空乘的自荐信

空乘的自荐信（11篇）

1.空乘的自荐信 篇一

空乘自荐信

空乘专业自荐信我们怎样来写才最能充分发挥我们的专业以及个人优势呢？那么，你的自我介绍中一定要有与众不同的东西。而且，其中一定要涉及到空姐的职业道德中的一些内容。

空乘专业自荐信可以展现出您的长处，能增加获得面试的机会。只有能体现个人聪明才智的空乘专业自荐信，才能帮助你顺利地谋求到一份理想的工作。

写作思路

空乘专业自荐信也是交际的一种形式，它可以反映出一个人的专业水平，从用人单位的角度出发考虑问题是使空乘专业自荐信产生积极效果的重要方法。求职者应该采取换位思考的方法，通过分析用人单位提出的要求，了解他们的需要，然后有针对性地向他们提供自己的背景资料，表现出自己独到的智慧与才干，使他们从你的身上看到希望，并做出对你有利的决定。写作原则

根据求职的目的来布局谋篇，把重要的内容放在篇首，对相同或相似的内容进行归类组合，段与段之间按逻辑顺序衔接，从阅信人的角度出发组织内容。信件要具个人特色、亲切且能体现出专业水平，意思表达要直接、简洁，书写要清晰、简单明了，内容、语气、用词的选择和对希望的表达要积极，充分显示出你是一个乐观、有责任心和有创造力的人。

空乘专业自荐信的诸多不宜不宜太长，一封空乘专业自荐信不能多于一页。不宜有文字上的错讹，切忌有错字、别字、病句及文理欠通顺的现象发生。不宜是履历的翻版，应与履历分开，自成一体。

写空乘专业自荐信要坚持实事求是的原则，用成就和事实代替华而不实的修饰语，恰如其分地介绍自己。要突出重点，针对某一单位的某一职位而求职，效果会更好。文字要顺畅，字迹要工整，空乘专业自荐信是用人单位对求

职人的一次非正式的考核，用人单位可以通过信件了解求职者的语言修辞和文字表达能力，可以说空乘专业自荐信是用人单位对求职者取得第一印象的凭证。

空乘专业自荐信正确的写法

第一部分写明你要申请的职位和你是如何得知该职位的招聘信息的。第二部分说明你如何满足公司的要求，陈述个人技能和个性特征。第三部分表明你希望迅速得到回音，并标明与你联系的最佳方式。第四部分感谢对方阅读并考虑你的应聘。每封空乘专业自荐信应以针对适合雇主而精心设计，以此表明你明白该公司的需要。空乘专业自荐信还应包括与你所取得的成果及解决的问题的事例，这些事例与你所申请的工作类型相关。

空乘专业自荐信应是寄给有职位的某一特定的人，使用高档纸书写，仔细校对，避免打字或语法方面的错误，要自存副本档案。

2.空乘的自荐信 篇二

能当空姐、空少, 如今是许多青年学生的热门选择, 而空乘方向这几年也迅速在国内院校遍地开花。随着空乘专业方向学生数量急剧增长, 就业问题已成为家庭、学校和社会关注的焦点。面对如此大的就业压力, 每一个应聘学生都感受到了形势的严峻。在关系到自身前途与命运的人生重大选择中, 学生显然没有足够的信心去坦然面对各种可能性结果。无论是参加航空公司招聘的应聘过程还是在应聘中面对受挫的现实, 都会产生极大的心理压力。

2 空乘方向学生落聘的原因

2.1 生理条件的不足。

空乘职业有特殊的生理要求。外观上要符合航空公司的基本要求, 而且综合素质也非常的重要。外在要求学生是仪表清秀、身材匀称, 女性身高在164-173cm之间, 男性身高在173-183cm之间, 无明显“O”型或“X”型腿, 身体裸露部分无明显疤痕, 无口臭、腋臭、皮肤病, 听力不低于5米, 无精神病史及慢性病史等。空中乘务员作为服务性职业, 要求他们用微笑待人。有些应聘学生不会微笑或者笑起来没有亲和力, 就有可能在第一关被淘汰, 还有的学生因为腿型的不好被淘汰。还有的学生因为身高、视力、体重等方面的不符被淘汰。

2.2 语言标准能力的影响。

航空公司要求应聘学生具备良好的综合素质, 比如语言、与人沟通能力等方面。现在航空公司对语言的要求也越来越高, 不但能够讲标准的普通话, 而且要求能讲流利的英语甚至其他的语种, 所以在这些方面欠缺或者不足的学生有可能应聘失败。

2.3 服务心态的影响。

空中乘务员尽管只是一名普通服务员, 主要目的也是为乘客服务。但是由于空中平台特殊的封闭性、安全性、技术性等的需要, 就更要有良好的服务心态作为保障。空乘服务人员在工作期间必须收起自己的个性和脾气, 更不能把生活的烦心事带入工作当中。

2.4 服务意识的影响。

良好的服务意识决定了应聘的成功率。有些应聘学生外在条件和内在条件都很好, 但因为家庭的溺爱而存在高高在上的思想, 他们无法处理自己的日常事务, 更不用提为别人尽心尽责的服务了, 所以他们即使有再好的条件也无法被航空公司录取。

2.5 人才标准关系的影响。

不同的航空公司对人才要求的侧重点不同。尽管它们招聘空中乘务员有着相对统一的招聘原则, 但同时也在一定程度上存在某些特殊要求。

2.6 学校与市场关系的影响。

对空乘院校教育而言, 由于很难达到专业教育与专业需求紧密相连的效果。这就需要相关学校在为社会培养空乘专业方向人才方面克服盲目性。然而现实情况是某些学校在空乘专业方向课程的设置方面, 不能及时地根据市场需求信息进行合理的调整。而教育过程的周期性特点, 决定了部门决策者对于专业培养计划要在相对稳定的基础上, 结合行业发展趋势不断更新课程结构。

2.7 学校与航空公司关系的影响。

学校缺乏与航空公司之间必要而良好的沟通, 也是导致学生就业不畅的一个不容忽视的原因。

3 如何进行心理调适

3.1 自我调节。

落聘后有的学生能够及时调整好自己的心态, 而有的学生却因为自身性格等原因而无法接受落聘这个现实, 无法客观的看待自己, 使他们一段时间内无法摆正心态, 既而产生自卑、忧郁、悲观、挫折感等心理问题, 严重影响学生的身心健康, 甚至无法完成学业和面对正常的人际交往。

3.2 学校的支持。

首先, 学校应加强空乘学生的就业指导和教育, 帮助学生了解自己的个性心理及空乘职业对个性心理的要求。其次, 学校应加强关于航空公司的情报收集、行业需求分析等方面的工作, 建立成熟的信息发布系统, 使学生能充分地获得民航招聘信息;加强与航空公司之间的沟通, 可以与各航空公司建立合作伙伴关系, 包括国内航空公司与外籍航空公司, 使学校的培养计划符合航空公司对于人才的需求;还应帮助学生掌握面试应聘技巧和克服应聘过程中出现的各种障碍, 实现顺利就业。再次, 从学校长远教育发展来看, 应该创新办学思路。最后, 加强学生专业知识和专业技能的培养也不容忽视。根据学生落聘的不同原因进行客观的分析, 了解了学生在哪些方面的不足后, 就可以针对性的对学生进行各方面的培训, 克服不足之处, 提高学生自身素质。根据航空公司对于人才招聘的不同要求在应聘前进行针对性的教育, 以适应不同航空公司的招聘要求, 让学生们能够尽情学以致用, 展其所长, 提高学生应聘的成功率。

3.3 家庭的支持。

家长要给予孩子心理上的关怀与帮助, 与他们进行沟通与交流, 培养孩子乐观的态度, 为落聘的孩子提供有关正确的职业观, 让他们了解社会就业状况, 增强他们的就业积极性和主动性, 鼓励自己的孩子参与竞争, 让他们形成自主自立意识, 主动积极争取就业机会, 是子女尽快走上工作岗位。

4 结语

3.如何选择优秀的公务机空乘 篇三

管家式服务

私人飞机的空乘人员是你“空中之家”的管家，还是临时的服务员？这一点是评判空乘人员是否优秀的一个重要标准。对于航线飞机，乘务员是客舱主人，她们以主人招待临时客人的方式提供服务。无论如何，这种服务都不可能做到量身定制。比如你在国外乘坐外国航空公司的航班，想在飞机上吃中餐，他们是不可能满足你的。因为他们为客户的服务都是统一的。

而公务机乘务员，事实上就是客舱的私人管家。一名优秀的公务机乘务员要替机主维护好客舱的环境、管理好机上物品，保障机主享受到飞行中舒适、个性化的专属服务。例如把衣服拿到酒店熨烫、机上鞋子的摆放，机上餐食的选择、配送等私人事务，优秀的私人飞机乘务员都会按照机主的习惯做好安排。在你还未踏上飞机前，她已经为你准备好了你喜欢的茶、点心以及其他你经常在飞机上使用的东西。这些私密的生活习惯，只有管家式的空乘能够做到。

