市政道路设计合同

市政道路设计合同（共8篇）

1.市政道路设计合同 篇一

到不耽误工期。乙方必须无条件服从甲方分配，不得已任何理由借口要求增加费用等。

三、合同单价

1.波纹管每米140元（DN300、DN400）

2.水泥管每米140元（DN 500、DN 600、DN800、DN 1000、DN1200）

（1.以上单价包括开挖，埋管，管道井制作，回填以及其他的图纸要求工艺流程都包括在内，直到完成达到合格验收标准。2.道路的横穿支管的不另行计算，包含在以上单价中。）

四、工程质量

1.乙方在施工时应按设计要求，国家质量标准及验收规范进行施工，工程质量要求达到国家或专业的质量检验评定，达到合格标准。

2.乙方所承担的各个分项工程应先进行自检，再由甲方施工人员检查后，申请总包质检人员检查合格后方可进行下一道工序的施工。

3.若验收不合格，乙方应无条件返工以达到设计及规范要求，由此返工发生的人工费和材料费均由乙方承担。

4.乙方要加强对工人的质量、安全、文明施工教育，提高工人的质量、安全、文明施工意识。

5.若乙方不能在施工工期内完成施工，造成甲方工期延误，所产生的经济损失由乙方承担。

五、付款方式：待闭水实验后，经甲方验收合格后付90%工程款，剩下工程款在春节前结清。

六、合同有效期

2.市政道路设计合同 篇二

1 市政道路设计要求

我国传统的道路设计理念中采用的是“以车为本”的设计理念, 注重的只是设计的道路能否满足当下车辆的通行需求, 却没有将行人与车辆的相互影响考虑进去, 而这往往是城市交通堵塞的主要原因之一, 也比较容易引起交通安全事故。因此, 我们必须改变传统的市政道路设计理念, 采用“以人为本、人车共存”的思想来进行市政道路设计建设, 设计中注重人的影响因素, 从而使设计的市政道路既能满足机动车辆的良好通行需求, 同时行人与非机动车辆也能被很好地引导, 为人们的出行提供一个安全舒适良好的交通环境。

1.1 体现城市的特点

在全球经济一体化的浪潮之下, 很多城市都盲目地追求潮流, 逐渐丧失了城市自身的特色, 很多道路设计师们人为增加一些破坏城市原有的特色的元素, 这是对城市历史与自然的破坏。因此, 在进行市政道路设计时尽管有一些外部条件的影响, 但是我们也应该立足城市原有的特色风貌, 在原有的基础之上添加一些不破坏城市自身特色的自主创新, 结合城市当地的人文风情与自然环境, 使我们的设计让城市更加美丽与和谐, 促进城市的和谐发展。

1.2 体现道路的功能和分类

市政道路作为我国城市基础设施的重要组成部分, 其主要功能是改善城市的交通环境、便利人们的出行、加快城市经济的发展进程。市政道路根据使用性质的不同可以分为交通要道、生活要道、商业要道、景观要道。我们应该针对不同的道路用途, 进行不同的设计, 才能很好地缓解交通严重拥堵的现象。我国城市中人口密集, 在进行人行要道或生活要道设计时, 生活要道是人们上下班的主要通道, 应充分考虑人车混行的情况, 这就需要合理布置交通标志、设置专用的公交车通道, 使车与人都被控制在各自通行空间之中, 减少二者的相互干扰。在实际设计时, 可以采用锯齿或者蛇形的道路设计以限制车辆速度, 保证人们的生命财产安全;同时, 在道路沿线的两侧种上一些四季植物, 也可以增加道路的美感、改善交通环境、缓解驾驶人员的视觉疲劳。

为了加快城市商业经济的快速发展, 在道路的两侧修建了商业街、超市商场、大型娱乐、餐饮场所等, 在这些区域人们需要一定的步行空间, 很多时候人们的注意力都放在商品上面, 在设计时应以人为主, 减少机动车道数, 在恰当位置设置公交站点与人行道, 以保证人们的安全出行。景观要道是城市道路的重要组成部分, 体现着一个城市的风貌, 可以净化整个城市空气环境, 以绿化布置为主, 也是人们休憩、休闲、锻炼身体的重要场所, 在设计时应将人行道适当设置得宽一些, 以保证行人的安全。

2 市政道路工程设计关键点

2.1 道路系统设计

道路系统的设计主要是对道路的总平面图、平竖曲线、路面结构设计等, 综合考虑道路的车辆流量及行人的密集程度, 使所设计的市政道路反应整个城市绿化水平、城市经济发展、人文风情等特点, 能满足行车安全舒适、道路在全寿命周期内较少维修加固的要求, 同时满足未来道路发展的需求, 进一步缓解城市道路的拥堵现象。

在进行车道宽度设计时需考虑现在我国城市的车辆交通流量、城市人口的分布状况、低碳环保等方面的需求, 以满足社会发展的步伐与人们出行的需求, 减少城市交通的安全事故, 保证城市又好又快发展。城市人口密集, 行人与非机动车辆对机动车辆会产生很大的干扰, 应避免非机动车道和人行道合并, 否则这样会给今后道路的正常通行留下了很大的安全隐患, 这就需要合理地布置交通标志及规划好车道宽度。

2.2 加强路基路面设计

根据大量的道路工程实际经验, 要很好地控制路基路面工程的裂纹, 必须采用一些稳定、收缩较小的结构作为基层, 减小由于材料收缩引起的开裂。在路基压实过程中应采取合适的含水率 (可以添加减水剂等外加剂) 和铺料厚度, 以满足最终的压实效果以及减小后期的路面不均匀沉降。由于交通车辆的不断增加, 很多城市都需对原有的市政道路进行加宽改造以适应当下的发展需求。在道路的拓宽过程中避免不了新老道路拼接问题, 如果不采取合理有效的措施易出现新老道路沉降不一致的情形, 可以采用挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等措施来加以解决。根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析, 要控制道路拼接问题的出现需要控制新老道路两侧的差异沉降, 建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不大于0.5%。在进行沥青混凝土铺装时要控制好施工问题, 尽量减少废物废气排放和沥青老化问题, 从而降低对混凝土耐久性以及施工人员身体健康的不利影响。近年来, 很多地方的城市道路出现了桥头跳车现象, 主要原因是桥台与路堤的沉降不一致所引起的;由于勘察阶段地质钻探的布孔少, 软土地基并没有获得很好的处理, 加之雨水侵蚀的影响, 加剧了路基的破坏进而导致路面的不均匀沉降, 其解决的主要办法是控制好路基压实时填土的质量和压实度、加强地基处理、加大搭板的设计尺寸、采用真空联合的堆载预压法。

2.3 地基处理与基层平整度控制

众所周知, 路面面层的平整性对车辆行驶的安全性与舒适性有着直接的影响, 要控制好路面的平整性应控制好路基的平整性, 对于不同的基层材料应区别加以处理。采用石灰稳定土作为基层, 其平整度很好控制, 只需用平地机刮平即可;水泥稳定碎石基层的平整性控制不易, 在压实时控制好终压时间, 以保证最终的强度及平整性要求。

2.4 排水设计

根据大量的道路工程, 很多路基病害的主要是由水造成的, 同时对于市政道路的下层还布置了很多城市管线, 如果不对雨水加以有效及时的排除那么必然对道路造成破坏, 还会进一步威胁城市管线的安全, 从而影响城市居民的正常生活水平, 因此需要建立一套完善的排水系统, 避免雨水对道路造成破坏而影响道路的安全与使用。对于地面排水可以设置急流槽、排水沟渠等将雨水汇集在预定的地方排放。路基地下排水可以采用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等, 特点是渗透式排水。对于路面排水, 当遇到暴雨等恶劣天气, 如何将雨水有序地进行排放具有重要的作用与意义, 可以采用分散与集中排水的形式一同进行, 避免雨水对车辆行驶安全性与舒适性的影响, 从而避免交通拥堵。

对于人行道的排水应该使坡面倾斜向车行道, 将人行道的雨水统一汇集到车行道上, 在车行道采用双坡排水的方法, 并在道路沿线的适当位置布置雨水口, 将雨水统一排放到预定的排水系统中, 对于雨水口的大小与布置的个数, 应根据城市的降雨强度等综合考虑确定, 同时在道路两侧设置一定高度的混凝土构筑物以防止车辆行驶时车道上的水飞溅到行人的身上。而对于绿化带的排水可以在其中间部分设置积水下渗沟道, 分段布置集水井与管道, 将雨水汇集排放到道路总排水管道中。

2.5 道路景观与绿化设计

近些年来随着工业的发展与城市车辆的增加, 不断向大气排放了大量的温室气体与有害气体, 严重影响着人类赖以生存的生态环境, 给生态环境造成了巨大的破坏。人们也逐渐意识到环境保护、低碳生活的重要性, 因此在城市道路建设过程中也比较注重道路绿化与景观设计, 因为它们不仅可以净化我们的城市环境, 而且可以为城市的形象增色不少。根据四季气候的变化情况, 分季节种植一些植物, 起到净化城市空气的作用。在道路两侧种植一些绿化植物, 如珊桂花、雪松和夹竹桃等绿化植物可以达到降噪吸尘的目的, 甚至有些植物还可以吸收汽车排放的有毒气体。对于城市道路的次干道可以栽植一些草坪、花丛等, 达到防尘降噪目的, 也可以缓解车辆驾驶员的视觉疲劳、增强城市道路的景观效果, 从而减少交通安全事故的发生。

2.6 照明节能设计

市政道路工程照明建设是车辆与行人安全通行的重要保证, 在进行照明设计时既要满足照明的基本要求, 同时还应该考虑节能环保功效。我国是一个资源短缺、耗能较大的发展中国家。设计时可以采取LED光源或太阳能灯作为照明设备, 对于太阳能灯, 可以使其在日照条件下充电然后用于阴暗条件下的照明使用, 当电量不足自动触发照明电源以达到照明的目的, 这样在很大程度上可以节约能源、降低成本。

3 结语

为了适应城市发展和人们的出行需求, 修建了大量的市政道路工程, 在市政设计过程中还有很多的设计要点值得道路设计者重点考虑, 如城市道路的路面宽度、道路的绿化与景观设计、路基的不均匀沉降的处理措施、道路的照明节能设计、整个道路的排水设计等。只有将这些方面进行综合地考虑, 才能设计出比较完美的市政道路工程、大幅度减少运营阶段的道路病害和降低道路维修加固成本、很好地保证车辆与行人的安全、促使我国城市又好又快发展。该文依次介绍了市政道路设计要求、市政道路工程设计关键点等, 对我国市政道路设计工作具有参考意义, 也提供了一些市政道路设计要点以便借鉴。

摘要：该文介绍了市政道路设计要求和市政道路工程设计关键点。

关键词：市政道路,主要问题,设计要求,关键点

参考文献

[1]刘剑峰.市政道路设计探讨[J].中国城市经济, 2011, 14 (30) :292-293.

[2]周建国, 任晓锟.市政道路设计施工方法及措施[J].现代商贸工业, 2013, 26 (23) :185-186.

[3]朱维刚.市政道路设计探讨[J].城市建筑, 2013, 10 (12) :248-249.

[4]郑述刘.浅析市政道路设计现状及改进设计对策[J].江西建材, 2014, 34 (10) :39-41.

