物流信息技术应用的分析报告

物流信息技术应用的分析报告（共14篇）

1.物流信息技术应用的分析报告 篇一

物流信息技术案例分析

一、案例分析：

1、通过案例分析发现UPS的稳步增长离不开先进的物流信息系统的建设，它在物流管理中采用了货物信息收集器、条形码系统、大规模数据中心、等先进的物流信息技术。

2、这些信息技术采用的作用

1）货物信息收集器、条形码系统、大规模数据中心、POS等信息技术的采用，能够有效地解决物流过程中大量数据的采集与自动录入的问题，方便、快捷，节约了成本费用。

2）货物跟踪网络、互联网等技术的采用，能够让顾客及时的了解货物的运输进程，真正实现企业与最终顾客的交流与沟通，节约了存储费用，提高了顾客满意度，在全球范围内为UPS提供综合性的物流服务铺平了道路。

二、支持案例：

海尔物流：不断增强核心竞争力

当今，被誉为中国第一品牌并跻身射界品牌100强的海尔，从品牌战略，到多元化战略，再到国际化战略，海尔的每一次跨越都有很多经验可圈可点。1998年，海尔在美国设厂遇到的第一个问题就是必须和美国市场联网，信息化和物流的瓶颈困惑使海尔意识到从海尔的国际化到国际化的海尔，首先要做的事情是建立全球供应链网络，而支撑这个网络体系的正是现代物流。于是，海尔下决心建立现代物流体系，这对当时的中国企业来说无疑是一项前所未有的创举。海尔集团的首席执行官张瑞敏也因此被誉为“中国物流觉醒第一人”。海尔物流的做法

海尔的物流革命经历了物流资源重组、供应链管理、物流产业化三个发展阶段。每个阶段都有侧重点，环环紧扣螺旋上升。物流重组阶段的任务是，建立组织机构，整合集团内部物流资源，降低物流成本。供应链管理阶段的任务是，实施供应链一体化管理，提高核心竞争力。物流产业化阶段的任务是，海尔物流推进本部在做好企业内部物流、增强企业核心能力的基础上，向物流企业转化，致力于社会化业务的拓展，使之成企业新的经济增长点。

一、组织结构扁平化，实现物流资源重组

海尔集团从1998年的9月份开始在全集团进行以订单信息流为中心的业务流程再造。内容包括，将原来集团的组织结构从层级式的职能管理方式改变为现有的扁平化的组织结构。通过这种流程再造，集团所有的部门都能够同步面对订单快速响应。

这种扁平化的组织结构不仅为海尔实现以订单信息流为中心的业务流程打下基础，也为海尔最终建成信息化、网络化、快速响应的物流系统铺平了道路。

二、在观念革命中不断创新

海尔物流是在不断的观念革命中，不断创新发展的，所以海尔物流的先进理念是海尔物流不断创新发展的基础。

革掉仓库的命，以时间消灭空间。物流有仓库就是在“停留”，所以整合之初，海尔物流首先提出革掉仓库的命，建成了两个现代化的国际物流中心，在这两个物流中心里，海尔采用先进的过站式物流运作模式，不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必需的物资，这就要求物流推进本部在低库存乃至零库存的要求下，依托库存信息系统及时准确的满足各产品事业部连续大规模的生产制造需求。

一流三网，实现同步流程

现代物流区别于传统物流的是信息化和网络化，海尔物流创新实施了“一流三网”同步模式，即以订单信息流为核心，建立全球供应链网络、全球配送网络、计算机网络，三网同步流动，为订单信息流提供增值。

正是因为有“一流三网”的支撑，海尔得以用JIT采购、JIT原材料配送、JIT分拨物流，实现同步流程。即，商流与海外推进本部从全球营销网络获得的订单可以同步传递到产品事业部和物流推进本部，物流本部按照订单安排原材料采购、配送，产品事业部组织安排生产；产品下线后再通过物流的配送网络送到用户手中。比如美国海尔销售公司在网上下达一万台的订单，订单在网上发布的同时，所有的部门都可以看到，并同时准备到位。不用召开会议，不用层层传递，每个部门都会同步接收到与订单有关的信息，大大缩短了订单的响应周期。

信息化贯穿于海尔物流发展的全过程

现代物流区别于传统物流的特征是信息化与网络化。信息化贯穿于海尔物流发展的全过程。在资源重组阶段，海尔实施了ERP系统。在供应链管理阶段，海

尔建立了B2B的采购平台，并建立起与集团CRM系统的无缝接口。在物流产业化阶段，海尔实施了大物流LES系统。

1．海尔信息化建设的演进过程

建立ERP系统是海尔实现高度信息化的第一步。

在成功实施ERP系统的基础上，海尔建立了SRM（招标、供应商关系管理）、B2B（订单互动、库存协调）、扫描系统（收发货、投入产出、仓库管理、电子标签）、订价支持（订价方案的审批）、模具生命周期管理、新品网上流转（新品开发各个环节的控制）等信息系统，并使之与ERP系统连接起来。这样，用户的信息可同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。

海尔通过搭建BBP采购平台，实现了全球供应商网上查询计划、网上接收订单、网上查询库存，网上支付等活动，使供应商足不出户就可以完成一系列的业务操作。

随着全球化信息网络和市场的形成，海尔物流开始着眼于全球供应链资源网络。

在物流产业化阶段，海尔通过研用信息集成化一流的物流执行系统LES，成功地搭建起第三方物流运作管理的系统架构，实现全国42个配送中心的订单管理、条码扫描、GPS运输管理、仓储管理在内的基本业务流程系统管理。通过实时取数、透明追踪、条码扫描、成本管理和决策支持来实现对多仓库、多客户、跨地域管理、复杂的仓位控制、安全存量设置、自动补货警示等先进技术，搭建起高效的第三方物流操作平台。

在此基础之上，海尔又在自己物流实践和优化业务流程之上，吸取先进仓储管理系统的经验，利用计算机及网络技术开发出针对市场需求的物流执行软件――海尔物流执行系统HLES。目前以信息化为基础的海尔物流正在迅速拓展社会化业务。

2．条码和RF技术支持下的“五个按单”

由于海尔信息化的提前推广，使网络共享解决了基础设施的瓶颈，同时也为条码和RF技术在物流的各个环节、各个部门的数据采集和普遍应用做好了准备。海尔结合世界上先进的母本，设计了一套完整、科学的编码规则，使人、产品、设备、工位、仓位均有了规范统一的编码。

目前海尔应用最为广泛的条码主要分为7种：托盘条码、物料条码、仓位条码、成品条码、操作人员条码、工位条码及设备条码。托盘条码由6位阿拉伯数字组成，具有唯一性。物料条码相当于物资标签，每个容器外部都有一张物料条码，包含物料号、物料描述、批号、供应商及送货数量等信息。仓位条码相当于一个三维坐标，用来标识海尔青岛物流中心每个仓位的具体位置，如01-09-03，01代表第1巷道，09代表第9列，03代表第3层。成品条码主要用来标记出厂成品，运用于整个成品下线、仓储及配送。成品条码共计20位，包括产品大类、版本号、流通特征、生产特征、序列号等信息。工位条码是海尔集团将所有的生产线统一编码，这使产品可追溯到生产线的生产工艺与质量。人码是海尔集团所有员工的编码，人码与其他条形码结合能够及时追溯到责任，同时也是海尔集团进行工资分配的依据。设备码是集团为所有设备的编码，为全面设备管理提供依据。条码和RF技术在海尔的广泛采用，使海尔的“五个按单”――按单采购、按单分拣、按单配送、按单核算、按单计酬成为可能。

先进的物流技术和设备是物流高效率的实现手段

有了先进的物流理念，有了功能强大完善的信息系统，高效率的物流运作还需要先进的物流技术与设备来实现。

海尔物流中心包括原材料、成品两个自动化物流系统，采用了激光导引、条码识别、无线数字通信、红外通信、智能充电、工业控制、现场总线和计算机网络等国际先进技术，成功集成了具有国际先进水平的工业机器人、巷道堆垛机、环行穿梭车、激光导引车、摄像及语音监控等先进的自动化物流设备。该系统对原材料和成品自动化仓储与收发的全过程实施完全的控制、调度、管理和监控，并与海尔集团的ERP系统实现了信息集成，以最少的人机接口实现了最大的物流自动化。

物流革命带来显著成效

海尔在对企业进行全方位流程再造的基础之上，依托强大的全球配送网络，利用先进的信息技术与物流技术，打造现代物流体系，实现了物流全过程的精细化管理，使企业的运营效益发生了奇迹般的变化：

提高了效率，降低了成本。海尔通过实施现代物流，保证了集团的高速增长，实现了采购成本持续环比降低6％以上，仓储面积减少90%，原材料库存资金周转天数降低77%，物流成本下降10%~15%，整个供应链的运作费用将下降10%~25%，实现了两个高三个零――高速度、高效率以及零库存、零运营成本和与顾客的零距离。

整合资源，优化供应链。海尔通过整合全球化的采购资源，建立起双赢的供应链，多产业的积聚促成一条完整的家电产业链，大大地提高了核心竞争力。

打造物流核心竞争力，社会化物流显成效。2003年，海尔物流在发展企业物流的同时，成功地向物流企业进行了转变，以客户为中心，为客户提供增值服务。目前海尔第三方物流服务领域正迅速拓展至IT业、食品业、制造业等多个行业，并取得一定成效。例如，海尔通过LES第三方物流系统操作平台，向某高科技企业集团提供全方位物流服务时，客户可以从网上查询库存，进行BOM管理，可以管理到货物的批次号、序列号、保修期等，帮助客户实现了增值，获得客户满意。另一方面，在不断拓展第三方物流业务的同时，海尔开始提供第四方物流服务，帮助客户规划、实施和执行供应链的程序，并先后为制造业、航空业等领域的企业提供了物流增值服务。物流业务已成为海尔新的经济增长点。

资料来源：《物流》杂志--新闻资讯栏目--企业访谈时间：2008-01-15

2.物流信息技术应用的分析报告 篇二

在当今社会服务业所占的比例逐渐的增多，其在整个国民经济发展中的作用也越来越大。是产业发展的第三个阶段。对于社会经济发展而言，现在已经走上第三产业发展的道路上来。服务业对于社会发展来说创造的价值也在逐渐的升高，渐渐超过第一二产业。信息化社会时代的到来，使得许多的传统业务所产生的价值有所减低，给企业之间的竞争带来了一定的压力。现在互联网也逐渐的渗透进社会领域的各个方面，网络交易也变得生活化起来，而且随着信息技术的全面应用，在企业方面也引起了新的竞争规则。物流企业向信息化进行转型也成为了一种社会发展的趋势。在我国物流企业是产生于一个传统社会体制之中的，所以其传统因素的改造也是比较的繁重的，就目前来说我国的物流业务方面还存在诸多的传统形式内，无论是在硬件还是在软件上与现代化的物流企业管理水平之间的差距还是很大的，仅从运输搬运的手工操作这一项我们就可以看到这一点。

2 信息技术在物流运营管理中的价值分析

一直以来，我国传统的物流业在不断的调整自己以期获得与世界物流业的同步发展，缩短与其它国家之间的距离。但是由于种种因素，尤其是科技技术的应用方面依然存在很大的距离，使得我国的物流业在国际上处于一种不利的地位。这些问题可能是在协作方面，如在物流内部的部门之间以及与其它企业之间的协调性由于技术水平的限制而不能够进行有效的沟通，这在很大程度上影响了其市场竞争力。在成本方面也存在一定的问题。由于不合理的运输导致在运营上的浪费，或者是积压物资或者是运输费用不合理的增加。也就是说在运输方面没有形成一个有效的运输网络系统;也可以是速度方面的问题。

