营业线施工安全教育培训内容

营业线施工安全教育培训内容（共10篇）（共10篇）

1.营业线施工安全教育培训内容 篇一

中铁九局集团有限公司甘肃分公司

营业线施工安全培训总结

昨天，公司领导邀请指挥部孙部长给我们进行了营业线施工安全培训，孙部长详细解读了《中国铁路总公司关于近期挖断电缆事故和倒树影响行车事故的通报》以及兰州局安监室近期检查的案例，并对我们公司两个项目的营业线施工安全管理提出了具体的要求。10月份以来，全路连续发生11起挖断电缆事故和倒树影响行车事故，兰州局安监室近期检查出的安全隐患10起，其中我们公司就占据了5起。

听了这些事故和安全隐患案例我感触颇深，也充分暴露出我们公司管理人员营业线施工安全思想认识淡薄、安全意识渗透不够，发现问题整改不到位，普遍存在侥幸心理，“认为安全事故离我们很远，不会发生在自己身上”。对指挥部检查发现的问题，重视程度不够，整改和回复滞后。公司管理人员业务水平不高，对铁路总公司（原铁道部）和兰州局下发的营业线施工安全方面的文件学习不透，编制的施工方案缺乏安全技术措施和安全应急预案，安全措施审查不到位，方案评审未形成制度，公司和项目部的日常安全检查流于形式，营业线施工安全卡控（死）制度不健全、安全技术交底和现场施工脱节、安全检查不彻底留死角，排查出的问题不及时整改等问题。分包协作队伍中，盲目追求施工进度和效益，施工作业人员普遍存在无安全意识，忽视安全和质 1

量，班前教育和班后总结不落实，进场人员培训和考评多走形式、特种作业人员持假证或无证上岗、大型机械设备证件不全、无防护就野蛮施工等问题较为突出。

为确保营业线行车的绝对安全，遏制铁路交通事故的发生，防患于未然，我认为应注重以下几方面：

一、强化教育培训，渗透安全意识

首先组织管理人员必须学习铁路总公司（原铁道部）和兰州铁路局有关营业线施工安全方面的文件和要求，强化管理人员和作业人员营业线施工安全培训，班前有教育和班后有总结，勤检查常考核。安全培训必须落实到位，培训人员必须亲自学习，考试可采用闭卷和答辩形式，考试不合格再教育再补考，协作队伍中每个作业班组必须设置专职防护员和安全员。项目部要制作安全提醒卡，工地现场悬挂安全宣传标语等，让安全生产深入人心。每周交班会上安质部门或施工负责人必须通报现场存在的安全隐患和落实整改情况，并在全公司范围内下发安全隐患和处罚通报，另外施工负责人必须管安全，技术人员必须懂安全，领工员必须盯安全。

二、落实规章制度，加强日常考核

安质部门要对全体在岗位人员制定安全生产责任制，制定营业线施工卡死制度，梳理安全风险源库制定安全卡控措施，制作营业线施工安全提示牌，大型机械设备安全操作规程等。必须落实《铁路营业线施工安全管理办法》和《兰州

铁路局营业线施工安全管理实施细则》规定，强化施工源头管理，从严施工方案审查和施工计划管理，无施工方案、未组织施工方案审查及方案审查未通过、无施工计划的，严禁施工。技术人员必须及早提报邻近营业线施工日（月）计划，作业前签好施工安全协议。施工负责人提前通知设备管理单位监管，配合监管人员未到场不得组织施工等。安质部必须落实日检、周检和月检查制度，排查出的问题，限期要求整改，作业队未落实和整改到位，要进行通报和处罚，一定要敢管敢罚。

三、召开安全生产分析，举办安全生产月活动

对每周排查出的安全隐患和整改落实情况，公司和项目经理部要定期组织召开安全生产分析例会，分析产生安全隐患的原因，整改落实的情况，群众受到教育的情况、责任人处理的情况，如何避免类似问题的不在发生，如何做好预防卡控措施等。项目经理部每季度要开展不同科目安全事故应急演练，总结经验教训，每年或半年应举办一次安全生产月活动，进行安全专项大检查、安全隐患排查整治和安全生产知识竞赛的等活动。

总结人：罗晓刚

2013年11月15日

2.营业线施工安全教育培训内容 篇二

关键词：铁路,既有线,施工,培训,应急预案,安全,管理

（一）前言

铁路是国民经济发展的大动脉。随着我国经济的快速发展，铁路建设也突飞猛进，尤其是在国家扩大内需情况下铁路建设加大了投资，除了很多新建铁路项目建设外，提速改造既有线项目也越来越多，既有线提速改造施工过程中最容易出现的问题就是影响行车安全，铁路施工涉及轨道、路基、隧道、桥梁、通信信号、站场、电力、机务、车辆、工务、房建、给排水等专业，是一个庞大、复杂的系统工程。因此铁路既有线改造施工需要科学、合理、有序、周密的施工组织安排，以确保施工安全和行车安全。

施工管理要强调程序化管理，铁路营业线施工尤其更要注重程序化、制度化，必须严格遵守铁路营业线施工安全管理办法，具体来讲铁路营业线施工单位应该从以下几个方面做起。

（二）项目开工前，应对员工进行技术安全培训

对项目员工进行铁路施工技术及安全教育培训，培训要根据施工项目的具体情况，有针对性进行培训，结合实际案例进行培训，学习知识，增长经验，汲取教训，绝不能走马观花，泛泛而谈，要使参加培训员工真正熟知铁路营业线施工安全管理办法及规定，懂技术，懂安全，会管理，并在工作中把设计技术标准、规范规定、营业线有关规定、国家安全管理规定等落到实处，确保铁路营业线施工安全、行车安全;

（三）制定科学合理的施工设计方案

1. 项目开工前的调查

施工调查要做到细、准、实，为组织设计和施工方案提供科学依据。以武康二线襄北机务段整备场机车检修坑施工为例，该项目部只承担襄北机务段内检修坑施工，工程量不大，但涉及行车安全的隐患很多，是在机车检修的同时进行施工，机械设备穿越多股线路。开工前项目部对机务段内专业设计情况及其本段生产情况进行细致的调查研究，通过和机务段领导和有关部门的反复沟通，了解到机务段整备任务量很大，检修坑施工要封道施工，每次施工只能封一道，施工完开通起用后，再封下一道进行施工的方案，想加快施工进度，一次封锁两道以上的施工方案无法施行，项目部根据现场实际情况，和机务段沟通后制定出每次封锁一股道施工的连续施工方案，同时制定出针对每股道封锁施工的安全方案，从而保证了整备场内检修坑施工和机车检修安全顺利进行。搞施工不是闭门造车，也不是想当然，一厢情愿地坐在屋里想怎么施工的问题，而是要充分调查现场的情况下，根据实际情况制定科学的施工方案，尤其是铁路既有线改造工程都是在生产的同时、运营的同时进行施工，相互影响很大，安全隐患很多。作为铁路施工首先要保证铁路行车安全，牢牢树立铁路施工安全第一的施工理念。

2. 施工中安全隐患的排查和应急预案的制定

通过调查制定施工方案后，要对工程施工过程中存在的安全隐患，组织项目部全体人员进行集中讨论、排查，把施工过程中存在的危险源找出来并制定相应的安全应急预案。安全工作最关键是责任心，把安全责任落实到具体岗位，落实到具体的人，从而真正把安全措施落到实处，而不只是把安全挂于嘴上，而无实际行动。安全隐患排查，制定措施过程中应注意以下几个方面。

(1)安全隐患的排查及应急预案制定要在深入现场调查后进行。根据施工工序进行细致的研究，项目经理或总工一定要组织项目部全体人员参与，集体讨论，根据项目的具体情况进行隐患排查和制定科学应急预案。(2)制定的防范措施要简扼明了且可行，现场安全管理人员能够操作，不能只是流于理论而无法实施。举个例子，铁路施工大多数都有防挖断电缆这个高度危险源，它的防范措施其实很简单：开挖前要用仪器进行探测，探测到电缆后，电缆两侧2米范围内用人工慢慢探挖，挖出后及时进行防护;另外还要在开挖区域内人工挖纵向横向电缆探沟，因为还很可能存在仪器探不出来的电缆，因此两者结合的方法进行开挖，地下电缆的安全绝对能得到保障。(3)安全隐患排查表责任人要明确，给安全管理责任人以压力，提高其安全责任心和危机感。施工安全落实到人，他的安全意识和警觉性自然会大大加强，对现场施工安全管理力度也会随之加强。(4)项目部要制定合理的安全管理及奖罚制度，要摒弃施工和安全各自管各自工作的旧思想，树立管施工必须管安全的新思想新理念，避免推诿扯皮，提高安全管理工作的效率;同时制定合理的奖罚制度，激励和鞭策项目部全体管理人员的责任心和工作的积极性，从而保证项目部施工的安全性。

（四）注重工程收尾及交验后质保期内的安全管理工作

俗话说，万事开头难收尾难。工程项目施工管理工作也一样。随着项目的逐步施工完毕，项目部的管理人员一般都会逐渐缩减，项目部的管理也会相应放松，但这个时候项目负责人一定不能掉以轻心，放松管理。项目部人员可以减少，关键岗位的人不能少;另外还要加强对项目部的管理，尤其是施工安全管理，工程到了结尾，看似工程马上要完工，实际上事情多而繁杂，工程施工、工程结算、概算清理、工程交验、竣工资料整理、固定资产办理交接等等工作很多，但作为项目管理者千万不能忽略工程交验后的安全管理。很多项目部认为把工程交给使用单位接收就万事大吉了，什么也不用管不用问了，事实上项目部的安全管理责任并没有免除，尤其是既有线投入运营后，一年内安全、质量仍然主要由施工单位负责，因此更应该提高对安全认识和加强安全管理工作，加强对移交工程的巡视和质量安全管理，发现问题及时处理。

（五）结语

综上所述，作为铁路既有线施工的项目，应该主要从安全管理理念，安全管理方法，安全管理措施，安全管理制度等各方面加强项目部的施工管理工作，尤其是安全管理工作。要做到思想到位，制度到位，管理到位，行动到位，努力做到项目的安全、质量、进度、效益的完美结合，实现工程项目管理的“四”和谐。

参考文献

[1]中铁二局集团有限公司.铁路工程施工安全技术规程[S].北京:中国铁道出版社, 2003.

[2]中铁七局集团有限公司.改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定[S].北京:中国铁道出版社, 2008.

[3]铁路技术管理规程 (铁道部令第29号) [S].北京:中国铁道出版社, 2006.

3.营业线施工中调度命令的安全卡控 篇三

关键词：大准铁路；营业线施工；扩能改造；安全卡控

1 研究背景

1.1 研究背景

大准铁路是国家“八五”计划重点建设项目“准格尔项目一期工程”三大主体工程之一，东起山西省大同市燕庄站，西至内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，正线全长264公里，途径两省六旗县（市），是已形成的“西煤东运”大通道——大秦线的向西延伸，属国家Ⅰ级单线重载电气化铁路，也是目前我国煤炭系统最长的企业自建自管的专用铁路，属I级单线电气化铁路。

大准铁路与周边铁路共有5个交接口，一是与巴准铁路在点岱沟站接轨；二是与准东铁路在薛家湾站接轨；三是与大秦铁路在大同东站接轨；四是与京包铁路、集通铁路在丰镇站接轨；五是与准池铁路在外西沟站接轨，连接朔黄铁路。依靠独特的区位优势，在神华一体化发展以及周边地区和国家交通路网中的重要战略位置日益凸显。

1.2 施工中存在问题

2008年大准铁路货物总发运量5500万吨，2015年大准铁路货物总发运量突破1.1亿吨，在货运总发送量翻一番的同时，实现安全生产7000天。在具体的施工过程中，总会遇到各种规章里无法说明的问题，尤其是遇到对运输影响较大的站场改造、新线引入、线路换边拨接、正线换铺复式交分道岔等对既有线影响较大的施工时，很多施工调度命令无法按照《铁路运输调度规则》、《行车组织规则》里规定的调度命令格式进行发布。

为不影响既有线运输畅通，也能确保施工安全有序正点完成，我们的调度员在指挥过程中摸索总结出一些好的施工经验，在施工安全管理、方案优化以及运输组织方面有着较好的运用。下面我们就几项典型的施工案例中，调度命令对安全卡控及施工组织的作用进行分析。

2 作业轨道车进入封锁区间

2.1 封锁区间一端进入两列及以上作业轨道车

南坪站中心里程：K21+878 肖家站中心里程：K14+218

南坪站5道至肖家站区间：供电轨道车在16km000m至17km350m处检修接触网；工务在19km000m至19km200m处整理道床；机械段在南坪站5道大机清筛，在区间内18km500m处排弃土。

