简述SMA沥青路面施工

简述SMA沥青路面施工（共13篇）

1.简述SMA沥青路面施工 篇一

改性沥青SMA路面的施工工艺及质量控制

目前城市道路建设中普遍应用改性沥青SMA进行路面面层罩面,因此研究改性沥青SMA面层的施工工艺及质量控制方法,是道路发展的需要.

作 者：吴永  作者单位：江苏华宁交通工程咨询监理公司,江苏,南京,210018 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(26) 分类号： 关键词：改性沥青   SMA   路面   施工工艺   质量控制  

2.简述SMA沥青路面施工 篇二

关键词：SMA,施工工艺,质量控制

0 引言

沥青玛蹄脂碎石混合料系一种由改性沥青, 纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料骨架间隙组成的嵌挤密实结构沥青混合料。从60年代中期德国成功投建第一条SMA路面开始, 这种路面结构就开始在全世界范围内的道路交通系统中逐渐普及。在1992年, 中国在首都机场高速公路工程中首次运用了改性沥青、SMA技术, 之后发展至今, SMA路面依然成为高速公路是公共领域常用的道路结构。2004年9月4日, 我国交通部发布了《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40—2004) , 将SMA路面相关的配合比设计、质量标准等纳入新规范之中, 足以体现我国对这种路面给予了较高的关注度。而SMA路面较好的抗车辙、抗裂、抗滑、不透水及耐久性等特性在多年的发展和应用中也得到了充分验证。目前这种路面被广泛应用在国内高速公路、高等级城市干道、机场和桥面铺装等重交通路面工程中。

1 SMA的性能机理

1.1

SMA的级配结构中, 粗集料的配比超过了七成, 颗粒与颗粒之间具有较好的嵌挤作用, 能够抵御一定程度的荷载变形。而且在高温环境中, 其抵御荷载变形的能力并不会因为沥青玛蹄脂粘度下降而降低, 这是SMA路面具有高温抗车辙性能的主要原因。

1.2

SMA使用矿粉掺量基本在8%~12%之间, 沥青掺量为5.5%~6.5%, 比密级配沥青高1个百分点。并且SMA混合料中掺有纤维作稳定剂, 由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面, 能够缩小填集之间的间隙。在低温环境中, 大部分混合料易温缩变形, 但是SMA沥青玛蹄脂依然可保持较好的粘结度, 能够提高路面结构的柔韧性, 从而避免路面在低温条件下收缩变形甚至开裂。如果再掺加一部分改性沥青, 则其低温抗裂性能会进一步提高。

1.3

SMA混合料的内部空隙率基本不超过4%左右, 混合料内部的水属于毛细水形态, 不容易成为动力水, 而且混合料因其具有较好的粘性, 所以几乎不渗水。混合料加上玛蹄脂和集料的结合力好, 混合料的水稳定性有较大改善。

1.4

SMA混合料中掺入的都是质地坚硬、耐磨性良好的石材, 矿料中掺有大量粗集料, 间接级配。采用这种混合料铺筑的路面, 其表面的空隙较大, 构造有一定深度, 这大大提高了路面的抗滑性, 在降雨天气行车路面不会出现严重的水漂现象, 因此说这种路面构造兼抗滑性和耐久性的功能特点, 雨天行车时路面也不会出现水化飞溅而产生水雾, 同时也对路面进行了有效降噪, 提升了路面行车的安全性和舒适度。

1.5

SMA的混合料内含丰富的玛蹄脂, 集料间的空隙率很小, 使得沥青与空气不会过多接触, 因而路面具有一定的耐老化特性。

1.6

SMA路面具有较高的密水性, 能够隔水保护其下步的沥青层和基层, 对于维持路面整体的强度和稳定性大有裨益。

2 SMA的施工控制

2.1 施工前的准备工作

(1) 定期检查集料的品类、规格、颗粒大小及颗粒形状、含泥量、风化石含量等, 如果颗粒质量达不到摊铺要求, 就需要通过筛分实验进行合理调整。 (2) 定期检查矿粉色泽, 颗粒之间是否结块, 是否掺杂着粗颗粒等等。 (3) 根据质量标准对进场的材料进行严格的复检, 严禁使用劣质材料。工前必须硬化处理堆料场的地面, 以防混合料中掺入砂石等碎料。分类隔离存放规格不同的混合料, 分类牌上明确标示混合料的规格、型号等重要参数, 以免其相互混杂而用错料。 (4) 木质素纤维不宜露天存放, 且不宜存放在易受潮的环境中。专门用来添加的木质素纤维的设备须严格计量标定, 并且要保持干燥。

2.2 改性沥青的储运要求

基于相关规范要求, 改性沥青出厂时装车温度最低要达到160℃, 运输途中的温度应该保持在140℃以上, 运抵搅拌厂后应及时泵送至专用储存罐内妥善保存。由于这种沥青颗粒之间粘度较好, 容易结块堵塞管路, 因此存放时应维持在一定的温度范围内。另外, 要用安装在储存罐顶部或储存罐中自带的搅拌器定时搅拌, 搅拌频率为3小时1次, 并且每次要持续搅拌20分钟, 使沥青保持良好的均匀性。完成当天的工作内容后, 罐中尽量不留沥青, 或者将将罐中沥青注满, 以防混合料与空气过多接触性能逐渐老化。

2.3 SMA混合料的拌合

生产SMA应采用间歇式沥青拌和机, 生产能力要满足路面摊铺的要求, 保证摊铺的连续性, SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是:

(1) SMA的木质素纤维一定要采用干拌的方式分散拌匀, 干拌时间延长5~15s, 掺加沥青后干拌时间延长5~10s, 总生产时间延长15~25s。 (2) 为了防止沥青离析, SMA不宜在贮料仓内存放过久, 且存放数量不宜过多。 (3) 人工添加木质素纤维时存在人为误操作的风险, 比如因人为操作不当导致添加量不足或者添加量过多, 都可能造成SMA质量达不到预期。故建议用机械添加, 利用风送机将纤维分散, 再吹入拌合锅里, 采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。 (4) SMA中添加了SBS改性沥青, 其拌和温度比普通沥青混合料高10~20℃。沥青加热时温度必须达到170~180℃;矿料加热时温度也要达到185℃~195℃;矿粉、纤维无需加热;出料时, 混合料的温度不得低于170℃, 最高不能高于185℃, 所以出料前必须进行温度检测, 同时用帆布覆盖保温, 当出料温度高于195℃以后, 或者发现有花白料, 必须废弃重拌。

2.4 SMA混合料的运输

(1) 运料车的数量必须满足需要, 车辆过少不能保证摊铺的连续性, 过多则造成积压使混合料的温度降低, 影响摊铺质量, 车况应保持良好, 以确保随时调用。 (2) 在装料过程中, 为防止混合料离析, 运料车应该保持小幅度的前后移动。 (3) 运料途中, 运输混合料的车辆必须覆盖, 防止风吹、日晒、雨淋、污染等, 必要时加盖保温层。 (4) 运料车辆在摊铺机前0.3米左右处停放, 空档停车使其由摊铺机推动渐进, 严禁碰撞摊铺机, 确保摊铺的平整度。

2.5 SMA的摊铺和碾压成型

由于使用SBS改性沥青及纤维稳定剂, 混合料摊铺温度宜为160~180℃, 摊铺时不得使用低于140℃的混合料。另外, 改性沥青SMA不适用于10℃以下的摊铺环境;摊铺前先进行摊铺试验, 确定最佳松铺系数 (一般为1.15~1.20) , 再根据摊铺试验所确定各项参数进行全路段的摊铺作业。

摊铺完成后, 按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的技术要求, 以2~4km/h的速度进行分段碾压, 而且要先初压, 再复压, 最后终压。

初压:总的原则是少量洒水, 维持高温, 梯队迭进, 不能出现推移、开裂等问题。温度下降随着逐步碾压而减缓。摊铺后, 初压前每分钟温度会降低4~5℃, 因此压入机应该紧随在摊铺机后方, 力求在混合料摊铺成型后能够及时进行初压, 且初压温度不得低于150℃。

复压:初压后及时进行复压。基本要求是在不压碎集料的前提下达到设计的压实度。对此建议使用重型振动压路机, 碾压遍数在3~4遍为宜, 压实温度最低不得低于140℃, 同时不得高于150℃。另外, 要不定时用直尺量测路面的平整度, 不合格处采用6T~8T钢轮相振动压路机进行二次整平。

终压:复压后须通过1遍刚性碾压来消除轮迹, 中途压路机不得出现振动、急停等问题。在实际作业中, 压实温度最低110℃, 最高不得超过130℃。碾压时, 用振动压路机碾压高温SMA沥青混合料不会推拥, 并且经压实的路面有一定的构造深度 (实际检测后的构造深度基本在0.9~1.25之间) , 并且具有较强的抗渗性。

2.6 接缝处理

(1) SMA沥青混合料应该一次摊铺成型, 不建议中途停工, 以免产生冷接缝。

(2) 对于横向施工缝一定要认真处理, 否则会破坏路面平整度, 进而影响行车体验。横向接缝最好是横向平接缝, 工后用直尺检查, 超过3mm的部分尽量在沥青冷凝前切除, 切缝后必须清理干净, 铺筑新混合料前先刷结合油。

3 施工中的常见问题及处理措施

3.1

对于SMA路面来说, 集料本身具有较高的粘度, 使得混合料在摊铺后容易压实, 但是粗集料之间有一层沥青结合膜, 沥青加热后, 结合膜软化并且变得润滑, 在温度降低后才可稳定。因此高温条件下碾压沥青混合料时, 由于集料之间的结合膜软化影响集料之间的粘结性, 使其无法达到稳定状态, 因此即便经过多次碾压, 总会出现集料位移的现象, 碾压时集料向下走, 玛蹄脂会逐渐上浮, 集料无法稳定。对此, SMA沥青混合料在碾压阶段容易过碾压。

3.2 出现油斑在SMA路面摊铺成型过程中或通车后出现油斑也是常见的一种病害。

产生油斑的原因有以下几点:

(1) 运输距离较远, 混合料中骨料与沥青产生离析。

(2) 纤维掺加剂拌合不均匀, 常出现在人工添加纤维的过程中, 人工添加纤维不能很均匀, 不能保证在同一时间投入, 由于漏投、少投、晚投纤维, 干拌时间不够, 纤维没有充分分散, 沥青用量不会均匀。另外一个原因是纤维稳定剂数量不够, 材料出现离析, 沥青用量不均匀, 过多或过少, 经过一段时间的行车使用, 就会出现沥青集中处出现油斑。要预防这种现象, 根本措施将人工投纤维改为机械自动化投入纤维, 同时防止纤维受潮和成团。

(3) 用沥青数量过高。

(4) 摊铺机等混合料时间过长及运料车积压过多, 发生沥青离析。摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补, 碾压中出现的油斑, 应及时撒机制砂。

4 结束语

我国目前的SMA路面广泛适用于机场道路、钢桥面铺装、高速公路和城市道路, 从实践效果来看SMA结构能全面提高路面的使用性能, 相信在以后的公路施工中, SMA沥青路面会更多地以其优越的性能会更加广泛的使用。

参考文献

[1]肖玉荣, 唐承铁.SMA沥青路面离析评价指标的研究和应用[J].公路工程, 2012 (06) .