3.浅谈市政道路排水设计 篇三

【关键词】排水设计；市政工程设计；道路排水设计

0.引言

水害一直是造成城市道路病害的最主要因素之一，道路排水不畅会造成路面积水，影响道路机车的通行能力，甚至可能会造成车辆滑移，影响交通安全，同时路面的长期积水会对路基产生侵蚀，降低路基土强度，严重时甚至会导致路基的整体破坏。因此，在市政道路设计中应对排水系统的设计给予足够重视，并采取有效的排水措施，使得路基路面都能处于干燥的状态下，确保道路结构强度及稳定性，延长其使用寿命。

1.市政道路路基排水设计

1.1道路路基处理

对于水分含量过大或过于潮湿的软土地基，可采取真空、堆载预压等措施对路基进行排水固结处理，路基强度及稳定性达标后方可将其作为设计路基。对于土体中含有较多水分的路基，在工程施工时无法进行晾晒、碾压处理，这时就应该对路基土进行换填处理，具体操作可选择具有较强透水性的颗粒材料或者优质、干燥的土体进行换填。而对于潮湿状态下的路基，土体内部含水量不算很高，可在施工前分别在路基两侧布设纵向排水沟。同时，可在沿线每隔一定距离布设横向排水沟，这样便可将土体内部的水分汇集导入排水沟，然后将水分用吸水泵排出，从而达到疏干路基的目的。

1.2降低地下水位

在进行市政道路的排水系统设计时，应对立交口处道路路基的排水设计充分重视，特别是对于道路下穿构筑物情况。通常情况下，可在这些位置设置排水泵站及时排出地面标高较低处的积水。由于在下立交区域的路基标高一般低于地下水位，长期处于雨水的侵蚀状态，若不及时采取有效措施，必将导致路基强度降低，甚至出现湿软、变形等病害，对道路的结构质量与使用功能造成影响。因此，对于处在地下水位的路基，可在其周围布置盲沟、暗沟等排水结构将积水排出，从而降低地下水位。

2.市政道路路面排水设计

2.1行车道排水设计

随着城市交通量的加大，路面由于轴载导致水分产生泵吸作用，从而降低道路结构性能的现象逐渐增多。因此在市政道路排水系统设计中应对水分通过路肩或裂缝渗入道路结构内部产生破坏的现象着重注意。

目前，我国市政道路工程行车道排水设计多数采用单坡排水和双坡排水两种排水形式。对于降雨量较小的道路或非机车道，可选择单坡排水进行设计，这样不仅能大量减少工程量与施工难度，还能确保路面排水系统的完整性。而对于行车道较宽的市政道路工程，通常会采用双坡排水设计，以加快路面的排水效率及雨水的径流速度。在行车道两侧每隔一定距离布设雨水口，并将其接入雨水管道，雨水可通过雨水口汇入埋于道路下方的雨水主管，并将其最终输送至附近水域。

2.2人行道排水设计

若城市主干路两侧的人行道长时间浸泡在水中，不仅会对道路结构及路面平整度产生影响，还会对来往人群的行走安全产生威胁。因此，在设计人行道横向坡度时应将标高较低一侧设在行车道一侧，通过设置在行车道边上的雨水口，使得人行道上的积水顺着坡度进入地下雨水管道。雨水口可同时收集行车道和人行道路面雨水。通常情况下，在道路的挖方路段，应在人行道的外侧设置不同形式的挡墙，并在挡墙上方布设截水沟，用来拦截坡上流向人行道的雨水。而挡墙泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可顺着人行道路面坡度排入行车道侧的雨水口。需要注意的是，在设置路堑挡墙的路段，人行道上会有雨水流过的痕迹，对路面的清洁、美观产生影响。因此，可在人行道靠近挡墙的一侧设置排水通道，拦截挡土墙上流下的水分，保证路面整洁的同时提高排水效率。

2.3路面结构排水设计

对路路面结构的排水设计，可在道路路基的面层与基层之间增设一层乳化沥青下封层。这种沥青下封层可将渗入路基的水分沿表面及时排出，保证道路路基的基层一直保持干燥状态。对于降雨量较大或者地表水比较丰富的地区，可在进行道路排水系统设计时在道路结构内部、路基基层上方增设排水层，并在排水层的下方增设一层防水性能较好的土工布作为隔水层，从而在及时排出上方渗入水体的同时防止其渗入基层，保证路基结构的整体稳定性。

在设计排水层时，应将市政道路各个路段的路面横、纵向坡度考虑进去，并尽量采用矿渣、碎石、砂砾等具有较好透水性的粒状材料，从而有效防止路基下方地下水位的上升，同时提高了道路的排水效率，使其一直保持在干燥状态。对于道路两侧排水沟和盲沟的布设，可在盲沟与雨水井连接的位置于井壁内侧加设土工布并设置孔洞，使得道路路面的雨水能够流入雨水井，并顺着雨水主管排入附近水域或城市储水系统。

3.市政道路绿化带排水设计

一直以来，我国市政道路排水系统的设计往往对人行道、行车道及非机车道的排水系统比较注重，而忽略了对绿化带排水系统的设计。然而，随着我国城市化建设的加快以及人们环保意识的加强，对城市绿化越来越重视。因此，城市道路绿化带面积也在不断增加，在发挥城市美化功能和规划交通的同时，对城市环境起到了净化作用。需要注意的是，道路两侧的绿化带为能满足各种植物的生长需求，一般采用密度疏松、透水性较强的粘性土。而绿化带需要对其定期洒水养护，未被吸收的水分会渗入道路路面结构，对道路结构强度和路面平整度产生影响。目前，虽然我国已针对一些道路工程绿化带进行了排水设计并取得了良好效果，但市政道路排水系统的设计并未将绿化带排水考虑进去。

在市政道路设计中，为满足城市绿化、净化环境的需要，道路分隔带的设计逐渐用绿化带取代了人行道铺装，只有部分分隔带需要作为公交站台才会采用人行道铺装。因此，在市政道路排水设计中可将分隔带均视为绿化带进行设计，从而将绿化带中的雨水或洒水，一部顺着道路纵坡排出，另一部分则流向道路边缘或渗入绿化带土体内部。在进行绿化带排水设计时，可在路面结构两侧与绿化带衔接的位置布设一层双面涂有沥青材料的土工布，对绿化带和路面结构有效阻断和分割。此外，在绿化带的下方可设置纵向排水沟，同时每隔一定距离布设横向排水通道，从而将绿化带中水分及时排入，埋于道路下方的雨水管道。

4.结语

市政道路排水系统设计的科学性、合理性，对市政道路的功能及使用寿命有着重要影响。在进行排水系统的设计时，不仅要充分考虑道路路面的排水设计，还要对道路系统的绿化带、路基、下立交处地下水位等采取有效的排水措施，合理安排排水设施，从而提高整个道路排水系统的排水效率，延长道路使用寿命。

【参考文献】

[1]李瑜.市政道路给排水工程设计的探讨[J].科技风，2012（6）.

[2]李杰.关于市政道路工程排水设计的探讨[J].山西建筑，2012（8）.

4.市政道路施工组织设计 篇四

（一）深圳市龙华城市建设投资发展有限公司清泉路中段（三联路至和平路0+500~1+020）工程招标书。

（二）深圳南油工程设计有限公司设计的深圳市龙华城市建设投资发展有限公司清泉路中段（三联路至和平路0+500~1+020）工程道路，给排水，电、气工程施工图纸。

（三）国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。

第二篇 工程概况

深圳市龙华城市建设投资发展有限公司清泉路中段（三联路至和平路0+500~1+020）工程位于深圳市宝安区龙华镇，起始桩号0+500~1+020，本标段全长520米.路幅宽度:路幅宽度30米,工程内容有道路、给排水、电力、电信、道路照明、燃气工程(本次招标不包括路灯、绿化和燃气)。

前期准备工作已经就绪，根据深圳市建筑工程招投标暂定办法规定实行公开招标，择优选取施工单位进行工程施工。

工程有关施工图已由深圳南油工程设计有限公司设计完成。现场已具备施工条件。

第三篇 施工进度计划

按招标文件要求，本工程工期为270日历天，有效工期从业主签发的开工通知第二天算起。

施工进度计划详见附录施工进度总计划表。

第四篇 施工平面图布置

1.根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围内和少部分红线外布置生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。

2.施工大临设施设于甲方指定的空置位置上。生活区面积为1200m2。房屋布置及面积详见施工总平面布置图。

3.由于本工程主要结构部分采用商品混凝土（垫层除外），现场砼部分数量不大，现场设400公升砼搅拌机一台，二台200公升砂浆搅拌机。预制构件制作区、水泥稳定石粉渣拌和站，设于甲方指定红线范围内空置位置上。砼搅拌机和砂浆搅拌机位置随施工进度需要灵活移动。生活及施工区用水、用电从现场甲方指定接口位置接出（详见施工总平面布置图）。

4.施工总平面管理

1)、为了减少各种料具的二次倒运距离，有计划地组织现场平面及立体交叉作业，最大限度地利用场地，提高劳动生产率，真正做到安全生产和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由项目付经理负责，实行分片包干管理，责任到人，未经同意，任何人不得随意更改。

2)、项目经理部是现场施工生产的指挥中心，现场办公室内要布置工程进度计划图表、劳动力调配、晴雨表、单位工程质量目标规划表、管理机构图等图表。

3)、凡进场的材料、设备必须按施工总平面布置图指定位置堆放整齐，不得随意乱放，施工现场的水准点和里程桩控制点要有明显的

标记，并切实做好保护工作。

4)、进出入口设值班门房并张挂出入制度、场容管理条例、工程概况和安全纪律牌，教育工人维持良好的施工秩序和劳动纪律。

5)、施工现场设专职保安人员，无关人员禁止进入现场。第五篇 施工部署

一、施工准备

为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。

1、施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。

2、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，提出方便施工的合理化建议。

3、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。

4、做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位，关键

部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。

5、及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展。

6、认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

二、项目管理机构

根据工程规模和特点，公司组建深圳市龙华城市建设投资发展有限公司清泉路中段（三联路至和平路0+500~1+020）市政工程项目经理部，对工程项目的质量、安全、工期、文明施工和工程成本等进行统筹管理，以确保工程优质高速地如期完成，项目组织机构如下图。

深圳市龙华城市建设投资发展有限公司清泉路中段（三联路至和平路0+500~1+020）市政工程

项目管理组织机构图

三、施工力量组织

根据工期要求配备足够的施工力量，合理分工，科学管理，具体配备如下：

1、土方施工队：主要负责道路挖填土方工程、管道沟槽土方开挖和回填工程的施工。

2、路面施工队：主要道路水泥稳定石粉渣底基层、基层和路面

工程和人行道及附属设施工程的施工。

3、管道施工队：主要负责给、排水管道，电力电缆沟，电信管道，道路照明管道及管线工程的施工。

四、施工作业班次

根据计划安排和工序穿插，充分利用有效时间和空间，合理安排作业班次，原则上采取两大班作业，作业时间限制为7—23时。

五、建立现场协调会制度

工程开工后，除了参加业主组织的协调会外，项目经理部每周还必须组织召开一次内部生产调度会，根据业主安排和现场情况，布置、检查、协调工程施工进度、质量、安全、文明施工以及物资供应等事宜，及时解决和处理影响工程质量，施工进度和施工安全所存在问题。第六篇 主要施工方法及技术措施

本工程的施工程序如下：

施工准备→测量放线→路基土方工程→污水管道→施工雨水管道施工→给水管道施工→电缆、套管敷设→道路基层施工→电信管道施工→电缆沟施工→照明管道施工→路面工程施工→人行道及附属设施工程施工。

各分项工程的施工方案及技术措施如下：

一、施工准备

（一）施工图纸会审

由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各

专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。

（二）编制实施性施工组织设计与施工方案

由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技 术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。

根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案 和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。

根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。

（三）规范、标准、图集等收集

施工之前，应将本工程所需的规范、标准、图集等技术资料收集齐全。

（四）设备及器具

根据本工程的施工需要配置有关设备及器具。具体见辅助资料表B-5：材料试验、质检仪器设备表。

（五）测量基准交底、复测及验收

检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。

（六）现场准备

1.临时供水、供电

工程中标之后，要组织编制《临时用水方案》及《临时用电方案》，这些方案要综合考虑生产、生活、消防等各方面的因素，经计算确定用水、用电量，临时给水管径，临时用电电缆或导线截面，总用电容量，并进行合理布置。

2.临时设施

根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施计划采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，镀锌铁皮屋面，室内采用简易装修，办公室天花吊顶。工棚采用钢管结构搭设外围石棉瓦围护。

厨房、浴室、卫生间采用玛赛克地面，白色墙砖，以保证符合环境卫生的要求。

3.各种资源准备

(1)劳动力准备

根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；

对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场。

对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。

(2)施工进度计划

按招标文件要求，本工程工期共9个月计270个日历天。详细

工期安排另见：深圳市龙华城市建设投资发展有限公司清泉路中段（三联路至和平路0+500~1+020）市政工程《施工总体计划表》。

(3)施工总平面布置

施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东北侧空地上，规划占地面积2000平方米。

生活临时设施道路由原有市政道路（三联路或和平路）接入，沿线利用原有道路修一临时便道直通设计终点，规划宽度6米。临时设施用地左侧留6米宽消防通道，给水由就近市政管线接入、管径DN50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。

生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。

生活临时设施场地消防采用干式灭火器。

生产临时设施布置详见：施工现场平面布置图。

二、道路施工测量

本工程分项工程全长520米。整个施工路段基本上为直线段，但施工线路较长,交叉路口和管线分布复杂,测量放样工作量比较大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：

a．测量设备设置：设置测量组一组，配备水准仪3台，经纬仪2台，红外线全站仪1台。

b．设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致

性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

三、道路工程

（一）、设计概况

龙华镇清泉路位于深圳市宝安区龙华镇，为一条连接龙观路和建设路的南北走向城市联络次干道。

清泉路北接龙观路,南起建设路。与龙观路和和平路交接处进行了拓宽主渠化设计，道路线型为一直线。道路全长约1390米，标准路幅宽30.0米，双向四车道。本标段为三联路至和平路段，起始桩号为0+500——1+020。

1.主要技术标准

道路等级：城市次干道

设计时速：40km/h

道路设计荷载：BZZ-100

路面结构：采用刚性路面

道路横坡：车行道1.5%；人行道2.0%

设计年限：30年

竖曲线半径：最小半径1500米，最大纵坡4.729%

2.道路横断面设计

道路总宽为30m，其道路横断面组成为：1.5m人行道+1.5m绿化带(树池)+2.5m非机动车道+1.5m绿化带+8.0m机动车道+8.0m机动车道+1.5m绿化带+2.5m非机动车道+1.5m绿化带(树池)+1.5m人行道=30m(路幅宽度)。

