钳工题库高级工

钳工题库高级工（精选6篇）

1.钳工题库高级工 篇一

第二部分 中级工

车辆钳工中级练习题

(一)选择题

1．按中位时各油口全封闭的要求选择，()是具有适当滑阀机能的三位滑阀。

(A)P型(B)H型(C)0型(D)B型

2．所谓曲柄，指的是两连杆中能作整圈()的构件。(A)转动(B)摆动(C)往复运动(D)单向运动

3．用水平仪或自准直仪，测量大型机器和设备中表面较长零件的直线度误差的方法属于()测量法。

(A)直接(B)比较(C)角差(D)单向

4．合像水平仪是用来测量水平位置或垂直位置微小角度误差的()。

(A)线值量仪(B)角值量仪(C)比较量仪(D)单面量仪 5．在调速阀串联的速度换接回路中，后接入系统的调速阀的调定流量，应()先接入系统的调速阀的调定流量。(A)大于(B)等于(C)小于(D)相等

6．在一般情况下，滚动轴承径向配合游隙小于()，工作游隙大于配合游隙。

(A)配合游隙(B)原始游隙(C)工作游隙(D)轴向游隙 7．在升速传动链中，中间传动件的制造误差，对末端件的运动精度影响是()。

(A)无影响(B)误差被放大(C)误差被缩小(D)以上都有可能

8．同时承受径向力和轴向力的轴承是()。

(A)向心轴承(B)推力轴承(C)向心推力轴承(D)拉力轴承 9．作等速运动的凸轮机构，一般适用凸轮作()和从动杆质量不大的场合。

(A)低速运动(B)中速运动(C)变速运动(D)高速运动 10．当向心轴承内圈与轴颈配合较紧，外圈与壳体配合较松时，它的安装顺序是应先()。

(A)将轴承压入壳体中(B)将轴承装在轴上(C)将轴承同时压入或装上(D)以上都可以

11．在主剖面内，后刀面与切削平面之间的夹角称为()。(A)前角(B)后角(C)刀尖角(D)主偏角 12．夹紧装置的基本要求中，重要的一条是()。(A)夹紧动作迅速(B)安全可靠(C)正确施加夹紧力(D)转动良好

13．当加工的孔需要依次进行钻、扩、铰多种工步时，需要采用()。(A)可换钻套(B)快换钻套(C)特殊钻套(D)尚换钻套 14．标准群钻磨有月牙形的圆弧刃，圆弧刃上各点的前角由钻心向外()。

(A)逐渐增大(B)逐渐减小(C)不变(D)先增大后减小 15．钻小孔或长径比较大的孔时，应取()的转速钻削。(A)较低(B)中等(C)较高(D)任意

16．用检验棒校正丝杠螺母副同轴度时，为消除检验棒在各支承孔中的安装误差，可将检验棒转过()后再测量一次，取其平均值。(A)60°(B)90°(C)180°(D)280°

17．在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径()。(A)相同(B)成正比(C)相等(D)成反比 18．液压传动系统中，动力主件是()。

(A)液压缸(B)液压马达(C)液压泵(D液压控制 19．螺纹代号M24是表示公称直径为24 mm的()螺纹。(A)细牙(B)左旋细牙(C)粗牙(D)左旋粗牙 20．在液压系统中起安全保障作用的阀是()。(A)溢流阀(B)节流阀(C)顺序阀(D)单向阀 21．三角带的型号选用，主要是根据计算功率和()来选定。(A)主动轮的转速(B)主动轮的大小(C)主动轮直径(D)主动轮外径 22．C70型敞车侧开门锁闭顺序为：()(A)先上锁，后下锁(B)先下锁，后上锁(C)无先后顺序(D)先锁，后开锁 23．转K5、转K6型转向架的轴重为()。(A)22 t(B)23 t(C)25 t(D)30 t 24．棚车车门与门框搭接量小于()时须修理。

(A)5 mm(B)10mm(C)15 mm(D)20mm 25．罐车排油管盖、链放下后至轨面垂直距离小于()时须调修。(A)48 mm(B)50 mm(C)58 mm(D)80 mm 26．常接触式上旁承磨耗板磨耗大于()或有裂纹时须更换。(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 27．常接触式上旁承调整垫板总厚度，装用转8AG、转8G型转向架者为()。

(A)2～12 mm(B)4～16 mm(C)2～18 mm(D)2～20 mm 28．中梁、侧梁在枕梁间下垂超过规定限度时，调修至()。(A)0～+20 mm(B)0～+18 mm(C)0～+15 mm(D)0～+12 mm 29．金属辅助梁弯曲不得大于()。

(A)15 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 30．牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂不得大于()。(A)15 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 31．牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂以两枕梁中心为测量基准，超过时调修至水平线()。

(A)±2 mm(B)±3 mm(C)±5 mm(D)±10 mm

32．中梁、枕梁下盖板截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角不大于()。

(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°

33．牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50％，高度大于梁高的()时，须堆焊或挖补。

(A)15％(B)30％(C)50％(D)60％

34．各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过裂纹每侧()以上。

(A)20mm(B)50mm(C)200mm(D)300mm 35．各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过腐蚀部位边缘两端()以上。

(A)20mm(B)50mm(C)200mm(D)300mm 36．采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用()。(A)专用拉铆钉(B普通铆钉(C)螺栓(D)合金铆钉 37．70t级货车装用的上心盘直径为()。(A)300mm(B)338 mm(C)358 mm(D)450mm 38．集装箱平车各销轴直径磨耗大于()时须更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 39．集装箱平车各销轴孔径磨耗大于()时须焊修或更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 40．集装箱平车挡铁或中间挡铁损坏或腐蚀深度大于()时须更换。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％

41．集装箱平车锁头与锁头挡铁两侧间隙之和大于()时须更换。(A)5mm(B)7mm(C)9mm(D)12mm 42．集装箱平车翻板式锁闭装置须翻转灵活，不得扭翘，与横梁接触面接触良好，局部间隙不大于()。

(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 43．集装箱平车翻板式锁头连接板变形时调修，腐蚀深度大于()时须更换。

(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％

44．XlK型车锁头固定装置的主动钩、从动钩，腐蚀深度大于()时须更换。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％

45．XlK型车锁头固定装置的锁钩工作面磨耗深度大于()时须更换。

(A)1．5 mm(B)2 mm(C)2．5 mm(D)3 mm 46．XlK型车锁头固定装置的各孔轴支板腐蚀深度大于()时须更换。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％

47．牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于()时须焊修。(A)10 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)25 mm 48．钩锁铁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗大于()时须焊修，焊后磨修恢复原型。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm 49．钩舌销磨耗大于()或裂纹时须更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 50．组装后，ST型缓冲器自由高为()。(A)568+5-3(B)568+4-1mm(C)(568±5)mm(D)(568±7)mm 51．ST型缓冲器组装螺母前，推力锥上平面与箱体顶部距离不得小于()。

(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 52．车钩组装后，13号、l3A型下作用车钩钩锁铁移动量不得大于()。

(A)11 mm(B)13 mm(C)20mm(D)22mm 53．车钩组装后，13号、l3A型上、下作用车钩钩锁铁移动量均不得小于()。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D>5 mm 54．钩舌与上钩耳的间隙l6号、l7号不得大于()。(A)3 mm(B)5 mm(C)8 mm(D)10 mm 55．70t级货车须装用()车钩。

(A)13号(C)13A型(C)17型(D)15号型 56．70 t级货车须装用()铸造或锻造钩尾框。(A)13号(B)13A型(C)17型(D)15号

57．16、17号车钩钩耳孔直径磨耗大于()时，须堆焊后加工。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 58．

16、17号车钩连锁套头及套口磨耗深度大于()时须堆焊后磨平。

(A)2 mm(B)3 mm(C)5 mm(D)6 mm 59．C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸(突缘高度除外)不大于()时焊修。

(A)3 mm(B)5 mm(C)7 mm(D)10 mm 60．

16、17号钩尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于()时须更换。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mnl(D)5 mln 61．

16、17号车钩安全托板磨耗大于()时，须堆焊后磨平或更换。(A)2mm(B)3 mm(C)4mm(D)5 mm 62．

16、17号车钩支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于()时须更换。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)2．5 mm 63．

16、17号车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于()时须堆焊后磨平。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2mm(D)2．5 mm 64．

16、17号车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于()时须更换。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)2．5 mm 65．

16、17号车钩支撑弹簧组装时每组3个支撑弹簧自由高度差应不大于()。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 66．ST型缓冲器在质量保证期内自由高大于()，外观检查状态良好时可不分解。

(A)558 mm(B)568 mm(C)570 mm(D)578 mm 67．

16、17号车钩闭锁位钩舌内侧面与钩体正面距离应不大于()。(A)90 mm(B)95 rain(C)97 mlTl(D)100 inin 68．70 t级货车须装用l7型车钩，车钩组装后处于闭锁位置时，钩舌内侧面与钩体正面距离须不大于()。

(A)80mm(B)90mm(C)95 mm(D)100mm 69．ST型缓冲器按图样EMCP402．OOB要求铆固时，螺母铆固后紧固力矩须大于()。

(A)100 N²m(B)120 N²m(C)150 N²m(D)180 N²m 70．ST型缓冲器组装后须进行不大于()的压吨试验，压缩后须能自由恢复原位。

(A)100t(B)120t(C)150t(D)180t 71．

16、17号钩尾销孔周围25 mm范围内裂纹时焊修，超过范围的裂纹深度大于()时须更换。

(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 72．

16、17号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于()时须堆焊后磨平。

(A)73 mm(B)77 mm(C)83 mm(D)87 mm 73．

16、17号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于()时须更换。(A)73 mm(B)77 mm(C)83 mm(D)87 mm 74．

16、17号钩尾框前、后端上、下内弯角50 mnl范围以外，横裂纹大于()时须更换。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 75．

16、17号钩尾框框身剩余厚度小于()时须更换。(A)20 mm(B)22 mm(C)23 mm(D)25 mm 76．16号钩尾框前唇厚度磨耗大于()时须堆焊后加工或更换。(A)1 mm(B)2mm(C)3 mm(D)4mm 77．16号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于()时，须在尾部内侧面堆焊后加工。

(A)745 mm(B)845 mm(C)769 mm(D)869 mm 78．16号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于()时须更换。(A)745 mm(B)845 mm(C)769 mm(D)862 mm 79．16号车钩转动套剩余长度小于()时须更换。(A)173 mm(B)175 mm(C)178 mm(D)180 mm 80．16号车钩转动套外径小于()时，须堆焊后加工恢复原型。(A)Ø252mm(B)Ø 254mm(C)Ø 260mm(D)Ø 262mm 81．16号车钩转动套外径小于()须更换。

(A)Ø 252mm(B)Ø 254mm(C)Ø 260mm(D)Ø 262mm 82．MT-2型缓冲器箱体的颜色为()。(A)绿色(B)红色(C)黄色(D)蓝色

83．17型车钩车辆联挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当()时，表明车钩已经被锁闭。(A)显示孔完全可见(B)显示孔不可见(C)显示孔一半可见(D)显示孔大部分可见

84．13号、l3A型车钩用新型上锁销与原型上锁销相比增加了()。(A)上锁销(B)上锁提(C)上锁销杆(D)上锁铁 85．横跨梁安全链吊座链孔上边缘宽度小于()时须更换。(A)5 mm(B)6 mm(C)8 mm(D)10 mm 86．交叉杆安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于()时须更换。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 87．控制型承载鞍顶面剩余厚度小于()(从鞍面至圆弧最高点处的距离)时须更换。

(A)18 mm(B)20 mm(C)22 mm(D)23 mm 88．转K4型承载鞍凹形顶面磨耗大于()时须更换。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 89．承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于()或两侧之和超限时须更换。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 90．承载鞍垫板裂纹、变形，磨耗大于()，偏磨大于1．5 m时须更换。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 91．转K2型斜楔主摩擦面磨耗大于()时须更换新品。(A)2mm(B)3 mm(C)5．4mm(D)6．4mm 92．常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦板表面()。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 93．货车车辆设计时，允许其正常运行的最高速度为车辆的()。(A)白重系数(B)比容系数(C)构造速度(D)轴重 94．转K4型同一转向架的旁承弹簧自由高度差不得大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 95．平面下心盘垫板组装时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不小于()。

(A)10mm(B)20mm(C)25 mm(D)30mm 96．转K4、控制型转向架平面下心盘垫板组装时，须使用钢质垫板，不超过2块，总厚度不大于()。

(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 97．转向架组装时中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于()。(A)110 mm(B)120 mm(C)130 mm(D)150 mm 98．转K4型装用钢弹簧弹性旁承时，下旁承调整垫板总厚度为()，数量为l～3块。

