个人简历李刚21

个人简历李刚21（精选7篇）

1.个人简历李刚21 篇一

千淘万漉虽辛苦 吹尽黄沙始到金

——农兴中学李刚同志师德先进个人先进事迹材料

李刚，男，1978年11月出生，中学高级教师。1999年分配到我校参加工作至今，一直从事高中政治教学工作，并长期担任班主任工作。自2013年开始，又担任了级部政教主任。是我校教育教学的一名骨干教师。

李刚同志作为我校的一名教育教学骨干，他既体悟到从事教师工作的光荣，又深谙肩上责任的重大。十六年的从教生涯使他深深懂得，学高为师，身正为范的深刻内涵，捧着一颗心来，不带半根草去的精神追求。以身立教,为人师表是教师最起码的道德要求，榜样的力量是无穷的，一名合格的教师要从言行到举止，从心灵到外表，都应模范履行师德规范，以身作则，用心灵赢得心灵，以良好的师德博得学生的尊重和信赖，以自己高尚的人格和魅力去教育、影响学生。在这充满机遇和挑战的十六年里，他因为忙碌而充实，也因为收获而喜悦。做一名教师，是他人生的选择；做一名优秀教师，是他毕生的追求。教坛春秋，书写了他教书育人的喜怒哀乐；讲台岁月，浸透着他矢志不渝的感人情怀。

一、班主任工作兢兢业业，用爱心感染学生

班主任的基本任务是按照德、智、体、美全面发展的要求，开展班级工作，全面教育、管理、指导学生，使他们成为有理想、有道德、有文化、有纪律、体魄健康的公民。李刚同志作为一名既年轻又老练的班主任深谙其道。他遵守宪法和法律，能熟练地运用《教育法》、《未成年人保护法》和《中小学教师职业道德规范》等法律法规依法执教；他与时俱进，积极研究和探索新时期班主任工作的方式方法；他锐意进取，充分挖掘每个学生的潜能，促进学生全面健康发展。一切为了学生,为了一切学生,为了学生的一切。他所带班级班风正、学风浓，具有强烈的集体荣誉感和团队合作精神，得到全校师生的肯定和广大家长的赞赏。

1.学会尊重和信任学生 在诸多热爱学生的美德中，尊重是师爱的核心。爱人者，人恒爱之；敬人者，人恒敬之。要让学生信服老师，老师首先要尊重学生。唯有尊重，才能取信于学生，才能使其“亲其师，信其道”，才能收到“不令而行”之效。

2.学会欣赏和赞美学生 多元智能理论认为，世界上并不存在谁聪明谁不聪明的问题，而是存在哪一方面聪明以及怎样聪明的问题。因此，我们的教育必须真正做到面向全体学生，努力发展每一个学生的优势智能，提升每一个学生的弱势智能，从而为每一个学生取得最终成功打好基础。罗丹曾说：“美到处都有。对于我们的眼睛，不是缺乏美，而是缺乏发现。”所以，我们应善于捕捉学生身上的“美”，发现学生身上的闪光点，进而挖掘并发展学生的潜能。“好孩子是夸出来的”、“成功更是成功之母”，说的就是这个道理。

2003年，李刚同志在担任班主任时，曾带过一个名叫王超的学生，经过三年的不懈努力，虽然在2006年没有考取理想的大学，但在为人处事上却脱胎换骨。毕业后，他前往上海，与好友先后成立了三个有关IT行业的公司，王超则

方能起到事半功倍的效果。年级部政教主任就像一座桥梁，联结着年级部校长室、班主任、老师、学生乃至家长，起着不可替代的承接作用。尤其在学生管理方面，社会主义核心价值观如何走进校园、走进课堂、走进学生的心灵，是新的历史时期对学校德育工作提出的新的课题。在李刚同志的带领下，年级部力求通过开展形式多样、生动活泼、喜闻乐见的校园文化活动，宣传并践行社会主义核心价值观，使之入眼、入耳、入脑、入心。利用学校的宣传板报、周一的国旗下讲话、周二下午的主题班会宣传社会主义核心价值观的重大意义；通过开展征文比赛、演讲比赛、知识竞赛、主题黑板报评比、社团活动等形式，让学生更深刻地理解社会主义核心价值观的内涵；开展各具特色、形式多样的实践活动来践行社会主义核心价值观，如开展“志愿者”社团活动等。

2.抓好班风，促进学风，端正考风 在班风建设方面，主要是要求班主任带领学生认真学习《农兴中学学生违纪处理规定》、《农兴中学中学生一日常规》，制定班级文明公约。细节决定成败。细节管理最能体现一个班级的精神面貌，如果一个班级能够保持这样的精神面貌，那优良班风就自觉地形成了。在学风建设方面，首先要求学生树立正确的学习观，上课时要尽量配合老师，用心听讲，这是学风建设的基础；其次是畅通学生和老师的交流和合作，通过交流，师生的关系融洽了，对于学习、生活都大有脾益；再次是加强同学之间的交流，通过形成竞争、合作的学习氛围，促进优良学风的生成。在考风建设方面，强调考风考纪，严肃考试纪律，树立诚信考试、诚信做人的良好风气，并在同学中树立互相监督、互相提醒的习惯，创造公平公正、和谐透明的竞争环境，进而树立“考风严格，作弊可耻”的良好氛围。

李刚同志的年级部工作态度是端正的，工作作风是严谨的，工作方法是有效的，工作能力是有目共睹的，也得到了上级党委、政府的充分肯定，2014年3月，被肥西县教育局评为校园安全综治工作先进个人；2014年7月，被中国共产党紫蓬镇委员会评为优秀共产党员。

三、教学研工作严谨笃学，用恒心钻研业务

在教学工作上，李刚同志是我校政治考研组的一名骨干教师。历任我校04、06、09、10、11、12、14等多届高三政治教学工作，教学成果斐然。在新课程改革面前，他身先士卒，一马当先。2013年1月，荣获学校“1215”模式高效课堂教学评比二等奖。

在教研工作上，李刚同志积极参与课堂教学的实践与改革，硕果累累。他参与的市级课题《思想政治课教学中学生心理健康教育咨询的实践研究》已顺利结题。近年来，他先后撰写教育教学论文多篇，其中2012年9月，论文《发展生产 满足消费》获县教育教学论文评比三等奖；2013年11月，论文《导学案教学中“问与答”的主要问题及对策研究》获省教育学会教育征文评选二等奖；论文《它山之石 可以攻玉》获合肥市中学学科优秀教育教学论文三等奖。教学成绩方面，2013年1月，文科综合学科获高考教学成果二等奖；2014年12月，获高中学业水平考试政治学科优秀率提高第五名；2014年12月，文科综合学科获

2.李刚门的反思 篇二

Secondly, as a second officer generation(官二代)，Li has been instilled with the perception that he has superiority over others from the time he was born.In the feudal age, we have the saying “When a man attains the Tao, even his pets ascend to heaven.(一人得道,鸡犬升天)” Although so many years have passed by, the perception doesn’t disappear.Nowadays, it’s quite normal to see that when a man gets to the top, all his friends and relations get there with him.Beyond all doubt, Li is deeply affected by such a notion.Thirdly, virtue flies from the heart of a mercenary man（利欲熏心者美德逸无踪）.Li almost has no humanity.After hitting the two girls and then being stopped by the security guard and the students, he should say that “Oh, my Goodness, how badly my car has been scratched!Do you have any idea of who my dad is? My dad is Li Gang!” What a scum（败类）of a nation!He should treat property, fortune and power higher than noble life!He is so selfish and self-centered that he has no moral principle or humanity.In his mind, only his life is valuable, the unlucky girls’ life is worthless.He didn’t respect others even his own father because Li Gang is just a pretext（挡箭牌）when he has troubles.Fourthly, he was such an ignorant boy.He may bully in the small circle where his father has great impact on.People may yield to his threaten and his power, but justice will not.The laws will not, neither.No man can stay out of law.When you break the law, you are doomed to be punished.Li’s ignorance made him think that he can do whatever he wants.But he is wrong.And his ignorance leads him to the way of prison.Criminal Law of the People’s Republic of China

Article 133 Whoever violates regulations governing traffic and transportation and thereby causes a serious accident, resulting in serious injuries or deaths or heavy losses of public or private property, shall be sentenced to fixed-term imprisonment of not more than three years or criminal detention.Whoever runs away from the spot after he has caused a traffic accident or is involved in other especially flagrant circumstances shall be sentenced to fixed-term imprisonment of not less than

three years but not more than seven years;if his escape results in the death of another person, he shall be sentenced to fixed-term imprisonment of not less than seven years.刑法

第一百三十三条 违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑

Why do the drivers run away?

