建筑施工安全(基坑开挖)

建筑施工安全(基坑开挖)（共16篇）（共16篇）

1.建筑施工安全(基坑开挖) 篇一

临近地铁深基坑开挖安全施工实例分析论文

摘 要:某工程地下室基坑挖深较大,其采用地下连续墙围护加五道水平布置的钢筋混凝土支撑支护的方案施工。实施后的监测表明,该种方案适用于繁华商业区尤其是邻近地铁等重要地下工程的软弱土地基深基坑开挖施工。

关键词:深基坑; 邻近地铁; 围护与支护; 信息化; 施工监测

某工程位于上海市繁华商业地段,邻近黄陂南路站,广场分南北两块,沿淮海路南北各建一栋相似的高级商业写字楼。其中南块主楼38层,地下3层,该地块南北长约80m,东西长约70m,面积约5800m2,主楼基坑挖深14m,群楼12.6m,电梯井部分挖深达17m。由于建筑物周边都十分接近规划红线,周边建筑及地下管线对因工程基坑开挖引起地层变形移动影响十分敏感,特别基坑北面(沿淮海路)临近地铁,最小距离仅3.8m,最大处也仅距8m,而地铁隧道因开挖施工引起其位移要求小于2cm,从而基坑围护与开挖支护结构设计选型及安全实施就成为首要问题。也就是说,如何确保基坑周边原有建(构)筑物、地下管线,尤其是地铁的安全就成为了关键。

1 地下室开挖的围护及支护结构

本地下室位于总厚达40m多的淤泥质土之中,结合本工程的特点,经多方案比较,决定基坑围护结构采用80cm厚地下连续墙,而支护结构则为五道钢筋混凝土水平支撑的总体方案。经验算,可以满足结构变形和稳定要求。确保地下室开挖施工产生的地体位移不致于影响地铁的正常运行、周边道路、建筑物及各种地下管线的正常使用。

1.1 围护结构

地下连续墙由单幅面宽为6m的矩形槽段浇筑而成,墙深沿淮海路(临近地铁)一侧为26m,其余三侧为23.6m,其强度等级为C35, I、II级筋,地下连续墙分段纵向接头型式为锁口管,顶部现浇钢筋混凝土帽梁,连成整体以增强整体刚度。

1.2 支护结构

基坑内沿深度方向设置五道钢筋混凝土支撑,强度等级为C30,添加早强剂。支撑的中心标高自上而下依次为:-0.6m、-3.5m、-6.4m、-9.5m、-13.1m。在平面上,整个基坑采用边角框架支撑,以斜撑为主,中部留出挖土操作空间。支撑梁的截面为1200×600及1600×6002种;围檩的截面为1600×600及1200×6002种,顶圈梁(第1道围檩)截面为1100×600。立柱用160×160×16角钢500×300×12钢板焊接组成,柱底为钻孔灌注桩。

除此之外,为确保邻近地铁安全运行,在基坑内四周采用深层搅拌桩,以增加基坑内土体被动土压力,即制连续墙底脚变形。搅拌桩加固深至基坑底下5m,加固宽度为8m。

2 基坑降水

本工程地下水位较高,约为-0.5m,开挖范围位于淤泥质土体内,含水量大,施工必须事前采取降水措施,因基坑围护是采用地下连续墙,具有较好的档水和抗渗性能。结合实际情况,决定采用深井井点降水。平面布置按10m左右半径排列,井深考虑降水曲线于基坑底以下1m左右,因而共布置23根19m深管径为250mm的降水深井井点。

3 基坑开挖

由于挖深大而支撑层数多,根据本地下室的特点,经综合考虑,决定采用的挖土方案为:

(1)以挖土机为主,充分利用中间没有支撑结构的部分(前期作为挖土操作平台,后期作为挖土机械的作业区);

(2)由于上下层支撑间距小,需大量使用人工挖土;

(3)后期利用第一道支撑在其上搭设钢构平台,利用轻型的.22m臂长抓土机及9m臂长挖土机在平台上作业,配合克林吊在基坑四周抓土;

(4)每道支撑按结构分区施工,挖土同样分区开挖,对于靠近地铁的钢筋混凝土支撑,特别强调需在支撑位置挖土完成后48h内浇捣完成。同时为提高支撑早期强度及缩短工期,在支撑砼内使用早强剂。

基坑土方开挖的原则是“先支撑后开挖,分层分区开挖。”在监测数据的指导下将基坑土体分5层施工作业:第1层自北向南,大面积后退挖土,并及时将土运走,陆续构筑第1道钢筋混凝土支撑;第2层挖土时,需待第一道支撑砼强度达到70%,并按平面对称划分6个区按分区进行挖土,及时按区构筑第2道钢筋混凝土支撑;在第2道支撑达到70%强度时进行第3层挖土,利用中区土平以台作挖运平台,同样按分区进行挖土,及时性地构筑第3道钢筋混凝土支撑;第3道支撑达到70%强度时进行第4层挖土,还是利用中部挖运平台,分区进行基坑土挖运,当南向裙楼底板标高达到,则先清理该项部分基底及时浇捣该部分底板,再陆续构筑第4道支撑;在第4道支撑砼强度达到70%时,进行第5层挖土施工,在第1道支撑上搭设钢平台,将中区土平台挖除,并利用克林吊在基坑四周配合抓土,加快挖土进度,当基底标高达到时及时清理浇捣西侧、北侧两块地库底板,再陆续构筑电梯井部分的第5道支撑,同样电梯井部分基坑土挖运及底板浇筑同上方法施工。

4 施工监测

为尽可能减少基坑挖土对基坑围护结构及其周围环境(特别是地铁)造成的不利影响,及时掌握的工作情况,确保施工安全,在整个施工中实施信息化监测施工。在地下连续墙内埋设测斜管以监测各种情况下墙体的侧向变形,并在地下连续墙背后埋设土压力盒;在每道支撑内沿轴向埋设钢筋应力传感器以监测支撑轴力的变化;在地铁上行线隧道内设置准测点以监测地铁隧道的水平位移、垂直沉降变化;另外,对四周环境及地下管线也进行沉降观测。

4.1 实测情况

根据实测数据,基本上可以分为4个阶段:开始挖土至完成第2道支撑底挖土;至第3道支撑完成;至第4道支撑完成;至底板浇筑完成。

(1)地下连续墙的位移 实测结果表明,地下连续墙的最大位移都集中出现在第3阶段。整个地下连续墙出现的最大位移位于沿黄陂路一侧(西侧)的I14号测管(第3阶段,41.3mm),沿淮海路(临近地铁即北侧)一侧是19.2mm( I16号测管,第3阶段)。其结果与相邻的北块相似,淮海路一侧连续墙变形较小,有利于控制地铁隧道的水平位移。

沿淮海路连续墙变形小的原因是由于地铁隧道施工时曾对地基土进行了加固处理,同时亦因香港广场北块与南块同时施工,处于对称平衡状态。

(2)地下连续墙后土体的位移 根据实测数据,可以归纳出这样的一个规律:连续墙与其后土体位移的变化规律是一致的,而数值上则是土体大于连续墙。整个基坑出现的最大墙后土体位移与连续墙一样,位于沿黄陂路55.5mm(与I14紧邻的E11孔,第3阶段),而沿淮海路一侧的最大土体位移则是34.8mm(与 15相邻的E10孔,第3阶段)。

(3)支撑轴力 第1道支撑在第1、2、5层挖土时其轴力值较高,均在4000kN上下,而在下面每道支撑完成时(第2、3、4道)均会显示其轴力监测值下降(降至2200～3500kN)。

第2道支撑轴力在5500kN左右,第3道支撑轴力则为5000kN上下。所监测到的轴力较为稳定、合理,其值均小于设计值。也就是支护结构安全稳定,确保了围护结构连续墙的位移在预想的允许值内。

(4)地铁隧道内监测 经测试,隧道的最大沉降值,施工的第1阶段为-2.1mm,第2阶段为2.29mm,第3阶段为6.07mm,第4阶段为4.20mm(至完成地下室底板时沉降观测值为-0.4mm)。在地下室底板完成后沉降量趋于渐小,2个月后其沉降观测值已接近于开挖前的数值;隧道的最大水平位移值,施工的第1阶段为-0.5mm,第2阶段为-3.0mm,第3阶段为-6.5mm,第4阶段达到-8.5mm。在地库底板完成后,由于土体的滞后变形,隧道的水平位移仍有微量的增加,但同沉降值一样很快就趋于很小。其沉降及水平位移值均小于地铁公司的报警值(沉降10mm、水平20mm)。

4.2 对测试结果的体会

(1)地下连续墙在整个施工过程中变化较小,说明围护及支护结构体系稳定性好,因而整个施工对周围建(构)筑物及管线等的影响较小。

(2)连续墙与其后土体水平位移相匹配,土体位移值较大;土体沉降值随层深增加而变小,下部深层土体有上抬趋势,与地铁隧道后期上抬相吻。

(3)邻近建筑物通过观测,其倾斜约为1.5/,倾角0.043°,倾斜甚小,说明基坑开挖引起的不均衡沉降较小。

(4)随着基坑的开挖施工,邻近的地铁隧道开始时下沉,后期则上抬。这是由于前期基坑上部周边土体侧移而后期则因浅层土体侧移较大而形成应力释放,促使隧道上抬。相信待地下室工程完成后,则地铁隧道将逐渐恢复常态。

(5)由于基坑紧邻地铁隧道,尽管隧道的位移值是控制的最重要目标,但基坑连续墙及其后土体的位移与隧道密切相关,故而它们都应同时作为监测的重要项目。

5 结 语

通过采取所述措施,某工程地下室施工顺利完成,施工历时180d,提前计划工期20d,经验收地下室工程达到优良,同时得到地铁公司的赞誉,赢得了良好的社会信誉和经济效益。

2.建筑施工安全(基坑开挖) 篇二

本工程施工场地范围内地下管线纵横交错,箱涵基坑开挖位置左侧为临近建筑区,开挖范围较窄,无放坡条件,采用直立开挖措施并对基坑进行临时性支护;K0+050~K0+080段主要覆土为人工填土,场地为丘陵斜坡地貌。场内无断层、滑坡、软弱夹层、崩塌和地下洞室不良地质现象。

根据现场实际了解调查,本次安全评估分析为段K0+050~K0+080段基坑开挖可能对周边建筑产生影响的有:该处既有地下通道、江南大道及0+030-0+060左侧一根DN400排污管道,其中地下通道靠基坑侧边墙距离基坑水平距离最近处仅7m。K0+050~K0+080段地址剖面图、平面图如下图1-1~1-2。

2模型建立及观测点选取

本次数值计算采用有限元程序ANSYS进行。将岩土视为各向同性的理想弹性-塑性材料,并采用Drucker-Prager屈服准则;岩土力学参数,根据前期勘察结果并参照《工程地质勘察规范》进行选取。整个计算模型有限元网格采用3种单元:其中solid45单元模拟土体,shell63单元模拟挡墙,beam189单元模拟钢支撑及钢管桩。

本次有限元模拟分为8个工况进行模拟计算,具体布置情况参照图2-1。

3评估计算分析与结果

3.1观测点位移结果分析

1-8号观测点沉降值及侧向变形值见图3-1~2-6所示。

由上图可以看出,随着土体的开挖,1-4号观测点的沉降及侧向变形的变化趋势越来越大。4号观测点最终沉降值为39.9mm,朝基坑方向变形值13.2mm,1号观测点最终沉降值为4mm,朝基坑方向变形值为10.1mm。

由上图可以看出,随着土体的开挖,5号观测点沉降值始终大于6号观测点,但是朝基坑方向变形值6号观测点大于5号。5号观测点最终沉降值为39.6mm,朝基坑方向变形值11.1mm;6号观测点最终沉降值为33.5mm,朝基坑方向变形值为15.2mm。

由上图可以看出,地下通道靠近基坑处边墙的变形值是随着土体的开挖一直变大的,7号、8号观测点最终沉降值为14.9mm、3.6mm,侧向变形值为5.1mm、5.9mm。

3.2结果分析总结

根据《GB50202-2002建筑地基基础工程施工质量验收规范》规定,符合下列情况之一的基坑,定为一级基坑:

1)重要工程或支护结构作为主体结构的一部分;

2)开挖深度大于10m;

3)与邻近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑;

4)基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需要严加保护的基坑。

由于本次基坑K0+050~K0+080段开挖深度均大于10m,所以基坑K0+050~K0+080段基坑为一级基坑。

根据《GB50497-2009建筑基坑工程监测技术规范》第8.0.3、8.0.4、8.0.5条款要求,由建筑基坑引起的位移应按表3-3和3-4控制:

2.第3项累计值取最大沉降和差异沉降两者的小值。

综上所述,从位移及力学角度上分析,重庆国际商业中心项目排水箱涵工程K0+050~K0+080段基坑开挖与支护对基坑、市政建筑物及设施的安全性影响,基坑自身安全性:侧向变形满足规范要求,但是沉降变形不满足规范要求;周边市政建筑物及设施由于基坑的开挖而产生的变形满足规范要求。

4结论

结合本次计算结果分析重庆国际商业中心项目排水箱涵工程K0+050~K0+080段基坑开挖与支护对基坑、市政建筑物及设施的安全性总结如下:

(1)基坑自身安全性:侧向变形满足规范要求,但是沉降变形不满足规范要求;因此,本次基坑施工过程中应及时调整加大支护参数;周边市政建筑物及设施由于基坑的开挖而产生的变形满足规范要求。

(2)从静力、施工安全性、工期、施工机械等方面考虑,严格按照钢管桩及内撑施工顺序进行基坑开挖施工,且应及时施作挡板抑制土体的侧向变形及沉降。由于基坑周边建筑物较多,在施工过程中加强对基坑及附近市政设施的监控量测,避免基坑失稳导致对周边市政设施的破坏。

(3)由于上层土体为素填土和杂填土,土体性质较弱,降雨施工时,在开挖范围外设截、排水沟,避免雨水浸入土体,土体安全系数折减导致基坑失稳。

参考文献

[1]秦四清.深基坑工程优化设计[M].北京:地震出版社,1998.

[2]唐业清.基坑工程事故分析与处理[M].北京:中国建筑工业出版社,1999.

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[5]赵静力.基坑开挖的空间效应及土压力研究[D].天津:河北工业大学,2011.

