铁路施工防火措施

铁路施工防火措施（精选8篇）

1.铁路施工防火措施 篇一

防火应急预案 为提高抗御建筑施工特大安全事故的快速反应能力，防止我施工现场一旦发生火灾时，保障施工安全和人身安全，最大限度的减少事故损失，维护社会稳定，迅速排除汛情造成的危险，减少损失，特制定本预案。

一、工程概况： 孙家台住宅小区Ｉ标段住宅楼位于兰州市七里河区孙家台，场地北临兰新铁路线，东邻雷坛河，西靠华林坪，5#、6#、13＃楼为框架结构；1#、14＃、4＃、2＃、3＃楼为框架——剪力墙结构；1#楼主体地下一层，地上十六层，建筑主体高度47.15米，建筑面积15492.7平方米，2#楼主体地下二层，地上十八层，建筑主体高度54.3米，建筑面积18249.05平方米，3#楼主体地下二层，地上十八层，建筑主体高度54.3米，建筑面积18215.52平方米，4＃楼主体地下一层，地上十六层，建筑主体高度49.5米，建筑面积15250.33平方米。5#楼主体八层，建筑主体高度25.3米，地上一至八层为住宅，建筑面积2824.2平方米，6#楼主体八层，建筑主体高度25.3米，地上一至八层为住宅，建筑面积5805.2平方米。13#楼主体八层，建筑主体高度28.3米，建筑面积6449.05平方米。14＃楼主体地下一层，地上十二层，建筑主体高度37.9米，建筑面积10392.16平方米。2号车库主体地下一层，埋深5.1米，建筑面积2850.20平方米，其上部商业裙房579.76平方米。

二、危险源分析 由于本工程地理位置较特殊，前方为兰新铁路线，后方为施工道路，左方为1#楼、5#楼施工区域且紧靠华林坪，尤其是1#、5#楼的楼边紧贴山体，且建筑物现有地面与山体高差约有四五十米，目前山体处理还未做完，右方4#、14#楼紧靠雷坛河边，高差不大，农民工宿舍、Ｉ标段总配电箱离河边不远，从地理位置来看，大的危险源有三个，一是目前的持续高温天气容易引起火灾隐患。二是现场零时用电乱拉乱接、木料堆放区与易燃易爆物品的防火措施不到位引起火灾隐患。三是人的不安全行为所造成的火灾隐患。

三、防火应急领导小组的组成： 组 长：焦国林 副组长：张晓栋、石永辉、张新强 组 员：徐世宏 张友生 李斌 于国山 马仁忠 李德刚 陆富明 郝永 领导小组下设办公室，办公室设在2#楼会议室，李志贤任办公室主任。在领导小组的统一指挥下，办公室全面负责。办公室设立通讯联络组、物资保障组和应急抢险组。

通讯联络组：负责内外的通讯联络，要配备通讯联络工具，随时保持联系畅通。一旦发生人员伤亡及重大安全隐患，立即联系有关部门实施抢救，同时向上级部门报告。

物资保障组：负责防洪〃防火抢险物资的保管、发放。配足灭火器材等抢险用品及绷带、担架等医护用品；预先设置紧急疏散的安全通道和安全场所，确保一旦发生险情，现场人员能得到及时疏散和安置。应急抢险组：成立抢险应急队伍，配备抢险装备，负责现场的紧急自救抢险。要确保应急队伍保持随时待命状态，各类抢险车辆保持油料充足、运行良好。一旦火灾发生，要确保人员、设备及时到位，抢险及时。

四、责任制度：

1、建立健全施工现场防火组织机构，成立专门班子具体负责防火各项工作的落实，将防火工作责任分解到每一个岗位，确保责任到人，措施落实。

2、积极做好施工现场防火的各项工作，要全面及时掌握工程动态，及时消除安全隐患，对重点内容、重点环节进行重点检查和监控。

3、开展防火应急预案的演练工作，确保一旦预案启动，人员到位、物资到位、设备到位，抢险及时、有序。

五、重点检查监控内容

施工现场要实行严格的现场定期安全检查制度及对操作人员安全教育的管理制度。安排专人分工负责，对现场的临建设施、围挡樯、基坑设施、起重运输机械、脚手架、施工用电、木料堆放区及易燃易爆物品等项目进行重点检查和监控尤其是在持续高温天气时的检查与监控。

监控人的责任：全面检查施工现场的安全状况，对有裂缝、倾斜、变形、零时用电乱拉乱接现象，及时采取加固、翻修、整改，达不到要求的必须拆除重建；在持续高温天气必须安排专人进行不间断巡查；随时观察易燃易爆物品的存放状况，是否有异常情况的发生。如有危险立即将周边人员转移到安全地方。并对施工用电、生活用电等全面检查施工现场的各类临时用电设施、配电线路，严格实行“三相五线制”，确保做到三级配电、两级保护，各类配电设施的防火设施防护完好；持续高温天气应对各用电线路逐一排查，并准备好应急准备。

六、防火措施

1、实行严格的24小时值班制度，保持通讯畅通，严禁值班人员脱岗。

2、密切关注天气预报对持续高温天气情况做好记录，有强防火措施，进行24小时监测，一旦有火灾，应立即启动预案，做好疏导工作。

3、对施工现场情况进行调查，对可能发生火情的区域进行重点防御与监测，对需要设置相应灭火设施的地方设置灭火器材。

4、现场零时用电线路要进行定期安全检查，对不符合要求的立即整改，防止火灾发生。

13、现场木料堆放区与易燃易爆物品要分类、分区堆放，并设置安全警示标志与相应的灭火器材。

14、对现场操作工人做好防火的安全教育工作。

七、应急领导小组、抢险队职责

1、服从总指挥部的统一领导和指挥，迅速开展抢险救灾工作，防止事件的扩大和人员伤亡的增加。

2、做好伤害人员的救助和集体财产的保护。

3、保护好事故现场，为对事故调查取证提供依据。

八、紧急情况发生后应急措施

1、当天气预报有持续高温时，应注意周围的变化情况，当有异常情况时，值班人员立即向抢险指挥部报告情况，并组织抢险队进行抢险，必要时将事故通报，求助于当地驻军、武警、公安消防、医院等部门的支援。当对我们构成极大危险时立即组织人员转移到安全地带，保证人民生命、财产安全。