三家施工单位全部在南坪站进行登销记要令，轨道车全部从南坪站出车。需要注意的是，机械段的排土车在区间内卸弃土和供电轨道车进入区间的时候，需经过工务施工地点。在这样情况下，两组轨道车无法连挂整列进出封锁区间，我们会以机械段作为施工主体单位，供电轨道车先行进入区间，到达指定地点进行作业，并为其规定施工里程。机械排土车因为是多次往返于区间和站内进行排土，在实际调度命令中，我们是将南坪站5道连同区间进行整体封锁，车站同时对进路上的相关道岔在控制台进行单锁以防止误操作。

实际调度命令如下：（表1）

由于机械排土车是往返运行，无法指定车次，所以我们只是在调度命令中指出其运行范围。轨道车运行计划则在调度命令中得到明确，供电轨道车开往区间、返回站内以及在区间内作业移动时，均由施工主体单位统一指挥，各施工单位严格按照规定分别设置驻站联络员及现场防护。

2.2 封锁区间进入一列作业轨道车，分别返回两端站

老牛湾站中心里程：K232+139

龙王渠站中心里程：K251+874

龙王渠站至老牛湾站间上行线：工务在238km300m至241km000m处老K车卸碴，供电在244km000m至246km000m处调导高拉出值。

两家单位都在龙王渠站进行登销记要令，且施工车辆都是从龙王渠站出车，但是工务老K车卸完碴之后只能运行至前方站，供电轨道车则返回原发车站。这样两组车在站内进行连挂后一同进入区间，到达指定地点后分离，施工单位必须确认作业车完整到达前方站后方可销记，并在销记时注明“所有作业车辆完整返回站内”字样。

实际调度命令如下：

由于工务卸完碴后，还需要进行清道工作，不具备运行条件，且石碴车需运行至前方站，不得返回原发车站。而供电轨道车则是返回原发车站，所以在发车站连挂时做好顺序即可，车站抄交命令时，需分别给工务、供电轨道车司机抄交调度命令。车站值班员报告销记的时候，调度员同时还要确认列车是否已到达前方站，方可下达调度命令开通区间。

3 结束语

4.营业线施工安全教育培训内容 篇四

⑴、工人进场公司一级安全教育内容

1、我国建筑业安全生产的指导方针是：必须贯彻“预防为主，安全第一”思想。

2、安全生产的原则是坚持“管生产必须管安全”，讲效益必须讲安全是生产过程中必须遵循的原则。

3、必须遵守本公司的一切规章制度和“工地守则”及“文明施工守则”。

4、建筑企业，根据历年来工伤事故统计：高处坠落约占40~50%，物体打击约占20%，触电伤亡约占20%，机械伤害约占10~20%，坍塌事故约占5~10%，因此，预防以上几类事故的产生，就可以大幅度降低建筑工人的工伤事故率。

5、提高自我防护意识，做到不伤害自已，不伤害他人，也不被他人伤害。

6、企业职工、合同工、临时工要热爱本职工作，努力学习提高政治、文化、业务水平和操作技能；积极参加安全生产的各项活动，提出改进安全工作的意见，一心一意搞好安全。

7、在施工过程中，必须严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想要集中，坚守岗位，未经变换工种培训和项目经理部的许可不得从事非本工种作业；严禁酒后上班；不得在禁火的区域吸烟和动火。

8、施工时要严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业；对

违章作业的指令有权予以拒绝施工，并有责任和义务制止他人违章作业。

9、按照作业要求正确穿戴个人防护用品。进入施工现场必须戴安全帽，在没有防护设施的高空、临边和陡坡进行施工时必须系上安全带；高空作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，不得往下投掷物体，严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场作业。

10、在施工现场行走要注意安全，不得攀登脚手架、井字架和随吊盘上下。

11、正确使用防护装置和防护设施。对各种防护装置、防护设施和安全禁示牌等不得任意拆除和随意挪动。

12、建筑业属于高空作业，如班组因工作需要招用临时性工人时，严禁招有高血压、心脏病、癫痫病和年龄未满16周岁的儿童从事建筑生产的人员。

13、在工棚（包括木制品生产车间）吸烟时，应该将烟火和火柴梗放在有水的盆里，不要随地乱丢，不要躺在床上吸烟，电灯泡距离可燃物应大于30cm。

14、如发现有人触电时应立即：

①切断电源，如拉下闸刀、保险丝等；②用木棍挑开电源；③站在干木板或木凳上拉开触电者的干衣服，使其脱离电源，万一触电者因抽筋而紧握电线，可用干燥的木棍、胶把钳等工具切断电源；或用干燥木板、干胶木板等绝缘物插入触电者身下，以隔断电流。

15、施工现场要按规定悬挂灭火器，工地一旦发生火灾，无论任

何人发现火警都有义务迅速向当地消防部门报警，报警时要讲清楚起火原因、地点，并要派人在路口接应消防车。

16、发生火灾时，现场所有人员都要积极扑救火势，并保护好现场，积极配合火灾事故的调查工作。

17、如工地发生伤亡事故，应立即报告公司和主管部门，不得瞒报和谎服。

18、发生伤亡事故后，因抢救人员的需要要移动现场物件时，应绘制现场简图并妥善保存现场重要痕迹、物证，有条件的可以进行拍照。

19、事故现场必须经过劳动安全机构和司法部门的调查组同意，方可进行现场的清理工作。

教育人（签字）： 受教育人（签字）：

2011年

月

日

⑵、工人进场项目部二级安全教育内容

1、建筑施工现场的特点是一个露天的、多工种的立体交叉作业环境，临时设施多、作业环境多变、人机流动性大的生产场所。因此，存在着多种不安全因素，是事故多发的作业场所。

2、应遵守公司和项目部的一切规章制度和“工地守则”、“现场文明施工条例”。

3、努力学习本工种的安全技术操作规程和有关的安全防护知识，积极参加各项安全活动，提出改正安全工作的意见，从而使安全管理水平再上新台阶。

4、提高自我防护意识，做到不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。

5、进入施工现场必须戴好安全帽，扣好帽带；并正确使用个人防护用品。

6、高处作业时，不准往下或向上抛掷工具、材料等物体。

7、建筑业属于高空作业，生产班组如果工作需要招用临时性工人的话，严禁招用患有高血压、心脏病、精神病、癫痫病、高度近视眼等不宜在建筑行业劳动的人员。

8、高空作业不得穿硬底鞋和带钉易滑的鞋，严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。

9、在施工现场行走要注意安全，不得攀登脚手架、井架；井架的吊篮严禁乘人上、下。

10、严禁酒后上班，不得在工地打架斗殴、嬉闹、猜拳、酗酒、赌博、寻衅滋事和耍流氓等违法行为。

11、施工作业时要严格执行安全操作规程，不得违章指挥和违章作业；对违章作业的指令班组有权拒绝施工，并有责任和义务制止他人违章作业的行为。

12、正确使用个人防护用品和爱护防护设施。对各种防护装置、防护设施和安全警示牌等，未经工地安全员同意不得随便拆除和随意挪动。

13、在工棚（包括木制品车间）吸烟时，应将烟火和火柴梗放在有水的盆里，不得随地乱丢；不要躺在床上吸烟；照明灯泡距离可燃物应大于30cm。

14、拆除井架、竹架和倾倒土头杂物，必须有专人监护。

15、防止触电事故发生，要做到：①非电工、机械人员，不要乱动电和机械设备；②实行一机一闸一漏电保护；③不要把衣服和杂物挂在可能触电的物体上。

16、外脚手架、卸料平台架的防护栏杆，严禁坐人和挤压。

教育人（签章）：

受教育人(签章)：

教育日期：2011年

月

日

⑶、工人进场班组三级安全教育内容

①钢筋班组安全生产教育内容

1、每个工人都应自觉遵守法律法规和公司、项目部的各种规章制度。

2、钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐。制作场地要平整，操作台要稳固，照明灯具必须加网罩。

3、拉直钢筋，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，禁止用胸、肚接触推杆；并缓慢松解，不得一次松开。

4、展开圆盘钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩牢。

5、在高空、深坑绑扎钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和马道。

6、绑扎立柱、墙体钢筋，不得站在钢筋骨架上和攀登骨架上下。柱筋在4米以下且重量不大，可在地面或楼面上绑扎，整体竖起；柱筋在4米以上应搭设工作台；柱、梁骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒。

7、绑扎基础钢筋时，应按施工操作规程摆放钢筋支架（马凳）架起上部钢筋，不得任意减少支架或马凳。

8、多人合运钢筋，起、落、转、停动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上；钢筋 堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落。

9、点焊、对焊钢筋时，焊机应设在干燥的地方；焊机要有防护罩并放置平稳牢固，电源通过漏电保护器，导线绝缘良好。

10、电焊时应戴防护眼镜和手套，并站在胶木板或木板上。电焊

前应先清除易燃易爆物品，停工时，确认无火源后，方准离开现场。

11、钢筋切断机应机械运转正常，方准断料。手与刀口距离不得少于是15cm。电源通过漏电保护器，导线绝缘良好。

12、切断钢筋禁止超过机械负载能力；切长钢筋应有专人扶住，操作动作要一致，不得任意拖拉。切断钢筋要用套管或钳子夹料，不得用手直接送料。

13、使用卷扬机拉直钢筋，地锚应牢固坚实，地面平整。钢丝绳最少需保留三圈，操作时不准有人跨越。作业突然停电，应立即拉开闸刀。

14、电机外壳必须做好接地，一机一闸，严禁把闸刀放在地面上，应挂1.5m高的地方，并有防雨棚。

15、严禁操作人员在酒后进入施工现场作业。

16、每个工人进入施工现场都必须头戴安全帽。

17、班组如果因劳力不足需要再招新工人时，应事先向工地报告。

18、新工人进场后应先经过三级安全交底，并经考试合格后方可让其正式上岗。

19、新工人进场应具有四证，即：劳动技能证、身份证、计划生育证和外来人口暂住证。

教育人（签章）： 受教育人签字）：

教育时间：2011年7月

日

②模板班组安全生产教育内容

1、每个工人都应自觉遵守法律法规和公司、项目部的各种规章制度。

2、进入现场人员须戴好安全帽，高处作业人员必须佩戴安全带，并应系牢。

3、经医生检查认为不适宜高处作业的人员，不得进行高处作业。

4、工作前应先检查使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉扎脚和空中滑落。

5、安装与拆除5m以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。

6、高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。

7、遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雪霜雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。

8、二人抬运模板时要互相配合、协同工作。传递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。

9、组合钢模板装拆时，上下应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处抛下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，加围栏，暂停人员过往。

10、不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

11、支撑、牵杆等不得搭在门窗框和脚手架上。通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。

12、支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杆、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而附落。

13、模板上有预留洞者，应地安装后将洞口盖好，混凝土上的预留，应在模板拆除后即将洞口盖好。

14、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除楼板的模板时，要注意整块模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆除人员要站在门窗洞口外拉支撑，防止模板突然全部掉下伤人。

15、在组合钢模板上架设的电线和使用的电动工具，应用36伏低压电源或采用其它安全措施。

16、装、拆模板时禁止使用小楞木、钢模板作立人板。

17、高空作业要搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子，不许站立在墙上工作；不准在梁底模上行走。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。

18、装、拆模板时作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。

19、拆模必须一次性拆净，不得留有无撑模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。

20、在钢模及机件垂直运输时，吊点必须符合要求，以防坠落伤

人。模板顶撑排列必须符合施工荷载要求，尤其遇地下室吊装，地下室顶模板、支撑还另需考虑大型机械行走因素，每平方支撑数，必须根据荷载要求。

21、拆模时，临时脚手架必须牢固，不得用拆下的模板作脚手板。脚手板搁置必须牢固平整，不得有空头板，以防踏空坠落。砼板上的预留孔，应在施工组织设计时就做好作业交底内容（预设钢筋网架），以免操作人员从孔中坠落。

