维修企业管理

维修企业管理（18篇）

1.维修企业管理 篇一

江苏省汽车维修企业维修信誉管理办法

第一条为进一步规范汽车维修市场秩序，引导经营者遵章守纪、诚信经营，创造良好的市场竞争环境。根据有关规定制定本办法。

第二条汽车维修企业维修信誉是指道路运政管理机构对汽车维修企业在一个阶段的经营行为、维修质量、服务水平和收费价格等情况的综合评价。

第三条本办法由道路运政管理机构组织实施。适用我省境内的一、二类汽车维修企业。

第四条汽车维修企业维修信誉评定的主要内容

(一)维修质量保证体系

(二)服务质量及其保证体系

(三)维修企业记分考核情况

(四)用户满意度

(五)修竣车辆检验情况

(六)汽车维修企业的荣誉情况

第五条汽车维修企业的维修信誉实行等级制，分为信誉A级企业、信誉AA级企业和信誉AAA级企业。

第六条信誉汽车维修企业应达到相应的维修开业技术条件，维修质量体系和服务质量体系健全有效。

第七条信誉A级汽车维修企业

(一)用户满意度达80％以上；

(二)修竣车辆检验一次合格率达85％以上；

(三)企业记分考核不超过4分；

(四)无有责投诉；

第八条信誉AA级汽车维修企业

(一)上年度为A级汽车维修企业(升级条件)；

(二)用户满意度达85％以上；

(三)修竣车辆检验一次合格率达90％以上；

(四)企业记分考核不超过2分；

(五)无有责投诉；

(六)近三年内企业获得市级职能部门以上荣誉称号或表彰。

第九条信誉AAA级汽车维修企业

(一)上年度为AA级汽车维修企业(升级条件)；

(二)用户满意度达90％以上；

(三)修竣车辆检验一次合格率达95％以上；

(四)企业记分考核无记分；

(五)无有责投诉；

(六)近三年内获得省级职能部门以上荣誉称号或表彰；

第十条对信誉AAA级汽车维修企业可以采用免除日常检查、优先推荐参加政府采购招投标等激励措施：

第十一条市级道路运政管理部门负责汽车维修企业信誉信息的收集、汇总和初审，省厅运管局负责公布企业信誉等级和颁发全省统一的牌证。

第十二条市级道路运政管理机构应建立信誉信息档案，通过市场监督、企业反馈和社会监督等多种渠道及时采集和更新汽车维修企业的信誉信息。

第十三条汽车维修企业信誉等级有效期为一年。到期后，对用户满意度、修竣车辆检验一次合格率、记分考核和投诉情况达到原有等级要求的，继续给予其原有信誉等级；达不到相应等级要求的，对其信誉等级进行降级直至取消其信誉等级。第十四条汽车维修企业一经发现有下列情形的，应立即取消其信誉等级：

(一)发现其弄虚作假或其他不正当手段，提供虚假信誉信息的；

(二)企业法定代表人严重违法，企业被处以吊销营业执照或停业整顿处罚的；

(三)被新闻媒体曝光，经查实存在严重损害维修行业信誉行为的；

(四)企业发生重大安全、质量事故的；

(五)伪造出借、转让、出卖或擅自使用汽车维修信誉等级牌证的；

第十五条汽车维修企业对信誉等级评定结果有异议的，可在15日内向市级道路运政管理部门申请变更。

第十六条本办法由江苏省交通厅运输管理局负责解释。

第十七条本办法自发布之日起施行，原《江苏省汽车维修信用管理试行办法》同时废止。

2.维修企业管理 篇二

一、预知维修定义及其关键技术

(一) 预知维修的基本含义

预知维修技术, 不仅可以判断故障的发展以及发生趋势, 及时准确的在线采集检测数据, 还可以将故障的类型以及部位诊断, 评价装备的运行状态, 最终促使故障减轻以及维修成本的降低成为可能, 达成快速合理有效维修的目的。

预知维修技术之所以成为了现在维修技术的发展方向, 是因为其所具有的系统性以及科学性。风险管理就是预知维修技术的基础, 其可以在军事费用、军事风险以及军事效益的三维空间中, 将最大效益以及最小风险的目标达成。

(二) 预知维修的分类形式

1. 广义预知维修

广义的预知维修, 就是按照不一样装备的可维修性、可测试性以及重要性, 对不一样的维修方式进行科学合理的选择, 最终将预知维修、定期维修以及事后维修融于一体, 提升装备的可靠性, 优化综合维修的方式, 降低维修的费用。

2. 狭义预知维修

狭义的预知维修, 就是按照先进的故障诊断技术或者是状态监测技术, 提供装备状态的信息, 预知设备的故障, 判断装备的异常, 在故障发生之前, 也就是说实施装备维修、安排维修技术, 都是通过装备的状态来判断的, 这就是所采取的维修方式。

(三) 预知维修的关键性技术

故障诊断及预测技术、状态监测技术、维修决策和分析就是实现预知维修的关键技术。

1. 维修决策和分析

维修决策和分析, 就是分析来自预测、故障诊断或者是状态监测的信息, 通过软件进行综合性的分析, 选择合理的维修项目以及维修时机, 评估装备的状态, 开展维修任务调度以及维修资源配置, 最终提出维修的决策。

2. 故障诊断及预测技术

故障诊断及预测技术, 就是将人工智能技术、模式识别、人工判断综合的运用起来, 将状态监测采集的信息进行分析, 将潜在的故障装备剩余的寿命进行预测, 判断故障的类型。

3. 状态监测技术

状态监测技术, 就是按照装备的测试性、维修性以及可靠性指标, 合理选择状态监测方式, 在线自动状态监测、便携式状态监测以及手动监测都包含在其中, 将规定的正常值以及测定值进行比较, 采集代表故障信息以及装备状态的参数, 最终判断装备能否可以正常的工作。

二、预知维修技术在部队装备维修管理中的应用

(一) 对维修质量所提供的技术支持

在维修质量的影响因素中, 维修技术作为重要的因素而存在, 并且信息科学技术的发展对不断提升的维修质量的促进, 通过所采用的传统维修技术, 在一定的层面上就会显现出传统维修方式的弊端, 以及对维修质量的提升所产生的影响。预知维修技术可以对装备实施有效的修理、监控、技术管理以及维护, 将维修质量管理的目标实现, 保证维修质量所提供的技术支持, 最终提升以及控制维修质量。

(二) 装备维修技术管理

将自身所具有的预测性进行计划, 并且制定维修计划, 这就是装备维修计划管理的主要工作, 所以就可以制定具有科学性的维修技术。按照制定的计划, 严格控制维修活动, 将维修的财力、物力以及人力资源进行充分的利用, 在最短的时间之内将最佳的维修效果实现。

(三) 可靠维修信息的提供

维修管理的基础就是维修信息, 维修决策以及维修计划的制定, 就是必须将维修信息作为依据, 反映装备运行状态的信息对决策水平提升所具有的积极意义价值。预知维修技术就是对科学有效的监控手段的利用, 提供完整、适用、可靠的信息给维修决策, 及时准确的采集装备的状态信息。规律的找出可以通过维修信息的总结和积累, 预知维修可以从事后维修以及定期维修逐步的过渡而来。

三、部队装备维修管理模式, 需符合我军实际情况

现如今, 我们国家部队的装备具有着复杂多样的形式, 并且渐渐地从机械化向着信息化过度, 不仅具有着较多数量的半机械化、机械化装备, 还有着较高科学含量的信息化装备。部队的装备维修不仅不可以一味的强调预知维修, 也不能够将传统的维修方式一直简单的沿用, 这样的方式是不合理、不科学的。将一套集预知维修、定期维修以及事后维修融于一体的优化的综合维修方式形成, 需要按照装备的类型, 确定与之相适应的科学合理的维修方式。应该从“管理结束”向着“管理过程”转变, 应该将装备维修质量管理、计划管理、信息管理以及组织管理结合在一起, 将军事装备的可靠性提升, 应该在“管理过程”有效的渗透反映军事装备状态的信息, 形成基于预知维修的部队装备维修管理模式。

四、结语

现如今信息技术的发展, 传统的装备技术以及管理方式已经不能够适应现在社会发展的形式以及部队装备的维修管理, 因此就需要将装备的技术以及管理相互的结合起来, 可以实现装备运行中的管理, 实现部队装备维修技术支持下的装备维修管理以及部队装备维修管理指导下的预知维修, 采用预知维修技术, 实现部队管理军事效益的目标。

参考文献

[1]董超群, 梁政, 田家林, 余笃军, 马科笃, 张植.基于天然气压缩机性能监测的预知维修技术[J].机械设计与研究, 2014, (06) :127-131.