2.1 物流信息系统的构建方面

信息技术已经成为社会各个领域竞争的核心性的要素，新技术的引起可以再很大程度上降低企业的生产成本，提升其利润价值，也是其不断发展的一个智能性的因素。对于生产领域来说降低成本增强企业的市场竞争力是其重要的目的，物流业也自然如此。所以物流业务运营管理的信息化就成为一个突出的战略性的任务。在运营管理方面不断的加强信息技术以及信息系统的适应性，通过对物流管理的各个环节的了解和梳理，形成一个健全的信息管理系统。同时把这种物流运行与软件结合起来，形成一个成熟的物流与供应链软件产品，从而为物流管理的信息化提供技术上的支持，把信息化系统落实到具体实践之中，从而在实际操作过程之中提高其运营效率。同时由于在物流领域里一般是第三方提供物流服务，所以必须考虑客户的需求，并且以此为信息建设的一个参照，通过新的技术的应用实现供应链主体之间的信息沟通。所以说以客户服务水平为核心对物流管理运作进行改进建设，同时结合可恶需求来构建物流信息系统，并在不断的实践进程之中实现对于该系统的完善。

2.2 共享型的物流信息平台的构建方面

物流活动涉及运输、包装以及配送等环节，在运输方面涉及到各个类型的运输模式，可以是空运也可以使车类运输或者是海运等;其服务类型是涉及各个方面的，如电子、日用品等，所以说构建一个共享型的物流信息平台系统是一个很好的措施，它可以把供应链的各个环节以及阶段连接成一个整体，从而优化其操作。但是我国现在物流系统建设方面缺少有效的物流软件，依然是专线为主，而且企业之间在编码以及GPS等一些代码方面也没有形成统一的标准。也就在信息系统方面呈现出各自为政的局面，使得彼此之间失去了有效的信息沟通以及连接。所以说应该在信息标准以及规范方面与国际结果，这是我国物流业运营管理走向国际的一个条件，在这个基础上构建统一的信息化平台，从而降低企业在信息沟通以及应用服务模式方面的成本。在已经构建的信息平台的基础上，实现信息平台与供应链之间各个环节之间的连接，使得我国的物流运营能够更加合理有效，从而实现共享型信息平台的最终确立。

2.3 物流增值服务方面

从目前来看那些具备健全的物流设施以及很强的整体性的物流设计年来的混合型企业其发展的潜力是很大的，而且其生存的竞争空间也是很乐观的。而且他们具备信息技术与实施能力融为一体，提供一站式整体物流解决方案的能力、所以说在我国，物流企业实现基本的物流服务的同时，还需要进一步加强自己。以市场为导向，不断的走向纵深化的道路上，同时不断的拓展其业务的范围，发展其增值物流服务，开展广泛的业务功能。随着社会的发展以及社会对于生产领域的高质量的要求，客户的一体化物流服务的要求也在相应的提高，这也让是我国物流运营管理的一个外在的发展动力，基于此物流企业必须不断的调整自己以适应社会以及个体的需求。不断的加强供应主体之间的联系，增强其相互的依赖性，而且对于物流公司之间也要加强沟通，在构建信息平台的基础上不断加大补充力度去完善这一系统，增强系统的弹性、

3 结论

物流信息技术已经成为一个发展较快的领域, 在物流运营管理之中新技术的应用也在不断渗透进其各个环节中, 而且随着新技术的不断引进, 如信息分类编码技术以及射频识别技术等新技术的应用, 在不久的将来我国的物流运营管理效率一定会不断的提高, 从而促进整个物流业领域的整体进步。所以我们要不断的进行加大新技术的研发以及借鉴力度, 把信息技术的新研究不断的投入到物流运营管理之中, 加大其国内以及国际市场上的竞争力。

摘要：科技已经从上个世纪开始被大规模的应用到社会生产领域, 而且随着社会的发展信息化社会已经初步形成, 尤其是互联网技术的应用更是加强了这一进程的发展。互联网的普及对于电子商务的发展等也是一个推动性的因子, 经济以及技术的发展已经把整个世界连为一个整体。商品与各个生产要素在更为广泛的范围内进行自由的活动, 使得物流业务开始在各个国家之内不断的发展的同时也开始朝向国际化的方向来发展, 而与此同时现行的物流业务管理模式就会显得苍白无力, 已经跟不上时代的步伐, 确切的说是需要对物流运营管理实行信息化的管理模式, 以顺应时代的发展, 因为信息化技术对于物流运营管理来说意义重大。

关键词：物流,运营管理,信息技术,应用价值

参考文献

[1]叶凌翔, 吴哲敏.信息技术在物流运营管理中的应用[J].现代商贸工业, 2010 (7) .

3.物流信息技术应用的分析报告 篇三

关键词物流信息技术；物流；条形码

中图分类号F2文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)081-0212-01

物流信息技术是将现代信息技术应用于物流的各个过程中，是现代物流区别传统物流的显著标志，计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平，同时也是物流技术中发展最快的领域。根据物流的特点以及功能，物流信息技术包括如网络技术、计算机技术、条码技术、电子数据交换技术、信息分类编码技术、射频识别技术、地理信息系统（GIS）全球定位系统（GPS）等。随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列先进和崭新的物流经营方式和新的物流理念，从而推进了物流的变革。在供应链管理方面，通过利用信息技术大大提高了物品供应链活动的效率，使得整个物品供应链的决策能力大大增强。

1物流信息技术的基本组成

1）管理软件。物流管理软件包括仓储管理系统（WMS）、供应链管理系统（SCM）运输管理系统（TMS）、货代管理系统（FMS）等。

2）条码技术。条码技术为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。它是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。条码是实现电子商务、POS系统、EDI、供应链管理的技术基础，是物流管理提高企业管理水平和实现现代化的重要手段。

3）射频技术。射频识别技术（RFID）通过射频信号自动识别目标对象来获取相关数据，它识别工作无须人工干预，是一种非接触式的自动识别技术，可工作于各种恶劣环境。短距离射频产品可以替代条码，不怕油渍、污染等恶劣的环境，用在工厂的流水线上可以进行物体跟踪。长距射频产品识别距离可达几十米，多用于交通上，如识别车辆身份和自动收费等。

4）EDI技术。EDI（Electronic Data Interchange）是指采用标准化的格式，通过电子方式，利用计算机网络进行数据的交换和传输。构成EDI系统共有三个要素，分别是是通信网络、EDI软硬件以及数据标准化。EDI的工作方式大体如下：通过EDI转换软件将原始数据格式转换为平面文件，之后用户在计算机上进行原始数据的编辑处理，平面文件是用户原始资料格式与EDI标准格式之间的对照性文件。然后在文件外层加上通信信封（Envelope），通过翻译软件将平面文件变成EDI标准格式文件。最后，通过通信软件（EDI系统交换中心邮箱（Mailbox））发送到增值服务网络（VAN）或直接传送给对方用户，最后成为用户应用系统能够接收的文件格式。

5）GPS技术。GPS，即全球定位系统（Global Positioning System－GPS）在物流领域可以应用于铁路运输管理，跟踪调度、汽车自定位， 军事物流等等，具有在海、陆、空进行全方位定位的能力和实时三维导航的能力。

6）GIS技术。GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是采用地理模型分析方法，以地理空间数据为基础，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是多种学科交叉的产物，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。GIS的显示范围可以从国际地图到非常详细的小区地图，显示对象包括销售情况、人口、运输线路和其它内容，它的基本功能是对显示结果进行操作、浏览和分析，并将表格型数据转换为地理图形显示。

2物流信息技术的的应用现状

目前，各种物流信息应用技术已经广泛应用于各种物流活动的各个流程，对企业的物流管理活动产生了非常深远的影响。

1）在物流自动化设备技术中的应用。物流自动化设备技术应用一种物品拣选后的自动分拣设备。由装有识读设备的分拣机分拣物品，使物品进入各自的组货通道，指导着工作人员的拣选操作。一种是拣选设备的自动化应用，其特点是每天需要拣选的物品批次多、品种多，数量大。如北京市医药总公司配送中心，动态地提示被拣选的物品和数量，提高了货物拣选的准确性和速度。分拣设备在国内大型配送中心有所使用，例如昆船集团生产的巷道堆垛机在红河卷烟厂等多家企业应用了多年。但是与国外著名厂家相比，高速运行时的噪音，电机减速性能等等方面还存在很大差距。

2）在物流设备控制和跟踪技术中的应用。目前，物流设备跟踪的手段有多种，物流设备跟踪主要是指对物流的运输载体及物流活动中涉及到的物品所在地进行跟踪。可以用RFID手段进行阶段性的跟踪，也可以用传统的通信手段进行被动跟踪，但目前国内用的最多的还是利用GPS技术跟踪。GPS技主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，保障整个物流过程的有效监控与快速运转，从而使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态。物流GPS监控管理系统的构成主要包括运输工具上的跟踪服务平台、GPS定位设备、信息通信机制和其他设备。

3）在物流动态信息采集技术中的应用。实时物流理念的诞生，使得企业竞争的全球化发展和用户交货期的缩短、产品生命周期的缩短等都对物流服务的可控性提出了高的要求，那么如何保证对物流过程的完全掌控。动态的货物或移動载体本身具有非常多有用的信息，例如货物的名称，重量、出产地、质量、数量、或者移动载体的牌号、位置、名称、状态等信息。物流动态信息采集应用技术是必需的要素这些信息可能在物流中反复的使用。在目前流行的物流动态信息采集技术应用中，一、二维条码技术应用范围最广，其次还有便携式数据终端、射频识别（RFID）、磁条（卡）、语音识别等技术。

①一维条码技术。一维条码是由一组规则排列的条和空、相应的数字组成，很容易译成二进制数和十进制数，这种用条、空组成的数据编码可以供机器识读，因此此技术广泛地应用于物品信息标注中。②二维条码技术。由于一维条码的信息容量很小，商品的详细描述只能依赖数据库提供，一维条码的使用就受到了局限。基于这个原因，人们发明了一种新的码制，容量是一维的几倍到几十倍，这就是在水平和垂直方向的二维空间存储信息的二维条码技术。它具有可靠性高，保密防伪性强等优点。③磁条技术。磁条（卡）技术从本质意义上讲和计算机用的磁带或磁盘是一样的，它可以用来记载字母、字符及数字信息。④声音识别技术。它最大特点就是不用手工录入信息，是一种通过识别声音达到转换成文字信息的技术，目前更适合语音句子量集中且反复应用的场合。

参考文献

[1]刘娜.浅谈电子商务中消费者隐私权的法律保护[J].金卡工程(经济与法),2010,01.

