车站调度实习总结

车站调度实习总结（6篇）

1.车站调度实习总结篇一

时光飞逝，转眼间我来汽车站已经一年多了，同时加入调度室这个大家庭也一年了。从严寒的冬天似乎一下子就来到了炎热的夏天，我们又工作了半年。回顾这半年的时光，经历的事情很多，学到的知识也增添了不少。在站领导的培养与关怀下，业务素质有了明显改善，经过不断学习不断积累，工作能力得到了全面锻炼。

作为总站的一名员工，必须在工作总严以律己，对工作尽职尽责。在这半年内，不管干室外调度还是室内调度，我都实事求是的工作，以工作力求仔细为原则，做好本职工作，服从领导安排，认真完成领导交待的每一件工作。干室内调度，严查“五证两卡”，手续全后再报班，对驾驶员逐一进行酒精检测。工作中不再依赖师傅，自己能处理能解决的问题自己就处理解决掉，不去等着师傅来处理解决。干室外调度，要监督车辆的车容车貌、车辆上位情况以及驾乘人员的支客、支货现象等。如发现驾乘人员有违规行为，就马上汇报给主任，如有跟车需要，我们就立即跟车，在路上将驾乘人员拿下。干室外调度，也要随时看着车场内的旅客，有坐车还没买票的，就去问一下领着旅客去买票，有吸烟的旅客要及时的制止。根据的自己的岗位职责去做好自己的本职工作。

在这半年中，虽然我努力工作但也存在着不足：在工作中未能全面的考虑各方面的因素，一些不应该发生的事都因为我的不仔细认真而发生，如果当时能仔细认真，完全就能避免出现错误。在处理业户违规时不能静下心来去处理，业户急眼了，我就跟着急了，就跟旅客吵了起来。接电话时反应还是很慢，应变能力不强。

在以后工作中，要多向老员工们学习，学习她们怎样去处理各种问题，要努力克服工作不仔细认真的情况，不出现不应出的错误，不造成不必要的麻烦，其次要努力学习业务知识，虽然我现在的业务知识比以前有所提高，但还要继续努力，争取学到更多的知识。同时，遇到事要冷静，不急不躁，能独立处理所出现的问题，应该积极应对，这样才能增强自己的工作能力，从而有更大的进步。

我将以更加饱满的热情和不断进取的精神，为了总站明天会更好，去努力做好自己的本职工作，努力学习业务知识，加强自身能力，努力奋斗，为公司的发展壮大尽自己的一份微薄力量。

