车辆段安全管理制度

车辆段安全管理制度（16篇）

1.车辆段安全管理制度 篇一

赵湖小学车辆安全管理制度

1、自行车要备齐四件：刹车、车锁、响铃、停车架。

2、自行车必须在指定地点停放整齐（学前班前的车棚内），并加锁。

3、进校门时要在离门十米处下车推行，校内严禁骑车，一律慢步推行。

4、严禁以开玩笑为由或故意骑走他人自行车、拔他人的自行车气针、放车胎气。

5、自行车上下踏步时要小心慢步推行，切勿拥护。

6、上学骑自行车的学生在上学、放学的路上要严格按照交通规则行走，禁止在路上追逐打闹或做其他的危险活动，否则后果自负。

7、上学骑自行车的学生必须按上述规定执行，若有违者，将对其批评教育，没有悔改限制其骑车上学。

本制度自公布之日起执行。

赵湖小学

2006年2月

2.车辆段安全管理制度 篇二

关键词：油田,车辆,安全管理,对策

油田车辆的安全管理某种程度上直接影响到油田企业的发展, 因此加强车辆的安全管理工作至关重要。因此, 车辆运输作为油田企业的重要的生产辅助单位, 必须有效做好车辆的安全管理工作, 全力降低车辆安全事故的发生, 为企业生产提供良好的发展环境。本文结合油田企业车辆运输业的实际情况, 认为应从以下几方面做好车辆的安全管理工作。

1 坚持以人为本, 做好油田车辆安全防范工作

道路运输业作为一种高风险行业, 必须有效做好安全事故的风险防范工作, 尽力避免事故隐患发生, 才能保证运输业的生存与发展。归根结底安全防范的关键是人的防范。根据《道路交通安全法》可以看出, 其更为突出“以人为本”精神, 强调人的生命价值, 确立了人的生命安全第一的原则。而针对石油企业而言, 车辆安全管理应从以下几方面做好安全防范工作。

1.1 根据源头抓好安全管理

首先要做好车辆的日常检查工作, 要把车辆的安全性能状况作为其检查重点, 避免车辆带病上路行驶;其次要从源头上也即驾驶员身上加强安全管理, 完善针对驾驶员的教育培训管理制度, 严格培训考试等各个环节, 全面提高驾驶员的综合素质。

1.2 做好典型案例研究分析

搜集近年发生的重特大典型交通事故, 并组织职工针对这些事故开展探讨分析, 寻找事故的隐藏点, 吸取事故的严峻教训, 同时结合自身实际工作, 做好交通安全形势的分析, 针对现实存在的一些突出问题要及时进行整治, 从而防患于未然。并且要结合油田实际, 制定车辆安全应急预案, 认真落实到位, 从而全面提高职工针对突发事件的防范应变能力。

1.3 创新安全教育管理方式

要创新安全教育管理新方式, 例如针对一线值班人员, 可以通过设立“流动安全小讲台”的形式, 开展“一对一、点对点”的带、帮、学教育模式, 定期开展安全教育。管理模式上可以把一线值班的班组人员根据值班区域合理划分, 建制临时的“编外班组”, 队上指定能力素质强的专人负责, 通过与值班人员签订《安全承诺书》, 有效规范值班人员的值班行为。

2 严格加强管理, 完善油田车辆安全管理制度

没有规矩不成方圆。完善车辆安全管理制度是确保车辆安全的基础和关键。要逐步形成完善的车辆安全管理制度体系, 通过制度管人, 按照程序办事, 使车辆安全管理工作做到有法可依, 有章可循。

2.1 建立完善安全生产制度

要进一步完善安全目标管理、教育培训、事故管理考核等相关安全管理制度, 通过制度约束和管理驾驶员在运输工作中的违章现象。运输部门每年年初应确定岗位责任制, 根据岗位把相关任务与措施进行分解落实, 把安全考核与工资效益相结合, 实行安全生产一票否决制。并且, 企业主要责任人与分管部门责任人、企业与部门、部门与岗位责任人之间要逐层签订责任书, 确保做到安全生产人人有责。

2.2 加强日常安全生产管理

企业要开展安全例会制度等加强安全生产日常管理。车辆运输部门必须坚持安全例会制度, 其具体内容形式可以灵活掌握, 例如开展交通法律法规学习、重大交通事故典型案例分析探讨、企业安全生产形势分析等, 通过例会研究落实相关措施, 部署安全生产工作, 同时也可由班组长以及驾驶员传授经验教训, 共同探讨学习等。

2.3 提高职工安全教育水平

开展安全教育培训是有效提高企业职工安全意识以及安全技能的重要途径。通过油田近年来的交通安全事故可知, 驾驶员违章驾驶引发的事故占据较大比例。所以车辆运输部门需要通过开展安全教育培训来有效预防交通事故以及提高驾驶员综合素质。作为车辆管理干部要做到全面掌握每名驾驶员的个性特点、身体状况、驾驶习惯等内容, 并针对每名驾驶员的特点有针对性地开展安全教育培训活动, 从而有效提高驾驶员的安全意识、安全知识和技能水平, 避免因驾驶员个人原因而引发交通安全事故。

3 发挥班组作用, 形成油田车辆安全管理效能

油田企业中, 班组发挥着生产单元及工作落脚点的重要作用。因此, 班组管理效能的提高对于促进企业安全生产、减少各类安全等方面都具有重要意义。尤其是石油企业中值班车辆相对分散, 点多面广, 车辆管理干部无法针对每名驾驶员一对一地开展工作。此时班组即可有效发挥作用, 通过班组长就能够在班组会时间把近期工作安排、安全制度、管理理念等向值班司机进行有效传达。因此可以说, 班组安全管理工作的好坏某种程度上体现了基层单位的车辆管理水平高低。具体可以从以下几方面提高班组的安全管理效能。

3.1 提高班组队伍综合素质

班组长作为班组带头人, 其自身能力素质高低直接决定着班组发展。因此, 必须挑选优秀职工担任班组干部工。班组干部选任应实行公开竞选制度与个人自荐、民主推荐、组织调研有机结合, 使挑选出的班组长既要有群众基础, 工作能力, 同时也要善于做职工的思想政治工作, 积极挖掘班组成员的潜力素质, 在职工中具有较高威信。

3.2 形成班组约束激励机制

开展班组建设时, 应积极开展引入“节油降耗”、“服务争先”等争先创优的约束激励机制, 做到奖惩分明, 从而提高大家的竞争意识, 深入落实“安全第一、预防为主”的服务理念。

3.3 培养优秀班组干部人才

要全面提高班组长的管理水平和综合素质, 企业要加强班组长的思想教育、业务培训、岗位交流等工作。通过开展班组长素质教育培训、企业管理知识培训等, 使班组长明确自身责任, 增强职业技能。企业还要做好对班组长的考评工作, 使其在工作中形成压力和动力, 从而促进班组管理效能的提高。

4 结论

总之, 油田车辆的安全管理应长抓不懈, 因为其关系到职工个人的生命财产安全, 也影响到油田企业的生产安全。所以, 油田企业应结合自身特点, 坚持以人为本, 做好油田车辆安全防范工作;严格加强管理, 完善油田车辆安全管理制度;发挥班组作用, 形成油田车辆安全管理效能。

参考文献

[1]杨彦海, 郝利民.油田压裂施工车辆的安全管理[J].价值工程, 2011 (1) .

[2]廖永远.打造石油安全文化努力实现安全发展[J].中国石油企业, 2008 (6) .

3.车辆接送中的幼儿安全管理 篇三

一、安排接送秩序册，确保接送顺畅、有序

每学期开学前，安全领导小组确定接送班次、路线、名单；安排接送教师、车长；召开安全接送工作会议。车长布置本车辆接送任务，明确各教师接送职责，安排本车辆幼儿座位、上下车秩序，初步形成车辆接送秩序册。安全领导小组再根据各车辆的接送秩序册进行适当协调，形成车辆接送幼儿安全管理秩序总册。

二、提出细化要求，确保接送环节安全

1、上车安全管理。幼儿上车有陆续上车和集体组织上车之分，又有车先到站和幼儿先到站之分。不同的上车方式，安全管理的要求也不同。

2、乘车安全管理。车内幼儿按站点集中就座，接送教师站于车厢走道，引导本站点幼儿文明乘车。文明乘车要求除了在车厢内的引导，少不了车厢外的教育。有的班开展文明乘车系列活动，有的结合情境模拟游戏。

3、下车安全管理。待车辆到站停稳后，两名教师先下车，站于车门两旁，车内教师引导幼儿按小班、中班、大班顺序依次下车。家长从教师手中接过孩子，与教师告别后离站。当教师有事要与某个家长交流时。先说“麻烦您等我一下”，待该站点全部幼儿下完车，并均由家长接到手后再与该家长进行交流。如幼儿暂无人接，孩子站在教师身旁等候，站点上的幼儿全部离站后教师方能离开。车到幼儿园。幼儿下车后由教师带入班中，如非本班教师，要与班中教师进行交接。

三、启动评价机制、确保接送品质

4.车辆安全管理制度 篇四

一、车辆由综合中心车管部统一管理调度；

二、实行定人、定车、定位，车辆不得私自乱停乱放；

三、对车辆采取定期、定点强制保养和维修，确保车况良好；

四、招聘驾驶员必须确认驾驶证、身份证、道路运输资格证，并由

主管实施路考；

五、驾驶员要坚持每天例行保养，保证车辆干净整洁，出车前携带

好各种证件，并按规定做好“三检”、“四清”、防止“四漏”；

六、行车中做到“礼让三先”，不准酒后开车、开英雄车、赌气车；

不准超速行驶；不准将车辆交给他人驾驶；更不允许非驾驶员驾驶车辆。凡交给非驾驶员驾驶车辆的，一经发现处以该驾驶员罚款100—500元，由此发生的一切后果由该驾驶员承担；

七、严格遵守交通法规，严禁以下违法行为：不按交通信号灯通行、超速、违反禁止标线、违反禁令标志等。凡违反交通法规被交通警察处理或被电子监控查处的其罚款费：公司送件、提货无时间要求造成超速处罚的费用60%自理；违反禁止标线的处罚费用30%自理；违反禁令标志及闯红灯的处罚费用100%自理；