3.维修企业管理 篇三

关键词：民航维修企业（MRO）；高级别定检维修；专业安排

中图分类号：F563 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0095-02

伴随中国经济在世界金融危机的严冬中率先回暖，中国民航业充分利用有利时机，兴建新机场，引进新飞机，进行大举扩张。根据预测，2015年中国民航大型运输机将增加至2890架，民航维修行业规模将达到450亿人民币以上，中国民航维修企业（MRO）将继续迎来巨大的发民机遇。民航维修是保证飞机持续适航的重要手段，是民航业安全运行的基础，也是民航发展的根本保障。民航维修具有技术密集型和劳动密集型的特点，民航维修企业（MRO）根据维修需求安排各维修专业人力执行维修工作。

民航维修企业高级别定检维修专业安排模式。根据维修人员执照管理规定，民航维修企业也按照相应的专业组织维修人力开展维修工作，通常设置有机械、电子和修理专业。民航飞机维修工作是复杂的系统工程，按照修理场所和维修深度的不同，一般分为基地维修和航线维修。飞机定检是基地维修中最常见的维修方式，所谓定检顾名思义就是定期检修，即飞机经过一定周期的飞行后，根据客户的维修大纲对飞机进行相应级别的例行检查，对飞机各系统进行勤务和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。高级别定检是指飞机执行C检或相当C检级别及以上的定检，停场时间一般在一周以上，有的长达一两个月。在民航维修企业中执行飞机高级别定检中，根据对机械、电子和修理等各维修专业的不同管理模式，通常有两种管理模式：A模式：大专业管理，小班化作业；B模式：各专业融和，项目化运作。

现以MRO同时执行两架飞机高级别定检工作为例，对两种定检人力管理模式加以研究。假定两架飞机高级别定检为F1和F2，各专业均有两个维修小组，即机械专业有ME1和ME2维修小组，电子有AV1和AV2维修小组，支援修理专业有SR1和SR2维修小组。

A模式：所谓“大专业管理，小班化作业”，由机械部、电子部和修理部分别统一管理所属专业员工，在飞机维修的各生产线之间实行横向管理，适时进行人力调配，以满足维修生产需求。该生产模式具有以下

特点：

“大专业管理”使专业分工明确，使“术业有专攻”，更有利于各专业积聚高技能的人才，丰富其专业领域的维修经验，有效地控制专业维修质量，进行风险防范，并能提高其专业的维修深度和快速排除故障的

能力。

“小班化作业”可使飞机执行定检的过程中人员安排具有灵活性，有选择性。两条生产线会有以下多种安排方式：

F1：ME1+AV1+SR1，F2：ME2+AV2+SR2

F1：ME1+AV2+SR1，F2：ME2+AV1+SR2

F1：ME1+AV2+SR2，F2：ME2+AV1+SR1

各专业的进行工作安排时有选择性，可根据不同的飞机机型、定检工作包中专项工作或飞机重复性疑难故障有针对性的安排有相关工作经验的班组执行，会收到良好的效果。

“大专业管理，小班化作业”既能保证专业人才的高度集中，维修经验高度集合，使专业维修更有纵深度，能快速判定并排除故障，也有利于相同专业班组间的相互支援和人力调配。班组工作可灵活安排，如果两架飞机定检工作任务不均衡时，相同专业的班组，可拆分成更小的工作班组，根据工作进展适时进行调配，人力的利用率将大提升。

“大专业管理，小班化作业”不利的因素是各专业之间的工作衔接存在较大的安全隐患。如机械专业的测试进行中，电子专业也进行测试则可能会引发工作冲突并极有可能造成飞机部件的操伤：专业间的协调沟通非常重要。机械专业和电子专业完成拆除、接近工作后，修理专业才可以展开修理工作，而修理专业如不能按照计划完成修理工作，则机械和电子专业则不能按原计划进行恢复工作，进而影响到飞机后期的系统测试，肯定影响到飞机的停场周期：专业间的分工与合作必不

可少。

B模式：“各专业融和，项目化运作”即从各专业班组中分别抽调一个班组，所抽调的班组构建成人员相对固定的项目团队，即采取上文所述三种安排形式中的其中一种并固定下来，组建成两个项目团队：T1和T2。团队中的各专业实行无缝对接，专业间的界限不再那么明显，对飞机高级别定检工作实施项目化的

运作。

“各专业融和”同一项目组中各专业工作互相渗透，互相兼容，专业界限不再严格划定，定检工作安排可根据工作需要跨专业组合完成，如机械、电子专业测试工作时如人力紧张外围警戒人员也可以安排修理专业员工完成，如飞机定检停场时间的段修理专业工作量非常大时可以安排机械、航电专业员工可协助修理专业进行初步的处理和加工，当然前提是员工必须接受过相关的岗位培训。

“项目化运作”，各不同专业组成一个统一的项目团队，对团队实行项目团队标准化管理，对飞机的高级别定检实行项目化运作。按照项目管理程序要求把飞机高级别定检按照开始、计划、执行、控制、结束进行项目化的运作。

“各专业融和，项目化运作”就是通过项目化运作把各专业打造成一个有机整体，除完成传统的维修工作外还应担负起项目化运作的效益实现的职责。项目团队每个成员都是有机一分子，为着实现团队目标履行自己应尽的职责。

“各专业融和，项目化运作”要求项目团队成员要有较高的要求，既要有较高的职业素养和专业技能，又要有团队意识有经济意识，能够适应项目化动作的要求。如果员工综合素质达不到项目化运作的要求，则“画虎不成反类犬”，给项目团队造成较大的安全隐患，最终影响整个团队的工作目标的达成，甚至造成重大的损失。

综观上述A、B两种模式，A模式具有传统生产管理的特点，专业分工明确，要求员工专业素质专而精，员工只需要保证维修工作质量和安全，无成本效益的考量。而B模式则是将经验型的传统管理模式转化为科学型的现代管理模式，体现了现代的管理思维，对员工的综合素质要求较高，要求员工要一专多能，具备复合型的知识和技能，同时项目化管理要求团队执行定检的全部过程必须考虑资源的输入和产出，考虑成本和效益，更加适应了现代企业市场化的要求。

民航维修从业者一手托着国家或公司的巨额财产，一手托着广大乘客的生命安全，民航维修企业责任重如泰山，民航维修企业通过优质的民航维修服务为民航业发展保驾护航。

参考文献

[1] 民航航空维修行业“十二五”发展指导意见中国民航航空飞行标准司，2011.

[2] 民用航空器维修人员执照管理细则.CCAR66民航总局令第105号.

[3] 周凯旋，陈新锋，杨海涛，韦艺.中国民航维修系统资源分析报告[R].2009中国民航维修网.

[4] 白思俊.现代项目管理[M].机械工业出版社，2002.

[5] 何梅.中国民用航空维修企业发展战略研究.西安交通大学.

[6] 宋卫杰.民航机务维修人力资源的开发与管理.

4.维修企业管理 篇四

湖南省维修协会调研维修企业汽配采购业务

连日来，省汽车维修与检测行业协会、省汽车维修与检测网专访了部分维修企业及汽配供应商，调研维修企业在采购汽配过程中存在哪些问题，调研过程中，有维修企业提到，现在单个维修企业采购配件，普遍存在采购价格高、以假充真、退换货难等等问题，也有维修企业提到，现在很多行业抱团采购取得了很好的效果，像广东、浙江、江苏等不少外省市的维修协会也在探索成立维修企业的配件采购联盟，特别是杭州市，由杭州市维修协会、钱江车道网（即：杭州市维修协会网站）发起成立的维修企业配件采购联盟，与上汽集团直接签订了上汽集团配件直销维修企业的协议，希望我们省也由省汽车维修与检测行业协会、省汽车维修与检测网发起成立湖南省汽车维修企业配件采购联盟，这样，凡是志愿加入采购联盟的维修企业均能够采购到品质有保障的配件，同时，也能够降低配件采购成本，而且，加入采购联盟的维修企业越多，采购成本将越低，成本降低后，反过来，维修企业也可以让利给车主，同时也能够给车主提供优质的配件。通过近十天的初步调研，调研组将初步调研情况向省汽车维修管理办公室主任黄新宇、省汽车维修与检测行业协会会长刘煜煜汇报后，两位领导表示，要进一步做好调研工作，必要的时候，甚至可以深入到市县，由当地维修办、维修协会组织召开维修企业汽配采购调研座谈会，还可以在省汽车维修与检测网征求广大维修企业对成立全省维修企业配件采购联盟的意见，只有通过认真调研，听取更多维修企业的意见后，才好决定能不能成立全省统一的汽车配件采购联盟以及怎样成立配件采购联盟。

5.电气维修管理规程 篇五

一、目的保证管理区域内（大厦）电气设备和人身安全，使电气维修工作正常化、规范化、科学化。

二、适用范围

公司接管的管理区域内（大厦），从高压进线到住户电气箱开关前端的供配电系统及其用电设备的维修。

三、内容

1、电气维修人员必须持证上岗，严格按照国家有关的电气安装工作规程进行作业。

2、在进行电气维修时维修人员应穿戴好安全防护用品，配备绝缘良好的电工工具。

3、维修和保养电气设备时，应按要求做好保证安全的组织和技术措施，维修主管应在分配工作的同时向维修人员说明工作中的安全注意事项，并在工作中检查、监督执行情况。

4、当需停电时要按《停电处理规程》告知用户。

5、在配电干线、变压器、低压配电箱带电作业时，应设专人监护，并至少二人进行，工作开始前，必需验电，确信停电方可开始作业。

6、一般情况下，尽量避免带电作业，若因特殊需要而必须带电作业时，应装设隔记档板，并有专人监护。

7、在一经合闸即可送电到工作地点的开关和刀闸的操作把手上，应悬挂“有人作业，禁止合闸”的标志牌。

8、维修或保养后的电气设备或线路，经检查无误，拆除所有安全措施，全体维修人员撤出工作现场后，方可送电。

9、在施工设备两侧临近带电设备的固定遮拦上，应悬挂“有电危险”的告示牌。

四、相关记录

6.维修管理规定 篇六

二、上班不得迟到、早退、矿工;上岗时不得嬉笑打闹、赌博喝酒、睡觉、影响本公司形象，工作时接听私人电话不得超过3分钟;

三、员工必须严格服从公司分配的各项任务、不得损毁公司形象、透露公司机密;

四、热情接待每位客户，有敬语，有“五声”，杜绝“四语”;说话诚实，积极的解决顾客遇到的疑难问题;认真听取每位客户的建议和投诉、执行公司各项规定，了解各产品的性能，向客户合理的介绍，保证顾客满意;任何场合下都必须讲普通话;

五、上门维修电脑时必须严格遵守国家关于私隐方面的所有法律法规，绝对保密任何有关客户的资料;

