交通运输专业实习报告

交通运输专业实习报告（精选10篇）

1.交通运输专业实习报告 篇一

前言：在这个学期的末尾，我们专业被安排了《认识实习》的专业教育课程。为此，考试结束后我们来到了青岛和潍坊，经过五天的学习我们确实了解了一些有用的知识。认识实习的之前，指导老师就带着我们对我们专业进行了一次初步的了解，在此之前我都对交通运输这个专业的主要内容和以后工作的主要方向没有任何概念。直到今天，我才第一次透彻地了解到自己专业的本质，相信这对我以后在专业中发展的方向有一定的用处。

一、青岛篇

实习的第一天一早，我们这个专业的师生驱车从济南出发，从济青高速公路前往青岛，沿途带队老师为我们讲解了公路施工的一些方法和特点。我们了解到：济青高速公路现为国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G20，为青岛—银川高速公路的东段，是中国高速公路15年15项最具影响力重大工程候选项目之一。济青高速公路全长318公里，西起济南市大桥路，东至青岛市北郊的西袁庄，横贯山东半岛17个市、县（区）连接济南、淄博、潍坊、青岛等重要工业城市，穿越5条国道、15条省道。于，1993年年底主线工程建成通车。

经过数小时的车程，我们驶入了胶州湾大桥的入口，胶州湾跨海大桥是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于2011年6月30日全线通车。驶过收费站，我们有幸一睹胶州湾大桥的风采，海边的天空很蓝，海风很大。虽然这里不许停车观光，可是还是有很多车停下来赏美景，为何就不能设置一处观赏的位置呢？

经过大桥，我们来到了位于红岛的山东高速集团胶州湾大桥管理处，参观了胶州湾大桥的模型、部分相关文件及材料。

参观结束后我们有幸听取了胶州湾大桥管理人员的报告，了解到了胶州湾大桥建设及维护的一些相关知识，也对未来的就业方向有了一定的了解。青岛是一座美丽的海滨城市，来到青岛不可能不到海边领路一下壮阔的海景。夜幕下的栈桥，据说当年清朝钦差大臣李鸿章要到青岛来巡视，按照他的级别，应该坐大型的官船到此，但是当时青岛只是一个小渔村，根本没有停靠官船的能力，所以就临时修建了一个港口，后来几经翻修，一直使用。站在桥上迎面而来的习习海风令我们陶醉。

二、青州篇

青岛之行结束后，我们经青临高速从青岛赶往潍坊青州，继续我们的实习之旅。沿途的青临高速则是我们参过的对象。青临高速公路，即青州至临沭高速公路，于2009年6月开工建设，[1] 2013年1月20日通车，是国家高速公路长深高速公路（G25）一段，也是山东省规划的东营港至临沂高速公路的组成部分。

该项目建成通车后，潍坊临朐、临沂沂水、沂南、临沭等县市将结束没有高速公路真正过境的历史，这对于潍坊西部、临沂北部与东部欠发达地区的经济发展，无疑是注入了一针强心剂。同时，这条高速也将济青高速、济青高速南线、日兰高速三条东西大动脉连接了起来，加强了地区互通，活跃了区域经济交流。

青临高速通车后，山东省继京台高速、京沪高速后也形成了一条新的省际南北大通道，将有效缓解山东境内过境车产生的交通压力，沿线东营、潍坊等地区去上海江浙一带无需再绕至淄博沿滨莱高速接入京沪高速，可直接南下至连云港后接G15去上海，接G25去南京、深圳。

到达青州之后，我们来到了山东青临高速公司，青临高速的运营管理人员为我们详尽的讲解了青临高速的施工建设，并且在讲解结束后与我们进行了互动，解答了我们的疑问为我们未来就业也提供了参考。

尾声

青州参观结束后，我们踏上了归途，这次实习对我们来说意义深远，两位带队老师和高速公路从业人员用亲身经历和多年经验为我们上了生动的一课,激发了我们对这个专业的学习热情，为明年的学习打下了良好的基础。

实习报告

道路桥梁 专业 姓 名 刘丰源 ____ 实习时间 2014.7.07-7.10

山东大学 土建与水利学院

2.交通运输专业实习报告 篇二

关键词：交通运输,实习环节,卓越计划,质量控制

石家庄铁道大学交通运输专业于2001年开始招收本科生, 2013获教育部批准设立“卓越工程师培养计划”试点班 (以下简称“卓越班”) , 并于2014年开始招生。卓越班的一个最大特征就是与现场结合紧密, 要求学生有不少于32周的现场实习、实验或实训等实践环节。如何通过合理安排这32周的实习、实验或实训经历, 最终实现实践环节在培养学生实践能力和创新能力方面具有的作用, 对于交通运输卓越班学生的培养将会非常重要[1,2]。本文首先对国内交通运输专业实习现状进行调研和分析, 然后提出对交通运输卓越班学生培养的启示。

一、国内交通运输专业实习环节现状

本文通过现场、电话等形式对国内相关高校的交通运输专业实习环节进行调研, 具体内容分为两部分阐述。

1.交通运输专业实习种类及内容。目前国内开设交通运输专业的高校有很多, 但和我校以“铁路运输”办学方向相近或相同的高校主要有北京交通大学、同济大学、中南大学、西南交通大学、兰州交通大学、华东交通大学、中国矿业大学 (徐州) 等。其中, 前6所高校及我校原来都隶属于原铁道部, 培养方案内容基本相同, 只是随着我国经济社会的迅猛发展, 尤其是轨道交通的迅速发展, 很多高校在办学定位上进行了相应调整, 但铁路运输的主方向并未发生改变。尽管中国矿业大学 (徐州) 所设交通运输专业的主要教学内容是铁路运输, 但由于其毕业生的就业去向主要是煤矿区的运输岗位, 故其还增加了采矿相关的课程。通过对这些兄弟院校交通运输专业培养计划的调研, 发现实习环节一般是由认识实习、生产实习、毕业实习组成, 有的高校并未将毕业实习进行单列, 而是将毕业实习和毕业设计合在一起。 (1) 认识实习内容。认识实习一般以参观实习为主, 通过理论学习, 然后进行实验室或现场参观, 达到对现场设备或铁路运输生产过程进行感性认识的目的。目前, 各个高校在这一环节上的教学内容基本一致, 只是实验室参观和现场参观的比例不同。我校的做法是为期两周的时间里, 由指导教师利用1周左右的时间进行理论讲授, 讲授内容主要有交通工程和交通运输专业的专业介绍、学科发展现状、研究前沿、设备认识、就业去向及针对实验室或现场参观内容的理论知识等。利用1天在实验室和校内实训基地参观, 4天进行铁路货场设备及作业内容、铁路车站设备及作业内容、城市市内交通设备、城市规划等现场参观。 (2) 生产实习内容。生产实习是在大部分专业课已经学习完毕, 对所学专业的理论知识具备了一定认识或掌握, 对现场作业过程有一定了解的基础上进行的, 主要以实验室动手操作和现场跟班参观为主。目前, 各个高校在这一环节上的教学内容基本一致, 只是现场跟班参观的地点、时间、岗位不相同。我校的做法是在为期3周的时间里, 首先由指导教师或聘请现场人员利用1周左右的时间进行理论讲授, 讲授内容主要有学科发展现状及前景分析、就业岗位及工作内容、现场对待毕业生的政策以及培养过程、现场工作注意事项、针对实验室或现场参观内容的理论知识等。利用2—3天的时间在实验室和实训基地动手操作, 7—8天的时间在铁路车站的客运、运转、调度、货检、货运等车间, 车站或车务段机关的调度指挥监控等业务处室进行现场参观。中南大学、西南交通大学一般是去贵阳、广州、成都等城市的编组站进行跟班实习, 联系这些地点主要是因为这些城市编组站的领导一般是该校的校友, 联系起来相对方便。兰州交通大学主要是选择西北地区的车站进行跟班参观。北京交通大学也主要是联系有校友的编组站, 如济南、呼和浩特铁路局所属车站。由于责任重大, 且部分内容需要保密, 所以很少有高校能够去路局调度所进行跟班参观。我校近两年基本固定, 主要选择石家庄南站下属的工业站、运转车间、调度车间等进行跟班参观, 但由于学生人数较多, 目前已经和衡水车务段达成协议, 每年也有去该段下属的客运、运转、行装、调度、二场等车间进行跟班参观的机会。 (3) 毕业实习内容。毕业实习安排在最后一个学期, 主要是为了毕业设计而进行的现场调研, 目的是为了获取毕业设计过程中需要的各种数据、操作规程、实施文件等各种资料, 以锻炼学生独立查阅信息和获取信息的能力。目前, 兰州交通大学、北京交通大学并未设立毕业实习这一环节, 中南大学和西南交通大学将毕业实习和毕业设计合在一起, 我校将二者分离。我校的做法是:毕业实习由毕业设计指导教师负责, 根据毕业设计内容进行有针对性的现场调研, 对于无需现场调研的毕业设计题目, 则由多个教师共同负责, 进行现场参观, 可以理解为生产实习的深入, 但目前这种情况的比例在减小。 (4) 专业创新实践内容。目前所调研的高校中, 只有我校交通运输专业在实习环节中设立了“专业创新实践”, 且对该环节的教学内容也处于探索阶段。尽管形成一套相对稳定的教学体系, 但还须进一步探索和实践, 以便更加成熟。我校的做法是:选择多个合适的主题, 在指导教师的指导下, 学生通过现场调研收集所需的数据和相应信息, 对所选主题进行分析, 进而解决问题, 最后形成一篇实习报告, 使学生在日常学习和生活中逐步树立创新意识, 培养创新能力, 锻炼分析问题和解决问题的能力, 并初步具备科技论文写作的能力。近几年的主题, 主要有大型场馆疏散、旅游资源开发、我校停车规划等。