4.物流信息技术应用的分析报告 篇四

摘要近年来，由于科技发展和经济速度的提高，全球的信息技术有了质的飞跃，蔓延在全球各地的信息技术革命在不断的进行。而中国在信息技术革命的推动下，相比以往，政府和企业也致力投入资金去建设。同时，物流行业的迅速发展也要求工作效率和服务质量的提高，信息技术的在物流中的发展也亟须提上日程。本文调研的正是信息技术在我国物流中发展的现状及出现问题的原因，运用了成本核算、统计数据说明等方法来验证现状的真实性。

关键词 信息技术 物流 成本

一．中国物流现实发展现状

进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。

1.我国物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

全国客货运量和周转量

不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。

二．信息技术发展跟不上物流行业发展水平

从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。目前，我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也十分不平衡。

1．信息技术总体应用水平较低，在物流方面的应用还比较少。我国多数工商企业在应用现代信息技术、实现管理信息化方面的工作已开始起步，但总体水平不高，程度参差不齐。以电脑普及和应用情况为例，国内工商企业的电脑保有量还比较少，近50％的企业电脑保有量不足10台，近80％的企业电脑保有量不足50台。在电脑的应用方面，主要集中于传统的财务管理、办公自动化和销售管理，超过50％的企业将电脑应用于上述方面；而在其他环节和领域的应用还相对较少，特别是在企业最为核心的生产流程、业务流程、经营决策以及物流管理方面的应用还非常有限。

2．条形码技术应用开展较早，但普及程度仍然不能满足物流发展的要求。条形码作为商品标识方面的应用，在我国企业中开展的较早，普及水平相对较高。目前约60％制造企业的产品采用了条形码标识，相对而言大中型企业的普及程度更高。值得注意的是，38．8％的零售企业并没有完全实现条码化。这不仅对零售企业利用POS系统实现销售效率提高有较大影响，而且影响了整个物流流程的信息采集与反馈、物流企业与工商企业之间的信息共享和相互合作、以及物流作业自动化的开展。

3．EDI的应用范围非常有限，企业之间物流信息的共享机制尚未形成。EDI作为一种有效的、新型的商业信息管理手段，在中国的应用范围还非常有限，相对集中在进出口企业与海关、商检等管理部门之间的使用。就国内多数企业而言，真正意义上的EDI应用还远未开展，其主要原因，一是企业整体的信息化水平不高，技术条件和信息管理基础相对薄弱。二是EDI系统的开发成本比较高，多数企业缺乏充足的开发资金实力。三是上下游企业之间在认识上尚未达成一致，有些上下游企业甚至没有意识到EDI的作用。

4．网络技术应用仍然停留在初级水平上。局域网、增值网(VAN)以及互联网是目前国际上物流领域中应用比较普遍的网络技术。特别是随着互联网技术商业化应用范围的扩大和普及，网络技术已逐步取代了EDI技术，但由于我国企业信息化水平较低，网络技术的应用，特别是在物流方面的应用还处在起步探索过程之中。据调查显示，我国建有局域网的企业，制造业为44．7％，批发业为31．3％，零售企业为62．7％。可以看出，局域网在我国企业中的普及水平还不高，只有零售企业的使用情况还比较好。

三．信息技术在物流企业滞后分析

1.我国企业的信息化程度低、信息化意识不强。众所周知，虽然政府大力推进企业的信息化建设，但与发达国家相比，我国企业的信息化程度还是相当低的。虽然信息化可以为企业带来新的竞争优势，但许多企业还是只说不做，显示出许多企业的信息化意识不够强。

2.基础设施相对落后。企业的信息化建设受到被称为“信息高速公路”的互联网基础设施建设水平的制约。在这方面，对于众多企业而言，上网费用、带宽等因素仍然制约着企业的上网热情。

3.前期投入较大。采用信息技术要求较大的前期投入，因而企业的固定成本比重较高，规模经济明显。这就要求企业必须达到较大的规模，才能使单位成本降到具有竞争力的水平。而规模小的物流企业如果在采用信息技术之后，不能迅速扩大规模、降低单位成本，则会处于两难境地。

4.企业规制影响信息化应用。目前，中国物流产业总体规模还比较小。一个直接原因是大量的物流活动仍然停留在工商企业内部。以制造企业为例，其近80%的原材料和成品的物流服务由企业自我服务系统和供应商承担的，只有20%的物流服务是有专业化物流企业提供的。

5.我国的第三方物流企业，为工商企业提供的物流服务仍然是以运输和仓储为主。与发达国家第三方物流企业的服务内容与手段相比，我国的物流企业不仅服务内容和手段过于简单，而且更为重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等以信息技术为基础的物流增值服务方面，我国物流企业还没有或根本没有能力全面展开。

6.竞争主体多样且比较混乱，以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成。目前我国物流市场竞争主体非常多，既有专业化的物流企业，也包括拥有物流设施和能力的工商企业，还有相当部分的传统运输企业、仓储企业及货运代理企业。于这些竞争主体之间还没有根据物流流程优化的要求形成必要和合理的分工关系，上下游企业之间和从事不同物流作业环节的企业之间的长期交易关系和分工协作关系都还没有理顺，也因此影响和制约了像发达国家那样的企业协作群体或战略联盟的发展。

四．小结

5.物流信息技术的名词解释 篇五

专家分析认为，RFID技术应用于物流行业，可大幅提高物流管理与运作效率，降低物流成本。另外，从全球发展趋势来看，随着RFID相关技术的不断完善和成熟，RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。因此，RFID技术有望成为推动现代物流加速发展的新品润滑剂。

物流动态信息采集技术

6.物流信息技术 篇六

分拣：是把很多货物按品种、不同的地点和客户的订货要求，迅速准确地从储位拣取出来，按一定方式进行分类、集中并分配到指定位置，等待装车送货。

仓库管理系统WMS：是用来管理仓库内部的人员、库存、工作时间、订单和设备的应用软件。

运输管理系统TMS：是基于运输作业流程的管理系统，它利用计算机网络等现代信息技术，对运输计划、运输工具、运送人员及运输过程进行跟踪、调度、指挥。

RFID:无线射频识别技术即射频识别，是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。

条码：条码是一种信息代码，由一组宽度不同、反射率不同的条和空按规定的编码规则组合起来，用以表示一定的字符、数字及符号组成的信息，它是一种用光电扫描阅读设备识读并使数据输入计算机的特殊代码。GPS的工作原理和特点：

工作原理：卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息，用户接受到这些信息之后，经过计算求出接收机的三维位置，三维方向以及运动速度和时间信息。特点：（1）定位精度高（2）覆盖面积广（3）观测时间短（4）被动式、全天候的导航能力（5）操作简单（6）功能多，应用广。

RFID的工作原理：阅读器通过发射天线发送一定频率的射频信号，当电子标签进入发射天线工作区域时，产生感应电流，电子标签获得能量被激活，将自动编码等信息通过内置发射天线发送出去；当系统接收天线收到从电子标签发送的载波信号，经天线调节器传送到阅读器，阅读器对接收的信号进行解调和解码，然后送到后台主系统进行相关处理。主系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，针对不同的设定做出相应的处理和控制，发出指令信号控制执行机构动作。电子商务的四流：物流，信息流，资金流与商流。

自动分拣系统：一般由识别及控制装置、分类装置、输送装置和分拣道口组成，需要自动存储系统的支持。其主要特点：（1）连续大批量地分件货物（2）分见识差率极低（3）分拣作业基本实现无人化。

GIS在物流分析中的应用：（1）网络物流模型。（2）分配集合模型。（3）设施定位模型。（4）运输路线模型。自动化仓库系统的构成：（1）货物储存系统（2）货物存取系统（3）货物输送系统（4）控制和管理系统。

地理信息系统GIS：地理信息技术是一种特定的十分重要的空间信息系统。它是在计算机硬件、软件系统支持下，对整个或部分地球表层（包括大气层）空间中的有关地理分布数据进行采集、存储、管理、处理、分析、横例显示和描述的技术系统。

GPS:是由美国国防部开发的一个基于卫星的无线导航系统。利用卫星，在全球范围内实时进行定位、导航的系统，称为全球定位系统。分拣：是把很多货物按品种、不同的地点和客户的订货要求，迅速准确地从储位拣取出来，按一定方式进行分类、集中并分配到指定位置，等待装车送货。

仓库管理系统WMS：是用来管理仓库内部的人员、库存、工作时间、订单和设备的应用软件。运输管理系统TMS：是基于运输作业流程的管理系统，它利用计算机网络等现代信息技术，对运输计划、运输工具、运送人员及运输过程进行跟踪、调度、指挥。

RFID:无线射频识别技术即射频识别，是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。

条码：条码是一种信息代码，由一组宽度不同、反射率不同的条和空按规定的编码规则组合起来，用以表示一定的字符、数字及符号组成的信息，它是一种用光电扫描阅读设备识读并使数据输入计算机的特殊代码。GPS的工作原理和特点：

工作原理：卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息，用户接受到这些信息之后，经过计算求出接收机的三维位置，三维方向以及运动速度和时间信息。

特点：（1）定位精度高（2）覆盖面积广（3）观测时间短（4）被动式、全天候的导航能力（5）操作简单（6）功能多，应用广。

RFID的工作原理：阅读器通过发射天线发送一定频率的射频信号，当电子标签进入发射天线工作区域时，产生感应电流，电子标签获得能量被激活，将自动编码等信息通过内置发射天线发送出去；当系统接收天线收到从电子标签发送的载波信号，经天线调节器传送到阅读器，阅读器对接收的信号进行解调和解码，然后送到后台主系统进行相关处理。主系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，针对不同的设定做出相应的处理和控制，发出指令信号控制执行机构动作。电子商务的四流：物流，信息流，资金流与商流。

自动分拣系统：一般由识别及控制装置、分类装置、输送装置和分拣道口组成，需要自动存储系统的支持。其主要特点：（1）连续大批量地分件货物（2）分见识差率极低（3）分拣作业基本实现无人化。

GIS在物流分析中的应用：（1）网络物流模型。（2）分配集合模型。（3）设施定位模型。（4）运输路线模型。自动化仓库系统的构成：（1）货物储存系统（2）货物存取系统（3）货物输送系统（4）控制和管理系统。

地理信息系统GIS：地理信息技术是一种特定的十分重要的空间信息系统。它是在计算机硬件、软件系统支持下，对整个或部分地球表层（包括大气层）空间中的有关地理分布数据进行采集、存储、管理、处理、分析、横例显示和描述的技术系统。

GPS:是由美国国防部开发的一个基于卫星的无线导航系统。利用卫星，在全球范围内实时进行定位、导航的系统，称为全球定位系统。分拣：是把很多货物按品种、不同的地点和客户的订货要求，迅速准确地从储位拣取出来，按一定方式进行分类、集中并分配到指定位置，等待装车送货。

仓库管理系统WMS：是用来管理仓库内部的人员、库存、工作时间、订单和设备的应用软件。运输管理系统TMS：是基于运输作业流程的管理系统，它利用计算机网络等现代信息技术，对运输计划、运输工具、运送人员及运输过程进行跟踪、调度、指挥。

RFID:无线射频识别技术即射频识别，是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。

条码：条码是一种信息代码，由一组宽度不同、反射率不同的条和空按规定的编码规则组合起来，用以表示一定的字符、数字及符号组成的信息，它是一种用光电扫描阅读设备识读并使数据输入计算机的特殊代码。GPS的工作原理和特点：

工作原理：卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息，用户接受到这些信息之后，经过计算求出接收机的三维位置，三维方向以及运动速度和时间信息。

特点：（1）定位精度高（2）覆盖面积广（3）观测时间短（4）被动式、全天候的导航能力（5）操作简单（6）功能多，应用广。

RFID的工作原理：阅读器通过发射天线发送一定频率的射频信号，当电子标签进入发射天线工作区域时，产生感应电流，电子标签获得能量被激活，将自动编码等信息通过内置发射天线发送出去；当系统接收天线收到从电子标签发送的载波信号，经天线调节器传送到阅读器，阅读器对接收的信号进行解调和解码，然后送到后台主系统进行相关处理。主系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，针对不同的设定做出相应的处理和控制，发出指令信号控制执行机构动作。电子商务的四流：物流，信息流，资金流与商流。

自动分拣系统：一般由识别及控制装置、分类装置、输送装置和分拣道口组成，需要自动存储系统的支持。其主要特点：（1）连续大批量地分件货物（2）分见识差率极低（3）分拣作业基本实现无人化。

GIS在物流分析中的应用：（1）网络物流模型。（2）分配集合模型。（3）设施定位模型。（4）运输路线模型。自动化仓库系统的构成：（1）货物储存系统（2）货物存取系统（3）货物输送系统（4）控制和管理系统。