3.路面结构设计

(1)机动车道：

24cm C35水泥混凝土

20cm 6%水泥稳定石粉渣 20cm 4%水泥稳定石粉渣

结构总厚64cm

(2)非机动车道及人行道

5cm C25水泥混凝土方方砖

2cm 5#水泥砂浆卧底

15cm 6%水泥稳定石粉渣

结构总厚22cm

填方边坡1：1.0；挖方边坡1：1.5，高路堑段设置：坡面高于8米设置1米的碎落台。

（二）、施工要求

应严格按有关施工规范及验收规范要求施工，严格按图施工，发现问题及时与设计院联系。

填方路基应先清除地表上的树根、草皮或腐植土，土方应分层碾压，分层厚约为30cm，每层均应有密实度试验报告，达到设计要求后方可进行下一道工序的施工。土基压实度采用重型压实标准：

机动车道：填方0~80cm，不低于93%；挖方0~30cm，不低于95%。

人行道：填方0~80cm，不低于93%，80cm以上，不低于90%；挖方0~30cm不低于93%。

路基土方完成后，沿线应按规范要求做回弹模量试验。

水泥稳定石粉渣层应按《深圳地区稳定石粉渣基层施工暂行规定》要求施工，并要求采用机械拌和，不能人工拌和。

混凝土结构应严格按设计图纸中要求施工。

人行道板及道牙预制构件应采用水泥制品厂的预制构件，施工单位不能自己捣制。

施工时应注意与现有的道路顺接。

（三）、施工方法

1.路基土方工程

(1)施工准备

1、对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。特别是土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。

2、根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。

3、开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。

4、对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按JTJ051-93规程办理。

5、场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理（保护），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实。

6、做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。

(2)土方路堑开挖

1、本标段高挖方区段因开挖面不宽。宜采用分层纵挖法进行施工（见下图）。

2、具体的施工方法是：采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。

3、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即

刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。

4、根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

5、路基土方工程施工安全执行JTJ076-95.4.2规程。

(3)填方路基施工

a)检测标准

路基设计压实度及强度(重型击实试验标准)：

路槽下0~80cm范围内不低于93%，80cm以下不低于90%。

通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。

通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。

b)填方施工

土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。

碾压采用14t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠1.2M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

c)检验压实度

每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

d)零断面施工

零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。

第七篇 主要材料、机械、劳动力需用量计划

一、主要材料需用量计划

１、材料能及时供应是施工进度的必要条件，本工程的材料供应在项目经理的直接管理下进行。

２、依据计划进度要求，现场管理人员预先准备提供材料计划，包括施工周转用材料计划和工程材料计划，制订出各种材料的具体进

场日期和进场数量，由专职材料员或采购员联系进场。

３、所有进场材料由专人负责进场验收，禁止劣质材料进场，需要检查的材料进场后由专人和监理单位专人到检查部门进行检验，合格后方准使用。

二、施工机械状况说明一览表

序号 机械名称 规格 单位 数量 状况反铲挖土机 1m3 台 4 良好振动式压路机 14t 台 2 良好振动式压路机 18t 台 1 良好砼搅拌机 400公升 台 2 良好推土机 台 2 良好装载机 台 1 良好稳定土拌和机 部 1 良好洒水车 部 1 良好平板振动器 部 2 良好振动棒 部 8 良好潜水泵 台 3 良好弯管机 套 1 良好电焊机 25KVA 台 4 良好手提圆锯 台 1 良好手提电钻 台 2 良好汽车吊 12t 台 1 良好 手提切割机 台 1 良好砂轮切割机 台 1 良好振动式打夯机 台 5 良好自卸汽车 12t 辆 8 良好水准仪 台 1 良好经纬仪 台 1 良好 全站仪 T2000+DIS 台 1 良好 混凝土抗压试件模 150×150×150 套 10 良好混凝土抗折试件模 150×150×550 套 3 良好砂浆试件模 70.7×70.7×70.7 套 3 良好塌落度筒 套 1 良好

三、主要劳动力需用量计划

充足配套高素质的劳动力投入，是本工程施工速度、质量、按计划完成的保证，现初似本工程劳动力动员周期表如下：

劳动力动员周期表

序 号 人数

工种 2003~2004

第1个月 第2个月 第3个月 第4个月 第5个月 第6个月 第7个月 第8个月 第9个月 管理人员 5 8 10 10 10 10 10 10 10

后勤人员 10 20 20 20 20 20 20 20 20

技术人员 3 5 6 6 6 6 6 6 6 测量人员 4 4 4 4 4 4 4 4 4

试验工 2 2 2 2 2 2 2 2

钢筋工 2 4 4 4 4 4 4 4 4

木 工 5 5 5 5 5 5 5 5 5

机械工 5 6 6 6 6 6 6 6 6 混凝土工 10 30 30 30 30 30 30 30 30

泥工 0 0 15 20 20 10 20 20 10

砖工 10 10 10 10 10 5 10 10 5

电焊工 2 2 3 3 3 3 3 3 3

电 工 4 8 8 8 8 8 8 8 8 普 工 20 20 20 20 20 20 20 20 20

装卸工 8 10 10 10 10 10 10 10 10

管道工 8 20 20 20 20 8 20 20 8

机修工 2 3 5 5 5 3 5 5 3

司机 5 8 10 10 10 8 10 10 8

合 计 81 167 191 197 198 168 197 198 162

雨季施工措施

1、整体安排上路基土方施工层尽可能避开雨季。

2、路基土方雨季施工，每层表面横坡不小于3%，以便横向排水，控制运土，随挖，随运，随平，随压实；若突遇雨季，先快整粗平，粗压一遍，防雨水灌透，大晴时再翻凉，平整压实，经常测定含水量，保证压实度，雨天禁止在路基上行车，已成型路基及时搞好纵、横向排水和截水沟，保证不进水、浸泡。

3、管道基槽开挖应随挖，随安装，及时回填压实，弃土的堆放应离沟槽边2米以上，以免下雨造成塌方。深度较深的沟槽底应设置排水沟，并及时用抽水机抽出集水坑的积水，以免造成基底土受雨水浸泡。

4、在水泥石粉渣施工过程中，若在石粉渣铺设完毕后遇下雨，应做好排水工作，使石粉渣内的水能顺利排出，以免造成含水率大，在压实过程中翻浆，水泥浆流失现象。

5、混凝土砼路面施工前应在天气晴朗的日子施工，如果混凝土路面施工过程中，突遇雨水应采取有效的防雨措施。

6、水泥等材料应搭设材料棚，防止雨淋造成材料变质。

7、办公室外、生活区以及施工范围内应在施工前做好临时排水工作，以免在雨季时造成积水。

工期保证措施

根据招标文件要求，整个工期为270天，从我们安排的工期上看，需用9个月。由于道路工程的地下管线较多，受雨水的影响较大，提前完成是一个非常艰巨的任务，为了优质、有效地完成施工任务，特提出以下措施：

1、认真研究、分析各单位工程的量，影响及制约因素，做出周密的施工进度计划，施工中严格按照计划施工，如出现不符的情况，及时分析原因，提出补救措施。

2、在整个施工过程中，地下管道的施工是个最关键的工程。在

施工安排上，多投入机械，采取分段开挖的方式。在处理各种管道平面流水交叉作业的安排上，采取先施工雨、污水管道，分断开挖，及时回填，为给水管道和燃气管道等的施工提供施工面，并及时插入施工，争取缩短地下管道的工期。

3、水泥石粉渣稳定层的施工，充分利用机械化的作用，以机械施工为主，人工为辅的原则，大面积展开，一次性完成，既缩短了工期，又节约了成本。

4、混凝土路面采用商品混凝土结合全盘机械化施工，可大大加快路面的速度，根据实际情况，组织多班施工工人轮班作业，也能大大提高砼路面的施工进度。

5、人行道面砖、平、立道牙的安装和路灯工程等分项，可在砼路面施工后紧跟其后进行施工，使其施工不影响整个工期。第八篇：文明施工措施

一、现场容貌环境管理

（1）施工现场及周围无污染，市容整齐清洁。

（2）施工现场无建筑垃圾。

二、现场材料堆放和道路排水管理

（1）大宗材料堆放成堆，克服砂石料混堆或界线不清等现象。

（2）设备按指定地点停放整齐，料具库分类码放。

（3）道路畅通，排水顺畅，现场无积水。

三、分工标志管理

（1）现场管理人员和工人分色佩戴安全帽。

（2）现场指挥，管理人员佩戴分工标志卡。

（3）危险施工区域设值班人员并佩戴值班人员工作卡。

（4）危险施工区域挂警示牌和警示灯示警。

四、现场防火管理

（1）现场设置明显的防火标志，健全完善的防火管理制度。

（2）配备足够有效的消防器材。

（3）施工动火要有严格的审批手续。

五、文明运输及外部公共关系管理

（1）土方运输要按有关要求办理准运证。

（2）运输材料、土方、垃圾要有切实可行的防护措施。

（3）泥砂不能随车带出场外。

（4）处理好与施工现场周围有关单位和群众的关系，培养良好的职业道德。

六、临时设施及生活环境管理

（1）严格按施工总平面图规划搭设办公室、工人宿舍等临时设施。

（2）办公室、职工宿舍等临时设施搭设整齐正规，不拥挤，有足够的安全消防通道和良好的采光和通风条件。

（3）改善食堂清洁卫生条件，确保炊具干净，室内无蝇鼠。炊事员必须经身体健康检查符合要求持健康证上岗，并穿专用工作服。定期抽查蔬菜、食品的卫生情况。

（4）工人宿舍内摆放蔬菜，并排出值班表，每日派人清扫，宿

舍内不自隔小房间，不乱拉电线，不留外人住宿。

（5）浴室、厕所专人清理，每周喷洒药剂。

（6）临时设施采取封闭管理，并设置值班人员，禁止无关人员随意进出。

质量目标及质量保证体系

一、质量目标

科学管理、精心施工，合理制定工程进度计划，严格按照国家及市有关安全操作规程施工，坚决杜绝事故发生。在施工过程中严格按照规范精心施工，争取各工序均达到优良，创造一个全优工程。

二、质量保证体系

1、公司按ISO9002国际标准建立健全质量体系，配备充足的资源，按标准要求进行管理和监督。ISO9002全部要素是我们的行动准则，一次合格是我们的工作标准，精心组织、科学管理、优质高效是我们的手段，让用户满意是我们的最高目标。施工中，认真贯彻公司的质量方针，落实《质量手册》、《程序文件》和《技术交底》，实施全过程、全方位的管理，以确保该工程质量目标的实现。

2、建立健全该工程的质量责任制：经理负责协调公司机关各职能部门及项目经理部的质量活动；管理代表（主管生产的付经理）主持该工程质量活动，主持纠正和预防措施的规定，并对实施和有效性组织跟踪和验证；总工程师组织贯彻执行国家现行有关工程质量，组织推广新技术、新工艺并组织编制质量保证措施。

3、项目经理是本工程的第一负责人。工地设置专职质量检查员

二人作为项目经理管理助手，在项目经理和项目技术负责人的直接领导下，在公司质安科的指导下，具体担负质量管理方面的业务工作，实行质量一票否决权，对工程质量实施严格严密的监控管理。

4、组织好工序交接检查验收。各施工班组设兼职质量检查员，对本班组完成的项目按照标准进行认真质检，并填写自检记录，对于不符合项目自行整改关闭，最后提交专职质量检查员验收，同下一道工序办理交接手续，上道工序存在的质量问题，没有进行整改，下道工序拒绝接收，以保证上道工序的不合格项不转入下道工序。

三、管理措施

1、各级管理人员、工程技术人员和质检人员，必须对工程量严格要求，一丝不拘的执行施工规范、操作规程和质量验收标准。

2、领导和技术人员对工程的关键部位要跟班作业，严格把关，发现问题，及时解决。

3、对技术复杂、施工要求高的施工部位，除必须认真进行技术交底外，还要现场指导，先做样板，再全面展开施工作业。

4、实行全面质量管理，成立主要分项的QC小组并认真开展活动，对存在的质量问题，制定整改措施，并抓好落实。

5、明确各级质量责任制，做到责任落实到人。

6、实行优质有奖，劣质受罚，质量和经济利益挂钩，保证质量目标的实现。

7、在施工过程中不断的组织定期和不定期的质量检查评比，不断发现和处理施工操作中存在的质量问题，不断提高施工质量水平。

8、建立施工现场的例会制度，通过工程例会，经常掌握生产动态，解决施工中存在的质量问题，确保施工生产的顺利进行。项目经理每周召开一次工程质量分析会议及质量意识教育会议。总结上周施工过程中的质量情况，对类似质量问题出现的原因进行分析并提出整改措施，并对下周施工过程中可能出现的质量问题先进行交底，防止质量问题的产生。