八、驾驶员必须严格遵守交通规则，正确驾驶、操作规范，未经车

管领导批准一律不准私自出车，一经发现处以罚款200元，由此发生的一切后果自负；

九、遇有雨天、泥泞、粗糙路面行驶时，不准急加、急打和紧急刹

车，交通路口不准强行抢道，要集中精力、谨慎驾驶确保行车安全；

十、行车中要随时观察仪表工作情况，发现异常和异响时应立即就

近安全靠右停车，排除故障并立即向主管汇报；

十一、驾驶员要坚持参加每周一次的安全教育和业务学习，上级

有关安全、规定文件车辆主管要及时传达学习，不断提高素质，提升自身形象，维护公司荣誉。

5.车辆安全管理制度 篇五

为加强学校车辆有序管理，防止发生各种意外事件，确保全体教职工车辆财产安全，维护学校正常的工作、学习和生活秩序，经学校研究，对人员及车辆实行出入管理。

一、车辆出入学校管理规定

1.车辆出入学校，应主动理解门岗检查，严格遵守门岗管理制度。

2.对车辆出入学校进行分类管理，严格控制外来车辆出入学校。

（1）学校教职工自用车辆

学校教职工自用车辆一律凭学校统一颁发的“车辆通行证”出入学校。上述车辆应将“车辆通行证”摆放在车辆挡风玻璃右下角，以备出入校门时查验。

（2）外来公务车辆

外来公务车辆，凭有效证件进行登记（履行学校出入学校制度）。

（3）特种车辆

特种车辆（公检法、邮政、电信、消防、救护、水电气抢险车辆、生活垃圾车等），凭有效证件进出学校。

（4）货车

餐厅及其他科室长期租用车辆，办理“车辆出入证”，凭“车辆出入证”出入学校。

（5）无牌、无证车辆，牌号不全、污损严重车辆，禁止进入学校。

二、车辆行驶管理规定

学校内发生的交通事故，双方依据不一样方式，自行解决。学校不承担任何职责。

1.严格按照交通标志行驶。

2.严禁超速行驶。

3.禁止鸣号。

4.学生上、下课时间，学生优先通行。

5.严禁在学校内练习机动车和非机动车辆。

三、车辆停放管理规定

1.进入学校的各类车辆必须服从门卫指挥，一律停入规定的停车场地停车线内。严禁在非停车线内停车，严禁阻塞消防应急、抢险和救援通道。

2.车辆停放必须规范有序，不得堵塞出入口，不得阻挡他人车辆通行。

3.严禁在学校教学办公区，学生宿舍的交通道路主干道以及人行道等非停车场所乱停乱放。

4.遇学校大型活动或执行特殊任务，车辆停放应服从统一指挥。

5.学校停车场因他人的车辆或行为造成损失的，根据相关的法律法规处理，学校不承担任何职责。

四、车辆出入证的颁发、审验

1.教职工自用车辆：学校教职工凭车辆行驶证、驾驶证到办公室登记，由核实后办理统一“车辆通行证”。

2.餐厅及其他科室长期租用车：凭学校业务部门出具的证明，以及车辆行驶证、驾驶证到办公室登记，办理“车辆出入证”。

3.车辆出入证按照学校要求进行审验。

4.一车一证，车证相符，不得涂改、转借。

五、违规处罚

1、对初次违规者予以教育。

2、对教育不改、拒不服从管理者注销出入证。

6.车辆安全行驶管理制度 篇六

一、总则

为加强对xx车辆与驾驶员的管理，强化驾驶员安全意识，促进安全行车，保证公务用车，结合xxxx的实际情况，特制定本制度。

二、公车管理

（一）综合部是xxxx车辆的管理部门，其他各部门无权调配使用xx车辆。

（二）xx所有车辆，不得外借。特殊情况需外借时必须在综合部办理外借审批手续，逐级签批。

（三）车辆本着谁开车谁负责的原则，非xx指派的驾驶人员，一律不允许动用xx车辆，因违反此规定而造成的一切后果，由指派的驾驶员及肇事者共同承担,用车部门负责人承担连带责任。

（四）车辆出车前，驾驶人员需仔细检查车辆外观，车辆如果存在非正常损坏，遂推定责任人为前一次出车的驾驶人员，因其未尽到出车前的检查义务。一切维修费用，由此人负责。

（五）各部门因工作需要用车应提前提出用车申请报综合部，由综合部视xx工作任务急缓程度统筹安排车辆。具有下列情况的，优先派车。

1、接送xx领导和重要客人。

2、处理xx特殊紧急事务。

3、到银行提取现金50000元以上。

4、公共交通无法到达、当日必须返回的情况下。

（六）每次出车完毕，驾驶员必须及时将车辆按xx规定停放并将随车钥匙交回xx综合部，同时将用车时间、行车里程及车况如实填写到《用车信息统计表》上。

（七）所有车辆必须按xx要求停放，驾驶员不得延迟交车时间或擅自将xx车辆停放他处，如发生碰撞、损坏、丢失等情况，责任由驾驶员本人承担。

三、司机管理

（一）xx司机必须遵守《内蒙古xxxxxxxx管理制度》。在行车时要遵守《中华人民共和国道理交通管理条例》，确保安全行驶。因违章行为造成的罚款，一律由驾驶人员自己承担。

（二）司机要养成按时作息的良好生活习惯，禁止疲劳驾车，严禁酒后驾车。不准在车内吸烟，应每天将车内及车窗玻璃擦干净，保持车内外干净整洁，车内空气清新。

（三）司机要自觉遵守xx考勤制度，按时上下班，随时在办公室等候出车。有事外出需向主管领导请假并说明去向和所需时间。如有事需请假一天以上，应提前半天向主管领导申请，经批准后方可休假。

（四）司机要服从领导分配，不准借故拖延或拒不出车。xx有接待任务时，出勤司机必须保证xx领导及客人用车，不得延误。若因司机个人原因导致用车延误，xx视情节对司机进行考核。

（五）司机对客人要热情、礼貌，服务周到。不准随意与客人搭话，做到不该说的不说，不该问的不问。

（六）司机出车执行任务回来后，第一时间与车辆管理员联系，及时将车交回xx。遇到特殊情况不能按时返回的，应告知主管领导并说明原因。司机不准擅自将车辆交给他人驾驶或利用公车练习驾驶。

（二）司机出车前，要例行检查随车的各种有效证件是否齐全，检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，如有异常情况，要立即排除。

（三）无论任何时候，司机身上必须携带手机，做到24小时开机，确保通话畅通，保障xx随时同司机保持联系。同时留两个紧急联系人电话，在综合部登记备案。

（九）司机不准直接向xx领导借车使用，如遇特殊情况需向xx借车，必须先向综合部提出用车申请，经分管领导签批同意后，由综合部派车。借车期间如发生意外，一切责任都由借车本人承担。

（十）综合部负责司机的管理，对于工作勤奋、遵纪守法、表现突出的，报xxxx人力资源部视情况给予嘉奖或晋级。对工作怠慢、弄虚作假、违法乱纪，无安全意识、违章超速、发生事故者，视具体情况给予警告、降级、开除等处罚。

四、车辆的保养、维修

（一）司机应做好出车前的例行保养，主要内容包括：

1、检查灯光、仪表、雨刮器、喇叭及后视镜等是否正常。

2、检查汽油、机油、刹车油、冷却液、电瓶及轮胎气压是否正常。

3、检查方向系统、刹车系统等是否正常。

4、检查车辆发动机和底盘部位有无异物。

5、检查车辆证件、随车工具、危险标志牌等是否带齐。

6、爱护车辆，每天完成出车任务后，应对车辆进行清洁保养和检查，保持车辆整洁，停放有序。

（二）司机应做好车辆日常维护、检查，主要内容包括：

1、每月一次检查紧固转向节臂、横直拉杆接头、轮胎螺丝、传动轴、前后钢板螺丝螺母。

2、每季检查一次前后钢板弹簧销、传动轴伸缩套及方向接头、手制动片、脚制动片及各部件轴承等。

3、根据车辆行驶情况，及时更换机油及机油滤清器、清洗（或更换）空气滤清器及汽油滤清器、对轮胎按技术要求进行调换安装，以增加轮胎使用寿命及安全。

（三）车辆保养维修

1、车辆的保养、维修应由司机填写申请单，经综合部负责人及xx分管领导核准后方可送修。

2、车辆必须到xx指定的厂家进行保养、维修，否则，维修费用一律不得报销；可自行修复的，报销购买零件费用。

3、车辆行驶途中发生故障或其他耗损急需修理更换零件时，经请示综合部负责人同意后，可根据实际需要进行修理。

4、由于驾驶员使用不当或疏于管理，致使车辆损坏或机械故障，要视情节轻重追究驾驶员的责任。

5、车辆实行定期保养，严格按照汽车制造厂家使用说明书进行保养，并在每次保养时做车辆各部位检查。由本车司机负责办理修车结算业务。

五、费用管理

（一）油料实行统一管理，所有车辆用加油卡加油，实行一车一卡。司机要有节油意识，油料消耗必须按限额使用，严禁超支。车辆油料月消耗量不得超过该类车型实际标准耗油量。具体标准参照《xxxx车辆油耗标准及费用核定表》。

（二）司机应经常注意油卡余额，发现金额不足1000元时，及时充值，如在外地不能亲自办理充值的，应与车辆管理人员联系及时去办理油卡充值。特殊情况不能使用加油卡，需现金加油时，请示领导同意后及时告知车辆管理员并说明情况。

（三）司机加完油要及时在油票背面注明姓名、车牌号、公里数等详实信息并将加油票妥善保管不得丢失。如现金加油，将司机姓名、车牌号、事由、公里数和批准人写在发票的背面，返回xx后在车辆管理员处进行登记，否则不予报销。

（四）为了便于管理，司机出车回来后应及时将加油票交与车辆管理员，月底前将本月加油票全部交回，特殊情况顺延至次月3日前。车辆管理员如发现加油票登记信息不全面、不真实将有权作为绩效考核内容向部门领导汇报。

（五）其他费用

1、车辆管理员建立管理台帐，按月登记所有xxxx车辆的保养、保险、维修等费用。

2、司机因出差、维修、保养等相关事宜发生的一切费用支出（含借款）均需车辆管理员签字认可，否则不予报销。

六、私车公用的管理 私车公用时,除适用以上制度外,同时适用xxxx制定的《xxxx车辆油耗标准及费用核定表》，根据具体规定报销费用。（见附件一）

七、子xx车辆管理

（一）子xx车辆管理可参照xxxx车辆管理制度。

（二）子xx负责人为子xx车辆的第一责任人，子xx车辆使用的所有事宜均由子xx负责人直接负责审批，并指定专人进行日常管理，建立管理台帐。（见附件二）

（三）子xx车辆发生的所有费用，包括保养、维修、保险等费用，需上报xxxx综合部审批备案。日常油耗管理由子xx负责人监督管理，每月3日前将子xx车辆月报表上报至xxxx综合部车辆管理员处。（见附件三、四）