2、当需要转移时必须有组织、有计划、有条不紊的进行。

3、向农民工宣传有关抗洪自救知识。

4、加强现场临时设施和设备的防护，原材料、构件和设备应入室或做好防火、防毒气、防烧伤、防坍塌四防措施。

5、当火灾发生时应立即切断所有工作设备电源，并采取正当的灭火方式与及时向有关人员汇报。有关事项按照本预案的要求，全面落实防火工作的各项防范措施，及时消除安全隐患。同时加强实战演练，保持高度的待命状态，确保一旦发生火情时，能够高效、有序、及时地开展抢险，将损失降到最低限度。对在防火工作中行动迟缓、措施不力、责任不落实，由此造成责任事故的，将严肃追究责任单位和责任人的责任。

九、应急联系电话

1、报警电话：110

2、急救电话：120

3、火警电话：119

十、防火领导负责人联系电话 刘兵：*** 焦国林：*** 张小栋：***

十一、急救单位 兰大二院 兰州二建集团公司孙家台小区 Ⅰ标段项目部

2.铁路施工防火措施 篇二

任何一个铁路部门的建设单位或者参与单位都应当高度重视安全问题,将安全施工的理念贯彻到每一位员工的实际行动中去。在铁路施工的规划设计中,安全措施应该作为一个单独的部分体现出来。只有这样铁路施工安全措施才能够和物资协调、人员调配、技术安全、人员安全保障等问题完整结合起来,这样规划的目的是着重强化安全措施管理。在这方面,我们必须要坚持的一个施工原则:安全第一,预防为主。

在恶劣的气候或者地理条件,铁路施工的安全问题更要精细化筹备。在这里,铁路建设施工过程中安全防护是否到位,铁路设施施工安全隐患是否消除、铁路施工的安全管理是否被有效地执行。这些都是我们要重点关注的问题,如何关注?安全第一,预防为主。我们要坚持“五不放过”原则,制定好安全卡控措施。汇总相关问题,逐一分析,逐一解决。只有坚持这一原则,我们在铁路施工的过程中才能将危险降至最低水平。

这个原则性能否有效地执行,关键是看我们铁路施工部门的安全防护意识、铁路安全文化等等。因此,我们的经营管理者要做一个系统的分类策划,从根本上树立铁路施工安全意识。在我们的企业经营理念中,安全措施的推广和建立必须要遵守这一原则。

二、相关安全程序、制度的建立和健全。

在我们的铁路施工中,往往因为程序和制度上的疏忽,最终造成了难以挽回的损失。这个责任谁来负?问责原则只是—个解决表层现象的问题,它不能从根本上彻底解决根源问题。无论多少人被问责,其结果是一样的。事故的责任,应当有人来担负,这些人必须要负这个责任。但是深层次的问题,我们如何解决?从长远上来看我们如何规避这些风险?因此,铁路施工相关安全程序、制度的建立和健全就成了一个非常现实的问题。

随着铁路施工技术的不断发展,我们的铁路安全施工程序、制度等都不能跟上要求了。因此,我们的规章制度理应根据施工线路的具体工况情况、施工工艺要求等做出必要的修改,以适现场的安全施工要求。比如,今年我国的高铁线路、城际列车线路、地铁线路等建设的规模和速度非常快。这样问题也就产生了,工期和人员、物资的紧张情况能否通过减少安全措施来实现呢?不可以,绝对不可以。如果我们忽视了相关的程序和制度,铁路安全施工就成了一句空话。所以无论是那种情况,我们都要制定科学合理的规章制度,并随着施工要求的发展而发展。在这里,相关人员的安全培训教育也成为一项重要的内容和事项。

在我们的铁路施工中,外包合同是一项比较流行的业务范畴。大量的铁路施工被外放,由中标企业来主导施工安排。我们应该如何做呢?首先,我们要做就是合同手续的完善和加强。通过签订完整的铁路施工合同,将安全事项作为一项重要的附件合同。这样一来,铁路的施工安全措施就成为受法律保护的内容。如此,我们的铁路施工安全措施也就会被保障。当然,随着铁路安全技术的不断发展,我们的安全合同也要随之发展。

三、工现场设备和人员的安全监督实施情况

在我们的铁路建设施工现场,许多人员因为各种原因而忽视了对劳保产品的使用和机械操作的安全运营。众所周知,铁路施工设计的安全问题非常多。有交叉施工安全、施工运营安全等等。我们对这些情况既要有全局的掌控,也要有支系部门、单位的了解。细枝末节的问题看似无关紧要,但却有可能给我们造成极大的危害。因为细节问题不但关系到铁路的运营安全,也关系到施工人员的生命财产安全。在铁路施工的过程中,我们要关注每一件微小的事情。我们的目标是“大事精于成,小事精于细”,要保证整个施工线路工程做到和谐地进行,最优化的管理过程实施。那么在这一方面,我们应当注意什么呢?那就是铁路施工现场和人员的安全监督问题。

安全事件和责任不仅仅要落实到部门,还要做到“人人负责”。只有大家都关注铁路施工的安全措施,我们的安全才能有保障。作为安全管理人员,必须不能怕琐碎和麻烦,把每一个细节工序都说清楚做到位,以保证工程的细致入微,确保整个工程顺利、安全完工。在我们的监督和检查中,施工人员的劳动防护用品是否正确地使用,机械设备是否定期检查、不定期抽查,铁路施工过程的安全措施是否真实有效等等。这些都是我们要着重关注的问题。