(A)2～20 mm(B)2～25 mm(C)2～30 mm(D)2～40 mm 99．转K4型装用钢弹簧弹性旁承时，双L形磨耗板与旁承盒的纵向间隙之和不得大于()。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 100．同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不得大于()。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 101．转Kl型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为()。(A)1．5～8 mm(B)2～9 mm(C)3～9 mm(D)4～9 mm 102．转Kl型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为()。(A)6～14．5 mm(B)9～12 mm(C)9～14 mm(D)9～15 mm 103．转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为()。(A)1．5～8 mm(B)2～9 mm(C)3～9 mm(D)4～9 mm 104．转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为()。(A)6～14 mm(B)6～14．5 mm(C)6～16 mm(D)6～18 mm 105．转向架组成后，闸瓦插销与轨面最小距离为()。(A)25 mm(B)48 mm(C)60 mm(D)80 mm 106．交叉杆杆体纵裂纹长度大于50 mm或深度大于()时须报废。(A)0．5 mm(B)0．6mm(C)1 mm(D)2mm 107．在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转Kl型大于()时须报废。

(A)5mm(B)15mm(C)20mm(D)30 108．在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转8AG、转8G、转K2型大于()时须报废。(A)5 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)30 mm 109．在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于()时须调修。

(A)5 mm(B)10mm(C)12mm(D)15 mm 110．交叉支撑装置轴向橡胶垫允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的()时须更换。

(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％

111．交叉支撑装置转向架组装后，4个导框中心的对角线差不得大于()(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 112．常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于()时须更换。(A)5 mm(B)10 mm(C)12 mm(D)15 mm 113．常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹水平投影长度大于该边长的()时须更换。

(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％

114．转K4型橡胶弹性下旁承尼龙摩擦板破损或顶面磨耗大于()时须更换。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2mm(D)3 mm 115．转K4型橡胶弹性下旁承橡胶体与金属体连续剥离长度之和大于周长的()时须更换。

(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％ 116．转K5型转向架摇枕八字磨耗板材质为()。

(A)不锈钢(B)47Mn2Si2TiB(C)Q235一A(D)27SiMn 117．转K5型转向架转向架心盘直径为()。

(A)Ø375 mm(B)Ø355 mm(C)Ø305 mm(D)Ø290 mm 118．转K5、转K6型转向架侧架滑槽磨耗板材质为()。(A)47Mn2Si2TiB(B)0Crl8Ni9(C)ADI(D)27SiMn 119．转K5转向架挡键与轴承外圈的最小间隙不得小于()。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 120．转K5、转K6型转向架同一轮对车轮直径之差不得超过()。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 121．转K5型转向架摇枕头部宽度方向单侧磨耗大于()时须堆焊磨平，恢复原型。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 122．转K5型转向架摇枕下部横向运动止挡磨耗大于()时须堆焊磨平，恢复原型。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 123．转K5、转K6型转向架侧架立柱磨耗板磨耗大于()时须更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 124．转K5、转K6型转向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于()时须更换。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 125．转K6型、转K5型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于()时须更换。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 126．转K6型转向架侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)大于()或组装间隙超限时，须堆焊后加工。

(A)0．5 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3．5 mm 127．货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的()。(A)自重系数(B)比容系数(C)构造速度(D)轴重 128．转K6型转向架侧架导框两侧磨耗之和大于()或组装间隙超限时，须堆焊后加工。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 129．转K6型转向架侧架导框内侧面磨耗(含局部磨耗)大于()或组装间隙超限时，须堆焊后加工。

(A)2mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 130．JC型双作用弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于()且水平投影长度大于该边长度的30％时须更换。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 131．JC型双作用弹性旁承滚子与滚子轴的间隙大于()时须更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 132．JC型双作用弹性旁承座底面、侧面磨耗大于()时，须更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工，恢复原型。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 133．转K6型、转K5型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差应不大于()。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 134．铸钢侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的()时须焊修。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％

135．转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于()时须焊修。

(A)10mm(B)30mm(C)50mm(D)60mm 136．铸钢侧架弯角处以外部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的()时须焊修。

(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％

137．铸钢侧架承载鞍支承面剩余高度小于()时须堆焊后加工，恢复原型，加工后焊装磨耗板。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 138．转K2型承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距离为()。(A)(386．9±2)mm(B)386．9+2-3mm(C)(306．9±2)mm(D)306．9+2-3mm 139．空重车自动调整装置横跨梁变形大于()时须调修或更换。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 140．空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于()时须更换。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％

141．空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗板平面磨耗大于()时须更换。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 142．空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于()时须焊修。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 143．空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链裂纹或磨耗深度大于()时须更换。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 144．空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗垫板磨耗大于()时须更换。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 145．转K2型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套磨耗剩余直径小于()时须更换。

(A)Ø12mm(B)Ø 14mm(C)Ø 16mm(D)Ø 18mm 146．转K4型摆动装置摇动轴下部圆弧面与样板间隙大于()时须更换。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 147．转K4型摆动装置摇动轴中央脊背部上平面弯曲、变形大于()时须更换。

(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 148．转K5型侧架导框导台两内挡面距离为l96+1.5-0.5mm，磨耗之和大于()，或影响组装间隙时，须堆焊后加工。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 149．转K5型摇枕斜楔槽两侧面原型宽度为l46+3-1mm，两侧磨耗之和大于()时须对中焊修后磨平，恢复原型。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 150．转K5型摇枕头部宽度方向原型壁厚为21+3.0-1.5mm单侧磨耗大于()时须堆焊后磨平，恢复原型。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 151．转K5型摇枕下部横向运动止挡原型厚度为21+3.0-1.5mm磨耗大于()时须对后磨平，恢复原型。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 152．转K5型斜楔主摩擦板原型厚度为l0 mm，磨耗大于()时须更换。

(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 153．转K5型转向架挡键与轴承外圈间隙不得小于()。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 154．转K6型转向架下旁承旁承座与旁承盒的纵向间隙之和不得大于()。

(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 155．KZW—A型空重车自动调整装置触头组成中，触头垫外露部分高度小于()时须更换。

(A)0．5 mm(B)1 mm(C)2 mm(D)3 mm 156．KZW—A型货车空重车自动调整装置装车后，调整抑制盘触头与横跨梁触板的间隙为()。

(A)(3±1)mm(B)(4±1)mm

(C)(5±1)mm(D)(6±1)mm 157．X4K型集装箱平车装用转K6型转向架时，上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为()。

(A)(3±1)mm(B)(4±1)mm(C)(5±1)mm(D)(6±1)mm 158．专用拉铆钉重新铆接后，零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50mm范围内用厚()的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆接。

(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 159．装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不得大于()。

(A)15 mm(B)20 mm(C)30 mm(D)40 mm 160．转K6型与转K2型转向架之间下列可以互换的部件是()。(A)车轮(B)侧架(C)心盘磨耗盘(D)组合式制动梁 161．转K5型与转K4型转向架之间下列不可以互换的部件是()。(A)侧架立柱磨耗板(B)弹簧托板(C)下旁承组成(D)斜楔组成

162．转K5型转向架可涂适量润滑脂的部位是()。(A)侧架滑槽磨耗板表面(B)上下心盘问

(C)摇动座与摇动座支承间(D)承载鞍与侧架导框间

163．HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB型车轮轮辋厚度不得小于()。(A)23 mm(B)24 mm(C)26 mm(D)28 mm 164．轮对内侧距离3处差应不大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 165．轮辋宽度为l26～127 mm者，轮对内侧距离为()时可使用，凡入段修理时不得出段。

(A)1 354～1 359 mm(B)1 357 mm(C)1 359mm(D)1 357～1 359mm 166．轮对内侧距离比轮对最小内距小()及以下时，可旋削轮缘内侧面调整。

(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 167．轮辋宽不小于135 mm者，轮对内侧距离最小为()。(A)1 350mm(B)1 354mm(C)1 356mm(D)1 359mm 168．轮辋宽不小于135mm者，轮对内侧距离最大为()。(A)1350mm(B)1 354mm(C)1 356mm(D)1 359mm 169．车辆经超声波探伤检查确认透声不良或难以判断时，须()。(A)不能装车(B)报废(C)加工或修理(D)送车轮厂修理 170．车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、裂纹、缺损、碾宽、踏面圆周磨耗超限及踏面上粘着熔化金属时，须()。

(A)不能装车(B)报废(C)加工或修理(D)送车轮厂修理 171．轴颈及防尘板座裂纹，表面磕伤、碰伤、拉伤、划伤、凹痕、锈蚀、棱形、鞍形、鼓形及螺旋波纹时，须()。

(A)不能装车(B)报废(C)加工或修理(D)送车轮厂修 172．车轮踏面及轮缘旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘高度应为()。

(A)26．1 mm(B)(26．1±1)mm(C)27 mm(D)(27±1)mm 173．车轮踏面及轮缘旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘厚度应为()。

(A)不大于26mm(B)不小于26mm(C)31+1-2mm(D)32+1-2mm 174．轮对经旋修后，同一轮对的两车轮直径差不得大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 175．未经旋修的轮对，同一轮对的两车轮直径差不得大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 176．同一车轮相互垂直的直径差不得大于()。(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 177．车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于()的轮对上的轴承须退卸。

(A)0．5 mm(B)l mm(C)1．5 mm(D)2 mm 178．轴承压装后在()的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值。(A)294～300N(B)394～400N(C)294～400N(D)294～490N 179．轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，新品SKFl97726型轴承为()。

(A)0．025～0．508 mm(B)0．025～O．54 mm(C)0．025～O．58 mm(D)0．075～0．564 mm 180．轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，检修SKFl97726型轴承为()。

(A)0．025～O．508 mm(B)0．025～O．54 mm(C)0．025～O．58 mm(D)0．075～0．564 mm 181．轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，检修l97726、352226X2—2RZ型轴承为()。

(A)0．025～0．508 mill(B)0．025～0．54 mm(C)0．025～0．58 mm(D)0．075～O．54 mm 182．新焊装下拉杆头的搭接量不得小于()。(A)50mm(B)65mm(C)80mm(D)85mm 183．制动梁滚子轴挡圈剩余厚度小于()时须更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 184．新焊装的上、下拉杆头须进行()的拉力试验，保压l min，不得有裂纹。

(A)115kN(B)117kN(C)115MPa(D)117MPa 185．制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的()时须更换。

(A)15％(B)20％(C)25％(D)30％

186．截换、更换端梁时，制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为()。

(A)353+20-45 mm(B)(353+25)mm(C)365+25-35 mm(D)(365±25)mm 187．截换、更换端梁时，折角塞门的软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离为()。

(A)(40±10)mm(B)(50±10)mm

(C)(40±20)mm(D)(50±20)mm 188．新换的制动主管组装后，折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离为()。

(A)353+25-45 mm(B)(353±25)mm(C)365+25-35mm(D)(365±25)mm

189．球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为()，并将孔边磨光、磨圆。(A)Ø80mm(B)Ø90mm(C)Ø100mm(D)Ø120mm 190．各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行()的水压试验，保压试验不得漏泄。

(A)300kPa(B)500kPa(C)750kPa(D)900kPa 191．各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压()不得漏泄。

(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 192．闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于()时卸下修理，裂纹时更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 193．KZW-4G型空重车自动调整装置抑制盘矽25 mm柱面磨耗后小于()时须更换。

(A)Ø24 mm(B)Ø23．5 mm(C)Ø23 mm(D)Ø22．5 mm 194．车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于()。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 195．车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于()。

(A)40mm(B)58mm(C)60mm(D)68mm 196．组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于()，且不超过3块。

(A)20mm(B)25 mm(C)30mm(D)40mm 197．车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于()。

(A)0mm(B)0．2mm(C)0．5mm(D)1 mm 198．车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为()(P65等型车为l～3 mm)，须安装开口销。(A)1～3 mm(B)2～4 mm(C)3～5 mm(D)4～7 mm 199．车体落成后，P65型车KZW一4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为()，须安装开口销。

(A)1～3 mm(B)2～4 mm(C)3～5 mm(D)4～7 mm 200．脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使()连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。(A)制动缸(B)制动主管(C)副风缸(D)工作风缸

201．70 t级铁路货车在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个()，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。

(A)不锈钢球阀(B)截断塞门(C)折角塞门(D)换向阀 202．安装有脱轨自动制动装置70 t级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为()。

(A)白色(B)红色(C)黑色(D)黄色

203．120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了()功能。(A)常用加速动(B)常用加速缓解(C)紧急制动(D)减速缓解 204．罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色200 mm，下层涂刷黄色100 mm，表示()。

(A)易燃液化气体(B)剧毒液化气体(C)不燃无毒的液化气体(D)易燃液体

205．罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色200 mm，下层涂刷白色100 mm，表示()。