[6]窦远明.深基坑支护结构土压力计算理论的发展述评[J].河北工业大学学报,2004,(4):177-18

[7]李楠.GB50202-2002建筑地基基础工程施工质量验收规范[M].北京:机械工业出版社,2009

3.基坑开挖及支撑施工技术 篇三

关键词:地铁施工 基坑 工艺 支撑

中图分类号:U213文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0060-01

1 引言

随着社会经济的发展,出现了许多大城市和超大城市,随之而增加的人口和私人轿车,现代城市交通拥挤问题日益突出。修建地铁已成为解决该问题的有效途径之一,而且越来越多地要求考虑对地面和地下空间的综合开发利用。现在全世界已有40多个国家的80多座城市修建了地下铁道,共运营线路长达5200km,运营线路长度超过100km的有14座城市,拟建或在建地铁的城市有30多个,尤其是伦敦、纽约和巴黎等城市,虽然已建成几百千米的地下铁道,但随着城市的发展,还在不断地扩建。我国的上海、广州、南京、深圳、北京等城市已经修建了地铁或正准备修建。

2 基坑开挖施工工序及方法

2.1 开挖总体部署

根据开挖施工分区、分块的划分,每区内分段、分层、分小块施工。为保证施工进度、控制工程质量和安全,本车站的基坑土方开挖主要采用机械开挖,人工配合挖土、修坡。开挖时严格按“时空效应”理论,及时设置支撑。

考虑本基坑开挖平均深度在15.5m左右,采用分阶段开挖,根据设计要求,每层土层开挖长度不大于6m,第三、四、五道支撑开挖的过程中,每段长度不大于3m,分层开挖中每一层开挖底面标高为不低于支撑底面或设计基坑底标高以上30cm,严禁超挖。在基坑开挖中充分利用“时空效应”,将钢支撑的安装和预应力的施加将控制在预定时间以内。垫层施工应快速及时,确保基坑安全。

2.2 设备选择与施工准备

(1)开挖方法及设备选择。

采用50t履带式吊车抓斗配以液压挖掘机挖土,该方法具有开挖暴露面小,设备简单,纵坡容易控制,现场管理难度小,进度容易控制的优点。对于在支撑下脚死角部位,用液压挖掘机,同时配合人工进行开挖。

(2)施工准备。

①在基坑开挖前,先凿除原有路面结构及地下连续墙的内侧导墙。准备支撑材料和施加支撑轴力的液压装置,对支撑进行检查。

②基坑采用小580及小609钢管支撑,施加支撑轴力采用与钢管支撑配套的抱箍式液压装置。

③在基坑开挖前,先布置好每个基坑的测量网点,放出各轴线位置及地面标高。以保证支撑的及时安装和控制挖土标高,这项工作现场施工人员必须加以重视。

④在基坑施工前,将开挖分层位置、标高、深度、各道支撑位置和预加轴力等技术指标和质量标准,向施工人员详细进行技术交底,使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。

⑤基坑开挖前,应检查井点降水效果和地基加固龄期。当井点降水持续20天以上,地下水位已降至坑底3m以下,基底加固土体已达到设计龄期或设计强度时,方可进行基坑开挖施工。

⑥根据工程量及工期要求,配备50t吊车及铲车、挖掘机等开挖基坑与吊装钢支撑的施工设备。

⑦基坑围护已经阶段性封闭,且已经达到设计强度。

⑧地下管线的保护和监测措施已落实

2.3 开挖施工工艺

(1)端头井开挖:首先撑好标准段内的2根对撑,再挖斜撑范围内的土方,最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方,自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。端头井部位第一层,采用大型挖机,按斜撑的垂直方向后退开挖,边开挖边安装斜撑,第二层及以下部分的边角部位,采用小型挖机和人工开挖倒运土方,喂给抓斗出土。其余部位与标准段开挖方法相同。从东、西端头井开始向中间进行基坑开挖,先完成端头井土方,然后再向标准段延伸。

(2)在基坑开挖时,应严格按照“时空效应”的理论,采用“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”的方法组织施工,减少地墙横向位移和坑底回弹。做好支撑和挖土的紧密配合,随挖随撑。开挖第1、2道支撑土层,每小段开挖长度不超过6m。要在16h内挖完,随即在8h以内安装好该小段的支撑并施加预应力完毕;第3、4、5道支撑的开挖过程中,每小段开挖长度不超过3m,小段土方要在8h内挖完,随即在8h以内安装好该小段的支撑。

支撑应力控制:第1道支撑预加力按计算轴力的30%施加,第2道支撑预加力按计算轴力的50%施加,其它支撑预加力按计算轴力的70%施加,并视施工实际情况酌情增减。

(3)复加支撑预应力:钢支撑必须有复加预应力的装置,当第3、4、5道支撑加设后均应对以上各道支撑按设计复加预应力。当墙体水平位移超过警戒值时,可适当增加预应力以控制变形。

(4)挖至坑底设计标高后,须按诱导缝或施工缝的设置位置,立即分段分块进行混凝土垫层的跟进施工。为了不破坏基底土体结构,需预留300mm厚土层由人工清除,如有超挖时不得填土,用砾石砂回填。如监测有异常情况须立即停挖,采取紧急措施进行补救。

3 基坑支撑施简介

工程的基础施工及周围环境安全至关重要。端头井深度方向采用5道钢支撑,标准段布置4道钢支撑,车站主体支撑第1道采用小580钢管,其余几道采用小609钢管,架设时按设计要求施加预加力,保证基坑安全,每幅墙设两根支撑,基坑开挖后迅速封底。

3.1 支撑体系

按设计要求,采用小580及小609钢管支撑;准备足够数量的支撑;事先作好拼装配套准备,以便及时安装支撑。

3.2 支撑安装施工

根据土方开挖进度要求,提前备好支撑钢管和配件,将支撑钢管裝配到设计长度,每小段土方开挖完成后,立即安装,并施加预应力。第一层每小段开挖完成,同时安装两根支撑,第二层及以下部分,每段土方开挖时,每根钢支撑紧跟开挖面,随挖随撑。

支撑位置的土方开挖后,凿除覆盖在地墙预埋钢板上的混凝土,整平此处的地墙表面,安装支撑托架。用吊车将支撑整体吊装就位,同时用千斤顶施加预应力,将两端钢垫箱顶紧。完成后定时观测预应力损失,及时补加预应力。

4 结语

在城市地铁车站工程建设的过程中,广大工程建设者在实践中不断探索,总结和积累了很多宝贵的经验。他们在施工过程中通过积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备,极大的提高了劳动生产效率,降低了工程成本,保证了安全质量与工期,为改善城市交通做出了重大贡献。但由于城市地铁特别是车站工程施工环境异常复杂,不同工程的水文地质差异性大,施工过程中会经常碰到一些复杂的施工与技术问题,需要广大工程技术人员、科技工作者持续探索、大力攻关,不断提高我国城市地铁车站的施工技术水平。

参考文献

[1]吴波,高波,蒋正华,全学让,周振强.地铁隧道对地表沉降影响的优化控制分析[J].现代隧道技术,2003.3:42-46.

[2]刘建航,侯学渊编.基坑工程手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1997.

4.基坑土方开挖按施工方案施工 篇四

七、甲方责任

１、甲方提供施工图及施工变更文件。

２、甲方负责施工技术监督，质量检查工作。

３、甲方负责协调不同施工班组之间的事务。

４、甲方负责制定并下发施工中的各种管理制度。

八、乙方责任

１、乙方必须按甲方提供的施工图纸及技术变更文件施工。变更项目与原图纸出入较大时，经双方另行议价后施工。

２、乙方必须按现行施工规范施工。

３、乙方所使用的机具：全部自备。

４、乙方必须按甲方所要求的工程进度合理安排施工人员及车辆，确保工程进度及工程质量，否则甲方将根据情况处罚。

九、本协议一式两份，自双方签订之日生效吗，其它未尽事宜，后经协商解决。

发包人（签章）：承包人（签章）：

法定代表人或委托人（签字）：法定代表人或委托人（签字）：

5.深基坑开挖安全监理工作总结 篇五

深基坑开挖安全监理工作总结

一、工程概况

许昌市直公用事业单位综合服务中心，位于东城区魏文路以西，天宝路以北，南海街路以南，七子路以东区域。分A.B.C.E楼及地下车库（F楼无地下车库），深基坑开挖面积约2万平方米，深度7.2米（不含电梯基坑、积水坑）。

二、安全监理管理目标

在基坑开挖施工中，监理工作始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针，“谁主管、谁负责“的原则，认真执行国务院、建设部关于工程建设安全方面的规定，按照河南省建设安全监理导则的规定，实行总监理工程师负责制，各专业监理安全生产责任制，强化对安全生产监理。通过责任到人，定期检查、认真整改，确保市级安全文明标准化工地。

三、安全监理工程师的职责

1、协助并监理有关安全方面的基坑开挖专项方案的落实。

2、进行安全文明施工巡视检查工作。

3、向总监理工程师汇报基坑开挖的安全监理情况。

4、负责安全监理资料的收集及整理。

5、认真落实有关安全事故隐患部位整改情况。

四、深基坑安全监理工作措施

1、要求施工单位对深基坑开挖进行专家论证，确定深基坑开挖方案。

2、审查深基坑开挖、深基坑边坡支护、深基坑周边降水施工单位的许昌市直公用事业单位综合服务中心

资质及安保体系、检查施工机械安全运行情况。

3、总监理工程师亲自布置及检查基坑开挖安全方面的有关工作。

4、定期组织学习河南省建筑工程安全监理导则、安全生产管理条例、许昌市施工现场标准化管理规定、深基坑开挖安全控制要点等文件。

5、重点审查深基坑开挖专项施工方案的安全技术措施。

6、在安全巡视检查中，注重检查是否存在安全事故隐患，要求严格按照专家会审过的专项施工方案施工。

7、对基坑开挖进行旁站，发现问题及时整改，并做好旁站记录。

8、施工现场发现安全事故隐患及时下发安全监理工作联系单或安全监理工程师通知单，限期整改。

五、监理工作的成效

通过监理部成员的配合及不怕苦、不怕累的进行旁站，按时进行巡视检查，及时解决了基坑边坡下雨塌方、基坑内雨水排除、降水井抽沙下沉、劳务人员及机械流动性大、外来人员的干扰、天气的变化、冬季冻土的开挖、过春节施工人员的放假等问题，终于在2012 年2月15日顺利完成深基坑开挖及边坡支护工程，深基坑开挖全过程无一例安全事故发生。能得到这样的成效，全在于市代建办和新恒丰监理公司正确的领导，监理人员的认真负责的工作和施工单位的积极的配合。争取在后续工程中把安全监理工作搞得更好。

河南新恒丰建设监理有限公司

许昌市直公用事业单位综合服务中心监理部 许昌市直公用事业单位综合服务中心

监理工作总结一． 施工动态

１． 至３月５日，桩基单位主要工作是完成深基坑，１２－１９轴基坑褥垫层施工，并完成与总包单位交接任务。具体工作内容如下：３月５日晚５点，深基坑褥垫层施工完毕，已与总包单位进行交接，１２－１９轴基坑正在清理，计划于３月６日进行交接。

２． 至３月５日，总包单位主要工作如下：编写总进度计划，１－１０轴地梁基槽开挖，X-f轴基础承台钢筋与砼浇筑。现场文明施工已开始制作，硬覆盖正在做，效果不明显。二． 甲方动态

１． 甲方工期较紧，3月4日晚七点，张仕伟召集总监代表，项目经理，甲方项目经理桩基单位与总包交接事宜，原则如下：马上交接，桩基未完成工作可由总包完成，相应费用可可总包。２． 周五监理例会，具体确定交接事宜，由李总牵头，对总包单位总进度计划论证，并确定执行。三． 监理工作

１． 按甲方要求，组织桩基与总包单位对基坑进行交接，并下发监理通知书，明确甲方意图，明确权责，对工程档案滞后事项进行明确要求。

２． 对桩基单位年前CFG桩质量缺陷全数检查，并下发监理通知书要求整改，已留下质量缺陷影像资料及整改成果影像资料

３． 协调土方单位地梁开挖路线及工作方法。

４． 提出总包单位地梁支模方法不合理，要求重新制定支模方法。

５． 提出总包单位总进度计划空洞，无实际指导意义，要编制月进度计划，周进度计划，并附人材料使用及进场计划。

６． 已督促总包单位对年前质量缺陷进行整改，并根据该当缺陷进行大面积复检，下达监理通知书要求限期整改完毕。

７． 监理费申请已报至胜兴地产总部，下周及时追踪讨要。四． 小结

１． 上周工作相对不多，主要是因为总包单位分包单位人员未进全，工作重点在对桩基单位工程质量及交接事宜的控制。对总包单位主要是进行总体工作思路指导和要求。下周工作量要加大，总包单位进场人员现已达到三百人，计划三月十日左右，进场人员不少于六百人。

２． 监理项目部将在下周一前，要求总包单位完成文明施工事宜，并计划在下周三，组织工程扩大会议，组织总包单位，劳务分包队技术，质量，安全，班组长等人员。明确监理要求。相关制度下发。

３． 总包单位人员进场后，人机材组织计划不明确，计划在周三召开扩大会议前，要求总包单位上报明细。

４． 监理例会已提出具体监理要求及一些对总包好的意见，与甲方协商，如下周五前，所提相关要求及工作准备，总包单位不能完成，工作懒散，将知会总包单位公司级领导，目的是改变总包单位技术不足，组织不利的工作作风。

５． 下周一，总包单位提供办公室，监理部马上完成项目部布置，并制度上墙，计划上墙，罚款制度等相关文件上墙。

６． 监理部已编制每天巡检记录，每天填写，并上报甲方一份。

6.建筑施工安全(基坑开挖) 篇六

监 理 实 施 细 则

（深基坑安全）

云南科禹建设监理有限公司芒市项目部

二0一一年六月二十五日

一、本细则编制依据 1本项目已经批准的监理规划 2与本工程相关的设计图纸 3本工程相关的法律法规

二、工程概况：

本项目是芒市金塔房地产开发有限公司“芒丽家园项目”商住楼，建设用地位于芒市大街东侧（原潞西市环卫站），场地四周管线、电杆、房屋密集新旧建筑分布于基坑周围。总用地面积：3005.5㎡，依工程设计任务书要求：本工程为地下2层，地上17层（局部2层）的高层建筑，分为主楼及裙楼、总建筑面积：16864.95㎡、平面呈“长方”型，东西长约68.6米，南北宽33.1米，基坑深10.3米，属于深基坑。支护面积约1434㎡，场地±0.00为905.5。

