城市道路照明设施

城市道路照明设施（精选11篇）

1.城市道路照明设施 篇一

城市道路照明节能措施

针对道路照明节能措施进行了探讨.道路照明在我国用电总量上占有5%-6%的比例,对此部分的节能措施进行分析和比较,包括照明标准的确定,光源、灯具的选择,道路照明的.控制与管理方案,采取措施来更加有效地降低能耗,对我国的节能工作具有重要的现实意义.

作 者：罗宇 LUO Yu 作者单位：鞍山市公路勘测设计院有限公司,辽宁,鞍山,114001刊 名：辽宁科技大学学报英文刊名：JOURNAL OF UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY LIAONING年，卷(期)：32(3)分类号：U491.53:TK018关键词：城市道路照明 节能措施

2.城市道路照明设施 篇二

1 各种光源的工作原理

(1) 高压钠灯是弧光放电的灯泡, 启动后电弧管两端电极之间产生电弧, 由于电弧的高温作用使管内的液钠汞气受热蒸发成为汞蒸汽和钠蒸汽, 阴极发射的电子在向阳极运动过程中, 撞击放电物质的原子, 使其获得能量产生电离或激发, 然后由激发态回复到基态, 或由电离态变为激发态, 再回到基态无限循环, 此时多余的能量以光辐射的形式释放, 便产生了光。

(2) 金卤灯是在汞和稀有金属的卤化物混合蒸汽中产生电弧放电发光的放电灯, 它是在高压汞灯基础上添加各种金属卤化物制成的第三代光源。

(3) 节能荧光灯是指将荧光灯和镇流器组成一个整体的照明设备。主要是通过镇流器给灯管灯丝加热, 高温达到一定程度时, 灯丝开始发射电子碰撞氩原子, 氩原子碰撞后获得能量又撞击汞原子, 在吸收能量后, 产生电离, 发出紫外线激发荧光粉发光。

(4) LED灯即发光二极管, 其核心是一个半导体的晶片, 晶片的一端附在一个支架上, 一端是负极, 另一端连接电源的正极, 当电流作用于此晶片的时候, 电子被推向PN结的P区, 在P区里跟空穴复合, 然后以光的形式发出能量。

(5) 无极灯是由高频发生器产生高频电能, 通过耦合器线圈在放电腔 (灯泡) 中感应交变磁场, 反过来又诱发电场, 使灯泡内的气体雪崩电离形成等离子体, 电子在电场中被加速后, 与汞原子碰撞, 使汞原子激发到更高能级上, 激发的汞原子从较高级上返回基态时, 发生紫外线光子, 激发泡壳内壁的荧光粉, 产生可见光。

综上所述, 各种光源都应用了功率电子学、等离子体学、磁性材料学等现代电子理论, 但相对而言, 无极灯的原理最为先进和复杂。

2 性能参数比较

(1) 光效:是节能意义的主要参数, 上述几种光源都是节能的产品, 具体描述如下:高压钠灯80~140 lm/W, 金卤灯65~130lm/W, 节能荧光灯45lm/W, LED灯50~80lm/W, 无极灯65 lm/W。从资料数字对比, 高压钠灯节能意义最为明显。

(2) 显色指数:几种光源的显色指数都比较理想, 其中高压钠灯70~80, 金卤灯65~95, 节能荧光灯80, LED灯75~80, 无极灯80。从显色指数比较上列各种光源无优劣之分。

(3) 色温:越高代表光色越白越亮:高压钠灯2000K, 金卤灯4000K, 节能荧光灯2700~7000K, LED灯3500~10000K, 无极灯2700~6500K。实际应用中, 金卤灯被认为是能够发出不耀眼但明亮的金白色光源。

(4) 使用寿命:高压钠灯20000小时, 金卤灯5000~20000小时, 节能荧光灯8000小时, LED灯80000小时, 无极灯60000小时。目前普遍认为LED灯寿命最长。

(5) 环保:高压钠灯、金卤灯、节能荧光灯, 灯内均含有汞蒸汽, 制灯注汞时, 会造成对生产环境的污染, 有损工人健康。电弧管排气时, 有微量汞蒸汽排出, 处理不当, 会排入大气。灯破损会对环境产生污染。LED灯无汞, 无极灯汞不会蒸发, 是绿色环保光源。

(6) 价格:节能荧光灯价格最低, 其次是高压钠灯, 再就是无极灯, LED灯最贵。

3 各类光源的优缺点

优点:高压钠灯透雾能力特强, 不诱虫;金卤灯金白色光, 最接近太阳光;节能荧光灯价格最低;LED灯寿命最长, 无污染, 发展前景最好;无极灯电压适用范围大。

缺点:高压钠灯无明显缺点;金卤灯熄灭需3~5分钟才能开启, 电压波动较大时, 会熄灭以致不能重新启动;节能荧光灯寿命最短, 易损坏造成污染;LED灯价格最贵;无极灯无突出缺点。

4 结束语

3.城市道路照明LED节能改造 篇三

关键词：LED；城市道路照明；EMC

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0065-02

1 城市道路LED节能照明改造背景

1.1 节能减排必要性

随着世界能源危机加剧、温室气体排放日益严重等综合性因素的影响，节能减排、保护环境成为全球共识。从京都议定书到哥本哈根缔约国大会，世界各国都将节能减排工作提高到了一个新的高度。温家宝总理代表中国政府庄严承诺：将减少经济增长下的二氧化碳排放量，相对于比2005年的碳排放水平，到2020年“碳强度”将减少40%到45%。

1.2 “十二五”要求及考核

中国坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展的重要着力点。温家宝总理主持召开国务院常务会议讨论通过《节能减排“十二五”规划》，确立了到2015年实现单位国内生产总值能耗比2010年下降16%，化学需氧量、二氧化硫排放总量减少8%，氨氮、氮氧化物排放总量减少10%的约束性目标。

1.3 国家政策支持

城市道路照明建设领域因其突出的能耗占比成为实施节能减排工作的重点领域，国家在该领域着力推行“绿色照明工程”，相继出台了一系列规定、政策：如《中华人民共和国节约能源法》，国务院《关于加强节能工作的决定》，《节能减排综合性工作方案》，《能源中长期发展规划纲要（2004—2020年）》（草案），《关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》，财政部、国家发改委《高效照明产品推广财政补贴资金管理暂行办法》。

2 传统灯具与LED灯具的比较

2.1 传统灯具的特点

传统道路照明主要采用高压钠灯、金卤灯等传统照明灯具，均属于气体放电发光，能耗高，光效低，显色指数差，光衰大（每年光衰20%～40%），对环境和电网有较大污染；灯具寿命很短（传统灯具寿命约为8000小时，但是受到灯具使用时温度上升、输入电压的波动以及灯具的开关等因素的影响，传统照明灯具通常只有3000～4000小时），造成换灯频繁，安全隐患大，维护费用高等诸多缺点。

2.2 LED照明灯具的优势

LED作为光源，具有节能、环保、寿命长三大优势，理论上实现只消耗白炽灯10%的能耗，比荧光灯节能50%；它采用固体封装，寿命是荧光灯的10倍、白炽灯的100倍；同时，LED光源无紫外光、红外光等辐射，且能避免荧光灯管破裂溢出汞的二次污染。一位美国专家曾指出，LED半导体已在电子学方面完成了一场革命，其第二场革命将在照明领域进行。

3 城市道路LED节能照明改造面临的困惑

LED照明作为一种新型的绿色光源产品，具有节能、环保、健康、使用寿命长的优势，已成为城市道路照明的必然趋势。在“十城万盏”半导体照明应用工程推进过程中发现，城市道路LED照明取代传统照明的示范项目面临着一些困惑，主要体现为以下两点：

3.1 品质因素

绝大部分LED照明企业以产业下游应用产品为主，缺乏核心及关键技术，尤其是LED应用灯具散热技术等尚未解决，导致城市道路LED照明工程/示范道路/试用产品失败案例比比皆是，成功案例屈指可数。目前，绝大多数企业无法跨越LED散热、抗光衰等最基本的技术瓶颈，导致市场上LED应用产品技术质量参差不齐、鱼龙混杂，给实际使用带来较大风险。

3.2 资金因素

尽管LED绿色照明节能效果显著，但初期投资成本较高，若一次性投入，政府财政压力较大。

以上两个因素成为LED在城市道路照明领域推广和应用的两大障碍。

4 中国四联集团的整体解决方案

4.1 关于中国四联集团

中国四联仪器仪表集团有限公司（以下简称“中国四联集团”）是国家计划单列企业集团、首批试点企业集团、国家级创新型示范企业，具有近50年的发展历史，主要业务覆盖工业自动化仪器仪表、蓝宝石及LED、半导体微电子、城市轨道交通自动化、汽车零部件及特种装备等五大产业领域，拥有国家级企业技术中心和博士后科研工作站，以先进技术、卓越制造、优质产品和一流服务赢得市场，连续多年进入中国机械工业100强、中国电子信息100强、中国电气工业100强，是中国工业控制领域龙头企业，全球领先的蓝宝石制造企业和重要的LED产业基地。

