银行营销，请走下“神坛”

银行营销，请走下“神坛”（共7篇）（共7篇）

1.银行营销，请走下“神坛” 篇一

，宝洁这艘全球日化的超级航母正遭受其史上最为严峻的考验，年内已经三次下调业绩预期，并宣布了一系列裁员、提价、成本控制计划，伴随全球经济危机而愈演愈烈。

然而，战略防御并不是宝洁风格。自麦睿博接替雷富礼成为宝洁CEO后，这家霸气、雷厉风行的日化巨头有将自己打造的市场优势逐步相让姿势，这让联合利华、国内近年日化领域敢作为的民族品牌提供了绝佳的弯道超车的空档。

以宝洁最具竞争力的“大日化”板块，联合利华近年强推的清扬洗发水对其洗护产品构成了强有力的挑战，与海飞丝的对擂中并驾齐驱。洗涤用品方面，宝洁与国内品牌竞争的优势早已荡然无存。广州立白、纳爱斯集团两家本土公司的产品份额已达到27.6%，还有蓝月亮等以洗衣液产品力拓市场的新军，口腔护理细分品类，云南白药异军突起，舒客通过终端模块化虎口夺食，冷酸灵、田七、黑妹等老牌公司仍旧保持着稳中有进的竞争力，对比之下，宝洁近年来的市场运作缺乏创新及效率，让国内日化市场风起云涌，据欧睿咨询公布的相关数据显示：宝洁在华牙膏市场的占有率已从20.8%下降到19.7%，洗涤产品系列的市场份额则被进一步挤压至7.6%，

宝洁“大日化”的衰退已成定局，而“小日化”类的护肤品亦左右受敌，两大品牌SK-II和OLAY玉兰油分守高端及中档二个战略阵地，SK-II此前经历铅超标事件及近年抵制日货情绪令销量骤减，消费者纷纷转向欧莱雅阵营的雅诗兰黛、兰蔻等，而OLAY玉兰油产品线价位整体偏低，品牌形象、产品架构等未跟上市场节奏变化而快速变换，给了相宜本草、上海家化的佰草集、自然堂等优秀的民族品牌以蚕食机会。

不可否认，宝洁头顶的巨大光环已有慢慢失去其魔力的可能，在日化这块完全竞争的领域，机会稍纵即逝，如何借宝洁这只狮子打盹之机，迅速、富有针对性的制定市场营销之策，是所有日化营销人的课题。

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2.走下神坛的雷诺 篇二

中国有句古话：“水满则溢，月满则亏”，也许是数年的积累都在2005、2006赛季耗尽了。在2007赛季，雷诺就积弱不起，进入2008赛季更是实力下滑，迅速走下神坛，沦落为第二集团。

欧洲赛区历来都是F1各支车队争夺积分的百战之地，在亚洲赛区仅取6分的雷诺车队，更是把崛起的希望放在了西班牙站上。根据F1的传统，各车队都会选择在结束季初的海外战役后，对赛车进行赛季的首次升级，雷诺也同样如此，但车队因为落后太多，这次下的力度非常大。

车队技术总监鲍勃贝尔在巴林站比赛结束后就说：“我们需要大刀阔斧地改变。”终于，到了西班牙站的正式比赛中，他所说的“大刀阔斧的改变”终于展现在了人们的面前全世界的观众惊异地发现，R28赛车后部发动机盖上方竖直安装的扰流板面积大大加大了，几乎变成了长方形!其余的改动还包括：全新的前悬架、改进的桥状翼，全新的尾翼和前轮毂罩，最终实际改进的部件牵涉到19个区域之多。

这些改进显然有很大的作用，在西班牙站排位赛的第一阶段，阿隆索1m21s347的成绩就排到了第三，随后又在第三阶段的最后时刻带着1m21s904的成绩冲线，一度排名第一!虽然莱科宁最后以1m21s813抢走了杆位，但本赛季首次杀入发车头排的表现已经足以让阿隆索心满意足地向全场观众挥手致意了。

不过在随后的比赛当中，我们似乎看到了雪诺车队的真正实力。小皮奎特自然不必细说，这个赛季前被人寄予厚望的小家伙似乎还没有适应F1，看起来他更适合去美国的纳斯卡玩撞车。但是，阿隆索的爆缸确实让我们看到，雷诺车队似乎还有很长的路要走。虽然车队工程主管帕特西蒙斯对R28的提高赞赏不已，但是爆缸还是让我们想起了2005赛季的法拉利，实力一流却小毛病不断。

说句心里话，尽管阿隆索是西班牙站正赛中最早进站的前排车手，但是他与马萨的差距也仅仅是两圈而已。这样看来，所谓的轻油冒进战略并不是雷诺车队的问题。不论载油量的区别，雷诺的赛车距离法拉利或者迈凯轮至少不再是赛季初的天壤之别。阿隆索自己也证明了这一点，“马萨在我进站后两圈就选择进站，看起来他不像是比我多带了多少燃油。这就意味着我们排位赛的成绩其实是相当不错的。”

其实，雷诺现在最大的问题依旧在于R28上。依靠现在的这台赛车，想要进入前3染指领奖台是个比较困难的目标，这也是标志一支车队究竟能否迈入顶尖的指标之一。对于雷诺来说，发动机问题是一个警钟。3年前，当时的雷诺与迈凯轮激斗正酣，而从2004年常胜纪录中挫败下来的法拉利正在经历自己的阵痛期。那一年，法拉利就频频被各种各样的机械或者其他问题所扰。如今的雷诺，与往昔的法拉利，何其相似。

3.摩尔定律走下神坛电商论文 篇三

IT产业第必定律--摩尔定律，以高大的“暗影”笼罩着半导体领域，如今它却正在消弭。

“摩尔定律”已经经三七岁了，乃至比英特尔的春秋还要大三岁，也“奔4”了。

三七年来，它所提倡的“更快、更小、更廉价”的理念，使患上整个IT业活脱脱变为了另外一个“奥林匹克”竞技场。英特尔也靠此成为行业中的霸主。然而，今天的“摩尔定律”正在成为英特尔“第1符咒”。不仅制约了英特尔，而且也禁锢了整个半导体产业。