如果一名私人飞机空乘只能为机主送茶水、递点心，这绝对算不上优秀的公务机乘务员。

温和地坚持原则

绝大部分情况下，空乘不会对机主有指令式的安排。但在某些情况下，鉴于人身安全的考虑，空乘会督促你去做一些必要的事情。比如公务机在起飞、降落，或遇到气流颠簸时，若此时你正在松软的床上睡觉，空乘会把你从睡梦中叫醒，让你选择一张座椅坐下，以保证安全。这时即使你不为所动、面带不悦，优秀的空乘仍会不厌其烦地敦促你。因为在她眼里，你的人身安全是第一位的，即使你不高兴，她也必须坚持职业原则。如果这种情况下，空乘只是象征性地向机主提醒一下，那她就不算是优秀的空乘人员。万一飞机在空中出现险情，空乘比你还紧张，她也不是一名合格的空乘，因为无论飞机处在何种飞行状态，空乘的第一要务就是保证你的安全。

“惊喜式”服务

这里所谓的“惊喜式”服务，是指公务机的空乘人员不应像大航班的空乘那样，在机上的工作流程永远是统一模式。在私人飞机上，优质的服务应该量身定制，服务时间和内容随着机主的需要而变化。如果一名空乘的工作只是流于模式，绝不能算作一名优秀的公务机空乘。例如，如果你习惯用左手用餐，民生国际通航的空乘一定会把餐具布置在餐桌左侧，而北京航空优秀的空乘人员会在冬天里用暖手宝为客舱里的拖鞋加热，保证你穿上后双脚舒适。对于这些细节性服务，其实公务航空公司并不一定有硬性规定。如果一名空乘在服务中给了你很多惊喜，建议下次还是选她，因为您的需求，她早早就想到了。

成熟比漂亮重要

国内服务行业一直有一个误区，认为年轻靓丽、赏心悦目是选择服务人员首要考虑的要素，而工作经验则可以慢慢积累。其实一名公务机空乘人员的成长非常缓慢，除了波音公务机和空客公务机，一般的公务机因为客舱狭小、乘客不多，有一名空乘已足够，两名就会显得多余。这意味着大航班公司“以老带新”的培养模式并不适合公务机空乘的培养。如果你选了一名年轻漂亮的空乘，很可能她才刚刚开始独立执行任务，如果要求她能为你服务得很周到，结果恐怕会令你失望。

虽然不能简单地通过年龄大小来判断一名空乘的服务能力，但成熟、稳重的空乘人员通常会为你提供更安全、更舒适的服务。因为按照大型托管公司的选择标准，这类空乘人员基本上都曾是大型航空公司的乘务长或国际航线两舱级的优秀空乘。她们都有很强的自主服务意识和面对突发事件的应急能力。

固定一人

如果你进入客舱后发现已经有一杯自己喜欢的普洱茶等着你，这种熟悉、省心的体验肯定比一个生疏的声音问你需要什么更贴心。如果你想保证飞行的舒适，最好就指定固定的乘务员为你服务，长时间地服务才会对你的爱好更了解，也更能明白你需要什么。因为公务航空公司每次完成飞行，会留存一份关于客人的需求、爱好的记录，目的是为下一次服务做好准备。如果你每次都更换空乘，空乘对你的了解都是从零开始，恐怕特别令你感到舒适、贴心的空中服务很难出现。多次服务你的空乘，会知道在你休息时需要多少亮度的光线，然后为你调试灯光，在什么温度时为你盖上毛毯，为你准备多少温度的温水，什么质地的热毛巾……这都是只能经过长期地了解才能养成的服务默契。

每一家秉承着“服务至上”的公务机运营公司在选拔空乘时，都本着标准高、要求严的准则，如北京航空有限责任公司的空乘均是来自中国国际航空股份有限公司的头等舱和商务舱的优秀空乘，有些甚至是乘务长，从业都在5年以上；民生国际通用航空股份有限公司的很多空乘有多年为中东皇室服务过的经验。如果想在空中飞行时能够充分享受到高标准的服务，最好在托管你的飞机时，提前了解一下托管公司空乘人员的来源渠道，因为近两年很多新成立的公务机托管公司想尽早地飞起来，在吸收空乘的渠道和标准上打了折扣。

4.空乘的自荐信 篇四

一、加强自律和德育

在空乘人员提供航空服务的过程中,会遇到各种各样的特殊情况,如遇到因为天气原因等不可抗力导致的航班延误,旅客有时候情绪也会十分激动,难以安抚,这需要空乘服务人员具备一定的应急处理能力,良好的沟通能力和很好的心理素质。另外,空中乘务员的工作环境空间相对狭小,又处于万米高空,处在这样的工作环境中,还需要为旅客提供各种服务,如介绍安全须知、提供餐饮服务等,需要空乘人员有足够的耐心和细心。然而,报考空乘专业的学生大多数出生在城市,且绝大多数为独生子女,这些孩子从小被溺爱,呵护,接受别人的关爱多,付出的少,有很强的自我和自主意识。这就意味着如果想让这些学生成为合格乃至优秀的空乘人员,将来能为旅客提供无微不至的贴心服务需要加强训练和培养。高校空乘专业的日常教学工作、教学实习管理、学生日常管理等方面需要统一协调,形成合力,服务于既定的培养目标。

空乘服务人员必须能够吃苦耐劳,同时具备良好的品德,,较强的服务意识,才能胜任职业的需求。对于空乘专业的学生,需要加强道德教育,内容应该包括尊老爱幼,服从管理,乐于助人,吃苦耐劳等方面。道德教育要从小处做起,从规范学生的日常行为规范做起,无论上课期间,还是课外活动,都应该严格的要求,让同学们养成良好的行为习惯,最终内化为自觉自然的行为。为了使得管理让同学们乐于接受,可以多搞些活动,比如主题班会活动,主题可以灵活多样,如感恩、爱心、爱国等,可以根据不同时机,搞不同的活动,如感恩节,父(母)亲节,中秋节等,可以感恩,团聚等为话题,如9月18日,12月9日等可以爱国为主体。为了规范同学们的日常行为,可以举行寝室文化评比,班级仪容仪表评比等活动。另一方面可以开展相应的拓展训练来提高同学们的协作意识,团队精神,互助意识,同时开展一些户外体育竞赛活动,如10公里竞走等活动,来磨练同学们的意志力,培养其耐心。同时组织开展各种文体活动,如礼仪比赛,歌咏比赛等活动。通过一系列的比赛,各类活动的开展,可以培养空乘学生良好的卫生习惯、生活习惯、稳健的心理素质、正确的人生观和高尚的道德品质。

二、注重语言能力和沟通技巧的培养

航空服务工作主要是面对面地进行现场沟通和服务,能够与各国的旅客进行交流,服务人群多样。因此我国航空公司的招聘条件中,要求对英语、小语种外语、普通话非常熟练,特别是口语。语言不仅包括声音语言,还包括身体语言。空乘专业的学生应该具备良好的语言表达能力,首先需要讲好普通话,做到发音准确,语调生动,表达清楚。针对此,我们要求和督促在校学生养成每日讲普通话的习惯,多进行演讲比赛,讲故事比赛,辩论赛等。针对外语教学,应侧重英语听、说能力的培养,聘请外教,这样的话,学生可以直接与外国人交流,既能训练学生具有良好的英语听说能力,又可以锻炼学生勇于面对外国人讲英语的胆量。同时在晚自习和其他课外活动时间,可以播放英文电影,每周播放一次,可以在英文课上跟老师一起探讨英文电影的内容,自由探讨,随意讨论,提高同学们学习英语的兴趣,增强其语感和使其语音语调生动形象。对于英语和二外,除了课堂教学之外,应当定期举行英语角活动,每周一个话题,提前公布,让学生提前准备,自由操练,也可以举办英语演讲比赛,英语话剧表演等活动,提高同学们学习英语的积极性。在课堂教学中,不论是外语,还是聋哑语,都应该较多地采用情景教学模式,可以针对机舱里的各种工作场景,如给送餐、急救、特殊乘客提供服务等场景,让学生进行练习。总而言之,应该充分利用每节课,以及课外活动,来培养学生的语言表达能力。同时,在掌握语言听说能力的基础上,需开设一些沟通课程,让学生学会沟通的艺术,以便在今后的工作中能够得心应手。

三、为适应航空旅游业发展对空乘专业学生的要求,拓宽学生知识面

随着航线的增多及对低空空域的开放,传统旅游服务逐渐进入高空领域,会形成航空旅游业。航空旅游业的发展,将会让空乘专业的学生拥有更为广泛的就业机会。将来,空姐可能不仅仅限于一般的客舱服务,可能产生空中导游等工作岗位,为旅客提供广泛休闲、娱乐和旅游服务。空乘从业人员除必须具备本专业的基本知识和专业知识如具备扎实的航空理论知识,娴熟的设备操控和服务技能外,需要涉猎人文地理、民俗文化等相关的知识。空乘专业的学生们除了拥有高雅的气质,良好的心理素质,较强的服务意识之外,拥有广博的旅游知识,才能在航空服务领域有更多的工作和提升的空间。

四、加强实训,提高学生实践技能

1. 以校园文化为载体,拓展空乘专业学生的行为素质能力。

加强空乘学生的日常管理,为了提升空乘学生的职业形象,每日需要对空乘学生的着装,仪容仪表,形体仪态等方面进行标准化的规范和要求。要求学生每日上课期间,应该时时做到,以便养成良好的习惯。同时,要求空乘专业的学生坚持每日做礼仪操,形成良好的行为习惯。

2. 加强行为能力的培养。

空乘专业学生应该具备高雅的气质,文明的语言,大方的形象。为此,学校应该经常让学生参加市里重大活动的礼仪接待,同时开展模拟客舱服务等活动,增强其行为素质能力。针对空乘专业的学生,学校需定期组织职业技能竞赛,通过英语演讲,职业形象展示以及模拟舱演习等活动,提升学生的综合素质,培养空乘学生的专业技能。