在2008年全球金融危机之际，中国四联集团依托雄厚的国家资本整体收购了世界500强美国霍尼韦尔在加拿大的蓝宝石业务，设立重庆四联光电科技有限公司，高起点切入蓝宝石及LED产业。依托全球顶级蓝宝石衬底制备技术，导入近50年积淀的光、机、电、热和自动化控制技术，自主开发高品质LED照明灯具，成功解决了困扰LED行业的光衰问题，实现了“零光衰”（专利技术），获得国家近90余项专利授权，产品技术及品质跃居世界领先水平，一举成为国家LED产业发展的主

力军。

中国四联集团通过将通讯技术、物联网技术、自动控制技术植入LED路灯和隧道灯，彻底改变了多年来形成的固有的“灯”的概念，以数字化城市的理念实现了LED照明系统的远程监控管理、自动调光及能耗控制、故障定位、报警监测等功能，并成功打造了全球最大的城市、高速公路、隧道LED智能照明系统，在国内外引起极大反响，成为今年全球顶级工博会——汉诺威工业博览会中国国家馆的明星产品，得到同行业、国家相关部门的高度关注，掀起了城市道路照明与管理模式的新革命。

4.2 建议商务模式

采用国家发改委、财政部倡导的分享型合同能源管理（EMC）模式，利用重庆川仪节能减排专业公司（重庆长辉节能减排工程技术有限公司，专业从事“LED照明节能服务”）作为专有平台，对城市道路进行LED智能照明节能改造。

由重庆长辉节能公司与政府签订节能服务合同，为政府提供包括：能源审计、项目设计、项目融资、设备提供、工程施工、设备安装调试、人员培训、节能量确认和保证等一整套的节能服务，并从政府进行节能改造后获得的节能效益中收回投资和取得利润。在合同期间，EMC与政府分享节能效益，在EMC收回投资并获得合理的利润后，合同结束，全部节能设备和其后的节能效益归客户所有。

4.3 政府“零投资、零风险”的保障

“零投资”：对于政府需要改造的区域，由重庆长辉节能公司投入资金设备（LED灯具）进行改造。按照同等照度条件等进行节电测算和验证，在双方签订的合约期内，政府将节约的部分或全部电费和维护费定期支付给节能服务公司，逐步收回投资；合约期满，节能服务公司将项目资产所有权无偿转让给政府，其后节能收益全部归政府享有。

“零风险”：在合约期间，中国四联集团承诺照明效果不低于改造前的照度和均匀度，节电比例达70%以上，并免费提供足够的LED灯具备品备件，保证城市道路照明亮灯率（不低于98%）要求。

4.城市道路照明设施 篇四

资质名称： 城市及道路照明工程专业承包

资质等级： 一级

承包工程范围： 可承担各类城市与道路照明工程的施工。

1.企业资产净资产1500万元以上。2.企业主要人员（1）市政公用工程、机电工程专业注册建造师合计不少于8人，其中一级注册建造师不少于2人。（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称；市政公用工程、电气、机电、自动化、光源与照明、园林景观、结构等专业中级以上职称人员不少于20人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的高压电工、低压电工、资质标准： 维修电工、安装电工等齐全，且不少于 30人；具有高空作业操作证书的技术工人不少于5人，起重作业操作证书的技术工人不少于2人。3.企业工程业绩近5年独立承担过下列3类中的2类工程的施工，且必须有第1类所列工程，工程质量合格。（1）单项合同额1000万元以上的带250KVA以上的箱式变配电或带有远程集中监控管理系统的道路照明工程3项；（2）单项合同额1000万元以上的室外公共空间(广场、公园、绿地、机场、体育场、车站、港口、码头等)功能照明工程或景观照明工程3项；（3）年养护的功能照明设施不少于5万盏或景观照明设施总功率不少于1万KW。

注：

资质名称： 城市及道路照明工程专业承包

资质等级： 二级

承包工程范围： 可承担单项合同额不超过 1200万元的城市与道路照明工程的施工。

1.企业资产净资产800万元以上。2.企业主要人员（1）市政公用工程、机电工程专业注册建造师合计不少于5人。（2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有工程序列中级以上职称或市政公用工程（或机电工程）专业注册建造师执业资格；市政公用工程、电气、机电、自动化、光源与照明、园林景观、结构等专业中级以上职称人员不少于10人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。（4）经考核或培资质标准： 训合格的高压电工、低压电工、维修电工、安装电工等齐全，且不少于 15人；具有高空作业操作证书的技术工人不少于2人，起重作业操作证书的技术工人不少于1人。3.企业工程业绩近5年独立承担过下列3类中的2类工程的施工，且必须有第1类所列工程，工程质量合格。（1）单项合同额500万元以上的带160KVA以上的箱式变配电或带有远程集中监控管理系统的道路照明工程3项；（2）单项合同额500万元以上的室外公共空间（广场、公园、绿地、机场、体育场、车站、港口、码头等）功能照明工程或景观照明工程3项；（3）年养护的功能照明设施不少于3万盏或景观照明设施总功率不少于0.5万KW。

注：

----------------------------资质名称： 城市及道路照明工程专业承包

资质等级： 三级

承包工程范围： 可承担单项合同额不超过 600万元的城市与道路照明工程的施工。

1.企业资产净资产300万元以上。2.企业主要人员（1）市政公用工程、机电工程专业注册建造师合计不少于2人。（2）技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有工程序列中级以上职称或市政公用工程（或机电工程）专业注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于5人。（3）资质标准：

持有岗位证书的施工现场管理人员不少于8人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的高压电工、低压电工、维修电工、安装电工等齐全，且不少于12人。（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于2项。

5.城市道路照明设施 篇五

作者：毛朝臣

摘要：杭州市城市道路大规模的整治，改善了市区交通状况，但大量工程至今都还没有结算完毕，建设单位与施工单位都共同指责杭州市交警支队验收的做法。笔者尝试从法律角度分析杭州市交警支队对市区道路交通安全设施工程验收的依据，分析“交警验收”工程移交的实际属性，说明有关主体对该问题认识混淆不清，实际执行中产生负面影响。

关键词：道路交通安全设施工程，竣工验收，“交警验收”，工程移交

一、引言

道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。根据道路的不同组成和功能特点，把道路分为公路和城市道路两大类。在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路，称为城市道路。《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路和支路。城市道路工程是重要的市政基础设施工程，在城市化（城镇化）进程中具有重要的作用，是城市可持续发展的重要环节。杭州市自2007年以来以“十纵十横”等为代表的道路整治工程，就使近几年杭州的道路交通状况有了很大的改观，但这些工程也还存在一些遗留问题。笔者在办理相关建设工程施工合同纠纷案件过程中发现，许多2007年、2008年、2009年的工程，到现在工程款都还没结清，基本上都卡在所谓的“交警验收”上，交警部门、建设单位、施工单位对“交警验收”是属于工程竣工验收还是工程移交问题，认识上非常模糊、混乱。笔者尝试从法律的角度对此作一些探讨，谨表管见。

二、杭州道路交通安全设施工程竣工验收目前做法

在道路交通安全设施工程施工合同履行过程中，许多项目的工程结算都已经五年以上了都还没有了结，建设单位拖延审计是一方面，有些项目审计结果都出来了，又说“交警验收”没通过，档案验收没通过等之类的说辞，说工程竣工验 1 / 5 收还没有完成，不能支付工程款。对这问题，施工单位的许多人员也是认识不清。

关于建设工程竣工验收，2000年1月30日颁布施行的《建设工程质量管理条例》，政府对建设工程质量的监督管理方式，发生了根本性的转变。体现在竣工验收方式上，由过去的“核准制”改为“备案制”，表现为以前由政府质监机构核验质量等级发证，现在是由建设单位组织工程竣工验收和质量等级评定，确认结果后报政府（通过职能部门）备案的方式。《建设工程质量管理条例》第十六条规定：“建设单位收到建设工程竣工报告后，应当组织设计、施工、工程监理等有关单位进行竣工验收。”明确了建设单位组织竣工验收等质量责任。

对于道路交通安全设施工程，目前杭州市的做法是，建设单位组织竣工验收，颁发竣工验收证书后，再向交警支队申请验收，并将资料移交交警支队，交警支队派人现场查勘，认为没问题了，发给《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施验收合格证书》和《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施移交协议》，接收工程。从杭州市政府官方网站公开资料看，杭州市交警支队这项职权的法律依据是《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条；《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三十五条；《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》第三十一条。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条是规定道路建设影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。施工完毕后应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。从内容看，适用范围比较窄。而《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》第三十一条规定，交通管理部门的权力得到扩大，在第三款规定：“新建、改建道路时，交通信号灯、交通标志、交通标线、交通监控、防撞护栏及其他交通安全设施，应当按照国家标准与道路同时规划、同时设计、同时建设、同时验收、同时投入使用。公安机关交通管理部门应当参与交通安全设施的设计审核和竣工验收，交通安全设施未经验收或者验收不合格的道路不得投入使用。”这是所有的道路交通安全设施工程都要参与验收。从该条文文意看，公安机关交通管理部门是参与竣工验收，那说明组织竣工验收的还是建设单位，公安机关交通管理部门只是参加竣工验收的一方参与者，而不是说在建设单位组织的竣工验收之后由公安机关交通管理部门再进行一次单独的竣工验收，而且是决定性的一次验收，如 2 / 5 果这样，建设单位组织竣工验收就没有什么必要了。

