏, 沿碰撞力作用路径检查受损部位, 直到无损坏处, 测量主要部件和检查车身高度, 将实测的车辆外形尺寸和维修手册的标准值加以对比, 使用量具测量和比较车身左右高度。对于在事故中受损的车辆还需要调查几点至关重要的信息, 汽车在事故发生时的速度和撞车角度及其其他车辆的相关信息, 综合进行分析。
1.3 工艺确定
根据以上两方面工作的展开所得, 维修工艺控制人员和维修技术人员共同讨论、协商车身损伤维修方案。或由各维修小组分别作出维修工序和方案, 进行讨论, 确定最佳方案。
2 确定维修方案时应考虑的主要问题
经过前期工作之后, 应该考虑以下几个问题。首先针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位, 确定具体的修复方式;根据车身各部位材料的应用情况, 确定需要采用的焊接工艺;考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位, 以确保顺利修复;考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位, 以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。
3 确定维修方案的依据原则
在进行维修方案确定时, 要遵循两个基本原则:经济效益原则和维修质量原则。在车身修复过程中, 首先要依据降低成本提高经济效益原则。但也不能全盘以效益为原则, 在追求经济效率原则的同时, 还要以维修质量原则为前提。兼顾两方面的原则, 综合考虑各方面的影响因素。例如, 当进行左前门框局部拉伸时怎么确保车顶、右后门框等周边部位不受影响。在对车身底部、车梁等部位进行焊接时, 如何保证金属内部结构不发生较大变化, 热应力不过度扩散。还有维修人员常常遇到的维修设备或工具由于空间影响无法正常对损伤部位进行修复。
4 维修方案的制定对维修技术人员的要求
维修方案的制定对维修技术人员的要求是多方面的。首先, 维修技术人员应该受过系统的计算机辅助设计车架结构和计算机辅助设计车架对碰撞能量的吸收和传递等方面知识, 还应该具备汽车机械、电子、电工等方面知识。同时还要掌握科学高效的技术管理知识。除此之外, 技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知, 才能确保修复效果最佳化, 进而提高客户满意度。
在现阶段社会市场经济条件下, 当汽车发生故障需要钣金修复时, 我们不能呆板的使用一些不必要的钣金方式, 需要根据具体的损伤状况的不同选择适合于待修车体的钣金方式进行修复。车辆撞击事故发生后, 钣金维修工作随之展开, 从事故车进厂的之初的维修方案制定, 到中期的变形诊断和测量, 到后期的矫正恢复, 这些基本模块共同组成了汽车钣金维修的流程, 确定钣金维修方案的作用是非常重要的。我们要不断地拓展思路, 灵活地运用各种钣金方式应对千奇百怪的车身损伤。并不断地在实践中创新和发展新的钣金工艺, 使汽车钣金的发展道路更加宽广和顺畅。
摘要：简单介绍车身损伤的分析和诊断, 着重讨论汽车车身钣金维修方案在制定时应考虑的主要问题, 确定维修方案的几项原则及维修方案对技术人员的要求。通过对车身钣金维修方案制定的介绍, 可提高维修企业的维修效率和质量, 提高社会效益。
关键词：汽车车身,钣金,维修方案
参考文献
[1]凌凯汽车资料编写组.汽车钣金、涂装与美容[M].北京:北京邮电大学出版社, 2006-5-1。
[2]王怀建.实施汽车焊接技术[M].重庆:重庆大学出版社, 2006-09-01。
[3]焦建民.汽车车身修复技术[M].北京:北京大学出版社, 2006, 6.