现在，跟着韩国半导体的雄起以及中国半导体的突起，全世界半导体产业已经经产生变化，其周期规律也将完整不同。根据旧有规律期盼的好日子，可能不会再如期所致了。

所有的1切，都预示着“摩尔定律”正在缓步走下神坛。

摩尔定律失灵

所谓“摩尔定律”，指的是处理器上晶体管的数量在一八个月内就要翻1番，且晶体管的面积以及本钱也不断的成比例降落。它比英特尔更早呈现，并主宰了处理器业。

自从该定律出生以来，全世界的相干厂商似乎都情不自禁地按着“摩尔定律”的速度高歌猛进，包含IBM、AMD、TI和良多其实不知名的小公司，都在为其发展做出贡献。而作为英特尔公司创始人之1，高登・摩尔凭仗这必定律取得日趋高涨的威望，这也在某种程度上匡助英特尔成绩了1代芯片产业霸主的地位。

然而从二00三年起，就有国内外多位专家对于于“摩尔定律”的未来发生疑虑，纷纭从技术、利润和对于下游厂商的影响等方面进行分析，认为“摩尔定律”应当退出历史舞台，最少必需修订。

对于于摩尔定律的失灵，英特尔公司其实也早有察觉。据笔者了解，英特尔公司在最近提出的1份钻研讲演中表明，芯片制造商们今天时常提到的摩尔定律正在走向终结。

英特尔公司钻研者在这份讲演中说，从理论上看，在芯片制造商缩小晶体管尺寸时将遇到极限。缩小晶体管尺寸是使芯片比上代产品更小、更强大以及更廉价的主要法子之1。制造商将能够用一六纳米制造工艺出产出芯片。据守旧估量，该工艺将在二0一八年推出，尔后还可能有1到两次制造工艺进级，然而事情就是这样了。这份讲演的最新结论是，即使是尽其所能，半导体制造商在二0二一年后将没法在更大程度上缩小晶体管尺寸。

缩小晶体管尺寸是摩尔定律的主要驱动手腕之1，因此芯片制造商将开始不能不追求新办法来让它们的芯片更强大以及更廉价。否则，IT产业的增长步伐将开始放缓。

英特尔公司成员、英特尔公司技术战略主管Gargini指出：这看上去是1种基本的限制。英特尔公司的讲演名为“2进制逻辑转换的限制”，该讲演由四位作者撰写，发表在IEEE(电气与电子工程学会)学报上。尽管钻研者总结出的晶体管尺寸发展局限其实不反常，但是这项钻研的无比的地方在于，这是英特尔公司钻研者的讲演，他们的钻研凸显了芯片设计者目前所面临的难题。现在计算机所请求的尺寸、电力损耗与机能指标正在迫使半导体制造商彻底地从新思考应该如何设计产品，同时还提醒需要更多的钻研与开发贮备。

解决这些问题是整个产业的重大目标。依据摩尔定律，芯片制造商每一二年就能够在一样体积芯片上将晶体管数量提高1倍，这类指数级增长模式可以让电脑同步地更廉价以及更强大。

英特尔扩大“摩尔定律”优势

尽管摩尔定律正在迟缓走向终结，但英特尔并无抛却扩大这必定律的优势。

面对于技术障碍，英特尔看起来信念10足。八月三一日，英特尔宣告使用六五纳米工艺，胜利地制造出了包括有五亿多个晶体管，并具备全体功能的七0M SRAM;应用开发紫光(EUV)光刻技术，英特尔正试图将芯片制造厂光刻最小线宽的极限从五0纳米降低到一五纳米，从而在未来的一0～一五年继续验证“摩尔定律”。

减小芯片尺寸可以改善机能、降低本钱以及减少耗电量。因为电子在六五纳米芯片中活动的距离短，因而可以提高机能。在六五纳米芯片中，闸长度可以从五0纳米缩短到三五纳米。英特尔高档钻研员、工艺结构以及集成经理Mark Bohr称，在不做进1步改善的情况下，机能可以提高四0%至五0%。

此外，在芯片中加入更多的晶体管，也能够提高机能。摩尔定律指出，跟着出产工艺的进步，芯片中的晶体管数量每一两年将增添1倍。尽管芯片厂商通常其实不是自动地把晶体管的数量增添1倍，然而，他们仍是在增添这个数量，以便在芯片中增添新的功能。

Mark Bohr说，六五纳米芯片将不包含三闸晶体管或者者金属闸，或者者高介电系数材料，也不采取IBM的绝缘硅技术。他说，咱们没有看到使用绝缘硅技术会显明提高机能。他还表示，英特尔可能在未来一0年里跟上摩尔定律的步伐。

与之相应的是，刚刚退居2线的贝瑞特在二00三年春天IDF上以制程角度动身，呼应英特尔共同兴办人高登・摩尔在国际固态电路会议(ISSCC)中演讲时有关摩尔定律仍可合用一0年的说法。贝瑞特表示，英特尔所投入的许多研发资源，就是要尽力延后摩尔定律物理极限来临的时间，保证未来一0年的半导体产业仍延续以制程推动方式，提供较低本钱的芯片产品。

1年以后，这1说法仍完全保存下来。二00四年一0月一0日，特地来京参加英特尔中国钻研中心(ICRC)迁址典礼的英特尔高档副总裁兼CTO帕特・基辛格再次公然强调，英特尔将继续应用其新技术推动“摩尔定律”的前行，并维持每一二年将芯片的处理能力翻1番。

无非，让英特尔为难的是，帕特・基辛格在中国的说辞，却在英特尔总部那头患上不到呼应。同日的《华尔街日报》上，登载了英特尔宣告暂不发布四GHz飞跃芯片的动静。这则动静援用了英特尔发言人Chuck Mulloy的话，称公司作出此项抉择的缘由是为了将资源集中在其他目标上。

巨额的研发费用加之人们被英特尔培育出的数字崇拜以及技术崇拜，似乎令所有问题都再也不成其为问题，但仍有科学家认为，“摩尔定律”将直接逼迫半导体产业的总体毫无保存地晋升，而在新的技术推进新的产品呈现后，制造厂商必然减少对于英特尔旧型号产品的定单数量，这将增添英特尔的库存负担，并使英特尔丧失高额利润期。英特尔现任总裁兼CEO保罗・欧德宁在接受媒体采访时也证实了这类揣测，“跟着库存水平的继续增添，咱们只好下调了事迹预期。”

市场逐步违离摩尔定律

现在，芯片产业面临着产品延期、利润萎缩、发烧量大等问题，要维持继续发展的势头，它就必需解决这些问题。

通常情况下，在呈现问题时企业都不会公然谴责自己的合作火伴。但在今年七月一四日公布第2季度业报时，苹果公司谴责IBM公司不能提供足够的芯片是其Power Mac G五供不应求的缘由。苹果公司的财务总监奥本海默说，咱们对于这类情况极度不满。

