停车场信息化系统（精选10篇）
1.停车场信息化系统 篇一
武汉科技学院毕业设计（论文）开题报告 课题名称
智能停车场管理系统的设计与实现
院系名称
计算机科学学院
专业
网络工程
班级
计科077
学生姓名
黄易欣
一.课题的意义
当前，在停车场的信息化过程中，有许多信息需要处理和管理。现今，有很多门诊信息都是初步开始使用，甚至尚未使用计算机进行信息处理。根据调查得知，他们以前对信息管理的主要方式是基于文本、表格等纸介质的手工处理，对于管理过程中的很多信息都是用人工计算、手抄进行。数据信息处理工作量大，容易出错；由于数据繁多，容易丢失，且不易查找。总的来说，缺乏系统，规范的信息管理手段。
数据处理手工操作，工作量大，出错率高，出错后不易更改。基于这此问题，我认为有必要建立一个停车场管理系统，使停车场管理工作规范化，系统化，程序化，避免停车场管理的随意性，提高信息处理的速度和准确性，能够及时、准确、有效的查询和修改停车场情况。因此开发一个智能停车场管理系统是非常有必要的。二.开发背景
在停车场的信息化中，涉及停车场车位管理的信息化、车主管理的信息化、停车信息管理的信息化，做好信息化工作利于提高停车场的管理效率，提升停车场的竞争力。
要提高竞争力，既要有好的硬件环境，同时也要有好的客户服务，而要实现这些目标的办法就是信息化。本选题，针对停车场过程中的一些信息，对其进行信息化处理。
在停车场管理过程中，主要涉及固定车位信息、自由车位信息、车主信息、停车信息，通过对以上各个环节的信息化，提高档案的规范化管理，为以后的查询、统计打下基础。通过这前段时间的市场调查和分析，初步了解到现在各种停车场软件的优点及不足。比如说有些传统停车场软件是为替代手工录入，从传统数据记录中产生的，这些软件面对Internet及电子商务迅猛发展的网络经济时代显得如此脆弱，具体来说有以下几点不足:
1、体系封闭，无法实现网络化管理，更无法支持电子商务。传统软件由于产生的技术背景落后，无法实现网络化管理或只支持局部网络应用，更无法支持电子商务，不能适应网络时代企业的需求。
2、信息单
一、落后且缺乏前瞻性。由于技术方面的限制，传统软件无法做到库存信息的实时动态处理、事前的预测并提供前瞻性信息。
3、对管理考虑甚少。软件依旧没有摆脱传统束缚，以对外报告为其存在目的。三.研究内容
本系统应用有如下功能模块：
（1）系统管理者部分：至少具有相应的添加、修改、删除用户的功能，具有修改用户权限的功能，并且进行用户分类的功能，还有对不同的用户进行停车费用的设置的功能。（2）系统使用者部分：对停车相关信息进行定时和临时管理，查询，统计和上报。四.研究方法 4.1 设计方法
1.查询相关资料，了解本系统的研究意义。可以上网搜索或者是去图书馆查阅相关资料。2.通过查询资料了解该系统要如何做，及要做哪些东西。3.设计出大体上的功能模块，画出模块图。
4.通过进一步的了解，对每个功能模块进行细化，将每一步都想清楚。制定出每一步的做法和注意的地方。
5.对设计好的程序进行调试，通过调试发现存在的问题并解决，从而达到完善系统的目的。6.最后，整理各阶段的设计记录文档，写成论文稿。4.2 开发工具 选用设计语言
目前的可用的设计技术在设计此类系统上的数据库技术已经非常成熟，可提供的开发工具也很多，例如:Visual C++ ,Visual Basic,PowerBuilder,Dephi, visual foxpro等，它们都是很好的数据库开发工具，都是可视化开发工具，功能强大，开发容易，开发周期短，对于本任务都能够胜任。
VC6.0是Microsoft Visual Studio 6.0家族成员之一，是一个功能极为强大的可视化软件开发工具，它提供了一个集源程序编辑、代码编译和调试于一体的可视化开发环境，即所谓的集成开发环境，包含文本编辑器、资源编辑器、工程编译工具、源代码浏览器、集成调试工具，以及一套联机文档。与其他的可视化编程环境（如Visual Basic）一样，VC6.0集程序的代码编辑、编译、链接、调试等功能于一体，加上AFX小组为VC6.0精心打造的、功能强大的MFC类库，给程序员提供了一个完整、全面而又方便的开发环境，并提供了许多有效的辅助开发工具。
VC6.0基于C/C++，所以它拥有两种以下编程方式。
一种是传统的基于Windows API的C编程方式，虽然其代码效率较高，但开发难度与开发工作量也随着增高，目前使用这种编程方式的用户已经很少。一种是基于MFC的C++编程方式，虽然其代码运行效率相对较低，但开发难度小、开发工作量小、源代码效率高，已成为Visual C++开发Windows应用程序的主流。
为了帮助开发人员开发Windows应用程序，VC6.0提供了丰富的向导窗口。用户在构建各种工程时，几乎都可以找到相应的工程向导窗口，利用向导窗口可以为用户生成工程框架。例如，用户在设计一个对话框应用程序时，只要选择MFC应用程序向导，根据向导提示的步骤进行操作，不需要编写一行代码，就可以创建一个窗口；用户只要在窗口中添加一些控件，在控件的命令消息中编写代码，就可以设计出一个简单的应用程序。4.3 选用SQL server作为后台数据库
SQL server 2000 就是关系数据库管理工具，数据库能汇集各种信息以供查询、存储和检索。SQL 的优点在于它能使用数据表示图或自定义窗体收集信息。数据表示图提供了一种类似于 Excel的电子表格，可以使数据库一目了然。另外，SQL允许创建自定义报表用于打印或输出数据库中的信息。SQL也提供了数据存储库，可以使用桌面数据库文件把数据文件置于网络文件服务器，与其他网络用户共享数据库。SQL 是一种关系数据库管理工具，关系数据库是已开发的最通用的数据库之一。如上所述，SQL 作为关系数据库开发具备了许多优点，可以在一个数据包中同时拥有桌面数据库的便利和关系数据库的强大功能。4.4 设计要求
智能停车场管理是一个典型的数据库管理信息系统，系统的开发用到许多数据库相关的理论，因此要求作者具有这方面的基础知识，能够正确运用数据库理论进行系统的分析、逻辑设计、实体属性以及ER图等的转换，明白范式的相关内容，从而能够根据系统实际要求，设计出满足要求的合理的数据库。
面向对象理论。当前流行的编程思想是面向对象思想，而且许多工具，如Visual C++，体现的也正是这种思想。面向对象思想与传统的面向过程编程思想相比，具有明显的优势，而且智能停车场管理系统的设计也要求用面向对象编程工具来实现。这就要求作者在进行毕业设计时，应该明白面向对象的思想，并能够运用其思想到实际的工作中。软件工程思想。大型系统的开发要用到软件工程相关的理论。虽然智能停车场管理系统比较小，但是最好也能按照系统设计的生命周期模型来进行。严格按照软件工程思想和管理信息系统的开发步骤，设计并实现一个智能停车场管理信息系统。以系统开发过程为主线，从需求分析，逻辑设计，总体设计，详细设计以及系统测试、实施各阶段的主要内容和成果，包括系统结构图、业务流程图、数据流程图、E-R模型、数据字典、物理表实现及其关系、功能模块算法流程、界面设计等等。
一定的实际动手能力和实际编程经验。系统最后要落实到windows下的编程，因此要求作者对windows下的数据库编程具有一定的基础，能够较为熟练的进行数据库相关程序的开发。以Microsoft公司的Visual Basic 6.0为开发工具，以SQL为后台数据库,对上述逻辑设计的成果进行转换，实现一个完整的可运行的智能停车场管理系统。4.5 设计环境 硬件环境：
随着计算机硬件的高速发展，现在普通的机子已经可以做为一个服务器端使用。CPU： 2.0Ghz或更高 硬盘：40G或更多 内存：512M或更高 软件环境：
操作系统
Windows 2000 Server /Windows XP 数据库
SQL Server 开发环境
Visual C++ 其它辅助软件：Microsoft Word等 五.实现步骤：
阶段一：11年01月01日-08年01月15日文献搜集与整理，撰写开题报告, 外文翻译;阶段二：11年02月16日-08年03月15日对要实现的处理进行需求分析，模块划分； 阶段三：11年03月16日-08年04月01日系统设计，包括模块分解，详细设计以及编写代码； 阶段四：11年04月02日-08年05月20日对开发的系统进行简单的测试和维护； 阶段五：11年05月21日-08年05月28日根据所做系统，撰写毕业论文。六.参考书目 [1] 王珊：《数据库系统概论》，高等教育出版社，2006年。[2] 赛奎春等：《VC数据库开发关键技术与实例应用》，人民邮电出版社，2003年。[3] 汪诗林等：《数据结构算法与应用》，机械工业出版社，2005年。[4] 约翰逊鲍尔：《面向对象程序设计:C++语言描述(原书第2版)》，机械工业出版社，2003年。
[5] 冯博琴等：《面向对象分析与设计》，机械工业出版社，2003年。[6] Awad.E.M, Gotterer M.H: Visual C++ 6.0, 1992.[7] Robert.H.Dependahl:《Database Principles and Applications》.Williams Brown,2003.指导教师签名： 年月日
2.停车场信息化系统 篇二
交通拥堵、交通事故、环境污染逐渐成为影响城市居民生活的重要问题, 各国的政府、交通系统师试着采用各种方式改善交通状况。解决交通问题要从“行”和“停”两个方向入手, 在充分挖掘道路通行潜力的同时, 人们越来越多地想到从停车的角度解决交通问题。因此, 一方面需要建设大量的停车场, 而另一方面, 也需要借助先进的信息技术来发布停车场的位置信息、空车位等信息, 并贯穿出行始末。
卢湾区停车诱导系统在日常的运行管理中, 尚存在一些问题有待完善, 如:现有的行车路径导航和停车信息服务还没有实现整合, 驾车者的交通信息查询还比较繁琐;在停车高峰期, 车位紧张时, 部分高端用户有提前预约车位的需求无法满足;停车场内缺少内部诱导, 在车位较多的停车场, 车主要离开停车场时往往找不到车辆等问题。新系统结合运用了车联网技术、BP神经网路、三维街景、超声波检测等先进技术, 有效的克服了其缺点, 提出了一种完善的系统方案。
2. 系统总体架构概述
2.1 综合停车信息服务系统总体架构概述
该系统的智能停车平台由有效泊位预测系统、泊位查询系统、手机上网服务器、网站服务器、语音坐席查询系统和查询信息数据库组成。该智能停车平台可为车主提供路径引导、三维街景、停车库实时信息查询、车位预约、语音服务、短信服务、手机上网等功能。
2.2 太平桥停车服务物联网系统总体架构概述
太平洋停车库地形复杂, 车辆众多, 车主进入停车场后视线往往受车辆和立柱等物遮挡, 不能第一时间发现空余车位, 只能盲目巡游寻找车位, 偏僻空余车位始终无人获知, 车位利用率低下;无法准确统计不同时段车流量, 无法及时作出运营调整, 优化资源;对于“外来车主”因车库环境的不熟悉, 很难确定自己的停车位置。为了有效解决以上一些问题, 我们将太平桥车库系统与物联网技术相结合, 很好的解决了太平桥车库停车难的问题。该系统主要由进出口管理系统、场内引导系统、车辆位置查询系统以及停车预约系统组成。