（四）各子xx负责人需严格控制所辖xx车辆的所有费用，严格按照xx规定进行使用，xxxx审计计划部和综合部可随时检查该子xx车辆的使用情况及费用。

八、车辆台帐管理

xxxx综合部每月10日前汇总上报xxxx及子xx全部车辆月报表，并进行综合油耗测算。同时根据用车信息统计和实际油耗进行综合分析，发现异常情况应查明原因，如因驾驶员违纪行为或子xx负责人疏于管理而导致的费用超标，可立即上报xx审计部门进行检查严肃处理，同时在当月绩效考核中进行测评。

九、车辆事故及违章处理办法

（一）如车辆发生事故，驾驶员首先将事故的整体情况及时上报综合部。综合部根据上报的整体情况，及时采取救援行动。

（二）驾驶员第一时间将事故情况上报交管部门、保险xx及相关部门。驾驶员在完成上述工作的过程中，同时应做好以下几点工作：

1、尽量寻觅目睹事故第三者作证，并记清楚姓名、住址及电话。

2、如无人员伤亡，等待交警、保险xx到现场取证，如有人员伤亡，驾驶员应第一时间拨打120，为患者争取抢救时间，待交警、保险xx到达现场后，需积极配合交管部门进行现场取证工作，同时上述工作完成后方可离开现场。

3、应向对方索取姓名、地址、电话、车辆号牌及相关资料等（双车事故）。

（三）安全责任人需及时督促事故车辆的驾驶人员根据交管部门出具的事故认定责任书办理保险理赔事宜，严禁事故车辆的驾驶人员以私了方式处理事故。

（四）在xx指定的修理点，由安全责任人办理肇事车辆送修后的修复程序和结算手续。

（五）事故车辆驾驶人员事后需填报《车辆事故表》，将事故详细记录并在综合部留存。（见附件五）

（六）违章处理办法

xx所有驾驶人员（包括临时委派的驾驶人员）在行车过程中，必须严格遵守交通法律法规，若因违规行驶造成的事故及罚款、赔款等，xx一律不承担责任。车辆管理员每月5日前将上月车辆违章查询结果报送至综合部负责人处，并责成违章驾驶人员于月底前将违章处理完毕；若驾驶人员不及时处理则由车辆管理员直接将违章结果上报至财务部，由财务部核算具体金额，在驾驶人员当月的工资中予以扣除罚款和扣分，（车辆违章扣分按200元/分折算）；驾驶人员累计罚没金额大于其当月的工资时，由驾驶人员负责用现金补齐；驾驶人员每月违章次数及处理违章的及时性严格执行绩效考核制度，当月如出现重大责任事故，当月绩效工资为零。

十、证照管理及保险

（一）为便于管理及核查，综合部负责建立车辆档案，做到一车一档。购车发票、行车证等应复印入档。

（二）建立车辆保养、维修台帐，由综合部车辆管理员负责详细、完整填写车辆保养、维修记录。

（三）各车辆的有关手续除必须随车携带的证件外，其余相关资料必须交回综合部统一保管。

（四）车辆年检时由驾驶员带齐车辆的各种证件到车管所办理车辆的年检手续。驾驶员将办理完毕的年检手续移交综合部备档。

（五）驾驶员及时关注本人所驾驶车辆的保险日期，在保险到期前7天通知综合部，经综合部负责人同意后由驾驶员负责办理车辆的续保手续，驾驶员将办妥的保险手续移交综合部备档。

附件一：xxxx公车油耗标准及费用核定表 附件二：车辆使用登记表 附件三：车辆保养维修申请单 附件四：2013年车辆费用支出月报表 附件五：车辆事故表

内蒙古xxxxxx有限xx

7.油田压裂施工车辆的安全管理 篇七

关键词：油田压裂,施工车辆,安全管理

1 提高驾驶员的安全素质

(1)驾驶技能的提高。根据交通安全形势要求,严把驾驶人员的“进门关”,在全体驾驶员队伍中实行“技能安全准驾证”制度,要求驾驶员不仅要获得“中华人民共和国机动车驾驶证”,还要通过企业交通管理部门组织的实际操作考试和理论考试,考试合格后才能取得驾驶企业车辆的资格。(2)安全知识和法律法规的学习。由于一切安全生产都是以法律制度为基础,为准绳的,所以企业在遵守法律法规基础上,加大力度对驾驶人员以及家属进行各种形式的宣传教育,提倡法律法规中提倡的行为规范,禁止法律法规中反对或禁止的行为规范,使驾驶人员从根本上认识遵守法律法规的重要性。(3)安全意识的养成。安全意识的养成能够在主观上提高驾驶人员的安全保障。除了每次会议前安全经验分享外,还应定期对驾驶人员进行一些交通事故的案例分析讲座,提高驾驶人员的防范意识和安全意识。

2 加强对车辆的跟踪管理

由于油田区域跨度大,地形复杂,在日常管理中,在严格执行车辆的派遣制度的基础上,除了做好“三交一封”等基础工作外,还要利用GPS车辆监控系统。GPS车辆监控系统能够实现以下多种功能。(1)定位监控。公司级、站队级等各级GPS监控中心,均能在在GIS地图上实时地查询到每辆车的经纬度、速度、方向和车辆状态等。(2)地图显示。控制中心的地图采用电子矢量地图,支持自动调图,使被监控的车辆完全处于地图的中心,处于可视的最佳监控视野。车辆位置的表示有多种方式,使得监控人员能够简单、快捷的辨别出车辆的具体位置。(3)报警系统。当车辆出现超速的现象时,车载终端会自动回传报警信息,提醒驾驶人员,避免车辆高速行驶带来的危险;同时对车辆的运行区域进行监控时,只要车辆偏离运行区域,车载终端就会自动报警回传到中心监控终端;当车上的报警状态打开时,车辆一旦移动,车载终端就会自动向监控中心报警并报告具体位置,实现防盗功能;当外部人为的切断车载终端的电源时,移动单元也会自动向中心报告断电报警信息等等。这些报警系统为车辆的财产安全和行驶安全提供很大的安全保障。(4)里程统计。该系统能够对车辆的行驶里程、行驶时间、最高时速以及平均时速等进行统计,能够保留车辆最近两个月的行驶数据,方便随时调用。GPS监控系统将车辆的进出场、行驶轨迹和里程记录以及车队的综合信息管理结合到一起,兼备车辆的场内管理、场外管理和信息管理以及年审管理功能等,实时监控车辆的整个运行过程,对驾驶人员的超速、乱停乱放等不良操作行为和习惯进行纠正,杜绝跑私车、绕路车等现象,提高驾驶人员的整体素质,实现较好的社会效益。采用无线通讯方式,既节约大量运行通讯费用,又能及时地反映车辆运行信息,有较高的经济效益。

3 严格执行各类检查制度

制度的指定还需要人为的监督,不然只会是一纸空谈,因此,我们不仅坚持基本的安全检查制度,及时发现车辆单位在交通安全管理方面的问题和隐患,同时还要坚持不懈的开展路检路查活动,查处违章,提高驾驶人员的安全行车意识。我们根据单位的实际情况,制定统一的交通安全检查标准,除了定期检查,还要做到“不通知、不定点、不定时”的抽查,检查管理制度是否健全、落实;检查日常管理是否到位;检查驾驶人员的安全意识是否提高;检查车辆的维修场地是否达到安全标准等等,最大努力做到提高车辆的安全管理。

4 定期做好安全提醒教育

(1)组织驾驶人员定期学习国家交通安全管理法规和企业内部制定的安全管理规定,同时针对特殊的季节、天气和道路状况等特点,告知驾驶人员如何掌握安全行车规律,提高驾驶人员的安全行车的意识。(2)单位每月举行一次安全例会,组织驾驶人员观看警示片,在会上对典型的交通事故进行剖析,分析事故发生的原因,认清事故的危害和后果,使得驾驶人员从人性深度上提高对交通安全的认识,做到自觉遵守交通法律法规。(3)对于出现交通违法行为的驾驶人员进行严管重罚,同时还要对其进行人权教育,提高驾驶人员遵纪守法的自觉性和责任心,最大限度的保护人的生命权和生存权,减少交通违法行为和预防道路交通事故的发生。

5 加强安全文化建设

安全文化建设可以弥补安全管理的不足,要紧密结合单位的安全生产实践活动,建设单位的安全文化,主要采取以下措施。(1)车辆管理安全文化坚持“以人为本”,围绕人的管理思想,尊重人的价值,给员工充分的思考空间,最大限度的释放员工潜在的能力,激发人的主观能动性、自觉性和合作性,同时在车辆管理中营造有利于员工充分发挥自身潜力的文化环境,真正实现“以人为本”的思想。(2)石油施工车辆运输业是一种高投入、高风险、高要求的作业,其设备需要不断的创新和更新,管理人员和驾驶人员还需要不断学习新知识,掌握更多的知识才能在实践中更好的运用。企业内部要营造良好的学习氛围,使得广大员工自愿的来学习新知识,掌握新技能,这样企业里就能够出现更多的“一专多能”的复合型人才,既解决了企业人才紧缺的困扰,还为企业以后的运行提供更大的潜力。(3)油田压裂施工车辆就是一个团队合作,不是光靠一辆车就能撑起一个车队的。因此,团队合作精神是一个企业安全文化高度的浓缩。同时团队合作环境会使人们心情更加愉悦,提高个人的知识和技术能力,实现个人的全面发展。

6 小结

油田车辆的安全管理必须符合生产力的发展和需要,必须适应社会的发展需要,必须依靠先进的科学技术来改善自身的装备。我单位在以往的管理中,采取车辆进出场登记、“三交一封”等规章制度和领导的要求,完全依赖严格的考核和处罚来提高人们的安全意识和技能。这样就缺乏了职工的主观能动性,不能从根本上解决施工车辆的安全管理问题。通过以上几种措施的实行,能够大大提高员工的工作积极性、责任感以及创造力,提升全体成员的行为标准,使得员工能够主动自觉地遵守各项规章制度,也在很大程度上提高了我单位车辆安全管理的内涵。

参考文献

[1]彭登杰,李云勤,周昌杰.企业的安全管理必须以人为中心[J].河南石油,1995,(7).