地下室顶板作为地上结构嵌固面，通过设置抗震缝将主楼及裙楼从地库顶板以上分为了2个独立的抗震单元，主楼为钢筋砼框架——抗震墙结构，裙楼为钢筋砼框架结构，基础形式均为长螺旋灌注桩基础，基坑总体支护方按采用“灌注桩+预应力锚索”结构支护；沿基坑周边设置一高压旋喷桩相互咬合，作为止水帷幕。

三、专业工程特点：

根据目前形式深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位，根据国家、公司及相关要求，深基坑工程施工必须编制安全监理细则，明确深基坑安全施工的技术要求和施工现场的检查要点。

1、地理位置复杂，施工风险大 本工程位于芒市大街东侧（原潞西市环卫站），西侧城市主干道（芒市大街），其余三面都有原建筑物，南侧的建筑是主体竣工不久的人事局大楼。因此，基坑开挖工程中，极易造成临近废房屋、道路、管线建筑物下陷，从而造成各种安全隐患。

2、深基坑过程工序复杂，机械设备多

本工程拟设六个剖面，除东侧3–3剖面上部采用放坡坡面挂设钢筋网片，喷射C20混凝土外，其余几个面采用灌注桩+预应力锚索”结构支护；沿基坑周边设置一高压旋喷桩相互咬合，作为止水帷幕。各个工序交叉作业容易产生安全隐患。

3、监测项目的设置和执行对深基坑工程施工安全有重要的指导作用“基坑施工期间，要求具有第三方资质的监测机构进场对基坑进行监测，根据大量的监测数据，分析基坑开挖、降水引起的结构变形和位移及地面沉降的发展，随时掌握基坑位移及沉降的情况，及时预报施工中出现的问题，判断结构可能产生变位的原因，信息化指导施工。

四、监理工作流程

（一）审查施工单位资质及有关资料

1、审查施工企业资质等级证

2、建设工程施工许可证

3、企业法人营业执照

4、企业安全生产许可证

5、项目经理及主要管理人员、技术人员、专职安全员、质检员、施工员、特殊工种（电工、焊工、桩机操作工）的上岗证

6、检测仪器、工具的标定证书

7、施工组织设计、深基坑施工专项安全施工方案及相应的应急救援预案，施工现场临时用电专项方案、基坑监测专项方案、与质量安全监督站办理的质检手续、安检手续证明

8、开工报告

（二）检查施工单位安全、质量保证体系是否建全

1、施工单位质量保证体系、安全保证体系组建情况；（1）质量保证体系的管理制度：（2）施工单位的安全保证体系的管理制度。

深基坑安全监理贯彻“安全第一、预防为主”的方针，按照国家现有的安全法律、法规、建设行政主管部门的安全生产的规章和标准执行。安全监理工作流程分三步进行。

2、事前控制-----安全监理工作的重点

审查施工承包单位编制的深基坑施工专项安全施工方案及相应的应急救援预案，本工程属于超过10米的深基坑开挖与支护工程，方案必须组织专家进行论证。发现与法律、法规及安全强制性标准不符之处，应书面要求施工承包单位整改或调整。

3、事中控制-----安全监理工作的核心

督促承包商按照安全专项施工方案及应急救援预案的要求，落水深基坑工程各工序及关键部位的安全防护措施，同时加强监理旁站，巡视的检查力度，定期组织有关各单位参加的安全检查，发现违章冒险作业要责令其停止作业，发现安全事故隐患要责令其停止施工，并报告建设单位，施工单位拒不整改或不停止施工的，监理将及时向建设主管部门报告。

4、事后控制-----安全监理的重要内容 在深基坑施工过程中发生安全事故，监理单位督促施工单位按照国家有关事故处理的规定，及时如实的向负责安全监督管理的部门、建设行政主管部门或其他有关部门报告，同事督促施工单位采取措施防止事故扩大，保护事故现场。

五、监理工作控制目标及控制要点

（一）监理工作控制目标

通过监理机构的监督、管理，在深基坑施工过程中使施工单位安全生产保证体系有效运行，从而避免深基坑工程安全事故发生。

（二）监理工作控制要点

1、深基坑施工前的控制要点

（1）监理工程师要认真阅读本工程地质勘察报告，了解基坑开挖地段的地形、地貌和地质特点。分析可能对影响边坡的关键地段、重要地层及土质指标做到心中有数。

（2）审查施工单位深基坑安全专项施工方案及应急救援预案，包括安全管理，施工安全保证体系的组织机构，方案是否按要求组织专家进行论证。

（3）检查施工单位现场专职安全员到岗就位情况。

（4）审查进场原材料出厂合格证、质量保证资料试验检测报告，重要材料要现场抽样送检。

（5）审查施工机械是否满足施工进度要求，进场设备是否能正常运转。

2、基坑降水控制要点

（1）施工期间施工降水要连续不断，只至地下顶板浇注完成。（2）降水排水机械必须有专人负责，严禁非电工人员操作。（3）降水期间，必须由监测单位对邻近建筑物等进行沉降、变形观测，如遇异常，必须立即分析原因，采取防护、控制措施。

3、土方开挖控制要点

（1）挖掘机挖土作业时，其最大开挖高度和深度，不应超过机械本身性能规定。

（2）土方开挖前，应确保土钉墙达到设计要求的强度，（3）土方开挖前，必须会同有关单位对邻近建筑物、管线制定相应的安全技术措施，在整个施工期间，加强监测起沉降和位移、开裂等情况，发现问题应及时与设计、建设等单位协商采取防护措施，并及时处理。

（4）施工期间，应对开挖周面存在的各种障碍物，如沟渠、管线，凡影响施工的均应拆除、清理和迁移。

（5）深基坑四周要设置防护栏杆，人员上下要设置爬梯。

（6）夜间施工要合理安排施工项目，防止土方超挖，施工现场要根据需要设置照明设施，在危险地段设置红灯警示标志。

（7）土方开挖应从下至上分层开挖，并按照设计要求的开挖深度进行开挖。（8）土方开挖要注意对立柱及土钉墙的保护，避免挖机碰撞而才生破坏。（9）开挖过程中，要加强巡视检查力度，如发现坡体有裂纹或局部坍塌现象，要及时支撑或改缓放坡，如发现坡体有留砂、留泥，渗水现象，要及时采取加强措施。

六、监理工作方法及措施

(一)、监理工作方法：主要采用审查、现场巡视检查及旁站，定期组织安全检查等方式进行控制。

1、需要审查的项目：（1）施工单位施工资质、安全生产许可证，审查安全管理人员安全生产培训考核合格证，审查项目管理人员及司机，信号指挥等特种作业人员的上岗证。

（2）审查施工单位安全生产责任制度，安全生产管理机构，施工单位安全生产交底情况，安全生产教育培训制度，安全生产规章制度和操作规程等制度建立情况。

（3）审查安全防护及文明施工措施费使用情况。（4）审查施工单位应急救援预案编制情况。

（5）审查深基坑开挖支护方案编制是否合理，可具有可操作性，是否按照要求编制、审批，方案必须要组织专家进行论证，并出具论证报告。

2、现场需要巡视检查和旁站的项目（1）旁站水泥搅拌桩施工（2）旁站沉管灌注桩的施工

（3）旁站、巡视检查土钉墙施工及土方开挖（4）旁站钢筋混凝土支撑梁的浇筑

3、定期组织安全检查

（1）督促施工单位每天上岗前对每位作业人员进行安全提醒制度，监理人员每天进行安全巡视；对临时用电、设备安全运转、基坑边防护、现场文明施工、夜间施工的照明进行一次全面巡视，按照施工现场实际情况，认真填写安全监理日志。

（2）每周定期安全检查

由施工单位安全员牵头进行现场安全大检查，安全监理人员负责督促安全检查执行与参与，检查现场存在的问题及上周检查存在的问题的整改情况。

（二）、监理工作措施

1、监理在施工现场发现安全隐患，应及时要求施工单位予以整改。

2、如遇下列情况，监理人员向总监汇报，由总监下达“暂停施工指令”并向向业主单位报告。

a、施工出项安全异常，施工单位未采取改进措施或改进措施不合乎要求时；对已发生的安全事故未采取有效处理而继续作业时。

b、擅自变更设计图纸进行施工时

c、使用没有合格证明的材料或擅自替换，变更工程材料时 d、未经安全资质审查的分包的施工人员进入施工现场时

3、对监理单位要求整改而拒不整改的，或不按监理要求停工的，监理单位应及时向有关部门报告。

4、验收

a、验收施工单位上报的资料：经审定的施工方案及执行中的变更情况； b、桩位测量放线图，包括工程桩位复核验收单；

c、高压旋喷桩、钻孔灌注桩验收、钻孔、降水、喷射砼施工记录表； d、撰写深基坑支护施工评估报告。

7.基坑开挖施工措施探讨 篇七

1.1 土方开挖作业条件

土方工程施工方案已经审批, 地面截水沟已经完善, 部分地面已经硬化, 基坑轴线已经建设、监理单位复核, 现场有关准备工作已经完成。

1.2 土方回填作业条件

完成设计图纸规定的内容, 地下室混凝土结构及防水等工程已经验收合格, 基坑底无积水及垃圾, 现场有关准备工作已经完成。

1.3 边坡支护

根据建设单位、监理单位、施工单位对现场自然地面高程的测量数据分析, 现场的地面高程为330.20m, 这样开挖深度为6.40m, 局部将达到6.70m。由于基坑放坡高度较大, 且施工期和暴露时间较长, 为防止基坑边坡因气温变化, 或失水过多而风化或松散;或防止坡面受雨水冲刷而产生溜坡现象, 根据地质情况、气候条件、结合高层建筑的施工经验, 为了保护基坑边坡的稳定, 计划采用“塑料薄膜覆盖”法对边坡进行保护, 在坡顶及坡脚用聚丙烯扁丝编织袋装砂堆砌压住坡脚。

2 施工方法

2.1 放坡系数的确定

为了确保工程质量, 除了严格按照上述拟定的施工方法、施工工艺、施工程序进行施工。强调工程质量管理, 建立完善的质量监督检查体系。明确施行责任并设专门技术人员和质检人员负责技术指导质量监督。结合地质情况、现场的总平布置, 同时根据司高层建筑的施工经验, 计划采用大放坡的形式, 即放坡系数采用1:1结合1:0.75, 以保证边坡的稳定。

2.2 挖运土机械的选择

根据目前的市场情况, 挖土机械多采用斗容量1m3反铲挖土机, 其实际有效挖土半径约为5m~6m, 挖土深度4m~6m, 结合工程的实际情况, 该工程计划选用WY100反铲挖土机;土方运输车采用8t自卸车。

2.3 基坑排水及降水

整个基坑的降水控制主要采用明沟、截水沟、盲沟;为了防止地表水进入基坑以及排除基坑内的局部涌水, 在基坑上下布置有闭合的截水沟及排水沟, 在基坑中部的后浇带位置均布置盲沟导水, 盲沟计划设置4条, 积水井间距30m一个, 水沟坡度0.2%;基坑及截水沟排水均接入市政管道;为了防止地表水不经过截水沟而直接渗入基坑, 截水沟与围墙之间的地面全部采用混凝土硬化 (硬化做法:素土夯实、60厚C15混凝土垫层) 。

根据地质报告显示, 地下水位较高, 水的渗透系数为26m/d, 潜水泵拟选择Φ100泥浆泵。根据设计图纸的要求, 为了地下室抗浮的要求, 地下室开挖时应将水位降低至垫层以下500mm, 顶板覆土后方可回填外墙土, 外墙土回填后还应抽水至上部结构的重量能平衡水的浮力为止。

2.4 土方开挖技术

基坑开挖分为2次, 第一次开挖至-3.00m, 第二次开挖至基础底标高。第一次开挖结束后, 基坑周边的明沟及中部的排水沟均采用机械形成, 第二次开挖结束后, 周边的明沟及中部的盲沟采用做法满足规定的要求。

土方开挖顺序、方法必须与设计工况一致, 并遵循“开槽支撑, 先撑后挖, 分层开挖, 严禁超挖”的原则。基坑采用机械挖土, 坑底应保留200mm~300mm厚基土, 用人工清理整平, 防止坑底扰动。待挖至设计标高后, 应清理浮土, 经验槽合格后, 及时进行垫层施工。

基坑开挖应对称分层开挖, 先中间后四周, 不应沿基坑四周一次开挖到底, 应防止挖土机械开挖面的坡度过陡, 运输车辆、运输荷载引起土体位移、底面隆起等异常现象发生。在基坑开挖过程中和开挖后, 我司将保证降水工作正常进行, 并在挖至设计标高后, 尽快浇筑垫层和底板。

挖出土方随挖随运, 每班土方应当班运出, 不应堆在坑边, 应尽量减少坑边的的地面堆载, 基坑堆载应严格控制在10k N/㎡, 堆土距离基坑边缘大于1m。

2.5 土方外运及回填

地下室底板及外围回填土需取土回填。地下室墙体外回填土应待本层结构混凝土达到设计强度后方可回填, 回填土采用砂质粘土或中粗砂振动分层夯实, 密实度要求》93%, 严禁采用建筑垃圾或淤泥回填。

2.6 保证回填土质量的措施

地下室施工完毕经隐蔽验收合格后, 应及时进行土方回填, 回填前应先清除基础周围的积水、淤泥、松土和杂物, 已回填好的部位, 如遭水浸泡则应将淤泥铲除后, 再进行下道工序。回填土料应采用砂质粘土或中粗砂振动分层夯实, 密实度要求》93%。但其含水量应符合要求, 否则应先进行翻松、晾晒和洒水处理。不得使用含有大于50mm直径的石块和干土块。在气候干燥时, 须采用加速挖土、运土、平土和碾压过程, 以便减小土的水份散失, 做到土料能手握成团、落地开花为宜。

深浅两基坑 (槽) 相连时, 填土应从最低处开始, 由下向上分层铺设压实。在地形起伏、边坡较陡 (坡度陡于1/5) , 修筑1:2阶梯形边坡, 阶宽不小于1m、阶高为0.2m~0.3m。分段填筑时, 每层接缝处做成大于1:1.5的斜坡, 夯 (碾) 迹重叠0.5m~1m。上下层错缝距离不小于1m, 接缝部位避免设在基础、墙角、柱墩等重要部位。堆填土要防止居高临下不分层次, 一次堆填。

