地铁调度工作总结

地铁调度工作总结（共11篇）（共11篇）

1.地铁调度工作总结 篇一

地铁调度员体验日记

梁晨陆 11岁，长沙师范学院附属小学

体验岗位：地铁调度员

以前，我跟爸爸妈妈去北京、上海、广州等大城市旅游，坐上舒适、明净、快捷而且票价便宜的地铁，总在想：什么时候在长沙也能坐上地铁呢?这个梦想在去年终于实现了长沙地铁2号线开通运营，而更没想到的是，昨天，我居然当了一回地铁小调度员也就是指挥员!

前天下午，我们在长沙地铁运营公司接受了岗前培训，听叔叔阿姨介绍小司机、小站长、小调度员、小维修员的工作任务，还有注意事项。我听着听着，好想早一点走上我的岗位小调度员，去指挥地铁的运行。昨天凌晨四点，我终于走进了这个超级神秘的地方长沙地铁的行车控制中心occ。半圆形的大厅好气派，最先映入眼帘的是大厅正面墙上的大显示屏，上面显示着一张很大的行车示意图，还有电力调度图。我的第一感觉是，天啊，这么复杂的图，要学多久才能看懂呀!

进去后，值班主任王叔叔接待了我们，于是，神秘的控制中心在王叔叔的介绍下，一点一点揭开了面纱。

王叔叔向我们介绍了各个岗位的主要职责，我理解的意思大致是：行车调度员安排司机和车辆，电力调度员负责调度电力的供应，环控调度员关注空调、通风等，信息调度员则收集、传达各类信息，例如车辆运行情况啦，寻人啦，丢失物品啦。要是地铁车况出现问题，司机就会向行车调度员反映情况，调度员可以马上下指令，另外安排车辆。后来我还知道，在乘客们舒适乘坐地铁的背后，工作人员付出了许多辛勤的汗水：凌晨5点多钟，车辆要准备运行，先要派出一辆空车压轨，以便确认轨道没有出现问题;6点左右，7辆地铁先后从黄兴车辆段开出，停到相关站点;6：30，7辆地铁同时运行，这样各个站地铁到达的时间就都间隔7分钟了。早晨6:30到晚上22：30，地铁都在不断地运行，将成千上万的乘客安全、快捷地送到他们的目的地。晚上即使车辆停运了，工作人员仍然要持续工作，occ中心的调度员们，还得值班，关注各种情况，而检修员呢，更要赶快对所有车辆进行细致的检修，确保没有任何问题，直到第二天早天让车辆宝宝们再次踏上行程。

2.地铁调度工作总结 篇二

行车调度是调度机构的核心工种, 行车调度员担负着指挥列车运行、贯彻安全、实现列车运行图、完成运营生产计划的重要任务。

2 调度监督时的列车运行组织

2.1 调度监督的特点和功能

调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态, 但不能直接进行控制的远程监督设备。在实施调度监督时, 双区间闭塞为基本闭塞法。

调度监督的主要功能: (1) 显示各车站出站信号机开闭、区间闭塞、列车运行状态, 以及到站列车车次等。 (2) 储存和打印列车运行时刻, 出站信号机开放时刻等运行资料。

在调度监督情况下, 由车站行车值班员排列列车进路、开闭出站信号, 行车调度员通过显示盘, 监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态, 组织指挥列车运行。

2.2 行车指挥自动化时的列车运行组织

在行车指挥自动化情况下, 由ATS对全线信号设备和列车运行情况进行自动调整, 指挥列车运行。行车调度员通过工作站和显示大屏, 准确掌握线路上列车运行和分布情况, 区间和站线的占用情况, 以及信号机的显示状态和道岔开通位置等。ATS根据载入运营时刻表自动组织列车运行, 如信号机开闭、道岔转换、列车进路的自排、运营停车点取消、列车自动功能调整实现等。可以说整个行车工作由ATS直接完成, 行车调度员一般只是辅助监控, 当出现ATS下达指令时不能执行时, 行车调度员进行人工干预, 通过工作站输入各种控制指令, 控制管辖区域的信号机, 道岔以及排列列车进路;进行列车运行组织。

2.3 信号系统故障的处理

(1) 对于ATS设备发行故障时, 行调使用C-LOW监视全线列车运行状态, 同时下放控制权给联锁车站, 实现车站级控制。联锁站值班员在LOW工作站上确认RTU是否激活, 如果启动保持原进路状态, 实现ATS后备模式系统自动控制, 不需人工干预;如果未启动, 联锁站值班员则在LOW工作站上设置跟踪进路或人工排列进路, 加强监控, 人工取消运营停车点。行车调度员以联锁站为单位铺画实际列车运行图。 (2) 对于ATP设备故障, 当确认为ATP轨旁设备发生故障时, 列车收不到速度码时, 行车调度员通知各次司机以RM模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。在出清故障区段后的两个轨道电路就可以收到速度码恢复SM或ATO模式。 (3) 当ATP车载设备发生故障时, 在区间, 行车调度员命令司机以URM模式限速60KM/H运行到前方站或终点退出服务。 (4) 当SICAS联锁设备发生故障时, 由主任调度员或调度长决定采用站间电话闭塞法组织行车。相当于国铁的路票闭塞法组织行车。此时, 信号系统ATC、联锁设备SICAS全部失效, 信号机、道岔、轨道电路在显示盘或工作站全部无表示。此时, 需要人工下现场手摇道岔排列进路。

2.4 行车调度工作主要考核指标

2.4.1 列车运行图兑现率

运行图实际开行列车数 (包括临时加开的列车数) 与列车图计划开行的列车数之比。

2.4.2 列车运行图正点率

列车运行图图定开行的列数减去晚点的列数与图定开行列数的比值。

以上两项运营指标是行车调度工作中最为重要的考核指标, 它不仅反映出行车调度员的调度指挥业务能力与水平, 同时, 也综合性的体现出运营系统车务、客运、工务、车辆、通信信号、机电各专业的技术管理水平, 所以, 上述两项指标也是运营企业的综合性指标。

另外, 尚有客运量、行驶总里程、技术速度、旅行速度及安全指标等。

3 调度的作用与实施

3.1 调度的作用

地铁运营是一个动态的、变化的过程, 运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响, 都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化, 及时合理地采取调整措施, 使列车尽可能按运行图行车, 应急情况下的行车调度指挥工作, 是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整, 最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能, 维持一定限度内的地铁降级运输能力, 把突发事件对运营的影响降到最低。

3.2 调度调整方式

主要的调度调整方式有以下几种: (1) 列车停运、下线。对有故障并影响服务的列车, 要组织停运或下线, 使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”, 就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。 (2) 列车加开、替开。由于客流的增加或故障列车下线的影响, 可以组织加开列车, 一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车, 可以使用备用列车替开, 仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量, 即运能满足运量。 (3) 列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时, 要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站, 基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间, 司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一, 目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。 (4) 列车减速运行并增加停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间, 使行车间隔均匀, 应该对相关列车进行限速并增加停站时间, 控制运营节奏。 (5) 列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到, 可以要求司机加速运行, 也可以组织列车不停站通过, 即越站 (也称跳停) 。采取越站方式时, 必须充分考虑对乘客的影响, 相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时, 也可以采用此方式。如“十运会”开幕当天, 南京地铁为及时疏散奥体中心的大客流, 就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方式, 取得了较好的效果。 (6) 列车救援。列车在运行中发生故障, 运行速度极其缓慢或停滞, 势必会造成线路堵塞, 给全线列车的正常运行带来严重影响。此时可根据情况, 采用前方或后方列车清客后救援, 将故障列车送至存车线或回车厂检修。对因供电系统故障造成的救援应当使用内燃工程列车。

4 结束语

调度指挥工作是保证列车安全、正点运行的重要内容, 其重要性不言而喻。解决城轨调度指挥的关键是保持服务的准时性及稳定性, 在确保行车安全的前提下提高效率则是城市轨道交通调度指挥的主题。城市轨道交通调度指挥的实现将从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力, 从内部讲能提高运营管理的集约化水平, 从外部讲能提高城轨的社会服务水平。实际应用价值上而言, 都具有重要的研究意义, 也是城市轨道交通调度指挥系统逐渐发展的趋势。

参考文献

[1]季令, 张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京中国铁道出版社, 2006.

[2]杨浩.铁路运输组织学[M].北京中国铁道出版社, 2006.