2.3 基于车联网技术的智能停车服务系统总体架构概述
太平桥停车服务物联网系统是一个独立的计算机系统, 该系统与综合性停车信息服务平台互联, 形成了基于车辆网技术的智能停车服务系统。整个系统停车用户可以通过短信、自动呼叫中心以及手机访问或网络访问的方式来了解具体的停车信息, 大大的方便了停车用户对停车库具体停车信息的了解, 以便停车用户对停车位的及时的预约, 极大的节约了停车用户寻找停车位的时间。
3. 系统关键技术
3.1 物联网技术
物联网是指将各种各样的物体经由各类信息传感和数据采集设备后, 通过有线或无线的通信方式与互联网融合形成的一个巨大的物与物相联的网络。物联网的作用在于, 将原本与网络无关, 但与我们的生活、工作息息相关的万事万物, 融入到网络里来, 结合成一个更加智慧的生产、生活体系, 大大地提高人类对事物的控制和管理效能, 极大地促进我们的生活、生产乃至整个社会的发展。
3.2 车联网技术
车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术, 实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用, 并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网可以实现车与车之间、车与建筑物之间, 以及车与基础设施之间的信息交换, 它甚至可以帮助实现汽车和行人、汽车和非机动车之间的“对话”。就像互联网把每个单台的电脑连接起来, 车联网能够把独立的汽车联结在一起。
3.3 RFID技术
RFID (radio frequency identification, 射频识别) 是一种非接触式的自动识别技术, 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据, 识别工作无须人工干预。当前, RFID技术已经应用于一些领域当中, 如物流与供应链管理、不停车收费系统等。
4. 综合停车信息服务主要系统的实现
4.1 语音诱导系统实现
语音诱导系统可为车主指引找到停车场。这样不仅节省了驾驶员的时间, 还减少了车辆在道路上的停留时间, 相对的也起到了缓解道路拥挤状况的作用。为此通过搭建呼叫中心, 由坐席人员为呼入电话的车主提供道路引导、信息查询、车位预约等服务。整个呼叫中心将通过PBX出/入局, 并且支持IP电话、固话和移动手机的呼入。PBX会将呼入信令通过局域网转接至本地坐席, 或通过Internet路由至远端坐席。
4.2 短信功能的实现
车主可通过发送短信将自己的位置告诉短信服务平台, 服务平台将规划好的诱导路线及车库信息返回到驾驶员手机, 以短信方式指导驾驶员行驶到停车库, 这样让驾驶员无论何时何地都能获得停车诱导服务。
短信查询系统利用中国移动的MAS或者企信通服务, 用户可以编辑短信的方式, 发送到指定的号码上, 进行停车泊位查询, 查询结果以文本说明的方式返回到用户手机上。用户可以查询当前目的地的停车场的泊位信息, 也可以加上预测事件来查询未来某个时间的停车场泊位信息。
4.3 手机上网的实现
传统的个人电脑浏览方式随着移动通讯技术的革新正在慢慢被后者取代。一项针对国内智能手机的调查指出, 除了电话短信这些原始功能, 手机上网已经成为用户最常用的功能。
对于驾驶员而言, 手机等移动设备与个人电脑相比无疑是更加方便的查询工具。针对移动通讯设备, 推出基于无线网络的查询平台, 这符合与时俱进的科学发展观思想, 满足当下广大人民的切身需求。上海市卢湾停车诱导网特别为其开辟专门的访问通道, 通过为手机等设备的浏览习惯量身打造的查询系统, 可以随时随地查询最新信息, 它将和升级后的网站一起, 为用户提供无缝的查询体验。
4.4 停车预约系统的实现
停车预约系统提供电话预约、短信预约以及网站预约等服务, 停车人可通过不同的方式向停车信息服务平台发送预约请求, 由停车信息服务平台处理相关的预约请求, 并与停车场管理系统进行信息的交互, 将停车人的预约请求发送到停车场终端。当驾车者驾驶车辆到达停车场时, 由停车场管理系统根据预约信息列表中所保存的相关预约信息判断当前入场的车辆是否为预约车辆, 处理预约信息等。
4.5 停车场泊车位预测系统的实现
停车场泊车位预测系统采用BP神经网络技术。神经网络有多种模型, 利用误差反传神经网络 (也称BP网络) 构造有效停车泊位预测模型, 可以较为准确地预测短期内的有效停车泊位变化, 是一种能较好满足用户出行决策和经营停车场的企业运营管理需要的有效停车泊位预测模型。
5. 太平桥停车服务物联网主要系统实现
5.1 停车进出口管理系统的实现
本系统中停泊车辆的收费采用人工收费、远距离读卡器自动收费和基于手机SIM卡的多功能缴费三种方式。
人工收费:
人工收费主要针对临时车辆, 且使用现金支付的用户。临时车辆离场前, 车主将临时票交给工作人员, 工作人员在时租卡读写器上一刷, 电脑根据车辆入场时间和相对应的收费标准自动计费, 并存入数据库内, 车主按显示金额用现金支付。同时, 图像采集设备会自动抓拍车辆图片, 并与数据库内存储的数据进行比对, 确认无误后开闸放行。
远距离读卡器自动收费:
远距离读卡器自动收费主要针对长期用户。持卡车辆离场时, 只需持卡在离出口控制机3-15米范围内, RFID远距离读卡器会自动读取车主卡上信息, 并计算、扣除相应停车费用。同时, 图像采集设备会自动抓拍车辆图片, 并与数据库内存储的数据进行比对, 确认无误后系统自动开闸放行。
手机SIM卡的缴费:
通过与中国移动公司 (或中国电信) 的合作, 采用SIM卡实现停车场小额支付, 实现停车场系统的多元化应用, 操作流程与公共交通卡缴费一致。车辆离场前, 车主经过集中缴费终端时, 将临时票在读写器上一刷, 电脑根据车辆入场时间和相对应的收费标准自动计费, 并存入数据库内, 车主可根据显示金额使用手机SIM卡缴费, 同时将停车交易记录保存到后台数据库中, 用于收费信息的查询以及与移动公司后台系统的结算, 停车场收费系统与移动公司SIM卡应用系统之间按照SIM卡应用系统要求的数据格式进行交互。
5.2 场内引导系统的实现
场内引导系统由车位信息采集设备和车位引导设备组成, 主要采用了超声波检测和地图监控等技术。拟实现对进入停车场内部的车辆进行停车指引, 包括入口处区域 (或楼层) 的指引、场内分区指引和车位指示灯等, 方便驾驶员尽快找到可停放的停车位。场内引导系统由车位信息采集设备 (超声波车位检测器) 、车位信息发布 (LED车位指示灯) 、前端控制设备 (控制主机) 和后台管理系统 (场内诱导系统软件) 组成。
5.3 停车位置查询系统实现
停车位置查询系统由车牌识别设备、RFID读卡器和查询终端组成, 拟通过反向寻车系统实现对所停放车辆的反向查询操作, 方便驾驶员尽快找到车辆停放的位置。具体系统结构如上图所示。首先需要定位单元系统, 可以为车位为单元也可以为区域为单元, 实现对长期用户车辆、临时用户车辆的定位;其次, 需要定位总段设备, 主要是通过RFID读卡器安装在分区交界通道的顶部;再次, 系统中还需要设置查询终端设备, 当车辆离场时可通过查询终端进行车辆的定位查询, 查询终端采用市场上技术成熟的触摸查询一体机, 具备多种外观选择, 产品主机配置, 外接设备可根据实际使用需求做相应调整;最终, 该系统中的车牌识别摄像机、RFID读卡器均汇集至控制主机, 并由控制主机通过网线与后台服务器进行通信, 上传临时用户车辆和长期用户车辆的相关定位信息, 控制主机放置在中央控制室内。
5.4 车位预约设备布设系统实现
车位预约系统主要通过停车预约服务器、停车预约软件并且通过web service接口与综合性停车信息系统连接实现, 具体结构如下图2:
6. 基于车辆网技术的智能停车信息系统整体实现
基于车联网技术的智能停车信息服务系统如图6-1所示, 车主可以通过综合性停车信息平台, 对太平桥车库的车位进行预约, 预约时要求车主输入车牌信息和预约时间。综合性停车信息平台通过Web service接口下发预约信息到太平桥停车场数据服务器, 停车场系统将根据信息进行车位预留/释放。预约用户进入车库后, 通过信息验证 (车牌及预约时间) , 取卡后方能正常进入停车。进入太平桥车库的每个有权限的停车用户都有一张车载RFID卡 (车联网) , RFID卡支持远距离射频识别, 远距离卡放在挡风玻璃下方, 车辆进入停车场时, 安装在入口处的远距离读卡器就能将这张卡识别出来, 并记下入场时间;当人们驾车离开停车场时, 出口处的远距离读卡器再完成一次识别, 就能算出停车费用, 系统自动完成扣款, 信息确认无误后, 自动开闸放行。整个过程中, 驾车人无须停车, 也没有任何人工操作, 可大量节省时间。
7. 结论
本文介绍了基于车辆网技术的综合停车信息服务系统的实现方案, 创新的把运用车联网技术的RFID远距离读卡器安装在了停车库的出入口通道中。通过安装在出入口通道控制机上的RFID远距离读卡器、车载远距离RFID卡、太平桥停车库控制中心以及综合停车控制中心进行无线通信。借此对交通信息进行采集集融合与发布, 同时借助各种手段和设备, 对交通进行协调和管理, 不仅提升了城市公共停车管理水平和服务水平, 提高了公共停车场的利用率和均衡性, 减少了因盲目寻找停车空位而附加的交通量, 缓解了区域内路网的交通拥堵状况, 降低了交通事故的发生率, 而且使得停车服务信息发布途径更丰富、服务范围更广泛、服务方式更为灵活, 体现网站信息服务的智能化程度, 极大的提高了城市停车管理水平和智能信息服务系统的能力。
摘要：提出了基于车联网技术的卢湾区静态交通所综合性停车信息系统升级改造的系统方案以及太平桥车库物联网建设系统方案。通过对“上海市卢湾停车诱导服务网”进行网站智能化功能升级, 使得停车服务信息发布途径更丰富、服务范围更广泛、服务方式更为灵活, 体现网站信息服务的智能化程度。通过在新天地太平桥地下停车场实施物联网建设应用, 实现手机支付、车位预约、无线传感、车辆定位和查询、场内停车引导等功能, 极大的提高了城市停车管理水平和智能信息服务系统的能力。系统运用车联网技术, 可极大的提高卢湾区智能停车系统的效率, 有效的解决了城市交通信息化面临的众多难题。
关键词：物联网,车联网,RFID技术
参考文献
[1]DOLIN R A.Deploying the“Internet of things”[C]//InternationalSymposium on Applications and the Internet.2006:216-219.
[2]胡清, 詹宜巨, 黄小虎.基于RFID企业物联网及中间件技术研究[J].微计算机信息, 2009, 25 (7-2) :158-160.