22、封柱子模板时，不准从顶部往下套，禁止使用2×4木料作顶撑（支撑）。教育人（签章）： 受教育人(签字)：

教育时间：2011年7月

日

③混凝土班组安全生产教育内容

1、每个工人都应自觉遵守法律法规和公司、项目部的各种规章制度。

2、铺设车道板时，两头需搁置平稳，并用钉子固定，在车道板下面每隔1.5m需加横楞、顶撑，2m以上的高空架道，必须装有防护栏杆。

3、车道板上应经常清扫垃圾、石子等以防行车受阻、人仰车翻。

4、用塔吊、料斗浇捣混凝土时，指挥扶斗人员与塔吊驾驶员应密切配合，当塔吊放下料斗时，操作人员应主动避让，应随时注意料斗碰头，并应站立稳当，防止料斗碰人坠落。

5、车道板单车行走不小于1.4m宽，双车来回不小于2.8m宽。

6、在运料时，前后应保持一定的车距，不准奔走、抢道或超车。

7、到终点卸料时，双手应扶牢车把卸料，严禁双手脱把，防止翻车伤人。

8、离地面2米以上浇灌过梁、雨篷、小平台等，不准站在搭头上操作，如无可靠的安全设备时，必须戴好安全带，并扣好保险钩。

9、使用振动机前应先检查电源电压，输电必须安装漏电开关，保护电源线路是否良好。

10、电源线不得有接头，机械运转应正常。振动机移动时不能硬拉电线，更不能在钢筋和其它锐利物上拖拉，防止割破、拉断电线而造成触电伤亡事故。

11、井架吊篮起吊或放下时，必须关好井架安全门，头、手不准

伸入井架内，待吊篮停稳，方可进入吊篮内工作。

12、使用振动机的工人应手戴绝缘手套，脚穿绝缘橡胶鞋。

13、严禁酒后上班。

14、严禁安全帽放在一边不佩戴。

15、所有的工人都不得从高处向下扔掷模板、工具等物体。

16、在楼板临边倾倒混凝土浆时应注意防止混凝土浆掉到外架中而弹伤人员。

17、严禁操作人员在酒后进入施工现场作业。

18、每个工人进入施工现场都必须头戴安全帽。

19、班组如果因劳力不足需要再招新工人时，应事先向工地报告。20、新工人进场后应先经过三级安全交底，并经考试合格后方可让其正式上岗。

21、新工人进场应具有四证，即：劳动技能证、身份证、计划生育证和外来人口暂住证。

教育人（签章）： 受教育人(签字)：

教育时间：2011年7月

日

砌砖班组安全生产教育内容

1、每个工人都应自觉遵守法律法规和公司、项目部的各种规章制度。

2、在操作之前必须检查操作环境是否符合安全要求，道路是否畅通，机具是否完好牢固，安全设施和防护用品是否齐全，符合要求才可施工。

3、砌基础时，应检查和经常注意基坑土质变化情况，有无崩裂现象。堆放砖块材料应离开坑边1m以上，当深基坑装设挡板支撑时，操作人员应设梯子上下，不得攀跳；运料不得碰撞支撑，也不得踩踏砌体和支撑上下。

4、墙身砌体高度超过地坪1.2m以上时，应搭设脚手架。在一层以上或高度超过4m时，采用脚手架必须支搭安全网；采用外脚手架应设护身栏杆和挡脚板后方可砌筑。

5、脚手架上堆料不得超过规定荷载，堆砖高度不得超过三皮侧砖，同一块脚手板上的操作人员不应超过二人。

6、在楼层（特别是预制板面）施工时，堆放机械、砖块等物品不得超过使用荷载，如超过荷载时，必须经过验算采取有效加固措施后方可进行堆放和施工。

7、不准站在墙顶上划线、刮缝和清扫墙面或检查大角垂直等工作。

8、不准用不稳固的工具或物体在脚手板面垫高操作，更不准在未经加固的情况下，在一层脚手架上随意再叠加一层。脚手板不容许

有空头现象，不准用小楞木作立人板。

9、砍砖时应面向内打，注意碎砖跳出伤人。

10、使用于垂直运输的吊笼、绳索具等，必须满足负荷要求，牢固无损；吊运时不得超载并须经常检查，发现问题及时修理。

11、用起重机吊砖要用砖笼，吊砂浆的料斗不能装得过满，吊杆回转范围不得有人停留。

12、砖料运输车辆，两车前后距离：平道上不小于2米，坡道上不小于10米。装砖时要先取高处后取低处，防止倒塌伤人。

13、砌好的山墙，应临时系联系杆（如檀条等）放置在各跨山墙上，使其联系稳定，或采取其它有效的加固措施。

14、如遇雨天及每天下班时，要做好防雨措施，以防雨水冲走砂浆，使砌体倒塌。

15、在同一垂直面内上下交叉作业时，必须设置安全隔板，下方操作人员必须戴好安全帽。

16、人工垂直向上或向下（深坑）传递砖块，架子上的站人板宽度应不小于60mm。

17、严禁操作人员在酒后进入施工现场作业。

教育人（签章）： 受教育人(签字)：

教育时间：2010年3月

日

抹灰班组安全生产教育内容

1、每个工人都应自觉遵守法律法规和公司、项目部的各种规章制度。

2、工人进场后应先经过三级安全教育，并经考试合格后方可进入施工现场。

3、高空作业时，应检查脚手架是否牢固，特别是大风雨后作业。

4、对脚手架不牢固之处和跷头板等及时处理，要铺有足够的宽度，以保证手推车运灰浆时的安全。

5、在架子上工作，工具和材料要放置稳当，不准随便乱扔。

6、用升降机上料时，要有专人负责开机，遇六级以上大风时应暂停作业。

7、砂浆机应有专人操作和维修、保养，电器设备应绝缘良好并接地，并做到二级漏电保护。

8、严格控制脚手架的施工负载。

9、不准随意拆除、斩断脚手架的软硬拉结，不准随意拆除脚手架上的安全设施，如妨碍施工必须经项目经理批准后，方可拆除妨碍部位。

10、严禁操作人员在酒后进入施工现场作业。

11、班组如果因劳力不足需要再招新工人时，应事先向工地报告。

12、新工人进场后应先经过三级安全交底，并经考试合格后方可让其正式上岗。

13、新工人进场应具有四证，即：劳动技能证、身份证、计划生

育证和外来人口暂住证。

14、严禁铺设探头板，高处作业人员不得往下和向上抛掷物体。

15、每日上班先对作业环境进行检查，确认没有隐患时，方可进行操作。

教育人（签章）：

受教育人(签字)：

教育时间：2003年2月7日

⑥架子班组安全生产教育内容

1、每个工人都应自觉遵守法律法规和公司、项目部的各种规章制度。

2、竹脚手架，从安全角度考虑应逐步淘汰，如若使用竹脚手架应进行特殊计算。

3、搭设高度20m以上竹杆脚手架，选材必须严格按国家《建筑安装工人安全技术操作规程》的要求进行。

4、搭设高度20m以下竹杆脚手架，选材必须严格按福建省地方标准的规定进行。

5、搭设砌筑外手脚，立杆根部必须埋入土中300mm以上。因地面层坚硬无法埋入者，在距离地面高度400mm处绑扎水平扫地杆保护。

6、脚手架的底部应考虑排水措施，防止积水后脚手架步层的不均匀沉陷。

7、所有砌筑或装修脚手架都必须采用顶撑保护。

8、砌筑脚手架，其主要杆件连接处，应采用广篾（或18号铁丝）绑扎，每三个月检查保养一次。小青篾（本篾）只能用于非主要非主要杆件的连接中。

9、为了保证脚手架的整体稳固，同一立面的小横杆应按立杆总数对等交错设置，同一副里、外立杆的小横杆应上下对直，不应扭曲。

10、立杆、大横杆，斜拉杆的接长，应视梢部有效直径接足1800mm以上。每300-400封绑一道。接杆中不宜三杆同时绑扎。

11、竹杆脚手架的拉结，应严格按10-12号钢丝双股并联的要求，与墙体牢固连接，并设支头抵住墙体，形成一拉一支，保持脚手架的垂直稳固。

12、严禁操作人员在酒后进入施工现场作业。

13、每个工人进入施工现场都必须头戴安全帽。

14、班组如果因劳力不足需要再招新工人时，应事先向工地报告。

15、新工人进场后应先经过三级安全教育，并经考试合格后方可让其正式上岗。

16、工人进场应具有四证，即：职业资质证、身份证、计划生育证和外来人口暂住证。

17、凡不符合高处作业的人员，禁止登高作业。并严禁酒后高处作业。

18、严格正确使用劳动保护用品。遵守高处作业规定，工具必须入袋，物件严禁高处抛掷。

19、强风区、雪天区、雨天区的环境，不准时行拆除作业。20、拆除区或须设置警戒范围，设立明显的警示标记，非操作人员或地面施工人员，均不得通行或施工，安全员应配合现场监护。

21、高层脚手架的拆除，应配备通讯装置。

22、拆除物件，应有垂直运输机械安全输送至地面，吊机不允许设在脚手架内。

23、拆除时，建筑内应及时关闭窗户，严禁向窗外伸挑任何物件。

24、高层脚手架拆除，应沿建筑四周一步一步递减。不允许二步

同时拆除，或一前一后踏步式拆除，也不宜分立面拆除。如遇特殊情况，应有企业有关部门预先制定技术方案，经加固措施后，方可分立面拆除。

25、作业人员进入岗位后，应先进行检查，如遇薄弱环节时，应先加固后拆除。对表面存留的物件，垃圾应先清理。

26、按下列顺序进行拆除工作：安全网→挡笆→垫铺笆→防护栏杆→挡脚杆→搁栅→斜拉杆→连墙杆→横杆→顶撑→立杆。

27、立杆、斜拉杆的接长杆拆除，应二人以上配合进行，不宜单独作业，否则易引起事故。

28、连墙杆、斜拉杆、登高设施的拆除，应随脚手架整体拆除同步施工，不允许先行拆除。

29、在拆除绑扎户时，操作者应保持安全意识，站立位置、用力均需得当，防止原杆在搭设校正时，其弯势的回弹。

30、翻掀垫铺笆应注意站立位置，并应自外向里翻起竖立，防止外翻将笆内未清除的残留物从高处坠落伤人。

31、当天离岗时，应及时加固未拆除部位，防止存留隐患造成复岗时的人为事故。

32、悬空口的拆除，预先应进行加固或设落地支撑措施后，方可进行拆除工作。教育人（签章）： 受教育人(签字)：

教育时间：2011年7月

日

农民工安全生产教育内容

一、“三宝”的正确使用：

1、安全帽的正确使用：

（1）凡进入施工现场的所有人员，都必须正确佩带安全帽。并经常检查，有异常损伤、裂痕应立即收回停止使用。

（2）使用安全帽，要认真检查帽壳、帽衬有无损坏现象，调整好帽衬间距，调整好帽箍。带帽后要箍紧，帽带必须系紧。

2、安全带的正确使用：

（1）凡在2米及2米以上高处作业，无防护时，必须系毫安全带。安全使用时应高挂低用，并防止摆动，碰撞避开尖刺，不能打结使用，不能将挂钩直接挂在保险绳上，应挂到连接环上。

（2）安全带要妥善保管，不可接触高温、明火、强碱或尖锐物体。安全带上的各种部件，不得任意拆掉和随意更换。

3、安全网的设置：

（1）安全网必须有质量技术监督部门的检验合格证或检测报告，并取得安全监督部门准用证。

（2）密目网设置在脚手架外立杆内侧，从架体底部到顶连续横向设置。一层顶及以上每隔两层设置一道水平兜网，兜网应兜严里立杆与连墙体间缝隙。

（3）物料提升机架体外使用立网防护，提升机司机一侧采用大眼网，其余三侧采用密目网防护严密。

（4）电梯井口处，井口内首层及以上每隔三层设定固定式安全平网一道。（5）平网安装时网面不要绷的过紧，系结点应沿网边均匀分布，每个系点用一跟独立的系绳连接，系绳要连接牢固而又容易解开，筋绳要连接在支撑架上。

二、“四口”防护：

（1）楼梯口防护：楼梯踏步拆除后，沿楼梯口两侧边搭设1.2米高护身栏杆。

（2）电梯口防护：电梯口模板拆除后，安装活动防护门，门高1.2米，门底边距楼面100mm，用螺栓将门固定在混凝土墙上。电梯井首层及以上每隔两层设一道安全平网，要牢固、严密。

（3）各楼层预留洞口防护：短边尺寸大于25mm、小于250mm的洞口用10mm厚竹胶板覆盖严密并固定；大于250mm、小于500mm的洞口，用50mm 厚木版盖严并固定；边长500-1500mm的洞口，在钢筋网格上满铺50厚木脚手板固定；边长大于1500mm的洞口，四周设防护栏杆，洞口下张设安全平网。

（4）安全通道口防护：建筑物进出口设安全通道，搭设防护棚，高度不小于4m，出建筑物不小于5m，使用钢管搭设，钢管间距2m，棚顶用50厚木版铺满铺严，两侧用密目网封严。

（5）通道口、楼梯口、电梯口处要设明显警示标志，夜间用红灯示警。（6）防护栏杆的设置要求：“四口”及临边防护栏杆的横杆及栏杆柱均采用Φ48，δ3.5钢管，以扣件固定。防护栏杆由上下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度1.2米，下杆离地高度0.6米，栏杆柱间距不大于2米。楼梯段两侧边安装防护栏杆，借助楼梯预埋件与栏杆柱焊接固定。

三、临边防护：

（1）基坑周边、楼层周边、物料平台两侧边、斜马道两侧边必须设置防护栏杆，物料平台出料口设置开关式安全门。

（2）电梯口防护：电梯口模板拆除后，安装活动防护门用钢筋焊接，门高 1.2m门底边距楼面100mm。

（3）防护栏杆的固定：基坑周边栏杆柱打入地面0.6m，栏杆柱间距不大于2m，距坑边0.6m，基坑边沿1m以内不得堆土、堆料和放置机具。

四、严禁赤脚或穿拖鞋进入施工现场，严禁酒后作业，严禁带钉易滑的鞋进行高处作业，工作时要思想集中，坚守岗位，遵守劳动纪律，严禁随地大小便，严禁打架斗殴，违反以上规定者，项目部将根据实际情况及有关规定进行处罚。