地理信息系统GIS：地理信息技术是一种特定的十分重要的空间信息系统。它是在计算机硬件、软件系统支持下，对整个或部分地球表层（包括大气层）空间中的有关地理分布数据进行采集、存储、管理、处理、分析、横例显示和描述的技术系统。GPS:是由美国国防部开发的一个基于卫星的无线导航系统。利用卫星，在全球范围内实时进行定位、导航的系统，称为全球定位系统。分拣：是把很多货物按品种、不同的地点和客户的订货要求，迅速准确地从储位拣取出来，按一定方式进行分类、集中并分配到指定位置，等待装车送货。

仓库管理系统WMS：是用来管理仓库内部的人员、库存、工作时间、订单和设备的应用软件。

运输管理系统TMS：是基于运输作业流程的管理系统，它利用计算机网络等现代信息技术，对运输计划、运输工具、运送人员及运输过程进行跟踪、调度、指挥。

RFID:无线射频识别技术即射频识别，是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。

条码：条码是一种信息代码，由一组宽度不同、反射率不同的条和空按规定的编码规则组合起来，用以表示一定的字符、数字及符号组成的信息，它是一种用光电扫描阅读设备识读并使数据输入计算机的特殊代码。GPS的工作原理和特点：

工作原理：卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息，用户接受到这些信息之后，经过计算求出接收机的三维位置，三维方向以及运动速度和时间信息。

特点：（1）定位精度高（2）覆盖面积广（3）观测时间短（4）被动式、全天候的导航能力（5）操作简单（6）功能多，应用广。

RFID的工作原理：阅读器通过发射天线发送一定频率的射频信号，当电子标签进入发射天线工作区域时，产生感应电流，电子标签获得能量被激活，将自动编码等信息通过内置发射天线发送出去；当系统接收天线收到从电子标签发送的载波信号，经天线调节器传送到阅读器，阅读器对接收的信号进行解调和解码，然后送到后台主系统进行相关处理。主系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，针对不同的设定做出相应的处理和控制，发出指令信号控制执行机构动作。电子商务的四流：物流，信息流，资金流与商流。

自动分拣系统：一般由识别及控制装置、分类装置、输送装置和分拣道口组成，需要自动存储系统的支持。其主要特点：（1）连续大批量地分件货物（2）分见识差率极低（3）分拣作业基本实现无人化。

7.物流信息技术应用的分析报告 篇七

随着信息技术在企业物流中的应用,对物流活动来说信息已成为至关重要的因素,信息技术成为物流系统正常有序进行的保障。我国电子商务起步较晚,在我国电子商务发展的过程中物流发展严重滞后,各方面功能亟须完善。信息技术的快速发展使物流发展具有无限的可能性。信息技术是构成现代物流体系的重要组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障,因此以信息技术视角来研究电子商务物流系统具有重要意义。

二、电子商务物流系统的概念及物流模式

电子商务是一个不断发展的概念。目前,对于电子商务还没有统一的定义,各国政府、学者、企业界人士根据自己的理解给出了不同的定义,在各国各个领域对其也有不同的定义。最早提出电子商务概念的是美国经济学家托马斯·马龙教授,他把电子商务分为狭义电子商务和广义电子商务。前者是指在电子化的买卖过程中, 卖方找到潜在的客户并了解其需求,而买方找到潜在的卖主并了解其产品的销售条件等; 后者是指商业活动中所有的方面都得到了信息技术的支持,这些活动不仅包括了买和卖,还有设计、制造和管理等[1]。

随着信息技术的发展,电子商务的内涵不断发生新的变化。付杰在其著作中提出,电子商务应是以商务活动为主体,以计算机网络为基础,以电子化方式为手段, 在法律许可范围内进行的商务活动交易过程。这种对电子商务的界定比较符合目前电子商务的发展状况[2]。电子商务的快速发展给传统物流带来了巨大的冲击,传统意义上的物流在经营中存在着无法克服的种种弊端,尚不具备信息化、社会化的新型物流配送的特征。

电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的,它是电子商务实现其真正的经济价值不可或缺的重要组成部分[3]。随着电子商务业务量的不断增加,企业之间的竞争日益加剧,企业对市场做出快速反应的能力显得尤为重要,这就需要高效的电子商务物流系统来组织协调电子商务各节点上的物流活动。电子商务物流系统是指在实现电子商务特定过程的时间和空间范围内,由需要位移的商品( 或物质) 、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设备、人员和通信设备等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。

电子商务简化了商品的交易流程,降低了企业的运营成本,同时也给物流业带来了新的挑战,使其必须向信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化方向发展。信息化、多功能化、全球化和一流的服务水平,已成为电子商务物流企业的追求目标,同时企业需要创新物流模式为电子商务提供增值服务[4]。电子商务环境下企业物流模式大致有以下几种:

1. 自营物流。考虑到节省物流成本,企业自行组建物流配送系统,经营管理企业整个物流运作流程。选择这种物流模式的企业对整个供应链具有良好的控制能力,使其保持协调和稳定,但是企业在前期建立物流系统时需要很大的资金投入。

2. 物流联盟。物流联盟是制造业、销售企业、物流企业基于正式的相互协议而建立的一种物流合作关系。 参加联盟的企业汇集、交换或统一物流资源以谋取共同利益。合作企业仍保持各自的独立性。近年来随着人们消费水平的提高,零售业得到了迅猛的发展。这给物流业带来了发展机遇,同时也带来了新的挑战。因物流发展水平的长期落后,很多中小企业面临物流设备和技术落后、资金不足等问题,无法满足大量的物流需求,于是通过联盟的方式来解决这个矛盾。

3. 第三方物流。第三方物流是指由物流服务的供给方和需求方以外的第三方提供物流配送业务的运作方式。第三方是专业化的物流企业或配送公司,与物流交易的供应商之间存在着委托代理关系,因此,第三方物流也称作物流代理。第三方物流是相对于第一方物流、第二方物流而言的,是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方来完成物流服务的专业化运作方式[5]。

4. 第四方物流。第四方物流公司以其知识、智力、 信息和经验为资本,为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务。从事物流咨询服务必须具备良好的物流行业背景和相关经验,但并不需要从事具体的物流活动,更不用建设物流基础设施,只是对于整个供应链提供整合方案。第四方物流的关键在于为顾客提供最佳的增值服务,即迅速、高效、低成本和个性化的服务等。

5. 物流一体化。所谓“物流一体化”就是以物流系统为链接,由生产企业、物流企业、销售企业和消费者组成的物流系统,实现供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的一个高级和成熟的阶段。只有当物流业高度发达,物流系统日趋完善,物流业成为社会生产链条的领导者和协调者,才能够为社会提供全方位的物流服务。

三、电子商务物流系统的特征分析

电子商务物流系统为客户提供增值服务,对整个物流系统实行统一的信息管理和调度,所以对物流系统提高服务质量、降低物流成本及优化资源配置具有较高的要求,满足这些要求的电子商务物流系统需要具备以下特点:

1. 随机性。电子商务物流系统每一个节点都存在不确定性,从客户的需求到产品及物料的需求供应。它处于一个不确定的环境之中,受很多随机因素的影响,具有多因素、多层次的特点[6]。

2. 非线性。非线性是指个体以及他们的属性在发生变化时并非遵从简单的线性关系[7]。电子商务物流系统需要对市场做出快速的反应,在电子商务各环节的物流活动一起整体运作,通过产品的创新实现系统功能的强化,从而呈现出电子商务物流系统的非线性。

3. 复杂性。电子商务物流系统是由若干个供应商、 制造商、物流中心和终端客户组成的系统。它一般包括供应商和制造商的选择、物流中心的选址等。其复杂性主要体现在贯穿于电子商务物流系统中的不确定因素及各实体要素间的非线性关系[8]。

4. 集成性。电子商务物流系统在物流基础设施、商品包装上向标准化、信息化方向发展,物流运作模式向社会化、共同化的方向发展,在数据与功能、技术与设备、人员和组织等各个层次上都在向集成化的方向发展[9]。

5. 动态性。电子商务物流系统比传统的物流系统更为复杂,这是电子商务本身的特点所决定的。电子商务物流系统要保持稳定运行、信息畅通,对客户的需求能够快速做出反应,而且还要根据电子商务的环境和客户的需求随时做出调整。

6. 多样性。电子商务物流系统内部各要素相互作用、相互适应,使得不同企业之间的系统有着不同的发展变化,而且每个企业的发展历程也各不相同,造就了不同的电子商务物流系统,从而呈现出电子商务物流系统的多样性。

四、信息技术视角下电子商务物流系统的特征分析

信息技术的发展改变了企业竞争的方式。现代企业越来越倾向于使用信息技术开展商务活动来支持经营战略的实施。由于电子商务物流具有信息量大、处理过程复杂等特点,要想发挥电子商务的优势,一个高效、便捷的物流系统是必不可少的,而现代信息技术是物流系统的基础,它给物流系统提供一个平台[10],利用信息技术可以提高电子商务物流活动的效率。相应的信息技术具有以下特征:

1. 物流信息收集的数据化和代码化。信息的收集和交换直接影响到电子商务物流系统效率的高低。由于传统信息的收集和交换技术不成熟,导致物流信息收集效率低下,还容易造成错误。电子商务物流系统中,企业广泛应用条形码技术、电子标签、先进的射频识别技术及EDI等技术,使数据快速共享,信息传递更加方便、快速、 准确,能够对产品实行跟踪获得实时数据,有效做出反应,同时除去了缓冲库存,提高了物流系统的经济效益和服务水平。

2. 物流信息跟踪的实时性和精确化。通信技术和跟踪技术的发展极大地提高了电子商务物流系统的水平。由于电子商务物流系统各个环节都处于运动和松散的状态,所以信息和方向常常随实际活动在时间和空间上进行转移,结果影响了信息的可得性、实时性和精确性。遥感系统( RS) 、地理信息系统技术( GIS) 、全球卫星定位系统技术( GPS) 的应用,极大程度上解决了上述问题。RS系统遥感系统由平台、传感、接收、处理应用各子系统组成,可以大范围、快速地获取数据资料,受到的限制较少,获取资料的手段多且信息量大。GIS应用于物流分析,主要是利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS应用在物流领域,可以实时监控车辆等移动目标的位置,根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。而GIS、GPS和无线通讯技术有效结合, 再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等,能够建立功能强大的物流信息系统,使物流变得实时并且成本最优。GPS能够实现对货车的调度和货物的追踪管理、实时监控和动态调度等功能,使整个物流连续运动,提高了客户服务水平。利用GPS能够对货物和车辆的拥挤程度做出积极反应[11],实现动态管理。

3. 物流信息传递的标准化和实时化。在电子商务物流系统中,对物流信息存储的可靠性和安全性要求很高。电子数据交换技术( EDI) 、基于XML的电子数据交换技术和网络技术的发展满足了这一要求。在电子商务物流系统中,使用EDI技术可以实现物流系统内部信息交流、传递快速便捷,节省管理和处理费用,加快各企业交易周期。一个成功的EDI系统能显著地缩短从订货到交货和从发货到支付的时间。物流系统内的信息流动的无缝性和实时性,物流信息平台中的XML技术能够实现企业与多个不同供应商、客户及配送单位之间的物流信息互动,使销售或采购订单可以直接驱动物流的运作。 随着网络安全性的提高,互联网将成为电子交易的处理工具,要做到电子商务过程中信息畅通无阻就需要高度发达的网络技术。电子商务企业充分运用互联网 /内部网进行内外部信息交换,有效降低了各个环节的交易成本,满足了安全需求,并提高了信息交换效率。

