安全阀介绍及计算选用

安全阀介绍及计算选用（共3篇）（共3篇）

1.安全阀介绍及计算选用 篇一

我来自xxxx市，可能您没有去过，是一个很小的县级市，这几年刚刚开发了温泉业，我想将来会有更多的人了解这个小城市。(点评：提到温泉，面试官对一个陌生的地方一定会产生一点亲切感。)

**年我以全市第一名的成绩考上了xx大学，学的是计算机科学专业。不过，在大学期间，我没法再像高中一样总是名列前茅了，到目前为止，我的综合学分排名是40%左右。在专业课程方面，我C的编程能力比较强，一年以前就开始自学Java，在班级里是最早开始学Java的。(点评：诚实可信地阐述了自己的学习能力。)

我参与过我们老师领导的一个项目，叫做LAN聊天室，我负责开发了其中的及时通信系统的编写。在我们班，老师只挑选了我一个女生参与这个项目，主要是我写程序的效率比较高，态度也非常认真。(点评：如果你的编程能力不如男生强，至少你要告诉面试官，我比多数女生要强。如果贵公司考虑选择一名女生，那么，选择我吧!)

除了学习和项目实习以外，我在学生会工作了两年，第一年做干事，第二年被提升为秘书长。大家对我的评价是考虑问题很周全，令人放心。(点评：稳重周全，是做技术支持工程师的一个完美形象。)

在我的求职清单上，IBM是我的首选单位，原因和您面试过的很多同学都一样，出于对大品牌的信赖。毕竟，大品牌公司意味着很多我们需要的东西，比如培训和薪资，比如能和优秀的高素质的人在一起工作等等。(点评：对于IBM这种一流的企业，没有必要过多地解释自己为什么想来应聘，点到为止即可。)

技术支持工程师也刚好是我的首选职位，因为我有技术背景，也有作为女性和和客户沟通的天然优势。还有，我不担心频繁出差，因为我身体素质很好，我已经坚持晨跑两年多了。在IBM专业技术方面，我信赖公司的培训体系和我自己的快速学习能力!希望能有机会加入IBM团队!(点评：除了强调自己的优点，也告诉面试官，不必把自己当作一个弱女子，而是要当作一个长跑健将!)

2.安全阀介绍及计算选用 篇二

关键词：发动机,工艺孔,密封性,密封胶

0前言

为了实现流体介质在发动机本体内部流动, 需要加工很多相互连接的孔,以形成内部流道,之后为了保证流道的密封性,一些孔必须封堵,称为工艺孔。

近年来,随着内燃机轻量化,升功率和热负荷等设计水平的提高,工艺孔的密封可靠性越来越引起业界的重视。

目前,发动机工艺孔的密封方式主要有以下几类:螺纹堵、钢球封堵、碗形塞封堵以及较为先进的膨胀式密封堵头等。在装配时,不同种类的密封堵需选择不同种类的密封胶进行涂抹,已达到密封可靠性强的目的。

1各类密封堵头的介绍

1.1螺纹堵

目前,螺纹堵可分为直螺堵及锥螺堵,一般的直螺堵及锥螺堵均为标准件。

直螺堵(见图1 )作为密封性螺堵时,需要配合使用一个铝垫片或者是铜垫片,有时,也可以使用O型圈,以增加螺堵的密封性能。但是需要说明的是,由于O型圈在装配及拆卸过程中,易损坏,因此,使用得不多。

锥螺堵(见图2 )作为密封螺堵时,一般采用美制锥螺堵或英制锥螺堵。美制锥螺堵,英文简称NPT,是National (American) Pipe Thread的缩写, 属于美国标准的6 0 °锥管螺纹,用于北美地区。国家标准可查阅GB/T12716-1991 。英制密封管螺纹,英文简称PT(BSPT)是Pipe Thread的缩写,是55° 密封圆锥管螺纹,属于惠氏螺纹家族,多用于欧洲及英联邦国家,锥度1:16, 国标查阅GB/T7306-2000,国内叫法为ZG.。

英制密封有两种配合方式,“柱/锥”和“锥 /锥”。两种英制密封管螺纹使用不同的螺纹环规 (圆柱螺纹环规和圆锥螺纹环规)和螺纹塞规(基准平面的位置不同,两者基准平面相距半牙)。欧洲国家主要采用“柱/锥”配合螺纹;而欧洲以外国家则主要采用“锥/锥”配合螺纹。同一个密封管螺纹件,欧洲国家检验合格的管螺纹,欧洲以外国家检验则可能不合格。国际贸易中一定要注意这种差异,否则可能出现废品。1994年前,ISO的英制密封管螺纹标准及其量规标准是按“锥/锥”配合体系设计的。我国的英制密封管螺纹产品可以直接进入国际市场,而欧洲国家的管螺纹产品则处于不利的地位。2000年以后,ISO的英制密封管螺纹标准及其量规标准是按“柱/锥”配合体系设计的。我国原有的英制密封管螺纹产品进入国际市场就会遇到困难。为此,我国于2000年修订了英制密封管螺纹国家标准。将原来的一个螺纹标准变为两个螺纹标准,以此提示设计者要注意两种配合螺纹的不同和正确选用。日本在1999年修订英制密封管螺纹标准时,仍然坚持采用1994年前的ISO标准。所以,2000年以后的国际英制密封管螺纹市场更加复杂,国内厂家要备加小心。