2.交通运输专业实习质量评价措施。如何对实习环节质量进行科学、合理、公平的评价, 是指导教师面临的一个难题。目前很多高校会从实验室条件、指导教师条件、现场操作条件等进行综合评价。我们所调研的高校和我校在评价方法上基本相同, 主要是学校教务部门或学院教务部门对实习指导教师进行监督或控制, 学生实习质量由指导教师进行评价。前者主要是通过实习实施计划和实习总结来实现, 实施计划中会相对详细地列出实习时间及实习内容, 实习总结中会对实习效果和不足之处进行总结。后者主要是通过实习报告的评判来体现, 通过调研发现, 部分高校要求学生上交的不仅是实习报告, 还要求上交实习日志, 会对学生进行简单答辩, 对学生的实习效果有一个直观、准确的了解。具体见表1。

3.交通运输专业实习环节总体评价。通过对国内交通运输专业实习环节的调研, 可以看出, 不同高校在实习环节中会根据自己的特点, 选择合适的实习内容以及实习地点。通过比较可知, 我校的实习环节既有值得肯定的地方, 也有需要改进的地方。比如, 我校交通运输专业实习种类较为全面, 多出了一个“专业创新实践”, 而且将“毕业实习”进行单列, 这就使得每年夏季学期都有与专业相关的实践环节, 对于增加学生对于专业的认识和理解非常有帮助;对于指导教师的控制也较为规范, 指导教师需要填写实施计划以及实习总结, 从制度层面尽可能保证实习效果和质量。但也存在诸如对学生实习质量的控制较为宽松、实习内容尚需丰富、毕业实习定位尚需明确等诸多问题。比如, 学生实习报告的批改较为宽松, 缺少答辩环节, 对学生的掌握情况不能做到十分了解。由于和现场联系存在一定难度, 每次的实习内容较为单一。目前的实习基本上以运转内容为主, 缺少对客运、货运岗位的参观。由于种种原因, 毕业实习无法与毕业设计结合, 致使毕业实习名不副实。解决目前存在的这些问题, 需要综合考虑师资情况、现场条件、环境因素等。由于每年交通运输专业参与实习环节的人数太多, 这些问题解决起来不能一蹴而就, 需要假以时日, 慢慢处理。

二、对交通运输卓越班学生培养的启示

我校交通运输卓越班每年只招收35人, 相比较于交通运输专业招生超过160人的情况, 具备在实习环节上追求高质量的可能性。

1.对学生实习质量进行严格控制。根据兄弟院校的经验, 加之交通运输卓越班学生实习时间较长, 建议除上交实习报告以外, 还要上交实习日志。前者主要是对某一实习的综合概括以及某些重点内容的详细描述, 后者主要记录当日的实习内容以及与之相关的理论依据。二者都需要学生的心得体会, 并在某一实习岗位参观的最后一天或两天, 对所有学生进行简单答辩。根据答辩情况, 了解学生对理论的掌握情况以及对现场的认识情况。要对学生的答辩情况进行详细记录, 作为评定成绩的依据, 与实习报告和实习日志一起存档, 以备查询。

2.生产实习内容。生产实习在整个实习环节中占有很大比重, 在实习经费有限的情况下, 如果能够在石家庄市内完成, 就可以节省住宿费用。如何与石家庄站、石家庄南站、石家庄客运段、石家庄货运中心进行良好沟通, 让他们提供相应的岗位供学生进行跟班实习, 对于能否高质量地完成生产实习任务, 便显得极为重要。目前, 我校与石家庄南站已经建立了良好的合作关系, 但考虑需要学生在客运、货运等岗位参观, 故还须与石家庄站、石家庄客运段以及石家庄货运中心进行联系。本文认为, 首先, 与石家庄南站保持良好的合作关系, 保证现有实习岗位;其次, 挑选出部分有意在客运站或客运段工作的学生, 与石家庄站和石家庄客运段协商进行跟班实习。在人数少的情况下, 安全容易得到保证, 也许会有积极的协商结果。

3.毕业实习定位。毕业实习应该是为了顺利完成毕业设计而进行的现场调研, 内容应该与毕业设计内容相关。故毕业设计指导教师在提交毕业设计题目时, 应该考虑到学生如何进行毕业实习, 联系哪些单位。对于交通运输卓越班的学生而言, 由于人数较少, 建议各位指导教师应认真考虑, 将毕业实习落到实处。

三、结论

本文首先对国内高校以铁路运输为主的交通运输专业的实习环节进行调研, 对其实习种类、实习内容和实习质量评价措施进行分析, 在此基础上, 分析了对我校交通运输卓越班学生培养的几点启示, 给出了具体的实现途径。

参考文献

[1]曾永卫, 刘国荣.“卓越计划”背景下科学构建实践教学体系探析[J].中国大学教学, 2011, (7) :75-78.

3.交通运输专业实习报告 篇三

摘要: 高职学生到企业顶岗实习是有效推进工学结合人才培养模式的重要形式,也是水路运输管理类专业教学的重要组成部分。本文探索新时期下如何加强顶岗实习实践教学环节的组织与管理,确保水路运输管理类专业人才培养质量。

关键词:高职教育;水路运输管理;顶岗实习;探索与实践

一、前言

水路运输管理类专业毕业生的就业去向主要是集装箱码头、航运企业等。这些企业对学生的理论知识要求一般不是很高,但对学生的动手能力要求较高,同时也要求学生具有良好的职业修养。这些知识在课堂教学中是无法传授的,只有学生在真实的工作环境经过一段时间的实践,在工作岗位中去感受,才能取得。

二、高职水路运输管理类专业顶岗实习探索与实践

笔者根据近几年在实践教学组织方面所开展的主要情况,总结出如下几方面:

1.保证校企联络渠道的畅通。

学院领导和专业教师每年定期加强与各实践教学基地的沟通与联系,及时了解各企业的生产、经营状况,重点掌握企业人才需求状况,及时向企业介绍学院的发展和水路运输管理类专业的建设情况,同时邀请企业领导与专家到学院开设讲座,促进学校和企业之间的相互了解。

2.保证每次实践教学组织具有较强的目的性。

以往在安排学生顶岗实习时,学生和企业间相互缺乏了解,学生被安排到哪个企业实习都是随机的。为保证实践教学具有针对性,每年在组织学生到各实践教学基地实习之前,我们都对企业和学生进行相关调查。主要了解各企业的用人计划,特别是具体岗位的人员需求和对人才的有关具体要求,以及学生的有关实习意向,根据学生的实习意愿和企业的需求,合理安排学生到各企业实习。

3.保证加强对学生在实践期间的管理。

学生到实践教学基地实习期间,日常管理统一由各企业负责。根据顶岗实习有关规章制度的规定,学生在顶岗实习期间必须到生产、经营、操作第一线锻炼,并且有专门的指导师傅指导,指导师傅负责学生在实习期间的有关业务指导工作,学生听从指导师傅的安排和管理。