4. 物流信息存储的数字化。在现代物流领域中,由于电子商务物流系统的复杂性而使信息资源的重要性日益凸显。信息资源是企业宝贵的财产,保护和利用好这个资源,企业才能获得长足发展,这就需要企业建立兼容性很强的数据库,做到简便、持续、准确地移动数据,实时自动更新数据,提高电子商务物流全过程的可见性。

5. 物流信息处理的电子化。数据仓库和数据挖掘技术在电子商务物流系统中具有重要的作用。数据仓库就是对数据加以整理归纳,并及时提供给相应的管理决策人员,使信息起到支持决策的作用。利用信息数据挖掘技术从数据库中大量的数据中挖掘出未知的、有价值的模式或规律等。把隐含的数据可视化是一种知识挖掘过程,挖掘出潜在的有用信息,并进行市场预测和分析, 将新发现的知识转变为经营上的成果,为正确决策和预测未来发展方向提供信息数据支持。

五、结语

电子商务物流系统的应用能够大大简化物流业务的流程,提高物流作业运行的效率,有效降低电子商务企业的成本,提高客户的满意度。电子商务物流系统伴随着信息技术而产生,在信息技术的支持下保证企业持续的竞争力。在电子商务飞速发展的同时,企业的物流系统建设也要跟上,在信息技术视角下对电子商务物流系统的特征进行分析,发现其中的规律,促进电子商务物流系统的信息化发展。

信息技术特征的相互配合使电子商务物流系统的非线性特征更加明显。由于电子商务物流系统是集成的系统,也集合了多种信息技术的优势。随着信息技术的发展,电子商务将有更大的发展前景,也对物流系统提出更高的要求。信息技术的蓬勃发展对现代物流的发展构成有利支撑,也为物流行业的发展带来新的动力。在信息技术的支持下,物流行业内部的业务将更为细致分化,第四方、第五方物流将在实际运作中成为可能。未来的物流行业发展将以信息技术为主要推动力量,向更加集成化、网络化、高效化、智能化方向发展。

摘要：现代信息技术的开发与应用对经济和社会的发展都产生了深远的影响。随着信息技术的飞速发展,电子商务领域将有更大的发展空间,也将对物流系统提出更高的要求。以信息哲学理论为指导,结合电子商务环境下企业的物流模式,从信息技术视角对电子商务物流系统的特征进行分析,以利于促进企业物流系统的信息化发展和优化企业的各项经营活动,推进和保障企业电子商务战略的实施。

关键词：信息技术,电子商务,物流系统,物流模式

参考文献

[1]魏嵩.电子商务物流模式研究[D].武汉理工大学,2005.

[2]付杰.电子商务概论[M].中国铁道出版社,2012.

[3]方磊.电子商务物流管理[M].北京:清华大学出版社,2011.

[4]邱冬阳.论电子商务物流的八种模式[J].中国流通经济,2001(1).

[5]何世明.我国电子商务物流配送模式初探[J].科学管理研究,2001,19(3).

[6]张晓萍,颜水平,吴耀华,荆明.现代生产物流及仿真[M].清华大学出版社,1998.

[7]许国志.系统科学[M].上海:上海科技教育出版社,2000.

[8]王凤洲等.电子商务物流系统的建模与仿真[J].系统科学学报,2007,15(4).

[9]高茜.电子商务物流模式研究——以LG公司为例[D].内蒙古大学,2012.

[10]黄珺.浅析信息技术在物流系统中的应用[M].管理学家,2010.

8.物流信息技术应用的分析报告 篇八

关键词：物流；信息化；高职；物流管理；应用

一、我国物流信息化的现状与趋势

（一）我国物流信息化处于起步的初级阶段。我国在90年代初期物流活动中开始应用了网络技术。1997年，中远率先在国内推出网络电子委托订舱业务，并在此基础上通过互联网向全球用户推出了具有网上订舱、中转查询和信息公告等多项业务功能的国际货运服务系统。1999年，中远在系统内的50台车辆上安装了GPS系统终端，使公司成为首家运用卫星定位技术管理车辆的运输企业。

（二）企业信息化的趋势是物流信息化。（1）物流信息化的意义。中国国际货运网陈发祥说：“信息化之所以能够成为物流企业竞争中的制高点，是因为信息化能够大幅度降低企业的管理成本。”通过网络软件，在互联网上对货物进行实时监控是物流信息化的重要内容之一。物流信息化至少节约业务员大约50%左右的“跟单时间”，同时增加信息交换的准确性和时效性，降低管理成本。（2）物流信息化发展的制约因素：第一，中小物流企业的信息化程度低。主要原因是市场上缺少适合中小企业起步的信息系统。专家们在《关于我国现代物流情况的调研报告》中提到：“目前信息技术在物流领域的应用程度较低，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业更低，分别只有24.3%和18.3%。”第二，缺乏自主产权的信息系统。信息交换、确定交易、生产、仓储、运输、支付等六大核心环节是传统经济模式的过程。第三，物流信息化发展战略暂属空白。我国的物流信息化发展还需要一个培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商未提出我国物流信息化长期发展的战略目标。

二、高职物流管理专业的设置与现状

（一）高职院校的特点。高职院校是以能力为中心培养专门人才的教育，课程体系打破三段式（基础课-专业基础课-专业课），实行（公共课-专门课）的两段式，突出专门课的地位。强调知识的针对性和实用性，强调学生的专业实践能力，实行“教学-生产-技术服务”一体化。目标定位为培养高层次性、实用性、管理型和高级复合型人才。

（二）物流管理专业学生与物流企业人才需求的差距。据调查，物流企业在招聘时会尽量避免招收应届生。一方面的原因是学生理论知识不扎实，缺少吃苦耐劳精神；另一方面，企业逐渐步入信息化，而应届生不具备熟练的信息化操作能力。物流业人才需求缺口很大，但却陷入毕业生找不到工作，企业招不到人才的两难怪圈。

三、高职物流管理专业教学中应用物流信息化的若干建议

（一）提高学生对专业及其发展前景的认识。物流管理专业好不好？物流业的发展前景怎么样？要考哪些资格证书呢？诸如此类的问题，常常困扰着我们的学生。这就要求老师特别是专业课老师关注物流业的发展现状，及时给予学生准确的信息，进行正确引导，提高学生对专业的认知，培养浓厚的专业兴趣。

（二）开设物流信息化的课程。物流信息化是物流企业发展的必然趋势。而在高职院校却很少信息化实训的课程。比如较为实用的ERP、运筹学、物流软件的模拟操作等。大多学校有TPL的实验室，但与实际企业所使用的信息平台有太大的出入。包括互联网、ERP软件、EDI、GPS、GIS、射频识别系统、CRM、电子商务、电子订货系统，以及专门为物流行业所定制开发的信息系统，这就要求学校把课堂知识延伸到企业实际的工作环境中。

（三）加强与物流企业的合作。 对大部分中小物流企业来

说，个性化需求比较多，标准化流程比较少，市场上缺少适合中小物流企业发展的信息系统，从而导致信息化实施成本增加。而多数开发商又认为，中小物流企业的信息化程度较低，而且主要应用在基础信息化层面；高层次的应用，如促进业务流程改造和优化、支持决策支持系统、优化整合资源还不多见。这种状况为学校和企业的合作提供了条件。

（四）引进具备信息化或者ERP操作经验的双师型教师，提高专业教师的技能。为了在高职物流管理专业教学中应用物流企业信息化系统，确保学生在三年大专学习后顺利与社会接轨，一方面靠学生的努力，另一方面更是靠老师的引导作用。引进具有信息化操作能力并熟悉物流工作流程，具备扎实理论基础的双师型教师是很有必要的。一方面这些教师可以很好的将理论和实践结合起来，根据物流企业实际需要的人才，有针对性的进行教学；另一方面，因为双师型教师有物流信息化的经验，就填补了学生在校期间接触不到实际操作的欠缺。

与此同时，在职的专业教师也要不断提高个人的技能和素养，通过专业培训、下企业实践等方式提高个人的知识和能力。只有这样，才能更好的把物流信息化应用到高职物流管理专业的教学过程中。

参考文献：

[1] 张宗成. 现代物流信息化. 广东：中山大学出版社 2001

9.物流信息技术课程总结 篇九

一、物流信息技术

物流信息技术是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。在供应链管理方面，物流信息技术的发展也改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的方式，成功的企业通过应用信息技术来支持它的经营战略并选择它的经营业务。通过利用信息技术来提高供应链活动的效率性，增强整个供应链的经营决策能力。

（一）物流信息技术的组成

1、条码技术

条码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。

条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。

2、EDI技术

EDI是指通过电子方式，采用标准化物流系统规划与设计的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。构成EDI系统的三个要素是EDI软硬件、通信网络以及数据标准化。

3、射频技术

射频识别技术是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象来获取相关数据。识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。短距离射频产品不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，可以替代条码，例如用在工厂的流水线上跟踪物体。长距射频产品多用于交通上，识别距离可达几十米，如自动收费或识别车辆身份等。

4、GIS技术

GIS（地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。

5、GPS技术

全球定位系统（GPS）具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力。GPS在物流领域可以应用于汽车自定位、跟踪调度，用于铁路运输管理，用于军事物流。

6、管理软件

物流管理软件包括运输管理系统(TMS)、仓储管理系统（WMS）、（二）物流信息技术在各方面的应用

1、物流自动化设备技术的应用

物流自动化设备技术的集成和应用的热门环节是配送中心，其特点是每天需要拣选的物品品种多，批次多、数量大。因此在国内超市、医药、邮包等行业的配送中心部分地引进了物流自动化拣选设备。一种是拣选设备的自动化应用，另一种是一种物品拣选后的自动分拣设备。

立体仓库和与之配合的巷道堆垛机在国内发展迅速，在机械制造、汽车、纺织、铁路、卷烟等行业都有应用。

2、物流设备跟踪和控制技术的应用

GPS技术跟踪利用GPS物流监控管理系统，它主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态，保障整个物流过程的有效监控与快速运转。物流GPS监控管理系统的构成主要包括运输工具上的GPS定位设备、跟踪服务平台(含地理信息系统和相应的软件)、信息通信机制和其他设备(如货物上的电子标签或条码、报警装置等)。在国内，部分物流企业为了提高企业的管理水平和提升对客户的服务能力也应用这项技术。

3、物流动态信息采集技术的应用

物流动态信息采集应用技术是必需的要素。动态的货物或移动载体本身具有很多有用的信息，这些信息可能在物流中反复的使用，因此，正确、快速读取动态货物或载体的信息并加以利用可以明显地提高物流的效率。

（三）各类识别技术

1、一维条码技术

由一组规则排列的条和空、相应的数字组成，这种用条、空组成的数据编码可以供机器识读，而且很容易译成二进制数和十进制数。因此此技术广泛地应用于物品信息标注中。

一维条码表示的数据有限，条码扫描器读取条码信息的距离也要求很近，而且条码上损污后可读性极差，所以限制了它的进一步推广应用。

2、二维条码技术

由于一维条码的信息容量很小，离开了预先建立的数据库，一维条码的使用就受到了局限。基于这个原因，人们发明一种新的码制，除具备一维条码的优点外，同时还有信息容量大，可靠性高，保密防伪性强等优点。二维条码继承了一维条码的特点，条码系统价格便宜，识读率强且使用方便。

3、磁条技术

磁条可以用来记载字母、字符及数字信息。优点是数据可多次读写，数据存储量能满足大多数需求，由于器粘附力强的特点，使之在很多领域得到广泛应用。但磁条卡的防盗性能、存储量等性能比起一些新技术如芯片类卡技术还是有差距。