2.车站调度员试题篇二

单位：

姓名：

一、填空题（每空0.5分，共30分）

1、车辆按用途可分为（）、（）和（）。

2、车辆从基本结构来看，一般由（）、（）、（）、（）和（）五部分组成。

3、铁路线路的基本组成包括（）、（）和（）三大部分。

4、车站按业务性质，分为（）、（）和（）。按办理的技术作业性质，分为（）、（）和（）。

5、区段站的主要作业有（）、（）、（）、（）和（）。

6、编组站是担当大量列车解编作业，（）、（）和（）的车站。

7、车站线路包括（）、（）、（）、（）及（）。

8、按用途分类，信号装置一般可分为（）和（）两大类。

9、我国铁路采用的联锁设备可分为（）和（）。

10、列车编组计划主要有以下内容：（）、（）、（）、（）、（）和（）。

11、以垂直线等分横轴表示时间，按第一等份表示的时间不同，列车运行图分为（）、（）和（）。

12、车站工作的统计主要有（）、（）、（）和（）四项。

13、货车分为（）、（）和（）三类。

14、车站作业计划包括（）、（）和（）三种。

15、《调规》对调车机作业动态代号的规定有：交接组（）、上水（）、上煤（）、上油（）、机车故障（）、吃饭（）、解体（）等。

二、选择题（每题1分，共10分）

1、编组站的主要作业有改编货物列车作业、（）、货物作业车作业、机车整备和检修作业和车辆检修作业。

A、解体作业

B、无调中转列车作业

C、编组作业

D、出发作业

2、区段站的主要设备有客运设备、货运设备、（）、机务设备和车辆设备。A、通信设备

B、照明设备

C、客货运行车设备

D、电力供应设备

3、信号包括（）信号和视觉信号两大类。

A、手信号

B、移动信号

C、听觉信号

D、机车信号

4、按列车运行速度，运行图可分为（）和非平行运行图。

A、成对运行图

B、追踪运行图

C、单线运行图

D、平行运行图

5、技术站货物列车作业有始发编组列车作业、无调中转列车作业、部分改编列车作业和（）。

A、到达解体列车作业

B、车辆检修作业

C、货运检查作业

D换车作业

6、一次货物作业车包括到达、解体、（）、装卸、取车、集结、编组和出发等作业过程。

A、发车、B、调车

C、送车

D、卸车

7、现在车按产权所属分为（）、企业自备车和外国货车。A、部属货车

B、运用车

C、非运用车

D、军用车

8、为保证作业安全，除（）外，其他人都无权发出指挥调车机运行的信号和用语。

A、车站值班员

B、司机

C、调车长

D、车号员

9、编挂机械冷藏车时，机械冷藏车应尽量挂于列车（）。

A、前部

B、后部

C、中部

D、中部或后部

10、列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。

A、调车长

B、调车作业人员

C、机车乘务组

D、车站值班员

三、判断题（对的打√，错的打 ×。每题1分，共10分）

1、货运工作方案是运输方案和核心。（）

2、按同方向列车运行方式，列车运行图可分为成对运行图和不成对运行图。（）

3、机车信号是一种双向的控制设备。（）

4、按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥。（）

5、中间站和编组站统称为技术站。（）

6、有调中转车在车站不进行调车作业。（）

7、区段列车是指在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行改编作业的列车。（）

8、列车编组计划，既是车流组织计划，又是站场设备运用计划。（）

9、列车是铁路完成运输任务的主要形式。（）

10、《调规》中规定，填画技术作业图表时，计划要用红铅笔线标出。（）

四、简答题（每题5分，共50分）

1、铁路运输调度的责任和作用是什么？

2、货物列车技术作业一般包括哪些主要内容？

3、货车按其构造和用途是如何分类的？其基本标记是什么？

4、什么是欠重列车？如何开行？

5、哪些车辆编入列车时具体编挂位置应由列车调度员指定？

6、铁路信号的含义是什么？

7、什么是备用车？

8、行车事故分为哪几类？

9、列车实际重量包括哪些？

3.汽车站实习报告篇三

安全技术管理（1）班黄文辉 113101125 转眼间，我在福建闽通长运清流分公司，清流汽车站实习已经结束了。在这个少得的历练舞台中，我从最初的毫无头绪，磨练到现在的稍加稳重。可是我还是有很多很多的不足、缺点。虽然说没有最好，我们却应该努力做到更好。由于我学习的是安全技术管理专业，此次实习，分管安全的副经理把我安排在了安保科，我主要的岗位是安全员。

说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，经常是得顶着火热的太阳上班。实习期间每到人多的时候，我觉得累的快要散架了，我甚至都有点不耐烦了！可是看到那些有经验的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的情绪，而是脸上总是带着微笑，耐心地对待每一个旅客，这一点让我相当佩服，也让我感到自愧不如。在实习期间我还在车站门检、GPS监控系统、检票、调度室、出进站口检查等岗位进行学习。

在科长的讲解下我知道了，现在国家制定了“三不进站、六不出站”的制度，三不进站：易燃易爆和易腐蚀等危险品不进站；无关人员不进站(发车区)；无关车辆不进站。六不出站：超员客车不出站；安全例行检查不合格客车不出站；驾驶员资质不符合要求不出站；客车证件不齐不出站；出站登记表未签字不出站；乘客(包括司乘人员)未系安全带客车不出站。

在出进站门检岗位上我理解到，“安全”一直以来都是车站的重中之重，而作为避免车辆出现机械事故隐患等不安全因素，从源头上制止超载，保证车辆安全出行的车站门检更在安全工作中占有十分重要的地位。出站门检则是检查出站车辆的装载情况包括是否超载、车况门检是否合格、有无擅自增设座位、车辆安全门（天窗）是否灵活和安全通道是否被堵等情况，对不合格车辆，一律不许出站。安全责任重于泰山。我深刻地意识到，门检工作责任重大。在接受车站门检工作后，为尽快摸清这项工作的各个组成环节，虚心地向在岗门检员学习，沟通交流，勤做笔记，在短期内对门检工作有了相当的了解。近年来，全国各地发生的重特大道路交通事故，涉及到客车、校车、危险品运输车等重点车辆占绝大部分，如何预防减少客车等重点车辆发生的交通事故尤显重要，随着科学技术在经济社会中越来越广泛的运用，科技已成为推动各行业发展的直接和重要动力；在重点车辆管理工作中，GPS实时监控系统已得到广泛运用，并取得良好的管理效果。GPS实时监控系统一般由监控终端平台、监控平台和车载平台三级监控网络平台构成，具有全天候、实时、全程监控的功能。在重点车辆的交通管理中，通过GPS车辆管理系统对重点车辆运行线路、超速超员、疲劳驾驶、乱停乱放等交通违法行为进行时实监管，有效解决管理手段单