五、职工在施工中要时刻注意识别危险源，特别是要注意识别建筑业五大常见事故隐患，既高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌，要预防这五大伤害，我们就要做到：1.高处作业时必须佩戴安全带，安全带要高挂低用，作业时要站在稳固的地方。2.预防物体打击，主要是进入施工现场必须正确佩戴安全帽，搭设防护棚等隔离设施。3.防止触电主要是：不乱接线、乱拉线，非电工人员严禁私自接线，电工作业要严格按操作规程操作。4.预防机械伤害，就是要严格按设备的安全操作规程进行操作，不懂机械的人严禁随意乱动，加强对设备的保养。5.在基坑内施工时，要有专人对基坑边坡情况进行巡视，发现异常立即停

止作业，撤离现场，经过处理安全后再进行施工。

六、特种作业人员，必须经过培训，并取得特种作业证后方可上岗工作，无证人员严禁进行特种作业，特种作业人员在施工中要严格按操作规程操作。

七、防水、防尘、防爆、防毒

防火主要是对施工现场内的易燃物进行有效控制，在有易燃物的地方严禁烟火，即对容易产生扬尘区域进行围挡隔离或进行洒水降尘，防毒即在容易产生有毒气体的地方施工时，要佩带防毒面具等防护用品，防爆主要是对施工现场的气瓶加强管理控制，做气瓶分开存放，施工中气瓶间距以及气瓶与明火的距离要严格按照规范进行控制。

教育人（签章）： 受教育人(签字)：

教育时间：

2011年7月

日

电工安全生产教育内容

一、电气操作人员必须持操作证上岗，安装电工必须有安装执照，并且熟悉触电紧急救护和人工呼吸法。

二、工作前必须检查所用的工具是否良好，禁止使用铁把、串心螺丝刀。

三、所有绝缘、检验工具和防护用品，应妥善保管，严禁他用，并应定期检查、校验。

四、施工现场用高、低压设备及线路，应按照施工组织设计及有关电气安全技术规程安装和架设。

五、线路上禁止带负荷接电或断电，并禁止带电作业。

六、停电作业时，应先用检电器检查线路，确认无电后，在线路两端装置地线后，再行操作。

七、熔化焊锡，锡块、工具要干燥，防止爆溅。

八、喷灯不得漏气、漏油及堵塞，装油不能超过容器的3/4，气压不可太大。不得在易燃、易爆场所点火及使用，工作完毕，灭火放气。

九、不得使用锡焊容器盛装热电缆胶。高处浇注时，下方不得有人。

十、配制环氧树脂及沥青电缆胶时，操作地点应通风良好，并须戴好防护用品。

十一、电气设备所用熔断丝(片)的额定电流必须与其负荷容量相适应。严禁用其他金属线代替。

十二、有人触电，应立即切断电源，进行急救；电气设备着 火，应立即切断电源，使用泡沫灭火器或干沙灭火。

教育人（签字）：

受教育人(签字)：

教育时间： 年

月

日

电焊工安全生产教育内容

1、电焊工须持特种作业证上岗，作业证过期未年审的不准施焊作业。

2、施焊作业必须办理动火审批手续。

3、电焊机外壳，必须接地良好，要有触电保护器，电源的拆装应由电工完成。

4、电焊机要设单独的开关，开关应在防雨的开关箱内。

5、焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条要戴手套。在潮湿地点工作，应站在绝缘胶板或木板上。

6、严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电的设备必须先切断电源。

7、焊接贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，必须清除干净，并将所有气孔打开。

8、在密闭金属容器内施焊，容器必须可靠接地，通风良好，并应有监护。严禁向容器内输氧气。

9、雷雨时，应停止露天施焊作业。

10、施焊场地周围应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离，并在施焊部位配备灭火器材。

11、焊点下方未设接火斗时不准施焊作业。

12、四级大风及以上不准高处施焊作业。

13、必须在易燃易爆气体或液体扩散区施焊时，应经有关部门检试许可后，方可施焊。

14、作业结束，应切断焊机电源，并检查作业地点，确认无起火危险后，方可离开。教育人（签字）： 受教育人(签字)：

教育时间：

5.超市营业员培训内容 篇五

1.不得私自占用公司财产。

2.严禁偷拿偷吃，偷窃公司商品。3.遵守公司各项规章制度。

二、员工工作要求：

1.工作注重计划性，合理性，条理性。

2.具有良好的服务意识，服务态度，服务技巧。

3.及时向上级反馈工作中遇到的问题，工作进度及完成情况。4.上班时间不得做与工作无关的事情。

5.对工作中出现的问题不推诿，勇于承担责任。6.服从上级工作安排，做到先服从后投诉。

7.对顾客在场内拍照，吸烟或在超市内吃喝东西的行为应委婉制止。8.对顾客未正确使用购物车的应及时制止，如：小孩子坐购物车篮内。9.制止小孩在商场内奔跑或打闹。

10.养成良好的工作习惯，地上的纸片垃圾随手捡起扔到垃圾桶。

仪容仪表

一、仪容仪表的要求：

1.工作时间必须穿工衣，戴工牌，并保持干净整洁。

2.严禁穿短裤拖鞋上班，裤子应选择深色长裤，不准穿颜色鲜艳的裤子。3.男士头发不能遮住耳朵眼睛和衣领，不允许染除黑色其他颜色的头发。4.女生要求扎头发，化淡妆。

5.应勤洗头，洗澡，不允许留长指甲，涂指甲油。6.上班前不许吃有异味的食品（如大蒜）抽烟等。7.举止应大方得体，不扭捏。

8.应微笑面对顾客，表情应热情，亲切，自然。9.工作中语言应得体，谦虚，不夸大其词。

10.常用文明礼貌用语，如：您好，欢迎光临，对不起，请稍等。

商品管理及陈列

一、商品陈列原则： 1.商品陈列显而易见。

2.商品陈列要让顾客伸手可取。3.商品陈列丰满。

4.使顾客容易判别商品的所在地。5.商品陈列应先进先出。6.商品陈列应相关联。7.同类商品垂直陈列。

8.陈列商品与上层隔板相距3—5公分。

二、商品管理：

1.全体员工应具有高度的商品安全及防盗意识。

2.严格把守商品质量关，经常检查商品的质量和商品的保质期。

3.商品应遵守循先进先出的陈列原则，确保所陈列的商品在国家以及公司规定的保质期内销售。4.在仓库出货时，有效保质期短的商品先出，有效保质期长的商品后出。

5.丢弃废纸箱前必须检查箱内是否遗留有商品，并将纸箱拆除，放在指定地点。

三、营业员基本工作职责： 1.标签管理要求

A.保持每种商品有一个对应的标价签。

B同一商品陈列多个位置时，每个位置都要求放置标价签。C.标价签应放在第一个商品的左下角。D.标价签不允许有破损，污渍

E.打价机打价格时应查清楚价格后再标注到商品的左上角或右上角。F.不允许遮挡商品信息。2.商品排面管理要求

A.商品陈列时，前面不允许出现空位。

B.商品陈列应保持正面朝外，并保持第一排商品在一条直线上。C.所陈列商品不允许有破损，变形或污渍等问题。3.上货及卫生要求

A.所陈列商品不允许有明显灰尘或污渍。如有污渍灰尘应及时做好卫生。B.保证自己区域内的商品，货架及地面干净整洁。

C.商品有销售的应及时做好补充工作，上货时应仔细对比生产日期，生产日期较早的应陈列在前面销售，生产日期较晚东陈列在里面。D.上货时商品有移动时，标价签应随商品一起移动。4.保质期检查要求

A.要熟悉自己所负责区域商品的保质期，保证陈列商品在规定的保质期内销售。B.每月底检查保质期，并上报。上报应填写单据：注明条码，品名，规格，数量，保质期限，生产日期。

C.食品类保质期应提前3个月上报，日用品类提前6个月上报。D.婴儿用品食品等特殊商品应提前8个月上报。5.存货整理要求

A.库存商品必须封箱，严禁散货存放。

B.存货应注意商品和人员安全，货架顶存货不允许过高。C.存货应保持整齐，不允许超过货架边缘。

消防知识

1.所有人员必须清楚知道‘一畅两会’的内容。

一畅：保持消防通道和安全出口的畅通，无杂物堵塞。两会：会扑救初期火灾，会自救逃生。灭火器的使用方法：提起灭火器，站在上风方向，离火源2米左右，拔掉保险销，拉出软管，对准火焰根部压下压把。

消防栓的使用方法：一般2人配合，1人打开消防栓门，取出水带，将水带的一端接在出水口上，另一端接好水枪，拉到起火点附近后，由另外一人打开消火栓阀门，按下消防栓起泵按钮后，跑至前方，2人一起抱住水枪向火源处喷射。如何自救逃生：利用防毒面具或湿毛巾、衣服等织物叠成多层捂住嘴鼻迅速通过最近的安全出口逃生，当通过烟雾时，采取低姿行走，探步前进的方法，若烟雾太浓，判断准方向后，应沿地面爬行逃离。

服务培训

一、售前服务

售前服务是在顾客还未光临商场前我们就要做好的一些服务，它包括以下内容：

1、要有一个良好的购物环境，其中包括品种齐全的商品，整齐明了的陈列，醒目的价格标签，以及舒适的室内温度，因此在工作中我们要经常巡察自己所负责区域商品，保证商品品种齐全，不出现无故缺货现象，多整理商品排面，以保证商品陈列整齐美观，多检查商品的价格标签，做到商品价格一目了然，防损部应注意控制室内温度，保证适宜的室内温度。

2、要有良好的卫生状况，其中包括商品卫生，货架及柜台卫生，地面卫生，个人卫生，因此在工作中，我们应随时保持商品，货架及柜台，地面的卫生状况良好，做到随时看到污渍随时擦，并保持自身卫生良好。

3、要有良好的硬件设施，其中包括收银设备，银联刷卡设备，购物车，购物篮，电梯等设施，因此我们要保证这些设施的良好运行使用，在工作中必须经常检查，出现的各种问题应及时解决。

4、要有良好的个人形象，其中包括，有无统一着工衣工牌，头发发型，颜色是否符合规定，因此在上班前我们就应该对自身仪容仪表做自我检查，有无穿着工衣，工牌是否佩戴在左胸前，工牌正面向外，工牌信息无遮挡，裤子和鞋子是否符合商场规定。

二、售中服务

售中服务即在销售过程中与顾客密切接触的时候，此时需要与顾客面对面的交流，这时服务语言就具有举足轻重的作用，说话的方法和方式，对服务好顾客有很大的促进作用，因此必须加强对服务用语的掌握，使之规范。

1、服务要求

A、使用服务用语，在接待顾客时应常用以下服务用语： ①、在迎客时应该说：“您好，欢迎光临！”

②、在不能立即接待某位顾客时应说：“请您稍候”或“麻烦您等一下，我马上过来” ③、对已经等候多时的顾客应说：“对不起，让您久等了，请问有什么可以帮到您” ④、对已给顾客带来麻烦或打扰到顾客时应说：“实在对不起，给您添麻烦了”或“对不起，给您添麻烦了”

⑤、由于自己的失误导致出错时，应说：“对不起，由于我的失误，耽搁了您的时间，请您见谅”

⑥、当你听不清楚顾客问话或无法不确定顾客的要求时应说：“对不起，刚刚我没听清楚，请您重复一次，可以吗？”

⑦、顾客询问而你又不知道时，应说：“对不起，这个问题已我不太清楚，请稍等一下，我去问一下，再回复您”

⑧、顾客需要的商品缺货时，应说：“对不起，这种商品暂时缺货，方面的话请留一下姓名及联系电话，一到货马上通知您好吗？”

⑨、当顾客询问在哪里买单时，应说：“您好，我们是统一收款，收银台在这边，请您去收银台付款，谢谢”并引导顾客到收银台买单。

⑩、当遇到顾客投诉自己无法解决时，应该说：“对不起，这个问题我解决不了，请您稍等一下，我请示一下领导”

11、当顾客向你致谢时，应说：“不用客气，这是我应该做的”

12、送别顾客时应说：“请慢走，欢迎您下次再来”