IBM公司并不是惟逐一家在芯片出产方面出了问题的厂商。为了解决设计问题，英特尔公司将其Prescott芯片的.发布时间推延延期。我国台湾省的台联电公司也遭受了相似问题。

事实上，这1问题是全行业性的，主要缘由就是芯片厂商不断寻求在芯片中集成更多的晶体管，提高芯片机能。虽然芯片厂商也清楚这1法子早晚会失灵，但这1天的到来比预期提早了。

为了能够遇上摩尔定律的脚步，芯片产业必需在芯片设计、新材料以及新工艺方面有重大突破。然而，当芯片厂商们在挖空心思提高芯片机能以及降低发烧量的时候，也造成为了设计以及出产方面的问题。IBM公司的技术总监米尔森表示，咱们正处于芯片产业的重大转变期间，传统的思想已经经再也不合用，咱们必需依赖立异。

现在，不但市场中的竞争者和上下游厂商再也不盲目跟随摩尔定律晋升主频，就连英特尔自己，也一样不声不响的违离了它所推崇的定律。例如迅驰产品，就已经经再也不以进级主频作为卖点，而是捆绑了无线通信模块，将计算与通讯技术相结合。

互联网试验室董事长方兴东说，英特尔1直鼓吹“摩尔定律”最根本的目的就是为了让厂商紧跟其后不断更新换代他们的产品，以保持其产品的高额利润。然而，正如企业拥有必定的生命周期特性，产业中在没有新的、根本性的立异呈现以前，“摩尔定律”或许仍能保持。1旦有新的、划时期的产品或者者技术呈现，英特尔的摩尔定律就无比可能面临困境，除了非英特尔提早做好筹备，才有可能持续“摩尔定律”的寿命。

为解决这些问题，现在1些厂商正在进行芯片设计。例如，IBM公司已经经开发了能够降低能耗以及发烧量的“硅绝缘”技术，它还首家推出了双内核芯片，使芯片在以较低的速度运行时能够提供较高的机能。英特尔公司也预计将在明年推出双内核芯片，它还采取了名为“张力硅”技术，提高芯片中电子的挪动速度。英特尔公司还在转向1种全新的封装技术，在提高芯片速度的同时降低能耗。

芯片厂商还在追求各种“新奇”的解决方案，其中包含更多地利用纳米技术。工程技术人员空想，在下1个一0年内，咱们将使用碳纳米管取代硅，降低芯片的发烧量。科学家还进1步假想应用单个原子制造晶体管，极大地降低芯片的能耗。

“摩尔定律作为产业立异的概括，寿命应当说已经经基本收场，未来的技术立异应当是由量子和生物芯片主导的科技。”方兴东说，“从四八六到飞跃，英特尔每一次依托摩尔定律推进的产品进级都能带动产业利用的进级，但目前抉择PC销量的东西已经经是在PC以外的因素。”

4.豪华品牌走下“神坛 ” 篇四

奔驰开始年轻化

对于中国市场来说，奔驰是一个“迟到者”；而对于奔驰而言，中国市场则是一个隐约存在的“痛”。相比于已深耕多年的奥迪和一路高歌猛进的宝马，这家曾经发明了汽车的德国企业在中国市场曾经多少显得有点“水土不服”。面对日新月异、竞争激烈的中国市场，这家有百年历史的车企有些步履蹒跚，但，这一切很可能随着其全新的GLA SUV的上市而发生改变。

作为北京的时尚地标之一，798艺术中心以其前卫和潮流而独树一帜，奔驰全新代GLA SUV选择在这里亮相可谓是相得益彰，且大有深意。当天的活动提示甚至特别注明，要求到场参加活动的人着装需“新潮、时尚”，且着运动鞋入场。果然，在活动区入口处集体亮相的奔驰SUV家族在第一时间给到场的嘉宾以强烈的感官震撼，以“天生无畏”为主题的这场新车发布，颇有点时装秀的感觉，在布满白色沙砾的主题区，奔驰还特别设置了360度虚拟实景、室内攀岩、手机照片打印等互动环节。而奔驰最新推出的这款时尚越野SUV也一改以往的雍容和稳健，显得凌厉且前卫。对于这款车的目标人群，奔驰也很明确：“年轻的城市精英一族”。

虽然从某种意义上看，在中国市场上，奔驰今年的成绩还不错，10月销量为22274，增速为33%（不含smart），今年1至10月销量为216957，增速为29%（不含smart），也可以说近30%。但如果把奔驰的同期销量与比较宝马和奥迪进行比较的话，奔驰则难言轻松。在中国市场，奥迪10月份的销量从41117辆同比攀升了17.0%至48108辆，今年前10个月的销量从399330辆同比攀升16.1%至463812辆；与此同时，宝马集团10月在中国销量从32858辆同比增长20.3%至39512辆，1～10月，宝马集团累计在中国市场交付了375375辆汽车，同比增长18.1%。也就是说，奔驰在中国市场，虽然增速不俗，但依然处于追赶状态。因此可以看出被视为奔驰销量的突破点的GLA即将承担的重任。这款高端紧凑型SUV既可以满足于驾驶者在城市中日常工作生活的出行需求，同时其独到的越野性能也能够自如应对野外旅行。应该说，奔驰这一次是真的踩对了中国市场的节奏——年轻、动感和时尚。

当然，“年轻化”也是其他豪华品牌在中国市场的主流选择，有很多企业因此而获得了巨大的成功，例如宝马，在今年的前10个月里，主打“运动和时尚”品位面向年轻消费者的BMW 3系在中国销量近8.4万，同比增长达39.1%。不过在走年轻化路线的豪华车品牌里，宝马还不是最成功的，英菲尼迪应该算得上是其中最大的赢家。在今年年初，英菲尼迪开始提出“敢爱”的品牌精神，并将“敢于挑战，释放自己的情感”作为英菲尼迪的品牌核心价值。今年的10月，英菲尼迪在中国市场销售了2895辆汽车，而去年同期，他们总共才卖了1951辆，同比增长幅度达到48.4%，今年前10个月，该品牌的累计销量同比激增近85%，在各大豪华车品牌中属最高之列。

持续下探的价格

既然豪华品牌在中国市场开始打起了“年轻牌”，当然也会考虑这个群体的价格承受能力，因此豪华品牌曾经高高在上的价格也在持续下探中。

例如，此次奔驰新推出的GLA 200虽然是全进口的车型，但售价达到了28.98万元，而且奔驰还承诺在明年第二季度将在中国市场推出国产的GLA SUV，也就是说，到明年，奔驰GLA的价格还会继续下降。