校内专业教师实行包干管理,每个专业教师负责2-3个实习点的学生管理工作,并且不定时地到企业进行巡查,负责代表学校与有关实习单位进行沟通。

4.保证实践教学后有及时的信息反馈。

根据学生在企业顶岗实习期间的表现,及时与企业进行沟通,让学校了解到企业对专业发展的要求以及对专业人才的要求。根据企业的反馈信息,对专业教学计划和课程体系进行适当的调整,组织专业教师与企业专家共同对有关专业课程的教学标准进行修订,使课程标准更贴近企业的生产实际,从而使学校的教育和企业的生产融为一体,真正做到产学合作。

三、高职水路运输管理类专业实践教学存在的问题及改革思路

虽然我院水路运输管理类专业的实践教学取得一定的成效,但随着招生规模的扩大和水路运输企业经营管理方式的改变,我们面临着许多方面的问题,主要有体现在以下几方面:

1.校企合作机制方面。

(1)存在问题。

目前,存在的主要问题是校企合作机制的内涵建设还不够。由于学院以前依托交通主管部门,主要依靠交通行政主管部门的协助联系有关实习单位。现在珠三角地区大部分水路运输企业实现政企分开,政府交通主管部门不再直接领导有关企业,以致联系方面存在一定的困难。

(2)改革思路。

深化校企合作内涵建设,建立一种真正校企双赢的合作机制。首先,学校要加强与相关实习基地的合作,共同解决学生在企业顶岗实习期间所需的一些基本设施;其次,学校与企业进行深层的全方位合作,建立一种长效的合作机制,不会因为学校或企业人员的变动而影响校企合作;第三,学校可充分利用智力资源,为企业解决一些具体的实际问题,为企业提供相应的服务,让企业在校企合作中受益。

2.学生顶岗实习期间安全方面。

(1)存在问题。

目前,主要问题是学生在企业顶岗实习期间的安全问题责任不明确。在企业顶岗实习期间,由于学生具有双重身份,如果发生人身意外事故,由谁承担责任?因此,一旦学生实习期间在企业发生安全问题,责任往往很难分清,如处理不好,甚至可能会影响到校企双方的长期合作。

(2)改革思路。

健全学生校外顶岗实习安全责任制。学校可在学生到企业顶岗实习前,向学生介绍顶岗实习单位的工作环境,邀请企业安全管理人员向学生详细介绍企业安全生产管理规定,让学生提前了解顶岗实习的工作环境。在学生充分了解的基础上,由学校、企业、学生三方共同签订“校外顶岗实习安全责任协议”,明确学校、企业、学生的权利和义务,从而健全校外顶岗实习安全责任制。

3.学生实践环节的评价方面。

(1)存在问题。

目前,主要问题是学生在企业顶岗实习结束后,对学生的考核不够全面。大部分学校对学生在顶岗实习期间的考核是以学校的专业老师为主进行考核,企业完全没有参与到对学生的评价中,并且考核的主要依据是学生实习结束后所提交的实习日记、实习报告和实习单位评价等内容,这种考核方式不能完全真正检验学生顶岗实习期间的工作情况和对实践工作能力的掌握情况。

(2)改革思路。

改革实践教学考核方式,由企业考核为主,学校考核为辅,重点考核学生的工作能力和职业素养。企业指导老师主要考核学生实际动手能力,校内专业教师主要考核学生理论与实践相结合的能力。

四、结语

高职学生在校学习期间,要有一定的时间到企业顶岗实习是高职院校有效推进工学结合人才培养模式的重要形式,也是培养高技能人才的重要途径之一。水路运输管理类专业的实践教学在实施过程肯定会遇到一定的困难,只要我们不断探索和实践,肯定会找到一条适合自己的发展道路,同时也是我们以后专业建设研究的重点方向。

(作者单位:广东交通职业技术学院)

参考文献:

[1]陈解放.工学结合的理论及其在中国的实践[M].上海:上海交通大学出版社,2006.

[2]陈解放.基于中国国情的工学结合人才培养模式实施路径选择[J].中国高教研究,2007,(7).

[3]吴元佑.就业导向下的高职教育改革与创新[J].中国职业技术教育,2007,(24).

4.铁道交通专业实习报告大全 篇四

院系：运输与管理工程系

专业：铁道交通运营管理 班级：xxxx班 姓名：xxx 学号：xxxxxx

实习单位：xxx公司

指导老师：xx 实践目的：参加社会实践、提高自身能力：接触社会、了解社会，把学到的理论知识应用到实践中去，提高综合能力；积累工作经验。实践内容：负责xxx公司产品的销售。

该公司实行8小时工作制，早上9点上班，晚上6点下班，时不时会加班，周二周四下午五点半开会，每周休息一天。我在公司的销售部，由魏老师指导工作。

开始第一周学习了公司相关文件，了解公司建筑、装修和暖气的特点，学习电话销售和挖掘市场的要领以及口才的训练。虽然很不适应，但是，真的横下心来，就真的不觉得怎样了。没有谁能与不能，只有你自己想与不想，做与不做。在学校里的锻炼简直是太小儿科了，根本应付不了以后的工作和生活。所以，我们只有不断地学习，不断地锻炼，不断地进步，才能做得更好、做好每一件事、做好自己这个人。

我在附近小区主要负责销售，从点滴小事做起熟记产品报价对每一种配件、工艺都能熟知。刚开始工作的艰辛与不易是不能言喻，对装饰一窍不通的我，开始像模像样的对客户进行详细的介绍。摆在我面前的第一个问题就是不知所措地跟客人攀谈，但是强大的内动力推动着我，我想真诚的笑容也许是打动客人最好的方法，所以我的服务态度是很好的。第二个问题就是谈单，因为我对价格和客户的心里不是和了解，所以就很难搞定生意。经过长时间的磨练以及压力的承受，我用我的真诚与热情搏得了客户的认可，所以努力付出的一切都是值得的。并且我现在也深知挣钱打工的不易，以后要勤俭节约，克己自律，努力的工作，相信自己，提高自己。

与以往我所从事的工作不同的是，我的目标不再是这一天所要完成的任务，而是一个长远的计划。因为过了这一天，后面还有很多天，每一天自己要做的事情都必须有意义，能

够为自己以后的工作做铺垫，使自己快速成长。所以，学习之后，我迫不及待地参加到公司的销售队伍中去。这让我想起第一次老师带我们去工地时的情景。

经过培训之后，魏老师带领我们5个新来的员工去工地看情况。老师一边讲解他自己总结的销售要领，一边给我们介绍工地情况，告诉我们工作组需要掌握和注意的事项。不知不觉，一上午的时间就过去了。除了指导老师跟几位业主交流之外，我们几个都没有什么收获。一开始我以为这仅仅是一个开始而已，但是我错了。因为当我们“忙”完各自的第一天工作之后，以为这样的推销很难，没有收获是情理之中的事情，但是，师傅跟我们一起出来一天，却带了两位客户。所以，不是什么事情都是情有可原的，如若没有收获，不是外在条件限制，而是自己还不够努力。所以，从那天以后，我会每天总结自己的工作，明确自己的目标，坚定信念，努力工作。

三、实践结果：我在实习的同时，也在不断的思考自己的人生，规划自己的未来。我深知，不仅要把手头上的工作做好，遵守职业规范，恪守职业道德，让自己达到满意的目标，更要给公司创造价值，给社会创造价值。

当我能够很好地完成销售任务时，我并不满足于自己已有的成绩，我会更加努力地工作和学习。我明白，自己可能只是暂时从事自己现在的工作，以后我还会有很多条路要走，所以我绝对不能够仅仅满足于现状，我做出了成绩，但是我仍然需要不断地学习、不断地提高，我要让自己从从容容的上路，到哪里都不会心慌意乱，做什么事都能游刃有余。我要做的是自己，而不是具体的某一份工作。毕竟什么都是暂时的，也是短暂的，把握好自己才能看的清楚自己、看得清楚世界。

对于当代大学生来说，刻苦学习专业知识固然重要，不断提高运用知识和综合素质的技能才是一辈子需要完成的工作。当我们从大学生活的开始到走进社会的大圈子中，就只有

短短的几年时间，我庆幸自己读书的时候把自己业余的时间的一部分投入到了各种实践中，这样是我更加坚强，不，应该是更加顽强：更成熟、社会适应力更强。没有拘泥于小学、初中、高中那种唯学习课本知识是图的生活，只能说，大学了，就看自己，自己怎样左右自己，自己怎样选择自己。学习中的自己、工作中的自己，现在的自己、将来的自己。