除此之外,安全施工的培训工作也要得到真正的贯彻。随着科学技术的不断发展,铁路施工安全的内容也在不断发展。我们的安全培训工作要与时俱进,不但重视培训的内容,也要注意培训的时效性问题。我们的安全施工培训工作要与现场的实际情况相结合,加强内容的实践性、合理性。

我们铁路施工安全措施能否达到最佳优化,直接决定了施工线路的行车问题、进度问题、质量问题等等。在实际工作中,我们除了创造良好的氛围和环境外,也要加强管理工作内容。只有这样,我们的安全才能得到保障,我国的铁路事业才能健康快速发展。

摘要：当前,我国的铁路建设已经进入了迅速发展时期,许多新的铁路线路和铁路类型不断出现。这体现了我国铁路方面发展的水平与速度,同时,也浮现出一些需要解决的问题。在我们的铁路建设中,安全问题日益凸显。如何保障广大职工的生命财产与安全,如何保障铁路建设施工的高效快捷发展,这都是我们要注意的安全问题。

关键词：铁路,施工安全,措施

参考文献

[1]潘键,关于铁路局市场经营主体地位的几个问题[J].理论学习与探索,2009,04.

3.论铁路桥梁施工中的问题和措施 篇三

【关键词】铁路桥梁；施工；问题和措施

1 当今铁路桥梁施工面临的主要问题。

近几年来，我国的铁路和客运专线成为全世界发展迅速的国家之一。

1.1 我国铁路客运的发展具有在建规模较大、营运里程较长、开通的发展速度快等主要特点。也正是这些特点组成了现在我国密集的铁路网。

1.2 目前，已建成投入运营的铁路客运受到世界各地及国内外各界的高度重视和赞扬，例如的京津城际、武广、郑西客专等线路。其中新技术在桥梁设计与铁路施工中的发展与应用可谓功不可没。

1.3 可是对于新技术在铁路桥梁中的应用，我们应做到正确的审时度势，不可盲目使用。新技术是一项创新，到现在为止国内还没有任何工程可以检验新技术的可行性，所以面对着新技术的使用会出现很多的问题，例如新技术在节省了很多时间的同时却不能良好的保障施工的安全，在创造了很大的经济效益的同时却不能保证后期使用的稳定性2.

1.4 当今中国的铁路桥梁已比十几年前的铁路桥梁发生了质的飞跃；人们在保证桥梁的稳定性上更多的开始追求样式的新颖与独特，希望为其营造一种赏心悦目之感，人们对铁路的要求更是大大提高。原先铁路不能涉及的地方现在已经有了一定的技术正在进行铁路施工，人们希望铁路的涉及范围可以更广阔，可以便利所有人的通行，这就要求我们在保证施工本身的时候要更加为人民的利益和愿望所考虑，所以铁路桥梁施工中所面临的问题就不单单只是安全的问题，更多的是施工手段是否能满足人民的需求。这也就需要开发商和施工人员以及技术人员在施工过程中不断的创新，更好的迎合更多人的需要。

2 解决铁路桥梁出现问题的主要措施。

随着物质水平的不断提高，新技术与新工程也在不断的发展和演变，铁路和桥梁在施工中也面临着更多的選择，与此同时，作为施工者要擦亮自己的双眼，选择适合当今铁路桥梁的施工方法。尽量减低或者避免施工中问题的发生。

2.1 首先，要通过企业的工程质量保证体系的良好运行，以确保工程本身和交工后服务质量为前提；同时也要提供该工程在施工的时候，全过程中有企业专业质量的职能的履行，以及质量与后期效果评估的全部证据。

2.2 其次，在工程项目的施工过程中，一定要确保施工质量保障体系的正确运行，及时发现异常的工序或者问题事故的特征，让企业主管部门或主要监督操作的部门、各职能部门能在第一时间采取必要的预防措施，避免质量事故的发生，保证施工顺序始终处于控制范围之内。而对于已经发生的质量问题或是不可避免的施工问题，要快速的采取补救的措施，并仔细的运用技术对发生的事故进行追踪和调查，将追踪和调查的资料进行分析，仔细分析并查明原因，分清责任，从而避免类似问题和状况的再次发生。这样既做到了降低成本，又是保证生命财产安全的必经途径。

2.3 那么在铁路桥梁施工中具体面临着那些问题呢？例如，1>在铁路桥梁施工中混凝土使用的问题。铁路桥梁混凝土的使用对铁路桥梁的持久耐用性具有至关重要的影响。而由混凝土构成的铁路与桥梁最常见的问题就是铁路桥梁的裂缝问题，在混凝土的铁路桥梁施工中，我们一定要避免砂纹和气泡的产生，才能从根本上预防铁路桥梁的裂缝.2>在铁路桥梁的施工中常存在一些系数的问题，比如说在一般铁路桥梁施工中桩基的扩孔系数是多少？又如何来确定系数？混凝土及钢筋的损耗系数又是多少？解决以上的问题一般靠的就是平时的经验和积累，多次在施工中吸取经验和教训才能在今后的施工中更好的解决所遇到的问题。在这里仅参考了一下以往的数据和询问了一些相关的工作人员得到了答案；扩孔系数一般情况下是在1.1左右，这可以通过控制钻头来达到，而砼的损耗一般在0.05左右，钢筋的损耗则是在0.03左右。这些数据是不会在书本上得到的，是需要你的多次实践才能进行良好的掌握。对于在铁路桥梁中存在的其他问题也一样，在问题发生之前我们要仔细检查避免问题的发生，在问题发生以后我们要吸取经验避免问题的再次发生，这不仅仅是对企业的经济利益负责任，这更是对更多的人们的安全负责。毕竟，铁路和桥梁不是少数人才能够使用和接触的东西，很多人都是在使用并且越来越多的人都在使用和接触，所以作为一名有良心的施工人员，我们要掌握的不仅仅是技术，我们更要有出现问题时能及时应对并解决问题的头脑4.