3.地铁无线调度通信系统的实现探究 篇三

关键词：地铁无线;调度通信系统;车载电台

1引言

移动通信基于应用方面可以划分为公用型移动通信网和专用型移动通信网，公用型移动通信网是指为满足大众移动通信需求为目的而建立和运营的移动通信网络;专用型移动通信网是指为满足某一部门或企业而建立的调度通信系统。专用型移动通信系统的形式多为集群模式通信系统，它采用了最先进的通信技术中的多信道公用和动态自动分配信道技术。在单通信模式之下，利用更加先进的多频共享技术使得消息以及传输集群更容易实现，进而提高了频道利用效率。数字化采用更加快捷的时分多址方式的最新一代数字集群通信系统，对集群系统的提升带来了极大地空间，其频谱利用效率相对于模拟系统更加高效。所以，数字集群系统拥有更加庞大的系统容量和存储空间，数字集群系统不是模拟集群的简简单单的数学加减，而是一种本质上的飞跃，因此制造商和运营商能够在市场竞争中占据一席之地。

2 探究背景

依据我国的基本国情，即使以上市通信运营公司的形式提供专用集群通信无线服务，也仅仅能为客户提供无线信道以及建立移动各个终端之间的相互通信。客户的调度中心在整个通信系统中处于一个移动终端的位置。这样的应用方式在实际应用之后發现这是对宝贵的频率资源的低效率的浪费，。因此，尽可能地扩大集群系统在地铁无线调度通信领域的应用范围，尽可能地发挥集群的有点和先进性，争取扩大客户数量和孕育通信市场，是我国集群无线通信所不得不面对的问题。因此，数字集群系统的技术体制和基础功能不仅需要高于模拟集群，并切要高于公用辐射型电话通信系统。公用辐射电话系统具有可靠性差、不能进行小组通信以及接续时间过长等缺点，使其无法用于实际的地铁无线生产调度指挥活动之中。数字集群系统是地铁无线调度通信系统不可或缺的手段之一。

3.1 地铁无线调度通信需求分析与设计

一个完整的无线调度通信系统主要包括以下几个部分：1）基础网络子系统，2）调度子系统，3）终端子系统，4）接入传输子系统，5）弱场覆盖子系统。本系统的核心是基础网络子系统主要有网管终端设备、交换控制设备、基站发射设备构成，此系统的基础功能主要是移动性、资源和用户管理;无线接入、网络安全以及呼叫控制;业务交换等。调度子系统的实际意义是提供一个调度员与系统之间进行人机交互的操作界面，包括建立一个公用局域网和一组无线电音频操作终端。其中局域网为调度员记录用户位置状态和相关信息并接受和实时发布调度员的相关命令，音频操作终端为操作员和调度员提供语音接口。终端子系统主要有移动台（车载）、手持移动台以及无线固定台三个组成部分，用户终端是移动用户与系统的智能型人机交互界面。

3.2地铁无线调度通信系统总体方案设计

通信系统的传输部分是一个sdh（Synchronous Digital Hierarchy，同步数字体系）环，由插复用设备以及光纤线缆组成，用来当做基站站台设备、网管智能终端和调度台控制系统与交换控制核心的传递通道。

3.3系统结构设计

好的系统网络结构是不可或缺的，他不仅可以提高系统循环速度，又能节省经济投资，经过对我国地铁现有的数字集群交换控制中心系统的能力进行充分分析，我们决定采用扩容方式实现扩展系统功能，以达到在不影响日常运行的基础上降低成本的目的。

3.4调度台子系统设计

调度台子系统的主要功能是通过在Dimetra（数字集群无线通信系统）系统向调度员提供一个操作性强，使用简便快捷，稳定性高和可靠性较强的中文操作窗口。调度台子系统和数字集群无线通信系统将经过Motorola Inc（摩托罗拉公司）提供的相应程序接口以及专用应用程序同时实现。与此同时，该系统还可以连接第三方设备从而轻松实现调度台子系统辅助功能。调度台被二次开发利用之后，支持全中文操作环境，不同身份不同单位的调度员和管理员以相应的身份登录后，调度台终端服务器会自动匹配并下载相应的中文操作和调度界面。行车调度终端上还可以清楚地知道每一辆地铁列车的实时位置、车次和司机身份号以及车组序号等相关信息，具体显示形式可以自定义设置。当调度员要连接某个无线操作员时，只要用鼠标点击界面上的代表图标就能呼叫，操作极其简便快捷，节约时间的同时节约了运行成本，提高运行效率。

4 车载台子系统设计

地铁列车车载台与调度台子系统相互紧密配合，向列车司机和乘务员等工作人员提供满足无线调度通信要求的专门调度和操作功能，包括实时通话指挥功能和数据相互传输控制功能。主要功能体现在以下几个方面：列车广播站点、站车无线通话、列车实时呼叫请求等。车载台包括Motorola Inc（摩托罗拉公司）MTM700车载台主机和控制单元、电源转化的滤波、电源转换器及附属传输通信设备，增强了无线用户终端机的数据传输和语音发送的通信能力。

5 总结

4.地铁工作总结 篇四

车站在管理过程中要对现金安全情况进行保证，现金在使用过程中经常会出现员工之间交接以及在公共区域内运送的情况，因此，要采取必要的安全措施。现金安全除了要对外部风险进行控制，同时对内部员工存在的舞弊行为也要进行重视，很多的员工在工作中经常会出现监守自盗的问题，因此，在现金管理方面只能将其存放在安全区域内。在对现金进行安全管理时，要建立各种规章制度，防止出现内部监守自盗，外部被抢劫的问题。现金防盗制度要进行落实，在对现金进行运输时，要保证环境的安全性，同时要提高相关工作人员的责任心。在票款较多的情况下，可以对票款进行预收，这样能够在工作中避免出现现金安全问题。

2、车站票卡管理

2.1票卡流程自动售票系统

出售的票卡通常分为可回收票卡以及不可回收票卡，这些票卡在使用过程中具有相同的作用，但是，票卡为了能够满足人们不同的需求，经常会出现纪念票以及验工卡的情况，在发生突发状况时也会出现应急纸票的情况。

2.2票卡安全管理票卡流程涉及环节多，票卡的安全关系到整个票务系统的安全以及票务的高效运行。票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。对于车站而言，票卡安全管理的重点是妥善保管票卡，防票卡流失以及出站闸机票箱。制定车票回收、清点、存放、保管及交接制度。加强对出站闸机钥匙的管理，清点好的车票可2人加封，并注明票卡种类、数量、加封人及加封日期。对加封的车票交接时可按加封数进行交接。车站票卡应定期(每旬、每月)盘点，盘点应将车站所有的票卡回收、拆封进行逐一清点。制定单程票流失控制措施。规范员工行为，卡控车站单程票使用、回收的各环节，控制单程票流失。

3、车站票务标准化管理

3.1加强票务技能培训

城市轨道交通企业应加强对员工票务政策、设备操作、报表填写等票务业务培训，统一执行标准。同时，通过测验、评估、技能竞赛等形式检验员工的业务水平。车站票务工作与现金打交道，提高员工职业道德素质，增加员工的法律意识十分重要。通过会议、交心谈心的方式加强对员工的正确引导，关心困难员工的生活，及时发现员工危险思想的苗头。总之，轨道交通企业应着力培养一批遵章守纪、诚实可信、业务精通、热情服务的票务工作人员。

3.2票务钥匙、工器具及票据管理

票务钥匙的管理涉及收益安全，须制定票务钥匙管理办法。票务钥匙均统一配发，统一管理，不得复制、遗失或私自接收。票务工器具包括点钞机、验钞机、点币机、点卡机、便携式查询机、售票盒等，是辅助票务作业的设备。因此，必须加强保管，正确使用，定期维护保养。票据作为乘客的报销凭证应加强管理，建立定额发票使用登记簿，并妥善保存发票存根。另车站的票务报表是票务运作的基础，是生产、统计、决策的原始依据，应管理完善，定期存档。

3.3票务管理室标准化

5.调度工作总结 篇五

1：新办公楼门前道路的改扩建及填土平夯。

2：西环线空、重车道的改造及铺设。

3：东环空重车道路的改造及铺设。

4：新停车场开挖、平整。

5：新临时修理点开挖、平整。

6：滑方区积水塘处理及清理。

7：新水仓工程。

8：形式泵放的开挖平整工作。

9：新水泵房管道斜坡道的开挖平整。

10：开挖、清理排土场至采场的防洪沟、沉淀池。

11：进入雨季，每天的道路巡视、防洪沟、沉淀池的疏通清理工作。12：采场出煤主干道的铺沙石工作，累计1000立方。13：从采区外围拉红土配公分石工作。

14：新埋涵管86根共计172米。

15：重复使用旧涵管埋管20道约200根400米。

16：配合公司新征土地开挖，迁坟工作。

17：配合煤炭公司出煤、倒运残煤、配采、清方露煤。18：配合公司协调且买姑村挖沙工作。

19：配合公司协调大石头箐平整场地工作。

20：没租稍到过磅房的道路清理、扩宽、拉沙工作。21：平整铺垫排队处2块停车场工作。

22：铺垫、平整一、二采中间积水塘及裂缝工作。23：排土场到暗涵延生改造工作。

24：暗涵工程进料道路及水管道路的延伸工作。

25：调度室的恢复使用工作。

下半年调度室工作计划及安排：

1：剥离生产围绕出煤工作，尽快稳步推进露煤工作。2：根据生产变化，动态运行，动态管理，合理调度。3：每天召集各队代办队长召开调度会。

4：完善调度工作，填写调度日记。

5：在雨季保证工地范围内防洪系统通畅。

6保证公司下达的各项任务。

调度室

6.调度工作总结 篇六

20xx年，我们紧紧围绕大武口洗煤厂发展战略，以全面提升员工队伍整体素质为目标，以提高员工的岗位操作能力及工作态度为重点，坚持边学边改、边查边改、边整边改，着力提高员工对培训学习的思想观念，不断完善制度、业务培训内容，并将考试成绩与薪酬挂钩，强化全员安全培训，以学习成绩为抓手，落实培训责任，加大奖罚力度，着力让理论、实践、考核为一体的“三元制”培训模式落到实处，进一步提高培训工作的针对性和时效性，让员工在工作中感到学以致用的效果