四、实践总结或体会：作为一个大学生，能力和心态都将得到改变。我们不是小小的自己还是小小的自己呢？思想上的问题取决于自己个人能力的展现。在学校里，我是一个我，除了学校，我还是不是一个我？我虽然渴望离开学校，渴望自己的成长，但我的真真正正明白，我是一个什么样的我。我还是那么淘气？我还是那么任性？我还是那么无知？我还是那么脆弱？不是，我已经意识到了自己身边的危险，被吞灭、被淘汰、被取代。我已经不再是以前的那个我了，我跟从社会的发展需要，努力改变，努力适应。

可能使心理因素以及家庭因素，我最后选择了离开学校的大集体，自己去打拼。当然，我的这种实习工作虽然报酬比其他同学的高，但相应的付出也是其他同学无法体会的。他们能跟着学校走，干一天是一天，没有什么生存压力，因为好有父母在支持自己。而我们自己走出来的，必须坚强！什么都需要自己去操心，从进入大学学校开始，自己就学会自己生存。

在这次社会实践，我提高的不仅是社会适应能力和运用知识解决实际问题的能力，更加增强了社会责任感和使命感。我的视野、我的心胸，乃至我的思维，也同样扩大了。我对自己有了清醒的定位，在工作中，在与人交往里，我发现了自己知识结构中欠缺的一面，感受到了现实和理想的差距，这对我们的生活和工作都有很大的启发。纵然以后我会选择不同的工作，过不同的生活，但真正属于我的懂西它是不会再怎么变了。

没人会义务对你怎么样，你在工作中，就是自己把握自己。不会，你要学；不知道，你要问；不去做，你就走。工作无所谓真的好与坏，可人却真的有配与不配。任何事情的本

身都是好的，知识人将它们定义成几等几等。适合自己子的，自己确实能把它做好的，才是双赢的。价值，往往是双方共同的目标，也是同步得以展现的。创造属于自己的价值，展现仅仅自己明白其中艰辛的成果，辛苦有我，幸福自然有我。就像汤逊湖的水，静静地美在别人的眼里，任你千般欣赏，百般怜爱，最美的东西还是湖水自己的，拍照拍不走，取景也取不完。不是一天两天，不是一年两年，而是很多很多个人的一辈子，湖在，湖自己的东西也还在，一代代人掠夺走了不尽其数，但是该在的，它仍然还在。

在任何一份工作里，我们都要有耐心，有责任心，有恒心，有信心。我们不能够还在以自我为中心，凡事都顾虑自己的感受，自己一定要得到、一定要做什么，因为这个世界不是我们自己的世界，社会远比我们自己想的复杂得多。你不去改变自己，不去适应社会、适应工作，那么社会就会江你淘汰。不要以为你才是最合适的人才，比你强千百倍的人处处皆是。如果我比别人努力，我就会比别人收获得多得多，我就会更适宜这个工作，我对自己的认可就会多一分，当然我所学到的东西自然也比别人深刻。

做人一定要虚心，虚心学习、虚心接受、虚心进步。走到哪里，哪里都会影响着你，你呀在影响着周围。成绩与成就都是自己身外的东西，不值得你去显摆，去沉迷。过来这一村，没了这个店，你也将是一朵轻飘飘的浮云，清风一吹，去无影踪。当我来到这里的时候，我很彷徨，很迷惘，我就虚心倾听，去接受现实。走过的路，再艰辛，也只不过是过去了就该忘了，心得生活，阳光静好。

在今后的工作生活中，我将摆正心态，正确定位，努力向上，不断提高自身的综合素质，适应社会的发展。没有什么可以难倒一个人，只要你敢挑战，敢努力，敢拼搏。进步是一个人经历事情后得的必然成长结果，我来到这个社会工作，我不能按自己的要求去挑三拣四，因为我离开了学校的那个小圈子，我就已经不像在学校里那么优秀，而是我是一个无知的社会新人，我要重新学习，从头开始，重新努力去获得新社会的认可。

虽然几个月的摸爬滚打之后，我变得更加顽强，对自己现在所从事的这份工作也很了解了，各方面经验都有所提升，但是，我所学到的这些东西还远远不够，以后的工作、生活还会困难重重，还需要自己不断地进步与提升。

师傅说过，走到哪里，就要在哪里进步。现在我在宏信所以我和宏信一起进步了。以后我也许不会在宏信，所以宏信于的小小进步将会改变。当我去到其他的新岗位上时，我还是需要同那一份工作一起进步。我所要学习的东西也都会改变，面前的东西也还都是全新的。是的，人走到哪里都要重新学习，再次进步。所以，以后还是要不断学习与进步。

半年实习的时间让我从学校走进社会，从事这样的一份实习工作重要的是自己接触到形形色色的人和层出不穷的意外状况，从开始的不知所措到最后的从容应对于我而言都是很大的收获，我相信在今后的工作中自己处理问题的技巧会更加熟练，师傅的教训和经验都是实践后的真理之谈，很感谢这半年来宏信的接纳，师傅的诚恳引导，以及各位组员的相互配合，让我顺顺利利的完成自己的实习，让我在离开校园之际做好一次真正的锻炼和洗礼，这场实习是我踏上这个社会入门的第一堂课，意义重大，整个实习的经历的学到的将是自己一生宝贵的财富。

5.交通运输专业实习报告 篇五

毕业实习报告

实习单位：昆明轨道交通有限公司 指导教师：

李秀玲

实习日期： 2012-7-1—2015-7-26

教学点（函授站）昆明铁路机械学校

年

级： 城市轨道交通车辆02班

专

业：

城市轨道交通车辆运用与检修

学

号：

2012

姓

西南交通大学远程与继续教育学院

二○一五年九月一日

名：

刘鑫

诚信承诺

一、本毕业实习报告是本人独立完成；

二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为；

三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。

承诺人（钢笔填写）：

****年**月**日

目录

目录....................................................2 前言....................................................4

一、实习目的及任务......................................4 1.1实习目的..........................................4 1.2实习任务要求.......................................5

二、实习单位及岗位简介...................................5 2.1实习单位简介.......................................5 2.2实习岗位简介（概况）...............................6

三、实习内容（过程）....................................6 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。...............6 3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。.................6 3.3学习岗位所需的知识。...............................7

四、实习心得体会........................................8 4.1人生角色的转变.....................................8 4.2虚心请教，不断学习。...............................8 4.3摆着心态，快乐工作.................................8

五、实习总结............................................9 5.1打好基础是关键.....................................9 5.2实习中积累经验.....................................9 5.3专业知识掌握的不够全面。..........................10 5.4专业实践阅历远不够丰富。..........................10

前言

随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而才会有更好的发展。

刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的城市轨道交通车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通车辆专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。

一、实习目的及任务

经过了大学三年城市轨道交通车辆专业的理论进修，使我们城市轨道交通车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：

1.1实习目的

①为了将自己所学城市轨道交通车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力

②通过城市轨道交通车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；

③通过实习，了解城市轨道交通车辆专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。

1.2实习任务要求

①在城市轨道交通车辆岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题

②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；

③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。

二、实习单位及岗位简介

2.1实习单位简

昆明轨道交通集团有限公司成立于2013年，是一家致力于轨道交通投资、建设、运营、管理企业，总部及研发基地设立于官渡区，并在全市各区设有分支机构。昆明轨道交通集团有限公司为市政府全资国有企业，注册资本10亿人民币。截至2013年10月，集团公司（含子公司）总人数为2631人。

昆明轨道交通集团有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。

公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达多人。为了开发出真正适合企业需求的“城轨交通”产品，企业特聘请上海城市轨道交通车辆专业专家（中科院院士）作为咨询顾问，紧密跟踪城市轨道交通车辆行业发展特点，不断优化。

2.2实习岗位简介（概况）

A.参与城市轨道交通车辆岗位的日常工作，参与组织制定单位城市轨道交通车辆岗位发展规划和工作计划（包括经费使用计划，仪器设备申购计划等），并协助同事组织实施和检查执行情况。

B.协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在城市轨道交通车辆专业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。

C.在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。

三、实习内容（过程）

3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。

我很荣幸进入昆明轨道交通有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发城市轨道交通车辆专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。

为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在城市轨道交通车辆专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。