(A)易燃液化气体(B)剧毒液化气体(C)不燃无毒的液化气体(D)易燃液体

206．罐体纵向中部涂打一条宽200 mm砌的红色水平环形色带，表示装载货物的主要特征为()。

(A)易燃(B)有毒(C)腐蚀(D)液化气体。

207．转K2型转向架装用在P65、P65S、C64K、P64AK、P64GK、NXl7BK车型时，须装用()。

(A)提速轮对(B)减重轮对(C)提速且减重轮对(D)RD2型轮对

208．自翻车是指车箱在绕转轴向任一侧回转过程中，侧门能自动打开卸货的车辆。按动力源可分为()自翻车、液压自翻车等。(A)电动(B)人工(C)气动(D)专用

209．粮食车是漏斗车的一种。漏斗车是指设有一个或数个带盖或不带盖的具有一定斜坡装货斗的车辆，通常借助于货物自身的()从漏斗口卸货。

(A)重心(B)重量(C)重载(D)重力

210．长大货物车是供运输重量特重、长度特长或体积()的货物的专用车辆。

(A)高大(B)长大(C)庞大(D)重大

211．车辆检修限度是车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定，它是一种极为重要的()。

(A)技术标准(B)技术质量(C)技术数量(D)技术要求 212．车辆检修限度标准制订得合理与否，直接影响到运用车辆的()与车辆检修的经济效果。

(A)指标(B)技术(C)性能(D)质量

213．C63、C63A型的车体部分采用09CuPCrNi、09CuPTiRE、09PCuXt等高强度()，为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙等部件组成。(A)低合金钢(B)普通金钢(C)中碳金钢(D)耐候钢 214．C63、C63A型车的车钩缓冲装置与翻车机配套使用，可以满足不摘钩()卸车作业和重载列车运行的需要。(A)连通(B)连接(C)连续(D)连环

215．C76型浴盆式敞车装用加强型中梁和冲击座，优化了牵引梁的结构，提高了心盘座的强度，并装用直径为()的重载下心盘。(A)Ø375 mm(B)Ø 305 mm(C)Ø 355mm(D)Ø 375 mm 216．C76型浴盆式敞车采用装用转K5或转K6型转向架，有效地改善了车辆的动力学性能，降低了轮轨间的()作用力。(A)相差(B)相比(C)相互(D)相对

217．G70(G70T、G70K、G70H)型轻油罐车整车采用无中梁结构，利用罐体传递()。

(A)纵向力(B)横向力(C)侧向力(D)直向力

218．G70(G70T、G70K、G70H)型车与G60型车相比，罐体直径大，载重增加了9 t，自重系数降低0．065，每延米重增加()。(A)0．5 t(B)0．6 t(C)0．7 t(D)0．8 t 219．U61W型卧式散装水泥罐车全车采用耐候钢制造，罐体由8 mm厚筒体和l0 mm厚椭圆封头组成，()。

(A)上装上卸(B)下装下卸(C)上装中卸(D)上装下卸 220．Kl8AT型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车，中梁采用()与筋板组焊而成的刀把梁，较Kl8D型车强度提高30％。

(A)550工字钢(B)560工字钢(C)300槽钢(D)310乙型钢 221．Kl8A型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车，传动装置主要采用了()减速器、调心滚动轴承支架，手动灵活可靠。(A)一级(B)二级(C)三级(D)多级

222．D26型260t凹底平车主要由1个凹底架、2个中底架、4个小底架、()焊接构架式转向架以及液压旁承装置、车钩缓冲装置、制动装置等6部分组成。

(A)2台2E轴(B)4台2E轴(C)6台2E轴(D)8台2E轴 223．底架与车体产生裂纹的部位，均发生在()较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。(A)应力(B)牵引力(C)拉力(D)扭力

224．中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻()的止裂孔(止裂孔不焊堵)。

(A)Ø2～3 mm(B)Ø4～5 mm(C)Ø6～7 mm(D)Ø8～10mm 225．装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，可以提高转向架的()，提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。(A)抗菱刚度(B)抗拉强度(C)抗振强度(D)抗菱强度 226．交叉支撑装置可有效保持转向架的()状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。

(A)正中(B)正位(C)正面(D)正间

227．装用双作用常接触弹性旁承，可有效阻止转向架或车体的()，增加车体在转向架上的侧滚稳定性。

(A)摇动(B)摇摆(C)摇头(D)摇晃

228．交叉支撑转向架所采用的()刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级

229．转Kl型转向架是指装用4个轴箱一系()橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120 km／h。(A)十字形(B)人字形(C)八字形(D)³字形

230．转Kl转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性()支撑机构。

(A)下交叉(B)中交叉(C)上交叉(D)平交叉

231．转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性()支撑装置。

(A)下交叉(B)中交叉(C)上交叉(D)平交叉

232．由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显()。(A)降压(B)降下(C)降温(D)降低

233．控制型转向架装用()式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。(A)针状马氏体铸铁斜楔(B)摩擦阻尼的斜楔(C)整体式斜楔(D)斜楔块

234．控制型转向架的下心盘采用()结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。

(A)坐入式(B)平面式(C)立式(D)卧式

235．17型钩尾框含油尼龙钩尾框托板磨耗板原型厚度为8 mm，剩余厚度小于()或裂损时须更换。

(A)5 mm(B)4 mm(C)3 mm(D)2 mm 236．控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，()了摩擦面。

(A)加大(B)加厚(C)加快(D)加宽

237．2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小，()了轮轨间的相互作用力。(A)减少(B)增加(C)减小(D)增大

238．2TN型转向架装用了()，同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。

(A)变摩擦的利诺尔减振器(B)整体式斜楔(C)常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置(D)带变摩擦减振装置 239．侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30％，其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50％时焊修，焊波须高于基准面()，焊修后须进行热处理。

(A)0．5 mm(B)1 mm(C)2 mm(D)3 mm 240．转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于()时焊修，大于时更换。(A)60 mm(B)65 mm(C)70 mm(D)75 mm 241．摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的()时焊修，大于时更换。

(A)20％(B)30％(C)40％(D)5％

242．球面下心盘段修时球面局部磨耗深度不大于2．5 mm，且面积不大于总面积的30％时，须消除棱角；大于时()后加工或更换。

(A)点焊(B)局部焊(C)塞焊(D)堆焊

243．球面下心盘段修时球面局部剥离()不大于2mm，且l处面积不大于200mm或多处面积之和不大于总面积的20％时，须消除棱角。(A)深浅(B)深长(C)深透(D)深度

244．段修转向架组装时，摇枕上平面与侧架的间隙应不小于()。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 245．段修时同一转向架两侧架固定轴距差：转8AG、转8G、转Kl、转K2、转K4、控制型不大于2 mm[即具有()的铲豆](A)相同(B)不同(C)相差(D)错位

246．段修时控制型侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为()。(A)10～18 mm(B)20～22 mm(C)22～24 mm(D)24～26 mm 247．车轮在离轮缘内侧()处测量所得的直径为名义直径，该圆称为滚动圆。

(A)24 mm(B)48 mm(C)52 mm(D)70 mm 248．车轮的磨耗形踏面在直线运行中可()。

(A)自动调动(B)自动调整(C)自动调中(D)自动调速 249．最高商业运营速度为l20 km／h的车辆必须装用()。2(A)一般轮对(B)普通轮对(C)常用轮对(D)提速减重轮对 250．新制车轴组装前必须对车轴施行全轴超声波()。(A)穿透探伤(B)穿透视目(C)穿透听觉(D)穿透视图 251．控制型转向架减振装置分解减振器时应站立在摇枕()，并观察周围是否有人，防止减振器弹出伤人。(A)前面(B)后面(C)侧面(D)上面

252．轴向游隙是指轴承内、外圈沿其轴线方向的相互()。(A)移位(B)移动(C)移量(D)移开

253．轴承退卸时应保证压力机活塞()与车轴中心在同一直线上。(A)中间(B)中央(C)中上(D)中心

254．轴承外观检查测量时，先左右旋转轴承外圈()，给外圈施加294～490 N的轴向力，把轴承外圈推向一端，表对零；然后再把轴承外圈推到另一端，此时表上的值即为轴向游隙值。

(A)1～2转(B)2～3转(C)3～5转(D)5～6转

255．L—A、L—B型制动梁采用非金属滑块磨耗板，锻造工艺制动梁为无焊缝结构，疲劳试验次数达()。

(A)200万次(B)230万次(C)250万次(D)270万次 256．段修制动梁滚子轴探伤时须翻转三面探，每面探伤角度不小于()，探伤器内径面距滚子轴表面的高度应小于50 mm。(A)60°(B)90°(C)120°(D)180°

257．120型空气制动机采用了()作用方式，缩短了初充气时间。(A)直接(B)间接(C)二接(D)三接

258．120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的()控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速(约为250 m／s)。(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级

259．加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和()的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速(170～190 m／s)，使低速缓解的纵向冲动减轻。

(A)9 L(B)10 L(C)11 L(D)17 L 260．120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速，约为()。

(A)190m／s(B)200m／s(C)220m／s(D)250m／s 261．120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速()，使低速缓解的纵向冲动减轻。

(A)120～140 m／s(B)140～150 m／s(C)150～160 m／s(D)170～190 m／s 262．120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的()的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”。(A)Ø0．1 mm(B)Ø0．2mm(C)Ø0．3 mm(D)Ø0．4mm 263．制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车()部传播到列车尾部的传播速度，单位为米／秒(m／s)。(A)前(B)中(C)后(D)中后

264．提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的()冲击力，从而避免发生拉断车钩。

(A)拉长(B)拉伸(C)拉大(D)增大 265．120型空气制动采用直接作用方式，即当制动管增压时，()压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。

(A)制动缸(B)副风缸(C)降压风缸(D)加速风缸

266．103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、()、安定弹簧等组成。(A)紧急二段阀(B)加速缓解阀(C)放风阀(D)半自动缓解阀 267．120控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、()安定弹簧等组成。

(A)紧急二段阀(B)加速缓解阀(C)放风阀(D)先导阀 268．103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、空重车调整部、()紧急二段阀等组成。

(A)紧急二段阀(B)加速缓解阀(C)放风阀(D)半自动缓解 269．120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、()、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。

(A)充气部紧(B)加速缓解阀(C)空重车调整部(D)先导阀半 270．120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70 kPa时局减阀()。

(A)关闭(B)开放(C)截断(D)逆流

271．120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入()。

(A)加速缓解风缸(B)工作风缸(C)降压风缸(D)制动缸

272．120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差()，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。(A)小(B)中(c)大(D)特大

273．120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成()反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。(A)小(B)中等(C)很大(D)特小

274．120型控制阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞()顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。(A)上移(B)下移(C)左移(D)右移

275．120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150 kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经()孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。

(A)限制(B)停制(C)暂停(D)继续

276．120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达()时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。

(A)50～70 kPa(B)80～90 kPa(C)90～100 kPa(D)120～150 kPa 277．120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、()、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。

(A)手柄(B)活塞(C)先导阀夹心阀(D)止回阀

278．制动软管须在水槽内通以600～700 kPa的风压，保压5 min不得漏泄或局部鼓起，如管体或端部出现不连续的气泡，并在()消失为合格。

(A)4min前(B)6min中(C)8min后(D)10min 279．远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与三通阀之间，它利用()的作用，将制动管压力空气中的尘砂、锈垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。

(A)离心力(B)吸引力(C)引力(D)重力

280：安装远心集尘器时须正位，器体上的箭头指向()一侧，还须保持垂直，否则将失去集尘作用。

(A)120型控制阀(B)主管三通(C)向下(D)向上

281．STl—600型、ST2—250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和()部等三部分组成。

(A)连接(B)联挂(C)连通(D)连联

282．ST2—250型闸瓦间隙自动调整器安装在()拉杆位置上。(A)上(B)中(C)下(D)上和中

283．KZW一4型空重车自动调整装置为()调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用的要求。)(A)一级(B)二级(C)三级(D)无级

284．横跨梁用磨耗垫板及横跨梁托上有长形孔而横跨梁端头上为()，定位螺栓穿过这些孔起定位作用。

(A)方形孔(B)长形孔(C)锥形孔(D)圆形孔

285．单车试验器安装软管2根，一根接风源，另一根接车辆的制动软管。接车辆制动软管的一根，规定长度为()，内径为Ø25 mm。(A)1～1．2 m(B)1．5～2 m(C)2．2～3．2 m(D)3．2～4 m 286．车辆入段检修前原技术履历簿应取出检查，检修过程中按规定重新填写技术履历簿，将结构上的变动部分和有关中梁、()及中梁下盖板的截换、挖补及补强的部位详细填入，并由检查、验收人员确认签字。(A)小横梁(B)侧梁(C)小补助梁(D)大横梁