[2]李枝龙.关于SMA沥青路面施工过程的质量控制[J].交通世界 (建养.机械) , 2012 (08) .

3.简述SMA沥青路面施工 篇三

关键词：SMA沥青混合料 路面施工工艺

1 SMA沥青混凝土路面简介

一种引人注目的新型沥青混合料路面结构—SMA，近年来在国际上出现了。这是一种用沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而组成一体的沥青混合料。由于SMA具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑和耐久性及表面服务性能等特点。被广泛应用在铺筑新建公路路面层或者旧路面加铺磨耗层使用。

2 SMA沥青混凝土路面施工工艺

SMA的生产施工流程如下：备料、配合比验证调整、沥青混合料生产、混合料运输、摊铺、碾压、保养。

2.1 施工前准备工作 除要进行按普通沥青混合料的常规检查外，以下几个方面检查和控制方针还要在SMA施工前进行：①必须对木质素纤维严格防潮，堆放要严密覆盖，保证其干燥。木质素纤维添加设备加设防雨设施不得受潮，受潮木质纤维应当废弃不用。木质素纤维添加设备生产前要计量标定，只有这样填加量的准确性才能保证。②对材料SMA的要求很严格，进场的原材料一定要具备材料批次的检验报告，场内必须配有防尘防雨的措施。③不低于140℃的改性沥青保温贮存温度，不低于150℃运输温度，并不得长时间存放；为防改性沥青离析，在使用前应对存放一段时间的改性沥青进行搅拌。④生产时一般控制在170℃～180℃之间的沥青加热温度，不得太高。⑤使用抗剥落剂时要记录，填加时必须严格按计量进行，并在充分沥青搅拌均匀后才能使用。

2.2 SMA混合料配合比设计

2.2.1 目标配合比设计 以空隙率、车辙试验为主确定最佳油石比，SMA混合料组成设计按现行规范的马歇尔试验方法进行。

2.2.2 SMA的施工配合比的确定 ①各冷料仓的上料比例，在干拌（不喷油）的条件下根据目标配合比做出相应的调整，须各仓的矿料在经加热后进入拌和锅中拌和后的热料进行筛分验证级配，在以筛分结果为依据对冷料配比做出合理的调整，较优热料的级配曲线达到为止，对于各级矿料，施工配合比中的与目标配合、比中的会有一些出入。②通过电脑控制喷油量须按照目标配合比阶段确定的用油量，喷油试拌应在矿料级配调整好后进行，马歇尔试验在SMA混合料试拌取样后才能进行，配合比的可行性以此得到验证，在施工配合比确定后SMA混合料的生产才能进行。

2.3 SMA的生产拌和 SMA混合料细料少，矿粉多，级配为间断级配，粗粒径多，这使得集料放料、排料时间长，SMA生产量通常仅有密级配混合料的2/3左右约140～150t/h。与普通沥青混合料不同，SMA混合料的生产具体有如下几点需要注意。①木质素纤维在拌合楼拌缸中应分散拌匀。沥青混合料干拌的时间延长至10s，延長至35-45s是加入沥青后的拌和时间，延长至70-80s总生产时间。②由于人为因素而少加或多加甚至漏加的现象会在人工添加木质素纤维时易产生，SMA混合料的质量品质从而受到影响。为确保加入纤维剂量准确，首先应对采用的木质素纤维添加机械在填加前进行标定，以确定试验设备的加入剂量。控制在设计用量的±10%以内纤维加入量，并使其它喂料设备与该设备联锁。安排专人在生产期间进行观察，防止输送管道堵塞或出现未喷现象。③矿物填料用量方面，SMA混合料与普通沥青混合料相比要大些，根据设计用量精确均匀地添加，在储备时要按要求保持干燥。④与普通沥青混合料相比，拌和SMA时的温度提高了10℃～20℃左右，之所以提高了是因为用了SBS改性沥青的缘故。沥青加热温度应控制在170℃～180℃；加热矿料的温度应为185℃～195℃；控制在170℃～180℃混合料出料温度，不加热矿粉和纤维；超过190℃时的混合料不应使用，应废弃。与普通沥青混和料生产的温度控制相同，使用普通重交沥青摊铺SMA面层。⑤保证其合适的坚硬的矿物骨架和沥青用量，沥青含量是SMA混合料要严格控制的。粗骨料之间会因为沥青用量过多而造成分离，油斑也因此易产生；混合料会因为沥青用量过少变得难以压实，骨料之间的沥青膜由于过高的空隙率变薄，会对结构的耐久性造成不利影响。对于实际施工来说，试验室实时控制SMA混合料每天的沥青用量，特别要严格控制上午和下午的用量，每天从后场分别取一组沥青混合料用于马歇尔试验和抽提试验，不管是沥青混合料的稳定度、空隙率，还是其油石比，试验人员必须将每一项技术指标都烂熟于心，并做出相应的调整。以所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料、混合料拌和均匀、在混合料中纤维均匀分布为度控制SMA混合料出料。⑥SMA混合料比普通沥青混合料的拌和时间长，这对于拌和站的产量和实际施工都不利，而且由于施工组织不到位，造成施工过程中频繁停机。鉴于SMA混合料的技术要求及运输距离，出厂后混合料没有沥青析漏现象，把SMA混合料的出厂温度控制在170℃～180℃之间。⑦混合料的运输做为一个中间环节，若组织不好，会直接影响到路面的的施工质量。因此，到施工现场时，不低于150℃的混合料温度要保证，摊铺机保证不能因缺料而停机，摊铺机和运输车的接触次数要减少。

2.4 SMA混合料的摊铺 根据路面宽度、碾压设备以及SMA沥青混合料供料情况，必要时调整摊铺机速度，方便以后的碾压作业，但要注意摊铺作业最好一气呵成，以免产生质量问题。改性沥青SMA不足15℃的路表温度条件不宜摊铺，宜为165℃～175℃的混合料摊铺温度；参照试验路的数据来设计SMA的摊铺厚度。摊铺作业严禁在遇雨或下层潮湿时进行。

2.5 碾压SMA混合料 MA混合料的碾压流程相较于一般的沥青混合料来说比较特殊，SMA混合料降温速度很快，120℃以下的温度环境是凝固的，摊铺时要将路面整平非常困难，所以终压和初压的温度分别超过110℃和140℃猜可以正常施工。碾压时必须注意“紧跟、慢压、高频、低幅”几个要点。碾压温度越高，取得的施工效果越好，所以完成路面摊铺以后必须立即进入压实阶段。可通过往复错轮的办法碾压SMA混合料，指派专人实时观察碾压过程，防止振动压路机作业时沥青泛上来，同时指挥压路机作业。在碾压施工阶段，压路机应该保持2～4km/h的速度匀速作业，而且要经过一遍初压、三遍复压、两遍终压才能达到要求。压路机进行斜向碾压处理横向接缝时，压路机碾压时位于已压实的面层上，然后进入新铺的工作面以斜方向进行，在横缝碾压全部完成后改为纵向碾压。施工超宽段时采用热接缝，用两台摊铺机处理纵向接缝，施工过程中，预留宽约10～20cm的施工缝，并将其作为以后摊铺时高程的基准面，再跨缝碾压将施工缝填平。路面在SMA路面碾压成型过程中，可能有油斑，若发现有的油斑直径达到了5cm，可将机制砂撒在出现油斑的路段，及时碾压。要着重在SMA碾压过程中注意以下几点：①可在钢轮表面采用均匀洒水的方式来避免混合料粘轮，始终保持钢轮的湿润状态，可将适量的清洗剂等加入水中。另外，水量太多会快速降低混合料温度，所以还要控制洒水量。②当用压路机碾压相邻碾压带时，长度30～50m的工作面时应重叠1/3～1/4轮宽。③当碾压在SMA面层压实度满足施工要求后应立即停止碾压，否则碾压过度会将沥青玛蹄脂结合料挤压到路表面，最终影响构造深度。在实际施工过程中必须注意这个问题，不要过度碾压。④SMA混合料具有很强的粘度，沥青玛蹄脂为防止被轮胎揉搓而挤到表面或粘轮现象，应禁止使用轮胎式压路机碾压。⑤主要是纤维添加剂拌和不均匀而引起的油斑，需安排专人检查。如果产生油斑，应及时掌握碾压遍数、振动力的大小，同时检查拌和楼沥青计量器的准确性，过量的用油量也会产生油斑。

2.6 施工质量检测 压实度、表面构造深度和透水性是施工期间项目检测的重点，这与一般的路面相同。

2.7 开放交通 摊铺层应待完全自然冷却到周围地面温度时，沥青玛蹄脂混合料路面才可开放交通，最少24小时。

3 结语

SMA沥青混凝土路面，在当今的沥青混凝土路面的施工当中应用很广泛，其优点也得到了业内人士的认可，但在施工过程中存在一些质量问题，会影响投入后的使用，因此，施工时必须按施工工艺严格施工，保证SMA沥青混凝土路面的施工质量。

参考文献：

[1]JTJ036-98：公路改性沥青路面施工技术规范[S].北京人民交通出版社.

[2]JTJ052-93：沥青及沥青混合料实验规程[S].北京人民交通出版社.

4.简述SMA沥青路面施工 篇四

一、引言

平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标。路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响行车的安全性、舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并增大油料的消耗;附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。随着社会的发展需要，高等级公路建设幅度的扩大，人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求，交通部在修定《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071-98)中也相应对路面平整度指标进行修订，采用了更高更严格的指标。下面结合国道319改线(海沧路段)一期工程的施工、监理，谈谈如何对改性沥青及SMA路面的平整度进行控制。

该工程东连海沧大桥石塘立交，西接角嵩公路，是进出厦门岛的西通道，全长8.233公里，按一级公路结合城市I级主干道标准设计，双向六车道，宽为2X12.25米。本路段交通量大、重载多，特别是厦门地处东南沿海，夏季炎热，为防止沥青硅路面在重载作用下产生车辙、推拥和波浪等病害，充分利用SMA具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，能保持较好抗滑能力和平整度、减少噪音、提高路面能风度等优点，本工程采用改性沥青及SMA结构取代中粒式沥青砼抗滑表层。

二、影响改性沥青及SMA路面平整度的因素分析

改性沥青是指掺加改性剂或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改而制成的沥青结合料;SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，具有如下特性：

1.造价高，对路基与路面的施工质量要求较高;

2.改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能：

3.改性沥青及SMA混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点，特别是对粗集料的坚韧性、颗粒形状和棱角性的要求很高;

4.只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥，这是SMA的一个重要特征;

5.改性沥青及SMA混合料致冷后非常坚硬，强度高。

改性沥青及SMA的特性决定了其施工与普通沥青硅相比具有特殊性，故应加强施工中每一环节的检测控制与管理，从其特性入手，对其特殊的施工工艺进行分析，影响路面平整的主要因素有：

1.路基与下承层的施工质量。路基填筑不均匀或路基、下承层结构密实度和强度不足，整体稳定性差，易产生不均匀沉降，路面平整度差：对于下承层的平整度以及高程误差，都会通过结构层自下而上层层积累，影响到改性沥青及SMA路面的平整度。