20xx年全年，分厂调度室开展的培训工作着力提升员工执行效力，以安全为主线，采取安全与业务培训交叉培训的模式，重点开展周五安全学习，季度培训工作，企业文化培训、本案体系培训，调度室业务培训，调度人员心理素质培训等培训工作。

调度室员工业务技能水平层次不齐及业务特殊性，我们开展了具有针对性的培训，针对技能或某一工作态度表现开展员工培训工作，并针对生产压力大时，对员工进行心理教育培训工作，让员工释放工作压力，同时根据日常工作，开展现场培训这种培训模式，加强员工的培训立体感，改变业务培训的枯燥状态。

回顾20xx年，分厂调度室完成了基本培训工作，通过制度建设及相关考核措施已改变以前培训工作的被动局面，同时完成了业务培训及工作态度相关方面课程的开发工作。

二、20xx年培训工作亮点

20xx年，分厂调度培训工作与其他单位的培训相比，有以下三点：

1、培训考核管理：开展培训与绩效考核相挂钩的方式，将员工绩效考核的30%奖金与培训考核相挂钩。让培训工作不空洞，有利的扭转了培训被动局面。

2、培训课程开发：开展员工心理素质培训课程，如压力释放等。厂培训中心给了调度室人员出外培训培训业务的机会，学以致用，我们根据调度室工作业务的特殊性，首先开发了自己的培训课程。

3、培训方式创新：业务培训到现场的业务培训方式。创新的培训方式有利于拉近员工与培训学习的距离，让员工学到自己想学的，感兴趣学的。

三、20xx年培训工作的不足

目前，培训工作共性是局限于技能、知识培训课程，缺乏态度培训课程，根据自身情况开发的课程数量不足，仍旧缺乏自己的培训特色课程。

四、20xx年员工培训工作思路

20xx年我们的培训工作仍然坚持以安全为主线，坚持厂培训中心的新指示，新要求，主要有以下方面的安排：

1、继续开展常规培训工作，如：周五安全学习、季度培训等

2、培训课程上注重自己的特色课程开发。在原有课程上继续开发相对于自身业务的特色培训课程。、

3、对厂里的新制度及各项厂发文件进行学习。

4、在完成厂里要求的季度培训后，加强自己的业务培训及开展特色课程培训工作。

分厂调度室

20xx年10月26日

7.地铁调度工作总结 篇七

1 一般情况介绍

1.1 地理特点

淄博市地处鲁中地区，是一座独居特色的组群式城市，是属于国务院颁布的较大的城市，共有五区三县和一个国家级高新技术开发区、一个省级旅游开发区，总人口480万人，辖区之间呈“T”字形分布，各城区相对独立，每个城区周围都有农村间隔，形成一个整体，城乡交错，每个区之间相隔比较远，是一座以石化、医药、建材、机电、纺织、食品工业为主的工业城市。淄博市医疗急救指挥中心成立于2001年，现有调度人员16名，是以单纯的指挥调度为主体的调度模式，设有一个调度中心，下面分设41家急救站（市级7家，区级26家，民营3家），分布在五区三县，共有80辆急救车和一大批训练有素的医护人员，承担着全市480万人口及周边地区的急救任务。

1.2 设备方面介绍

根据本市的实际情况，调度中心是实行统一受理120的电话报警，调度员接到120求救电话后，根据调度原则派车，即就近、就急、医院能力、患者意愿。急救中心配备先进的急救系统和GPS卫星定位系统，具有自动电话排队呼入、固定电话定位、远程录音播放、车辆卫星定位、电子地图和远程视频监视等功能，为指挥调度提供了先进了技术保障。

2 调度中存在的问题及应对

2.1 受理员方面

2.1.1 常用医学知识

因院前急救需要掌握很强的医学基础知识和常用的医学专用名词，120调度指挥人员更需要具备专业的急救知识，这样才能在最短的时间内将急救的基本技能和信息传递给家属和急救站，患者在描述病情时通常运用通俗的地方语言，调度员要把患者的非专业描述理解成医学专业术语，这样才能让急救站迅速准确掌握急救信息。调度员急救知识的缺乏，在传递信息中就会影响到调度质量，从而引起信息的误传和漏传。还有，调度员利用自己所掌握的医疗急救专业知识指导呼救者在医护人员到达现场之前，对伤病员采取必要的自救互救措施，争取在救护车到来之前的急救黄金时间简单施救，从而提高抢救的成功率。

2.1.2 地理位置的熟悉

地理位置对于急救调度工作至关重要，因此要加强地理地形的学习和掌握。（1）相同地名在不同区县。这种情况在调度工作中非常容易遇到，譬如，报警者称在中心路银座发生车祸了，请来救助。这是个非常模糊的报警，中心路，几乎每个区县都有中心路，银座属于联锁店的商店，几乎每个区县都有银座店。因此就要求调度员进一步地核实具体在哪个区县，哪个路段，以便做出准确地判断迅速出动救护车。（2）相同时间相同疾病在相同地段。曾经遇到这种情况，在同一条路上，相差不到分钟时间发生相同车祸事故，如果当时责任心不强就会误以为是一起车祸事故，但经过仔细追问核实，前面是一辆农用三轮车撞树上受伤了，后面的一个是一个电动车自己喝醉摔倒了，追派一辆救护车，均接到患者。

2.1.3 计算机网络知识

每个调度员都应该掌握计算机的基本知识，因为调度员的每个工作流程都要通过计算机网络与每个医院的急救站点进行沟通。

2.1.4 打字能力

在调度工作中，所受理的病种大多属危重患者，调度人员为了争取急救的黄金时间，要及时把信息有效地传递给急救站。利用自己所掌握的医疗急救专业知识指导呼救者在医护人员到达现场之前，对伤病员采取必要的自救互救措施，从而提高抢救的成功率。为了调度员接到报警信息，要通过网络联结把派车单及时发出指令，一边接警，一边打字，报警人电话讲完，受理员就应该把出车单派发出去，因此打字能力至关重要，可以为快速派发出车单赢得关键时间。

2.1.5 普通话水平

调度员受理报警电话后，要及时得到准确有用的信息，就要有良好的语言沟通能力，所以普通话的要求就显得格外重要。掌握开放式沟通技巧，学习心理学的基本理论非常关键。沟通能增加人与人之间的感情，可以营造温馨的气氛，是人性化服务的重要组成部分，受理人员要尊重、理解、关爱患者，积极推行微笑口气服务，因为电话声音和语气语调就可以判断出这个人的情绪状态，让报警者牟我们产生信任感和安全感，进行语言沟通要使用礼貌用语，保护性用语和安慰性用语，同时要必须尊重患者隐私权利，要让患者敞开心扉，在最短的时间内用最简练的语言诉说所有的不适和需要什么样的帮助，以便我们及时地把急救信息掌握完整，从而快捷迅速地派发出车单。

2.1.6 外语知识

淄博是个较大的城市，随着改革开放的日益扩大，淄博市也与国际社会接轨，经常开办许多国际型的活动，加强外语知识的基本培训非常必要。

2.1.7 方言

淄博市五区三县中，有很多的是偏远的农村地区，他们习惯用方言报警，了解一些基本的方言对接警非常有好处。根据市情的特点，学习方言和普通话，并将医学术语在交流中过渡为通俗易懂的地方语，在呼救人紧张时采取沉稳的语气、灵活的问话方式主动引导出所需要的信息，稳定患者情绪，有助于快速掌握有用信息，为患者得到及时抢救时间赢得宝贵时间。

2.1.8 工作规范（流程）

包括接警、派车、出车、返回、完成。为了达到工作规范，本中心推行了“六确认”的方法，包括确认急救站收到派车指令，通过信息系统及电话确认；确认车辆出动，通过视频监控、GPS监控、电话确认；确认到达现场，通过GPS监控、电话联络确认；确认返回医院，通过视频监控、GPS监控确认；确认资料维护，通过信息系统确认。通过此举，减少了许多疏漏环节，大大提高了调度质量。2.2报警者方面正确拔打“120”电话。不少人在拔打“120”呼救电话时因恐惧紧张而语无伦次，不能准确说出接车地点以及患者伤情或症状等，从而耽误了抢救患者的宝贵时间，也给患者和家属带来了无法挽回的损失，指挥中心郑重提醒市民请按以下方法正确拔打“120”急救电话：（1）拔打“120”呼救电话的要求：拔打120电话时，要保持镇静，吐字要清晰并且简练易懂。呼救者必须说清患者的主要病情或伤情，便于准确派车；（2）说清现场地点及联系人的电话，等车地点，以便在最短的时间内顺利找到患者；（3）请留下自己的姓名和电话号码以及患者的姓名，性别，年龄，以便联系。（4）等车地点最好在路口，公交车站，大的建筑物等有明显标志处。应尽量提前接救护车，见到救护车时主动挥手示意接应。拔打120呼救电话的要点包括患者的姓名、性别、年龄，确切地址、联系电话。患者患病或受伤的时间，目前的主要病情表现和既往病史、服药情况，并告知现场采取的初步的急救措施，约定容易找到的侯车地址，以便顺利接到患者。