螺纹堵由于以上的特性,因此,存在以下的优缺点:

优点为:

a. 标准件,成本低。

b. 方便拆装及维修。

缺点为:

a. 需要额外的工艺孔螺纹加工工艺。

b. 需要精确定义安装扭矩,并且严格执行。

c. 安装过程中有碎屑产生,影响管道清洁。

d. 一般需辅助的密封材料,增加安装工序。

e. 安装熟练程度会影响密封的一致性。

1.2钢球封堵

钢球(见图3 )以其成本低,容易压入,安装快捷及通用性高等优点,在目前的发动机行业中被普遍应用。但同时,这种密封堵头也存在一定的缺陷,例如:

a. 要求工艺孔遵循较为严格的公差范围。

b. 由于直接压入,产生的径向力较大,容易破坏工艺孔。

c. 与工件材料接触面积小,密封效果不理想。

d. 钢球表面的加工质量直接影响密封性能。

e. 需要工艺孔内表面光滑,增加加工成本。

因此,在使用中,我们需要规避钢球密封的上述缺陷,才能够使用好这类的密封方式。

1.3碗型塞封堵

一般的碗型塞(见图4) 均为标准件,其尺寸有相应的国家标准,见图5 。

但是,由于标准碗型塞所使用的材质的限制, 因此,在遇到一些对碗型塞的硬度要求较高或者工作环境极端恶劣的情况时,也有将碗型塞做成非标件。较多的非标碗型塞无锥度,其外圆面为圆柱形。这种类型的碗型塞,由于圆柱面的密封性能较圆锥形的差,因此,如非特殊情况,不建议采用。

由于碗型塞可做成标准件,以及其相对应的一些特征,因此,碗型塞具有以下几个方面的优缺点:

优点为:成本低,容易压入,可适用于自动化安装。

缺点为:

a. 碗型塞靠拉伸成型,变形量及精度难以控制。

b. 碗型塞表面的非均匀变形与孔粗糙面容易产生泄露。

c. 需要辅助粘结材料和工艺。

d. 安装后的一致性差。

e. 极端环境中抗腐蚀性低。

1.4膨胀式密封堵头

膨胀式密封堵头可分为三种结构形式:球膨胀密封堵头、抽拉膨胀式密封堵头及压入式密封堵头。

球膨胀密 封堵头 ( 见图6) 外径为3~22mm,额定耐压可达45 MPa。

设计原理见图7 :通过纵向挤压钢球进入套筒,使套筒产生径向膨胀,套筒外围环形槽尖齿压入相对低硬度工艺孔材质中,或套筒本身被挤入相对高硬度工艺孔粗糙表面的间隙中,达到与工件的咬合密封。可广泛适用于低硬度和高硬度材质的工件。

抽拉膨胀式密封堵头(见图8)外径为3~18mm,额定耐压可达50 MPa。

设计原理见图9 :安装工具将套筒顶在工艺孔中,同时向外拉动芯杆,套筒受力膨胀,直至芯杆在预设受力点被拉断。套筒外围环形槽尖齿压入低硬度工件材料中,或挤入高硬度工件工艺孔粗糙表面间隙中,实现咬合密封。

压入式密封堵头(见图1 0),外径为4~12mm,最高耐压可达250 MPa。

设计原理见图1 1 :通过将密封堵头压入锥形工艺孔中,使堵头相对柔性的材质与工艺孔壁紧密咬合,进行密封。

相对于其他堵头,其最大的缺点是价格较高。其优点如下:

a. 250 MPa额定耐压较高,最高可达 。

b. 工艺钻孔无需额外机加工。

c. 工艺钻孔允许较大公差范围。

d. 可适用于工艺孔深度密封。

e. 手动工具即可实现快速安装。

f. 安装空间要求小。

g. 对目标工件无垂直负载。

h. 避免产生碎屑。

2工艺孔密封方式的选用

通过前面的介绍,我们已经知道了发动机工艺孔的几种主要的密封方式,下面将说明,对于不同的工艺孔,应该如何选用合适的密封方式,以及相关的注意事项。

在发动机中,工艺孔有大有小,因此,我们将按照工艺孔孔径的大小顺序来说明不同的工艺孔密封方式的选用。

2.1 10 mm工艺孔直径小于

当工艺孔的直径小于10 mm时,此类工艺孔一般是作为高压油孔,密封性要求较高。此时,如选用螺堵进行密封,由于与螺堵相配的工艺孔螺纹管径较小,且密封高压油时,又需要较大的扭矩, 因此,易出现螺纹划牙的情况。如选用碗型塞进行密封,由于标准碗型塞尺寸的限制(只有直径8