9、技术负责人专职负责质量检查，工程技术人员应经常定时检查各作业层的质量情况，能以真实的数据反映当天的质量情况，并作详细的记录。

四、工程质量的具体要求

1、认真熟悉图纸，搞好图纸会审，施工前处理好设计和技术上的有关问题，在此基础上，项目技术负责人向施工班组做好技术交底工作。交底采用书面交底和口头交底相结合的方式进行，以书面交底为主。

2、做好测量放线工作，所有测量仪器按期校核，保管完好，保证作业状态优良。设置专门的测量放线小组，指定测量负责人。每次测量放线完毕后，技术负责人必须组织复核。维护好现场所有的测量标桩或标志，如有损伤立即校验复补。

3、工程所用材料把好三关，即材质关、检验关和计量关，特别是钢材和水泥等主要材料，除必须要有出厂合格证外，还必须按批量取样送检，合格后方可使用，对已通过检验和未通过检验的材料严格分开堆放，作出标识，防止误用，材料堆放应保证必须的条件，防止

由于堆放不当而使材料受损严重。

4、实行砼浇灌令制度。砼浇灌前的检查是一道重要的生产工序，因此在计划安排上要留出一定的时间，当检查中发现有影响质量的因素时，必须及时处理妥当，经复查通过后才能签发砼浇灌令，坚决杜绝边检查、边修整、边浇筑的作法，更不允许未经检查确认合格擅自浇筑，为此提倡和鼓励浇筑前检查一次通过。

5、沥青砼的摊铺应连续作业时，要建立交接班检查制度，交班带班人员要认真向接班带班的人员交代当班的摊铺情况和要主意的事项，接班人员未到位或未办好交接手续，交班人员不能下岗。

6、砼路面摊铺过程中，如发生下雨时，则利用现场已备的有效遮雨棚进行遮雨，如因特殊情况需留施工缝，应尽量把施工缝留置在横缝处。

7、砼路面混凝土浇筑成型12小时，即派人进行封闭交通。

8、采用的商品砼在施工前应做坍落度实验，并现场随机取样做试件，到期送检。

9、稳定层的施工应按配合比严格检查水泥的用量。养护期到达后应按规范规定选点做回弹实验和密实度实验。

10、地基土必须认真压实，做好密实度实验。如发现“弹簧土”现象，应立即通知监理方与设计院进行处理。

11、沟槽开挖过程中，应尽量避免扰动原土，回填时认真做好分层夯实工作，并按规范规定取点作密实度实验。每层回填完毕，密实度符合要求后方可进行下一层的回填工作。

12、钢筋严格按设计尺寸加工，并按设计涂好防锈漆。

13、在基层及砼路面施工之前，应认真复核各种地下管线的位置，做到不错放、漏放管线，避免造成结构层的返工凿槽现象。

14、完善工程技术档案资料的管理，项目设计专人负责此项工作，工程竣工后，由项目经理部提供完整的资料交付生产技术科管理，归档，作为竣工资料交付。

15、进行经常性的质量意识教育，在全体员工中树立坚定的质量第一和信誉第一的观念。树立必须是严格操作作出质量而不仅仅是靠质量检查的思想。

16、经常组织技术人员，各班组成员参观邻近先进单位的施工现场，吸收先进的质量管理体系及施工方法，不断提高工程的质量。

5.市政道路及排水施工组织设计 篇五

一、工程概况

二、施工部署

三、市政工程施工方案

四 施工进度保证措施

五、质量安全保证措施

六、文明施工措施

一、工程概况

枫桦西路道路工程一期（云河路-梧桐路）。

1、编制依据

根据杭州市之江国家旅游度假区枫桦西路道路工程(云河-路梧桐路)设计施工图纸，设计联系单及补充图纸等、《建设工程工程量清单计价规范（GB50500-2008）》、《杭州市建设工程工程量清单计价实施细则》、《浙江省建设工程工程量清单计价指引》、《浙江省建设工程施工取费定额》（2003版）、《浙江省市政工程预算定额》（2003版）和浙江省有关规定进行编制。2．编制范围

枫桦西路道路工程一期（云河路-梧桐路），北起云河路（原G320国道），南至梧桐路。道路设计标准为城市主干路I级，行车速度采用60km/h。

本次施工桩号K0+022.7～K0+420总长397.3m，招标范围包括道路、排水、桥梁及基坑围护等。

二、施工部署

1．驻地建设

通过考察现场，临时驻地及生产用房用地拟利用260+200处场地搭建临设，用房不足部分可租借部分民房解决。

2．施工便道

本标段施工便道布臵，场外运输利用现有道路解决，场内则利用先施工主车道，用另一侧人行道作施工便道的方法来解决。3．水

从附近村庄用管道将自来水引入临时驻地并现场设储水容器供生活生产使用，零星工地用水采用水车拉运。

4．电

施工及生活用电利用附近村庄电源，采用TN-S配电系统，同时自备l台75kw柴油发电机，2台10kw发电机，作为预备电源和零星用电以确保施工需要。

5．通讯联系

向电信部门申请程控电话来保证与业主、监理单位和上级单位之间的联系，同时主要负责人员配备手机，确保联络畅通。

6．材料库房

工地修建材料库，并与驻地建设统一进行考虑，做到统筹规划、布局合理，以满足施工生产为目的。

三、总体方案

施工原则

①工程施工，测量先行，这是施工展开的先决条件，必须有准确而符合精度要求的数据为依托。

②积极做好确认签证制度工作，使每一道施工工序取得监理工程师的事前、事后认可。

③施工方法在满足现行质量评定标准的前提下，力求实用和应用新工艺；质量标准在符合现行《验收评定标准》的基础上，实现本工程提出的质量优良目标。④切实组织落实本工程所制定的各种保证措施及创优规划。施工方案

1、测量放线

测量放线人员必须持证上岗。

（1）轴线测量：计算出建筑物的轴线控制线，并在现场设立井子轴线控制网，使用J2型经纬仪引测出个轴线的控制桩，±0.00以上建筑内，采用四角留孔法相上投测轴线，并在相邻永久建筑物上面建立轴线控制点，轴线实行双控制，控制轴线号A.B.1.5.1∕15轴。

（2）水准测量：根据规划标定的水准点，使用DS2000型水准仪，采用往返复测法，把水准点引入施工现场，并在施工现场建立水准标高控制网，计算出建筑物+50线，并引测至室内墙面上面，严格控制建筑物的总标高。

（3）根据工程图纸确定控制桩位图。

2、基础开挖和回填

(1)基础开挖采用反铲挖掘机，满堂红开挖，挖至-5.6m标高处，放坡系数1：0.5，-5.76m至-5.86m处为人工清槽，以防机械超挖，运土采用自卸汽车，从西南角开挖，由南向北逐步开挖，土方开挖过程中，施工人员跟班作业，严格控制开挖范围和标高，严禁超挖土方扰动基土，槽四周设临时挡水墙和围挡。

(2)回填土虚铺厚度一步200-250mm，分层夯实，干容重不小于1.65克∕立方厘米，地下室外墙范围内用2：8灰土回填，要求干容重1.50克∕立方厘米。

(3)后浇带处用砖砌出围挡再回填。

3、防水工程

（1）地下室外墙拆模后，抹水泥砂浆压光，干后刷冷底子油，然后铺贴卷材。

（2）卫生间放水，按规范要求进行施工，掌握好强免得防水高度和收头做法，做好蓄水试验。

（3）屋面放水，应注意一次成活。

4、钢筋加工

（1）钢筋加工：按料单加工成型，柱钢筋采用电渣压力焊，地梁、框架梁采用墩粗直螺纹钢筋接头，I级钢筋（盘圆）用调直机调直，钢筋加工由机械弯曲成型。

（2）钢筋锚固：Ⅰ级钢筋采用180弯钩，平直长度为10d,且不小于50㎜，Ⅱ级钢筋采用90弯钩，其长度见设计要求。

（3）楼板钢筋帮扎技术要点：上下层钢筋之间架设铁马蹬，梅花行摆防。确保上层钢筋不产生挠度，绑扎楼板钢筋后及时搭设人行马道，防止下道工序施工时踩踏钢筋，使钢筋产生位移和变形。浇筑混凝土过程中发现钢筋位移和变形后及时修复。保证钢筋间距，位臵。保护层始终符和设计要求。

（4）钢筋焊剂及和焊接设备必须符合有关规定的要求。焊工持证上岗，试件合格后方可在主体工程中实焊。

（5）钢筋接头位臵按设计和规范要求，同截面区域范围内，搭接接头不超过25％,焊接接头不超过50％。受压区均不超过50％。

（6）保护层厚度（见结构设计说明）。

5、模板工程

（1）模板采用竹夹板拼摸。（2）柱模要预拼，并留清扫口。（3）柱、梁模板须在钢筋隐检后合模。

（4）支完后将模内杂物清理干净，预检合格后方可进入下道工序。

6、混凝土浇筑工程

（1）本工程采用商品混凝土，在与搅拌站签订混凝土合同时要向供方提供货的技术要求，明确混凝土强度，塌落度，水泥品种及标号，防水混凝土的抗渗等级，外加剂品种，掺和料品种和规格等技术指表

（2）供货方提供的资质证书、试验报告和供货小票必须齐全有效，塌落度10-12㎝，在任何情况下不准向混凝土拌合物中任意加水以增大塌落度的做法，正常施工时应保持连续泵送，遇供料不及时或作业面暂停时，宜降泵低送速度，维持连续泵送，尽量避免泵送中断，甭管发生堵塞时应及时排除。

（3）混凝土的浇筑；柱混凝土浇筑，底部先铺5-10cm与混凝土同配合比水泥砂浆。分层镇捣，每层厚度不大于50cm。

梁板混凝土浇筑：从一端开始，边铺变镇捣边抹平。浇筑混凝土采用赶浆法，防止出现漏振，梁、柱接点处钢筋较密部位应重点振道，防止漏振，屋面工程做法详(屋13-B2-114)

7、外脚手架工程

（1）脚手架搭设前，对操作人员进行安全技术教育和操作中应注意的要求和规定。

（2）搭设脚手架所用材料由钢管和扣件组成，各种杆件选用外径48-51 ㎜璧厚3-3.5㎜厚钢管，大横杆和斜杆的长度以3-6m为宜，小横杆的长度以1.5-2m为宜，钢管如有严重锈蚀、弯曲、压扁和裂缝的禁止使用，扣件为直角扣件，回转扣件、对接扣件。

（3）脚手架搭设范围内采用2：8灰土20㎝厚夯实，找平做好排水措施，在底座下垫不小于5㎝厚的通长脚手架，并设臵扫地杆，脚手架立杆间距1.5m，横赶上、下间距1.8m，排距1.0m,里排距墙20㎝。

（4）脚手架的搭设：脚手架的每根立杆应加绑扫地杆，立杆之间采用一根6m,一根3m相互错开，以便使每根立杆的高差不在同一水平位臵上，也便于搭接，脚手架每一根立杆必须垂直于地面，立杆垂直度的偏差不得大于脚手架高度的1/3000，大横杆在每面脚手架范围内的纵向水平高低不宜超过5㎝，建筑结构搭设脚手架距墙宽度1.2m,立杆间距1.5m,大横杆每步高1.8m,随楼搭设，立排脚手架于外牌价自立杆间距和大横杆间距一致，里排架子距墙20㎝，搭设过程中脚手架的拉接点与结构框架柱拉接，拉接用材料采用刚性材料，脚手架作业面上铺满脚手板，在脚手架内侧，第二步沿墙设一道水平安全网，脚手架应对接，下面用双排小横杆 距离20-25㎝，脚手架外立面采用密眼网，在外脚手架里侧满挂封严，在脚手架外侧加设剪刀撑一直到架子顶部。

8、内装修工程

（1）立体作业，严禁工序颠倒，避免出现返工或成品严重污染，隔墙砌筑、门窗安装、水电专业的安装管线和预埋件，应走在其他项目前面，吊顶及装饰面等项目在后，所有湿作业尽可能向前安排，干作业和油漆工等项后排。

（2）必须严格按照采购控制等程序组织进货，严把材料关，充分注意环境湿度对材料做法的不良影响，合理安排，保证质量。

（一）雨、污水管道

本合同段的雨、污水管道的施工，为不影响路基施工和减少雨水影响，优先安排施工。

1．管沟开挖

清场后根据设计标高位臵，撒灰线示出开挖宽度，采用挖掘机开挖，垂直开挖至基底设计上15cm后，改由人工修坡及开挖至设计标高，避免对基底的扰动，采用木撑加固沟壁。基底采用蛙式打夯机夯实使密实度达到设计要求，当土质不能满足要求时，视实际情况，用加灰或换填处理来保证基底达到规定密实度，施工开挖时予留5cm左右的夯实沉落量，并在基底夯实后及时做垫层，以免暴露过长时间，引起地基承载力下降。

2．3：7灰土垫层施工

管沟基底施工处理完成后及时报检，取得监理单位的签认后，按设计要求做3：7灰土垫层，采用人工在管沟摊铺及整平，打夯机夯实。灰土摊铺时，按标定于沟壁上的标高控制桩进行摊铺，及时检测密实度，保证垫层质量。