2.原材料及混合料的质量。只有保证原材料和混合料的质量，才能保证改性沥青及SMA面层的完整性和强度，路面平整性才有保障。

3.施工工艺及机械配置。本工程采用改性剂SBS，改性沥青制作采用高温剪切与胶体磨的特殊加工方法，拌和时间长，生产率降低，混合料粘度大，施工温度要求高，混合科冷却结硬后强度高，要保证其密实度和平整度以及充分发挥SMA粗集料的嵌挤作用，只有通过采用合理的施工工艺及机械配置才能实现。

4.施工人员的素质与责任心。只有通过施工人员对施工中每一环节加强检测控制与管理力度，充分调动其主观能动性，才能发挥先进的施工工艺、合理的机械配置和先进的机械设备这一组合的最佳效果。

三、改性沥青及SMA路面平整度的控制措施

从影响平整度的主要因素出发，从路基与路面下承层的施工质量，原材料及混合料的质量，施工工艺和机械配置以及施工人员素质等方面采取相应的控制措施，重点应抓施工工艺和机械配置方面。

1.加强路基与路面下承层的施工质量控制

对于路基，应从确保路基填土的均匀性以及路基结构整体的密实度和强度;采取合适的涵、台背、墙背回填与软基处理方案并减少其过渡段的工后沉降差;采取相关措施，减少水对路基产生的病害，确保路基稳定。

改性沥青及SMA造价较高，一般只使用于上面层结构，若在(承层施工中不重视手整度及高程误差控制，想通过4cm厚上面层的施工来对下承层的不足进行弥补，并取得好的平整性是不可能的。本工程主车道全幅宽12.25m，在下承层施工中，均采用ABG摊铺机全幅式摊铺，保证摊铺混合料性能的稳定性和控制摊铺速度的均匀性，并采用不同的找平方式，对不同下承层的摊铺进行控制，使下承层的平整度控制在较好的水平上。

2.原材料及混合料质量的控制

每一批进场的原材料都应按相关规范和标准进行试验，并加强施工中试验自检和抽检力度，保证后材料质量的稳定。

改性沥青及SMA混合料质量直接影响到沥青面层的施工质量和使用品质，一旦出现不合格的花料。焦料、过油料铺筑到路面上都应立即彻底铲除重铺，经人工修补后的路面是不可能有良好的平整度。混合料生产要严格把关，不合格混合料严禁使用。通过抽提试验和马歇尔试验对矿料级配、沥青用量、混合料的密度和空隙率VV、VMA、VCA等指标进行调控，同时检测其稳定度和流值;通过温度检测，对改性沥青及SMA生产的四大温度(沥青加热温度160～165℃，改性沥青制作温度165～170℃，改性沥青最高加工温度175℃，集料加热温度190～200℃进行控制，做到不合格材料严禁进场，确保混合料的质里。

3.加强施工工艺和机械配置的控制

先进成熟的施工工艺、先进的机械设备和合理的机械配置，是保证改性沥青及SMA路面平整的关键。

I)摊铺

本工程采用ABG摊铺机全幅一次性摊铺，应做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。

①.运料车与摊铺机恰到好处地配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊销机前10～20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。由于改性沥青及SMA生产时拌和机生产率降低，为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3m/min～4m/min，甚至可放慢到lm/min～2m/min，这就要求机手应具有较高的操作水平，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。

②.ABG摊铺机两侧各安装了一台从美国BLAW/KHOX公司引进的浮动基准梁找平装置。该装置总长16.7m，前端有2X12个可上下自由伸缩的“雪橇”板也称“滑靴”，滑下层表面拖动滑行，构成下层基准面。装置后端有2X8对可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。

由于较长的滑靴式浮动基准梁对提高改性沥青及SMA路面的平整度非常有利，故在本工程部分路段中，对浮动基准梁进一步改装，浮动梁全长33.4m，后端采用2X12个滑靴来代替2X8对橡胶轮，使平整度可达到0.8mm以内。

③.摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊销机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证改性沥青及SMA的摊铺与碾压符合高温条件要求，这是控制平整度的又一关键所在。

④.提高摊铺过程中的预压密实度。改性沥青及SMA混合料在高温状态下主要靠粗集料的敬挤作用，可适当提高夯锤的振捣频率，在摊铺机夯锤振捣与熨平板的共同作用下，一般可达到85%以上的预压效果。这样，剩余的压实系数极小，所以初压的痕迹也极小，进而保证了路面的最终乎整度。

2)碾压

改性沥青及SMA路面最好采用刚性碾碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度。本工程采用INGERSOLLRAND振动压路机，其振动力大、幅度宽，初压(温度不低于150℃)、复压(温度不低于130℃)和终压(温度不低于120℃)都采用此种压路机，碾压3～4遍，一气呵成。按照以下原则碾压，充分解决了密安度与平整度的矛盾，实际效果比海沧大桥钢桥面采用CC25振动压路机与YL-20型轮胎压路机组合碾压要好。

①.按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压，这是与一般沥青混合料碾压方式最大的区别。压路机必须紧跟在摊铺机后面，只有在高温条件下碾压才能取得最好效果，碾压终了温度应不低于120℃;慢压是针对目前碾压速度普遍过快的现象来说，一般要求的碾压速度不能超出4km/h～skm/h;高频和低幅方式对提高SMA的压实度，防止石料损伤，保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用具有重要的意义，大振幅很容易造成碾压过度，使石料压碎或者马蹄服上浮，产生“过碾压弹簧”现象。所以碾压八字方针也是保证改性沥青及SMA路面平整的重要环节。

②.碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走，一般可采用欧式碾压，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压;消除碾压接头轮迹。

③.压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息;其他机械化不能在未冷却结硬的路面上停留。原则上所有机械，尤其是压路机从开始碾压进入角色后便不能停机，直至该段路面施工结束，否则容易产生局部波浪。

④.碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50cm：初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度;终压用光轮压路机以消除轮迹。本工程采用双驱双振ingersollrand压路机，既可保证碾压后不存在波浪，又能消除轮迹。⑤，在桥梁、涵洞和通道等构造物的接头处，以及匝道、港湾或紧急停车带等摊铺机和压路机难以正常操作的部位，要辅以小型机械或人工操作快速进行，保证其施工温度。本工程海新路口与角嵩路日匝道，以及主车道两侧都安装了立缘石和平缘石，在改性沥青及SMA路面结构施工中，特别是上面层施工中，对这些地方必须特别小心在意，否则会破坏平线石或影响整体美观，放采用小型比特律压路机配合碾压，使改性沥青及SMA上面层与平缘石衔接平顺。

3)接缝处理

接缝是影响乎整度的一个重要因素。应尽量减少接缝，特别是纵向接缝，本工程采用ABG摊铺机全幅施工，不存在纵向接缝，所以应保持匀速、不间断连续摊铺以减少横向接缝，尽量做到一天只有一个接缝。改性沥青及SMA路面横向接缝的处理，对平整度影响很大。接缝跳车现象仍然是改性沥青及SMA路面的薄弱环节。

改性沥青及SMA路面接缝处理要比普通沥青混合料难一些，由于冷却后的SMA混合料非常坚硬，应想方设法防止出现冷接缝处理。为提高平整度，一般采用切割成垂直面的方法，可在改性沥青及S脱路面完工后，稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。具体做法为：将3m直尺沿路线纵向靠在已施工段的端都，伸出端部的直尺呈悬臂状;以已施工路面与直尺脱离点定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除废料，并用水将接缝处冲洗干净;在下一次施工搭机前，涂刷粘层油，即可接下去铺筑混合料。

4)机械配置

科学合理的机械配置和先进的.机械设备，是路面施工连续作业与提高平整度的重要保证。本工程所采用的沥青及SMA拌和设备为德国PARIG/M型拌和设备，在施工过程中，其对所有的参数控制都采用电脑自动化控制，保证了混合料生产的连续性和混合料质量的稳定性;改性沥青生产设备为北京国创LG-8型炼磨式改性沥青生产设备，改性沥青在拌和厂现场加工制作，经显微镜观察其改性剂分散非常均匀，一般小于5u;摊销机为进口的具有高精度自动找平的全幅式ABG摊铺机;压路机采用美国进口的INGERSollRAND双驱双振压路机。

所需的总运力(载重量×车量数)应根据拌和机实际作业时的拌和能力结合拌和厂至施工现场的运距来确定;由于改性沥青及SMA施工温度要求较高，其混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止结合料表面给硬，且必须保证摊铺机前应有3辆车等待卸料，宜采用12T以上的运料车供料，做到：“宁可运料车等候摊铺，也不能摊铺机等候运料车”。

4.提高施工人员素质和责任心

外因是变化的条件，内因是变化的依据。任何科学的工艺和先进的设备都离不开这个主观因素。在改性沥青及SMA路面施工中，人为因素特别是施工人员素质和责任心对路面质量的影响也是至关重要的。现场技术员，质检员、现场监理员要切实发挥出应有的作用，施工人员应具有高度的责任感，保证按施工规范施工，对混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等一系列环节，层层把关，并成立质量管理小组，加强各施工人员及机械操作手的质量意识，并贯穿于整个施工过程。

四、改性沥青及SMA路面平整度检测结果

工程完工后进行检测，路面平整度指标采用西安公路研究所研制的XLPY-F型连续式平整度仪进行检测，每100米打印出一个实测结果一均方差(Q)，总共165个检测结果数据，其右幅的检测数据如下(单位为mm)：

从上表可见，检测结果均满足小于交通部规定的平整度代表值1.2mm的要求，合格率达到100%但平整度指标仍不够理想，均方差大于0.8mm的比率偏大，特别是左幅已达到31.3%，主要原因是在铺过程中，为与主车道两侧的手缘石顺接以利排水，摊铺机有时只能采用走架在乎缘石上的钢架的找方式，使路面平整度受到平线石子整度的限制。

五、结束语

综上所述，要提高改性沥青及SMA路面的平整度，应确保路基的施工质量、并从下承层的平整B制、原材料及混合料的质量控制、施工工艺和机械配置以及施工人员素质入手，重点抓好摊铺、碾压接缝处理三方面的施工质量，尽可能采用先进的机械设备和合理的配置，充分发挥施工人员的主动性积极性。

5.沥青路面施工合同 篇五

发包方：（以下简称甲方）

承包方：（以下简称乙方）

发包方担保：（以下简称丙方）

甲方在承建工程中，因工程需要将沥青在砼路面项目的施工内容委托乙方实施。为保证工程的顺利进行及圆满完成，经双方友好协商，本着平等、互利的原则，达成以下事宜，以使双方共同遵守。

一、施工内容及工程地点

甲方委托乙方施工的工程地点位于，施工的工程量约，总计造价约。结构层为，工期以甲乙双方约定的合理工期为准。

二、双方约定单价

本次合同按下列第（）款执行

1、按实际过磅数量，采用综合报价元（大写，透层元/平方米；

2、按实际过磅数量，粗粒式），中粒式元（大写），细粒式元（大写），粘层元（大写）；

3、按现场实测面积和设计厚度进行计量，单价为（大写

4、其它

三、工程款结算及支付方式

双方约定工程款结算为：乙方按合同及时办理工程款手续，其中原始凭据须有甲方指定的人员（现场过磅单签收人姓名：身份证，或现场实测人姓名身份证）进行签认，若结算数理为立方米则按实际试验密度进行折算。乙方在工程决算书上签字后及时递交给甲方审核，若甲方在收到后15天内无异议视为认可乙方决算书。

