隧道监理安全控制要点

2024-06-16

隧道监理安全控制要点（精选7篇）

1.隧道监理安全控制要点篇一

隧道工程主要特性

1）隐蔽性大；

2）作业的循环性强； 3）作业空间有限； 4）作业的综合性；

5）施工是动态的，施工过程的力学状态是变化的，围岩的物理力学性质也是变化的； 6）作业环境恶劣； 7）作业的风险性大。

渝黔铁路隧道建设工程安全质量红线

质量：

1．结构物沉降评估达标：凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)未按设计及标准要求制定结构物沉降实施方案的；(2)监理单位未对实施方案进行审查的；

(3)未严格按结构物沉降实施方案进行实施（观测、记录、分析等）的；

(4)结构物沉降观测成果不符合设计及内控标准要求的；(5)未对结构物沉降进行评估，沉降评估报告不符合要求的。2．工序达标（上一道工序未验收签认不得进入下一道工序）。凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)未按设计文件、规定、验标及施工规范，制定工序质量内部控制标准的；

(2)未分工序制定作业指导书，或未做好技术交底工作的；(3)未按工序和质量控制标准实施过程控制的；

(4)未严把施工工序质量验收关，上道工序未验收签认就进入下道工序施工的。

3．其他纳入质量红线范围管理的项目。凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)混凝土工程：①外加剂、骨料、粉煤灰等原材料不合格，未按规定进行检验；②未做配合比设计或配合比未经监理工程师签认，拌制前未做施工配合比；③工程实体强度、弹性模量不满足设计或标准要求。

隧道工程：①软弱围岩超前支护未按照设计要求施作到位；②仰拱施作未按规定报检，仰拱施作未使用弧形模板；仰拱混凝土和填充混凝土一起浇筑的；③超前地质预报、围岩监控量测未未按照设计和规范实施并有效指导隧道施工的；④防水工程未按《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技〔2010〕13号）要求施作，防排水设施安装不规范，存在较为严重的质量问题的。

安全：

隧道安全步距及开挖方法达标：凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)未严格执行铁道部有关隧道施工安全管理的要求和《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120 号）等文件对隧道安全步距的规定，安全步距超标的；

(2)擅自改变隧道施工方法、施工工艺，或变更设计审批手续不完善、不规范，安全防范措施不当的；

(3)未规范编制应急预案和配备报警、救援、逃生等设施，质预报设备，未认真实施超前地质预报工作的；

(5)隧道地质情况与设计不符而不及时提请设计变更继续进行施工的；

(6)没有制定围岩监控量测实施细则，未安排专业测量人员或规范实施监控量测工作的；

(7)未严格按设计和施组方案要求进行隧道施工的；(8)软弱围岩超前支护未按照设计要求施作的；

(9)未对进（出）洞施工、不良地质、可能突泥涌水、瓦斯和初支侵限、二衬厚度不足等地段制定专项施工方案并按规定组织审查和审批的；

(10)隧道洞门工程不及时施做，洞门边仰坡存在安全隐患的。

隧道施工监理现场检查控制要点

（安全）

洞口开挖及防护

爆破作业

1、洞口及明洞石方开挖应采用预留光爆层法、预裂爆破法或定向爆破，控制飞石方向，减少飞石抛掷距离。严禁采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖。

2、洞口邻近建（构）筑物时，开挖爆破应采用控制爆破技术，并监测振动速度，其值应符合国家标准的有关规定。洞口工程施工时应采取相应措施，加强对周围建（构）筑物、洞口附近交通道路的防护，在确认行人、车辆、设备撤离到安全距离外，鸣哨起爆。

3、爆破作业人员必须持证上岗，按《爆破安全规程》操作。

4、隧道进洞前必须完成洞口工程。

洞口地表及危石处理、天沟施作

洞口开挖及支护前，应先清理洞口上方及侧方可能滑坍的表土，灌木林及山坡危石等，疏通流水沟渠，排除积水。及时施作天沟，对土质天沟应随挖随砌，不使水冲刷坡面。

洞口边、仰坡土石方开挖

1、按已审批的《隧道进出洞专项施工方案》施工。

2、边仰坡开挖前进行清表、排危石、施做截水天沟等工作。

3、避开雨天施工，加强对山体稳定情况的监测、检查。必须按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下分层开挖，分层支护，严禁掏底开挖或上下重叠开挖。

洞口土石方堆弃

洞口开挖的土石方应避免因弃渣堵塞造成排水不畅、过大土压引起山坡坍塌和对桥梁墩台的偏压，以及对其他建筑物的危害。

施工机具

挖掘机、风动钻机等常用施工机械及机具在操作或使用时，应检查和观察其安全性能和安全状态。

洞口模板及支架施工和作业平台

1、明洞的基础应设置在稳固的地基上，当地基承载力不能满足要求时，必须结合具体条件采取加固措施。

2、模板及支架的强度、刚度和稳定性必须进行检算。

3、衬砌端头挡板应安设牢固，支撑稳固，并有防止模板移动的措施。

4、模板及支架安装必须稳固牢靠，模板及支架与脚手架之间不得相互连接。

5、洞门施工的脚手架不应妨碍车辆通行。

6、脚手架和工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。

7、衬砌钢筋安装时应设临时支撑搭设牢固，设扶手栏杆，应进行安全检算，洞口开挖作业区应设置防护栏标杆，防护网及人员专用上下通道。在高于2m的边坡上作业时必须符合国家现行《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80）的规定。

超前地质预报作业安全

突泥突水预防

1、在斜井和反坡地段施工，当处于富水区时，超前钻探应做好钻孔突涌水处治方案；

2、必须安装孔口安全装置，并将孔口固定牢固，装上控制闸阀，进行耐压试验，达到要求后方可钻进施工；

3、当地下水压大于一定数值时，应在孔口管上焊接法兰盘，并用锚杆将法兰盘固定在岩壁上；

4、对软弱破碎带地层，应设置止浆墙；

5、钻探过程中发现岩壁松软、掉块或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异状时，必须停止钻进，立即上报处理，并派人监测水情；

6、当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施进行处理。

加深炮孔探

采用钻探法预报时，严禁在残孔内加深炮孔进行探测。爆破法探测

1、采用地震波反射法预报时，使用的炸药量不得大于75g。

2、炸药和雷管必须由持有爆破证的专人领取和操作，非专业人员严禁从事爆破作业。瓦斯监测

（1）工区内任何地点、任何时刻的瓦斯浓度不大于0.3%；（2）任何地点瓦斯浓度达到0.4%时，应即刻报警，找出原因，及时处理；

（3）任何地点瓦斯浓度超过0.5%，应在前后20 m范围内立即停工，切断电气设备电源，查找原因并加强通风，观测浓度变化；

（4）开挖面瓦斯涌出，且浓度超过0.5%时，掌子面至二次模筑衬砌起点之间立即断电、停工撤人，如加强通风后浓度仍降不下来，则全工区停电撤人立即研究处理办法。

洞身开挖及爆破作业

1、按已审批的《爆破专项施工方案》施工。

2、调整爆破参数，控制循环进尺，减少爆破对围岩的扰动，且不应对初期支护、衬砌结构造成损伤。

3、严禁在残孔中继续钻孔；严禁装药与钻孔平行作业；装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；作业人员禁止穿戴化纤衣物；

4、使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面，装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流。

5、装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量，剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房。

6、洞内爆破作业前，施工单位必须确定指挥人员、警戒人员、起爆人员，并确保统一指挥；警戒人员负责警戒工作，设置警示标志；爆破时，爆破工应随身携带带有绝缘装置的手电筒，在确认所有人员、车辆、设备撤离到安全距离外，鸣哨起爆。

7、洞内爆破后必须经充分通风排烟，15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩块、支护有无变形或开裂等；当发现盲炮、残余炸药及雷管时，必须由原爆破人员按规定处理。

8、施工单位对爆破作业人员定期组织培训，特种作业人员必须持证上岗，按《爆破安全规程》操作。

开挖作业平台安全防护措施

开挖使用的作业台架应进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，台架四周必须设置安全防护栏杆。

现场开挖循环进尺、炸药用量

1、应控制一次同时起爆的炸药量，减少爆破振动对围岩的影响。

2、根据围岩条件，合理确定台阶（层）长度和高度。控制循环进尺，及时喷射混凝土进行封闭；当设有钢架时，必须及时安装下部钢架并喷射混凝土，严禁拱脚长时间悬空；仰拱开挖应控制一次开挖长度，开挖后应立即施作初期支护，封闭成环。

3、同台阶（层）左、右侧及同侧上、下台阶（层）工作面应错开一定距离。

4、采用分部法开挖的临时支护应根据监控量测结果逐段拆除，每段拆除长度不得大于15m。

5、当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时，应采用短进尺或预留核心土措施，必要时采用喷射混凝土或玻璃纤维锚杆对开挖工作面进行加固；

6、开挖后应立即施作锁脚锚管（杆）、扩大拱脚、临时仰拱等措施，控制围岩及初期支护变形量。

地质条件较差时，对围岩进行超前支护或预加固

1、超前支护或预加固，并控制循环进尺。

2、开挖后及时施做初期支护，之后才能进行下循环施工。

3、每日观察未施做衬砌地段初期支护是否存在开裂、掉块、渗水加大等情况，定期观测围岩变化，如有特殊情况，立即采取加固措施，设置警示标志，禁止人员、机械从下方通行。

爆破后机械找顶

1、应先采用机械进行找顶，然后用人工找顶。1.作业人员必须站在已施做初期支护或经确认安全部位找顶，2、隧道找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。

3、两并行隧道开挖工作面之间的距离及防护措施；两同向开挖工作面应保持合理的纵向距离；间距小的隧道，必须采取措施防止后行洞开挖对先行洞产生不良影响。

隧道贯通前的安全措施

双向开挖贯通前两端施工加强联系与统一指挥，当两工作面距离接近15m 时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。

隧道钻爆作业安全

开挖工作面安全状态

1、钻孔前，必须由专人对开挖作业面安全状况和作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患；

2、钻孔作业过程中，必须采用湿式钻孔；严禁在残孔中继续钻孔；

3、应注意观察开挖工作面有无异常漏水、有害气体喷出、围岩变化等情况。

装碴与卸碴作业安全

作业前环境

1、作业场所照明亮度，满足作业人员安全操作的需要。

2、爆破后及时进行通风、照明、找顶和初喷混凝土等，工作面安全及通风、照明满足要求后，方可进行装碴。装碴作业

1、装碴机械作业时，其回转范围内不得有人通过；

2、观察开挖面围岩稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆，必须先处理再装碴；

3、碴堆中有残留的炸药、雷管应立即处理；

4、应避免偏载、超载；

5、用扒碴机装渣时，若遇岩块卡堵，严禁用手直接搬动岩块。

6、机械装碴的辅助人员，应随时观察装碴和运输机械的运行情况，防止挤碰。

7、洞内照明应满足作业人员安全操作的需要，所有机械、台车上贴反光片，作业人员穿带反光条的作业服，配备手电筒。

8、机械按规定线路及限行速度行驶，过往台架、栈桥时应加强瞭望，驻停时应有制动措施及安全警示标志。确认前后左右无人及障碍物后，在专人指挥下作业，严禁非作业人员进入机械作业区域；机械行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故。

9、特种作业人员必须持证上岗，严禁酒后、疲劳驾驶，定期组织培训教育。卸碴作业

1、卸碴场应按设计进行施工，满足安全作业及环境保护要求；

2、有轨运输卸碴场线路应设安全线并设置1%～3%的上坡道，卸碴码头应搭设牢固，并设有挂钩、栏杆及车挡防止溜车装置；

3、自卸汽车卸碴时，必须将车辆停稳制动，不得边卸碴边行驶；不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸碴；卸碴后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。

4、运碴车辆中严禁偏载、超载；自卸汽车卸碴时，必须将车辆停稳制动，不得边卸碴边行驶；不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸碴；卸碴后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。3.安排专业人员管理车辆，所有机械定期检查、维修、保养。

隧道支护施工

1、隧道开挖后，作业人员必须将掌子面排险完毕，确定安全之后才能进行初期支护施工。

2、做好超前地质预报、地质素描等工作，在围岩发生变化时，调整支护参数，做到“岩变我变、动态施工”。

3、隧道支护必须按初喷→架设钢架（钢筋网）、锚杆→复喷的程序施工。在爆破、找顶后，应立即初喷混凝土封闭围岩。

4、管棚、超前小导管、锚杆、混凝土厚度、钢架间距等施工质量满足设计要求，拱脚落在实处。

5、施工前应检验作业台（支）架安全性能，施工过程中应保持稳定；不得用装载机作钢架安装作业平台。

隧道支护施工喷射混凝土作业安全

作业台架

按要求设计、检算和审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全护拦、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用。