六、维修过程中操作员因疏忽大意，适成客户硬件损坏，由该操作人员自行赔偿

七、不得给客户留个人电话、私自收取客户费用、拒绝公司指派任务、泄露本公司机密;否则辞退员工将不发放任何工资待遇

八、损坏公司财物者照价赔偿，偷盗公司财物，用U盘和QQ、Email等盗取或未准允许随意拷贝公司资料，轻者罚款、重者交于公安部门处理

九、如需离职者必须提前15天提呈辞职报告，员工离职前必须归还公司所有维护工具及所配物品，如有丢失或损坏照价赔偿。离职后不得再以本电脑公司员工的名义自居。

7.瑞典房产维修管理探源 篇七

房屋保养,就牵涉到房产维修管理这一话题。房产维修是一项浩大的物业工程,没有统一标准,没有统一实施方案就很难实现齐步走。探根寻源,原来是瑞典有政府牵头立法,物业主管部门统一监管实施,是几十年来坚持不懈的努力才有今天常新建筑的结果。

瑞典政府从上个世纪70年代后期开始将住房建设的重点转为对旧房的更新改造,并使其达到现代化的居住标准,其主要做法有:

(1)通过立法提高居住标准。

瑞典政府于1973年通过了《住宅更新法》,强迫房产主改善不符合最低标准的住宅。国家给予贷款和补助。支持促进旧住宅现代化。例如,住宅最低设备标准为:能连续供暖和供给冷热水;有厕所、洗脸池、澡盆等卫生设施;有洗涤槽、水箱、贮藏室等设施和洗衣设备;四层以上房屋有电梯。

(2)维修更新有保存价值旧住房时保留原有的外貌。

瑞典《建筑条例》对“不作为新建筑的改建房屋”“建筑物的管理维修”“建筑物的拆除”等均有专门条款规定。对有文化历史价值地区的住房要求进行保护与维修,一般不准拆除。对传统民族形式的旧房进行更新时不改变旧房面貌,只作室内改造,如配备现代化的厨房、卫生设备、更换成高质量的门窗,采用新材料装修,调整户型等。同时,还注意院落的修整,如进行绿化、增添儿童娱乐设施和建筑艺术小品等。在房屋改造时,住户可以提出自己的要求,如要什么样的户型、设备标准和内墙色调等。一栋旧楼的改造限2个月完成,住户投亲靠友或作临时安置。

(3)政府给予贷款或补助。

80年代瑞典建筑业的首要任务是对现有旧房进行更新改造和维修。1983年用于这方面的投资占国内全部建筑业投资的50%。旧房要更新改造的资金来源与新建住房相同,有银行抵押贷款和国家贴息贷款,审批权在省一级的住宅管理局,主要审查申请的费用是否合理,改造的旧房是否遵守规定的标准等。必要时到现场检查。政府贷款有改建住房贷款、维修和改善贷款、多户住宅维修贷款、残疾人住宅改建贷款以及文化与历史性建筑贷款等。房屋改造后,如要出租房屋,租金可作相应提高。

8.航空维修差错分析及管理 篇八

【关键词】Reason模型；不安全行为；组织影响

1、前言

航空科学和技术不断快速发展，过去几十年来 ，飞机本身已经变得越来越可靠了，人已经成为导致飞行事故的重要原因。据国际民航组织（ICAO）统计，人的因素已经占到了飞行事故致因因素的75%左右，维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一。由于大部分维修任务仍然主要由人完成。而人受各种影响总会犯错。因此，对航空维修差错分析并进行合理管理，对人的工作环境，身心健康等分析十分重要。笔者通过查阅资料，进行合理分析，找到影响差错的几个主要因素。尝试针对其中一个因素，在某些方面上进行改善，希望减少因人主观原因导致的人为差错发生。

2、维修差错分析与分类

2.1定义。维修性人为差错指的是：维修人员在工作中由于受到各种因素影响发生的行为偏离了维修目的和要求，并由此导致的航空器及其部件失效或损伤以及人员伤亡的意外后果。

2.2分析与分类。最初，航空界为了从飞行事故数据中得到一个全面的人的失误分析，进而围绕人的失误分析设计新的人的因素调查技术的框架结构，系统地甄别检验人的失误的方法，并且揭示了六种人的失误观点。里森整合了各种人的失误观点和模型，提出失效可以用系统不同层次中的“洞”来描述。这个理论被称为事故致因的“瑞士奶酪”模型。奶酪中的“洞”是“从上而下”导致不安全行为的前提条件或者不安全行为层次的防线被突破。Reason认为有两种形式的失效，即现行失效（或显性失效）和隐性失效。前者会对系统造成即时负面影响；后者指不会对系统造成即时负面影响，具有延滞性。HFACS描述了四个层次的失效，每个层次都对应于里森模型的一个层面。包括：不安全行为，不安全行为的前提条件，不安全的监督，组织影响。

2.2.1不安全行为：分为差错和违规。其中差错又分为四类：技能差错、决策差错、知觉差错以及操作差错。机务维修人员完成维修任务的过程可以分解成3个基本的步骤，即感知觉信息、判断理解信息进行决策以及最后的操作。技能差错是由于专业知识缺乏、技术不合格或缺乏技能以及任务知识缺乏造成的。感知差错可能是由于工作场所的光线不足，噪音大等原因接收到错误的信息。决策差错是判断或理解错误，工作时分心造成的。操作差错是既可能是错误决策的结果，也可能是决策正确但执行错误。违规分为习惯性的和偶然性的。二者均可能出现问题，后者出现问题可能性更大。2.2.2不安全行为的前提条件。不安全行为的前提条件大致分为四类：环境因素：光照不足，温度过高或过低，湿度，通风不好，工作台不干净等，有可能造成视觉、听觉上的偏差对维修操作有不安全的影响。操作者状态：操作者身心健康不好，觉得工作单调，生病，疲劳等，其状态低于任务要求的心理和生理状态，就会有不安全的隐患。人员因素：个人与整个维修班组的合作安排。如果与班组人员沟通不足，分工不明确的情况会导致飞机零件重复检验或漏检的现象。工作准备：进行维修前，准备工作需要做好。如：修理工具没有备齐，就会影响维修工作速度，导致不能按时交班的现象。2.2.3不安全的监督。管理层面的漏洞属于隐性失效，分为四个方面：（1）监督不充分：管理者没有给予合理的培训、监督、激励，如对维修工作中必要的工具、设备、材料等分配不合理。（2）运行计划的不适当：机务维修的安排过于紧张，管理人员安排不当，超过机务维修所能到的范围。管理层不能认识到一些危险因素，如操作者在生理上或心理上未作好工作准备。（3）没有纠正问题：管理监督者知道个体、装备、培训和其他相关安全领域的不足之后，不予以纠正，仍然允許其维持原来的样子。（4）监督违规：管理监督者有意忽视现有的程序和规章制度。如故意要求使用不符合规章制度的材料，使用没有受过相应部分培训的维修人员。2.2.4组织影响。管理中上层的不恰当决策会直接影响监督实践，同时也影响操作者的状态和行为。但这些组织层次的差错经常被安全人员忽视。多数难以发现、发现的隐性差错包含在与资源管理、组织气氛和组织过程相关的事件中。（1）资源管理：包括所有层次的组织资源分配及维护的决策，如人力资源、基金、装备和设施。合理的购买符合要求的材料并进行分配，各部门信息及时互相交流等问题（2）组织气氛：确切指的是组织的工作气氛。不良的组织气氛会导致管理层与维修人员相互冲突，维修人员隐藏维修上的小差错等现象，会出现一系列的安全隐患。（3）组织过程：指的是组织里管理日常活动的行政决定和规章。操作节奏，时间压力工作进度等都是影响安全的变量。

3、发生维修差错后管理措施

3.1目前普遍现象。通过查阅资料、询问机务人员得知：一般，航空公司如果发生一些人为差错时，公司会进行一定量的罚款，从而使人得到警示。据心理学研究表明，这样会使人产生较多的负面情绪。由于飞机不断引进新材料和新设备，这是机务维修人员的工作更加复杂，需要会更多技能。与此同时，航空业的发展也使飞机的利用率不断提高以减少成本费用，机务维修人员的工作量也有一定的加大。在这种复杂的工作任务和日益加重的工作量下，人们避免不了会发生差错。在机务维修人员无意的情况下造成的人为差错，受到较为严厉的惩罚，会适得其反，造成负面影响，导致维修人员可能出现不安全行为，甚至是违章行为。更有可能维修人员因逃避责罚出现人为差错却不上报，出掩盖差错的不良行为。

3.2维修差错管理的部分改善。由于绝大部分维修差错都是非故意的。以往差错的调查重在确认差错责任人，然后对其责罚，然而导致差错也有更深层的因素，这种责罚的政策会导致恶性循环。在现有阶段上，想要深层次解决根本问题，首先要更好的保证维修人员的身心健康。适当减轻机务维修人员的责罚。 随着航空业的不但发展，飞机不再是十分昂贵的交通工具，而是向汽车越来越走进人们的生活。通过研究车辆驾驶扣分制度，得到启示。机务维修差错管理可以采取记分制度，将人为差错分类并予以扣相应分数，若机务人员一年累计扣满12分，需重新培训上岗，并交纳一定数量的罚款，所扣分数累计一年未满12分，机务人员可在第二年自行提交罚款来消除扣分，也可不消除下一年继续累积。建立统一数据库，记录数据。

部分表格数据。由此，通过这些记录在案数据，能深层次具体研究出现差错的原因。出现差错可能有多种原因。记录当时的时间，工作环境，交班情况，设备情况。用过多数量积累，分析隐性失效原因。造成不安全行为的原因会有很多种，通过大量数据会得出不安全行为的前兆，反推出管理上的问题，如：没有纠正问题，监督违规等问题。

4、结束语

一般来说，航空业主要进行的是事故/事故征候统计与分析。维修差错导致的事故依旧很多，对人为差错的分析与分类依旧不完善。由于有人的身心健康好坏，周围环境的不安全行为的前提条件，组织的影响等复杂的因素，维修差错的发生仍具有很大的不确定性。在将来，需要构件更完善的维修差错管理系统，更细致的差错分类以及更加系统的分析构架。扣分式的责罚制度应该会减少维修人员的心理压力与投机取巧的不良想法。以后，需要更加完善健全的管理制度和科技化维修检验手段，也会有更好的预防人为差错措施。

参考文献

[1][美]道格拉斯A.维格曼.马锐译.《飞行事故 人的失误分析》.中国民航出版社，2006.