[3]胡小华.基于RFID的电子不停车收费系统研究[硕士学位论文], 北方工业大学, 2008-5
3.停车场信息化系统 篇三
随着地上停车面积的减小，地下停车场和地下车库已经成为主要选择。地下车库如通风不良，容易积聚油蒸汽，从而引起火灾或爆炸，而且车辆发动机启动、运转时产生的一氧化碳等有毒废气排除不畅时，也会影响库内人员的健康。因此，地下汽车库内有良好的机械通风，是预防火灾发生和人员中毒的一个重要条件。如何才能在不需提高层高的前提下合理地布置停车库的送、排风系统，以达到满意的通风效果呢？近年来逐渐使用的地下车库诱导通风系统在这方面为我们提供了满意的答案。
二、诱导通风系统的原理及特点
诱导式通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量的空气，一方面稀释车库内空间的有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而达到在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果，从而达到通风的目的。随着射流程距喷嘴距离的增加，射流速度及诱导作用逐渐减小，因此到达一定射程后，必须有另一台射流器来衔接，从而形成“气流推拉作用”，使整个空间产生流动的速度场。笔者综合两者后发现，诱导式通风的确具备了系统的简洁美观。因为无风管，系统变得简单。其整齐美观的外形，更能体现停车场的现代感，提升了车库的品位。气流方向可以随意调节，适应不同的建筑形式达到最佳配置，气流畅通无死角，整体空间内新鲜空气分布均匀，混合效果好，废气被充分稀释，室内空气品质良好。利用物理特性导引风量，无管路阻力损失，故节省电力，运行成本低。设备体积小，重量轻，安装工艺非常简单，施工成本大为降低，单相220V电源，电路安装十分简单，采用高质无油式轴承电机，无需定期添加润滑油，维修量很小，又采用了高效低噪音凤机、消声箱和符合空气动力学特性曲线的高速喷嘴，故噪音也低。
三、诱导通风系统相对于传统通风系统的优势
诱导通风系统是高效、高品质的通风方式，在日、美、欧、东南亚等发达国家已经得到普遍应用，并成为车库和大面积厂房、隧道通风的首选，近年来在国内也日益得到广大建筑商和工程师的青睐。诱导通风与传统通风系统相比，不但技术上有重大突破，而且经济上、性能上更具有无可比拟的优越性。
3.1诱导通风系统可大幅度降低地下停车库层高，减少土建投资。其风机箱只有250mm高，可降低地下車库停车场设计层高约400mm，体积小，重量轻，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，不占建筑空间，节省层高，降低成本，无须接管，大大减少了施工安装工作量，减少土建开挖费用和混凝土浇筑费用。传统的地下车库送、排风系统由于低速风道尺寸大，而地下车库往往梁高且又有其它管线如电线、消防喷淋管道等、使得风管很难合理布置，管道尺寸太大使得车库内有压迫感。地下停车场设计层高过大，土建投资成本大。
3.2诱导通风系统建筑物内部为全面通风换气，有害物经稀释后平均浓度低。诱导通风系统射流高速扰动，空气整体快速流通，使整个空间的空气能充分混合，有效控制气流方向，当出现有害物滞留时，可随时方便地调整喷嘴方向，通风效果良好，且无空气停滞死角。即使送、排风风机停止运行，诱导风机和高速喷嘴的运作也能使空气流动。传统的送、排风系统有时局部区域有害浓度比较高。传统的送、排风系统因为考虑到CO比空气轻，加上引擎发热，气流易滞留在上部，而汽车引擎在空转时又在下部排气，所以采用上、下同时排，并且必须有多个均匀的送、排风口，布置较复杂。当气流组织欠佳时，有时易产生CO滞留现象，又影响停车场的有效使用面积。送、排风风机停止运行时，停车场内空气就不再流动。
3.3诱导通风系统便于准确控制进、排气风机的风量。箱体优化设计，采用高效风机实现，高效风扇节省电力，运行费用低。诱导系统在整体上看，从车库的进风口到排风口之间CO浓度沿程增加，即前区段范围内CO比传统方式小，后区段则比传统方式高。整体说来，二者是相同的，且排出CO浓度是一样的，但诱导型由于混合效果好，使得CO的最高浓度出现在排风机吸入口处，故可将CO感测器装在靠近排风机吸入口处。通过控制送、排风机的导流片或变频器而改变风量，节省电力，降低运行成本。也可将CO感测器接至中央监控系统，再由中央监控系统控制送、排风机。另外，诱导系统无须接风管，无阻力损耗，所以风机风压较小，也可节省一部分电力。传统方式在各区段的每个送风口和每个回风口之间CO的分布都是相同的，从送风口到排风口浓度逐步增加。送、排风机常年运行，全天开机运行费用高。
3.4诱导通风系统排烟管道可按最大风速20m/s设计，管道截面积小，大量节省管道用量和施工人工费用。传统通风系统排烟排风共用管道，风速一般较小，管道截面大，管道用量大、成本高。
3.5诱导系统无需风道，施工简单，投资小，工期短。诱导通风系统规划简单，设计变动弹性大，即使施工已完成，仍可视实际增减通风量。无风管，节省空间，易与其他专业的管道和桥架配合，施工简单，无须风量平衡，系统美观。施工时只需取出喷嘴，并将机体吊装在天花板上，使用方便，特别适用于改建项目。传统通风系统管道布置复杂，施工周期长，投资大，施工费用高。风管体积庞大，浪费空间，难与其他专业的管道和桥架配合，施工难度大，系统臃肿压抑，众多送排风口，风量不易平衡。
3.6诱导通风系统噪音低，送、排风压头低，风机造价低。传统通风系统送、排风机压头高，噪声大，风机造价高。
四、构造与布置
诱导通风系统布置时主要考虑以下因素
（1）设置主干线：为设置出稳定的活塞式空间，需先设置主干线，再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌。
（2）防止气流短路：由于地下车库中送回风竖井的布置需综合考虑，所以有时送排风口相距很近，这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔，设置流程，防止短路。
（3）对电梯间保护：电梯间或其前室为车库中人员停留时间最久的区域，所以应对电梯间或其他进入主楼的入口进行特别考虑。
（4）设置不同的喷射角度：在不知喷嘴时应考虑因层高不同而给予喷嘴不同的下倾角度和各风机箱间横向竖向的距离。以保证污染物处于地表面。
（5）车位的设置：综合考虑车位的分布和车尾（污染物排出处）的方向来不知喷嘴，使新鲜空气主流位于主干道上。
（6）车道上的诱导风机选型
当车道宽度为小于4m时，选用一喷口性诱导通风风机；当车道宽度为4m-6m时，选用二喷口性诱导通风风机；当车道宽度为大于6m时，选用三喷口型诱导通风风机。
（作者单位：辽宁航宇空调净化安装工程有限公司）
4.停车场办卡、收费信息管理流程 篇四
为配合停车场地面停车系统的启用，总结前期停车场管理工作中的经验，特对今后停车场管理工作中涉及的各工作岗位职责及管理流程等进行补充规定如下：
一、停车场管理各工作岗位职责
1、物业部设停车场管理专员，负责停车卡办理、相关信息录入、停车卡充值、与停车场分包物业公司对停车场管理工作的沟通衔接等工作。
具体岗位职责为：1）接待办卡客户，收集资料及信息，及时办理新办及补办停车卡。2）建立停车卡管理台账，并对其准确性负责。台账信息至少应包含的内容有：客户姓名、联系方式、客户所在企业、车辆牌照号、停车卡卡号、停车卡类型（月停临停卡、地面地下停车卡）、交费日期、交费期限。3）核对交费及停车卡信息，及时准确的对交费停车卡进行充值。4）与停车场分包物业公司的停车场负责人对日常管理中涉及的各种情况进行协调沟通和确认，不能处理时及时上报领导。
2、财务部设专人负责对停车收费情况进行监控管理。
具体岗位职责为：1）负责保管未启用及收回待用的停车卡并根据需要发放空卡给物业部停车场管理专员。2）建立停车卡管理台账，登记并随时更新停车卡使用情况。3）核准停车卡收费情况。4）对物业部停车场管理专员停车卡台账进行核对和监管。5）负责与停车场部分业务外包物业公司对停车场相关费用的结算。
二、管理工作流程
1、内部管理流程：
停车场内部管理流程图教育园物业部教育园财务部流程起始停车卡制作登记财务专人登记保管并根据需要发放停车卡领取停车卡接待客户办理新办及续租停车卡传递交费信息财务收取停车费凭客户交费或财务收费票据，在核对客户卡号、交费期间等信息准确无误后进行停车卡充值建立停车卡发卡及收费台账并随时更新每日下班前整理当日停车场发卡及充值情况并于次日上午将台帐发与财务核对财务设专人建立停车场收费情况台帐，并每日核对物业部停车场管理专员登记的停车场发卡及收费情况台帐随时更新停车场收费台帐，并根据台帐记录对即将到期的停车卡提前15日通知交费流程结束
2、停车场外包业务管理流程
停车场外包业务管理流程图物业外包公司集团物业部集团财务部流程起始提供停车场管理服务并收取临时停车费遇异常收费情况时及时联系我公司物业部停车场专员反馈处理意见协调处理停车场日常管理及收费异常情况，不能处理时及时上报领导编制月停车服务费结算相关报表涉及费用结算异常情况需核实并签字确认财务对停车服务费金额进行审核经财务审核后的停车服务费进入签字审批流程对签字审批手续齐全的停车服务费进行报销流程结束
三、启用地面停车系统相关问题的处理
1、在启用地面停车系统后，停车客户应凭原纸质地面月停卡更换 为新的地面月停卡。对未连续交费的客户应提示补齐费用后才予办理新卡，如客户在中断交费期间确实未停车并能提供相关证明的，可予办理新卡。
2、就启用地面停车系统，与停车场外包服务物业公司的沟通由公 司物业部负责，在系统安装调试及使用期间遇财务费用结算问题时公司物业部应积极配合。
5.停车场信息化系统 篇五
1996年10月底原国家科委批准了国家重点科技攻关专题《大城市停车场系统规划技术》的专题合同，同年11月该专题正式开始起动。中国城市规划设计研究院为主持单位，在原国家科委、公安部、建设部等主管部门的指导下，在中国城市规划设计研究院院领导直接组织和参与下，专题研究小组全体成员克服了经费短缺、时间紧、要求高的困难，团结一致、积极进取、勤奋努力，经过近两年的精心研究，本专题的研究任务已于1998年10月通过了建设部科技司组织的鉴定。由两院院士周干峙和扬佩昆教授等专家组成的专家组对课题给予高度的评价，认为总体研究成果达到国际先进水平，具有很大的推广价值。本课题是建设部系统“九五”科技攻关项目第一个完成的成果，也是国家科委“九五”科技攻关城市交通方面第一个提交的成果，建设部科技司已经将本课题成果作为建设部系统重大科研成果上报国家科技部。
为了探索科学技术如何更好地转换成生产力，创造出更大地社会和经济效益，以本课题成果为基础，从1998年开始，应用于建设部、公安部主持的国家的“停车场规划建设管理规定与建设标准”的编制工作中，并着手编制“停车场规划指南”；为了推动停车场建设产业化，我院已经着手开展“北京市停车场规划、建设、管理示范工程”项目，进行停车场政策、规划、建设、管理的一体化开发，以此来推动全国城市的停车场建设。