1.They are unwilling to bear the responsibilities.The laws have very strict regulations.When they hit others and thus cause an accident, they will be punished.They are

afraid of being put into the jail or compensating a large amount of money for the

victims.2.Some witnesses don’t stop them.So the drivers get the chance to run away.3.The drivers’ fluky psychology（侥幸心理）encourages them to run away.There are

cases that the hit-and-run drivers succeeded in running away.This may make the

drivers decide to follow the examples.Especially in the night, there are few people on

3.学习李刚书记讲话心得体会 篇三

要把“为官一任，造福一方”真正作为一种价值取向。要把“破釜沉舟，追赶跨越”作为一种强大的精神支柱 要把“讲奉献，作贡献”作为新时期的执政追求。尽心履职是领导干部应尽的基本义务。真情奉献是领导干部必备的为民情怀。多作贡献是领导干部肩负的时代使命。

李刚要求，1.要解决时代责任问题。2.要解决作风不实的问题。3.要解决本领不硬的问题。4.要解决激励机制问题。5.要解决推动能力问题。

要善于战略谋划，科学统筹，在工作思路上突出系统论。要善于把握规律，抓纲带目，在工作推进中坚持控制论。提升推动工作的能力，要在战略性、规律性、策略性上下功夫，在运用系统论、控制论、方法论解决实际问题上下功夫。

李刚最后指出，推动巴中同步实现全面小康的伟大事业，为各级干部施展才干提供了历史性的大舞台。全市各级各部门和广大干部要切实把思想和行动统一到李刚同志的重要讲话精神上来，以开拓的思维、创新的举措、务实的作风和奋发有为的精神状态扎实抓好各项工作，奋力开创加快发展的新局面。

通过用心学习，深刻领会。学校部精心组织，专题部署，迅速传达到基层、传达到广大人民群众中去。把李刚书记的重要讲话、观点、要求和措施作为一面镜子，认真对照，深刻反省，深入查找原因，真正触及灵魂，充分激发了教师创业的激情，增强了履行职责的责任，提升了完成急难险重任务的能力。

报刊、电视等媒体也在加大宣传报道力度，营造良好的舆论氛围。锁定目标，坚定信心。紧紧围绕市第三次党代会精神确定的目标，系统谋划五年工作，精心安排任务，坚定信心不动摇，锁定目标不懈怠，奋力向前推，拼命往前赶，以量的快速积累实现质的更大飞跃。提升能力，增强本领。加强理论和政策学习，增强把握形势、运用政策、驾驭全局的能力；加强业务学习，提高适应岗位、熟悉行业、推进工作的水平；加强实践学习，反对照本宣科克服本本主义，反对不思进取、吃老本克服经验主义，以开阔的视野、创新的思路和市场的办法破解难题、推动发展。要履职尽责，攻坚破难。要以对党的事业负责、对巴中未来负责、对老区人民负责的态度，勇于担当，恪尽职守，把坚定理想信念落实到现实工作中、落实到自己作为人民教师的职业道德上、为父老乡亲办实事、办好事上。要碰硬较真，狠抓落实。切实加大效能监察力度和目标督查力度，敢于较真，勇于碰硬，不怕得罪人，以铁的纪律、铁的手段推进各项重点工作、重点项目、重点建设，确保市委、市政府的重大决策部署真正落实到位、执行到位。贯彻落实好市党代会报告，增强了干事创业的真本领，才能在各类工作中、在艰难工作中举重若轻，增强工作的实效性，减少工作的盲目性。

4.个人简历李刚21 篇四

阜南县实验中学、阜南教师进修学校 李刚

尊敬的各位领导、各位同仁：

大家好时光飞逝过去的2012年中承蒙上级领导的关怀和支持，学校全体同志的团结和配合，工作中取得点滴成绩，现将这一年来的工作做如下汇报

一、提升自身素养

2012年以来我在履行校长职责中,坚持“上级领导,校长负责,支部监督,民主管理”的管理理念在学校管理工作中做到“制度管理,分工明确,责任到人”。我始终全面贯彻执行党的各项教育方针政策深入学习实践科学发展观不断转变工作作风改进工作方法改正自己存在的缺点工作上团结协作方法上开拓创新，打造好窗口形象。把老老实实做人踏踏实实做事作为自己的座右铭。时刻注重以德服人真诚待人团结同志耐心细致地做好思想工作。我还利用工作之余不断为自己充电。除了广泛阅读新闻、报刊、还研读《教师人文素养》、《学校发展管理与创新》等书籍拓宽视野增加知识面。

二、求真务实扎实搞好学校各项工作

㈠尽力改善办学条件、勤俭办学。2012年为适应干训的需要，我们改造了能容纳200人的寝室，更换塑钢窗粉刷墙壁，做到每个房间都有空调，校容校貌有了很大改观。

㈡完善各项规章制度 健全完善了考勤制度、卫生管理制度、办公用品采购管理制度。各项规章制度责任到位，执行良好，调动了大家工作积极性。

㈢教育、科研、培训一体化，推进学校工作的开展。建立健全研培网络强化蹲点包校、教研教改基地校的作用发挥提高全县教师队伍的整体素质。

1、我们成功地承办了阜南县2011新课标的培训会议，并取得了圆满成功。

2、依托“网联”以“ 有效学习内容”为核心内容的各项培训落到实处。现在全县有1500余名教师参加“远程”学习提高。

3、我们主办了3月份的小学教师校长培训班，参训人员72人；11-12月份举办了102人的民办幼儿园园长任职资格培训班。培训中，突出校、园长工作特点，注重培训实效，除聘请专家授课外，以本县校际参观交流为主导，提升校、园长的理念和管理水平。9月份举办了两期我县新招聘教师岗前业务培训，参训300余人。培训中结合学员实际，分学段、分学科，采取交流互动式与名师示范式的方法，使学员不仅在理论水平上得到提升，而且在实际操作上学到不少招数。同时，上半年，对全县义务教育阶段的老师进行了“命好题”专题培训的考核；下半年认真组织了“有效学习内容”的培训，两次培训达16000余人。在整个继续教育过程中，在教育局的领导下，对我县高中教师的校本培训进行了理念与操作并重的督导、检查和培训。受到参训人员的好评。

三、存在的问题

1、理论学习抓得不紧,学得不深。

2、对工作人员关心不够谈工作多、谈思想少。

3、看问题站的角度还不够高视野还不够开阔。对现实问题的洞察力还缺乏敏锐处理问题的方法不够理智。

4、最大的困难就是培训经费紧缺。近几年来，随着教师培训收费的取消，收入为零。而贯彻落实省市进一步加强中小学教师继续教育工作意见以来，履职晋级培训、中小学校本培训、校长培训、骨干教师培训、新课程改革教师培训等工作任务十分繁重，要全面完成这些工作任务，必须保证相应经费的支持，开展工作囊中羞涩。

