活动交通组织方案

活动交通组织方案（精选10篇）

1.活动交通组织方案 篇一

安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程

K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74）

交 通 组 织 方 案

国基建设集团有限公司 二O一六年十月 K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案

1、工程概况

从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。

本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。

2、兰海高速公路交通现状

根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。

3、施工对高速公路行车影响

兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。

4、交通组织方案主要内容

（1）导行路交通组织（2）施工期间交通组织

5、各施工阶段交通组织拟采用的基本原则

根据施工交通组织基本原则，结合项目的实施计划与工期安排，拟定方案设计中将采用以下对策：

（1）各分项工程同步施工

根据实施计划，改造工程工期安排较紧，需要全部封闭施工，全线开挖，节约工期。（2）利用导行路通行

根据交通组织的需要，在破除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等工序施工期间实施全封闭施工，过往车辆全部经导行路双向四车道通行。

（3）合理分流

项目施工期间需要进行交通组织，通过导行路有序进行分流，降低施工交通组织难度。（4）临时工程

改造工程中涉及到旧路面板破除、桥涵施工、沥青施工以及部分临时交通设施拆除开设临时道口，都将会直接影响到高速公路或地方道路的正常通行，合理设置便道等临时工程是减小影响、保持交通畅通的有效措施。同时在各种交通组织方案中，采用必要的临时工程设施也是实现保畅、保障行车安全的基本途径。

（5）服从管理

由于本项目需要交通组织疏导约600m，不可预见因素很多，因此必须协调好施工区域，统一服从交警、路政的管理、安排。当施工的区域出现不利车流通行，或某个路段发生交通事故影响整体交通时，从整体交通组织出发，交警及路政将对施工区域进行临时调整，项目积极响应，服从交警及路政指挥、安排，及时进行施工区域的调整，确保交通顺通。

6、施工阶段及交通组织方案 6.1交通组织方案原则

（1）保障安全：保障施工区域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障衔接区域如分合流点、施工场地与行车道交界处等关键部位的各类人员及财产安全。

（2）影响最小：交通、质量、环境（社会及经济环境）、时间等影响最小化。

6.2交通改道前施工准备 6.2.1交通管制设施的准备

交通组织方案以不封闭高速公路行为原则，尽量减少半幅封闭时间，确保兰海高速公路畅通和施工安全，根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）在交通组织区段内设置安全隔离防护设施。根据施工计划及交通组织设计，按相关交通规定准备相应的标志标牌，锥筒、连排木马、防撞桶等隔离设施、LED指示灯、频闪灯、速度反馈仪等。

6.2.2宣传及其它报批程序的完善

（1）做好交通组织宣传工作，通过新闻媒体（包括报刊、广播、电视、互联网络等）、高速路口放置公告等，向社会公告施工路段的信息。

（2）要求中标施工单位按有关规定，在相关部门办理各种手续，制定交通管制方案。（3）在开工前半个月，向交警部门申请，向社会发布公告，同时施工路段收费站入口处发布施工管制信息，提示请过往车辆注意减速按施工路段标志指示行驶。

（4）需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均认真作好方案，提前报交警大队等有关部门批准，方可实施。

6.3分离式立交桥处道路交通组织 6.3.1分离式立交桥处道路交通组织原则

（1）合理确定施工工期和施工区段，立体交叉桥范围前后设置临时的封闭设施；（2）保证施工顺序的合理性，与全线保通方案相配合；设置必要的交通标志、安全设施等，保证施工车辆出入的方便和安全；（3）交通组织与各施工工序协调一致；

（4）临时通行的导行路应该满足基本的行驶要求，保证足够的视距，确保行车安全；

6.3.2分离式立交桥处道路交通组织设计

根据现场及施工情况，分离式立交桥进行全封闭施工，施工顺序先开挖下穿节点位置再进行桥梁施工及恢复路面及相关设施。

1、对于施工开挖区迎车方向前设置警示标志，在施工区前方1600m处设置“前方施工”警示牌，施工区域前方1300处设置“限速80km/h”标志牌，施工区域前方1100处设置“限速60km/h”标志牌，施工区前方800处设置“前方施工”警示牌，施工区前方600m处设置“前方施工”警示牌，施工区前方400m处设置“测速仪”。在水马倒流段起点靠近施工区域一侧设置连锁两处“电子导向牌”以及附属警示灯的“反光导向牌”。在施工区域送车方向锥筒倒流段终点设置“解除禁止超速警”标志牌。

2、要求警示牌交通标志设施按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求进行设置摆放，分离式立交处道路右幅实行双向行驶，不允许超车，车道中间设置锥筒进行双向隔离，间隔4~10m。

3、在分离式立交桥施工前，提前5天向社会发布公告，同时施工路段收费站入口处发布施工管制信息，提示请过往车辆注意减速按施工路段标志指示行驶。

4、下图为分离式立交桥施工临时交通组织设计图 6.5中央分隔带开口开设方案

为解决道路改道封闭施工以及应急分流问题，结合施工组织设计方案及设计文件要求，将会开设在中央分隔带设置2处开口，以保证立交桥施工期间高速路能正常通行，待施工全部完成，将会根据设计要求，恢复中央分隔带。

7、交通组织实施及安全保障措施

7.1交通管制区的基本要求

交通管制区由警示区、前渐变区、缓冲区、作业区、后渐变区及终止区组成，其布置规定：

（1）警示区

作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警示区设置长度为1600m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调速其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应该设置有关标志，第一个警告标志到第二个标志的间距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距离大于200m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于400m。

警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“封闭改道”标志、“限速”标志等。本区域内分情况分别限速80km/h及60km/h。

（2）前渐变区

作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。等工作。如果堵塞线路较长，交警部门可以对车辆进行分流，部分车辆可以通过高桥收费站 出口驶出，绕行进入山口镇后再往山口高速收费站出口上高速，绕行的距离共7.6公里。从交通事故发生后第一时间内应被施工点的施工人员或协管员发现，应立即报告交警或路政部门；现场安全员或协管员立即组织本施工区域的作业人员进行交通疏导，用警示锥筒隔离出安全区域。如有人员伤亡、危化品污染(爆炸危险)或其他交通事故，还应立即通知119、120等部门。专职安全员和交通协管员应积极配合交警、路政做好交通管制工作，并利用应急车道疏导交通，慢行通行直至恢复交通。

3、施工点的专职安全员可组织本区域的作业人员开展以下工作：

(1)用警示锥筒在故障车辆的前、后方，隔离出安全区域；

(2)用警示锥筒规范设置好防护区域，疏导车辆从该区域绕行通过；

(3)充分利用应急通道进行疏导车辆。如路肩在未施工的情况下，可先把路肩上的标志牌移至护栏外出或其他施工机械挪移到路侧开口以外，再疏导车辆从路肩上通过；

(4)疏导完毕后，将活动护栏恢复至封闭状态；

(5)如无法清出行车道供通行、且施工路段机具无法撤离时，则应组织实施高速公路绕行方案。

4、接报后，项目部立即协调公路抢险组相关人员迅速赶到事发现场，疏通路肩应急紧急通道，调度排障车由紧急通道进入事故点，待交警、路政部门事故处理完毕后及时将事故车辆拖离现场，协助交警、路政部门疏导交通。同时将进行紧急救援、抢险的处理情况，及时向运营公司报告。如需启动绕行方案，则向交警路政部门提供绕行线路方案。

5、抢险组应在接报后迅速赶到现场。在保证自身安全前提下，协助交警、路政在最短时间内将故障车辆清障完毕。如需驳货、驳客等，应积极协助司机联系相关客货运企业前来驳货、驳客。

6、封闭施工期间，导行路由于交通事故被占用半幅车道时，施工段应立即停止施工，将机械设备材料撤至路肩，现场安全员、施工管理人员等积极配合交警、路政部门指挥车辆行驶，开通事故地点相邻两个中央分隔带应急开口，采用单向车流轮流方向的分流方案，可考虑在在事发两侧设置交警关卡，设置水马、导向标志等，引导车辆从高速路周边路网进行分流。单车道进出口由专门人员指挥，限速30km／h。

7、发生交通事故后，交通协管员应立即和交警部门沟通联系，采取先拍照留底后进行交通事故认定处理的方式，争取在短时间内将事故车辆移至非通行路段，保证车辆在最短时间内恢复交通。行分流，在湛江往高桥收费站之间开始引导车辆进行分流，将由开往合浦方向的大货车，通过交通指引从高桥收费站出口绕行进入，然后穿过绕行至高速公路收费站进口上高速，绕行距离约7.6公里；小车则继续按照原有高速路交通组织线路进行通行。节假日期间施工应更加注重安全防护，严格规范设置和管理交通导向标志、警示标志、在各入口设置宣传标语、告示牌等，同时施工现场应配备足够的安全员协助维持和疏导交通，保障车辆有序运行，防止交通堵塞。②相关部门密切配合，信息中心发布实时路况信息，项目部积极配合交警、路政等部门进行路面巡查，随时准备疏导交通、排除交通堵塞。

10.3.4特殊事件下的交通组织应急预案

特殊事件是指对区域内社会政治、经济或人们日常生活有重大或特殊影响的事件，这类事件可能造成非节假日的交通拥堵，并对交通运输有着特殊的要求。

在项目施工期间，为应对上述特殊事件，交通组织管理领导小组应提前做好应急策划。待特殊事件发生时，首先应保证与该特殊事件相关的车辆优先顺利通行，然后再尽可能地保障小汽车和客车通行。对于能够公开的特殊事件，提前通过媒体(报纸、电台、网络、手机短信)进行宣传，并与高速公路监控系统联网监控，实现联动交通信息发布及交通诱导，建议驾驶员绕行其他道路或引导出行者采用其他交通方式出行，并及时发布各种车辆通行、道路限速的相关信息；对于不能公开的特殊事件，应在特殊事件发生时加强交通管制，调节收费车道入口交通量，控制匝道交通流，必要时对沿线路段进行强制分流。