4、声音识别技术

是一种通过识别声音达到转换成文字信息的技术，其最大特点就是不用手工录入信息。但声音识别的最大问题是识别率，要想连续地高效应用有难度。目前更适合语音句子量集中且反复应用的场合。

5、视觉识别技术

是一种通过对一些有特征的图像分析和识别系统，能够对限定的标志、字符、数字等图象内容进行信息的采集。

6、接触式智能卡技术

是一种将具有处理能力、加密存储功能的集成电路芯版嵌装在一个与信用卡一样大小的基片中的信息存储技术，通过识读器接触芯片可以读取芯片中的信息。特点是具有独立的运算和存储功能，在无源情况下，数据也不会丢失，数据安全性和保密性都非常好，成本适中。

7、便携式数据终端

是一种多功能的数据采集设备，是可编程的，允许编入一些应用软件。存储器中的数据可随时通过射频通信技术传送到主计算机。

8、视频识别(RFID)是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。与互联网、通讯等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。

二、条码大赛

2011年3月初，我们进入全国大学生条码竞赛官网进行了网上报名。

为了能顺利通过考试，我购买了有关的书籍，来弥补我对条码知识方面的不足，同时我也在网络上面搜索历年大赛的试题，但我发现，有关条码大赛的试题寥寥无几。

4月初，我顺利过了个人选拔赛，但个人决赛我开始有些失去了信息，全国报考那么多的人，我能行么？楠哥说：“重在参与，就算拿不了奖咱万一在团体赛中脱颖而出呢？”由于信心不足我考得成绩不是我想要的结果。我发现信心真的很重要。

三、网络模拟物流

五月初老师安排我们进行物流实验实习，在物流模拟企业实习中，运用我们大学所学的专业知识，理论联系实际，知识升华实践经验，很好地提高了我们的实际操作能力。在现实生活中模拟企业的相关运作形式，企业的运作业务等，有助于我们为踏出社会打下坚实的基础，让我们先熟悉企业运作中可能会出现的问题和情况，在有一定的准备后，以后在现实工作中遇到类似问题时，能做到应付自如，随机应变。

通过这次实习，我掌握了不少有关物流方面的专业的东西。以前学过的课本上知识，只是对物流的一个表面的了解，一个理论的接触，而且比较单一的，运输、仓储、分拣、包装等物流步骤的联系都不很大。而在这次模拟操作实习中，把这些管理、运输、分拣调度、仓储管理等等进行了融合和连贯，将书本上的理论与这些实际的操作相结合，在实践中提高了我们运用知识的能力，让我们对物流的操作流程有了更进一步的了解。

通过这次实习我了解第三方物流管理系统；通过这次使用第三方物流管理模拟系统，使我了解了生产企业，商场，运输企业，仓库各企业、物流调度中心是怎样利用第三方物流管理系统平台来实现物流信息和物流功能的共享；通过这次实习我初步掌握了第三方物流配送的业务流程。

通过这次学习中出现的问题，使我明白做事情必须要仔细认真，要不然很可能就会功亏一篑，一旦当中出现错误没有发现，在后面的工作简直无法进行，甚至都不知道错在了哪里只能从头来做，这次的实习过程是一个取长补短的过程，弥补自身认识上的不足，从而不断提高自身认识水平。

10.物流信息技术应用的分析报告 篇十

1.引言

1.1编写目的为了说明白沙集团物流信息系统项目的实现在技术、经济和社会条件方面的可行性；评述各种建设方案；选定一种方案，对它进行说明论证。

1.2项目背景

项目名称：白沙物流信息系统

项目承办单位：白沙集团

项目最终用户：白沙集团

1.3定义

GPS ：GPS 是英文Global Positioning System全球定位系统的简称，利用卫星星座、地面监控部分和信号接收机对对象进行动态定位。

GIS：（geographic information system，地理信息系统）是随着地理科学、计算机技术、遥感技术和信息科学的发展而发展起来的一个学科。地理信息系统是将计算机硬件、软件、地理数据以及系统管理人员组织而成的对任一形式的地理信息进行高效获取、存储、更新、操作、分析及显示的集成。

2.可行性研究的前提

2.1项目预期目标

人力与设备费用的减少，处理速度的提高，控制精度或生产能力的提高，管理信息服务的改进，自动决策系统的改进，人员利用率的改进

2.2项目经费来源：公司拨款

2.3项目完成期限：2010年11月7日

2.4项目评价尺度：

人力与设备费用的减少额，处理速度的提高率，控制精度或生产能力的提高水平，管理信息服务的改进程度，自动决策系统的改进程度，人员利用率的改进程度。

3.对现有系统的分析

湖南白沙运输有限公司白沙集团与长沙市烟草公司共同投资新建的一座现

代化的综合性物流配送中心，以白沙集团“鹤舞白沙，我心飞翔”为共同理念，以“3A.HOT”为行动指南，立足集团内部，面向社会各界。2006年开始，白沙物流全面实施信息化管理战略，从管理观念入手，利用信息化对企业结构、管理制度进行变革，挖掘先进的管理理念，应用先进的信息化技术整合公司现有的生产、经营和管理资源，以管理信息化带动管理现代化、管理科学化。

我国的物流产业随着社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是经济全球化和信息技术的发展而迅速成长起来，并已成为社会经济发展中非常重要的组成部分，它将对传统的商业运作模式、商品流通模式及人们的生活方式产生广泛而深远的影响。信息化和网络化是现代物流企业的最显著特征。

但白沙物流系统的运输系统在信息化和网络化上面欠缺。为了适应现代物流系统的变革，湖南白沙运输有限公司设计了未来业务模式的核心目标，目标之一就是：建立起一个支持白沙业务发展、适应多种业务类型和运作方式的一体化运输管理系统，实现物流信息的高效管理，重组业务流程，对运输过程中的人、车、货、客户进行有效的协调和管理，以提高白沙运输的经营管理水平，创造更好的效益与利润，增强白沙在市场竞争中的有利地位。

4.所建议的系统

4.1系统描述

依据白沙集集团的企业信息化发展目标及其现在的情况，博科资讯提出了一整套湖南白沙物流信息化系统项目战略规划，为白沙物流提升配送服务能力、完善配送服务体系、发展配送网络勾画出详细的发展蓝图。在具体物流业务方面，博科资讯针对白沙物流阶段性战略目标，开发了访销管理、仓储管理、运输管理、计费管理、代收款管理、业务绩效管理、质量管理、业务协同管理和总部管理等管理模块，实现了其物流业务的全面精细化管理。

博科资讯在对其进行长期全面调研之后提出，湖南白沙物流主要业务为仓储、运输、配送、信息加工、物流咨询和方案设计湖南白沙物流主要业务为仓储、运输、配送、信息加工、物流咨询和方案设计，在信息化管理系统中需具备完全支持卷烟配送服务，支持物流信息处理和广告宣传与品牌运作；支持同城配送阶段的物流服务，为烟草、日用消费品生产商或经销商提供仓储、配送、流通加工、物流信息处理等物流服务；在结构上支持烟草、日用消费品知名品牌企业、渠道

零售商的物流服务，包括扩展物流业务范围；在结构上支持白沙物流向第四方物流发展；支持卷烟配送所采用的立体仓库、件分拣设备、高速分拣设备、中速分拣设备、电子货架等以及相应的拣货策略；支持白沙物流分支机构在地域和功能上的发展。

为保证新的物流系统顺利完美的实施，管理部门组建了严密的项目实施队伍。整个队伍分两层，以白沙集团领导层和各部门经理的实施领导小组，主要负责项目的进展、人员的动员、协调等工作；下层为实施小组，负责系统实施的数据准备、人员培训、系统调试等工作，每个小组包括实施项目负责人、各部门的主要领导和业务骨干。这支强大的实施队伍，是项目得以成功的坚实保障。业务流程的规范化，为系统的稳定运行、企业管理的细化提供了坚实的基础；白沙运输通过博科资讯物流信息系统的成功实施，实现了物流、资金流、信息流的集成，有效缩短了产品的开发周期，提高了质量控制水平、降低了成本、加强了生产计划控制、提高了资源利用效果和市场反应能力。其不但给企业带来了巨大的经济效益，也极大提升了企业的行业竞争力，为企业永立潮头提供了坚实的信息化基础。与GPS-GIS系统的借口。

4.2系统预期影响

新的物流信息系统预期可以实现用于多种客户的物流管理模式，单物流中心、单物流中心多仓库结构、多层组织多物流中心结构。

可管理多种形式的仓库（平面无托盘、平面有托盘、货架仓库）；实现库位和货物的识别可条码化，可使用先进的无线通讯技术（Radio Frequency）和激光识别条码技术，使仓库货物的进库、出库、装车、库存盘点、货物的库位调整、现场库位商品查询等数据实现实时双向传送，做到快速、准确、无纸化，大大提高效率、人为的出错率降到最低，从而降低仓储的成本。

建立货主及货主客户的档案资料，对货主或货主客户提供满足货主要求的服务，为货主提供相关的统计分析；实现对需管控批号的商品的进出全过程进行批号跟踪，自动按出库商品的储位和存量进行拣货，可做人工调整；实现支持改包装、贴标牌、组装（BOM表）等流通加工的管理，对车辆的基本资料、使用情况、运行中发生的各种费用等进行全面的管理。

实现对空运、海运、铁路运输和公路运输的管理，在结构上支持多式联运；

留有与GPS-GIS系统的接口。对不同的货主设定不同的物流计费策略。货主可通过Internet查询其托管货品的进、出、存数据和应付款数据。

实现多种代收款方式（例如现金、银行代扣、银行卡等），可使用多种技术手段实现（例如无线POS等）。与帐务系统集成，实现财务业务一体化，使用规则驱动的计费方法，解决国内复杂的计费方式。

使用ABC方法计算物流中心的成本（包括仓储成本和运输成本），完全支持多种行业（例如卷烟配送、冷链/乳业、日化行业、药业、连锁零售、方便食品、休闲食品、企业原辅料成品仓储/运输）的物流；实现对产品质量和物流服务质量进行管理，对物流中心的生产力进行全面量化评估，对物流中心使用的自动化设备提供全面支持；实现所有模块全面整合，结构上支持物流资源整合；分布式的部署、构件化的设计使信息化系统具有良好的可扩展性，与上下游通过开放、灵活的数据接口进行互通互连，对物流资源的整合提供良好信息化的基础。

5.社会因素方面的可行性

20世纪80年代后期，中国烟草行业掀起了生产技术的现代化改造，随着生产技术现代化程度的日益提高，管理现代化的需求日益突出。如何科学地进行管理，从而提高市场竞争力？答案就是建立一个好的物流信息系统。因而新的物流信息系统是应运而生。

白沙物流有限公司扎根深圳开创专业的第三方物流服务，其旗下聚集着丰富的物流资源和大批专业人才，公司规模和实力保持稳健上升。原白沙集团高瞻远瞩的战略眼光为白沙物流的长期稳定成长奠定了牢固的基础，无论是从经济，技术，还是社会因素来说。

6.结论

11.物流信息技术应用的分析报告 篇十一

[关键词]物流信息技术；运行过程；对策分析

一、物流信息技术的相关概念及物流信息技术在物流业运用的重要性

根据专业术语的有关释义，物流信息技术指在物流作业的各个环节中当代信息技术的综合运用。当代物流中物流信息技术的广泛运用是其区别于传统物流的根本标志，因为信息技术在传统的物流作业中并没有得到广泛的应用，而现代的物流行业主要就是由信息技术系统串联起来的运营主体。举一个现实生活中最常见的例子，若想进行信息采集就必须利用条形码系统，众所周知，在物流作业中最为重要的一个环节就是进行数据的收录。也就是说，物流信息技术的运用为物流作业提供了极大的便利。物流作业中还有一个重要的环节就是进行导航追踪，在物流信息技术中的全球定位系统为物流导航追踪带来了福利，使得现代物流作业的运行更加快捷和安全。物流信息技术的发展推动了整个物流行业的转型，促进了物流业各个环节的重大变革。当今社会各行业的竞争日益激烈，物流业要想实现持续发展就必须跟上时代的脚步，转变物流经营理念，推行新的物流经营方式，提高物流供应链的运行效率。