5、教师的学科不配套，有的学科教师过剩，有的学科教师紧缺，学科教师结构需要调整和充实完善。、四、改进措施

1、进一步加强理论学习,不断提高政治素养深入基层,勇于创新,努力提高自身的综合素质水平。

2、牢固树立宗旨意识不断改进工作作风。全心全意为教师服务。

3、本着“工作即研究”在研究中升华的工作理念落实好教科研、培训工作。

以上述职如有不妥请各位领导、同仁们提出批评意见 谢谢

5.关于李刚同志三年单综合考核材料 篇五

威远县新场中学李刚

李刚同志是威远县新场中学一名数学教师，三年以来，模范履行教师职责，敬业奉献，具有良好的师德，教书育人，为人师表。严格执行“中小学教师职业道德规范”、“中小学教师八不准”的规定，依法执教、廉洁从教。全面贯彻新时期国家的教育方针，确立科学的教育观、质量观、学生观，自觉遵守国家法律法规，具有优秀的思想政治素质和师德修养，以八荣八耻为行为指南，爱岗敬业，乐于奉献。

李刚同志有良好的职业道德、团结协作精神、集体观念、敬业精神，并且教育教学实绩突出，长期坚持在教育教学第一线，完成规定教学任务，完成规定听评课节数；教育教学质量在同学科中处领先位置，按分等级分的办法评估教学效果好，每期学校质量考核都是一等奖；积极承担示范课、观摩课等教学任务，可随时接受其他教师的听课，参与学科集体备课，勇于开拓创新，积极进行教育教学改革，在实施素质教育和我校新课程改革《小组合作、自主管理》起先锋示范作用；指导学生有成果；教学质量好。

李刚同志每年至少承担2次以上高水平的示范课、研讨课。积极参加各级各类教育科研课题研究，注重教育经验的总结和反思，积极承担培养青年教师的任务，充分发挥传、帮、带作用。主动承担或参与教育教学科研课题研究，论文《 初三课堂教学的一点看法》在《学习方法报》刊用。

李刚同志自觉学习进修，拓宽专业知识，不断更新教育观念，掌握先进的教育教学理论和方法,了解本学科及相关学科国内外发展新动态。积极参加骨干教师培训和继续教育，坚持学校开展的继续教育。学生满意，家长放心，群众好评。

李刚同志具有较强知识水平与业务进修、教育教学工作、教研科研工作、组织能力、管理水平等方面的能力。在学科教学中富有经验，树立终身学习的观念，认真学习现代教育理论，不断更新知识结构和教育观念，及时掌握现代教育技术和方法，上课注重学生创新意识、创新精神的培养，因而培养的学生具有创新能力。

6.个人简历李刚21 篇六

“李刚门”事件

与政府信任危机的深层次解读

学院：力学与材料学院 专业：材料科学与工程

姓名：何功庆 指导教师：韩兴雨 联系电话： *** 邮箱：jiuyuer@163.com

“李刚门”事件与政府信任危机的深层次解读

摘要：本文立足于对“李刚门”的解读，得出结论：“李刚门”事件与大学生价值观的树立毫无关系，同时分析了政府信任危机的产生的原因及其后果。从“李刚门”事件中网民的政治参与，与中国法制社会的建设两方面对有法不依的现象进行剖析，最后得出纳税人意识的全面觉醒是中国政治民主化的方向。

关键词：政府 信任危机 法制 纳税人意识

一、事件回顾

2010年10月16日晚21时40分许，在河北大学新区超市前，一牌照为“冀FWE420”的黑色轿车，将两名女生撞出数米远。被撞一陈姓女生于17日傍晚经抢救无效死亡，另一女生重伤，经紧急治疗后，方脱离生命危险，现已转院治疗。肇事者被学校保安拦下后竟口出狂言:“有本事你们告去，我爸爸是李刚。” 按照惯例这不是高潮。李刚事件的持续发酵，是因为李刚所在的交警部门还一直想用钱私了或以普通的交通过失罪草草结案。李刚可谓动作频频，一气呵成，成果显著：先是媒体爆出受害者家人被软禁无法接触新闻媒体，紧接着又传出死者同宿舍的学生不知何种原因都获得了保研的资格，再然后李刚携爱子李启铭高调亮相电视节目，以泪洗面痛陈前非„„

然而死者的哥哥偏偏较真，他认为这是为了讨个公道，是为了死去的妹妹和活着的哥哥的尊严。当地法院判决如下：河北大学校园车祸案一审宣判，以交通肇事罪判处犯罪嫌疑人李启铭6年徒刑，赔偿死者46万，伤者9.1万元。法庭认定李启铭（李刚之子）醉驾，致1人死亡1人受伤，肇事后逃逸，负事故全部责任。法庭鉴于李启铭家属（李刚）积极赔偿死者46万，伤者9.1万元，取得对方谅解，李启铭悔罪态度较好，酌情从轻处罚。这一结果，似应可接受，这是强大舆论压力下的结果。

二、“李刚门”事件与大学生价值观教育无关

学理性地讲价值观是在社会生活实践和文化传统基础上形成的关于价值关系的观念形式,是集中体现人们在现实生活中进行选择和追求的态度、准则、目的、理想,并以评价方式发生作用的、较固定的取向性、评价性的价值意识体系。无疑大学生正处于价值观形成的关键时候，加强大学生价值观教育也无可非议，然而在李刚门事件之后，就有一种论调认为为什么会有这样的事件出现，一个不容忽视的原因就是因为当代大学生没有树立正确的价值观。对于这样荒谬的论点，稍微有一定常识的人也会一笑了之，然而此处且试做分析。既然提到大学生，那么在此事件中大学生又指谁呢，是开车行凶的李启铭，还是已命丧车身的陈姓女生或是经紧急治疗后脱离生命危险的另一名女大学生呢。客观地分析，李启铭确实是某艺术院校的毕业生，也就是担得起论者眼中的大学生了，然而却要看到李启铭这样一个个案如何能够代表大学生这样一个群体，尤其是他同时具有的“官二代”身份呢。如果说是那两个女生，那么要知道这两个女生在本事件中是一个受害者的身份，难道说在这样一个法制社里，两个遵纪守法的女大学生在校园里行走被撞成个一死一伤，已是莫大的不幸，未曾听闻有任何法律专家或者正义人士要为她们讨个公道，索要赔偿，反倒是在大学生的价值观上大书特书，莫不是说只要大学生努力提高自身的素质就可以避免这样的惨剧发生。

如果再把这观点发散开来，我们就会得出，居民楼被强拆是因为居民的价值观没有很好的树立，没有及时与政府的大政方针高度保持一致；乘坐动车出事了也是因为自身素质不够完善，没有从国家战略的高度来看到动车事故，没有看到事件背后一小撮人的别有用心。总之我们可以得到这样一个结论：“李刚门”事件与大学生价值观的塑造无关，即使大学生的价值观塑造及其重要，但也不是本事件所凸显的重点。那么，“李刚门”事件给我们最重要的启示是什么呢？

三、“李刚门”事件与政府信任危机

在“李刚门”事件的酝酿期，公众就有一个疑问：如果是普通的交通肇事逃逸事件为什么不直接交由公安机关和法院处理，何至于闹得这样沸沸扬扬？这个疑问的答案从李刚的种种公关行动中可以看出来，死者同宿舍的学生为何一致缄默且一致获得保研的资格，死者的家属为何一直无法与新闻媒体接触，李刚父子又为何频频亮相电视，集作秀、道歉与一条？