3 铁路桥梁施工中的问题和措施之铁路桥梁混凝如中的气泡砂纹等问题。

混凝土表面质量的通常毛病尤其是铁路桥梁的混凝土的毛病是：有气泡、砂纹、混凝土有裂纹有空洞、露筋等问题。然而在这些通病中最长见的是气泡和砂纹，而这两样也是最难的。然而就这两个问题现在已经困扰我国铁路桥梁施工多年。其中气泡的大小是决定混凝土耐久性的主要因素之一，而砂纹在出现频率为10%—40%才能对桥梁的外观、施工与使用产生重要影响。

3.1 气泡、砂纹的产生因素以及产生的部位。

气泡产生的主要原因包括1>水泥混凝土其实一开始制造的时候本身就含有一定的含气材料，而这些材料会随着水与灰的比例增大而逐渐增大；而在使用的时候，搅拌不佳、振捣不实都会产生大量的气泡。2>而在制作桥梁的时候混凝土之中的小气泡经过搅拌与振捣后，小气泡的直径也会随之增大。

3.2 相关的解决措施。

在施工的时候一定要注意控制住石灰与水的比例，含砂率控制在34%—36%之中，为了改变混凝土的易性，可在混凝土中参入一定比例的粉煤灰。切记一定要按照严格的比例执行，不要改变任何的可能导致混凝土、易性的变化。

4 铁路桥梁施工中常出的环保问题。

在铁路桥梁的施工中常常会出现这样那样的问题，其中环保问题成了备受争议的一点问题。

由于铁路桥梁在建设的时候使用的是混凝土、钢筋、木材等一系列的建材。混凝土的主要成分有水泥、砂、石子、水、添加剂等。其中水泥又有硅酸盐等一系列的化学药品组成；而混凝土的另一重要成分—添加剂，这些在施工完毕后，多少都残留一些在施工现场。一般情况下不会对人身体直接产生影响，但是这些物质会随着雨水的冲刷进入地下水，间接就会对人体产生影响。

其中也包括施工人员在施工期间剩下的生活垃圾，这些都会对环境产生一些影响。而在现在这个讲究低碳环保的社会这些都会对人类的生产生一定的影响。因此在铁路桥梁的施工中（包括其他的工程的施工）都要注意对环境的保护，这不仅会影响环境的好坏，也会影响整个工程在施工的质量。这也决定了这个施工的水平与技术。

5 结语

从我国对桥梁的建筑尤其是在铁路桥梁方面重视开始，桥梁中常出现的问题也渐渐的成为我们在施工中重点注意而且改进的方面。而在铁路建筑施工当中桥梁裂缝、气泡、砂纹露筋等问题都是施工当中最容易产生的。为了加强对其的了解，也为解决这些问题特意提出以上问题以及解决措施。

参考文献

[1]张义君著：《铁路桥梁工程混凝土施工中的问题研究》，中国科技博览，2011年第02期。

[2]范红兵著：《浅谈铁路桥梁大直径木桩施工技术措施》，四川建材，2011年第04期。

[3]胡东范著：《铁路桥梁大直径木桩施工的难点及对策》，工程建材与设计，2009年第02期。

[4]包甲明著：《铁路施工中的环保问题及控制措施》，科技情报开发与经济，2007年第03期。

4.施工现场防火安全技术措施 篇四

1、施工现场都要建立、健全防火检查制度，发现火险隐患，必须立即消除，一时难以消除的隐患，要定人员、定时间、定措施限期整改。

2、施工现场发生火警或火灾，应立即报告公安消防部门，并组织力量扑救。

3、根据“四不放过”的原则，在火灾事故发生后，施工单位和建设单位应共同做好现场保护和会同消防部门进行现场勘察的工作。对火灾事故的处理提出建议，并积极落实防范措施。

施工单位在承建工程项目签订的“工程合同”中，必须有防火安全的内容，会同建设单位共同搞好防火工作。

4、在编制施工组织设计时，施工总平面图、施工方法和施工技术均要符合消防要求。

5、施工现场应明确划分用火作业、易燃可燃材料堆场、仓库、易燃废品集中站和生活区等区域。

6、施工现场夜间应有照明设备，保持消防车通道畅通无阻，并要安排力量加强值班巡逻。

7、施工作业期间需搭设临时性建筑物，必须经施工企业技术负责人批准，施工结束后应及时拆除。不得在高压架空线下面搭设临时性建筑物或堆放可燃物品。

8、施工现场应配备足够的消防器材，指定专人维护、管理、定期更新，保证完整好用。

9、在土建施工时，应先将消防器材和设施配备好，有条件的应敷好室外消防水管和消火栓。

10、焊、割作业点，氧气瓶、乙炔瓶、易燃易爆物品的距离应符合有关规定；如达不到上述要求的，应执行动火审批制度，并采取有效的安全隔离措施。

11、二级动火审批制度：

在具有一定危险因素的非禁火区域内进行临时焊割等动火作业，小型油箱等容器、登高焊割等动火作业，由项目施工负责人在四天前填写动火许可证，并附上安全技术措施方案，项目副经理召集项目安全员、施工负责人、焊工等进行现场检查，在落实防火安全措施的前提下，由项目副经理、焊工、项目安全员在申请单上签名，报公司安全部门审批，批准后方可动火。

12、消防安全制度主要包括以下内容：应急灭火预案；消防安全教育；防火检查；消防设施、器材维护管理；火灾隐患整改；用火、用电安全管理；易燃易爆危险物品管理；义务消防队的组织管理；灭火和应急疏散演练；电气设备的检查和管理；消防安全工作考评与奖惩；其他必要的消防安全内容。