工程款支付方式按下列第（）款执行

1、设备进场前付清全部工程款

2、设备进场前支付元整，年

3、设备进场后支付以后每月日前支付上月完成工程量的，工程沥青施工完成天内付总工程款的%，余下%，于月日前付清。

四、工程质量要求

6.沥青路面工程施工总结 篇六

一、工程地理位置

S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程位于贵阳市清镇市境内。

二、工程概况

***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。

本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。

三、工程实际情况

由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。

省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。

施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。

四、工程管理

根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、开工前准备

项目部从2004年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标：A：针入度（0.1mm）79.3，B：软化点（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样测量、清扫场地的工作。

2、铺筑试验路段

各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论：

1、本段沥青混凝土虚铺系数为1：1.25。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。

3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。

4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。

5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。

6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复压温度90℃，压实终了温度70℃。

7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。

8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为44：20：17：14：5，经过试验段试验调整为：沥青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为43：19：19：14：5，粘层油用量为0.421/㎡.7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥青混凝土路面工程正式全线开工。

3、施工方案

根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为：第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调：矿料干燥温度保持在：160℃－180℃，沥青加热温度控制在：150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。

对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。

五、工程检测

为保证质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”：不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检：压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比：5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备：马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。

施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。

六、存在的问题及解决方法

1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。

七、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。

7.SMA沥青路面施工质量控制措施 篇七

沥青玛蹄脂碎石混合料 (stonematrixasphalt, 简称SMA) 是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。如何控制SMA路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。文章从SMA材料的施工细节上分析其对路面质量的影响及应采取的措施。

2 SMA路面的组成和优点

SMA的结构组成特点可概括为"三多一少, 即:粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少"。具体讲:SMA沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70%~80%, 矿粉的用量达7%~13%, ("粉胶比"超出通常值1.2的限制) , 很少使用细集料;为加入较多的沥青, 一方面增加矿粉用量, 同时使用纤维作为稳定剂;沥青用量较多, 有的甚至高达6.5%~7%, 粘结性要求高, 并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青 (最好采用改性沥青)

SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料, 由于粗集料的良好嵌挤, 混合料有非常好的高温抗车辙能力;同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用, 低温变形性能和水稳定性也有较多的改善;添加纤维稳定剂, 使沥青结合料保持高粘度, 其摊铺和压实效果较好;间断级配在表面形成大孔隙, 构造深度大, 抗滑性能好;同时混合料的空隙又很小, 耐老化性能及耐久性都很好。

3 SMA的施工技术质量控制措施

3.1 施工前的准备

SMA施工前, 除了要按普通沥青混合料操作规程进行常规检查外, 还应作以下检查:

1) 进场材料检验。尽可能加大抽检密度, 不合格的材料坚决不用。堆料场要进行场地硬化, 避免将堆料场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙, 以免不同规格的碎石混杂在一起。料堆要有明显标示, 防止上料时装错料。经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常, 则进行必要的筛分试验。

2) 木质素纤维必须在室内架空堆放, 严格防潮, 保持干燥;对木质素纤维添加设备进行计量标定, 木质素纤维添加设备应防潮。经常检查矿粉的色泽是否正常, 有无结块和明显的粗颗粒情况。

3) 改性沥青的运输温度不得低于1500C, 保温贮存温度不得低于1400C, 不得长时间存放, 对现场加工的改性沥青, 必须不问断地搅拌, 以防改性剂离析。制作好的改性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求, 在满足施工要求的前提下, 沥青的加热温度不能太高, 一般控制在17O~1800C。

3.2 SMA混合料的拌和

(1) 由于SMA为间断级配, 粗集料用量多, 细集料用量少, 矿粉用量多, 因此, 在冷热料仓配置上数量应匹配。

(2) 为保证细集料配料数量准确, 其不能露天堆放, 宜加盖棚布, 保持干燥、清洁。

(3) 适当增加干拌和湿拌的时间, 保证混合料的拌和均匀性。

(4) SMA混合料必须在较高的温度下拌和, 用MAC改性沥青的沥青混合料出厂温度宜控制在170~175℃范围内。

(5) SMA拌和料不宜长存, 当天拌和的, 必须当天使用完毕。

3.3 SMA混合料的运输与摊铺

(1) SMA混合料的粘性较大, 在运料车厢及底板要涂刷较多的油水混合物, 并应加盖苫布。

(2) SMA混合料的摊铺温度不应低于170℃。

(3) 摊铺应做到缓慢、匀速、连续, 摊铺速度一般不超过1m/min-2m/min, 在该路段采用1.6m/min。

3.4 SMA混合料的碾压

(1) 碾压应遵循"紧跟、慢压、高频 (率) 、低振 (幅) "的八字方针。

(2) 禁止使用轮胎压路机, 因为一是SMA混合料粘性大, 易粘轮, 二是轮胎搓揉碾压, 会使玛蹄脂上浮, 造成构造深度降低, 甚至泛油。

(3) 碾压应纵向进行, 并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压, 相邻碾压重叠至少50cm:初压时始终让从动轮在后, 避免由于温度高轮前易留下波浪, 影响平整度;终压用光轮压路机以消除轮迹。

(4) 碾压应均衡地进行, 倒退时关闭振动, 方向要渐渐地改变, 不许拧着弯行走。

(5) 压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息;其他机械亦不能在未冷却结硬的路面上停留。

(6) 该路段初压采用:英格索兰DD~110双钢轮压路机压, 终压采用宝马双钢轮, 碾压速度不超过5km/h终压温度不低于120℃。

(7) 防止过度碾压。过度碾压会出现弹簧现象, 混合料无法稳定, 当发现构造深度减小, 玛蹄脂有上浮现象时, 应立即停止。

3.5 横向接缝的处理

(1) 摊铺机全幅施工, 不存在纵向接缝, 所以应保持匀速、不间断连续摊铺以减少横向接缝, 尽量做到一天只有一个接缝。

(2) 一般采用平接缝, 即切割成垂直面的方法。可在路面完工后, 稍停一停, 在其尚未冷却之前, 就切割好。要求缝直且与路线方向垂直, 避免锯进下层。

(3) 在下一次施工搭机前, 涂刷薄层乳化沥青, 即可接下去铺筑混合料。

SMA路面施工的质量监理控制要点:

改性沥青质量抽检必须在现场改性沥青制品中随机抽样, 进行检测, 以保证SMA混合料的质量。

3.6 混合料的质量检查

(1) 拌和温度:对于改性沥青的原材料和成品的温度、集料烘干加热温度、混合料拌和及出厂温度。应及时检查, 作好记录。

(2) 矿料级配:应每天每台拌和机取混合料进行两次取样, 其与标准配合比的容许差应符合规范要求, 木质纤维的质量误差不应超过要求数量的±10%。

(3) 沥青用量:每天每台拌和机取样进行抽提及筛分试验不少于一次, 油石比误差不能超过±0, 3%。

(4) 抽提进行马歇尔试验:其目的是检测混合料试件的密度和空隙率, WMA、VCA、VFA等四大体积指标, 同时检查马歇尔稳定值和流值。

现场检查:包括压实度、厚度、平整度、宽度、面层构造深度和摩擦系数等。

4 SMA路面质量管理措施

SMA路面质量管理应贯彻于施工的全过程中的每一道工序。应遵循的原则为:

(1) 优质的材料

SMA对材料的要求较高, 材料的选择、采购、进场的试化验必须认真, 并满足规定的质量技术要求。

(2) 必备的施工及检验设备

SMA路面铺筑设备等基本与普通沥青砼相同, 最好配备纤维稳定剂机械添加设备。检测设备可采用与普通沥青相同仪器即可。

(3) 最佳的施工工艺

严格地说, SMA的施工工艺要求很严, 对每道工艺均应指导在前。大面积施工前, 必须先铺筑试验路段, 解决合理出料温度、摊铺温度、碾压温度、碾压组合和碾压控制。

(4) 严格的检测及质量控制

检测应严格从级配开始, 因为种种拌和机型不一, 生产配比必须合格, 质量控制可按交通行业指南进行。

5 结束语

SMA路面表面粗糙, 高温稳定性、水稳定性和耐久性好, 可避免早期损坏、减少维修养护费用, 且能延长使用寿命。尽管初期投资有所增加, 对施工工艺要求较高, 但总体上仍将产生很好的经济效益。SMA混合料的材料、设计和施工技术已较成熟, 用以改善高速公路和城市道路切实可行。

摘要：SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点, 目前被广泛方式用使用, 文章论述了城市道路在SMA路面的施工过程中拌和、运输、摊铺、碾压的施工控制的一些经验。

关键词：公路,SMA,施工工艺,质量控制

参考文献

[1]JTJ014-97, 公路沥青路面设计规范[s].

[2]JTJ058-2000, 公路工程集料试验规定[s].

[3]JTJ052-2000, 公路工程沥青及沥青混合料试验规程[s].

8.SMA路面的特点与施工工艺 篇八

关键词：SMA特点；设计；施工；测试

1 概述

沥青玛蹄脂混合料（SMA）是常用于高等级公路路面的沥青混合料。SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。其≥4.75mm的粗集料比例高达70～80%，矿粉用量8～13%，混合料中0.075mm的通过率高达8～10%，由于是间断级配，很少使用细集料。沥青含量高达5.7～6.0%，同时需添加0.3%混合料总量的木质素纤维和0.4%沥青用量的抗剥落稳定剂。

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料路面是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。

SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。但是如果原材料不好，施工不认真，质量管理不重视，仍然不能取得满意的结果。而且存在生产成本高，拌和楼产量低，间断级配混合料的质量控制要求高，施工难度大等风险。只有抓住SMA的特点，合理组织施工，严格按规程操作，才能取得良好的成果。

2 SMA配合比设计方法

SMA混合料配合比设计方法，我国主要是采用马歇尔试验法，又结合我国工程实际情况进行。其步骤如下：

2.1 原材料的选择和要求

（1）沥青：采用SBS改性沥青。要求选用的沥青针入度小，软化点高。改性沥青一般要求针入度的值为不小于50（0.1mm），软化点不小于60℃。江阴大桥九圩连接线采用南通通沙PG76-22改性沥青。

（2）粗集料：充分发挥粗集料的嵌挤作用，必须采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒、粗糙的碎石。

（3）细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩细集料。

（4）填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、洁净，不得将拌合机回收的粉尘作为矿粉使用，矿粉不得受潮，设置防雨顶棚储存。由于矿粉的亲水系数是评价矿粉和沥青结合料粘附性能的指标之一，经过多次对比试验发现采用石灰岩石料经磨细得到的矿粉的亲水系数比较稳定和理想。试验结果见表一