3.3学习岗位所需的知识。

在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老”的深刻内涵。在城市轨道交通车辆专业岗位上实习，要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上，老师传授给我们城市轨道交通车辆专业的理论知识，教给我们专业技能。但是，这些都来自课本，源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西，没有经过实践，不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿，如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确，在知识经济迅猛腾飞的今天，在终身教育时代已经来临的时代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么现在就得学会求知，自觉主动去求知，敢于去探索钻研，特别是需要与时俱进的城市轨道交通车辆专业。因循守旧，得过且过，不思进取，胸无大志，注定要在转眼间被时代淘汰。反之，与时俱进，自主探索，自觉学习，不断创新，才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会，我们必须不断学习，多进行社会实践活动，敢于去艰苦的地方磨炼自己，挑战自己。

在实习过程，实习单位安排的了技术指导李老师，李老师傅是个和蔼亲切的人，他先带领我们熟悉工作环境和城市轨道交通车辆专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于本部门的工作性质，目前的主要工作任务、本部门的主要工作同事以及我们的未来的工作安排，同时带领我们认识本部门的工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在城市轨道交通车辆专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

四、实习心得体会

4.1人生角色的转变

如果大学比作象牙塔，那么社会就竞技场，而毕业实习便是大学生从象牙塔走进竞技场的预热阶段，通过这次毕业实习让我认识到了真正的职场，带给我很多难得的社会经验。通过这次毕业实习提供的社会实践锻炼大舞台，上演学生向职场人士的转换的舞台剧，在这场舞台剧中我学会了如何转变角色、如何为人处事，而我学到的这些经验，相信会让我终生受益，并使我在大学毕业后更好更快的融进新的社会环境做好了强有力铺垫。

4.2虚心请教，不断学习。

毕业实习结束之后，一颗浮躁的心慢慢归于平静，但不缺乏激情。刚从学校步入社会的我有一颗不安静的心，而慢慢地适应城市轨道交通车辆专业岗位工作后，我最大的体会就是个人的发展和能力的进步不仅需要高超的技能，更需要对工作的忠诚和以工作为中心的职业精神，即做事能沉得下心。这主要体现在日常工作的许多小事上，从细节处入手。在就业竞争激烈的今天，除了要加强自己的理论素质和专业水平外，更应该加强自己的业务技能水平，这样我们以后才能在工作中得心应手。知识更新太快，靠大学里城市轨道交通车辆专业学习一点知识肯定是不行的。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己要虚心请教他人，并做好笔记认真的去理解分析。没有自学能力的人迟早要被社会所淘汰!4.3摆着心态，快乐工作

这次实习我也领悟到学生和职场员工的区别。工作说不辛苦那是假的，参加工作后让我进一步领悟到生活中的本质东西，即你要成功，你想得到你所希望的状态，首先你必须付出十二分的努力，正所谓：台上一分钟台下十年功。实习以后，我们才真正体会父母挣钱的来之不易。工作是艰辛，但工作的态度一定要快乐。我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中绿洲的三毛，也最欣赏她一句话：即使不成功，也不至于成为空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有参与、尝试过的人，即使没有成功，他们的世界也不是一份平淡，不是一片空白。实习的工作是忙碌的，也是充实的。生活的空间，须借清理挪减而留出，心灵的空间，则经思考领悟而扩展。当我转身面向阳光时，我发现自己不再陷身在阴影里。我开始学着从看似机械重复的实习工作中寻找快乐，我快乐实习工作着，游刃有余。

每个人都有自己的人生，而一些人的人生因为有了大学、实习、工作而更精彩。作为一名即将毕业的大学生，他们已经走完了学生时代，乃至人生最美的时光。而现在，留给他们的是人生最难忘的考验——实习。李宏伟表示“实习让我感受到了理想与现实一次次的碰撞，让我找准自己的人生方向。我不知道这样说对不对，一个人在踏入职场生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的获利收益，而是自己喜欢什么。”

五、实习总结

栀子花开，毕业季，一个载满收获又挥洒着悲伤的季节。通过这次两个多月毕业实习生涯，收获了经验，体悟了人生，感慨颇多。先总结如下：

5.1打好基础是关键

许多实习生表示，离开了大学的围城生活，初入社会的感觉让他们有些措手不及。“理论说起来谁都会，但真正到了实际操作的时候，做起来并非想象中那么简单。”无论哪个方向的学生均表示，进入实习岗位才发现自己在城市轨道交通车辆专业技能方面还有诸多不足之处，后悔当初没有认真打好基础。以前就是不懂就问，问完就忘，老师同学们还是会很热心的帮助你，但到了实习岗位竞争太过激烈，有时候，你可能只是一个人在战斗。所以打好城市轨道交通车辆专业基础知识是关键。

5.2实习中积累经验

这次实习中，最重要的是积累了实际工作的经验，实习经验是对于四年专业学习的系统回顾和升华。其实，在社会这个大家庭里，学校学到的那点理论知识，只是社会需要的一部分，作为大学生，要想在最短的时间内收获更多，学到更多，那么就要不断地虚心向前辈学习。学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。所以在这些角色的转化过程中，大学生们的观点、行为方式、心里等方面都要做适当的调整。

5.3专业知识掌握的不够全面。

尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任城市轨道交通车辆专业岗位工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

5.4专业实践阅历远不够丰富。

由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事城市轨道交通车辆专业岗位的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

6.交通运输专业课程体系研究 篇六

1 交通运输专业就业形式分析

以黑龙江八一农垦大学为例, 对交通运输专业就业形式进行分析。黑龙江八一农垦大学交通运输专业就业情况如表1所示:

黑龙江八一农垦大学的交通运输专业是侧重于车辆工程方向的交通运输专业, 其就业主要有以下几个方向。

车辆方向车辆方向一直以来都是交通运输专业的一个重要的就业方向。近些年来, 随着国内汽车保有量的增加, 车辆方向就业的人数迅猛增长。随着交通安全法的实施, 汽车保险业越来越发达, 保险业对车辆事故鉴定, 检验人员的需求越来越大, 车辆方向就业的人数仍然会持续增长。

物流方向物流, 作为一个新兴事物在我国刚刚起步, 需要大量的交通运输的人才。然而由于我国物流业基础差, 底子薄, 更由于物流管理, 物流工程等专业的逐步成熟, 在这个领域交通运输专业毕业生的就业比例随稳健发展, 但增长速度并不是很快。

交通工程方向交通工程方向是交通运输专业的另外一个就业方向, 主要集中在交通运管中心, 交通规划设计院, 交通规划施工建设等方向。由于近些年, 交通运管中心需要通过公务员考试, 交通规划设计院更多需要研究生学历, 交通规划施工建设方需要更加专业的人才等原因, 交通运输专业在交通工程方向的就业人数在逐年下滑。

交通运输教育方向交通运输专业作为一个新兴专业, 需要的教师人数相对其他专业来说一直是比较大的, 但是随着交通运输专业开办年头越来越久, 虽然还有很多院校新办了交通运输专业, 但在交通运输教育方向就业的人数比例一直变化不大。

2 交通运输专业与相关专业比较

交通运输专业, 是将原"交通运输"、"载运工具与运用工程"和"道路交通管理工程"三个专业合并在一起形成的。因此与交通运输专业相关的专业有三个:车辆工程、物流管理和交通工程。在交通运输专业的4个就业方向上, 除了交通运输教育方向以外, 其他三个就业方向都分别与车辆工程、物流管理、交通工程专业有交叉。在这三个就业交叉方向上, 对交通运输专业的就业竞争力进行分析。

从表2可知, 交通运输专业与其交叉学科比较在就业上只有车辆保险业有比较明显的优势, 在4s店和交通运管中心上就业与相关专业就业情况基本相当, 在其他的就业方向上就处于明显的弱势。对于这样的就业形式, 究其根本原因是由于交通运输专业包含的内容过于广泛, 而学生的精力又是有限的, 不能样样都会, 样样都精, 在就业上就大大的降低了交通运输专业的就业竞争力。只有车辆保险这个新兴行业上, 由于保险业需要的人才既要懂得交通安全、事故鉴定的各种相关知识, 又要熟悉车辆的基本构成, 交通运输专业在这个就业方向上才发挥了其交叉学科的优势。但是相对于交叉学科市场来说, 传统就业市场在学生就业领域还占有着很大的份额。为了既能更好的发挥交通运输专业交叉学科的优势, 又要抓住传统就业市场, 交通运输专业必须对现有的课程体系进行调整。