一、专题研究的背景
停车场是城市交通基础设施的重要组成部分，公共停车场具有“准公共物品”的特点；非公共停车位具有房地产的特性，其供需状况对城市空间供应也有很大的影响。停车场与一般商品不同，具有三个特点，一是不可储存性，表现在非高峰时段容量过剩，高峰时段容量不足；二是不可运输性，体现在无法实行空间上的调节，如不能把边缘地区停车场的剩余容量输送到中心区去；三是作为社会资源的有限性，从常识的角度来讲，一辆车至少要占用一个停车位，与道路交通相比，停车位的总需求是“刚性”的。鉴于我国城市土地资源紧张，城市停车场的供应与需求始终存在着矛盾。
机动车总是在“停”与“行”两种状态之间转化，“行”状态需要道路条件，“停”状态则要求停车场来保证。随着我国近年来城市经济的繁荣，城市化进程的加快，城市道路车辆交通量日益剧增，很多大中城市不仅出现了动态交通的严重阻塞，而且不同程度地发生了占道停车、违章停车，从而进一步加剧交通阻塞，导致交通事故上升。城市“停车难”状况已引起各方人士的关注。但长期以来，我国城市停车场建设问题未受到应有的重视，历史“欠帐”很多，问题日益严重，据有关部门预测2010年城市汽车保有量将是90年代中期的4倍以上，可以预见城市交通问题将更加严重，特别是城市停车问题很可能成为实施国家汽车产业政策和城市道路交通政策的“瓶颈”，应引起国家有关部门和各城市政府的高度重视。
发达国家从50年代开始深入研究城市停车问题，如美国在1956年针对停车特性与城市规模的关系进行了研究，根据近70个城市的调查结果总结出《城市停车指南》（Parking Guide for Cities）。50年代末60年代初进行了CBD停车的研究，并于1965年出版了《城市中心停车》（Parking in the City Center）。1971年出版的《停车指导原则》（Parking Principle , Special Report ＃125）总结了111个城市的停车研究结果，其停车指标以城市人口为依据，特性指标有停车供应、设施使用、出行目的、停车集聚、持续时间、步行距离及周转率等。香港运输署1995年出版的《停车需求研究》中介绍了香港所进行的停车调查，该调查分为三大部分：一是现状停车调查，目的是收集现状停车设施供应情况，并为2001年—2006年停车供应预测提供基础数据；二是停车特征调查，目的是建立不同用地性质与停车产生吸引之间的关系和停车需求模型。三是车辆拥有者偏好调查，目的是通过询问，了解寻找车位时间、停车付费、乘坐公共交通的等候时间或步行时间等。日本1957年颁布了《停车场法》，大力推广鼓励路外停车场的建设。1962年提出了《机动车场所之确保法实施令》和《自动车保管
场所确保法实施令》。美国根据城市交通的发展变化不断加深对停车场规划的认识，前后出了三个版本的《停车标准》（The Dimensions of Parking）。从美国的经验来看，本世纪初到70年代，发达国家主要的注意力用于建设停车场，以减少交通拥挤。70年代后，逐步转移到通过控制、管理停车活动，来改变人们的出行行为。
目前我国城市停车的严重状况，其中既有管理体制、管理手段的问题，也有停车政策和规划技术上的问题。当前急需参照发达国家的先进经验，从政策、规划入手，探讨在我国城市化和机动化过程中，解决城市停车问题的途径和方法，并将此理论、方法应用到实际建设中去，这对提高停车设施建设的决策科学化，提高投资的效益，改善交通环境，适应未来现代化城市交通发展的需求，具有深远的社会经济意义。
二、专题的研究内容
本专题研究分为五个部分，另外还有试点城市的应用研究。
1.子题1：部分大城市停车场发展规划、政策及管理调研
本部分内容超出了原定的研究计划，原因是建设部主管部门根据全国停车场规划建设的形势要求，提出通过本次调研，为制定新的“停车场规划建设管理规定”及“停车场规划准则”提供依据。因此，在原定任务的基础上，增加了这一内容。调研涉及15个特大或大城市，调研报告内容包括：
(1)各城市现行停车政策及规定
(2)各城市机动车停车现状
(3)各城市的停车发展规划
(4)停车政策与模型
(5)对修订全国停车法规的建议
2.子题2：停车需求预测技术
停车需求预测技术方法是停车规划技术方法的关键组成部分。需求预测的技术方法由规划的要求、规划目标、所需数据、停车需求预测方法及预测模型组成。
(1)规划的目标和所需数据的确定
对城市规划和交通规划中的不同规划目标进行分析，提出符合各种规划目标下的停车规划的目标和深度。并考虑对应于各规划目标的各规划阶段城市土地利用、交通政策等停车需求预测必须的所需数据的精度和提供方式。
(2)停车规划要求的确定
在考虑规划目标和规划中停车需求预测的相关数据输入的前提下，提出不同规划目标和规划阶段的停车规划要求。
(3)停车需求预测的技术方法
根据上述规划要求的分析和数据约束，研究停车需求预测的技术方法，提出推荐的停车需求预测模型，并进行试点研究，以检验停车需求预测技术研究的成果。
其成果应用于南京市的停车场规划之中。
3.子题3：城市建筑物配建停车场设置标准
(1)上海市建筑物配建停车场库设置标准实施情况调研分析
(2)建筑物配建停车泊位需求与配建标准研究
(3)关于我国城市建筑物配建停车场库发展政策、策略的建议
(4)上海浦东新区陆家嘴－花木地区停车规划示例
4.子题4：城市中心区停车设施供应与路网容量平衡关系及停车设施规划建设管理规定研究
(1)城市中心区停车场供应与中心区路网容量平衡；
(2)停车设施规划建设管理规定研究
主要以南京市为试点进行研究。
5.子题5：动静态交通的相互影响分析
(1)道路和出入口的车头间隔分布
研究道路上和出入口匝道的车头间隔分布，临界接受间隔分布的特性，建立合理适用的分布形式的模型，并用实测数据检验。
(2)停车场进出车流特征分析
集中于出入口交通流的基本特征，分析其交通特性。
(3)汇流区的道路交通特性
集中于路上汇流区通行能力、行车速度的计算分析。
(4)通过研究提出适合设置路上/边停车、路外停车的道路交通环境
条件及相应的设置容量要求、停车方式、进出通道要求、管理要求。
通过研究本专题达到了原定的技术要求，即：作为国家及大中城市有关部门进行停车场系统规划建设管理的理论依据和参考。提出了大城市停车场系统规划技术以及适合我国大中城市制定配建停车指标的技术、方法和步骤。
三、专题研究的技术特点与技术路线
1.技术特点体现在：
根据我国目前城市停车问题基本情况不明的状况，及时开展了全国十五个特大或大城市的停车现状与现行政策调研，使国家停车法规的制定建立在丰富的实际数据分析基础上。力争将停车场规划技术系统化、科学化，与国际成熟的规划方法接轨。
将停车规划理论研究与停车场规划建设紧密结合起来，将研究得到的技术实际应用。如：南京、上海、洛阳停车场规划及停车设施规划等。体现了国家“九五”科技攻关将科学技术与经济建设想结合的目标。
2.在研究过程中，研究小组制定了比较科学、可行的技术路线，如下：
(1)选择不同道路交通环境、不同停车环境（不同停车类型、不同停车规模、不同进出口条件）的路段作动静态交通相互干扰观测和运行调查。
(2)总结国内外中心区交通需求管理的经验措施，探讨城市中心区停车系统发展规划、停车需求管理的策略及对策。
(3)总结国内外停车需求预测技术、停车场规划布局技术，结合目前交通规划的技术发展、规划建设管理体制和需求状况，制定合理适用的停车系统规划程序，提出大城市配建停车指标制订的方法、步骤和基本原理。
(4)在建设部、公安部主管部门的支持下，开展国内首次部分大城市停车场发展规划、政策及管理调研活动，统计了部分城市有关停车场规划的数据，绘制了大量的图表，通过对调查资料的分析，提出了停车政策建议。
(5)在上海市1000余座大型公共建筑停车场调查的基础上，研究了上海市配建停车场设置指标及相应的规划技术，其成果在浦东新区的停车场规划中进行了应用。
四、研究成果实际应用效果
在上述专门调查和理论研究的基础上，结合有关城市的实际项目（如：上海浦东新区陆家嘴－花木地区停车规划示例，洛阳市中心区停车场规划、南京市停车场规划等）进行了应用研究，提出了在城市化进程加快过程中，城市机动化水平高速发展的情况下，停车设施规划方法与实际应用的途径。
研究成果受到了南京市规划局、上海市浦东管委会、洛阳市规划局等应用单位的好评（详见相应的应用证明书）。国内首次部分大城市停车场发展规划、政策及管理调研，经过统计分析，提炼出了大量的国内城市停车的现状信息，其成果已经提供给建设部规划司、公安部
交通管理局以及国内多家交通管理、规划设计单位参考。
本研究在如下几个方面有所创新：
1.首次在全国开展了十五个特大或大城市停车场现状与政策等内容的调查，并提出了城市中心区停车政策模型，为国家停车法规的制定和城市中心区停车政策制定提供了依据和辅助决策的有力工具。2.系统总结了国外停车场政策与规划的经验，为今后开展停车场规划工作提供参考。3.经过研究提出了适合我国城市规划程序的停车需求预测技术方法和停车场系统规划程序。4.提出了城市建筑物配建停车泊位需求与设置标准的规划方法。
5.中心区停车设施供应与路网容量研究数国内首创，相应模型可用于国内其它城市中心区的停车规划中。
6.南京停车管理规定的研究体现了停车设施发展可持续策略的思想。
6.停车场信息化系统 篇六
公司领导：
公司目前所使用停车场道闸系统，目前由于硬件已经出现较为严重的老化现象，软件无法满足停车场管理要求，主要有以下问题：
1.计费不准：经常出现车牌识别错误，导致多收停车费用等情况，并经常引起不必要的矛盾。
2.硬件稳定性差，停车场经常出现掉网、摄像头不清晰、道闸无法起杆、无车时自动抓拍并识别随机车牌等情况。
3.软件由于开发语言过于老化，与现行软件相比较功能较为落后，无法满足使用要求，比如：无感支付、扫码支付、ETC支付等方式，无牌车的缴费、延时出场、电子抵扣、收费多重规则叠加等功能等均无法实现。
以上问题多次、反复发生，极大的提升管理人员及运营成本，且目前随着园区租户的不断增加，车辆也在不断增多，现有收费系统 已无法满足车流量及停车场经营需求，特提出停车场道闸整体智慧升级改造方案将目前所使用两进一出道闸系统软、硬件一并更换为新型智慧设备，以解决上述存在问题，同时增设微信、支付宝、ETC、无感支付方式，达到半无人值守条件，减少出入口岗亭安保人员的投入数量避免保安收取现金出现风险和加快通行效率。经过市场咨询，设备及安装费用估算平均水平在13万元左右，开通线上支付方式需将服务器放置于云平台，费用大概为2500元/年，采用ETC、微信、支付宝支付方式支付均会产生0.6%手续费，施工工期10天左右，质保期为两年，两年后每年维护费大概为14000元/年。