总之，120指挥调度工作看似容易简单，其实是责任心非常重大的一项工作。要贯彻服务无小事的先进服务理念，它主要表达了对服务对象要求和期待的反应，是对服务对象的尊重、关爱和负责的表现，从患者需要做起，从细微入手，了解患者的需要，设法满足患者要求，如患者要求送往某家医院，但刚好这家医院才出诊，车还没回来，就应该向患者解释好，然后征求患者的意见，看去别的医院或者让别的医院的救护车送去怎么样？一些患者非常固执，或者说定点医护单位就是要求的那家医院，他就非常不理解，觉得打了120电话，就应该必须有救护车。健康教育贯穿服务全程。最近本中心要求派发出车单后要在5～10 min内回拔电话确认，目的是确认急救车跟患者的联系情况，这样可以保证出车准确迅速，并且可以给患者以恰当的急救指导。譬如煤气中毒的患者，可告知患者家属把门窗打开，保持通风，把患者移到安全的地方，并且要注意保暖，防止受凉感冒，要让患者保持呼吸道通畅，清理好患者的呼吸道分泌物等。遇到车祸骨折的患者，也可以给以恰当指导，加压止血防止骨头移位等；通过这些正确的指导，可以在救护车到达之前赢得黄金救护时间。调度人员要热爱急救事业，敢于坚持原则、敢于实施指挥，公平公正、克难奋进，通过不断学习提高自身的素质和业务技术。在工作实践中，调度科经常展开系列的思想教育如作风建设、八荣八耻等活动，使调度人员具有高度的事业责任感和社会责任感，在工作中比学赶帮，在业余时多看书、多学习。通过以上方式的多途经开展，调度科里的每位职工团结一心、主动热情，向社会、向百姓、向政府递交了一份满意的答卷。120急救工作，看似简单，其实它是变化多端，具有不确定性的，因此要始终保持一定的紧张度和主动性，有些报警要多问几句，多打几个问号才避免陷入被动局面；在其他问题上也要主动去解决、处理，这样才能更好地提升自己。生活中也是如此，不管是家事还是其他事情，不管是高兴的还是麻烦的事，不要等、不要拖、更不要逃避；你都要怀有积极主动的心态去应对，才能更好、更愉快地完成任务，才能达到预期的目标。

摘要：急救医疗指挥工作责任重大, 120调度岗位使命神圣, 关系到千家万户的生命安全和身体健康, 提高急救调度质量尤为重要。120急救工作, 看似简单平常, 其实变化多端, 具有很多不确定性, 因此要始终保持一定的紧张度和主动性, 要多问多疑, 才避免陷入被动局面。

关键词：120,院前急救,调度问题,调度质量

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8.工作群成联合调度共享平台 篇八

早在2013年，国务院办公厅就发布了《关于进一步加强政府信息公开回应社会关切提升政府公信力的意见》（下文简称《意见》），这份文件明确指出各级政府未来在建设服务型政府时，应着力建设基于新媒体的政务信息发布和与公众互动交流的新渠道，同时鼓励各地区各部门积极探索利用政务微博、微信等新媒体，及时发布各类权威政务信息。

现今，国内信息化建设日趋成熟，政务微信开通和使用情况也已被纳入了中国政府网站绩效评估指标体系，成为继政府网站、政府新闻发布会及新闻发言人制度之后的第三大官方权威信息发布途径。在美丽的滨海城市三亚，“大政务”“微力量”正在推动着各级政府部门转变以往的管理方式，尝试用“互联网+”构建新的城市管理模式。

三亚市综合行政执法局副局长王宏宁告诉《小康》记者，通过政务工作微信群实行内部管理的高效运行，在一定程度上降低了成本提高了效率。政务微信工作群已成为三亚城市管理联合调度、处置事件的共享平台。

“微督查”助力执法工作快速出击

“吉阳区红沙解放中路及天涯区西线高速公路南山出口，兰花世界旁存在疑似新增违法建筑，请相关片区负责人尽快核查。”2016年辞旧迎新，在三亚市综合行政执法局的政务工作微信群，一条图文并茂的信息提醒让辖区内执法局的公务人员忙碌起来。

三亚市综合行政执法局主要领导看到信息提醒后，便迅速在“共建精品三亚”微信群中进行发布，吉阳区及天涯区辖区的责任领导，也通过工作微信群对任务进行认领，随即派人前往事发违建地开展核查工作，并将情况及时反馈至群中。这样一整套快捷便利的情况通报、任务认领、责任分管落实目前运用于三亚市城市管理已有4个多月，利用政务微信工作群进行工作的学习交流、工作部署，几乎成了目前三亚市综合行政执法局开展各项工作的便利直通车。

三亚市综合行政执法局微信工作群运营员陈张源向《小康》记者介绍，自2015年7月份组建政务微信工作群以来，包括局领导、副调研员，各科室、大队负责人及信息报送人员等43人已加入三亚市综合行政执法局工作群，发布各类工作信息850余条，图片320余张，执法力度和效率较先前有了较大的改观。

“像开展执法工作进行会议安排，过去局办公室工作人员需拨打数十个电话，通知局领导及其他相关参会人员，现在只需要在群里发布会议通知信息，即可在群里通知到相关参会人员，方便快捷，工作效率又得到大大提高。”据陈张源介绍，政务由传统模式向互联网+形式转变事实上是一次模式创新。不少执法队的工作人员也认为，虽然微信工作群与传统执法方式形式大不相同，但在政务工作微信群里所做的工作安排、通知通告等事项，与其他办公形式一样具有同等效力。

王宏宁告诉《小康》记者，目前在执法局内部，工作微信群成为了市执法局最便捷、最顺畅的指挥平台。“局领导通过工作群安排部署各项执行工作，是谁的任务谁负责，及时认领处理，并第一时间反馈整改结果，确保问题得到有效解决，逐渐形成了各单位之间‘反应及时、监督有力’的高效工作新局面。较过去传统的电话、短信方式，各类问题的处理意见和进程更透明公开，更有利于行政责任落实到位。”

王宏宁的介绍中，还特别提到了城市管理工作的一些实例。

2015年10月份，三亚市主要领导在调研三亚道路景观提升工程时，曾对三亚道路主要路口的乱搭乱建广告牌的行为提出指导意见，要求三亚市行政执法局能尽快拆除已竖立的广告牌，同时严禁日后有新的高立柱广告牌卷土重来。“接到任务后，在高立柱广告牌拆除中，从拆除计划、组织实施、再到跟踪落实，情况反馈，我们都是通过工作微信群进行安排部署。由于工作微信群覆盖面广，信息传递快，保证了部署有效及时，执行坚决到位，截止去年12月24日，已拆除的高立柱广告牌就达76块。”而这种“马上就办”的工作作风为执法局开展各项工作提升了士气。

“微执法”长效机制保畅通

就目前政务微信的操作和实践来看，王宏宁认为三亚市城市管理要借力微信工作群进行提速提效，仍需要加大对微信工作群制度的规范指导。所以，在2015年7月31日，《三亚市综合行政执法局关于微信工作群制度的通知》印发公布，要求各科室、大队在每天下午6点前按时在群里报送当日的工作信息，如遇到应急突发事件及领导交办的临时任务，要及时在群里汇报工作进展情况。

“对于处理其他如一般的投诉举报，涉及执法局职能工作范围的，按照我们的工作要求，在48小时内必须进行处理并反馈。至于牵涉面较广或情况较为复杂的突发事件，我局根据工作实际设定了处理时限。”王宏宁说，即使在节假日执法人员也都是全员上岗，工作微信群的建立，更是突破了时间限制，由8小时工作制变为24小时全天候办公。

三亚微信工作群运行以来，通过一张图片、一段语音或是几句话，临时突发事件的处置都能快速且清楚地将问题反映出来，相关责任人会立即回应，迅速处置，并将整治结果及时回复上传，使全体参与工作的人员能及时了解掌握当前工作重点和工作动态。

但所有新生事物在颠覆旧规则面貌的同时，也必须面对新的问题和挑战。目前三亚全市对外开设的微信公众号“圈粉”的实力也在不断增强，用语音或单条图文发布民生话题，极大地提升了受众的阅读体验和参与热情，政府工作在微窗口和微服务上逐渐建立起公开透明的政府公信力。而三亚市综合行政执法局在这方面还有待加强。

“利用微信进行办公，虽然提高了信息的传递速度和时效性，但也带来了时代背景下特定的信息安全风险，在手机木马病毒日益猖獗的今天，如何保障网络安全，防止泄密事件发生，并保护投诉人的隐私信息是我们执法工作中需重点关注的问题。”陈张源认为城市治理的涉及范围广涉及问题复杂，特别是针对打击违章建筑的拆违工作，如果建立了对外微信工作群，投诉人在群中进行公开投诉，个人隐私有可能得不到有效保障。所以继续加强对工作微信群成员的教育培训，提高保密意识和网络安全意识，是该局确保信息安全的一项必要工作。