以上这些是常用服务用语，不能概括全部，请大家根据实际情况灵活把握，随即应变。B、要有良好的服务态度

我们在接待顾客时，语言一定要规范，与此相适应的服务态度，如果服务态度不佳，则光有服务用语，就显得过于呆板，没有诚意，容易让人反感。

2、接待顾客

A、在接待顾客时，我们要做好以下几点： ①、站姿：身体自然站立，双手交叉于腹部。

②、招呼用语：使用服务用语：您好，或根据时节及顾客类型，灵活使用多样化招呼用语，如：新年好，晚上好。

③、微笑：在接待顾客过程中，要保持微笑。

④、眼神交流：与顾客打招呼，道别交谈时，应与顾客眼神对视，表示尊重。

⑤、响应：及时响应顾客的需求，如果不能及时响应，要先向顾客道歉后请顾客稍等。⑥、3秒回应：对于顾客提出的问题，员工应在3秒内給予回应，当顾客提出的问题不清楚或无法按顾客要求提供相应服务时，应该先礼貌道歉，并主动寻求其他区域同事或向顾客说明原因。

B、在接待顾客时我们一定要做到 ①、真诚地面对顾客。

②、永远以顾客的角度考虑问题。③、从内心感谢顾客的光临。④、掌握熟练的语言技巧。⑤、耐心地对待每一位顾客。

3、接待最后一位顾客时

临近关门时，只要有一个顾客，就要有人接待，不允许流露出不耐烦的表情，及时已经到了下班时间，也应该热情服务，直到最后一位顾客满意而归。

三、售后服务

顾客使用后感到满意才是销售的完成，因此全体员工必须努力为顾客提供一次到位的完善服务，因为任何退货既浪费顾客的时间，又有损公司的信誉，因此我们必须提供相关的售后服务，以解决顾客购买的一些后续困难。

1、为顾客提供满意的送货上门服务。

2、提供让顾客满意的退换货服务。

3、顾客投诉与意见

①、顾客对商品质量、价格或服务进行投诉时，应先主动向顾客道歉：“对不起，给您带来不便了。”然后认真听取顾客提出的意见并做好登记，一般投诉在5分钟内处理完毕，若5分钟处理不了，应立即通知管理人员前来处理顾客投诉。

②、处理顾客投诉时应注意：用真诚的态度聆听顾客的意见，不要逃避顾客的抱怨，不要为自己辩护，不要太过感情用事，不因把人的不同而改变说话的内容，不要急着下结论，但是处理要迅速，并尽快向上级汇报情况。

四、服务中突发事件的处理

1、顾客弄坏或打摔商品时，应先安抚顾客：“您没受伤吧，请您稍等，配合我们处理一下。”立即通知防损员或管理人员前来处理。

2、当顾客在商场内受伤时，应先安抚顾客：“您别着急，”询问顾客的伤势情况并尽快通知管理人员到现场处理。

6.营业线施工安全教育培训内容 篇六

营业线施工安全注意事项及安全措施

一、开工前，与设备管理单位共同调查确认地下管线位置，如设备管理单位无法提出其准确位置，施工单位采取仪器探测，人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。

二、单位工程在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件要求之外，还必须考虑确保营业线的行车安全。

三、向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门培训，考试合格后，持证上岗。

四、拆动既有线设施影响行车安全的工程，开工前必须与设备管理单位签订施工安全协议书。

五、邻近既有线旁施工机械作业，必须设置标志明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械侵入限界。

六、既有线施工，每个工点必须设置经过培训的防护员，保证行车安全。

七、劳务工必须先培训后上岗，且作业期间有集团公司员工带队。

八、在有架空电缆、电线下施工，或机动车辆运行，必须在来车方向设置限界架，防止机械挂断架空线路。

九、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆应停止作业，保持静止状态，列车通过后再恢复作业。

十、雨季时，必须制订防洪措施。

十一、拆动无缝线路必须考虑防胀工作，施工有防胀轨和跑道措施。

十二、施工中，应自觉接受监理公司、设备管理单位的指导，服从建设单位的指挥。

十三、封锁、慢行施工，主要领导应坚守岗位，按照批准的施工方案，设置的驻站联络员，执行济局“四不准”、“五必须”、“八不准”制度。

十四、便线、便桥按《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》，进行检查保养维修，定期检查，及时消除各种隐患。

十五、施工作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分保持2.0米以上距离。

十六、在离接触网带电部分不到2.0米的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。

十七、在距离接触网带电部分2~4.0米的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

十八、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达之前，应距断线接地处10米以外设置防护，禁止人员进入。

十九、电化段装卸搬运长大工具、材料，应把工具、材料平放或两人抬运，不准把工具、材料竖立起来，以免侵入接触网导线不足2.0米的距离而发生危险。

二十、为了防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在其工作面宽度以外，在电气化线路上进行起道作业，起道线路单股不得超过30mm。线路拨道线路中心位移不得超过±30mm。二

十一、电化段更换钢轨或夹板

1、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下，如必须同时拆下时，该供电区段不准电力机车行使。

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2、抽换钢轨前，在被换钢轨的左、右轨节间各安设一条横向连接电线，连接线截面70~100mm的铜线，用夹子夹在轨底。该电线在换轨完成后方可拆除，否则拨动钢轨产生火花，可能引起事故。

轨道工程施工准备和过程中的安全工作

一、既有线铺设轨道前应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案。

二、增铺道岔、便线时，应按《铁路施工技术安全规则》有关规定报批清点防护。

三、施工影响既有线的通信、信号设备时，应与设备管理单位签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责，联络方法、联络地点及专职配合人员。

四、线路作业时，作业人员应符合下列规定：

1、不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入限界。

2、横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行。

3、严禁钻车、从车底下传递料具。

五、破底清筛道床，必须封锁线路。严禁扩大封锁前的准备工作范围。

六、既有线拆铺线路和道岔后，经检查，确认已达到放行条件，作好记录，方可开通线路。

七、无缝线路作业时，应有防胀措施。

八、特快旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车安全运行的施工，且人员、设备等物、料堆码必须放置牢固。

九、不准利用特快客与前行列车的间隔进行施工。区间卸车作业安全防护

一、施工列车进入封锁区间应遵守以下五项规定：

1、根据调度命令进行封锁区间。

2、进入施工地段时，应在工地防护员显示的停车信号前停车，根据工点负责人的要求，按调车办法进入指定地点。

3、在区间停车装卸完毕后，工点负责人应进行检查，确认线路状态良好，材料堆码无侵限界，然后发车。

二、施工人员乘坐运料列车，开车前，负责人应确认有关人员已坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得做影响安全的准备工作。

三、区间卸料必须按批准时间作业，在夜间应有足够照明设备。对钢轨、砼枕等笨重材料禁止边走边卸。

营业线施工安全措施

为了加强安全管理，实现对济局的承诺，确保营业线的行车安全、施工机械设备和人身安全，指挥部制定安全管理措施如下： 一、一般措施

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（一）为了加强对安全生产的监督管理，局指成立安全领导组。组

长： 黄丹峰

副组长： 晏炜、杨永熙、宋庆伟 组

员： 朱大勇

陈自荣 张传岭 朱先琼

各管段作业单位设安全管理组，设专职安全检查人员。实行领导负责、专职监控、作业者遵章守纪的安全管理体制。

（二）执行国家、铁道部、济局和我局施工安全生产法规和规定。

（三）做好对员工的生产技术和安全技术知识培训，考试合格者上岗，特殊工种（电气焊、爆破、锅炉、起重等）实行持证上岗。

（四）劳动保护用品（安全帽、安全带、安全网、绝缘、防护服装等），在开工之前购置入库及时发放，为作业者提供保障。

（五）所有单位工程根据其特点，制定相应的安全技术措施，方可开工。

（六）施工中，提升架、脚手架、支架等承重结构要经设计检算，有足够的强度和安全系数。

（七）起重、电器、运输等施工机具和设备，按规定进行保养，定期检测，防止伤害事故的发生。

（八）高空作业、影响公路交通的施工现场，设立醒目标志提醒行人、作业人员。

（九）施工中，开展百日无事故、安全周等安全活动把防火、防电、防洪、防影响既有线行车安全列入活动中，营造安全生产气氛，安全工作深入施工过程。

（十）施工场地，生活区布置要分处设置。既要保证生命财产安全，又美化驻地。

（十一）加强对爆破施工的管理，对爆破作业、器材（存放、领取、返库），按潍坊市公安局规定进行管理。施工方案和安全防护措施报指挥部、监理公司，批准后实施。

（十二）以三局安全标准工地建设为准绳，把安全管理、施工现场作业控制，深入到日常工作之中。

（十三）加强劳务协作者管理，所有施工作业期间必须由我方员工带班作业。

二、营业线施工安全措施

（一）工程开工前，组织参建员工学习《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《施工技术安全规则》以及铁道部、济南铁路局、青岛分局、青岛分局潍坊工务段、车务段有关对营业线施工的各项管理办法、规定。

（二）施工负责人必需有营业线施工的安全素质，安全员、防护员和工班长必须培训考试合格后上岗。其它作业人员必须经过安全培训。

（三）标段开工前，必须取得济南铁路局营业线施工许可证。

（四）认真落实施工方案审批制度，单项工程施工准备阶段，经现场调查后，采取合理的施工方案和制定专门的安全措施，并报监理公司和建设指挥部审批。

（五）执行安全协议制度。接长涵洞、墩台帮宽中小桥、顶进涵、线路抬落道、站场改造、线路拨移等施工，施工前与潍坊工务段和车务段，签定安全协议书，并严格执行批准的施工方案。

（六）为了确保地下电缆的安全，开工前邀请铁路设备管理单位（电务段、铁通公司、工务段、水电段、车务段、建筑段），相关人员到施工现场确定地下管线位置，并作出明显的标志，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护），并且两侧2m之内不准机械开挖作业。

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（七）加大安全投入，施工前购置既有线施工防护器材（电缆探测仪、对讲机，防护牌、防护旗、脚手架、竹排、荆笆等）和施工设备（锯轨机、拉轨器、绝缘工具）。

（八）施工过程中，进度、效益与安全相矛盾时，坚持安全第一。

（九）不需要封锁、限速施工但危及行车安全的措施：

1、路基帮宽施工；

（1）开工前，根据施工调查情况，通知地下管线、设备管理单位，由管理单位派人到现场对光缆径路、埋深等情况进行现场勘测。

（2）对影响地段采取洒灰线、拉线绳做出明显标志，5m内不准推、挖土作业。

（3）在靠近施工侧既有线路肩上立限界杆、拉界绳，防止机械作业侵限。列车通过时，机械不准回转、调头作业。

（4）施工机械作业期间，设防护员进行全天候的防护。

2、桥涵接长

（1）根据现场调查，3.0m以下的接长涵，多节基础时，先施工远离既有线侧基础及墙身，在拆除既有翼墙；1节基础时，拆除翼墙后用纺织袋装土堆码防护路基边坡。

（2）3.0m以上的接长涵，拆除八字墙后根据路基密实程度，采用钢轨桩加挡板防护路基边坡。

（十）限速或封锁施工安全措施。

1、路基工程

（1）采用集中区段施工，尽量减少扰动道床，设专门维修养护队伍，加固一段，整修达标一段，逐段施工的方法。

（2）爆破施工采取浅孔松动控制爆破，对爆破体进行覆盖防护，近体遮挡防护。

2、桥涵施工

（1）3.0m以下原位改建桥涵采用扣轨法进行线路加固。（2）3.0m以上原位改建桥涵及顶进涵施工采用D型便梁加固线路。

（3）帮宽加固中小桥施工选取有丰富既有线施工的专业施工的工程队，对线路加固的同时，对路基锥体、边坡打钢轨桩，加挡板防护。起重工持证上岗，并设专业线路作业队伍配合施工。

（4）设专人负责对便桥和线路进行检查保养维修，做到临时修补不过夜；并定期检查，及时消除各种隐患和薄弱环节，指挥部把便桥当作安全重点工程进行检查。

（十一）施工需要封锁区间或限制行车速度的项目提前一个月向青岛分局提出施工作业计划申请。

（十二）严格按青岛分局批准施工计划作业，向车站办理要点手续，不超计划施工和点前超量作业，接受设备管理和行车管理部门的监督。

（十三）封锁施工，指挥部领导现场值班，防护人员和作业标志齐全，确保安全。

（十四）轨道施工由专业队伍进行。施工前组织施工作业人员学习施工方案，明确施工内容、技术标准、施工步骤和方法。

7.营业线施工安全教育培训内容 篇七

关键词：铁路建设,营业线施工,安全管理

0 引言

营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工, 分为施工作业和维修作业。文中所指营业线施工主要是指新建铁路项目中涉及的营业线施工和临近营业线施工。施工单位作为施工作业具体实施单位, 必须参与营业线施工全过程控制, 从施工准备阶段直至施工完成, 正面面临工程施工中各类问题最多, 在营业线施工中有着举足轻重的地位。为此, 必须按规定、规范做好各项施工安全管理工作, 本文仅以施工方角度, 从施工、安全两个方面, 对铁路建设项目营业线施工方案、计划实施工程进行介绍, 以及重点讲述汉孝城际铁路二标汉口站涉及的临近营业线安全防护工作。

1 施工前期准备

(1) 施工前, 要做好充分准备, 并提前向设备管理和使用单位进行技术交底, 特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。