10.3.5恶劣天气的交通组织

为保证建设期间的交通安全形势良性发展，各应急小组应密切配合，加强恶劣天气条件下的交通管理，有效预防和减少重特大交通事故，严防“二次事故”和发生长距离的交通阻塞。

(1)进一步完善信息通报制度，做到恶劣天气早知道、早报警、早处置，各部门建立联合机制，随时掌握的路面情况，互通信息充分利用运营公司的信息收集、发布平台，加强恶劣天气预警监测管理工作。

(2)因恶劣天气或突发事件需要采取交通管制时，应及时将交通管制的时间、路段、采取的措施等信息反馈到路政、运营公司，由高速公路运营公司通过可变情报板等手段，及时准确发布高速公路路况信息及出行信息。

(3)在实施恶劣天气交通管制措施后，项目部应积极配合交警、路政等部门，加强管制路段巡查，实行24小时值班制度，确保指挥调度顺畅。加强与气象等相关部门信息沟通，及时向社会发布气象和道路信息，强化安全出行提醒,尽可能为群众安全通行提供方便,确保

2.活动交通组织方案 篇二

郑州轨道交通一号线 ( 以下简称郑州轨交一号线) 为东西走向, 贯穿城市东西部发展主轴, 是郑州市轨道交通线网规划中的骨干线路。其一期工程为线网内的首建线路, 于2013年底通车, 全长26. 2km, 西起凯旋路站, 东至体育中心站, 共设站点20个, 平均站间距1. 3 km。远期全日客运量95. 6万人次, 单向最大高峰小时断面流量3. 65万人、负荷强度每日2. 46万人次/km, 为全网客流和负荷强度最大的线路。

2 客流预测

客流量是探讨运输组织方案的基础, 其在时间上的分布情况决定了全日行车计划, 在空间上的分布情况决定了列车交路安排以及车辆运用计划。郑州轨交一号线初、近、远期各年度全日及早/晚高峰小时的客流预测结果如表1、表2所示。

3 运输组织方案

3. 1 车辆选型

在满足表1、表2客流量预测结果的基础上, 综合考虑各种因素, 选用在国内外运用都非常成熟的B型车, 采用全焊接铝合金鼓型结构车体, DC1 500V的架空接触网受电方式, 构造速度90 km / h, 最高运行速度80 km/h, 平均运行速度不小于35 km/h, 由交流电机牵引、变频变压 ( VVVF) 控制, 整车具有良好的隔热、降噪及防火安全特性, 可以完全满足远期客流需求。

3. 2 列车编组

列车的编组形式往往需要根据线路远期高峰小时断面的客流预测, 并综合考虑乘坐舒适度和服务水平的发展与提高等客观因素综合确定。

郑州轨交一号线车辆经过多方案比选, 最终确定初、近、远期均采用4动2拖6辆固定编组形式, 其排列形式为: + Tc* Mp* M = M* Mp* Tc + 。其中: Tc车为带司机室的拖车; M车为动车, Mp车为带受电弓的动车; + 为全自动车钩; = 为半自动车钩; * 为半永久车钩。每个Tc - Mp - M为最小可动单元, 当整列车解编为2个Tc - Mp - M最小可动单元时, 每个单元可自动形成端车回路, Tc车可操控Tc - Mp - M单元。

3. 3 列车运行交路

( 1) 初期运行交路

由表2可知, 初期高峰小时单向最大断面流量为1. 46万人次, 若按定员载荷6人/m2计算, 6辆编组列车载客量为1 460人。因此, 为满足运量需求, 初期高峰小时至少需开行10对列车。但是, 高峰期车厢内站立定员达到5人/m2就已经非常拥挤, 因此, 从提高服务水平出发, 建议一号线初期高峰小时开行12对列车, 全线最小行车间隔5 min。

初期如设置长、短2个交路, 则长交路区段行车间隔过长, 服务水平较差, 虽然运用车数较采用单一交路节省, 但为提高服务水平, 初期推荐设置如图1所示的单一交路。

( 2) 近期、远期列车交路

郑州轨交一号线远期高峰小时区段客流分布不均衡, 呈现出中间大、两端小的特点, 客流重心略偏东, 如图2所示。线路中部区段客流量较大, 凯旋路站以西和新郑州站站以东客流较小, 远期最大断面为紫荆山站至东明路站区间。断面流量高峰较为集中, 全线25个区间中, 有15个区间高峰量超过2万人, 主要分布于凯旋路站 ~ 农业东路站之间。

根据线路长度并结合客流特点, 远期宜采用大、小交路结合的列车运行方案。为均衡行车间隔, 便于运行图调整, 大、小交路的列车对数宜按比例开行。从高峰小时断面客流分布情况来看, 远期大、小交路若按1∶1开行, 本线西端客流变化点为凯旋路站, 东端客流变化点为新郑州站站。近期客流分布特征与远期相近, 短交路折返点同远期。综合以上分析, 建议郑州轨交一号线近期、远期采用图3所示的运行交路。

3. 4 运营计划

( 1) 运营时间。运营时间的安排主要考虑2个因素, 一是方便乘客, 满足城市居民生活的需要; 二是满足轨道交通系统各项设施检修养护的需要。目前, 郑州市的公共交通白班运营时间在5∶30 ~ 23∶00之间, 为方便乘客出行, 与公共交通衔接配合以及设备检修养护的需要, 郑州轨交一号线运营时间为5∶00 ~ 23∶00, 全日运营18 h。

( 2) 全日行车计划。郑州轨交一号线初、近、远期全日开行列车分别为118对、195对、241对, 采用的是满足最小发车间隔2 min的建设标准, 即每小时发30对列车的能力, 该全日行车计划的最小发车间隔远期达到了2. 5 min。考虑到方便乘客、提高服务水平等因素, 其他非高峰运营时间内, 最终确定的行车间隔时间均不大于10 min。

( 3) 列车停站方案及时间。郑州轨交一号线采用传统的站站停车方式, 这样更接近常规公交出行的习惯, 使更多的沿线居民愿意乘用地铁出行。每扇车门上下一名乘客平均约0. 6 s, 开关门反应及动作时间、司机确认时间按14 s计, 屏蔽门影响附加时间按3 s计。经过计算, 紫荆山站按40 s计, 新郑州大学站按35 s计, 其他站停站时间均按30 s计。

3. 5 车站配线

( 1) 折返线。以新郑州大学站、体育中心站为折返线的起、终点站。

体育中心站为一期、二期工程终点站, 近、远期为高峰时段大交路折返站。体育中心站设站后双折返线, 出入段线按双线设计, 与折返线共线设置, 可满足各设计年度列车折返及出入段作业要求, 信号设备可充分保证运行与安全。

新郑州站为小交路折返站, 设站后双折返线兼停车线。凯旋路站为一期工程的折返站, 根据工程条件可设计为单岛形式, 站后双折返线连接凯旋路站停车场, 该方案可满足各设计年度列车折返及出入场作业要求。

( 2) 停车线。结合实际工程条件, 可在中原路东站西侧、民航路站东侧各设一条停车线, 供故障车和临时列车停放。

( 3) 渡线。为增加运营组织灵活性, 方便运营调整, 在新郑州站站南侧、体育中心折返站设站前单渡线; 另在化工路站北侧等站点各设一条单渡线。

4 线路通过能力

根据上述运输组织方案, 以及考虑大、小交路的列车对数成比例关系, 最终系统设计运输能力如表3所示。

结合列车运行交路方案及系统设计运输能力, 分析一号线初、近、远期通过能力情况。初期采用单一列车交路, 高峰小时开行12对6辆编组的列车, 单向输送能力为1 460×12 = 17 520 ( > 14 585人/h) , 初期通过能力满足需求; 近期采用大、小交路混合的运行方案, 高峰小时开行24对列车, 单向输送能力为1 460×24 = 35 040 ( > 26 665人/h) , 近期通过能力满足需求; 远期和近期采用相同的列车运行交路方案, 高峰小时开行30对列车, 单向输送能力为1 460×30 = 43 800 ( > 36 475人/h) , 远期通过能力满足需求。

5 结束语

通过对客流预测、车辆选型与编组、列车运行交路以及列车运营计划的分析与研究, 初步确定了郑州轨交一号线的运输组织方案, 因其是线内的首建线路又是骨干线路, 其运输组织方案对后期其他线路的建设有重要的借鉴作用。

摘要：在客流预测的基础上, 结合郑州轨道交通一号线的线路特点, 对其系统输送能力进行了初步研究, 探讨了一种经济合理的运输组织方案。

3.活动交通组织方案 篇三

关键词：城市轨道交通 行车 调度

1、城市轨道交通简介

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通种类繁多，包括地铁、轻轨、单轨交通和磁悬浮交通等系统，是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染或少污染又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展原则，特别是英语大中城市。目前，我国已建成或在建的大都为地铁或轻轨，地铁单向高峰载运可达3万~9万人次/h，轻轨单向高峰平均客运量在1万~3万人次/h。在解决大型或特大型城市公共交通方面具有明显的优势，但也是一项设备技术含量高、运行管理难度大的系统工程。