“微信办公现在虽仅存在执法局行政部门内部之间，在与市民游客互动，提高城市管理参与度方面还是空白，我局将积极探索‘互联网+城市管理’的新模式，打造手机app城市管理服务平台或微信公众号，实现“人人都是城市管理者、监督者”，提高城市管理水平。”王宏宁如是说。

编辑/张玉荣

9.地铁员工工作总结 篇九

一号线二期工程自开通以来，客流不断地增大，为更好的满足乘客的服务需求，只有不断的提高自身的业务水平和综合素质，以轨道交通的安全运营为已任，想乘客之所想，急乘客之所急，才能为乘客提供优质的服务。作为一名行车值班员，能够清楚地了解车站应急备品的存放地方和使用方法，在平时工作中能够协助值班站长组织车站行车、客运工作，确保车站行车安全，在行调的指挥下，按列车运行图及行调命令监护列车运行情况; 在CCTV上观察车站客流情况、站台列车到发情况及车站站务人员的在岗情况。在非运营时间做好巡道、施工的登记和注销工作，确保行车及施工安全。在行车值班员这个岗位上也做了大半年，发生了许多事，也看到了许多事，让我对这一岗位有了更深刻的认识，行车值班员不仅仅是坐在车控室那方小小的空间里面做好监控，传达好通知就行了。

这是最基本的，车值班员是车站的纽带，是将公司的文件通知精神传达到车站的每个员工，可以协助站长将车站工作更有序高效的开展，我觉得坐在车控室不仅要监控cctv，监控乘客，监控列车，保证他们都能安全到达。我们也应观察每个同事做事的习惯，风格。了解大家的习惯，做事风格，然后互相磨合，彼此了解，才能更好的配合，才能更好地做好各岗位之间，各车站之间的联控，可以有效地避免事故的发生。我是这样想的，平时也是这样做的。在日常工作中能与同事打成一片，发生事情能够及时有效的沟通，进而配合解决，发生紧急情况能够按照公司的应急预案处理，沉重冷静，积极参加公司组织的演练方案，如列车轧人演练方案，电话闭塞组织行车演练方案等，不断积累自己的实战经验，更好的运用在自己的工作中。当然工作中但也存在一些问题和不足，主要表现在：

1做事情有点粗心，有些细节的地方没有注意到，行车工作所需具备的就是谨慎小心，仔细观察每个细微之处，把安全隐患扼杀在萌芽状态，保证乘客及车站的安全。

2 考虑事情不是很能全面，事情发生后，有时候拿出来的解决法案不是最优的，在以后的工作中想通过不断地学习，不断地经验积累，当事情来临时，脑海中能迅速反映出最佳解决方案，让事情在最短的时间内做得最好。

地铁三号线明年即将开通，作为基层员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，服务第一”的原则，要想倾力打造好“地铁服务品牌”，我们是最好的基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，塑造优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。全力塑造地铁新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在2012年，更好地完成工作，扬长避短，时时严格要求自己，做到谨小慎微。

回顾过去，展望未来。对于过去得与失，我会吸取有利因素强化自己工作能力，把不利因素在自己以后工作中排除，一年工作让我在成为一名合格职工道路上不断前进，我相信通过我努力和同事合作，以及领导们指导，我会成为一名优秀员工，充分发挥我个人能力。也感谢领导给我这一个合适工作位置，让我能为公司做出自己该有贡献。一年来我做得虽然还不够最好，但我相信在今后工作中，我还会继续不断努力下去，我相信，只要我在岗位上一天，我就会做出自己最大努力，将自己所有精力和能力用在工作上，相信自己一定能够做好。

二、部门考核结果

考核成绩

等次

三、公司党委意见

10.调度中心工作总结 篇十

**调度在国调中心和华东网调的正确领导下，坚持以“两个精细化、两个促进、两个提升”为核心，开拓创新，不断进取，努力实现作业流程标准化、调度控制智能化、电网运作可视化、应用系统集成化。根据调综[2007]301号《(关于开展网省调度系统2007年工作总结的通知)》的要求，情况汇报如下：

一、2007年主要工作完成情况

（一）2007 年工作成绩。

1、可控在控 确保电网安全稳定运行。

2007年**电网迅猛发展，全社会用电量达100亿度，比增14.8%，最高负荷达631万千瓦，比增13.02%，新投产500kV变电站3座，220kV变电站9座，负荷增长14%，在电力供应季度性偏紧和基建任务繁重的情况下，管理到位，措施得当，确保电网安全稳定运行，全年累计完成倒闸操作 1909 份操作票，检修停电申请单4443项，出台保护定值单838份。针对电网运行存在的问题，研究、落实应对大量措施，开展“**省及福州市处臵大面积停电事件联合演练”和黑启动实战演练，累计完成反事故演习44次。积极开展大家谈、大家找、大家纠的“百问百查”的活动，规范三级调度管理，圆满完成重要节日及“十七大”期间保供电工作，成功抗御了“圣帕”、“韦帕”以及“罗莎”等五次台风，截止11月底**电网安全运行天数4588天，创下了历史最好记录。

2、优化调度，节能减排成果显著。

全面开展水、火电及省、地、县三级水电联合优化调度，优化地区电网运行方式，全年实现直调水电厂节水增发电量12.2亿千瓦时，水能利用提高率14.2%。同时大力开拓省外电力市场，广开渠道，采取各种交易模式，全年实现外送电47.07亿度较去年增长20.17%，还适时购入特殊时段的电量5亿千瓦时。大力开展节能、环保调度，今年实现 “以大代小”臵换电量共计24.03亿，实现节煤43.1吨，减少硫排放量5984吨,完成全省直调电厂的脱硫投运率、脱硫效率等实时采集与考核，工作并实现华能与嵩屿电厂的煤耗在线采集，为明年节能调度打下基础。

3、管理创新，提升二次专业管理水平。

全面落实继电保护工作会议精神，全力推动双重化、光纤化、差动化配臵，目前省网厂站220KV母差保护双重化率达69.16%，220KV线路保护通道光纤化率达87.28%，220KV电流差动保护配臵率83.77%。规范扩建技改工程的实施方案和接火管理，控制重大现场工作的危险点，防止交直流互串的措施得到落实；继电保护检验中心和培训基地成立，缓解了人员短缺的矛盾、解决了新人员现场技能培训问题；依托地调实现了保护管理和人员培训向县调的延伸和覆盖。

省调以建立了新一代EMS、OMS系统为主线，全面提升了省级自动化水平。配合220kV集控站及无人值守站的建立，加强了数据自动化管理，完成三级、四级数据网建设与应用，全省8个地调水调自动化系统基本建成。全省最后6个县调自动化通过实用化验收。开展了各地区1000kW以上小水电实时采集工作。

加强通信专业的五大管理。认真开展通信管理年活动，精心组织，严密部署，抓好各阶段工作任务的落实，成立**电力OPGW等特种光缆应急抢修队伍，全力保障通信安全畅通。实施网络优化工作常态化。扎实推进变电站通信设施纳入变电站统一巡视管理。

4、精细运作，推动管理规范更上新台阶。

针对工作中出现的新情况，修改调度中心内容绩效考核办法，并进行动态管理。启动ISO9002流程修订工作，简化内部流程，以零不合格报告连续五年通过方圆ISO9000质量体系管理评审，为电网安全运行提供了良好的运行环境。建立了调度生产突发事件应急处理机制，完成了39个预案的修订工作。抓地调、县调专业管理，以《**省地区电力调度各专业考核办法》和《**省县级供电企业调度所规范化管理考核办法》为主线，贯穿全年落实。9个地调、51个县调通过了规范化考核，使全省地、县调度管理上一个台阶。

5、着眼科技，努力做到可持续发展。

认真落实国家电网公司“十一五”调度工作要求，出台了《“十一五”期间**电网调度工作目标及实施计划》，加强计划管理，新一代EMS系统、新一代水调自动化系统建设、全省地区水调自动化系统已初具规模，2008年将全部进入实用化；完成100MW发电机励磁调速系统实测参数建模工作，完成了动态负荷建模系统的开发，并通过专业鉴定；全省通信光纤、四级调度生产数据网络已覆盖全省所有县公司，通信资源管理系统进入现场调试阶段；全省调度二次安全防护系统全面建成；备用调度系统通过方案审查。目前为止，落实“十一五”计划调度技术装备项目投资完成12310万元，项目数完成218个，完成5年计划的87%。

6、以人为本，营造和谐争优氛围。

按照国调试点工作要求及电力调度的管理运作特点，开展调度系统企业文化分析、诊断和实践，形成调度系统政治思想工作合力。开展“一带二”先锋工程，结对53个，明确双方责任。省调、地调、县调三级调度机构三级联创，上下联动携手共进，开创调度机构党建工作整体推进、充满活力的新局面。全国电网调度安全稳定知识普考以全体同志均获100分的好成绩取得团体全国第一，10人进入前 30名的好成绩；自动化专业获得调考活动团体优秀奖，5位同志进入前 30名。