3 交通运输专业现有课程体系

以黑龙江八一农垦大学为例现有的交通业输专业的课程体系如图2所示。

由图2可知, 交通运输专业现有课程体系中车辆工程方向必修课14.5学分, 选修课6.5学分;物流方向必修课0学分, 选修课2学分;交通工程方向必修课9.5学分, 选修课4学分;含有多个方向的交叉学科必修课0学分, 选修课24学分。该课程体系除了车辆工程方向的课程安排比较成熟外, 在其他方向明显存在以下几方面不足:

3.1 物流方向课程过少物流方向作为交通运输专业就业的一个主要方向在交通运输专业中具有举足轻重的地位, 但是这个地位在现有的课程体系只有2学分的选修课课程, 这对学生就业来说是十分不合理的。

3.2 交通工程方向课程稍有不足交通工程方向的课程虽然有一些学分, 但比较分散, 不能形成一个完整的体系。

3.3 交叉学科选修课程过多交叉学科课程大部分为管理学和交通工程方向的交叉, 有少数为车辆方向与交通工程方向的交叉, 在这一方向的课程方向过于单一不成体系, 杂乱无章, 十分不合理。

3.4 交通运输专业课程体系优化

针对上述交通运输专业课程体系的不足, 对交通运输专业课程体系进行如下优化:

修改交叉学科课程, 并减少交叉学科课程去掉一部分现有的重复的管理学与交通工程专业交叉课程, 并把交叉学科可能按照实用性增加以车辆保险理赔和交通监理为主干的一系列交叉学科课程, 把交叉学科课程学分控制为必修课10学分, 选修课6学分。

完善交通工程方向的课程设置删除交通工程方向中重复课程, 增加交通工程中关于道路、桥梁和交通规划的一些课程。把交通工程的课程学分控制为必修课9.5学分, 选修课6学分。

完善物流方向的课程设置完善物流方向课程体系, 增加仓储管理, 物流选址, 等主干课程。把物流方向的课程学分控制为必修课10学分, 选修课4 学分。

其优化结果如图3所示:

结语

交通运输专业是1998年新兴的专业, 现阶段课程体系中仍然存在着很多问题, 应逐一整改, 尽量发挥出其交叉学科的优势。

参考文献

[1]吴伟廉.专业设置与大学生就业.中国大学生就业, 2004, (22)

7.交通运输专业实习报告 篇七

[关键词] 交通运输专业 实践 创新能力 理论教学

创新能力是指利用已积累的知识和经验,经过科学的思维加工,再造新知识、新思想、新方法和新成果的本领。创新型人才是一个国家和民族最宝贵的财富。培养高素质的创新型人才已成为现代高等教育的首要任务。时代的发展呼唤创新,而创新来源于实践。实践创新教育是培养创新型人才的有益途径。

随着改革开放的深入及我国成功加入WTO,促进了交通运输业和汽车行业的高速发展。汽车数量的大幅增加需要大量的专业技术人员保障汽车使用性能及状况的稳定,以便更好地为汽车运输业服务。同时,随着汽车电子应用技术的发展和新结构的出现,也需要大量的专门技术人才提供技术服务。交通运输专业(汽车运用工程方向)主要培养能适应现代化建设需要的,能满足汽车后市场技术服务和管理的高级专门人才。该专业培养的专门技术人才可以满足日益增长的人才需求。在教学活动中,学生实践创新能力的培养尤为重要。根据交通运输专业培养目标和要求,结合本地区行业发展的特点和规律,经过充分的调研,特别对现有的实践教学方法进行了整改和优化,突出对学生实践方法和思维的创新教育,将创新方法和思维贯穿于实践始终,增加了学生的学习兴趣,提高了教学效果,使学生动手能力和解决实际问题能力也得到了大幅提升。

一、加强实践活动与理论教学的衔接和呼应

理论教学是教学的基础和灵魂,扎实的理论基础对于学生创新能力培养具有举足轻重的作用。学生的实践活动动力来自于理论教学的启发和诱导,没有理论框架实践活动就会变得漫无目的,实践的效果和效率就会大幅降低。当然,实践的意义就会荡然无存,更谈不上实践中的创新了。理论教学和实践活动应该互相衔接和呼应,避免教学脱节,避免抽象呆板的教条式教学。交通运输专业是实践性要求很强的专业,需要更多的实践活动来加深对理论的理解和消化。为了提高学生的学习效果,实践活动的安排应和理论具有科学的联动性,要有一定的指向性。这样,既可以加深理论课的学习和理解,也有利于学生动手能力的提高,同时,也有利于在实践中创新性的培养。《汽车构造和理论》是交通运输专业的一门专业基础课,其理论性较强,在教学中,我们加强了理论教学质量的提高,同时,根据该课程的特点,安排学生自主组织小组,按照课程教学进度,对照实验室教学设备,熟悉所学结构和工作原理,自主探讨,自主总结。利用学生自主实践的成果,展开课堂讨论,以小组为单位,讲述自己所学的相关汽车构造内容,这样课堂教学气氛热烈,同学们发言积极主动,在交流中不断发现新问题和新方法,进一步巩固了理论教学成果,收到了较好的教学效果,这样的形式也深受同学们的欢迎。

二、重视模仿,强调创新

很多实践活动在刚开始教学时,学生是很难立即理解和顺利执行的。此时,指导教师的作用就非常重要了。教师的实践示范总是很规范和严谨的,在这个过程中,要强调学生的模仿行动。学会模仿是学生自己正确实践和建立创新的基础。在模仿的过程中,可以加深理解理论教学内容,完成实践教学任务,但模仿决不是简单的重复。要引导学生在模仿中发现问题,提出问题,并尝试去解决问题。要大胆设想实践方式,不要拘泥于传统的实践模式。在不断的模仿中学习专业知识,在不断的模仿中建立创新的思维。没有模仿,就没有创新。

三、自主设计实践过程,加大创新力度

实践教学以提高动手能力为主线,以掌握基本实验技能和方法、融会贯通科学知识、促进科学思维和创新思维为主要教学目标。在实践教学中,应该十分重视实践教学,不断深化实践教学改革。要不断整合优化实践教学内容,创建新的实践教学体系。在保证掌握基本知识、基本技能和方法的前提下,压缩甚至淘汰演示性、验证性、模拟性的基本实验,增加综合性、设计性和研究创新性实验。针对汽车运用工程类学生的特点,特别注重加强对综合性实践环节的教学工作。综合性实践环节主要通过学生自己动手设计实践环节的步骤和方法,独立或半独立完成实践任务,自己检验理论的正确性,在不知不觉中实现实践的目标和要求。在实践活动之前,要求学生运用信息技术查阅相关的设备的性能和使用方法,该实践活动的研究动态,根据创新要求,自主设计实践内容,在实践中检验创新内容的可行性和实际效果,这是我们在实践教学中的有益尝试。这种方式会增加教师教学管理的难度,对学生而言却是难得的实践锻炼机会,也许他们会多次失败,但失败的经历和成功经验对他们来说是无价的财富,这对培养学生严谨的作风和良好的工作精神是大有裨益的,将使他们终身受益。每一次的综合性环节都是一次“洗礼”,都是对学生解决和处理实际问题能力的升华。

四、加强实践设备和实践方式的创新

汽车制造业采用的新技术在汽车服务领域会很快的体现出来。为此,实验室成立了专门的实践教学指导委员会,专门负责研究和制定实践教学如何及时适应汽车新技术的变化,及时调整实践教学内容,突出本专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法,克服实践教学中存在的内容陈旧、更新缓慢、片面强调学科体系完整、不能适应企业发展需要的弊端。要体现新技术的发展,必须有足够的新设备和新仪器。根据实践教学的需要,应增添新型拆装电喷发动机和前后桥总成、最新汽车电控组件、新型共轨发动机实验台、汽车网络教学设备及相关的检测诊断仪器等,体现了汽车最新技术发展方向,满足了实践教学要求,同时也可为学生实践创新提供了必要的支撑。

同样的实践教学活动会因为教学对象的不同而有不同的结果,因此,根据不同的学生采用了不同的教学方法,以生为本,充分考虑学生的认知水平和已有知识、技能、经验及兴趣,尽量为每一个学生提供不同的教学手段和方法,力求在教学内容、组织方式、教学评价等方面给教师和学生提供选择和创新的空间,构建开放式的实践教学体系,适应学生个性化发展的需要。在实际操作时,实践教学采用自由和双向式的教学模式,即在保证教学目标的前提下,学生可以自由组织实践形式,可以和老师双向讨论问题,杜绝了以往教学时一言堂的格局。通过这种方式既提高了学生的学习兴趣和动力,让他们在实践学会思考和创新,也对指导老师提出了挑战,在实践中收到了较好的教学效果。

五、加强实践队伍建设

好的师资是教学的关键,对于交通运输专业,教师尤其应注重对自身动手能力的培养。实验室积极选派优秀教师和实验员参加高级技能的培训,不断提高自身的业务水平,满足创新实践教学需要;同时,实验室积极创造机会让教师参加自制实验仪器的制作工作,这样既减少了教学投资,又使教师在实践中得到了锻炼,同时,还给有专长的学生提供了发挥创新才能的机会。

实践教育是交通运输专业教学中的重要一环,具备实践创新精神是向社会输送合格人才的关键。加强实践创新教育是一项重要和长期的工程,需要我们不断地改进教学方法和思路。只有这样,我们才能满足现代高等教育要求,我们才能培养出合格的符合社会需求的优秀人才,为我国的汽车工业的发展贡献力量。

参考文献：

［1］于文阁.大学生创新精神和实践能力的培养[J].佳木斯大学社会科学学报，2008，（6）：106-107.