临时安全用电及照明

用电应符合临时用电要求，照明应满足安全作业需要。

工作安全状态

作业前应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在。

作业区安全防护

非施工人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区，施工中喷嘴前严禁站人。

输料管堵塞或爆管处理

如发生堵管或爆管，必须依次停止投料、送水和供风。

有水地段作业

作业前应对渗漏水进行处理，将分散的渗水集中引出，严禁采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水，造成喷射混凝土与岩面分离。如采用特殊添加材料在有水地段直接作业时，应先行试验，满足要求后方可推广。

锚杆作业安全：

作业台架

按要求设计、检算和审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全护拦、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用。

锚杆的设置及调整

1、应沿隧道轮廓法线方向，倾斜岩层应与岩面或围岩主要节理面垂直。

2、根据锚杆设置及围岩实际情况及时调整锚孔角度及采用合适的钻杆和钻进方法。

锚杆钻进

应保持钻机及作业平台稳定牢靠，除钻机操作人员外还应安排至少一人协助作业。

各型锚杆共同注意事项

1、杆的类型、规格和质量必须符合国家现行标准的规定，中空锚杆的性能指标应符合《中空锚杆技术条件》（TB/T3209）的规定。隧道拱部不应采用从杆体中空孔进浆的普通中空锚杆。各种锚杆必须上垫板、带螺帽，垫板与锚杆间不应采用焊接连接；垫板应紧贴孔口混凝土，并随时检查锚杆头的变形情况，及时紧固垫板螺帽。锚杆安设后的状态

安设后不得随意敲击，其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物。

钢架作业安全

台架安全性能

按要求设计、检算和审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全护拦、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用

钢架制作

型钢钢架应采用冷弯工艺加工，严禁采取气割、烧割等损伤母材的弯制方法；格栅钢架应采用胎膜焊接；所有部件连接应焊接牢固；加工的成品经验收合格方可使用。

钢架搬运

应装载牢固，固定可靠，防止发生碰撞和掉落。

钢架提升

提升设备应有足够能力，埋设吊点应牢固。架设钢架时应采取防护措施，不得利用装载机作为钢架安装作业平台。

钢架连接及安装

1、钢架之间应及时连接牢固，防止倾斜，钢架背后的空隙必须用喷射混凝土充填密实，严禁背后填充片石等其它材料；

2、钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆（管），并与之连接牢固，钢架底脚严禁悬空或置于虚渣上。

钢架接长

采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，严禁钢架底脚悬空及两侧同时开挖接长，且应根据围岩情况控制开挖长度，底脚应增设锁脚锚杆（管）。

钢架垂直

必须严格控制，不符合要求的钢架应返工重做。钢架更换处理

当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法，严禁先拆后立或同时更换相邻的多榀钢架。

隧道衬砌施工

1、一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧道和洞口段应尽早施作衬砌。

2、衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性，衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。

3、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。

5、衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架还应配置灭火器，经验收合格方可投入使用。

6、衬砌作业台架、作业平台上的各类用电设备应有绝缘保护装置，电线路还应符合洞内临时用电要求。

7、运输机械应按规定线路及限行速度行驶，过往台架、栈桥时应加强瞭望，倒车作业应有专人指挥，驻停时应有制动措施及安全警示标志。

8、每项衬砌作业完毕后应及时清理作业场地、消除安全隐患，保持作业场地清爽、通行无碍。

隧道消防

1、易燃物品存放点应设置消防器材及防火安全警示标志，并有专人负责看管和发放。

2、易燃物品使用地段应配备足够数量的消防器材。

3、易燃物品施工时严禁吸烟，钢筋焊接作业时，应设临时阻燃挡板防止机械损伤和电火花引燃易燃物品。

4、氧气、乙炔瓶距离不小于5m，照明灯具与易燃物品间距离不得小于50cm。

5、检查老化线路及时更换，严禁违章用电。

隧道排水

1、隧道施工应做好排水工作，防止涌水淹没洞室，危及人员、设备和环境安全，影响施工质量和进度。对富水软弱破碎围岩、岩溶等有突涌水风险的隧道，编制专项安全技术方案。

2、隧道施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研究，预计可能出现的地下水情况，估计水量，制订排水方案。

3、洞内反坡排水应采用机械排水，集水坑容积应按排水量合理确定，保证排水设备正常运转，及时抽排。

4、施工前应对地表水进行处理并及早修建洞口防排水设施，防止地表水渗漏及冲刷边仰坡危及结构及施工安全。

5、隧道内有水地段的高压电线必须按有关要求铺设，照明必须采用安全电压及防水灯头和灯罩。施工现场电线、电缆使用过程中应经常检查，确保绝缘良好。

隧道施工用电

1、供电线路应采用380V/220V三相五线系统，照明电压在作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V。

2、变电站及高压输电线路距人行道保持足够安全距离，周围必须装设防护遮栏和警示灯，悬挂“止步，高压危险” 或“禁止攀登，高压危险”等安全警示牌。

3、成洞地段固定的电线路，应用绝缘良好的塑料绝缘导线架设；施工地段的临时电线路应采用橡套电缆，并应挂设在临时支架上；竖井、斜井应使用铠装电缆。

4、配电箱必须关门、上锁，安装漏电保护器，专人看管。

5、特种作业人员必须持证上岗，定期组织培训。

隧道有害气体

1、使用达到或接近零氧平衡的炸药，必须经充分通风排烟，爆破15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，防止人员中毒。

2、通风袋接近掌子面30米，加强洞内有害气体检测及通风，保证职业健康安全。

3、隧道施工独头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风，加强设备维修保养。

4、配备专用检测设备及仪器，按规定时间测定粉尘和有害气体浓度。

隧道不良地质及特殊岩土地质段施工

1、隧道施工前必须根据设计提供的工程地质及水文地质资料，结合现场实际情况进行分析研究，制定专项施工技术方案。

2、隧道施工前必须针对不同风险源制订完善的应急预案，并定期组织演练, 施工中应有足够的抢险、急救物资储备。

3、隧道施工时，应根据具体情况制定与实施地质预测、预报方案，并按根据地质预测、预报的结果及时调整隧道施工方案。

4、隧道施工时，应按监控量测方案实施。当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施，情况严重时应将全部人员撤离危险区域。

5、瓦斯隧道施工前，必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案；建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施；必须采用湿式钻孔，使用煤矿许用炸药，应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚；施工单位应建立救护队伍，救护装备和救护车辆不得用于救护以外的工作。靠近掌子面的未成洞地段，是洞内瓦斯浓度最高段落，应采用EXDI型矿用防爆照明灯，防止掌子面掘进时突然涌出大量瓦斯，发生事故。

隧道施工监理检查控制要点

（质量）

洞门

1、洞门施工应避开雨季和严寒季节，并及早完成。

2、隧道洞门的截、排水设施应与洞门同步施工。明洞

1、明洞开挖：必须对地层进行预加固后分层开挖和分层施做喷锚支护、格构网、植草等方法，保持其稳定。

2、明洞基础地质情况和地基承载力应满足设计要求。明洞两侧侧壁基础软硬不均时，应采取措施加以处理。

3、衬砌按二次衬砌工艺施工、检验。

4、拆模后及时施做防水层及排水系统。

5、回填应两侧对称进行。石质岩壁应采用砼、片石砼、浆砌片石回填；土质地层应挖成台阶后以片石码砌、碎石填缝。

开挖

1、洞口应按设计完成超前支护后方可开始正洞的施工，洞口段应及时形成封闭结构，严禁长台阶施工。

2、开挖方式方法应按设计施工

3、洞身开挖应减少对围岩的扰动，并应严格控制超挖。

4、软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，上台阶每循环进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距；边墙每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距；仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m；隧道开挖后初期支护应及时封闭成环，距掌子面不得大于35m。

4、岩石洞身开挖拱部应采用光面爆破、侧壁应采用预裂爆破，底板和仰拱宜采用预留光爆层进行光面爆破。开挖轮廓炮眼痕迹保存率（半孔率）：硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。

6、开挖断面的中线和高程必须符合设计要求，隧底开挖后应及时核对隧底地质情况。当与设计不相符或发现岩溶地质时，必须探测其岩溶发育情况，发现问题（溶槽、溶洞）及时反馈给设计单位。当需要进行加固处理时，应符合设计方案要求。

7、隧道开挖断面净空必须符合设计要求。洞身开挖应严格控制超欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。拱脚和墙脚以上1m 内断面严禁欠挖。

8、光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。

9、边墙基础及隧道底地质情况应满足设计要求，基底内无积水、浮渣。

10、软弱围岩隧道仰拱每循环开挖进尺不得大于3米。

11、开挖过程中应严格管理施工用水，避免侵泡初期支护拱（墙）脚。应在边墙角1米处设排水沟。

12、开挖作业区应有良好的通风和照明装置，粉尘浓度不大于2mg/m3；通风管不应大于掌子面30米。

13、爆破作业实施中，应进行爆破振动监测、噪声监测、空气污染和粉尘检测。测得的质点振速应符合《爆破安全规程》（GB6722）的规定，超过规定应调整爆破设计；当在浅埋、软岩、邻近有建筑物等特殊情况地段爆破时，应采用仪器检测围岩爆破扰动范围和垂直振速，并采取措施控制爆破对围岩的扰动程度。

安全步距

1、仰拱与掌子面的安全距离：Ⅲ围岩不得超过90m，Ⅳ、Ⅴ级以上围岩不得超过35m。

2、衬砌距掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ级围岩不得超过200m，Ⅲ级围岩不得超过120m，Ⅳ级围岩不得超过90m，Ⅴ级及以上围岩不得超过70m。

3、对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿构筑物及邻近既有线地段施工开挖应采用控制爆破，或采用非爆破方法。

超前地质预报

1、隧道施工应进行超前地质预报，施工单位应编制超前地质预报实施大纲，纳入施工组织设计和工序管理，按程序审查批准后由专业人员实施。

2、洞身开挖前必须进行超前地质预报。

3、超前地质预报采用的方法、预报范围、频次等应符合设计要求规定。

监控量测

1、隧道监控量测应作为关键工序纳入现场施工组织，监控量测必须设置专职人员并经培训后上岗，对周边建筑物可能产生严重影响的，应实施第三方监测；

2、隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不大于10m，Ⅴ级围岩不大于5m；

3、隧道浅埋、偏压、下穿构筑物地段，地表必须设置监测网点并实施监控；

4、隧道收敛点测点应埋入围岩浅层内；当采用接触量测时，测点挂钩应做成闭合三角形，保证牢固不变形；无尺量测的测点应贴反光标，标识应准确、醒目。

5、当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d 或位移累计达100mm 时，应停止掘进并及时分析原因，采取措施。

6.监控量测主要资料：

(1)、监控量测实施方案（要具有动态性），按程序审批后实施。(2)、实际测点布置；

(3)、监控量测记录汇总及变形时态曲线分析；

(4)、根据监控量测结果而修改施工前设计或改变开挖方式地段的信息反馈记录。

初期支护锚杆

1、锚杆半成品、成品的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家现行有关技术标准的规定。外露端必须机车丝扣，丝扣长度不得大于锚杆长度的5％，每根锚杆至少配套一个螺母、一块垫板，垫板尺寸必须满足不低于150mm×150mm×6mm的要求。

2、锚杆钻孔必须符合：1）孔位允许偏差±150mm。2)杆孔的深度应大于锚杆设计长度10cm。3）锚杆的深度误差不得大于±50mm。

3、锚杆钻孔采用梅花型布置（根据设计间距测尺放样），间距允许偏差为±150mm；钻孔的方向、深度、直径等应符合设计要求。

4、锚杆插入钻孔长度不得小于设计长度的95％，尾端必须加垫板，垫板应与喷层面紧贴，拧紧螺母。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，锚杆钢筋保护层不小于8mm。

5、锚杆的长度、砂浆饱满度可采用质量无损检测。

6、超前锚杆应与钢架连接牢固，一并受力。

7、系统锚杆应在喷射混凝土完成后施工，安装时必须设置垫板。

8、锚杆安装数量应符合设计要求。

9、砂浆锚杆的灌注砂浆饱满度应大于80%。

10、锚杆应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

初期支护钢筋网

1、钢筋网所使用的原材料检验必须符合相关专业的标准。

2、钢筋网与岩面之间喷射混凝土应密实、无空洞。有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡主时，应及时清除。