3. 拓宽实践渠道。

目前大多数的空乘专业院校在实习实训方面缺少必备的设施与设备,不具备基本的实训条件,需要充分利用校内外资源,合理规划,面向社会,充分利用社会资源,积极参与社会服务,组织学生参加政府企业的大型活动,让学生参加多种社会实践活动,提高学生的服务技能和吃苦精神,以改变毕业生的知识结构,提升其综合素质和对市场的适应能力。另一方面积极与航空培训机构合作,利用他们的设备和资源,让学生能够理论和实践相结合,以便提高其对工作的适应性。

4. 加强师资队伍建设。

在师资队伍方面,要走出去,也要请进来。一方面,教师需要接受外训,接受有航空一线工作经历的专家的培训,以提高教师的实践技能和教学水平;另一方面,也要引进人才,积极聘请航空行业内优秀的从业人员,作为专职专业教师,提高教师队伍的专业素质,另外也可以聘请航空行业内优秀的从业人员担任兼职教师,建立起一支行业经验丰富的较为稳定的兼职教师队伍。由于他们长期在航空公司工作,了解空乘行业发展形势和最新的信息,可以弥补校内教师专业知识的缺乏和信息的闭塞等不足之处。除此之外,聘请航空行业内优秀的从业人员参与探讨空乘服务专业的人才培养方案,根据工作要求优化人才培养方案,使得培养的人才更符合市场的需求。

五、结束语

针对生源实际,面对航空公司等用人单位对于人才的要求,一方面应加强对学生吃苦耐劳精神、纪律性、服从性、服务意识的培养,另一方面加强对学生外在形象的塑造,加大礼仪课、化妆课、形体课的开设量,同时把这些行为规范在每一天的培养之中。因为航空公司空乘人员将面对面对旅客进行服务,所以应该着重培养学生的语言沟通能力,应该加强对于普通话、英语、二外、聋哑语学习,做到能够自如交流,同时针对航空院校实训资源缺乏的状况,充分利用校内外资源,必须面向社会,与社会服务相结合,另一方面积极与航空培训机构合作,增强学生的实践操作能力,全面提升学生的专业素质及行为能力,把学生培养成合格的空中乘务专业人才。

参考文献

[1]刘晓彤.高校学生精细化管理的具体措施[J].赤子,2012(4)

[2]江群.高职院校空乘专业学历教育面临的挑战[J].当代经济,2008(11)

[3]屈静.结合行业特点,试论空乘专业教学过程中的侧重点[J].中国民航飞行学院学报,2008(1)

5.空乘的自荐信 篇五

煤矿架空乘人装置是结合我国煤矿井下巷道特点，研制、开发适应我国煤矿特征的系列化绳索运人系统，解决了矿山井下长距离、大垂度运送人员问题，缩短职工上下班时间，减轻劳动强度，提高工作效率，实现了长时间连续运输，具有高效、安全、易操作、维护量小等特点，成为煤矿井下运送人员的首选设备。

根据国家安全生产新标准AQ1038-2007《煤矿用架空乘人装置安全检验规范》和国家安全标志办公室规定，煤矿架空乘人装置分为六大系列，即：

①RJY系列—煤矿固定抱索器架空乘人装置。

②RJHY系列—煤矿活动抱索器架空乘人装置。

③RJDY系列—煤矿单向固定抱索器架空乘人装置。

④RJKY系列—煤矿大坡度可摘挂抱索器架空乘人装置。

⑤RJDHY系列—煤矿单向活动抱索器架空乘人装置。

⑥RJDKY系列—煤矿单向大坡度可摘挂抱索器架空乘人装置。

其中RJ—架空乘人装置。

Y—电液制动器

H—活动抱索器

G—固定抱索器（可不标注）

K—大坡度可摘挂抱索器

D—单侧（往复）或单向（循环）

我矿井下目前有两套架空乘人装置，一套安装在北翼人行上山，一套安装在106胶带上山。

北翼人行上山倾角20°，斜长110m，安装的是RJY22-30/800固定抱索器架空乘人装置，采用电液制动器制动和重锤张紧，最大适用倾角30°，最大运输距离800m，由功率为22kW的交流电机驱动。

106胶带上山倾角14°，斜长270m，安装的是RJY22-35/600（A）固定抱索器架空乘人装置，采用电液制动器制动和重锤张紧，最大适用倾角35°，最大运输距离600m，由功率为22kW的交流电机驱动。

1.使用环境条件

（1）海拔高度不超过1000米。

（2）周围介质温度不高于+40℃，不低于-5℃。

（3）周围空气相对湿度不大于95%（+25℃时）。

（4）须能防止水和液体浸入电器内部。

（5）无剧烈震动、颠簸的环境中。

（6）无腐蚀性气体。

（7）此外，还应符合单项设备生产厂家使用说明书所规定的其它条件。

2.主要部件和工作原理

架空乘人装置主要由驱动装置、托（压）绳装置、大梁、吊架、乘人器、尾轮装置、张紧装置、安全保护装置及电控装置等组成。

乘人装置的工作原理是：将钢丝绳安装在驱动轮、托（压）绳轮、和尾轮上，并经设有重锤的张紧装置拉紧后，由驱动装置的电动机输出动力带动减速机上的驱动轮和钢丝绳作循环无极运行，吊椅则通过抱索器与钢丝绳锁紧在运行的钢丝绳上，随钢丝绳上行或下行，从而实现输送矿工的目的。其中钢丝绳通过尾部张紧装置张紧后，以维持钢丝绳在托绳轮之间的挠度和张力。

3.架空乘人装置的运行

（1）操作人员必须经过相关专业技术培训且持有由安全监察部门签发的《特种设备操作人员资格证书》，否则不能从事架空乘人装置的操作管理工作。

（2）开车前的准备

1）每次开车前必须进行一次常规检查。

①各部位连接螺栓是否松动，防爆设备是否能可靠防爆。

②减速机润滑油、制动器液压油是否足量，有无漏油和渗油等现象。

③制动器的制动闸瓦是否在正常位置上，摩擦表面是否完好、有无油污，制动衬垫厚度是否在规定的范围内。

④启动系统，检查制动器、电动机及减速机等设备运转的响声是否正常，各种安全保护措施及信号报警系统是否安全可靠。

2）开车前，应确认乘人装置运行区内无任何影响乘人装置正常运行的不安全因素，如无行人或其它障碍物等。

3）以上准备工作就绪后，等待开车指令，准备开车运行。

（3）开车时的操作

1）接到开车指令后，首先按下“开车预警”按钮，电铃警示准备开车。

2）按下“启动”按钮，喇叭预警准备开车，预警8s后制动电机自动启动，制动电机自动启动3s后乘人装置电机自动启动，此时预警铃声停止，同时显示窗口显示乘人装置运行方式及相应的参数。

3）操作人员必须提醒准备乘坐的人员，要等乘人装置运行平稳后方可乘坐。

（4）装置运行中

1）在乘人装置运行的过程中，若要短时停止乘人装置运行，可按下“停止”按钮，乘人装置停止运行。

2）在乘人装置运行的过程中，要随时注意乘人装置的运行状况，若发现乘人装置运行状态突然不稳定或其它意外情况时，必须立即停止乘人装置运行，待查明原因并使其恢复正常后，方可继续启动乘人装置运行。

（5）操作人员须离开岗位查找故障时，必须按下控制台上的“急停、禁启”按钮，并挂上“故障检修，禁止启动”的警示牌，并向上级主管部门报告。当对系统进行全面检修时必须断开总电源开关，挂上“设备检修，禁止合闸”的警示牌，并派专人监护。

（6）操作人员应及时作好乘人装置运行记录，交班时向接班人员交底，并作好交接班记录。

4.架空乘人器的维护

（1）驱动装置、制动装置、越位保护装置、速度检测装置、传动装置、控制装置、各种保护和闭锁装置在运行中的日常检察和维护周期的规定，应符合AQ1038-2007和《煤矿安全规程》的规定。

（2）架空乘人装置投入运行后，每年进行一次全面检查和维修，检定合格后方可继续使用。

（3）驱动轮、尾轮轮衬在使用过程中，因受钢丝绳摩擦，及抱索器经过时的压力，使轮衬在使用过程中会逐渐磨损，当磨损量达到总厚度的1/2，需更换新的轮衬。

（4）当托轮或压轮轮衬磨损量达到总厚度1/2时，需更换新的轮衬。

（5）抱索器衬垫长期使用会使橡胶老化，因此，当抱索器出现夹绳不紧或衬垫破裂时，应更换新的衬垫。衬垫更换时必须成对（同一抱索器的两个衬垫）更换。

（6）每次开车后检查工作制动器和安全制动器闸瓦间隙不得超过1.5mm，否则应重新调整闸瓦间隙。

（7）要定期检查制动器闸瓦的磨损情况和制动器的工作状态，如闸瓦磨损后厚度到5mm时，应更换新的闸瓦。

（8）检修制动器，应将设备处于空载，严禁乘人。

（9）要定期检查各安全保护装置，以免失效。

6.如何成为空乘 篇六

获得航班所达范围里全球各地免费的旅游机会、接触不同国籍及文化背景的人、相对较高的薪酬、和帅哥美女做同事……虽然这个职位不再像早年那样具有神秘色彩和特殊光环，但仍然是很多人青睐的工作。国泰旗下港龙航空机舱服务部的机舱服务员服务表现及招聘经理湛丽清介绍，一般情况下，港龙航空要是打算招聘一个24人的班组，在香港的招聘会平均每次都会有超过500人报名。2013年，港龙航空以上海和杭州为基地针对中国内地招聘空乘人员，预计招聘人数为50人，但有超过3000人前来报名。