287．车体倾斜易造成车辆偏载。可能使某些车辆配件受力过()而造成破损，严重时将破坏转向架的动力学性能，造成燃轴事故和导致车辆脱轨。

(A)小(B)中(C)大(D)等于 288．车体倾斜的原因是()。

(A)装载偏重(B)装载集重(C)装载超重(D)装载超标 289．砂轮上磨出的铸铁的火花没有钢的火花明亮，但火花多而且爆裂或近似()。

(A)团状(B)分状(C)散状(D)叉状 290．砂轮上磨出的钢的火花则呈小的()。(A)团状(B)分状(C)散状叉状(D)散状

291．将钢件加热到临界温度以上20～30℃，保温一定时间，然后缓慢冷却(炉冷、坑冷、灰冷)到600℃以下再空冷，这种热处理工艺称为()。

(A)退火(B)正火(C)淬火(D)回火

292．将钢件加热到临界温度以上30～50℃，进行完全奥氏体化，然后在空气中冷却(夏天有时需吹风或喷雾)，这种热处理工艺称为()。(A)退火(B)正火(C)淬火(D)回火

293．将钢件加热到临界温度以上30～50℃，保温一定时间，然后在水或油等冷却介质中快速冷却，这种热处理工艺称为()。(A)淬火(B)正火(C)退火(D)回火 294．当钢板厚度为12～20mm时，可采用()。(A)V形坡口(B)X形坡口(C)双Y形或U形坡口(D)双U形坡口

295．当钢板厚度大于20～40 mm时，就应考虑采用()。(A)V形坡口(B)X形坡口(C)双Y形或U形坡口(D)双U形坡口 296．当板厚大于40mm时，就应考虑采用()。(A)V形坡口(B)X形坡口(C)双Y形或U形坡口(D)双U形坡口

297．()是在沿着焊趾的母材部位上被电弧烧熔而形成的凹陷或沟槽。

(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔

298．()危害：减弱了焊接接头强度，而且因应力集中易产生裂纹。(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔

299．()是在焊接过程中，熔化金属流淌到焊缝以外未熔化的母材上所形成的金属瘤。

(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔

300．()危害：影响了焊缝的成形，该部位易存在夹渣和未焊透。(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔

301．车辆铸钢件重要部位的坡口，焊前应由检查人员进行检查，合格后方可()。

(A)施修(B)施焊(C)施工(D)施用

302．过盈配合：具有过盈[包括最()过盈等于零]的配合。(A)小(B)中(C)大(D)特大 303．过渡配合：可能具有()或过盈配合。(A)间隔(B)间距(C)间孔(D)间隙

304．间隙配合：具有间隙[包括最()隙等于零]的配合。(A)小(B)中(C)大(D)特大

305．NSW型手制动机锁闭功能试验：用三角钥匙()转动时须锁闭，逆时针方向转动时须开锁。

(A)左右方向(B)顺时针方向(C)右逆时针方向(D)左顺时针方向

306．FSW型手制动机制动功能试验：快速缓解手柄置于保压位，顺时针方向转动手轮，能产生和()为合格，否则为不合格。(A)制动试验(B)紧急制动试验(C)急制动试验(D)保压制动力

307．ECP制动系统主要有阶段制动、阶段缓解、连续副风缸充风、根据载荷调整车辆制动力、连续故障检测和设备状态监控、()。(A)逐渐缓解制动力(B)紧急制动(C)急制动(D)空气制动作备份

308．ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机车发出的网络信号控制常用和紧急制动，制动管用于向()提供持续的风源。

(A)副风缸(B)制动缸(C)工作风缸(D)同步风缸 309．制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因为()。(A)列车管漏气(B)副风缸管漏气(C)制动管漏气(D)加速缓风缸管漏气

310．货车用三大件转向架采用对角斜拉杆弹性结构新技术的主要目的是()。

(A)改善车辆垂直动力性能(B)改善车辆纵向动力性能(C)改善车辆垂直和纵向动力性能(D)改善横向动力性能 311．转向架摇枕吊及吊轴横向锻造皱纹消除后凹入深度分别为()。

(A)1 mm和2mm(B)2 mm和2mm(C)3 mm和2 mm(D)2 mm和3 mm 312．客、货车辆落车后应对落成交验项目()。

(A)重点检查(B)随机抽查(C)逐项检查(D)部分检查 313．钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致()。(A)闭锁位置不良(B)开锁位置不良(C)全开位置不良(D)行车时自动脱钩

314．MX一1型、MX一2型及G2型橡胶缓冲器橡胶片老化未予更换而装车者，则车辆挂牵引中缓冲性能()。

(A)基本不变(B)有所恶化(C)严重恶化(D)不稳定 315．轴类零件采用长v形铁定位时，可以限制工件()自由度。(A)4个(B)3个(C)2个(D)5个

316．国内外对货车导框式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有()(A)弹性承载鞍(B)弹性旁承(C)弹性承载鞍，弹性旁承，轴向弹性轴承(D)轴向弹性轴承 317．钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩()。(A)闭锁位置不良(B)开锁位置不良(C)全开位置不良(D)防跳作用不良 318．货车重车重心高一般不得超过()。

(A)1 200mm(B)3 600mm(C)4 800mm(D)2000mm 319．圆弹簧在未受外力作用时，两端面间的垂直距离叫作()。(A)荷重高(B)弹簧高(c)高度(D)自由高

320．车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得()。

(A)1 700 mm(B)1 750 mm(C)2 700 mm(D)2 750 mm 321．货车“三防”是指防()、防制动配件脱落、防大型配件折损。(A)列车分离(B)脱轨(C)燃轴切轴(D)冲突 322．冲击座的作用是保护()不受损坏。(A)端梁(B)扁销(C)从板(D)缓冲器 323．旁承间隙的作用主要是控制车体的()。

(A)点头振动(B)垂直振动(C)侧滚振动(D)横向振动 324．车轴与车轮的配合属于()。

(A)间隙配合(B)过盈配合(C)过渡配合(D)动配合 325．车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为()。(A)塑性断裂(B)脆性断裂(C)疲劳断裂(D)刚性断裂 326．集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是()。(A)集中在车辆一端(B)集中在车辆中部(C)集中在底板的一小部分上(D)集中在车辆的一侧 327．C63型敞车车体结构形式为()。

(A)底架承载结构(B)整体承载结构(C)底架、侧墙共同承载结构(D)自由承载底架结构 328．选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。(A)空车状态(B)重车状态(B)制动状态(B)缓解状态 329．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机()。(A)自然制动(B)缓解不良

(C)不起制动(D)以上三种情况都有可能

330．120K快运货车制动系统由控制阀、()及荷重式传感阀三大部分组成。

(A)紧急阀(B)安全阀(C)随重阀(D)调整阀

331．120K型货车控制阀是制动系统的核心部件，除产生基本的制动、缓解和充气作用外，还具有加速缓解、“客货”转换，()及半自动缓解等功能。

(A)减压阀(B)增压阀(C)紧急放风(D)高速调压阀 332．荷重式传感阀是一种()，采用套筒式计，横跨梁式装车方案，结构简单，检修方便。

(A)间接称重阀(B)直接称重阀(C)二接称重阀(D)多接称重阀

333．SZ一1型自动随重调整阀是一种以力的平衡关系为控制模式的气动()。

(A)中间体(B)中部阀(C)中部对称阀(D)中继阀 334．120K型货车控制阀采用()结构，并具有“快、普”转换功能，能适应不同编组数量的列车制动需求。

(A)无滑阀(B)有滑阀(C)二个滑阀(D)多个滑阀 335．120K型货车控制阀采用间接作用方式，能配用真正的()，且能适应多缸制动系统，即盘形制动。

(A)一级空重车调整装置(B)二级空重车调整装置(C)三级空重车调整装置(D)无级空重车调整装置

336．120K型货车控制阀采用空重车自动随重调整装置，具有较大的压力调整范围，最大空重比可达()，即能使25 t轴重及自重仅20 t的车辆空重车辆率趋于一致。

(A)1：4(B)1：5(C)1：6(D)1：8 337．120K型货车控制增设()方式防滑器，能有效地防止车轮的擦伤，可提高制动率

(A)机器(B)机电(C)机械(D)气动机械

338．旋压密封式制动缸制动不起作用，首先最可能的是()出现故障，其次就分解检查活塞是否出现质量问题。

(A)橡胶密封圈(B)油脂变质(C)制动缸体(D)活塞杆砂孔 339．车辆零件在运行中产生的损伤一般为()。

(A)自然磨损(B)后期磨损(C)运动磨损(D)折断磨损

340．旋压密封式制动缸出现漏泄时，首先应分解检查，()、活塞以及皮碗是否有质量问题。

(A)制动缸内壁(B)制动缸缓解弹簧(C)油脂(D)活塞杆 341．轮对在轨道上滚动是钢轨对轮对的切向反作用力成为()。(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)黏着力

342．车辆承受曲线上的离心力：作用方式与风力相同，但大小应减去()超高产生的减少量。

(A)外轨(B)内轨(C)中轨(D)内外轨

343．车辆承受制动时，闸瓦压迫车轮所引起的()。(A)制动力(B)作用力(C)控制力(D)压迫力

344．标准货车车轮直径为()。

(A)780mm(B)840 mm(C)915 mm(D)950 mm 345．车轴材质经拉力试验时其极限强度最低不得小于()。(A)420kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa 346．使轮对在运行中不脱轨的主要部分为()。(A)轮缘(B)轮辋(C)踏面形状(D)辐板

347．当列车制动主管管减压为l00 kPa时，l03型制动机空车位制动缸表压力为()。

(A)86．4 kPa(B)190 kPa(C)225 kPa(D)542 kPa 348．段修时，货车制动梁端轴磨耗超过()时，应进行焊修。(A)2mm(B)2．5 mm(C)3 mm(D)3．5 mm 349．段修时，客货车基础制动装置的拉杆断裂，焊接后须进行()的拉力试验。

(A)600(B)1 000 N(C)1 200 N(D)1 600 N 350．列车运行时，始终存在的阻力称为()。

(A)列车运行阻力(B)附加阻力(C)基本阻力(D)阻力

351．由三通阀或分配阀再制动时，引起的列车制动主管压力下降的现象叫()。

(A)阶段制动(B)阶段缓解(C)局部减压(D)减压

352．列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于()阻力。(A)基本(B)列车运行(C)附加(D)黏着

353．120阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔的孔径为()。(A)1．0 mm(B)1．1 mm(C)0．8 mm(D)1．8 mm 354．120阀中，紧急阀的“稳定限制孔”孔径为()。(A)0．8 mm(B)1．0 mm(C)1．2 mm(D)1．8 mm 355．为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在103型分配阀中设有()作用。

(A)减速充气缓解(B)局部减压(C)阶段缓解(D)局部缓解

356．在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过()。

(A)40kPa(B)30kPa(C)20kPa(D)10kPa 357．钢板焊制的副风缸、压力风缸等压力容器，出现裂纹焊修后必须施行()的水压试验。

(A)600 kPa(B)700kPa(C)800 kPa(D)900 kPa 358．120型制动机所产生的闸瓦压力大小与()有关。(A)列车制动管(B)局减作用

(C)制动缸活塞行程(D)缓解阀位置

359．拉动120阀的半自动手柄，待制动缸开始排气时，立即松开手柄，可将()内的压力空气排净。

(A)副风缸(B)制动缸(C)局减室(D)加速缓解风缸 360．用705型试验台，进行分配阀试验时，总风源压力应达到()以上。

(A)450kPa(B)600kPa(C)650kPa(D)750kPa 361．标记载重60 t，装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车制动管气压600 kPa，重车位每辆换算闸瓦压力为350 kN，则其制动率为()。

(A)40％(B)50％(C)46％(D)56％ 362．制动机常见的密封元件材料是()。

(A)氟橡胶(B)丁腈橡胶(C)石棉橡胶(D)铜片 363．制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是()。(A)漏泄(B)堵塞(C)自然制动(D)自然缓解

364．中梁、侧梁、枕梁及其盖板，敞车上侧梁、侧柱截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、侧梁、枕梁、上侧梁腹板、侧柱()45°。

(A)不大于(B)不小于(C)等于(D)不大于或不小于 365．中梁截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、枕梁下盖板()60°。