3、钢筋网的安装位置应符合设计要求，与锚杆或其他固定装置联接牢固，其保护层厚度不得小于3cm。

4、钢筋网应在喷射一层混凝土后再铺挂，保护层厚度不小于3cm；底层喷射混凝土不得小于4cm。采用双层钢筋网时，第二层网应在第一层网被混凝土覆盖且终凝后铺设。

5、钢筋网网格间距允许偏差为±10mm，搭接长度应为1～2 个网孔，允许偏差为±50mm.初期支护钢架

1、制作钢架的钢筋、型钢等原材料必须符合相关专业标准的规定。

2、型钢架应采用冷弯成型；格栅架应采用胎膜焊接；各节长度不宜大于4m，周边拼装误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。

3、钢架出厂前必须进行检验、试拼装。

4、各节钢架间以螺栓连接，连接板应密贴，相邻两榀钢架应按设计要求连接牢固；底部不得有虚碴及其它杂物，背部超挖部分应用混凝土填充，钢架横向和高程安装允许偏差均为±5cm，垂直度允许偏差为±2°纵向间距误差不得大于10cm。

5、钢架底脚应置于牢固的基础上，否则应设钢垫板或用混凝土填充。

6、沿钢架外缘每隔2m 应用钢楔或砼块与初喷砼层顶紧，其间隙用喷射砼喷填密实。钢架安装不得侵入二次衬砌断面，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。

管棚

1、管棚所用材料必须按批抽取试件检验，其质量必须符合国家有关规定和设计要求。

2、管棚所用钢管品种、规格（直径宜为70～127mm）、长度（不宜小于10m）、搭接长度（＞3m）必须符合设计要求。

3、注浆液的配合比、压力应符合设计要求。钢管及周围空隙浆液饱满。

4、管棚钻孔允许偏差：

超前小导管

1、超前小导管所用材料必须按批抽取试件检验，其质量必须符合国家有关规定和设计要求。超前小导管所用钢管品种、规格、长度、搭接长度必须符合设计要求。

2、超前小导管与支撑结构的连接应符合设计要求。纵向搭接长度应符合设计要求。

3、注浆液的配合比、压力应符合设计要求。导管及周围空隙浆液饱满。4.超前小导管施工允许偏差：

5、超前预注浆的配合比、注浆范围和效果必须符合设计要求，检查孔的设置和日均出水量应符合设计要求。初期支护混凝土

1、隧道支护必须紧跟开挖及时进行施作，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。

2、喷射混凝土应采用湿喷工艺，喷射混凝土使用的水泥、骨料、速凝剂、掺和物等材料应符合设计和相关专业标准的要求，其配合比应满足设计强度和喷射工艺要求，并通过试验确定。

3、喷射混凝土前，应检查开挖断面尺寸，清除松动的岩块及拱脚、墙脚处的岩屑等杂物，处理喷射面、渗漏水，埋设控制和检测厚度的标尺。

4、喷射泥、砂质岩面应挂设线径小于3mm，网格不大于20mm×20mm 的细钢筋网，用环向锚钉固定，先喷一层水泥浆，终凝后再喷射混凝土。

5、喷射有涌水、渗水、潮湿岩面时，喷射前应按不同情况处理：1）大股涌水采用注浆堵水；2）小股水和渗漏水采用岩面注浆或导管引排；3）大面积潮湿采用粘结性强的混凝土。

6、喷射混凝土施工应分段分层作业。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过10cm,边墙不得超过15cm。

7、隧道开挖后应及时初喷混凝土，混凝土终凝到下一循环爆破作业间隔不得小于3h.8、喷射过程中应及时检查混凝土回弹率和实际配合比，侧壁回弹率不应大于15%、拱部不应大于25%。

9、喷射混凝土厚度的检查点数90%及以上应大于设计厚度。采用埋钉法控制。

10、喷射混凝土应与围岩、钢架、钢筋网结合紧密，背后无空洞、无杂物。

11、喷射混凝土的强度必须符合设计要求；喷射混凝土的早期（一天）强度必须符合设计要求。

12、喷射混凝土表面应密实、平整（平整度应符合D／L≤1/10），无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋外露应切除，并用水泥砂浆抹平。

13、初期支护应符合下列要求： 1）、成型断面轮廓尺寸应符合设计要求； 2）、不应有漏喷、离鼓现象；

3）、不应有尚在扩展或危及施工安全的裂缝；

4）、锚杆头、钢拱架不得侵入二次衬砌净空，钢架的混凝土保护层厚度不得小于4cm，表面覆盖厚度不得小于3cm。

14、喷射混凝土终凝2小时后应进行养护，养护时间14天以上。

防水板、缓冲层（土工布）透水盲管

1、高分子防水板、土工复合材料的材质、品种、规格和性能必须符合设计要求（防水板厚度≥1.5mm,幅宽宜为2～4m）；防水板及土工复合材料出厂合格证和工地材料检测试验、检查记录，隐蔽工程检查记录必须齐全。

2、缓冲层（土工布）接缝搭接宽度不得小于5cm,缓冲层应平顺、无隆起，无皱褶。铺设防水板的基层应平整、无尖锐物体。基面应洁净、平整，不得有空鼓、松动、起砂和脱皮现象。基层阴阳角处应做成圆弧形。基层平整度应符合D／L≤1/6（D—初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度，L—初期支护基层相邻两凸之间的距离。

3、防水板应与基面固定牢固，松紧应适度不得有绷紧和破损现象。实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10:8，挂吊点设置的数量应符合设计要求。防水板的搭接宽度不应小于15cm，允许偏差为-10mm；防水板必须按设计要求进行双焊缝焊接，焊接应牢固，不得有渗漏，每一单焊缝宽度不应小于15mm，防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象。

4、防水板搭接缝与施工缝错开距离应不小于1.0m，允许偏差为-5cm。

5、防水板铺设范围及铺挂方式应符合设计要求。铺设时防水板应留有一定的松弛度，挂吊点数量应合理。环向铺设时先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。采用无钉铺设工艺，接缝采用双焊缝自动热合技术，双轮自动爬焊机焊接。焊接要牢固，严密，折皱、翘边和空鼓等缺陷。

6、防水板进行双焊缝焊接时，每一条单焊缝的宽度不应小于15mm。焊缝应无漏焊、假焊、焊焦、焊穿现象。若有漏焊、假焊应于补焊。若有焊焦、焊穿处，以及外露的固定点，应采用同质材料覆盖焊接。焊接质量采用双焊缝间充气检查。

止水条（带）

1、中埋式（或背贴式）橡胶止水带（条）、透水盲管材料的材质、品种、规格和性能必须符合设计要求。

2、止水带固定牢固、平直不得有扭曲现象。

3、止水带安装径向位置允许偏差±5cm，纵向位置允许偏离中心为±3cm、中埋式其中心线应与施工缝（变形缝）的中心线重合。

4、止水带接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。

5、背贴式止水带与防水板的连接方式应符合设计要求。

6、止水条不得受潮，安装位置应符合设计要求。接头应重叠搭接后在黏接固定，搭接长度不应小于5cm。在浇筑下一环混凝土前应避免被水侵泡。

7、止水带、止水条接头连接应符合设计、规范要求。盲管

1、盲管安装、铺设位置和范围应符合设计要求，且不得低于隧道水沟底面高程。

2、盲管固定应牢固、平顺，固定点间距一致，盲管接头的连接，纵、环向渗水盲管之间的连接，纵向盲管与排水沟的连接，应符合设计要求（裂隙水发育地段应适当加密设置）。

3、施工中应防止混凝土或压浆浆液侵入盲管堵塞水路。

施工缝

1、边墙纵向施工缝不应留置在剪力和弯矩最大处或底板与边墙的交接处，而应留置在高出底板顶面不小于30cm.2、施工缝距预留孔洞边缘不应小于30cm.3、施工缝处凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。

二次衬砌钢筋

1、钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家相关标准的规定和设计文件要求。

2、钢筋品种、级别、规格、必须符合设计文件要求。

3、钢筋的加工和接头的技术条件和外观质量和钢筋的加工应符合设计及铁道部相关规定和设计文件要求。

4、钢筋安装位置、排距、间距、数量、连接方式应符合要求。

5、隧道衬砌钢筋接头位置应符合设计要求；拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。钢筋接头应设置在承受应力较小处，“同一区段”内钢筋接头应符合设计、规范要求。

6、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差：

7、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差表钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求，当设计无要求时，不少于4个/m2。

二次衬砌模板

1、隧道二次衬砌宜采用9～12m 穿行式模筑台车衬砌，不同断面型式须外挂新模板，台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设净空不小于45×45cm的窗口4～5个，两端设检查孔和砼输送管支架或吊架，拱顶设置砼的封堵的装置和检查孔。

2、衬砌模板台车、移动台架设计制造必须以隧道断面为准，并考虑施工误差、贯通测量误差及预留沉落等因素，必须有足够强度、刚度和稳定性。

3、模板拼装安设必须稳固牢靠，接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须打磨清理光滑并均匀涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

4、模板安装允许偏差（mm）和检验方法：

预埋件和预留孔洞的允许偏差（mm）和检验方法：

5、二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa,拆模后应及时保湿养护。

6、模板拆除、移动、就位时不得损坏、刮蹭原混凝土面。

7、预埋件和预留孔洞的允许偏差（mm）和检验方法（渝万）钢筋项的相关标准和要求：

二次衬砌混凝土

1、隧道洞身二次衬砌施作的前提条件：隧道周边变形速率明显趋于减缓；拱脚水平收敛7 天平均值小于0.2mm/d,拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d；施作二衬前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；初期支护表面裂隙不再继续发展。在特殊条件下(如松散堆积体、浅埋地段等)，应及时施作二次衬砌。

2.二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截。

3、施工缝要凿除混凝土表面的水泥浮浆，按要求设置接茬钢筋。

4、初期支护、防水层应与二次衬砌密贴，拱、墙背回填应符合： 1）、局部坍塌或坍落必须回填密实，必要时回填注浆。

2）、拱部范围与墙角以上1m范围内的超挖，应与二衬同级砼回填。3）、隧道底部超挖部分应与遂底结构同级砼回填。边墙基底应无虚渣杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。

5、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度。二衬混凝土与防水板之间应密贴无空洞。

6、仰拱和底板混凝土强度达到5MPa（试验测定，大约手捏不碎，锤击可碎）后行人方可通行，达到设计强度100％后车辆方可通行；二衬在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100％；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8Mpa。脱模后洒水养护不得少于14天。

6、施作仰拱前必须清除隧底虚渣、淤泥、积水和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。

7、仰拱填充不得与仰拱同时浇筑，仰拱混凝土施作应按要求支立模板，防止填充混凝土倾入二衬。仰拱填充混凝土浇筑前应清除仰拱表面的杂物和积水。仰拱填充、底板坡面应平顺，确保水流畅通、不积水。

8、底板、仰拱混凝土应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。

9、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm,长度不大于10mm,最多不超过5处。

10、回填注浆应保证回填密实。

11、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.2mm。所有裂缝必须经过处理后检测合格。

12、混凝土结构外形尺寸允许偏差（mm）和检验隧道贯通前衬砌距贯通面最小距离应根据中线、高程贯通精度要求计算，并不得小于300m。

13、隧道二衬竣工后的净空断面尺寸测量验收：直线地段每50m 测量一个断面，曲线地段每20m测量一个断面。

14、隧道二次衬砌厚度检查：衬砌未施工完毕可直接尺量端面厚度，已衬砌地段可采用净空测量断面图与初期支护断面图相比较确定，也可参考无损检测报告（地质雷达法、声波法红外线法、瑞雷波法）。隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度；初期支护与二次衬砌应密贴。强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性应符合设计要求。