每层虚铺盖土厚度不大于300mm, 采用蛙式打夯机每层搭接夯实至少四遍 (具体经现场夯实打压试验结果确定) 分层夯压时, 要求一夯压半夯, 夯实系数达到有关要求。对于面积小的部位可采人力夯填方法。

严禁用水浇使土下沉的“水沉法”进行回填土方。回填和压实在基础四周或对称两侧同时进行。对称两侧填土高差控制, 不超过300mm。若室内外高差较大, 回填土时可在另一侧临时加设支撑顶牢。基础墙体施工完毕, 达到规定的强度后再进行回填土工作, 同时避免单侧临时大量堆土或材料、设备以及行走的重型机械设备。

压实之后应对每层回填土的压实质量进行检验, 符合设计要求后才能填筑上层土, 回填土的密实度检验为每层100mm2~500mm2取样一组, 取样部位在每层压实后的下半部。

3 确保安全生产的技术措施

施工中应经常检查土方边坡, 如发现边坡开裂、疏松等危险征兆时, 应立即采取有效措施, 处理完毕后, 方可继续作业。应搭设梯子上下基坑, 严禁在坡角下休息。基坑边缘上侧临时堆土时, 与基坑边缘保持1米以上距离且堆土高度不得超过1.5米。

在基坑边缘0.8米处设置保护区, 悬挂警告牌, 防止无关人员进入现场。开动挖掘机前应发出规定的音响信号, 严禁任何人在伸臂及挖斗下面通过或滞留, 严禁人员进入斗内, 不得利用挖斗递送物件。严禁在挖掘机回转半径内进行各种辅助工作或场地平整。挖掘机暂停工作时, 应将挖斗放到地面上, 不得使其悬空。往自卸汽车上装土时, 须待车辆停稳后方可进行, 挖斗严禁从驾驶室上越过。

4 雨季施工技术组织措施

雨季施工主要以预防为主, 采用防雨措施及加强排水手段确保雨季正常的进行生产, 不受季节性气候的影响。雨季施工重点放在基础工程施工, 对基础施工中易出现的土方塌陷, 护坡塌方, 场地积水等要采取有效措施, 作到大雨后能立即复工。

成立雨期施工领导小组, 负责及时处理和预防雨期施工可能出现的问题。建立健全雨季施工岗位责任制、技术责任制、质量责任制等管理制度雨季期间, 将有部分基础工程未施工, 基础施工时应防止雨水浸泡基坑而造成塌方, 槽底淤泥。基础坑边要挖设挡水沟, 坑内设集水坑并配足水泵。坡道部分应备有临时接水措施 (草袋挡水) 。基坑挖完后, 应及时组织验槽, 立即浇筑好混凝土垫层, 防止雨水泡槽。基础土方放坡应按土方施工方案护坡放坡, 坑边2m内不得堆物, 应随时测量土方边坡位移情况。

雨季施工中经常发生基础冲刷塌方等现象, 在机电设备方面接地装置不好, 易发生漏电事故。雨季施工基础放坡时, 除按规定要求外, 必须作补强护坡。露天使用电气设备, 要有可靠防漏电措施。塔吊基础四周必须夯填坚实、平整、不得积水、塔吊必须有可靠的避雷装置。现场中、小型机械必须按规定搭设防雨棚或采取防雨措施。机电设备必须特别注意防雨、防潮, 以防漏电和损坏设备, 必须使用统一规定的标准防水电箱

5 应急措施

5.1 土方开挖阶段的应急措施

土方开挖过程经常会出现边坡或临近建筑物、管线等产生一些异常现象;有时候会出现流砂、冲沟等, 均需要配合有关人员及时进行正确处理, 以免造成损失, 延误工期。

5.2 边坡塌陷

出现边坡塌陷时, 应立即停止施工, 组织人员对塌陷部位进行抢救, 采用备用的砂袋先压住坡脚, 对边坡坡度过陡部分做削减处理, 坡顶堆载部分立即卸荷, 并检查排水系统是否畅通;同时, 对周边的边坡作全面的检查, 指派专人负责边坡的检查、记录工作。

5.3 冲沟的处理

冲沟往往是由雨水冲刷剥蚀坡面形成, 先在低凹处蚀成小穴, 以后进一步冲刷, 就成为冲沟。一般的处理方法是:对边坡上不深的冲沟, 可用好土或3:7灰土逐层回填夯实, 或用浆砌石块填至坡面平;同时, 加强坡面的覆盖工作。

6 结论

为了确保工程质量, 严格按照拟定的施工方法、施工工艺、施工程序进行施工。强调工程质量管理, 建立完善的质量监督检查体系。明确施行责任并设专门技术人员和质检人员负责技术指导质量监督。

参考文献

[1]王朱康.关于深基坑施工技术的探讨[J].四川建材,2009 (6) .

[2]陈健森.浅谈深基坑施工应用及支护措施[J].广东建材, 2009 (6) .

[3]王典, 柯海熬.深基坑工程病害事故的应急处理[J]. 西部探矿工程, 2005 (1) .

8.建筑施工安全(基坑开挖) 篇八

关键词：基坑围护；土方开挖；建筑施工

中图分类号：TU473 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）09-0054-02

1 基坑围护与土方开挖技术概述

1.1 基坑围护的定义和作用

基坑围护是在建筑施工中为了进行建筑物（包括构筑物）的基础与地下室的施工所进行的开挖地面以及地下空间的防护加固工程活动。它是建设多层地下室、地下铁道、地下商业街等各种地下建筑所用的防护加固方法。基坑属于临时性工程，为建筑物的开挖提供了临时的坑井，为施工工程提供了空间，使得基础的施工作业能够按照设计中所设计的指定位置进行施工，保证了施工的安全和

质量。

1.2 土方开挖技术的定义和作用

土方开挖技术是指将施工地点的土和岩石进行松动、捣碎、挖掘、运出的工程，是工程初期乃至其后的施工过程中进行施工的主要程序和环节。它主要适用于一些平整的土地和削坡、水工建筑物的地基开挖，地下洞室的开挖，填筑材料、建筑石料及混凝土骨料的开采，混凝土结构物的拆除等。土方开挖技术为建筑施工进行了前期的清理工作，保证了建筑施工的正常开展和进行，而且此种技术在施工过程中的运用实际减轻了施工的工作量，减少了施工带来的废料和废渣等，为施工的顺利完成提供了良好的工作环境和作业条件。

2 基坑围护技术

2.1 基坑围护的主要形式

2.1.1 水泥搅拌桩重力坝。在计划施工场地的软粘土地基中开挖深度为5～7m左右的基坑，利用深层搅拌的方法形成水泥土桩挡墙。这样筑成的挡墙因水泥土的强度和防渗透性能够达到很强的坚固性和防水性。水泥土重力式挡墙一般做成格栅形式，多用于深基坑围护结构、管道沟支护结构、地下人行道等。

2.1.2 土钉墙。土钉墙是由天然土体通过土钉墙就地加固并与喷射面板相结合所形成的一个类似于重力挡墙的墙体来抵挡墙后所带来的土压力。它是一种边坡稳定性的支护，其作用与起被动挡土作用的围护墙不同，它是起主动嵌固作用，增加边坡的稳定性，使基坑开挖后坡面保持稳定。

2.1.3 地下连续墙。此种形式是利用专有的设备在深基础或者地下构筑的周边按预定的位置利用泥浆护壁后所开挖出的一条具有一定宽度和深度的沟槽，然后利用具有一定刚度的钢筋笼在槽内进行加固，利用导管浇筑水下混凝土以后筑成的一条连续的地下钢筋混凝土墙。利用此种形式进行建筑时基本不会造成任何的噪音干扰，对附近地下管线的影响也是最小的。

2.1.4 SMW工法桩。此种方法是利用多轴型钻掘搅拌机进行的。它利用搅拌机的钻头的强度强硬地在地下基层钻开一个洞，在钻开的同时从钻头处向地下和四周喷射出水泥固化剂使其与地基土经过反复强制搅拌，并在水泥土混合体未固化之前插入H型钢或者钢板作为应力强钢材。同时几个施工单位之间实行重叠搭接的方式连成一个刚性强、无缝隙的地下墙体。

2.1.5 钻孔灌注桩。此种形式是最常用的一种围护形式，是指利用钻孔机械钻出桩孔，并在孔中浇筑混凝土而成的桩。它的排列形式有一字形相接排列、间隔排列、交错相接排列、搭接排列等，施工中最为常见的就是一字板间隔排列，它是通过水泥土搅拌桩、树根桩等来进行阻水的。此种形式的最大的好处就是经济实惠。

2.2 基坑围护在建筑施工中的基本施工流程

2.2.1 加固基坑的防水功能。不同地区有不同的地质，有的地方地下水位比较浅，有的地方地下水位比较深，所以要根据实际情况采取措施。对于地下水位比较浅的地方要采用高压注浆的方式对基坑周边的地基进行加固，防止地层缝隙或者地下岩石中的水渗透到基坑中，给后来的施工带来麻烦。

2.2.2 对基坑周边压密注浆。首先要确定基坑周边的环境，没有任何管线或者管道的干扰。然后找到准确的位置防线沉管，接着制备浆液将其顺着管线压下去进行压浆，这一系列的动作完成后拔管进行复核。压浆施工的过程中要特别注意球阀始终处于工作的状态，注浆管沉下去后要将其提上来500cm左右，然后再进行下边的工作，除此之外压浆的过程要特别防止爆浆，一旦爆浆要立刻停止工作，检查管道和浆液之后再继续进行。

2.2.3 选取注浆参数。注浆对于整个基坑围护来说是至关重要的，所以在注浆时要特别注意注浆的参数。注浆的参数没有具体的参考标准，要根据实际施工现场的施工条件来具体分析和决定注浆的参数。

3 土方开挖技术

3.1 土方开挖技术的主要形式

3.1.1 人工开挖。挖工前由施工队安排专业的人员去到施工的现场，排查清楚构筑物周边的管线、管道等。人工开挖要在主管单位人员的监护之下进行，而且在进行人工开挖时要预先挖好人员行进的上下坡道或者安全梯。这种形式的开挖方法尽可能避免管线、管道等的不必要破坏，但是要耗费太多的人力资源，工作时间也相对较长，对工期造成一定的影响。

3.1.2 机械开挖。将施工机械开到施工现场进行施工，施工前要对施工的设备进行仔细验收，施工时机械的旁边尽量不要有太多人员的存在，防止设备失常造成不必要的损伤。此种形式大大提高了工作效率，节省了工作时间，但是机械从道路上通过时会给道路造成一定的污染和损伤。

3.2 土方开挖技术在建筑施工中的基本流程

3.2.1 施工前的准备工作。首先，派相关的技术人员到现场进行勘察，清除地面及地上的障碍物。其次，准确测量基准桩，保证施工时开挖的深度是准确的。最后，人员、设备、工具等要按时到位。

3.2.2 清除表层。将工程范围内的表层杂草、块石、杂物、树根等清除干净，高低不平的地方清除或者填充成一样的高度，清理产生的废物不能随意堆放也不能随意丢弃，要用车辆或人工将其运到指定的位置。

3.2.3 土方开挖。由于土方开挖深受天气、地质条件等的影响，在开挖前要密切关注天气变化。选择一个适宜的天气，将机械开到指定的位置，土方的开挖通常采用从上到下分层分段的方式进行。在开挖的过程中要注意保持一定的坡度，方便挖掘过程中水分的排泄和边坡的稳定。在开挖进行过程中，要随时检查边坡的状态。开挖基坑不得挖至设计标高以下，如果现实生活中不能准确挖至设计基底标高时，可以在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在抄平后，由人工进行后期的挖掘。但是暂留的土层挖土机有反铲挖土时，高度不宜过高，500cm即可。

3.2.4 土方开挖过程的注意事项。进行土方开挖时注意，如果需要夜间工作的，一定要安装照明设备，保证施工的正常进行，降低事故的发生概率。开挖要尽量避开雨季，如果真要在雨季开工，可以把开挖工作分成不同的时段和工段进行。冬季时土层经过冻结一般施工难度比较大，若有意在冬季施工，可以提前用保温材料覆盖土层或者将表层土翻耕耙送，其翻耕的深度应该根据当时的天气状况来决定，一般要超过冻土层。

3.3 结语

建筑施工多种技术结合使用的现象不足为奇，基坑围护与土方开挖技术更是建筑施工中采用的重要技术和环节，它们的有效运用保证了施工的效率和质量，推动了建筑行业施工进程的顺利进行和开展。

参考文献

[1]李宇翔.天津现代城超深基坑降水与土方开挖施工技术

[J].施工技术，2012，（1）.

[2]冯燕妮，谢志平.不同地质的基坑围护施工技术与运用

[J].福建建筑，2010，（9）.

[3]李平.建筑施工土方开挖技术探析[J].科技信息，

2009，（25）.

[4]廖元田.建筑工程中土方开挖的相关探讨[J].价值工

程，2011，（1）.