13、因工程需要在施工现场建立动火区的，应当明确标志，配置消防器材，落实专人监护，保证施工和使用范围内的消防安全。

13、因工程需要在非动火区域进行电、气焊等明火作业的，动火部门和人员应当按照动火性质办理三级动火审批手续，落实现场监护人，在确认无易燃易爆物品，无火灾、爆炸危险后方可动火施工。动火施工人员应当遵守安全规定，并落实相应的消防安全措施。

15、工程项目部应当遵守用电有关规定，施工现场的用电必须符合消防安全管理的要求。

5.铁路施工防火措施 篇五

随着冬期施工的来临，各项保温防冻、取暖措施已基本落实，为了确保冬期施工防火及防煤气中毒，特制定本安全措施。

1.项目成立专门的“冬期施工防火及防煤气中毒＇措施落实监督检查小组：

组长：

成员：（含分包单位成员）

2.防火措施

（1）施工现场

1）使用电气焊必须开具动火证明，并经审批后方能施工，动火证由各作业队的主管工长填写，施焊人签字，消防保卫负责人签字审批。在施焊过程中，项目安全监控员进行全过程旁站监控，项目安全员必须验证防范措施的有效性。凡未开具动火证而施焊的人员，每发现一次罚款100元，防范措施不落实每发现一次罚款100元。

2）在操作电焊时，地线必须可靠连接（电气连接），防止打火；施焊结束后，电焊机必须拉闸断电，否则每发现一次罚款50元。

3）在操作面上吸烟每发现一次罚款100元，在指定吸烟室吸烟，烟头未采取熄灭措施的罚款50元。

4）操作面上的碘钨灯应远离易燃物，距离可燃物不能小于50cm，未经值班电工许可碘钨灯不允许移动。

5）草帘等易燃物必须及时清理、收集、并妥善保管。

6）施工现场动明火，必须制定专项防火安全措施，经批准并落实防火用品、用具后，方准施工。

（2）搅拌站

1）冷水加热设施必须设专人负责，停止施工后采取可靠的闭火、盖火措施，烟囱中严禁冒明火。

2）设备操及其他任何人在搅拌站棚内严禁吸烟，违者罚款100元。

3）搅拌站棚内严禁使用高热灯具，灯具距可燃物的距离必须符合安全标准

规定。

（3）电锯场地

1）严禁吸烟，严禁烟火，违者罚款10元。

2）锯末应及时清理，具体分工由工长安排。

3）木材存放地必须采取必要的防火隔离措施，悬挂严禁烟火的标志牌。

（4）材料库

1）易燃品、可燃品必须采取可靠的防火隔离措施，具体事宜由材料负责人安排，经工长、技术、安全部门验收后，采取经常性的防范措施。

2）材料包装等易燃杂物，必须及时清理。

3）设置必要的灭火设施，并经常检查其有效性。

4）柴油等易燃品、易爆品必须设专库专人管理或采取有效的防范隔离措施，悬挂严禁烟火的标志牌。

5）氧气、乙炔瓶设专人管理，距离不能小于10m或采取可靠的隔离措施。

（5）生活区

1）严禁使用1kW以上的高热灯具照明，严禁使用电炉取暖，特殊部位经审批后使用的必须采取可靠的防火隔离措施。

2）严禁使用电褥子，被批准使用的必须经相应资质部门的检测认证，无人时必须采取断电措施。

3）严禁使用碘钨灯管烧水，违者罚款100元。

4）各室内煤火设专人管理，采取可靠盖火口措施。

5）室内煤火严禁敞口取暖，防煤气中毒、防火灾发生。

6）取暖烟囱距可燃物的距离必须符合安全标准规定。

3.防煤气中毒措施

（1）取暖煤火炉的安装

1）采用煤火炉取暖的，必须安装符合安全要求的炉具。严禁使用自砌的土砖炉和自制的炉具取暖。

2）炉体安装前必须完整，不得有破损，保证安全使用的附件必须齐全完好。

3）烟囱的连接须按排烟方向顺装、烟囱出口应顺风向，烟囱末端应有防止倒风的装置。

4）使用旧烟道、旧烟囱前必须认真检查，严防堵、破、裂等现象。

5）使用煤气炉取暖的车间、办公室、宿舍、工棚等必须安装风斗。

（2）煤火炉的使用和管理

1）第一次点火前必须检查排烟系统，确认无误后方可使用。

2）加煤高度不得超过排烟出口。

3）封火时必须打开风档。

4）炉具、烟囱、烟道的积尘必须及时专人清理。

5）取暖住宿的房间就寝前必须检查排烟情况，以及火炉是否正常。

（3）管理措施

1）每个生煤火的房内必须设通风口，小间一个，大间两个。

2）煤火严禁在任何时候敞火口取暖。

3）应不定期地清除烟囱内的积灰，确保畅通。

4）项目安排专职值班人员，每夜12点、2点、4点各寻视一次发现问题及时

处理。

6.铁路施工安全管理措施分析论文 篇六

随着我国铁路项目技术水平的不断提升，新的铁路施工任务较传统铁路项目更加复杂，技术要求更加严格，因此对施工过程的科学性、安全性都有了新的要求，为了适应这种新的变化，就要求铁路施工管理工作明确不同项目、不同施工阶段、不同施工工艺等相应的标准与要求。新时期的铁路施工要考虑的施工安全影响因素更加复杂，所涉及的技术因素也更多，因此其项目施工的安全管理任务较以往有了明显加重的趋势，这是影响目前铁路施工安全的最重要特征之一。

1.2安检、质检要求严格

随着铁路施工技术不断提高，各项安全质量的标准要求也日益复杂，为了保证铁路施工项目达到安全标准，各安全施工管理部门都对铁路项目施工制定了严格的质量管理监督考核标准，因此其安检、质检等项目繁多，而且次数频繁，每月高达10～20次的检查频率更要求铁路施工的每一个环节都要将安全施工作为首要任务。因此为了满足这些安检、质检的安全标准，达到铁路项目施工的安全标准，就必然要对其施工安全加强管理。