3：7灰土的拌合采用机械场内集中拌合，以确保匀质及含灰量符合图纸要求。

3．管道安装及闭水试验

我单位管道的安装，由具有经验的专业队伍施工，施工完成后按监理工程师的要求及时作闭水试验，合格后进行下一道工序施工。

4．回填土

人工分段两侧对称水平打夯机回填，管下部机具不能施工的楔形部分，手锤夯实，每层虚铺厚度，打夯机≯15cm，手锤≯10cm，管顶以上打夯机夯实至路床顶面。注意将其与机械压实接茬部位应重点压实。

(二)路基土方施工

1．挖方施工

①概况：本标段路基挖土方开挖高度较小，属浅挖地段，拟采用如下施工方法。

首先，采用全站仪打出线路中心线控制桩，按设计路基横断面放出开挖边线并用白灰线示出，利用挖掘机配合堆土机进行挖方区清表工作，对于机械难以开挖的地段采用人工清表，并及时将废弃物用自卸汽车运至弃土场或垃圾场倾倒。

针对本标段均为浅挖的情况，拟采用推土机推，装载机装土，自卸汽车配合运输的方法进行施工，沿标示开挖边线从上至下顺线路方向分层进行开挖，若能利用，按就近利用的原则将挖方调配至填方区或运至料场用作灰土垫层、基层原料，人工修整边坡。为了保证不超挖并使边坡的线型美观，在边线开挖时可统一向道路中心线内移15cm，待人工刷坡时一并开挖至路床面，并运至料场利用，当土质不符合要求时远运弃土，当开挖至路拱顶面标高时，应对路拱顶面下30cm的原状土进行翻松，人工配合平地机挂线整平，及时检测土的含水量，针对实际含水量的大小，可采用洒水湿润，晾晒风干或加灰处理的办法，使土的含水量接近最佳含水量(±2％)，YZl8B自行式振动压路机碾压，若土质不符合要求则应换填压实。环刀或灌砂法检测压实度，坡脚开挖临时排水沟。

2．填土施工(1)施工程序

路基填筑前，先做全幅不少于100m的压实试验段，以确定压实设备的组合方式、压实遍数、松铺厚度、松铺系数及含水量的控制范围等。并将压实试验成果呈报监理工程师批准后方可大面积推广应用，作为后续施工的依据。(2)施工方法

路基填筑采用“四区段、八流程”(四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程为：施工准备、测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基和边坡整修)工艺水平分层分段填筑，由低洼处填起，逐步过渡到一个平面再大面积的填筑，特别注意填挖与沟坎接茬处要分层挖成台阶碾压密实，消除质量隐患。

利用全站仪，通过控制导线测设道路中心控制桩点，根据设计横断面放出填筑边线并用白灰线示出，利用推土机进行表土清理，自卸汽车运输至弃土场或垃圾场。为了减少测量工作，避免每层填筑后使用仪器，可在第一次边线放出后，将边线控制桩统一外放1m，打入木桩，并测定其标高，以作为分层填土临时控制桩使用。

本标段的填方，采用挖掘机和装载机取土，自卸汽车运输至填筑区段，整平采用推土机粗平，平地机精平，松铺厚度原则上不超过30cm，以试验段成果为准，含水量可通过洒水或翻晒的方式控制，必要时，还可加大投资，采用磨细生石灰、砂砾石或抛填片石处理软弱地基，以确保含水量控制在最佳含水量±2％以内，碾压采振动凸块压路机和振动光面压路机组合碾压。碾压原则为“先慢后快、先边后中”。为确保路基边缘压实度，每侧填宽需超出设计宽度30cm，且要多碾压1～2遍。

当填高~80cm时，清表完成后应将基底翻松30cm后再进行碾压，以确保地基碾压密实。

由于本标段实际填土高度多数2—3层，大于95％的压实度标准将是土方施工

质量控制的关键。为此，我们将采用大吨位压实机械，严格控制含水量和适当减薄厚度的方法和措施，确保工程质量。

在施工之前，用平地机将下层填土表面进行初步刮平，测设出线路中线及填筑边线，并按纵向5m布撒方格网，按计算出的每格用土量进行卸土作业，避免土量忽大忽小的现象，造成粗平困难。要在线路中线及边线处，事选培土堆，顶面撒白灰点，测定其标高，作为土方摊铺平整的依据。整平以平地机为主，人工挂线找补配合。振动和静压组合，虚铺时多加1．5cm以使碾压后标高比设计标高高约1cm，以便精平时“宁刮勿补”刮平至设计标高，确保路拱标高、平整度、压实度，满足规范要求。

试验检测，本段填土采用环刀法进行检测，在征得监理工程师许可的前提下，我们还拟使用核子密度仪，以满足机械化施工要求及加快检测速度。路拱成型一段后刷坡整型，将多余土方调运至下段使用。(三)灰土基层施工

本标段设计底基层为10％灰土，拟采用机械路拌法施工，配备主导机械有稳定土拌合机l台，平地机l台，推土机l台，凸块压路机和光轮压路机各1台，水车1台。根据规范分两层施工。1．施工程序

先作机动主车道灰土试验段，并将成果呈报监理工程师批准后方可大面积正式施工。先施工机动车道，后施工非机动车道。2．工艺流程

主要参考灰土底基层路拌法工艺流程。3．工艺说明

①施工准备：在已整修成型路拱上用全站仪准确放出中线及边线，撒出灰线布设长度4m～6m左右方格网，并在分隔带两侧边缘及人行道边缘实施人工培土挡，以满足填料按设计位臵摊料及保证宽度要求。并进行前期材料试验和标准击实试验及机械进场、劳动力组织工作，为正式施工创造条件。

②拌合：场拌的设备及布臵应在拌合以前提交监理工程师并取得批准，当进行拌合操作时，原料应充分拌合均匀，拌合设备应为抽取试样提供方便。拌合时应根据原材料和混合料的含水量，及时调整加水量，拌合后的合料要尽快摊铺。

③运输：灰土采用自卸汽车运输，车辆应装载均匀，在已完成的铺筑层整个表面上通过时，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。

④摊铺：摊铺采用推土机粗平，平地机精干，摊铺厚度严格根据试验段获得数据进行。

⑤碾压：碾压采用凸块振动压路机碾压密实。碾压速度头2遍采用1．5—1．7km／h，后几遍采用2．0—2．6km／h，并保证路面全宽范围内均匀碾压至合格，其中路面边缘和接缝处填料要多压1-2遍。碾压完毕后，及时用环刀法测压实度，当达到要求后进行下道工序。

⑥整型：整型采用平地机刮平，光轮压路机封面，整型前要确保高程、平整度及横坡满足规范要求，本着“宁刮勿补”的原则进行。整型完成后再检测平面几何指标，必要时采用平地机再精平一遍后复压，以获得理想的平整度及外观质量。

⑦接缝处理：在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺及碾压。⑧养生：采用洒水养生。在碾压完成后，必须保湿养生，养生期不应少于7d，每天洒水次数视气温而定，以保证二灰土表面始终处于潮湿或湿润状态，但也不应过分潮湿。

⑨交通管制：灰土在养生期间，除洒水车外，原则上应封闭交通。若个别施工车辆非得通过，则限速20km／h。(四)碎石基层施工

本标段二灰碎石拟采用厂拌法施工，先施工机动车道后施工非机动车道，一层压实完成，按搭接流水作业方式组织实施。配备主导机械稳定土拌合机1台，平地机1台，推土机2台，凸块压路机1台，振动光轮压路机1台，洒水车1台，基本方法同于底基层施工。1．施工程序

先施工机动主车道50m试验段，并及时上报试验段成果，经监理工程师审批后，再进行大面积展开施工，并以此作为后续施工的依据。2．工艺流程

主要参考二灰碎石基层厂拌法工艺流程。3．工艺说明

①施工准备：包括原材料检验和标准击实，机械及劳动力组织等。对将施工的底基层成型路段进行清理工作，放出中线及宽度边线，划分方网格，沿边线设臵土档以避免超宽，在边线土挡外30cm设立土质标高台，示出松铺厚度作为摊料厚度控制依据。

②拌合：厂拌设备及布臵位臵应在拌合前提交监理工程师并取得批准后，方可进行设备的安装、检修、调试，使混合料的颗粒组成、含水量达到规定的要求。拌合均匀的混合料中不得含有大于2mm的粉煤灰和石灰团粒。

③运输：采用自卸汽车运输，在已完成的铺筑层上通过时，速度宜慢，以减少不均匀碾压或车辙，拌合厂离摊铺地点较远时，混合料在运输时应覆盖，以防水分蒸发，卸料时应注意卸料速度，以防止离析，运到现场的混合料应及时摊铺。

④摊铺：摊铺采用稳定土摊铺机摊铺，摊铺厚度根据试验段获得数据执行。

⑤碾压：采用凸块压路机进行，碾压时顺线路方向，横向轮迹重叠1／2，按照由两边向中间，由慢到快的方法进行，保证在路面基层均匀连续碾压至密实，灌砂法检测密实度，其中基层边缘和接缝处应多压1—2遍。

⑥整型：碾压密实后，用平地机精平，可按横断面方向用白灰点示出平整标高，依据“宁刮勿补”的原则进行，应顺线路方向沿同方向刮平，严禁反复刮平，以免造成顶部混合料发生离析现象。封面采用YZl8B自行振动光轮压路机进行，按由慢到快，由静到振，由轻到重的方法完成封面作业，及时检测标高、横(纵)坡，必要时可再精干一遍后复压，使上述各项指标满足设计与规范的要求。

⑦养生：采用洒水养生。稳定土在养生期间应保持一定湿度，连续养生不小于7d，洒水次数视气温而定，以保证二灰碎石表面始终处于潮湿状态。

⑧交通管制：养生期间，除洒水车外，原则上应封闭交通。若个别施工车辆非得通过，则限速20km／h。并禁止急刹车或急打方向掉头。

(五)路面面层施工工艺方法

本工程路面结构依次为基层上喷洒乳化沥青透油层(1．2kg／m2)，5cm粗粒式沥青碎石连接层，4cm中粒式沥青砼面层。乳化沥青透油层采用沥青洒布车喷洒，沥青砼、沥青碎石机械拌合，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，光轮、胶轮压路机碾压。1．施工顺序

路面基层养护期结束→乳化沥青透层施工→粗粒式沥青碎石试验段施工→粗粒式沥青碎石施工→中粒式沥青砼试验段施工→中粒式沥青砼施工。2．工艺流程

参考沥青砼、沥青碎石工艺流程。3．工艺说明

(1)乳化沥青透层、粘层施工 ①透层

基层检验合格后，对基层进行清扫，若表面过分干燥时，在基层表面少量洒水，并待表面稍干后用沥青洒布车喷洒乳化沥青。洒布时作到薄厚均匀。人工撒铺石屑，铺完石屑后用压路机静压1—2遍。施工中做好结构物和路缘石的防污保护。②粘层

根据设计要求在沥青混合料面层间洒布沥青粘层油，另外新铺沥青混合料与其它构造物的接触面，以及路缘石侧面涂刷沥青粘层油，施工过程中作好路缘石结构物防污保护。用沥青洒布车均匀喷洒，粘层沥青喷洒量为 0．4—0．6kg／m2。(2)沥青面层

当基层验收及路缘石施工合格，下封层检验合格后，方可施工粗粒式沥青碎石连接层、中粒式沥青砼面层。①施工准备

基层表面干燥、整洁、无任何松散集料和尘土、污染物，并整理好排水设施。封层表面完好无损，有损坏部位及时修补封层。路缘石安装稳固，与沥青混合料接触面己涂刷粘层沥青。拌和设备、运料设备、摊铺机及压实设备已上场并调试好。标高控制设施已设好或摊铺机控制摊铺厚度已调好，并经复查无误 ②拌和

沥青采用导热油加热。AH—100石油沥青加热温度为150～170℃，集料的加热温度比沥青加热温度高10～20℃，每锅拌和时间为30～50秒。

沥青混合料拌和均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，其出厂温度为140～160℃。

沥青混合料拌好后，在未运送前，先贮存在有保温设施的贮料仓内，贮存超过6小时或温度低于130℃的沥青混合料不出厂。③运输

运输车的车厢侧板内壁和底板面清扫干净，不粘有有机物质，并涂刷一薄层油水(柴油：水二1：3)混合液，且每车备有保温盖布。

运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于120～150℃，但不超过175℃，质量不符合要求的混合料不得铺筑在路上。④摊铺

连接层用全半幅一次标高控制法，用摊铺机匀速连续摊铺，摊铺速度4～5m／min。面层采用厚度控制法用沥青砼摊铺机全半幅分次摊铺。在摊铺机装上自动找平基准装臵后，给摊铺机输入铺设的厚度、仰角等参数，让摊铺机在全自动状态下运行工作，行驶速度4～6m／min。沥青砼的摊铺温度保持在125℃～160℃之间，松铺厚度根据试验段确定。⑤碾压