而宝马集团则专门针对BMW3系、新BMW5系和新BMWX1等车型推出了低息贷款项目，以降低其购买的门槛。以时尚动感的外形设计著称的奥迪A3则为目标人群推出了奥迪A3 Sportback金融购车方案，作为同级别车型最优惠的金融政策，除低利率贷款、信用卡分期购车方案外，奥迪还推出了“0利率”、“0利息、0手续费”、“缓冲信贷”、“阶梯信贷”等购车方案。通过这些优惠措施，消费者可以以首付20%的低贷款利率购得奥迪A3 Sportback，而且该方案的最长还款周期达60个月。大大减轻了消费者的购车首付压力和还款成本。

持续加速的国产化进程

对于豪华品牌来说，今年还有一个突出的特点就是国产化进程加快。随着奇瑞捷豹路虎在江苏常熟合资工厂的开工，国产揽胜极光也将在明年1月上市，据报道，国产后揽胜极光的价格大约将为35万，而目前进口路虎揽胜极光的价格为57.8万，如此大幅度的价格下降，是否会造成豪华品牌（如奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等竞争对手）新一轮的价格洗牌是目前很多人关注的焦点。

同样积极推进“国产化”的还有沃尔沃。11月12日，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯· 塞缪尔森率领沃尔沃全球管理层成员访问大庆并举行沃尔沃汽车大庆战略发布会。汉肯·塞缪尔森宣布将把全球领先的SPA平台引入大庆沃尔沃汽车制造有限公司，在此平台上生产的第一款沃尔沃产品将是豪华轿车。在当天的发布会上，汉肯· 塞缪尔森还表示：“引进SPA平台和新豪华轿车，凸显了沃尔沃汽车对中国市场和大庆的重视。中国是沃尔沃全球振兴的最重要组成环节，而大庆是沃尔沃全球工业布局的重要一环。我们致力于在中国实现业务增长，因为中国是我们的第二本土市场。相信在大庆政府的继续支持下，沃尔沃汽车在大庆一定能取得成功。”据了解，SPA（ Scalable Platform Architecture）是沃尔沃独立研发的可扩展整车平台架构，是目前瑞典最尖端的工业成果以及沃尔沃有史以来最大的工业投资项目之一。SPA涵盖了沃尔沃汽车集团未来的大部分车型，将形成一个产品系列，由共享模块、可扩展系统和部件组成，全部生产将在柔性生产系统中完成。在这个新平台架构下的产品将占据沃尔沃未来总销量约三分之二，而且约40%的零部件将在所有车型上通用。沃尔沃将在中国推出的未来车型无论车身大小都能实现模块化设计和生产，这将形成规模效益，极大提升沃尔沃汽车的竞争力。除了成本效益带来的产业优势之外，SPA架构带来的产品优势也非常明显。更为重要的是，这种新型整车平台架构兼容了所有常见的电气化策略，从自动启停技术到混合动力技术，以及纯电动驱动，并让多媒体交互系统解决方案成为了现实。事实上，今年沃尔沃在中国市场的成绩也很亮眼，10月份，其在中国的单月销量达6917辆，同比增长36%；前10个月，沃尔沃的累计销量为65827辆，同比增幅为35.8%。

提到豪华品牌的“国产化”风潮，当然更不能回避的是今年风头最“盛”的英菲尼迪。9月末，东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立，将在“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”原则下独立经营英菲尼迪品牌。11月6日，英菲尼迪为中国市场量身定制的首款国产车型、豪华运动轿车Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，评论认为，这开启了英菲尼迪在中国市场全面国产化的进程，标志着英菲尼迪在华发展跃上新的台阶。此外，日系豪华品牌中，讴歌也将与广汽集团在广州合作国产化项目，据了解讴歌国产项目的建成时间为2016年。

不仅仅是新晋者纷纷国产，国产化已经落地的项目也在增速中。于1994年进入中国的宝马，在2003年已与华晨汽车成立合资公司。前不久，宝马集团宣布，宝马与华晨的合资协议将延长至2028年。宝马集团负责企业财务的董事艾希纳博士在接受记者采访时表示，基于这一合作基础，未来宝马国产化产品线将从现有的三个增加到六个系列，沈阳工厂年产能将逐步提升至40万辆，同时先进的三缸和四缸汽油发动机将于2016年在中国投产。

此前表现不尽如人意的凯迪拉克早已意识到品牌的复兴绝离不开中国市场，而若想在中国打开局面，一个必须经历的过程就是提速国产化进程。2013年6月，凯迪拉克位于上海金桥的专属工厂奠基，预计在2015年前建成，这将增强凯迪拉克在国内发展的硬实力。截止10月底，凯迪拉克前10月在中国市场的销量为57541辆，同比增长达57.9%，其中新车型的引入成为高速增长的重要因素之一。

5.影视艺术走下神坛 篇五

[关键词]影视制作门槛降低制作社会化

影视艺术和绘画音乐文学等艺术相比是一门相当年轻的艺术，作为一种视听语言艺术及大众化的艺术表现形式，已经越来越被公众所认知。和其他艺术相比，其受众在全球范围内占绝对第一，但是能参与影视艺术创作的人员比例应该是最少的。但是随着电子技术的几次革命，使得电视节目制作设备价格大幅降低，设备操作数字智能化，电视节目传播多渠道化，以及我国受众综合文化素质的提高，影视艺术的门槛终于降低，平时像进行美术音乐等艺术创作一样，参与影视艺术创作成为了现实，可望不可及的影视艺术终于一步步走下了神坛。

一、广播渠道发展的多元化，降低了影视艺术欣赏的门槛，使影视艺术大众化生活化。

电视广播早期，微波传送电视信号。覆盖面不大，信号质量差，加上电视频道少，节目少，影视艺术还称不上大众艺术，电视文化还不算是平民文化。电子技术的发展日新月异，卫星广播和有线电视技术的发展，广播渠道也成多元化，从无线电视到有线电视，从卫星电视到网络电视手机电视，从模拟电视到数字电视，从标清电视到高清电视等，电视文化和吃穿住行一样，融入于受众的生活中去。西方曾有实验证明：没有电视，人们几乎无法生活下去。其实质是电视文化对人类生存的影响力。2000~8月份有关媒体报道：“电视塔烧了，俄罗斯痛了”540米高的莫斯科奥斯坦基塔电视塔失火，就使1500万莫斯科人无法收看电视。“我发现，没有电视，好像我们突然与世隔绝了一样。”“没有了电视，我的生活突然出现了一块空白。”“电视是我唯一负担得起的消费。我不知道这么长时间看不到它，我怎么过得下去。”可见，人们对于电视的依赖已达了到很深的地步。影视是一门综合艺术，集成了绘画、音乐、表演、文学、摄影、灯光等的众多门类。欣赏任何一门艺术的门槛还没有象影视艺术这样低，欣赏影视艺术已是受众几乎每天要做的功课。