很多人在责问河北大学给学生下禁口令，为什么没有人问一问谁给媒体下了禁口令？河北大学给学生下禁口令，还有学生出来说明情况。有关部门给媒体下了禁口令，为什么没有媒体记者出来说明情况？是不是因为媒体记者的素质比学生高？如果能做到公平公正，为什么要掩盖真像？通过掩盖真像，就能让中国人有尊严地活着吗？掩盖真像只能导致更多的猜疑和不信任！

我们在教育孩子的时候，一条最基本的原则就是不能关上与孩子交流的门。因为一旦交流的门被关上了，这个孩子就没法教育了。有关部门在教化民众时，能否多想一想，你们是不是正在关上政府与民众交流的门？其实李启铭撞人且霸气外露地吼出那句让人蛋疼的“我爸是李刚”后，其父李刚的种种公关行为以及这过程中政府相关部门的表现所展现出来的政府利益的偏向所导致的信任危机真正问题所在。

而我们看到“李刚门”事件由最初的一起交通肇事案件演变成一个危机事件,这无形中体现了网络日渐扩大的影响力。继爆出一系列由网友搜索到的“内幕”之后,网络围攻、网络暴力甚至“媒介审判”也就如期而至[1]。与轰轰烈烈的网络舆论监督相对照，传统媒体在很多危机事件中显得力不从心。在“李刚门”事件中，央视毫无悬念地陷入“作秀门”，就在于它只把镜头对准李刚父子而无视受害者一方。也许央视主观上不是有意要这样，但客观效果也是有目共睹的，所以观众有理由质疑—— 这不是报道，是“作秀”!甚至有网友很愤激地说央视是站在袒护犯罪分子的立场上。

为什么网民对“我爸是李刚”的反应这么敏感?为什么认定这句话一定有潜台词，继而穷追猛打，甚至挖地三尺?为什么一旦有导火索，民众的情绪就一触即发，星星之火终至燎原?这说明，我们这个社会出现了严重的危机，信任危机又首当其冲(当然，这里指的不是个人之间的信任，而是指公众对政府及代表政府的官员和占有资源优势的强势群体的信任)，而信任危机的出现又是由于屡次的不信任被验证为事实，所以是一种恶性循环。

从小的方面看，这只是个醉驾。从大的方面看，一个年轻生命已经逝去。代表权利与财富的肇事者与受害的平民百姓博弈，我们只是要求一个及其公开透明的处理过程和结果。政府竟然连这点满足不了我们。最可怕的地方是李刚代表的是政府部门。在这样一个全国性牵动上亿中国人之心的事件中，政府这样的处理结果是否给很多穷凶恶极的财富权利恶霸留下丰富的想象空间？同时也给极易失去理性的平民百姓一个很丰富的想象空间？[1]

四、前进之路：法制精神与纳税人意识觉醒

从近年众多的危机事件中，我们可以看出，由于其互动性及相对开放的自由度，“网络媒体的影响力已经越来越大，不仅在网络舆论事件发展中起到重要的主导作用，在推进事件圆满解决方面正向作用也十分突出。”[2]从闹得沸沸扬扬的周久耕事件到南京梧桐保护事件，新兴的网络力量在解决现实中的社会问题发挥日趋重要的作用，以开放性和互动性著称的网络民主力量也正在改变着政府的行事方式，在推进中国政治民主化的进程中功不可没。4.1法制空壳：有法不依竟为何

另外一个不容忽视的问题是，为什么“李刚门”事件不能按照正常的肇事逃逸案进行处理，为什么主流媒体对此事大都选择了三缄其口？我们常常被告知某人某事很敏感，却没解释到底怎么个敏感法，弱小的公民在遭遇切身利益被侵犯，乃至生命安全受到威胁又或者已经遭受不测，法律如果都不能为公民提供庇佑，那么这是一个社会的悲哀，更是矛盾的又一次积聚。政府每一次在重大公共事件中的无作为、甚至偏袒本为既得利益一方（如本案例中李刚父子在危机公关中如此顺利与政府有意的利益导向不无关系）都是以失去更多的信任为代价的。在众多的理性分析中，存在着这样一种观点，即认为“网民问政”的兴起，因为的网民造成的强大舆论压力左右着案件的发展，使本该主持公平与正义的法律只能退居二线[3]。这样的看法貌似有板有眼，似乎无不对之处，而且也契合“司法独立”精神的呼唤，然而我们应该看到，“司法独立”究竟是独立于什么？美国政治学家亨廷顿对司法独立的表述是很有见地的，“司法机关的独立表现在它只遵守自己特有的司法规则，表现在它的观念和行为不被其他政治机构和社会团体的观念和行为所左右[4]。”那么什么叫社会团体呢，互动百科上给出的解释是这样：“社会团体是当代中国政治生活的重要组成部分。中国目前的社会团体都带有准官方性质。《社会团体登记管理条例》规定，成立社会团体必须提交业务主管部门的批准文件。业务主管部门是指县级以上各级人民政府有关部门及其授权的组织。社会团体实际上附属在业务主管部门之下[5]。”至此我们可以做出判断，网民既无业务主管部门的批准文件，也无县级以上各级人民政府有关部门的授权，显然不属于社会团体的范畴，通俗地讲，网民仍旧是人民的一大组成，司法独立对网民独立找不到相应的理论支撑。其实从上面“司法独立”的定义已经很明晰：“司法独立”是独立于行政机关和立法机关，除法官受法律约束外，案件的具体审判不受制约。

因此，呼唤司法独立的确势在必行，但要切记，司法独立不能压倒人民的监督权。司法是为维护社会正义与公平，但同时也是履行人民让渡的一部分权力，当知道权从何来，权为谁用，司法机关的司法行为更要参考群众的舆论。4.2纳税人，公民权利意识的全面觉醒

纳税人，是指税法中规定的直接负有纳税义务的单位或个人，明确由谁来纳税，又称纳税义务人，或纳税主体。纳税人包括自然人和法人。依照税法规定对国家直接负有纳税义务的人。又称纳税义务人、课税主体。

中国近年来一系列的公共事件，都在一定程度上唤醒了国人的纳税人权利意识。从月饼税、加名税惹争议，到农民起诉财政局，再到本文着力探讨的“李刚门”事件，公众已经形成了强烈的纳税人主体意识，自然对政府的某些不公正、不公开的行为会表达不满。而这些不满聚集起来，会使得政府不得不认真考虑原本极为分散的民意，因而我国纳税人权利意识的觉醒也在一定程度上催生政府行为的变革，注定是中国政治民主化进程上的一件大事。

五、结语

在网络日渐发达的今天，频频发生的重大公共事件为中国网民参与政治提供了一个很好的试验场，就连总理温家宝每年也作出沟通网民的姿态。我们有理由相信，政府信任危机的解决最根本还在于政府提高其透明度，网民保持政治参与的热情，在每一个公共事件的处理中监督政府的行为，其意义不仅在于提高政府的廉洁度，推进中国政治民主化进程，说到底也是维护自身的利益不受侵害。

六、参考文献

7.个人简历李刚21 篇七

本人在富统轮自5月2日任职实习船长以来，在现任谢锦清船长的指导下，以公司体系文件为依据，利用各种学习机会努力学习船长业务。具体包括：各种情况下的船舶操纵方法和经验；进出港相关手续和报告；各种情况下的通讯联系方法和技巧；船长的远洋运输业务和与期租、程租有关的法律商务保险知识；船舶安全管理体系的执行和维护；港口国检查的应付以及各种应急情况下的处理方法等等。同时还向船长学习、借鉴和积累相关的船舶管理方法和经验，以提高自己的管理能力。经过这一阶段的专职实习，自己无论在知识、经验还是管理方面都有了很大的进步和提高，收获很大。以下是我这段时间来对船长各方面业务所学到的知识和经验的简单总结和学习汇报，请公司领导给予指正和指导： 一． 明确理解船长的职责，加强公司体系文件学习