隧道施工问题库

（成渝公司2011-2014检查汇总)安全、文明施工问题：

1、隧道内作业地段照明用电仍未按要求使用36V安全电压；

2、通风管破损严重，洞内通风效果较差；靠近掌子面风压严重不足；

3、洞内照明较差，不能满足施工要求。

4、隧道正洞内空气粉尘含量超标，空气质量差，通风带存在破损现象；

5、斜井路面坡度较陡，洞内排水流在路面上，机械车辆通行存在安全隐患；斜井未设防滑措施。

6、临时用电配电箱未上锁；

7、个别工人未佩戴安全帽；

8、装药与钻孔平行作业；

9、装药时工人使用钢筋代替炮棍装药，现场工人低瓦斯隧道内抽烟。

10、作业人员禁止穿戴化纤衣物；

11、洞内爆破作业前，施工单位必须确定指挥人员、警戒人员、起爆人员，并确保统一指挥；

12、违规存放使用氧气、乙炔（低瓦斯隧道）；洞门施工氧气、乙炔瓶间距不足5m；

13、洞内消防器材损坏较严重；

14、洞内文明施工较差；

15、防洪预案不完善，未进行正式应急演练；

16、隧道风险管理方案不全；

17、高空作业无人戴安全帽、系安全带；

18、掌子面出渣与仰拱人工清理交叉作业，存在安全隐患；

19、左、右线靠近掌子面30m排水设置不到位；

20、管棚钻机打孔采用干钻，无相关的防除尘措施，施工人员防护用品配备不到位；

21、隧道内使用普通家庭用插线板。

22、施工时电线在水中拖拽。

开挖

1、隧道开挖后人工找顶不彻底，个别危石未清除；

2、个别爆破作业人员未持证上岗；

3、存在个别工人在残孔中继续钻孔；

4、掌子面停止掘进后未及时封闭；

5、掌子面拱顶超挖，平均约70cm，并对拱顶岩圈造成扰动；

6、掌子面开挖一次进尺达2.8m；（IV级围岩）

超前地质预报

1、掌子面未见30m超前水平钻孔和5m加深炮孔。

2、超强地质预报不及时；

3、未按设计要求进行超前地质预报，或缺项。

4、超前水平钻搭接不符合要求。

监控量测

1、靠掌子面右侧2个监控量测点损坏未及时恢复；

2、下台阶20m未见监控量测点；

3、靠近掌子面(大、小里程都是)30m未见监控量测点（Ⅲ级加强围岩）；

4、监控量测标识牌缺失，拱顶下沉反光标缺失。

5、净空水平收敛钢筋制作不规范。

6、监控量测资料弄虚作假。

瓦斯检测

1、低瓦斯隧道未按设计和规范进行瓦斯监测。

2、瓦斯监测资料弄虚作假。

初期支护

1、锚杆间距过大，不符合设计要求；

2、锚杆锚垫板安装不规范，锚垫板未密贴岩面；

3、锚杆角度不符合规范要求，未垂直于法线方向；

4、超前小导管数量不足；且未进行注浆。超前小导管部分间距和角度超标；

5、型钢锁脚锚杆未有效固定；锁脚锚杆用锚固剂锚固；

6、钢架斜向安装未垂直于岩面；个别型钢支架使用焊接对接，未按要求使用螺栓连接；

7、下台阶右侧一次开挖悬空4榀钢架，钢架底脚用虚渣支垫，边墙钢架与拱部钢架间螺栓未上全；钢架扭曲变形。

8、钢架纵向连接筋间距不足，搭接单面焊未满足10d。

9、钢筋网片搭接不符合规范要求。

10、掌子面开挖轮廓线控制差，初支喷射混凝土平整度差（Ⅲ级围岩）；

11、掌子面开挖轮廓线需控制改进，局部超欠挖控制不足；

掌子面左侧初支背后存在环向空洞，左边墙喷射砼后用防水板遮挡，存在空洞；

仰拱问题：

1、仰拱与边墙钢架连接不符合设计（只安装一块连接钢板加短节钢筋焊接，设计为两块钢板分别焊接在仰拱和边墙钢架上，两块钢板间用螺栓连接）；

2、仰拱一次开挖达6m，且未及时安装钢架封闭成环（Ⅴ级围岩）；

3、DK279+588处仰拱与隧道填充砼同时浇筑；仰拱中埋式止水带未按设计要求安装、固定（直接放在仰拱下层钢筋上），中埋式止水带下面砼有空洞，靠近矮边墙位置仰拱端头砼蜂窝麻面严重；

4、矮边墙高度不符合验标要求（高出隧道填充顶面不足30cm）；

5、矮边墙顶预留钢筋靠模板一侧保护层控制较差（最大30cm）；

6、仰拱隧道填充砼端头未凿毛、冲洗就进入下道工序；

7、左线仰拱基底排水不及时，浸泡基底及已绑扎好的仰拱钢筋；

8、矮边墙及二衬端头砼凿毛不足，杂物未清理干净就进入下道工序；

9、右线仰拱至掌子面段排水沟设在边墙脚，浸泡边墙基础；

10、隧道盲管二衬表面出水口高低不一；隧道初支喷射混凝土强度不合格、二衬拱顶脱空；

11、仰拱未一次性整体浇筑，错台较大；

12、仰拱底有积水浸泡；

13、仰拱施工缝未按设计及规范设置施工；

14、中心水沟与仰拱填充一起施工；

15、仰拱纵向施工缝存在渗水现象；

16、仰拱施工缝未按设计及规范设置施工；

17、仰拱钢筋未按设计规范安设，已施工的几板仰拱钢筋差错较大；

18、复工后浇筑仰拱砼时，虚砟未清理干净，止水带与上一板的未粘接；

19、开工施工的一环仰拱、填充及中心水沟用C35砼一起施工； 20、局部地段已施工仰拱纵向施工缝出现渗水；

21、仰拱纵向止水带未按设计要求进行粘接；

22、仰拱超挖较多；

23、盲管安设高度未按设计位置埋设，现场高度高低不一致，部分排水管口反坡；

24、防排水盲管施工没有技术交底资料；

25、仰拱纵向施工缝预埋防水板背后没有铺设土工布；

26、环向、纵向排水管高度设置不准确，27、隧道二衬边墙与仰拱连接处错台严重；

28、仰拱已开挖未浇筑砼段积水浸泡基底；

29、仰拱两端处浇筑砼跑模较严重； 30、仰拱未及时施作，水汇集浸泡基底；

31、仰拱灌注标高高度不够，不符合设计要求；

32、仰拱钢筋预留长度不足；

33、仰拱开挖，初支钢架有悬空现象；

34、仰拱及隧道填充混凝土接头处出现开裂现象；

35、初支仰拱施工前，虚碴未清理干净；

36、仰拱及边墙部位开挖超挖比较严重（普遍35cm左右）；

37、左侧仰拱纵向施工缝处厚度不足，未按审批方案进行处理；

38、仰拱钢筋间距不均匀；

39、中心水沟底与沟身未整体浇注，沟身与仰拱填充浇筑砼同时施工，且浇筑时沟底淤泥未清，砼面未凿毛；

40、仰拱钢筋纵向预留搭接长度不够；

41、部分仰拱钢筋安装排距超标，定位错误。浇筑仰拱混凝土时未采用定型模板，造成仰拱成型面不符合要求，线性不良；

42、矮边墙顶面砼未凿毛；

43、仰拱顶层环向钢筋同一断面接头率超过50%；

44、仰拱与边墙钢架局部采用焊接连接，不满足设计要求；

45、仰拱环向钢筋个别同一截面内接头率超过50%，间距不均匀（≥2cm）；

46、仰拱与边墙钢架现场采用点焊连接，不满足成渝施隧-3要求；

47、仰拱部位的纵、环向钢筋部分间距不均匀（≥2cm）；

防水板（土工布）

1、中埋式止水带埋设不顺直，埋设深度控制较差，最浅处埋设只有5cm。

2、仰拱顶部预埋防水板与边墙防水板局部未焊接上（二衬钢筋已绑扎）；

3、防水板存在局部焊穿现象；

4、仰拱预埋防水板用钉子固定，损坏了防水板；

5、仰拱预埋防水板用钉子固定；

6、左侧矮边墙顶预留搭接防水板被风管支架间隔5米损坏，部分防水板挂设不正、挂设点断裂未密贴初支混凝土面；

7、板热熔垫圈密度不足，防水板搭接宽度局部只有10cm（设计要求不小于15cm）；

8、线防水板搭接宽度不足（只有10cm），局部有脱焊；

9、防水板固定焊点数量不足，防水板焊接缝与二衬环向施工缝错开距离不足；

10、因仰拱施工太低，防水板接长施工，易在今后形成积水隐患；

11、防水板未按设计施工，仰拱与边墙防水板搭接不平顺，有空鼓；

12、防水板热熔垫圈使用数量偏少，铺设平整度较差；

33、已铺设的防水板局部未焊接，气密试验未做；

13、防水板未按设计铺设预埋到仰拱；

14、防水板挂设固定热熔垫圈使用数量不足，松弛度较大；

15、防水板铺设不规范，有空鼓；

16、防水板破损部分修补不规范；

17、防水板铺设时，上下两块防水板未搭接；

18、仰拱纵向施工缝预埋防水板搭接长度小于1米，不符合规范要求；

19、仰拱浇筑砼前未预埋防水板及土工布； 20、仰拱预埋防水板有几处破损；

止水带（止水条）

1、仰拱开挖破坏了上一板仰拱止水带；

2、仰拱顶面混凝土凿毛不到位（中埋式止水带外侧已凿毛，中埋式止水带内侧未凿毛）；

3、部分中埋式止水带和背贴式止水带安装尺寸误差超限，呈歪斜状；

4、纵向与环向背贴式止水带未割除凸高进行有效粘接；

5、排水盲管不规范，部分未疏通；

6、左侧背贴式止水带和中埋式止水带安装歪斜不正；76、仰拱中埋式止水带埋设不居中，搭接长度不符合要求；72、盲管出口位置高低不平；

7、部份止水带埋设时固定不牢，埋设不规范，位置不准确，不顺直；

8、仰拱前端头中埋式止水带破损；

9、仰拱中埋式止水带未粘接；

10、仰拱施工时中埋式止水带没有居中；

44、止水带粘接长度不足，未按要求清洗打毛；止水带安装不顺直；

11、中埋式止水带预埋不顺直，搭接长度不足；

12、仰拱开挖时将上环预埋的止水带损坏；

13、中埋式、背贴式止水带局部地方固定不牢固，不符合规范要求；

14、明暗洞交界处，仰拱外贴式止水带预留搭接长度不够；

15、现场仍在使用背贴式凸高为2cm的止水带；

盲管

1、个别泄水盲管引出段与纵向盲管未连接上，存在假连接现象（防水板也铺设完毕）。

2、纵向盲管安设不符合设计；

3、纵向排水盲管未按设计每板衬砌独立排水施工，而是通长连接150米才引入侧沟；

4、防排水技术交底中纵、横向盲管是三通连接，不符合设计；

5、已施工段纵向排水管每板衬砌引出部分采用φ50软管，设计为φ80；

6、作业指导书中纵、横向盲管是三通连接，不符合设计；

7、检验批资料防排水纵向φ80盲管两侧分别通长铺设不符合设计；

8、纵向、横向盲管未按设计位置埋设，高低不一致，且纵、横向盲管φ80、φ50混埋；

泄水孔

1、部分预埋泄水孔存在反坡排水现象；

2、泄水孔安装不规范，施工时水泥浆堵塞空洞。

二衬问题：

1、二衬预留搭接钢筋未做有效连接，矮边墙顶与二衬边墙接合处钢筋接头率超过50%，二衬内外层连接钩筋弯制不规范，局部数量不足；

2、二衬台车未打磨、涂脱模剂就进入下道工序；

3、二衬至掌子面超35m；（V级围岩）

4、隧道二衬端头部分纵向预留钢筋搭接长度不足，下台阶开挖及支护循环进尺超标，初支钢架连接数量螺栓不足，防水板固定焊点数量不足，防水板焊接缝与二衬环向施工缝错开距离不足；