三、杭州道路交通安全设施工程竣工验收目前做法的弊端

目前杭州市公安局交警支队的做法不但超出了法律的规定，相对于现在的竣工验收方面的制度安排，更是是一种倒退行为。2000年《建设工程质量管理条例》颁布以来竣工验收方式的改变，目的是改变之前政府监督机构（质监站）变成质量责任主体之一，反而推掉了建设单位的质量责任，不利于政府监督工作的执行，同时还失去了政府监督的执法地位。条例的施行，明确了由建设单位组织竣工验收，进行工程质量等级评定，规定了建设单位的质量责任，也摆正了政府监督机构的委托执行地位。但杭州市公安局交警支队现在的做法，却是与当初的立法意图相违背。该领域相关单位，包括交警支队、建设单位、施工单位对都对该问题认识不清，甚至建设行政主管部门也是认识不清，造成杭州市区的这些道路交通安全设施工程，建设单位并没有认真组织竣工验收工作，甚至不组织验收，只是在竣工验收证书上盖章。因为在建设单位看来，反正你交警部门还要验收的，我自己组织的又不算，你们交警部门搞的验收程序需要我提供设计、建设、监理、施工等单位签字盖章的竣工验收证书，我就按你要求提供，剩下的是你们的事情。交警部门对于自己在做的是对工程的竣工验收，还是作为日常管理部门接收工程项目，认识模糊，甚至是混淆在一起。

四、对“交警验收”的分析

从交警支队自己公布的办事指南及受理材料文本看，竣工验收、移交验收概念同时使用。一方面申请单位要提交的材料里需要设计、建设、监理、施工等单位签字盖章的竣工验收证书，另一方面申请单位要填写《杭州市道路（立交或桥梁）交通工程交通安全设施验收合格报批书》。验收通过后，最后发文是两个，《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施验收合格证书》和《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施移交协议》。这样的做法可以理解为，既有竣工验收也有工程移交两个程序，只是为了方便，把两个程序合在一起；也可以理解为，所谓的竣工验收实际上是工程移交前，接管单位的核验工作，只是在这里错用了竣工验收的概念，实际上是移交验收。就好比工程实务中把工程档案移交给城建档案馆，叫做档案验收。不管是那种情况，杭州市公安局交警支队都是不适当的行使行政权力，造成了有关民事相对人的困惑。在施工单位与建设 3 / 5 单位的建设工程施工合同纠纷案件里，双方都在抱怨交警支队的不当行为，干扰正常施工合同的正常履行。

五、建设单位组织的竣工验收与交警组织的竣工验收这两种竣工验收的异同

我们这两种竣工验收的异同，1、相同的是：两者所使用的名称都叫竣工验收，申请方提交的许多基础材料都是相同的或类似，如：施工图，设计变更单，招投标文件，中标通知，合同，工程联系单，原材料进货凭证、质保单及检测报告，隐蔽工程验收记录，施工总结，监理总结、竣工图等。

2、不同的是：建设单位组织的竣工验收，是施工单位向建设单位提出进行竣工验收的申请，文件形式是竣工报告，并且一并向建设单位提交竣工图、施工总结等竣工材料，建设单位在约定时间内召集设计、监理、施工等有关单位进行竣工验收，竣工验收通过后的结果文件是竣工验收证书。工程竣工验收合格后，施工单位将工程移交给建设单位，然后进行工程款的结算、支付。而交警组织的竣工验收，是建设单位向交警部门提出申请，文件形式是《杭州市道路（立交或桥梁）交通工程交通安全设施验收合格报批书》等材料，其中也包括建设、设计、监理、施工等单位签字盖章的竣工验收证书。验收通过后出具两个文件：《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施验收合格证书》和《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施移交协议》。其结果与工程是否可以移交给交警部门有关系，验收通过后，建设单位就可以将工程移交给日常管理单位——交警支队。

六、结语

经过以上梳理，我们可以清晰的看出，与建设工程施工合同的履行有关的是建设单位组织的竣工验收，交警组织的竣工验收实际上涉及的是工程移交前的审核，与施工合同的履行没有法律上的关系，建设单位不能据此拒绝支付工程款。而目前的司法实践，虽然没有去理清两者的区别，但还是认为有建设、设计、监理、施工单位签字盖章的这份竣工验收证书证明工程已经验收合格，建设单位应该根据合同约定支付工程款。

行政机关的权力来自法律的授权，法律没有明文规定的就是禁止的。交警支 4 / 5 队作为行政机关，不能在管理中随意扩大自己的权力。既然《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》规定是参与交通安全设施的设计审核和竣工验收，就只能是参加建设单位组织的竣工验收工作，在该程序中提出自己的意见，而不是另起炉灶，凌驾于该竣工验收工作之上另搞一次竣工验收。交警部门应该理清法律关系，分清工程竣工验收与移交的关系与区别，规范自己的行政行为，避免对有关民事主体从事民事法律行为时造成困惑于混乱。

参考文献：

1、《城市道路工程》，王榃主编，北京：人民交通出版社，2012.7，书号：ISBN978-7-114-09853-6.2、《建设工程质量政府监督管理模式——质量监督机构再造研究》胡明著

6.隧道通风照明设施监理实施细则 篇六

1.隧道土建设计施工时作好风机安装预埋件，电缆预埋管，配电箱预留孔洞，强弱电电缆沟工作。

2.风机安装点，电缆沟与配电箱通道，隧道口电缆沟与排水沟通道，须分别考虑动静态载荷，电缆弯曲半径，标高和隔离等问题。

3.隧道内的设备设施在设计施工时就要充分考虑维护的问题。一方面设计选型时要选择MTBF高的产品，一方面为设备的运行创造良好的环境。避免灯具经常在过载情况下运行，导致寿命降低，切实解决电压过高问题可收到事半功倍的效果。

4.隧道照明功耗大，24小时工作，运行成本高，节能是必须要考虑的问题。应选用高效率光源，高反射灯具以达到节能效果。隧道内设备安装要点

1.隧道内设备安装不得侵入公路建筑限界内，隧道顶部安装的设备净空度不得小于本路段对车辆限高的高度（一般为5.5米或者5米），以防超高车辆挂坏设备。

2.电缆沟内电缆支架一定要按设计要求全程用接地母线贯通并在隧道两头重复接地。3.电缆桥架至少三处与电缆沟内接地母线可靠相连接地，并且按规范每30米留一伸缩缝。

4.隧道电缆沟内线缆敷设一般强电在左、弱电在右，电缆支架上强电与弱电线缆不应配置在同一层支架上，强电、弱电线缆应按顺序分层配置，一般情况宜由上而下配置。线缆敷设一定要排列整齐，并且在电缆支架上每隔5—10米、电缆的首末端、电缆接头的两端处加以固定。隧道照明

3.1 亮度要求 1.白天：

引入段：长度81m，亮度122.5cd/m2； 过渡段1：长度72m，亮度36.75cd/ m2； 过渡段2：长度72m，亮度12.25cd/ m2； 基本段：长度见图纸。亮度2.5cd/ m2； 出口段：长度63m，亮度20cd/ m2； 出口预留：见图纸。

2.深夜：全洞亮度≥1.25cd/ m2。

3.车（人）行横洞路面平均亮度≥2.0cd/ m2。4.紧急停车带平均亮度≥7.0cd/ m2。

5.为提高夜间行车安全，隧道洞口设置路灯照明。路面平均亮度不小于0.5cd/ m2。3.2 设备要求 3.2.1 隧道内灯具

隧道内设置的高压钠灯有100W、250W、400W四种型号，分别用于基本照明及应急照明、洞口段加强照明。

1.灯具应具有高效节能、防水、防尘、抗震、耐腐蚀等性能。外形美观，安装检修简便。2.灯具性能： 1）基本性能 ：

（1）灯具防护等级：IP65；（2）外壳耐腐蚀性能：Ⅱ类；（3）防触电保护类别：Ⅰ类；（4）噪声：＜55db（离灯具1米处）。2）电气性能：

（1）功率因素：≥0.85；（2）额定频率：50Hz；

（3）额定电压：AC220V（±10％）；

（4）绝缘电阻：用500V兆欧表测量施加电压1min后，绝缘电阻大于2MΩ。3.灯具进场验收要求：

1）灯具的型号、规格符合要求，外观检查无损伤、无破损。2）灯具进场要进行验收及电气性能和防水试验：（1）检查绝缘电阻是否达到要求。

（2）作防水试验，检查防护等级是否达到IP65。

（3）通电检查，检查启动电流、运行电流是否符合技术规范要求。3.2.2 隧道洞外照明灯具、灯杆

为提高夜间行车安全，隧道洞口设置路灯照明。路面平均亮度不小于0.5cd/ m2，并利用PLC进行控制。配置250W高压钠灯，10m高的路灯杆。

1.路灯： 1）杆体：

（1）10米单悬臂灯杆，材质：A3板材。（2）表面热浸镀锌处理或符合设计要求。

（3）操作门为防雨水设计，且美观，门紧固螺栓采用不锈钢三角头防盗设计。（4）基座内留有适当位置安装电器及机械元件。2）灯头架：

（1）灯头架为钢结构。（2）灯头架防腐采用热浸镀锌。技术指标：

（1）灯杆组合后可抗风速达12级以上。（2）灯杆适用环境温度：-21℃～+55℃。2.高压钠灯： 1）材料及特性：

（1）高压压铸铝成型外壳，5mm厚钢化安全玻璃，高纯度铝反射板。（2）灯具电器一体化，造型轻巧美观，安装简便。（3）防护等级：IP65。

（4）配合250W高压钠灯使用，前开式，更换电源，维修方便。2）技术指标： 电源：220V/50Hz。（1）工作电流：4A。（2）功率因素：≥0.85。（3）电源：同一品牌整套电器。