实习期间，对公司体系文件包括：程序、手册、须知进行了进一步的学习，协助船长执行公司的质量安全和环境管理方针，保证质量安全管理体系在船上有效执行和正常运作。在谢船长的悉心指导下，不断熟悉船长管理的各种档案；船舶各类证书及船员证件的管理；船舶应急应变部署方面的培训、演练要求；同时对有关船长的工作及相关要求也进行了认真细致的学习和实践。包括： 1.熟悉有关航海日志、夜航命令簿的填写要求及注意事项。2.按STCW要求做好船上工作时间的安排和船员休息时间记录。

3.有关新接班船员的重要指令、船员在职培训等，使之熟悉与其本人职责有关的船舶设备和船舶的相关特性，安全设备和应急设备的使用方法等。4.学习并熟悉公司有关船长财务帐务方面的规定，完成船舶的每月财务报表。5.认真学习船长负责的各类档案，遇不明白的地方，询问谢船长并做好记录，知道了质量记录的程序和内容要求。

6.学习指挥组织救生、消防、溢油、保安等方面的演习演练。7.每月组织船员进行救生、消防、人落水等知识的SOLAS培训。8.组织进出港的各项准备工作，包括驾驶台、机舱等各设备的试验。9.学习指挥船舶抵港时的实际抛锚操作，包括空载和重载状态下的抛锚，通过几次实践抛锚，对做好实际抛锚工作有了更深的体会和理解。10.在谢船长的指导下，熟悉并按要求做好抵港前的各项准备工作，包括各种文件资料的准备、与港口的联系、安全操纵船舶、引水员的接送、系带拖轮及安全靠离泊等，并与当地引水员良好合作，完成进出港靠泊和离泊操作的指挥工作，在实践中锻炼了自己。

11.学会正确使用船上各种通讯设备，以及各种情况下的通讯联系方法和技巧，保证船舶与公司、租家、港口代理等各方面的通讯畅通。如：收到第80航次指示前对承租人TRANSFIELD的问题逐一作出回答，保证了承租人能及时签发并下达相关航次指示。

12.协助办理进出港相关手续，进一步了解办理港口手续的主要程序、相关要求及注意事项，根据所靠港口的不同准备相关单证。

13.每次抵离港及航行在重要海区时，均严格遵守相应的船舶报告制度。如：第80航次从天津到法国敦克尔克，不论航行在新加坡、马六甲海峡、苏伊士运河、直布螺陀海峡还是英吉利海峡，均有按要求进行各种格式的报告，保证了船舶安全航行和顺利进出港。

14.每次抵港前，严格按公司抵港前PSC检查清单进行自查自纠，并逐条落实，船员无法消除的缺陷，及时向公司报告，请求岸基支持。保证了PSC检查顺利通过。二． 熟练掌握船长远洋运输业务

在实习期间，学习远洋运输业务也是实习的一个重要课题。

1．明确并理顺船长与船东、租家、货主、港方、代理等方方面面的关系和利益。要把船东的利益放在首位，在不影响公司利益和船员、船舶安全的前提下，重视和租方的关系，认真执行租约规定和租方指示，履行公司向客户提供优质服务的承诺。以提高公司的服务信誉。

2．对租船合同和航次指示的内容应深刻理解并贯彻执行。尽力维护租船人的利益，应按其租船合同和航次指示要求，按时给租家发各种电报。通常不同租家会有不同的报文格式，有时租家有2个甚至3个时也都要按要求去办。做到认真阅读租船合同和航次指示，及时发送交、还船通知，同时还应注意交船地点、时间、存油量、交船货舱情况、上下租家身份及上下代理的确认和交还船相关检验等。及时向租船人或其代理人递交N.O.R.，认真仔细审核“装卸货作业时间表”等。

3．要熟知相关的提单条款和正确签发提单，如发现与公司和租约的指示不符时，必须审核清楚并作更正后始可签发。如委托代理签署，委托书一定要措辞严谨。不得签署预借或倒签提单。未经公司同意，也不得接受凭《担保函》卸货的要求。

4．如航次租船时，向租船人书面宣载前，须事先征询公司航运部的意见。如因备货不足而造成船舶亏舱，须立即书面通知租船人，尽力争取发货人或代理人的书面确认亏舱事实和原因，以便向租船人索取亏舱运费。

5．如果是期租，应认真审核租船人的各项指示是否符合公司的指示和租船合同的要求；船方应努力达到和符合租约中阐述的有关船舶规范要求，包括航速、日耗油量、货舱要求、吊杆负荷等；因故达不到要求时应及时向租家说明并在《航海日志》上记录；如船长认为租家提供的港口或泊位对船舶安全有威胁时应及时果断地提出；对货物的积载和绑扎系固工作，船长有绝对地权威意见和负有监督责任，如有不符，应坚持船方的合理要求并书面通知租家和其代理方，确保船舶安全。

三． 认真学习相关法律法规业务，遵守并贯彻执行公司的相关规章制度

现行的各种法律法规，如SOLAS、STCW、MARPOL、ISM、ISPS、BC CODE等等。对这些法律法规的理解和遵守，对保障船舶的安全航行和通过各种各样的检查有着直接的联系。随着人们对人命安全和环境保护意识的加强，各种法律法规的出台与更新，对船舶的要求也越来越严格，各种检查也越来越细化，越来越专业化。作为船长，不但自己要不断学习和理解相关规则，还应加强对所有船员的培训，使每个人都能理解和遵守规则相应的内容，以提高全体船员的素质。公司体系文件和船舶保安计划包含了各种公约对我们船舶的具体要求和规范，是我们实际工作中的具体指南。应努力遵守并贯彻执行，全面遵照公司体系文件，参照公司制定下发的工作备忘录，制定船舶的维修保养计划和日常工作计划。同时也应严格遵守船舶保安计划的各项内容，每次抵港前详细了解当地的有关保安规定，抵港后要严格实行梯口保安登记、船舶限制区域的控制等。只有这样才能满足ISM和ISPS规则的要求。同时重视港口国检查，做好准备工作和采取相关的应对措施。学习借鉴在职船长的良好经验，确保港口国检查及其他安全检查顺利通过。四． 熟悉船舶关键性操作，提高应急反应能力

保障船舶、人员、货物的安全是船长的首要的工作。对安全而言，船舶不

论是在航行还是停泊，都应给予高度重视。毕竟船长是船舶、货物和人员安全的最高负责人。船舶的关键性操作主要包括：船舶进出港安全操作、港内装卸货期间的船泊安全、特殊天气及特殊水域和复杂航区的船舶操纵。1． 船舶进出港安全操作。自任职实习船长以来，经历了北仑港、江阴港、天津新港、苏伊士运河及法国敦克尔克港的进出港安全操作。在谢船长的指导监督下，顺利完成了各港口的抵港抛锚、安全接送引水、以及靠离泊操作等各项指挥工作，在实践中锻炼了自己。以下是本人对做好船舶进出港安全操作的一点体会。船舶进出港安全操作主要包括：准备工作、抛锚操作、安全接送引水以及和引水的良好合作、航道内航行特别是复杂航道和急转弯以及船舶靠离泊安全操作等。

（1）准备工作。做好充分的准备工作对保证船舶安全进出港十分重要。a.抵港前应利用各种方法，通过各种渠道收集港口资料, 提前获得有关锚地、航道、泊位、水文、气象等相关信息。b.认真阅读各种航海图书资料，对危险区、障碍物和适航水深等作出醒目的标识；对风流、潮汐、限制高度、航标、急转弯地带和拖轮情况等做到心中有数，并制定详尽的进出港安全操作计划和各种应急预案。c.组织召开抵离港前会议，向驾驶员、轮机长介绍该港口的特点、注意事项和进出港准备情况，布置操作规程和相关应急措施。d.按体系文件要求，布置好对船舶各种机械设备的检查和试验，发现问题及时排除，确保车、舵、锚、缆、助航设备和通讯设备的正常可用。同时安排好值班人员有足够的休息，保证充足的体力，并对船员进行严格的酒精控制。