(2) 明确施工负责人, 施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。

(3) 切实做好人员培训, 提高参建人员业务素质。1) 项目经理、副经理, 安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部 (或铁路局) 营业线施工安全培训, 不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。安全员、防护员必须经过铁路局安监室考试合格后持证 (合格证) 上岗, 爆破员、带班人员和工班长必须由建设处或其指定的有关部门培训考试合格后持证 (合格证) 上岗。2) 临近营业线施工主要做好安全员、防护员培训取证工作。3) 根据营业线施工、临近营业线施工管理办法对施工等级、类别进行初步划分, 根据施工等级、类别提前准备相关工作。

2 施工方案

(1) 施工单位编制施工方案完成后, 经相关设备管理单位会签, 先报建设管理机构预审通过后, 再报铁路局主管业务处审查, 确定施工等级, 报施工领导小组或会同其它相关业务部门审定。

(2) 施工方案应包括:施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排、施工安全协议书等基本内容。

(3) 施工单位要主动与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。

(4) 施工安全协议书的基本内容应包括:工程概况、施工责任地段和期限、双方所遵循的技术标准、规程和规范、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工、双方安全责任、权利和义务、违约责任和经济赔偿办法、安全监督和基建、更新改造项目配合费用、法律法规规定的其它内容。

(5) 一般情况设备管理单位、行车组织单位有施工安全协议书模板, 只需结合实际情况进行修改。

3 营业线施工计划

(1) 月度施工计划申报:要根据铁路局运输处编制的年度轮廓施工计划安排, 提前调查、研究次月施工计划, 填写次月度施工计划申请表, 每月将次月施工计划申请表报工程建设指挥部预审通过后, 于9日前上报铁路局主管业务处。

(2) 施工日计划申报:施工日计划申请表经建设管理机构预审后, 施工前3天上报铁路局主管业务处, 经主管业务处审核 (盖章) 后, 于施工前2日9:00前向调度所施工调度室提报施工计划申请。经铁路局各级领导审核通过后, 将在施工前1日12:00前 (凌晨0:00~4:00执行的施工日计划于前1日8:00前) 收到铁路局施工调度室下达的施工日计划。

(3) 施工计划要按时完成, 否则延时30 min, 次日管内所有施工不得进行, 延时超过1 h的, 2~3天管内所有施工不得进行。

4 营业线施工等销记程序

(1) 施工负责人要在车站《行车设备施工登记簿》内登记, 通过车站值班员向列车调度员申请施工, 接实际施工调度命令方能施工。

(2) 施工完成后, 经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件, 由施工负责人 (或驻站联络员) 、设备单位检查人办理开通登记, 车站值班员签认后, 方能撤离现场防护。

5 临近营业线施工

5.1 临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴

主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入, 在既有线两侧一定范围内 (包括上跨、下穿既有铁路) , 涉及既有线安全和正常使用的施工。

5.2 临近营业线施工分为A、B、C三类

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程的A类施工, 可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程的B类施工, 可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的C类施工。

5.3 临近营业线施工方案

(1) 要经建设管理机构组织设计、施工、监理、设备管理、行车组织、铁路办事处等相关单位进行预审, 并初步划分类别, 形成会议纪要。

(2) 根据预审意见修改完善, 并与相关设备管理单位签订施工安全协议书。

(3) 按预审意见进行修改完善的施工方案由路局主管部门组织设计、施工、监理单位及路局相关业务处、行车组织、设备管理、安监、铁路办事处等部门和单位进行审查, 按规定确定施工类别。

(4) 施工方案必须经路局相关业务处全部审查通过, 运输部门方给予安排施工计划或临近营业线施工安全监督计划。

5.4 临近营业线施工计划

(1) 根据审定通过施工方案, A类及B类纳入铁路局施工计划的按照营业线施工计划执行申报程序。B类不纳入铁路局施工计划的施工以及C类施工按照铁路局临近营业线施工安全监督计划施工, 不再需申报施工日计划。

(2) 提前做好临近营业线施工安全监督计划申报工作, 要在本月上旬将次月本单位临近营业线施工安全监督计划报建设管理机构、相关设备管理单位预审, 再上报路局主管部门及有关单位进行审核。

6 防护员、防护信号

防护员按各自分工负责的范围, 分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员 (工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员) 四种。

6.1 防护员的基本条件

(1) 防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。

(2) 防护员必须具有高度的事业心和工作责任感, 应具备担任防护工作的基本知识和技能, 熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。

(3) 防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格, 并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训, 未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。

(4) 施工安全防护员由项目部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后不得任意调换。

6.2 主要防护信号及防护方法

(1) 防护信号:铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类, 如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号;号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。

(2) 行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有:作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。

7 施工过程安全要求

7.1 与营业线并行地段机械、车辆施工作业安全要求

(1) 在与营业线并行地段进行机械施工时, 不论是任何作业或停留过程, 均不得侵入铁路建筑接近限界。

(2) 操作人员必须持证上岗, 严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。

(3) 施工作业前, 操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关安全注意事项, 并对机械作详细检查。作业中必须精力集中, 不得擅自离开工作岗位。

(4) 施工机械作业时, 必须设专职安全防护员, 负责来车通知和警戒工作, 施工地段有列车通过时, 禁止紧靠邻线的任何机械施工作业。

(5) 在场地狭窄、施工机械有可能侵入邻线地段作业时, 禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向邻线外侧摆动作业时, 也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。

(6) 在既有线堑顶、边坡上作业时, 靠既有线一侧必须留出不少于2 m厚的隔墙, 防止施工机械向既有线滑落。

(7) 为防止机械侵限, 在与营业线接近等高地段, 靠近营业线一侧据轨外侧2 m外设置明显的界桩和防护员, 每隔7 m设置一根, 为防止机械转头或交汇侵限, 应设置调车平台或选择地形开阔地点作为会车和转头地点, 并由专人指挥和防护。

(8) 在既有线区间进行挖掘或铲运作业时, 首先按设计图纸查明地下管道、电力、通信、信号电缆等的位置, 并取得有关部门的协助, 查明具体地点和埋深后, 作好交底记录, 先行试挖, 弄清地下位置及走向, 并请有关运营部门派人员配合处理, 在保证不影响既有设备正常使用的前提下, 才能开始大面积施工。对不能准确查明地下管线资料的地段, 施工前先由人工挖纵、横向探测沟, 以准确查明并标注地下管线位置。

(9) 如施工机械发生意外侵入限界, 影响行车安全时, 立即用步话机向700 m外防护员发出紧急通知, 同时向就近车站或养路工区报告, 并尽快组织排除, 恢复通车。在施工机械未撤出限界以外, 行车安全未恢复前, 不得撤除停车防护。

(10) 施工领导和全体职工应熟悉管内设备情况, 熟悉列车运行情况和行车速度, 熟悉各种信号及信号显示方式, 注意过往车辆。

(11) 任何人不得擅自使用信号旗、信号灯等信号指挥物品, 或拿这些物品在既有线附近嘻闹, 以免影响正常行车及安全。

7.2 营业线通信、信号、水电等设备的保护

(1) 因施工影响营业线通信、信号设备时, 应事先通知有关电务段派员配合。施工前必须与车站值班员联系, 经同意后方可进行, 并按规定办理登记要点手续。

(2) 新工点开工前应根据设计文件和现场交桩资料, 划定施工红线后, 邀请拆迁单位、工务、电务、水电段、铁通公司等有关设备管理单位, 共同到现场对施工范围内可能影响通信、信号、水电、通讯等既有设备正常使用情况进行调查。并采用管线探测仪或人力开挖探沟, 查明路径, 设立明显标志, 待与设备管理单位、拆迁单位共同商定确保上述设备正常使用必须采取的措施或迁改方案, 在保证措施和方案完全落实和向现场施工人员做了详细交底后, 在设备管理单位的监护下方可施工。

(3) 在施工前, 各单位必须与有关设备管理单位签订安全监护配合协议, 在施工时, 严格按设计要求及有关安全规则规定对既有设备进行防护, 并经常监视既有设备, 发现异状必须立即停工加固处理, 确认对营业线设备无影响后, 方能继续施工。一旦发生损坏, 应立即报告有关单位, 同时及时组织抢修, 尽快恢复。

(4) 施工地段需要迁移电缆 (光缆) 时, 施工单位应按规定提前向有关电务、水电段及相关部门提出。对暂不能迁移而又必须施工时, 应主动与维修单位共同制订有效的防护方案, 并派专职安全员进行有效防护后, 方可施工。

(5) 架空电线杆周围3 m范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空线杆附近弃土、堆土时, 必须保证导线与地面距离不小于2 m。

(6) 架空电线路两侧各10 m范围内和地下电缆两侧各3 m范围内不得建房搭棚。

(7) 施工需要挖坑、挖沟、运土、铲土时, 应保证不影响既有设备的正常使用, 也不应造成设备隐患, 如信号机柱、电杆倾斜, 基础松动, 碰坏信号导管、导线, 造成线路附近树木倾斜等。

(8) 不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物, 搭挂各种临时线。如在既有架空电线上附挂施工电力线、广播线、施工电话线, 应经有关电务部门同意, 并报有关单位批准。

(9) 在车站内施工, 必须派驻驻站联络员, 按照《技规》要求办理登记手续, 未经车站值班员和电务人员签认, 不得动任何电务设备。施工应在电务人员配合下, 严格按车站值班员同意的时间和指定的项目进行。特别是当信号机已开放信号时, 应停止有关施工, 严禁拨动 (或摇动) 已封闭的道岔或人为造成轨道电路不能正常工作。

(10) 施工单位要详细了解地下设施情况, 不查明情况, 不得施工, 不得在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或倾倒有酸、碱、盐的液体。

(11) 地下设施情况不明不得施工。严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械设备在地下管线左右各2 m范围内动土及运行, 人工作业时应做到逐层轻插浅挖, 并请设备管理单位现场进行安全监护, 协助处理管线。

(12) 机械作业时, 施工单位应有专职安全员负责指挥并经常监视既有设备, 发现异状必须停工处理, 确认对既有设备无影响后, 方可继续施工。

(13) 在施工挖坑、挖沟、铲土时, 在既有线开挖深度达到0.4 m时, 应小心挖掘, 以防挖伤在用地下设施, 同时应制订可行防护措施, 不影响电缆正常使用, 不造成设备隐患。

7.3 保持营业线排水畅通

(1) 复线路基、桥涵、公路便道施工弃土、弃石, 不准卸在既有桥梁、涵洞上游, 防止暴雨冲涮产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基, 威胁行车安全。

(2) 凡在既有线桥涵上游进行土石方施工, 泥石对排水设备有影响时, 施工单位应及时清除, 必要时在桥涵进口前方设置临时拦挡建筑物, 以拦截雨季大量泥石流入。

(3) 复线路基断面施工, 施工单位应严格按照设计的临时坡度线填筑新线路堤, 靠既有线一侧路堤坡脚不压堵既有线道床边坡, 新路基应按设计做好路拱、夯拍好靠既有线一侧的路堤边坡坡面, 防止雨水冲刷, 大量泥浆流入既有道床, 影响道床排水, 引起翻浆冒泥, 降低线路质量, 影响行车安全。

7.4 开挖路肩或坡脚挡墙基坑

(1) 在既有线旁修筑路肩及坡脚挡墙, 施工单位在施工前应与有关工务段联系, 并根据工务段提供的路基情况, 制订切实可行的行车安全措施, 以确保线路畅通。

(2) 挡墙基坑应根据地段情况采取跳槽开挖, 尽量缩短基坑暴露时间, 基坑成型后, 应尽快砌筑挡墙。

(3) 施工前应备足施工材料, 方可开挖基坑。

(4) 土质路堤的基坑开挖, 尽量避免在雨季施工。

(5) 在既有线旁修筑路肩或坡脚挡墙, 开挖基坑等有影响路基稳定的施工, 应加强对开挖面支撑, 备足抢修材料 (如木料、草袋、砂石料) , 并派专人日夜巡查, 密切注视线路变化, 及时发现并消除有碍线路行车安全的病害, 确保行车安全。

8 结束语

8.营业线施工方案及安全措施-四电 篇八

一、编制依据：

1.《中华人民共和国安全生产法》 2.《中华人民共和国环境保护法》

3.《沈阳铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（沈铁总[2013]37号）4.铁路工程施工安全技术规程（上下册）(TB10401.1-2003)

二、主要施工内容及人员组织：

1、接触网工程：

1)通辽西（含）至木里图区间： 246km620m-248km780m基坑开挖、基础浇制及支柱组立（铁路安全界限10米以外）

2）通辽西站：大郑里程：246km988m-247km780m京通里程：797km621m-798km849m坑开挖、基础浇制及支柱组立（铁路安全界限10米以外）3）西六方站：782km729m-783km888m，基坑开挖及基础浇制。(需赤峰工务段配合)4）太平庄站：763km275m-764km431m，基坑开挖及基础浇制。(需赤峰工务段配合)5）瓦房站：754km337m-755km560m，基坑开挖及基础浇制。(需赤峰工务段配合)接触网下部工程第一作业小组（24人）： 现场施工负责人：陈永刚 *** 驻站联络员：苏志城 *** 现场防护员：李常新 两端防护员：索志茂、朱翔