8.油田特种车辆的维修和安全管理 篇八

大庆油田有限责任公司第四采油厂 黑龙江省 大庆市 163000

摘要：伴随社会经济的发展，石油能源已然成为影响现今社会发展的重要因素之一。安全的开采石油能源是目前每一个国家都十分重视的问题，油田特种车辆是在油田作业中重要的配套设备之一，它的安全管理也影响着整个油田作业的安全与质量。在本文中，笔者对油田特种车辆的维修和安全管理来进行探讨，希望能够为石油能源的安全开采有所帮助。

关键词：石油能源；油田特种车辆；维修与管理

在人类社会发展的历史长河之中，能源一直是人类社会亘古不变的话题。纵观人类文明的发展和交替，每一次的革新和进步都与能源有着密不可分的关系。而自从进入20世纪，伴随着人类社会前所未有的大发展，石油作为一种不可再生的清洁能源，逐渐在人类社会经济的发展中占据至关重要的位置。回望现代战争，就有不计其数为争夺石油能源而开始的战争。理所当然的，我国作为目前世界上第二大能源生产国，也是第二大能源消耗国，国民经济的发展也严重依赖着石油能源。如何安全的开采石油能源，并且保证石油能源的可持续发展，也是目前我国急需解决的问题。本文，笔者不谈石油能源宏达的战略发展，笔者希望能从油田特种车辆的安全作业出发，从最基层来探讨石油能源的安全开采。

一、油田特种车辆的维修

（一）维修程序

一般来说，特种车辆的维修分为四种情况：特种车辆零修、小修；特种车辆需大修或三保；特种车辆故障情况较为复杂，所属单位无法维修需通过外委汽车厂家维修；外出执勤特種车辆出现意外故障。

第一种情况由于故障较为容易排除，特种车辆受损不严重，可由安技员检查审核后签字，直接到车辆调度部门办理维修手续即可。第二种情况，与第一种情况相比车辆出现的问题较为严重，需要由副主管审核签字批准后，再交由安技员将车辆交予设备管理部门进行技术鉴定后，再经由主管签字确认，部长最后签字批准，然后由设备管理部门来办理维修手续。第三种情况最为严重，当车属单位需要通过外委汽车厂来维修特种车辆时，需要通过经理来进行签字确认，并要保存根据，再经由主管副总经理签字确认后才可根据特种车辆发生的故障问题交由合适的外委汽车厂进行维修。最后一种属于突发状况，当特种车辆由于外出执勤发生意外状况，不能及时回到车属单位而需要就地维修的时候，需要得到主管副总经理的批准后（非口头，需存根），通知设备管理部门就近安排外委汽车厂进行维修。

（二）维修过程管理

从上文我们可以看出，油田特种车辆的维修过程的管理过程大多数由设备管理部门来负责。在车辆的维修过程中，设备管理部门一定要将维修车辆的种类、维修工期、维修进度、维修质量进行记录和管理，并且要时刻追踪特种车辆的维修工作情况，以便发生特殊情况时可以及时反应并进行处理。

二、油田特种车辆的安全管理

（一）严格实施“三检制”

一般情况而言，“三检制”其实就是指针对特种车辆出车前、执勤中以及入库后进行安全检查。出车前的检查由驾驶员来完成，在出车前驾驶员要对特种车辆进行仔细的检查并排查隐患，保障特种车辆在出车前的正常状态；在执勤过程中，特种车辆在井下每行驶一段时间都应该停车进行安全检查，行驶的距离可由驾驶员自己掌握，一般来说在30-60公里之间；在工作结束，特种车辆入库之后，设备管理部门还应当组织人员入库进行安全检查，以保证特种车辆在下次执勤前处于安全状态。

（二）落实油田特种车辆日常维护保养制度

将油田特种车辆日常的维护保养工作做到位，不仅可以提高特种车辆在作业时的安全性，还可以延长车辆的使用寿命。有关部门应当建立起一套完善的油田特种车辆日常维护保养制度，保障特种车辆的日常维护保养到位。驾驶员应当担任车辆的一级维护工作，清洁、润滑、紧固特种车辆的各个部件，熟悉特种车辆的情况。而二级强制维护则需由设备管理部门来负责，定期对车辆进行检修大修，切不可轻视。

（三）组织安全例会

定期组织安全例会，在例会上可以针对驾驶员以及整个设备管理部门进行交通安全知识、安全管理规章制度的培训。对于已发生的事故和教训进行总结，并提出相应的解决方法，以此来提高油田特种车辆在作业中的安全性。

结束语

通常油田作业的地方地理位置都较为偏僻，作业环境复杂，工作的条件也十分艰苦，并且由于油田作业本身的复杂性，在工作的过程中存在着许多不稳定的因素，经常会有意外的发生。油田特种车辆作为油田作业中必不可少的配套设备之一，虽然已经有太多管理建议的提出以及措施的实施，但是因为特种车辆而造成的油田作业事故却屡有发生。因此，保障油田特种车辆的安全性是石油能源安全开采的必要条件之一，只有在油田工作中做到每一个环节都万无一失，才能真正达成我国石油能源可持续发展的目标。

参考文献：

[1]张忠仁.浅谈油田特种车辆的维修和安全管理[J].科技与企业，2014，（12）：30

[2]史文婷.油田特种车辆的维修和安全管理[J].中国石油和化工标准与质量，2013，（22）：214

[3]周文博.油田特种车辆的维修和安全管理[J].化学工程与装备，2013，（6）：125-126

上接第124页

总而言之，为了强化土建工程管理，必须做好施工管理制度的完善工作。

3、强化土建工程材料、设备的管理

上文提到土建工程质量和工程设备及工程材料息息相关，可是当前建筑工程结构越来越复杂，增加了施工工序的复杂性，对于材料使用的要求也越来越高，因此建筑企业必须采用更加先进的施工材料与设备。此外我们还需要把整个施工工序细化分解成细小的工序，以此避免由于工序过于复杂而导致不良的后果，以此确保工程的质量。

三、结语

土建管理工程贯彻于整个建设工程当中，对每个环节都具有十分重要的意义。在科技持续发展的今天，土建工程的管理已经成了一项具有复杂性的活动。因此，要确保工程质量的合格，就需要对土建工程加强管理的工作，健全强化施工管理制度，并且加强对土建工程材料与设备的管理，提高施工人员素质。这样才能够使得土建工程管理的强度提高，从而推动企业的经济效益得到提高。

参考文献：

[1]孙合昌，韩颖萌.探析土建工程质量监督管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，06.

[2]胡军林.浅谈土建工程管理[J]. 科技创新导报，2012，23.

[3]高铁柱. 关于土建工程管理优化方法[ J ] . 科技创新导报，2013，06.

[4]陈世秀.关于加强土建施工安全教育的几点思考[J].广西城镇建设2013，3（34）：123-124.

9.公司车辆安全管理制度 篇九

为加强公司车辆交通安全管理，合理调配、使用车辆，确保行车安全，更好地为公司生产经营服务，结合公司实际情况，特制定本制度。

2. 适用范围

本制度适用于广东广田丰投资集团有限公司。

3. 定义

车辆交通安全管理：指对公司使用的车辆、驾驶员以及交通安全等的综合管理。

4. 职责

4.1 人事行政中心

4.1.1 负责本制度的解释与修订;

4.1.2 负责建立、健全公司车辆交通安全管理制度，制定相关安全管理措施并负责监督实施;

4.1.3 负责公司车辆的配置规划、具体购置与统一管理，并根据实际需要进行调配使用;

4.1.4 负责公司车辆的保养与维修，办理车辆年审、保险等相关手续;

4.1.5 负责建立、健全公司车辆档案资料;

4.1.6 负责公司交通安全管理工作。

4.2 车辆使用部门

负责对本部门驾驶员和使用车辆进行管理，贯彻执行公司车辆交通安全管理制度。

4.3 公司领导

根据不同权限负责公司车辆交通安全管理有关事项及费用的审批。

5. 管理内容与方法

5.1 车辆使用管理

5.1.2 未经审批，其他人员不得公车私用。

5.1.3 未经审批，公司车辆不得外借和租赁。

5.1.4 车辆使用贯彻“谁使用谁负责”原则。

5.1.5 用车申请流程

5.1.5.1 以部门/个人名义申请用车，须填写《车辆使用申请表》，注明各次用车的理由、时间、地点等信息，并由用车部门负责人签名确认后交至人事行政中心;如出现异地办公等用车部门负责人不方便签名确认的情况时，用车申请人可填写好电子版《车辆使用申请表》后发至用车部门经理，用车部门经理在网上确认后转发至人事行政中心总监处。原则上《车辆使用申请表》至少提前一天交给人事行政中心，如计划有变，应及时通知人事行政中心。

5.1.5.2 如当天来回，经人事行政中心行政主管确认后即可出车;如需过夜，应报人事行政中心分管领导确认后方可出车。确认后，人事行政中心根据当天用车情况安排司机、车辆。未经批准擅自动用车辆的，追究当事人责任。

5.1.5.3 如临时工作急需用车的，当天来回/过夜分别须经人事行政中心经理/人事行政中心分管领导电话确认同意后才能使用车辆，并于用车后三天内补办相关审批手续。

5.1.5.4 驾驶员出车前，需进行证件检查和车况检查：检查行车证件是否齐全有效，检查车辆轮胎、机油、冷却水、仪表、后视镜、方向、刹车等。

5.1.5.5 车辆行驶中，驾驶员必须注意车辆使用状况，发现故障或安全隐患要做好记录，并及时向人事行政中心行政主管报告。

5.1.6 人事行政中心在调派车辆时，要根据公司当天使用车辆的型号、乘车人数、次数、行车路线和急缓程度，有计划地安排使用车辆。

5.1.7 驾驶员交接车辆时，要办好交接手续，并检查车上各种证件和随车设备是否齐全、车辆外观有无破损、车况是否良好等。

5.2 车辆的保养、维修

5.2.1 驾驶员要爱护车辆，精心保养，保持车容整洁、车况良好。

5.2.2 恶劣天气检查：雷雨、台风、大雾等恶劣天气必须加强车辆的安全检查工作，检查内容与月度检查内容相同，重点检查车辆灯光、雨刮是否正常。

5.2.3 公司所有车辆原则上必须在定点维修保养厂家进行维修/保养。如发生异地出差时车辆爆胎等特殊情况，应及时报告人事行政中心行政主管，经批准后，方可在外维修/保养，否则不予结算。