（4）控制开关规格、型号符合设计要求，质地优良。3.接线板：玻璃纤维板：6m×250m×200m；至少二排接线端子。

4.进场验收要求：基本要求同隧道内灯具。对灯杆重点检查外观，尤其是焊缝检查，不得有虚焊、漏焊，咬肉塌边。焊缝平整，焊角达到要求。灯杆直线度要进行检查，不得弯扭变形。检查灯头架与灯杆接合部位，要求配合整齐不得错位。

3.2.3 照明控制箱 防护等级IP65。3.3 安装要求

灯具接线要按不同照度段，不同工作时段的控制分组，灯具要均匀分布。应急照明是监理工作中的重点，应急照明供电一定要可靠，UPS电源的供电时间是监控的重点，一定要严格测试，才能确保在隧道临时停电时隧道照明不致全停而导致交通事故。

1.设备安装位置符合设计要求，偏差不得大于±100mm。

2.灯具组合、安装正确，灯座与灯头配合良好，松紧适度，不得有不平顺现象发生。3.导线截面积符合载流量要求，接线牢固，隐蔽良好，不得有外露现象。

4.灯具排列：顶部安装应在一条直线上，左右偏移，应符合设计要求；侧面安装离地高度应一致，上下移位，顺直度应符合设计要求。

5.配电箱规格、材质应符合设计要求，安装位置符合设计要求。

6.机箱内嵌式固定在隧道壁上，露出高度应一致，端正平直，并做防腐处理。7.机箱内的线缆连接牢固，走线合理，标志清楚。8.机箱安装垂直度≤1.5‰，水平度≤2mm/m。

9.机箱表面无刮伤，掉漆等现象，表面光洁，色泽均匀美观。10.机箱应防雨。

11.机箱的接地电阻≤4Ω。

12.机箱的防雷接地电阻≤10Ω，线缆绝缘电阻≥2MΩ。

13.机箱的电压波动范围，符合设计要求AC 220V±10%，AC 380V±10%。14.洞外路灯灯杆安装垂直度不大于千分之三，直线度不大于千分之二。3.4试验要求 1.亮度检测。2.均匀系数测量。

7.有效推进城市道路绿色照明工作 篇七

1 长沙市市政道路照明基本情况

(1) 长沙市市区路灯目前数量及分布范围。截至2013年12月底, 长沙市市区 (不含宁乡县、浏阳市、长沙县以及望城区除先导区范围以外的地区) 共有路灯9万余盏。2012年 (此时还没投运节能设备改造之前) 该市路灯运行共计耗电1.17亿千瓦时, 相当于消耗了约1.44万吨标准煤。

(2) 长沙市路灯的主要节能措施。该市传统的路灯节能措施是通过合理的开关灯控制方式来实现节能。一是根据光照度和日出日落调整主次干道的开关灯时间;二是敷设双回路供电线路实行上半夜全亮、下半夜亮一半的长半夜控制。

自2012年底以来, 长沙市河东地区采用合同能源管理模式进行的路灯节能改造项目已陆续竣工并投入运行。目前已有50%的路灯电源安装了节电柜, 其节电控制的路灯为3万余盏, 节电率经测算达到28%。

2 城市道路照明存在的问题

(1) 传统的节电方式效果不佳。敷设双回路供电线路实行长半夜亮灯的控制方式, 节电率不足25%, 且严重依赖供电线路的完整性。路灯负荷较重的中心城区因为线路老化以及外力破坏的原因, 已经不具备双回路供电的条件。

(2) 街巷及社区照明设施落后。该市大部分背街小巷及部分开放式社区使用的是架空寄挂线路给路灯供电, 且其开关灯控制设备仍采用20多年前技术的时间控制器, 无法实时根据光照度的变化调整开关灯时间, 也无法实现远程监控。

(3) 部分路灯箱变设备陈旧。由于设备老化等原因, 老旧箱变可靠性逐年降低, 故障频发, 且初期箱变的结构设计不合理, 不利于长期稳定运行和日常维护。

(4) 部分路灯箱变占道严重。因原来城区道路规划设计以及后期改扩建的原因, 部分路灯箱变将原已狭窄的人行道路面占据得所剩无几, 严重影响行人行走及城市美观。

(5) 照明用电与非照明用电的电能计量没有准确分离。目前该市路灯箱变内的路灯负荷与非路灯负荷均通过一块总电表计量, 只有部分非路灯负荷安装了单独计量的表计, 因此无法准确得知全市路灯用电量, 也无法满足全国城市照明节能减排年检的要求。

3 解决措施

(1) 将传统的高压钠灯更换为新型节能光源。通过更换新型高效光源, 提高灯具光效, 降低灯具自身能耗, 预计节电率可达到30%~50%。更换新型光源使节能改造不受线路影响, 方便大面积更换, 灯具的显色指数、功率因数都有明显提升。

(2) 全面改造背街小巷及社区的路灯控制系统。该所将陈旧的257台路灯杆上控制箱更换为带远程监控功能的路灯智能无线控制箱。合理调整路灯的开关灯时间, 实现实时监控, 提高供电可靠率和故障处理的效率。

(3) 全面更换老旧路灯箱变。该所对91台运行时间超过10年的老旧路灯箱变更换为结构更合理、性能更优良的新型箱变, 以实现消除故障隐患, 提高供电可靠率。

(4) 将占道严重的箱变更换为地埋式变压器。该所拆除22台严重占用人行道的箱变, 在原箱变位置将箱变更换为地埋式变电站, 低压部分采用景观式配电柜, 减少电气设备对地面空间的使用面积, 美化城市环境。

(5) 改造路灯电能计量系统。将所有路灯配电设备的负荷计量与非路灯负荷计量分离, 为路灯负荷安装独立的计量用电表, 实现对路灯负荷与非路灯负荷用电量的精确计量。

4 结束语

8.城市道路照明设施 篇八

关键词：城市道路照明；半夜灯；实施方案

1 引言

近年来，城市的电力能源逐渐出现了一种紧缺的情况，而城市道路的照明用电则成为了各大城市市政工程支出的一项主要费用。对于路灯来说，是我们现今城市建设中不可缺少的一部分，如何能够在节约能源的同时使路灯所具有的照明功能能够充分的得到发挥，则成为了现今城市市政管理者最为关注的问题。

2 “半夜灯”及实施方式

在城市用电愈发紧张的情况下，“半夜灯”成为了我们现今城市一项行之有效的节约能源方式，其根据城市不同路段的重要性以及不同时间段所具有车流量的大小进行分别的设计：在道路类别方面，对于城市主干道来说，其不但车流量大，且通车时间也非常的长，这就使其所具有的路灯照明时间需求非常的大；而对于城市次干道来说，其车流量以及通车时间都相对较短，这就使其所具有的照明时间需求较小。而从时间段来说，市民下班时间的照明需求以及车流量都较高，而午夜时间的照明需求以及车流量则较低，这部分情况的存在都成为了我们对城市“半夜灯”照明方案进行设计的重要理论基础。而在其具体实施方面，我们以低压三相供电的路灯系统进行半夜灯方案设计：

2.1 关闭城市一侧路灯

在我国目前城市的“半夜灯”方案设计中，关闭一侧路灯是较为常见的一种设计方式。对于这种设计方案来说，其是通过时间控制器或者路灯三遥系统控制相应回路的交流接触器对路灯进行关闭控制，能够使我们在对一侧路灯控制的情况下在特定的时间段对其电源实施关闭的操作，非常适合应用在路灯设置情况较为交错的道路之中。同时，这种方式对于道路的宽度具有一定的要求，即需要保证在关闭道路一侧路灯的情况下不会对整体道路的照明情况产生影响。

2.2 关闭城市部分路灯

对于这种方式来说，其同关闭道路一侧路灯的方式相比更具人性化的特点，且不会对道路另一侧的照明情况产生影响，对于这种方式来说，其实施方式如下：

2.2.1 关闭相对布置路灯的相位电源

首先，我们应当根据道路两侧的情况对路灯实施布置工作，在对路灯配电箱进行设计的同时来使用不同接触器对相位进行控制，并以此来对路灯进行开关的控制工作，其设计原理如下图：

对于上图来说，我们在对路灯进行设计之后则可以通过接触器的控制对整个路灯的照明情况进行布置：当我们关闭A、B全夜灯以及C相半夜灯之后，则能够获得一半用电量的减少，且能够在节约电力能源的同时也使路灯的亮度保持的非常均匀，不会对道路两侧的照明产生影响。但是其所具有的一个缺点就是当C相位单独对整个线路进行供电时，就会对线路的负荷造成较大的压力，并能够在一定程度上缩短路灯的使用寿命。

2.2.2 道路两侧铺设两条电缆线路

在我们对城市路灯进行设计时，可以将不同侧的路灯同时接入两条供电线路，通过这种设计方式，则能够在道路照明需求较小的情况下将其中的一条供电线路关闭，此时整个路灯就会以交错的方式点亮，且在线路供电的负荷上也具有非常均匀的特点，同时能够具有较好的照明效果。