（5）稳定剂：SMA中由于含有较多的沥青和矿粉，因此要添加适量的纤维稳定剂，其目的一方面是以自身微孔隙吸收沥青混合料中的自由沥青使得混合料具有柔韧性，增强混合料的低温抗裂性，防止混合料的离析、沥青滴漏和溢出；另一方面是在结构中起三维加筋稳定作用，从而可以增加沥青含量和矿料裹覆层厚度，提高抗老化性能。纤维稳定剂的用量，对木质素纤维一般为混合料的0.3%；矿物纤维一般为沥青混合料的0.4%。各种纤维外加剂的用量误差在±10%。

2.2 SMA配比设计

SMA的设计原则是使沥青玛蹄脂能够保证持久地维持住碎石骨架，混合料的密实度和粒度分布在交通作用下变化很小，这种路面的显著特点是孔隙很小。SMA配合比设计主要包括两个方面的内容：

一方面是马歇尔试验设计。以推荐的标准级配为基础，设计三个不同粗细的初级级配，确定初级油石比，通过不同组件的试件检测，对设计级配以0.2%-0.4%R 间隔，调整3-5个不同油石比，根据希望设计的空隙率（通常为4%）确定最佳油石比，SMA马歇尔试验配合比设计技术要求如表二。

另一方面主要是设计配合比检验。根据表三规定的项目与SMA配合比设计检验指标的技术要求进行配合比设计检验。

2.2.2 生产配合比

生产配合比是建立在目标配合比的基础上的。设计过程了大部分一致。

生产配合比与目标配合比主要的区别在于矿料经过二次筛分后矿料的级配有所变化，因此必须从二次筛分后进入各热骨料仓的矿料取样筛分，重新计算使矿质混合料的级配符合设计级配，并特别注意使0.075mm，4.75mm，9.5mm的筛孔通过量控制接近设计级配。SMA矿质混合料级配曲线如表四。

3 SMA混合料的沥青路面施工工艺

SMA路面施工工艺与普通沥青路面施工有許多特点，要求我们多加注意到施工中的关节。

3.1 SMA混合料的拌制

（1）拌和机必须配备有纤维稳定剂投料装置，不具有纤维投料装置的可在原有基础上作改进。江阴大桥九圩连接线中采用武汉同创生产的紊状纤维添加设备，能在拌和中充分分散紊状木质纤维。

（2）SMA混合料要求在较高的温度下拌和，集料加热温度一般为185℃～200℃，使混合料的出料温度走上限，以满足高温碾压的要求。

（3）SMA混合料拌制过程中，纤维添加程序：矿料干拌3秒，矿粉加木质素干拌7秒，加沥青进行湿拌50～55秒，按照这种放料顺序拌制混合料的优点是：混合料拌制比较均匀，减少出现玛蹄脂团的现象。如果木质素添加机出现故障，即木质素纤维没有喷入拌缸，但是，程序上沥青也不会掺加，这样只需把这盘矿料作废，减少损失。它的缺点是：木质素纤维在喷入拌缸的过程中由于在气压的作用下有一部分木质素纤维从拌缸的空隙中跑掉，因此，只要处理好拌缸的密封性，木质素纤维的损失也不是太大，最多不超过木质素用量的0.2%。

（4）SMA混合料矿料用量大，比普通热拌沥青混合料需增加2倍，因此要求配置的螺旋输送器，输送矿粉的能力要满足要求，以保证供料正常。

（5）如果拌和的SMA不立即使用，需在储料仓中存放时，以不发生沥青泄漏为度，且不得过夜。施工过程中，SMA混合料随拌随摊，尽量缩短存贮时间。

3.2 SMA混合料的运输。

（1）采用大型自卸王运输，运输前，在车厢及底板上涂刷一层隔离剂，防止SMA与车厢粘住。

（2）必须加盖苫布，以防运料车表面混合料降温影响沥青施工质量。

（3）在运输途中，不得随意停歇，延长时间，保持连续、平稳地运料，保持施工连续性。

3. 3 SMA混合料的摊铺

由于SMA混合料级配接近单粒径，因此在运输和摊铺过程中，不会出现粗、细集料的离析现象，而且摊铺均匀性很好，但应注意以下几点：

（1）在摊铺前，应对中、下面层进行认真清扫，用硬扫帚或电动工具清扫路面，有泥土等不洁物沾污时，必须一边清扫一边用高压水冲洗干净，并提前1～3d洒布粘层油，SBS沥青用量为0.4-0.5L/M2。

（2）为保证路面平整度，应做到缓慢、匀速、连续不断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度一般不超过3m/min，主要目的是控制路面的压实度。

（3）SMA混合料的松铺系数应通过试铺确定，摊铺4cm厚用松铺系数为1.2。

（4）在SMA混合料铺筑过程中，应注意观察，如发现有沥青泄漏情况，应分析原因，立即采取相应措施。

（5）应尽量使生产功率、运输能力和摊铺功率基本一致。

路面施工队的拌和、储存、摊铺能力如表五。

由表五可知，摊铺和拌和能力比较配套。

3.4 SMA混合料的碾压成型。

SMA的碾压程序是：初压两台HD120双钢轮静压1～2遍，复压采用重型压路机往静返振2遍，终压采用HD130双钢轮静压至无轮迹，一般2～3遍。紧跟、慢压、高频、低幅。

压路机的碾压速度宜放慢，一般在4km/h～5km/h之间，碾压速度过快，宜造成压实度不足。如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显摩损等过碾压现象时，应立即停止碾压。SMA混合料禁止采用轮胎压路机碾压。

3. 5 接缝

SMA混产的铺筑应避免产生纵向冷接缝，横向施工缝应采用平接缝，对无法避免而产生的纵向冷接缝，以及横向施工缝，可用镐在未完全冷却时刨除端部作接缝；也可切割，切割后冲洗干净，干燥后涂刷粘层油。

4 施工過程中SMA路面现场测试。

SMA路面现场测试主要包括压实度、平整度、构造深度、磨擦系数等内容。

4.1压实度检测

江阴大桥九圩连接线SMA-13的压实度要求是马歇尔密度的98%以上，面层空隙率要求是3.5%～6%，由于SMA的沥青用量高，因此，需配备转速较高的取芯机和功率较大的发电机，以避免沥青在高温下软化并粘附在芯样的表面，影响芯样密度的实测值。

4.2构造深度、磨擦系数的检测

由于SMA是一种间断级配的沥青混合料，粗集料含量高，相应的纹理较深，构造深度比较大。其次，SMA路面的磨擦系数衰减比普通路面慢的原因有以下几点：

（1）SMA表面空隙较大，橡胶片与路面发生磨擦的面积比普通路面小，因此，SMA路面的磨擦系数与粗集料的粗糙度、棱角性、坚固性有关。

（2）普通路面的细集料是粘附在粗集料表面的，而SMA路面的细集料是与沥青、木质纤维、矿粉组成沥青玛蹄脂填充在粗集料骨架中。在行车作用下，普通路面表面逐渐光滑，构造深度逐渐降低，而SMA路面粗集料的磨光值较高，构造深度几乎没有衰减，因此，SMA路面的磨擦系数衰减比较缓慢。

5 结束语

9.沥青路面施工中料场管理论文 篇九

随着公路事业的飞速发展，公路建设的各种体制逐渐趋于完善。在公路建设中,尤其在高等级公路建设中料场的管理不论从料场规划、工作人员配备、拌合设备管理、原材料成品料的控制，还是生产调度、安全生产管理方面都呈现出料场管理的重要性及它与其它相关工作的密切联系。

关键词：

沥青路面施工 料场 管理 控制

由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等优点，致使它适宜于分期修建，因而日益得到更为广泛的推广和应用。随着全国公路交通基础建设的高速发展和各种体制的逐步完善，沥青混凝土路面已经成为高等级公路，特别是高速公路的主要路面结构型式。施工企业为了在公路工程建设中追求更高的经济效益，除做好合同管理、财务管理、质量管理和现场技术管理外，拌合料场管理也非常至关重要。料场是工程物资的收发集散地，路面工程建设中所使用的物资材料都要经过料场验收、计量、拌合和出场，如果料场控制不严或者管理上出现漏洞，其经济损失将是非常严重的。总结几年的工作经验和个人体会，如何做好料场的管理与控制应该重点抓好以下几个方面的工作。

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一、结合工程实际，做好料场规划

在一项路面工程项目建设中，首先应该根据地理位置、工程建设情况（建设等级、工程规模）、环境保护等方面确定料场的位置及占用面积。选址重点要考虑交通运输因素，料场最好选择在靠近摊铺现场、而且处于施工标段的中间位置，尽量缩短成品料的运输距离，并确保运输便道方便车辆出入，防止行车干拢。必要时进出口分开，使车辆分别出行，缩短不必要的运输等待时间，从而节省成品料的运输成本，提高经济效益。

其次要考虑远离村庄和农作物的种植区域，虽然我们采用的拌合设备都已达国家环保要求的规定，但在生产过程中料场内装载机械和运输车辆的行驶或多或少都要产生污染，选址不当会因污染问题与当地群众产生纠纷，甚至会为此支付昂贵的赔偿费用。将施工的负面影响降到最低，不仅可以避免不必要的环保投诉，赢得良好的社会声誉，还可以在施工中展现企业良好的精神面貌，树立施工单位良好的企业形象。

然后再依据具体设备数量、原材料的规格、存贮情况，认真对料场进行科学、合理、细致的规划。料场应尽可能为拌合站的摆放、储料和行车运转提供足够的空间，使场地的利用率和有效性最大化，最大可能地满足生产需求。在规划中为保证拌合站的稳定性和安全性，沥青拌合站应尽量摆放在料场内地质比较坚实的地段，以减少场地硬化的工作量。并根据具体情况对堆料区地基进行适当硬化和防护处理，特别是堆放砂石料的场地，最起码要用三合土整平压实，并要洒水养生保证强度；面积不大且使用时间较长的场地，可以考虑用水泥混凝土硬化。从而一方面可以保证生产进度和成品料质量;另一方面通过对堆料区地基的硬化处理，可以防止行车打滑、沉陷，减少扬尘。同时，为了防止各种不同规格的碎石混合堆放，必须在不同堆料区之间用混凝土浇筑1米高以上的分隔墙，并做好名称规格标识，这样避免了不同规格的碎石交叉堆放，保证了成品料的拌合质量。

最后还要考虑水、电等资源是否方便。合理地做好料场的规划对减少材料浪费，降低机械费用，提高经济效益起着积极的作用。我们有些项目只看到眼前利益不从长远考虑，料场不经任何处理就直接堆放砂石材料，结果砂石料被压进地基内几十公分深，最后清理出来的废料多达数千方，浪费十分严重。在条件允许的情况下可以对料场周围进行围护，这样一方面可以便于料场管理，防止材料被盗丢失，另一方面可以防止粉尘污染扩散，杜绝村民和牲畜进入料场，减少经济纠纷和赔偿损失。