［2］高璐璐.大学生创新能力的培养与探索[J].辽宁教育行政学院学报，2008，（5）：135-136.

［3］史立伟等.基于创新能力培养的《汽车新技术》教学与实践[J].科技教育创新，2006（10）：243-244.

［4］张勇.培养学生创新实践能力的实验教学新模式[J].电气电子教学学报，2008，（7）：115-117.

［5］王卫京等.在实践教学中培养学生解决实际问题能力的探索[J].大连大学学报，2005,(6)：24-25.

［6］方昕.对实施课堂实践性教学环节的探讨[J].北京市工会干部学院学报，2005,(2)：55-58.

8.交通工程专业人才需求调查报告 篇八

一、设置交通工程专业的必要性

1、交通工程行业发展现状与趋势

交通工程行业是一个多元化综合性产业，其服务范畴早已超出了传统交通工程业的概念。它涵盖港口(集箱)、公路、航空、铁路(轨道交通)、桥梁、水路交通、管道交通、代理、报关、仓储、物流管理和汽车维修等行业领域，近年来，我国交通工程行业仍旧保持着快速的发展势头，对专业人才的需求与日俱增。人才的紧缺已是制约企业、行业继续发展的关键瓶颈。据统计交通行业的需求量占建筑行业对毕业生需求量的60%，近年来还以增幅8%的速度稳步增长。

未来的交通工程行业将以公路、铁路(高铁、地铁、轻轨)、航空为主要方向，行业发展对人才需要也将侧重于国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。人才需求成直线增长。资料显示，截至,我国交通工程行业从业人员约340.5万人, 交通工程行业人才缺口已达15万人。截至月我国有各类交通类企业101857家，同比去年，减少186家，下降了0.18%;从业人员404万多人，同比去年增加了50多万人，增长了16.1%。因此按照行业目前的发展速度, 加之高等院校、应用型本科院校培养的人才数量与质量一时难以达到企业要求，交通工程专业人才缺口将愈发明显。

2、地方经济建设与发展分析

经济水平的提高意味着经济活动的加强，必然导致原材料、产品和人员的流动增多及位移的.增加，因而导致交通需求的增加。在市场经济的条件下，运输需求的增长是刺激运输供给、促进区域交通发展的重要市场信号。城乡社会经济水平的提高，将会使更多的资金投入到区域交通的建设上来。公路网做为区域交通的重要子系统，必将得到更快的发展。

公路交通建设影响区域经济发展，交通工程项目的发展影响区域资源开发，交通工程项目的发展影响社会进步，交通工程项目的发展影响对外的联系，区位和交通条件是影响地区经济发展，特别是推动地区工业化的一个重要因素。良好的区位和交通条件是吸纳投资的基本保证，因为原料、材料和产品的运输都依赖于交通条件，而且良好的交通条件也保证了足够的物流、人流和消费市场，它们

也是促使其他相关产业链的有利因素。相比于公路，铁路系统由于其运输效率高， 因而更有助于吸引外来投资，从而能够有效地推动地区经济的发展。

地区经济发展应注重于有计划的产业结构调整。河南省区域经济的分析印证了产业结构对于经济发展的重要意义，以第二和第三产业为主的地区其经济发展水平也较高。此外，区位和交通则是促进产业结构升级的重要条件。河南的区域经济发展表明越是交通条件优越的地区则经济越是发达，铁路沿线的县域经济普遍好于非铁路沿线的县域经济。改善交通条件、调整产业结构，是落后地区加快发展的重要途径。

从促进河南省县域经济协调发展的角度来看，显然，对于落后县市而言，他们的主要任务是加快经济发展，努力追赶上周边经济发达的县市，而改变产业结构、改善交通条件和基础设施将是一些积极有效的举措。从省级层面来说，应该加强对于东南部地区的投资，特别是在交通基础设施建设方面的投资，通过改变交通状况来使这些地区更好地吸收外来投资，从而有效地促进地区经济的发展。从固定资产投资的空间分布来看，应该有计划地向东南部落后地区适当倾斜，推动当地的工业化进程。从县市级层面来说，各地政府应该积极地改变产业结构，努力发展第二产业，促进城市化水平的提高，从而带动县域经济的成长。随着中原经济区的建设特别是郑州航空港的设立，对于交通工程专业毕业生的需求将持续增长。

郑州市正将形成1-5号地铁线，城际、城轨、快速公交等也在进一步完善和管理化，最终形成智能交通产业。

3、交通行业从业人员基本情况

交通学科的发展正逐渐呈现出知识性、综合性和以人为中心的特点。社会经济的发展需要厚基础、宽专业、高素质、强能力的交通工程人才,同时要求交通工程专业的人才具有适应性强、综合素质高,创新意识好的特点,应该成为工程系统型的复合人才。

调查发现，交通工程行业从业人员的学历结构主要有：大专、本科及以上，如表1所示，其中大专或高职毕业生占40%、本科以上毕业生占60%。一般企业均要求员工的学历为高职以上毕业，大专或高职毕业的人员从事勘察、施工、监理、检测、咨询等工作，交通运输专业本科及以上毕业生将在政府交通规划、管理的主要部门、交通安全管理、养护与维护管理、监控与通讯管理、科研院所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运

的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。

职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。

交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、政府、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。

4、相关同类院校该专业开设情况

1)开设交通工程的学校：

(1)重点本科

北京交通大学、北京理工大学、中国农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学

(2)普通本科

中国人民公安大学、上海理工大学、上海海事大学、中国民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学

(3)三本院校

河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院

(1)交通工程专业

《1》本专业培养具备交通工程勘测、规划、设计、施工、运行与管理等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计与施工、交通运营与管理等方面工作的高级工程技术人才

《2》主要课程：交通土建方向主要课程：工程制图、工程测量、土木工程材料、结构力学、结构设计原理、桥梁工程、基础工程、线路勘测设计、路基路面工程、隧道工程;交通规划管理方向主要课程：交通规划、系统工程、道路运输组织、交通控制与管理、交通流理论、交通工程设施设计、道路枢纽设计、城市轨道交通、智能运输系统、城市客运交通

《3》毕业生适合在公路交通运输系统、公安交通管理部门、国家重点工程建设及工程施工建设企事业单位、交通土建等大中型企业、研究单位和从事公路A. 华北水利水电学院 土木与交通学院

交通工程领域的规划设计、生产、施工、管理、科研和教学等方面的工作或到国内外有关教学研究单位相近学科继续深造。

B.天津城市建设学院 土木工程系

(1)交通工程

《1》业务培养目标: 本专业培养具有交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，获得从事现代城市和区域交通规划、设计的基本能力，能在国家与省市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通规划设计、交通控制系统开发、管理等方面的高级工程技术人员。

《2》业务培养要求： 本专业主要学习交通工程项目设计与管理方面的系统基本理论和基本知识技能，受到交通运输规划、管理与交通工程设计方面的系统训练，并具备在交通管理及道路交通控制、交通管理软件的研制与开发、道路桥梁施工与管理及监理工作领域工作的初步能力。

《3》主干课程： 交通土建工程(包括工程测量，选线设计，道路工程)，交通控制工程(包括电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，交通信号控制技术，智能交通系统等)，运筹学，运输经济学，交通规划原理，城市交通管理与控制，高速公路建设与管理。