2铁路施工安全中的常见问题

2.1安全施工方案全面性缺失

铁路施工方案是项目施工的重要依据，当前铁路施工中由于施工方案制定过程中存在全面性缺失的问题，使得许多施工问题得不到有效的信息参考，因此施工中的各项安全标准无法安全落实，一些违章施工的行为时有发生，直接导致了铁路施工安全事故或安全隐患的出现。安全施工方案的制定应当有全面、有效的技术指导，而当前的铁路项目施工方案的设计普遍根据项目施工的一般标准来制定，因此对于具体的项目施工而言，存在着标准方面的偏差，这就造成了一些施工方案与实际的施工标准要求不统一，使得方案与实际的项目施工出现不统一现象，施工方案全面性无法实现，直接影响着施工安全。

2.2项目施工规划多变

铁路项目施工规划是项目施工工作的最根本依据，各项施工任务与施工工作的安排，都是由施工规划决定的。在实际的铁路施工过程中，由于项目的实际情况往往会与施工规划之间存在一定的不同步现象，因此在制定施工规划时就应当充分考虑到这些变化因素，制定出能够适应整个项目顺利推进的规划。但当前的铁路项目施工在面对施工规划与实际施工条件或环境要求不符的情况下时，往往会选择变更施工规划的方式来继续推进项目进度，这种情况直接导致了施工的.方案发生变化时，整个工程建设人员无法全面了解项目规划的变更情况，对施工工作造成了非常不利的影响。

2.3施工应急预案实用性不足

一切项目施工过程中都会面对各种不同的突发状况，施工应急预案是项目管理规划中不可或缺的组成部分。具体来说在实施铁路项目的安全管理时，一些突发情况往往会对项目安全造成极大的损害，而如果能够实施科学有效的应急预案，则能够最大限度地避免这种安全损害。目前铁路施工的应急预案系统虽然比较接近项目施工的实际情况，但应急预案仅仅是针对问题出现后的应对方法和操作流程进行说明，虽然是针对已经出现过的应急情况做出的实践性总结，但实施的应急问题极为多变和复杂，相似的问题出现原因可能会存在很大差别，如果再以应急预案中的操作说明来应对，必然无法获得成效，甚至会造成更加严重的安全隐患或事故。

2.4铁路施工安全监管不足

在具体的铁路施工中，监管问题与施工安全之间的关系也是非常密切的。目前铁路项目施工最易出现监管力度不足的问题，一些与施工安全相关的技术要求或标准无法达到，这些都极大地增加了项目的安全隐患。例如，安全监管人员与施工人员缺少交流，安全问题出现时监管人员与技术人员没有针对安全问题产生的原因进行沟通，监管工作无法有效落实，使得安全隐患的控制及管理力度较小，安全问题突出。

3铁路施工安全问题的形成原因

3.1施工各部门协调性较差

铁路项目在施工上有着普通项目无法比拟的规模，施工任务繁重，各施工环节和施工流程繁杂，因此是一个需要各部门有机协调才能实现安全施工的项目类别。目前，随着铁路部门施工规划的不断落实，各部门的施工工作管理无法协调统一，对项目的顺利、安全推进造成了不利影响。例如负责施工设备、机械等管理的部门，与负责施工材料采购的部门之间没有进行有效的协调，根据施工规划推进工作，而某一时间阶段施工所需材料数量、质量、参数等和施工设备、机械的工作特点之间存在着关联，如果不能全面考虑各部门的具体情况，就会使施工中各部门任务的协调性出现问题，造成对项目安全性的影响。协调性不足使得各种铁路施工安全问题频繁出现，施工方案对项目的全面性控制不足，施工安全监管效果较差等。

3.2工作作风不端正

铁路部门施工及安全管理部门工作作风方面的问题，直接造成项目施工出现安全风险。当前的铁路项目施工在技术标准和施工要求上较以往有了很大的提高，技术水平的提升对施工的精细化工作要求更加严格，而缺少端正的工作作风，会使项目的施工和这些严格的施工标准存在空隙，这些空隙就为安全隐患的发生提供了可乘之机。例如在一些铁路交通枢纽项目的建设中，一项细微的施工任务就会涉及多种公共设施安全标准，而同时也会由多个施工部门共同担当完成，这就使得施工中的风险发生几率增加，每一个参与施工的部门在工作上的误差都可能转移为影响整个项目施工安全的风险因素。

3.3部门管理制约机制缺乏

7.铁路路基施工质量控制措施分析 篇七

1 对原材料质量进行控制

对于铁路工程来说, 原材料是保证施工质量的重要因素, 它会对工程质量造成直接影响。特别是对于路基施工来说, 主要涉及到的材料有填筑土石等, 如果材料质量出现问题或者是类型选择时出现错误, 就会难以进行弥补, 甚至还会造成质量事故, 所以, 在对工程进行施工的时候, 要对原材料质量进行控制, 防止因为质量问题造成安全事故。在路基施工过程中, 使用的填料一定要和铁路路基的相关设计规范相符, 在使用之前, 要对地质进行调查和试验, 按照A、B、C、D组对其加以分类。在材料进场之前以及进场之后, 施工人员和监理人员都要多次对其抽样后检测。如果发现其中存在质量问题, 就要拒绝进场, 把所有安全隐患都消灭在萌芽状态之下[1]。尤其是涉及到的铁路原有的路基施工的时候, 选择的填料渗水性要比原来的路基填料高, 涉及到浸水部位, 填料要有一定的渗水性, 涉及到改良土的使用时, 一定要由权威机构进行试验, 依据最佳配比以及改良之后的强度做好选配工作, 涉及到片石以及河砂等地材的时候, 施工单位要和监理部门针对材料产地和性能做检验调查工作, 并出具相关监测报告, 选择的采石场和沙场要有充足的储备量, 石材质量要保证均匀, 从而确保材料具有统一性, 并保证路基施工的良好质量。