摊铺后检测混合料温度适合后，紧接着碾压。压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机从低边向高边直线匀速行驶，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振，再从强到弱，每次应重叠l／2—1／3轮迹。工作中杜绝刹车、调头、曲线行驶。碾压温度为：初压110℃～130℃，速度2～3km／h；复压100℃～120℃，速度3～5km／h；终压80℃～90℃，速度4～5km／h。对压路机无法压实的局部地段，采用振动平板夯夯实，压路机不在碾压成型并未冷却的路段上转向、调头或停车等候。⑥接缝处理

同日摊铺相邻两摊铺带应重叠2．5～5cm，先摊铺带纵缝一侧，应设臵垫木预防发生变形和污染。不在同日摊铺的纵缝，在摊铺新料前对先摊铺带之边缘应加细修理，将松动、裂纹、厚度不足或未充分压实的部分清除掉，刨齐缝边要垂直，线形直顺，并喷洒一层粘层油，热沥青方可摊铺新料。纵缝应在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动越过纵缝。上下两层纵缝不应重叠，一般错开30cm。

横缝宜长不宜短，以减少横缝，摊铺碾压时在端部设垫木，次日继续施工时端部横缝，若须刨除，工艺同纵缝措施。⑦开放交通

沥青混合料各层铺筑完成后，等冷却后即可开放通车。⑧检测

施工中抽检沥青混合料的沥青含量、集料级配、流值、稳定度、空隙率、饱和度等技术指标，每天完工后及时检测路面标高、厚度、平整度、密实度、宽度、横坡度等，并达到规范设计要求。(七)附属工程施工

1、道牙、井盖、井篦安装

路缘石及平石在基层施工完成一段后搭接进行，将位臵及标高控制每20m按设计位臵外放15cm，红漆点示出于预设木桩顶做为施工控制的依据，采用内外两侧挂线法进行作业。用3m直尺检查，以达到顺直美观，标高符合要求为标准，人工接头灌浆勾缝成型并洒水养护。井盖及铁篦子由厂家供货，组织专人安装。

2、防渗复合土工膜施工

土工膜的铺设紧贴坡面，从底部向上延伸，施工时避免土工膜日晒及施工人员踩踏：

1、土工膜铺设前，应先检查基层表面是否有草根、树根等杂物或大颗粒硬物，应深挖清除干净并填塞土夯实，在基层平整（不能有任何凹陷和凸出物）、干净、无杂物，经监理工程师检验签字后进行。

2、铺设前应对土工膜先行检查，有扯裂、蠕变、老化的土工膜不得使用，有孔洞、破损的应及时修补或更换。

3、铺设应平顺，松紧适当，不允许伸拉过紧，应呈波纹状或留有褶皱，并和基层密贴。(八)雨季施工

1．做到“超前预报、合理组织、机动灵活、措施得力”。以使施工尽量少受雨水的影响。

2．措施

(1)掌握天气预报和气候趋势及动态，以利安排施工，做好预防和准备工作。

(2)合理安排施工，道路基层以下施工避开雨季。

(3)机械设备和水泥等材料的存放应选择适宜场地，并做好防雨工作。对主要的工程做好防雨，运输便道做好排水工作，保证雨后畅通。

(4)道路填筑、底基层及基层要做到随填、随平、随压实。每层填土表面应按设计做成拱坡，随时掌握好天气变化情况，使雨前收工前将铺填的松土碾压密实。

(5)下雨、基层和面层的下层潮湿时，均不得摊铺疬青混合料。对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。

(6)基坑开挖后要及时施工垫层，不能让雨水浸泡，如正赶上下雨时，要预留一定厚度，待雨后再继续施工。

(7)要发扬突击施工和加班加点精神，有雨前要突击完，好天气时要加班加点，做好晴雨天的工作调节。

(8)备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。(9)施工用电严格管理，并有防雨、防雷电设施。

四、施工进度保证措施

根据本工程的特点，我单位将充分发挥各专业技术特长、机械化施工水平高及现代化科学管理周密的优势，做到“三快”，即“进场快、安家快、开工快”。在保证重点工序，兼顾一般工序，统筹安排、全面展开的原则指导下，抓住施工的有利季节，掀起施工生产高潮，“高速度、高质量、高标准”地按照设计要求及施工组织设计的工期计划安排完成本工程的施工任务，具体措施如下：

1．接到中标通知书后，立即组织队伍、设备上场，尽快搞好驻地建设及“三通一平”工作，积极组织主材、地材的采购。

2．加强组织领导，把确保质量、工期做为衡量经济承包责任制目标的一项重要措施，以对咸阳人民负责的态度，以一个合格承包商所应具备的素质，精心组织施工，履行向业主的工期和质量承诺。

3．认真组织管理人员和技术人员学习合同条款、技术规范，认真核对图纸，吃透设计意图，将图纸中有矛盾、不明白、不领会的地方单列出来，通过内部讨论后，及时与设计单位取得联系予以解决，并在搞好现场调查的基础上依托初步施工组织设计编制切合实际的实施性《施组》。

4．技术交底和技术指导工作要在跟班作业的前提下超前进行，减少技术间歇时间以加快工程进度。

5．安排施工计划，关键工作(如：路面基层部分)在保证均衡生产的前提下，不应安排得过紧、过满，要为后期及不可预见情况留有调整余地，并注意松紧结合的原则。

6.加强施工中的动态管理，随时掌握进度情况。根据暴露的矛盾采取有效措施处理，对突发事件的处臵要果断及时，措施得当，并与监理密切配合，以免造成工期延误。对已影响到进度的事故处理，应及时调整进度计划或采用连续作业一段时间的方法，将局部滞后的施工进度弥补过来。

7．抓住有利于施工的大好季节施工，合理布局、统筹规划，超前安排，以减少或避免雨天使进度受到影响并应使计划衔接紧凑，必要时两班或三班作业，以争取时间。作为控制进度的关键性工序，要从人、财、物各方面优先保证，做好各种配套设施的落实。

8．施工程序要合理，避免重复作业及互相干扰，从方案和措施上寻求加快施工进度的路子、广泛采用合理化建议。

9．针对当前各施工单位机械化施工能力相差无几的现实，员工的素质及熟练程度将对工期进度产生较大影响，因此加强岗前、工前的技术培训，提高劳动生产率将是加快工期的重要手段。

10．建立完善的机械保养和维修制度，做好施工机具的检查维护，提高完好率，减少和杜绝由此造成的进度滞后和工期拖延。

11．搞好与业主、监理单位和当地政府的协调配合，处理好与施工现场周边单位和群众的关系，创造良好施工环境，杜绝人为停工现象。

12．专人及时整理资料，编制竣工文件，做好竣工移交。基坑维护方案根据业主提供的地下管线分布图，北侧电力管线和污水管线紧邻地下车库，西侧天然气和热力管线距基坑边也较近，护坡设计需作特殊处理。尤其是北侧污水管线，因年久可能会存在一定的渗漏现象，从而造成该处的土体性能下降，需要加强支护，其余侧管线可不考虑。

根据现场平面布臵图，并参照邻近工程经验，本工程采用如下护坡方案：自现状地面以下9.0m范围内按1:0.1开挖，基底肥槽按700mm留设（保证在筏梁顶面处，结构外皮与护壁之间有850mm的空间）。土钉墙支护护坡从上至下共设6排土钉，长度依次为6.5米、7.5米、8.5米、7米、6米、5米，纵向间距从上至下均为1400 mm，横向间距均为1400 mm。土钉锚筋采用1Ф18，土钉倾角5～10度。其中，因西侧边坡和侧边坡有地下管线，为有效控制该处边坡变形，西侧第二排和北侧第三排土钉做成预应力土钉，用1[14槽钢作反梁，土钉端部焊接1Φ18螺栓，用螺母锁紧。

土钉横压筋采用通长2Ф16，竖压筋2Ф16长200 mm，与横压筋在土钉端部做井字型焊接。土钉成孔直径不小于100 mm；钢筋网片采用φ6.5@250×250，现场绑扎，坡面上下段搭接长度应大于300mm；面层喷射C20混凝土，厚度不小于80 mm。坡顶喷射混凝土护顶，宽度不小于500 mm。

本工程采取信息法施工，各段土钉的排数、长度、间距应根据实际的地下障碍物和土质情况由现场技术负责人及时做出变更和调整。

五、质量安全保证措施

（一）质量方针及目标

1．方针

以GB／T19001——IS0900l质量保证体系为依据，贯彻“科技兴业、强化管理、建造满意工程，提供优质服务”的指导方针。

2．目标

本工程质量目标为合格。

（二）创优规划

1．创优要求

(1)工程质量符合设计要求，满足验收评定的优良标准，工程外观质量好。

(2)成立创优领导小组，各级小组要开展创优活动且有文字记录。(3)有工程质量管理办法，有工程质量检验程序与细则，有质量内控标准，有质量创优单位责任人等各类文件。

(4)有完整、准确、齐全的内业资料，重点部位、隐蔽工程质量，有齐全的原始资料、照片或录像带。

(5)有QC小组活动记录及成果。

(6)有技术交底或技术通知存底确认资料。2．创优措施

（1）开工前，按创优要求，编写各类工程管理文件，建立创优领导小组，开展质量创优活动。

（2）组织全体员工学习优良工程评优条件，从工程开始就扎实做好创优工程的基础性工作，为竣工一年后申报优良工程提供齐全资料，创造条件。

(3)加强创优工作领导，与施工生产过程有机结合，加强质量意识教育，提高全员创优意识；坚持开工必优，一次成优目标。

(4)建立定期与随时的施工质量检查制度，按工期进度和《验收评定标准》要求，及时进行分项、分部、单位工程的质量评定。

(5)搞好技术培训，加强科技攻关，开展QC活动，消除质量通病，不断提高工程质量。

(6)依靠行政和必要的经济手段，贯彻执行创优工程的标准和要求，做到奖优罚劣。设立风险抵押金制度，激励和约束全体参建职工全员创优。

（三）方案

1．建立安全质量生产机构，成立以项目经理为首的，涵盖行政、技术、施工一线主要负责人的领导小组，统一于安质部具体领导下的运行体制，坚持经常性的施工安全质量检查和监督指导。

2．强化质量创优意识，坚持“百年大计，质量第一”的方针，加强全体员工的职业道德教育，牢固树立“质量是企业生命”主题的永恒思想，增强主人翁责任感，努力提高一次成优率，争创优良工程。3．加强学习合同、规范及验收评定标准，做到质量控制标准铭记于心。

4．配备合理齐全的测试仪器及设备，用高精度的控制确保高质量的工程质量。坚持技术工作的科学性、真实性，多种施工参数和测试数据要客观准确，既能指导工程施工，又能反映真实质量。不能凭经验办事，应把这种要求从头至尾贯彻到施工全过程。

5．技术指导要细，验收把关要严，每道工序或工作的每个环节从细从严掌握，把好技术关。

6．在认真领会设计意图的前提下，加强关键特殊工序的技术指导工作，跟班作业，根据拟定的施工方案稳中有序的进行，做到交底明确，使工序衔接合理。

7．将全面质量管理和QC小组活动运用和穿插到施工过程中，严格工序管理，使其成为控制质量的首要环节及提高质量的重要手段，有条件的情况下，推进新技术，新工艺，新材料，新设备的应用，提高工程质量。

8．建立健全以技术主管领导下的工程部具体实施的技术质量管理，安质部质量监督保证的体系和规章细则。坚持执行“三检”(自检、互检、交接检)和“三不交”(无自检记录和自我评定不交，未经专业技术人员验收合格不交，施工技术资料不全不交)制度，严格执行向监理工程师的报检制度。

9．密切配合监理工程师工作，对自检情况下的处理意见、方案及时向监理工程师予以通报，并虚心接受他们的技术指导，树立尊重监理、服从监理的思想。

10．实行必要的经济手段配合质量管理将是我们采取的一个行之有效的方法，奖优罚劣，真正做到：以质量求生存，以技术进步求发展，在管理上求效益。

11．切实有效地执行质检人员“一票否决制度”，这将是保证质量的另一重要手段。

12．在安质部具体实施下，制订详尽的安全生产措施及规章条例，配合全国开展的“抓工程质量，保安全生产”活动，结合本工程特点，制定周密而详细的措施，并把工程部与施工一线紧密结合起来，真正做到安全措施跟上施工进度，适应施工方案的要求。

13．在全体员工中进行工前、工中、工后安全生产和安全知识教育，检查防护设施和安全措施的落实情况，保持其连贯性，特殊工种，特殊作业人员做到持证上岗。重点抓好机械设备、运输车辆的安全和用电安全。