二、料场内工作人员的配备

料场管理概括地就是对工、料、机的管理，如何做好料场管理关键在于工作人员的配备上，料场工作人员必须具备过硬的业务能力和认真负责的工作态度。所以选择责任心强、业务素质高的管理、计量和收发人员来参与料场管理工作是非常重要的，项目部领导要认识到这些岗位的重要性，不能随意安排人员甚至安排民工从事料场管理工作，条件允许的话，料场的负责人最好安排物资管理专业或参加过物资管理培训的人员具体负责管理。并在上场前要对相关人员进行业务技能培训，强化他们的岗位责任和素质教育，使他们明确各自的岗位职责，认识岗位的重要性，熟悉作业程序，提高业务能力。除此之外项目部还要对从事料场作业的人员加强监督管理，发现问题及时处理，对那些能力差、素质低、私欲严重的人员要果断调整。实践证明，只要把料场管理和工作人员选对了，就能从源头上堵住物资管理的漏洞，节约成本，提高经济效益。

三、做好拌合设备管理

设备的运转不正常，将直接导致整个生产过程的中断。这样不仅造成原材料浪费、耽误施工进度，而且还会影响路面的铺筑质量和外观美观。因此，如何管好用好拌合设备就成为料场管理工作的又一重点。搞好设备管理关键要做到：

1、做好润滑管理。实践经验和理论研究表明，大部分的机械设备的有形磨损都是由于缺乏必要的润滑所导致的。为此，要制定相应的设备保养计划，尤其是要加强做好重点部位的润滑工作，因为重点部位一旦出现故障，更换和检修工作都相对困难。同时，在润滑脂的选择上要科学，对于一般的轴承润滑选用价格相对便宜的锂基脂，而对于振动筛等关键部位的轴承则要选用耐高温、振动的专用润滑脂，以保证机械性能的正常发挥。

2、制定科学合理的检修、维修计划，做好预防性维修工作，尽量将设备故障消灭在萌芽状态。设备检修应做到有的放矢，重点掌握拌缸、衬板，筛网等易损件的性能状况，做好定期检查保养，并根据其磨损程度结合生产任务合理安排更换时间，以提高设备的完好率和利用率。除做好机械部分的检修保养工作外，还要对电器元件和用电设施

做好“四防”（即防尘、防雷、防火和防潮）等保养工作，保持电器元件和用电设备经常清洁无污染。

3、做好配件管理工作。拌合设备通常位于离城区较远的地方，配件的购买相对困难。为了保证设备出现故障时有充足的配件进行更换，必须保证一定的配件储备量。特别是对于拌缸、衬板、筛网等易损件，其生产、发货周期一般都在一个月，通常都要求保证2套以上的库存配件。

四、做好生产组织和生产调度

生产调度包括原材料调度、生产班组调度、运输队伍调度及与摊铺现场施工人员的沟通协调等方面的工作。做好生产调度的前提是根据技术部门提供的施工计划，制定材料供应计划、生产计划、组织运输队伍及附付施工机械投入生产过程，确保生产运输能力满足生产要求；对于具有多台拌和设备的拌合料场，要根据生产需要供应的成品料的品种，合理安排生产班组和批次，确保成品料的拌合质量，以保证工程质量达规范要求。不论是自有设备还是外租设备都要按不同的工作内容，制作适宜的表格记录其设备型号、工作内容、工作时间及工作量。对租用的机械设备，项目部必须与提供方签定设备租赁合同，明确承租设备的安全作业和工程质量、租金计量与支付方式等相关事宜，并对相关的违约责任也必须做到条款清晰，文字简洁、明了，以便于操作，避免发生不必要的经济纠纷。

五、质量控制应从源头抓起

在质量控制方面，作为施工单位首先应遵照上级主管单位（部门）的精神要求，坚持贯彻“质量第一”的方针。项目部要始终严格要求自己不违反操作程序，严格执行各种《施工规范》、《操作规程》和质量自检体系，坚决服从项目办、监理办的安排，认真执行各项管理办法，各项管理制度。切实做到质量人人有责，质量管理科学严谨。坚绝从原材料抓起，杜绝一切偷工减料，粗制滥造及违规操作现象，保证有一套完善质量保证体系。在施工中严格执行各项质量法规和技术标准、技术规范，树立质量意识，做到人人心中有质量，个个肩上有责任，确保实现施工质量目标。要从根本上抓好工程质量除了完善的质量保证体系和建设标准、规范的料场外，还应加大料场硬件设施的投入，从硬件上减少浪费损失。工地实验室作为质量检测机构，应具备一定的试验检测设备，只有完整的配套设施才能为工程建设提供真实可信的科学数据，才能够从根本上指导生产。沥青路面施工所用原材料主要包括沥青、碎石、集料、燃烧油等，其质量控制是根据材料的性质及规格要求，应由材料员和实验室人员共同控制把关。对于沥青原材料在进场时首先检查出厂合格证，然后工地试验室对沥青进行抽样，检验其软化点、针入度、延度等各项性能指标。碎石进料时先进行外观检验，检查其规格、针片状含量、是否风化，并送试样检验其含泥量和压碎值等；成品料的质量由生产班组及实验室人员共同控制。生产班组应严格按级配进行生产，并对成品料进行外观检测和温度检测，实验室人员抽取成品试样进行水泥滴定或马歇尔等试验，检测水泥剂量和油石比，以保证给施工现场提供合格成品料。计量器具的配备，目前来讲基本上所有的料场都能做到磅秤衡器的安装，通过磅秤衡器可以对各种材料实行计重收料出料，减少以往估方造成的误差和人为因素的影响，一台衡器的投入也就几万元，实行量方收料最少的误差也不止这些。

六、建立严格的签收发制度，杜绝物料流失

项目部要把料场作为重点，抓好工程物资的收料、储存、发料等关键环节，首先建立严密的料场管理制度和作业规程，实行收料计量和验质两条线的作业流程，即坚持计量和验质分开进行、依序签字的工作程序，质量不合格验收员不签字，票据上没有验收员的签字计量员不准计量。不能一个人既过磅开票又验质签字，从制度上防范内外勾结、损公肥私等不法行为。其次要严肃料场工作人员的岗位职责和工作纪律，收料人员要严格实行现场旁站监督验质，对每一 车料都要认真验收，要敢于坚持原则，对于不合格的物资材料要坚决拒收。可有些时侯因原材料计划不周，工期要求又特别紧张。面对这种局面我们好多施工单位不能“忠孝两全”，也只能为了满足工期要求采取先收料，而放弃了对质量的要求。此时部分材料供应商在利益的趋使下，也乘机以次充好将不合格材料运到工地，从而不仅影响了工程质量，还不同程度上造成了一定的经济损失。另外，由于工期紧张，很多料场经常夜间收料，这样势必会给一些投机分子提供了钻空子机会，因此，料场出口必须设立检查岗，建立值班登记制度，对每一台进出料场的车辆进行登记和查验，防止货车不卸车重复过磅的现象发生，发现不遵守料场管理制度的人员，必要时还应实行惩罚制度。

项目部要根据工程实际情况，完善各种物资的收发制度和手续，建立完备的物资帐卡和记录，每一宗物资都必须做到帐、卡、物相符。项目部领导和物资管理人员要经常深入料场，了解、巡视、盘查材料的存量和盈亏情况，发现问题及时采取有效措施，努力从物料收发环节上减少亏损。尤其是工程接近收尾时，对料场内的大宗材料更要认真核算、盘点，注意控制进料数量，防止盲目进料造成积压浪费。并规范施工现场的用料行为，如沥青拌合站每天生产结束后对热料仓内余料的处理，就要进行分类回收，分类堆放。防治各种物资材料的跑冒滴漏现象，努力减少材料的浪费和损失。

七、安全生产管理

为了保证施工的连续性，有效地促进工程进度。做好拌合料场的安全生产管理工作也很重要，这就涉及到其它两种生产要素，为了从根本上杜绝机械设备和人员不发生安全事故，必须采取行之有效的预防措施：

1、建立各级岗位安全责任制，将安全责任层层分解、落实，并将其与经济考核指标挂钩。为把安全工作落实到处，我们应结合实际情况，采取切实可行的方式方法和相应的措施，坚持对机械设备操作人员进行岗前培训，经考核合格后方可持证上岗，并逐级签订安全生产责任书质量目标责任书，明确安全职责，增强安全意识，质量意识。严格按操作规程作业，保障施工生产中的人身安全和机械安全。

2、制定相应的操作规程和规章制度，要求各级人员严格遵守执行。机械化施工安全包括人的安全和机的安全。人是机械设备的直接操作者和驾驶者，人的因素对机械设备的使用和安全工作起着至关重要的作用。为此，我们必须对机械设备操作手坚持以人为本的原则，实行人性化管理，坚持做好操作人员的思想工作，不断解决他们的后顾之

忧，关注他们的思想动态，引导他们为企业、为他人、为家庭，聚精会神做好安全工作。

3、结合自身实际，组织开展适宜的安全活动。开展切实可行的活动，定期不定期对项目全体参建人员，特别是对各劳务队队长进行安全常识、法律、法规的学习教育，这样就能够在增强他们的安全意识和提高自身防范能力的同时。使广大职工群众真正认识到安全生产的重要性和必要性，树立“安全为了生产，生产必须安全”的思想认识，达到自觉遵守各项安全生产法令、法规和规章制度的目的。

4、平时认真执行”三工 “(工前布置施工程序，提出安全作业要求;工中坚持检查制度，发现安全隐患，及时排除;工后坚持总结讲评，针对当班工作完成情况，提出改进意见教育制度，警钟常鸣，防患于未然。同时，为了全面做好安全防范工作，为了能够保证各个施工点做到人员到位及时、标志明显齐全，我们很有必要在项目部设立专职安全员，对各个施工点每天坚持安全巡视，对存在安全隐患、安全员不到位和标志不齐全等情况做详细的记录，根据记录情况和工程实际特点，项目部及时制定相应的措施，加以整改，力争将安全隐患消灭在萌芽状态。

5、加强洪涝灾害的预防，减少事故的危害。工程建设还应从人力、物力、财力等方面制定抗旱防汛应急预案，具体从人员如何调配、材料准备调运、机械的投入和调运及发生洪灾时实施步骤等方面对抗旱防汛的应急救援、值班工作做出细致的安排要求，为工程的顺利进行做好后防保障工作。

10.简述SMA沥青路面施工 篇十

我国从1992年首次试用此项技术, 经过十年的研究与探索, 改性沥青和SMA技术已得到初步的应用与推广。我单位1997年即开始接触此项施工, 结合工程实践, 我认为要想确保SMA施工质量, 除了有正确的SMA配合比设计外, 在施工中, 必须首先选择优质的符合要求的材料, 其次注意施工中各项环节的控制要求。

1 材料标准和选择

1.1 沥青结合料

沥青须具有较高的粘度, 符合一定的要求, 以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。在我国必须符合“重交通道路沥青技术要求”, 在大多数地区, 要使用比通常的标号硬一级的沥青, 最好采用改性沥青。

1.2 粗集料

为充分发挥粗集料的嵌挤作用, 必须采用坚硬、粗糙的石料。建议粗集料的性质在JTJ 032公路沥青路面施工技术规范规定的抗滑表层的基础上对抗压碎性能作适当提高。其中对石料压碎值提高到不大于25%, 针片状颗粒含量指标要求不大于15%, 吸水率限制不能放宽。为达到提高的技术要求, 必须从料源着手, 选择优质石料, 覆盖层的泥土一定要清除干净, 出成品料的破碎机械不能使用颚式破碎机, 终破必须使用锥式 (回转式) 或锤式破碎机破碎。