相较于以往只通过专业院校培养，越来越多的航空公司开始招聘各种学历和背景的空乘人员，尤其是国外航空公司进入之后，随着航线扩张，增加了面向中国内地的社会招聘，使这个职位变得更加开放。以港龙航空为例，只要年满18周岁，并且有高中及高中以上学历的人就可以参加应聘。

航空公司一般根据自己的航线扩充计划确定每年空乘人员的招聘计划，2013年港龙招聘了5个班组的空乘人员，并首次在中国内地招聘。2014年，它们的招聘计划达到了15个班组。

什么样的人才是合适的空乘人选？《第一财经周刊》采访了港龙航空机舱服务部的机舱服务员服务表现及招聘经理湛丽清，告诉你国泰航空公司怎样挑选和培训不同非专业出身的应聘者。

航空公司里可能没有电视剧里那么帅的飞行员，但相对其他行业和岗位，航空公司对空乘人员的外形要求还是会更高一些。

不过，随着国际航线开放得越来越多，国外航空公司，尤其是欧美航空公司有大量年纪约为40岁左右的中年空乘人员在服务，这种状况也渐渐影响了国内的航空公司，现在，春秋航空就已经开始在国内招聘“空嫂”了。

湛丽清认为这反映了现在空乘招聘的新趋势，只有外形出众才有资格报考空乘人员的时代已经过去，在基本达标的身体条件之外，个人素质成为航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具备的亲和力以及提供更贴心服务的能力，正是空乘所需要的素质。

看一位应聘者是否有资格成为空乘人员，首先需要应聘者符合一些业内通行的硬件标准，比如跟工作内容直接相关的—手臂延伸达到208厘米，身体状况满足空中服务工作的需要，没有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病；以及创伤、损伤或手术后遗症。

除了这些硬性的标准之外，国泰航空会由一些有经验丰富的前空乘人员来担任招聘官，由他们根据经验来判断应聘者是否有成为合格空乘人员的潜力。湛丽清认为，合格的空乘人员，应该具备性格开朗、善于沟通、乐于服务的素质，尤其要发自内心地爱笑，这是非常重要的品质。

当然，不同的航空公司根据每次招聘针对的特定市场，对应聘者的要求也会有不同。以港龙航空2013年上海基地的招聘为例，因为这次招聘的目标是为了满足港龙航空日益增长的内地航线需求，所以倾向招聘沪浙一带更具温婉特性的南方女性，因为从地域的接近性上来说，她们能够更好地沟通和服务于往来沪浙一带的乘客。

有志于加入航空公司成为空乘人员的应聘者就需要提前了解这一类信息，以提高应聘的成功率。

面试流程

达到身体基础要求的应聘者将进入第一轮面试。第一轮面试通常是小组讨论，比如，由20位应聘者组成一组讨论话题，话题包括作为东道主你如何向客人介绍旅游胜地等等。讨论时可以使用普通话，但之后每人要用英语做一分钟的观点陈述。整个小组讨论过程中，会有2位考官在旁边根据两个重点来观察应聘者，一是语言能力，国泰航空以往以国际航线为主，英语能力是主要考核点，而随着内地市场所占比重的提升，普通话也成为必须的语言能力；其次是对考生性格的分析，从团队小组讨论中的表现看应聘者是否具备开朗、善于沟通、乐于服务的性格特征。

第一轮面试后的合格者进入英语公开测试，即国际通用的托业考试（Test of English for International Communication，缩写TOEIC），包括听力和阅读理解等，这是入职前的硬性标准。作为国泰航空集团旗下一员，港龙航空的培训基地在香港，而香港民航处空服人员的牌照考试和培训都会以英语进行，所以要想成为国泰旗下航空公司的空乘人员，具备流利中英文会话及书写能力是必要条件。

英语公开测试过关之后，应聘者就将进入第二轮面试—单独面对2名考官，就自己的工作经验、学历、个人兴趣等话题回答考官的提问，考官的任务是进一步从中挖掘考生的性格，看是否适合空乘工作。只有通过这几轮面试之后的应聘者，才能获得参加国泰航空安排的为期约7个星期的训练课程的机会。

相对于其他一些职业的应聘流程，空乘的应聘流程中基本不会涉及到专业知识，所以对于应聘者来说，找到合适的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛丽清告诉《第一财经周刊》，如果你曾经应聘过其他航空公司，不管成功与否，说出来都会在考官面前给自己加分，因为空乘并不是一个轻松的工作，航空公司看重的是你对这份工作的热情和诚意。

可以获得这些培训

通过了应聘，并不代表应聘者就能上岗了，他们还需要在航空公司的各个培训基地通过各项培训考试才有资格成为空乘。每个公司都会有自己的标准，培训内容会稍有差异，但通常都包括：安全、飞行保安、紧急护理、服务流程、餐饮、仪容，以及一般民航相关专业知识等不同项目。

还是以国泰为例，通过了应聘的考生还将在培训基地进行为期7周的培训，这期间，他们需要连续通过9项考试，其中香港空服人员牌照考试是接受进一步培训的必要条件，其他则是针对培训内容，由公司内部进行评测是否过关的考试。任何一个科目的考试失败，都会失去成为空乘人员的资格。

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7周的培训分为两个阶段。应聘者在前2周里以学习安全措施和急救措施为主，阅读消化资料、接受互动演示、实操练习及个人辅导的培训。结束2周的培训之后，他们还要参加香港民航处的空服人员牌照考试，考取牌照之后，他们才能回公司接受进一步的培训。

仪表仪容和沟通方式是航空公司对空乘人员的传统培训内容。港龙的招聘虽然对外形没有过高要求，但对于仪容的培训非常繁琐细致，对应聘者的要求很高。与客人沟通时的面部表情和身体语言也要求既不给客人压迫感，同时还要让客人感到亲切。培训课程中甚至还有酒类饮品的培训，要求应聘者对葡萄酒的种类、产地、年份和口味等都应该有所了解。

这些培训内容不仅能让空乘人员获得全面的专业知识—包括对航空业的认识、安全守则、个人形象塑造及谈吐表达、紧急事故的处理等，以保证向客人提供专业的服务水平，对接受过这些培训的准空乘人员来说，这些专业知识在很多领域都可以终生受用。

当然，如何得体地解决问题才是岗前培训最重要的部分。国泰有一个包括退役和正在服役的空乘人员组成的培训导师团队，在模拟客舱里模拟各种可能遇到的场景进行实景演示。湛丽清说，飞机上的资源是有限的，很多时候都不能满足客人的所有要求，让客人感到满意的沟通和解决问题的技巧是空乘人员需要掌握的最重要的技能之一。虽然大部分学员在接受培训之前并没有太多处理各种尴尬场景的经验，但通过培训期间不断重复的练习，通常都能掌握一定的技巧。湛丽清认为，善于观察和乐于照顾别人的人更适合成为空乘人员。毕竟乐于服务的人，才不会觉得辛苦。

空乘人员的职业发展路径

港龙的空乘人员经过7周的入职培训后，便会正式被分派到不同航线的经济舱服务。而在国内航空公司要经过3至6个月的实习带飞—由有经验的空乘人员带教，合格者才能成为真正独立执行任务的空乘人员。新手上任一般都在经济舱服务，以积累经验。对于空乘人员来说，积累经验非常重要，因为这份工作始终会伴随着各种突发事件，只有经历得够多，才知道如何处理。

总体而言，相较于其他行业，空乘的薪酬在市场上具有一定的吸引力，加上工作时间并非朝九晚五，空乘人员可以有更多的私人空间和时间做自己喜欢的事情。而根据民航总局的规定，空乘人员每月累计飞行时间不能超过120个小时，空乘的时间被分为三个部分，在飞机上、休假和待命（即临时有任务马上执飞）。

上海壹众管理咨询优先公司董事陈镛炯曾经与国泰航空公司合作过咨询项目，他认为，空乘人员的收入与10年前相比购买力有所降低，不过随着他们对航空公司未来提升服务竞争力起到的作用越来越大，收入还会提高。以往空乘人员只是服务的执行者，但现在，尤其是外航，对空乘人员的要求不仅是执行者，还是服务的设计者，航空公司需要在一线执行服务的空乘人员随时把旅客的期望值反馈回来，从而进一步提升和改善服务质量，这关系到客人对于航空公司的客户体验。

而对于从事这个职业的人来说，多于其他职业的旅行机会能让人的视野变得开阔，而从中获得的各种培训和素质的提升对于以后从事其他工作也很有用。

他们也能在航空公司内部寻求转型。以港龙为例，能力特别出色的可以晋升到公司的管理岗位，一般的空乘人员可以转型到培训部、后勤部，或者进入招聘部为公司挑选合适的新生力量，湛丽清本人便是在积累了多年空乘服务经验后转型成为招聘官。