对于这种双线式设计的照明路灯来说，还可以在道路两侧铺设两条电缆线路，这样就能够在道路照明强度不高时将其中一条线路电源进行关闭，以此来获得节约用电的效果。而在慢车道以及快车道路段，则较为适合这种设计方式：在道路照明需求较小时，则可以将慢车道的电源关闭，而继续保持快车道的照明。同时，在城市市区里我们也可以通过交错亮灯的方式在道路照明需求不高时进行交叉点亮。通过这种方式，则能够在保证道路明亮度、行人安全的同时来获得更好的节约电能效果。另外，在城市行人较少以及出城口等流量较大的区域，则可以采用高速路方式来持续保持路灯亮度。

而对于道路宽度较大的道路來说，部分城市路段则选择了双光源路灯。对于这种方式来说，在整个路面对于亮度没有过高需求时则可以对其下方的电源进行关闭，不但能够具有较好的照明效果，对于电能的消耗来说也是非常大的一种节约。但是对于这种双光源路灯的设计方式来说，其造价成本较高，这就需要我们在联系该路段实际通车情况的基础上，在其中设置一定数量的定时开关，以此来尽可能的降低造价成本。另外，在对道路两侧线路进行铺设时，由于路灯对于输电线路并没有较高的需求，这就使我们可以在实际电缆铺设时选择较低的缆线，来起到节约成本的作用。

3 时间预制变换式节能电感镇流器

时间预制变换式节能电感镇流器可以根据城市道路的照明需求情况进行路灯功率的控制。当路段照明需求较高时，我们可以通过加大路灯功率的方式满足照明需求，而在路段照明需求较低时则可以通过降低路灯功率的方式来起到节约电能的效果。而对于这种镇流器设备来说，就是通过功率控制开关来切换镇流器功率，进而起到改变路灯照明度的作用。同时，其由于能够对路灯功率进行降低，这对于路灯整体使用寿命的延长也具有积极的意义。

4 路灯节能调节变压器

路灯节能调节变压器可以控制路灯的降压调流节能功能。路灯的亮度要求低的时候，同时也是用户用电量低的时候，这时路灯的电压会相对升高，路灯较平时亮，这样就会造成电能的浪费和路灯设备的能耗加大、使用寿命降低。通过使用路灯节能调节变压器可以在电压方面降低电能的消耗，保护路灯设备的安全照明。

5 结束语

在上文中，我们对于城市道路照明半夜灯实施的方案进行了一定的研究与分析，而在我们实际设计的过程中，也需要能够在充分联系实际环境需求的基础上，以更具针对性的方式在保障道路照明需求的基础上获得能源的节约。

参考文献：

[1]王旭.自然光照度远程监测系统对城市道路照明管理应用研究[J].数字技术与应用.2012（09）：60-61.

[2]郭起宏，高京泉，贺孝田.LED道路照明若干技术瓶颈问题探讨[J].照明工程学报.2010（01）：64-68.

9.LED道路照明节能改造项目分析 篇九

摘要：道路照明作为城市的基础设施，为城市的发展以及人类的生活带来了巨大的帮助，随着城市化进程的不断深入，道路照明的应用也就越来越广泛，道路照明为人类的生活提供了便利，但是，道路照明每年消耗的电量度额巨大，排放的二氧化碳气体也非常的严重，因此，道路照明已经成为人们关注的热点话题，为了积极全面贯彻和落实国家提倡的“节能减排”政策方针，实施道路照明的节能改造工程是目前城市面临的一项重大任务。

关键词：LED照明灯；道路照明节能改造；分析

中图分类号：U491.53 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2015）009-000-02

随着社会的不断发展，人们对能源的需求越来越大，节能减排工程已经在城市中广泛实施，道路照明作为一项重大的民生工程，已经得到了人们普遍的关注，为了节约电能源，控制二氧化碳的排放量，世界各国已经在寻求新型的能源代替高耗能低效率的传统道路照明，在研究中，道路照明节能改造使用LED道路照明，能够提高照明的质量，同时减少了二氧化碳对城市环境的污染。下文通过对LED道路照明耗能的分析，探讨LED道路照明节能改造的效果。

一、LED道路照明节能改造的背景

随着能源危机的不断加剧，全球温度的普遍提升，节能减排，保护环境已经被各个国家所重视，各国都对节能减排和环境保护制定了相关的法律，并教育人们要减少污染保护地球，我国政府也就节能减排和环境保护郑重承诺：将减少二氧化碳的排放量，在2020年二氧化碳的排放量将要减少45%。同时，我国坚持建设资源节约型、环境友好型社会，在加快经济发展的同时注意环境保护，政府还在“十二五”规划中对环境保护提出了更大的发展目标，传统的道路照明耗能高，照明效果一般，据调查结果显示，城市每年的道路照明消耗的电量在千万度以上，电费支出数额巨大，同时二氧化碳排放量达8000吨，因此，积极贯彻和落实国家“节能减排”的政策方针，实施城市道路照明节能改造是城市实现节能减排重要措施。

二、传统道路照明与LED道路照明的特点

（一）传统道路照明的特点

传统的道路照明主要采用的是金卤灯、高压钠灯等普通的照明灯具，这些灯具都是利用气体放电形成光源，它们具有耗能较高、光线比较弱，光衰较大等特点，照明效果比较差，且对环境造成较大的影响，传统的道路照明灯具的使用寿命很短，约7000小时，而且受气候环境腐蚀，灯具随着使用时间增加温度上升，输入电压不稳定或者灯具开关等多种因素导致传统灯具的使用寿命大约只有3000小时，这样就是的道路灯具需要频繁的更换，导致巨大的安全隐患，同时在灯具的维护中也需要较大的费用。

（二）LED道路照明的特点

LED道路照明灯具能够有效的节约电能，二氧化碳气体排量较少，使用寿命长的优势，LED道路照明灯具理论上耗能值非常小，只有白炽灯耗能的10%，比荧光灯节能50%，而且LED道路照明灯具采用固体封装，避免了环境的侵蚀，大大的延长了寿命，相当于荧光灯寿命的10倍，白炽灯寿命的100倍，同时，LED道路照明灯具采用高效白光二极管，其光源没有任何辐射，显色指数非常高，有关资料统计，中国现有路灯总数已经过亿，并且每年增长20%左右，假设将一亿盏传统的照明灯具换成LED道路照明灯具，每天工作10小时，那么每年将会节约1500万千瓦的功率，节约600 亿度电，在二氧化碳的排放上也大大的减少。

三、城市道路LED节能照明改造面临的困惑

LED道路照明是一种新型的光源产品，具有节能、环保、使用寿命长等优点，LED道路照明已经成为城市道路照明节能改造的首选灯具，在国家实施LED道路照明试行时，城市道路使用LED照明节能改造过程中面临的一些困惑，主要表现在，绝大部分的LED道路照明灯具的研究技术还不完善，有待于解决，例如，LED道路照明灯具的散热技术在试行过程中多次出现问题，成功地机率非常小，导致LED道路照明灯具的散热问题成为一大难题，目前，绝大多数的企业无法突破LED道路照明灯具的散热技术，使市场上出现的LED道路照明灯具质量受到很大的影响，给实际的道路照明带来了巨大的风险。由于LED道路照明灯具的核心技术还不完善，尽管节能效果显著，但是初期安装使用需要较大的资金，如果要全面进行LED道路照明灯具安装，会给政府带来巨大的经济压力。

四、LED道路照明节能改造的项目分析

（一）LED道路照明节能改造项目方案

在某城镇道路应用LED道路照明节能改造，将传统的高压钠灯以及金卤灯全部换成LED照明灯具。此项目改造道路总长523.1公里，改造安装LED道路照明灯具总数为35621盏，节能改造的具体方案如下：将400W高压钠灯更换为三只56W的LED节能灯；250W双臂高压钠灯更换为126W+28WLED 节能灯；250W金卤灯更换为126WLED节能灯；150W金卤灯更换为56WLED节能灯，每天照明8小时。

（二）LED道路照明节能改造项目碳减排量计算

根据LED道路照明节能改造的项目的特点，LED道路照明代替了传统灯具，减少了耗电量，从而减少了二氧化碳的排放量，每年的二氧化碳排放量可以根据节省电量与电网二氧化碳排放因子经过计算得出，电能的消耗可以根据照明系统的功率与照明时间计算得出。

（三）LED道路照明节能改造的项目计算公式

LED道路照明节能改造的项目的基准线设定为应用高压钠灯进行公路照明。项目的基准线计算公式为：；

在公式中：Eba表示基准线能耗，其单位为kWh；Qba.i表示在节能改造实施前被LED道路照明所替代的路灯的数量，其单位为盏；Pba.i表示在节能改造实施前被LED照明替代的路灯的输入功率，其单位为kW；Tba.i表示在节能改造实施前被LED照明替代的路灯年平均照明时间，其单位为h；Ama表示年校准能耗调整值，其值可正可负，被年校准能耗调整可将LED道路照明节能改造后的平均照度减去改造前的平均照度与替代前平均照度的比值乘以其基准线排放量获得，显而易见，这里得出的Ama将是一个正值，按照本项目中LED道路照明灯和钠灯照度的比可近似换算为Ama=0.549×105kWh。