14．建立信息收集反馈制度。以适应施工为目标，不断改进完善各种措施，做到班组每日、队每周、经理部每旬进行检查和有针对性的讨论，并及时补充完善原有规章措施。

15．采用经理部对上签订质量安全生产包保责任书，对下设立安全质量

生产风险抵押金的办法，使经济杠杆作用达到上至经理、下至每个员工的程度，从关心切身利益出发，推进质量安全工作的顺利进行，做到扎实有效。

六、文明施工措施

（一）总体要求

办公生活区整洁明亮，材料存放区堆码整齐，标识清楚，施工生产区井然有序。

（二）具体措施

1．严格执行国家《环保法》以及省、市有关行政法规，开工前对全体员工进行社会公德及思想道德教育，增加全员文明施工意识和环保意识，不侵民扰民，争创文明施工标段。

2．编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工生产的重要组成部分，并认真组织落实。

3．施工现场设臵醒目标语、标志、挂牌施工。标段起、终点及经理部驻地用镀锌铁皮材料做成正式规格的标牌，注明工程名称及合同段编号、承包商项目经理、技术负责人、监理负责人、工期、质量目标及创优规划和监督电话等，并定期设立宣传牌、墙报等，做好安全生产、文明施工和环境保护的宣传工作。

4．统一部署，有条不紊，统一指挥，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。对工程机械停工后分类划区停滞，并对状况进行挂牌标识，对于工程材料除做到堆码整齐，有防污染措施外，还应挂牌表明产地、规格型号、检验状态等，并对人员驻地墙面进行标语书写等美化措施，消除杂乱无章的感觉。

5．遇天晴易产生飞尘的情况，应适当洒水以达到减尘灭尘的效果。6．施工用水及生活污水严格控制其流向，以引入当地排水系统为宜。两者分别设立过滤沉淀池处理达标后才可排放，对于油污、化工产品废料则专门回收倒入专门垃圾场，严格执行业主与当地环保部门签订的有关协议及要求。

7．坚持挂牌上岗制度，驻地管理、施工人员一律佩戴上岗证、标明姓名、年龄、职务并附本人彩照，配不同颜色安全帽以示区分，接收监督检查。

8.集中办公，并做到职责上墙。

9．由经理部办公室牵头定期组织开展环保检查，并形成文字，及时处理违章事宜，认真落实事后复查制度使环保工作做到言出必行，行之必果。

10．采用走访施工现场附近居民的活动，主动听取他们有针对性的建议，同时主动联系当地环保机构，请他们现场予以指导，真正做到文明施工。

11．积极配合地方政府和业主做好治安联防工作，主动向当地公安机关办理外来劳动力暂住登记手续，开展工地与地方的共建活动，做到“两个文明一起抓。两手都要硬”。

12．做好施工便道的洒水，对危险地点设臵醒目禁令，并做好防护设施。

13.与施工周边单位和个人加强协作，搞好关系，为施工生产创造良好的外部环境，当出现矛盾时应本着互谅友好的原则解决争端。

14．严禁违章驾驶车辆上路情况的发生，做好设备管理。15．建设工地职工之家，开展有益于身心健康的活动、杜绝酗酒、打架滋事现象，不做与“六害”有关的事情，保持奋发向上的精神面貌。

16．完工后及时清理撒场，做到人去场空，力求最大限度的恢复原状。

17．其它

(1)加强文物保护工作，发现文物及时上报。

6.市政道路设计合同 篇六

【摘要】近年来，我国一直在不遗余力地加强市政道路建设工作，不断提出新的设计理念，以满足人们日益增长的城市建设需求。市政道路无障碍设计理念的兴起充分体现出了社会对于弱势群体的人文主义关怀。

【关键词】无障碍设计;市政道路;工程设计

1引言

改革开放至今，我国的经济水平始终呈上升趋势，社会建设力度也在不断加大。城市化发展进程的日益加快，使得各城市都呈现一片欣欣向荣之景。市政道路是城市正常运转的基础，也是城市未来发展的关键。近年来，我国一直在不遗余力地加强市政道路建设工作，不断提出新的设计理念，以满足人们日益增长的城市建设需求。市政道路无障碍设计理念的兴起充分体现出了社会对于弱势群体的人文主义关怀。

2无障碍设计理念的概述及意义

传统意义上的无障碍设计主要针对残疾人群，旨在解决残疾人的信息交流、出行及操作方面的障碍，一定程度上保障了残疾人参与社会公共生活的权力[1]。即在市政道路的设计过程中考虑到残疾人士的出行问题，刻意改变道路建设的范围，以便更好地为其提供优质的城市建设服务。无障碍设计理念能够有效地保障弱势群体的生活状态，保障残疾人士的生命安全。无障碍设计理念的应用能够有效地体现出社会对于残疾人士的人文主义关怀。我国未来的城市建设发展不应仅仅是经济的提高，更应该是精神文明素质的提高，只有人民生活有序、互帮互助、和睦融洽，才能体现出一座城市的繁荣昌盛。

3无障碍设计存在的问题

3.1对象范围过窄

很多城市在建设市政道路的过程中，对无障碍设计理念的认识过于片面，缺少创新性，认为无障碍设计理念所针对的人群就是残疾人士，只为残疾人士提供了便利的出行条件便足够了。其实并不然，随着社会的进步和发展，无障碍设计理念也应有相应的发展，创新后的无障碍设计理念应该将社会群体分为健全人和障碍群体两类，障碍群体的范围不能仅仅是残疾人，也应包括老人、小孩、妇女、病患以及携带重物的人[2]。以往无障碍设计理念所针对的对象人群范围过窄，无法全面满足城市居民的实际生活需求，必须加以创新完善。

3.2应用实施流于形式

尽管市政道路的无障碍设计理念应用对于城市的人性化发展具有举足轻重的意义，但仍有一部分城市在实际工作中忽视其重要作用，缺乏健全的无障碍设计管理理念，在设计建设的过程中流于形式，只注重表面工作，应付了事。比如，很多盲道修建的位置不合适，将路灯修在盲道中间等情况。交通信号灯缺少语音提示功能，不利于盲人的出行。如果不在实处、细处加强无障碍设计理念的具体应用，那么无障碍设计将无法真正发挥其效用。

4无障碍设计在市政道路工程设计中体现的改进策略

4.1加强盲道的感知设计

为了避免无障碍设计理念的应用流于形式，因此，要不断完善无障碍设计的`细节体现。其中，盲道的感知设计最需要得到加强。我国盲道之所以对方向辨别能力不足主要是由于其在使用过程中的感知能力不足，所以要通过在盲道设计中增加路砖表面的不同图案设计来向盲人表达不同的方向信息[3]。尽管我国市政道路无障碍设计中对于盲道的图案设计感知早有研究，但是在实施时却没有得到良好地体现，很多盲道在行进、路口转弯、提示等方面的指向性不强，继而给盲人的出行和安全带来了巨大威胁。重视盲道砖的图案设计，位置设计，提高盲道的指向性和定位性是确保盲人群体生命安全、通行便利的重要基础，也是无障碍设计在市政道路建设中的切实应用。

4.2完善无障碍设计理念的细节工作

4.2.1台阶的细节优化在现代化的城市生活中，台阶随处可见，台阶的优化设计要考虑到台阶的设计高度、宽度以及尺寸标准[4]。目前，我国很多城市的市政道路建设中，人行天桥的台阶高度设计不合理，台阶过高导致残疾人士攀行不便，甚至不利于孕妇、老人、幼儿及手持重物的人攀行。因此，无障碍设计要想在市政道路建设中得到良好体现就要优化台阶高度。一般天桥台阶的高度不应高于15cm，且宽度不宜过窄，不应小于20cm。只有这样，才能保证弱势群体在攀登时能够更加便利。

4.2.2坡道的细节优化目前，我国市政道路的坡道存在几处很明显的不足，给弱势群体的出行、生存等带来了极大的不便与麻烦。(1)行进坡道的宽度过小，不利于乘坐轮椅的残疾人顺利通过。(2)某些缘石坡道修建得过高，导致乘坐轮椅的残疾人无法在独自一人，不借助他人力量的情况下通过。(3)很多坡道处没有设置提示盲人的图案标记，导致视力障碍的人群在没有拐杖的情况下出现坡道通行障碍。这些细节的不完善都令无障碍设计理念无法得到良好体现。因此，为了保障残疾人通行的安全，应为缘石坡道设计出平整的下出口，并为盲人设置提示图案砖。

4.2.3道路交通标志的细节优化长期以来，我国的标识牌、标线等交通标志一直存在着这种情况，即大部分城市居民对于交通标志缺少认知、不够熟悉了解，甚至无法辨别识认。在进行市政道路设计建设的过程中，一定要积极体现无障碍设计理念的人性化特征，将复杂难懂的交通提示信息更具针对性、具体性地转化表达，让其变得简洁明了。而针对视力障碍人群，交通信息提示应尽可能地提供砖道图案、语音预警，这样才能使其准确地了解到行进道路上的信号灯信息、方向信息等内容。交通标志应增添更加强烈醒目的色彩，并置于极为显眼的高度，以此加强其提示预警功能。

4.3完善基础设施的建设

为了切实保障残疾人士的生命安全、出行便利，市政道路的建设设计一定要全面体现无障碍设计理念。(1)基础设施的建设应符合规定要求，不可修建于人行道中间，确保人行道的平整，通畅。(2)在两侧道路中修建盲道时，不可将任何设施置于盲道中间，以免影响到盲人的判断。(3)应建设盲人专用的人行道，尽可能地远离车道、树木，避免行人冲撞、车辆行驶等给其带来的伤害。

5结语

社会在不断进步，人们对于生活质量也有了越来越高的要求，整个社会都在倡导关注老弱病残孕。所以在市政道路设计的过程中也一定要考虑到特殊人群的道路使用需求。只有将无障碍设计理念完美地呈现于市政道路的建设设计中，才能确保弱势群体也能够平等地享受到道路建设的使用权，才能够进一步体现出现代化城市建设的人性特征，体现出我国“以人为本”的发展宗旨，促进国家未来的繁荣。

【参考文献】

【1】王健.无障碍设计理念在市政道路设计中的应用[J].交通世界工程技术,2015(4):74-75.

【2】吴学明.无障碍设计在市政道路设计中的体现分析[J].卷宗,(8):323.

【3】冯力力.关于市政道路工程设计中无障碍设计的展现[J].中国科技博览,(4)：156.

7.试析市政道路路基设计要点 篇七

要想保证市政道路路基的施工质量, 必须要遵循一定的设计原则, 那么究竟什么是路基设计原则?所谓的路基设计原则就是指在进行路基设计的时候采用的制度和方针, 其中常用的方针是对道路施工质量进行预防分析、树立科学的发展观, 防患于未然。道路的纵、 横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施是市政道路工程施工主要的三个组成部分, 那么进行路基路面施工的时候不能肆意而为, 而是在满足总体的市政道路施工规划和目标的前提下进行。具体来说, 开展市政道路路基工程的设计工作时需要遵循以下几个原则:

第一, 要想设计出科学合理并且具有针对性的道路交通, 首先应该满足城市的总体规划, 使用每一寸土地都应该力求满足交通运输需求。土地的开发强度需要适当, 发挥和实现城市的道路交通对其强大的制约作用, 使得城市的用地规划和每一寸土地的布局都是合理而科学的, 发挥每一寸土地资源的最大利用价值, 使得城市的自然和社会环境得到改善, 保证城市交通的通畅与安全, 取得城市经济、社会以及生态效益。

第二, 不能违背社会主义市场经济规律, 城市交通的建设需要以城市的具体发展情况作为基础, 加大城市公共交通的建设力度, 同时辅之以必要的个体交通, 打造全方位、多角度的客运网络, 实现各种资源的优势互补。

第三, 对道路的无障碍设计进行充分而全面的考虑, 这是对社会不同阶层的人群做出的具有人性化的举措, 例如那些不具备自主行动能力的人员, 借助于发达的无障碍设计, 将会满足其出行需要并保证出行过程中的安全性, 彰显城市的人文关怀, 促进城市的健康与可持续发展。

第四, 大力健全和完善城市的基础设施建设, 与道路交通完美结合并相互辅助。例如给排水管道、电力管线等, 对城市形成美化作用, 可以进行绿化设施的构建, 例如绿化带、太阳能路灯等设施。

2市政道路路基类型

路堑、路堤和半填半挖路基是路基横断面的主要的三种形式, 这是根据路基不同的填挖情况来划分的, 接下来进行具体的阐述:首先是路堑。路堑这种路基形式是从原地面向下开挖而形成的。其作用是减缓道路纵坡, 并且对标高进行控制。某些地层在地堑中通过, 这些地层的地质结构较为复杂。其次是路堤。路堤这种形式的路基是利用岩土填筑而成的。最后是半填半挖路基。横断面的两个部分分别是挖方和填方, 其中左右分开, 一半挖方, 一半填方是最为常见的形式, 土石方调配在这个时候经常被使用到。处理好半填半挖路基后, 平衡土石方数量, 保证路基的稳定性与可靠性, 这种断面形式的最大优点也因此而表现出来, 即经济而且实用。