（2）抛锚操作。这是一个船长最基本也是很重要的工作之一。通过自己几次实践指挥抛锚操作，对做好抛锚工作也有了更深的体会和理解。首先应做好以下几方面的工作： a.抵锚地前应全面收集有关锚地的资料，详细了解锚地的特点。进入锚地前，利用雷达、AIS和目视等手段掌握锚地的锚泊船密度，选择水域较宽，较易于进入和操作的锚位，同时适时备车，进入锚地前在有足够回旋余量的水域试验主机之倒车，确保主机正常。b.做好抛锚前的锚设备检查，包括检查刹车情况、制链器装置、锚和锚链、检查传动装置及液压系统等。c.抵锚地前应控制船速，在接近锚地慢速航行时，应尽量避免从其他锚泊船船首通过，避免被流压向他船；抛锚时，要使船首稳定对准风流的主要来向抛锚（通常调整船首向与其他锚泊船首向一致为最好）；若船首仍在偏转切勿冒然抛锚，用尽可能少的倒车以防止大量倒车引起船头右偏转太快；抛锚时一定要控制好余速，余速越小越好；同时要注意锚与海底的高度一般不宜太大；根据水深、底质、风流影响以及船舶状态（空载、半载、满载）等因素拟算出链长度，理论上至少4倍水深，但巴拿马型船舶至少6节入水，满载时出链长度还应增加；通常情况下我们采用后退抛锚法，但退速不能过快，正常情况下空载船速应小于1.5节，满载应小于1节；总之，要掌握好抛锚时机，以稍微有后退速度时抛下为宜；千万不要在后退速度很大时抛锚，极易损坏刹车带甚至发生丢锚、断链事故。d.如果水深小于25米，我们通常采用普通抛锚法，即先松锚到水面以上再用刹车刹住，脱开离合器备好锚，到抛锚点时松开刹车抛锚，先松两节，待吃力后再松锚链，但一次不可松太多以免锚链堆积，松到预计锚链长度时刹住，合上止链器松开离合器。e.如水深在25到50米之间，采用锚机放锚至离海底约10米后处备锚，然后用松开刹车抛锚的方法抛锚。f.如水深大于50米，应先用锚机松链至海底，然后视情况继续使用锚机松链或用刹车松锚的方法。g.相关注意事项：船速可以通过倒车水花和GPS来判断，但GPS显示的速度在时间上往往滞后，所以一般通过倒车水花来判断速度较为及时；要把自己的整个抛锚计划介绍给大副，抛锚过程密切联系，让大副及时报告锚链情况；一旦发现刹不住应根据锚链走向及时用车、舵配合；抛锚前应做好相关应急方案。

（3）安全接送引水以及和引水的良好合作。这是船长每次进出港必须的工作之一，具体的注意事项包括： a.船长应详细了解联系引水的方法，应提前安排人员按要求备好引水梯，扶手绳、救生圈和照明灯并且确认完好无损，并指派驾驶员进一步检查引水梯的安全可靠程度以及做好接送引航员的工作，要确保引航员登离船舶的安全。

b.制定引水可能临时改变登轮时间和地点的应急预案。并让驾驶员了解。c.接近引航站前应控制船速，掌握风流对船舶操纵的影响，与附近船舶、浮筒、危险物等保持安全距离，保持与引航站的联系。接送引水时，船长应注意附近船舶动态和本船在慢车情况下因风、流影响漂离航线的可能性，集中精力驾驶船舶并确保引水安全。d.当抛锚等待引水时，引水上船前往往在VHF上要求船长起锚。船长应注意，要根据本船所处水域的环境，尤其是风流情况、航道的宽度、交通拥挤程度等，确定起锚时机，防止陷入被动局面。同样，在引水上船前可能通过VHF向本船发号施令，要求大船给引水船做下风，这时船长应该立即查明船舶周围情况，在确保安全的前提下，再谨慎执行引水的命令，不能贸然行动，防止船舶被风流压向浅滩或是与浮筒或她船碰撞。这方面船长应充分注意并考虑到。e.船长应充分运用车、舵、锚等一切可用设备，控制操纵好船舶，保证引水登离船的安全以及船舶的安全。f.当引水员安全上船后，应使用《领港卡检查清单》适时主动的向引水介绍本轮的船舶规范，装载情况，操作性能，船舶吃水以及车舵锚的使用情况，同时还应主动向引水了解整个航程的航行安排、操作意图、航道和泊位水深情况、进出港船舶动态、安全靠离要求、港口的规定等注意事项。h.应注意观察引水的操作能力，精神状况，是否疲劳等；应检查和核对引水的每一个车钟令和舵令的正确性和有效性，发现错误及时纠正。和引水的沟通做到既要尊重又要监督。记住船长任何时候对船舶安全都应负全部责任。（4）做好航道内特别是复杂航道、急转弯的船舶安全航行： a.船长应在驾驶台亲自指挥，船长和驾驶员应在车钟令和舵令下达后尽快观察指示器确认执行效果，避免操反舵或者反车钟。b.应把握好当时能见度、通航密度、船舶操纵性能、风流影响、吃水和水深、航道的宽度、弯度等因素，采取适合当时环境的安全航速航行，并且利用听觉、视觉和适合当时环境及情况下的一切有效的手段保持连续不断的了望，包括开启雷达加强了望，增加船首了望人员以及备锚航行，并利用一切可靠的方法勤测船位和核对航标，并开启测深仪进行连续测深，确保船舶航行在设计的航线上。c.港内航行时不得超过港口规定的航速，有水流影响时，船舶应避免通过锚泊船的船头，在航道航行时不作不必要的追越，尽量避免在弯曲和复杂水域会船，避让措施要及时明确和留有充分的余地，通常情况下，港内航行避让时要多用车让，少用舵让，防止避让过程中走偏航道而发生意外。港内航行要做到淌航稳、制动快、停得住。d.过弯前（特别是满载顺流船）应摆好船位并适当减速，过弯道时应短暂加车以提高舵效。忌用大舵角，转弯的过程中还应当特别注意舵角指示器、车钟和转速表，防止船舶动态与发令的效果不一致。船位的控制要充分考虑风流的影响，防止船舶偏离航道。e.在狭窄水道航行时, 只要安全许可应尽量靠近右侧航道的外缘行驶, 过弯道时在条件许可时应尽量保持在航道中央行驶并保持高度戒备。同时还要注意浅水效应、岸推岸吸和船吸效应。与前面的船应保持足够距离，注意前船动态，会船时保持足够横距。要处理好定位和避让的关系，不能顾此失彼。以保证船舶在狭窄水道安全航行。

（5）做好船舶的安全靠离泊操作：

a.靠泊前，船长应监督引水注意掌握好淌航至泊位的余速，同时注意调整好船舶的靠拢角和选择好合理的横距，必要时要合理地使用外档锚。船舶首尾值班驾驶员应及时报告前后离码头或他船的距离，及时带好拖轮，并正确使用拖轮，协助安全靠离泊。b.应布置准备好碰垫，以防止船舶及码头受损，风大流急情况下靠离码头时应避免船体与码头的点接触，同时要注意码头岸吊等是否有凸出物，本船的吊机、舷梯以及外露在舷外的设备是否被收回，以防止碰坏。c.当发现泊位不符合安全靠离条件，能见度低于港口的安全引航标准，风大流急而无大马力拖轮，泊位水深不符合要求，引水员明显不称职以及危及安全的情况时，应认真研究具体可能的措施，必要时向港口当局报告并提出要求。d.万一出现险情或事故，船长应保持冷静，遵守港口当局的规定，并迅速报告公司听取指示。收集相关证据，保持与P&I的联系，妥善处理减少损失。2． 在港装卸货期间的船舶安全。首先要对船舶在港装卸货期间存在的风险进行分析，采取相应的预防措施。才能避免造成船舶损坏、防止造成货损货差及超载事故和船员人身伤害。