9.土方开挖安全施工方案 篇九

土方开挖施工专项安全方案

编制审核日期

土方开挖工程安全专项施工方案

1．工程概况

工程名称：贺州学院9#学生公寓楼

工程地址：贺州市贺州学院内

建设单位：贺州学院

设计单位：广西上林县建筑设计室

监理公司：贺州市桂东工程建设监理有限责任公司

施工单位：崇左市兴崇建筑工程公司

环境地貌：现场已建起围墙。边坡采用标准放坡。

2．主要编制依据

(1)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120—99)；

(2)《建筑施工手册》(第四版)(中国建筑工业出版社出版)。

3．土方开挖工程危险源识别与监控

(1)土方开挖工程事故的类型

1)影响边坡附近建筑物的安全和稳定；

2)引起机械事故；

3)边坡土堆放材料倾落；

4)土方塌落直接伤人。

(2)引发事故的主要原因

1)开挖较深，放坡不够；或通过不同土层时，没有根据土的特性分别确定不同的放坡坡度，致使边坡失去稳定而造成塌方。

2)在有地表水、地下水作用的土层开挖时，未采取有效的降、排水措施，土层受到地表水和地下水的影响而湿化，内聚力降低，在重力作用下失去稳定而引起塌方和滑坡。

3)边坡顶部堆载过大，或受外力振动影响，使坡体内剪切应力增大，土体失去稳定而塌方。

4)土质松软，开挖次序、方法不当而造成塌方。

(3)危险源的监控

1)根据土的种类、力学性质确定适当的边坡坡度。

2)当基坑深度较大时，放坡开挖不经济，或环境不允许放坡时，应采用直立放坡，并进行可靠的支护。

3)做好地面排水和降低地下水位的工作。

4)在基坑(槽)边坡上侧堆土或材料以及移动施工机械时，应与挖方边缘保持一定距离，以保证边坡和直立坑壁的稳定。当土质良好时，堆土或材料应距边坡边缘0．8m以外，高度不超过1．5m。

4．土方开挖工程安全技术设计

(1)一般规定

1)土方开挖施工中的质量控制要点

(A)对定位放线的控制

控制内容主要为复核建筑物的定位桩、轴线、方位和几何尺寸。

根据规划红线或建筑物方格网，按设计总平面图复核建筑物的定位桩。可采用经纬仪及标准钢卷尺进行检查校对。按设计基础平面图对基坑、槽的灰线进行轴线和几何尺寸的复核，并检查方向是否符合图纸的朝向。工程轴线控制桩设置离建筑物的距离一般大于两倍的挖土深度；水准点标高可引测在已建的沉降已稳定的建筑物上，或在建筑物稍远的地方设置水准点并妥善保护。挖土过程中要定期进行复测，校验控制桩的位置和水准点标高。

(B)对土方开挖的控制

控制内容主要为检查挖土标高、截面尺寸、放坡和排水。

土方开挖一般应按从上往下分层分段依次进行，随时做成一定的坡势。在接近设计坑底标高或边坡边界时应预留200～300mm厚的土层，用人工开挖和修整，边挖边修坡，以保证不扰动土和标高符合设计要求。

10.建筑施工安全(基坑开挖) 篇十

摘要：随着我国城市的不断发展，地铁成为了重要的交通工具，也是人們越来越喜欢的出行方式，因此，做好地铁深基坑的开挖工作十分重要。本文主要论述了深基坑开挖施工特点；开挖方式；开挖施工要点，以供参考。

关键词：地铁开挖；特点；开挖方式；施工要点

城市地铁的施工具有一定特殊性，无论是施工技术与工艺的选择控制还是具体实施都具有更大的难度，其为地下结构工程，施工时需要加进行深基坑土方开挖，对周围环境造成的影响比较大。施工时既需要保证施工效果，也需要降低对周围环境的影响，就需要从深基坑土方开挖特点出发，结合城市地铁施工要求，选择合适的措施对整个施工过程进行优化，提高施工全过程行为的合理性，减少各类问题的出现。

一、深基坑开挖施工特点分析

1.施工精确性

对于深基坑来说，其土方开挖量比较大，对开挖技术以及坑壁支护技术等都有着十分严格的要求，为确保施工效率与安全性，施工时必须要严格按照施工方案来进行，以方案设定顺序为依据进行分段开挖。并且开挖过程中要采取挖一层、支护一层的方式，当上层全部支护完成后才可进行下层施工，并且要避免在雨天环境施工。

2.施工规范性

在基坑开挖施工前，需要进行边坡放线，在开挖过程中也需要边开挖边放线，能够及时控制开挖深度与边线，避免出现开挖不足或者超挖等情况。施工时根据钢支撑位置确定基坑竖向开挖层数，其中每层了开挖至钢支撑下50 cm 位置即可，在每层开挖完成后要及时设置钢支撑，并按照设计要求预加轴力后继续下一层的开挖。其中，在最后一层开挖到设计坑底标高以上20～30 cm 位置后要进行人工清底处理，用来控制基底标高，并降低土层扰动问题的发生。

3.施工安全性

因为深基坑开挖土方量比较大，如果土方清运不及时很容易影响下一步施工效果，并且还会对周围环境造成影响。为保证工程施工效率与安全性，需要及时对开挖的土方进行清运，避免其堆积在基坑周围。同时坑底土方则需要人工清土处理，尤其是基坑边角部位以及庄边机械开挖不到的位置，需要安排足够数量的人工进行处理，避免对后续工序的实施的影响。当开挖到基坑最底层时，必须要做好防护措施，避免挖斗碰撞到桩基，并在各层开挖中应尽量避免挖机直接对桩头的碾压，如果挖机无法避开密集的桩头时，可以先将部分桩头截取掉，保证开挖正常进行。

二、城市地铁深基坑土方开挖方式

1.车站土方开挖

对于城市地铁来说，车站长度比较长，在整体开挖施工来说深度比较浅，并且内支撑系统相对简单，一般情况下第一层为混凝土支撑，二、三、四层则为钢管支撑，在开挖施工时可以采用边挖边支护的方式。因此，对于车站土方开挖可以选择两个工作面开挖方式，即由两端向中间开挖，最后由中央部位将土方运出。要确保所有施工行为均满足专业规范，并以竖向分层、纵向分段、自上到下、先支后挖的方式施工，即开挖时由上到下分层开挖，横向开挖时要先挖中间部位，并做好将降排水处理。在开挖施工时，每开挖至每道支撑下部50cm 时架设相应支护结构，在支护完成并强度达到要求后，方可进行下一层土方的施工。

2.盾构土方开挖

在城市地铁深基坑土方开挖中，盾构井开挖深度大，对开挖技术以及支护技术要求更高，一般支护系统选择用混凝土支撑方式，开挖时应挖一层做一次支护。其中，盾构井基坑长度比较小，不可采用放坡开挖方式处理，而应选择用分层垂直开挖方式。开挖施工时，当围护结构按成后需要进行第一道混凝土支撑处理，待其强度达到80%后则可以进行土方开挖。正式开挖时应挖支撑中间位置，然后在对支撑下方土方进行开挖，当开挖到下一层混凝土支撑底面后，再次进行第二道混凝土支撑处理，依次进行直到开挖到基坑底设计标高位置。随开挖深度的增加，应选择用挖掘机进行深层基坑土方的开挖，对于岩层部分可以选择用破碎机破碎挖掘的方式处理。开挖过程中形成的土方，要随挖随清运，浅层位置可以用2～3 台挖机台阶翻土至地面装车，深层土方则可以直接选择用挖机装土斗，利用龙门吊运出。

3.降排水施工

施工降水是深基坑开挖中重要的处理技术，尤其是对于富水环境来说，如果降水处理不到位，很可能会导致开挖面成为一个泥塘，增加施工难度。降排水最常见方式为管井降水，即将排水沟设置在基坑两侧位置，间距控制在20 m 左右，形成有效的降排水系统，为提高施工效率，此项工作应尽量在正式开挖前完成，一般时间控制在开挖前20 d 左右为佳。城市地铁深基坑开挖施工时，还应做好对地表以及基坑内引排水处理，以免积水过多对降低坑壁强度与稳定性。其中，对于地表积水应采取截流、导流等方式，在基坑周围设置截水沟，对地表水进行有效地截留，避免其对基坑结构造成影响。而基坑内排水则需要在四周坡脚处设置排水沟，要保证排水沟边缘距离基坑支护结构0.5 m 以上，并将其纵向坡度控制在0.5%以上。另外，还需要在基坑底部四周设置集水井，两井之间距离控制在20 m 左右，并高度要低于排水沟1 m。

三、城市地铁深基坑土方开挖施工要点

1.施工准备工作

在正式开挖施工前需要对基坑施工范围以及周围环境内障碍物进行全面清除，确保开挖施工的正常进行。做好基坑周围排水沟与沉淀池的施工，将开挖过程中抽取出的水引入到排水沟与沉淀池内，经处理后最后通入到市政排水系统。同时，为提高工程效率，还应以工程检测要求为依据，准确布置不同测点，并对个测点的初始数据进行详细测定。另外，为提高基坑开挖降排水处理效果，需要提前对当地水文地质资料进行分析，提高降排水处理方案的合理性。

2.施工工艺

深基坑土方开挖施工时需要严格遵循竖向分层、纵向分段以及对称的原则，而纵向分段的长度需要结合工程实际情况，以及周围环境与水文地质因素进行综合分析，分层则需要从支撑竖向间距以及机械工作能力角度分析，确定分层与分段处理方案的合理性，在整体上提高工程施工的综合效率。另外，在首层与第3、4 层土方开挖时，可以选择用台阶式后退法施工，即挖掘机从各段基坑远端后退挖土，开挖土方利用下挖机直接装车外运。

四、结语

深基坑现在被越来越多的应用到城市建设工程施工中，对于城市地铁深基坑土方的开挖，为提高其施工效率，就需要结合深基坑开挖的特点，结合工程实际情况来选择合适的开挖方式，保证整个施工全过程行为的合理性。同时做好减排水辅助施工，降低积水对基坑结构稳定性的影响，提高工程施工的质量。

参考文献：

[1]王永新.淤泥质地质条件下地铁车站深基坑施工控制技术研究[D].成都：西南交通大学，2003.

[2]吴浩彦.闹市区紧邻地铁深基坑土方开挖施工技术[J].城市建筑，2012（17）：77-78.

[3]王晓伟.复杂基坑群施工过程危害防治研究[D].青岛：中国海洋大学，2013.

11.地铁深基坑开挖施工技术 篇十一

1 工程概况

福州某地铁车站的西延伸段地面标高-0.8m, 基坑最深处坑底标高-16.972m, 开挖深度16.172m, 基坑总长160m, 宽度为25~41m;本工程围护结构为冲孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕, 按照现场实际和地质情况分别设置两道至三道混凝土支撑, 局部设置换撑板, 土方开挖与外运90000m3, 设计采用管井降水。工程总造价为9615.4977万元。

2 土方开挖方式的选取

本基坑开挖范围内土方以杂填土、淤泥质土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩等土层为主, 在开挖过程中起主导作用的土层可确定为淤泥质软土层及由全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩组成的岩层。由于风化岩本身具有一定的强度, 在土方开挖时可以直接采用挖掘机或镐头机进行开挖, 但在淤泥质土层开挖时, 由于淤泥质土本身遇水浸泡后容易形成稀泥, 开挖机械不容易行走, 所以需要采取进一步的措施, 以利于土方开挖工作。

本基坑在淤泥质土层开挖时可以选取以下6种开挖方式或措施: (1) 先进行电渗井点降水再开挖, 可适用于渗透系数小的粘土或淤泥土, 先降水, 后开挖, 开挖安全系数大, 但降水费用高, 降水周期长, 土层渗透系数小, 降水难度相对较大; (2) 利用现有建筑垃圾对淤泥表层进行回填, 提高地基承载力, 建筑垃圾对淤泥层表面形成排水通道, 对淤泥有固结作用, 与淤泥结合形成复合地基, 承载力有保障, 但排水不够通畅, 机械及行人可以在其上行走自如, 方便施工。此方式成本较高, 工期难以控制, 嵌入建筑垃圾的同时, 等量淤泥被挤出, 排淤过程复杂, 在现场没有现成建筑垃圾时, 回填及外运浪费时间及材料。 (3) 开挖时采用集水井排水沟明排方式, 排水施工前不需要利用原材料, 准备足够排水泵即可, 排水沟渠制作灵活, 破坏容易恢复, 而且恢复成本较低, 适用于渗透系数低、不具备流动性的土质, 但人员、机械不能直接在其上行走, 需要借助路基板或竹笆才能完成。在基坑开挖面以下50cm开挖明排水沟, 在坑内最低处设置集水坑, 待水流集中后利用水泵抽至基坑外。 (4) 挖机下垫路基板, 可以增大挖掘机与土层的接触面积, 减少挖掘机下沉量, 有效缓解挖掘机行走在软土上的地基承载力的问题, 基坑内积水若未及时排除, 将会使土层遇水搅合, 形成泥浆, 不利于机械的行走。在岩石地层机械可以直接停在土层表面行走, 但在淤泥层必须在其下垫2.5m×1.5m×0.1m的路基板两块, 才便于行走及工作。在机械整平后人工修整, 工人仍不能在其上直接行走, 在其下铺设竹笆增大接触面积, 保证工作人员行走方便。 (5) 建筑垃圾+路基板+积水明排方式将建筑垃圾换填、下垫路基板与积水明排有机结合, 根据现有条件决定使用建筑垃圾或路基板结合积水明排方式, 既解决了地基承载力不够的问题, 又解决了坑内积水排除问题, 能够达到基坑开挖既保证质量、安全、工期又能节约成本的要求。

通过实验初步分析, 以上几种方法各有优点, 可以将其进行组合, 以发挥各自优点。对于表层土方开挖, 由于现场现有建筑垃圾数量可以满足回填所需, 回填也比较方便, 充分利用现有资源, 可以采取建筑垃圾回填+明排水的方式进行开挖;对于第二层、第三层土方开挖时, 在岩层开挖时, 由于其本身强度较高, 能满足机械行走的承载力要求, 可以采用明排水方式开挖;在淤泥质软土开挖时, 为满足基础承载力的而要求, 在机械履带下铺设路基板, 在工作面四周开挖面以下50cm开挖排水沟, 至最深处设置集水井即路基板+集水明排方式进行土方开挖。

3 效果检验

经过以上措施的实施, 基坑开挖的效果从安全、开挖效果、工期及经济效果方面做了检查, 得到结果如下。

3.1 安全性效果

在土方开挖过程中, 监测人员对基坑每天进行一次, 与设计允许的水平位移相比, 得出以下结论:

(1) 整个开挖过程中基坑土体位移变化量最大的位置在TCX12点。TCX12点位于西二区, 主要地质为淤泥质土, 相比于花岗岩层, 土质较软, 变形较大, 最大累计位移变化量为8.76mm。

(2) 桩体位移最大变化量为QCX4, 位于西六区。最大累计变化量为8.09mm。

(3) 理论计算的最大位移变化量为12.3mm, 开挖过程土体位移及桩体位移在理论计算范围内, 取得了明显效果。

3.2 工期效果

本工程基坑在2011年11月10日全部开挖完成, 土方开挖总共施工了3个半月, 比原定工期提前了半个月, 同时也保证了结构施工的工期, 加快了施工进度。

对不同地质条件提前确定开挖参数, 采用多种方式结合的开挖模式, 减少了开挖过程中遇到的问题, 大大地缩短了工期, 加快了施工进度, 得到了业主的好评。

3.3 经济效益

采用建筑垃圾回填+集水井排水沟明排+路基板方式进行土方开挖施工, 增加了建筑垃圾的短驳及挖机机械费用25000元、路基板租用费用9000元、集水井明排水费用10000元, 总计耗费44000元。在施工过程中取消了原设计在淤泥质土层中每200㎡设置一口降水井的项目, 共计取消降水井14口, 直接节约了降水井施工费用28万元, 节省的费用达到236000元, 大大节约了成本。

4 结束语

深基坑的开挖要首先搜集各种不同的开挖方式, 结合现场实际情况针对不同工况制定出有针对性的基坑开挖方式, 以取得良好的经济效益和社会效益, 确保工程的安全顺利实施。

参考文献

[1]徐安军, 王建华, 丁勇春.上海地铁明珠线二期西藏南路基坑施工技术[J].岩土工程学报, 2006 (z1) .