根据LED道路照明节能改造的项目的基准能耗量可以计算LED照明中产生的二氧化碳排放量，计算公式为：ERba=Eba×EFco2在公式中：ERba表示LED道路照明节能改造项目年温室气体排放量，其单位为吨，EFco2表示为LED道路照明电网排放系数。

（四）LED道路照明节能改造的经济效益分析

如果用10万盏250W高压钠灯为例进行经济效益的分析，高压钠灯每天工作8小时，全年路灯照明费用支出为9694万元，如果将全部高压钠灯更换为LED道路照明路灯后，全年电费支出约4808万元，每年将为政府节约电费支出约4886万元。LED道路照明路灯项目实施后每年将节约电力消耗7597.475万度电，同时减少碳粉尘排放2万吨、二氧化碳排放量为7.6万吨、二氧化硫以及其他氮氧化物2139.5吨，节省标准煤消耗24995.7吨，因此，LED道路照明路灯具有极大的经济效益。

五、结束语

在对具体的LED道路照明节能改造中。我门可以看到LED道路照明就有低耗能高效率使用寿命长等优点，可以有效的节约电能的消耗，达到较好的照明效果，而且很好地保护了环境，为道路的照明做出了重大的贡献，但是，LED道路照明在节能减排的同时，也给人们带来了一些困惑。我们要针对LED道路照明在节能改造中存在的问题进行研究，找出合理的解决方案，这样才能才能使LED道路照明在实际工作中正常的运行。随着国家公路建筑事业的快速发展，LED道路照明研究技术越来越趋于成熟和完善，LED照明也将越来越多的应用到道路路灯的节能改造当中，因此，面对LED道路照明的优越发展前景，我国政府要尽快将LED道路照明节能改造工程进行全面开展，这将为我国节约大量的电能，从而从根源上达到了节能减排。加快我国节能改造工作的发展。

参考文献：

10.城市道路照明设施 篇十

二、项目基本情况 2.1项目实施背景

随着城市建设的发展，作为展现城市形象的城市照明系统受到了各地政府的高度重视。针对城市照明的特点，我公司设计了城市照明控制系统的一整套解决方案，可以提高照明质量、节约能源、提升运行管理水平。

目前的城市照明灯光大多采用分散手控和时控方式为主，即在路灯配电箱中安装定时器，按预定的时间自行开关灯，时控方式以时间为唯一开关灯依据，不论在任何季节气象条件下，均只能在规定地统一时刻开关灯。随季节变化，需要人工干预来调整开关时间；而有些景观灯开关通常是人工手动控制方法，人工控制方式是根据开关灯时间表由值班人员手动进行开关灯操作。现行的方法既不能及时调整开关灯的时间，更无法及时反映照明设施的运行情况，并且故障率高、维修困难。另外，电力载波控制具有易受电力线强磁场干扰，通信环境恶劣，信号衰减强、时变性大等缺点。传统的路灯照明控制方式的运行、操作结果不能集中监视、记录和统计，达不到量化管理的要求。在路灯控制方面，ZIGBEE技术结合传感器技术组成的网络可以解决传统控制方法中存在的问题，使得路灯监控脱离了人工干预，实现自动化控制。基于物联网技术的城市照明控制系统在吸收消化了国外同类产品技术的基础上，通过自主开发，融合“物联网”技术，实现了路灯人多年的单灯智能控制与检修的梦想。

2.2项目基本情况

基于物联网的道路照明系统的结构，通过在每盏路灯嵌入一个无线通信模块，使它们自组网络，接受控制中心的命令并将路灯的状态反馈给控制中心；HG－2控制箱采用ZIGBEE技术与所管辖道路的所有路灯通信，采用GPRS与控制中心通信，根据控制中心的指令或时间和日照亮度对每盏路灯发出控制命令（路灯开启、关闭、照明度（功率大小）等），自动调节整条道路的功率平衡；控制中心由服务器、大屏显示、CenterView中央控制系统软件平台等组成，CenterView中央控制系统软件平台采用3D设计，通过缩放变换以俯视的角度观察和控制到整个城市、一个街道、一条道路、甚至一盏路灯的照明情况；移动计算工具（笔记本电脑、PDA、手机）和路灯维护车也能通过控制中心进行远程遥测和遥控。

2.3项目参与人员

三、项目技术报告 3.1项目关键技术

一、模块设计

无线通信模块的MCU为FREESCLAE公司MC13213。MC13213采用SIP技术在9x9mm的LGA封装内集成了MC9S08GT主控MCU和MC1320x射频收发器。MC13213拥有 3 4KB的RAM、60KB的FLASH，具有1个串行外设接口，2个异步串行通信接口，1个键盘中断模块，1个定时器/脉宽调制模块，1个8通道10位的模块转换器，以及多达32个的GPIO口等。

无线通信模块采用ZIGBEE技术、IEEE802.15.4协议，通信覆盖半径可达150m，能与在其覆盖范围内的任何路灯节点自组网络和进行通信，除了实现路灯的物物相联以外，还具有调节电子镇流器的功率输出(30％一100％)，实现节能和绿色照明，检测供电线路的电流、电压、功率因数以及、每一盏灯的工作状态，当发生故障(如灯具损坏、灯杆撞击、人为破坏)时，实时向监控中心和相关部门报警等功能。

无线通信模块还进行了防雨、防潮、防雷电、防电磁干扰设计，并充分考虑了安装方便、维护简单和可恢复性(接入两根线就实现了路灯级的无线控制，拆除两根线又恢复到原来的状态)，可以嵌入在 4 路灯的不同位置(灯杆底部、灯杆内、灯罩内)。

二、通信协议

无线通信模块的通信协议如下：对照明实施按路段顺序编号，通过命令转发和状态返回实现节点之间“手拉手”的通信。命令转发机制：每个节点通过一个位示图结构来记录哪些帧已经被转发(位示图最多可以表示256帧)，如果节点接收到命令帧后，判断该帧是否已经被该节点转发，如已转发则丢弃该帧(节点只对收到的命令帧进行转发，对帧的内容不做修改)，从而保证了以最快的速度控制一条线路，并且有效防止了某个节点故障影响整条线路的工作。

状态返回机制：命令帧发送到达指定节点后，该指定节点则接收该命令并立即返回状态；转发规则：只有节点号比目标节点号小才转发，状态返回过程则相反。

三、与中央监控的连接

一条传输通信链路由若干个ZIGBEE节点组成，在这些节点的中间设置一个簇节点(一条道路可以设置1个或多个簇节点)，其作用是以GPRS的方式与控制中心通信(命令接受和状态返回)，簇节点采用FREESCLAE公司32位CODEFIRE系列MCF52223芯片作为控制单元，GTM900B(华为GPRS通讯模块)和EM770W(华为WCDMA的3G通讯模块)作为远距离无线通信模。MCF5222x系列利用常用的V2 CODEFIRE内核构建而成，在80MHz的频率下性能高达76MIPS(Dhrystone 2．1)，接口功能包括：1个Mini USB接口，支持USB OTG功能，3个2线串口，1个麦克风输入接口，1个 HEADSET输入／出接口，1个8Ω／16Ω扬声器输出接口，1个132*96点阵LED，1个5*5按键键盘，支持RTC、ADC、PIT&GPT、PWM等；GTM900B和EM770W则完成远距离的GPRS通信。

3.2系统软件设计

控制中心的软件设计平台为Windows 2003，开发工具是微软Visual Studio 2005，数据库使用SQL Server 2005，与地理信息系统相结合，在获取了街道、建筑物以及路灯的位置、形状等特征信息后，设计以路灯为主体的3维虚拟城市，在控制中心大屏幕上动态显示道路的照明效果，并可以通过平移，放大，缩小等几何变换，观察整个城市、街道甚至每一盏路灯的照明情况。该软件主要有5个功能模块：系统设置、智能控制、电量核算、故障处理和紧急预案。系统设置中的区域设置有市，区，街道和电控箱4种；路灯设置有路灯的位置、型号、生产单位、施工单位、维护责任人，安装日期、清洗维护日期等；亮灯方式设置有全开，全关，单号路灯开，单号路灯关，双号路灯开，双号路灯关，1／3路灯开，1／3路灯关，1／4路灯开，1／4路灯关，智能控制等11种控制方式；时段设置可根据不同的城市不同的季节设置不同时段的亮灯方式。

智能控制有两方面内容：

（1）针对安装了电子型路灯的路段，根据季节变化和天气状况，通过实时采样环境光强度，对路灯的照明亮度进行智能调节；

（2）在夜间，特别是深夜当检测到汽车和行人的流量十分稀少 6 时，在不影响辨认可靠的情况下，适当降低道路的照明亮度，节约电耗；

电量核算能对市、区、街道、电控箱甚至每盏路灯进行用电量的统计和核算；故障处理是对灯具损坏、断电、断相、过流、过压、三 相不平衡以及人为破坏等情况，在第一时间向监控中心报警后迅速生成故障报告；故障处理的另一个功能是按路段和时段(年、季度、月)统计亮灯率、故障率、每次故障处理的效率(平均修理时间)；紧急预案是对一些突发事件制定度紧急预案，在特殊情况下，尽可能提供合适的道路照明，保证人民生命财产的安全。