一、被动管理效果差、警力资源不足、社会化管理合力不够等问题，增强驾驶员遵章守法的自觉性和企业的主体责任意识；通过电话、短信预警和行驶轨迹记录回放，提升交通违法行为的预防和查处能力，促进管理部门和运营主体之间信息互通，发挥管理合力。在简单的学习了GPS实时监控系统之后，我帮助前辈一起做好台帐登记，做到“底数清、情况明”。

在实习期间我还了解了车辆保险理赔程序包括单方事故的处理及索赔程序、双方事故的处理及索赔程序、多方事故的处理及索赔程序、停放被撞事故的处理及索赔程序。

实习是每一个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了从课本中无法学到的知识，打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，实习是理论结合实践的最好尝试。很多看似简单的东西在亲自去实践时才会发现是很复杂的，需要你一步一个脚印认真的去做，而当你克服种种困难取得成功时，那种心情是非常愉悦的。同时在此次实习中我也看到了自己的不足，比如在实践经验上的缺乏，在为人处事上的幼稚，在看待问题上的肤浅等等。但是我相信在经过这次实习后，我在这些方面都会有一定地提高，同时也为我今后踏入社会工作储备了很多良好的知识与经验。工作后不再象在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的！在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，需要通过多做事情来积累经验，如果工作态度不够积极，就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。

4.车站调度实习总结篇四

在不断进步的时代，报告十分的重要，不同的报告内容同样也是不同的。我们应当如何写报告呢？下面是小编收集整理的暑期火车站义务服务实习报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

怀着积极又激动的心情我们参加了暑期社会实践活动——火车站义务服务，想用自己年轻蓬勃的心做一些对社会有意义的事，在大学的第一个暑假留下属于我们整个小队的完满回忆。为他人提供帮助，让他们在炎炎夏日感受到丝丝凉意，也让清爽的风拂过我们每个人的.脸庞！

7月3号，我们早早起床，看到大家微笑的脸庞就知道每个人都好期待这一刻的到来，我们齐装上阵，游走在火车站每一个角落。开始我们做的不是很好，我激动已久的心也受到了小小的打击，以为我们会在火车站白白耗两天而毫无所获，随着我们活动的进行才知道一开始我并没有这次活动的意义和价值，慢慢的我发现我的个方面的帮助都可以换来他人的谢谢，而我收获的就是夏日里最灿烂的笑脸！接下来我们接车，送站，维持候车室秩序，看管行李过机检查，帮助旅客找站台和候车室等等。我发现就是这些小小帮助就能让火车站这个小小的社会集体变得好温暖，好清爽。听到叔叔阿姨，爷爷奶奶，各方兄弟姐妹看到我们义务服务红色标志，有响亮的读出河北科技大学的名字，我的内心就汹涌着一种集体责任感和为校争光的荣誉感，那样我们就真的不觉得站着有多辛苦了！

插曲：中我们集体小分队顶着烈日穿街走巷在一起了饭，然后又找了个凉快的地方休息了一会，在大家的脸上我看到了一身的疲惫，但我明白我们每个人心里都有一种说不出的欣慰。

4号休息一晚的我们为你又开始了一天的工作，我知道每个人心里都有一股力量，为旅客义不容辞地送去帮助，为他驱除夏日的烦躁，记住每一个得到帮助人的笑脸！下午我正在候车室休息，一个年轻的小伙子突然凑过来让我看了他已经写好的信息“帮我看一下包，我去下洗手间”。看了以后我高兴的点点头说：“好的，你去吧，放心好了！”他也笑着去了！等他回来我们才知道原来他是聋哑人正在为工作的事在深圳和石家庄来回奔波，自导以后我们心里由衷的佩服。接着他又拿出他的毕业证书，原来他毕业于长春大学特殊教育学院地板艺术设计系。他很亲切也很开朗，让我们无法在他脸上看到丝毫对生的厌烦，他很酷还骂了这点鬼天气！这让我们每个人都惊讶，一个聋哑人都在为自己的理想不懈的奋斗，我们正常人又有什么理由浪费自己的青春呢！加油，祝你一路顺风，事业有成！随后我们离开了，我记得他那灿烂的笑容，他的笑容给了我对生活的执着，对梦想不断追逐的勇气！