二、物流信息技术在运用的过程中存在的相关问题分析

1.物流信息技术的运用未能受到社会各界尤其是物流企业足够的重视。由于我国经济发展较为落后，因此互联网技术起步很晚，人们对企业推行信息化存在着不同的看法，物流信息技术的推行不能引起人们的足够重视。本文经过通知，至少百分之三十的企业职工对于物流信息技术的使用是持排斥的态度。因此，能够在物流作业中全部推行信息化的企业少之又少，根据不完全统计，尚不足百分之四十。在调查的过程中，本文发现，不仅企业的普通职工对信息化改革持否定态度，而且一些企业的领导也不能接受企业的信息化管理。由此可见物流信息技术在运行的过程中必然存在着诸多问题，不同阶层的职工对物流信息技术存在不同的看法，总体上来看，物流信息技术的受重视的程度很低，这也是物流信息技术改革进程缓慢的根本原因。

2.物流行业内部之间的信息链未开通，物流信息技术运行所需成本过高。纵观整个物流行业的信息链，企业内部的信息链还没有完全开通，企业内部的流通环节太多而较为繁琐，使得物流信息技术推行成本一直处于居高不下的状态。大多数物流企业的信息化建设层次比较低，物流信息技术在运行的过程中许多功能不完善，尤其是物流作业中很重要的业务系统。由于企业推行信息化的基础薄弱，直接导致了物流信息技术运行成本的增加，因此许多企业不愿意进行信息化改革，或者说难以进行信息技术的推行。物流作业缺乏基本的物流服务相关功能，比如说订单管理、物流追踪、运输管理、货物分拣等功能，致使物流信息流通不畅，物流信息资源的整合长久不见效果。

3.企业往往容易忽视信息资源的规划工作且没有订立统一的物流信息标准。物流作业需要管理的信息资源繁杂，在物流信息技术的推行过程中，企业往往忽视了对信息资源的规划工作，导致物流管理的信息资源混乱。互联网技术的发展是一个长期的过程，因此物流信息技术在企业的改革进程中也经历了较长的一段发展历程，但是一个显著的问题就是在物流行业内部至今为止都没有订立统一的物流信息标准。更为突出的问题是，在物流行业中缺乏公共物流信息交流共享平台，物流企业的管理水平落后，严重阻碍了物流信息技术的推行与运用。从运输资源的角度看，物流企业拥有的运输工具单一。如果能够制定统一的标准来规范物流作业的流程，物流信息化水平必然能够得到相应的提高。

三、解决物流信息技术在运用的过程中存在的问题之对策研究

首先要做的是，转变物流行业传统的经营观念，不断提高对物流信息技术的重视程度，促进物流信息技术的在物流作业各个阶段的a运行。物流信息技术的重要性上文已经提到，企业在进行经营方式变革的过程中必须意识到这一点。物流行业的持续发展不能仅仅局限于对经营成本的重视，要综合考虑企业的运行过程，要重点从物流信息化角度分析物流作业的整合。

其次是要着重加强物流企业互联网建设与管理，改进物流信息技术在实践中的运行。推动物流信息技术在实际操作中不断的改进是物流信息化持续运行的关键所在，企业在日常管理过程中必须吸收国内外知名企业的先进物流信息技术并根据企业自身的发展状况，促进企业内部信息技术的创新，减少物流信息技术推行过程中存在的障碍，利用新型的网络技术资源改造传统的物流管理。

最后要注重物流信息技术人才的培养，专业型人才是物流信息技术系统成功推行与完善必然要依靠的中坚力量。物流行业的密集程度越来越高，这就要求物流行业的职工具备专业的技能，物流企业要把加强培养物流信息技术高端人才、以传播物流信息技术知识和加强物流从业人员信息技术技能的培训为重点，以提高物流信息技术水平，促进物流信息技术的推行。

四、结语

近几年随着世界互联网技术的发展与经济全球化进程的推进，物流信息技术的运行逐渐进入到人们的视野中来。本文通过对物流行业进行相关的调研得出结论，即有效提高物流的有效性和实效性的必要手段就是要推进物流信息技术的运用。我国物流信息技术在运行过程中虽然存在了许多的问题，但是这些问题终究不是无法客服的，物流信息技术的推行必将是大势所趋。

参考文献：

[1]王发良. 我国物流发展中存在的问题及对策研究[D].西南农业大学，2005

[2]周玥. 物流信息技术运用存在的问题及对策[J]. 商场现代化，2015

12.物流信息技术应用的分析报告 篇十二

物流标准化是指从物流系统的整体出发,按物流合理化的目的和要求,制定各子系统的各类技术标准、工作标准,研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性,按配合性要求,统一整个物流系统的标准;研究物流系统与其他相关系统的配合性,并形成全国乃至国际物流系统标准化体系的活动过程。其主要内容包括:物流系统的各类固定设施、移动设备、专用工具的技术标准;物流过程各个环节内部及之间的工作标准;物流系统各类技术标准之间、技术标准与工作标准之间的配合要求,以及物流系统与其他相关系统的配合要求[1]。近年来,随着我国物流业的快速发展,我国物流标准化建设也日益受到各方重视并做了大量工作,取得了一定成绩,如《物流术语》、《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》、《数码仓库应用系统规范》、《大宗商品电子交易规范》等标准已相继制定。

1 我国物流标准化现状

近几年来,随着物流产业基础市场的发育,我国的物流标准化工作开始启动,并取得了一系列成绩。具体表现在以下几个方面:

(1)制定了一系列物流或与物流有关的标准。据统计,在我国现已制定颁布的物流或与物流有关的标准已有近千个。从部门的角度来看,中国与物流关系比较密切的一些部门均制定了一系列与物流有关的标准,特别是制定了许多作为国家标准系列中比较欠缺的作业标准和管理标准[2]。

(2)建立了与物流有关的标准化组织、机构。中国已经建立了一套以国家技术监督局为首的全国性的标准化研究管理机构体系,而这中间有许多机构和组织从事着与物流有关的标准化工作。

(3)积极参与国际物流标准化活动。中国参加了国际标准化组织ISO和与物流有关的各技术委员会与技术处等多家国际标准化组织,参与了多项物流标准化的制定。

(4)积极采用国际物流标准。在包装、标志、运输、贮存方面的近百个国家标准中,已采用国际标准的约占30%;公路水路运输方面的国标中,已采用国际标准的约占5%;在铁路方面的国标中,已采用国际标准的约占20%:在车辆方面的国标中,已采用国际标准的约占30%。

(5)积极开展物流标准化的研究工作。在加入WTO的今天,中国物流国际化是必然的趋势,如何实现我国物流系统与国际物流大系统顺利接轨,关键在于物流标准化。至此,物流标准化工作被提到了前所未有的高度上来,全国不少相关科研院所、高等院校的科研机构,都投入到了这项研究工作当中[3]。

尽管我国的标准化工作取得了一定的进展,但由于诸多原因,目前我国的标准化状况仍不容乐观,存在着诸

多问题,具体如表1所示。

2 物流标准化在企业中的应用模式及与标准化组织信息共享模型

2.1 企业标准化信息协同模式

企业中的物流系统不仅仅是成品物流,它包含供应商管理、在制品流通管理和成品销售流通管理等一系列过程管理。为了使这个系统协调、高效率的运转,必须有效地采用现代化管理方法,而物流标准化系统正是它的基础。图1物流与标准化信息协同流程图勾勒出企业物流及信息流传输过程,以及企业与标准化组织相互信息交流与服务过程。目的就是合理地调度人、财、物及设备,以达到预期的目标。

物流是物资实体在空间位置和时间位置上的移动。随着物流活动的进行,不断地产生着反映物流活动的信息,包括物流信息和商流信息,如计划、价格、调运量、库存量等[4]。此外,物流系统由于受外界环境因素的影响,如有关上级领导的意见,供需状况的变化,运输能力等,企业物流活动还应与系统外组织(特别标准化组织)进行广泛的标准信息交换。这些内外标准信息的传递和交换构成了标准信息流。物流和标准信息流相辅相成,互为条件。如果将物流标准化视为研究对象,那么标准信息流就是研究对象的伴随物。研究标准信息流归根结底还是为研究物流标准化服务[5]。由于现在逆向物流的兴起改变了以前物流是单向的简单定位,考虑标准信息流是单双向结合因此企业物流标准化是一个反馈控制系统。

在图1中我们可以看到标准化组织通过企业反馈过来的标准化信息,制定相应的标准,而企业来推动这些物流标准化应用,在这个流程中我们将原材料、在制品和成品的物流管理结合起来,将物流标准化嵌入整个系统中,从整个企业系统的高度进行物流系统分析与设计,将管理功能向企业上下游延伸,并且充分利用企业现有管理信息系统或ERP系统,以达到物流效益最佳、成本最低、服务最好。

这种协同流程有以下几点好处:

(1)构建出无缝信息流降低企业成本。利用物流标准化信息系统将整个销售、生产以及发货过程都整合一体,利用因特网联系全球供应商选择标准化一致、成本低、信誉好的供应商。减少传统供货双方繁琐过程,并能使管理者以各种方式访问、跟踪并交流物资流通链中的有关信息。能及时应对突发事件:顾客改变需求、更改订单、取消订单、在运转过程中调整购货量或者改变发货地点等。

(2)该流程模式能提高物流质量。通过信息反馈对合作关系进行优化,使物资流动量降低到最低限度,并使各个物资流动情况得到改善,提高透明度,缩短发货时间和降低运输成本。形成动态决策,传统企业采用的是一个接一个的合同方式沿着供应链传递物资的方法,使物资流动涉及许多环节和仓库。其中许多环节是不必要的。而企业实现协同流程模式后可以将整个系统变成整合型电子商务系统,使相关者能够看到供应链的运转状态。借助这样的系统能够提出建议,修改库存的物资流动,并对操作做出相应修改。

(3)该模式使企业部分流程虚拟化。企业要致力于提高对顾客反应能力,满足其要求,在准确的时间、准确的地点交付准确的产品。该模式不仅考虑到订货合同、运货模式及路径等,还要求在整个供应体系中实现高透明度。企业主管可以实时监控分配部门、库房以及在此供应链上转移着的物资状况和库存。并且也为顾客提供柔性,方便顾客的选择。同时企业通过获取的标准信息不断修正自己的产品(特别是出口产品),通过获得的国际标准修订自身产品,以便达到国际要求,避免不必要的损失。

(4)促进部门间、贸易伙伴间的协调。由于部门间工作有时可能出现不一致,此时该模式能正确反映出部门间信息,通过标准化信息反馈统一部门间步调减少不必要周转,加强部门间协作关系。现如今逆向物流问题成为越来越多学者的关注,通过物流标准化信息系统可以很容易对退货的控制,提高服务档次,加强了贸易伙伴间的关系(特别是一些复杂任务如:回呼、升级换代或修理、作价货物或退款等)。

2.2 企业与标准化组织信息共享博弈模型

在这个协同模式中,标准化组织与企业之间的关系非常重要,有效的标准化信息使得企业物流运作流畅,而标准化组织可以从企业获取信息反馈为标准的制定获取一手资料。因此这是信息共享互惠互利过程。但是我们应该了解参与双方如何通过博弈达成这种信息共享,也就是获得信息共享需要什么条件。因此我们构建合作博弈模型来探讨如何实现这种双赢关系。