[2]杨家忠，张侃.《航空维修差错分析及其管理》.中 国 安 全 科 学 学 报，2004.

[3]王敏芹，郭博智.《民用飞机事故/事故征候统计与分析手册》.航空工业出版社，2015.

[4]吴旭勇，罗晓利.《国内外民航机务维修人误分类分析系统研究进展》.中国民航飞行学院学报，2008.

9.维修工作质量管理 篇九

1、班组要经常对班组成员进行市场竞争教育、质量意识教育和遵守 质量管理规章制度的教育。

2、班组每月月初要召开一次班组产品质量和工作质量会，找出班组 质量管理问题，提出改造和提高产品质量与工作质量的有效措施。

3、班组生产工作中，必须严格执行工艺和程序，严肃工艺记录，对 因不执行工艺造成质量事故或废品损失，要按照“三不放过”原则认 真处理。

4、生产中要正确使用、维护、管理班组以及个人所用的计算器具，避免使用计算器具或维护不当造成错检、错判、失准、损坏。

10.维修质量管理制度 篇十

一、质量保证制度

1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。

2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣工、出厂合格证。

3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。

4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起。

一级维护小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里式者10天；

二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日；整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日，质量保证期中行驶坚程和日期批标，以先达到者为准。

二、汽车维修过程检验制度

1、过程检验实行自检、互检和专职检验相结合的“三检”制度。

2、检验内容为汽车或总成解体、清洗过程中的检验主要零部件的检验，各总成组装、调试检验。

3、各检验人员根据分工，严格依据检验标准，检验方法认真检验做好检验记录。

4、经检验不合格的作业项目，需重新作业不得进入下一道工序。

5、对于影响安全行车的零部件一定要严格控制使用标准，对不符合要求的零部件应予以维修或更换、及时通知业务接待人员，并协助业务接待人员向车包做好解释工作。

6、对于新购总成件，必须依据标准检验，杜绝假冒伪劣配件装入总成或车辆。

三、汽车维修竣工检验制度

1、汽车维修竣工检验由专职检验人员负责实施

2、汽车维修竣工检验内容为整车检查、检测、路试检测路式后的再检及车辆验收。

3、修竣车辆竣工检验严格依据《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB/718565-2001)要求进行。首先进行整车外观和底盘检查，检查合格后进行路试，对于路试中所发生的不正常现象要认真复查。路试合格后重新进行底盘检查，确保各项技术性能合格后由总检开具出厂合格证。

4、对于进行二维修护及以上维修作业的车辆，除上述检验内容外还必须给计量认证的汽车综合性能检测给检测合格。

5、严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证。

11.设备维修管理不足及弥补 篇十一

关键词设备;维修;管理;对策

中图分类号T文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)071-0189-01

1机械设备维修管理的不足

机械维修管理是一项技术全面、要求高、相互联系和协同的系统工程。整个工程中设备维修间隔和周期的控制,维修项目的实施,维修程序的改进等问题都需要一系列专业人才才能定出合适的管理维修程序。本应给与足够的关注,但事实上目前的管理模式很难满足企业正常运行的需求,具体表现在以下:

1.1管理模式相对落后

传统的管理模式,不考虑维修是否符合现实的经济性,故这种管理模式是落后的,而生产经营型的管理不仅要考虑生产的需要,更要追求维修的经济性,合理降低维修费用。

1.2管理系统不健全

管理机构没有健全的可行性高的管理,设备管理得不到应有的重视,没有投入管理的常备资金,导致整体管理水平低下。

1.3维修人员素质参差不齐

企业普遍精简机构,使整个维修人员群体素质低下。导致许多设备的技术改造和维修任务无法完成,或修理后的精度、性能达不到生产要求,影响企业的正常运转。

1.4设备利用率低下

企业普遍采用先进设备,但缺少相关的技术人员,因此许多情况下设备往往会因一个很小的故障而闲置,使资源浪费。

1.5行业协会的指导作用减弱

相应行业设备管理协会几近瘫痪,使维修的“三新”难以普及,容易造成一些人为的安全事故。

2设备维修管理的针对性弥补

2.1一对一的维修方式

各个企业的设备型号、产地、性能、制作工艺、运行状态不同,作业环境及维修条件、维修人员技术水平等的差异,使维修成为一个系统工程。对此企业应采用多样化、复合化、弹性化的原则,选取合适的维修制度。

为避免维修过剩和不足,可据实让“不同的设备采用不同的维修模式”,让“不同的部件采用不同的维修模式”,让“相同的设备在不同的应用场合采用不同的维修模式”。

1)不同的设备采用不同的维修模式。一些应用了液压、电子技术的设备结构复杂,故障后维修较困难,应采用状态监测,;一些简单机械,可采用事后维修模式;一些生产不可或缺的机械,应采用预防修理和状态修理相结合的维修模式。

2)不同的部件采用不同的维修模式。设备各个零部件的状态、运动方式、可靠度要求等都不尽相同,对于那些结构复杂的液压动力、控制、执行元件,应采用状态监测模式;对于那些高速运转部件或事关安全的部件,应采用计划与预防相结合的维修模式;而车架之类的部件,可采用事后维修模式。

3)相同的设备在不同的场合采用不同的维修模式。通常认为确定出设备故障的维修模式后,便可以在所有的同类设备上应用,事实上不能这么做。这是因为:首先,同类设备在不同应用场合,有着不同的期望性能;其次,同类设备在不同的环境下发生相同的故障可能会有不同的后果。

2.2因地制宜的管理制度

无论什么样的维修制度,离开了管理都不能得以实现。所以要充分利用现代管理技术,提高工作效率;制定严格的管理条例,确保维修质量;做好各项组织协调工作,减少矛盾,提高效率。至于管理制度基本是以下几点:

1)提高预防维修水平。中国企业对设备维护多采用盲目的定期维修。另外,由于良好部位反复拆卸,性能甚至会低于检修前,而且没有必要超前維修。

先进设备的维修应采用状态监测及故障诊断技术,使设备的维护由定期检修走向预知检修。且状态监测避免了设备的突发故障,从而避免了停机的影响;状态分析为预知设备的维修期提供了可靠依据,使企业能及时准备维修部件,安排维修计划,减少了定期维修带来的经济损失;完善的诊断能力可准确指出故障类型和故障部位,避免了维修的盲目性,缩短了维修工期;完善的设备管理软件,又可使企业设备管理自动化。

2)提倡主动维护。通过磨损检测、震动检测、温度检测等技术的综合运用,达到减少或避免设备故障的目的,从而减少故障。通常各个企业采用的具体做法主要为:岗位日常巡捡、设备专业联检、专业联合技术诊断和设备劣化趋势管理等。

岗位日常巡检是由操作工对设备进行日常巡检,发现异常,排除小故障,进行及时修理。这是第一层防护线。

设备联检管理是利用人的感官和各种检测仪器,以一定的原则和技术标准为基础,对设备进行全面、细致、实时、动态的检查,并将检查结果加以分析统计获得准确,及时的设备运行状态数据,是第二层防护线。

专业联合技术诊断是第三层防护线,即在日常点检和专业点检的基础上,对状态发生变化的设备,进行更深一层的技术检测跟踪分析。

在已建立的设备状态档案的基础上,通过技术分析和统计分析,找出设备状态的劣化规律,并将此规律作为进行预知维修的重要依据,从而形成了设备的第四层防护线。

3)加强管理的创新力度。管理技术创新是推动维修不断进步的法宝,其中有三点核心:①管理思想创新。设备管理重点在“管”而不在“修”,故要树立创新管理思想,要结合企业自身特点,明确企业现阶段的设备管理指导方针。②管理手段创新。通过总结和研究几年来设备管理作的得失,明确设备管理的思路;强化对各级设备管理人员的培训;应用设备诊断技术对设备进行状态监测和故障诊断;加强设备的经济管理;完善计算机管理手段的推广应用,以信息化带动设备管理的现代化。③设备技术创新是设备管理现代化的前提条件。

2.3培养企业的技术骨干

随着装备水平和管理水平的提高,企业设备管理与维修涉及许多新技术,所以对“管、用、养、修”的人才必须加紧培养。

1)知己知彼,熟悉优缺。企业自己培养出来的维修人才,通常对自己的生产设备比较熟悉,一旦设备出现故障能更快地找到问题所在。

2)探究规范,简化成本。即使行业协会的指导作用减弱,也不至于使企业的设备的技术管理和安全管理滞后。并且相应设备维修的“三新”随着人才的到来而普及到企业,使企业信息更加灵通。

参考文献

12.论企业机电设备的维修管理 篇十二

1 设备维修管理中存在的问题

1.1 设备维修管理的社会分析

当前, 社会分工不断深化, 设备维修管理已经开始形成一个行业, 从设备维修环节独立出来。过去“大而全、小而全”的维修体制已经远不能适应社会化大生产的要求。

一些城市出现了行业协会, 但还没有发挥出应有的作用, 行业维修体系还没有形成。中小企业的维修力量不足, 一旦发生重大故障就束手无策, 一般只能等厂家派人来维修。同国外发达国家的设备维修体制相比, 我国的维修市场还远不发达, 尚不能提供全面、实时、周到的服务。