真的要离开了，我真的好舍不得火车站了，那时觉得真的好亲切好温馨！不过我们收获了，熟悉了车站的环境，能力得到了锻炼，从何他们交谈中明白了生活需要我们不断的打拼。

5.调度控制中心顶岗实习报告篇五

在经过公司半个月左右的岗前培训之后，我们这一批一共18个实习生被分配到了不同的工作岗位。

我在公司的实习部门为调度控制中心。实习岗位为配载员。我很荣幸能从所有的实习生中脱颖而出，在公司最重要的生产部门调度控制中心进行顶岗实习。下面我就实习内容和个人感受两个方面进行总结。

我在校期间学过有关配载平衡的课程，对于理论知识有一定的了解。这次能够实际的进行配载的工作。我个人非常的期待。从进入部门的第一天起，部门经理就给我指定了理论知识的指导员。详细而细致的对我进行一对一的理论知识辅导。

经过一个星期的理论指导。部门主管又为我指定了专门的实际操作指导员。也就是我的师傅。由我的师傅对我进行实际工作的相关教学。

由于配载工作的技术含量较高，具备易上手，不易精通的特点。按照公司的规定，我需在三个月后进行公司级别的上岗证考试，通过上岗证的考试之后，再由部门进行实际操作考试。实际操作考试通过后并且通过各个航空公司的配载授权考试之后才能有资格独立上岗。整个时间大约要4--5个月左右。

在实习期间，作为实习生，我的主要工作是负责给机长送舱单，信息传递，以及相关单证文件的归档工作。由于师傅平常工作较忙，一般情况下，会在晚上比较空闲的时候教我各个航空公司的配载相关知识，配载计算机系统，以及各个主流机型的重心特点等等。之后，会给我留下一些练习试题。来进行知识巩固和熟悉机型特点。

我所在的部门实行轮休制度，我早上九点上班，到第二天早上九点下班，之后会有一天的时间休息。所以，下班之后会有比较多的空闲时间，我会在这段时间内，总结并消化师傅教给我的业务知识。并进行手工配载平衡图的练习。一般会进行三到四个小时左右的练习。来达到熟悉机型特点和相关业务知识的目的。

配载是航空工作中流程的最后一步，我们会提前做好航班的预配工作，在航班结载前十分钟进行常规检查。航

班前面所有流程遗留下来的问题都必须在配载这一环节得到解决。所以，配载这一工作对于人员的要求十分高。必须要时刻关注航班动态。以及各种业务信息的收集和发布，不能出现任何问题，不然会影响到航班的飞行安全。

由于我个性随和，为人诚恳。工作仔细认真，到目前为止，没有和部门同事发生过任何冲突，相处的非常愉快。在工作上也没有出过重大问题，没有给航班带来任何安全隐患。部门经理和主管以及各位同事都希望我毕业后能继续在本部门工作。

整个调度控制中心就是一个大家庭，大家共同工作，共同学习，共同进步。在这个大家庭中我的实习生活十分充实和愉快。配载是很锻炼人的一个工种。我从中学到了不少知识。个人的应变能力，语言能力，适应能力和学习能力得到了不小的提高。

不知不觉，实习生活即将要结束了。我也不得不为我以后的职业进行规划。在xxx机场的实习生活让我对自己将来要走的路有了更加全面和情晰的规划和打算。

我对学校三月份的招聘会充满了期待。由于xxx机场的用工制度和待遇问题。我想要自己另外找一份有发展前途和符合自身条件的工作。主要求职方向是物流，仓储，和外贸。我觉得我更适合充满挑战性和灵活性的工作。