5、二衬端头漏浆严重；

6、二衬背贴式止水带与仰拱背贴式止水带未搭接；

7、二衬混凝土外观质量差，局部漏浆严重；

8、二衬浇筑前，矮边墙凿毛后，未清洗；

9、二衬质量差，边墙与仰拱连接处不平顺；

10、二衬施工缝背贴式止水带采用凸高20mm，不符合设计40mm要求；

11、隧道二衬边墙与仰拱连接处错台严重；

12、左侧二衬纵向中埋式止水带埋设不居中；

13、二衬钢筋保护层厚度实测1处共10个测点，有2个测点不足（设计55mm，实测48mm、49mm）；

14、二衬中埋式止水带部分不居中；

15、部分台车浇筑孔留置不当，造成部分混凝土浇筑时压力不够，浇筑不密实；

16、二衬台车走行轨接头鱼尾螺栓仅2个，且与支垫枕木未固定连接；

17、二衬台车处有4个灭火器失效；

18、二衬台车走行轨与支垫枕木仍未进行固定，部分脱空

19、二衬钢筋个别采用点焊连接；部分二衬纵向分布钢筋搭接长度不足；部分地段层间连接钢筋数量不足；

20、进口二衬拱墙钢筋部分采用焊接，部分地段纵向分布钢筋同一截面接头率超过50%；

21、二衬纵向施工缝出现渗水；仰拱与二衬边墙接头部位混凝土振捣不密实，顶面存在蜂窝状混凝土；

22、二衬纵向施工缝接头上中埋式止水带局部扭曲、破损处未处理；

23、二衬纵向施工缝2处中埋式止水带未粘接，虚碴未清理；

24、二衬纵向施工缝凿毛不足，杂物未清理；

25、检查时最近一板二衬钢筋，纵向分布钢筋端头与下一板连接位置均在同一截面上，层间连接钩筋数量不足，未设置保护层垫块就将二衬台车就位；

26、二衬端头延伸的1米防水板，用热熔垫圈钉在初支混凝土面上固定，人为造成损坏；

27、二衬拱墙钢筋部分违规使用焊接，部分纵向分布钢筋同一截面接头率超过50%；

28、二衬钢筋油污污染严重，未安装内外层连接钩筋，两层钢筋间距最小处仅15cm(设计35cm)，未加保护层垫块就进入下道工序（二衬台车已就位）；

29、二衬纵向施工缝处仰拱顶面接茬钢筋位置不居中，接茬筋间距不均匀；

30、二衬混凝土浇筑时，防水板局部皱褶，易造成二衬混凝土与初支面间形成空洞。

二衬混凝土浇筑中，混凝土自由下落高度超过2m，容易造成混凝土离析。

成渝公司文：

1、严格初支喷射混凝土施工工艺和质量检查。各单位要严格落实混凝土湿喷工艺，隧道开挖完成后及时对开挖断面实施初喷混凝土封闭，确保洞身整体稳定，初喷后方可实施钢架、锚杆及钢筋网安装作业。严格控制喷射混凝土厚度、密实度和平整度，严禁人为制造初支背后脱空现象。对初支质量情况在防水板安装前由施工、监理单位按规定实施自检和监理验收（具体检查表格见附件），未经监理单位检查验收或检查验收不合格不得进入下一道工序。

2、强化隧道二衬混凝土施工质量控制。二衬混凝土模板台车模板大面平整圆顺，浇筑混凝土前按要求均匀涂刷脱模剂。对纵、环向施工缝应充分凿毛和洒水湿润，确保新旧混凝土有效衔接。混凝土施工应分窗、分层、对称浇筑，混凝土浇筑高度（泵管出口与浇筑面高度）不得大于2m，并严格控制浇筑层厚，严格混凝土振捣工艺，保证混凝土对称连续浇筑，防止出现混凝土离淅、蜂窝麻面、泌水等质量问题。

3、严格落实隧道防排水设计要求及验标要求。按照设计明确的止水带（条）、防水板、土工布、纵环向排水盲管和横向排水管（瓦斯隧道水气隔离设施）等防排水材料型号、规格、位置、安装方法规范设置，不得随意更换或替代。

4、各单位要认真贯彻落实隧道施工方案、作业指导书、技术交底制度和要求，严格执行工程质量检查验收制度，完善工艺工法。对存在的质量问题及时组织原因分析，制定有效的整改和防控措施，消除初支及二衬脱空、二衬欠厚、随意修补现象。对影响外观和实体质量的问题，公司将视情节给予停工整改或返工处理，并将追究现场监理责任；

铁路总公司文：

多起安全事故和大量的现场安全问题，反映出参建单位风险管理的意识不强，对风险源等级认识不清，不能采取有效措施避免或预防事故的发生。

有的项目没有按照铁道部要求组织开展隧道风险评估工作；有的项目安全管理不到位，对风险工点，缺乏有针对性的专项设计措施和施工方案，特别是对高风险隧道、深基坑开挖、特殊结构桥梁、跨线或既有线施工等，没有形成安全风险管理机制。

以下这些质量安全问题都是检查中发现的，应该说有些问题的情节非常严重、性质非常恶劣，有的已经构成事故隐患。这些问题都发生在建设实施过程中，既然我们能够在现场检查发现，那我们的现场项目经理、监理工程师呢？是不是更应该能够发现。

这里并不是说铁路现场施工管理、监理工作完全没有效果。但在一些项目上，现场施工管理、监理的作用确实没有很好的发挥。再说一下，工程的内业资料项目经理、监理是要全部签认的，签认的就应该是合格的，可不能乱签字，签了字是要负责任的。

1.洞口及明洞

洞口边、仰坡不按设计坡度放坡，不按设计要求施工边坡防护结构，防护结构变形、破损开裂，边坡产生溜坍；

开挖进洞前未及时施作洞口边仰坡截、排水天沟；墙后及明洞上部回填土不符合设计要求。2．开挖支护

不履行设计变更程序，擅自改变设计或批准的开挖施工方法，擅自取消临时支撑结构；

钻爆设计流于形式，无钻爆设计方案或方案未经现场验证，钻爆参数不随围岩条件的变化和爆破效果进行调整；

超前支护、初期支护偷工减料。超前小导管数量、长度不足，不注浆；锚杆不按设计长度、数量、规格施作；喷射混凝土采用干喷、厚度不足；初支钢架以弱代强、间距超标，接头未有效连接；超挖部位不按设计要求处理，喷射混凝土前人为遮挡致使初支背后脱空、形成空洞。

初期支护喷射混凝土强度不足，二次衬砌混凝土强度、电通量不满足要求。

3．超前地质预报和围岩监控量测

超前地质预报工作不到位。一方面设计单位没有进行专项设计，要求不明确；另一方面施工单位对该项工作重视不够，设备不上、手段不全、数量不足，不能及时发现潜在的风险隐患。监理也对超前地质预报关注不够。

变形监控量测不认真，流于形式。主要表现在：设计要求不明确；实际操作不认真。不按要求设置量测断面，布点数量不足、固定不牢，量测频次不足，量测与施工“两张皮”，更有甚者，所谓量测资料数据纯粹弄虚作假，完全编造

4．隧道防排水

防水板、止水带连接不按设计和验标要求施作，搭接宽度不够，焊接不密实，甚至采用错误的连接方法；

防水板挂设安装不符合要求，止水带翻转、脱出、破损、断裂情况普遍；

防水板、止水带质量不合格，安装类型选用错误（防水板厚度不足，止水带背贴式与中埋式混用）；

施工缝、变形缝防水质量普遍低下，施工缝不按设计要求进行处理，止水带接头未有效连接；

二衬施工缝及表面渗漏水。

5．仰拱及二衬

二衬钢筋不按设计要求安装，加大钢筋间距、少放钢筋，设计双层钢筋只安装单层，有的甚至不安装二衬钢筋，钢筋连接仍违规采用焊接；

施工缝部位混凝土松散、不密实;二衬混凝土厚度不足，仰拱和填充总厚度小于设计；

在隧底积水、浮渣没有清理的情况下施作仰拱结构，导致仰拱没有坐落在坚实的基础上；

仰拱混凝土施工不安装曲模板，和仰拱填充混凝土一起浇注，填充混凝土侵入二衬空间；

2.隧道监理安全控制要点篇二

1 电网工程监理安全管理的意义

目前, 全国都在为构建和谐社会而努力, 在电力行业, 电网建设和生产是否安全是关系国计民生的大事。由于电网工程的建设周期一般较长, 且90%以上的电网施工属高空作业、管道作业, 施工区域多为野外, 状况复杂, 在工程实施过程中面临很多的风险因素, 安全风险巨大。为了预防事故发生, 减少电网施工安全事故给人民生命和国家财产造成的损失, 加强对施工安全管理就显得尤为重要。为此, 在施工过程中, 第三方 (监理方) 对施工安全进行有效控制, 对于电网建设的安全管理是十分必要的。监理单位在控制工程进度、质量的同时, 还要对施工现场的安全生产进行监控和检查。作为监理单位从业人员, 应从思想上加强安全管理意识, 加强安全监理工作业务知识的学习和积累, 这样才能更好地督促施工单位做好施工安全管理工作, 及时发现施工中存在的安全事故隐患, 实现安全监理目标。

2 电网建设工程安全管理的特点、风险及责任

2.1 电网建设工程投资大、速度快、危险性大

近几年, 随着地方经济的快速增长, 电网建设的投资逐年加大, 一方面由于我国人口基数大, 用电仍显紧张;另一方面每年都有一大批的电网技术改造项目、电网基建项目不断地投入实施, 今后几年, 电力建设速度加快和建设的大规模投资的状况还会持续。电网施工本身就属于高危险作业的行业, 存在诸多不可预知的潜在安全风险, 而且随着电网投资速度的增加和建设速度的加快, 大部分电网建设工程的工期被尽可能地缩短, 由于施工队伍的素质与人员的增长不能适应电力建设的需要, 导致了电网建设安全风险的增加。每年施工企业因安全管理不到位而引发的人身伤亡、电网停电等恶性事故常有发生。

2.2 监理的安全管理风险

(1) 《建设工程监理规范》和《建设工程安全生产管理条例》要求工程监理企业在工程监理过程中必须开展安全监理工作, 应根据工程项目特点, 确定施工现场专职或兼职安全监理人员, 明确工作职责。监理首先要认清安全的责任和风险到底是什么, 才能有的放矢。

(2) 承建单位素质水平相差较大。在电压等级稍高一些的电网建设工程如220k V及以上的项目中, 因为在招标时对投标单位要求较严格, 中标企业在当地相对是较正规的单位, 对监理的正当要求还能够执行和理解。而对于电压等级稍低的工程, 目前的安全管理制度还不是很完善, 缺少一定的约束, 施工方投入的管理资源很少, 尤其是到了投产工程较集中时, 施工单位技术及管理力量分散, 不能满足施工管理需要, 监理的要求提醒就显得苍白无力。这样就存在着外部环境不利给监理带来的风险, 工程一旦出现问题就会追究监理责任。

(3) 监理缺乏对施工单位的控制手段。目前的现实情况是, 建设单位对监理在安全和工程质量控制方面的要求很高, 但是监理对安全专项资金和进度款没有控制权限, 监理除了检查、下整改通知单、向业主书面汇报外, 无其它更直接有效的控制措施, 而且在目前这种监理环境中, 有时“汇报”这个手段也不能越权使用。

2.3 法规对于安全监理责任的明确

《建设工程安全生产管理条例》中明确了工程参建各方的安全责任, 其中第十四条、第五十七条, 对监理单位在安全生产中的违法行为的法律责任作了相应的规定。要求监理单位该审查的—定要审查, 该检查的一定要检查, 该停工的一定要停工, 该报告的一定要报告, 否则将对监理企业追究法律责任。监理单位履行监理安全责任依据的是法律法规和工程建设强制性标准, 是法律赋予监理的职责。

3 电网工程监理安全控制的措施

3.1 建立完善的监理安全工作标准及相关制度

国家电力行业主管部门及相关研究机构应在现行的法规标准原则下, 建立电力工程建设监理安全工作标准, 参照电力工程质量验评标准的形式, 给出相关的安全工作具体可操作性的规定和要求, 以指导规范电力建设监理安全工作。如电力建设安全控制细则等, 从电网安全重要性出发来指导实际工作。

建立明确的责任制度。监理单位领导对工程的负责人、总监, 总监对下面的监理工程师, 监理工程师对监理人员要负起管理连带责任和技术连带责任, 将责任层层分解, 有利于避免违规和推卸责任的行为。

3.2 把握责权范围, 有重点地开展工作

在条例出台后, 应认识到法律法规的严肃性, 监理细则和监理规划, 都应落实有关安全工作内容, 监理工程师应立足电力工程安全大局, 从第一次工地会议开始进行监理工作的安全交底, 抓好安全的过程控制、安全预控以及阶段小结。特别是要针对电力工程的关键工序、重要工序、危险作业、季节性施工安全措施进行审查, 对设备进行试运行和上电调试工作。另外, 需明确的是, 监理工程师对安全措施的审查并不等于对施工单位方案的把关, 并不减少或减轻承包方安全责任。

3.3 重视对施工方案、施工组织设计、人员资格的审核工作

从发生的安全事故, 反过来查看监理审批过的施工组织设计或专项方案, 流于形式的居多。如果监理人员未对专项施工方案或施工组织设计进行审查, 或虽然进行了审查, 但没有达到应有的深度, 则监理人员就违反了法律和合同所规定的义务, 没有认真履行监理责任。对施工单位安全管理人员、特种作业人员或包括施工机械的安全准用情况的审查, 有些监理人员不能严格把关, 有些监理人员批准的报审资料中还存在许多的问题, 经不起推敲, 给工程留下许多质量和安全隐患, 承担了不必要的责任风险。—旦这些隐患爆发, 监理企业除了需要承担相关的行政责任外, 往往还要承担相应的民事和刑事责任, 所以应给予高度重视。