[2]陈志军.临近地铁边深基坑开挖的施工技术[J].工程建设与设计, 2012 (05) .

12.地铁车站深基坑开挖降水技术 篇十二

【摘要】 南京地铁玄武门站深基坑开挖降水采用深井技术，通过现场抽水试验资料进行降水的方案设计，并详细给出计算过程和具体的操作方法。在实践中严格把好技术关，取得较好的效果。【关键词】 地铁车站;深基坑;降水;技术 工程概况 1.1 车站概述

南京地铁一号线玄武门车站位于南京市中央路与湖南路交汇处东北侧，江苏展览馆广场的前端，呈南北走向。车站设计为地下两层双排柱列三跨钢筋混凝土箱形结构，车站全长 192.9 m，标准段基坑净宽 20.6 m，开挖深度 14.8 m，北端头开挖深度 16.4 m。车站采用明挖顺作法施工。1.2 工程及水文地质

车站表层普遍分布有人工填土层，厚度为1 m，其最厚处达3.8 m;人工填土层以下为软弱黏性土及砂性土，其中场地中部松散粉砂土分布相对较厚，该土层中含有丰富的地下水，渗透系数为 3.63 m/d，范围在 4.0 ～19.5 m 之间;19.5 m以下的覆盖土为可塑性粉质黏土，该土层具有中低压缩性、土质较好，强度较高，为不透水地层，渗透系数较小，为0.22 m / d。地下水位在地表以下 1.0 ～ 1.2 m 之间。降水方案的选择 2.1 基坑降水条件

由于基底以下处于不透水层，四周有地下连续墙隔水，基坑内地下水除了大气降水外基本上无有效的补给来源，故开挖时采用积水坑抽排的办法可以达到抽干坑内积水的目的。由于基坑开挖最大深度为 16.4 m，开挖前必须将其降到基底标高 2 m 以下，根据地质资料显示，只要将围护结构内含水层中的水抽出，就可达到降低地下水的目的。2.2 方案的选择

结合施工现场情况，可供选择的降水方案有轻型井点降水和深井降水两种。井点降水适用于水位降至地面以下 10m 以内，以细砂和粉砂为主，渗透系数为 0.1 ～ 50 m / d 的土层中，需要投入的设备较多，降水时间较长，对车站工期影响较大。深井降水最大深度可至 20 m 以下，且施工工艺简单，成井速度较快，其管井在基坑开挖中易于拆除。故深井降水可以改善施工条件，提高功效，同时也大大加快工程进度。

因此，玄武门站深基坑开挖选用深井降水方案。降水设计 3.1 降水设计思路

根据基坑开挖深度，按照基坑水位降至基底以下1 ～2 m的原则。初步设计井深 16 m，井孔直径 600 mm，井管选择外径为 350 mm 混凝土管和混凝土滤管，其中混凝土管单节长度 4 m，滤水管单节长度 4 m(孔呈梅花型布置)，每道深井由1 节混凝土滤管和 3 节混凝土管组成(在管井底加焊 10 mm厚的钢板，防止潜水泵在抽水时堵塞)。施工时采用 GPS158型旋转钻机成井，钻头直径为 600 mm，抽水采用 8 台扬程为20 m，功率为 0.75 kW 的小型真空潜水泵(该泵最大特点是根据水位情况自动开启)，抽水管采用内部带有钢丝的塑料软管或胶管，其直径为 38 mm，单节长度 20 m，降水共需管长240 m(其中包括引出井管外的长度)。3.2 设计计算过程

由于井点系统涌水量以水井理论为依据，该降水井井底为透水层且布置在两层含水层之间，所以涌水量的计算以无压非完整井的理论为依据进行设计计算。根据玄武门站西侧国际商城抽水试验资料及工程地质报告确定渗透系数为0.34 m / d，含水层的有效深度 H0，按经验系数查表得 H0＞H =18.5 m，则仍取含水层的厚度 18.5 m。

影响半径 R=1.95S(HK)1 /2

式中: R 为影响半径(m);S 为水位降深 16 m;H0为含水层厚度 18.5 m;K 为土层渗透系数 0.34 m/d。则: R = 1.95 × 16 ×(18.5 × 0.34)1 /2= 78.25 m 因为 A/B=192.9/20.6=9.364＞3 则引用半径采用公式 r0= P /2π 进行计算

式中: A 为基坑长度，A = 192.9 m;B 为基坑宽度，B =20.6 m;所以 r0为 P/(2π)= 70.17 m

式中: P 为基坑周长，440.9 m;r0为引用半径 m。

基坑总涌水量

Q = 1.366 × k ×(2H － S)× S /(lnR － lnr。)式中: Q 为基坑总涌水量;S 为基坑底水位降深 16 m。

Q = 1.366 × 0.34 ×(2 × 18.5 － 16)×16 /(ln78.25 － ln70.17)= 1 431.96 m3/ d 单井涌水量

q = 65 × π × D × L × K1 /3

式中: d 为井管直径 0.35 m;L 为滤管长度 4 m。

q = 65 × 0.35 × 4 × π(0.34)1 /3=199.44 m3/d 井数、间距

n = 1.1 Q / q = 7.89 设计选择 8 口井，井间距 D=21.43 m，管井沿基坑中线以 21.43 m 间距避开连续墙钢支撑，布置见图 1。施工工艺 4.1 施工技术措施

(1)在定位井点位置前结合围护结构施工图，使井点的位置与基坑中架设的支撑相互避开。

(2)选用 GPS158 型钻机成孔，钻孔直径 600 mm。孔口设置钢护筒，钻至设计深度后用正循环方法清孔，施工中控制孔斜偏差＜1%。

(3)探测孔深满足设计深度后按顺序下放井管，首先仔细检查滤网包扎质量(在滤管外围采用两层纱网包扎裹紧)，然后轻提慢放并使井管居中(单节管节上沿着管口对称焊有Ф16 的吊环，用于吊放管节)，两管连接处均有预埋铁环，铁环接缝处采用电焊焊接，确保抽水过程中不漏水。

(4)当上部孔壁缩径或孔底淤塞时，管井下放时边向孔内注水边慢慢放入。禁止上下提拉或强行冲击。

(5)在井壁间隙回填 4 ～ 10 mm 细砾石至地面以下 2.0m，孔口部分用黏土填实，回填时按照要求利用井壁上设的对中线确保井壁四周填层厚度均匀。

(6)下管回填完细砾石后及时洗井，采用空气压缩机的方法进行洗井，至井口返出清水为止，洗井控制标准: ①洗井前后两次抽水，涌水量相差＜15%;②洗井后，井内沉渣不上升。

(7)降水过程中随着基坑内水位下降，基坑边邻近建筑物、管线及周边地表基础下水的浮力减少，使地基荷载增大，从而造成结构物的下沉，因此要加强对基坑周围布设 5 个观测孔的监测。洗井成功后即进入井管的降水过程。4.2 工艺流程

工艺流程见图 2。结论及体会 5.1 降水效果及影响

按照在基坑开挖前 14 d 进行降水，待底板结构施工完 7d 后进行封井处理。玄武门站主体基坑整个深井降水共花费 83 个工日，降水前与降水后从土样含水率比较，发现砂层范围内含水率降低 85%，黏土层范围内含水率降低 4% ～3.3%，降水效果明显。降水后保证了基坑开挖土体边坡稳定和深基坑作业的安全，确保了作业场地干燥，为主体结构的施工赢得了时间，创造了有利的施工条件。5.2 施工中的几点体会

(1)降水井数量和间距的确定一定要参考站址内的工程地质报告，同时在围护结构施工时要结合连续墙成槽过程中的土层记录。确保数据真实、准确。

(2)成井过程中的一个关键步骤在于洗井，它直接影响到整个基坑降水的效果。所以要求责任心强的人员进行操作，同时技术员现场值班，保证洗井成功。

(3)在基坑开挖过程中要作好成井的保护，严防开挖时井管被损坏或被土方掩埋，同时用警示牌作标记。

(4)降水的同时加强了对观测井水位及周边建筑物、管线及周边地表的沉降观测，及时调整抽水时间和次数，确保基坑作业场地的干燥及周边建筑的安全。

(5)在正式抽水之前认真做好单井试验性抽水，确定计算渗透系数 K 的取值，使得设计降水井的数目能达到基坑降水的预期效果。

参 考 文 献

13.基坑开挖检测的监理内容有哪些？ 篇十三

2.1、基坑开挖前应作出系统的开挖监控方案，监控方案应包括监控目的、监测项目、监控报警值、监测方法及精度要求，监测点的布置、监测周期、工序管理和记录制度以及信息反馈系统等。

2.2、监测点的布置应满足监控要求。

2．3、位移观测基准点数量不应少于两点，且应设在影响范围以外。

2.4、监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次。

2.5、桩身水平位移允许值35mm，周边建筑沉降允许值20mm，地面水平位移允许值20mm。

2.6、基坑监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定，

2.7、各项监测的时间间隔可根据施工进程确定。当变形超过有关标准或监测结果变化速度较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测。

2.8、支撑拆除前后应咨询监测单位有关监测数据，然后根据监测情况确定拆除支撑的顺序或时间。

2.9、监测时间从开挖开始至主体结构施工至地下室顶板，封底及底板施工完成后，可加大监测的时间间距。

2.10、工程结束时应提交完整的监测报告，报告内容应包括：

2.10.1、工程概况

2.10.2、监测项目和各测点的平面和立面布置图

2.10.3、采用仪器设备的监测方法

2.10.4、监测数据处理方法和监测结果过程曲线

14.建筑施工安全(基坑开挖) 篇十四

1 深基坑土方开挖的原则

1.1 合理勘察

在大型建筑深基坑土方开挖前, 应该做好现场勘察工作, 了解现场的地质水文条件以及周边环境特征, 与市政主管部门相互沟通, 明确是否存在地下管线以及管线的具体位置, 制定切实可行的施工方案, 以确保施工的顺利开展。

1.2 先支后挖

在深基坑土方开挖施工中, 应该坚持先支后挖的原则, 按照设计方案, 确定深基坑土方开挖的整体施工流程, 按照开槽支撑、先撑后挖、分层开挖等原则, 开展土方开挖施工。

1.3 配套施工

土方开挖前, 应该对施工现场进行全面清理, 清除地面存在的植被、石块等, 同时完成作业现场的通水、通电及便捷通道, 对场地进行平整。另外, 还应该完成特殊地基的处理及现场测量放线工作, 组织施工机械进入施工现场。

2 深基坑土方开挖施工工艺

2.1 放坡开挖工艺

放坡开挖工艺主要是针对基坑深度较浅的情况, 通常使用挖土机可以一次性开挖至设计标高, 因此, 在地下水位相对较高的区域, 软土基坑的开挖可以利用反铲挖土机与运土车辆的协同作业;而如果地下水位较低且土质坚硬, 可以填出一定的坡度, 使得运土车辆能够下到基坑底部, 配合铲挖土机进行土方开挖作业, 需要保证基坑边坡的稳定性。一般情况下对于基坑边坡坡度的确定, 应该考虑土质、开挖方法、基坑深度、场地空间等多方面的因素。同时, 在土方开挖施工中, 应该采取相应的护面措施, 避免基坑边坡出现风化、松散等问题, 切实保证基坑边坡的稳定性。

2.2 直立壁拉锚开挖工艺

一般来讲, 应用直立壁拉锚开挖工艺的基坑, 深度相对较大, 坑底作业空间大, 因此, 在土方开挖施工中, 应该采用同分层级、分区段开挖技术, 在施工过程中穿插完成相应的拉锚施工。需要注意的是, 必须充分保证锚杆位置与分层分区开挖范围的一致性, 满足土体稳定性以及施工设备的作业需求, 最大限度地保证开挖作业的质量和进度。

2.3 直立壁无支撑开挖工艺

在这种施工工艺中, 一般都会使用重力式水泥挡土墙, 凭借其良好的挡土和防水功能, 保证施工的正常进行。若基坑深度在5m左右, 可以使用反铲挖土机和运土车辆协同作业;而如果地下水位较高, 为了保证施工安全, 应该尽可能避免正铲挖机下坑的情况。

2.4 直立壁内支撑开挖工艺

直立壁内支撑开挖工艺的主要制约因素是内支撑, 在使用内支撑结构时, 基坑的作业面会大大减少, 设备的作业效率也会有所下降, 施工难度增大。对此, 施工技术人员应该充分重视起来, 对支撑进行合理设置, 尽可能将内支撑造成的负面影响压缩到最小。通常情况下, 在使用机械设备进行土方开挖时, 支撑竖向间隔应该大于4m。在基坑工程中, 应用直立壁内支撑后, 其深度往往会超过挖土机的挖掘深度, 在这种情况下就需要进行分层开挖, 交叉进行土方的挖掘与支撑。通过对土方的分层分区开挖, 能够逐渐形成一个支撑施工作业面, 然后进行内支撑施工, 当其达到设计要求的强度后, 就可以进行下一层土方的开挖作业, 形成新的支撑施工面, 通过重复上述流程的方式, 能够形成一个完善的支护结构体系, 即内支撑施工。对于施工人员而言, 在土方开挖施工过程中, 应该确保其与支撑施工的紧密结合, 同时考虑支护结构的设计情况, 从实际出发, 确保土方开挖范围及分层的合理性, 然后才能进行土方的分层分区开挖。需要注意的是, 在土方分层分区开挖的范围内, 必须全面考虑支撑施工时间、土体时空效应以及设备作业面要求等因素, 保证施工的顺利进行。