经过这几个月的实习，我渐渐成长为一位具有复合型特点的应届毕业生，善于思考问题。总结经验。将具有创新精神的思考点做为解决问题的突破点。我相信，这对我以后择业以及就业会有不少的帮助。我对自己能够找到一份适合自己的工作充满了信心，我也希望以后在工作的同时，不断的提升自己，计划在毕业三年之内拿到一份大学本科文凭。

6.调度中心实习报告篇六

118252 计科一樊星

一、实习题目

采用先来先服务算法和运行时间最短者优先算法模拟设计作业调度程序。

二、结构及说明

程序采用结构体来定义进程控制块PBC单元，整个控制块利用单向循环链表。 typedef struct tagPCB //进程控制块PBC

{

int num; //进程号 char user; //用户名 char name[5]; //进程名 struct tagPCB *next; //下个进程 int demand_time; //需求时间 int demand_memory; //需求内存 int demand_tap; //需求磁带 int used_time; //已用时间

}PCB;

同时采用另一结构体来定义作业控制块，整个控制块利用单向循环列表。 typedef struct tagWORK //作业控制块

{

int num; //作业号 char user; //用户名 char name[5]; //作业名 struct tagWORK *next; //下个作业 int demand_time; //需求时间 int demand_memory; //需求内存 int demand_tap; //需求磁带

}WORK;

分别编写先到先服务(FIFS)与短作业优先(SJF)的作业调度算法：

int FIFS;

int SJF();

在实际操作中分别用这两个函数来替代作业调度过程，达到不同的效果。

三、源程序

#include “stdafx.h”

#include “stdlib.h”

#include “iostream.h”

#include “string.h”

#include “fstream.h”

//-----------------------------------------------

typedef struct tagPCB //进程控制块PBC

{

int num; //进程号 char user; //用户名

char name[5]; //进程名 struct tagPCB *next; //下个进程 int demand_time; //需求时间 int demand_memory; //需求内存 int demand_tap; //需求磁带 int used_time; //已用时间

}PCB;

typedef struct tagWORK //作业控制块

{

int num; //作业号

char user; //用户名 char name[5]; //作业名 struct tagWORK *next; //下个作业 int demand_time; //需求时间 int demand_memory; //需求内存 int demand_tap; //需求磁带

}WORK;

//--------------------------------------------------

WORK *work_head,*work_p; //工作表链首指针，活动指针

PCB *head_r, *r_p; //就绪链首指针，活动指针

int process_num=0; //进程数

int free_memory=100; //内存剩余空间

int free_tap=5; //磁带剩余数

int current_thread=0; //当前进程数

int total_work;

//----------------------------------------------------

int i,j; //自由变量

ifstream infile(“indata.txt”); //文件输入

ofstream outfile(“outdata.txt”); //文件输出

//----------------------------------------------------函数声明

int create_work();

int init_work_table(WORK **,WORK **);

int enter_work_table(WORK **,WORK **);

WORK *exit_work_table(WORK *);

int create_process(WORK *);

int init_link(PCB**,PCB**);

int enter_link(PCB*,PCB*);

PCB *exit_link(PCB*);

int random_choose_process();

int execute_process(PCB *);

int FIFS();

int SJF();

//----------------------------主程序---------------------------//

int main(int argc, char* argv[])

{

init_link(&head_r, &r_p);

init_work_table(&work_head,&work_p);

//////////////////////////////////////初始化

infile>>total_work; for (i=0;i< 2)&&(total_work >0)) FIFS();//作业调度，下一次用SJF()替代 } while (head_r->next != head_r) { } printf(“Hello GHouan!”); infile.close(); outfile.close(); return 0; random_choose_process(); if ((current_thread < 2)&&(total_work >0)) { FIFS();//作业调度，下一次用SJF()替代 }

}

/*****************************************************************************/ int create_work() //创建作业信息 {

WORK *temp; temp = (WORK *)malloc(sizeof(WORK)); temp->num = i; infile>>temp->user; infile>>temp->name; infile>>temp->demand_time; infile>>temp->demand_memory; infile>>temp->demand_tap;

enter_work_table(&work_p,&temp);

return 0;

}

int init_work_table(WORK **head,WORK **p) //作业队列初始化

{

(*head) = (WORK *)malloc(sizeof(WORK));

(*head)->next = (*head);

(*p) = (*head);

return 0;

}

int enter_work_table(WORK **p,WORK **temp) //加入作业队列

{