1.3 细集料

细集料最好使用坚硬的人工砂, 人工砂是利用坚硬的石料反复破碎而制成的, 它具有一定的粗细级配, 不同于从石屑中筛分出来的细颗料碎屑, 石粉数量较少。在大多数情况下, 要求采用人工砂还有困难, 细集料必须采用一部分洁净的石质坚硬的石屑, 不宜全部使用天然砂。

1.4 填料

我国由于粉煤灰质量不一, 含泥量较大, 不得用于SMA作矿粉使用。用于SMA的填料必须使用磨细的石灰石粉, 石粉的质量应符合JTJ 032公路沥青路面施工技术规范的要求, 通过0.075 mm的百分率应大于75%, 且最好不用回收的粉尘。当回收粉尘量比较大时, 全部不用将严重影响矿粉比例, 不得不使用一部分以弥补矿粉数量的不足, 但不能太多, 在0.075 mm的通过量中新加矿粉的数量不得少于50%。

1.5 纤维稳定剂

国产纤维尚在研究开发过程中, 在使用进口纤维时, 应停止使用石棉纤维, 采用木质素纤维、矿物纤维、聚合物纤维等各种正式纤维产品。木质素纤维通常为混合料总量的0.3%, 矿物纤维通常为混合料总量的0.4%, 聚合物改性剂的用量按照供应商的要求及以往的经验确定。纤维外加剂的用量误差在±10以内。

2 施工环节控制

2.1 改性沥青及SMA路面的施工温度

对于公司改性沥青路面的施工, 应该说与普通的热拌沥青混合料路面除了在施工温度上应该根据改性沥青的粘度适当提高之外, 基本上没有什么区别。至于温度提高多少, 要视改性剂的品种和剂量确定。在JTJ 036公路改性沥青路面施工技术规范中作出了许多明确的规定。一般情况下, 可在普通沥青混合料施工温度的基础上提高10℃～20℃。为保证施工温度, 应注意以下各环节:

1) 改性沥青制作温度应该满足改性剂充分融化及分散均匀的需要。改性沥青宜随配随用, 不得长时间存放。制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴均匀喷出的需要。在满足施工的前提下, 沥青的加热温度尽可能不要太高。通常情况下, 改性沥青的加热温度需控制在170℃～180℃, 不必担心沥青的老化影响。

2) , 200℃以上, 尤其是对于SMA路面, 不管使用不使用改性沥青, 由于加入的冷矿粉及纤维数量很大, 温度不够高, 不能充分分散拌匀。拌和好的混合料贮存时间不得超过24h。

3) 改性沥青及SMA混合料在运输过程中都必须加盖篷布, 防止混合料表面结硬。

4) 混合料的摊铺、碾压要一气呵成。在尽可能高的温度下进行, 所有施工工序必须在混合料温度下降至100℃以前全部结束。

5) 改性沥青及SMA混合料路面不得在气温低于10℃的气候条件下施工。

2.2改性沥青及SMA混合料的拌制

这几年的施工中, 改性沥青均是成品运至工地, 直接泵送使用, 故对改性沥青按规范要求的温度加热即可。在拌和中, 我们应注意以下几点:

1) SMA与普通密级配沥青混凝土的最大不同之处是SMA为间断级配, 粗集料粒径单一, 量多, 细集料很少, 矿粉用量多, 给拌和带来不少困难, 故应该在料斗、料仓的安排上下功夫。首先是冷料仓, 粗集料数量多, 一个料斗经常不够, 可能就会发生冷料仓数量不够的问题。热料仓也有问题, 如果按照通常的方法设置振动筛和热料仓, 将会发生粗集料仓经常不足 (亏料) , 而细集料仓经常溢仓的不正常情况。结合实情, 我们可以将料的粒径适当增大一些, 沥青适当少用一些。

2) SMA所需的细集料数量很少, 使冷料仓的开启成为困难, 造成料的计量不准确。故细集料不能露天堆放, 需加棚以遮盖。

3) SMA的矿粉需要量比一般热拌沥青混合料要增加2倍, 一个螺旋升送器往往来不及供料, 这就要求在矿粉设备及人力安排上特别注意。

4) 改性沥青及SMA混合料拌和以后, 不能贮存太长时间, 一方面时间长了将会使料表面结成硬壳, 另一方面SMA的沥青用量比普通沥青混合料多, 时间长了, 会发生沥青的析漏, 造成沥青用量不均匀。因此改性沥青或SMA混合料的贮存都不能过夜, 即当天拌和的必须当天使用完。

2.3改性沥青及SMA混合料的运输和摊铺

1) 由于改性沥青和SMA的沥青玛脂的粘性较大, 运料车的车箱底部要涂刷较多的油水混合物。而且为了防止运料车表面混合料结成硬壳, 运料车运输过程中必须加盖苫布。运料车的数量也要适当增加。

2) 改性沥青混合料粘度较高, 摊铺温度高, 摊铺阻力要比普通混合料大。一般需要使用履带式摊铺机摊铺, 而且摊铺机的摊铺宽度也不能像普通混合料那样伸长太多。

3) 为了保证路面的平整度, 要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿, 但是由于改性沥青或SMA生产时拌和机生产率降低等原因, 摊铺机供料不足的问题比较突出, 很难保证摊铺机不间断地均匀摊铺, 所以摊铺机的速度要慢一些, 一般不超过3m/min～4m/min, 有时甚至放慢到1m/min～2m/min左右, 这对摊铺机手的操作技术要求较高。必须做到宁可运料车等候摊铺车, 也不能摊铺机等候运料车。

4) 对SMA混合料, 混合料的可压实余地很小, 松铺系数要比普通混合料小得多, 用ABG摊铺时, 有时甚至不超过1.05。

5) 施工中及时收集天气预报, 注意现场摊铺与料场拌和的一致性。

6) 改性沥青及SMA混合料大部分使用在表面层, 表面层的摊铺对路面的平整度影响极大。摊铺机必须有良好的自动找平功能。为保证路面的标高, 改善下层的平整度, 沥青面层的中、下层一般采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式。对表面层, 除了高程外, 厚度也至关重要, 所以常用“雪橇式”的厚度控制方式, 为避免下层局部的不平整对厚度自动控制的干扰和影响, 必须寻找一个较大范围的基准面, 才能保证表面层的总体施工质量。

2.4改性沥青及SMA路面的碾压成型

压实工艺, 除了提高碾压温度外, 对压实机具没有特别要求工程上一般掌握的碾压成型的最低温度为130℃。

1) SMA必须采用刚性碾碾压, 不容许采用轮胎压路机碾压。因为轮胎压路机的搓揉将使玛脂上浮, 造成构造深度降低, 甚至泛油。在我国, 可采用振动压路机, 碾压原则“高频低幅”, 同时遍数不要太多。

2) 碾压SMA必须密切注意压实度的变化, 对SMA结构来说, 过碾压是个大忌。所以只能通过严格控制碾压遍数的方法控制压实度。一般初压用DD 110紧跟摊铺机后面压1遍～2遍, 复压用钢性碾静压3遍～4遍, 或振动压路机碾压2遍～3遍, 最后用较宽的10t钢性碾终压1遍即可结束。

3) 由于SMA的结构组成特点, 粗集料的用量大到70%以上, 高温状态下主要靠粗集料的嵌挤作用, 混合料在摊铺机铺筑后本身就已经有相当大的压实度, 一般有85%以上, 压路机碾压下去的程度极小, 所以初压的痕迹也是极小的。由于集料的充分嵌挤, 压路机碾压过程中, 前轮前面不会发生明显的推拥, 级配良好的SMA可以说几乎看不出有任何推拥现象。我们总结的碾压方针即为:紧跟、慢压、高频、低幅。

4) 施工中注意接缝的及时热处理, 避免冷处理。改性沥青与SMA技术在我国还处于刚刚起步的阶段, 许多方面还需要我们进行大量的理论研究与实践总结, 但高速公路使用改性沥青与SMA结构已成为不可阻挡的世界潮流, 在我国也必将得到广泛的应用与推广。我们一定要及时、熟练掌握此项新材料、新技术, 抓好全面质量管理, 提高企业的市场竞争力。

参考文献

11.沥青路面施工配套关键技术研究 篇十一

沥青路面施工配套关键技术研究

1 项目来源 广东省交通厅科技计划立项编号:2005-26 2 主要完成单位 广东省长大公路工程有限公司 重庆交通大学 3 主要技术内容 3.1 技术特点

作 者：《沥青路面施工配套关键技术研究》课题组  作者单位： 刊 名：广东公路交通 英文刊名：GUANGDONG HIGHWAY COMMUNICATIONS 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词： 

12.简述SMA沥青路面施工 篇十二

摘要：

在近些年中，我国公路建设事业有着非常迅速的发展，全国各地都的公路工程都在不断的建设中，公路工程是保证我国经济发展的基础建设工程，同时也是我国城市与城市间的重要交通。目前绝大部分的公路建设施工都是采用沥青混凝土进行的，虽然沥青路面有着自身的优势，但如果不注重施工过程中的质量控制，就会非常容易引起水破坏、坑槽、裂缝、车辙等问题。为此，必须加强对沥青路面施工中的质量控制工作，通过有效的质量控制措施去保证道路施工的质量和安全。

关键词：

沥青路面施工;存在问题;质量控制

在现代的公路工程中，通常都会使用到沥青来进行路面的施工，这主要是因为沥青路面具有施工便捷，养护简单、稳定性强的优势，它不仅可以大大的提升路面的整体平稳性，还可以给行驶车辆带来一定的舒适性与安全性。但在实际的建设施工中，还经常出现一些影响沥青路面施工质量的问题，只有加强对沥青路面施工过程中的质量控制，才可以让道路工程发挥更大的经济效益和社会效益。

1.公路沥青路面施工中存在着的问题

1.1沥青混合料生产过程中的问题

在沥青混合料的生产过程中，经常会出现材料和温度离析的情况，这主要是因为部分施工单位在进行混合料的搅拌时，没有严格的按照相关规定去对其搅拌时间进行控制，而且混合料的搅拌工作必须在搅拌锅中进行的。如果混合料的搅拌过程不符合建设施工的需求，必定会影响到沥青混合料的质量。在进行沥青混合料的装料时，也非常容易出现温度与材料的离析问题。

1_2沥青混合料运输过程中的问题

在沥青混合料的运输环节中，沥青的稳定是需要维持在一定的范围内的，所以在这一个过程中，混合料也非常容易出现温度和材料的离析现象，这也是目前沥青路面施工过程中经常出现的一种情况。运输过程中会引起温度离析现象的情况有很多，例如：运输车的保温设备和保温性能不佳，运行过程出现混合料温度下降的情况;运输过程道路的不平坦，使得骨料发生离析等。

1.3摊铺过程中存在着的问题

由于沥青混合料具有一定的不稳定性，在其摊铺过程中可能会在路面有超伏的纵坡方向出现波浪的情况，这就会对其施工质量造成一定的影响。此外，摊铺机起步和停机也造成波浪现象的出现。不仅如此，如果混合料中沥青和矿粉含量过多，又或者是存在着温度过高的问题，也会对其摊铺质量造成很大的影响，进而影响到沥青路面的平整度和稳定性。