接触网下部工程第二作业小组（22人）： 现场施工负责人：王山卫 *** 驻站联络员：张相桥 *** 现场防护员：冯彦超 两端防护员：李朋、袁水龙 2．电力工程：

治安至东来区间：735km100m-736km100m，迁改平改立的电力贯通线； 治安至东来区间：743km800m-744km500m，迁改平改立的电力贯通线； 东来至瓦房区间：753km500m-754km200m，迁改平改立的电力贯通线； 余粮堡至西六方区间：777km800m-778km500m，迁改平改立的电力贯通线； 余粮堡至西六方区间： 779km800m-780km400m，迁改平改立的电力贯通线； 西六方至通辽西区间K785+100-K785+800迁改平改立的电力贯通线；

西六方至通辽西区间K796+400-K797+900迁改平改立的电力贯通线；(需赤峰工务段配合)木里图至通辽西区间区间K244+600-K247+500迁改平改立的电力贯通线；

现场施工负责人：李建平*** 驻站联络员：张相桥 *** 现场防护员：苏永强 两端防护员：刘峰、马安群 3．通信工程：

治安至东来区间：743km801m—744km401m，迁改影响平改立的通信光电缆； 东来至瓦房区间：753km561m—754km161m，迁改影响平改立的通信光电缆； 四六方至通辽西区间：792km800m—797km960m，迁改影响京通疏解线的通信光电缆(需赤峰工务段、通辽工务段配合)；

木里图至通辽西区间大郑线下行：244km540m—247km600m，迁改影响大郑疏解线的通信光电缆。

现场施工负责人：刘艳光 驻站联络员：王北方 现场防护员：孙继明 两端防护员：于志伟、明阳 4．信号工程：

治安至东来区间：743km801m—744km401m，迁改影响平改立的信号电缆； 东来至瓦房区间：753km561m—754km161m，迁改影响平改立的信号电缆； 四六方至通辽西区间：792km800m—797km+943m,迁改影响京通疏解线的信号电缆；(需赤峰工务段、通辽工务段配合)；

木里图至通辽西区间大郑线下行：244km540m—247km600m，迁改影响大郑疏解线的信号电缆。现场施工负责人：刘艳光 驻站联络员：王北方 现场防护员：孙继明 两端防护员：于志伟、明阳

三、施工安全管理组织

1、临近营业线施工安全目标

确保铁路运输安全，特别是旅客列车绝对安全，杜绝铁路交通一般D类以上事故。积极创建安全文明标准化工地，确保公司安全生产实现“001制目标”。

“0”--零次一般生产安全事故和铁路交通一般D 类以上事故；零次重大责任职工死亡事故；零次交通事故；零次火灾事故；零次经济损失两万元以上机械设备事故。

“0”--将惯性违章事故降至为零。“1”-争创工总安全标准工地一项。

2、临近营业线施工安全保证组织体系

成立以施工总负责人为组长的安全生产领导小组，对临近营业线施工区域安全生产实行监督管理，做到人员到位，责任到人，驻地值班管理人员与当班班组长紧密联系，跟班作业，把安全隐患消除在萌芽状态。

组 长:张迎波

职责：对施工准备阶段、施工方案实施阶段进行全过程监控。施工技术组：刘向雷、李亮、杨成栋

职责：负责进行技术交底、安全技术交底、施工方案编写及监督落实，负责施工中技术处理和技术监测。解决施工过程中出现的技术问题。

安全质量检查组：王郑郑

职责：负责监督检查安全质量保证措施的落实，制止和处罚违章作业。施工负责人及队长：陈永刚、王山卫

职责：下达分管范围内的施工开始命令和结束命令，落实分管范围内安全、质量保证措施。

驻站联络员：苏志城、张相桥、刘艳光 驻站联络员必须由培训过的在职人员担任，佩戴驻站联络员标志、上岗证，携带无线电、笔、记录纸。

职责：防护期间应随时掌握列车和调车作业动态，及时准确地通过车站时间等信息通知到现场防护员。通知现场负责人及时停止作业、下道避车。随时与现场防护员保持联系，如联系中断时，应立即采取站场广播、手机等方式通知现场防护员通知施工负责人停止作业、下道。空闲时期每3分钟与现场防护员进行一次联络，现场不应答视为联络中断。

安全防护员：李常新、冯彦超、孙继明

职责：现场防护员按规定着防护服、臂章、上岗证、带齐防护用品及信号牌，于施工前到达工地指定位置。未设置好防护，工地防护员有权制止开工。负责施工现场的安全防护。

四、安全防护措施

严格执行《〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办〔2008〕190号）、和，营业线（临近）施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

施工前与设备管理单位分别签订好施工安全协议书，并要按照铁路局既有线施工有关安全分工要求，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施。开完施工预备会后，由施工总负责人组织参加施工人员到各自施工区域熟悉现场情况。各施工负责人应在熟悉现场的过程中，开展施工过程预想，重点考虑所备工机具是否满足使用要求，所备材料是否符合现场实际需要，人员配备是否合理，点内机械设备停车位置等。

（一）开挖光电缆沟、敷设光电缆项目

1、认真组织职、民工学习铁道部【2008】190号、铁运【2010】51号文件，集团、公司有关安全文件。学习《民工安全生产培训读本》、铁路营业线施工案例分析，并作好上岗前培训工作并组织考试，作好记录，对考试不合格者不准上岗作业。

2、对开挖光电缆沟地段认真进行探测，主动与设备管理单位联系，并让其派人到现场，利用我们的现有设备，作好地下光、电缆的探测并划线，尽量避免光、电缆及地下管线。实在避不开时要有专人盯防，教育民工小心开挖。严禁挖伤挖断光缆、电缆及地下管线。

3、开挖光电缆沟前，加强与设备单位联系，配合人员不到位时，不准私自开挖电缆沟。新电缆径路与老电缆同沟时，在既有径路处，地面200mm不得用镐（特殊地段不得用镐）。开挖作业应有可靠的防护和抢修措施，如遇突发意外、设备损伤情况，应及时通知设备管理单位并组织抢修。

4、光电缆沟开挖时，按照探测人员所标示的范围开挖，严格按技术标准执行，严禁盲目开挖。对开挖电缆沟时产生的弃土用彩条布防护，防止污染道床。对距离钢轨内侧少于1200mm的弃土及时铲平不得超过轨面，对地方狭窄地段的弃土用编织袋集中收集，集中堆放，以备将来回填时用。

5、对已挖出老的既有光电缆应用电缆槽及时进行防护，如有特殊情况时拉警戒带进行防护，防止其他施工单位施工时对对其产生破坏，影响行车安全。

6、施工人员上道作业必须穿防护服持证上岗，施工中必须设驻站联络员、施工现场有专职安全防护员。驻站联络员、安全防护员要佩戴袖标、防护旗、对讲机、号角等防护用品。驻站联络员与现场防护人员随时保持联系，及时准确地向现场负责人和防护人员发出预报和确报，互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听。

7、光电缆沟挖成后，在自检符合标准后，及时与监理单位和设备管理单位联系，经对方检验合格后，才能敷设光电缆。并作好隐蔽工程签认工作。敷设光电缆时要组织足够人员参加，并带好防护、联系工具，严禁光电缆背扣和损伤。光电缆敷设前要作好测试并作好测试记录；严格按电缆A、B端施工，严格按与电务段签订的技术协议施工。

8、敷设光电缆时利用综合天窗点进行敷设，当电缆长度超过500米时，每50米设置监护人员一名，敷设过程严格按照技术交底执行，确保人身及行车安全。

9、光电缆敷设完毕，要及时回填电缆沟，回填时要夯实按要求埋设电缆标。要尽量采用光电缆沟开挖一段，敷设一段，回填一段，严禁贪多贪长，尽量避免光电缆沟过夜，特别是不能带光电缆敞沟过夜。如不能当天入沟时要派人看护，并作好巡视，严防丢失电缆。

10、区间特殊地段（山石地段）的光电缆防护要求水泥槽放在底部，水泥电缆槽要有电缆槽盖。光电缆横越线路采用钢管防护。过桥过涵地缆与电缆在线路两侧敷设，必须用砖砌、水泥涂面防护。

11、防护人员现场防护时要随身携带工具以及电缆接续材料。防护人员之间加强相互应答，保障通讯畅通，确保行车安全。

12、如发生事故，事故第一现场人要立即报告应急指挥小组。项目部接到报告后，立即与运营单位联系，要第一时间赶到现场，积极做好抢险准备工作。运营单位抢险人员到达现场后，项目部要与运营单位共同指定抢险方案，搞好抢险配合，争取尽快恢复线路，保证运行畅通。

13、项目部在抢险结束后，要对事故原因进行分析，制定整改措施，填写事故报告和相关处理报告并上报公司。

14、应急物品

对讲机、手机、汽车、备用光、电缆、接续材料。

（二）、基坑开挖，基础开挖浇制（人工开挖）项目

1、类别：临近营业线C类施工

2、基坑开挖前，与电务、铁通、供电配合人员一道，探测坑位附近地下电力电缆、通讯电缆、信号电缆、给水管路等地下设施，并作好相应标识及预防损坏地下设施的安全措施。

3、在进行基坑开挖作业时，全体成员须戴安全帽。

4、基坑开挖每处不少于2人，坑内有人作业时，坑上必须有人防护，列车通过时坑内不得有人。

5、土质基坑开挖，应随时注意坑壁的稳固情况，如有塌方隐患时，施工人员要及时对基坑进行支板防护处理，在确保路基稳定后方可继续施工。若遇排水沟应先疏通改造，然后再施工作业以免积水影响路基稳定；遇有大雨天气时，不得开挖基坑，已挖得基坑应及时浇注或回填。

6、基坑开挖过程中应遵守下列规定： 6.1在距路基面1.5米以上应轻挖慢刨，防止对损伤电缆，对挖出的电力电缆、通讯电缆、信号电缆应进行排移，并作好防护措施或及时将其埋入地下； 6.2在进行基坑开挖中，如遇给水管路、文物以及无法进行排移的各类电缆，要及时上报经理部，以便妥善采取措施或与有关单位、部门进行联系； 6.3基坑开挖中，要作好文明施工，如果我们的施工时间正处于雨季，不要让挖出的泥土污染道床或堵塞水沟；

6.4在基坑开挖过程中，如果一旦出现损坏地下埋设的电缆或其它设施的事故，严禁隐瞒不报，要主动、及时上报项目部，以便及时与有关单位联系处理，缩小事故影响和事故范围。

6.5基坑开挖后，发现地质情况与设计不符，不能保证工程质量时，要及时上报工程技术部，以便及时与设计单位联系解决。

6.6挖坑得弃土应；离坑口0.6mm以外得地方，堆积高度不得高于轨面。挖坑时，坑边不得放置重物或工具，严禁作业人员坐钢轨休息，并不得在铁路及钢轨上放置物品。

7、挖坑地段必须设专人经常巡回检查。开挖的基坑在收工前应进行检查，确认路基稳定，坑壁坚固，无塌方危险后，方能离开，必要时设专人看守。

8、所有开挖的基坑，未开挖到位或开挖到位而未组立支柱的基坑应采取防止人畜坠落的安全措施，设置防护桩及桩绳等醒目的防护标志。

9、对于设在松软、高水位及填方地带上地基础，开挖过程中应随时检查坑壁有无塌方现象危险，必要时应采用抽水、增设防护板等安全措施，设专人进行防护。当现场情况采用木板防护仍无法解决时，上报技术人员或施工负责人解决。

10、路材路料管理：

10.1现场路材路料必须码放整齐，并派专人进行看守。看守时应插设“路料看守”标志牌。看守人员应满足两看守点之间的正常通视和看管。

10.2路料看守人员应穿黄色防护马夹，戴黄色安全帽，佩戴红色袖标，持证上岗。建立看守记录本，配备防护用品，经常巡视检查，按标准迎送列车，以通过列车能够确认为准，不能确认的视为脱岗。

10.3已开挖的基坑在人员暂离或下班后进行防护，并用警戒带将基坑四周进行警示。

9.营业线施工安全教育培训内容 篇九

为保证大型机械施工安全，从而确保既有线行车设备、列车运行安全，特制定邻近既有线大型机械施工安全措施如下：

一、安全预控措施

1．与既有线距离安全控制：大型机械（吊车）进场前，必须测量施工位离既有线的距离，形成施工位置与既有线设备的距离表。凡使用机械的高度≥与既有线距离的位置，一律划出红线，红线内大型机械施工作为重点控制范围，采取重点防护措施。