(A)不大于(B)不小于(C)等于(D)不小于或不大于 366．水泥及粮食漏斗车底开门、()、齿轮、齿条裂损或变形时修理或更换。

(A)下传动轴(B)控制轴

(C)开闭轴及开闭轴(D)下传动轴或控制轴

367．Kl3型石碴漏斗车卸货底门通过三套双向风缸的推拉作用，经装在底架下的()实现开闭。

(A)平面二连机构(B)平面三连机构(C)平面四连机构(D)平面五连机构

368．Kl8型煤炭漏斗车的控制系统由作用阀、变位阀、给风调整阀、()、储风筒及管路等组成。

(A)边走边卸阀(B)调整阀(C)控制阀(D)调压阀 369．Kl8型煤炭漏斗车的底门靠一套能()的机械传动装置进行开闭，借助压缩空气或手动操纵可将车内煤炭全部卸出。I(A)自锁(B)液压(C)电动(D)风动

370．KF一60自翻车的倾翻装置由倾翻管路系统、()、倾门抑制装置三部分组成。

(A)制动缸(B)工作风缸(C)副风缸(D)倾翻风缸 371．下列属于通用货车的是()。(A)平车与敞车(B)检衡车与平车(C)检衡车与煤车(D)敞车与检衡车

372．车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外()的范围处。

(A)10～20 mm(B)20～30 mm(C)30～40 mm(D)30～50 mm 373．车轴与车轮的配合属于()。

(A)间隙配合(B)过盈配合(C)过渡配合(D)动配合 374．车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为()。(A)塑性断裂(B)脆性断裂(C)疲劳断裂(D)刚性断裂 375．超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部分超过()。

(A)建筑限界(B)机车车辆限界(C)车辆的高度和宽度(D)车辆宽度

376．由于()需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。

(A)三通阀不良(B)制动梁破损(C)回送检修车(D)装载的货物 377．制动机单车试验不包括()。(A)漏泄试验(B)制动感度和缓解感度试验(C)简略试验(D)紧急制动试验 378．车辆车钩破损时新痕属()。

(A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 379．弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为()。(A)挠度(B)自由高(C)刚度(D)静挠度

380．关门车是指关闭了车辆制动系统中的()。(A)主阀(B)折角塞门(C)截断塞门(D)排风口

381．单车试验器有六个作用位置，其第一位为()。(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位

382．转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是()。(A)1 750 mm、滑槽式(B)1 750 mm、吊挂式(C)1 700mm、滑槽式(D)1 800mm、吊挂式

383．检查车钩钩身时，光线()。

(A)须与钩身平面成45°角照射(B)须与钩身平面成90°角照射(C)须由上方斜向照射到钩耳(D)应从钩舌水平方向照射 384．制动缸缓解不良的主要原因是()。(A)缓解弹簧折断(B)活塞皮碗破损(C)制动缸内壁漏风沟堵塞(D)制动缸泄漏

385．敞车车体破损或凹凸变形的面积达()为大破。(A)30％(B)40％(C)50％(D)60％

386．空车比重车易脱轨是因为空车弹簧()小，对线路扭曲的适应力差的缘故。

(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度 387．压力表指针指示的压强是压缩空气的()。(A)绝对压强(B)绝对压强加上大气压(C)绝对压强减去大气压(D)绝对压强与大气压的比值 388．车辆轮对的内侧距离为()。

(A)(1 350±3)mm(B)(1 353±3)mm(C)(1 356±3)mm(D)(1 353±2)mm

389．装运整件货物，无侧压作用的重车车体外胀限度()。

(A)按重车计算(B)按空车计算(C)按空、重车平均计算(D)另作规定 390．制动缸内部漏泄的主要原因是()。(A)皮碗老化、裂损(B)皮碗变形(C)活塞裂纹或气孔(D)A，B，C三者 391．冲击座的作用是保护()不受损坏。(A)端梁(B)扁销(C)从板(D)缓冲器 392．我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。(A)弹簧式(B)摩擦式(c)橡胶(D)液压

393．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机()。(A)自然制动(B)缓解不良

(C)不起制动(D)以上三种情况都有可能

394．选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。(A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态 395．制动缸缓解不良的主要原因是()。(A)缓解弹簧折断(B)活塞皮碗破损(C)制动缸内壁漏风沟堵塞(D)制动缸泄漏 396．旁承游问过大，将加剧车辆的()振动。(A)点头(B)垂直(C)侧滚(D)横向

397．因l3号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生()不良。

(A)开锁位(B)闭锁位(C)全开位(D)防跳作用 398．车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。(A)制动力过大(B)制动力不足

(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大

399．心盘分为上心盘和下心盘两种，其用途是：车体以心盘为()，承受并传递车体的重量及纵向力和横向力。

(A)支点(B)力点(C)杠杆(D)作用力

400．当车轮通过钢轨的轨端接缝处时，将产生()和变形而下沉，久之钢轨即出现残余变形。

(A)磨耗(B)摩擦(C)裂损(D)磨伤 401．车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 mm处的点叫基准点，是测量车轮()处。

(A)圆周(B)直径(C)高度(D)直相

402．车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 rnrn处的点叫基准点，是测量车轮()处

(A)轮辋厚度(B)轮辋宽度(C)轮辋长度(D)轮辋直径 403．车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 mm处的点叫基准点，是测量()处。

(A)车轮踏面局部磨耗(B)车轮踏面擦伤(C)车轮踏面圆周磨耗(D)车轮踏面圆周缺损

404．新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度()。

(A)≤0．7(B)≤1．0(C)≤1．2(D)≤0．65 405．货车缓冲器在行程达到全压缩时的容量应不小于()。

(A)15 000 N²m(B)2 400 N²m

(C)30 000N²m(D)35 000 N²m

406．120型制动机的制动与缓解波速()。(A)高于l03型制动机(B)等于l03型制动机(C)低于l03型制动机(D)与103型制动机相近

407．197726型轴承压装到轴颈上时要求压进速度要慢，如果压进速度过高，则压装力()。

(A)不稳定(B)会增大(C)会降低(D)反映不准确 408．评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标()。

(A)≤0．65(B)≤0．6(C)1．0(D)≤1．2

2.钳工题库高级工 篇二

一、高级技工的培养现状

随着我国经济结构的调整, 人才结构也发生了很大的变化, 目前我国高级技工的培养出现了一定的问题, 即人才短缺, 为了对这个问题进行深入分析, 我们首先了解一下“高级技工”的概念。

“高级技工”可以定义为是理论与实践结合的高级技术应用型人才, 其职业岗位在基层, 在生产、服务第一线, 承担技术实施和技术管理任务。细化起来又可以分为两种:一种为技术管理型人才, 如工艺师、技术员, 车间班组领导等, 主要负责技术指导和一线生产管理;另一种为操作性人才或技能性人才, 如高级技工、高级技师等, 以直接操纵各种设备实现技术为特点, 完成物质生产过程中的技术任务。

在现代企业生产中, 技术管理型人才和技术操作型这两种应用型人才都很重要, 因此, 必须有足够的数量予以保证。社会发展告诉我们, 任何时代在对高级人才需求的类型上, 总是以应用型人才为大多数, 任何高、精、尖的技术设计, 不经过直接的生产操作是不能形成产品的。企业对操作型人才和技术管理型人才的需求比例, 总是操作型人才占绝大多数。高级技师和高级技工是生产第一线的操作者和指挥者, 企业如果缺乏高级技师和高级技工的操作指导, 往往导致产品质量不高, 没有竞争力。

二、高级机械钳工短缺的主要原因

1、对高级技工认识不足, 重视不够

培养高级技术工人主要是人们认识上的差异:即只重数量不重质量, 现在各企业的职工数量多, 但素质很低。中级工干高级工的活, 导致产品质量低劣, 原材料浪费, 生产效率不高;只看工资级别不看技术级别, 带有很大的盲目性和局限性;只重视工程师, 而忽视技师、技术工人, 在生产中很多情况是有了设计而制作不出产品, 原因是工艺上不过关, 也就是缺少掌握精湛工艺技术的技师和高级技术工人。盲目认为技术工人是体力劳动者, 不需要进行专门的培训, 这是认识上的第四差异。

2、缺乏有力的政策导向

在21世纪我国社会主义现代化建设中, 我国工农业产品的质量和价格将面临激烈的竞争, 而质量和价格的竞争在很大程度上将取决于劳动者的素质。如有的企业尽管引进了全套设备技术, 但产品合格率与国外相比相差40%-50%, 原因就是缺少掌握精湛工艺技能的高级技术工人, 导致工艺不过关。目前我国企业的高级技术工人不仅数量少, 工程师和技师之比严重失调, 在工资、待遇、职称、社会地位等工人与工程技术人员存有较大差距, 这就使得技术工人不安于岗位, 岗位成才的积极性不高。

3、劳动力与人才市场不完善, 市场机制不健全

改革开放至今, 我国在劳动力与人才的配置方面发挥了较大的作用;但与建立社会主义市场经济的要求相比较还有很大差距, 加之由于传统管理体制影响造成的劳动力市场与人才市场的人为分割, 目前我国劳动力与人才市场对市场供求的调节作用还十分有限。

4、思想观念问题

中国老百姓固有的观念是有一点上大学的机会就决不放过。许多需要就业的年轻人包括他们的家人, 不能正确审视自己或自己的孩子, 导致了学生在选择受教育的途径时, 瞄准的是大学而不是职业教育。另外, 企业在培养高技能人才方面没有发挥主体作用, 对员工技能培训的投入严重不足。

5、高职院校培养目标定位不准

高等职业教育培养目标不明确, 定位不准是造成高级技工短缺的一个主要原因。对于把高等职业教育的培养目标定位为培养理论与实践相结合的高级技术应用人才, 可以说目前人们已基本形成了共识, 但对于“应用型人才”中究竟包含哪些人才类型, 有的人即或勉强承认操作型人才包括高级技能人才, 但仍不肯将高级技术工人的培养纳入高职培养目标中, 将高级技工学校排斥在高职之外, 使高职发展沿着以往高等教育重理论轻实践的老路, 步入新的误区。以致造成了高级技工短缺这么一个事实。大部分技校都开设钳工专业, 即使有些学校不开设钳工专业, 也会让学生练习钳工技能, 因为钳工技能是其他一些技能的基础。但要熟练掌握且达到高水平是非常难的。我们知道在机械加工中, 机床自身的装配精度、运动精度会直接影响零件的加工精度, 机床的微小振动或位置精度的微小变动都会造成加工精度下降, 甚至出现废品。学生的技能提高是一个艰难、复杂的过程, 因此, 要不断提高学生的操作技能水平, 为学生将来在社会中提高竞争力打下坚实基础。

三、培养高级机械钳工的对策

1、宏观上政策保障, 强化制度管理

要加大投入, 体现政府对职业教育的倾斜。职业教育可以提高劳动者的素质, 推动地方经济的发展, 可以实现劳动力的合理就业和合理流动, 应该实行学生受益学生缴费, 企业受益企业出资, 社会受益政府投入的政策。

加大推行就业准入制度和职业资格证书制度的力度。一是建立起劳动准入制度, 劳动力市场对就业者普遍提出必须具有职业资格的限制。二是企业用人要有职业资格标准, 在用人学历上不盲目攀高, 对于企业适用型人才, 特别是高技能人才的培养会非常有利。

切实转变观念, 制定有利于高级技工成长的激励机制。对高技能人才认识上的两大误区要切实加以解决, 各级地方政府应把培养高技能人才纳入经济和社会发展规划, 加大投入, 形成各级各类人才与经济、科技发展同步增长的机制, 建立高技能人才资源市场优化配置机制, 制定激励政策, 促使多出和早出人才。

2、强化学校教育教学管理, 构造合理的知识结构和能力结构

加强师资队伍建设, 努力增加“双师型”教师比例, 调整专业设置, 培养社会急需的人才, 完善课程设置, 注重实际效果与操作, 改革高职教材, 突出实用, 加强实习实训基地建设, 突出技能培养。

参考文献

[1]张伟:《制约学生钳工技能提高的三大障碍》, 《职业教育研究》, 2004, 9。

3.钳工题库高级工 篇三

【关键词】技工院校 机械类 高级钳工 评判方法

【中图分类号】G4 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）16-0039-02

技工院校机械类的高级钳工专业学生主要根据自身的技能条件进行考核，在实际考核评价中，只是对学生简单的操作行为进行训练，忽视了机械高级钳工在企业生产以及机械加工中发挥的实际作用，所以，为了提高技工院校的技能考核通过率，促进企业在生产过程中的全面发展，不仅要全面培养，还要提升学生的训练技巧。

一、钳工概述

钳工是利用台虎钳等各种手工工具对一些金属实施切削加工。该工作属于一种手工方法，一般是利用常用工具以及设备进行金属加工的。随着工业的迅速发展，手工操作也具有较大的使用作用。在实际的加工工作中，由于有些工作不能利用机械进行加工，这期间，就要利用钳工有效实施。例如：一些毛坯，在焊接、铸造过程中，经过切削加工以及热处理等方式出现一些零件，要实现这些零件的技术精度要求，就要利用钳工对其进行组间、装配以及加工等，并形成完整的机械设备。有些机械由于在使用中出现损坏以及发生故障问题，要促进精度使用，也要利用钳工进行维修、处理[1]。