主要功能模块

1）路灯监控的“三遥”功能：实现自动运行和手动控制；使用控制平台对路灯远程遥控、自动报警、选测；

2）报警处理功能：报警内容包括：照明电器损坏、电压电流越限等；

3）自动控制方案：设置单次模式、每天模式、节约模式，实现按需照明；

4）自动校时系统：在保证集中控制器与通信服务器正常连通的情况下，系统时钟自动与通信服务器时钟同步，系统定时自动对终端设备进行精确校时；

5）远程监控和查询：通过互联网，实现对系统的远程接管和远程实时查询；

6）数据采集功能：单灯或者支路电压、电流、功率等数据参数 采集；

7）控制功能：实现分区域（组）开、关、查询功能和单灯开、关、查询功能；

8）调光功能：实现配合LED载波电源，进行定时调光功能； 9）系统具有紧急控制开关装置、提高系统控制性能； 10）报表功能：包含历史数据存储；

3.3项目硬件构成

“基于物联网的道路照明系统”主要由单灯控制器、现场基站和监控中心监控软件三个部分组成。系统先由单灯控制器组成子网，再由现场基站通过无线的方式将子网数据远传至控制中心，最后由监控中心监控软件进行数据处理及控制。

单灯控制器

安装在每盏路灯上与电源模块及灯具进行连接，负责接收现场基站发出的信号，从而进行控制路灯开关、亮度调节、温度采集、湿度采集、亮度采集等操作；该无线路灯控制器可采集电流、电压等参数，通过无线智能控制方式传输到监控中心，为节能等评估打下数字基础。

现场基站

现场基站处于监控中心和各单灯控制器组网范围间，主要负责单灯控制器的时序调整、数据记录、数据接收及发送操作等，同时它负责控制网络的运行，将监控中心的命令下达给单灯控制器，将控制器及线路信息反馈监控中心。

监控软件

监控中心监控软件运行在Windows平台上，数据库使用MS SQL数据库，基于Web方式，支持远程访问。监控软件对现场基站进行远程数据访问和监控，包括参数配置，监控命令发送、现场灯具状态收集及管理等。它能够显示路灯状态（亮度、温度、湿度、电压、电流、功率和功率因数）信息，能够远程控制路灯的开关和调节路灯的亮度，可以实现时序调度事件、读取数据记录、监视事件和报警应答等操作。

（一）ZIGBEE通信系统

在ZIGBEE技术中，其体系结构通常由层来量化它的各个简化标准。每一层负责完成所规定的任务，并由向上层提供服务。各层之间的接口通过所定义的逻辑链路来提供服务。ZIGBEE协议的体系结构主要由物理（PHY）层、媒体接入控制（MAC）层、网络/安全层以及应用层构成。

ZIGBEE标准确定了ZIGBEE网络中的三种设备：ZIGBEE协调器、ZIGBEE路由器和ZIGBEE终端设备。每个网络都必须包括一台ZIGBEE协调器，它负责建立并启动一个网络，其中包括选择合适的射频信息、唯一的网络标识符等一系列操作。ZIGBEE路由器作为远程设备之间的中继器来进行通信，能够用来拓展网络的范围，负责搜寻网络路径在任意两个设备之间建立端到端的传输。ZIGBEE终端设备作为网络中的终端节点，负责数据采集。

根据ZIGBEE规范，将网络层分为数据实体、管理实体。数据实体接口的目标是向上层提供所需的常规数据服务，管理实体接口的目标是向上层提供访问内部层参数、配置和管理数据的机制。

数据实体提供网络层的数据服务，对应用层和MAC层的接口分别为NLDE-SAP（网络层数据访问接口）、MCPS-SAP（MAC层数据访问接口），实现两个对等的应用层之间的端到端的传输。

（二）路端通信装置 路端通信装置总体框如如下：

其中AD模块和继电器模块用于路端的控制箱的控制和检测，该部分功能用户根据需求可选。如果用户控制和监测路端的路灯控制箱可以使用这些模块来实现这些功能。SPI，IIC接口便于扩展，使得硬件具有灵活性和可扩展性。

电源电路

电源电路为MCU提供3.3V工作电压，它的好坏直接决定整个系统能否稳定地工作。为了提高电源电路的抗干扰性，所有的电源引脚必须接有相应的滤波电容，在PCB布板时应将这些滤波电容尽可能地靠近相应的引脚，以抑制高频噪音，降低电源波动对系统的影响。

晶振电路

晶振电路为MCU提供工作时钟。本系统选用的是48MHz的外部有源晶振。EXTAL为晶振或外部时钟输入；XTAL为晶振输出。

PLL滤波电路

PLL滤波电路主要实现对片内PLL模块滤波的作用，VDDPLL引脚由芯片内部提供电压。片内PLL模块可以对外部接入的时钟信号进行倍频。

复位电路

复位电路实现系统上电复位以及运行时的按键复位功能。复位信号包括复位输入RSTI和复位输出RSTO。RSTI为低电平有效：正常工作时，RSTI引脚通过4.7kΩ上拉电阻接到电源正极保持高电平；若按下复位按钮，RSTI引脚接地变为低电平，芯片复位。若复位成功，RSTO会输出低电平，发光二极管点亮。注意：如果RSTI一直被拉低，MCU将无法正常工作；也不能将此引脚悬空。

3.4项目功能简介

远程控制功能：能控制交流的通断，实现远程开关灯功能；通过PWM接口，改变输入电流，实现LED灯的亮度调节。亮度调节范围从0%到99%；可实现开关时段控制（单一集中控制下的一个子网，在脱网的情况下（比如监控中心故障）也能按照某种既定的方案正常运行）。实现分组控制（比如按奇数灯号亮，偶数灯号灭）。

实时数据采集监测查询：电压、电流的实时数据；恒流模块是否正常；路灯节点时间与PC同步（可以实现后台崩溃后路灯节点的自动控制）；断电监测（采用软件轮询放上获取单灯控制器工作状态判断是否断电）；电源模块或灯具温度的采集；监控中心可以查询任意时间段每路路灯数据信息。

数据统计分析：可以统计灯的亮灯率；统计LED灯的用电量。报警功能：输出电压过压、输出电流过流的监测报警；恒流模块是否正常的监测报警；断电的报警。可实现通过GPRS把报警信息发到指定手机上。

数据存储及报表输出：现场监自动控制设备在服务器上的数据库中存储历史记录，数据库可以集中生成一个时间段的电流、电压、电能、亮灯率、开关时间的分析曲线和报表，并能打印出来。

3.5项目进度及完成期限

四、项目投资情况

资金投入情况：

本项目计划投资

万元，其中设备购置费

万元，软件开发费

万元，人员经费

万元。

项目的主体部分已经建设完成，接下来会在项目推广、测试方面做较多投入。

五、项目实施成果情况

管理效益

系统设置模块：系统设置主要功能是对系统中的一些可调参数及数据库中的一些内容进行增加、删除和修改等操作，使得用户能够更加灵活自主地使用软件中提供的功能。

手工控制模块：用户可以通过管理软件中的相关按钮，对路灯进行打开、关闭及调节功率等操作。系统除了实现传统路灯控制中对整条路段的控制，还可以将控制操作作用到某一盏具体的路灯上，通过无线传感网络实现了对路灯的单灯控制。时段控制模块：用户可以自定义时段控制命令，当系统打开时段控制后，一旦时间到达用户设定的边界值时，软件自动发送控制命令实现对路灯的自动化控制。在系统中最多可设定4个级别的时段划分，用户可为不同路段按其所处环境的不同，设定不同的时段级别，这种处理方法使得用户的管理更加灵活方便。

路灯状态查询模块：该模块可以实现路灯实时状态的显示，主要是通过一个不断轮询系统中路灯的线程来实现的，该线程的功能就是发送单灯状态查询命令给通信软件，然后再等待通信软件返回的路灯状态命令，（1）有返回状态，分析路灯状态与数据库中的路灯控制状态是否一致，对比一致则证明路灯工作正常，对比不一致则证明路灯出现故障，标志路灯的实时状态后，继续发送下一盏路灯的单灯状态查询命令；（2）线程在系统设定的时间范围内等不到通信软件返回的状态数据，则标志返回超时后，继续发送下一条单灯状态查询命令。

路灯信息统计模块：该模块主要包括电控箱信息列表和故障信息列表两部分。（1）电控箱信息列表功能是列出各个电控箱的工作状态，电控箱工作状态主要是通过查询心跳包信息表和路灯状态表一分钟内是否有该电控箱的发送数据，来判断电控箱工作是否正常；（2）故障列表时将出现故障的路灯记录在路灯状态记录表中，方便用户对历史数据的查询及维修时维修工单的生成。

实时数据统计模块：智能路灯管理软件与城市地理信息系统相结合的，将路灯的数据信息通过数据统计和状态模拟两种方式表现出 来。数据统计功能是对系统中的路灯状态数据做相应的统计，如亮灯率和故障率等；状态模拟则是用绘图的形式，在地图上通过不同的状态颜色标志的不同状态路灯，使用户更加直观地观测到路灯的实时状态。

经济效益 节省电缆及工程量

使用本系统无需铺设一根电缆,就可以进行各种方式的路灯管理。

无网络使用费

使用全球免费的2.4GSM私有无线网络，无网络使用费用，也不会受制于公用网络的流量、阻塞等。

节约电能

只需要在每一盏灯上安装无线单灯测控器，通过采取以“时控为主，光控为辅”的控制开关方法，预置合理的开关灯场景模式，根据城市不同时段的路灯照度要求，灵活多变地调整路灯的亮灯情况，有效地减少了开灯时间，从而节约了大量的电能。