二、影视制作设备的数字智能化发展，从设备操作技术方面也降低了参与影视艺术创作的门槛。

早期，影视制作设备复杂繁多，摄像机录像机编辑机字幕机调音台切换台等等，这些设备的操作需要专门培训的工程师来操作，采编播分工严密，一般记者不会操作，只能在旁边按着自己的艺术构思来指挥制作工程师进行操作，影视艺术创作成了极少数人的专利。如此复杂繁多的制作设备，导致影视艺术创作的技术操作门槛过高，是影视艺术高高位于神坛之上。但是随着电子技术的几次革命，设备操作实现了数字智能化，摄像机的自动矫正水平非常高，摄录一体机简化了很多功能操作。后期制作设备大幅度的简化，编辑机字幕机调音台切换台等等被一台计算机所代替，就是我们所说的非线编，只要有计算机的技能，基本就可以操作非线编，再加上三维动画和后期合成软件，所有的特技制作都很容易完成。影视艺术创作的技术操作门槛过高的问题已不复存在，受众完全可以进行采编一体化的创作。

三、电子技术的跨越式发展，使得电视节目制作设备价格门槛大帽降低，广大受众和团体有经济能力进行影枧艺术创作。

九十年代影视制作设备的价格还很高昂，一套完整的设备一般都在上百万，一台摄像机一般都在几十万，再加上编辑机切换台调音台字幕机等，价格不是一般人能够接受的，广大受众对于影视创作只能是望洋兴叹。而今天电子技术的跨越式发展，使得电视节目制作设备价格门槛大幅降低，一台摄像机加上一套非线编，一套不到两万元的设备就可以进行简单节目制作，特别是几千元的DV机和计算机的普及，更为平民的电视节目制作提供了条件。喊了多少年的电视节目制作社会化终于突破了价格门槛得以能够实现。

四、节目传播渠道多样化，使节目传播的门槛降低。

除了传统的电视台通过卫星和有线传输外，还有DVD光盘作为节目的载体通过社会出版发行传播。最鼓舞人心的是互连网的传播，互联网媒体经出现在信息社会之中，就显示出他的无比的威力，新媒体以全新的方式、样式和内容夺走了屏幕前一大批观众，尤其是年轻的和有文化的观众。网络电视和手机电视是代表未来的电视传播形态，其主要特点是交互性和实时性。广大受众特别是大学生制作的DV作品大都是在网络上传播，各个高校和门户网站如火如荼的DV大赛吸引了众多受众特别是大学生的参加。另外如郑州电视台等很多电视台都开办了诸如DV看社会等栏目，专门播报大众DV拍摄的社会新闻专题节目等。只要有了传播渠道，广大受众对于影视节目创作会投入更大的热情。

五、广大受众文化综合素质的提高，也使影视艺术创作大众化成为可能。

随着我国教育水平的提高，文化信息传播的飞跃发展，广大受众文化综合素质的提高，特别是大学生是接受知识快，创作欲望强，成为影视艺术创作的主力军。DV是近年来颇受青年人欢迎的一种表达理想、抒发情感的艺术形式。由于DV的大众化、自娱一性等特点，在全国各大学校园里形成了广泛的DV热潮，莘莘学子用镜头记录生活，表达着自己的情感历程和人生思索。不少大学的DV社团和校园DV迷们专门成立了DV摄制剧组，其中导演、编剧、摄像、演员分工明确。为了把片子拍好，同学们写剧本、跑赞助、寻支持，投入了极大的热情和精力。大部分的作品达到了电视媒体播出水准，体现了当代大学生DV影像创作的水平。获得“最佳导演奖”的DV作品《我的太阳》，是一部由上海交大学生完全自己创作的DV电影，全片片长113分钟。专家们对该片的高度评价，标志着DV作者的梦想有可能成为真正的“电影神话”。DV创作大赛的优秀作品中，《我的DV故事》，得到著名导演王家卫、陆川等的点评，并在上海东方电影频道热播。

六、影视艺术成为大众的互动视听艺术。成为了大众百姓容易直接参与的视听文化。

迄今为止，构建中国现当代历史的绝大部分影像资料来自官方的摄制机构。DV第一次使民间的声音透过影像的方式进八历史的范畴。这次变革的意义在于创作主体的身份出现了多元化的可能，这其中不但有从事影视工作的行家里手，也有大学生、自由职业者、农民。他们在取材的时候，不约而同地把目光投向了社会的最底层，反映最原生态的东西。DV解决了这样一个问题，就是它使影视艺术成为大众的互动视听艺术，成为了大众百姓容易直接参与的视听文化。大众使用DV的过程是一种文化变革，小小的DV正改变着我们的生活，改变着几十年来电视人办电视的模式。在很大程度上不是在为拍摄而拍摄，它完全脱离了一般意义上的拍摄，能够最大限度的体现着拍摄者的意愿。DV作品蕴涵着极其强烈的个人生活情趣和平民化色彩，尽管都是一些凡人小事，但生活本身平淡似流水的记录，不正是DV随时随地记录生活原生态的主旨吗？

6.微软：王者走下神坛 篇六

毫不夸张地说，20世纪最后10年，整个地球都笼罩在比尔·盖茨的光环之下。

微软凭借着Windows建立了坚不可摧的PC生态系统，通过与硬件制造商的大力合作，树立了PC时代的标杆形象。

“永远不要去做微软想做的事情”，这句IT业流行语曾经被无数次见证过，其中包括已经销声匿迹的网景、苦苦抵抗的WPS或者早已边缘化的Linux。

而据英国剑桥国际战略研究所的一份报告显示：1990年代，全世界有5亿人在使用 “Windows”，它被安装在地球上运行着的几乎所有的个人电脑中；集文字处理与表格处理于一体的综合软件“Office”的使用人数为2. 5亿。“Internet Explorer”占据了97%的市场份额，仅在美国的用户就超过了6500万人。微软涉足的还有PDA、游戏机、有线电视台等方方面面。就在英特尔、IBM等实力型高科技企业都出现滑坡的情势下，微软仍然保持了上升势头，其股票总市值高居世界第一，就连营业额为1250亿美元的通用公司以及在全球拥有100万员工的沃尔玛特都无法与之匹敌，全球所有的IT企业都只能在微软面前俯首称臣。