1.1行车组织原则

列车的运行要以运营时刻表为基础，行车各部门严格按照运营时刻表要求组织列车运行，实现安全、正点。行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制，行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效，在行车工作联系中，使用调度电话、无线调度电话必须使用专业用语，以免产生歧义。在车厂范围内列车的运行或调车信号以地面信号或手信号旗/灯为主，对讲机通话为辅，空客车、工程列车及救援列车出入车厂时均按列车办理。

1.2常用的轨道交通行车组织方式

在城市轨道交通的列车运行组织方面，多年来是将所有运行的旅客列车，以等速运行，按平行运行图的方式组织，所有列车一律平等没有快慢之分， 这种方式对于人口密集的中心城区疏解运输是适应的，因为轨道交通列车最大限度地按时间间隔将旅客运进或运出，人们感到了方便及时。

2、线路设计

地铁线路通常按上下行分别设计，当一条线路上的某个区段堵塞或不能正常使用时，可以在另一线路上的相同区段采用列车单线双向运行。按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。

3、调度在城市轨道交通中的应用

调度命令分为书面命令、口头命令和口头通知三种：在有明确规定或行调认为有必要使用书面命令时，或录音设备故障停用，遇列车救援、反向运行等比较重要的事件时需发布书面命令，书面命令内容包括命令号码、受令人、受令处所、命令内容、发令日期、发令时间、发令人姓名和复诵人姓名；当无线录音设备状态正常时，遇到需要发布书面命令之外的情况，行调可发布口头调度命令，口头命令要素与书面命令相同；在日常运行中做较小的调整时，行调可以用口头通知形式下达，口头通知无须命令号码，只下达通知内容及受通知人。

3.1调度调整在地铁行车组织中的作用

地铁运营是一个动态的、变化的过程,运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响,都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化,及时合理地采取调整措施,使列车尽可能按运行图行车。

3.2调度调整方式

地铁运营组织中,行车调度应严格按照列车运行图指挥行车。非正常情况下的行车组织是相对于正常情况下的行车组织而言的，也就是在基本列车控制方式由于信号故障或线路原因等不能继续采用原行车控制方式的情况下采用的行车组织方法。当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响,做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整方式如下：

为了保证列车服务的数量,即运能满足运量，实行列车加开、替开；对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线,使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用；对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修；列车可在车站扣车及区间临时停车；当地铁某段线路因故停运时,可以启动公交接驳应急预案，将乘客从一个地铁车站通过地面交通工具运送到另一个地铁车站。这需要通过地方客运管理部门的积极协调；始发站的存车线数目相对较多，调整余地较大,因此,在始发站组织提前或延迟发车，可以有效地调整运营间隔；列车反向运行（在线路设计中已介绍过）；单线双向运行，也称“拉风箱”（ “拉风箱”运行是应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学合理的调整，可以最大限度的发挥地铁设备和设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低）；列车小交路运行；列车在运行中发生故障,运行速度极其缓慢或停滞，势必会造成线路堵塞，给全线列车的正常运行带来严重影响。此时可根据情况，采用前方或后方列车清客后救援,将故障列车送至存车线或回车厂检修；列车站前折返，目前，城市轨道交通采用的折返方式有站前折返和站后折返两种；列车越站通过或加速运行。如“十运会”开幕当天,南京地铁为及时疏散奥体中心的大客流，就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方式，取得了较好的效果；加速车站作业,压缩停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，使行车间隔均匀,应该对相关列车进行限速并增加停站时间,控制运营节奏；为使实际运行图与计划运行图更接近，可在始发站更改车次。

结语

本文主要描述了城市轨道交通行车组织方式及正常情况下和非正常情况下的调度调整。特别是调度调整在地铁行车组织中占据了非常重要的地位。我们要遵守“安全、快速、全面、服务”的原则，创造运量大，快捷、迅速、安全、正点又低能耗的运输，最大限度地节约运营成本，实现铁路运输的优越性。

参考文献:

[1]彭其渊、王慈光.《铁路行车组织》北京:中国铁道出版社.2010

[2]徐瑞华.轨道交通系统行车组织.北京：中国铁道出版社，2005

[3]彭其渊等.客运专线运输组织.北京：科学出版社，2007

4.中山路路口交通组织方案 篇四

中山路路口施工方案

中山西路为我市主干道，车流量大，无法对整个路口封闭交通。经我项目部人员现场调查，同时考虑到工程外观、施工质量等因素，在尽量不影响交通及周边居民生活的前提下，我项目部人员协商后，决定采取分区块施工，具体内容如下：

一、交通组织

1.等机场路东幅快车道沥青（二层）施工完毕后，开放该段交通。同时，封闭机场路西幅便道交通，对中山路路口西南侧及西北侧进行交通封闭进行施工（见附图一），在此区域施工期间不影响中山路交通。

2.对中山路口东南侧及部分现通行车道进行封闭式施工。中山西路路口部分路段快车道由双向六车道改为双向四车道。（详见附图二）

在该区域的东南侧有一菜场，为不影响周围居民生活及商贩生意，在此区域内，我方会与菜场开设一条临时通道。

3.中山路口现行车道（东西走向）中幅进行封闭式施工。中山西路路口现行快车道由双向六车道改为双向四车道。（详见附图三）4.对中山路口东北侧及部分现通行车道进行封闭式施工。中山西路路口部分路段快车道由双向六车道改为双向四车道。（详见附图四）

上述为中山路路口施工时的交通组织。具体交通换道的时间，需根据施工进度而定，望有关单位能采纳。

二、施工措施 我方决定先在各个施工区块完成地面清表，雨水管道施工，新老路面拼接，塘渣填筑，级配碎石施工、水泥稳定层施工及侧平石安装等工序。在部分区域内，由于原地面与设计路面有较大的高差，施工时间会相对增加，高差数据及具体区域详见附图。满足道路结构层要求的区域，建议不作处理，直接用新作的水泥稳定层作为结构层；不能满足道路结构层要求的区域，建议按设计标高接顺。

所有区块在道路施工时都必须与其周围的原地面接顺，减少车辆颠簸。

此外，中山西路路口南北走向交通流量相对较小，但不能长时间封闭交通，因此在水泥稳定层施工时，我方建议加大水泥稳定层的水泥含量，选择在车流量较小的夜间进行施工，一旦摊铺碾压完毕后，马上开放交通。（附图二，附图三，附图四中的蓝色区域，均采取这种方法进行施工。）

考虑到沥青施工后能在短时间内开放交通，所以我方决定在夜间进行中山西路路口的沥青施工。

三、现存问题

针对中山西路交叉口施工，经我项目部人员现场调查，主要有以下几个问题（详见附图七）：

1.中山西路交叉口东北侧电力沟还没有做好，导致我方雨水管不能施工。

2.中山西路交叉口西北侧天津城建紧靠本标段正在进行桥台后地基加固施工，导致我方该区域范围内的雨水管无法施工。3.中山西路交叉口西侧煤气管和中国电信还没有铺设管道。4.中山西路交叉口西侧自来水管在漏水，没有来修复。上述4点，希望业主协调有关单位，尽早解决。

宁波市机场快速干道工程I标段项目部

5.交通系基层组织建设年实施方案 篇五

关于开展基层组织建设年活动的实施方案

为深入贯彻党的十七届六中全会和省八届二次会议精神，切实践行科学发展观，不断提升我系党建工作水平，按照学院关于开展基层组织建设年活动的总体要求与工作部署，结合本单位实际，特制定交通系党总支基层组织建设年活动实 施方案。

一、组织领导

为加强对基层组织建设年活动的组织落实，经研究，决定成立以交通系党政 主要负责人为组长的活动领导小组。小组人员组成如下： 组 长：高 洁 战启芳 副组长：邱素琴

成 员：苏晓光、丁 峰、张向东、杜建华

高洁同志为交通系基层组织建设年活动直接责任人。苏晓光同志为交通系基 层组织建设年活动联系人，负责活动开展过程中相关组织协调工作。

二、工作思路与主要目标

1、工作思路

本次活动以“强组织、增活力，创先争优迎十八大”为核心主题，按照“抓落实、全覆盖、求实效、受欢迎”的工作要求，结合我系党建工作实际，组织各党支部和全体党员积极参与，认真查摆问题，全面总结经验，密切围绕师生实际需求开展工作，务求活动取得实效。并最终通过活动的开展，进一步增强基层党组织践行科学发展观、促进校园和谐、服务师生的意识和能力，不断提升我系教书育人、管理育人、科学研究及服务企业发展的水平，为促进学院和谐、科学发 展提供坚强的政治与组织保障。

2、主要工作目标

本次活动的主要工作目标包括如下五个方面：

①通过活动的扎实开展，进一步提升基层党支部和党总支的战斗力； ②通过理论学习与研讨和实践活动的开展，进一步提升教工及学生党支部 书记素质与能力； ③通过各种形式的学习与主题活动的开展，切实增强党员队伍的生机与活力；

④优化结构，锻炼队伍，提升基层组织基础保障能力与水平；

⑤健全党建制度体系，进一步规范基层党组织工作形式与工作内容，促进 决策科学化水平不断提高。

三、主要任务与进度安排

1、主要任务

①注重队伍建设，通过加强对我系教工支部和学生党支部书记的选任与培 训，切实提升基层党支部的基础地位与战斗力；

②围绕我系各专业发展趋势、专业人才培养、科学研究、社会服务、文化传承与创新等工作，开展深入系统的研究与讨论，拓宽发展思路，推进各项工作 全面发展；

③完善并落实基层组织党务公开、“三会一课”、民主评议及党员教育培训、党员党性定期分析等制度，构建激励关怀与帮扶机制，始终保持好党员队伍的先进性和纯洁性；

④查摆问题与不足，加强党组织和党员阵地建设，保障基层党组织的战斗堡 垒作用；

⑤通过建立完善经费保障机制，改善基层党组织工作条件，保障党支部书记 工作待遇。

2、进度安排

按照院党委的统一安排，我系本次基层组织建设年活动分为五个阶段，具 体如下：

第一阶段：宣传发动，安排部署（4月12日至4月13日）

主要任务：向全体党员传达院党委基层组织建设年活动动员大会精神，强调本次活动的重要意义，明确指导思想和目标要求，细化工作任务与实践载体，分工负责，群策群力，研究制定本单位活动实施方案，并按时上报组织人事部。第二阶段：调查摸底，分类定级（4月14日至4月18日）