随着现代社会的不断发展，各个企业在生产过程中，只有掌握一定的理论知识以及较高的操作水平才能满足当代企业的发展需要，因此，技工学校的学生就要提高自己的操作技能，并在新的社会中实现新的发展要求。技工院校在实际教学活动中，教学质量与教学计划与技能考核内容明显不一致，特别是机械类的钳工专业。技工院校的学生在技能考核上主要以加工配合为主要考核内容，然后实施各种操作训练。但单一的技能形式不仅使学生得不到综合发挥，影响学生的自身进步，还影响了企业的发展与进步。所以，为了使技工院校的学生适应企业的现代发展，提高学生掌握的综合技能，就要根据企业生产的实际条件，为学生制定完整、规范、合理的技能鉴定考核评价方案，不仅要促进它的可行性，还要形成良好的发展效果[2]。

二、对技工院校机械类高级钳工专业考核的意义

根据国家建立的相关标准，技能考核主要是根据企业生产的产品，实现产学相结合的方式。利用手动平口钳对其进行训练与考核，使学生掌握机械加工中的主要内容以及加工项目生产的综合技术。整个考核评价方式不仅仅是考试，也是一种生产方式，对于技工院校机械类的高级钳工专业学生来说，不仅能够提高个人的综合素质，还能促进全面性的技能水平的提升。在该技能考核中，学生通过对企业生产流程的了解，不仅树立了自己优秀的思想观念，新的技能考核还能得到学校与企业的不断认可，以促进技工院校地位的有利提升。

三、技工院校机械类高级钳工专业考核的评价方法

（一）技能鉴定的考核形式

对技工院校机械类的高级钳工专业进行考核与评价，主要的形式是实现考核与评价的综合形式[3]。考核主要对学生掌握的理论知识与实践知识进行考核，并对其以合格、不合格进行确定。对于评价来说，主要是学生在实践中的基础技能以及知识水平等形式进行评价，并作出合理的意见和建议以供学生参考。

（二）实际考核的内容

对技工院校机械类的高级钳工专业进行考核，主要从三方面内容进行优化执行。其一，要对学生掌握的机械加工制造技能进行考核，以提升学生的精确操作能力。其二，根据学生对相关理论知识的掌握，为学生开展面试答题，从而锻炼学生的应变能力。其三，让学生利用已经掌握的理论知识与在实习中的实际锻炼为主要内容，使学生写出相关的论文知识，以提升学生的综合素质水平。

（三）对考核时间的安排

针对考核时间的具体安排，一般情况下，要经过长达五周的考核方式。在第一周与第二周，对学生进行分段式考核，并根据实际的考核结果做出相关的考核分数。在第三周与第四周，根据合理的考核方法，对学生进行考核、计分[4]。在第五周，要根据前两次的考核内容以及计分情况，进行综合性的考核计分。

（四）考核的相关办法

在实际考核过程中，首先，要根据技工院校机械类的高级钳工专业的相关知识，如《手动平口钳》的加工与制造，可以将该知识占为整个考核分数的70%。然后，执行面试答辩考核，该考核形式在整个考核评价中占有30%的分数。最后，进行论文的撰写，该考核形式在整个考核内容中占有10%的分数。

四、相关的考核评价案例分析

本文根据某院校机械专业的相关技能鉴定与考核方案的执行方式进行分析。该院校执行的考核方式也是考核与评价两种方式的有效结合。在具体的考核内容中，主要分为三部分，其一，对学生的机械加工制造进行考核，该内容占有总分数的70%，一般要经过四周的考核与评价[5]。其二，对学生实现面试答辩考核，该内容占有总考核分数的20%，主要经过一天的考核时间。其三，对论文知识进行撰写，该考核内容占有总分数的10%，但由于论文的撰写时间比较长，因此，在考核期间，要学生提前对其上交。

对于实际的考核办法，机械加工制造主要将学生进行分组考核，一台机械可以安排两名学生对其进行操作。对零部件进行加工期间，主要对学生的钳身固定、钳身活动、下压板以及卡板等加工进行考核，并分别对学生的加工方法以及精度的配合要求进行计分。在对部件进行装配考核期间，主要对螺旋、滑动、止卡、钳口以及压板等部件进行考核，然后分别对学生的装配过程以及装配后实现的精度进行计分。在总装配考核期间，主要对学生在钳口表面闭合状态中的工作、活动钳身的前后移动、超负荷切削是否达到标准要求以及对外观的美感等内容进行考核，并分别对学生的装配过程以及精度装配进行计分。对于面试答辩考核，要制定一些评委以及评审成员对其进行评分、监督[6]。面试期间的内容可以包括机械的加工与制造、机械的加工工艺，可以掌握机械制图等相关内容。学生在论文撰写过程中，一般可以组织学生共同完成，将学生分为两人或三人，根据评委的提出方式进行撰写。其中，论文撰写的主要内容可以包括：对加工制造平口钳的认识、加工制造中应该掌握的技巧、在企业生产中学习的经验与教训等内容，并对其进行评分考核。

总结：

根据以上对技工院校机械专业的高级钳工技能进行考核与评价的相关研究，对相关的问题以及知识内容进行总结、分析，能提高学生的综合能力与技能素质水平。在实际教学活动中，教师要根据企业在当今社会的发展需要，制定出符合可行性的教学方法以及考核评价方法，并针对教学中存在的问题积极思考，优化教学中的考核方法，根据已有的教学经验提升实际的教学水平，从而为社会培养出先进人才，以完成学校的教学目的。

参考文献：

[1]李培丰，孙艳乔.技工院校机械类课程教学模式探讨*[J].学园，2014（32）：35-36.

[2]施荣.技工院校机械类高级钳工专业考核评价方法浅谈[J].考试周刊，2013（20）：2-3.

[3]李培丰.技工院校机械类课程与信息技术融合方式探讨[J].吉林省教育学院学报（下旬），2015（8）：85-86.

[4]赵飞虹.关于技工院校机械类专业基础课教学的几点思考[J].职业，2015（15）：94.

[5]兰英.技工院校机械类专业《AutoCAD》教学方法初探[J].科技资讯，2014（1）：166.

4.钳工培训新题库 篇四

钳工培训新题库

一、选择题

1.按照传热方式的不同，化工换热设备可分为（ABC）。

A、直接式换热器

B、蓄热式换热器 C、间壁式换热器 D、非金属换热器

2.锅炉和压力容器安全三大附件为压力表、安全阀和（B）。

A、温度计

B、水位计

C、烟气氧含量分析仪 3.对材料的强度影响最大的因素是（B）。

A、加工方法

B、温度

C、压力

4.管道系统在进行蒸汽吹扫时排口处白色靶板上，在（A）分钟内靶板上无铁锈及其他杂物，即表示管道系统吹扫合格。A、5 B、6 C、7 5.机械设备上常在防护装置上设置为检修用的可开启的活动门，应使活动门不关闭设备就不能开动；在设备运转时，活动门一打开设备就停止运转，这种功能称为（A）。A、安全连锁

B、安全屏蔽

C、安全障碍

D、密封保护 6.安装V带轮时,要求其径向圆跳动量为带轮直径的（A）倍。

A、0.0025~0.0005

B、0.025~0.005

C、0.25~0.5 7.离心泵的蜗壳所起的作用是使液体获得能量，并将一部分能量转变成（C），所以离心泵既可输送液体又可将液体输送到一定高度

A、动能

B、功能

C、势能

D、液体压力 8.零件的拆卸方式有很多，（C）法是适用场所最广、不受条件限制、简单方便的方式，一般零件的拆卸几乎都可以用它。

A、压卸

B、拉卸

C、击卸

D、加热拆卸 9.螺纹公称直径是螺纹大径的基本尺寸，即（A）。

A、外螺纹牙顶直径或内螺纹牙底直径

B、外螺纹牙底直径或内螺纹牙底直径

C、内、外螺纹牙顶直径 10.检修蒸汽安全阀时，应先（B）

A、打开减压阀

B、关闭蒸汽阀 C、打开放汽阀

D、打开旁通阀 11.动平衡时，只需要在（C）个校正面上进行平衡校正。

A、4

B、3

C、2

D、1 12.机械传动磨损的形式有（ABDE）。

A、气蚀磨损 B、黏附磨损 C、强度磨损 D、腐蚀磨损 E、磨粒磨损 F、不平衡磨损

13.联轴器是用来传递运动和扭矩的部件，其作用有（BDE）

A、减少传递扭矩的耗损 B、补偿两轴的位置偏斜 C、减少轴向力

D、吸收振动 E、减少冲击 F、工作可靠

14.设备空转时常见的故障有（ABDE）

A、外观质量 B、通过调整可解决的故障 C、通过调整不可解决的故障 D、噪声 E.发热 F.弹性变形

15.设备安装地脚螺栓的拧紧，应按照（BDE）的方法，才能使地脚螺栓和设备受力均匀。

A、从两端开始 B、从中间开始 C、从两端向中间

D、从中间向两端 E、对称轮换逐次拧紧 F、交叉轮换逐次拧紧 16.离心泵的叶片是依靠工作时叶轮或叶片的旋转来输送液体的，（BF）都属于叶片泵。

A、往复泵 B、离心泵 C、喷射泵 D、回转泵 E、扬酸泵 F、轴流泵 内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

17.如图中(B)为正确的主视图。

18.运动副承受载荷愈大,选用润滑油的粘度(A),并要求油性好.A、愈高

B、愈低

19.(D)会引起离心泵振动过大。

A、密封泄漏 B、密封液压力不当C、介质粘度与原设计不符D、汽蚀 20.离心泵振动过大的原因有(C)。

A、泵反转

B、密封泄漏

C、轴承磨损

D、入口开度偏大

21.高速离心泵之所以不会产生汽蚀，是因为广泛地采用诱导轮提高了泵的(C)。

A、出口压力

B、级间压力

C、进液压力

D、离心力

22.多级离心泵转子是由多级叶轮组装而成，如果每级叶轮轮毂端面对轴中心线的(B)偏差较大时，就会出现转子偏摆现象。

A、平行度

B、垂直度

C、直线度

D、圆柱度 23.在安装多级离心泵平衡鼓装置时，必须保证平衡鼓外圆表面与泵体上的平衡套之间有(D)间隙。

A、轴向

B、很小或很大

C、很大

D、很小

24.多级离心泵推力盘与止推块间的间隙最大值应(A)转子与固定元件之间的最小间隙。

A、小于

B、等于

C、大于

D、等于或大于

25.多级离心泵推力盘与和它相接触的止推瓦块表面要求相互(B)。

A、垂直

B、平行

C、压紧

D、平衡

26.多级离心泵推力盘与止推瓦块的两个相互接触表面必须严格(A)于轴中心线。

A、垂直

B、平行

C、相交

D、倾斜

27.多级离心泵的推力盘在装配时，要求与止推瓦块间保证有一定的(C)以便油膜的形成。

A、过盈

B、紧力

C、间隙

D、接触力

28.将多级离心泵的每两个叶轮以相反的方向对称地安装在同一泵轴上，使每两个叶轮所产生的轴向力互相抵消。这种方法称为(D)。A、采用平衡鼓法

B、双吸叶轮平衡法 C、采用平衡盘法

D、叶轮对称排列法

29.叶轮前盖板与定子之间的轴向间隙叫做(A)。

A、前窜量

B、后窜量

C、总窜量

D、窜量

30.多级离心泵在装配定位时，后窜量比总窜量的一半小0.5～1mm，这主要是考虑(B)的因素。

A、入口压力大

B、平衡盘的磨损

C、轴向力平稳

D、出口压力大 31.屏蔽泵泵体发热的原因是(C)。

A、润滑油量过多

B、润滑油量少

C、循环冷却系统阻塞

D、扬程低 32.吸入侧有空气混入会导致磁力驱动泵(D)。

A、电流过载

B、流量增大

C、无法起动

D、振动大 33.叶轮与壳体触碰会导致磁力驱动泵(A)。内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