前期所报停车场道闸整体智慧升级改造方案，原计划自行采购更换道闸但云南省交投系统不支持ETC在停车场使用。不采购ETC收费设备，可以采用与银行合作的方式由银行免费提供道闸节省开支，因此建议解除与龙高科技签订的道闸采购合同（合同总价：壹拾贰万肆仟陆佰玖拾元整，此合同未实施也没支付过任何费用）。经对多家银行对比，拟定选用技术成熟和手续费率最低的 招商银行提供的合作方案：免费为我公司提供符合使用需求的两进一出道闸及系统，由招商银行代收实现微信、支付宝、招商银行一网通支付渠道的二维码扫码支付，交易手续费为0.3%，T+1个工作日到账，按照银行合作要求，我公司需在招商银行开立收款专户，专户每月月均存款余额需大于1000元，双方合作期限5年，合作期内，系统及设备所有权归属招商银行，公司仅享有使用权。我公司为满足方便对账及审计管理也有开立专户需求，经与银行反复确认合作供应商及现场考察，拟定使用招商银行提供的云南瑞诺科技有限公司蓝卡品牌道闸。招商银行承担新增的停车道闸设备上线运行之日起两年内的全部设备维保费用，前述期满后由我公司承担设备维保费用，维保内容及费用收费标准为：2小时内派人到现场进行维修非人为因素导致的设备、系统的问题，维持整个系统的正常运转，含人工材料维保费用为3000元/年。
按照公司固定资产管理制度要求，提请对旧道闸进行报废处理，配合园区停车场智慧道闸系统改造项目的实施。
当否，请领导批示！
附：银行合作模式对比：
银行名称 | 结算周期 | 手续费率 | 合作期限 | 维保费 | 其他条件 | |
华夏银行 | T+0 | 0.60% | 7年 | 0 | 道闸投放广告 | |
建设银行 | T+1 | 免费 | 5年 | 0 | 600万元存款 | |
兴业银行 | T+1 | 0.60% | 5年 | 第二年起6000元/年 | 维保费需一次支付4年，即24000元 | |
招商银行 | T+1 | 0.30% | 5年 | 第三年起3000元/年 | 7.停车场管理系统的检测 篇七1 系统组成及设备要求 停车场管理系统通常由入口管理系统、出口管理系统和管理中心等部分组成。基本设备包括车辆探测器、读卡机、发卡机、控制器、自动道闸、满位显示器、计/收费设备和管理机等。其系统结构图如图1所示。 (1)车辆探测器 用于自动检测车辆的进出场情况,一般采用地感线圈,由多股铜芯绝缘软线制作而成。GB 50339-2003对车辆探测器的要求是抗干扰性能和灵敏度符合使用要求。 (2)读卡机 该系统对读卡机的要求可参照门禁系统对读卡机的要求。通常临时卡选择短距离非接触式IC卡读卡器,读卡距离不小于5cm,长期卡选择可远距离微波读卡器,感应距离为3～4m或以上。GB 50339-2003对读卡机的要求是,对有效卡、无效卡的识别率高,“误识率、拒识率”低,对非接触式感应卡的读卡距离和灵敏度符合要求,识别响应时间应小于2s,采用无效卡时应发出拒绝放行信号并向管理系统报警。 (3)发卡(票)机也叫自动出卡(票)机,提供入口临时卡的发放,自动弹出临时车使用的IC卡。GB 50339-2003对发卡机的要求是,吐卡或出票应顺畅、正常、无多吐卡或不吐卡现象,卡或票上记录的进场信息(进场日期、时间)准确。 (4)控制器 根据读卡机对有效卡的识别信息做出判断,控制输出开闸、显示等信号,并完成控制器与电脑之间的信息交换(包括上传相关信息至电脑及从电脑下载数据至控制器)。GB50339-2003对控制器的要求是性能稳定可靠、可单独运行、可手动控制、可由管理中心指令控制、可接受其他系统的联动信号、响应时间符合要求等。 (5)自动道闸 用于阻挡无权限的车辆、放行有效车辆。其动作由控制器控制,允许车辆放行时抬杆、车辆通过后落杆。GB 50339-2003对自动道闸的要求是,升降功能准确、具有防砸车功能。 (6)信息显示器 设在停车场入口的指示屏由管理中心管理,用于显示时间、收费金额、卡有效期、车位以及停车场其他相关信息。GB 50339-2003对信息显示器的要求是显示的数据与具体情况相符。停车场管理系统示意图如图2所示。 2 检测项目及检测方法 2.1 检测项目 停车场管理系统的检测项目分为:前端设备功能的检测、系统管理功能、管理计算机软件功能、系统联动功能、图像及数据记录和停车场物联网系统的检测。其中前端设备包括:车辆探测器、读卡机、发卡(票)机、控制器、自动道闸、信息显示器。 2.2 检测方法 2.2.1 前端设备的功能检测 (1)车辆探测器 可用一辆轿车或者一块足够大的铁板(一般可采用读卡机机箱后盖)分别压在出、入口的各个感应线圈上,检查感应线圈的反应能力及探测器的灵敏度;还要用电磁场强测试仪检测探测器有无受电磁干扰,防止探测器受电磁干扰导致探测灵敏度受到影响。 (2)读卡机 误识和拒识功能:可分别采用一张有效卡(已授权使用的卡)和一张无效卡,检查出口、入口读卡机有无误识和拒识的情况。 读卡距离:可采用钢卷尺,分别将识别卡(包括IC卡、ID卡、蓝牙卡等)放置于设计读卡距离的0%、25%、50%、75%和100%共五处位置,检查读卡机的读卡效果。并用秒表检查读卡机的响应时间,一般应小于2s。 报警功能:分别用未经授权的卡在出、入口刷卡,检查读卡机是否能发出拒绝放行信号,是否能向管理系统发出报警信号。 (3)发卡(票)机 检测时模拟车辆进场,在入口处检查发卡(票)机是否正常、顺畅,确保每车一卡、不多吐卡或不吐卡。还要检查记录在卡上的信息,包括日期、时间、入口点等是否准确无误。 (4)控制器 采用秒表检查出、入口控制器动作的响应时间;分别在岗亭、监控中心操作,检查对各出、入口控制器的控制功能;人工模拟火灾信号,检查各个出、入口控制器与消防系统的联动功能。 (5)自动道闸 在各个出、入口检查自动道闸的手动、自动、遥控升降功能,用秒表、声级计分别检查升降速度和运行噪声是否符合设计要求。 防砸功能:第一,当栏杆下有车辆时(模拟车辆进场,并停在栏杆下),手动操作栏杆下落,检查栏杆是否会下落;第二,在下落的过程中用障碍物阻挡栏杆,检查栏杆是否会自动抬起。 (6)信息显示器 检查显示器显示的信息是否与手动输入的信息一致,车位显示信息是否与停车场内实际车位数相符。 2.2.2 系统管理功能的检测 分别在监控管理中心与出、入口管理站检查两者之间的通信是否正常,管理中心对出、入口管理系统的管理是否达到设计要求;检查对临时停车的管理包括计费是否准确、收费显示是否正确、是否能打印票据等。 检查图像对比功能:用一辆小轿车模拟车辆进出场,检查出、入口摄像机的车辆图像信息(包含车牌号、车型、颜色)是否符合车牌号清晰、车型可辨、颜色失真小的要求;检查车辆图像信息在计算机中的存储情况,应能正确调用,调用响应时间符合要求;对车牌自动识别功能进行检查,连续进出100辆车,应能自动、准确识别98个及以上的车牌。 2.2.3 系统计算机的软件功能检测 登录计算机软件进行实际操作和软件演示,系统计算机软件功能的检查方法如表1所示。 2.2.4 系统联动功能的检测 模拟火灾自动报警及消防联动系统报警或者模拟入侵报警系统报警,检查其与停车场管理系统的联动功能是否正常。 2.2.5 图像及数据记录的检测 检查监控管理中心对车辆通行数据、图像数据、收费数据的记录,应操作简单、数据准确。 3 合格判定 GB 50339-2003规定,停车场管理系统功能、联动功能和数据图像记录的保存功能符合设计要求为合格,合格率为100%时为系统功能检测合格;图像对比系统的车牌识别系统功能符合设计要求为合格,对车牌的自动识别率达98%时为合格。 4 结语 GB 50339-2003关于对停车场管理系统检测的规定,主要侧重于功能性检测。为全面反映停车场管理系统的施工质量,还应对停车场管理系统的安装质量进行检测。例如,感应线圈埋设位置与埋设深度;线缆的敷设;设备的安装是否平整、牢固,与水平面是否垂直;室外设备的防水与防撞措施;供电电源的质量;系统的防雷与接地保护措施等。对停车场管理系统进行检测时,还应参照《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004)关于对停车场管理系统检测的规定。只有从系统功能、设备质量、安装工艺和使用环境等方面进行全面检测,才能对停车场管理系统做出更加准确、全面的评价。 摘要：本文介绍了停车场管理系统的结构及主要设备,并结合《智能建筑工程质量验收规范》(GB 50339-2003)对停车场管理系统的检测要求,进一步提出了该系统的检测方法和合格判定标准。 关键词：停车场管理系统,检测项目,检测方法 参考文献 [1]《智能建筑工程质量验收规范》(GB 50339-2003).北京:中国建筑工业出版社,2003 [2]张青虎,岳子平.智能建筑工程检测技术.北京:中国建筑工业出版社,2005 [3]《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004).北京:中国计划出版社,2004 8.浅析高速公路电子不停车收费系统 篇八关键词：高速公路；电子收费系统；管理和维护 中图分类号：TP391.44 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 09-0000-02 1 高速公路电子不停车收费系统的概况 高速公路电子不停车收费系统是国家经济发展的必然，是充分利用高新技术的典范。但是在全国范围内还没有普及，很多技术还处于探索阶段，特别是管理维护方面缺乏经验。因此从08年，国内的某些高速公路的收费站就开始探索使用高速公路电子不停车收费系统，但是并不是整个收费站的车道都采用的这种技术，原因之一还不普及，原因之二很多方面有待完善。从电子不停车收费系统的运行情况来看，ETC电子停车不收费系统还是很有效果的，不断提高了收费的效率，对交通也有所改善。这种大业务量的收费系统，要保证其正常的运行，就要做好管理和维护的工作，系统的管理和维护为高速公路电子不停车收费系统的发展了保障，使得其可以正常的运行下快速的发展。 2 ETC车道技术原理及系统构成 2.1 ETC车道技术原理 ETC车道的技术原理也就是识别车辆的信息，然后根据车辆的信息的具体情况从车主的所绑定的银行卡直接扣钱。具体的来说，就是在路的旁边设置信号的发射与接收装置来主动地识别通过的车辆的信息，然后信息反馈到电脑终端，电脑终端在进行一系列的分析处理，算出车辆该交的费用，然后直接从车主绑定的银行卡上面扣去通行费，这样就完成了电子停车不收费的完整的过程，其中识别车辆信息并进行分析，是其中的核心部分。利用的操作系统一般是Windows系统以及UNIX系统，这些系统本身存在安全漏洞，关闭敏感的端口可以有效的解决操作系统的漏洞的问题，或者开发相应的软件来弥补系统本身的缺陷。 2.2 ETC系统构成 电子收费系统并不是单一的系统，它由多个子系统组成，车辆识别、车辆检测、计费、通信、设备诊断、图像抓拍、防雷系统这7个子系统共同构成了电子收费系统。