国内航空公司的空乘按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间，此后才能飞国际航班的普通舱、两舱（公务舱、头等舱），之后再根据经验、资历和表现升为乘务长（分区域乘务长和带班乘务长）。航空公司给空乘的薪酬通常包括小时费、基本工资、餐补、交通费等补贴，以及过夜费，其中小时费是收入的主要来源。每个公司的具体薪酬数都有差异，小时费也不尽相同，总体上，空乘工资收入的80%来自飞行小时数，空乘每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。

根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，空乘人员的收入也会有不同程度的浮动。1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空乘人员的收入不再那么突出。以目前国内航空公司中薪酬综合排名第一的国航为例，公开数据的空乘人员薪酬数据是放单飞前44元/小时，放单飞后69元/小时，广播员多8元，兼职安全员84元/小时，乘务长则是102元/小时。如果一位空乘只飞国内航线，那么她的月收入在1万元人民币左右。为外航服务的空乘人员收入则相对较高，2012年，德国汉莎、阿联酋、卡塔尔航空在成都进行空乘招聘时开出的年薪都高达25万元人民币。

7.空乘的自荐信 篇七

《煤矿安全规程》 (以下简称《规程》) 名词解释指出[1], “架空乘人装置:在倾斜井巷中采用无极绳系统或架空轨道系统运送人员的一种乘人装置, 包括行人辅助器、蹬座 (猴车) 和单轨吊车等各种形式的乘人装置。”

字面上看, 煤矿架空乘人装置的内涵:工作装置其承载元件是架设在空中 (不是井巷底面) , 承载元件主要是绳索、钢轨;用途是运送人员;包括的机械设备有行人辅助器、蹬座 (猴车) 和单轨吊车等。

有几个明显的特点:a) 工作系统架空铺设且用于乘人;b) 架空乘人装置是几种不同机械设备的一个总称谓;c) 各形式乘人装置使用了简称或俗称。

1 猴车的正式称谓

通常, 以缆索承重和缆索传动为主体的搬运通道, 称为架空索道[2,3]。按照索道的应用范围和应用时设计计算的基础理论, 分为工程索道和特种索道。工程索道包括货运索道、客运索道、矿山索道、林业索道、旅游索道、缆索起重机等很多种架空索道。

猴车是以钢丝绳作为承重和传动的井下载人用机械装备, 猴车一词是多年来矿工们对这种装备的俗称;猴车尚未命名一个正式的名称, 只是笼统地叫做架空乘人装置。按照上述索道和工程索道有关定义及分类, 它应是工程索道中用于矿山生产的客运索道, 即矿山客运索道。

GB21008-2007《地下矿用索道安全要求》标准[4], 是煤矿和非煤矿的通用标准, 也是猴车正式名称规范命名的重要依据。它也同样提出煤矿和非煤矿山的索道概念, 很显然, 依据国家标准来命名猴车的正式名称, 是理所当然的。基于以上分析, 对于煤矿用猴车, 称其煤矿吊椅式架空客运索道 (吊椅式索道) 是很贴切的。

2 各乘人装置的正式名称

综合煤矿现场实际及有关资料[2,3,4,11], 几种形式的乘人装置可正式称谓:a) 煤矿绳牵引式行人辅助索道 (行人助行器) ;b) 煤矿吊椅式架空客运索道 (吊椅式索道) ;c) 俗称蹬座或猴车;d) 煤矿绳牵引式客运单轨吊 (绳牵引客运单轨吊) ;e) 煤矿机车牵引式客运单轨吊 (机牵引客运单轨吊) 。

3 各形式乘人装置的特征

3.1 煤矿绳牵引式行人辅助索道行人助行器

为适用于矿山井下坡度45°以下的巷道上坡行人, 助行索道采用无极绳绞车钢丝绳循环运行, 行人手握助力杆并使用助力杆卡住钢丝绳带动行人上坡, 以减少行人上坡的体力消耗。主要组成为:

a) 驱动装置。包括绞车、防爆电动机、钢丝绳和驱动轮;b) 托绳装置。主要由托轮支架、下托轮、上托轮、防掉绳装置等组成。托轮支架固定在巷道壁一侧, 并能调整托轮支架的位置, 易于安装;c) 托 (压) 绳装置。主要由托 (压) 绳轮支架、托绳轮组成。托 (压) 绳装置能对运行的钢丝绳能起到很好的限位和固定作用, 从而使整个助行器系统运行平稳, 安全可靠;d) 机尾张紧装置。主要由滑车、尾轮、滑架、定位器、紧绳器等组成;e) 助力杆。由钢筋弯曲加工而成。行人就是靠助力杆得到钢丝绳的牵引力, 达到节省体力的目的;f) 防掉绳辅助装置。该装置是为了防止运行的钢丝绳从滚轮上脱落而设计的;g) 安全保护装置及电控装置。安全保护装置包括机头越位保护、闭锁保护。在机头安装有越位保护, 在机头只要行人越位, 保护装置即会控制驱动电机使之停止。斜巷提升绞车与斜巷行人助行器电气上实现闭锁, 同时也设置有启动预警系统。[5,6,7,8]

3.2 煤矿吊椅式架空客运索道吊椅式索道

矿用吊椅式索道主要用于矿井斜巷、平巷运送人员, 其工作原理类似于地面旅游索道。它通过电动器带动减速器上的摩擦轮作为驱动装置, 采用架空的无极循环钢丝绳作为牵引承载。钢丝绳主要靠尾部张紧装置进行张紧, 沿途依托绳轮支撑, 以维持钢丝绳在托轮间的饶度和张力。抱索器将乘人吊椅与钢丝绳连接并随之作循环运行从而实现运送人员的目的。

矿用吊椅式索道主要由驱动装置、尾轮及张紧装置、乘人部分、钢丝绳、托 (压) 轮部分、电控部分及综合保护装置组成。

将钢丝绳安装在驱动轮、托绳轮、压绳轮、尾轮上并经张紧装置拉紧后, 由驱动装置的驱动轮带动钢丝绳运行, 从而实现输送人员的目的。用架空乘人装置来输送人员, 其目的是缩短人员上下井的路途时间, 减轻人员上下井的体能消耗。主要优点:a) 设备投资小, 其投资只占斜井人车投资的50%左右, 且占地面积又少, 运行成本低, 维护工作量小;b) 人员输送量大, 效率高, 运量可达到200人/h~1 000人/h, 索道无极循环运行, 人员不需要等候, 随到随行;c) 安全性能好, 牵引钢丝绳运行速度低 (0.8 m/s~3.0 m/s) , 乘人吊椅离地不高 (0.2 m) , 运行平稳可靠, 人员上、下吊椅方便自如, 设备本身配有完善的安全保护装置;d) 适用范围广, 长度范围在100 m~4 000 m, 最大倾角40°, 还可以满足巷道多变坡点;e) 布置方式灵活、独特。除布置在专用巷道外, 还可以与皮带输送机共用巷道, 也可以与单钩提升绞车共用巷道。也可布置在小断面巷道, 还可以通过单向往复运行实现小运量的人员输送。[9,10]

3.3 煤矿绳牵引式客运单轨吊绳牵引单轨吊

它是将人员通过承载车或起吊梁悬吊在巷道顶部的特制工字钢单轨上, 由单轨吊车的牵引机构无极绳绞车牵引, 通过牵引钢丝绳与驱动轮之间的摩擦力来带动钢丝绳运行, 从而牵引单轨吊车沿单轨轨道往复运动。主要组成:轨道、牵引设备、吊挂车辆。吊挂车辆按用途有牵引吊车、制动吊车、承载吊车及乘人吊车。

3.4 煤矿机车牵引式客运单轨吊机牵引单轨吊

它是将人员通过承载车或起吊梁悬吊在巷道顶部的特制工字钢单轨上, 由单轨吊机车 (蓄电池、柴油机) 为动力源的牵引机构牵引进行人员运输的系统。详细阐述参阅文献[11]。

4 存在的问题

a) 《规程》所述内容, 只有俗称的猴车、蹬座, 而没有一个特指的正式名称;b) 《规程》所述内容概念上有不周延之处。如:“第三百六十八条用架空乘人装置运送人员时应遵守下列规定:巷道倾角不得超过设计规定的数值。蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7 m, 运行速度不得超过1.2 m/s, 乘坐间距不得小于5 m。驱动装置必须有制动器。吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自动脱扣。在下人地点的前方, 必须设有能自动停车的安全装置。在运行中人员要坐稳, 不得引起吊杆摆动, 不得手扶牵引钢丝绳, 不得触及邻近的任何物体。严禁同时运送携带爆炸物品的人员。每日必须对整个装置检查1次, 发现问题, 及时处理。”在这里, 架空乘人装置所指是猴车 (吊挂式客运索道) , 而非四种形式的机械装备;c) AQ1038-2007《煤矿用架空乘人装置安全检验规范》, 是针对猴车 (吊挂式客运索道) , 而非针对各种乘人装置, 所以, 它叫做《煤矿用吊挂式客运索道安全检验规范》较贴切;否则, 如今后单轨吊、行人助行器也出台同类规范, 会引起所指混乱, 产生很大的不便;d) 生产厂家将对猴车 (吊挂式客运索道) , 笼统称为架空乘人装置。是源于主要的生产规范中缺少正式的名称, 如:煤矿行业通用标准:《煤矿安全规程》。煤矿专业标准:《固定抱索器架空乘人装置技术条件》MT873-2000;《煤矿用架空乘人装置》MT/T1117-2011;取安标证的唯一标准AQ1038-2007《煤矿用架空乘人装置安全检验规范》。煤矿用猴车企业标准:《煤矿架空乘人装置企业标准》Q/DNGF001-2010, 是猴车加工、检验、供货标准。不少厂家只能在架空乘人装置后面加“猴车”来注明。如:湘潭市恒欣实业有限公司等。