（二）各项指标和完成情况（所有数据截至2007 年11月30 日）（见附件一）。

（三）1-11月份重要运行指标完成情况（见附件二）。

二、重点工作落实情况

（一）落实有关会议等情况：

1、落实国家电网公司电网安全稳定工作会议情况

2006年国网公司安全稳定会议召开后，公司成立了以省公司副总经理为组长的省电网安全稳定工作领导小组及相关工作小组，规划、基建、生产、调度等部门形成了一个协调运作的团队，策划制订了电网安全稳定工作会议的工作计划，每个季度召开专题分析会。修订了《**省电力系统安全稳定管理规定》及《**电网发电机励磁系统管理规定》，目前规划、中试、调度部门用于计算条件、计算数据和技术原则实现基本一致。

推进励磁系统建模，完成了所辖200MW及以上火电机组、100MW及以上水电机组36台。开展调速系统建模，编制了调速系统模型参数辨识软件包，完成了7个电厂的现场试验、数据处理、参数辨识及结果校验工作，总结出规范的汽轮机和水轮机调速系统现场试验方案，建立了**电力系统主要机组调速系统模型库，认真执行《安全稳定计算规定》。

方式中已常态化开展小干扰稳定专题分析，新并网机组在商转前均完成PSS试验，逐步实现了小干扰分析的常态化，共14个火电厂44台机组已投运PSS装臵，目前电网阻尼已经从弱阻尼状态提升到0.04以上，满足稳定要求。

负荷在线建模课题研究成果获国网科技二等奖，建立自动运行的负荷建模平台，促进了我省负荷实测建模的实用化。

确定了“十一五”打开电磁环网的目标，累计完成提高电网输送能力四期项目337个，提高输送能力6736.68MW。

2、落实2007年国家电网公司继电保护工作会议情况

落实继电保护专项监督检查。制定《**省网继电保护专项监督检查补充自查表》，组织完成省内继电保护以及防“三误”工作的专项检查工作，对基建、技改变电站和新投运电厂进行重点抽查，并对发现的问题逐一监督整改到位，同时列入安全工作和继保工作绩效考核。认真宣贯《技术规程》和《检验规程》并在现场进行现场讲解演示，效果明显。加强并网电厂管理，下达了有关电厂开关、短线保护、线路保护改造以及其他电厂线路的光纤通道化改造计划，提高电厂侧的保护配臵水平、国产化、微机化水平。

坚持继电保护全过程管理。从图纸审查、施工方案制定审查、现场安全措施票的实施管理、现场工作监护、投产验收、接火管理、专业考核环节把关，严格执行保护验收存在问题不得投运的制度。另外加强继电保护正确动作指标统计、运行管理和反措落实，跟踪继电保护设备异常缺陷的处理，排查省网内不符合技术规程的运行设备和回路，结合设备停电进行更换。

加强继电保护制度及标准化建设。完成省网内的保护设备招投标技术规范的修订工作，修订并下发《**省电网继电保护及安全自动装臵检验周期时间及检验项目规定》、《**电网防止交流串入直流回路规定》等规定，全面完成省网内 110千伏及以上运行继电保护设备共50多套检验规程的定稿工作，正式发布了220千伏及以上检验规程。全面加强继电保护的软件版本管理，下发**省网 2007年 220千伏及以上主流线路保护和母差保护适用软件版本，完成30多条线路保护、20多套母差保护的版本升级工作。

通过继电保护故障信息系统及网络安全性检查，完成省调端远方核对定值及厦门地区远方改定值的实际应用的技术方案编制工作，满足了实用化的要求。成立了省网继电保护检验中心和培训基地，从事500千伏首检及部分技术力量薄弱电业局的部分设备首检工作，培训现场检修试验队伍，确保省网继电保护首次检验工作的落实和完成。3、2007年调度工作会议和通信专业管理会议落实情况 落实2007年调度工作会议落实情况：

2007年国网调度工作会议一结束，中心立即召开党委扩大会议传达贯彻，统一思想，明确了今后电网调度在新形势下的定位和方向，提出了坚持以确保安全稳定为前提，以“突出一个主题（建立新型完善调度运行模式），抓住两个构建（构建和谐发展环境，构建全新调度智能化平台），推进四大管理（深化应急管理、强化对标管理、提升二次管理、推进精细化管理）主线，优化资源配臵，加快建立新型调度管理机制，实现发电调度方式转变，深化精细化管理，确保全年安全生产、经济运行和队伍建设各项任务全面完成的贯彻意见。召开全省2007年调度年会暨保护、通信、自动化等年会，共出台《**电网事故拉停220千伏主变管理规定》、《**电网“十一五”期间电磁环网解环方案》、《**电网“十一五”节能调度指导意见》、《全省小水电采集的管理办法》等18个管理规定及办法，为2007年工作奠定基础。

落实2007年通信管理会的落实情况：

认真开展通信管理年活动，精心组织，严密部署，在制度建设、设备管理、业务管理、技术管理建设等五大管理上下功夫，成立**电力OPGW等特种光缆应急抢修队伍，及时消除缺陷，实施网络优化工作常态化。进一步加强通信网络结构调整，合理利用和整合资源，让主架网更加安全、更加合理。组织全省各地区SDH网络互联方案，形成省调至各地调的第二光纤通道。下发《加强**电力通信检修管理工作的若干修订意见》，完善了通信检修工作的流程，扎实推进了变电站通信设施纳入变电站统一巡视管理。

落实国网《“十一五”加强调度工作》、《“十一五”通信规划》及公司技改完成情况。

认真落实国家电网公司“十一五”调度工作要求，从提高调度队伍素质、提高自动化水平、提高智能化水平着手，出台了《“十一五”期间**电网调度工作目标及实施计划》，加强计划管理，规范电网调度技术路线和模式，新一代EMS系统、新一代水调自动化系统建设、全省地区水调自动化系统已初具规模，2008年将全部进入实用化。完成100MW发电机励磁调速系统实测参数建模工作，完成了动态负荷建模系统的开发，并通过专业鉴定。建立了调度生产突发事件应急处理机制，全省调度二次安全防护系统全面建成。备用调度系统通过方案审查。落实“十一五”计划调度技术装备项目投资完成12310万元，项目数完成218个，完成5年计划的87%。

编制了《**省电力“十一五”通信规划实施计划》，扎实推进落实“十一五”通信规划各项工作。重点加强通信网薄弱环节的建设，实现通信资源整合，加强对通信网规划、建设的统筹协调和领导，全省通信光纤、四级调度生产数据网络已覆盖全省所有县公司，通信资源管理系统进入现场调度阶段，达到与电网发展同步规划、同步建设、同步投入运行，并适度超前。

“十一五”期间，2006－2007通信技术装备项目投资完成26889万元，项目数完成98个，完成五年计划的61 %。

（二）、“三项分析制度”落实情况；“百问百查”开展情况。

1、不等不靠，全面落实“三项分析制度”。根据国调的统一安排，**省调被确定为《电网调度运行分析制度》实施试点单位之一。中心领导高度重视，亲自挂帅，迅速部署实施。完成了运行分析制度相关功能的开发，实现了对频率、电压、备用、潮流、负荷等重要运行指标的在线集中监控及预警。借助三项制度建立，完善安全管理和内部监督机制。进一步强化二次设备的管理，各专业都在制定相应的二次设备分析实施细则和基础数据管理规范。利用DMIS建立较为完善的二次设备基础数据库和相应的管理流程，并在调度主页上建立了相应的栏目，二次设备的分析制度得到了较好落实。

2、在“百问百查”中，通过自查、培训、整改，梳理现场管理各项规章制度、全面开展安全教育培训活动、规范电网设备检修管理、加强保护全过程管理，规范通信项目管理，承诺并落实七项对电厂的服务内容，开展“大家谈、大家找、大家纠”等各种活动，有效地推进了调度规范化建设。华东互学互查组认为**在全网操作票管理、二次方面垂直化管理、安全防御系统建设、积极开展系列的调考、对规章制度的梳理排查和规章制度更新等工作效果显著。

（三）、调度重点工作检查情况。

11月，国网华东网调检查组一行到调通中心检查落实调度重点工作，认为**调通中心多项工作走在其他省兄弟单位的前列，管理工作卓富成效。一是在备调建设及预案分析演练是走在华东前列，对并网电厂的安全管理非常到位，表现突出；二是继电保护全过程管理很有特色，尤其在保护典型设计及反措研究落实走在全国前列；三是水调装备好，管理和技术水平为全国水调专业领先；四是三项制度及OMS系统落实好，功能实用化能力强。对自查发现的19项的问题认真制定整改计划，落实到部门、落实到人，限期整改。

三、工作的突破和创新

（一）调度管理的创新举措和工作亮点。

1、以危险点分析为抓手，加强大量演练，全年完成演习49次，增强了调度员实际处臵事故能力。

2、在线500kV安控系统结束试运行、正式投运。通过加强日前安全校核和调度台安全校核，不断滚动安全校核，提前为调度台提出有效措施，实现了实时可控在控。

3、深化继电保护全过程管理，实现了从规划设计、基建、首检及运行反措的全过程闭环控制。同时从省调到电业局，成立以调度、生技、检修为一体的工作团队，统一指挥，已成为一支强有力的继电战斗队伍。

4、继电保护已在个别电业局实现110千伏以下远方改定值、220千伏以上远方核定定值和变电站时钟同步等科技创新项目取得初步成效，大大减轻现场保护人员的劳动强度。

5、在水火联合调度优化的基础上，着重抓省、地、县三级联合调度，针对**电网自然灾害多的实际，从提高技术能力入手，建立了系列以防灾变技术支持系统，进一步加强了对地区小水电全方位的管理。