2.5 中心岛式开挖工艺

这种施工工艺适用于基坑规模大、支护结构为角撑、环梁式或者或者边桁架式的基坑形式。在施工过程中, 首先应该在基坑周边设置相应的围护结构, 对边坡土体的变形情况进行控制, 避免土方开挖过程中周边土体出现滑动或者变形。与其他施工方式相比, 中心岛式开挖施工具有非常显著的优势, 主次性强, 利用基坑围护结构, 可以对土体的变形和位移进行有效控制, 同时利用中间的土墩, 可以搭设栈桥, 将挖土机引到基坑底部进行挖掘, 运土车辆通过栈桥也能够进入基坑运土, 从而加快施工速度。不过这种施工工艺也存在一定的缺陷, 即围护结构形成时间较早, 会在一定程度上导致围护结构体系变形的增大, 同时由于开挖出土路线相对复杂, 对于基坑土方的施工管理有着较高的要求。

3 深基坑土方开挖中需要注意的问题

3.1 合理选择边坡支护

在大型建筑深基坑土方开挖中, 应该对基坑边坡支护方案进行合理选择, 当前常用的支护方案包括水泥挡土墙、排桩及板墙、逆作拱墙等结构形式。在施工过程中, 应该从施工现场的地质水文条件、施工工期、成本造价等因素进行综合考虑, 确保边坡支护方案的合理性和可靠性。

3.2 做好降水施工

在深基坑土方开挖施工中, 应该做好相应的降水排水工作, 利用降水井和排水盲沟等形式, 对地下水进行相应的处理, 避免其对于基坑施工的影响。而考虑到降水和排水会对地下水位造成一定影响, 可能会由于渗流而造成基坑的变形, 因此还需要通过回灌等方式, 消除降水对于周边环境的影响。

3.3 强化安全管理

应该做好现场安全管理工作, 采取有效措施, 强化基坑变形监测, 及时发现施工过程中存在的安全隐患, 并采取针对性的措施进行处理;对于施工过程中出现的裂缝、变形或者失稳等突发性事故, 应该采取相应的应急预案, 通过降低土体剪应力和提高土体抗剪强度等措施, 对其进行处理, 保证施工安全。

4 结语

总而言之, 在大型建筑建设中, 深基坑土方开挖是一个非常关键的环节, 影响整个工程项目的质量、进度和安全, 需要施工人员和管理人员的重视, 合理选择施工工艺, 强化现场施工管理, 确保工程施工的顺利进行, 保证施工质量和施工安全。

摘要：在经济发展的带动下, 我国的城市化进程不断加快, 各类高层建筑和大型建筑也随之不断增加。在大型建筑施工中, 深基坑土方开挖是一个非常重要的环节, 直接影响了建筑工程的施工质量与施工进度, 因此, 施工人员必须熟练掌握和应用深基坑土方开挖的施工工艺。本文对大型建筑深基坑土方开挖的施工工艺进行了研究, 并就施工中需要注意的问题进行了讨论。

关键词：大型建筑,深基坑,土方开挖,施工工艺

参考文献

[1]刘东林.高层建筑深基坑土方开挖技术探讨[J].中国高新技术企业 (中旬刊) , 2013, (3) :75-76.

[2]胡雄革.高层建筑基坑土方开挖的施工技术及要点分析[J].低碳世界, 2014, (12) :259-260.

[3]成强.深基坑土方开挖施工与安全措施实施探讨[J].工程与建设, 2013, 27 (3) :396-398.

15.建筑施工安全(基坑开挖) 篇十五

随着我国经济建设的飞速发展 , 各个城市的大型和超高层建筑不断涌现，基础工程呈现出场地越来越紧凑、基坑越来越深 、规模越来越大等特点。如何做好深基坑施工,如何选取一种在经济、技术上都合理可行的支护类型，从而使主体结构施工能够得以顺利、高质量的进行,这是当前急待解决的一个问题。

高层建筑的深基础开挖，尤其是闹市区的开挖，因四周建筑密集、场地十分狭窄，复杂的地下管网，造成无法放坡，因此绝大多数高层建筑都采用垂直开挖。这样就给挡土支护技术带来了革命性的发展，采用排桩加土层锚杆的挡土支护技术以及土钉墙支护技术在深基坑开挖工程中广泛应用，且经济效果和社会效果十分显著。

但是在实际应用中，不管是采用排桩加土层锚杆的挡土支护方式 ，还是采用土钉支护的方式，施工中因各方面的原因而出现了一系列的问题和矛盾，急需解决、提高。以下为笔者在“某经济适用房1#楼”工程地下室基础施工中，就深基础工程开挖和挡土支护工程中存在的一些问题，以及相应的解决措施。现提出来期盼与同行们共同探讨。

1、深基础工程开挖和挡土支护工程中存在的问题及原因

1.1放坡开挖时坡角过陡

放坡开挖时基坑开挖常用的一种形式，适用于硬质、可塑性粘土和良好砂

类土。均质砂类土基坑开挖时坡角应小于内摩擦角；粘性土基坑开挖时，其斜坡稳定性主要取决于滑动计算。放坡开挖时，地下水位需降低到基坑底面以下。而实际深基坑施工时，往往抱有侥幸心里，违反上述要求，出现了本来可以避免的事故。

1．2边坡修理达不到设计、规范要求，常存在超挖和欠挖现象

一般深基础在开挖时均使用机械开挖、人工简单修坡后即开始挡土支护的砼初喷工序。而在实际开挖时，由于施工管理人员不到位，技术交底不充分，分层分段开挖高度不一，挖机操作手的操作水平等因素的影响，使机械开挖后的边坡表面平整度，顺直度极不规则，而人工修理时不可能深度挖掘，只能就机挖表面作平整度修整，在没有严格检查验收就开始初喷，故出现挡土支护后出现超挖和欠挖现象。

1．3 喷射砼厚度不够，强度达不到设计要求

目前建筑工程基坑支护喷射砼常用的是干拌法喷射砼设备，其主要特点是设备简单、体积小，输送距离长，速凝剂可在进入喷射机前加入，操作方便，可连续喷射施工。虽然干喷法设备操作简单方便，但由于操作手的水平不同，操作方法和检查控制等手段不全，混凝土回弹严重，再加上原材料质量控制不严、配料不准、养护不到位等因素，往往造成喷后砼的厚度不够、砼强度达不到设计要求。

1．4 成孔注浆不到位，土钉或锚杆受力达不到设计要求

深基坑支护所用土钉或锚杆钻孔直径一般为 100～150mm的钻杆成孔，孔深少则五、六米，深则十几米，甚至二十多米，钻孔所穿过的土层质量也各不相同，钻孔如果不认真研究土体情况，往往造成出渣不尽，残渣沉积而影响注浆，有的甚至成孔困难、孔洞坍塌，无法插筋和注浆。再者注浆时配料随意性大、注浆管插不到位、注浆压力不够等而造成注浆长度不足、充盈度不够，而使土钉或锚杆的抗拔力达不到设计要求，影响工程质量，甚至要做再次处理。

1.5 悬臂式排桩出现较大位移，个别桩上部折断

在软土淤泥质土地区工程桩采用450mm×450mm锤击预制桩或采用直径500锤击沉管桩。为施工方便，将支护桩采用与工程桩相同的配筋与桩径，用锤击桩为挡土桩。基坑开挖土方时并将土方堆积在坑旁边，基坑开挖后发现桩位移。与工程桩不同，悬臂式挡土桩主要承受水平力，同时在坑边堆土，促使增大侧壁水平压力，因而有的桩在抗弯不足情况下折断；或在软土淤泥质土中已经锤击密布工程桩 (3d～4d)，锤击数又多，地基土中静孔隙水压力急剧上升，且无法很快消散，地基中产生强烈挤土作用，工程桩也会产生大的位移，支护挡土桩又系外排桩。因而位移很大，造成排桩稳定性降低，严重时倒塌。

1．6 边坡顶面未及时按要求处理

在城市区，特别是旧城改造和闹市区，地面下 1～2m往往是杂填土或管线纵横等而不利于支护，设计时第一排土钉或锚杆距地面均较远，故开挖第一层后应将钢筋网挂好并将其上口于基坑边水平面 1～2m内固定，且及时将土层表面硬化，做好排水设施，防止雨水冲刷和渗入边坡而增加土体的主动土压力，给边坡稳定带来不利影响。由于施工单位只麻木地抢进度，不注重表面硬化和排水处理，以致雨水渗入边坡土体而使土体产生过大的位移，而不得不做加固处理。

1．7忽视跟踪监测

跟踪监测是实时掌握基坑支护变化的重要手段，是确保工程正常使用和发现问题及解决问题的重要基础。但是许多施工单位在施工中没有完善的跟踪监测手段和制度，有的即使有，也形同虚设，没有发挥他应有的作用，没有及时地监测到基坑支护变形的第一手资料，等到发现基坑变形时已是无法挽救了。

2、解决问题的办法

2．1 加强对土方开挖施工工序的组织与管理

深基坑开挖施工中，精心安排开挖施工分层、分区、分块的部位和时间，精心安排挡土支护的施工时间，以有效地控制基坑已开挖部分的无支护暴露时间和减少土体被扰动的时间与范围，以达到利用尚未被挖动的土体尚能在一定程度上控制其自身位移的潜力，而使其协力控制土体位移和基坑支护周围土体位移之间存在着一定的相关性。所以科学地安排土方开挖施工顺序和控制施工进度，充分利用这种相关性，将有助于控制支护结构的坑周土体的位移。

2．2 强化质量责任，加强过程控制

喷射砼的质量好坏和厚度取决于喷射操作手的操作方法和水平，而其关键又是喷嘴与受喷面的距离、喷嘴移动、水量的调节。施工时喷嘴与受喷面的最佳距离为 0. 8～1. 0m 。当喷嘴与受喷面的距离 >1. 0m时将增加回弹量，降低混凝土的密实度和强度；当喷嘴与受喷面的距离 <0. 8m时也会增加回弹量，击伤喷射操作手。喷嘴移动须将其横过坡面且稳定而系统地做圆形或椭圆形移动，这种有节奏的环形移动可形成均匀的厚度和最少的回弹。水量的调节使喷射砼表面产生光泽为止，加水过多会使其表面流淌，砼下垂；加水量过少，表面呈干斑状，料流灰尘很大，并且回弹过多，硬化后强度大大降低，所以须保持一个稳定的水量。

回弹率的大小是直接影响工程成本和控制工作质量的主要参数，回弹率越大，施工成本越高，砼质量也会降低。回弹率与原材料的配合比、施工方法、喷射部位及一次喷射层的厚度有关。水泥用量多，砂率愈高，用水量愈大，回弹愈小。良好的级配，较小的骨料粒径也有利于减少回弹；施工方法的影响，喷嘴与受喷面的夹角、距离、喷射压力适宜，对减少回弹的意义重大。喷射料流应与受喷面保持垂直，一次喷射厚度应形成 5～10mm的砂浆塑性层，才能嵌住粗骨料，回弹才能逐渐减少，到 50mm时才能稳定下来。

2．3 强化管理、充分发挥“三检 ”和监管协调的作用

施工单位要从根本上解决好施工管理人员，特别是项目经理、技术负责人、专业工长的质量和组织管理松懈的思想问题。工程开工前，项目经理应组织本项目各岗位的管理人员，仔细研究施工的难度和交叉工序的关系，理顺各工序間的矛盾，突击重点，抓住主要矛盾，编写好针对性强、可实施的施工组织方案，并按程序审批确定后，严格按此方案组织施工。在施工过程中，项目经理要做好各项工作的后勤、物资、人员的保障工作，做好同兄弟单位间的协调工作，确保施工各工序有秩序、不间断地进行。

各工序在施工前，特别是那些关键工序、技术复杂、难度大的工序，项目的技术负责人须认真研究选用合适的方法，向施工管理人员和操作人员进行技术交底，并亲临现场，指导技术性工作，解决实际问题；施工员应坚守施工一线，督促班组做好各交接工序的自检、互检工作；质安员作好专检工作，严格执行质量一票否决制。并严格执行监理复检或抽检等监督检查工作，确保每一道工序质量的合格。

工程建设应充分发挥专业管理的优势，建设单位应严格按照法规的要求选择合格的监理单位来做专业化工程监督和协调管理工作。

监理人员应积极协调各施工单位交叉施工之间的矛盾，防止冒进和相互之间不配合的矛盾。监理部门应拿出强有力的措施确保工程进度和质量。

2．4 坚持持证上岗和岗前培训制度

工程施工中，不但管理人员要具备相应的岗位管理能力，还要熟悉各工序的操作程序和质量控制点。操作人员也应具有相应岗位的上岗证，严格管理，对新来人员和离岗较长时间的人员必须做好岗前培训工作，来确保操作人员的操作水平和方法。这样方可达到既节约材料省工，又保证工程质量的目标。

此外，应确保每个土钉或锚杆孔的质量，要保证每次注浆的压力，并控制好喷射砼的水灰比，选用合格的速凝剂，作好施工记录等都很重要。

2．5 对开挖过程实施跟踪监测，及时记录和反馈信息

在深基坑开挖过程中，及时对开挖进行跟踪监测，主要有以下几项：○1支护结构顶部水平位移；○2支护结构沉降和裂缝；○3临近建筑物、道路的沉降、倾斜和裂缝。跟踪监测是为了掌握支护结构和坑周土体移动的动态，以便于随时科学调整施工因素，优化设计和施工，以致于采取相应措施，来确保施工安全、顺利进行。同时，施工监测还有利于积累资料，检验设计的正确性，为今后改进设计理论和施工技术提供依据。

3、体会

3. 1 土方开挖工程看似简单无多大技术含量，实则对其的现场组织协调要求极高。不当、混乱的管理，造成例如各阶段超挖、挖土速度过快、清底不当等等错误的施工行为所引起的工程事故比比皆是。如何提高土方开挖效率，确保施工安全是每个施工单位必须思考的问题。

3．2基坑支护是个隐蔽工程。对施工的每个环节、每个工序要严格把关；对重点工序、关键工序要设立停止点，组织监理部门进行旁站。

3. 3深基坑支护施工管理是一项十分重要而又艰难的管理工作，涉及到的施工单位多，如土方单位、基坑支护施工单位、主体施工单位、监测单位等，容易造成各方面的矛盾和不协调。如何做到统一、协调、优质、高速地施工，是各施工单位在施工中必须重点审视的问题。在施工中应加强施工管理，提高对深基坑支护重要性的认识，加强深基坑工程施工过程中的监测，实行信息化施工。