和10 mm两种),且碗型塞装配要求较高,一般不予选用。而钢球则由于其尺寸多样,且便于装配的特性,较为适合此类工艺孔的密封。但是,选用钢球进行密封时,为了确保密封的可靠性,必须涂抹密封胶。目前,一般选用的多为乐泰密封胶。 在发动机的缸盖及缸盖罩上,会有一些油道用工艺孔,较多采用钢球加乐泰密封胶的密封方式。

采用钢球进行密封时,首先必须保证工艺孔的孔径、孔内壁的粗糙度合格;其次,安装时,需要有合适的压装工装,以确保压装的方向及深度, 防止损坏工件;另外,由于钢球较小,且需要压入到工艺孔内部,是否压入难以观察,因此,一定需要设法规避钢球漏装的问题。

2.2 10~20 mm工艺孔直径范围为

当工艺孔的直径范围在10~20 mm时,此类工艺孔在发动机上的应用,也多为高压油道孔。此时,螺堵也同样由于螺纹强度不高,易划牙的风险而较少采用。钢球由于其结构的原因,在密封的可靠性上,要低于其他几种,因此,一般也不予选用。而碗型塞在10~20 mm的范围内,可供选择的规格则较多,较为适合此类工艺孔的密封,但是也需要辅助以密封胶进行密封。对于碗型塞,为了提高碗型塞装配的合格率,一般需要选用乐泰的碗型塞固持剂。在发动机的缸体上,会有较多的这类工艺孔,需要选用碗型塞加乐泰碗型塞固持剂的密封方式。

采用碗型塞作为密封方式时,首要注意的问题就是压装方式,条件允许的情况下,一定要采用压装机进行压装。如果条件有限,也需要制作简易的压装工装,且必须能够严格地控制压装方向及压装深度。另外,涂胶的方式也应注意,由于标准的碗型塞外壁面为锥形结构,与工艺孔的密封部分一般都是在碗型塞的后端,即直径最大处,因此,涂胶工艺安排时,一定需要保证碗型塞后端能够与胶有充分的接触。

2.3工艺孔直径大于20mm

当工艺孔的直径大于20 mm时,在发动机上,既有用于密封水道的工艺孔,也有密封油道的工艺孔。不同的用途,有不同的选取方式。

当用于密封油道孔时,由于孔径较大,钢球的可装配性及密封性进一步降低,显然不予采用。 碗型塞与螺堵相比,密封可靠性较差,装配要求较高,且可维修性较差。因此,在工艺孔螺纹强度足够的情况下,一般需选用螺堵的密封方式。

因螺堵又分为标准的国产直螺堵及英制或者美制的锥螺堵,因此,选用上又有些不同。在国内,由于型号较大的锥螺堵制造较为困难,且价格较高,因此,尽管锥螺堵较直螺堵的密封能力强, 一般也较少选用。而直螺堵为了确保密封的可靠性,一般需采用螺纹密封加法兰面密封的方式进行。因此,直螺堵密封就需要在螺堵的螺纹上加涂密封胶或者预涂密封胶,以及加装一个铝垫片或者铜垫片组合装配密封。

当用于密封水道孔时,由于发动机内部水道的压力较油道要小得多,因此,碗型塞的密封性已可确保其装配的合格率。同时,碗型塞价格较螺堵要便宜得多。综合考虑,此种情况,多选用碗型塞加涂乐泰碗型塞固持剂进行密封。

2.4膨胀式密封堵头的选用

工艺孔直径在3~22 mm的范围时,均可选择膨胀式密封堵头,此类工艺孔的密封方式是目前密封可靠性最高的一种密封方式。但是,由于其价格昂贵,因此,在发动机上,这类密封方式目前应用还较少。

3结束语

3.安全阀介绍及计算选用 篇三

在四年的学习生活中，我系统地掌握了开发与应用方面的技术，同时也对当今网络的发展有了深刻的认识。因此打下扎实的专业基础知识。在思想行为方面，我作风优良、待人诚恳，能较好处理人际关际，处事冷静稳健，能合理地统筹安排生活中的事务。

学习上，我牢固地掌握了计算机开发与应用专业的基础知识，精通数电与模电，熟练Office办公软件和protel99se，对计算机组装与维护把握深刻，熟练掌握了Adobephotoshop CS和Coreldrew设计软件及Office办公软件等的使用，并在各种实践中获得了一定的实际运用能力。课余时间我还广泛阅读各方面书籍，积极参加各种集体活动和社会实践活动，扩展了知识面，培养了团队精神，增强了组织交际能力，提升了综合素质。