5 结语

架空乘人装置是几种不同机械装备的一个总称谓。包括行人辅助器、蹬座 (猴车) 和单轨吊车等各种形式。蹬座 (猴车) 是煤矿现场的俗称。煤矿吊椅式架空客运索道 (吊椅式索道) 作为正式称谓较科学合理。修改《规程》第三百六十八条所述, 概念上明确是那种乘人装置, 是很有必要的。且今后各标准应启用具体的乘人装置正式名称较为妥当。另外, 煤矿专业标准:《固定抱索器架空乘人装置技术条件》MT873-2000;《煤矿用架空乘人装置》MT/T1117-2011;AQ1038-2007《煤矿用架空乘人装置安全检验规范》。还有, 煤矿用猴车企业标准:《煤矿架空乘人装置企业标准》Q/DNGF001-2010等, 采用煤矿吊椅式架空客运索道一词更为准确科学。

摘要：架空乘人装置是几种不同机械装备的一个总称谓。猴车是以钢丝绳作为承重和传动的井下载人用机械装备, 猴车一词是多年来矿工们对这种装备的俗称, 猴车尚未命名一个正式的名称。目前, 不少资料和文献笼统地把猴车等同于架空乘人装置。在相关研究的基础上, 提出自己的观点, 并做了有关的建议。

关键词：架空乘人装置,猴车,煤矿吊椅式索道,行人辅助索道

参考文献

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[2]单圣涤.工程索道[M].北京:中国林业出版社, 2000.

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[4]张立忠.GB21008-2007地下矿用索道安全要求[S].北京:中国标准出版社, 2008.

[5]张耀成, 邱宜萍.对〈煤矿安全规程〉有关“提升”内容修改的建议[J].煤矿安全, 2010 (12) :69-72.

[6]张立忠.MT873-2000固定抱索器架空乘人装置技术条件[S].北京:北京工业出版社, 2002.

[7]王国建.AQ1038-2007煤矿用架空乘人装置安全检验规范[S].北京:中国标准出版社, 2007.

[8]张立忠.MT873-2000固定抱索器架空乘人装置技术条件[S].北京:北京工业出版社, 2000.

[9]范瑞林.MT/T1117-2011煤矿用架空乘人装置[S].北京:北京工业出版社, 2011.

[10]王国建.Q/DNGF001-2010煤矿架空乘人装置企业标准[S].北京:中国标准出版社, 2010.

8.空乘的自荐信 篇八

关键词：空乘专业,广播词,播音发声技巧

空乘专业是最近几年兴起的专业, 现在很多高校都在开设空乘专业, 空乘专业学生就业公司基本都是航空公司, 由于最近几年航班不断增加, 航空公司需要大量空乘人员, 有的航空公司对用人标准要求降低, 促使学生的基本专业素养降低。但每个航空公司对空乘人员的语音都有一定要求, 教师在教学过程中, 要提高学生广播词语言发声的水准, 要提高学生发声技巧, 提高学生广播词的发展能力。

1“口部操”的训练是播音发声的首要环节

学生的播音发声提高需要一个过程, 必须经过科学的训练, 在专业技术人员的指导下, 通过能力训练提高其发声水平, 现在常用的基本训练方式是“口部操”。其主要训练方式是, 唇、舌是构成发音的咬字器官, 有的播音员口腔还没完全“打开”, 还不具备灵活性, 就开始播音, 坚持不了多久就会疲倦, 嘴皮子和唇部肌肉群就会乏力, 播音的效果也不尽如人意, 长此以往, 播音训练的意义就丧失了。要提高学生的播音发声要求, 必须严格按要求进行训练, 训练不规范, 不能提高播音发声的要求, 不符合空乘专业学生发音的基本能力要求。“夸张咬合”是使口腔形成“打哈欠”的状态, 口腔完全打开, 让双唇更有力, 循环往复使口腔张开、闭合, 使面部肌肉更和谐。唇与舌的练习也是口部训练的关键环节, 分别可以调节两者的使用性。唇是学生发声的基本器官, 对学生正确发声起到重要的作用, 如何训练唇, 提高学生发声能力, 必须科学合理的进行训练, 有目标的进行训练, 全面提升学生发声的标准, 建立一个科学训练体系, 全面提升空乘专业学生发声的能力, 能达到空乘专业对学生发声的基本要求, 适应航空公司对空乘专业学生发声的基本要求, 提高其职业能力水平。

2 训练学生“膈肌弹发”提高发声能力

人体发声有很多部位, 要全方位训练学生提高发音的标准, 提升学生发音的基本能力, 有效的训练“膈肌弹发”是提高学生发声标准的基本方式之一。“膈肌弹发”是气息调节的综合练习, 能有效地促进“膈肌”在发声过程中的变化和使用实效。“膈肌”是胸腔和腹腔的“分割线”, 是“胸腹联合式”呼吸的调节器, 也是发音器官中的动力器官之一, 无论模仿京剧老生的发音方式发.嘿、哈、吼、音, 还是在自然音域中正常发“嘿、哈、吼”音, 都可以发挥“膈肌弹发”的作用, 同时也可以调节气息, 以保证动力器官的动力所在。发声器官发声是一个连贯动作, 身体各个技能需要和谐的提升其基本应用能力, 对于空乘专业学生, 提高“膈肌弹发”发声的能力, 是提高发声技巧之一, 要科学进行训练, 需要专业技术指导, 提高发声能力, 符合航空公司对学生发声的要求, 提高实践能力, 增强学生就业能力。

3“绕口令”的练习更是播音员不可或缺的训练科目

“口部操”的训练及“膈肌弹发”都是发声的基本能力训练, 主要强调的标准与技巧训练, 让学生在发声的过长中掌握一定的发声技巧, 属于基本功的训练。而“绕口令”训练是一项实践训练, 通过具体案例练习, 检查学生具体发声的标准, 是否符合航空公司用人的标准, 具有实际的应用意义。“绕口令”不仅可以使播音员掌握韵折的规律, 还可以加强语言表达能力, 如“巴老爷有八十八棵芭蕉树, ;来了八十八个把式要在巴老爷八十八棵芭蕉树下住;巴老爷拔了八十八棵芭蕉树, 不让八十八个把式在八十”, 其中的每一个音节的调值都是上声, 训练这个句了不仅可以了解上声的变调, 还可以把握上声的发音要领。“绕口令”训练是播音员的发声的基本训练课程, 广播公司在招人的过程中, 都会有“绕口令”题, 考察应试人员的基本发声能力, 是否达到播音的要求。空乘专业学生不一定达到播音员的标准, 但在航空公司工作, 播音能力是有一定要求的, 必须符合航空公司对播音人员的基本要求。

参考文献

[1]王振宇.播音主持人如何掌握电视新闻播音技巧[J].西部广播电视, 2015 (17) .

[2]冷炎, 冷天泽.论播音发声的情感内核及语义表达[J].戏剧之家, 014 (17) .

[3]胡翊.浅谈电视新闻播音技巧的养成[J].新闻传播, 2015 (03) .

[4]刘迎新.新闻播音语言停连模式的时代特点分析[J].现代传播 (中国传媒大学学报) .2015 (03) .

9.空乘的自荐信 篇九

关键词：空乘专业；客舱模拟实训；实践

中国分类号：V2

随着我国时代的进步与经济的发展，空乘专业人才的需求量与日俱增。除此以外，2011年我国更是提出了由民航大国向民航强国发展的战略，使得空乘专业的发展规模不断壮大。但是总的来说，目前我国空乘专业的教育培训效果并不是很理想。在学习时，很多空乘人员可以熟练掌握理论知识，但是对于实践操作却有些力不从心。这样的问题同样也体现在实际的空乘服务中，一些空乘人员无法将所学到的空乘知识转化成实际操作技能，从而影响了空乘工作，给乘客带来了不好的印象。所以说开设空乘专业客舱模拟实训就显得很有必要。

一、空乘专业开设客舱模拟实训的重要作用

（一）有助于提升学生操作技能

在空乘专业中开设客舱模拟实训，有助于提升学生的操作技能，这点是毋庸置疑的。尽管各院校在开设空乘专业时辅以配套的理论知识，但是空洞的理论知识并不能为今后学员的空乘任务提供多少帮助，实际操作技能更应该得到锻炼。比如学院在学习客舱设备的使用过程中，理论教学即便再生动，教师讲解哪怕再详细，学生也仅仅是抽象的理解飞机舱门，远不如直接开设客舱模拟实训，让学员实际感受、亲身实践。

（二）有助于提升学生综合素质

不仅如此，开设空乘专业客舱模拟实训，还可以有效的提升学生的综合素质。众所周知，空乘人员必须掌握良好的坐、立、行、走等姿态，这些综合素质一个合格的空乘人员必备的技能。但是实际上，空乘人员这些综合素质的展现大多在飞机客舱中实现。如果学院仅提供平常状态下的综合素质培养，学员就可能无法掌握这些技巧。所以说，空乘专业客舱模拟实训可以有效的提升学生综合素质。