同时, 国家为了保护社会的公共利益制定出一系列的法规和标准。譬如国务院颁发的《特种设备安全监督条例》对设备的生产、使用、检测等提出具体的要求。环保和节能也是设备管理中需要注意的问题。可见, 设备维修管理不仅需要考虑企业自身利益, 也必须考虑设备对社会影响的外部性。

1.2 设备维修管理的企业分析

随着客户对产品需求的多样化, 企业要在激烈的市场竞争中取胜, 就必须用有限的资源发展自己的核心竞争力[2]。作为后勤角色的设备维修管理却没有得到更多关注, 还存在许多问题, 具体表现为以下三个方面。

1) 维修管理体制结构不合理。我国企业的设备管理组织结构大多采用职能型组织结构, 强调企业内部的控制、指挥与协调。例如, 设备维修部门按职能分成机械组、液压维修组、电气维修组等[3]。这种对维修工人进行专业化分工, 在解决各自领域的问题时起到了很大作用。但对于现代日趋复杂的设备来说, 这组织形式已经不能适应现代先进制造设备的维修管理要求。

2) 维修绩效机制不健全。很多企业明确规定每个员工的职责以及奖惩制度。如操作人员只管使用设备, 维修人员只管设备维修, 设备管理人员只负责设备的运转等。员工与员工间缺乏协调和沟通, 对设备的考核一般是多罚少奖, 这影响了员工积极性、主动性的发挥。由于设备维修市场还不成熟, 许多企业是自己维修, 国企中出现很多高级技术维修人员流失[4]。当企业花费大量资金培训出高级技术人员后, 由于缺乏相应的奖惩激励机制, 被一些民企、外企以高收入待遇挖走。对领导的考核机制不健全, “重生产, 轻设备”现象严重。

3) 维修方式不合理。大多数企业维修指导思想落后, 维修方式单一, 预防维修、状态维修等先进的维修方式没有得到很好的应用。有些企业采用预防维修, 也是靠经验进行维修, 采用设备管理信息系统和维修决策支持系统的少之又少。

2 如何维修与管理机电设备

为了全面提高机电设备的维修管理水平, 企业相关工作人员必须根据当今设备维修管理技术的发展趋势, 紧密结合企业的生产特点, 以质量与效益为中心, 最大限度地延长机电设备的寿命周期。

2.1 加强机电设备使用与维护的管理

从目前来看, 我国劳动力素质普遍较低, 这给机电设备的正确使用和维护保养带来了一定困难, 如果对机电设备的操作和使用不够规范, 将会造成更大的隐患。所以, 为了更好地发挥机电设备的效能, 企业必须对设备使用、维护和修理予以高度的重视, 对使用这些设备的工作人员进行培养, 提高他们的劳动素质, 同时要进一步完善工作人员巡回检查和交接等日常维护制度。

2.2 建立健全机电设备维修管理工作标准

企业要制定各种包括技术管理标准、维护技术标准、经济管理标准等在内的机电设备维修管理工作标准, 以及维护修理的各种定额标准等, 从而形成一套完善的现代化维修管理制度。

2.3 借助于先进的维修管理模

传统的维修管理模式存在诸多弊端, 因此必须借助于先进的维修管理模式[5]。对于重点机电设备, 企业要逐步推行状态检测技术和故障诊断技术, 积极研发简易低廉的仪器仪表和检测技术, 同时要利用现代计算机技术的某些功能, 对重要机电设备的异常状态做出判断, 并及时维修。

2.4 开展机电设备的可靠性基础研究

企业要在机电设备的设计、制造、生产、使用、维护之间建立广泛的联系, 深入研究

机电设备故障模式, 并采取针对性的模式, 加强设备维修的薄弱环节, 另外, 企业还要不断提高和改善机电设备的维修性和可靠性, 只有这样, 才能提高机电设备的可用度和开机率, 帮助企业获得最大限度的经济利益。

3 结束语

现代社会经济与科学技术相互渗透、相互结合, 使得机电设备越来越一体化、微电子化和高速化, 这为机电设备的操作带来了很大的便利, 但是导致机电设备的维修与管理变得越来越困难。如果危及到环境与安全, 还会造成严重的社会影响。所以, 企业工作人员必须对机电设备进行及时维修, 排除故障, 并采取有力的管理措施, 这样才能促进企业的健康、可持续发展。

摘要：机电设备不仅是企业固定资产的重要组成部分, 也是一个企业技术装备水平的要标志, 是企业赖以正常生产经营和参与市场竞争的物质技术基础。所以, 企业就要对机电设备进行合理管理及不定期的维修, 使设备经常处于良好技术状态, 保证产品质量和设备安全运行, 促进生产的持续发展, 为提高企业经济效益和社会效益服务。文章将对机电设备维修与管理上存在的问题进行分析, 并且提出相应的解决对策。

关键词：机电设备,故障,维修,管理

参考文献

[1]李建平.机电设备维修与管理存在的问题及对策[J].科技创新与应用, 2013, 3 (14) :134.

[2]于征.机电设备维护维修与管理的创新与发展[J].煤矿机械, 2010, 12 (5) :28-31.

[3]李卫红.机电设备维护维修的一般方法[J].南方农机, 2011, 42 (1) :22-23.

[4]冷江洪, 舒翔.基于宏观层面的机电设备技术安装[J].南方农机, 2014, 45 (1) :45-47.

13.公厕维修管理部分方案 篇十三

维修前的准备工作，熟悉施工图、做好技术交底、备料、管道支架加工、管件加工、管道除锈、油漆防腐等工作，当土建主体施工达到一定程度具备安装条件时，即可进行管道安装。管道安装一般以自下而上、分层安装的原则进行。本工程计划从一层开始给水立管的安装。

1、给水管道安装工艺流程：安装准备→预制加工→立管安装→干管安装→支管安装→管道水压试验→管道冲洗→管道防腐

2、排水管道安装工艺流程：安装准备→管道预制→立管安装→干管安装→支管安装→灌水试验→通水试验

3、消防管道安装工艺流程：安装准备→立管安装→干管安装→支管安装→消防水泵安装→管道试压→管道冲洗→系统通水调试

4、消防系统的设备材料必须具备国家消防主管部门分发的生产、销售许可证和产品合格证。

5、预制加工时，按设计图纸画出管道的分路、管径、变径、预留管口和安装位置、施工草图，并据此下料预制。

6、立管安装时，先从上至下统一吊线，均匀固定好管卡，再将预制好的立管分层排列，按序安装，外露丝扣要清理、焊缝和镀锌层破损处要刷好防锈漆；干、支管甩口要加上临时丝堵。立管阀门安装朝向要正确，便于操作和维修。

7、干管安装时，一般从总进水口开始操作。总进水口端头需加装好临时堵板以备试压用。对大口径管道，则用法兰连接。管道安装前要进行内部清扫和外表除锈。安装时要找直找平，要复核甩口的位置、方向和变径是否正确。对于暂留的管口要加装临时丝堵。

8、支管安装时，将预制好的支管从支管甩口处依次逐段进行安装。在有阀口处需加装活接头，以便日后维修。要核定不同卫生洁具的给水预留口高度和位置，找平找正后埋好支管管卡，安装好支管，并上好临时堵头。

9、给水管道预制时，须根据设计图要求结合现场情况，测量好管道尺寸。塑料排水管施工时，管道断口毛刺要用刮刀清楚平滑，承插口和插管连接部位要进行清洁，插入粘接时需将插口稍作转动，以利粘接剂分布均匀。约30秒至一分钟粘牢后应及时将溢出的粘接剂清除干净。多口粘连接应注

意预留口方向。

10、管道未安装前应对内部杂物清理干净。再进行组装，阀门在未安装前，必须按规定作强度和气密性试验合格，不合格不准使用。

11、管道穿墙楼板应设置比管道大二号的套管，穿越有抗渗要求的水池要设置防水套管。

12、管道焊接：对于管壁厚＜4mm能保证焊接透的情况下，可以不破口，但必须有2—3mm的间隙。壁厚＞4mm的要求坡口焊接。

13、丝接管道：管螺纹应清楚，不得有毛刺，断丝和缺口和尺寸不得大于全长的±%。丝接填料采用青麻或生料带，管件上紧后应留有二～三扣的螺纹余量，表面要清洁，外露的丝扣要刷防锈漆。给水立管，横管与墙的距离（从管外壁到抹灰面和饰面）DN＜32时应为30—50mm。

14、各卫生器具安装要求表面平整、地面安装高度符合规范要求，具体安装尺寸参照国际90S342安装。

15、管道水压试验：给水管道在安装完毕后要进行水压试验，试验压力为0.8MPa；消防管道为1.0MPa；10分钟内压

力下降小于0.05MPa。管道各连接处以及阀门，以接口不涌漏为合格。排水管道在灌水试验完成后，应按规范要求进行通球试验。经实验合格后给水用常压进行清洗，当出水口水色与进水口水色一致时为合格。

二、公厕墙柱面维修方案

1、基层处理，清理干净墙面上的灰尘、污垢、碱膜、砂浆块等附着物，洒水润湿。

2、门窗套抹灰，使用混合砂浆抹墙面20mm厚，在墙湿润的情况下抹底层灰，对砼墙面表面先刷扫水泥砂浆一遍，随刷随抹底层灰。待底层灰稍干后，再抹中层灰，若抹灰层过厚，分多遍抹灰，一般每层抹灰控制在7-9mm左右为宜，然后以冲筋为准，用括尺刮平打直，用木槎抹平，全面检查其垂直度、平整度，阴阳角是否方正、顺直，发现问题及时修补处理。