一家媒体这样描述微软：“作为全球第一大软件开发公司，比尔·盖茨和微软所扮演的，一向是骄横跋扈、蛮不讲理的角色，依靠由视窗操作系统培育起来的强大势力和财力，微软在IT业内横冲直撞，令对手叫苦不迭。”

失去王者气概

可是，这几年人们明显感到，当年的巨无霸正失去王者气概，倒是让苹果、谷歌、Facebook和亚马逊这些后来者叱咤风云。

有权威人士认为，曾经的软件霸主，在移动互联网浪潮袭来之时，嗅觉闭塞；在谷歌、Facebook等小字辈面前，反应迟缓，错失门户、搜索、社交网络等竞争机会；在智能手机和平板电脑上更是举棋不定，犹豫彷徨。

当苹果和谷歌紧紧抓住移动互联网的机遇，分别开发出iOS和Android，在智能手机和平板电脑上高歌猛进时，微软已经显得老态龙钟。

市场研究公司Forrester的调查显示，受智能手机和平板电脑的影响，微软在全球计算设备操作系统市场所占份额，已从五年前的70%降低到30%。

在2012年世界500强排名中，苹果凭借652亿美元的年营收，从上年的197位急剧上升到了第111位，排名首次超过了微软。微软则从第115位下滑到第120位。

微软这几年的确有点“背”，先是裹挟了全球IT产业近30年的Wintel联盟恩断情了，微软和英特尔因各自的“婚外恋”终于分手；继而，在全球大部分市场放弃了已经运行13年的MSN，Hotmail最终变成可有可无的鸡肋——1998年，微软用上亿美元买下Hotmail时，它拥有3.5亿活跃用户，其与MSN的融合使后者一跃成为全球排名前三的门户网站，如今，MSN和Hotmail一同退出历史舞台。

在移动互联网大潮到来之时，微软发力较晚，又脚脚踩空，好不容易弄出一款平板电脑Surface，又因美国脱口秀女皇奥普拉用苹果的iPad在推特上宣传微软的Surface，自摆乌龙而闹出笑话。

“咔嗒！声动心动，为其所动，最低售价3688元”、“面向家庭、面向工作”，这些是微软官网对Surface RT的宣传用语，可是用户并不认可，市场反应平平。

陷入困境的微软，在局促中抓住诺基亚这个“落魄者”。曾经在手机市场独占鳌头的诺基亚，这几年让位于三星，一路狂跌。微软试图利用诺基亚的专利，就像谷歌利用摩托罗拉的专利一样，在手机领域搏一把。但是，当前版本的Windows Phone 8和两年前的Windows Phone 7没什么两样，而苹果和谷歌已经为iOS和Android注入了数不清的新特性。

近年来，微软高层人心浮动，纷纷出走。

微软前任首席执行官史蒂夫·鲍尔默屡屡发表一些言论，比如“iPhone手机将没机会获得显著的市场份额”、“谷歌不是一家真正的公司。它是弱不禁风的纸牌屋”，试图安抚人心，稳定阵脚。

但高管还是纷纷挂冠而去。Windows 8之父史蒂文·辛诺夫斯基在Windows 8发布之际离开。微软首席研究兼战略官克雷格·蒙迪在2012年圣诞节前宣布辞职；而早在2010年10月，微软首席软件架构师雷·奥兹就“弃船而走”。奥兹曾是比尔·盖茨之后规划微软发展方向的核心人物之一，被盖茨称为“宇宙中最顶尖的五位程序员之一”。

这些精英的离去，令微软元气大伤，也侵蚀了微软的创新精神。

而且，微软的“大企业病”极为明显，动辄14 个小时的战略会议、费心劳神的工作评估、成天数以百计的邮件和部门间的激烈冲突，掣肘了产品的设计、延迟了产品的发布。一份“评估”常常是包含15页PPT的进度报告，而且每个行动都要得到律师的签字，甚至例行的签字也可能花费数周时间，有些计划因为批复不及时而最终夭折。所以，微软开发的产品往往比别人慢一拍，而且是踩着别人的脚印走。

期待逆袭翻身

2013年7月，一项组织架构重整以及高级管理层重新洗牌的变革席卷微软上下。

这是史蒂夫·鲍尔默的一笔大赌注。此次调整，使微软从原有的“业务型组织”调整到“职能型组织”。微软原有的产品部门将重组为操作系统工程部、设备与工作室工程部、应用与服务工程部、云与企业工程部共四个部门。

鲍尔默在致全体员工的一封电邮中写道，此次调整是为了更好地定位公司，把握好界定当前技术应用模式的移动设备和服务，创造出新的电脑运算体验。

变革不是一蹴而就，但微软股东们却没有耐心等待，要求鲍尔默下课的呼声甚隆。微软董事会启动了在全球范围内海选CEO的计划。

2014年2月4日，微软新任CEO登台亮相，他是来自微软内部的印度裔高管、微软云计算和企业部门执行副总裁萨提亚·纳德拉。

比起被坊间诟病为“将才有余，帅才不足”的鲍尔默，纳德拉究竟能有多少胜算呢？

业界认为，纳德拉是一位强有力的技术官僚。平心而论，鲍尔默是一个超级销售专家、一个出色的销售总监，或者是一个公关专家、一位卓越的单业务管理者，而不适合做CEO。当初盖茨看中他，只是从微软的市场销售角度考虑。在市场渠道开拓方面，鲍尔默确实是个高手，他是天生的销售明星和演说家，一站上演讲台，就会有难以抑制的澎湃活力。

这几年，微软缺少后续战略产品，没有持续发展的动力。在呼啸而来的移动终端市场，微软没有拿得出手的产品，只凭借“跟随战略”勉强挤上末班车。眼下，微软转型更需激进者“救场”，急需选择一位以工程技术为导向的CEO、一个能够专注于研发人员的CEO，并勇往直前。微软相中纳德拉，正是他的技术官僚背景。