（三）有助于提升学生服务意识

同样，客舱模拟实训的开设也有助于提升学生的服务意识。一般来说，如果是平常的课堂教学，学生可能无法融入其中。比如说飞机客舱空间狭小，空乘人员在为乘客服务时必须时刻保持良好的态度与姿态。为此，学生必须加强练习，从而保持其服务意识。这在平常的课堂训练中是无法体现的。

二、开设空乘专业客舱模拟实训的具体实践

（一）客舱模拟实训课程的具体设计

在组织客舱模拟实训课程时，应该参考上课班级、学生数量、模拟客舱的座位等。在教学中，主要以经济舱为主，学生的模拟实训需要在经济舱进行。为了能够取得较好的实训效果，提高学生素质与技能，每次实训参加的学生最好控制在20人左右。实训时要根据客舱机型，选择适当数量的学生作为空乘人员进行模拟，而剩下学生则当乘客。实训时应该假设在进行长航线飞行，这样每轮实训时间在30分钟左右。在进行模拟时，教师只需要进行适当的演示、示范，确保学生掌握动作规范和要领。剩下时间就是学生多次自主练习，教师从旁辅导。

（二）客舱模拟实训课程教学中应注意的问题

1、强化学生管理工作

一般来说，客舱模拟实训除了要培养学生实际操作外，还承担着提升学生综合素质与服务意识的作用。为此就必须加强对学生的管理：在进入模拟舱后包括教师在内的所有人员必须规范着装与行为，不能存在衣衫不整、盘头散发等不良现象。除此以外，还必须从纪律方面对学生进行严格的要求，以免因为机舱空间狭小而导致环境混乱，影响培训。

2、严格管理模拟舱

众所周知，模拟舱价值较高，里面的设备动辄上万元，有一些设备甚至高达几百万元。并且这些设备都属于易损设备，如果操作不慎就可能导致破坏。有鉴于此，就必须严格管理模拟舱。开设模拟实训时，就应该制定出完善、科学的模拟舱使用规范，以规范师生使用模拟舱的行为。除此以外，上课时教师必须严格监督学生，确保学生不至于因为好奇等原因乱动模拟舱内的设备，以免不必要的损坏。最后，当课程结束后，模拟舱管理人员需要及时打扫舱内卫生，保持环境清洁有序。

3、注重教学过程的系统性

空乘专业的教学是一项系统的过程，因此在教学时也应该注重教学的系统性。在模拟舱内，其系统流程主要包括四个阶段。在预飞阶段，教师必须及时指导学生需要做的空乘工作；在直接准备阶段，这一阶段需要将飞行途中需要用到的空乘物资准备好；飞行实施阶段，此阶段主要任务就是为乘客服务；而最后阶段，也就是飞行讲评阶段，在此阶段教师要对学生行为进行评价，总结提高。教师必须严格按照这个系统的过程教育学生，从而保证学生能够有效熟悉空乘作业的所有流程，以便将来的空乘工作能够高效、有序。

（三）客舱模拟实训教学的科学评价

除了需要对学生进行实时指导外，教师还必须针对学生在模拟舱内的表现进行科学的评价。一般来说，评价分为三种形式，即：讲述中的评价、讲述后的评价以及学生相互之间的评价，其中第三种评价形式效果最好。在模拟舱中，进行乘务工作模拟的几个学生是分散的，教师无法实时了解他们每一个人。此时就可以发挥充当乘客的学生的作用，由这些学生提出问题，对这几个充当乘务人员的学生进行考验。此过程中，学生可以相互讨论，共同找出解决问题的方法和途径，以便增强他们记忆。不仅如此，通过这样的评价方式，学生的积极性能够被充分的调动起来，并且即便是充当乘客的学生也能够学到相关的空乘知识，掌握相关要点，从而提高了学习的效率。

结语：综上所述，空乘专业教学应该包括系统的两个方面，一方面就是空乘理论知识的学习，另一方面则应该结合理论知识进行相关的实践教学。这两个方面是相辅相成，缺一不可的。针对目前我国很多院校空乘专业教学效果不佳的问题，开设空乘专业的学校就必须结合实际情况充分分析面临的问题，在此基础上将客舱模拟实训真正开展起来，从而提高空乘专业教学效果，提升学生的实际操作能力与综合素质，并培养学生的服務意识，从而为我国民用航空部门提供更多的人才，促进我国航空业的发展。

参考文献：

[1] 金圣鑫.浅谈空中乘务专业的实训实践[J].文艺生活·文海艺苑，2014（05）.

[2] 冯君.浅析学做一体化教学模式中航空服务专业学生的客舱服务能力培养[J].职业技术，2014（10）.

[3] 孙莉.浅谈航空服务专业发展思路[J].劳动保障世界，2014（02）.

10.空乘的自荐信 篇十

1.1

由于地质条件影响, 铁能公司各生产矿井倾斜井巷较多, 在辅助运输人员上多以使用架空乘人装置为主, 由于架空乘人装置运行经济, 运输人员多, 并能长期连续运输, 安全可靠性高。在铁能公司得到了广泛使用, 铁能公司本部共有8个生产矿井, 共使用架空乘人装置10台套。由于架空乘人装置在铁能公司使用量大, 安全运行显得非常重要。

1.2

从2000年铁能公司第一套架空乘人装置投入使用, 到2010年, 各矿一直根据厂家推荐使用右交互捻细丝钢丝绳作为架空乘人装置用绳。但在使用过程中, 发现钢丝绳易断丝, 使用寿命短, 更换频繁, 并在使用中接头易松股, 多数不得不在运行一段时间后加一段钢丝绳后重新插接, 造成了经济、人力的浪费, 并给安全生产带来隐患。

1.3

架空乘人装置钢丝绳是通过机头轮、机尾轮形成的一个封闭环形绳, 钢丝绳运行方式见图一:

2 原因分析

2.1

为了解决上述问题, 查阅了大量的资料, 和咨询相关厂家, 并进行现场实地考察, 发现原有在架空乘人装置钢丝绳选用过程中存在很多误区, 比如:认为交互捻细丝钢丝绳挠性好, 有不易旋转、松股, 等特点。适用架空乘人装置的使用。但在实际使用中并非如此, 细丝虽然挠性好, 但不耐磨, 易出现断丝超限现象, 交互捻虽然不易旋转, 但挠性不好, 也易造成断丝, 交互捻钢丝绳虽然本身不易松股, 但在实际插接中, 接头刚开始较好, 但运转一段时间后接头越转越松散。通过对相关生产厂家的咨询和实地考察和查阅大量资料, 发现右同向捻普通丝钢丝绳在实际使用中对上述问题解决良好。

经过查阅资料时发现交互捻钢丝绳有下特点:这种钢丝绳缺点是僵性大, 使用寿命短。优点是不易松散和扭转, 在起重机械中应用较多。

同向捻钢丝绳有如下特点:钢丝绳之间接触良好, 表面比较平滑, 挠性好, 磨损小, 使用寿命长, 但有旋转、易松散的趋向。故在自由悬挂重物的起重机中不宜采用。通常用作牵引绳, 不宜用作起升绳。

2.2

经过分析、总结, 发现在同等使用条件下, 架空乘人装置选用右同向捻普通钢丝绳比选用右交互捻细丝钢丝绳比较, 除易旋转外, 使用寿命长、不易断丝, 接头不易松散, 优点远大于缺点。

3 应用比较

3.1 通过总结分析后决定首先在现场坡度大 (20度) 、运距长 (800米) 、运人量最大的大明矿的架空乘人装置上试验使用右同向捻普通丝钢丝绳。

大明矿架空乘人装置安装于2000年, 从安装开始, 一直根据厂家推荐使用右交互捻细丝钢丝绳 (6股37丝, 绳经为Φ26毫米) , 但在使用过程中问题很多, 易断丝, 使用时间短, 并在使用期间由于接头松股不得不把接头段剁掉加一段钢丝绳后重新插接。由于钢丝绳更换频繁, 不但造成了经济损失, 而且也给安全生产带来隐患, 这一难题一直困扰着相关技术人员, 通过沟通, 大明矿非常同意试用。

3.2 大明矿使用右交互捻细丝钢丝绳情况对比分析, 挑选使用时间最短, 和最长两次比较, 见表1:

通过调查, 大明矿架空乘人装置以前钢丝绳更换相当频繁, 最短两个半月, 最长5个月, 平均使用时间4个月, 而且在使用期间都必须把接头处剁掉一到两次, 加绳插接。

3.3 大明矿使用右同向捻普通丝钢丝绳情况

大明矿在2010年5月31日把架空乘人装置钢丝绳更换成右同向捻普通丝绳 (6股19丝) 。安装后一直用到2011年2月19日, 共使用7.5个月。通过验绳记录对比记录见表2。

通过对比分析, 右同向捻普通丝钢丝绳明显比交互捻细丝钢丝绳断丝速度慢, 使用周期长的特点。并且在使用中接头无松散现象, 无需剁掉接头重新插接。

4 插接中接头特殊处理

在更换钢丝绳类型的同时, 矿方也在接头插接上采取了一定的措施, 在插接时, 按《煤矿安全规程》规定插接长度为钢丝绳直径的1000倍, 应不小于26米, 但在实际插接中技术人员把长度延长到了50米。提高了接头插接强度。并在插接过程中把接头中间10米的麻绳芯保留, 两头各20米铁绳芯 (用一股钢丝绳做铁绳芯) 用绝缘胶布缠两层, 以提高摩擦系数, 达到了防止接头抽头、松股的目的, 并效果良好, 在使用中没有加接钢丝绳。