5.2.4 车辆维修前，专职司机应进行现场检查，鉴定故障原因、维修项目及维修价格，并填写《车辆保养维修申请表》(详见附件二)，按流程报领导审批后方可进行维修。单次维修/保养金额为1000元及以下的由人事行政中心分管领导审批，1000元以上的需由董事长审批。

5.2.5 车辆维修后，需由专职司机及维修公司共同验收，检查车上装备、物品是否齐全，故障是否排除，损坏的机件是否修复;确认维修达标后，由专职司机签名后方可作为报账依据。

5.3 车辆燃油管理

5.3.1 公司车辆统一由人事行政中心办理加油卡，定点加油。如出现油卡余额不足的情况，需及时报告人事行政中心行政主管。

5.3.2 人事行政中心在审核费用时，应根据车辆型号、排气量大小进行审核，发现异常情况立即处理：车辆故障造成损耗的，要马上检修;驾驶员弄虚作假的，不予报销并提请予以相应处罚。

5.4 车辆保险

公司车辆的保险统一由人事行政中心到公司指定的承保单位进行投保。

5.5 车辆路桥费及其他费用管理

5.5.1 公司车辆统一由人事行政中心办理粤通卡交纳路桥费。如在省外或在粤通卡连网范围外等特殊情况，可酌情处理，但事后要及时报告人事行政中心或上级领导。

5.5.2 公司车辆所产生的其他费用，统一由人事行政中心行政主管负责组织审验、登记，并送人事行政中心总监审批后方可报销。

5.6 驾驶员管理

5.6.1 公司驾驶员必须遵守交通规定和操作规程，认真学习《中华人民共和国道路交通管理条例》和《广东省道路管理实施办法》，严格执行驾驶员安全行车规定，贯彻安全行车要点。

5.6.2 驾驶员必须树立良好的职业道德观念和高度的安全责任感，严格遵守道路交通法规，加强驾驶技术学习，爱护车辆，文明驾驶。

5.6.3 驾驶员要依时办理驾驶证年审。

5.6.4 公司聘用专职司机，必须验证并进行驾驶技术考核后，才能予以聘用。

5.6.5 严禁疲劳驾驶、酒后驾驶。

5.5.6 每次出车完毕后，驾驶员要及时将车辆使用状况及停放地点等情况告知人事行政中心行政主管。人事行政中心行政主管组织专职司机填写好《出车情况登记表》，并做好里程数等的统计。

5.6.7 人事行政中心行政主管负责组织建立、健全公司车辆档案资料，妥善保管车辆的各种证件、钥匙等。每辆车的购车发票、行驶证、购置附加缴费凭证、保险凭证等，必须复印备查。

5.6.8 人事行政中心行政主管负责组织专职司机对公司的车辆进行每月定期检查，并将检查情况详细记录在《车辆检查登记表》。

5.6.9 人事行政中心行政主管负责公司车辆使用费用的审核和控制，并做好费用统计，具体包括：油料、年审、保险、停车、保养、维修等费用项目。每月、每季度、每年结束，需填写好《车辆使用费用统计表》并上交至人事行政中心总监。

5.6.10 人事行政中心行政主管负责对公司的车辆违章、维修等情况进行定期统计汇总。每季度结束，需填写好《车辆违章情况季报表》(详见附件六)及《车辆维修情况季报表》并上交至人事行政中心总监。

5.7 车辆安全管理

5.6.1 车辆平时要停放在公司指定的地方，外出办事时要尽量将车辆停放在正规的停车场，严禁乱停乱放。离开车辆时要将车上各种证件带走，锁好车门及上好防盗锁，保管好车钥匙。

5.7.2 专职司机对车辆的各项技术指数定期检查，确保车辆随时处于良好的状态，严禁车辆带“病”上路。

5.7.3 严禁用车人员强令驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶或违章驾驶。连续行车2小时或行驶200公里要安排驾驶员休息约20分钟，然后再行驶。

5.8 交通事故处理

5.8.1 发生交通事故时的处理

5.8.1.1 立即停车保护现场，抢救伤员及财物。

5.8.1.2 迅速报告公安交警部门及人事行政中心总监或上级领导，听候事故处理，并由相关管理人员到现场协助公安交警部门对事故进行处理，同时通知保险公司进行现场定损，赔偿金额。

5.8.1.3 事故发生后3天内，当事人应书面向公司提交事故发生的详细报告。

5.8.1.4 发生严重事故时(包括：人员伤亡、车辆被抢被盗等)，应即时上报人事行政中心和上级领导，并于1天内补报书面资料。事故处理完成后，必须将事故的详细报告及处理结果报公司人事行政中心备案。

5.8.2 发生交通事故，事故的性质和事故驾驶员的责任认定以交警部门的书面裁决为依据。

5.9 处罚规定

5.9.1 因管理不善造成车辆被盗、严重损坏等事件，当事人负直接管理责任，公司视具体情况酌情处理。

5.9.2 工作用车时因未做足防盗措施造成车辆被盗的，公司要视具体情况，由驾驶员承担部分损失。

5.9.3 因车辆检查、保养不到位、事故隐患消灭不及时造成行车过程中的车辆损坏事故，由该车的直接责任人负主要责任，间接责任人负连带责任。

10.接送学生车辆安全管理制度 篇十

为了加强学校学生接送车管理，确保广大学生交通安全，根据有关法律法规，结合学校实际，制订我校学生接送车管理制度。

1、完善管理机制。学校在上级行政部门的统一领导下进行学生接送车管理工作，在公安、教育、交通、安全监督等相关部门指导下开展工作。学校派专人具体负责、维护交通安全环境，落实有关工作。

2、实行报批制度。凡用于我校学生接送的车辆，经审核必须由交通运管部门及教育部门和学校的同意后，按照定时、定范围、定核载人员的原则，方可接送我校学生。

3、驾驶员执证上岗制度。接送车驾驶员必须具有三年以上的驾龄，必须持有与准驾车型相符的驾驶证和旅客运输从业资格证。近三年发生交通死亡事故并负主要责任或交通违法记满12分的驾驶员不得从事学生接送驾驶活动。学校要和驾驶员签订安全工作责任书，明确其职责。

4、学校学期初要与接送学生车辆车主签定安全责任书，车辆运行要做到“五定”（定线、定车、定人、定时、定点），确保不超载。

5、建立车辆档案，做到“一车一档”。车辆要按照规定进行定期维护保养。

6、实行年检制度。学生接送车除由公安部门定期检验合格外，还须按交通部门要求进行一年一次的综合安全性能检测。

7、定期检查制度。学生接送车必须接受公安、教育、交通等部门每学期的安全检查，重点查处报废车、“病车”、“黑车”、超载车等。

8、强制保险制度。学生接送车必须强制购买第三者责任险和承运人责任险。

11.夏秋季节驾驶农用车辆安全须知 篇十一

一、自燃

夏秋季节气温高，是各种车辆自燃的高发期，农用车辆也不例外。一旦车辆自燃，不仅给车主带来很大经济损失，危及驾乘人员生命安全，有时甚至影响到公众安全。因此，夏秋季节驾驶农用车应注意防范车辆自燃，并做到以下六点：一是勤查勤看，发现有漏油、漏水、电气线路绝缘、损坏、漏电或接触不良等故障要及时维修或更换；二是不在驾驶室内放置汽油、柴油、锂电池、打火机、清洁剂和空气清新剂等易燃易爆物品；三是尽量做到不在车辆内吸烟，严禁在车辆内乱扔未熄灭的烟头；四是检修车辆和加注燃料时严禁吸烟，也不要在高压电线下加注燃油；五是闻到焦煳味、听到异响、看到黑烟、火苗等立即停车检查，消除自燃隐患；六是停放车辆的地点及周围不得有易燃、可燃物。

二、爆胎

农用车辆在高速行驶时，如果突然爆胎会引发车毁人亡的恶性交通事故。夏秋季节因气温高，地面温度也很高，导致农用车轮胎高速旋转时与地面摩擦产生的热量不易散发，车胎内气体膨胀，造成胎压升高，行驶中遇到冲击，易造成脱空或爆胎等情况。夏秋季节驾驶农用车辆时，应采取以下八项措施预防爆胎：一是适当降低轮胎气压，夏天轮胎充气压力通常应低于标准压力的2%～3%；二是经常检查各轮胎气压，发现异常及时处理；三是正确驾驶，起步、停车要平稳，保持均匀中速行驶，避开异物和深坑，尽量避免急刹车；四是及时清理胎体内的杂物，农用车辆行驶时，轮胎表面会嵌入一些杂物，如钉子、石块、玻璃、铁片等，如果不及时进行清理，杂物将一步一步插入胎体内，造成帘线强度降低，引起脱层甚至爆胎；五是杜绝轮胎带伤使用和超期服役，当发现胎侧、胎冠有鼓包、划伤、扎伤等应及时更换，发现轮胎花纹的磨损情况超过设计极限时，及时更换，避免超期服役；六是停车应尽量停放在阴凉处，避免阳光直射，不得已在烈日下停放时，轮胎要有遮阳措施；七是不超载，因为炎热夏日，超载后发生爆胎的概率会大大增加；八是行车途中适当增加停歇次数，经常停车检查轮胎温度，可用手背触摸胎体，若感到烫手，立即停放于路边阴凉处休息，但不能用冷水泼轮胎降温，否则将会缩短轮胎使用寿命，甚至引发爆胎。

三、开锅

夏秋季节气温高，若农用车长时间超速、超负荷行驶，或散热系统故障（例如水箱渗漏、缺冷却水、冷却水变质、冷却水循环系统堵塞等）都有可能出现水箱“开锅”现象。当农用车水箱开锅后，发动机温度过高，零部件膨胀会使各部件配合间隙减小，同时温度过高使机油黏度降低，导致发动机各部件磨损加剧。若不立即做适当处理，发动机很可能烧损导致严重机损事故；若处理不当还有可能造成机手烫伤。