主要任务：以党支部为主体就基层党组织现实状况开展全面调查，并通过调研座谈、民主评议等形式，摸排查检基层组织设置、工作开展、制度建设、作用发挥等方面存在的问题与不足。系党总支结合前期调查摸底、年度考核及群众评议与支部自评情况，按照院党委《关于做好基层党组织建设情况调查摸底分类定定级工作的通知》及《学院学生（教职工）党支部分类定级评分参考标准》中 有关细则，对教工党支部和学生党支部进行分类定级。

第三阶段：健全组织，理顺关系（4月19日至4月30日）

主要任务：在完成前期调研与基层组织分类定级后，对两个教工党支部和一个学生党支部进行结构上的调整与功能上的完善，加强组织领导，凸显和强化党 支部基础作用。

第四阶段：对标整改，晋位升级（5月1日至5月31日）

主要任务：结合前期发现的问题与不足，结合两个评价标准细则，创新活动开展形式和基层组织作用发挥途径，积极探索扩大党内民主的新的有效形式，同时注重学习其他先进党支部的经验做法与先进举措，制定切实可行的整改方案与保障措施，以教学、科研、服务企业等实际工作为实践载体，进行全面、系统、彻底整改，实现晋位升级。

第五阶段：学习先进，创先争优（6月1日至12月31日）

主要任务：总结反思前段活动进展情况，特别是整改方案的落实程度与改进效果情况，从理论和实践两个层面进行工作总结与经验凝练，形成系统的理论体系与实践体系，内化为我系基层党组织工作的制度机制与运行机制。以各种评优选先活动为契机，在各党支部及全体党中营造创先争优的良好环境，带动广大师 生推进交通系各项工作水平的全面提升。

四、保障措施

1、加强组织领导，强化责任意识

成立以交通系党总支主要负责人为组长的领导小组，负责研究制定具体可行的活动方案，并明确领导小组的工作职能，同时强化责任意识，做到任务分解、责任到人；小组各成员间团结一心、通力协作，以高度的责任感和使命感参与到建设活动中，并做到高标准、严要求，积极带领广大党员及师生开展好理论学习和主题实践等活动，并自觉接受群众监督。

2、构建活动载体，创新活动形式，丰富活动内容 立足本职工作和岗位职责，围绕教学、科研、管理、服务企业及和谐校园建设等方面构建活动载体，以师生的实际需求为导向扎实开展各阶段活动，并保证所有活动有主体、有内容、有实效；分类设计专题调查问卷，并做到定性与定量评价相结合，保证摸底排查结果的准确性与可靠性；以“说问题、话不足”、“说需求、话服务”、“说榜样、话行动”等主题活动为载体和依托，促使广大党员 自觉、积极参与到建设活动中，并切实发挥作用。

3、建立师生联系制度与帮扶机制，落实“联述联评联考”制度

建立系领导和各教研室、党支部负责干部深入师生联系帮扶制度，将调查研究和工作指导相结合、实践活动与教书育人相结合、主题研讨与业务提升相结合，找准存在的实际问题和师生的迫切需求，保证活动开展的针对性与实效性。同时，建立督导监督机制，落实好“联述联评联考”制度，确保建设活动主体的中心地 位。

4、充分发扬民主，鼓励探索创新

发扬求真务实作风，直面问题，并客观对待与科学分析；充分发扬民主，广泛征求群众意见和建议并虚心接受，积极对待并认真反思。组织广大党员开展多种形式的学习研讨，认真听取党员就理论学习与实践活动的形式、内容等的意见与建议，鼓励党员同志就具体问题发表观点与看法，或形成书面材料进行交流或 发表。

5、加强宣传引导，严肃活动纪律

在党总支、党支部及党员等不同层面进行活动动员，利用网络、宣传栏等进行广泛宣传，保证活动开展的有序性与感染力。通过教工两周例会、学生班级班会、党员主题研讨会的召开和主题实践活动的开展，扩大活动的影响力，营造积极、热烈的活动氛围。同时，为保障活动的有序规范开展，建立考勤制度，严肃 活动纪律。

6.活动交通组织方案 篇六

现将第三阶段开展工作情况总结如下

一、主要工作

（一）加强领导，精心组织，确保工作取得实效

为扎实抓好第三阶段调查研究工作，我局高度重视，精心组织，专题召开3次党组会研究第三阶段工作，制定工作任务和工作内容，明确工作目标，并针对工作中存在的问题拟定整改措施，解决好村自身建设中存在的问题，围绕支部实际，制定切实可行的措施方案和发展规划，确保了第二阶段工作的顺利开展。

（二）深入开展调查研究，广泛征求群众意见

为深入开展调查研究工作，我局成立了以局党组书记、局长为组长，相关人员为成员的调研工作组，深入联系村采取”一访、三谈”的方式开展调查研究。一访即访问老党员、老干部。调研组到联系村走访了5名老党员、老干部，了解他们生产、生活情况的同时，征求他们对开展党的基层组织建设年活动的意见、建议。三谈分别召开了村组干部、全体党员、群众代表参加的座谈会。一谈”两带”，即在基层党组织的带领下，广大党员带头致富和带领致富情况；二谈”三培”，即党组织工作中如何把致富能人培养成党员，把党员培养成致富能人，把致富能人中的党员培养成村干部三谈发展。针对各村实际，帮助他们找准存在的困难和问题，分析原因，理清发展思路。

（三）推行”双诺制”，开展交心谈心活动

第三阶段以来，我局在全局推行了以党组织承诺和党员承诺为主要内容的”双诺制”活动。通过以”双诺制”活动为载体，开展了党组织成员之间、党组织成员与党员之间、党员与群众之间的交心谈心活动。通过交心谈心，增进了了解，加强了团结，明确了党支部的工作责任和全村经济发展思路。并结合实际，做到不贪大、求多、求全，力求做到承诺一项、兑现一项，取得实实在在的效果。并把承诺的内容以书面和公开栏形式公示，接受群众监督，以推行”双诺制”工作的顺利开展。

（四）开展对第二阶段满意度测评工作

我局针对第二阶段工作开展情况组织了满意度测评工作，并发放了满意度测评表36份，从满意度测评情况看，群众对我局开展的工作及承诺的内容满意率比较高，对我局开展的工作给予了充分肯定。

（五）加强督促检查指导工作

为了让调查研究阶段工作取得实实在在的效果，我局在调查研究的基础上，加强了对驻村干部工作的督促检查指导力度。通过查看资料，听取汇报，走访群众，了解驻村工作开展情况，存在问题，并结合实际指导下步工作的开展。通过深入调研，驻村干部进一步明确了今后的工作思路和努力方向。达到了团结进步、共同提高的目的。

二、存在问题

根据调研情况，并对照检查材料，归纳起来主要表现在以下几个方面。

（一）观念和思想老化

随着农村改革的深化，一些不适合农村发展、不适应改革开放的思想观念对农村经济发展产生了消极的影响，特别是经济发展相对滞后的地方，一些党员群众存在畏难情绪，村支部发挥作用不明显，对此，要进一步破除和改变不适应村经济发展的落后思想观念，强化基层组织的创新意识，紧密联系当前农村的新形势、新任务、新要求，研究和探索农村党的基层组织建设年活动和经济发展途径和方法。

（二）农村基层党员干部的知识和本领发挥不强

一是努力提高和增强村干部的宗旨意识、服务意识、政策水平、带头能力、法制观念。当前村干部首要工作是正确地向群众宣传解释党和国家各项方针政策和带领群众致富，但由于文化程度不高，对党和国家的政策宣传难免走样，致使工作开展得不顺利。因此，要求村干部必须加强学习，提高理论和执法水平，增强依法行政的观念，改变老旧的方式方法。

二是努力提高村干部正确认识和处理人民内部矛盾的能力和重要性。在改革、建设的实践中，要正确分析不同时期、不同情况人民内部矛盾的新动向，采取行之有效的方法给予解决。

三是努力提高村干部引导群众发展农村经济的积极性和创造性的能力。(m.depeat.com)要在原有的发展基础上，实事求是，因地制宜，探索发展经济致富路子。积极引导农村党员和农民转变观念，解放思想，依靠科技，实现脱贫致富。

7.活动交通组织方案 篇七

1 大课间体育活动性质与特点

1.1 目的任务的多向性

大课间活动是学校体育工作的重要组成部分, 以“健康第一”为指导思想, 宏观调控指导、微观自主开放为操作过程, 鼓励学生自主参加、主动锻炼的活动。它能够发展学生的体能, 增强学生身心健康, 并促使他们形成健康意识和终身体育观, 确保“健康第一”的思想落到实处。大课间活动不仅能调节学校紧张的学习节奏, 提高学生的学习效率, 而且丰富了学生的课余生活, 使学生能展示特长, 陶冶学生情操, 拉近师生距离, 积极促进和谐校园的建设。