降低维护成本

系统的自动巡灯和报警功能，减少了“巡灯”人员工作时间和车辆损耗，降低维护成本。

降低运营成本

通过减少开灯时间，能有效延长灯具的使用寿命，可有效降低运行成本，进一步提高了经济效益。

六、其他材料

无

年

11.城市道路照明设施 篇十一

为进一步宣传贯彻新《规范》，使城市管理部门及公众更好地了解相关内容，有效促进《规范》的实施和执行，本刊特别邀请北京市城市管理委员会市容景观管理处负责人进行解读。

Q1、修订实施《城市道路公共服务设施设置与管理规范》的意义是什么？

答：《城市道路公共服务设施设置与管理规范》是首都城市道路公共服务设施设置与管理的重要依据。为9类20 种公共服务设施的设置提供了技术支持，有助于解决目前城市道路上各类设施存在的数量偏多、分布不均、占地偏大、影响通行、规格多样、缺乏美感等问题，有利于创造更加优美、整洁、有序的城市环境，对进一步推进北京市的城市管理工作具有重要意义。

Q2、目前我市城市道路公共服务设施存在哪些问题？

答：城市道路公共服务设施是依附于城市道路空间，为公众提供服务功能的设施，也常被称为“城市家具”。城市道路公共服务设施管理是城市景观管理的重要内容之一，这些服务设施的建设与管理水平的高低，在一定程度上体现了城市政府发挥城市功能、服务民生的水平，同时也是城市景观品味高低的体现。

从调查情况看，目前我市公共服务设施存在如下问题。

（1）分布不均，数量偏多。从调查情况看，我市的公共服务设施是城区多、郊区少；主要大街，繁华地区多、偏僻地区少。

（2）占地偏大，影响出行。有些公共服务设施占地偏大，且占据位置不合理，造成人行交通拥堵，甚至完全堵塞了行人通行、或者占据了盲道，既不符合《规范》的要求，也不符合人性化要求。

（3）设施损毁，影响使用。通过调查，各类公共服务设施存在的普遍问题是管理不善、疏于维护，污秽、损毁、破旧问题突出，有的已经完全失去了服务功能，失去了使用价值，却没有及时拆除或更换。

（4）规格多样，造型繁杂。在同一条大街或同一个地区，同一类公共服务设施往往形式多样、色彩不一、材质各异， 既缺乏统一性，也影响市容景观。

（5）缺乏美感，视觉污染。城市道路公共服务设施在整个城市中是小品，但对城市景观的影响不容忽视。北京目前就缺少高质量的让人们的审美情趣向上的“城市家具”， 缺少世界上先进城市“城市家具”应该具有的透明、单纯、实用、美观、广受欢迎的特性。

《城市道路公共服务设施设置与管理规范》的颁布实施，为解决上述问题提供了法律依据和技术支持。深入贯彻落实《规范》，可以进一步改善我市道路公共服务设施的设置与管理，让首都的市容环境面貌再上一个新台阶。

Q3、《城市道路公共服务设施设置与管理规范》的内容有哪些？

答：《城市道路公共服务设施设置与管理规范》规定了城市道路公共服务设施的一般要求和具体要求。一般要求包括设计要求、设置要求和管理要求三个方面的内容；具体要求中对每一种设施的尺寸、颜色、材质、设置进行了规范。

Q4、《城市道路公共服务设施设置与管理规范》的适用范围是什么？

答：《城市道路公共服务设施设置与管理规范》适用于中心城及新城的城市道路公共服务设施的设置和管理。中心城区指城六区，新城指十个郊区的建成区。建成区，指市行政区范围内经过征用的土地和实际建设发展起来的非农业生产建设地段，它包括市区集中连片的部分以及分散在近郊区与城市有着密切联系，具有基本完善的市政公用设施的城市建设用地。

Q5、《城市道路公共服务设施设置与管理规范》是按照哪些规范性文件修订的？

答：《城市道路公共服务设施设置与管理规范》修订、颁布的法律依据包括以下9个文件：

国家标准：GB 5768.2 道路交通标志

国家标准：GB/T 10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分：通用符号

国家标准：GB 17733.1 地名标牌 城乡

行业标准：YZ/T 0129 邮政普遍服务

行业标准：YZ/T 0067 信筒

地方标准：DB11/T 190 公共厕所建设标准

地方标准：DB11/T 493.1 道路交通管理设施设置规范第1部分：道路交通标志

地方标准：DB11/T 650 公共汽电车站台规范

地方标准：DB11/1116 城市道路空间规划设计规范

Q6、什么是城市道路公共服务设施？

答：设置于城市道路路侧带范围内直接服务于行人的设施。

Q7、城市道路公共服务设施包括哪些？

答：包括护围栏设施（含人行道护栏、公交站安全护栏、绿化设施带护栏等）、废物箱、行人导引类指示牌（含街牌、步行者导向牌、公厕指引牌、地铁指引牌、人行地道和人行天桥指引牌等）、公交车站设施（含站牌和候车亭）、邮政设施（含邮筒<箱>和邮政报刊亭）、公用电话亭、自行车存车设施（含自行车存车架、自行车存车围栏和公共自行车设施）、座椅、活动式公共厕所。

Q8、《城市道路公共服务设施设置与管理规范》中的一般要求包括什么内容？

nlc202309082148

答：包括设计要求、设置要求、管理要求。

Q9、城市道路公共服务设施设计要求有哪些？

答：城市道路公共服务设施设计要求包括六项内容。

（1）设施外观、体量、材质、色彩设计应与城市的历史文化和风貌相协调，同一区域、道路的同类设施的样式、材质、色彩应协调统一。

（2）设施体量设计应遵循小型化设计原则，在满足功能的基础上尽可能减少设施占地面积，减少占用公共空间资源，并符合相关政策和标准的要求。

（3）设施应方便行人安全使用，易于识别。

（4）设施材质应坚固耐久、环保防腐、易于维护。

（5）设施名称标识和图形符号应符国标 GB 5768.2、GB/T 10001.1 、DB11/T 493.1 的相关要求。

（6）除经户外广告设置规划批准的设施，其他设施不应附着或显示商业广告、公益广告、海报，不应悬挂、张贴标语宣传品。

Q10、城市道路公共服务设施设置要求有哪些？

答：城市道路公共服务设施设置要求有以下十五个方面的要求。

（1）设施设置应符合城市规划和所在道路规划要求。

（2）应保证人行道连续、畅通，保障行人通行安全。人行道内不应设置妨碍行人通行的设施。

（3）各类设施应统筹考虑，综合协调，适当组合，减少占用路侧带公共空间。

（4）设施设置应满足道路交通的视距要求和通透性要求。

（5）设施设置后，人行道剩余宽度应不小于表 1 的要求。

（6）设施外廓距路缘石外沿距离不小于0.25m。

（7）盲道及盲道两侧各0.25m范围内不应设置设施。

（8）设施距绿化树池、市政管线检查井距离不小于1m。

（9）道路交叉口转弯半径及其两侧20m范围内不应设置除交通设施、行人导引类指示牌、废物箱外的其他设施。

（10）人行地道内及出入口周边20m范围内，不应设置除行人导引类指示牌、废物箱外的其他设施；人行天桥引桥周边20m范围内不应设置除行人导引类指示牌、废物箱、自行车存车设施、公交车站设施外的其他设施。

（11）设置在绿化设施带内的设施，外廓不应超出绿化设施带范围。

（12）行道树设施带内不应设置设施宽度大于行道树设施带宽度的设施。

（13）以下设施设置间距应符合表2的要求。

（14）交通枢纽、商业区、旅游景区、大型文化体育场馆场所周边，可适当缩小废物箱的设置间距，除公交车站和公共自行车外不应设置长度或宽度超过2m的设施。

（15）设施应安装牢固，安装后确保地面平整，铺装规范，铺装材质应与周边一致。

Q11、城市道路公共服务设施的管理有哪些要求？

答：城市道路公共服务设施的管理包括日常保洁、设施维护、应急维修三个方面的要求。

（1）设施日常保洁、维护质量应符合下列要求：

——设施使用功能完好。对闲置或丧失功能的设施，应立即拆除或修复；

——设施外观无损坏、无脏污、无锈蚀、无喷涂、无小广告；

——设施颜色应色泽均匀，无明显褪色，无明显色差，无漆面脱落；

——设施标识或所载内容无缺失、无模糊、无涂改；

——设施周边无堆物堆料、无污渍、无垃圾。

（2）设施巡查和保洁、维护、清洗粉饰作业应符合下列要求：

——设施巡查保洁频次应符合表3的要求；

——设施清洗粉饰频次应符合表5的要求。

（3）设施紧急维修作业应符合下列要求：

——各类设施应有特殊气候及各种自然灾害时的维修预案；

——设施倾倒、歪斜或不稳固时，设施产权单位应立即设置围挡和安全警示标志，并在4小时内对设施进行维修或拆除；

——设施出现闸箱开放、浸水、电线裸露等情形，产权单位应立即对设施进行断电，设置围挡和安全警示标志，并在4小时内对设施进行维修。

（责任编辑：王然）