2 做好地基清表以及基底处理等工作

在对地基工程进行施工以前, 要对施工位置做好清理工作, 这样才能确保施工位置清洁, 同时还能及时发现其中存在的承载问题。基底处理也就是说对当前地基底层位置的图纸以及平整度还有密实度要在施工之前进行处理, 这样能够对基底密实度以及承载力进行改善, 同时还能防止出现不均匀沉降这一现象。

若是碰到了软土地基以及泥沼地段, 在对其进行地基清表的时候, 一定要首先对这一位置上多余的地表水分做好清理工作, 确保地基干爽之后才可以对基底表层做好处理工作。若是这一地区图纸比较松软, 就要在对其进行压实以前进行填石, 之后做好碾压以及密实处理, 同时还能利用管桩对淤泥进行清除。不管采用什么方式对基底进行处理, 都要确保满足施工的具体强度以及密度要求, 防止因为处理不当造成不均匀沉降[2]。

3 做好碾压工作

对于铁路路基来说, 其施工质量在很大的程度上都取决于碾压质量, 施工机械组合的合理性直接影响了路基碾压质量和速度。对于含水量比较大的细粒土填料, 要在对其进行翻晒之后才能在施工中进行运用。在对细粒土进行翻晒的时候, 要注意:翻晒的工具是推土机和耙地机, 翻晒的速度一定要慢, 防止出现弹簧现象, 提升翻晒速度和翻晒效果, 最终使路基碾压质量能够得以提升[3]。

对于干旱地区来说, 缺水现象比较严重, 路基填料之中的含水量也比较少。如果直接被当做路基填料, 那么压实系数就不能和标准规范值相符。为了解决这一问题, 就要利用洒水车对其进行洒水, 使其保持湿润。对于运送到施工现场的各种填料, 施工人员一定要及时把它推平。同时需要注意:填料具体的虚铺厚度要比正常情况薄, 填料加水量要依据天然含水量进行计算, 利用洒水车针对平整路面进行洒水, 确保均匀, 在完成洒水工作之后的一定时间里要利用压路机对其进行碾压, 保证碾压压实度能够和设计标准相符。

压路机械的具体组合状况直接影响路面具体的碾压质量, 压实施工步骤主要是:首先, 利用轻型压实机械对路基填料进行初压, 其次, 利用重型压实机械对路基填料进行终压。如果填料之中的含水量比较大, 那么就要利用静力压路机进行施工。振动压路机不能用在含水量比较大的填料压实工作之中, 防止填料被液化后变成橡皮土或者是呈现出可塑状态。

除了利用上面的办法提升碾压质量之前爱, 还要将路基压实机具当做参考依据, 对填料虚铺厚度进行严格控制, 对填料压实度进行强化, 提升填料具体的碾压数量。对于压实机械和填料性质的具体掌握状况决定了填料虚铺厚度有没有合理性。另外, 铁路填铺厚度以及填料压实次数要严格遵守相关标准中的参考值。

4 对基床质量进行控制, 做好路基防水和排水的相关工作

对于铁路路基来说, 基床主要有底层和表层两部分, 如果铁路工程等级是不同的, 那么底层和表层厚度也存在差别。对于I级铁路来说, 其底层厚度要达到1.9米, 表层厚度要达到0.6米。道床压力要直接由基床进行承受, 基床的具体施工质量会对道床和轨道稳定性直接造成影响, 要对基床施工质量进行严格控制。

对于基床来说, 其表层填料厚度要在15厘米以内, 表层填料的具体压实度厚度要高于路堤本体压实度。对于细粒土来说, 其压实系数为K, 基床底层为0.89, 表层为0.91。在对基床进行压实的时候, 其表面平整度是使压实质量得到控制的一个重要因素。我国在相关施工规范之中曾经规定, 基床表层的具体平整度要在15毫米以上。在对基床进行施工的时候, 要对基床表面的具体平整度进行严格控制, 从而保证基床压实质量能够和设计要求相符。

在对路基基床进行施工的时候, 要先将排水坡度预留好, 对防水和排水的工作质量进行严格控制[4]。对排水坡度进行合理设置, 能够帮助把地下水和地表水都排到路基的外部, 防止因为路基顶面出现积水现象而使得基床被其侵蚀, 最终会对铁路路基质量造成影响。在度基床表层进行填筑的时候, 要对分层填筑厚度进行重视, 对于基床来说, 最后一层土的具体填筑厚度要在15厘米以上。如果它的厚度小于15厘米, 就要将已经被压实的路基基床进行铲除, 从而保证最后一层土的具体填筑厚度在15厘米以上。在保障其厚度之后, 才能够对路基进行碾压施工。

5 结语

综上所述, 对铁路工程而言, 路基施工是工程整体质量的关键因素。只有对路基施工质量进行控制, 才可以为工程施工打下良好的基础, 从而确保施工进度和施工质量。在施工的具体过程之中, 不能把路基施工的相关质量控制工作停留在监督和检查方面, 还要结合工程的具体内容以及需求, 对全过程的质量做好控制, 从而保证路基施工的良好质量。

参考文献

[1]孙丹丹.铁路路基施工质量控制措施探讨[J].科技与创新, 2014.

[2]冯大强.铁路路基施工质量控制方法研究[J].中国高新技术企业, 2014.

[3]左晓磊.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].四川建材, 2010.