参考文献：

[1] 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002

[2] 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204

16.建筑施工安全(基坑开挖) 篇十六

广东省建筑工程深基坑开挖临时支护工程管理暂行规定（省建委粤建监字［1995］121号）

一、为加强我省建筑工程深基坑开挖临时支护工程的管理，确保工程质量和施工安全。根据国家有关规定，结合本省实际，制定本规定。

二、本规定适用于基础开挖深度在5米以上（含五米）或地质情况复杂的大型基坑开挖临时支护工程。

三、符合第二条规定的工程，必须委托相应专业乙级以上资质勘察、设计单位或一级资质的地基基础专业施工单位进行设计；委托相应专业具有二级以上（含二级）资质等级的施工企业施工；委托乙级以上资质的监理单位实施现场监理，并实行政府强制性监督。

四、深基坑开挖和支护方案设计前，建设单位应提供以下资料：

（一）建筑红线定位图；

（二）包括基坑开挖支护结构外侧土质情况地质勘察报告及水文资料；

（三）建筑红线外30米以内的地面建（构）筑物的结构、基础情况和地下有关电力、电讯、给、排水、煤气等管线以及人防设施的埋深、走向、平面布置、埋置时间等有关资料。

五、建设单位应按技术规范要求，正式委托勘察、设计、并支付相应费用。凡因建设单位不委托或委托不全使资料不全而造成工程事故的，应由建设单位承担相应的责任及损失。

六、深基坑支护方案的设计除必须保证基坑支护结构本身在施工中承受各种动、静荷载下的刚度和稳定要求外，还应考虑降水周围建（构）筑物、道路、管线的影响，并应确保邻近建（构）筑物及市政设施的安全。

七、深基坑支护方案的设计，应根据场地的实际情况，通过岩土、结构力学和水文地质计算确定支护方案。做到确保安全可靠又经济合理。

设计无可靠资料作依据时应进行必要的现场试验，以保证设计的可靠性。

需要进行降水的应考虑降水产生的沉降，并明确提出沉降观测的要求和控制标准。

深基坑设计单位要切实做好技术交底工作，深入现场，发现现场土层条件与所依据的资料有出入时，应立即提出修改。

八、深基坑支护设计方案和施工组织设计，必须经论证评审后方可实施：

（一）开挖深度5～10米的或软土地质的基坑支护设计方案和施工组织设计，必须由建设单位主持，设计单位、监理单位、施工单位、工程所在地地级市建设行政主管部门和质监站技术负责人等参加评审，最后由工程所在地地级市建设行政主管部门批准。

（二）开挖深度超过10米或地质条件较复杂的基坑支护设计和施工组织设计，必须由建设单位主持，设计单位、监理单位、施工单位、工程所在地地级市建设行政主管部门和质监站，并聘请有关岩土设计、科研等单位的专家参加评审，最后由工程所在地地级市建设行政主管部门批准。

九、深基坑支护设计收费，由甲、乙双方商量收取。

建设单位不得借故拒付和随意压低造价，凡因此造成的损失和延误工期，建设单位应承担相应责任。

十、深基坑开挖和支护工程施工前，应掌握基坑周围建（构）筑物安全状况，施工单位应会同建设单位及邻近建（构）筑物业主对基坑周边建（构）筑物的质量状况进行调查，对已有裂缝和不均匀下沉等要事先做好检测记录和标记，有条件的还应录像存档；作为施工期间定期对其裂缝、沉降、垂直度等观测的分析对比资料。

十一、施工单位必须严格按照审批后的支护方案和施工组织设计进行施工，并遵照国家有关规范、规程制定出严谨的质量、安全保证措施，健全施工现场监督检查制度。施工组织设计必须有控制坑边堆载和施工用水、雨水的排放措施，并建立支护位移，地下水位变化，周围土体沉降及周边建（构）筑物变化的观测记录和定期分析制度，发现异常情况应及时处理，消除隐患。

对周边和附近有河渠及地下管线经过的地段要有特别监控保护措施。

十二、实施严格的监控制度。现场监理和监督人员必须分别认真履行检查和监控职责，督促支护方案和施工组织设计的实施情况；施工用水、雨水排放措施、坑边设施搭设和各项观测记录实施情况。发现问题及时纠正。

各市、县建设行政主管部门定期组织大检查，发现问题及时督促整改，情况严重的应责令停工整改。

十三、建立事故报告制度，施工单位必须在事故发生后24小时内向工程所在地建设行政主管部门报告，并逐级上报至省建委。如发现有不报或瞒报者，除追究企业或各建设行政主管部门责任以外，并追究当事人的责任。

上海市深基坑工程管理规定

第一章 总则

第一条 为加强对深基坑工程的管理，确保人民生命财产和在建工程及相邻建筑物、构筑物、地下管线、道路等安全，根据国家和本市有关法律、法规，结合本市实际，制定本规定。

第二条 本规定所称深基坑，是指开挖深度超过5米的基坑或深度虽未超过5米，但地质情况和周围环境较复杂的基坑。

本规定所称深基坑工程，包括基坑支护、基底加固、降水、土方开挖等内容。

第三条 本规定适用于本市行政区域内深基坑工程前期准备、勘察、设计、施工、监理和监测及其相关的管理活动。

第四条 上海市建设和交通委员会（以下简称市建设交通委）是本市深基坑工程的行政主管部门。上海市建筑业管理办公室（以下简称市建管办）负责本市深基坑工程的日常管理工作。

区、县建设行政管理部门在其职权范围内，负责所辖区域内深基坑工程的日常管理工作。

各级建设工程安全、质量监督机构具体负责深基坑工程的日常管理监督工作。

第五条 相关职能部门在审核发放施工许可证时，应当对深基坑工程是否具有安全施工措施进行审查，对不符合本规定要求的，不得颁发施工许可证。

第六条 未在本市范围内应用过的深基坑设计、施工技术，应结合上海具体地质情况，进一步研究、试点并通过评审后，方可使用。

第七条 鼓励深基坑项目建设单位或工程总承包单位参加建设工程保险。

第二章 前期准备

第八条 在初步设计阶段，深基坑工程预计发生以下情况时，建设单位或工程总承包单位应制定深基坑设计、施工安全性报告：

（一）开挖深度超过7米或者地下室二层以上（含二层）的深基坑工程；

（二）深度虽未超过7米但地质条件和周围环境较复杂及工程影响重大的深基坑工程；

（三）内环线以内开挖深度超过5米的深基坑工程。

深基坑设计、施工安全性报告应当通过专家评审。评审内容包括深基坑施工自身的安全性和对环境的影响。设计、施工安全性报告经论证在技术、安全方面切实可行后方可施行。

市建设交通委负责建立深基坑评审专家库。评审专家从专家库中抽取产生。

第九条 建设单位或者工程总承包单位应当在勘察前对深基坑附近的建筑物、构筑物、道路、地下管线等现状，以及同期建设的相邻建设工程施工情况进行调查，调查资料应及时提供给勘察、设计、施工、监理、监测单位。

前期的调查范围从基坑边线起，向外至少延展到基坑开挖深度3倍的范围为止。

邻近地铁、隧道或有特殊要求的建设工程，按相关规定执行。

第十条 建设单位或者工程总承包单位应当按承发包管理有关规定，择优选择具有相关资质和经验的深基坑工程的勘察、设计、施工、监理和监测单位，不得肢解发包工程。

第十一条 建设单位或工程总承包单位在施工前，应当邀集设计、施工、监理、市政、公用、供电、通讯、监测等有关单位，介绍设计、施工安全性报告内容及施工可能产生的影响，征询相关单位意见。对可能受影响的相邻建筑物、构筑物、道路、地下管线等应作进一步检查；对可能发生争议的部位应拍照或摄像，布设记号，并作好记录。

对受影响可能发生争议的相邻建筑物、构筑物，建设单位或工程总承包单位应当委托房屋质量检测单位进行检测。检测单位应当提出建筑物、构筑物可承受外界影响的程度。

第十二条 深基坑工程相邻有多项建设工程相继施工时，各建设单位要采取措施，共同做好协调、配合工作，避免对相邻建设工程造成不良影响。后施工工程的建设单位或者工程总承包单位应当制定安全技术措施，并组织相邻建设工程的建设、设计、施工、监理等有关单位、专家共同参加审定。

第十三条 各级建设工程招投标管理机构应及时向同级建设工程安全、质量监督机构通报深基坑工程项目情况。

第三章 深基坑工程勘察

第十四条 勘察单位应当根据规范、设计要求和工程实际制定勘察方案，并经单位技术负责人审核后进行勘察工作。

勘察报告应当按技术规范和经审定后的勘察方案编写。

第十五条 勘察单位应当对深基坑工程建设地域进行勘察，了解工程建设地域及周边环境的地质情况，为深基坑工程设计和施工提供地质资料。

第十六条 勘察单位应当做好勘察报告提交后的服务工作。

深基坑工程施工中出现异常情况时，勘察单位应当作好配合工作。

第四章 深基坑工程设计

第十七条 深基坑工程设计单位应当根据地质情况、基坑周围环境、管线情况、主体结构设计要求、施工条件及深基坑设计、施工安全性评审意见等制定设计方案。

深基坑工程设计方案应当包括支护结构、挖土、降水、环境和管线保护、监测等内容。

第十八条 深基坑工程的设计必须按照国家和本市有关规范、标准、规定进行，并提出预防和降低对邻近建筑物、构筑物、道路、管线等周围环境造成损害的技术要求和措施。

第十九条 采用与主体地下结构相结合的基坑支护设计，应当与主体工程设计密切配合，依据工程建筑设计和结构设计文件资料进行设计，并考虑围护结构和主体结构基础沉降的适应性。

第二十条 深基坑工程设计应当按照设计文件编制深度要求、设计程序和技术责任制进行设计，提交设计图纸、有关设计文件和基坑围护结构的控制变形值，并提出施工技术要求、现场试验和监测要求。

第二十一条 深基坑工程设计单位应当做好技术交底和工程施工跟踪服务工作，及时掌握施工现场情况。发现实际情况与勘察报告不符或者出现异常情况时，应当及时会同建设、勘察、施工、监理、监测等单位研究解决，必要时应当提出补充勘察要求和修改设计文件。

第五章 深基坑工程施工

第二十二条 深基坑工程施工单位应当根据设计文件和设计技术要求，结合工程实际编制施工方案。施工方案除应当具备常规的内容外，还应当包括环境保护措施、监控措施和应急预案等内容。

第二十三条 确定满足本办法第八条三个条件之一的深基坑工程，其设计方案和施工方案应当经专家评审。评审专家从深基坑工程评审专家库中抽取产生。

评审内容包括审查深基坑施工自身的安全性和对环境的影响，同时审查初步设计阶段制定的深基坑设计、施工安全性报告中的各项技术、安全措施是否落实到位。

评审专家组应当对设计、施工方案作出明确的结论意见，并及时将评审意见送交市级安全、质量监督机构。

设计、施工方案经论证在技术、安全方面切实可行后方可施行。

第二十四条 市级建设工程安全、质量监督机构负责将评审通过的深基坑设计方案和施工方案分送相关建设工程安全、质量监督机构。各级建设工程安全、质量监督机构应根据深基坑工程的具体情况制定相应的监督计划，委派专人对深基坑工程进行日常监督检查。

各级建设工程安全、质量监督机构应加强对深基坑监督人员的业务培训。

第二十五条 经评审通过的设计方案和施工方案不得随意变动。确需修改时，应当经过原评审专家组同意。其中，需修改设计方案的，应当先征得原设计单位认可。

第二十六条 建设单位应当组织勘察、设计、施工、监理和监测单位进行基坑开挖条件验收，未经验收通过的，基坑不得开挖。

深基坑工程开挖必须由项目总监发布开挖令。

第二十七条 建设单位或者工程总承包单位应当加强对深基坑工程施工的质量和安全管理，施工现场应当按应急预案的要求配备抢险人员和器材。发生深基坑工程安全质量事故，事故发生单位必须按有关规定向市建设交通委或区、县建设行政管理部门报告，并迅速启动应急预案，有效组织抢险，防止事故及事故后果的扩大。

第二十八条 深基坑工程施工单位应当加强对施工现场的安全质量管理，履行技术管理程序，按评审通过的设计方案和施工方案进行施工，并对施工现场的周围环境进行监控。严禁违章作业和盲目施工。

深基坑工程施工单位应当严格执行安全生产责任制。施工现场必须采取有效的防爆防火、保护环境等防范措施，防止安全事故的发生。

第二十九条 基坑开挖后，施工单位应当及时进行地下结构工程施工，严禁基坑长时间暴露。

第六章 监理和监测

第三十条 监理单位应根据规范、设计文件、评审意见、设计方案、施工方案等有关资料文件，编制深基坑施工监理大纲和实施细则，并对深基坑工程进行全过程安全、质量监理。

第三十一条 监理单位在监理深基坑工程中，应当履行以下义务：

（一）检查建设、勘察、设计、施工、监测等单位提供的技术资料，并发布开挖令；

（二）检查和督促设计、施工、监测方案的实施；

（三）检查和督促现场施工安全、质量保证体系和各项技术措施的落实；

（四）检查和督促各项观察、监测记录的履行;

（五）深基坑开挖后暴露时间较长的，应及时制止。第三十二条 深基坑支护监测和相邻建筑物、构筑物、道路、地下管线、地下水位的监测应当委托有资质的工程监测单位承担。

第三十三条 监测单位应当根据勘察报告、设计文件和施工组织设计等有关监测要求，制定监测方案，提出各项报警限值，并经委托方审核后实施。

监测单位应当作好深基坑工程施工期基坑安全和周围环境的全过程监测工作。

监测数据应当真实，监测记录应当规范，监测数据和记录经审核后报建设、设计、施工、监理等有关单位。当监测数据达到报警限值时，应及时通知建设、设计、施工、监理等有关单位，同时停止施工，迅速查明原因并制定解决方案后，方可复工。

工程结束后，监测单位应当及时向委托方和评审专家组提交监测报告。

第三十四条 在台风、暴雨期间及遇到地下水位涨落大、地质情况复杂等情形时，监测单位应当加强对深基坑和周围环境的沉降、变形、地下水位变化等观察工作，有异常情况应当及时通知施工单位采取有效措施，并加大监测频率。

第七章 附则

第三十五条 深基坑工程的相关技术规定由市建设交通委发布。