多系统的工作为服务器带来了很大的负担，开发几个子系统综合的系统是发展的方向，开发多系统计算机也是一种方向。 3 ETC系统维护内容 由于ETC系统的各个子系统即相互分开，又有一定的关联性。所以系统的维护工作是针对整个大的系统的，然后进行子系统的维护工作，因为每个子系统的特点不一样，导致维护的难度也不尽相同，这就需要经过经验的积累，来预防系统运行中可能出现的问题，为电子部停车收费车道的畅通提供保障。 3.1 ETC系统软件维护 对ETC的车道收费系统进行维护是工作的核心，同时维护与之关联的是ETC车道的软件、站级服务器软件的运行环境以及ETC站级数据库维护终端。 3.2 密钥系统 密钥系统是保障收费合法的重要的措施，由交通运输部发行的。主要的实际控制设备就是PSAM卡，通过此卡来检验交易的合法性，为电子不停车收费系统的规范性提供依据。要保证密钥系统的安全的运行，就要对系统的防护软件增加要求了。 3.3 ETC系统硬件维护 保障ETC车道的运行，必须要有一定的硬件设备的支持，工控机、车道控制器、电子标签读写天线、车辆检测器、触发抓拍落杆三种线圈、抓拍相机、扣费信息显示器、信号灯、声光报警器、自动栏杆、文字叠加器、防雷系统这些设备的共同的工作才能保证ETC车道顺利的运行，对个个设备的维护都显得很重要。 工业计算机上的应用程序可以直接控制的就是费额显示器、电子标签读写天线。其他的设备都是由工业控制计算机上的应用程序间接的控制的，因为车道控制器夹在中间。字符叠加器直接为收费站监视器工作。这样各个设备分工协作，保证了电子收费系统的正常的运行。 4 ETC系统的维护方式 因为系统运行的关键是软件，所以做好对系统的检测活动是必须的，对系统的模块及时的升级，并对出现的漏洞及时的修复，遇到兼容性问题，一定要请专门的网络工程师进行解决。对系统的运行的出现的故障进行及时的解决，对开发新的实用性软件的个人或团体给予奖励，鼓励创新，使得系统的发展越来越完善，使得系统的实用性越来越强。同时做好内部人员的管理工作，防止泄露关键文件带来不必要的损失。对于需要权限的地方，必须设置长字符作为权限凭证。 4.1 日常维护管理 日常的维护工作主要是针对系统软件进行完善以及对漏洞进行修复，保证系统软件不被黑客攻击，为系统软件提供安全的保障，发现有软件的攻击，马上找出应对措施，例如关闭部分端口等。日常的维护工作还有一个就是保证设备软件与系统软件的兼容性问题，以及设备软件的可视化效果。在这2个方面，主要是定期的一同升级，使得软件的兼容性问题的以解决。具体如下： （1）日常保养的工作内容 对各个子系统的运行参数进行记录观察，看显示参数是否正常，设备的运行数据是否在误差范围内，定期的对系统数据进行备份，及时的清理系统运行参数的垃圾。使得系统的运行永远保持在正常的状态。 （2）因为收费系统的独特性，使得系统的各种应用软件，必须要自己去开发管理，这对开发软件的人员带来了极大的挑战，收费系统的安全性首先是必须要保证的，防止因为软件的开发不到位而导致的漏洞过多，使得被病毒侵害的可能性就增强了。定期的进行软件的更新的时候，要进行的病毒的查杀，同时升级硬件，关闭敏感的端口等。在发展系统的同时，保证系统的安全。建立起系统维护应急措施是保证系统正常的又一途径。 （3）根据实际的天线数据的偏差的情况，对天线的软件进行改进，校正，以保证天线发送信息的准确性。为后面系统进行计算提供了精确的基础。 4.2 ETC车道实际故障处理 当车道出问题的时候，要准确的判断原因，有些表面看起来像是设备硬件坏了，因为时间长了而报废了，其实不然，很多问题都是出在软件上的，因为软件的技术还不够成熟，自然导致的问题就比较多。计算机反应时存在延迟的，有的时候因为太久的工作使得温度过高或者其他的原因导致处理速度变得很慢，这个时候可以针对系统软件提供外置的加速软件，同时对硬件进行降温等操作。使得其软件的运行与硬件协调统一。 4.3 ETC硬件设备维护工作 当硬件出演问题的时候要及时的派就近的专业人员前去修理，因为硬件的小问题可能导致的是软件的运行出错，最终导致的是ETC道路的运行部正常，时间长了，对其他的硬件设备的影响也很大，建立硬件紧急维护措施是必须的，通过对硬件的严格把关，减小软件的负担，是暂时软件系统不完善是应该注意的问题。 5 结束语 电子不停车收费系统是经济发展的产物，在经过这几年实践证实，发现电子步停车收费系统起到了很大的作用，但是系统方面还存在较多的不足，就比如漏洞比较多，危险端口经常暴露，使得很容易遭到黑客的攻击，还有就是与设备的程序的兼容性不好，或者系统与子系统的兼容性就不好，这对日常维护工作带来了严峻的挑战，做好预防机制，才能从根本上解决系统软件上的突发问题，达到软件与硬件完美结合，最优化工作。 参考文献： [1]余文彦，何奕.收费系统车道技术柜改造[J].中国交通信息化，2010，10. [2]ETC工程技术书册[R].广州新软技术有限公司，2008. 9.停车场信息化系统 篇九(1)为小区车辆出入口管理提供全面、高效的管理手段。 (2)为车主提供安全、可靠、快捷的服务。 (3)提供全天候、高效、安全、稳定、可靠运行的系统。 (4)系统操作简单方便。 (5)系统经济、合理、先进。 1系统硬件设计 为提升停车场的工作效率和安全性，停车场系统一方面需要引入自动化的机电设备和计算机网络及通信设备作为物质基础；另一方面，在系统硬件集成的基础上，也需引入软件技术。停车场自动管理系统可划分为：车辆自动识别子系统、收费子系统、保安监控子系统等。 停车场自动管理系统的核心技术是车辆的自动识别和计算机管理软件的开发。车辆自动识别装置一般采用卡片识别技术。ic卡、近距离射频识别卡以及远距离射频识别卡等克服了磁卡及条码技术的缺点，同时具有寿命长、使用方便、不易损坏与高保密性、防伪性高等突出优点。尤其是ic卡具有方便、实用、经济等特点，适合用于车辆识别，因此，该停车场管理系统的车辆识别技术多选用ic卡。 停车场自动管理系统的控制中枢是中央控制计算机，负责对整个系统进行协调与管理，包括软硬件参数控制、信息交流与分析、命令发布等。系统一般实现连网管理，即集管理、保安、统计及商业报表于一体，可以自成体系实施停车场管理要求，也可与智能建筑中的其他系统相连，集成到一个更大的自控系统中。 1．1系统总体结构 根据系统硬件的基本要求，以及系统设计的指导思想，为满足停车场管理系统分散控制和集中管理的需要，引入ethernet局域网进行数据信息的共享和监督管理，把系统分为管理中心站、过程管理站和现场控制级。控制中心pc作为系统管理级，停车场出入口的pc作为过程管理站，而spass主机及所属的相关设备作为现场控制级，以充分发挥分布式系统的优势。 为满足停车场管理的需要，系统主要由计算机、spass主机、自动识别装置、ic卡发卡机、挡车器、车辆探测器、监控摄像机、可控提示牌等部分组成。系统总体结构示意如图1所示。 图1停车场管理系统总体结构示意图 停车场管理系统总体结构示意图 入口部分主要由感应式ic卡读写器、ic卡出卡机、摄像设备、入口控制板、自动路闸、车辆检测线圈组成。 出口部分主要由自动路闸、车辆检测线圈、摄像设备、控制器及读卡器等组成。 控制中心由管理电脑、ic卡发行机、报表打印机、收费显示屏、操作台等设备组成。控制中心的管理电脑除负责与出入口电脑通信外，还具有打印报表、统计分析、系统维护和月租卡发售等功能。 1．2系统工作原理 为了给车辆进入和离开停车场提供安全、高效的管理，系统采用分布式模式。根据图1，系统的控制中枢是中央控制计算机，负责整个系统的协调与管理，既可独立工作构成停车场管理系统，也可与其他系统相连，集成到更大的网络系统中。过程管理站的电脑完成对视频图像、lc卡发卡机和spass主机的管理和监督工作，利用rs-485通信协议实现与现场控制级的数据传输和共享。 停车场的出人口都安装电动挡车器，受系统的控制升起或下降，只对合法车辆放行，防止非法车辆进出停车场，确保停车场及车辆的安全。车辆探测器一般设在出入口处，对每辆车的位置进行检测，结合监控摄像机、可控提示牌等装置，使系统安全性和可靠性更加完善。 为了进一步提高系统的安全性，利用摄像机将进入车辆照片(含车辆型状、车牌号、司机照片等信息)摄取下来，与车卡信息对应关联，一同存入计算机备查。当车辆驶出出口处时，验车装置将车卡与该车进入照片同时调出，检查无误后放行。 2系统软件设计 为完成对停车场的监控工作以及为保证系统的可靠运行，除了硬件按照上面要求进行选择和设计外，软件的功能规划和设计工作也非常重要。在设计时必须熟悉停车场管理系统的运行规程和用户需求，软件设计应以全开放、运行时尽量减少人工干预和操作、系统参数和工艺参数在线可调、状态直观显示、便于监控和操作、掉电自保护和上电自恢复等为原则，做到运行时程序不死机、信号采集显示无干扰。 系统软件设计是停车场的基础和特色。软件设计按照系统的功能和性能要求进行规划，主要围绕车辆进人和离开停 车场的流程实现有效的管理。下面首先对车辆进出流程作简要说明，然后介绍软件功能规划。 2．1车辆进出流程 根据车主的实际情况，车辆进出口自动管理系统采用月租车辆全自动管理和临时车辆半自动管理方式。下面以临时车辆半自动管理为例，介绍车辆进人车场的工作流程。其工作流程如图2所示。 图2车辆入场工作流程示意图 车辆入场工作流程示意图 车辆离开车场过程的简化流程为：出口一车辆进人工作区一检测判断车辆一读卡一判断(如无效禁止下步流程)一车辆信息存人计算机数据库一道闸开启一通行完毕一道闸关闭一车辆离开工作区一车辆出场。 2．2系统功能规划 所开发软件应能实现车辆进出控制，车辆信息(包括图像)的记录和显示，车场相关信息的显示，管理员浏览、统计、打印和修改相关信息等功能。尤其针对传统停车场收费的弊端，开发先进的收费软件是系统的重点和核心，使车场的收费管理更为方便，实现自动计时计费，减少计费误差及付费纠纷。全自动的报表管理方便财务结算，友好的操作界面使用更为方便，无需专业人员即可操作。根据停车场管理系统的实际功能需要，所规划的软件功能模块如图3所示。 图3系统功能模块规划图 系统功能模块规划图 点击此处查看全部新闻图片 下面对系统的功能模块作简要说明。 (1)系统管理。主要包括系统数据项设置和用户管理，有关设备工作参数和收费标准的调整。收费数据项涉及计费时间单位、免费停车时段、首段收费时间、首段收费金额、首段后收费金额、半天(12h)最高收费、全天(24h)最高收费、用户卡押金、用户卡租金、费率修改时间等。按权限进行分级授权，实现用户的增、删、改和密码的管理工作。也可设置系统的使用人员，包括： ①超级用户。可进行任何系统允许的操作。 ②充值员。具有充值权限，可进行充值操作和其他系统允许的操作。 ③发卡员。具有制卡权限，可进行制卡操作和其他系统允许的操作。 (2)卡库管理。ic卡是实现智能停车场功能的一个非常重要的辅助设备，完成用户卡的制作、修复、充值、有效期设置、注销、检索和打印等功能。 (3)出人场管理。按照分布式停车场系统的工作流程，实现出人场各个环节的信息的自动采集和控制。 (4)信息管理。包括各种信息资料的录人、修改、查询、统计、打印报表等工作。 (5)帮助功能。为用户介绍软件的使用步骤和方法。 2．3软件主要模块 vb6．0是面向对象的开发语言。利用vb6．0开发的管理应用软件具有实用性和通用性强的特点，并具有很强的生命力和实用价值。根据系统基本功能需要，规划好系统的工作界面，协调好各个程序模块的分工，把它们相应地分配到工具条按钮和菜单项事件中。下面简要介绍过程管理站软件中的两个关键模块——通信程序和视频抓拍程序的开发。 (1)通信程序。上位机与spass主机的通信程序是停车场管理系统的关键和基础。开发上位机与spass主机的通信程序，首先要掌握spass主机的通信格式，其次利用vb6．0中的comm控件开发出所需的程序模块，实现上位机对现场控制级智能设备的有效监控。利用vb6．0的mscomm控件控制串行口，该控件屏蔽了通信过程中的低层操作程序。只需设置和监视控件的属性和事件，就可很方便地实现串行异步通信。 (2)视频抓拍程序。图像捕捉系统完成对进出场车辆图像的捕捉对比，包括车型、颜色、车牌号等。视频抓拍是为配合ic卡的使用，提高系统的安全性，在车辆入场和出场时，及时存储其图片信息。利用sqlserver2000在服务器上建立所需的网络数据库。它支持图像的直接存取，管理非常安全、方便、有效。在购置视频卡时，随卡的光盘上不仅有卡的驱动程序，还提供了二次开发所需的开发包。因此，利用vb6．0开发视频抓拍程序简单易行。 3结语 10.智能停车管理系统 篇十2.1设计原则 本工程中所采用的系统以及系统的构成符合以下原则： 规范性:本工程在设计过程中符合相关的国家标准和行业标准。 实用性:系统具备完成工程中所要求功能的能力和水准。系统符合工程实际需要的国内外有关规范要求，并且实现容易，操作方便。实施后的智能化系统，能够在现在和将来适应技术的发展。 先进性:该智能化系统符合业界的发展趋势，从而保护用户在系统上的投资以及运行在其上的应用。 可靠性:系统具备在规定的条件下和规定时间内完成本技术文件规定功能的能力，具备系统长期和稳定工作能力。实施后的智能化系统保证有良好的运行状态。 经济性:系统满足性能价格比在各类系统和条件下达到最优。 可维护性:系统中的任一部分之联接都是灵活的，即从物理接线，到数据通讯、自动控制设备之联接大都不受或极少受物理位置和这些设备类型的限制。 安全性：停车场管理系统本身具备了非常完善的安全功能，包括了图像监控、图像对比、防砸车、通道管制等功能，实现对系统安全的要求。 人性化：让操作人员使用系统更简单，更人性，让有即使没有任何电脑经验的保安也能快速快速上手收费和管理，系统嵌入LED显示屏、语音播报等提示各种信息及操作功能，让驾驶员有舒适的感觉！ 收费标准: 我们系统的收费标准是可以提供给客户灵活自主设定的，不像有的公司收费标准设定比较死板. 多样性：我公司系统一块停车场控制器主板可以接比较多的外围设备，兼容多种读卡方式蓝牙卡，高频卡，中频卡，ID卡,IC卡，支持各种功能的组合，可以同时接远距离和近距离读卡系统！ 升级性：系统为我公司独立自主开发，相比市场上很多公司是贴牌销售其他公司的产品，我们对产品的升级和维护都掌握着主动权，解除客户对产品要求升级的后顾之忧！ 定制性：我公司具有自主研发的能力，可以根据客户的需要更改软件或者硬件，达到客户的特殊停车场管理要求。2.2设计依据 本智能停车场管理系统符合以下规范、标准： 《智能建筑设计标准》GB/T50134-2000 《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2003 《智能建筑施工及验收规范》DG/TJ08-601-2001 《智能建筑评估标准》DG/TJ08-602-2001 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94 《防盗报警控制器通用技术条件》GBI2663-90 《建筑电气工程施工质量验收规范》GB0303-2002 《软件工程术语》GB/T11457-1995 《软件维护指南》GB/T14079-93 交通设施系统建设标准 计算机软件工程规范国家标准汇编2000 《中华人民共和国公共安全行业标准——出入口控制系统技术要求》 GA/T394-2002 2.3停车场管理系统特点 多种感应卡组合：Mifare-1卡（2~10 cm）、EM卡（50～100 cm）、蓝牙卡(500~1000 cm)、另可选配其它类型感应卡，如：Ti(134.2K)、Ti(13.56M)、HID、微波卡等。系统可以同时支持Mifare-1卡和其他有韦根26读头的卡，如EM卡，蓝牙卡，TI卡，HID卡，微波卡同时组合使用。 具有长期卡/月租卡/临时卡/管理卡/收费卡/贵宾卡 等多种收费或不收费管理方式，对于月租卡，也可以根据不同的停车位设定不同的费率。 多种收费标准，由管理人员自己设置并保存，根据不同的车辆或者卡采取不同的收费标准。 具有双重防砸车功能：道闸可以根据数字车辆检测器和压力波检测器来双重防砸车，只要车辆在道闸下，道闸不会下落，车辆离开后道闸自动下落。 语音提示功能：对重要信息、误操作或非法操作等做出语音提示。 LED显示提示功能：对重要信息、误操作或非法操作等做出直观的LED显示提示。 图像对比功能：车辆进入停车场时抓拍其图像并保存，等车辆出场时调出进场图像，比对。图像保存于数据库中，可以根据管理人员的要求设置保存时间，并能在记录中浏览对比图像。 操作管理人员权限设置：系统软件可以对操作系统的每一个人员设置其操作许可权限。并生成操作日志。 数据库自动备份功能：为了保证数据的安全可靠，系统自动定时备份数据。 远程开闸：管理中心可以远程开启出入口道闸。 通道限制出入功能：发卡授权时可以设置车辆进出通道的权限。 嵌套停车场功能：能够实现一个停车场内部的嵌套独立的小停车场功能。 多种报表输出：车场信息、收费信息、通行纪录、车辆信息、用户信息。２.4系统优势 ⑪．防砸车，双重保护功能 一级保护：地感感应，有车不落杆，即使在下落过程中感应到车有也闸杆会自动弹回。二级保护：空气压力波防砸车装置，可以使闸杆在下落过程中接触物体后自动回弹，避免砸车。(该级防护是可选功能)。⑫．数据安全 数据库自动备份数据：保证电脑出现故障后，能恢复到最近时间段的数据，避免大的损失。 只读性卡类（ID,远距离）：该系统能同时支持近距离卡（IC,ID）和远距离卡（蓝牙，高频，中频卡）,两种卡兼容于一个系统中。在选用主控制器的条件下，支持脱机工作功能，电脑故障关机后也能正常运行。⑬.图象对比，避免漏洞 防止盗车：图像对比与射频卡配合使用，彻底达到防盗车的目的。 防止资金流失 ：进出图像存档，杜绝了谎报免费车辆。 “一卡一车” ：严密控制持卡者进出停车场的行为，符合“一卡一车”。 图像存储：进出车辆图像保存，方便浏览历史记录和图像。 实时对比：车辆进场时，系统自动抓拍图像，车辆出场时，系统在岗亭软件上调出入场记录图像，管理人员可以实时对比图像。⑭.多种收费方式，管理方便 多种卡类收费：可提供临时收费停车，月卡停车，充值卡计费停车，免费停车等多种方式供客户选择。并且客户可以在授权卡状态下自己设置收费标准和收费方式。 月卡收费标准： 月卡收费标准提供两种，方便部分停车场地下车位和露天车位不同收费标准的计费。临时卡收费标准：超级管理员在授权的系统下可以自己设置多个临时卡收费标准。⑮.技术先进，安全性好，扩展力强 1、本系统采用Philip MIFARE-1非接触（感应式）智能卡具备了8Kbit的超大容量，并且自带具有可读可写的运算程式的CPU，可自行在0.1s内瞬时完成检测、登记、计算等工作，从而保证了可脱机运行，同时具备了极强的抗干扰能力。 2、该卡具有16个功能分区且各独立密码，为实现一卡多用提供了条件并按利用先进的计算机工业控制技术，使用稳定、可靠，自动化程度高。只需将智能卡在读卡机前轻晃一下，距离可达10CM，能瞬时完成检验、记录、核算、收费等计帐工作。⑯.蓝牙远距离读卡，不停车收费(可选功能)采用定向远距离读卡器，读卡距离稳定，15米以内无盲区（电子标签放置在车内测试）；读卡距离可以调节，调整天线与通道的角度范围或调节天线拨码开关，可以实现所需要的距离；电子标签采用被动式读卡，既省电又无任何电磁波污染；电子标签射频信号不受汽车挡风玻璃防暴隔热膜影响； 读卡速度快，不受车速限制；根据客户要求定制读卡距离，不受气候影响，适应全球性、全天候工作条件。⑰.岗亭收费模式和中心收费模式可选 系统可以根据管理员的设置，进入中心收费模式，即临时卡到统一的收费中心收费后，开车到出口，把卡插入吞卡口，系统自动回收卡片。如果临时车在中心收费后，未按时离开，超出设置时间，系统不吞卡，需要到中心重新缴费，才能出去。系统默认是岗亭收费模式.⑱.耐用可靠 根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们设计的停车场系统在设备选型上选用了适合各种车场管理的耐用可靠设备，在工程施工质量上做到严格施工要求；在软件和系统设计上为您提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统；既降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，又提高工作效率的现代化管理系统。2.5系统工作流程 2.5系统组成结构图 （1）.系统组成 停车场管理系统一般分为以下四部分 入口设备组成：入口控制机，入口控制机车辆检测器，监控摄像机，道闸，道闸车辆检测器，蓝牙远距离读写器（带远距离不停车功能时）。 出口设备组成：出口控制机，监控摄像机，道闸，道闸车辆检测器，蓝牙远距离读写器（带远距离不停车功能时）。 收费岗亭设备： 电脑，岗亭收费软件，临时计费器，485转换卡，视频采集卡。管理中心设备： 一卡通管理软件，停车场授权发卡器。 车辆从进口进入，在入口控制机处，如果是固定卡用户，直接刷卡，入口道闸开启，容许驶入。如果是临时车辆那么在入口控制机处，车辆检测器检测到有车，容许取卡，道闸开启，车辆驶入，如果检测不到车，不吐卡。 车辆驶出时，固定卡直接在出口控制机处刷卡，道闸开启，车辆驶出。临时车辆，把卡交给收费员，计算费用，收费后，收费员开闸放行。 下图是一个1进1出，带图像对比的停车场管理系统安装示意图。 ⑫.系统布局图 下图为1进1出的完整功能的停车场管理系统布局示意图： 该布局图为系统完整功能图，1进1出带蓝牙远距离，摄像图像对比，满位显示屏，收费显示屏，帮助对讲等。对于大于多进多出的系统，其实链接非常简单，只要把主控计算机通过网络或者光纤链接到服务器，在服务器上安装SQL SERVER 2000数据库，这样就能达到联网的功能。