（三）、公厕电气维修方案

1、在土建钢筋绑扎时，注意做好各系统电气预埋，灯盒的工作，预埋楼面电管时，要在土建第一层钢筋铺设时再装，所有的管口要用木塞埋塞，过线盒和灯盒用泥土填满，以图

纸设计方位安装，有与实际不符时，应及时请示监理和甲方确定方案。土建拆模后要及时派人处理已安装的灯盒和过线盒。暗敷的阴燃塑料管采用套管连接。由于阴燃塑料管容易被压损或折裂，在施工时必须采取有效的措施。特别是在土建浇注砼时，电工人员必须到场跟班监护。

2、墙体砌砖时，要派有经验的专人负责，配合土建预埋。开关盒和电管、插座、开关标高要符合要求，保持高度一致。

3、管内穿线时，要放滑石粉，管内电线不准有接头，穿完导线要作绝缘电阴测试，要求大于0.5M欧姆以上。

4、插座安装以左零右火方式，开关接线采用上开下关方式，并要求水平牢固。灯具安装前要做试灯工作。灯架要求用塑料膨胀螺丝固定，不准使用木塞方式，安装固定的螺丝点数要够，严禁缺装。

5、各类配电柜、箱的安装要水平、垂直。金属外壳可靠接地，连接端子导线接线头要求与固定螺丝连接。

6、接地母线和引向钢筋的焊接要求双面焊接，焊缝长度大于钢筋直径的六倍以上。在土建浇灌混凝土及地面回填土埋好接地母线一周后，天气干燥时可进行接地电阴测试，测

试电阻＜4欧姆。

7、所有电气安装设备要用500V兆欧表测量绝缘电阻，其线间和对地的绝级电阻值不低于50M欧姆，对于1KV以下的电缆，用1KV兆欧表测量其线间和对地的绝缘电阻值不应低于10M欧姆。

（四）公厕地砖、磁砖维修方案 A、地砖、磁砖饰面操作工序

1、粘接剂法

原面层凿除、找平、粘接剂粘贴磁砖、配色填缝剂填缝。

2、水泥砂浆法

原面层凿毛、清理、找平、基层处理、放线、分格、1：3水泥砂浆抹平、贴磁砖、配色填缝剂填缝

B、操作工艺

a、地砖铺贴操作工艺：

1.准备工作：熟悉图纸并消化图纸，清理地面。2.弹线：弹出水平控制线并使之符合建筑标高。3.试拼：按施工图的图案、颜色、纹理试拼，然后按两个方向编号排列，按所编号码放整齐，测好相对位置。

4.刷水泥浆结合层：再次将垫层清扫干净，洒水湿润，随刷随铺水灰比为0.5左右的素水泥浆。5.铺砂浆：根据水平线，铺找平层水泥砂浆（找平层一般采用1：3的干硬性水泥砂浆，干硬程度以手捏成团不松散为宜，找平层厚度宜高出大理石底面标高水平线3--4毫米）砂浆从里往外推铺刮平拍实。

6.铺地砖（墙面砖）：地砖铺设一般应从里向外铺，铺前应将板预先浸湿阴干后备用，先进行试铺，对好纵横缝，用橡皮锤敲击，振实砂浆至铺设高度后，将大理石掀起至一边，检查砂浆上表面与板块之间是否吻合，如发现空虚之处，应用砂浆填补，在正式铺设前，先在水泥砂浆找平层上满浇一层水灰比0.5的素水泥浆配合层，再铺地砖，安放时要四角同时往下落，用橡皮锤轻击垫板，根据水平线用铁水平尺找平。地砖之间接缝要严密，一般不留缝隙。7.擦缝：在铺设后进行灌浆擦缝，根据大理石的颜色，选择相同颜色矿物颜料和水泥拌合均匀调成1：1稀水泥浆，用壶徐徐灌入地砖之间 缝隙（分几次

进行），并用长把刮板把流出的水泥浆向缝内喂灰灌浆1--2次后，用棉丝团蘸原稀水泥浆擦缝，与板在擦平，同时将板面上水泥浆擦净。然后面层加复盖保护。

b、墙面砖铺贴操作工艺：

1.准备工作：熟悉图纸并消化图纸，凿除并清理墙面。

2.弹线并进行基层处理和吊垂直、套方、找规矩。3.在基层湿润情况下，先刷107胶素水泥浆一道（内掺水重10%的107胶），随刷随打底，底灰采用1：3水泥砂浆，厚度约12MM，分二遍操作，第一遍药5MM，第二遍约7MM，待底灰压实刮平后，将底子灰表面划毛。

4.待底子灰凝固后进行分块弹线，随时将块材抹上厚度为2--3MM的素水泥浆，内掺水重20%的107胶进行镶贴。用木锤轻敲，用靠尺找平找直。C、质量标准：

1.保证项目：铺地砖（墙面砖）的品种、规格、质

量必须符合设计要求，面层与基层的结合（粘结）必须牢固，无空鼓。

2.地砖（墙面砖）表面清净，图案清晰、光亮、光滑色泽一致，接缝均匀，周边顺直，板块无裂纹、掉角和缺棱等现象。3.允许偏差项目：

1)表面、平整度：小于1MM，用2M尺才楔形塞尺检查；

2)缝格平直：小于2MM拉5M线，不足5M拉通线和尺量检查；

14.产品维修管理制度 篇十四

本标准规定了维修产品管理制度的组织职责、工作流程和记录管理等内容。本标准适用于本公司生产产品的维修管理。组织职责

销售部负责维修产品的登记、接收、派修、发送及给客户的信息反馈；生产部负责产品的维修；技术部负责客户使用方法指导。工作流程

3.1销售部负责接受客户电话询问和来访接待，并认证做好相关记录；对客户使用本公司产品过程中存在的疑问可通知技术部或生产部相关人员进行解答，以排除因使用方法不正确造成的故障。对于需要维修（非返厂维修）的故障产品，根据电话记录信息或客户来访登记信息及时填写《维修产品登记表》及《维修产品记录表》，《维修产品记录表》交生产部负责人根据情况同客户沟通，判定故障原因，出解决方案，销售部负责人员同客户沟通维修情况（邮寄需更换的零部件或派维修人员现场维修）并负责维修情况跟踪和收集客户反馈信息；

3.2对于返厂维修的产品，销售部收到返修产品后，填写《维修产品登记表》并负责把返修产品交给生产部负责人，生产部经理安排技术人员进行维修，由仓库负责人负责把维修好产品发给客户；

3.3维修人员应按时间要求及时进行维修，并认真填写《返厂维修记录表》；维修好的产品经检验合格后及时交仓库管理员；

3.4仓库管理员通知销售内勤返厂产品已维修好，销售内勤负责给客户信息反馈，视情况安排发送（通知客户提货或发货）。记录管理

4.1维修产品管理记录主要包括《维修产品登记表》、《维修记录表》

15.石化企业设备维修数据多视角管理 篇十五

关键词：多视角,三层C/S模型,维修数据管理系统

1 引言

随着现代大生产的发展和科技的进步,现代设备的结构越来越复杂,自动化程度越来越高。但设备的计划、设计、使用、维护、修理等所需的设备管理体系与技术水平却不适应,仍停留在传统的维修管理阶段,较少考虑设备的维护修理。设备管理存在着许多问题。主要包括:1)信息处理效率低,过程繁杂,收集整理速度慢,周期长,各部门资料手工管理状态下重要信扁、散置,事后汇集情况普遍。造成运行、检修、技术、调度及有关部门的主要业务骨干埋头于资料的收集和整理。2)设备档案、台帐管理分散,部门各自为政。且设备档案存储方式落后,新技术运用缓慢,大多数仍以纸张为主,成册装订存放,不便于综合查询。3)状态监测技术应用少,检修计划准确率低,造成维修过剩或不足。对设备在使用中出现的故障、事故、设备技术状况等,分析处理不快捷;有关维修费用统计、事故、信息反馈分析方面,手段不先进。

从以上分析可知,企业的设备台帐资料,备件消耗资料以及设备故障资料基本上还停留在日常处理阶段,远远不能满足信息化的需要,在这种情况下,对这些资料运用数据库技术进行收集、加工、整理、分析,这不但可以极大的提高管理效率,而且可以从这些数据中发现规律,掌握设备的故障规律,备件的消耗规律,从而指导维修工作的顺利进行,提高企业的市场竞争力。因此如果能够成功地建设企业自己的设备维护管理系统,就能在竞争中把握主动,争得先机。

2 面向对象的设备维护数据架构

2.1 系统结构选择

石化设备维修管理是一个多用户系统,石化设备种类繁多,设备管理工作涉及到企业中的方方面面,各部门中涉及到的重复设备信息很多。为了最优地设计

设备MIS系统的结构,保证各部门之间既不需要重复设计数据结构、重复输入数据,同时在性能上保证数据的一致性、高效率,客户/服务器结构是很好的选择,故本系统采用三层C/S基本结构。采用三层C/S结构保证了系统的可扩充性、可延展性、安全性和可靠性,并具有良好的业务处理能力。三层C/S数据库应用系统,无论在执行效率、维护成本、负载平衡能力,还是在安全性、稳定性、延展性等方面,都充分体现出多层结构的无比优势。

2.2 设备数据存储管理方式

石化设备维修管理系统最主要的功能在于它的文档资料管理,在设备的整个生命周期中与设备相关的信息多种多样,这些信息以文档或图档的形式存在。他们包括设计任务说明书,设备使用手册,技术文件,附图(二维图纸,三维图纸),维修资料,维修记录等等。以上这些都属于文档资料管理的范畴,他们在计算机中以文件的方式存放在服务器的电子仓库中,只有具有合法权限的用户才能在权限许可的范围进行相关的查阅,从而避免了非法访问,使数据库中所有文档和图档得以完全控制。