1.2 活动内容的多样性

大课间活动的内容与组织形式要根据季节变化适时调整运动负荷。在选择活动内容时, 根据学校师资、场地、器材、班级、学校情况等, 创造性地开展活动资源, 结合学生的年龄、性别及身心发展特点, 选择适合学生并且深受学生喜爱的运动项目。如一些民族民间传统体育、自编集体操、游戏等有效地开展体育活动。活动要求学生真正活动起来, 全员参与。

1.3 组织形式的灵活性

在组织形式方法上, 要科学地分配活动时间, 合理的划分活动场地, 设计入场退场的路线。开发教师资源, 挖掘潜力, 充分调动教师积极性, 发挥特长、集思广益, 确保大课间体育活动的有效实施。为了保证活动的安全有序, 学校领导和教师就要进行反复研究, 制定学校总活动安排表, 每周每天班级活动内容、地点都要精心组织和安排, 都要全员参与管理, 确保“大课间”活动健康有效开展, 进而提高了学校领导和教师的管理能力。

2 大课间体育活动现状

2.1 实质意义与外在形式的差异

大课间体育活动的优点是内容丰富、参与面广、形式灵活、强度适宜, 既有统一的组织形式, 又有张扬个性点的特色活动, 打破了原有广播操的单一模式, 不仅能促进学生参与活动积极性, 而且能够更加全面地促进学生的身心健康。通过开展变化多样、组织灵活、适合学生年龄、身心、个性特点的体育活动, 使学生以更加饱满的热情和积极性自觉地参与到体育活动中来, 通过大课间体育活动发挥教育功能, 促进青少年学生的身心健康, 全面提高身体素质。

2.2 内容设置与组织形式的现状

大课间活动不仅注重活动的内容, 要能达到身体锻炼目的, 要富于教育意义, 大课间体育活动开展得好与坏的关键在是活动的内容要符合学生身心发展的需求, 符合学生年龄特点;要有时代风格, 能够展示学生的精神风貌, 激发学生蓬勃向上。还要形式新颖、活泼、简化, 要不断更新。如果学校在在选择活动项目时盲目地赶潮流, 盲目地设置项目, 必然会减弱学生的积极性。总之, 要讲究形式与内容的完美统一而不能单独地从某一角度去分析, 现如今不少学校开展大课间体育活动的项目与内容仍然比较单一, 变化少, 缺乏趣味性, 老是那几个项目。这就在很大程度上制约了学生主动性的发挥, 长此以往, 必然导致学生兴趣的降低。

2.3 资金、场地、器材设施的状况

长期以来, 在许多地方, 学校体育投入在学校教育投入中所占的比重一直是比较少的。资金不到位, 场地、器材设施就没有保障, 这就在客观上制约了丰富多彩的大课间体育活动的开展。加上近年来学校规模不断扩大, 学生人数不断增加, 造成人均运动场地和可供活动的器材不足。在许多学校, 场地不足、器材设施奇缺简陋破旧的现象是非常突出的, 往往是几十个人抢一个篮球, “僧多粥少”的现象屡见不鲜。

2.4 组织工作与计划制定的设计

由于大课间体育活动是近几年出现的, 其组织管理还处于实践摸索阶段, 对活动质量、活动内容和模式、组织形式等方面都缺乏严格的要求和评价体系。有些地方的教育主管部门和学校领导、执行部门对如何抓好大课间体育活动理解认识不够深刻, 这就使得大课间体育活动很难从某种量化的角度进行相关的组织和管理, 任何一种新生的事物都不缺少职能部门的宏观管理和干预, 它在活动开展的大方向上要充分地做出科学分析, 从而提高大课间体育活动的科学化、系统化。

2.5 组织者业务水平的能力分析

开展丰富多彩、学生广泛参与的大课间体育活动离不开好的组织者。其本身的素质高低直接影响着学校大课间体育活动开展的好坏。一直以来, 组织者培训机会少, 对外交流与学习机会也比较少, 教师参与培训的面很窄。各学校几乎都是在借鉴其它学校的基础上结合本学校的实际情况制定大课间体育活动的计划, 使得组织者对外的交流与学习机会也比较少, 视野思路不够宽。而且培训的内容不能满足需要, 帮助提高自己业务能力效果不明显, 不能更好地解决现实问题。所以需要不断地提高组织者各方面的素质, 加大培训力度, 以达到此项活动在此基础上做的更好的目的, 组织者素质的高低直接影响着学校大课间体育活动开展的好坏。

3 大课间体育活动工作计划的制定

大课间活动的内容选择、生理负荷的安排, 要符合学生的身心成长规律。大课间活动内容的选择:要符合少年儿童的性别、年龄生理、心理特点, 符合少年儿童的认知规律;要科学地安排好活动内容的顺序及活动量;要符合人体运动的变化规律, 不影响下一节课的正常学习。活动时间最好安排在25~30分钟, 学生的脉搏次数最好控制在140次/分以内, 这样会有利于消除疲劳和体力恢复。随着季节的变化, 活动内容和活动量也要进行科学的调整。

3.1 活动流程

大课间活动一般安排在每天上午第二节课后, 时间为30分钟, 以音乐为背景串联全过程。由集体做操热身活动和分组以班级为单位的各种游戏、身体素质、器械、球类、体操练习等相结合的活动。具体活动流程分为:进场。上午第二节课下课后当提示音乐响起后, 各班学生有秩序地跑步进场到各班指定位置;集体操。当集体操音乐响起时, 全体学生做热身操;自主练习。各个班按指定地点分成若干个小组, 按不同项目进行自主活动;放松操。根据音乐提示做各关节放松动作和深呼吸动作;带回教室。以班级为单位解散。

3.2 活动项目

根据学校的场地设施、师资情况, 学生的年龄特征、身心特点认识和季节与气候的变化, 切实关注学生的兴趣爱好, 对大课间体育活动中项目的设计, 从运动量和运动强度角度, 对高中大课间体育活动进行一些项目设计。

竞技体育项目。如篮球、足球、羽毛球、跑步等。增强了学生的体质, 同时培养了学生的团结合作的体育意识和健康观念。

民族传统项目。开展打陀螺、踩高跷、滚铁环、武术、舞狮子等活动, 继承和发展祖国的文化遗产, 让学生的体育活动向自然回归、向生活靠拢, 形式贴近学生实际。

集体舞蹈。如健力操、武术操、韵律操、轻哑铃操、体操棒操等。防止学生压抑的情感久积成疾的活动, 使学生在愉快的锻炼中、在挥洒的汗水中释放不快, 促进心理和身体的整体健康。

新兴体育项目。新兴体育项目是指在国际上比较流行, 国内开展不久或国内新创的, 深受青少年喜爱并适合在学校开展的运动项目, 适当加入一些新兴运动项目, 可以激发学生的学习兴趣。

3.3 活动组织

大课间活动的组织, 大课间的管理者应是学校领导、班主任和体育教师。实行负责制管理。首先要得到学校领导的重视, 把大课间列入到学校的工作计划主要领导亲自到操场, 参与活动, 提高全校师生的重视程度。其次, 班主任要认真组织本班学生按时出操, 从思想上引导学生, 教育鼓励学生积极参与活动。第三, 体育教师要负责大课间内容的安排, 乐曲的选择。负责班级进退场的安排, 组织而生检查评比大课间, 八大课间列入到文明班级文明学生的考核中。

3.4 活动要求

全员参与。大课间是教师和学生全员参与的活动, 教师既是活动的组织者、引导者、保护者, 同时也是参与活动的主体。师生全员参与有利于调动学生活动的积极性, 同时也能增强师生之间的感情。

器材准备。大课间活动所需器材由学校购置、师生制作。在每天第一节课课间休息时各班安排学生, 到体育器材室领取并提前摆到各班活动所在位置, 第三节课课间休息送回体育器材室, 自我器材随身携带, 活动中爱护器材。

活动秩序。学校按年级、班级划定活动区域, 各班学生在指定活动范围内活动, 防止出现活动时区域不明显导致的乱串、乱跑等一些混乱现象。每个场地都安排教师进行现场指导并且参与到活动, 教师在督促学生安全活动的同时与学生共同参与活动。

4 大课间体育活动对策与思考

开发大课间活动内容要有创新性。只有不断地创新, 大课间活动才会有生命力。因此, 在开展大课间活动时, 要根据实际情况, 因地制宜, 创编出符合自己学校特点的大课间活动。在规定音乐旋律中, 大课间活动中的一些选择项目, 如游戏、舞蹈、自编操、健美操、球类项目、武术等, 以班、组、个人为单位, 让学生们去创新, 要使学生在创造性的活动中充分发展自己的个性和特长。大课间活动在突出了创新教育的同时, 不仅增强了学生的求知欲, 而且, 学生的创新思维也得到了发展。大课间相对体育课更注重了学生参与活动的快乐性、选择性及学生个性, 更有利于学生根据自身情况提高身体素质和健康水平;相对校园竞技性体育活动而言, 大课间更注重活动参与的广泛性, 从而可以有效实现“人人参与”;相对传统体育项目, 大课间活动既弘扬传统体育文化, 又能吸引学生有效参与, 丰富了大课间的内容与形式, 促进学生“终身体育”观念的树立。