（1）保证船舶的安全： a.监督大副合理配载，制定合理的装卸货和排压压载水计划并在装卸货期间保证该计划得以严格执行，如有任何更改应重新较核强度。保证船体强度不至于损伤。b.靠好泊位后应仔细测量船舶周围的水深，对租家、代理、引水和港口当局提供的水深资料进行较核。如果水深有限制，应严格制定装卸计划并监测每一步都不要超过限制水深。如果是装货港水深受限，通常易在完货时或在完货前的某次吃水差较大时发生搁浅，因此我们在调水尺前应避免出现过大吃水差。利用高潮抢装的港口，我们就得注意随时做好离港的准备，同时还得考虑到水尺检验和办理离港手续所需的时间。抢在高潮前离港，否则势必造成船舶坐浅。如果是卸货港吃水受限，重载船必须利用高潮前进港靠泊，在低潮来临前尽快抢卸以防船舶坐浅，这时我们船方要考虑如果抢卸速度达不到要求时，应要求港方及时提供拖轮在必要时出港。c.靠泊期间，注意外界环境因素的影响也容易造成船体损坏。特别是开放式港口。当需要离港避风时，作为船长，应考虑提前量，了解引水情况、港口拖轮情况、是否需要解缆小艇等，对港口条件进行评估，做好相关应急预案。当靠泊河道港口时，下雨的影响也不容忽视，连续的暴雨可能造成河水位急剧上升，容易造成船舶断缆。靠泊天气寒冷的港口时，冰的影响也应充分考虑到，应使桨叶始终保持在水下，具体情况可根据冰的厚度决定，防止桨叶受损。另外注意潮流影响，及时调整受力的缆绳。兴波的影响可造成船舶前后移动，岸吊的影响会造成船体损坏等等。d.锚地、系浮筒装卸货时，靠离货驳应于足够重视，防止货驳靠离过程中造成船体损坏。e.注意码头工人是否按要求进行积载和使用装卸机械，防止对船体、货舱、机械设备等造成损坏。一旦发现，应及时让工头确认并签署工损通知书，及时提交给公司和租家，必要时提出声明，以保护船东的利益。

（2）保证货物的安全：船长应督促大副、二副、三副做好装卸货前的准备工作，根据所装货物的性质采取相应的措施。重要事情及时请示公司。如装特殊货或危险货时应严格按照货物特性和相关指南进行积载和管理。严格按体系文件的要求做好各项准备，跟港方、装卸货方密切配合，防止出现货损、货差和超载事故。

（3）保证人员的安全：船舶在装卸货期间，船长应该提醒各值班人员严格遵守公司规章制度和港口的相关规定，保持正规值班。同时做好有关人身安全工作，防止人身伤害。对于安全工作，首先人员在思想上不能放松；开工前对所有风险进行评估，制定相关预防措施；制定防工伤工作计划，认真执行相应的防工伤检查清单；工作中坚决杜绝任何违规违章操作；严格执行体系文件的各项要求，坚决杜绝任何工伤事件发生。

3． 特殊天气及特殊水域和复杂航区的船舶操纵。船舶在海上航行难免会遭遇特殊天气和航经特殊水域、复杂航区，而这些阶段对船舶安全构成很大的威胁。认真学习研究并掌握船舶在特殊天气、特殊水域和复杂航区的船舶操纵方法也很有必要。同时这也是实习船长必须要掌握的重要课题。

（1）能见度不良情况下的船舶安全。船长应负责并监督值班人员严格执行公司体系文件和国际避碰规则中有关能见度不良时的各项规定。包括以下几点：a.应做好进入雾区前的准备工作。包括及时接收天气预报和航行警告等；应了解和分析船舶要航经的航区特点、通航密度等；应检查各通讯设备、助航仪器、仪表、信号及主要机器设备等；应督促大车、大副检查排水系统和水密设施等。b.雾中航行的相关措施。当能见度小于3海里时，船长应立即上驾驶台；大车应到机舱亲自检查设备工况；备车航行并使用适合当时环境、条件和本船特点的安全航速；开启雷达，施放雾号，使用手动舵；用VHF16频道在通话间隙发布本船雾航警报；必要时派人了头。同时船长应及时报告公司安监部，并监督值班驾驶员做好雾航相关记录。c.雾中的避碰行动。应严格遵守并按照国际避碰规则有关章节采取避碰行动；由船长亲自指挥驾驶；在条件许可的情况下，通常应早让（一般距离6海里时采取行动）、宽让（CPA应大于2海里）、大幅度让；应及早和对方船沟通、进行协调避让；当进入渔区或通航密度大的水域时应采取减速措施为宜；如果视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂、定位困难等情况下船长认为航行安全无把握时，有权择地锚泊，切勿盲目摸航。

（2）船舶的防台抗台工作。

公司对台风的指导方针是“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”。预计受台风影响，未来48小时内遭受6级以上风力时，应视为船舶在台风威胁中，此时应做好防抗台的各项准备工作，包括增加接收气象信息，督促各部门按《大风浪航行检查清单》的要求做好抗风浪的准备工作等。并报告公司安监部，按公司要求提前向租家、港口、代理等各方报告本轮意图、措施和当时情况。防抗台安全措施： a.尽可能采取避离台风的措施。在北半球处于台风进路右半圆时，应尽快在保持安全距离的条件下驶往左半圆；处于左半圆的船不可贸然驶往右半圆，应保持在比台风纬度低的区域或保持安全距离滞航，等待台风过后续航。除有遮蔽、底质好、船舶不密集的锚地和避风条件好的港口外，不应在锚地和港内抗台。

b.当航行中遭受台风袭击，为避免驶入台风中心，以减少危险和损失，可采取以下措施避台：在右半圆，应使右舷首受风全速航行，航行困难时应使右舷首受风减速航行；在左半圆或台风进路上应使右舷尾受风顺风航行，顺风航行困难时则使左舷首受风漂浮（南半球相反）。c.一般来说，港外或海上抗台要比港内抗台更为主动、安全。如果要抛锚抗台，则要选择好的锚地抛一点锚且松出足够链长。大风浪中无论走锚与否，不应轻易起锚。在保证人员安全的情况下安排人员监控锚链，再合理使用车舵稳住锚位。d.台风过后，应做好船舶各设备及货物等的检查工作。

（3）大风浪航行时船舶的安全。海上航行经常会遇到风浪，有时是局部的、有时是阶段性的、也有时是季节性的，大风浪对船舶安全航行危害极大，要想做到船舶在大风浪中安全航行，必须认真细致做好以下两方面工作： ① 应做好开航前的准备工作，包括：a.及时接收天气气象预报，了解航区风浪情况及影响区域，持续时间长短，估计风浪对本船影响的程度制定防范措施。b.对货物积载、绑扎、稳性方面要实行全面监控，严格把关，特别是货物积载、货物绑扎环节，要充分考虑到大风浪特点，合理积载，保持足够的船舶稳性，减少自由液面的影响。c.按体系文件的要求，对主机、辅机、舵机、锅炉等重要机械设备及电台通讯设备、应急设备等进行全面检查和测试，发现缺陷及时消除或修复，确保处于正常工作状态。d.根据船舶大风浪航行检查清单，做好各项检查。包括：水密措施和排水措施，检查甲板开口封闭的水密性，检查各水密门是否良好，关闭天窗、舷窗，检查货舱锁紧码仔、道门、通风筒等关闭情况，锚链孔盖好，防止海水灌进锚链舱，检查排水管系、排水孔、排水泵、分路阀等，保证处于良好工作状态；绑牢易移动物品，检查货物尤其是绑扎加固情况，吊货设备、主锚、备锚、舷梯、引水辅助梯、救生艇、筏等，前后大缆放进物料间，甲板堆放物移到安全场所；落实劳动保护措施，一定要在甲板信道加装扶手绳；坚持安全巡查，及时消除隐患。e.根据大风浪航行安全需要，制定船舶大风浪航行安全工作预防措施、工作要点，组织全体船员共同做好大风浪航行安全工作。