8.铁路施工防火措施 篇八

【关键词】既有线；工程管理；施工成本；控制

1、引言

在中国国内工程建设市场竞争日益激烈的今天，作为工程施工企业及其工作人员应该清醒地认识到，“项目经营”和“经营项目”同等重要，而要实现获得最大经济效益这一项目经营的首要目的，就必须认真做好施工成本控制。施工成本控制作为成本管理的重要环节，从工程投标报价开始，直至项目竣工结算完成为止，贯穿于项目实施的全过程，做好施工成本控制就是要在保证工期和质量满足要求的前提下，采取相应管理措施，包括组织措施、经济措施、技术措施、合同措施，通过对人工费、材料费和施工机械使用费，及工程分包费用进行控制，将成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约。它是成本目标实现、改善经营管理的重要手段，是提高经济效益、促进公司发展的重要途径。

2、充分发挥工程管理对施工成本控制的作用

铁路既有线施工与其他新建项目施工相比有很大的不同，想要做好既有线路施工成本控制，除科学施工、精心管理之外，还应注意考虑施工要点、线路安全、相关设备单位协调等诸多方面的问题。我认为应主要从以下几个方面入手。

2.1加强制度建设，强化执行力度

正所谓没有规矩，不成方圆。对于工程项目管理来说，制度是规范项目经营管理行为的必要和重要手段。良好的项目管理必须依靠制度保障其发展。要通过不断地建立和完善管理制度，形成科学的管理体系，明确每一名工作人员的工作内容，规范其行为，做到严格落实制度，赏惩并举，才能够保证工程施工中各项工作的顺利进行，这也是工程成本控制的重要前提。

2.2科学优化施工组织设计方案

施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用，是实现施工成本控制重要途径。一个合理的施工组织设计，必须是在保证施工质量和进度的情况下，综合考虑，以降低成本为目标。并据此制定实施细则，选择先进的施工方案，合理地布置施工现场、临时设施和工艺流程。如便道的选线，弃土场的设置等，要使车辆运距减小；预制场的设置，要充分考虑预制构件的预制方便、运输方便、运距缩短等。采用先进的施工工艺有利于缩短工期，提高设备利用率，减少管理费开支，降低成本。

（1）切忌随意、随时更改施工方案。施工方案的制定是一个十分严谨和科学的过程，应当是根据现场的地质特点、施工要求等实际情况，制定的最优方案。随意变动施工方案会造成施工工作目的的不明确，增加不必要的工作量，甚至出现施工工序混乱的不利局面。

（2）因时而异，适当调整施工方案。有时，既制定的施工方案由于某些特定原因，并不一定适应当前的施工要求。如此，就必须根据实际情况，审时度势，采用可行性良好的新方案。例如，某下穿铁路一小站站内五股道立交工程，原定于2010年10月开始施工，年前完工。由于临近春节，正值运煤高峰，小站线路繁忙，因此原施组设计为下穿涵体整体预制顶进施工，但由于涵体设计为两孔17.5m连孔涵，涵深30m，涵高11.8m，涵体体积及重量极大，整体顶进难度极高。后由于其他原因，工程改为2011年春节后施工，当时小站的工作量有了极大地下降，负责此项目的工作人员果断抓住这一有利时机，积极于业主、设计单位和设备管理单位沟通，最终达成一致，更改了施工方案，采用封锁部分线路分段现浇和架空部分线路预制顶进的方式相结合，极大地避免了整体顶进的技术难点，降低了成本消耗，也大大地提高了施工路段铁路运营的安全性。

2.3规范物资采购行为，强化材料和设备成本控制

（1）深化制度建设，贯彻物资采购控制。公司制定《物资采购供应管理办法》和《物资设备采购招标管理办法》，并严格执行物资采购制度，尽可能采用招标方式集中采购，以达到降低采购成本的目的。对于地方材料，广渠道联系货源，在分析质量、价格、运距的基础上确定购货渠道和价格。避免出现一种甚至几种材料由一个供应商供货，导致出现由于垄断而乱抬材料价的现象。

（2）对于采购的材料严把验收关。要从原材料的质量和数量上严格控制，既要保证质量，又要保证数量，避免出现因材料质量问题导致材料的退场和二次进场现象，还要避免出现实际数量与入库数量的不符，而造成的损失。

（3）提高节约意识，控制材料消耗。严格领料制度，在施工中严格组织管理，减少各个环节的损耗，避免使用不当引起的材料浪费。合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运。增强工人的责任感和节约意识，从根本上减少施工过程中的浪费和不合理的材料使用，哪怕是钢筋头、钉子、扎丝这些“小东西”。

2.4合理配用资金，保证资金流转

资金是保证工程项目顺利施工的重要前提，充裕的资金有利于加快工程进度，避免窝工和延工，从而降低成本消耗。那么，怎样保证资金的合理使用呢？一是要做到审时度势，根据企业的能力承接相应的项目和任务量，将有限的资金用在能够满足生产，且能够及时回笼资金的工程项目上；二是保证资金回笼，做好资金流转，要及时做好验工计价工作，确保资金第一时间回笼，为下一步工作的开展打好基础，同时如果发生索赔事件，施工单位有权根据有关条款按照有关程序对业主进行索赔，索赔款作为直接利润，对于降低施工单位的成本、提高经济效益非常重要。

2.5加强工程项目管理和技术人才队伍建设，全面提升整体队伍的素质和能力

科技是第一生产力，在施工单位，针对某个技术难题进行攻关，采用先进的施工工艺，有利于提高生产效率，减少投入，降低成本。因此选用和培养高精尖技术人才是工程企业工作的重要内容之一。

同时，作为铁路既有线施工企业，需要和铁路车站、工务、电务、供电以及地方政府和居民之间沟通和协调，因此要注重培养工作人员的管理协调能力，搞好同协作单位之间的关系，争取他们对施工的最大支持，创造良好的施工内外围环境，这对工程的顺利施工尤为重要。

2.6优化选配，强化劳动力工作效率

根据合理的施工组织设计，合理调配劳动力，安排好生产计划，避免窝工现象的发生。对施工人员实行合理的奖惩制度，加强技术教育和培训工作，加强劳动纪律。压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例。

3、结束语