8.探究汽车性能研发的流程管理方案 篇八
【关键词】汽车性能研发；流程管理方案
汽车的研发过程往往将汽车基本性能分隔成若干种功能，这些功能一旦达到了设计方面的要求，整辆车的性能也就无疑能够达到我们所期望的最终目标。汽车的NVH性能就是我们在研究汽车的各种不同性能中最为重要的指标因素之一，甚至在世界众多汽车业巨头中，把汽车的NVH性能与汽车的安全性能、燃油的经济性能以及排放性能等相提并论，也同样是按照这样的标准对其进行深入的控制以及设计分析。我国的汽车业随着经济的不断发展、人民生活水平的日渐提升而变得愈加普遍，作为汽车客户可以直接感知到的汽车的NVH性能便更加需要对其进行深入了解研究。
一、汽车NVH研发流程探究
在对汽车进行研究的过程中，一般都包括五个方面的内容，即规划的前期阶段，在这个阶段中我们就可以基本上明确自己所设计的车辆基本定位是什么，第二个阶段是汽车的设计阶段，这个阶段就是汽车的设计师们结合公司对于车辆的基本定位设计出初稿，第三个阶段是试制的开发阶段，在这个阶段中，就往往会遇到各种各样在前期设计过程中所忽略的问题，因而也就需要设计师们发挥自身的聪明才智将其一个个攻破，第四个阶段就是汽车的试生产阶段，这个阶段中许多不同类型的车辆都渐渐成型，等待的就是顾客们的检验，最后一个阶段无疑就是我们进行批量生产的阶段，在这个阶段中我们已经根据前一个阶段的市场反响对我们生产的产品有个相对客观的认识，接下来需要做的就是要让我们精心设计出来的产品为我们提供最大的经济效益[1]。汽车的NVH设计也有几个基本的流程。
（一）汽车概念设计阶段
一辆汽车中涉及到的NVH性能工程师们都要最终参与到汽车总体概念的设计之中，因而那些参与制定汽车NVH指标的工程师们就要尽可能的将NVH指标与其它汽车性能进行完美的衔接，并且还要尝试着收集各种不同类型汽车的NVH信息，对于标杆的样车设计就对NVH性能分析提出了更高的要求，并且在很多个方面都尝试着建立起NVH的性能目标，这对于汽车的整体概念设计都起到了十分重要的推动作用。
（二）汽车的设计阶段
在这个阶段中，NVH的设计一定要结合汽车自身的CAD制图要求，使用CAE的方式对汽车的各种零部件等性能进行深入的分析研究，与供应商认真密切配合好，从而让系统与整体车辆的目标值基本吻合，最终帮助对车辆的设计进行优化处理。
（三）汽车的开发阶段
在这个阶段中，我们设计NVH的核心就是让其转换成以试验为主的基本性能测试，唯有对其进行全面的测试处理，才可以更为方便的寻找到差距，提出更为合理的改进方案，我们还可以针对这些已经出现了的问题，诊断原因发生的各种可能，从而及时的对其加以处理。
（四）汽车的试产阶段
在这个阶段中，我们也要针对车辆进行NVH的检查核实，对那些已经发现和可以解决的问题进行生产的装配处理，保证供应商们提供的产品质量符合我们设计车辆的基本性能，继而最终确保工程的基本进度，实施工程的签发。
（五）汽车的批量生产阶段
在这个批量生产的过程中，我们依然要把这些可能纳入到汽车产品研发的过程中，从而确保每一辆新车产品的NVH都符合我们的具体要求。
二、汽车产品开发过程中的NVH设计与流程管理分析
汽车产品的开发绝不是一蹴而就的，而是一个相对复杂的过程，在这个概念设计的最初阶段，我们要将其基本的目标控制在总体的技术性指标上，这个过程就需要我们将这一性能作为一个相对重要的指标性能提出来，甚至要尝试着把这一指标分解到各个相应的子系统以及子部件之中去，这部分基本工作也是我们对于汽车NVH性能把关管理的重要一步。汽车性能研究开发管理主要涉及到以下几个方面的问题[2]。
（一）顾客的要求
对于顾客们提出的要求，主要是新型汽车的市场定位分析、新型汽车的主要消费人群分析等都应该完全符合顾客群体提出的具体要求，这也就直接决定了市场所传递过来的信息以及对其进行咨询的基本结果，这些也是进行产品的规划设计过程中所必须进行的工作。除此之外，我们还要对汽车在震动以及噪音等方面的要求有一定的定量分析，力争让其更为完整的满足客户的要求。
（二）政府的强制法规要求
政府的强制性法规，很大一部分都是根据公告来制定相关的要求，另外，我们还要对于汽车的动力传输系统以及汽车自身携带的进气系统以及排气系统有一个定量的分析，还要对汽车噪音的处理方式有个相对全面的了解。
（三）竞争对手的相应样车水平
在汽车的设计过程中，认真分析竞争对手的相应样车水平也是我们进行新型汽车前期开发必须考虑到的一个方面，我们国内的许多汽车在设计的过程中主要都是依靠汽车公司研发部门进行自主研發以及委托外界进行帮助设计的方式进行的，这样的设计方式对于NVH设计要求不是十分严格，基础性的数据获取也不够充足，对于整个车辆的NVH方面提出的具体要求也不是十分明确，因此，认真分析竞争对手们相应样车的基本水平十分有利于我们设计出更好地车辆，获得更大的经济利益。