② 大风浪航行时操船方面应尽量做到： a.顶浪航行时，视情况减速，保持舵效，减少海浪冲击力。同时适当调整航向，避免船舶随涌浪发生剧烈的谐摇。b.避免正面冲击涌浪，船首向与涌浪要有一个夹角，一般夹角25至35度为宜，视条件船舶左右舷交替与涌浪向成夹角25至35度，以避免单侧长期受冲击造成损坏及船位偏离航线，如水域许可应走“Z”字型航法。c.尽量避免船舶在涌浪波长与船长基本相同的状况下顶浪航行，同时要避免船速等于或接近于浪速，防止船舶“冲浪运动”而打横。d.如发现顶浪航行或偏顶浪航行不利，经采取措施仍不能排除危险时，应立即转向改为顺浪航行以策安全。e.顺浪航行如尾部常被波浪追赶而抬起，航向难于保持时，应适当改向，使尾部与波浪成20至30度角偏顺浪航行，这样可以减少尾淹，大型船舶满载时以偏顺浪航行为宜，空载时以偏顶浪航行为宜。f.从顶浪航行转为顺浪航行，一般比较容易，而且一般都是用前进车来实现，从顺浪航行转为顶浪航行，一般来说比较困难和危险，特别是空船、轻载船及船首受风面积较大的船应注意避免，因为船往往被打横而转不到顶浪。g.大风浪中调头转向，要选择在“大浪群”过去后这一短瞬间开始逐渐加大舵角，当下一组“大浪群”到来时要立即正舵，待下一组“大浪群”过后再抓紧继续进行，一般可顺利调头。无论如何，在大风浪中调头要格外小心，谨慎操作，在特别强的大风浪中，如不是万不得已，应避免调头。可采取偏顶风，主机减速至能维持舵效的最小速度，滞航抗风，单螺旋桨船舶滞航时，采用左舷船首顶风比右舷船首顶风更易于稳定船首向。h.一般右旋的车叶当使用进车时，以向左掉头为宜。如船体有倾侧，一般向高的一侧调头，以充分利用旋回的离心力，比较安全。i.应注意避离谐摇区范围，船舶在摇摆最厉害时不宜调头转向。（4）冰区航行时船舶的安全。我轮没有冰区加强结构证书，因此不能进入3/10-4/10以上冰区航行。此次期租合同里也明确订有“NOT TO FORCE ICE”和“NOT TO FOLLOW ICE BREAKER”的条款。但冰区航行时主要应注意： a.认真落实填写《船舶冰区航行检查清单》，做好各项防备措施。b.进入冰区前应设法使螺旋桨浸入冰区下边沿一米以上，且吃水差1米左右为宜。同时使用低位海底阀。c.冰区航行时，尽量使用小舵角，避免使用倒车。如无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层。d.尽量避免在冰中抛锚，当冰层超过10公分，不宜抛锚。不得不在冰区抛锚时应选在冰层最脆弱处下锚，锚链长度以不超过水深的2倍为宜。

（5）沿岸航行时船舶的安全。沿岸航行受地理环境、通航条件、通航行密度，助航设施、水文气象等诸多因素的影响，作为船长应予以特别的关注。主要包括以下几点： a.认真做好整个航行的过程控制，认真审阅航行计划，特别是航线设计时，尽可能采用沿岸推荐航线，包括采用分道通航航路，同时根据船舶操纵性能、吃水大小、测定船位难易、能见度好坏、受风流影响的大小、船只的密集程度以及本船驾驶员的技术水平等因素来确定离岸距离，尽可能采用大比例尺的新版海图，并改正到最新。b.充分利用风流资料确定风流压差，充分利用沿岸众多导航物标测定船位，在重要航区，要采用多种定位方法，包括GPS、RADAR和陆标定位，并相互核对，做到勤测船位，正常情况下，每30分钟定位一次，当接近危险地区或船速比较快时，还应当缩短定位时间间隔。c.加强了望，尽量减少在海图室逗留的时间。及时准确转向，把握转向时机，转向后条件许可应及时测定船位。能见度不良或渔船和其它船只密集的海区，应使用雷达、AIS、VHF等配合了望，同时船长应主动上驾驶台督促驾驶员操作，或亲自指挥，以确保船舶航行安全。d.由于沿岸航行具有航行环境复杂，危险物、障碍物多，来往船只和各类渔船密集，船舶通航密度大，沿岸海区水流复杂，受潮流影响大，以及船舶回旋余地小，遇有紧迫局面时，船舶操纵困难等特点。因此船长应做好船舶沿岸航行的风险评估，以确保船舶沿岸航行安全。e.沿岸航行安全与人的工作责任心、业务技术素质、应急应变能力、驾驶专业水平及当值人员的精力情绪等息息相关。人员疲劳及驾驶员了望疏忽，不按时测定船位等不安全行为是最大风险源。应通过加强培训，增强船员安全意识，树立“安全第一”的思想，另一方面驾驶员要增强情景意识，保持严谨的工作作风，彻底规范驾驶台的值班行为，并认清违反规范的危害性。才能保证沿岸航行的安全。f.作为船长，当然还应了解每个驾驶员的操纵能力、避让能力、责任心、心理素质等。由于沿岸航行的时间往往很长，船长要把握好重要航段和驾驶员综合素质较弱的环节，以便适时上驾驶台亲自操纵，以保证船舶安全。这一点非常重要。

除了上述内容外，对于做好船舶防工伤工作、员工行为安全自查工作、整顿驾驶台秩序、加强避碰规则学习以及现阶段的防台抗台安全工作等，我一向都给予高度重视，并努力做好。五．船员管理

船长作为船舶管理者、决策者，他的责任更为重大，要求也更高。搞好船舶管理当然是非常重要，具有良好个人修养和业务能力的船长能影响全船的人、全面管理好船舶的安全营运、赢得大家的支持和配合。对于船员的管理，我认为在工作方面要严格要求，把安全放在第一位，通过培训、教育、帮带等办法克服船员的缺点，把“要我安全”的观念升华到“我要安全”的高度，确实提高船员的工作责任心；生活上要主动关心船员，关注船员健康，同时加强管理，搞好团结。尤其是重视和大车大副的关系，经常在一起交换意见谈论工作，才能了解全船的工作、人员状态和优缺点，才能充分调动船员的工作积极性，最大限度地发挥每个人的优点。这样,船舶的安全才有保障。

总之，在任职实习船长前后，我一直都摆正自己的位置，努力学习并虚心请教。在现任谢锦清船长的悉心指导下，学到了不少东西。通过这一阶段的专职实习，对船长的日常事务更加熟悉，对船长的工作有了更加明确的认识。我深知要成为一名船长需要掌握的东西很多，要想成为一名好船长更需要有全面的理论知识和丰富的航海经验。毕竟学无止境，船长的业务素质是基础，尚需要我在今后的工作中不断学习、不断总结和提高。通过自己的努力，我坚信自己一定能成为一名合格的船长。

此致

敬礼！

李 刚 年7月3日