4.1 建立科学合理的治理网络和机构

大课间体育活动是一个系统工程, 需要建立一个自上而下, 合理、科学的大课间体育活动管理网络和机构进行管理、协调和评估。形成以校长为直接领导, 体育老师为带头人, 班主任为责任人, 任课老师起辅助作用, 学生认真参与的安全管理网络图, 让全校师生共同参与, 积极投入“为安全、保安全”的防范活动中, 真正做到学生大课间与教师大课间的有机结合。班主任为各班级第一安全责任人, 通过班队会等多种形式对学生加强正面宣传教育, 并对特殊体质学生统一登记。每日带领班级学生到指定场地活动, 并参与到学生活动中去。其他任课老师由学校统一安排, 深入到各班级, 全过程跟踪学生的课间活动, 协助班主任组织学生有秩序地开展活动, 并加以合理的指导。值周老师和学生会干部每日巡查, 发现问题及时上报、及时反馈。努力营造一种浓厚的安全氛围, 保证学生在尽情锻炼中快乐成长。

4.2 丰富大课间体育活动的内容变换形式

灵活多变的大课间体育活动形式, 容易激起学生们的体育兴趣, 但同时也容易淡化或遗忘, 当然这也是由学生这个时期的身心特点所决定的。当我们长期反复地开展某一些活动时, 学生就会对此感觉到枯燥乏味, 对活动内容就会降低重视程度和兴趣。因此, 体育教师要对大课间体育活动的组织形式进行变通、创新。如可以采用以下几种组织形式: (1) 先集体操后以年级、班级或小组为单位进行选项活动的组织形式。首先全校学生做统一的集体操 (广播操或自编操) , 在活泼的音乐伴奏下, 学生既能强身健体又能愉悦心情。然后各班进行各项活动, 如跳单绳、跳长绳、踢毽子、球类等。 (2) 单个自编的校园操或特色项目的组织形式。例如有的学校开展搏击操的学习或校园集体舞的活动。 (3) 不同项目定期轮换的组织形式。例如, 在室内开展观看录像NBA篮球赛、棋类比赛和室内游戏等, 在室外开展篮球、排球、羽毛球、乒乓球、跳绳、踢毽子等活动。以年级或班级为单位进行室内和室外隔周轮换, 或者以班级或小组为单位进行不同项目间的等时轮换。

4.3 加强大课间体育活动的评价力度

发挥体育老师的主导作用, 适时进行交流;积极开展学校、年级、班级之间的大课间活动的评比工作, 建立激励机制;努力发掘和培养学生与教师体育骨干, 发扬学生与教师体育骨干的带头作用。从大课间内容入手, 进行班级管理评价:评价各班出操情况。每班应到人数、实到人数, 病、事假及值日生除外。评价各班进退场秩序。是否整齐、是否有说笑、混乱现象。评价各班出操速度。按时出操, 快速在指定位置站好。评价各班出操质量, 是否整齐、是否到位、整体效果如何。评价各班每班所带器材情况。所备器材是否满足全班学生参与, 无器材是否进行其它活动练习。评价各班活动是否积极主动。每班学生是否积极主动参与活动, 是否有闲谈、静坐、静站现象。评价各班班主任跟操情况。班主任是本班学生的核心, 管理作用非常重要, 因公不跟操除外。对于无其他原因不上操的学生要有详细的记录并定期报政教处, 定期通报, 并对不认真的学生给予批评教育以致校纪处分。大课间的评比可作为每月评选文明班集体的条件之一。真正创设一个文化的、生活的和课程化的大课间体育活动大舞台。

4.4 重视组织者的业务水平培训

开展丰富多彩、学生广泛参与的大课间体育活动离不开好的组织者。实践证明, 这一改革对学校师生身心发展的效果十分明显, 从而激发了我们对大课间体育活动的再思考。组织者本身的素质高低直接影响着学校大课间体育活动开展的好坏。但是不能光依赖教师的思维活动, 要培养自己的能力, 形成自己的风格, 在大课间体育活动开展的很多学校, 组织者的培训存在着很大的问题:一是培训机会少, 对外的交流与学习机会也比较少, 教师参与培训的面很窄。二是培训的内容不能满足教师的需要, 帮助教师提高自己的组织能力效果不明显, 不能更好地解决现实问题。三是大课间活动要有新颖、有观赏性和独特的风格, 必须更多地依靠我们的学生。因此, 要想提高大课间的质量, 就必须充分集体的作用。

[责任编辑:盛琳颖]

摘要：大课间体育活动的有效实施是对全校师生综合素质的培养锻炼和综合性考察, 也是对学校组织、协同和执行能力的检验。大课间体育活动拓展了教师对学生进行观察和评价的视角, 为教师有的放矢地选择教育方式提供了依据和可能。探讨了大课间活动对身体锻炼的涵义、特征、功能, 大课间体育活动现状, 分析大课间体育活动的现状, 对大课间活动工作计划进行制定, 探究大课间体育活动对策与思考, 为大课间体育活动组织提供个案参考。

8.城市轨道交通网络化行车组织研究 篇八

【关键词】城市轨道交通；网络化；运行组织

城市轨道交通系统相对于公路公共交通系统来说，具有大运量、快捷、准时、舒适、安全等特点，是城市综合交通体系十分重要的组成，承担着城市与城市周边的人口出行，链接着城市与城市周边的经济文化交流。城市轨道交通是缓解城市生活过于密集、交通拥挤、公路运输能力不足的重要手段。近年来，我国大中城市将轨道交通网络建设作为城市化建设的重中之重，如何在越来越发达的轨道交通网络中做好运行组织，关系到了人们生活与国家发展的各个方面。

一、城市轨道交通客流及其传播规律特征

若要研究城市轨道交通运营组织，提高组织效果，就要首先搞清客流时空分布特征。城市轨道交通的运输组织和交路方案的制定都要以满足旅客出行需要为出发点。形成的列车运行组织与交路方案需要反映整条线路和整个网络的客流方案，以实现运营效率的最高化。

（一）网络客流的时间分布形态特性

客流时间性差异主要是指客流在每日不同时段的波动，反应小时客流量在一天内的变化规律。网络化下客流的时间分布反映了网络上车站或线路客流时间分布的变化，主要有单峰型、双峰型、全峰型、突峰型、无峰型五种类型。

（二）网络客流的空间分布形态特性

由于整个城市的轨道交通网络客流空间分布形态是主要取决于网络中各条线路所在的客流通道、沿线用地性质以及各线路之间的相互影响，所以，城市轨道交通网络的空间分布形态特性分析主要有线路客流分布、车站客流上下行分布和断面客流分布等三个方面的主要内容。

（三）突发客流传播特性

城市交通的客流往往会遇到突发客流的出现，如突发大客流的情况，指由于影剧院、体育场馆、广场等举办大型活动时在其周围公共交通站点发生的非常规特大快速集散客流。又如换乘站客流，在地铁等城市轨道交通中，换乘站客流往往会在短时间内激增，使得列车运力在短时间内突然变得紧张。

二、城市轨道交通列车交路设计

根据上述城市轨道交通的客流特征，应针对实际情况来制定城市轨道交通交路，以满足出行旅客的需求。列车交路是指列车在线路的起终点站间运行，到达线路终点后折返，有单一交路、衔接交路、嵌套交路、交错交路、组合交路等几种。对交路的设计，是城市轨道交通的主要组织工作，确保着轨道列车的准点、安全运行。交路方案的制定不仅要满足客流的需要，而且还要考虑车站客流量、组织水平、行车密度、运营成本以及沿线工程地质条件等因素。

客流量反映了乘客出行需求，对客流在时空上的分布分析是列车交路、到站设置、运行组织的基础，对于客运工作来说，客流量数据的来源一是在于售票系统，目前可以在网上提前售票，车票反映的客流量，决定了未来的列车开行密度，二是轨道交通往往实行一票制的发到站系统，很多城市轨道交通，乘客可以凭借一张票在任意一个中间站下车，这就需要中间站的验票系统统计与实地客流密度分析，以此作为列车运行交路制定的基本依据。在数据统计上来以后，还需要进行分析，测算区段断面客流分布不均衡系数，系数不均衡的时候，可以考虑是否选择特殊交路。

客运组织是列车交路制定的具体实施条件，列车交路的确定要充分考虑到线路的客运组织能力，而列车交路计划的调整，对相关车站的旅客乘降时间以及车站服务工作造成很大影响，而且客运组织能力也直接影响到了列车的正常运行。例如，客运组织中对乘客的乘降组织，是否有车站承运能力的估算，密度很大或是突发大客流的情况会不会造成旅客拥堵，上不去车，造成列车不能正常驶离中间站。

行车密度决定了列车交路设计的效果。在车辆协调得当的情况下，应尽可能在全日的不同时段采取不同的交路，且要对候车乘客做好通报。城市轨道交通，人们看中的是其方便快捷，尤其看中其运输时间可控的特点。而在客流较小的情况下，轨道交通系统要充分考虑其运营成本，因此将在非高峰时段，采用低密度的交路设计，并根据现有设备来确定最大列车运行间隔，同时还要研究确定某些交路形式能否实施。

运营经济性。运营经济型即轨道交通交路的运营成本，在一些城市轨道交通中，对于中间站的客流于客运组织情况，列车会采取快、慢车交替的调度模式，快车停靠站少，慢车每站必停，这样能够节省车站的组织成本与列成的运行成本。同时提高列车满载率、减少车底运输数、加快车底周转也是减少运营成本的重要方式。

通过能力。轨道交通的调度较为灵活，在有特殊情况或是突发大客流的情况发生时，列车采取中间站单向折返，或双向折返的措施。这样折返交路的列车与长交路折返的列车会产生进路冲突的情况，进而降低线路的通过能力。因此，要针对不同情况的列车做到交路与需求的最佳匹配。

车库位置及出入段能力。城市轨道交通的列车检修是保证乘客安全的重中之重，因此车库内检修成为了列车作业中的重要一环，其所占时间也较长，因此，在运行组织中，要充分考虑到车库位置及出入段能力，列车出入段的能力应和列车交路要求相匹配。