3.4 严格过程安全控制, 发现问题及时改正

项目监理机构对施工现场的安全控制, 主要分为定期安全监督检查和日常安全监督检查。总监理工程师及其他监理人员在日常的旁站监理或巡视检查过程中, 在对施工质量进行监督检查的同时, 首先要对现场的安全状态进行检查。检查从工作人员的不安全行为、物的不安全状态和管理违章三方面入手。以送电线路工程组塔作业为例, 不正确使用工作票、人员组织不当、无安全负责人进行安全监护等管理违章行为;塔下作业不正确佩戴安全帽、高处作业不系安全带等人为的不安全行为;临近电力线未采取有效防护措施、抱杆拉线地锚坑深度不够、发电机未装接地等属物的不安全状态。监理一旦发现, 应当制止或通知施工负责人整改。在一般情况下, 监理工程师的指令不应直接指向现场操作者, 而应针对现场负责人, 从而避免一些不必要的尴尬, 必要时向项目部发送整改通知, 直到要求停工整改。

施工现场工作人员的不安全行为、物的不安全状态和管理违章, 以及不安全的施工环境, 均属监理安全纠偏范围。监理工程师要善于发现安全隐患, 并勇于纠正。在监理安全纠偏过程中, 应特别强调施工承包商自身安全监察体系的有效运转, 监理工程师毕竟不是施工承包商的现场安全员。

3.5 重视安全监理资料的完善

施工现场对于安全监理活动应建立台账, 如施工方案审核台账, 监理管理文件台账, 安全会议纪要台账, 资质审核台账, 安全旁站台账安全检查台账, 施工安全涉及强制性条文规定落实情况台账机械设备、设施审查验收台账, 上级发文台账等。通过这些台账, 对日常监理安全工作情况做到一目了然, 便于管理和考核。

日常监理企业职能部门对安全监理资料应定期监督检查, 纳入绩效考核办法中, 使基层监理人员贯彻执行, 时间长了会形成一种自觉的行为。

4 小结

电网建设安全监理工作是一项综合性的安全技术管理, 作为监理企业, 既要努力做好安全监理工作, 积极负起安全监理责任, 同时又要避免不合理的被过分追究的安全责任, 规避监理执业风险, 维护监理企业自身正当权益, 促进监理市场的健康发展。

参考文献

[1]孙慧洁, 吴国君.如何完善监理工作方法和提升监理管理水平[J].水利天地, 2008, (4) .

[2]龙曙东.论监理管理在施工现场中的重要性[J].广东科技, 2007, (3) .

[3]中国建设监理协会.建设工程监理概论[M].北京:知识产权出版社, 2007.

3.隧道监理安全控制要点篇三

关键词：隧道监理工作;要点;管控方案;研究

中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）35-0163-02

1 工程概况

1.1 工程特点

阿郎隧道位于构造剥蚀低中山地貌区，隧区绝对高度为

1 120～1 850 m，相对高差约600 m，隧道最大埋深490 m，自然坡度25 ？觷～45 ？觷，地表植被覆盖较差。隧道进口及斜井洞口交通方便，均有便道与元谋至牟定老省道相通，便道稍加修整即可使用，但出口位于“V”型冲沟，冲沟切割深，沟床纵坡3～4%，横向宽度小于15 m，岸坡坡度大于45 ？觷，高度50 m，便道施工困难，工作场地狭窄，并与民太隧道进口存在施工干扰。

根据设计文件、隧道围岩情况、总体施工组织设计和现场实际情况，阿郎隧道分进口和斜井2个工区组织施工，进口工区承担正洞施工长度2 014 m，斜井工区承担斜井为295 m及正洞施工长度3 440 m，均采用无轨运输。

全隧除明洞段采用明挖法施工;其余采用新奥法原理组织施工，正洞Ⅲ级及Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖;Ⅴ级围岩一般采用三台阶法开挖;洞身段层破碎带及浅埋段采用三台阶加临时仰拱法施工，Ⅳ级围岩采用拱墙格栅钢架和超前小导管加强支护，Ⅴ级围岩采用全环型钢钢架及拱部超前大管棚或超前（双层）小导管加强支护。

1.2 工程进展情况

为控制工程造价，保证工程质量和工期，隧道实行施工全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》和《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》及昆明铁路局有关营业线施工安全的规定。阿郎隧道计划2014年4月10日开工，于2017年2月22日竣工，工期为34个月。

2 监理工作的开展过程

2.1 监理机构的工作开展依据

监理工作不仅是施工监控，同时还有资料监管。在合同期间只要是与施工有关的相关会议记录、技术方案、计划变更、签字报表等也属于监理依据。监理机构工作开展的主要依据：①依照国家批准的有关工程建设的政策、法规及政府、行业部门批准的建设计划、规划等。②严格按照主管部门批准的设计文件、施工图纸及技术要求进行执行。③有关国家及行业颁布的规范、技术标准及结合建设项目专门编制的技术规程等。

2.2 开展监理及管控设计的准则

在开展监理工作及管控设计时，首先，要遵循严格监理，一丝不苟的原则，同时要认真执行国家有关政策及法律法规，在维护业主利益的同时，不得损害承包商的合法权益。其次，还做好管控方案设计，避免执行过程中的随意性，使得实施过程更加的规范，标准。

3 隧道施工质量监理与管控工作内容

3.1 施工准备阶段监理

监理工作是贯穿整个施工的阶段，如图1所示，在开展项目之前首先做好监理准备，主要表现在：对相关仔“施工规范”和“验收标准”资料的仔细阅读;完成工程形象图的绘制;建立工程管制制度，并与施工单位一起进行实地勘察。具体内容包括：

①原材料的质量检验。原材料的检测主要是水泥、砂、石、钢材和外加剂，检测必须严格按照施工标准，需要厂商提供合格证明和检验结果，同时还要进行抽样检查，确保原材料的质量检验合格。②配合比的审查。配合比的审查主要是混凝的配比以及各砂浆、爆破材料等的配比，必须严格按照施工标准执行，以免发生意外。③隧道施工前测量放样检查。隧道施工前的放样检查主要在洞口机电、洞顶轴线等方面，只要做好放样检查才能确保施工的顺畅，检验资料的完备。④施工人员岗位证书和岗前培训的审查。岗前培训岗前安全培训、施工质量培训等多方面培训，审查的标准为资格证书及特殊工种的岗位证书。

3.2 施工阶段监理

①隧道开挖质量监理要点。在施工阶段，监理人员主要采用不定期和定时巡视的方式对隧道进行施工进行审查。通过对隧道的巡视，进行地质、水质的分析和比较。如果出现与设计不一致，要及时采取相应措施。比如对不同围岩类型的开挖方法和支护参数，严格控制超欠挖及喷射混凝土的厚度等。②隧道初支、衬砌混凝土的施工监理。应检查配料、拌和、运送、灌注、养护和拆模等环节，同时配合现场管控，保证施工质量及安全。③辅助坑道施工监理。辅助坑道施工监理的目标是确定辅助坑道的技术经济性和保证排水系统的畅通，这也是施工阶段监理的重要指标。④变更设计审查制度。如果在施工中发现设计图与实地情况不符时，可以由施工单位、或建设、监理单位提出申请变更设计，施工、设计、监理、业主共同进行现场核对，总监与承包单位和业主就涉及的工期及费用变更评估之后下发变更单。

3.3 隧道完工验收阶段监理

隧道工程完工后，监理工作程序为：①施工单位进行竣工质量自检，监理单位配合施工单位的自检，检查中发现问题督促施工单位进行整改，达到规范标准及合同规定的技术要求后，填报竣工验收申报单提交给监理站总监理工程师。②当监理站总监理工程师接收到了申报，就在规范规定的时限内组织施工单位进行预验收。验收的依据有：《铁路隧道工程质量检验评定相关规范》、相关规范标准、合同以及招标文件中的技术相应规定、要求等。监理单位组织预验收合格后，再由建设单位负责人组织设计、施工、监理、咨询等单位进行最终验收，验收合格后方可交付使用。

4 工程监理的重点管控对象

隧道开挖环节的管控是隧道监理中的重要组成部分，主要包括不良地质地段施工的预测预报、施工工艺、施工安全控制、防止隧道施工中涌泥涌水、瓦斯、采空区等项目。

在阿郎隧道施工监理中，应遵循以下原则：①不管承包人因何种理由造成超挖，对于超挖部分，不予计量。但如有欠挖现象，必须责令其返工并采取爆破等措施，使其达到规范要求，然后在予以计量。②仰拱、铺底、二衬等混凝土，应按图纸施工，监理应该督促施工单位严格按设计图纸要求的尺寸。③隧道监理同时还要注意隧道基底处理后能否满足铺设无碴轨道的条件。无碴轨道道床施工质量控制采用什么样的施工工艺方可满足轨道铺设时对水平、高程、方向等的精度要求，一次铺设跨区间无缝线路施工工艺，桥上道岔的铺设等都是工程重点监理的对象。

5 监理监的控措施和手段

工程控制主要采用事前监理，即主动控制的监理工作方法。为了贯彻这一主导思想，我们强调监理工作的过程控制。

5.1 监理监控措施

监理工作是贯穿整个阿郎隧道项目施工的。在施工之前，监理人员先要对合同、图纸、设计文件等进行审核，熟悉现场施工环境并审核承包单位的质量;施工阶段的监控即为全施工过程监控，每一个施工成果的重点部位都要再次进场抽样复查，以确保施工质量。当工程竣工之后，监理工作和措施仍然不能停止，还要项目签字验收，完成之后还要填写项目评估意见、工作总结等文件。

5.2 监理监控手段

测量、巡查、指令、旁站是建立管控中的四种重要手段，通常监理单位要对施工单位的试验进行例行20%的见证试验或10%的平行试验，还有原材料、设备等的检测、检验，一旦不合格，即进入质量问题或事故处理程序。同时还要召开工地例会，对于针对性很强的重大技术、质量、工期等问题进行商榷、审定，也可以不定期以专题会议的形式研究解决。

6 工程施工质量的验收

隧道施工质量的验收和检验分为四个步骤进行，分别是检验批的验收，分项、分部、单位工程的验收，按照顺序依次进行。其中检验批的验收是验收的基本单元，接下来的质量验收工作都是在检验批验收合格的的基础上进行的，下面对工程施工质量验收的四个方面进行一一阐述。

6.1 检验批的验收

在检验批合格中有着这样的规定，主控项目的质量是抽样检测的，其中允许存在偏差，但是不允许超差。当采取计数检验时，除了有专门检验要求的工程外，其他的项目合格率达到80%即可，对于不合格的最大偏差可以在1.5倍的允许值内浮动，若超过规定许可值或合格率没有达到要求则不可完成验收。

6.2 分项工程的验收

对于分项工程的质量验收有着较高要求，分项工程的检验批均需要符合质量规定，并且有着完整的质量验收记录。分项工程质量的验收覆盖了各分项工程的范围，包括检验批验收记录、验收内容以及签字是否齐全等。

6.3 分部工程的验收

分部工程的验收是指当分部工程所含的分项工程质量控制资料完整且检验合格即可验收。对分部工程有关结构的检验与要求应符合相关的检验规范。

分部工程具体的质量检验内容分为以下三个方面：①所含的分项工程质量均检验合格;②相关质量控制资料完整有效;③检验结果与设计要求和规定相符。

6.4 单位工程的验收

单位工程质量的验收是验收中的最后一个环节，也是质量监控较为重要的一关，只有在质量控制资料、质量感官、主要功能方面均符合验收规定，才能通过合格验收。

7 结语

监理和管控设计的根本目的是为了规范作业流程，保证施工质量。在阿郎隧道的施工监理中，监理人员坚持质量第一的原则，严格按照国家的技术标准进行检查和监督，对相关资料也进行了收集和整理。工作辛苦，施工环境恶劣，监理人员对不合格的工程不姑息，坚决令其返工，保证了阿郎隧道工程的施工质量，确保施工质量能达到设计及规范的要求。

参考文献：

[1] 周大勇，李波，杨利.广州市永龙隧道设计方案[J].中国市政工程，2007，（6）.

[2] 刘宏伟，刘崭.隧道施工监理要点[J].山西建筑，2005，（3）.