石化设备种类繁多,不同的生产车间又存在很多相同或者相似的设备,同类设备众多,安全维护困难,因此石化设备维修管理系统将工程管理中的一些概念抽象为对象,一个对象有名字,有参数,可以被操作,并且在客户端有图形化显示。利用对象的父子关系,将对象组织在一个树状结构中。树的根就是根对象。石化设备维修管理系统设立了文件资料根和产品结构根两个根对象。

3 设备维护数据的归集

维修记录管理是设备管理的核心,为方便对设备维修资料的管理,在数据库服务器中石化设备维修管理系统设置文件资料根和产品结构根两个根目录,文件资料树目录下主要存放各设备及其零部件的各种资料,方便用户查阅。产品结构根用于对设备的归类管理,即按照用户的要求将众多的设备显示在结构树上以便用户查阅。在这个根目录下,用户可以根据自己的需要导入设备台帐,以某石化厂设备台帐为例,如图1所示。

为方便用户查询,石化设备维修管理系统制定了按照不同要求的导入方式。比如按车间分类导入,设备类型分类导入,功能位置导入。这样既增强了设备管理的灵活性。也节省了用户查询的时间。文件资料根是与产品结构根对应的根目录,文件资料根对象主要就是实现对设备的各种数据资料进行对应管理,文件资料根对象下面包括文件项目对象,子项目对象,文件目录对象和文件对象。以某设备为例,一台设备有很多不同的数据资料,总的来说可以归结为技术资料和维修资料。技术资料包括产品说明书,使用手册,产品图纸。维修资料包括维修说明,维修记录表等。而石化企业设备众多,同一车间可能有多个同一设备,因此必须通过一定的方式加以区分,此处通过设备号和工艺编号来加以区别。同一设备的技术资料是相同的,维修资料是不同的,因此为了方便对数据资料的管理,在文件资料根下面。文件项目对象对应规格型号,因设备名称和规格型号是一一对应的。文件子项目对应存放技术资料和维修资料,因为技术资料对同一产品是相同的,就不再加以区分,而对维修资料,存放的文件名就以设备号和工艺编号命名加以区分。这样就将文件资料的各级目录划分完成。用户即可按此方式将文件导入。

因为设备与文件资料不是在同一根对象下,因此这里是通过关联来实现设备与文件资料的对应,用户可通过关联方便的存取各种资料数据,石化设备维修管理系统允许在文件,文件目录,部件,零件这四种对象之间用拖到的方式建立相互关联。用关联的方式将导入好的设备台帐和文件资料一一对应,关联建立好之后,这样就可以方便的查阅设备与其他设备的关系,设备的各种资料记录。从而据此制定相关决策。

此外石化设备维修管理系统还设置了一个个人工作区,用来存储从服务器传输过来的所有文件。方便用户对文档资料进行查阅修改。用户如果需要浏览某个文件,在权限许可的情况下系统会将此文件从服务器、电子仓库传输到前端,存入用户工作区下的“浏览文件”中,再打开该文件;用户如果需要检出某个文件,在权限许可的情况下系统会将此文件从服务器各电子仓库传输到前端,存入用户工作区下的“检出文件”中。对文件进行修改了后,可以进行检入操作,将文件从“检出文件”中回传到服务器电子仓库中。图2是石化设备维修管理系统结构树视图。

4 不同视角的维护数据显示设计

石化设备维修管理系统中,为方便用户对数据资料的及时查询,特从不同视角的角度设计显示设备的各类数据信息。

4.1 基于产品结构的数据维护管理

维修记录管理记录设备维修的详细信息,主要通过石化设备维修管理系统下的设备管理根和设备资料根两个根对象来完成。设备的各种信息资料都通过这两个根目录下的子目录记录相关信息。用户左键点击产品结构树下面子目录产品,在系统右视图下就会显示该产品相关信息。为了使用户能全面了解该产品以及与其相关产品的维修信息,在右边视图区共创建了四个视图,四个视图从上到下依次显示本产品的固有属性信息,本产品维护资料信息,同型号产品的维修资料信息,本产品的产品说明书、使用手册以及附图。通过这样的关联查询,维修人员不仅可以及时了解本产品的资料信息,并且方便的查询到同类型设备的维修信息,这样维修人员可以在了解同类型设备的维修信息的情况下更方便的做维修决策。下图3为基于产品结构的查询显示界面图。图中设备维修记录表,产品说明书以及使用手册以word文档的方式存于数据库服务器的电子仓库中,用户如要查看说明书,只需左键双击,就会以word文档的方式自动打开。

4.2 基于文件资料的数据维护管理

设备的数据维护本质上都是通过文件资料的管理而达到所需目的,基于文件资料的数据维护管理与基于产品结构的数据维护管理相似,石化设备维修管理系统中,文件资料树与产品结构树是相互关联和相互统一的整体,产品结构树主要是将产品以用户需求的某种方式将产品显示于树形结构图中,用户可以按照不同的需要录入该公司的设备产品以显示在产品结构树下面。而文件资料树则用来显示产品结构树下的产品数据资料。这些资料也按照用户的要求录入,包括产品说明书,使用手册,产品图纸,维修记录表等。

因为产品与产品资料不是在同一根对象下,因此这里是通过关联来实现产品与产品资料的对应,用户通过关联方便的查看数据资料。关联建立好之后,这样就可以方便的查阅产品与其他产品的关系,产品的各种资料记录。图4是基于文件资料的查询显示界面图。图中设备维修记录表,产品说明书以及使用手册以word文档的方式存于数据库服务器的电子仓库中,用户如要查看说明书,只需左键双击,就会以word文档的方式自动打开。用户点击某资料文件,与此文件有关的相关设备均显示于右边的界面中,并且设备的详细位置,编号,各属性均显示出来。这样用户就不会因为查询设备的资料而浪费宝贵的时间。

5 结语

本文针对传统的设备管理方式的种种弊端,以石化设备管理工作为背景,提出并设计开发出了以设备维护管理为中心,基于多视角的石化企业设备维修管理系统。系统具有以下显著特点:

1)先进性:采用先进的C/S结构和面向对象的设计思想,数据完整、一致,储空间最省,可最大限度地减少用户的数据输入工作量。

2)兼顾通用性与专用性:系统将设备基本属性与企业管理模式分离,不同企业只要在管理模式上做很少的修改就可以使用。

3)以多视角显示为背景,双向查询功能强大,操作灵活,使用简单、直观。

本文介绍的设备管理系统开发思想,同样适用于其它类型企业的设备管理。

参考文献

[1]李晓林,闵华清,张彦铎.基于三层结构的设备管理信息系统开发技术及其实现[J].计算机应用,2001(S1):222-223.

[2]姚松,董小国.企业信息系统的三层结构[J].计算机应用,2000,2(20):51.

16.汽车维修管理的综合控制 篇十六

关键词：制度订立；审批控制；费用结算；基础管理

车辆修理管理中所涉及到的日常基础管理、維修过程控制、费用目标管理等方面工作的好与坏，归根结底表现在运输费用这个经济指标是否完成上。在运输成本中，车辆租赁费与用车，石化公司相关文件都有明确规定，属长期固定费用，基本上没有变化，在此不做讨论。但是，在车辆维修管理所产生的费用，在运输成本中却是个变值，需要科学管理与综合控制。石化公司乙烯厂车辆维修费用每年约100余万元，占到车辆“三项”费用的20%多，如何控制车辆修理费用，减少成本开支，并确保车辆行车安全是今天要讨论的课题。

1 车辆维修管理制度订立是综合控制的根本

制度是任何管理的保证，是一切执行力的根本。车辆管理制度是通过对往年车辆修理总体情况进行分析，并将目标值分解落实本年度的总体规划，以避免车辆因没有目标控制而进行无计划维修，造成目标值无法控制的情况。具体可根据所有车辆的车型、年限、保养及配件更换等具体情况，制订出相应修理费用标准。例如：确定不同使用年限车辆的修理费，如2年期内车辆年修理费1500元、5年期内车辆修理年费用为5000元、8年期或以上年限的车辆年修理费为8000元（可根据具体情况确定费用指标）；确定不同车型的保养费，如客货车、越野车、轿车、特种车辆的保养费用是不相同的；确定部分不同零部件的更换周期，如发动机、轮胎、电瓶等配件的更换周期是不相同的。除此之外，还要制订出车辆修理费用执行奖惩条款，对于全年未超预算的驾驶员及相关的管理人员给予物资、精神奖励；对修理费超预算的车辆作重点分析，并落实防范措施。对不能说明超支情况的车辆，对驾驶员及相关管理人员给予相应的处罚。此制度是根据往年修理费用数据分析总结得出的，具有说服力和执行力，在征求广大员工的意见，补充完善之后，发布执行的，一经落实，需要严格执行。

2 车辆维修管理报批程序是维修控制的关键

2.1 严格车辆维修审批程序

2.1.1 制定车辆修理派工及结算单。制定汽车修理费派工单，内容包含：修理日期、行驶公里数、修理主要项目、预算金额，修理单位，经办人，单位（部门）负责人，主管单位负责人。制订汽车修理结算单内容包括：车号、结算日期、维修明细、维修项目、维修数量、单价、总价、说明、维修结果、经手人及单位（部门）负责人。

2.1.2 车辆维修报审。当车辆出现故障，由驾驶员初步进行排查，无法排查故障需经车辆管理技术部门进行技术鉴定，提出初步维修方案及费用预算，并到指定修理厂家进行维修；对于预算超预算的修理项目，需报主管领导同意后方可维修；当车辆需要进行大修处理时，则按照固定资产大修程序进行；长途出差车辆在外故障需维修时，须电话申报车辆主管领导，维修费用估算超标，需经公司主要领导批准方可维修。