A、振动大

B、出口压力增大

C、功率减小

D、电流过小 磁力驱动泵的驱动端轴承损坏时，可导致(A)。

A、噪声增大

B、压力增大

C、电流减小

D、流量减小 齿轮泵和离心泵一样，泵与电机不同心会引起(B)。

A、流量减小

B、振动

C、压力波动

D、介质温度高 螺杆泵的螺杆与壳体间隙过小产生严重摩擦会导致(A)。

A、泵发热

B、流量变小

C、机封泄漏

D、压力波动 高速离心泵流量不足的原因与(D)无关。

A、泵未充满液体

B、料液蒸发

C、电机反转

D、旋流分离器严重腐蚀 屏蔽泵叶轮和壳体有卡涩会引起(A,B,C)。

A、振动大

B、轴承损坏

C、电机电流过大

D、流量不足

往复式压缩机连杆小头瓦与连杆大头瓦之间会因（C）两接触不好，将造成烧瓦 A、互不同心

B、互不垂直

C、互不平行

D、互不相交 往复式压缩机阀片（B）将造成排气量降低

A、升程过大

B 破损

C 过硬

D 表面粗糙度低 公称压力为2.45～6.27MPa的阀门为（D）阀门。

A、高压

B、低压

C、真空

D、中压。有一个阀门牌号是Z96Y-250.DN125，此阀叫（C）。

A、电动高压截止阀

B、弹簧式安全阀

C、焊接式电动高压闸阀

D、电动高压调节阀。

阀门第一单元型号J表示为（B）。

A、闸阀

B、截止阀

C、减压阀

D、球阀 红丹粉颗粒很细，用时应与少量（D）调和均匀。

A、煤油

B、柴油

C、汽油

D、机油。

用火焰矫直法矫直阀杆时,若阀杆镀铬处理过,要防止镀铬层脱落,热处理过的阀杆加热温度不宜超过(D)℃

A、250～300

B、350～400

C、400～450

D、500～550。金属法兰垫片可用于工作温度不大于（C）℃的法兰上。

A、450

B、540

C、600

D、700。

在机件的主、俯、左三个视图中，机件对应部分的主、俯视图应(A)。A、长对正 B、高平齐 C、宽相等 D、长相等 局部剖视图用(D)作为剖与未剖部分的分界线。A、粗实线 B、细实线 C、细点划线 D、波浪线 画出各个视图是绘制零件图的(C)。

A、第一步 B、第二步 C、第三步 D、第四步 离合器是一种使(B)轴接合或分开的传动装置。A、主 B、主、从动 C、从动 D、连接 内径百分表装有游丝，游丝的作用是(D)。A、控制测量力 B、带动长指针转动 C、带动短指针转动 D、消除齿轮间隙 零件的清理、清洗是(A)的工作要点。A、装配工作 B、装配工艺过程

C、装配前准备工作 D、部件装配工作

角钢既有弯曲变形又有扭曲变形是，应先矫正。（B）34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

A、弯曲变形

B、扭曲变形

54.划线时，选用未经切削加工过的毛坯面做基准，使用次数只能为（A）。

A、一次

B、二次

C、三次

D、四次 55.在(A)传动中，不产生打滑的是齿形带。

A、带

B、链

C、齿轮

D、螺旋 56.链传动中，链的下垂度(D)为宜。

A、5%L

B、4%L

C、3%L

D、2%L 57.联轴器将两轴牢固地联接在一起，在机器运转的过程中，两轴（B）。

A、可以分开

B、不能分开

C、运动自由

D、无要求 58.国标规定，螺纹的牙顶用（D）画出。

A、虚线 B、细实线C、点划线 D、粗实线 59.锯割时（A）应稍抬起。

A、回程时

B、推锯时

C、锯削硬材料

D、锯削软材料 60.使用油压千斤顶时，主活塞行程不得超过（A）标志。

A、千斤顶极限高度

B、千斤顶额定载荷

C、物体的起升高度

D、物体的载荷

二、填空题

1.液力偶合器的工作介质是液体,把机械能转换成液体能,然后再变成机械能,能量和扭矩借液体传递。

2.金属材料一般具有塑性、强度、硬度、韧性和抗疲劳性。3.工具钢分碳素工具钢、合金工具钢、高速工具钢。

4.工具钢T9中的T表示碳素工具钢、9表示含碳量0.9%。

5.O型密封圈用于固定密封时，工作压力可达100MPa，用于旋转密封时，压力不宜超过15MPa，圆速度不应超过2 m/s.用于往复直线运动密封时，工作压力可达70MPa。6.滚动轴承内套与轴的配合一般采用过盈配合。

7.机油粘性越大，流动性能越差、粘性越小，流动性越好，润滑性下降。

8.轴承6308，其代号表示的意义为深沟球轴承，中系列，内径为40mm，普通级。9.润滑剂有润滑油、润滑脂和固体润滑剂三类。10.阀门与管道的连接方式有（法兰）、（螺丝钉）、（焊接）、（夹箍）、和（卡套）、等。11.某阀门标志牌上型号为：Z948H-25，其表示做文章为：（闸阀），（电动机）驱动，（法兰）连接，无衬图，暗杆平行式双闸板，公称压力为（25）全称为电动暗杆平行式双闸板闸门。

12.阀门按用途分为（截止阀）、（调节阀）、（逆止阀）、（安全阀）、疏水阀、（排污阀）、（减压阀）其它还有减温减压阀，空气阀等。

13.齿侧间隙过大会引起冲击,甚至产生剃齿事故,齿侧间小会引起发热,甚至发生卡死现象。

14.滚动轴承应具有必要的间隙,间隙过小会使油膜无法形成,产生严重摩擦,发热甚至造成事故。

15.不可调间隙轴承安装后间隙小是由于其内圈增大,外圈缩小.所以轴或轴承座孔尺寸偏差过大,安装后,将会使轴承装配间隙变得太小,造成轴承转动不灵活,产生发热,甚至造成事故。

16.可调间隙轴承安装时,应保证有一定的轴向间隙,以确保工作中不因轴或轴承受热膨胀时不能正常工作。

17.45#钢的含碳量为 0.45%。内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

18.液压系统中控制阀基本上可分成三大类，即压力控制、流量控制、速度控制。19.滑动轴承采用的润滑方式有静压润滑和动压润滑。20.密封件是用来防止或减少液压装置的内、外泄漏的。21.旋转密封有接触式和非接触式两种。

22.毛毡密封和密封环式密封属于接触式密封；缝隙式，用油环式，迷宫式密封属于非接触式密封。

23.流量控制阀是控制，调节油液通过阀口的流量,而使执行机构产生相应的运动速度。24.对特大型工件划线，为减少翻转次数或不翻转工件，常采用拉线与吊线法进行划线。25.工艺基准按其作用可分为装配基准、测量基准、定位基准、工序基准。26.引起机床振动的振源有机内振源和机外振源。

27.机外振源来自机床外部。它是通过地基将振动传给机床。

28.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影平面平行后，再向该投影面投影所得的视图称旋转视图。

29.滚动轴承实现预紧的方法有径向预紧和轴向预紧两种。

30.通过锉削，使一个零件能放入另一个零件的孔或槽内，且松紧合乎要求，这项操作叫锉配。

31.平键在装配时，它与轴上键槽的两侧面必须带有一定的过盈，而键顶面和轮毂间必须留有一定的间隙。

32.滚动轴承通常由外圈、内圈、滚动体、保持架组成。33.定位销有圆柱销、圆锥销、槽销三种类型。

34.冷却润滑液有四个方面的作用 冷却作用、润滑作用、清洗作用、防锈作用。35.表示泵的工作性能的主要参数有流量、扬程、功率。36.零件加工后实际几何参数与理论几何的差别称加工误差。

37.内径千分尺测量范围很有限，为扩大范围可采用加接长杆的方法。38.机械设备磨损阶段可分为（跑合磨损阶段）（稳定磨损阶段）、和（事故磨损阶段）。39.轴系找中的最终目的是要保证两轴在（正常）运行状态时的（同轴度要求）。40.运动副是两构件间发生直接接触而又能产生一定相对运动的活动联接。41.机构具有确定运动的条件是机构自由度数大于零，且等于原动件数。42.机器产生速度波动的主要原因是输入功不等于输出功。速度波动的类型有周期性和非周期性两种。

43.螺纹松脱的原因是 冲击振动、变载荷、温度变化等。防松装置根据工作原理不同可分为 利用摩擦防松、直接锁住、破坏螺纹副关系。

44.普通三角形螺纹与矩形螺纹比较，因具有较大的当量 摩擦系数(或摩擦角)因而效率低，自锁性好，所以主要用于 联接。矩形螺纹与三角形螺纹比较，因摩擦系数较小，而具有较高的效率，所以主要适用于传动。45.在受预紧力和工作拉力的紧螺栓联接中，在预紧力不变时，在联接件间加刚性大的垫片，将使螺栓强度提高，联接的紧密性降低。

46.平键联接常见的失效形式为压溃和磨损，故对静联接需作挤压强度计算；对动联接需作耐磨性计算。

47.根据齿形不同，花键联接可分为三角形、矩形、梯形三种。48.机械零件的失效是指由于某些原因不能正常工作；螺栓联接，皮带传动二者最典型的失效形式分别是联接松动、塑变及断裂，打滑和疲劳断裂。49.齿轮传动中，由于齿面上滑动摩擦的方向在主动轮上是离开节点，而在从动轮上是指向节点，故点蚀通常发生在节线偏下部位，而胶合出现在节线偏上部位。内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

50.公称直径的符号是以DN来表示，公称压力的符号是以PN表示.三、判断题

1.任何电气设备，在没有验明无电之前，一律认为有电，不能盲目触及。所有标志牌非有关人员不能随便变动，以上说法对不对？

（√）2.小型整体安装的泵，偏斜一点没有关系。

（×）

3.安装时管路不应承受在泵上，否则易损坏水泵。

（√）4.为了维修方便和使用安全，对于高扬程泵应在出口阀前安装一只止回阀，以防突然断电造成液体回流冲击叶轮等意外，保证水泵的使用寿命。

（√）

5.离心泵在使用过程中实际扬程高度总是小于其扬程，这是由于阻力损失的原因。

（√）

6.热装具有一定过盈的轴承，温度越高越好

（×）7.机械密封弹簧的压紧量越大越不易泄露

（×）

8.装配时，零件的清洗是一项很重要的工作，对于橡胶制品（如密封圈等零件），一定要用汽油清洗。

（×）

9.一般工厂所用空压机，是指所产生的压力超过0.3Mpa的压缩机

（√）10.管道连接，应在管路的最高部分装设排气装置。

（√）11.联轴器装配时，两轴的同轴度误差过大将使联轴器传动轴及轴承产生附加负荷，结果引起发热，加速磨损，甚至发生疲劳而断裂。

（√）

12.磁力泵或氟塑料泵检修完毕需要试机时可以不通料液进行试机。

（×）

13.离心泵、回转泵及喷射泵都是依靠工作容积的间歇变化来输送液体和气体的。

（×）

14.材料的强度性能不是一成不变的,而是随着温度、加工方法、热处理工艺的改变而改变。

（√）

15.强度就是材料或结构元件所具有的承受外力而不被破坏的能力。

（√）16.浮环密封安装时要检查每个密封元件及其辅助零件的型号、规格和配合尺寸，检查元件有无碰坏、变形、裂缝等缺陷，合格后方可使用。

（√）

17.班组建设不同于班组管理，班组建设是一个大概念，班组管理从属于班组建设。

（√）

18.刮研的目的是为了实现轴瓦与轴颈之间均匀接触。

（√）

19.诱导轮严重磨损或腐蚀失去平衡会引起高速离心泵振动大。

（√）20.当料液粘度、密度增大时，会引起高速离心泵的电机过载。

（√）21.磁力驱动泵的内部磁铁和外部磁铁不等长将会造成轴向力增大。

（√）22.屏蔽泵泵壳内绝缘不良与泵体发热无关。

（×）23.离心泵内的液体从叶轮入口流到出口，因流体的流动方向由径向变为轴向，所以在叶轮上产生反作用力。

（×）

24.动轴承的配合，负荷越大，并有振动和冲击时，配合应该越紧。

（√）25.班组交接班记录必须凭旧换新。

（√）

26.配合就是基本尺寸相同,相互结合的孔和轴的公差带之间的关系。

（×）27.硬度高的钢，必须有较高的回火稳定性。

（√）28.火焰加热表面淬火的淬透层深度2－6mm。

（√）

29.在禁火区域内施工时，可能产生撞击、摩擦和静电火花的作业不属于动火管理范围。

（×）

30.为了提高液压系统工作的稳定性，冬天一般用黏度较大的液压油，夏天用黏度较小的液压油。

（×）内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

四、简答题

1.轴承的作用是什么？根据摩擦性质可分为哪几种？、答：轴承的作用主要是在机器中用来支承轴的。根据摩擦的性质可分为滑动摩擦轴承及滚动摩擦轴承。

2.离心泵产生汽蚀的危害主要表现在哪几方面？

答：①泵的性能突然下降；②泵产生振动；③泵产生噪音；④泵的过流部件表面受破坏。3.简述屏蔽泵电流过大的原因。

答：①叶轮与泵体口环间隙大；②叶轮与泵壳产生摩擦；③异物混入；④流量过大；⑤介质粘度大；⑥介质比重大；⑦轴向推力平衡不良； 4.绘图时选择主视图的原则是什么？

答：主视图是最主要的视图，通常以能比较全面表现零件形状特征及各组合体相对位置的一面作主视图，在选择主视图时还应注意在俯视图、左视图中尽量少出现虚线。5.零件工作图包括哪些内容？