下图是一个2进2出的基本链接示意图，2进2出以上系统链接依次类推。 ⑬.进出场流程图 进场时，驾驶员驱车到入口控制机处，如果是固定卡用户，直接刷卡就能进出，对于远距离卡片，是进入读卡范围立即读卡，不用刷卡。固定卡读卡后，系统会判断是否在有限期内，是否有余额够用，并且判断是否有再停车场内部未出的记录，如果满足上面条件，则开闸放行，否则语音提示不放行。进场时，如果是临时卡，则驾驶员自己取卡，道闸开启，车辆通行。出场时，固定卡，直接刷卡进出。 出场时，临时卡，收费员收费后，开闸放行。 车辆不论是进或者出，在开启道闸的瞬间，摄像头拍照保存留为记录。 车辆通过道闸后，道闸自动落杆。 3.6系统主要设备与管理软件（1）.出入口控制机 控制机箱：最新理念设计；密封、防雨、防尘，表面采用喷塑处理，抗腐蚀、耐老化，适合室外环境使用，正常情况下十年不褪色。使用后盖开机箱门，方便打开检查及维护。 IC卡读写系统：推荐系统采用MF-1卡，此IC卡片有16个分区，可扩展为门禁、考勤、收费、通道管理、巡更等一卡通系统。卡片保密性强，具有三重相互认证。 面板信号系统：通过面板提示灯的显示，可指示IC卡读写器、数字式车辆检测器及出卡机是否正常工作。 中英文信息显示屏：采用室外超高亮LED发光管,中英文LED显示，安装在出入口控制机的正面，智能卡读写器的上方，以文字形式显示停车的出入场时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等相关信息，若系统不予入场或出场，则显示相关原因，明了直观。在空闲时显示时间日期、欢迎用语、或其他系统相关提示信息。 语音提示：和电子显示屏功能相匹配，以语音的形式同步进行提示，指导用户科学使用停车场。向车主报告停车时间、缴费金额及人性化温暖的语言提示，提高系统收缴费透明度。 防水式设计，确保全天候可靠运行； 外观设计新颖，系统分级运行且不影响系统整体性能； 出入口控制机技术参数 技术指标： 读卡类别：IC读写式，ID只读式，维根26方式 工作环境温度：－20℃～＋60℃ 工作电源：220V AC±10％，50Hz 外型尺寸：1240×460×480（mm）通讯接口：RS485,TCP/IP CANBUS 通讯距离：1200米 注：选配功能均以集成方式制作，提高整体性能及外观一致性。 （2）.自动道闸 数字化集成模块电路控制，车辆自动检测，闸杆遇阻后可自动升起，电机过流时间保护功能 可选择多种控制方式，线控、遥控、电脑控制、感应卡控制； 先进的集成电路智能芯片及RC感性负载保护电路，控制稳定可靠； 闸杆双向自锁保护，防止人为抬杆而损坏内部结构； 可选配地感、电子压力波功能，使闸杆落杆遇阻时自动升起，防止砸人砸车； 开闸优先，闸机在运行过程中，只要主控器接受到开闸 信号，就会立即执行开闸动作； 数字记忆，闸机主控器可记忆开闸信号次数，并保持开闸状态，待车辆通过检测器与开闸次数相等时，才进行关闸动作，（须选配检测器）； 有电动手动两种工作方式，停电时自动松开离合器手动起杆。 环境温度：-10℃──+45℃（标准型） -25℃──+40℃（低温型）环境湿度：相对湿度≤90%，且不凝露 额定电压：AC220V±10% 50Hz 电机功率：250W 杆 长：≤ 4米 起落时间：6秒（杆长≥4.5米）/3秒（杆长<4.5米）表面处理：喷塑 适用场所:路口、停车场、通道口等 3.7停车场管理软件 誉澄智能停车场管理系统采用稳定成熟的数据平台，适用于微软Win2000/WinXP等操作系统与SQL Server2000数据库平台，可实时监控到出入口车辆的情况、电动栏杆的状态、出卡机有无卡等多种信息。系统采用三层结构，各层组件能单独更新、替换，使您能在以后的改进中更有效降低成本，简化管理；同时可将数据处理从客户端转移到应用服务器和数据库服务器上，适应大规模和复杂的应用需求；具有广泛的数据库访问和复制能力；能有效提高系统并发处理能力及系统安全性。誉澄智能停车场管理软件界面人性化设计，采用中文界面，只需会简单的电脑操作而无需专业培训即可使用。停车场系统具有功能强大的数据处理功能，可以对停车场管理中的各种控制参数如IC卡检测，IC卡延期、图像识别等进行设置，可以进行场内车辆查询和打印收费统计报表，并能够对停车场数据进行管理。停车场管理系统软件由三个独立软件组成.一卡通综合管理软件，岗亭收费软件，停车场数据采集服务器，⑪.一卡通综合管理软件 一卡通综合管理软件：主要是对人事，卡片，记录，系统配置等综合操作的软件。该软件一般作为管理中心人员进行发卡授权，记录浏览等用处。 一卡通综合管理软件具备以下功能： ①．管理人员权限拥有三级设置，并且每一个级别都可以设置其可以操作的软件功能模块。保证了系统数据的安全。 ②．人事资料的建立。 ③．卡片的发行。有多种方式可以获取卡号信息，可以手工录入，发卡器读入，进出控制器读入。 ④．多种收费标准的设置。管理人员可以根据需要设置月卡，临时卡，充值卡的不同收费标准。 ⑤．岗亭收费模式和中心收费模式可选。可以根据管理员的设置，进入中心收费模式，即临时卡到统一的收费中心收费后，开车到出口，把卡插入吞卡口，系统自动回收卡片。一般系统默认是岗亭收费模式。 ⑥．卡片授权。可以授权期卡，临时卡，充值卡，贵宾卡等多种卡，并在授权时设置其收费模式。 ⑦．卡片挂失，退卡。经过挂失，退卡后，卡所有授权过的功能不在能用。 ⑧．资料查询，更改。可以查询卡号，卡的授权信息，人事信息。 ⑨．操作日志的查询。记录下管理员对系统的设置，发卡，授权等非常重要的信息。这些记录可以报表打印，也可以导出到EXCEL文件中。 ⑩．停车场记录浏览，收费统计，报表导出打印，数据导出到EXCEL.在记录管理中，可以根据卡号，车牌，卡类，出入场时间，出入口编号，收费员条件进行组合查询。查询后返回查询结果，并统计收费金额。 在浏览记录时，如果系统带有图像对比功能，只要双击记录，便会显示出车辆进出时的图像。记录图片将会根据管理员的设置保留多久。 在浏览记录时，点击报表将会生成报表。在人事资料，操作日志记录在相应的界面下也能导出其报表。 管理人员可以导出报表保存或者点击报表上打印图标，打印报表。 ⑫．岗亭收费软件 岗亭收费软件：给岗亭收费人员专用的软件。主要功能：完成临时卡收费、超时补交费。 车辆进出图像对比。 出入口控制机通信状态的实时监控。 未出场车辆的实时跟踪。 第三章 停车收费系统设计 根据商贸市场的特性,一般车流量都较大,部分车主不遵守停车规则,任意停车,导致停车非常混乱的现状,我们建议启用停车收费管理系统,对进出车辆进行收费管理系统，可以控制内部车辆的数量，给购物，娱乐的顾客一个宽松舒适的环境.A.需求及设计分析 1.配置自动发卡机,临时车主进入车场时自动取卡,系统记录下车辆进出的时间,以备计算收费.2.内部职工(企业)车辆授权期卡,他们可以自己在进出控制器上刷卡,系统控制道闸开启,让其进出.3.系统配置语音和LED提示，向驾驶员提示信息。 4.系统在进出口配置摄像头,这样在车辆进出的时候都会拍下照片,保存于数据库中,方便管理方随时查询.5.增加物业的档次，一个混乱不堪的市场，给人的感觉就是档次很差，对于一个综合性带有娱乐功能的市场，档次是非常重要的。 6.由于进出车辆需要收费,所以可能部分车主会考虑不在内部停车,这样可以解决内部由于车辆太多导致的混乱，减少车场内无关车辆的停放，还市场内部一个宽敞的空间。 7.停车收费将设置一段免费停车时间,那么很多车主会选择尽快离开，加快车辆流动，增加车位停放数量。8.随着社会的发展，车辆会越来越多，停车位已经是一种稀有资源，一旦市场启动停车收费,可以为物业创造一部分利润。 9.将来可以选配蓝牙远距离感应系统,内部职工或者企业车辆配置蓝牙卡,这样可以让车辆在进入大门感应区后,自动开启道闸,方便车辆进出.综上所述，商贸市场在安装了停车收费系统后，不但可以改善内部的停车情况，而且将来一旦收费就可能创造一定的利润，物业更能合理使用停车位这种稀缺社会资源，因此更能增加物业的档次，给市场带来良好的影响，因此，对于商贸市场安装停车场管理系统，是非常必要的。B．效果示意图 根据物业的具体情况，西门和北门都将设计成2进2出的系统，根据目前大门尺寸和环境情况，效果示意图如下： 产品实际图形基本上如下图： 如图，2个进口和2个出口，出口在安全岛上放置收费管理岗亭。岗亭是不锈钢岗亭，两半圆结构。 C.施工分析 (1).产品安装效果。 (2)西门施工图 根据西门的尺寸，我们的规划如图，两个收费岗亭安全岛和1个小安全岛，由于普通轿车的车宽只有1.4-1.6左右，所以我们设计车道最边上的进车道和出口车道为2.6米，同时我们建议这个地方和人行道的1.1米用普通路障隔离，这样在需要的时候借一点人行道，就可以增加了车道宽度，同时也解决了进出问题。 设计两个岗亭的目的是，一旦将来需要收费的话，那么就需要使用到，所以在现在设计的时候，我们建议在出口两个道都做上收费岗亭安全岛。 （2）北门施工图 北门我们建议最边上的出口车道使用宽车道，这样平时作为普通车辆出口，一旦有货车进车的时候，可以从这里进出，该车道作为多功能车道使用，这样就没必要再单独多一条货车道的必要了。 第四章 培训计划 1、本系统调试开通后，乙方免费为甲方操作、管理人员进行培训，培训地点:可以在甲方工地进行现场指导或甲方公司培训。 2、培训内容：（1）各级人员的操作培训； （2）感应式IC卡管理系统工作原理及维护要点； （3）远距离不停车收费系统工作原理及维护要点； （4）智能通道工作原理及维护要点； （3）系统硬件、软件组成功能特点； （4）一些常规维护及故障处理。 第五章 售后服务 1、咨询服务 乙方提供随时电话或书面解答产品使用方面的疑问。 2、维修服务。 （1）故障保修时，甲方指定工程负责人通知乙方或甲方单位以书面形式将现场使用情况通知乙方；（2）乙方接通知后即刻安排专人负责与甲方协调处理，24小时内派人到到现场解决问题.（3）免费保修一年,终身有偿维护。 （4）免费维修期内人为或自然灾害引起的故障或损坏，仅收取元器件成本费。 3、以下情况不属于免费保修范围 （1）因不正常操作及人为或自然灾害而引起的损坏； （2）自行拆卸换改机内任何部分（如：线路、零件）后造成损坏；（3）非我方指定的专业技术人员指导安装而引起的故障。 4、提供更新服务 如甲方书面提出需对本产品更新提高或软件版本升级，乙方接通知后和甲方协商对已运行系统的改进提高，使用户的系统始终处於最先进的水平和最完善的状态。 【停车场信息化系统】推荐阅读： 智慧停车场引导系统12-14 智能停车位管理系统08-30 对“停车收费管理系统”的思考12-16 停车场停车方案09-02 停车场停车协议书10-31 停车场备案资料-07停车场安全承诺书07-24 智能停车场11-23 停车场服务规范06-13 停车场注意事项09-29 停车场人员管理制度07-06 |