当农机手遇到水箱出现“开锅”现象时，切忌立即熄火加水或向发动机缸体、缸盖浇冷水，否则，缸体有可能由于骤冷而炸裂。也不能立即打开水箱盖，否则，会有大量的水蒸气和沸水冲出，容易造成烫伤事故。正确的处理方法是立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热，打开发动机罩，提高散热速度。待冷却水温度降低后，再将发动机熄火，用湿毛巾包住水箱盖，徐徐地打开第一道开关（约1/4转），待水蒸气压力释放完毕后，再完全打开水箱盖，检查水箱内的水量与水质，水路各部位是否漏水，以及风扇皮带是否有异常。若水量不足，应缓缓添加水到最高标线附近，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂；若是水箱或水路漏水，风扇皮带出现松脱、断损的状况，应及时修复。无法自行修复时，也可以等发动机完全降温后，以低速驾驶的方式将农用车辆开到附近的维修站维修。

预防农用车水箱“开锅”措施：一是应尽量避免在高温酷暑时长时间超速、超负荷行车，行驶途中要注意适时休息，停车时应尽量选择阴凉通风处，如条件允许也可打开发动机罩通风散热；二是注意观察温度表的指针，若已经指近高温度区，就应把车停下来“退热”，使发动机逐渐降温；三是勤检查，出车前要对冷却系统进行全面检测，例如查看风扇是否正常、水箱有无渗漏，是否缺少冷却水，若水箱漏水，需及时修补或更换，若水箱缺水需及时补充；四是勤保养，农机手要养成夏天定期清洗散热器片的好习惯，要注意散热器是否有灰尘等脏东西造成堵塞，保持清洁，改善发动机的散热效果。维修保养发动机时，应注意风扇皮带不能沾油，以防打滑，皮带紧度要适当；五是要定期清除水套、散热器内水垢，保持良好的冷却性能。

四、视线受阻

雨天驾驶，对驾驶员的视线有影响。虽然挡风玻璃上装有刮水器，但由于雨水使光线透过率减小，造成可视距离缩短，能见度降低。尤其下蒙蒙细雨时，刮水器刮不净挡风玻璃上的污垢，驾驶员视线非常模糊，对正常观察、判断来往车辆及行人，选择行车路线造成很大困扰。如果下雨天遇到刮水器损坏，驾驶员几乎无法看清道路。看似不起眼的刮水器，对雨天行车安全来说可谓是至关重要。有调查显示，下雨天由于刮水器老化引起视野不清而导致的交通事故率，比平常高出大约5倍。从刮水器刷水的频率看，太慢刷不净雨水会遮挡视线，太快同样影响视线。另外刮水器老化后擦拭不均，也会影响视线。怎样判断刮水器是否老化呢？最简单的方法是：在小雨天，启动刮水器后，刮水器在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹，影响到视野，就表明刮水器已硬化，应及时更换。夏秋季节雨天多、雨水大，刮水器要经常使用，农机手在夏季到来之前就要检查农用车的刮水器是否需要更换。一般刮水器的使用寿命在两年左右，因此，刮水器最好每两年更换1次。

五、暴风雨和雷电

驾驶农用车外出，农机手应采取以下措施预防暴风雨带来的危害：一是外出前要提前看天气预报，如有暴风雨，特别是龙卷风、雷电、冰雹等强对流的恶劣天气时，尽量不要外出；二是勤查车辆，保持车辆的灯光、刮水器、刹车系统等性能良好；三是暴风雨中不贸然行车，应躲在安全的地方停止行驶，如确有急事需要行车，一定要注意观察路况和山体情况，车辆尽量在道路的外侧行驶，避免山体滑坡（或出现泥石流）时砸伤车辆；四是过漫水桥时要仔细观察水深和流速，一般在洪水上涨期间和水深超过30厘米、流速超过每秒3米时，禁止小型农用车通过，洪水上涨期间和水深超过50厘米、流速超过每秒3米时，禁止大型农用车通过；五是车辆涉水行驶时，如果发现前方有同类型车辆有熄火现象，就应该避开该路段绕行或停止行驶；六是必须选择安全地点停车，暴风雨中需要停车时，要将车辆停在不会淹水，土质坚硬，未发生过泥石流侵袭的高地，停车点的四周不能有广告牌、大树、年久失修的建筑物围墙、临时建筑物等，停车后，一旦遇到路面变形的情况，应及时把车挪开，避免沉陷对车辆造成伤害；七是防雷击，驾驶农用车遇到雷电天气时，应找安全的地方（雷雨天不要停在大树和高压线下）停车，若车辆为金属车壳，农机手应留在驾驶室内，因为金属车壳有屏蔽作用，就算闪电击中车辆，也不会伤人，但要关闭车上有天线的收音机和手机，若驾驶室是帆布棚，没有屏蔽作用，农机手就应立即离开驾驶室，找有防雷裝置的建筑物，或远离车辆和高大的树木，丢弃身上的金属物，并且两脚并拢立即下蹲，尽量降低自己，同时最好使用塑料雨具、雨衣等，但不能用有金属柄的雨伞。

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六、瞌睡

夏秋季节，特别是夏季，昼长夜短，天气炎热，容易使人睡眠不足，驾驶员易疲劳，稍不留神，就会发生惨剧。因此，驾驶员出车前，要保证充足的睡眠，注意劳逸结合，以确保行车安全。

七、中暑

夏秋季节农用车驾驶员最常见的疾病，一是中暑；二是食物中毒。那么农机手该怎样预防中暑呢？一是出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分；二是利用上午11点前和下午3点以后凉爽时间行车，中午要休息；三是出车前带齐水壶、毛巾和防暑药品，如十滴水、清凉油、仁丹等；四是劳逸结合，途中注意休息，并保持驾驶室内通风良好。

八、穿拖鞋与戴深色墨镜

①开车切忌穿拖鞋。踩油门或刹车时拖鞋不跟脚，易延误刹车时机，造成交通事故。

②农机手驾驶农用车时不宜戴颜色太深的墨镜。有数据表明：司机戴颜色过深的墨镜后，对路况的反应时间延长100毫秒，急刹车的距离增加2.2米。其原因是墨镜的暗色会延迟眼睛把影像送往大脑，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，使其做出错误的判断。

九、湿滑的路面和复杂的路况

夏秋季节驾驶农用车时还应注意以下七个问题：一是雨中和雨后驾驶农用车车速不能太快，尽量使用二挡或三挡，时速最好不超过30公里，坡路上行驶，下坡前就开始减速，下坡时采取发动机制动，超车要小心谨慎，防止路肩坍塌造成事故，要与行人、车辆保持足够的安全距离；二是要防侧滑，在转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑；三是尽量避开积水路面，以免水漫进排气管、轮胎被坑中的异物扎破等风险；四是陷入泥坑时不可急躁，正确的驾驶方法是：挂一挡或倒挡后试探性地缓踩油门，如发现车辆能前行或者后退时，可保持加速踏板位置不变，低速开出泥坑或泥泞路段，如果车辆轮胎打滑甚至空转，根本无法前后移动，应在驱动轮前后垫砂土、石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与泥地之间的附着力，使车辆平稳驶出泥坑；五是通过铺有农作物的路面时应降低车速，不要紧急制动，以防侧滑，通过后应停车检查车体、轮胎、排气管上是否缠有农作物秸秆；六是遇到堆放的农作物秸秆和器具要尽量躲避，谨防有人在其间休息；七是夜间行车通过村庄或村庄附近的道路时，应特别注意路边、桥头有无乘凉露宿的人员，防止撞压。

（作者联系地址：马祥存 山东省沂水县正元农机公司车辆分公司 邮编：276400；李 曉 山东省沂水县农机局 邮编：276400）

12.车辆段安全管理制度 篇十二

医院车辆安全管理工作要从车辆情况、驾驶员着手, 对车辆管理工作中存在的问题进行分析, 加强对驾驶员安全意识的培养, 以及安全知识和技能的培训力度, 同时保证在车辆安全管理中以人性化管理为主, 保证医院后勤保障工作的开展, 更好的为医疗事业服务。

1. 医院后勤保障工作中车辆安全管理的问题

1.1 驾驶员安全意识不足

驾驶人员由于学历较低而导致素质参差不齐, 而驾驶水平和技术也不是很高, 同时对车辆正常周期内的保养及维修不够认真, 责任心也不足, 驾驶员对医院车辆的情况不了解, 遇到突发事件时效率低下, 导致安全隐患很高。

1.2 车辆安全隐患较高

目前医院的发展迅速, 因此车辆数量也越来越多, 所以导致安全问题管理困难, 也存在着很多安全隐患。尤其是很多车辆年久失修, 不仅废油, 维修费用也很高, 导致这部分的车辆存在很高的安全隐患, 随时会出现安全事故。

1.3 车辆安全管理方法陈旧落后

医院对于车辆安全管理问题方面虽然一直做出很多努力, 但是想要符合社会发展形势还是有一定差距, 医院后勤工作中负责车辆安全管理的工作人员, 需要引进先进化的管理方式, 使车辆安全管理能够跟上时代步伐和发展速度, 不断提高车辆安全管理质量及效率。

2. 加强车辆安全管理做好医院后勤保障的对策

2.1 提高驾驶员安全意识

强化宣传教育工作, 最重要的就是要提高驾驶员对安全意识的重视, 培养驾驶员的安全意识以及将安全放在首位的思想, 同时医院后勤管理人员要将安全驾驶列入到安全管理工作日程中去, 并且要认真严格的落实到实际工作中去。医院管理部门要加强对安全教育的宣传, 以及安全教育管理的制度的完善。主要可以利用以下几种方式来加强驾驶员的安全意识:第一, 引导启发, 尽量让家庭、社会和组织发挥自身作用, 时时刻刻的灌输驾驶员高兴的出车, 平安的回家的思想, 利用各种渠道对驾驶员进行安全意识培养;第二, 灌输法, 医院组织各种形式的活动, 如轮训班、培训班, 让驾驶员能够全面的学习安全驾驶和操作的知识和技巧, 推进驾驶员提高安全意识, 对安全问题更加重视;第三, 形象教育法, 充分利用媒体、广播及网络渠道的交通事故、安全管理等事件, 对驾驶员起到安全教育的推动作用;第四, 正面教育, 对医院后勤管理中车辆安全管理的工作人员中进行考核, 在平时工作中对工作人员的表现进行观察, 挑选或推选出安全模范, 通过对典型形象的鼓励和激励, 让驾驶员彻底打消侥幸心理, 最大程度的降低安全事故的发生。