3一般路基设计内容

(1) 选择路基断面形式。对路基宽度与路基高度进行确定。所谓的路基横断面, 指的就是垂直于线路中心线截取的路基断面, 断面形式因为其所处地形情况的不同而发生变化。设计路基的时候, 横断面设计需要首先进行。确定完横断面之后, 再对其他断面进行考虑。通常来说, 每个车道的宽度保持在3.5m~3.75m, 要适当地增加技术等级高的公路路基宽度。

(2) 选择路堤填料, 分层压实路堤填土, 保证其密实度足够高。如果土质路堑的开挖达到了设计标高, 需要对路基顶面工作区内天然状态土的密实度进行检验, 如果有必要, 应该将其挖开分层夯实, 提高其密实度。

(3) 确定边坡形状与坡度。一般路堤边坡可根据填料种类和边坡高度选用。设计路堑边坡时, 首先应该从地貌和地质构造上判断其整体稳定性。

(4) 路基排水系统布置和排水结构设计。

(5) 坡面防护和加固设计、附属设施设计:

1路基宽度。我们所说的路基宽度, 指的是路基两边边缘之间的宽度, 通常是指绿化带的宽度、行车道的宽度等。

2路基高度。路堤的填筑高度或路堑的开挖深度, 是路基设计标高和地面标高之差。刚开始填筑的时候, 我们不用考虑标高, 填最后一层的时候就需要出台一定的措施。首先进行整平和碾压, 所用工具是平地机, 随后需要放样, 将填挖高度测量出来, 采用人工或机械方式, 甚至是机械结合人工进行摊铺施工, 然后进行碾压, 不断地进行调平, 直到其平整度满足相关要求和规定。

3进行路基设计的首要任务就是对边坡坡度的确定:边坡的土质、水文地质等要素都在很大程度上影响甚至是决定着路基边坡坡度的大小。就目前来说, 施工单位经常将往年的实践经验总结出数据表作为路基的边坡坡度。填料的性质、道路工程的地质情况是确定填方路基边坡形式和坡率的主导型因素; 需要注意的是在进行挖方路基边坡设计的时候, 应该注意不要对各种植被和山体进行破坏, 这样做的主要目的就是防止因为保护不当而发生滑坡、崩塌等地质灾害。

4路基压实。所谓的路基压实度就是指土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比。对于路基和基层的压实来说, 最为合适的碾压遍数是6~8遍;而压实石料铺筑层的最佳遍数则是6~10遍;压实沥青混合料路面的碾压遍数应该保持在8~12遍。填土工程的质量控制指标有很多, 其中最重要的是路基压实度。确定路基压实的最佳含水量及最大干密度的时候, 需要选择颇具代表性的土样, 并利用取得的样本进行实验。

5路基附属设施。设计路基的时候, 路基的附属设施包括很多, 例如错车道、坡面排水、急流槽等。以上这些附属设施的重要性也是不容忽视的, 他们是路基设计中的极为关键的组成部分, 对于这些附属设施来说, 最为重要的就是如何对其进行科学合理的设置。

6取土坑与弃土堆。有的市政道路工程项目存在借方和弃方, 对于这样的工程, 首先要做好地点的选择, 即将取土坑和弃土堆选择一个合适的位置。开挖取土场之前要将地表150mm处的土取出, 并将取出的土经过监理工程的批准之后放置在固定的地点, 更加方便地将这些土用于绿化。需要将排水沟设置在取土堆中, 并且把水引出取土坑区, 要保持取土面坡面是水平的, 以便于将地表水快速的排除。弃土堆应分层全面积铺筑, 弃土不应该对环境造成污染和破坏, 弃土中不应该含有任何垃圾, 特别是具有腐蚀性的垃圾、化学品等。完成弃土之后, 把储藏表土摊铺在其上面, 并在其上部种满花草树木。在遵循图纸设计要求的基础上, 对不同高度的弃土堆设置相应坡率的边坡及平台。设置取土坑的时候, 需要遵循统一的规划设计, 保证其形状规则且底部平整。如果高速公路处于平原地区, 那么不应该设置路侧取土坑。取土坑的底部应该设置纵向坡度和横向坡度, 便于排水的顺利进行。

(6) 排水设计。公路的排水大多使用明沟。特别是在山区, 地面具有较大的坡度, 水流的速度较快, 明沟能够很好地将水排出, 而当洪流超出了设计能力之后就会发生而溢流, 这个时候积水被排出的速度就更快。其排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、 倒虹管和渡槽等, 指的是设在路基边缘的排水沟种类。土质边沟大都呈梯形断面, 石质边沟可以采用矩形断面。边沟纵坡通常和道路纵坡是一致的, 而且应该≥0.5%。如果边沟纵坡超过3%, 这个时候需要加固边沟。截水沟的另一个名称叫做天沟, 其用于路基挖方边坡上方的山坡汇水面积较大时, 在挖方坡口至少5m以外设置, 对山坡向下流的地表水进行拦截, 保证挖方边坡不会受到水流冲刷。根据实际需要设置截水沟, 可以是一道, 也可以是几道, 对山坡地表径流进行分段拦截。截水沟的作用就是快速地排水, 防止沟内积水, 同时要防止水向土层内渗透, 最终导致边坡坍塌。 应该为截水沟设置出水口, 把水排出山沟。

结语

笔者在文中对市政道路的路基设计进行了系统的分析和全面的探究, 而通过本文的阐述, 我们会发现市政道路的路基设计和其他工程项目不同, 其具有系统性强、综合性强的特点, 实际开展过程极为繁杂, 而且施工路基的设计和施工过程会受到内部、外部诸多不确定性因素的影响和制约, 而路基设计的重要性同时又是很明显的, 路基的设计质量直接关系着道路的整体施工质量。 所以设计路基的时候我们一定要严格遵循相关规定和标准, 并尽最大努力使业主的需求得到满足。在这样的基础上, 路基施工质量、施工进度、施工的安全性以及施工效益都会得到最大程度的保证。除此之外, 市政道路工程施工的施工场地不是十分广阔, 所以这就加大了路基施工的难度, 对此, 我们应该采取恰当而合理的路基设计方案和施工方式。

参考文献

[1]刘丽.高速公路低路基设计的研究与分析[J].交通世界 (建养·机械) , 2010 (7) :92-93.

[2]徐亮.路基设计在公路工程中应用[J].门窗, 2014 (7) :45-46.

[3]杨晓燕.浅谈山区高速公路路基设计[J].科技创业家, 2014 (6) :88-89.

8.关于城市市政道路设计的思路研究 篇八

关键词：市政道路；设计；思路

1、引言

我国经济的飞速发展极大的推动了我国城市的建设，在城市的发展中市政道路的建设有着十分重要的意义，当前城市所面临的交通压力非常大，所以城市建设中市政道路建设越来越受到人们的重视，但是当前我们必须要承认的一个事实是，城市的发展也使得交通事故频发，所以合理的对市政道路进行设计也是促进城市健康发展的一个关键因素。

2、市政道路建设的基本原则

2.1交通道路设计思路原则

城市的道路设计中一定要将车辆作为一切的出发点，在市政道路建设中，所有的元素都必须要体现出交通运行的安全性，同时在路标的设计中也应该充分的体现出自身的优势，应该流出足够的提前量，这样也防止了一些交通事故的发生。

2.2人行道路设计思路原则

在进行人行道设计的过程中一定要充分的考虑到各因素对其的影响，在人车混行的道路上，安全性是非常重要的，要利用城市中的交通标志来对停车的位置进行合理的设置，借助相关的措施充分的对车速和车流量进行严格的控制，为人们提供更加宽敞的生活空间，在对锯齿形或者是蛇形的道路进行设计的过程中可以发挥出其自身非常积极的作用，在本地车辆的行驶速度得到有效控制的同时也会使得外地车辆进入所带来的交通事故问题得到有效的解决，在道路两旁的树不仅使得道路两旁的景观更加具有观赏性，同时还会使得人们可以在更好的环境下通行，给人们以更为强烈的安全感，在道路交叉口的设计上通常都会采用凹凸的形式，车辆在行驶到这一路段的时候会产生非常明显的震动感，这样也给驾驶员一个较为有效的提示，道路设计中颜色和材质也是非常重要的一个要素，多种材质和颜色会给人们增加驾驶乐趣，同时还是对驾驶员需要降低速度的一种提醒，这样也就更加有效的保证了周围行人的安全。

2.3市政道路建设景观设计思路原则

在道路景观的设计方面需要参考整个道路的总体规划，在一些人们经常活动的地方应该将景物和周边的环境设计的相互衬托，以表现出更加吸引力的整体效果，在设计的过程中应该充分考虑到树种的作用和影响，在交叉口的设计上一定要给人一种足够的空间感和较强的舒适感，将不同的树种进行合理的搭配，这样对城市整体的环境水平也是一个较大的提升。

3、市政道路设计的主要方法

3.1市政道路路幅设计

市政道路路幅设计工作应该严格按照城市建设和发展的规划和需要来进行，在满足可持续发展的条件下设计出满足未来50年城市发展的道路，这也是市政道路路幅设计的一个最为重要的基础，因此在设计思路上就应该选择一些能够充分体现现代科技水平，同时也能够很好的满足城市居民日常生产和生活需要的道路形式，这样才能充分体现出市政道路设计的合理性和优越性。

3.2市政道路排水设计

市政排水设计工作中应该重点对绿化带的排水以及车行道和人行道的排水进行考量，通常的设计方式是将渗沟设计在中间的位置，然后用混凝土材料将整个渗沟的两侧和底部封住，在设置集水井的过程中一定要保证相邻的集水井之间保持至少40米的间隔，设置一些管道将水排放到雨水系统当中。在车行道的排水设计中应该采取双破排水的形式，对于路面的积水主要应该采取设置雨水口的方法，我国不同地区在道路的形式上也是存在着一定差异的，如果机动车道或者是路面的宽度不是非常大的时候要采用单坡排水的方式，这种排水方法对于一些情况相对比较特殊的道路效果是非常好的，这种方式也能够为施工提供很大的便利，路面的完整性也不会遭到破坏。，针对人行道的排水设计，一定要根据两侧地势的差异来设置合适的挡土墙，为了有效的保证排水的效果还要在设计的过程中设置截水沟。

3.3绿化设计

道路绿化河以为城市的形象增色不少，也可以改善城市气候和空气质量。在进行市政道路绿化设计的时候应该根据干道的类型进行不同的设计，遵循美学特征和游憩学原理，以生态学为基准进行植物层次性的配置充分展现其特点。绿化植物的摆放还应该根据地点的不同而进行在防护型干道上应该选择可以有效降低噪音、吸尘的植物，例如珊瑚树、圆柏、桂花、雪松和夹竹桃。这些植物的吸尘降噪功能显著，能有效吸收有害有毒的气体，常年呈现一种颜色，观赏效果也不错。为了体现绿化设计的层次感，绿色植被的摆放应该遵循乔木群落、小乔木群落、灌木群落到草坪的梯度这样能够使景观效果极佳。在次干道上，为道路蜿蜒曲折植被放置应错落有致、有遮有敞，一般情况下放置的植被有草坪、花丛、树丛、孤植树、灌丛等。这样放置可以给人一种曲径通幽的视觉效果，既体现了园林绿化的整体形象池达到了防尘降噪的功效。

4、道路建设设计创新

4.1理念创新

随着社会的进步，“以人为本”的理念渐渐深入人心。市政道路建设影响人们的生活起居，“以人为本”的理念更应该在市政道路建设上体现。以前的市政道路建设主要满足交通的便利和行驶安全规则，在更加注重市容市貌的建设，满足人们审美的精神需求。以人为本的设计理念对于推动社会文明和提高城市品位具有积极的作用。

4.3生态道路建设设计思路创新

目前，环境污染严重PM值爆表、雾霆天气、黄尘风沙等恶劣气候已经严重影响到人们的生活质量所以不管是基于视觉欣赏还是改善环境气候的因素，生态建设的思路必须全面渗透到市政道路建设设计上来。道路建设上生态保护的原则是以防为主、防治结合、综合治理，应尽可能地改善城市的道路环境。

铺路的材料选择上应该尽量选择热容量大、反射率低、下垫面温度高的材料。普通的沥青和水泥因为下垫面性质的不同，以致太阳辐射的吸收和反射的作用各有差异，例如在炎热的夏季启天的沥青路面地表温度会达到40℃甚至更高，再加之汽车排出的二氧化碳就会很容易形成“热浪带”，严重地破坏了地表原来的热平衡加重了生态环境的破坏。针对这种情况道路路面材料的选择就应该择优选取。

5结语

随着社会的发展经济的腾飞，市政道路的建设已经远远落后于经济的发展作为道路建设设计人员应该适应社会发展的新需求，改革创新，使道路设计适应新环境的需要。设计人员应坚持“以人为本”的原则，充分考虑使用者的需求，使市政道路建设设计更加突出人性化的特点，从而达到安全出行、舒适出行的最终目标。

参考文献：

[1]张林志.市政道路存在的问题与规划改进设计分析[J].民营科技.2011（09）

[2]席永红.浅谈市政道路的无障碍设计[J].黑龙江交通科技.2011（04）