纳德拉是微软重大技术的领军人物，领衔包括数据库、Windows服务器和开发者工具的研发。他所负责的微软Azure云服务，被誉为亚马逊云服务的替代者，在业内备受推崇。此外，纳德拉还主持推出云计算版Office软件，这是微软历史上增长最快的产品之一。2013年财年，微软云业务营收为203亿美元，比他接手时2011财年营收166亿美元增长了22%。

纳德拉在微软有着深厚的根基。早在1992年就加盟微软，曾在Windows、Office等多个业务部门工作，在过去20余年工作中，与微软前两任CEO盖茨和鲍尔默有着默契的合作。从企业文化角度来说，因为微软非常复杂，是一个有着13万员工的超级庞然大物，高层关系更是盘根错节，外人一年半载也理不清头绪。纳德拉熟悉微软内部的复杂环境，这比“空降兵”更占主场优势。

微软前战略顾问Charles Fitzgerald在接受《纽约时报》采访时表示，纳德拉“知道微软的家底内幕”。Jensen投资管理公司商业分析师凯文认为，任命纳德拉为微软CEO，这是微软最“安全”的选择。

而从政策的连续性角度看，选择一位“老人”，而不是从外界聘请职业经理人空降CEO，意味着董事会希望新任CEO继续执行鲍尔默所制定的微软转型战略。

盖茨在宣布纳德拉出任新CEO的当天表示：“在公司转型期间，纳德拉是带领公司前进的最佳人选。”商业远见是盖茨最终确定新CEO人选的关键因素之一，“他对科技如何在全球的应用和体验上很有远见，这正是微软未来扩展产品创新和成长所需要的。”

事实正是如此。在过去的一年中，微软在移动终端上未给市场带来惊喜，倒是在云计算方面攻城略地，让人眼前一亮，尤其是在中国市场的推广，让同行望尘莫及。这得益于纳德拉的商业远见。

当然，纳德拉也有软肋。他是“老好人”，“几乎没人说他不好”，作为工程师出身的高管，纳德拉多少有点书生气，这让人们对其在CEO位置上的执行力有所担忧。鲍尔默固然脾气暴躁，但有强大的气场，纳德拉能否在一把手交椅上发号施令，让全体员工不折不扣地执行他的意志，需要时间来检验。

而且，对纳德拉不利的是，微软组织框架难以再动手术。一方面，纳德拉对于微软太过了解，身体内已经渗透着微软“血脉”，难以对这台“臃肿的机器”进行大刀阔斧的改革。另一方面，鲍尔默在去年已经对微软做过新一轮组织架构变革，纳德拉上任后再想进行大范围调整，空间有限。

7.走下WRC神坛的蓝鲨 篇七

雨后的烈阳将风林间所有的热气都逼了出来，而在这被太阳照得颇显晃眼的山道上，一头蓝鲨正穷凶极恶地撕裂着挡在面前的热浪。涡轮增压器的嘶鸣令人振颤、气缸内的高频率点火燃烧循环所发出的轰鸣声划破天际，这让我觉得每个弯道都是敌人，它们必须被毫不犹豫地干掉。

我过弯的速度越来越快，但蓝色的斯巴鲁翼豹WRX STI依然没有到达极限。路边的水泥护栏飞速掠过，它们快速而有节奏地将劲爆的发动机噪声反弹回来，那种感觉会使人更加兴奋。于是我再次将油门深踩，临近弯道，重踩刹车但留出更高的入弯速度，稳若磐石的翼豹WRX STI机敏地钻入弯心，坚强的悬架系统和左右对称全时四驱系统使蓝鲨如鱼得水般顺畅地沿着过弯路径前行。纵然轮胎开始尖叫、纵然我已经重重倚在RECARO运动座椅宽厚的侧围上、纵然巨大的离心力已经使我觉得视线变窄，但一切依然顺利无比。翼豹WRX STI的过弯没有犹豫，它一直在以稳定且快速的过弯动作迎接出弯时刻的酣畅加速。果然，一边深踩油门、一边回正方向，在涡轮增压发动机的动力驱使下，蓝鲨犹如追击海豹一般快速向前蹿，我被再次重重地扣在了桶式座椅里，转速直逼6500rpm……

光荣的继承

大概只有在人烟稀少的山路，或者赛车场内，斯巴鲁翼豹WRX STI才能像这样肆无忌惮地为我提供难忘的驾驶乐趣。事实上，自从STI(SUBARU TECNICA INTERNATIONAL斯巴鲁国际技术公司)于1988年诞生的那一刻起，他们就在试图制造老百姓能买得起的超级性能车，从此以后，只要有STI的LOGO出现，这辆车就一定会得到人们的尊敬，它只需要静静地停在那里，震慑力就会源源不断地向外释放。因为，STI为斯巴鲁世界拉力车队调校的蓝色WRC战车，已成为这项赛车运动中最重要的角色之一。斯巴鲁车队在1995年、1996年，1997年3年连续夺得WRC厂商杯冠军的战史使得无论是斯巴鲁(SUBARU)还是STI都具有了绚丽的品牌光环，这种光环照亮了无数热血车迷的心。

作为奉献给民间赛车爱好者的礼物。STI公司负责调校的翼豹WRX STI系列车型一直都在最大程度上将拉力赛场的技术带至普通车迷的车库里，而且这些性能一流的街车仅有欧系超跑1/7左右的售价。可以说，斯巴鲁和STI合力使翼豹WRX STI走下WRC的神坛，一方面造福了一大批车迷，一方面也显示出日本企业的极强亲和力——性能可以永无止境，但价格一定不会高得离谱。50万元级别的翼豹WRX STI在赛车场PK 300万元级别的纯种超跑法拉利F430不成问题，于是像翼豹WRX STI、蓝瑟EVO以及GTR这样的日本“武士”撑起了东方的跑车殿堂，它们获得的广泛拥护使这些“平价”跑车在与欧洲极品跑车的对比中不显逊色，这是日本乃至全亚洲的跑车文化。

因此，最新的斯巴鲁翼豹WRX STI就可算作平民跑车文化的光荣继承者。从1994年第一款翼豹WRX STI诞生，到现在的最新款翼豹WRX STI，它们始终如一地走着同样的路线，在力所能及的范围内，将车变得完美。

基因进化

1992年，第一辆斯巴鲁翼豹发布，翌年这款车的赛车版本即被投入到WRC的恶劣战况中去。十几年来，翼豹的每款车型都经受了WRC赛场的历练，而斯巴鲁汽车傲视车坛的看家本领也在不断地自我提升。现在，最新款两厢版本的翼豹WRX STI满载着斯巴鲁和STI的最新技术来到我们眼前，但我们最先关注到的，还是它那柔中带刚的街车造型。

翼豹在不长的十几年岁月中，经历了几个时代。从最早的圆滑横灯(车头灯)到怒目圆灯，到炯炯有神的“泪眼”大灯，再到上一代的巨变“鹰眼”大灯，每一代翼豹都带着一份霸气，且每一代之间都有着很强的延续性。而最新一代翼豹则在造型上与前几代有着巨大变异，它的普通版本不再霸气十足，日本RV车般的外部轮廓加上精致细腻的线条以及温婉的凤眼大灯，使得新翼豹显得文质彬彬，这和三菱EVO X翻天覆地的恶魔进化截然相反，一时间让广大车迷无所适从——莫非翼豹要走温和派路线了?