三、城市轨道交通列车运行图优化编制原则

城市轨道列车运行图与铁路运行图类似，城市轨道交通列车运行图是用以表示列车在线路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，其规定了各次列车占用区间的时间和时段，包括在各车站到达和出发或通过时刻、在区间的运行时间、停站时间等，是列车运行的综合计划，维持全线列车与旅客秩序，保证轨道交通运行安全及提高服务质量的前提和基础。

城市轨道交通列车运行图要考虑首末班车的计划，其中协调的目标主要是方便郊区乘客能够在早点尽快的进入市区范围从事日常活动，因此处于市郊的首班列车开行时间应早于路网市区线路。末班列车协调的目标主要是保证城区旅客在完成日间工作之后，夜间乘坐市区线路的列车顺利的换乘到市郊线路以方便其返程，因此要求处于路网市区的线路的终止时间应晚于市郊线路。在首末班车确定的基础上，要考虑上下行列车的开行数量、运行径路和开行间隔、列车区间运行时间含起停车附加时间和车站停站时间，确定上下行各列车在各自运行径路上各车站的到达时间和出发时间。

通过合理设计城市轨道交通网络中各换乘站各条线路列车的到发时刻可能在很大程度上减少乘客的总换乘时间，从而为乘客出行提供更多的便利，并提高城市轨道交通系统的服务水平。

四、城市轨道交通组织要仍需优化的问题

一是以城市轨道交通网络客流的时空分布为基础，做好组织预判、充分考虑沿线居民人口密度与出行时间的规律。重点要考虑客流总量大，来源不一，时空分布不均等问题。二是研究列车交路的种类，继续优化各种类型列车交路的适用范围与优缺点。三是对列车交路计划的制定产生影响的各种因素及影响要做出进一步总结。采用不同的列车交路将会对系统的运营水平和服务水准产生较大影响，同时对系统设备水平产生不同要求。四是根据城市建设的速度与轨道交通的发展，做好组织的统计工作，要在列车运力与乘客需求方面做好预判，以满足旅客出行与城市建设的需要。

参考文献：

[1]朱炜.城市轨道交通网络大客流分布计算体系的思考[J].综合运输.2013（04）.

[2]洪玲，高佳，徐瑞华.城市轨道交通网络突发事件影响客流量的计算[J].同济大学学报（自然科学版）.2011（10）.

9.交通活动实施方案 篇九

活动实施方案

为认真贯彻市委、市政府关于“畅通郑州”工作的部署和要求，充分发挥法制宣传教育的基础性和先导性作用，营造良好的文明交通法制宣传氛围，切实提高全民交通法制意识、安全意识和文明意识，创造良好出行环境，提升城市交通管理水平和文明程度。结合我中心校实际情况，打造良好的交通环境，提升全民素质，制定本方案。

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，以提高市民交通文明素质为根本，以倡导文明交通为主要内容，在区委、区政府的统一领导下，有关部门密切配合全区群众共同参与，坚持宣传教育与严管并罚并重，努力营造安全、畅通、文明、有序的道路交通秩序，人人争为畅通郑州做贡献的良好氛围，为创建全国文明城市奠定坚实的基础。

二、总体目标

通过此项活动，引导广大师生自觉做到文明行车、文明乘车、文明走路，全面提升全中心学校师生的交通安全意识，在全中心校形成人人争为畅通郑州做贡献，争为省会添光彩的良好氛围，从而使花园口镇交通环境和交通文明程度发生根本好转。

三、实施步骤

“我为畅通郑州做贡献”活动分三个阶段进行：

第一阶段（2月至4月），在全中心学校开展形式多样的交通文明宣传教育活动，通过集中宣传，在全中心学校迅速推动“我为畅通郑州做贡献”活动的全面开展。

第二阶段（4月至10月）结合开展“文明交通示范单位、社区、学校、乡村”创建活动，加大宣传力度，充分发挥交通文明典型的示范作用，促进“我为畅通郑州做贡献”活动深入开展。

第三阶段（11月至12月）通过持续开展宣传教育，使广大师生在积极参与“我为畅通郑州做贡献”活动的过程中，逐步养成自觉遵守交通法规的良好交通习惯。

四、工作措施

（一）广泛开展社会宣传教育

1、中心校组织教师培训，宣讲此次活动的意义，组织交警到校进行辅导，开展以“安全第一课”“假前安全课”为题的交通安全教育

2、各中小学教师通过运用挂图、展板、标语宣传、上交通安全课，深入开展“我为畅通郑州做贡献”活动，加强交通安全教育。

3、开展“文明出行”演讲比赛活动。面向全中心校学生，开展文明交通演讲比赛活动，每个学校在学校举行“文明出行”演讲比赛活动，通过本次活动教育学生要珍惜生命，自觉遵守交通法规。

4、开展“畅通郑州 我做贡献”知识竞赛活动。各个学校以主题队会的形式，向学生宣传交通知识，将交通安全理念深入学生心中，奠定夯实基础。

5、开展“文明交通”文艺汇演活动。各学校积极组织学生参与，以

少先队中队会的形式，在各个班级进行活动，通过教育一个学生，带动一个家庭，促进全区“我为畅通郑州做贡献”活动深入开展。

（二）选准载体，典型引路，进一步深化交通文明创建活动

1、争创“交通文明示范街”。各个学校要落实单位门前“三包”规定，依法严格管理，完善交通设施等手段，促进畅通工程深入开展。

2、争建“交通文明示范学校”。各学校建立健全内部交通安全宣传教育机制，发挥基层组织交通安全宣传阵地的作用，组织开展“小手拉大手”、“争做文明市民”的系列宣传教育活动，使交通文明进学校、进家庭、进社区，提高全体学生及其家长的文明交通意识。

五、工作要求

1、加强领导，提高认识。各学校要充分认清此次活动的重要性，制定工作方案，加强工作部署，作为提升城市文明程度的具体内容来做，作为提高市民交通素质的事实来干，扩大宣传效果，形成浓厚的文明交通宣传氛围，切实抓细抓实。

2、加强监督检查，落实考核责任。中心校建立考核机制，每月对各学校推进文明交通情况进行检查，年底对学校履行工作职责情况分别进行汇总、评比，实行奖惩办法。

10.活动交通组织方案 篇十

关于印发《交通系统开展“文明交通”建设

活动实施方案》的通知

局属各单位：

现将《交通系统开展“文明交通”建设活动实施方案》印发给你们，请结合各自实际认真抓好贯彻落实。

二〇一一年六月十日

主题词：文明创建 文明交通 方案 通知 抄送：县文明委、本局各领导、存档。

互助土族自治县交通局 2011年6月10日印发（共印11份）

交通系统开展“文明交通”建设活动实施方案

为深入贯彻落实科学发展观，提高交通职工文明素质，创造安全畅通、和谐文明的交通发展环境，为全面实现《“十二五”交通建设规划》提供思想保证和精神动力，根据县委、县政府《关于开展“文明互助”建设活动实施意见的通知》精神，结合交通实际，特制定交通系统“文明交通”建设活动实施方案。

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，以践行社会主义核心价值体系为根本，以“文明互助”建设活动为契机，以交通建设、行业管理、服务窗口为重点，以“学树建创”活动为载体,全面提升行业文明程度和职工文明素质，牢固树立“自信开放创新的青海意识和交通行业“三个服务”意识，积极践行“五个特别”的青藏高原精神、玉树抗震救灾精神和“人一之、我十之”的实干精神，奋力构建和谐交通环境，增强交通行业凝聚力，提升交通行业对外形象，为推动交通事业健康稳步、和谐文明发展提供舆论支持、精神动力和文化条件。

二、活动目标

“文明交通”建设工作目标：通过活动的开展交通职工文明素质明显增强，行业文明程度明显提高，文明交通长效机制更加健全，交通环境明显改善，文明和谐的行业形象受到普遍认可，努力把交通行业建设成为为民、务实、廉洁、高效，绿色安全、诚信和谐，充满活力、创新奉献的行业，在“文明互助”建设活动中争创先进。

三、活动内容

以“学树建创活动”为载体，切实抓好以下十项工作： ㈠抓教育培训，提高干部职工素质

一是开展以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观教育实践活动，以“说文明话、办文明事、做文明人”为目标不断深化社会公德、职业道德、家庭美德、个人品德教育。二是利用各种宣传教育阵地、公民道德宣传日，普及“爱国守法、明礼诚信、团结友善、勤俭自强、敬业奉献”20自公民基本道德规范。三是大力宣传落实互助县文明公约、机动车驾驶员文明守则、乘客文明守则。四是开展文明礼仪实践活动，积极参加文明礼仪演讲活动，引导公民自觉遵守礼仪规范。五是广泛教育、培训、宣传社交礼仪、应急处臵、防灾避险、自救互救等知识，引导交通职工自觉践行公共礼仪规范传播文明新风。六是大力推广普通话，提高规范用语的普及程度。服务行业、窗口单位要把讲普通话作为服务交流的日常用语，不断提高干部职工语言文明程度，不断增强干部职工的亲和力，努力实现文明服务、优质服务。

㈡抓创建品牌，树立交通行业形象

以“学树建创“为载体，大力开展文明创建活动。一是在交通行政管理单位，开展争创文明机关、争当“人民满意公务员”活动，开展“创先争优”、建设学习型党组织等活动。二是在交通建设领域，开展 “十佳工程”、“十佳通村公路”、“文明样板路”、“文明大道”等创建活动。三是在行业服务单位，以“为人民服务，树行业新风”为主要内容、以实现优美环境、优良秩序、优质服务为目标深入开展创建文明示范窗口、文明车组、文明站所、文明班线及星级文明个人等活动，积极开展标准化服务、精细化服务、个性化服务、品牌化服务活动和自助式服务，创新服务品牌。四是在交通行政执法单位，开展文明执法创建、“阳光执法”、“文明执法示范岗”等活动，树立公平公正和文明执法的行业形象。