2.2 人性化管理提高车辆安全出行

医院后勤管理工作中的车辆安全管理问题, 主要是针对人和车, 以及所在环境来进行的, 在这三者中最重要的是人, 因此要加强并重视人性化管理。将以人为本、安全第一、亲和管理的观念贯穿在医院车辆安全管理的整个过程中, 这样就能对安全管理起到很大的促进作用。可以说以人为本、和谐社会的建立就是人性化管理的根本所在, 人性化管理核心是角色兑换, 对驾驶员主观能动性的重视程度。车队是很特殊的团队, 没有固定、规律的工作时间, 还随时面临加班, 休息时间也不固定, 基本没有自由时间, 车队的工作人员没有太多的时间去照顾家庭和子女, 承受着很大的工作压力。因为这些问题, 医院车队管理人员要对所有驾驶员换位思考, 真心的为他们考虑, 同时给他们更多的照顾和理解, 如果医院财力方面允许的话可以给予一定的补贴。

医院后勤管理人员要制定人性化管理制度, 并不断进行完善, 尽量为驾驶员提高待遇和福利, 让所有驾驶员充满干劲和对工作的热情, 能够更加努力的完成工作。同时医院后勤管理人员要对驾驶员进行关怀, 但是人性化管理并不是代表一味迁就, 而是理解和宽容。如果医院车队驾驶员中出现违反规定及制度的事情, 需要受到应有的处罚, 只有建立一个既严格又具有宽容的工作氛围, 才能更好的处理各种突发事件和矛盾, 同时也保证了驾驶员具有安静和平和的心理状态。

2.3 加强管理方法的创新

医院车辆安全问题主要由以下几个方面来确定, 第一是对驾驶员的驾驶技能加强培训, 医院车辆的驾驶员都是专业驾驶人员, 必须具有技术过硬的驾驶技能, 同时还要具备丰富的驾驶经验。为了使驾驶员提升驾驶技术, 医院车辆管理部门要积极开展道路驾驶示范和练习的活动, 医院可以聘请专业驾驶人员, 对复杂的道路情况以及突发事件的解决方法进行讲解, 同时在现场进行示范及指导, 让医院车辆的驾驶人员对更多的复杂情况有更好的了解;第二是提升驾驶员法制观念, 驾驶员只有在思想上对安全问题重视, 才能自觉地履行交通管理的各种要求, 不断提升法制观念。要积极学习《道路交通安全法》及其他相关法律, 同时要严格执行;第三是车辆安全性能检测, 在车辆出行之前要进行安全情况的检测, 避免一切安全隐患的存在, 保证车辆以安全状态出发。同时要定期的对车辆情况进行检查和维护, 无论天气情况如何, 都要保证对车辆的检查。

2.4 加强安全知识的学习和培训

驾驶员要做到对交通安全管理的相关法律法规进行掌握, 同时要严格要求自己遵守法律法规, 适当开展安全活动, 组织各种安全知识竞赛, 通过活动加强驾驶员对安全知识及技能的提高, 同时在医院的各个板报位置进行宣传。

3. 结论

总之, 作为保障群众生命健康的服务性行业, 医院车队的安全管理十分重要, 医院后勤部门要结合车队实际情况, 不断促进车辆安全管理的规范化、制度化和信息化, 使车辆安全管理工作真正成为所有驾驶员自觉遵守的事情, 尽力能够降低交通事故发生率, 促进医院各个方面的工作能够顺利开展。

参考文献

[1]沙传顺加强车辆安全管理做好医院后勤保障《江苏卫生事业管理》2012年第02期

[2]徐仲华加强车辆安全管理全力保障行车安全《交通标准化》2003年第10期

13.农村客运车辆安全管理制度 篇十三

1、农村客运车辆应符合《营运车辆综合性能要求和检验法》（GB18565）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258—97）等有关规定等有关规定，保持车辆技术状况良好，证照齐全有效。

2车辆维护按照《农村客运车辆维护制度》执行并组织实施。日常维护应在每日发车前、行车中和收车后进行，由驾驶员负责实施。

3、农村客运车辆报废按照《农村客运车辆报废制度》执行，并不得转让或移作他用，严禁非法改装、拼装车辆。

4、农村客运车辆应严格按照核定的线路、站点运行，不得私自变更。

5、客运站在农村客运车辆发车前的安全例检应按照《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》和《汽车客运站营运客车出站检查工作规范》严格执行。

6、农村客运企业根据运行车辆的不同营运线路，分别提出包含公路各路面情况、行驶要求、注意事项等内容的营运线路行驶基本要求，供司乘人员参考。

7、农村客运公司要逐车建立车辆技术档案。技术档案应记载及时完整和准确，不得任意更改。其主要内容应包括车辆基本情况和主要性能、运行使用情况、主要零部件更换情况、检测和维修记录、以及事故处理记录等。

8、要强化农村客运车辆风险保障能力的管理，凡国家规定实行强制保险的险种、额度，所有车辆必须按要求投保，不得漏保、虚保，其中承运人责任险不得低于40万元／座。

9、强化农村客运车辆客运车辆动态监控，自2015年1月1日起，新增农村客运车辆必须安装使用车辆动态监控装置，之前已经投入营运的农村客运车辆必须在2017年前加装车辆动态监控系统，并由企业建立监控平台，实行实时监控。

10、对路面狭小路段和存在道路安全隐患的急弯、陡坡、视距不良与过村镇路段，实行限速通行，前后设立限速标志，公路客车行驶的最高速度不得超过路段限速标志规定的车速。一般要求：3.5米及以上的单车道路段最高限速20km/h，受限路段限速10km/h；水泥或沥青路面的双车道路段限速40km/h，受限路段限速15km/h。

11、根据农村客运路线里程、各地地理条件和季节，控制早晚运行的客车通行时间，具体由公安、安监、交通等相关部门确定。

12、农村客运车辆遇大雾、暴雨、冰雪等恶劣天气，应按照公安部门管制要求，禁止通行农村公路。

14.车辆、设施、设备安全管理制度 篇十四

一.目的为加强车辆设备、设施管理工作,使之齐全有效,特制定本制度。二.职责

2.1公司车辆管理科是车辆设施、设备的具体管理部门,主要管理本公司车辆设施、设备的管理工作。

2.2配备专职人员负责车辆设施、设备的管理工作。三.车辆安全设备、设施 3.1车辆的安全设备

(3.1.1)安全窗、雨刷器、转向、制动等;3.2车上配备的安全设施

(3.2.1)灭火器、安全锤、警示牌,三角木、随车工具等。(3.2.2)需冰雪路行驶的营运车辆应配备防滑链等。四.管理制度

4.1营运车辆必须按标准配备齐全安全配置。4.2 驾驶员是车辆安全设施、设备的使用责任人。

4.3 车管人员和例检人员对所有车辆的安全设施设备在“例检”和日常巡查作为重要检查项目。

4.4 在车辆交接、年审、保养时,应检查车辆配备的安全设备、设施是否完整、有效。

4.5 检查中发现车辆安全设备、设施不完备和失效的,应及时通知相关部门和责任人立即进行整改,整改合格后方能营运。

4.6 检查车辆二级维护是否按时到修理厂维护 五.附则

5.1本制度从下发之日起执行。5.2 本制度由公司车管科负责解释。

15.车辆段安全管理制度 篇十五

在公务用车改革的大背景之下,如何强化机关车辆安全管理,是提高公务用车安全的重要保障。由于车辆安全管理受到诸多安全因素的影响,导致安全管理面临安全管理制度不完善、驾驶人员安全教育培训不到位、管理监督鲜有开展的管理现状。为此,为更好地深化公务用车改革,实现科学化的机关车辆管理,应进一步加强机车车辆安全管理制度的建立、激励机制的完善,以及教育培训工作的落实,从本质上强化机关车辆安全管理。因此,文章来自于当前机关车辆安全管理现状,就如何强化安全管理,提出了以下几点建议。

1 行政机关车辆安全管理的影响因素

在车辆安全管理的过程中,由于诸多因素的影响,导致管理中存在管理不到位、安全隐患频发等问题。究其缘由,车辆安全管理主要受到“人的因素”和“车的因素”影响。其中,人的因素影响主要体现在驾驶人安全意识淡薄、技术操作失误等问题的存在,增加了车辆的安全隐患;而车的因素影响主要在于车辆存在机械故障,引发交通事故。

1.1 人的因素

车辆的安全运行,是安全管理的重要基础。但驾驶人安全意识淡薄、技术操作失误等问题,导致在车辆安全管理过程中,出现交通事故。此外,由于车辆安全管理人员工作不到位,缺乏实质性的工作开展,对于安全宣传教育、安全管理等工作,流于形式、浮于表面,为安全问题的发生创造了空间。因此,在车辆安全管理的过程中,应注重人的管理,无论是车辆驾驶人员,还是安全管理人员,都应有良好的安全意识,规范操作行为、落实管理职责。

1.2 车的因素

车辆安全的影响因素之一,就是车辆本身。由于车辆存在机械故障,如刹车失灵、爆胎等问题,进而导致车辆运行的安全问题。这些问题的发生,很大程度上在于安全管理落实不到位,对车辆的日常安全检查疲于应付,而未能实质性开展。于是乎,车辆存在的机械故障无法及时发现、检修,进而导致安全事故的发生。因此,在车辆安全管理的过程中,应注重车辆的日常检修工作,并建立相应的规章制度,确保车辆日常检修等工作的有效性落实。

2 加强行政机关车辆安全管理的对策

在车辆安全管理的过程中,由于诸多因素的影响,导致安全管理不到位,安全隐患频发。因此,在作者看来,强化行政机关车辆安全管理,关键在于强化驾驶人员的安全意识,并健全安全管理制度。从本质上,做到管理到位、职责到位,提高行政机关车辆的安全运行。

2.1 强化驾驶人员安全意识,做到安全、规范操作

良好的安全意识,是确保车辆安全运行的重要保障。因此,在安全管理的过程,应切实做好驾驶人员的安全教育,提高其安全意识,在日常的车辆驾驶过程中,自觉遵守交通规章、履行岗位职责,将车辆驾驶安全降至最小。首先,建立完善的教育培训制度,对驾驶人员不定期进行安全专题培训,提高驾驶人员交通安全知识的同时,也提高其职业道德素养。通过对交通法规等的专项学习,规范并约束驾驶人员的思想行为;其次,强化纪律管理,明确岗位职责,特别是在车辆驾驶、安全管理等方面,要确保责任到人、有人监督,提高驾驶人员的监督管理工作;再次,强化驾驶人操作、维护等技能,特别是在日常车辆的驾驶过程中,要自觉履行相关责任,确保驾驶技术到位、日常的维护工作到位,确保车辆的安全运行。