[3] 陈传德.秦岭隧道施工监理[J].华东公路，2001，（1）.

4 工程监理的重点管控对象

5 监理监的控措施和手段

工程控制主要采用事前监理，即主动控制的监理工作方法。为了贯彻这一主导思想，我们强调监理工作的过程控制。

5.1 监理监控措施

5.2 监理监控手段

6 工程施工质量的验收

6.1 检验批的验收

6.2 分项工程的验收

6.3 分部工程的验收

分部工程的验收是指当分部工程所含的分项工程质量控制资料完整且检验合格即可验收。对分部工程有关结构的检验与要求应符合相关的检验规范。

分部工程具体的质量检验内容分为以下三个方面：①所含的分项工程质量均检验合格;②相关质量控制资料完整有效;③检验结果与设计要求和规定相符。

6.4 单位工程的验收

7 结语

参考文献：

[1] 周大勇，李波，杨利.广州市永龙隧道设计方案[J].中国市政工程，2007，（6）.

[2] 刘宏伟，刘崭.隧道施工监理要点[J].山西建筑，2005，（3）.

[3] 陈传德.秦岭隧道施工监理[J].华东公路，2001，（1）.

4 工程监理的重点管控对象

5 监理监的控措施和手段

工程控制主要采用事前监理，即主动控制的监理工作方法。为了贯彻这一主导思想，我们强调监理工作的过程控制。

5.1 监理监控措施

5.2 监理监控手段

6 工程施工质量的验收

6.1 检验批的验收

6.2 分项工程的验收

6.3 分部工程的验收

分部工程的验收是指当分部工程所含的分项工程质量控制资料完整且检验合格即可验收。对分部工程有关结构的检验与要求应符合相关的检验规范。

分部工程具体的质量检验内容分为以下三个方面：①所含的分项工程质量均检验合格;②相关质量控制资料完整有效;③检验结果与设计要求和规定相符。

6.4 单位工程的验收

7 结语

参考文献：

[1] 周大勇，李波，杨利.广州市永龙隧道设计方案[J].中国市政工程，2007，（6）.

[2] 刘宏伟，刘崭.隧道施工监理要点[J].山西建筑，2005，（3）.

4.隧道监理安全控制要点篇四

(1)清除杂草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾

(2)土方工程的开挖和填筑必须经审批的施工组织设计或专项施工方案组织实施，并采取安全技术措施

(3)施工前必须清除地上障碍物和勘定地下工程、管线的准确位置，做好标识，并采取有效的保护措施

(4)土方开挖应符合下列规定：

1)从上而下开挖，人工挖土2人操作间距横向间不得小于2m，纵向不得小于3m，禁止采用挖空底角方法开挖土方

2)明挖放坡宽度必须大于土质自然破裂线宽度;开挖深度1.5m以上且无条件放坡时，必须设置固壁支撑

3)坑、槽、沟边缘1m以内不得堆放弃土、机械和其他杂物，并在距边缘1m处设截水沟

4)机械开挖应设专人指挥，严禁人员进入机械旋转范围;多台机械开挖，挖土间距应大于10m以上

5)基坑、沟槽、坑井边缘必须设置不低于1.2m高的防护栏杆和夜间警示灯。人员上下应走马道或梯子.

(5)土方填筑应符合下列规定：

1)设专人指挥，具有回转车道

2)倾倒前应先发出信号，检查倾倒位置是否有人或机械;严禁在填筑坡脚下站人

3)划定危险区域，并设专人监控。夜间或视线不良条件下施工，应增加照明

(6)土方机械作业应符合下列规定：

1)配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行，机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入

2)施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区听到爆破信号时应立即停工，人机撤至安全地带

3)挖掘机启动后，铲车内、臂杆、履带和机棚上严禁站人，

挖掘机工作位置应平坦稳固

4)推土机上下坡时，其坡度不得大于30°;在横坡上作业时不得大于10°。下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时方可下刀片作辅助制动。同一作业面前后两机相距不宜小于8M，左右相距应大于1.5M。

(7)石方爆破作业应符合下列规定：

1)对于坚石和次坚石的边坡，可使用炮眼法、裸露药包法爆破，边坡上不得有松石、危石。松动部分的岩石必须清除，使边坡岩石稳定安全，确保下级边坡施工安全

2)石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》执行

3)选择炮位时，炮口应避开正对的电线、路口和构造物

4)人工打眼时，使锤人应站在掌钎人侧面，严禁对面使锤

5)爆破器材应严格管理，必须实销实报，剩余的爆破材料必须当日退回，严禁私自收藏，乱丢乱放。发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，等待处理。

6)超过5M的深孔不得使用导火索起爆

7)各种类型的“盲炮”处理应按国家现行的《爆破安全规程》有关规定办理

8)石方地段爆破后，必须确认已经解除警戒，作业面上的悬石危石也经检查处理后，清理石方人员方准进入现场。

(8)边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架。砌石工程必须自下而上砌筑。片石改小不得在脚手架上进行。抬运石块上架，跳板应坚固，并设防滑条。

5.隧道监理要点及其管理方法篇五

【摘要】隧道工程属于地下结构物，是多种多样的，构筑地下结构的施工技术也是多种多样的，地质情况变化大、场地狭窄，工作面小，且工序集中，工序复杂，施工及监理工作环境恶劣等特点。然而，地下结构物竣工后，我们只能看到外观，而其内部及结构物背后的状态是隐蔽的，严格意义上说，地下工程就是一个隐蔽工程。隧道工程要达到“内实外美”就是说，要把隐蔽工程做到实处，不留后患，监理工作怎么开展才能保隧道工程的质量？针对隧道工程的特性，分析总结隧道监理工作要点及其管理方法，应以“报检”为核心的质量控制方法实现隧道的“内实外美”。

【关键词】隧道工程的特性监理要点管理方法

一、前言

首先我们要对隧道工程的特性进行认识和了解，隧道工

程具有其独特的施工特性，概括地说具有以下特点：

1.隐蔽性大

隧道竣工后，只能见其外观，而内部的光爆效果，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等全部被隐蔽。因此，隧道工程的质量其本质就是“内实”，也就是说，要把隐蔽工程的质量做到实处，不留后患；

2.工序复杂

在有限的空间内要完成钻孔、装药、爆破、出渣；初期支护的喷砼、锚杆施作（钻孔，安设锚杆）；防排水的环向水管安设。中心水管的开挖、安设，防水板悬掛、边沟施作，二衬的施作、垫层施作„„等工序交叉作业并造成工序之间的相互制约。

3.工序的循环性

从开挖：钻眼——装药——爆破——通风——出渣；初期支护：初喷砼——钻锚杆孔——安设锚杆——复喷砼；二

衬台车定位——浇筑砼„„各工序的周而复始的施工，形成了隧道施工的循环性。

4.地质条件的影响

山岭隧道施工过程中，都是受到地质条件的约束，经常遇到褶皱、断层、节理等地质构造现象。断层、节理是影响岩体稳定的重要因素，是评价隧道围岩类别的主要依据；而且相当多的不良地质，施工中的地质灾害的发生均与地质构造密切相关。

5.施工动态的应变性

由于地质勘探的局限性和地质条件的复杂性及多变性，隧道施工过程中经常会遇到突然变化的地质条件，意外情况（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技术措施和施工进度等也必须随之变更。

6.全天候作业

隧道是24小时作业，不受白天、夜晚、气象的影响。

二、隧道监理工作要点

隧道工程施工的特性，归纳起来是：其一，工程质量的隐蔽性大；其二，地质条件变化对施工的应变性；其三，全天候作业对监理人员的影响。

隧道工程每一个分项工程、子分项工程、工序都是隐蔽的，这样就要求对其每一分项工程、每个工序、每个环节都要认真监理，保证质量合格，否则将造成质量隐患。为了适应隧道施工的特性，监理工作的要点是：

1.隧道监理素质要求

（1）要求监理人员必须具有高度的责任心，良好的职业道德，在独立执行监理任务时，敢于严格的按质量标准和设计进行检查，敢于坚持原则；

（2）隧道工程是一项综合技术性很强的工作，加之地质

条件的变化，特别是不良地质出现时，要有果断的应变能力，所以要求监理人员要有较全面的相关科学知识；

（3）施工技术很重要的是实践经验，要求监理人员要理论联系实际，分析提出处理问题的能力；

（4）隧道施工是全天候24小时施工，报检的频率是相当高的，因此，要求监理人员要有吃苦耐劳的精神。

2.质量控制方法

（1）事前监理

一项工程尚未施工时，要对其准备工作进行检查，通过经验可预测到这一工序将会发生哪些质量问题，做到心中有数，提供施工单位注意，以免造成返工的损失。如二衬施工最容易发生局部欠挖，而造成二衬厚度不够，对此，在即将移台车之前进行目测，怀疑有可能出现欠挖的地方及时向施工单位提出进行复测，防止事后发现而造成返工，这就是事前监理所起的作用。（2）事中监理

对正在作业的地点，进行巡视检查，如二衬边墙立模板的过程，主动检查边墙厚度是否合格，发现问题及时处理。

（3）报检检查

这是整个质量控制的关键工作，各分项工程、子分项工程，开工之前必须报检，经监理检查合格后方可开工。

隧道各分项工程、子分项工程的报检项目如报检园环图所示：

从报检园环图可明显看出各分项工程、子分项工程都需要通过报检来对其质量进行控制，其中任何一项被忽略或遗漏报检就会造成监理对质量的失控，从而造成质量隐患，所以说报检程序的实施是质量控制的核心工作。

三、报检实施

1.建立“报检制度及其管理方法”，结合本项目建立具体的报检管理办法，其内容要将各分项工程细化，明确报检的各个子分项工程、报检程序、报检管理，明确自检人员、监理人员的职责；

2.报检制度的实施是整个工作成败的关键，从“报检园环图”可知，报检频率很高，加之人为的因素，可使报检频率成数倍的增长。往往出现一天24小时的不间断报检，这为报检制度的落实增加了很大困难；

3.坚持报检程序：报检必须由项目部负责施工的有关人员自检合格后方可向监理报检，否则，监理人员有权不予受理。

4.信息管理：建立监理交接班日志，必须及时、全面、准确的将报检资料作好记录随时备查。

四、结论

6.隧道监理安全控制要点篇六

1.1了解监控量测的测量项目。隧道施工量测的工作内容主要是对建设各个阶段变量的测量, 确保隧道按照设计方案修通。要求拥有完整的规划图纸, 对施工场地详细的测量数据。包括对隧道修通后顶部岩石压力进行计算, 承载重量后路基的沉降程度, 石拱形成的弧度等。这些工作任务的完成质量直接影响着整个工程的安全与稳定性, 要重点监理。

1.2对复测控制点进行审核。一些参数需要反复测量, 如导线安防位置、平准度等。这些参数重要而且容易产生误差, 需要工程师现场指导, 定期监察。每次使用设备前都要校准, 确保其精准度, 对稍有损坏的仪器进行修补更换。对每次检测的数据进行记录, 稍有波动的地方进行对比, 将误差控制在允许范围内。

1.3对早期问题进行处理。细致检查初期支护, 如果发现有缝隙要立刻做出修补, 灌入按比例调配好的填充物。施工过程中要仔细观察洞内的变化, 如果发现支撑面墙体出现严重破损, 基层整体下沉应马上停止施工, 商讨对策, 避免塌跨造成人员伤亡设备受损。前期准备中对周围地理环境要充分了解, 是否地质松动, 有矿区存在地下层空洞现象。

2隧道各部位的现场质量监理

2.1洞口及明洞施工质量监理。做好施工前期准备工作, 检查测量精准度, 对比设计图纸上的点与现场是否吻合。对明洞内边墙倾斜角度及承载压力进行计算, 确保科学无误后开始进行施工。洞口施工需要清理悬挂的岩石, 将阻碍工作的碎石等垃圾清运走, 结合环境条件和设计图纸做好排水工作。对洞口岩石进行爆破时不易采用大爆破点, 爆破点的分布由浅入深, 合理分布, 大爆破容易使岩石产生裂缝, 影响隧道整体稳定性。明洞施工时要边挖掘边观察防护, 对细小的裂缝及时加固, 尤其要重视初衬的支护工作, 这直接影响着隧道整体结构, 初期支撑做的不好, 会导致二衬漏水、受力不均、坍塌等现象。明洞建设工期长耗资巨大, 如果是需要材料堆积修建的, 可在边墙厚度大且石质坚硬, 承重范围允许的条件下, 间隔一段距离修设窗洞, 节省建筑材料。监理工作要将重点放在设备摆放位置、修建材料强度、设计图纸是否科学合理等方面, 确保工程安全进展。