㈢抓文体活动，展示交通精神风貌

一是深入开展“交通与文明同行”主题文化活动，组织好“我为交通大发展建功立业”、“三优一满意”、“零距离（即办事环节零障碍、办事质量零差错、办事效果零投诉”）服务等竞赛、演讲活动，促进行业文明程度全面提升。二是深入开展特色文化活动。以交通服务窗口和执法单位为重点，深入开展“服务人性化、满意在交通”活动，打造“品牌线路”、“品牌窗口”、“服务明星”、“爱心车队”、“执法模范”等交通文化品牌。三是积极开展群众性文化活动。结合交通实际，在“春节、清明、建党、国庆”等重大节庆日期间组织开展多种形式、健康向上的文体活动，提高交通职工的文明素养和文明程度，引导交通职工强身健体、振奋精神，通过活动凝聚人心、鼓舞士气。

㈣抓设施改善，提供交通服务保障

一是着力抓好公路养护管理，及时整治路面病害，提高路面平整度，保障行车安全舒适，保持良好的路容路貌，为社会提供“畅、洁、绿、美”的交通条件。二是进一步建立和健全服务设施，特别要注重改善直接为群众服务的窗口（包括车、站、所）的服务条件，进一步健全服务设施检查保养制度，落实具体措施和责任人，确保客运工具、等候设施、售票设施、问询设施、检查设施、收费设施、饮水设施等服务设施完备齐全、运行正常，为方便群众出行提供良好的物质保障。要创新服务手段，提高服务能力。

㈤抓站容车貌，美化交通服务环境

一是加强交通站点管理，集中解决服务区、售票厅、候车室、客运车辆等窗口的环境脏乱差问题。二是在公交车站点、车站和公共交通工具车上倡导“乘车文明”。积极开展文明礼仪温馨提示活动，在公共场所更新或设臵文明提示牌、提示标语，安装LED电子显示屏，在客运车内安装电子提示系统设备，进一步扩大宣传范围。三是规范车体广告。本着“美观、大方、整洁、合理”的原则设计车体广告，整顿清理公共汽车、出租车、客车内外广告。四是在机关、事业单位以及行政执法部门等工作场所倡导“求真务实、依法行政、廉洁奉公”。设臵谈吐举止应符合公务身份，正确使用权利，在关心群众、秉公行政、艰苦奋斗方面身先士卒等内容的提示牌。五是在建设工地等人口密集地倡导“勤奋创业、利国利民”。设臵勤劳致富、艰苦奋斗，坚持文明、安全生产等内容的文明提示牌。六是实施交通道路文明、安全畅通工程，评选文明示范车和文明交通示范街。七是加强交通沿线、农村道路环境卫生的日常长效管理，开展车站、车辆脏乱差集中专项整治，注重服务软环境建设，努力营造功能完备、整洁优美、舒适便利的交通服务环境。

㈥、抓文明车辆，提升交通服务形象

积极开展十佳文明出租车、十佳文明公交车、十佳文明客车创建活动。向社会公布服务规范、收费标准、工作纪律等，重点解决群众反映强烈的倒客、宰客、甩客、拒客、超载超限经营、非法营运等不规范行为，为群众提供安全便捷、热情周到的服务。

㈦抓隐患排查，确保旅客安全出行

一是把好客运车辆检测关，杜绝客车带病上路，严格旅客进站、上车安检工作，严禁“三品”上车。二是加大司乘人员培训力度，切实提高服务质量。深入开展“文明礼仪伴我行”主题活动，在售票厅、候车厅、检票口、交通工具等服务设施和服务场所制作、刊播、张贴、免费赠送具有交通行业特色的服务指南宣传品，宣传文明安全乘车，加强对乘客的文明提示。三是开展驾售人员安全教育，设立文明纠察岗和文明纠察员，纠正乘客的不文明行为，倡导遵章守纪、文明礼让、友爱互助，共同维护公共交通秩序，提高旅客安全、文明乘车的意识。

㈧抓规范执法，培养文明执法习惯

交通行政执法单位要以规范执法、文明执法为突破口，组织开展文明执法主题实践活动，着力增强运政管理、路政稽查等部门的自身法律意识、坚持严格、公正、文明执法，严肃查处执法人员有法不依、执法不严、违法不究，执法程序不规范、执法方法简单粗暴等一些不和谐的问题，努力做到“研究问题先学法，决策问题遵循法，解决问题依据法，言论行为符合法”，不断形成“办事依法、群众信法、为官学法、行政用法”的浓厚氛围。培养交通行政人员树立正确的法律价值观，养成良好的文明执法行为习惯，做到执法为民、规范执法、文明执法。

㈨抓扶贫济困，提升交通社会形象

弘扬奉献精神，在全社会形成助人为乐、志愿服务的道德风尚。一是积极开展送温暖、献爱心活动，真情关怀留守儿童、困难职工，切实维护妇女儿童合法权益。二是坚持“城乡统筹发展、以城带乡”的发展思路，继续开展结对帮扶活动，帮助农民脱贫致富。三是开展“科教、文化、法律、技能”进农村活动，为基层群众提供多方面的帮助。四是培育和弘扬奉献、友爱、互助、进步的志愿精神，大力开展志愿服务活动和突发自然灾害等抢险救助活动。

㈩抓诚信建设，彰显行业公信力

提高公民诚信意识、倡导诚实守信的社会风尚。一是强化诚信意识。牢固树立“诚信光荣，作假可耻”的观念。二是深化诚信实践。各单位和领导干部要带头讲诚信，做到“言必行，行必果”。凡向社会承诺的事要做到有诺必践，取信于社会，把“诚信交通”建设作为道德建设的重要内容切实抓好。三是加强诚信监督。努力提高交通行业诚信服务的监管水平，利用GPS监控系统等信息化手段，加强诚信监督。

三、实施步骤。

“文明交通”建设活动从2011年1月至2015年12月结束，分三个阶段进行。

第一阶段：（2011年1月至2011年5月）为活动展开年。主要任务是动员部署、制定活动方案、建立健全创建工作的领导机制和工作机制，推动创建工作全面展开。

第二阶段：（2011年6月至2014年12月）为创建推动年。主要任务是围绕创建目标和10项活动内容深入展开，大力加强薄弱环节建设，着力解决突出问题，全面完成“文明交通”建设的各项任务。第三阶段：（2015年1月至2015年12月）为巩固提高年。主要任务是查缺补漏，表彰先进典型，总结交流经验，进一步巩固创建成果。

四、工作要求

㈠提高认识，加强领导

“文明交通”建设活动是一项系统工程，只有紧密结合各自实际，创造性地工作才能取得实效，只有紧紧围绕交通中心工作，活动才具有旺盛的生命力。各单位要把此项工作摆上重要日程，由一名领导具体负责，认真进行部署，切实加强领导。要结合实际，制定实施计划，明确工作目标和重点，细化分解任务，制定具体措施，加强协调指导和督促检查，狠抓工作落实。

为加强领导，县交通局成立工作领导小组： 组 长：李占顺 县交通局党总支书记 副组长：李发君 县交通局副局长

马咸雄 海事局局长

达先红 县交通局党总支副书记

成 员：吉淑家 县公路段党支部书记

陈艳邦 青海威远路桥有限公司党支部书记 汪玉荣 县威远汽车运输有限公司党支部书记 蒋海山 县运管所党支部书记 刘 洪 县汽车站党支部书记

领导小组下设办公室，办公室主任由达先红同志兼任。

㈡突出重点，全面推进

各单位各部门在明确工作目标任务的同时，突出工作重点。交通行政管理部门要以转变工作作风、增强服务意识、提高服务水平为重点，围绕建设团结干事 班子、培养激情干事的队伍、弘扬踏实干事的作风的要求，切实加强作风建设。运管所、路政所要以文明执法创建活动为载体，着力提高执法队伍服务水平和执法队伍整体素质，树立公正公平和文明执法的行业形象。车站、运输公司要以创建文明示范窗口、文明站所、文明车组等活动为载体，加强行业服务人员文明礼仪教育和职业道德教育，加大公共场所文明礼仪、公民道德规范的宣传力度，大力倡导文明行车、文明乘车、文明行路，增强全社会的交通文明意识，提高交通文明程度。公路段要以整治路容路貌为重点，进一步健全公路养护制度，规范路标、路牌设臵，保障行车安全舒适，为社会提供“畅、洁、绿、美”的交通条件。企业经营部门要以诚实守信教育为载体，坚持文明施工、守法经营，不断推进文明企业文明经营者的创建活动。

㈢真抓实干，务求实效

各单位要按照“贴近实际、贴近生活、贴近群众”的要求，结合创先争优活动，从具体事情抓起，从群众反映强烈的问题抓起，以具体项目推动任务落实，以阶段性成果促进整体目标实现，以社会反响和群众评价检验活动成效，力戒形式主义，不作表面文章。要把有效做法常态化、制度化，形成活动持续深入开展的长效工作机制。努力探索和创新活动形式和内容，出实招、出新招，增强工作的针对性和实效性。

㈣加强宣传，营造氛围

各单位采取多种形式，加大宣传力度，及时以简报的形式上报活动的开展情况和成功做法，大张旗鼓地宣传活动中涌现出来的先进典型，同时加强舆论监督力度，力求取得实效。