1.4碾压过程中存在着的问题

沥青路面的碾压过程是一个非常重要的环节，如果不注意对其质量进行控制，就可能会出现沥青推移的情况。在这一环节中，影响其施工质量的因素有很多，例如：压实的温度、压实的速度、压路机的选择等。此外，对其压实度的控制也是一个非常重要的过程，在现在的沥青道路施工中，部分施工单位过分的最求压实度所引起的过度碾压情况也是沥青道路施工中必须重视的一个问题。

2.公路沥青路面施工质量控制措施

2.1路基施工的质量控制

沥青路面具有一定的柔性，为了保证沥青路面的施工质量，必须对其路基施工过程进行严格的质量控制，保证路基整体的强度和稳定性。在实际的路基施工中，必须严格的按照施工规定去开展分层碾压工作，以保证路基的压实度符合建设施工的要求。在路基基层材料的选择环节中，应该首选质地坚韧的砂、碎石、砂砾等，并对其施工过程中半刚性基层的受力性能进行相应的检测。此外，路基施工中对土的选择也有一定的要求，只有符合工程条件的土质才可以使用在路基的建设施工中，如果土质的条件达不到建设要求，则应该对其进行换填，这样才可以更好的保证沥青路面的施工质量。

2.2沥青面层施工质量控制

在沥青面层的施工中，为了保证碎石与沥青材料的粘合性，应该选择具有一定强度和耐磨性质的碎石，同时还要保持碎石的洁净无风化。在沥青混合料的构成设计中，必须结合路面的使用情况和路基等级进行全面的考虑，并选择出合适的沥青混合料类型，在这之后还要对沥青最佳用量和矿料配合比进行分析实验，已确定出一个符合实际施工的比例。此外，对其所选用的`砂也要进行一定的控制，必须保证的砂的坚硬、干燥以及不含其它杂质。混合料中所选用的矿粉粒度范围也必须符合相关规定中的要求，这样可以有效的避免出现水稳性与和易性降低的情况。

2.3摊铺与碾压过程中的质量控制

在沥青路面的摊铺环节中，为可以有效的减少纵缝的数量，应该使用一台摊铺机进行整幅摊铺。同时还要严格的按照相关施工标准对其沥青砼的摊铺温度进行有效的控制。摊铺的过程应该在负责人的指]下进行连续性摊铺，同时保证供料的充足。摊铺的速度必须保持速度，这样才可以保证混合料摊铺的均匀程度。摊铺的速度决定不允许随意更改，在无特殊情况下摊铺的过程应该一次性进行摊铺工作。

2.4离析处理

离析是沥青路面施工比较常见的一个问题，必须对其采取相应的处理措施，才可以保证沥青路面施工的整体质量。常见的离析情况有两种：第一种是在雨天后出现的离析现象，在这样的情况下，可以使用吹水机把集料中多余的水分吹干，并铺上一层薄沥青砂，然后用扫帚反复轻扫，在沥青砂均匀的进入离析孔洞后，再使用胶轮压路机进行碾压。第二一种离析情况由摊铺机的行走造成的，面对这一情况，可以通过人工的方式去进行离析的找补。

3.结语

13.简述SMA沥青路面施工 篇十三

太 (原) 澳 (门) 公路广东省顺德碧江至中山沙溪段项目是国家重点公路太-澳公路广东省境内的一段。项目位于珠江三角洲平原, 沿线穿越的地貌单元主要为三角洲冲积平原, 不良地质问题为软土。境内河流纵横, 水网交错。地区气候属亚热带湿润季风气候区, 年平均气温21~22℃, 极端低温-1.8℃, 极端高温38℃, 年平均降雨量约1700~1800mm, 雨季为4~9月。平均每年有1、2次台风侵袭, 最多5次。路线全长45.573Km, 双向六车道, 路基宽度33.5m。第23合同段起讫桩号为K39+439~K59+580, 里程20.141Km。

本合同段主线路面结构为:20cm厚级配碎石垫层+20cm厚水泥稳定碎石底基层+20cm厚水泥稳定碎石下基层+10cm沥青稳定碎石柔性基层 (ATB-30) +8cm粗粒式沥青混凝土下面层 (AC-25C) +6cm中粒式沥青混凝土中面层 (AC-20C) +4cm细粒式沥青混凝土抗滑层 (SMA-13) 。桥面铺装结构层为6cm中粒式沥青混凝土中面层 (AC-20C) +4cm细粒式沥青混凝土抗滑层 (SMA-13) 。本文主要对SMA沥青混合料在进行施工控制时的一些工艺要求及技术措施等内容进行重点介绍, 以供业内同行日后在进行类似工程的施工控制时能起到一定的借鉴价值。

2 改性青玛蹄脂SMA-13上面层工艺技术要求

2.1 采用已加工好添加了改性剂SBS (即

苯乙烯-丁二稀嵌段共聚物) 的改性沥青;纤维稳定剂采用木质素纤维, 用风送式纤维送料机往沥青混凝土拌和机中添加纤维素。

2.2 SMA混合料的生产, 采用SBS改性沥青则:

(1) 改性沥青壳牌提供。

(2) 集料加热温度为190℃~200℃。填料和木质素纤维不加热。

(3) 拌和

a.集料、填料、纤维和沥青材料按工地配合比规定用量测定和送进拌和机内, 在拌和机内及出厂温度为175℃~185℃, 混合料最高温度不得高于195℃, 超过195℃时, 应予废弃。

b.纤维通过一个分开的入口直接进入拌和机上面的称重斗, 称重斗的热集料放料时间定为纤维加入时间, 要求足够的干拌时间以使纤维与集料充分拌匀, 通常干拌时间增加10s~15s, 湿拌时间至少延长5s, 以保证与沥青的充分拌和。

c.热拌混合料贮存

当热拌混合料拌好, 因生产或其他原因不能立即使用时, 应贮存于保温的贮料仓。贮存时间不得超过5h, SMA混合料在任何情况下, 不容许贮存过夜作第二天摊铺使用。贮存期间混合料温度降低不超过10℃, 且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析。当由于贮存而引起结合料老化、滴漏、混合料温度降低过多、粗细集料颗粒离析、以及其它影响产品质量情况时, 应予废弃。

2.3 运输SMA混合料宜采用大吨位运输

车, 在运输前, 应在车厢底板上涂刷一层油水混合物, 防止SMA与车厢底板粘结。运输过程必须加盖蓬布, 运输过程中不得随意停歇。卸料时必须倒净, 防止剩余混合料结硬。运料车到达现场后, 应严格检查SMA混合料温度, 不得低于要求的摊铺温度。运输车进入施工现场前用高水压将底盘和车轮清洗干净, 防止泥上杂物掉落在摊铺施工范围内。行驶速度不超过10km/h。并且采取措施, 防止空调水滴落在桥面上。混合料运输到施工现场后, 即进行现场测温, 用带持针的插入式点温计测量混合料的温度, 若检测的混合料平均温度均低于160℃, 则该车混合料应予废弃。

2.4 采用两台摊铺机并排摊铺施工, 摊

铺前应检查中面层质量, 有泥土等不洁物时应清扫干净, 否则不可摊铺, 摊铺机开始工作前应把熨平板预热至100℃以上, 并且在铺筑过程中开动熨平板的振动装置。SMA混合料的摊铺速度应调整到与供料速度相平衡。摊铺速度控制在2~3m/min。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。使其必须保持缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。如发现有沥青析漏情况, 应分析其原因, 立即采取适当降低施工温度减少沥青用量或增加纤维数量等措施, 当供料不足时, 应采用运料车集中等候、集中摊铺的方式。尽量减少摊铺机的停顿次数。SMA-13混合料在运输、等待及铺筑过程中, 应注意观察, 以防止发生沥青离析现象, 以减少路面出现油丁现象。摊铺温度宜控制在170℃~180℃之间, 不能低于160℃。若在摊铺过程中出现摊铺机或拌和机故障而致使摊铺停顿超过30min时, 应立即就地设置横向施工缝, 暂停摊铺并将已铺混合料碾压密实, 对摊铺机中的混合料及已摊铺但无法压实的混合料应立即清除。

2.5 SMA-13碾压施工注意如下几点:

(1) SMA-13路面必须采用双钢轮压路机, 不允许采用胶轮压路机。分别进行初压、复压、终压三个过程。

(2) 压路机必须紧跟并尽可能地在高温状态下碾压。碾压过程中应不产生明显的推, 如有推拥现象, 则说明SMA-13的级配可能不合适。

(3) 防止过碾压。SMA路面在高温下可以很方便地碾压, 但由于它是依靠粗集料嵌挤达到稳定的, 反复碾压会磨掉石料棱角, 破坏集料嵌挤作用, 因此施工中一定要防止过碾压。碾压时初压用12t刚性碾紧跟在摊铺机后面压1~2遍, 复压用刚性碾静压3~4遍或者用振动压路机振动碾压2~3遍, 最后用10t双钢轮压路机终压一遍。初压不低于160℃, 复压不低于130℃, 终压不低于120℃。

(4) 压路机碾压SMA-13应遵循"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则。压路机必须紧跟摊铺机后面碾压速度要慢, 不得超过4km/h~5km/h, 即压路机的速度和人正常行走的速度大致相同;并采取高频率, 低振幅的方式碾压。混合料摊铺后压路机进行紧跟碾压, 即碾压时压路机紧跟摊铺机, 不预留间隙。碾压遍数宜控制在3~5遍范围内, 注意不要过度碾压。在摊铺机连续摊铺过程中, 压路机不得随意停顿, 在未碾压成型前和未冷却的铺装上压路机不得转向、掉头或停车等候。

(5) 为了防止混合料粘附在轮子上, 应适当洒水使轮子保持湿润, 水中可掺加少量的清洗洁剂。

3 结束语

总之, 虽然SMA-13沥青砼上面层这种结构使得路面结构具有较好的耐久性、抗车辙、抗裂、抗滑性能, 与其它同类沥青路面结构相比具有明显的技术优势, 但它对施工工艺和质量控制也提出了更高的要求, 混合料的生产需要在实践中不断发现问题, 不断解决问题, 及时收集资料并不断积累经验, 以提高SMA沥青路面的施工技术水平。要想铺筑出一条具有理论假定效果的SMA路面, 我们还必须在每一个环节对其进行严格控制, 只有这样, 才能确保SMA结构特殊性能的实现。

摘要：本文以太 (原) 澳 (门) 公路广东省顺德碧江至中山沙溪段路面工程为例, 从施工的角度出发, 详细阐述了SMA-13沥青砼上面层在进行质量控制时的一些成功经验, 总结并概括了在进行SMA沥青砼路面施工时所要注意的一些相关事项, 以供业内同行共同参考借鉴。

关键词：沥青砼路面,SMA-13,上面层,施工质量,技术措施

参考文献

[1]JTJ052-2000, 公路工程沥青及沥青混合料试验规程[s].

[2]《公路沥青马蹄脂碎石路面技术指南》SHC F40-01-2002人民交通出版社

[3]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004.人民交通出版社, 2004.