我们把企业与标准化组织推动物流标准化这个行为看成具有支付函数的决策时,这个决策具有战略博弈相似的特征。首先,参与协作标准化组织一般在一个区域只有一个,而其他与它合作的企业通常有多个企业或组织,为了简化研究,我们只考虑一对一博弈模式,支付矩阵如表2所示。

在现实中我们知道这个博弈过程是不完全信息的博弈,因为企业在信息共享前对于标准化组织提供的标准知识的数量和价值不一定确知。其中知识共享的每一方(行或列)都必须独立地做出决策,即选择“共享”或选择“不共享”。如果双方选择共享,他们都获得收益R;当双方都不共享时,其收益均为P;如果其中有一方共享而另一方不共享,则选择共享的一方收益为S,而选择不共享的一方收益为T。不失一般性可以得出:

在这种信息不完备的条件下,即使重复进行博弈的可能性和持续时间不能事先确定,但只要这种重复博弈的概率超过一定值时,在科学研究活动中同样存在着实现知识共享的可能性。有限次重复博弈不能产生共享的重要原因,就是共享主体受单方面效用最大化的驱使而采取不共享的策略,但往往事与愿违。由于另外一个共享主体也抱有同样的效用最大化想法,彼此不信任使得他们都不能取得预期的效用T。既然共享主体是理性的,他们都明白如果永远不共享,不仅不能得到最大的效用T,连较好的效用R都得不到-T>R>P-,每进行一次博弈,他们就拥有一次不低于R--P-的损益。只有当他们确信重复共享的概率超过一定的数值时,双方才乐于共享,因为重复共享所带来的长期增益R--P-远远超过在数次不共享中拥有的短期增益Vmax[6]。所以在不完全信息条件下,理性的共享决策取决于重复共享所获得的长期收益与有限次不共享所带来的短期收益之间的差值。为了方便起见,先假定博弈要加上一个不确定性因素a,它表示博弈将以a的概率重复进行[7]。很显然a∈0,-1-,当a=0时为一次性博弈;当a-1时为无限次重复博弈。当0<a<l,就是我们一般要考虑的重复博弈的概率超过一定值时的情况。如果行为主体永远都不共享。则不共享时的损益为R--P-。而这种损益完全可以通过有更多机会的重复博弈来调整。换句话说,赢的机会是一定有的,而将来的失去取决于多次重复博弈的可能性。这样能够计算出与在共享与不共享之间取舍一致的a价值。因为博弈将以a的概率重复进行。下一次共享的增益可能为R--P-a,再下一次共享的增益可能为R--P-a2,如此类推下去,从时期2开始到时期t进行共享的未来价值为--R P--a+a2+…+an-=R--P--1-an-a。如果R--P--1-an-a>Vmax就进行共享。结果如下:

如果双方考虑到至少有a的机会可以重复进行博弈,它们就愿意进行共享。由式(3)和(4),当n=2时,

通过不完全信息状态下知识共享主题的博弈行为和产生的结果的分析,我们认为在一定条件下,标准化组织与企业实现标准信息共享存在极大可能,是一种互惠互利的事情。

3 结论

本文在分析国内物流标准化发展现状的基础上,认识到物流标准化与企业信息化建设密不可分,因此构建物流与信息流协同模式,从整个企业系统的高度进行物流系统分析与设计,将管理功能向企业上下游延伸,并且充分利用企业现有管理信息系统或ERP系统,以达到物流效益最佳、成本最低、服务最好。提高企业物流效率,促进企业与国际化接轨,提高其竞争力。在这一协同流程中标准化组织对企业物流标准化的实施起到关键作用,它不仅向企业提供标准化信息,而且通过企业物流标准化的应用获得更多反馈信息加强标准化的制定修改,通过博弈分析我们可以看到双方很容易达成互利互惠合作关系。

参考文献

[1]吴青.物流标准化的定义演变研究[J].工业技术经济,2004(6):20-21.

[2]翁心刚.物流管理基础[M].北京:中国物资出版社,2005.

[3]熊明华.我国物流标准化体系的制定与构成[J].中国物流与采购,2004(10):21-23.

[4]唐纳德J.鲍尔索克斯,等.物流管理:供应链过程的一体化[M].北京:机械工业出版社,2002.

[5]闵华,陈一天,俞国燕.物流标准化对我国现代物流发展的影响[J].科技进步与对策,2003(8):21-23.

[6]张毅,等.关于R&D联合开发决策过程中的博弈分析[J].华中科技大学学报:自然科学版,2003(7):43-45.

13.物流信息技术应用的分析报告 篇十三

物流的概念最早由美国的销售协会在1935年提出，欧洲在20世纪末期将其定义为系统内部对于物品或是人员的运输、安排，以达到特定目的的过程，显然欧洲的研究成果是将物流作为了一个系统，因此关于物流的集成问题也随之出现。我国在综合了国际上对于物流的研究成果，将物流的概念定义为物品从供货地发向接收地的过程中，根据接收地的实际需求，把运输、搬运、存贮、装卸、包装、配送、流通加工以及信息处理等行为进行有机的结合，以期达到用户要求的具体过程。该概念不同行为的结合也是物流集成系统工作的体现，将整个物流系统的功能和行为进行放大和细致化的处理。

据调查显示，我国目前工业生产中的直接劳动力消耗成本占总消耗成本的10%以内，其中物流的成本在财务账面的数据显示中占有40%以上的比重，可以说我国企业在物流环节消耗的成本在整个商品的生产资金总额上占有很大比重。在商品的原料采购、系统生产以及线上线下的销售过程中使用的资金仅为1/10，物流上消费的资金却在90%以上，我国的GDP数据为68.91万亿元，20社会物流总费用为10.8万亿元，物流费用占GDP比重高达15.67%。而物流总费用中，管理费用达到了1.4万亿，占社会物流总费用的12.96%，且同比增长了5.0%。也就是说物流费用降低了一个百分点就能为社会节约将近1 000亿元的支出。根据相关数据显示，目前我国物流的服务成本占总GDP数额的15%以上，该占比是欧美一些发达国家的2倍，若能有效地降低物流服务成本在GDP的占比，将为全社会节约大量的资源。在我国的“十三五”计划纲要中，十八次提及了“物流”一词，也提到了“供应链”“物流链创新”等词语，说明了物流业是关于国家经济发展的血脉。纲要也从国民经济发展各个层面规划了发展的重点及要点。

14.物流信息技术应用的分析报告 篇十四

生产企业物流信息调研报告

调研人员：王昊、邱君、韩璐、李玉堃

昌乐县“三区”建设物流园区物流及生产企业物流信息调研报告 调查时间：2011.11.21至2011-11-23

调查地点：物流园区

调查对象：园区内物流、生产及商贸企业及配货站

随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。发展现代物流，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力。因此，加快发展现代物流，对于转变经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新型工业化道路，都具有重要的战略意义。通过本次针对昌乐县“三区”建设物流园内物流相关公司的调研，我认为园区内的物流相关企业还处于起步阶段，整体发展水平较低，存在不少制约因素。

一、缺乏足够的政策支持

昌乐县“三区”建设物流园项目是全县21重点项目之一，物流园区是昌乐物流发展过程中一个重要的组成部分，发展物流是一个十分明确的问题。但是通过网上搜集相关资料，目前中国尚无关于物流园区的政策。虽然昌乐在发展物流过程中出台了一些关于物流园区发展的政策，但是这些还不是十分完善而且不配套。因此，发展物流园区还缺乏足够的政策支持。发展物流园区离不开政府的宏观干预或控制，这一点是十分明确的，而且只有十分有效的政府调控，企业之间才可能实现资源共享和信息共享，才可能按照规则运行，物流园区才可能健康的发展。

二、物流管理体制分散

物流是跨部门、跨行业的复合型产业，物流的发展涉及到政府的政策、交通、铁道、民航、邮政、质检、信息等相关部门。但园区的物流企业缺乏统筹规划和整体协调，尽管有的公司位置集中，但还是处于各自为战、盲目发展的状态。我所走访的物流相关公司只有中冶有4个经营网点（北京、太原、日照、内蒙古），恒坤物流有2个网点（潍城、昌乐）。管理体制分散是当前园区物流发展的一个重要制约因素。

三、现代物流观念薄弱

大多数企业没有摆脱个体经济的影响，习惯 “小而全”，没有按照现代物流的理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。由于缺乏现代物流理念，物流企业普遍发展较慢，存在“散、乱、差”现象，大多数只能提供简单的运输及仓储服务，很难提供一体化的物流服务。也有服务稍微丰富的企业，像恒坤物流有洗煤业务、粮食物流的粮食加工等，都参与了物流加工，其余企业服务较为单一。

四、物流信息化、标准化程度不高

物流信息化、标准化程度较低，导致物流资源浪费严重，效率和效益普遍不高，很难实现物流多功能、一体化运作。在调研过程中，发现有的企业自己建立信息平台，像恒坤物流的煤炭交易网，有的企业准备自己筹建信息平台，像三洲物流股份有限公司，有的企业自给自足，不建设信息平台，像合德工贸，有的企业委托配货站联系各方车辆，信息渠道单一，甚至闭塞。

五、物流人才短缺

调研项目中有一项是企业在岗员工人数以及获得物流专业机构认证的专业物流人才所占的比例，通过调研发现，昌乐“三区”建设物流园内的物流公司大多数不注重员工的学历，更加注重员工的其他素质，比如吃苦耐劳、社会经验丰富、有没有驾驶证等等，极少有具备物流师资格证的员工，而且男女比例差异很大。

六、企业提出的问题

恒坤：

1、牵扯铁路专用线建设的电线杆的迁移；

2、认为企业西面的齐城加油加气站紧靠东肖村墓地，再往东就是合德工贸的危险品仓库，存在重大安全隐患；

3、提前告知下一步修建铁路专用线会征地、拆迁。

合德工贸：

认为交通稽查查车理由牵强，希望在国家法律法规允许的前提前，保障车公司车辆的权益。

中冶、三洲等公司在肯定园区管委会的工作的同时希望下一步加强沟通。

七、配货站调研

我们主要调研的昌盛物流园内的几家配货站，通过调研，主要存在以下问题：

1、没有规模性，没有固定专线，只要有货有车就做，“散、乱、差”。

2、现在运用的是物流通，即原先的潍坊货运网，信息量很大，但是普遍反映该信息平台货源价格低，生意不好做。在提

到对信息服务的要求时，大都表示要求货源信息量更大，3、物业管理属于昌盛物流，配货站对物业的管理比较满意。综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。现代物流企业面向的是供应链管理环境，没有良好的管理信息系统的支持几乎无法展开在市场中的竞争，但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小物流企业观望不前。物流园区引入技术较为成熟的信息系统，一方面是县区物流发展的需要也是必经之路，另一方面引入技术较为成熟的信息系统会将这些企业在能力和管理上整合起来，同时也会整合园区内各企业的信息系统（比如恒坤的煤炭交易网以及在建企业三洲要自己建立的系统），形成一个统一的指挥管理中心，会提高了整个园区工作的效率。通过信息技术的运用，可以让中小物流企业获得信息化管理带来的优势，逐步建立起具备现代管理水平的园区企业的制度和文化，从而推动了整个园区产业管理的信息化。因此，我们认为当前重点是多搜集各方面的资料，解放思想，开拓视野，借鉴一些成功典型的经验，结合昌乐县的实际情况，总结出自己的一套办法，探索创新管委会发展的新道路。