随着汽车设计的不断深入，我们就要对车型进行更为详细的设计分析，把这个NVH目标更为恰当的融入到设计的过程中去，特别是对于外包出去的相应系统以及部件，一定要把对汽车NVH的衡量检验列入合同文字中，因为NVH问题都相对比较复杂，各个环节之间都存在耦合与关联，当一个零部件发生细微的改变，都很有可能对整个车辆的性能产生影响。
在汽车设计的最后阶段，也就是当一辆车辆的各项指标都完成之后，随着各个方面的性能都达到了我们需要其达到的标准，我们就要尝试着进行模型的测试，并且尝试着建立起数字化的模型，这种模型的建立，为我们进行下一步的准确分析与修改都提供了准确的数字化的分析平台。
总而言之，汽车的整车设计与性能控制都不是一项简单的工作，要求我们在汽车的各个设计阶段都要充分利用相关的技术，并进行大量的论证工作，只有对于汽车相关产品早期的概念进行设计的选型分析，建立起恰当的目标值，把这些设计的验证产品真正应用到产品的开发销售中，才能真正完成对于汽车性能的流程管理。当我们最终完成了对于汽车性能的流程管理，这些相对先进的软件技术平台才可以真正为汽车的设计所用，我国自主研发的汽车也终有一天可以跻身世界一流水平，给国人带来更大的利益。
参考文献
[1]蒋文正.汽车性能研发的流程管理方法浅析[J].江苏科技，2009，15（1）24—28
9.乡镇 工作推进方案 篇九
一、目标任务
1、“整乡镇推进”示范工程的目标是：以科学发展观为指导，深入贯彻党的十七大和十七届三中全会精神，创新工作方法，改进农村党的建设“三级联创”活动推进方式，按照示范带动、重点突破、梯次推进的工作思路，由过去“分布式”的面上抓村，转变为“席卷式”的整乡镇推进。要通过一年时间的整体推进，使我村级党组织达到“五个好”目标，实现“组织体系健全、班子功能增强、党员素质提高、工作机制完善、服务保障有力”。
二、推进方法
1、成立组织机构。为确保“整乡镇推进”示范工程顺利实施，村即时成立“整乡镇推进”示范工程领导小组。组长：蔡以军;副组长：鲍文元;成员:鲍文锋 魏章美。并安排鲍文锋同志具体负责此项工作。
2、制定推进方案。村党支部按照乡党委“整乡镇推进”目标要求，制定实施方案，确定推进目标，明确工作任务，落实推进措施。按照“五个好”的要求，积极寻找差距，查摆问题，制定整改方案，落实整改措施。
3、加强阵地建设。根据乡党委的统一要求，新建活动场所一般不少于200平方米，党员活动室面积不低于总面积的60%。完善配套设施，做到标识清楚，功能齐全按照“五个中心”的要求，发挥活动场所作用。今年我们将完成村级活动场所迁址新建工作，计划在2010年元旦前竣工并交付使用，规划方案《乡镇 工作推进方案》。
4、健全工作制度。对照规范化建设的相关要求，结合保持共-产-党员先进性常效机制文件精神，加强民-主集中制建设，制定一套议事决策、民-主管理、党员干部学习教育制度以及其他各项配套制度，从而形成比较完备规范科学的制度体系，促进乡、村党组织各项工作的规范化。在已规范的制度基础上，充实完善有关制度，对各项制度做到统一标准、统一要求、统一样式、装裱上墙。
5、发挥党员作用。切实抓好党员经常性教育活动，加强流动党员教育、管理和服务、建立健全城乡一体党员动态管理机制。全面落实农村基层组织建设“七大载体”，健全促进党员发挥作用的实践机制，积极搭建致富群众、服务群众的实践平台、调动广大党员的积极性、主动性，扎实有效地开展各种活动，充分发挥党员干部和各类人才在“整乡镇推进”中的骨干带动作用。
三、保护措施
1、加强领导。村党组织把“整乡镇推进”示范工程建设摆上重要位置，支部书记是主要负责人，亲自抓，并把党建工作的主要精力放在示范工程建设上，分管同志是具体责任人，要按照工作目标要求，认真完成村级党组织的各项创建任务。
2、结队帮扶。区委建立了“整乡镇推进”示范工作结队帮扶制度，我村安排区扶贫办结队帮扶，在人力、物力、财力和智力等方面给予帮助和支持，按照“缺什么补什么”的要求，制定帮扶计划，落实帮扶措施。村级组织建设工作不“达标”，帮扶单位不“脱钩”。在区直单位结队帮扶的基础上，乡党委又安排乡农经站结队帮扶我村。在明确一名班子成员联系村的基础上，另外给每村确定一名机关干部作为联络员，负责区直和乡直单位的联络协调工作。在明确村党组织书记为具体负责人的基础上，从每个村党组织委员会成员中确定一名成员为村级党组织“整乡镇推进”工作助理员，保证每个村党组织至少有一名村干部全面从事推进工作，以此构成区、乡、村“整乡镇推进”工作联络网。