2.2隧道洞身开挖质量监理。洞身的挖掘过程中, 会运用砼材料喷射方法对周围及洞顶岩石进行加固, 保护边墙的同时减少了掉落岩石对安全质量的影响。设计安放爆破点时, 要结合周围环境情况, 充分了解各阶段岩石矿物质含量结构。爆破过程不能对边墙和洞顶产生影响, 还要有效, 减少爆破后人力挖掘的工作量。火药的运输, 存放及使用都要严格看管, 专业人员进行操控。工程时现场监管指导, 对用药量精准测量。引爆炸药后, 不要马上进入洞内工作, 要观察周围岩石变化情况, 发现较大裂缝要及时作出处理, 确保顶部不会出现掉落岩石后再开展后续工作。对爆破面进行测量, 控制尺寸和挖掘深度, 对爆破超量情况及时修补, 协商方案, 采用大于周围岩石结构强度的砼材料进行填充。这一施工阶段监理工作任务繁重, 随时对施工情况进行检查, 保证各部分测量数据符合要求, 使用先进仪器对倾斜角度边墙厚度进行测量。

2.3隧道初期支护质量监理。初期支护施工中, 尽量一次修复成功, 避免出现过多爆破程度过度, 挖掘超量造成的修补回填, 虽然一些松动裂缝问题可以通过二次加固解决, 填充在原岩石结构中的材料, 很容易受后续施工振动影响破损掉落。应用先进方案设备可确保这一工程安全进展, 如隧道断面测量仪, 每一小阶段施工作业完成后对边墙和顶部岩石情况都要有一个全面监测, 根据突发情况对设计方案进行商讨改进, 质量监理工作不能只注重完工后的验收, 要作用在施工各个阶段。新奥法施工的特点是“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”, 洞身开挖后及时、正确地进行初期支护是新奥法施工成败的关键所在。锚杆支护:锚杆分超前锚杆和系统锚杆。熟悉图纸, 了解锚杆及固结方式是采用注浆还是锚固剂。钻孔时控制孔位、间距、方向和深度, 清孔后插入锚杆 (如使用锚固剂, 应先在孔内填满锚固剂后插入, 无需注浆) , 后注浆。钢筋网支护:钢筋网应在岩面喷射一层混凝土后进行铺设, 钢筋网支护在锚杆支护后进行, 钢筋网的混凝土保护层厚度不小于20mm, 钢筋网应满足设计要求, 单片面积、网格尺寸及搭接宽度要经常在现场量测抽查, 且应与锚杆或钎钉连接牢固。钢支撑支护:钢支护是初期支护的重点, 是安全进行以后工序的保障, 也是最主要的受力结构, 所以钢支撑安装应严格按设计进行, 应检查钢拱架尺寸、强度和刚度以及安装位置、间距、垂直倾斜度, 纵向连接筋连接情况和与锚杆头及钢筋网的焊接情况, 符合设计及规范要求后进行喷射混凝土施工。喷射混凝土支护:喷射混凝土应采用湿喷或潮喷工艺, 初喷厚度应不小于4cm~6cm, 混凝土应密实饱满, 表面平顺, 其强度应达到设计要求, 尽量减少回弹率, 回弹物不能重新使用。

2.4隧道二次衬砌质量监理。二次衬砌前的检测。二次衬砌前应对Ⅲ级加强段、Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅵ级围岩初期支护混凝土强度、厚度、钢拱架间距、空洞情况的检测, 检测合格后方可进行下一道工序施工。二衬与掌子面的距离应满足要求, 一般不大于200m, 软弱围岩应按要求紧跟。二衬台车的检查。对新进场的二衬台车质量进行专项验收, 台车由合格的生产厂家加工定做, 拼装完成后对台车几何尺寸、刚性强度、面板厚度等进行检查, 合格后方允许投入使用。二衬台车就位后的检查。检查台车的涂油情况, 复查台车中心高是否满足要求, 台车是否固定牢固, 仓内尺寸是否符合要求, 当头模板是否安装牢固, 防水板 (焊缝宽度、密实性、搭接宽度是否满足要求) 、排水管 (环向、纵向、横向) 、止水带安装是否符合设计及规范要求, 模板接缝有无漏洞, 二衬钢筋的型号、间距是否满足设计和规范要求, 预埋件位置是否正确, 矮边墙的高度、宽度是否合适, 台车的净宽是否满足设计要求, 线路及机械运转是否正常, 输送泵接头是否牢固 (应提前用砂浆做试验, 起到润滑作用) , 备料是否充分等, 有问题及时处理。混凝土浇筑采用泵送浇筑工艺, 机械振捣密实。混凝土由下向上分层, 左右交替, 对称浇筑, 两侧高度控制在50cm以内, 合理控制混凝土浇筑速度, 连续浇筑。快到窗口时, 应将窗口附近的混凝土浆液残渣及杂物清理干净, 再涂刷脱模剂, 关紧窗门。封顶时有浆溢出, 说明封顶完成。缺陷处理。混凝土达到一定强度即可拆模, 拆模后, 若发现麻面、缺料等缺陷, 不得让施工方擅自修补, 必须经监理工程师批准后方可处理。洞门。熟悉洞门的设计要求, 是端墙式还是其他形式, 支模前后要监督, 钢筋是否满足要求, 模板洞门是否满足厚度、长度、高度等的要求。现浇混凝土时要全程监理。

3结论

在公路隧道工程建设中, 质量是生命, 任何一个环节、任何一个部位出现问题, 都会给工程的整体质量带来严重的后果, 直接影响到公路的使用效益, 甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此施工过程中的质量控制至关重要。愿广大参建者共同努力, 相互交流质量控制的成功经验, 为不断提高我国公路隧道的发展而奋斗。

摘要：高速公路的建设促进了交通运输业的发展, 市场经济作用下对其施工质量要求也随之增高, 一些地理环境复杂的区域, 一条完整的公路是离不开隧道的, 工程质量监理是对这一系列施工进行验, 工作任务繁重涉及范围广, 对质量监理的要点进行总结探讨, 有助于推动道路建设行业发展, 完善工程监理工作体系。

关键词：高速公路,隧道施工,质量监理

参考文献

[1]杨文兰.浅谈高速公路路面工程的监理工作要点[J].科技创新与应用, 2013 (31) :194.

[2]郭亮.浅谈高速公路监理工作[J].科技信息, 2013 (24) :489.

7.浅析建设工程监理控制要点篇七

关键词：建设工程监理控制要点

随着工程建设发展，工程建设监理已被广大工程建设者所认识和接受，监理人员的自身素质得到了极大的提高，工作内容也越来越明确和科学，由单一的技术监督向技术和管理相结合的综合监督。

一、我国建设工程监理现状

1.我国监理制度起步较晚，在制度方面存在诸多缺陷。近年来工程质量实行终身责任制，但有了监理后，有些业主忽视了施工单位必须具备的质量保证体系，施工单位多以挂靠形式出现，表面看资质等级符合要求，实际现场技术管理能力欠缺。目前监理单位的工作权限仅限于进度和质量的控制，但随着工程管理的综合程度越来越高，监理单位行使权利受到越来越多的限制，往往处于有职无权的尴尬地位。

2.监理单位缺乏独立性，专业性低，目前许多监理单位是依托设计院、研究所或集团而存在，缺乏独立性，也影响从业人员的责任心。

3.监理收费标准已经不能适应现实情况发展，缺乏科学标准，一些监理单位盲目压价，导致出现“优汰劣胜”的不正常现象，形成恶性竞争。

二、建设工程监理的基本原则

监理单位受业主委托对建设工程实施监理时，应遵守以下基本原则：

1.公正、独立、自主的原则

监理工程师在建设工程监理中必须尊重科学、尊重事实，组织各方协同配合，维护有关各方的合法权益。为此，必须坚持公正、独立、自主的原则。业主与承建单位虽然都是独立运行的经济主体，但他们追求的经济目标有差异，监理工程师应在按合同约定的权、责、利关系的基础上，协调双方的一致性。只有按合同的约定建成工程，业主才能实现投资的目的，承建单位也才能实现自己生产的产品的价值，取得工程款和实现盈利。

2.监理工程师承担的职责应与业主授予的权限相一致。监理工程师的监理职权，依赖于业主的授权。因此，监理工程师在明确业主提出的监理目标和监理工作内容要求后，应与业主协商，明确相应的授权，达成共识后明确反映在委托監理合同中及建设工程合同中。据此，监理工程师才能开展监理活动。总监理工程师代表监理单位全面履行建设工程委托监理合同，承担合同中确定的监理方向业主方所承担的义务和责任。因此，在委托监理合同实施中，监理单位应给总监理工程师充分授权，体现权责一致的原则。

3.总监理工程师负责制的原则

总监理工程师是工程监理全部工作的负责人。要建立和健全总监理工程师负责制，就要明确权、责、利关系，健全项目监理机构，具有科学的运行制度、现代化的管理手段，形成以总监理工程师为首的高效能的决策指挥体系。

4.综合效益的原则

建设工程监理活动既要考虑业主的经济效益，也必须考虑与社会效益和环境效益的有机统一。建设工程监理活动虽经业主的委托和授权才得以进行，但监理工程师应首先严格遵守国家的建设管理法律、法规、标准等，以高度负责的态度和责任感，既对业主负责，谋求最大的经济效益，又要对国家和社会负责，取得最佳的综合效益。只有在符合宏观经济效益、社会效益和环境效益的条件下，业主投资项目的微观经济效益才能得以实现。

三、建设工程监理控制要点

我国有关部门陆续出台了许多相关规章制度，对于监理工作的有效开展起到很好的指导作用。各级工程监理人员在日趋规范的工程施工管理中不断总结和积累，更新及完善，并概括性地提出了监理工作的三控制，即质量控制、进度控制和投资控制，作为监理工作控制的要点。

1.质量控制在工程建设中，质量是工程建设的关键。工程监理员必须对工程建设中每一环节的质量严格把关，对影响工程质量的如原材料、施工工艺到成品等必须进行全面监理。全过程监理是质量控制的基本方法，包括对工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，是整个质量控制的基础，特别要加强对测量成果的复核试验数据的审批，组织会议对施工工艺进行慎重选择。事中控制要加强旁站监理，对关键部位或关键工序工程必须全过程全天候全方位地进行旁站并作好施工记录，做到旁站与巡视相结合，对施工中突发性问题应及时果断处理。加强对进场材料的检查，检验和抽查，严禁不合格材料使用到工程中。

2.投资控制投资控制是监理工作的三大控制目标之一，是影响监理业绩的一个重要因素，是监理工程师做好监理工作的主要手段和工作内容。根据工程各个阶段的不同特点和工作内容，采取相应的措施与手段，实施项目全过程投资控制。在工程实施阶段监理工程师控制投资的主要工作是审批工程进度款，处理工程变更和索赔，审核竣工结算等。监理单位从设计阶段应协助建设单位进行工程进度控制，严格以批准的设计概算为控制目标，编制施工招标文件，做出工程量清单和工料说明，协助业主通过招投标选择承包商。控制造价、设备费、材料费是工程直接费的主要组成部分，对整个工程的造价有着重要的影响。在监理过程中，要引进竞争机制，进行材料招标工作，保证产品质量，以降低工程造价。监理工作必须符合合同要求，必须在国家法规政策的范围内，保证每笔工程支付都符合合同的要求。

3.进度控制工程项目建设的进度在实施中是一个动态的有机整体，施工进度是整个项目进度控制的关键，它的运转是否正常，直接关系到项目是否按预定日期交付使用。实施三大控制应坚持以进度控制为龙头，明确进度目标是防止进度失控的基本前提。分级预控是进度控制的基本手段，进行自上而下的目标分解，预知并创造各级目标实现的必要和充分条件，方可保证计划目标的切实可行。

四、其他问题

资料管理从监理资料的质量可评估该监理人员的工作质量，是工程收尾阶段的重要工作，也是以后工程进行维护监管的重要依据。监理资料是在工程监理过程中逐渐形成的，工程工期越长，规模越大，技术越复杂，监理资料就越多。因此必须建立内部资料管理责任制，明确分工。监理人员汇报监理工作时，应同时汇报监理资料情况，总监理工程师可根据监理人员的职责和施工进度及时检查监理日记。工程监理过程环节繁杂，专业各异，加强过程的检查是保证资料准确完整的重要手段。

五、结束语

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