5 安装时钢丝绳旋转问题的解决

在安装过程中无论交互捻和同向捻钢丝绳都易产生旋转的问题, 同向捻尤为容易产生, 架空乘人装置钢丝绳旋转后可造成乘人吊椅摆动幅度大, 尤其在机头、机尾处, 摆动可造成刮卡机座。所以消除钢丝绳旋转尤为重要。

在实际安装中采取了预防措施和补救措施, 在安装的铺绳过程中, 采用起重机悬吊绳捆, 使绳捆随出绳旋转, 使铺完得钢丝绳不“带劲“, 杜绝安装过程中钢丝绳自身造成的旋转。见图二:

如安装后钢丝绳旋转比较明显, 可采取如下补救措施, 可摘掉吊椅, 把尾轮配重铁增加一倍后空转24小时, 如还产生旋转可空转72小时即可消除旋转。

6 经济效益与安全效益分析

通过对比:使用右同向捻普通丝钢丝绳和使用右交互捻细丝钢丝绳比较在经济效益和安全效益上都有很大的提高。以大明矿为例年可节约资金9万元。由于减少了更换次数, 就减少了更换施工过程中带来的安全隐患, 对接头进行了特殊处理, 较少了接头松股的危险, 为安全生产带来效益。

7 结束语

通过对大明矿井下架空乘人装置使用右交互捻细丝钢丝绳和使用右同向捻普通钢丝绳的前后数据对比, 经济效益分析, 得出使用右同向捻普通丝钢丝绳不易断丝、挠性好、接头不易松散、使用寿命长等特点。在铁能公司架空乘人装置上推广使用右同向捻普通丝钢丝绳, 有增加钢丝绳使用寿命, 减少断丝、接头松散等危害, 提高经济效益和安全效益。

参考文献

[1]GB8918-2006《重要用途钢丝绳》, 附录D《钢丝绳主要用途推荐表》, 2006.5.

[2]吴鸿启.客运索道钢丝绳应用现状及发展趋势[J].金属制品, 2002年01期.

11.空乘专业学生职业礼仪素养分析 篇十一

关键词：空乘专业；职业礼仪；素养；重要性

礼是礼节、礼貌，可以表现为需求；仪是仪态、仪表，是人们认可的秩序。两者合二为一就是人们相互尊重的意愿、方式、程序以及外在行为规范，包括具体的仪态、仪容、规范和风度等。空乘作为一种特殊的职业，和商业零售、酒店以及其他服务业具有很大的区别。自改革开放以来，我国民航运输得到了很大的发展。面对激烈的市场竞争，差异化是企业竞争以及发展的最佳选择，技术差异在航空方面很难实现，经营化和竞争对手存在差距。而服务窗口作为服务质量的重要标志，它是竞争对手不能模仿的，例如：零缺陷、微笑服务等。空中乘务都是面向客舱服务，较高质量的空中乘务，已经成为招揽客源、展示公司形象的主要方式。因此，对于空乘专业的学生，必须加强基本礼仪训练技巧，通过培养礼仪素养，从根本上确保民航运输工作顺利发展。

1 现代礼仪对空乘学生发展的重要性

身体素质与心理素养作为人体健康的主要标志，身体健康是一切工作的保障，由于空乘属于特殊的行业，不仅要求空乘人员具有较高的语言能力、服务技巧、应变能力与合作精神，同时还必须拥有较好的心理与身体素质。

（1）对空乘专业学生心理的影响。从目前的形体训练以及现代礼仪教学过程来看，为了培养学生养成良好的礼仪习惯以及生活品质，必须增强学生礼仪素养，通过增强学生修养，让学生根据现代职业礼仪要求以及规范，整合实际情况，进行自我改造以及自我训练，从而形成良好的礼仪意识、品质和优雅的肢体语言。

从空乘专业学生服务对象来看，是来自世界各地、各个行业，拥有不同信仰、文化、性格、习俗以及语言背景的人，所以空乘人员必须拥有良好的心理素养以及社会知识。通过礼仪修养，不仅能提高学生心理素养，还能培养稳定、乐观的情绪。在生活与客舱服务中，既要充满活力，又要拥有平和的心态、规范的言行，在举止言谈中都能及时扭转得失，同时它也要求能够公正、客观的看待他人。在良好的公众意识与事业心中，让各项工作规划更符合实际；通过磨炼意志，让空乘人员善于克制自己；通过健全人格，让其具有完善、鲜明的个性；通过培养胸怀，让其更加尊重他人，善于交往；通过增强交流，构建良好的人际关系，并且让公众利益和组织行为基本上一致。

（2）对形体的影响。身体健康对空乘学生来说具有重要影响，在形体训练中，健康美是最主要的标准，通过形体训练让学生体能、体格、适应能力满足空乘工作要求以及形体美标准。在形体训练中，生理价值展现在：增强心血管作用，改善神经系统功能，养成正确的走姿、坐姿、站姿，矫正骨骼形态、弓背、型腿、扣背等现象，从而让身体线条更加优美、肌肉更加结实。在形体训练中，培养学生身体素质以及表现美的能力，不仅能为学生职业素养夯实基础，还能提高身体素质与形体基础。

2 现代礼仪对学生职业素养的作用

对于空乘专业的学生来说，职业人格是最基本的道德素养、职业行为以及职业意识。因此，在教学培训中，必须加强学生现代礼仪以及职业素养培训工作。

（1）培养情感意识。在现代礼仪教育中，为了让学号拥有良好的仪态、仪表、举止、言谈美，在形体训练中，必须以肌肉、形态、体形、言谈、精神为基准对其进行训练和培养，同时这也是加强学生未来职业修养的重要方法。在现代礼仪训练中，为了符合未来职业发展，提高学生审美能力，必须将形体训练和礼仪教育结合起来，从而不断提高仪态、仪表、言谈美的表现、鉴赏与创造能力。

（2）提高学生职业品质与意志。对空乘专业学生来说，良好的职业教育对学生发展具有重要作用。因此，在实际工作中，必须明确培养目标，为航空运输输送高级人才。当空乘专业学生进入一线工作时，通常会遭遇各种困难、危险，甚至痛苦，所以必须加强形体教育和培训工作，让学生学会宽容、真诚、理解、坚强、镇定等人格素养。在遇到特殊危险、困难时，根据紧急状况、特殊事件，用正确的交往方式以及礼仪知识，对突发事件进行抢救。

（3）提高学生团队合作精神。尊重作为人际交往的重要原则，尊重自己、他人，对培养自尊心、自信心具有重要作用，同时还有利于空乘专业学生和他人之间的团队合作。同时，这也是空乘专业学生必须具有的精神品质。良好的形体素养以及礼仪品质，不仅能促使他人合作、沟通，还能加快信息传递，得到社会认可，特别是在遭遇恶劣天气、强气流时，团队合作对生命安全具有重要影响。

3 培养空乘专业学生职业礼仪素养

职业技能作为多种发展以及专业技术的综合体现，必须加强沟通工作，才能保障职业需求。从外在來看，空乘职业更注重学生形体，和礼仪训练没有太大联系。从工作实质来看，作为现代社会的建设者、生产者、服务者、管理者，都不是单一、简单的劳动者，而是相互合作、关联、影响的高素质文化人员。空乘人员除了要拥有漂亮的外表外，还应该具有亲和力，以达到外在美和内在美的统一。从社会关系这个角度来看，良好的人际关系有利于矛盾、困难的顺利解决。空中乘务特殊的工作性质以及场合，决定了工作人员必须拥有良好的形象，也就是端庄、清爽、敏捷、优雅、成熟、整洁。在动态的礼仪修养和优美的形体中，用甜美的笑容、优雅的仪表、端庄的举止，树立良好的形象，从而引导客人对其尊重，拥有一个愉快、舒适、轻松的环境，并且接收各种信息指令。

从综合发展来看，对空乘专业学生进行技能培养，既要掌握服务技能，也要拓展知识面，让其具有良好的人文素养、语言能力、心理承受能力、医学知识、航空气象、语言交际以及专业知识，从而形成以人文素养和科技素养为核心的知识结构。形体与礼仪相结合的教育，是以社会学科、人文科学为基础，让学生养成优雅、端庄的仪表，通过恰当、得体的表情，不断增强学生沟通、交际、交往、合作能力。同时，也只有学生通过形体、礼仪训练，才能更好地应用于实践中，以得到更多的知识、信息。

从职业行为来看，它是在职业道德的基础上，通过多种环境不断提高学生实践水平。因此，在职业规范工作中，必须根据职业规律以及职业要求，规范学生行为，让其养成良好的习惯。礼仪作为社会成员最起码的合作规范与尊重，只有交往正常，才能更好地进行公共卫生、设施、秩序、安全规范，从而保障礼貌交往，为空乘专业学生职业礼仪素养打下良好的基础。

4 结束语

礼仪作为一套高效的可操作规范，具有很强的实用性，同时它也是约定成俗、共同认可的规范，对空乘工作具有重要影响。因此，在实际工作中，必须根据空乘工作要求，从各方面增强学生身体、心理素质；通过让其养成良好的道德素养，不断提高职业礼仪素养与服务质量。

参考文献：

[1] 杨静.现代礼仪与形体训练对空乘专业学生素质的影响[J].教育与职业，2009（8）：127-128.

[2] 陈丽梅.空乘礼仪与形体训练对空乘专业学生素质的影响及培养[J].吉林省教育学院学报（学科版），2010，26（12）：89-90.