2.2 狠抓车辆维修过程控制

2.2.1 车辆修理厂家的选择。定点修理的厂家，选择时要求有信誉度、有资质，要考虑到除了具体维修常用车辆的能力，还要考虑到具体维修特种车辆的能力。车辆修理厂由公司企业管理、机动部门、审计部门与分管车辆的部门共同选定。公司相关部门与修理厂签订《汽车维修（挂帐）合同》，修理厂对审计部门负责，审计部门有权对汽车修理过程进行审计监督。汽车修理质量由各单位车队负责人负责，保证汽车修理在质量上、经济上都趋向真实。原则上，公司所有车辆按照公司招标指定的修理厂家进行车辆修理，若不按规定在指定修理厂进行车辆修理所发生的费用 ，财务部门将不给予报销。

2.2.2 车辆维修部件要求。车辆修理时，要求修理厂家更换的零部件全部使用正厂配件，因为附厂件难保质量与行车安全，会给行车安全造成重大的安全隐患。同时，要求驾驶员将所更换下来的配件带回相关部门，交车辆管理技术负责人员进行检查、确认、保管、处理。避免车辆修理质量下来了，而修理费价格却上去了的现象，避免给公司造成经济损失。

3 车辆维修管理费用结算是修理费控制的要点

汽车配件价格的控制。汽车零配件多达千种以上，多样复杂性，随着市场变化还存在价格浮动的情况，对于汽车零配件难以把握。同时，还存在正厂件与附厂件的问题，为避免修理厂将零配件以次充好，鱼目混珠的现象，需要对汽车零配件进行规范，以切实保护公司利益。笔者认为应总体控制车辆保养费用及常用配件费用的控制（此两者费用占到汽车维修费用的80%），再利用车辆管理系统等软件，管理不常用配件的价格，做到有的放矢。车辆保养费用及常用配件费用的控制就是要求修理厂家同时对车辆保养工时、保养项目及常用配件价格进行报价，由车辆管理部门及公司领导层通过专项市场调查，同类比对后，确定出统一的配件价格。在征求修理厂家认可后，进行费用审计与结算。

4 日常维护是车辆维修综合控制的基础

4.1 加大宣传力度，树立爱车、护车的意识。利用黑板报、网络、生产会、职代会等多种渠道，大力宣传爱车、护车的意识，使员工树立起保养车的良好思想。同时，也可以积极开展劳动竞赛活动，通过评比活动，树立起比、学、赶、超的良好氛围。通过加大日常车辆保养的习惯，可以将问题及时发现，及时处理，避免重大部件的损坏，在节约车辆维修费用的同时，保护了员工的生命安全。

4.2 完善日常车辆设备检查机制，以减少重大问题出现。建立完善的设备检查制度，确定详细的检查内容，检查频次，对出现的问题及时进行整改。通过日检、周检，可以将问题及时发现，有效控制设备安全隐患，降低修理费用。

17.维修合同管理制度 篇十七

本站对外签订的各类合同一律适用本制度。合同管理是企业管理的一项重要内容，搞好合同管理对于企业经济合同的开展和经济利益的取得都有积极的意义。各级领导、法人以及其他有关人员都必须遵守、切实执行本制度。

1、合同签订须由站长或者经理与相关部门负责人共同参加，不得一个人直接与客户签订。

2、签订合同必须遵守国家的法律、政策及有关规定。对外签订合同，除法定代表外，必须是持有法人委托书的法人委托人，法人委托人必须对本企业负责。

3、签约人在签订合同之前，必须认真了解客户车辆情况。

4、签订合同必须贯彻“平等互利、协商一致、等价有偿”的原则和“价廉物美‘择优签订”的原则。

5、合同对双方当事人权利、义务的规定必须明确、具体，文字表达要清楚、准确。

6、双方签订合同必须注明合同有效期。

7、任何人对签订合同，绝不允许在签订合同时假公济私、损公肥私、谋求私利，违反者依法严惩。

8、变更、解除合同一律采用书面形式（包括当事人双方的信件、电传等），口头形式一律无效。

9、变更、解除合同的协议在为达成或者未批准之前，原合同仍有效，仍应履行。但是特殊情况经双方一致同意的例外。

10、合同管理由总经理负责，归档管理部门为财务部、办公室。

18.炼化企业装置检维修的HSE管理 篇十八

炼化企业的生产装置工艺、设备、技术复杂, 所存在的介质多为易燃易爆的油气类、氢气及有毒有害气体, 具有较高的危险性。在装置的生产周期中, 检维修工作更加是复杂、高危的操作, 具有较高的危险性。据统计, 在化工行业发生的重大事故中, 检维修期间的事故占55%以上。因此, 加强装置的检维修管理, 特别是开停工阶段的HSE管理, 是避免减少事故, 实现炼化企业生产装置“安、稳、长、满、优”运行的关键所在[1]。

1.检维修前HSE方面的各项工作

装置检维修前, 这里包括两方面内容, 一部分为装置的各项工作准备;另一部分为装置平稳停工。其中第一部分涉及工艺、设备、计划、设计等出多方面内容。装置的停工则装置本体平稳操作的关键所在, 可以说第一部分是为整体检修所服务的, 第二部分则是装置检修的一个序幕。

1.1 检维修前人员准备及动员

检维修前一般提前半年在个级别层面制定检修工作小组, 确定每位人员的职责。其中小组成员内应包括工艺、设备、安全及HSE方面管理人员, 要求小组内领导负责各装置的现场HSE问题的处理、监护和监督检查。

1.2检维修前文件准备

检维修前, 制定装置开停工方案同时应制定安全环保方案, 内容包括装置开、停工及检修过程中的危害辨识和风险评价;由生产部门制定《装置开停工统筹图》;由设备部门制定《装置检修计划》;根据检修计划内容, 将需要申请技术 (设施) 变更的项目, 完成《技术和设施变更管理程序》中变更的申请和危险因素检查部分, 为变更项目在检维修时顺利实施提高基础保障;由生产装置负责人对停开工操作规程进行核对, 此处要求执行《工作循环检查管理程序》中的相关内容, 用系统的方法对开停工操作规程进行实际验证, 保证停开工所用的操作规程合理性和可操作性。

2.检维修过程中HSE方面的各项工作

装置在检维修过程中, 重点为检修单位的工作, 装置所属单位起辅助监督作用。同时, 检修过程中要求检修单位严格执行炼厂HSE相关制度[2], 其中包括以下方面内容:

2.1作业许可

检维修期间要求检修单位严格执行炼厂下发的各项作业票管理程序, 其中包括:吊装作业、动火作业、管线设备打开作业、临时用电作业、高处作业、进入受限空间作业、挖掘作业、吊装作业、射线探伤作业等特殊作业管理程序。施工方应派专业负责各项目的安全施工协调和检查, 属地方面也应派专人对各项作业进行监护, 并确定各项安全措施的落实情况。

2.2 上锁挂牌

在检修期间严格执行《能量隔离管理规定》要求, 针对《上锁挂牌管理程序》有所改变, 由于装置已经进行了完全的吹扫置换并与系统有害物质物料盲板隔离, 所以上锁挂牌主要针对个别由于人员误操作引发事故危险的工作, 如:临时用电等。

2.3 停止作业卡

要求在检修期间每位员工都要参与《停止作业卡管理规定》的执行。并且对发现及时并填写“停止作业卡”的员工给予奖励, 从而达到全员参与安全文化建设的目的。

2.4 现场HSE检查

生产、设备、安全、环保技术人员要深入现场检查问题。加强安全督导检查, 制止各种违章行为, 协助生产车间拟定和落实各项HSE管理。同时结合检修情况, 适时的开展拉网式HSE检查, 并对检查情况进行通报, 督促车间和承包商对HSE方面的各项制度进行深刻落实, 保障检修顺利实施。

3.检修完成装置开工HSE方面的各项工作

检修完成装置开工时, 属于检修过程中的重点阶段, 由于新投用的设备设施存在较多的不稳定性, 此阶段极易发生各种事故, 也可以说是检修操作的重中之重。

3.1 技术和设施变更 (MOC)

检修完成后对检修过程中的变更项目进行验证, 并需要完成《技术和设施变更管理程序》“技术变更结项报告”部分, 对所变更的项目进行再次审查, 找出对新环境的影响, 提出后续建议, 对变更项目进行闭环管理。

3.2投用前安全检查 (PSSR)

检修即将完成时, 由生产部门牵头, 召集工艺、设备、安全、仪表、电气及装置负责车间各部门共同完成《投用前安全检查管理程序》。要求各专业根据“检查清单”对所应负责的部分进行全面检查, 将检查出的问题分类成必改项和遗留项, 将必改项内容在开工投料前完成, 将遗留项确定负责人和完成时间, 定期进行检查验证。

4.结论

4.1炼化企业装置检维修各阶段分别有HSE管理程序来控制, 严格执行相关程序是检维修工作顺利进行的有效保证。

4.2人员是保证装置安全的重要因素, 因此在检维修前不仅需要对其进行开停工工艺操作的方面的培训, 还应对其进行HSE相关制度的培训, 使其了解在各阶段工作中所应注意的安全方面问题。

4.3经验是宝贵的财富, 特别是在开停工这种安全因素极不稳定的阶段, 不仅要利用以往的经验来提前安排部署各项工作, 还应对所产生的缺陷或不足进行经验积累, 只有利用经验和实际有效结合, 才能达到装置长周期平稳运行的目的。

参考文献

[1]彭力.石油化工企业安全管理必读.第一版.石油工业出版社, 2004.