普通版本的翼豹的确更加含蓄了，它更具时尚的内涵，从车身比例、线条即可一目了然，它是日常用车的良好之选——

时尚的两厢日本车，外观、空间与动力都恰到好处。不过，斯巴鲁不会让翼豹车族就此成为乖宝宝军团，STI版本的上市，开始了新款翼豹恶魔化的进程。

眼前的蓝鲨翼豹WRX STI的整个车身得到了加宽，这种手法如同日本的GT赛车改装，它让新车更加显得蛮横。加宽的轮拱极力外扩，给安装前轮通风槽提供了空间，于是在前翼子板后的镀铬STI铭牌处，我们看到了黑漆漆的通风槽，形式跑味十足。方型的前部气坝与时下翼豹WRC赛车如出一辙，金色选装１8英寸BBS锻造铝合金轮毂同样带来了WRC的竞赛气息。发动机盖上的中，冷器风口得到保留，只是较上代车型的中冷器风口更具流线感，但这依然是炫耀武力的道具之一。加宽的车身很容易让设计师勾勒出既专业又热辣的全车包围，而车尾底部的扩散器以及左右四出镀铬排气管的搭配则让我们看到了超级跑车的影子。

当翼豹之名加上WRX STI的后缀之后，由外观即刻便能秀出不同，它不再乖巧、不再温婉，当然，这种外表的变化是内因所致，在斯巴鲁和STI的共同努力下，翼豹WRX STI在动力性与操控性方面继续发扬光大并有了长足进步，蓝色的拉力精神贯穿了翼豹WRX STI的方方面面，我们要做的就是系好安全带、握稳方向盘……

狂鲨捕食

目光对视翼豹WRX STI，会有一股冲动，那会使你只想开着它离开原地，前路也许漫无目的，但你只想享受驾驶的感觉。

我这样做了。

从1966年便成为斯巴鲁标志性技术的水平对置发动机至今依然为斯巴鲁最耀眼的车型服务着，在日本量产车功率限制(不超过280PS)取消之后，新款翼豹WRXSTI的2.5L水平对置涡轮增压发动机能轻易释出221kW(300PS)的最大功率，当然，这绝非这台装配精良的著名发动机的动力上限，民间定会有人在这台发动机上压榨更多的动力，但221Kw其实足够，它能给1505Kg的翼豹WRX STI带来在理性范围之内的非凡动力，况且，在407Nm的大扭矩下，任何人都能得到满足。将转速拉至3000rpm，释放离合器，踩下油门，翼豹WRX STI被弹射出去，我就像装在这蓝色铁盒里的物品一样，承受到了巨大的加速力，涡轮增压器在嘶鸣的同时，让我觉得自己就像狂鲨捕食一样瞬间冲向了前方，那种感觉会令皮肤表面生出一些小疙瘩，这大概是神经极度刺激所致吧。

6速手动变速器的确是把玩蓝鲨的绝佳工具，球状换挡杆的行程非常紧凑，操作起来异常畅快。离合器踏板较紧、动力衔接的过程也非常迅捷，这一切就像是在驾驶落场赛车。每次换挡都会带来新一轮的动力发泄，人也能在新一轮“弹射”中找寻快感。

将SI-DRIVE(智能驾驶提升系统)直接设定为超级运动模式，发动机动力的涌现便会更加直截了当，踩多少油门获取多少加速快感，一切随心所欲。

捕食的狂鲨有着极高的机动性，我驾驶的蓝色鲨鱼同样如此，弯道是猎物，而左右对称全时四驱系统则犹如高效的平衡鳍。它能精准地让车辆处于平稳的高速动态之中。1972年，左右对称全时四驱系统(SYMMETRICALAWD)便被斯巴鲁研制出来，这种将变速器、分动器、传动轴、后差速器呈直线对称排列于水平对置发动机之后的布局方式为车辆提供了绝佳的平衡性。时至今日，左右对称全时四驱系统依然发挥着自己的优势，在山林间急速驾驶翼豹WFG STI，感觉每个车轮都能稳稳地贴着地面，即使路面有些许颠簸，低重心、左右平衡的蓝鲨依然能够快速且平顺地通过，车辆稳定性丝毫不受打扰。特别是在高速过弯的时候，平衡性极高的车体有利于提高过弯速度，245/40R18的大尺寸轮胎也以极高的抓地力为高速攻弯贡献了力量。

作为WRC战车的民用版，翼豹WRX STI的悬架组件得到了专业调校。倒置式麦弗逊前悬架使前轮有着更高的抓地极限，同时，工程师调整了前轮的外倾角与束角，使得车辆在转向时有着更高的线性响应。后部的双叉臂悬架系统是标准的运动型悬架设定，它以人所共知的稳定性和可控性保证了翼豹WRX STI在高速弯道中的驾驶乐趣。

在如此精良的配备和调校下，驾驶翼豹WRX STI攻克山路的弯弯曲曲是一件既刺激又美妙的事情，酣畅地加速使我兴奋，Brembo制动系统带来的强力减速效果令我时刻成竹在胸，机敏的油压助力转向系统提供了随心所欲的方向感，平稳性极高的底盘和宽大的车轮在弯道中是保证驾驶乐趣的中流砥柱。

捍卫WRC世家的口碑

作为日本乃至全世界范围内广受欢迎的平民超跑的延续，新款翼豹WRX STI很好地继承了家族的基因，在新时代里，技术得到了巩固和升级，动力性也有了突破，在造型和内饰装陈方面也不遗余力地表现了新一代斯巴鲁性能旗舰的风范：更加专业和接近赛车的空气动力学组件让人眼见即知晓其实力，而车内直接使用RECARO运动座椅在内的多种改装街车级部件则体现出了翼豹WRX STI一贯的火辣风格。