2.2 逐步建立健全激励机制,强化安全管理工作的有效落实

安全管理工作效率低、缺乏各方参与的积极性。为此,应建立健全考核激励机制,提高各方参与的积极性,也明确工作职责,确保工作落到实处。首先,坚持以人为本,考核激励机制的建立,充分立足于实际的安全管理需求,强调岗位职责的落实;其次,考核激励机制的建立,明确奖惩办法,对安全文明驾驶的驾驶人员予以奖励。并且,在奖励的方式上,强调物质与精神的双重奖励,进而更好地激励各方面,确保安全管理工作的有效落实;再次,考核激励机制要认真贯彻落实,切勿流于形式、浮于表面,这样不仅无法发挥考核激励机制的作用,也容易导致安全管理工作陷入尴尬的境地,不利于安全管理工作的全面开展。

2.3 建立健全车辆安全管理制度,强化安全管理的有效性

为进一步深化车辆安全管理,应强化管理制度的建立与完善,依托完善的管理制度,提高管理的力度。当前,机关车辆安全管理工作的提高,一是要对现有的管理制度进行完善,强调主体责任的明确。通过日常车辆检修制度、巡查监督制度等的建立,强化车辆从安全管理到管理监督,都要明确的制度作为保障,避免管理不到位、流于形式的问题出现;二是要强化对车辆的调配管理,建立科学合理的调配管理制度。一方面,在车辆调配管理的过程中,要遵循最优化的管理选择,但同时也要确保调配管理的科学合理性,确保车辆的安全管理;另一方面,车辆调配管理工作,涉及到人、车的调配管理,这就强调在人的调配中,应确保驾驶人的精神、体力等各方面的要素,符合当前调配的要求。避免因人的因素,而造成机关车辆运行的安全问题。而在车辆调配中,要严格依照执行公务等的要求,合理配置相应的车辆,在满足公务执行需求的同时,也要确保当天车辆的状况,满足安全驾驶的要求。

3 结束语

总而言之,机关车辆安全管理仍存在诸多问题,特别是管理制度不完善,出现管理不到位、流于形式等问题。并且安全管理监督不到位,安全管理缺乏有效性。因此,在深化行政机关车辆安全管理的过程中,一是要强化安全管理制度的建立,依托完善的制度,强化安全管理工作的有效性;二是强化职业道德、能力等的培训,规范并引导驾驶人员的思想行为;三是要建立健全激励机制,确保安全管理工作有效落实,提高各方参与的积极性。

参考文献

[1]熊良友.机关事业单位车辆安全管理浅析[J].经营管理者,2015(3).

[2]罗东群.试析加强行政事业单位公务车安全生产管理及措施[J].经营管理者,2013(27).

[3]戴倩建.试析加强公务车管理及措施[J].高校后勤研究,2015(3).

16.地铁车辆段工程管理研究 篇十六

【关键词】高应力巷道 软煤层 巷道支护

【中图分类号】TD353 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0292-01

淮北朔里矿业业公司3、5煤层属典型“三软”煤层，特别是北四采区为高应力集中区，巷道压力大，断层多，地质条件复杂，采用传统的工字钢梯形棚或者是锚带网支护后，压力显现明显，巷道两帮及顶底板移近量大，支护损坏严重，前掘后修，严重影响安全生产。如何掌握复杂条件软煤层巷道矿压显现规律，找出最佳支护对策，是迫切需要解决的问题。

一、工程概况

N344工作面位于北四采区。煤层埋深在-155m～-218m，地面标高+33m，煤层总厚度2.0～3.95m，平均3.19m，普遍含两层泥岩或炭质泥岩夹矸。煤层倾角12°～23°，平均18°，煤层直接顶为泥岩，厚1.85-6.76m，平均厚度3.48m，呈深灰色～灰黑色块状，老顶为深灰色～灰色粉砂岩与细砂岩互层，局部为泥岩，厚1.36-23.99m，平均厚度15.8m。瓦斯相对涌出量1.1-1.3m³/min，煤尘爆炸指数11.56～20.13，有爆炸危险。煤层裂隙较发育，煤层自燃发火趋势为III类，不易自燃。N344风巷长480m，上沿N342机巷（工作面已回采），与其水平净垛1.0米。

二、原先巷道支护

巷道跟顶掘进，巷道断面参数为：净宽×中高=3.6m×2.4m，净断面8.64m²。

支护方案：顶板采用5根GM20/2400高强锚杆配合3.8米的w钢带和金属网（4 0×1.0m）支护，两帮采用3根GM20/2000高强锚杆配合长2.2米的w钢带和金属网（2.4×1.0m）支护，在巷中每隔2排施工一根预应力锚索，规格为YMS15.24/5.4，锚杆间距800mm，排距900mm。

支护效果：直接顶泥岩厚度变化大，部分区段7m以内无稳定、强度高的岩层；煤层倾角大，巷道围岩小构造发育，围岩破碎，且巷道底板留有底煤，形成软底巷道，巷道围岩变形及稳定性控制较为困难。支护后两帮位移，巷道底鼓，支护效果差。在切眼内布置了观测点，掘进15-20天后巷道基本趋于稳定，两帮总移近量在700-1000mm左右，顶底板移近量在600-850mm左右。

N344工作面复杂条件软煤层巷道与支护的变形与破坏十分严重；在工作面超前支承压力的作用下，巷道的断面收敛率高，难以保证生产与通风安全的要求，甚至造成工作面瓦斯超限，维护十分困难，甚至影响和制约工作面的正常推进。巷帮煤体松软、夹遇水泥化、崩解的铝土质泥岩给巷道支护带来了不利影响；同时由于巷道开掘后顶板压力想两帮传递，在支承压力作用下使支护两帮变得松散破碎，破坏后两帮可锚性迅速降低，使得锚杆的支护作用十分有限，难以阻止已经破坏了的煤柱向巷道空间内的移动。顶板锚索为单体锚索，控顶面积小，锚索高预紧力形成的压应力不能有效叠加；顶板支护强度偏低。

三、改进后巷道支护方案

1、巷道支护对策

提高顶板的支护强度，变单体锚索为组合锚索。加装14#b槽钢，槽钢桁架锚索梁与顶钢带十字交叉，从而形成桁架支护网，使顶板支护强度大大增强；当支护的预应力达到一定程度时，能形成预应力承载结构，能通过大变形实现对外层结构的适应性让压，在大变形中保持整体稳定性。这种支护方式充分发挥了各自的优势，刚柔相济、内外并举、标本兼治，即控制变形又保证安全，达到了良好的安全和经济效果。

加大锚索强度和密度。由原来每隔2排施工一根YMS15.24/5.4锚索，调整为每隔一排施工一根YMS17.84/6.3锚索。帮顶采用封闭式钢带，减小巷道肩角的压剪破坏。巷道开掘后，减角也是巷道支护的重点部位，容易受到压剪力的破坏。帮顶全封闭式钢带，即：将顶钢带设计成比巷道宽度长600mm，顶支护好后将肩窝处多余的钢带折成直角，然后与帮钢带叠加在一起，眼孔相对，共用一根锚杆，叠加后强度增强，折成直角后可使尖角钢带贴紧岩面，起到支撑作用，从而使帮顶钢带形成封闭式，连成了整体。

2、巷道支护方案

巷道跟顶掘进，巷道断面参数为：净宽×中高=3.6m×2.4m，净断面8.64m²。

巷道顶板支护由两部分组成。第一部分由锚杆和w钢带组成。钢带沿巷道顶板横向布置，每根钢带上安装5根锚杆，锚杆垂直顶板锚入，采用GM20/2400左旋螺纹钢等强锚杆；采用网孔不大于40mm的金属网紧贴顶板铺设，纵向搭接，搭接长度100mm，搭接处用铁丝扎结，且用钢带压茬。第二部分由槽钢和锚索组成。槽钢梁在巷中沿巷道纵向且与钢带呈十字交叉布置1排。槽钢梁长度为2m，每根槽钢梁上安装3根锚索，锚索垂直顶板布置。

煤帮支护采用锚杆+w钢带+金属网支护，帮顶钢带折角压茬连成整体。

巷帮锚杆采用GM20/2200左旋螺纹钢锚杆。锚杆垂直巷帮锚入，每片钢带安装3根锚杆。金属网铺设方法同顶板。钢带沿巷道纵向铺设，同一排顶帮钢带肩角处相互搭接并压紧金属网，在搭接处锚杆从搭接孔中锚入煤帮。

四、施工工艺

顶板及实体帮锚杆间排距：800×800mm；顶板锚杆：GM20/2400；帮锚杆：GM20/2200；锚索：YMs17.8/6.3，强度等级为1860Mpa，锚索安装预紧力：≮120KN；槽钢：14#b普通热轧槽钢，长度2000mm；顶板钢带：w钢带（2900×220×3mm）；巷帮钢带：平钢带（2000×200×3mm）；金属网：10#镀锌铁丝机械编制，网孔<40×40mm，宽1000mm，长度：顶4000mm、煤帮2400mm。

掘进主要采用炮掘、辅助镐掘方式破煤，采用“短掘短支”的支护方法，炮眼深度控制在800mm，两帮留有距巷道轮廓线不少于500mm的煤垛，采用风镐破煤刷至设计断面；按照800mm的排距沿巷道横向架设顶板w钢带，并压紧金属网的搭茬头，同时在钢带两端支设临时支柱，以此作为掘进时的临时支护；安装顶板锚杆、锚索的同时，铺设金属对煤帮进行背护，顶板w钢带和帮w钢带压茬后压住帮金属网，同时平行作业安装实体煤帮锚杆，尽量缩短巷帮支护滞后时间和实现平行作业，帮锚杆滞后迎头距离不超过2排。

N344切眼内共设置3个测站，相邻测站间距30-50m。各测站均布置顶底板和两帮位移量测点，同时在2#测站、3#测站设置两点式顶板离层仪，在1测站、3测站布置锚杆压力表。锚梁带网封闭式联合桁架支护从根本上控制了围岩，有效控制了巷道变形，避免了前掘后修现象，维护了巷道的稳定与安全。减少了二次修复材料投入，也为综采工作面安装和回采创造了安全条件，提高了采煤面的生产率。