C.吉林建筑工程学院土木工程系

(1)交通土建工程方向

《1》培养目标：本专业培养德、智、体全面发展，适应社会经济发展需要，掌握工程力学、工程地质、桥涵水力水文、道路工程勘测设计、路桥施工技术、道路结构、桥涵结构设计基本原理等基本理论和基本知识，获得现场工程师基本训练,具备土木工程师的基本素质和实际工作能力，能在公路管理部门、勘察设计单位、路桥施工企业、路桥工程监理单位、职业技术学校等单位从事技术、教育或管理工作的高级工程、技术应用型人才。

《2》专业主干课程：材料力学、结构力学、工程测量、路桥工程施工、道路勘测设计、路基路面工程、结构设计原理、桥梁工程。

《3》毕业生适应的工作领域：学生毕业后可在公路管理部门、勘察设计单位、路桥施工企业、路桥工程监理单位及政府职能部门从事技术或管理工作也可以在高等院校从事技术、教育或管理工作。

D.河南理工大学 采矿工程学院 交通工程专业

9.交通运输专业用书 篇九

1、《铁路运输设备》，吴芳主编，中国铁道出版社，2007年版。这是一门专业基础课。

2、《运输经济学》第二版，秦四平主编，中国铁道出版社，2007年版。这是一门专业基础课。

3、《交通安全工程》第二版，肖贵平、朱晓宁主编，2011年版。这是一门专业主修课。

4、《铁路行车组织》第二版，胡思继主编，中国铁道出版社，2009年版。这是一门专业课。

5、《物流学导论》，汝宜红主编，清华大学出版社，2004年版。这是一门专业基础课。

6、《交通管理与控制》（第四版），吴兵、李晔主编，人民交通出版社，2009年版。这是一门综合性很强的专业。

7、《旅客运输》（第三版），王--男、贾俊芳主编，中国铁道出版社，2008年版。这是一门核心专业课。

8、《铁路货运组织》，伊启泰主编，西南交通大学出版社，1993年版。这是一门核心专业课。

9、《城市轨道交通运营组织》，张国宝主编，上海科学技术出版社，2006年版。这是一门专业课。

10、《交通规划》，王炜主编，人民交通出版社，2007年版。这是一门专业课。

11、《集装箱运输与多式联运》第二版，朱晓宁主编，中国铁道出版社，2010

年版。这是一门专业课。

10.交通运输专业实习报告 篇十

关键词：指导方法毕业论文学生交通运输专业

0引言

通过毕业论文不仅可以达到检验学生学习质量的目的，还能对学生的研究能力、专业知识的运用能力等综合能力进行锻炼。学生在进行毕业论文的设计撰写过程中，教师的指导非常重要，方法得当的指导有利于帮助学生打通基础理论、基本技能之间的壁垒，并在此过程中实现综合实践能力的提高，为学生毕业后走向工作岗位打下良好的基础。笔者根据多次对于交通运输专业的论文辅导经验，来对交通运输专业毕业论文指导方法进行探讨。

1交通运输专业的学科特点

交通运输专业是一门综合性较强的专业，其课程设置除了交通运输设备技术等科目外，还包括运筹学、管理学等。除去理论课程外，本专业也非常注重实践能力的培养，包括安排港站实习、测量实习等。以期培养出在运输技术及生产、营销、管理多方面共同发展的具有超高的综合实践能力的高素质人才。与单纯的工程设计专业不同，本专业所培养的学生不仅要熟悉相关工程设备技术，并且还要对管理学、组织学、运筹学、计算机技术、生产与经营能力以及国家在交通运输方面的方针进行全方位了解掌握。本专业主要是为相应交通运输事业单位输送具有综合素质的高级技术人才。

2对于毕业论文课题选择的指导

课题的选择是毕业论文能否顺利进行并取得良好效果的重要步骤，根据交通运输专业的特点，在指导学生进行课题选择的时候，主要可以从以下几个角度进行引导：第一是要考虑专业背景，课题的选择应该以专业的主体学科为中心进行。第二是对于面的把握，尽量引导选择以较小的角度切入课题，这样的话有利于学生做较深入的研究探索。第三就是由于交通运输专业是一门实践性较强的学科专业，在做论文时，应该引导学生注意选题的实践实用性。第四是要注意毕业论文设计的时间限制，一般是在4周到6周左右，教师要督促学生分阶段的完成。

为了较好的实现这几点，教师必须事先就对所要研究的课题进行全面掌握认识。并且由于毕业论文设计的时间比较短，教师可以从自己所了解掌握的内容入手，事先设计一个总的课题，然后再引导自己所指导的学生就大课题背景下选择一个自己感兴趣的某个小课题进行探讨研究。在近两次对于交通运输专业毕业论文的指导中，笔者根据实践需要选择了铁路运输这样一个方向为总的课题，并且从以下几个角度划分出不同方向层次的子课题：包括从运输组织方面来探讨铁路运输的改善、从市场规划的角度来设计营销计划、从编组站的角度来探讨铁路运输能力的提高等等。这种总课题加子课题的指导方法，有利于引导学生在这个总课题的背景下，来展开共同的探讨研究，让他们在共同的讨论中碰撞出思维的火花，并且由于每个学生将要进行的子课题不同，所以不会有互相抄袭的现象出现。

3对于课题切入的指导

一般学生在刚刚开始进行课题选择时，常常会出现迷茫等状态，不知道自己将要从哪入手，应该做到什么程度等。针对这种情况，笔者会在选题初期针对之前设置的总课题召集学生进行2到3次的集体会议，笔者将会对选题的背景、意义、内容、目标等进行详细的解说，并且引导学生在这一大的背景下进行集体讨论，发表自己的看法，然后根据学生的兴趣，以启发式的方法将学生引入将要研究的子课题上来，如：铁路运输组织方案表现形式探讨、×××编组站新建设计、铁路运输需求弹性分析与营销对策等等。引导学生结合自身的特长及兴趣来选择最适合的题目，教导学生如何查找参考文献，如何利用图书馆等，让学生先去阅读相关文献，从中发现问题，并且去做自己的思考。对于学生的难题教师要从旁加以引导、点拨，接着引导学生带着问题去开始做研究。从资料的查阅、论文研究阶段的划分等方面入手，引导学生切入到自己所要研究的课题。兴趣、资料、及方法的引导，相当于给学生创造了一个较好的研究平台，让学生在论文的写作方面就更容易入手，更加清楚明了自己接下来的任务。

4对于展开课题的指导

经过选题及资料的收集过程后，教师要鼓励学生对自己的思路进行整理，并且开始初稿的撰写。学生在撰写初稿时，教师可以对其逻辑性、完整性等方面进行指导，并做要求。有必要的情况下，教师要对学生的研究思路进行引导扭正，以免学生出现文不对题的现象。在论文的撰写过程中，教师要辅助学生进行不断的修改，不断的去突破原有的高度，使论文的质量不断的提升，这个过程大概需要经历4周。

5对于总结研究的指导

接下来就是要对学生论文的深度广度、逻辑严密性、格式等方面做最后的认定，针对相应的问题要适当的提出修改意见，在实际的指导中应该要以学生的发展位最终导向，教师不应该将自己的思维想法灌输给学生，应该在适当的时候从旁给予学生最恰当的引导。应该明确毕业論文并不是学生学习阶段的终结，应该说另一个阶段的开始，在做毕业论文的时期，教师不可能教给学生所有的内容，能做的只是帮助学生学会学习，学会研究，学会在另一个阶段所需的能力。教师只有秉承着这样的论文指导观念，最终才能辅助学生给出一篇规范的优质的毕业论文。

6结束语

本文中，笔者所提倡的是一种总课题加小课题的论文指导方法。大课题为学生提供了一个思考的范围及平台，让学生可以在这样一个大背景下展开自己的思考。小课题从学生的需要、能力、兴趣入手，消除学生无从下手的状况，让每一个学生都可以有话可说，有事可做，都能较好的完成自己所选的课题内容。

参考文献：

[1]郑敬刚本科毕业论文写作中的常见问题与改进对策[J]中国电力教育2011（14）

[2]刘文富现代远程开放教育“3M”教学管理模式的构建与实践——以上海电视大学的实践为例[J]教育信息化2009（16）

[3]贾静未来我国高速铁路的市场占有率预测及营销策略研究分析[J]内蒙古科技与经济，2009（05）

[4]宋红影毕业论文远程指导的实践与反思——以安徽电大金融学本科为例[J]阜阳师范学院学报（社会科学版）2010（06）