6、以建设三项制度为切入点，通过理顺基础数据，完善安全督促制度及设备缺陷管理等实现了安全管理的闭环控制。

7、针对省、地、县实际，大力开展“厂家带客户、省级带地区、地调带县调”活动，举办各专业培训班21期，980多人。省调获得全国电网安全稳定知识普考团体第一，10人进入前 30名；调度自动化专业调考活动团体优秀奖，5位同志进入前 30名的好成绩。

8、地、县调规范化建设取得了新突破。以《**省地区电力调度各专业考核办法》和《**省县级供电企业调度所规范化管理考核办法》为主线，9地调、51个县调通过了规范化考核。编制了《**电网县级公司一流调度评价标准(试行）》，明确了县调2008年更上一台阶的目标和要求。

9、开展了“一带二”三级联创活动，积极开展调度企业文化研究，提出了调度系统企业文化的初步框架。

（二）标准化建设情况。

根据 06年新颁布的继电保护技术规程和检验规程，全面完成省网保护设备技术规范的修订工作；核对调整省网的标准化设计方案，确定省网110kV以上电压等级国内各主流保护设备的标准化设计图纸；完成省网内 110千伏及以上运行的继电保护设备共50多套检验规程的编制和发布工作；规范了220千伏及以上的保护软件版本。

对现有的各项规章制度进行深化细化的梳理、归类、修改、整合，修订了《**省电力系统安全稳定管理规定》、《**电网发电机励磁系统管理规定》、《**省电网继电保护及安全自动装臵检验周期时间及检验项目规定》、《通信项目基建全过程管理办法》、《县级供电企业通信专业垂直化管理办法》、《通信检修管理办法》、《通信标准站验收和管理办法》等。目前在编制或修订的还有《**电网发电机调速系统管理规定》、《**电网地区无功电压运行管理及考核办法》、《**省电网自动发电控制（AGC）管理规定》等，获得**省标准化先进单位称号。

（三）科技项目进展及获奖情况。

1、坚持科学发展观，敢为人先，开拓进取，2007年科技工作取得了可喜成绩：分别获省公司一等奖2个，二等奖2个，三等奖3个，“**电网在线电压稳定监视与控制系统”荣获国家电网公司 2007科学技术进步奖二等奖。5篇论文获省电机工程学会评为优秀奖。

2、开展了负荷在线实测建模研究，建立自动运行的负荷建模平台，利用PMU装臵和故障录波器扰动录波数据进行符合模型辨识，实现在线滚动负荷建模。

3、推动基层电业局应用远方不停电修改微机保护定值这项技术以来，“微机保护装臵不停电整定的研究及推广应用”率先在国内实现了地区范围内的全面应用，整体技术水平达到国内领先、国际先进，具有很大的推广应用前景。

4、建成新一代EMS系统及调度数据平台建设，较好实现系统集成化，特别是系统在三项分析制度、应用功能集成OMS门户的开发取得了突破。

5、建设新一代水调自动化系统，该系统在全国率先使水调自动化系统又上一个新台阶。

6、完成**电网备用调度系统建设可研设计及方案确定，首家率先通过国调对我省容灾备调方案审查，国调给予高度表扬。

（四）培训情况

根据省公司统一部署开展，大力开展“厂家带客户、省级带地区、地调带县调”活动，加强多方面、多层次培训，造就一批高素质技术人才。开展“厂家带客户”活动，先后完成二批由各电业局选派技术骨干赴烽火通信科技股份有限公司进行为期 4 周的高级培训。开展“省级带地区”活动；组织开展“省级带地区”培训活动，由各电业局选送 6 位通信专业技术骨干分三批到省电力通信公司进行为期 3 个月的离岗研修，以参加技改、基建、检修项目为主，并参与开展其它工作，提高基层人员的业务水平。各地调参照“省级带地区”的工作模式，下现场指导和抽调县调新人、骨干到地调离岗研修，促进县调人员提高业务水平。

整合培训中心和电研院的继保设备和试验仪器，成立了省网继电保护培训基地，制定省网继电保护岗位技能培训大纲，举办4个技能培训班、1个县网整定计算培训班，共培训了100多人次。严格执行国调和省公司的培训要求和目标，制定适合电网实际的培训大纲和教材，完善了培训机制。举办调度系统值班人员持证及复查培训班13期。同时组织省网地调直调厂、站值班运行人员、县调调度员培训班，共培训及发证980多人。组织省网调度系统各专业培训班21期。

获得全国电网安全稳定知识普考团体第一，10人进入前三十名；调度自动化专业调考活动团体优秀奖，5人进入前30名的好成绩。

四、2008 年工作思路和重点工作安排

2008年**调度工作以基础管理入手，能力建设为主，可持续为目标，努力实现调度管理信息化、调度控制智能化、电网运作可视化、应用系统集成化。改变调度管理方式，处理好网厂在深化体制改革中的关系，提升调度专业队伍建设，为建设海峡西岸坚强电网做出应有的贡献！

重点工作安排：

1、认真贯彻国网公司和省公司的关于安全生产的指示精神，苦练内功，杜绝发生因调度责任导致的电网安全事故，实现“可控、能控、在控”的目标，确保不发生电网稳定破坏和大面积停电事故。

针对2008年电力供需紧张及电网薄弱环节，采取各项有效措施及预案，确保安全运行和有序供用电；依靠新的EMS系统，完善在线安全校核及安全预警机制；开展调度准军事化活动，加大省、地等多级联合反事故演习力度；做到设备停役统计分析工作的在线化；升级**电网在线安控系统的控制策略及硬件设备；建设作为国家电网公司系统示范单位的电网气象信息预警系统。完善联络线控制模式，加强对华东电网频率管理与考核新标准的研究，以尽快适应新形势。

2、加强优化调度、实现跨流域跨地区水电资源优化配臵,全力开展节能环保调度研究与探索，展开和谐厂网关系的新篇章。

加大水库优化调度力度，力争水口水库成为2008年国家防总批准的动态汛限水位试点水库之一；积极开展全省跨地区、跨流域水电联合优化调度；满足迎峰度夏期间电网的供电需求；积极开展联络线送受交易，争取完成送华东计划交易电量15亿度，并适时开展短期臵换，购电等多种交易方式为省公司创造最大效益；深化环保调度工作，争取完成6亿以上臵换电量，实施18家火电厂在线煤耗监测采集方案。开展节能技术手段的探索，完善辅助服务手段。

3、细化继电保护、通信、自动化二次专业规范，提升二次专业设备管理水平，加大三个专业的融合程度，实现应用系统集成化。

持之以恒强化继电保护全过程管理，建立基建验收现场标准作业卡，提高对“三误”的考核力度；开展的图纸电子化试点工作；颁布110千伏部分保护设备的软件版本。

全面开展新一代EMS高级应用开发，完成调度生产实时数据中心系统的建设；完成省网备用调度建设；加强网络与信息的安全防范工作；加强地区DMIS系统功能完善和建设；逐步更新地区新一代调度自动化系统（EMS），推进电量系统的实用化进程。

加大资源管理系统建设的力度，推进通信基础管理；加强对现有光通信系统的运行维护，规范省、地、县的光纤管理；建立高清析的会议电视系统；完善通信数据网；加快通信故障处理的相应速度，完善通信监控系统和预警系统。

4、以夯实基础为抓手，顺理调度中心内部、中心与公司相关部门及各电业局之间的交互与界面，深化电网管理精细化及实现应用系统集成化。

夯实电网管理基础数据：依托OMS建设和DMIS升级，完善三项分析制度，明确各级调度的管理分工以及信息集合和分级传输的标准和界限，优化管理流程和信息分类。顺理调度中心内部、中心与公司相关部门及各电业局之间的交互与界面。

深化同业对标工作。巩固完善同业对标工作机制，深化指标分析和过程监控；保持内部指标体系的动态更新；重视典型经验的提炼和推广，实现更广泛的信息共享。

5、抓住龙头项目以科技发展为依托，全面落实“十一五”发展规划，提高调度驾驭电网的能力

依托新一代EMS系统，认真进行数据和应用的深度挖掘，提高调度智能化综合水平；制定新型调度管理体制，建立实现“省内排序，区域内优化，区域间协调”等目标的节能发电调度支持系统；开发**电网在线安全监测和防御控制系统（二期）项目；开发在线电网安全稳定监测和防御控制等系统；依托电网发展中长期继电保护研究、220千伏备自投技术应用两个项目，规范典型变电站电流互感器的配臵。

6、以人为本

开展各层面、各专业形势多样的培训，整体提升人员的综合素质

加强队伍建设，提高工作执行能力。建立合理的培训机制，研究在岗培训方式，完善各专业培训数据库，本着“缺啥补啥”原则，举办各专业前沿动态讲座，依托现场实际开展现场时实培训，依托国网公司继电保护和通信比武竞赛，选拔出优秀人才。深入推进党建“三级联创〃一带二”工程和企业文化建设，广泛开展各具特色的企业文化实践活动，激发员工主人翁责任感。