2．地下管线安全控制：大型机械进场前，对开工场地的地下管线等隐蔽设备，必须在设备管理单位对现场交底的前提下，再由项目部进行现场书面交底。项目部要对施工场地、施工桩位进行仪器探测和人工开挖探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施。对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目。

3．架空线及其附属设备安全控制：大型机械与架空电力线的安全距离必须满足《铁路工程施工安全技术规程》的要求。大型机械在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内作业，须装设接地线，在距离接触网带电部分2米到4米范围内，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。在电杆、拉线附近施工，对电杆应留出1～1.5米半径的土

在吊物下放就位时，摘钩人员切勿过早去扶吊物，待物体落到平身后，再从侧面扶稳吊物。

6．在高度2m以上结构物上吊装物体时，摘挂钩人员操作前，脚下要支搭好足够的活动余地及防护，防止幌绳将操作人员幌落，造成工伤。

7．在吊装物品时，严禁臂杆跨越架空线进行操作，严禁斜拉物品进行操作。

8．汽轮吊车不可直接利用轮胎为支撑点吊物，不能吊物行驶，行驶时除座位外不能载人。

9．应检查地面及空中等周边环境，看有无电线电缆。确认起吊物的重量和重心位置，严格按载荷表的规定作业。

10．根据吊装作业曲线，确定工作半径、额定总起重量、提升高度，调整臂杆长度和高度，确保安全作业。

11．在吊装作业范围内除指挥员外其他人员不得进入。吊装作业时要注意鸣号警告。

12．自由降落作业只能在下降吊钩时或所吊载荷小于许用载荷的30%时使用，禁止在自由下落中紧急制动。

13．回转作业时，要注意机上是否有人或后边有无障碍危险。不要紧急停转，以防吊物剧烈摆动发生危险。起重臂外伸时，吊钩应尽量低。主副臂杆臂角不得小于说明书规定的最小角度，防止整机倾覆。

14．起吊作业停止后，必须完全缩回起重臂，并放在支架上，将吊钩按规定固定好，制动回转台；按规定顺序收回支腿并固定好；将吊车开回停车场位置上。

四、应急救援措施

1、应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。

2、危及行车安全故障的处理：邻近既有线施工的大型机械发生倾覆侵入既有线限界，危及行车安全的故障时，现场负责人立即使用手机通知车站，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向工指负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站区领导下组织进行。

凯瑞斯矿业设备技术（北京）有限公司

10.营业线施工安全教育培训内容 篇十

1 工程概况

广西北海市上海路立交桥跨钦北铁路位于北海火车站东侧, 设计总长423.22m, 孔跨为:2×30m+3×30m+3×30m (跨铁路主桥) +3×30m+3×30m, 共计5联14跨, 桥面宽32m, 梁高1.8m, 预应力混凝土连续箱梁横截面为单箱六室、直腹板;其中上跨钦北铁路的第三联为3×30m, 对应桥墩编号为⑤~⑧号, 跨铁路箱梁采用吊装架设预制箱梁与现浇湿接缝相结合的方式。经实测, 上海路跨铁路立交桥箱梁梁底距铁路接触网线最高点竖向最小距离为90cm。

南宁铁路局相关要求临时支墩安装及拆除、预制箱梁吊装、湿接缝、翼缘板施工、跨线孔桥面附属施工等铁路“天窗”要点施工均为Ⅰ级施工, 需在南宁铁路局办理相关手续, 采取措施保证铁路营业线施工安全。布置形式详见《上海路跨铁路桥梁布置立面图》、《梁体立面图》。

2 施工方案、方法

2.1 施工方案

上海路跨铁路立交桥第三联总体施工方案为:7片预制箱梁采用吊装施工, 箱梁间采用湿接缝连接, 施工均在铁路封锁行车要点, 且接触网停电时间点内完成。

2.2 临时支墩施工

临时支墩施工前需对铁路正馈线、承力索、接触网线线包裹预绞丝保护条。

预制梁的临时支墩由桩基、条形承台、钢管桩立柱、工字钢纵横分配梁、砂筒和附着构件组成。详见《上海路临时支墩立面图》。

2.2.1 既有设施加固处理

由于上海路临时支墩孔桩及承台基础开挖靠近铁路防护栅栏, 换填前需先对铁路两侧防护栅栏加固, 如下图所示。具体措施为在6#临时支墩处先紧贴防护栅栏施工一道C30混凝土挡墙, 挡墙跳槽开挖, 每段开挖长度不得大于2m, 开挖时每隔50cm用Φ48mm钢管临时支撑防护栅栏, 基础浇筑完成, 基坑回填后拆除临时钢管支撑;在7#临时支墩处紧贴防护栅栏施工24砖砌挡墙。

2.2.2 临时支墩安装

双排临时支墩采用φ429×8mm螺旋钢管作立柱、单排临时支撑采用φ630×8mm螺旋钢管作立柱, 临时钢管立柱在铁路封锁行车的情况下, 用50t汽车吊安装。

2.2.3 观测

在临时支墩顶面设置4个观测点, 用全站仪及水平仪观测临时支墩的水平位移及下沉情况。在箱梁吊装前测定初始数据, 箱梁架设时, 每架设一片测定一次观测数据, 架设结束后, 前2周每天测定一次数据;2-4周期间一周测定2次观测数据;4周后一周测定一次观测数据, 直到梁体张拉完成。项目部根据测量数据分析原因, 并制定处理措施。

2.3 箱梁吊装施工

2.3.1 临时支座

临时支座“砂箱”采用φ273mm钢管、φ300mm及10mm厚钢板焊接制作, “砂箱”内填充干燥细砂以保证其足够承载力。临时支座标高由测量组现场控制, “砂箱”安装时“砂箱”顶面平整且顶面标高与支座设计标高一致。

2.3.2 吊装工艺流程及施工顺序

(1) 箱梁吊装流程如下

运梁、捆绑就位→试吊→检查吊车、钢丝绳→同步平稳起吊→箱梁平稳吊至设计位置→箱梁就位→吊装下一片箱梁。

(2) 箱梁吊装顺序

吊装顺序为预制块2 (左) 吊装→预制块1 (左) 吊装→吊车移位→预制块3 (左) 吊装→预制块4吊装→吊车移位→预制块3 (右) 吊装→预制块2 (右) 吊装→预制块1 (右) 吊装。

2.3.3 吊装方法

在铁路一侧安排一台300t履带吊和一台260t汽车吊喂梁, 在铁路另一侧安排一台450t履带吊接梁, 三台吊车配合完成单片预制梁体架设工作。

预制梁采用双机抬吊的方法进行卸车及就位安装。每片梁端各设置两个吊点, 每端吊点设于梁端加强中隔梁处, 吊点间距离均为44cm, 每个吊点系挂一组吊绳, 即吊点1系挂吊绳1、吊点2系挂吊绳2、吊点3系挂吊绳3、吊点4系挂吊绳4, 便于500t履带吊、300t履带吊、260t汽车吊进行接梁和抬吊就位。

梁体空中换钩时, 由450t履带吊接吊吊点1的吊绳1, 吊装受力稳定后, 300t履带吊由吊点2转接吊点3处的吊绳3, 受力稳定后, 260t汽车吊从吊绳4处卸钩;双机抬吊就位时, 450t履带吊、300t履带吊分别用吊绳1、3。

2.3.4 箱梁吊装架设

(1) 跨铁路箱梁吊装均在夜晚铁路“天窗”点内进行要点封锁及停电计划时间内进行吊装, 所有工、料、机等施工料具及施工垃圾需在要点时间结束前清理出场。

(2) 组织机构。现场设架梁总指挥一名, 副指挥3名, 每名副指挥负责指挥一台吊车作业。所有吊装指令从总指挥发出, 副指挥按照指令指挥吊车司机作业。

(3) 准备工作。正式吊装前现场模拟吊装演练, 吊车摆放调试完成, 现在作业人员准备到位, 照明设施调试完成, 对讲系统调试完成等。

(4) 箱梁吊装就位后, 为防止箱梁横向侧移或倾覆, 需对箱梁湿接缝处的钢筋进行焊接加固处理, 梁体钢筋焊接加固后, 方可进行吊车摘钩, 每日吊装完毕后, 收吊车支腿、配重、清理现场, 吊车归位。

(5) 每片箱梁吊装过程中, 至少都会存在两次吊车吊钩转换作业, 而吊钩转换的位置, 操作的时间是吊装过程中控制的重点, 是难点, 也是关系箱梁吊装成败的一个关键点。吊车吊钩转换时, 吊点位置控制严格按照各步吊装工况进行。

3 安全保证措施

3.1 铁路营业线上作业要求

(1) 参与施工的有关人员必须接受南宁铁路局铁路营业线施工安全培训, 取得合格证后方可上岗;所有吊车操作人员及指挥人员, 须具备有效的特种作业证;吊装设备必须具备有效的检测合格证;在施工时, 施工现场设专职防护员和火车站设驻站联络员;任何机械在封锁施工结束后, 均不得侵入铁路建筑限界。

(2) 严禁在铁路营业线上或车辆下坐、卧、避雨、休息, 严禁钻车、休息时不得坐卧钢轨枕木头及道床边坡上, 绕行停留车辆时其距离不少于5m, 并注意车辆动态;在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。

(3) 为防止机械或器具及轨料等侵入铁路建筑限界, 在靠铁路运营线一侧设置标志明显的限界桩, 限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来, 两端安排防护员防护。要点时间结束以前, 确保清除一切影响行车的障碍物, 所有人员、机械、物资撤离至安全区域。确认达到放行列车条件, 办理相关手续后, 并及时通知驻站联络员可恢复线路行车。

3.2 跨铁路架梁作业时的安全防护

3.2.1 要点登记

充分做好一切施工准备后, 驻站联络员按照铁路规定的程序要点并登记。

3.2.2 封锁施工

(1) 驻站联络员接到车站值班员命令后, 确认施工起止时间, 向现场联络员发出可以施工的调度命令。现场联络员接到驻站联络员的通知后, 再次向驻站联络员确认, 确认无误后通知架梁总指挥, 总指挥然后发布施工令。

(2) 封锁施工完毕后, 现场联络员通知驻车站联络员向车站行车室申请销点, 办理开通登记手续。

(3) 在施工中, 及时与工务段、车务段、供电段等施工负责人保持联系, 积极配合对营业线设备防护。

(4) 施工必须与铁路设备管理单位签订安全协议、配合协议, 无施工安全协议、无施工配合、无计划、无调度命令严禁施工。

(5) 跨线路作业封锁要点施工完成后, 现场负责人组织对现场的人机料具进行清理, 将机械撤离至安全距离以外, 机料具堆放、停放不得侵限, 确保行车安全。

(6) 临近铁路营业线施工时, 机械作业必须严格执行“一人一机”的“专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。

4 营业线施工应急处置

4.1 应急预案

为确跨铁路立交桥在施工时, 针对既有钦北铁路可能发生的安全事故发生以后, 迅速有效地开展救援, 保障铁路正常运营, 在项目部综合应急预案的基础上, 须制定包含以下方面的专项应急预案:施工作业人员被列车冲撞;架梁时梁体坠落, 中断铁路行车;架梁时物体坠落造成接触网损坏;铁路信号设备损坏。

4.2 事故报告

发生事故后, 现场负责人立即向项目部报告, 项目部立即向北海车站调度报告, 同时向中铁二局钦北铁路工程指挥部、南宁铁路局沿海铁路扩能改造工程指挥部、北京铁城建设监理有限责任公司钦北监理站等有关部门报告。

项目部接到行车事故报告后, 立即了解和掌握事故情况, 开展抢救和维护现场秩序, 保护事故现场。

4.3 安全事故应急措施

4.3.1 不能在规定的时间内完成架设任务

当不能在规定的封锁时间内完成架梁任务或现场其他施工时, 应立即采取措施停止施工, 对施工沿线进行认真仔细的检查, 确认达到放行列车条件, 办理相关手续后, 通知车站。

4.3.2 梁体坠落, 中断铁路交通

按铁路技规要求, 设置中断交通信号, 第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组, 启动紧急救援, 展开救援工作。

5 结束语

上海路跨铁路立交桥跨既有钦北铁路线, 施工过程中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路运输安全管理条例》等相关内容规定, 根据现场实际施工情况, 合理安排工期、优化施工方案, 科学组织施工, 做到了现场安全防护到位, 施工方案落实到位, 人员机械配置到位;按施工防护方案采取了有效安全措施和技术防护措施, 历时168天提前完成任务, 确保了安全、质量、进度既定目标实现。

参考文献

[1]《铁路运输安全管理条例》.

[2]《铁路技术管理规程》.

[3]《铁路工务安全规则》.

[4]《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) .

[5]《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF801-2012) .

[6]《上海路跨铁路公路立交》 (第一册、第二册) .

[7]《公路工程技术标准》 (JTG B01-2014) .

[8]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012.