五、存在问题及对国调建议解决措施（调度工作和生产运行中存在的主要问题与困难；可能的解决措施。）

进入“十一五”以来，**电网得到了飞跃性的发展。同时，随着电力体制改革的深化，电力市场和节能调度之间的矛盾未得到很好解决，这些超常规的变化都给调度管理带来了以下几个方面的新挑战：

1、各级调度的精细化管理均有待进一步加强

电网的发展和体制改革使调度机构面临的内部和外部影响都更加复杂，因此都对调度的安全管理、生产管理、设备管理等方面的精细化提出了更高的要求。2007年国调提出的建设“三项分析制度”就是基于对调度精细化管理前瞻性的举措，同时各网省调也在调度精细化上作了有益的探索。建议今后应该以“三项分析制度”为基础，对调度机构拥有的经验进行总结，建立一套科学合理的指标体系，不但要对调度的结果进行评价，还应该对调度的过程进行评价，不断推进对调度管理工作前瞻性的判断以致决策。

2、从政策上缓解外部因素对调度的影响

随着电力体制改革和国家政策的变化，调度机构面临的内部和外部环境越来越复杂。由于调度的结果将对各方经济利益产生一定影响，因此调度机构越来越成为各方关注的焦点。目前主要的问题是关注调度机构各方都站在不同的立场上来观注调度的行为，给调度的运行带来很大的外部影响。因此建议国调超前研究，从政策层面减少调度工作受到的外部干扰。

3、调度专业队伍应得到进一步的充实

11.地铁调度工作总结 篇十一

关键词：地铁；思想政治工作；创新；与时俱进

地铁建设及管理是城市基础设施日常管理的重要组成部分，对人们日常的出行及城市的发展有着较大的影响。在新时期，特别是政治体制改革时期，地铁思想政治工作的重要性越发显现，这对地铁政工人员的思想政治工作提出了新的要求。思想政治工作是解决人的观念及政治立场，提高人们思想觉悟的工作，而创新作为一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。就地铁的思想政治工作而言，创新是新形势下的必要要求，思想政治工作只有积极面对新的变化，做到与时俱进，并在继承优良传统的基础上不断创新，才能够适应新形势发展的需要，也才可以为地铁提供人才、制度和组织等方面的保障。

1.思想政治工作要积极应对新变化

在新形势下，地铁政工人员要尽职尽责，经调查研究，及时分析和把握广大员工思想观念上的新变化、新需求，以不强思想政治工作的针对性和有效性。为促进工作开展，以“快乐与我”为主题，全面客观了解建设业务员工真实的工作状态、心里需求、压力现状以及管理诉求，在了解员工真实需求的基础上，找到持续促进员工敬业爱岗、疏导员工工作压力的关键驱动点。

（1）要看到各种思想文化相互激荡，对广大员工思想产生的强烈冲击。目前，由于电视、网络等现代传媒的高度发展，各种思想文化传播十分迅速，广大员工的思想观念受社会变革、重大事件、周边环境的影响越来越大，并且愈来愈呈现出多元化的趋势，特别要引起重视的是他们的维权意识、监督意识、参政意识和实现个人价值意识日益增强。这虽是社会进步的表现，但也给地铁思想政治工作带来了全新挑战。

（2）要看到改革中利益格局的重新调整，使地铁稳定工作面临的严峻考验。地铁在推进体制机制改革中布局调整、资源整合、管理体制改变在所难免，广大员工一方面十分关注改革的内容和发展趋势，另一方面也十分在意改革对自身带来的工作与生活的影响，其思想处于十分复杂的“活跃期”，这无疑增加了地铁确保稳定的压力和难度。面对11条（段）地铁、280多个工点全面开建的超常规模的繁重任务，要正确进行员工的心理疏导和正确对待压力才能够保证员工的心理健康，从而对企业的工作效率也能够有所提高。只有适时实施对员工的人文关怀，缓解员工压力才能够真正落实科学发展观，让企业其他工作能够正常进行，推动企业和谐发展。

（3）要看到新体制机制的建立，给思想政治工作提出了更高要求。在新体制机制下，地铁将在具体工作中遇到了许多没有遇到过的新情况、新问题。在这过程中，思想政治工作必须积极应对新变化，知难而上，增强主动性，在及时解决新问题、有效化解思想疑虑、激发调动员工积极性、确保新体制有效运作等方面发挥更大的政治优势。

2.思想政治工作要与时俱进，不断创新

（1）处理好“投人”与“产出”的关系。效益的最大化是企业管理所追求的目标，同样，开展思想政治工作也要有“成本”、“效益”意识，注重“投入”、“产出”。要克服“人多、活动多就是加强”的观念，建立起精干髙效的运作机制，努力把工作的着力点放在解决改革发展难点、安全生产重点和员工关注的焦点上，以最大限度地发挥思想政治工作的引导、鼓劲、顺气、明理作用，为地铁的发展提供强有力的保证。

（2）处理好“被动”与“主动”的关系。在新体制下，地铁从超前引导机制做起，对员工思想热点难点经常进行调查分析，实现在思想教育上由滞后向超前转变，变被动教育为主动工作，变消极等待为主动出击。同时，紧密结和地铁中心工作和干部员工的思想文化需求，积极主动地开展思想政治工作，并努力在争创特色上做文章。

（3）处理好“继承”与“创新”的关系。在改革不断深化的形势下，思想政治工作既要继承和发扬优良传统和做法，更要与时俱进、勇于创新，以新的思路、方法和内容，不断拓宽工作视野，延伸工作内涵，扩大工作领域。同时要善于运用现代化的、群众喜闻乐见的形式开展思想教育，善于把思想政治工作与解决员工实际问题结合起来，做到知人心、暖人心、稳人心、聚人心，把干部员工的思想与行动统一到地铁工作部署上来。

3.思想政治工作要更深地融入中心，更有效地服务大用

（1） 围绕改革抓教育，坚持正确舆论导向。引导、保护和发挥好员工关注改革的热情，确保队伍稳定，保证改革顺利推进，是地铁政工人员的重要任务。一要强化改革形势教育，通过各种形式，教育干部员工充分认识到只有加快深化改革，加快发展，才能为地铁经济发展增添强劲动力。二要强化改革目标教育，引导干部员工展望地铁发展的美好前景，教育干部员工全力以赴确保中心任务完成和安全稳定，增强对地铁改革发展的信心和决心。三要强化改革任务教育，引导干部员工树立“改革的过程是整合生产资源、发挥体制优势、大力挖潜提效、促进地铁发展的过程”的观念，以强烈的大局意识、责任意识、良好的精神状态投人工作，用实际行动支持、理解、参与改革。

（2）围绕安全抓机制，确保地铁建设安全稳定。安全稳定亊关改革、发展、稳定的大局，地铁政工人员要坚持思想政治工作与安全生产融为一体，相互促进，大力推进安全文化建设。一是完善干部员工安全教育机制，突出抓好安全警示教育、安全知识教育等重点，做到安全教育日常化、制度化，引导干部员工牢固树立“安全第一”思想。二是丰富安全工作内容，通过开展技术攻关、安全分析、自查反思、合理化建议等形式多样的活动，引导干部员工为确保安全想点子、出主意，营造“全员参与、全员控制、全员防范”的浓厚氛围。三是完善安全检查管理体系，进一步强化干部作风建设，把安全业绩作为干部考核的重要依据，要求广大干部把身子沉人一线、把精力放在现场、把心思放在管理上，加强对现场的指导、检查、监督，切实把安全责任、安全标准、安全目标落实到岗位、到人头，把不安全因素和隐患控制在源头，真正做到全过程控制。

（3）要围绕发展抓提素，提升地铁竞争能力。一是要把职业道德教育与开展社会主义荣辱观教育结合起来，教育干部员工提髙自我约束、自我管理、自我控制能力，提升干部员工的整体素质。二是要引导干部员工加强学习，通过不断“充电”，淸楚管理、技术等方面提出的新要求，增强主动学习、掌握新本领新技能的紧迫性和责任感。

大力学习弘扬焦裕禄精神，树立信仰。坚持以科学发展观为统领，把干事创业热情与科学求实精神结合起来，把开拓进取与尊重规律结合起来，把抓好当前工作与着眼长远发展结合起来。三是要加强干部员工的教育培训投人，开展“学习型组织”创建活动，根据现场需要制定干部员工培训教育计划，适时组织开展各类技术比武竞赛活动，大力宜传各类先进典型，营造学习工作化、工作学习化的浓厚氛围。四是要建立完善员工激励机制，积极鼓励员工在安全生产和经营管理中亮本领、提建议、出点子，把员工职务晋升、收入分配与岗位贡献相挂钩，切实体现人尽其才、多劳多得的管理理念，激发干部员工的战斗力、创造力，引导员工牢固树立与地铁共荣辱、同命运的职业观。

4.结语

综上所述，思想政治工作是搞好经济工作和其他一切工作的有力保证，它无时无刻地影响着人们的思想和社会行为。因此，在新形势下，思想政治工作只有跟上时代发展的步伐，做到推陈出新，与时俱进，同时在继承中创新，在创新中提高。才能够真正确保地铁的可持续发展，实现地铁的和谐与社会的和谐。

参考文献：

[1] 郭正峰.新形势下企业思想政治工作的方法创新[J].山西煤炭.2013年第08期