答：零件工作图包括四项内容：⑴图形；⑵尺寸能够把零件几何形状的大小和相对位置确定下来的尺寸；⑶技术条件，包括表面光洁度、尺寸偏差、形状和位置偏差，材料和热处理等；⑷标题栏，包括零件名称、材料、数量、图样比例及编号等 6.金属材料退火后有什么变化？

答：金属材料退火的目的有：⑴细化晶粒，均匀组织，改善机械性能；⑵降低硬度，便于切削加工；⑶消除内应力。7.皮带传动有什么特点？

答：皮带传动的特点是：⑴结构简单，容易制造，维护简便；⑵可以缓和传动的振动和冲击，传动平稳，无噪声；⑶传动效率低，很少用来传递大功率；⑷工作有滑动，不能保证固定的传动比，但是载荷过大时，皮带与轮之间产生滑动，就能保证机器不因过载而破坏；⑸皮带的拉力，使轴和轴承受较大的载荷。8.齿轮传动有什么优点？ 齿轮传动有什么缺点？

答：

1、传动有以下优点：⑴效率高；⑵结构紧凑；⑶传动比固定不变；⑷工作可靠，寿命长。

2、轮传动的缺点是：传动不平稳且有噪声，不能无级变速；对齿轮的制造和安装都有较高的工艺要求，当两轴间距离过远时，也不适宜采用齿轮传动。9.计量泵使用中有哪些注意事项？

答：（1）检查柱塞密封部位是否发热，以不烫手为正常，如发现烫手可适当旋松密封圈压紧螺母。

（2）注意检查柱塞密封处是否泄漏。（3）传动箱体内油温不得超过60℃。

（4）长期停泵（五天以上）后，启动时一定要从0行程启动。无负荷运转5分钟再将活柱行程调节到所需位置，进行负荷运转。

（5）短期停泵后可在任意位置启动，无负荷运转5分钟后进行负荷运转。（6）临时停泵（一天以内），可在任意行程位置的负荷状态下直接启动运转 10.何谓带传动的弹性滑动和打滑？能否避免？

答：弹性滑动：带具有弹性，紧边拉力大，应变大，松为拉力小，应变小。当带由紧边侧进入主动轮到从松边侧离开主动轮有个收缩过程，而带由进入从动轮到离开从动轮有个伸长过程。这两个过程使带在带轮上产生弹性滑动。弹性滑动不能避免。

打滑：由于张紧不足，摩擦面有润滑油，过载而松弛等原因，使带在带轮上打滑而不能传递动力。打滑能避免。11.简述阀门法兰泄漏的原因。内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

答：⑴螺栓紧力不够或紧偏；⑵法兰垫片损坏；⑶法兰接合面不平；⑷法兰结合面有损伤；⑸法兰垫材料或尺寸用错；⑹螺栓材质选择不合理。12.什么叫压力容器？

答：压力容器，是指盛装气体或者液体，承载一定压力的密闭设备，其范围

规定为最高工作压力大于等于0.1MPa,内径大于等于150mm,且容积大于等于25升,介质为气体.液化气体和最高工作温度高于标准沸点的液体 13.何谓换热设备？

答：换热设备就是在生产过程中既化学反应物中实现热能传递的设备，使热 量从温度较高的流体传给另一种温度较低的流体。14.离心泵的工作原理是什么？

答：泵内充满所输送的流体，开动电机使叶轮旋转，叶轮中的叶片驱使流

体一起旋转，使流体产生离心力。在此离心力的作用下，流体沿叶片流道被甩向叶轮出口，经扩压器、蜗壳送入出口管，流体从叶轮获得能量，使压力能和速度能增加，并依靠此能量将流体输送到工作地。在流体不断被甩向叶轮出口的同时，叶轮入口压力显著下降瞬时形成真空低于吸入管道中流体的压强，入口管的流体经泵吸入室进入叶轮中心，这样叶轮不断旋转流体就不断的被吸入和排出使离心泵连续工作。15.齿轮泵的工作原理？

答：由于齿轮泵的泵壳与齿轮的间隙很小，通常径向间隙为0.1-0.15mm,端面间隙为0.04-0.1 mm,以防止液体倒流，泵体、泵盖和齿轮的各个齿间槽便形成密封的工作室，这样齿轮便将泵壳分隔成吸入侧和排出侧，当齿轮转动时，吸入腔内因两轮的齿互相分开，于是形成低压而将液体从吸入腔吸入低压齿轮中，并沿壳壁送到排出腔，排出腔内齿轮的齿相互合拢，于是形成高压而排出液体。

五、计算题：

1．如图(a)所示，电机前脚到径向表测点的垂直距离LA=400mm，后支脚到径向表测点的垂直距离LB=1000mm，联轴器中心到轴向表测点的距离R为200mm。找正时百分表固定在泵的联轴节上，所测得的径向表及轴向表读数分别为a、s，如图(b)所示。求电机前后脚应加或减的垫片厚度。

解：方法一：

已知：找正时百分表固定在泵的联轴节上

ss1aa1A3LA32R2①由公式得： 内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

s3s1aa10.500.20LA34000.50.10.4(mm)2R222002 ②A③由公式Bs3s1aa1LB32R2得：

④Bs3s1aa10.500.20LB310001.250.11.15(mm)2R222002

答：电机前脚应减垫0.4mm，后脚应减垫1.15mm。

方法二：

已知：找正时百分表固定在泵的联轴节上

①由公式As1s3aa3LA12R2得：

②As1s3aa30(0.5)00.2LA14000.50.10.4(mm)2R222002

③由公式Bs1s3aa3LB12R2得：

④Bs1s3aa30(0.5)00.2LB110001.250.11.15(mm)2R222002

答：电机前脚应减垫0.4mm，后脚应减垫1.15mm。

(说明：方法一和方法二基本相同，但方法一是正值加垫，负值减垫；方法二则正值减垫，负值加垫)方法三： ①因s10所以 s30.5mm

故ss1s30(0.5)0.5(mm)

s1s即联轴器为下张口。

a0.2mm

故aa1a300.20.2mm ②因a103

所以 a1a3

因找正时百分表固定在泵的联轴节上，故联轴器电机端低，泵端高。

③因公式saL2R2

④又因联轴器为下张口，故端面读数s取负值；又因电机端低、泵端高，故径向读数a取正值。

⑤故Asa0.50.2LA4000.50.10.4(mm)2R222002 内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

sa0.50.2LB10001.250.11.15(mm)2R222002 ⑥B答：电机前脚应减垫0.4mm，后脚应减垫1.15mm。

方法四：

①XAs3s10.50LA4000.5(mm)2R2200

L(mm)②LBLA1000400600③XBs3s10.50L6000.75(mm)2R2200

e④a3a10.200.1(mm)22

⑤AXAe0.50.10.4(mm)

⑥BXAXBe0.5(0.75)0.11.15(mm)

答：电机前脚应减垫0.4mm，后脚应减垫1.15mm。

2．图(a)所示，电机纵向前后两支脚的距离L2=1000mm，前支脚1到径向表测点的垂直距离L1=500mm，轴向测表的圆周回旋直径D=400mm，找正时所测得的径向值a和轴向值s如图(b)所示，求前支脚1和后支脚2应加或减的垫片厚度各是多少？(找正时百分表固定在电机联轴节上)

[T/] [D]解：方法一：

已知百分表固定在电机联轴节上

ss1aa113L13D2①由公式得：

② 内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

1s3s1aa10.0800.40L135000.100.200.30(mm)D24002

LL1L250010001500(mm)③④由公式2s3s1aa1L3D2得：

⑤2s3s1aa10.0800.40L315000.300.200.50(mm)D24002

答：电机前支脚1应减垫0.30mm，后支脚2应减垫0.50mm。

方法二：

已知百分表固定在电机联轴节上

ss3aa311L11D2①由公式得： ②1s1s3aa30(0.08)00.40L115000.100.20.30(mm)D24002

(mm)③LL1L2500100015002s1s3aa3L1D2得： ④由公式⑤s1s3aa30(0.08)00.40L115000.300.200.50(mm)D24002

答：电机前支脚1应减垫0.30mm，后支脚2应减垫0.50mm。

(说明：方法一和方法二基本相同，但方法一是正值加垫，负值减垫；方法二则正值减垫，负值加垫)方法三： 2s0.08mm

故s①因s103所以

s1s30(0.08)0.08(mm)

s1s

3即联轴器为下张口。

a0.40mm

故aa1a300.400.40mm ②因a103

所以 a1a3

因百分表固定在电机联轴节上，故联轴器电机端高，泵端低。

saLD2 ③因公式④又因联轴器为下张口，故轴向读数s取负值；又因电机端高、泵端低，故径向读数a取负值。内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

sa0.080.40L15000.100.200.30(mm)D24002 ⑤故1LL1L250010001500(mm)⑥⑦2sa0.080.40L35000.300.200.50(mm)D24002

答：电机前脚应减垫0.30mm，后脚应减垫0.50mm。

方法四：

①X1s3s10.080L15000.10(mm)D400 s3s10.080L210000.20(mm)D400 ②X2e③a3a10.4000.20(mm)22

④1X1e0.100.200.3(mm)

⑤2X1X2e0.10(0.20)0.200.50(mm)

答：电机前支脚1应减垫0.30mm，后支脚2应减垫0.50mm。

3．压铅法测量离心泵滑动轴承的顶间隙，测得轴颈上顶部各段铅丝压扁后的厚度分别是：b1=0.07mm，b2=0.08mm，b3=0.09mm，轴瓦两侧接合面上用于测量的紫铜垫厚度a=0.2mm。已知轴承的顶间隙要求为0.11~0.15mm，如轴瓦顶间隙可通过两侧接合面垫片进行调整，问垫片的厚度应为多少？

解：①测得离心泵滑动轴承的顶间隙

Eb1b2b30.070.080.090.20.12(mm)33

②垫片的厚度最大值0.11(0.12)0.23(mm)③垫片的厚度最小值0.15(0.12)0.27(mm)

④即垫片厚度应在0.23~0.27mm之间，故垫片的厚度取0.25mm。

答：垫片的厚度应为0.25mm。

4．已知活塞1的面积A1=1.13×10-4 m2，活塞2面积A2=5.65×10-4 m2,管道5内液体的平均流速2m /s，若活塞1下压的速度为0.3m /s。试求活塞2上升的速度及管道5的横截面积A5？

解：Q1=Q2=Q5

Q1=A1×V1=1.13×10-4×0.3=0.339×10-4(m3 / s)A5=Q5 / V5 = Q1 / A=0.339×10-4÷2=1.695(m /s)V2 =Q2 / A2= Q1 / A2 =0.339×10-4÷5.65×10-4=0.06×10-4 m2 内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

5．单杆活塞油缸，活塞直径为8CM，活塞杆直径为4CM，若要求活塞往复运动速度均为0.5M/S，问进入油缸两腔的流量各为多少？ 解：有杆腔的流量

Q有=Αν﹦Π[（D-d）／2 ]2×ν＝3.14×[﹙0.08-0.04﹚／2 ]2 ×0.5＝0.000628m3／s 无杆腔的流量：

Q无=Αν﹦Π（D／2﹚2×ν＝3.14×﹙0.08／2﹚2 ×0.5＝0.002512 m3／s 答：有杆腔的流量为0.000628m3／s，无杆腔的流量为0.002512 m3／s

六、画图题

1．根据轴侧图，补画三视图中所缺的线条 内蒙古汇能煤化工有限公司机修钳工试题库2014年2月11日

2．画出俯视图

3．画出主视图

5.钳工高级工培训操作试题 篇五

单燕尾锉配

一、备料

1.尺寸：60±0.03×80×8。

2.要求：①加工一个大平面和四个侧面，尺寸60±0.03正确。

②平面平直（0.03mm）、外形相互垂直。③锉纹整齐、一致（Ra3.2）。

二、工具、量具、夹具

工具：锉刀、手锯、钻头等。量具：常用量具。

三、设 备

台虎钳、钻床

二、工具、量具、夹具

工具：锉刀、手锯、钻头等。量具：常用量具。

三、设 备

台虎钳、钻床

四、单燕尾锉配方法 1.计算与测量

单燕尾角度尺寸24±0.1的测量，一般采用圆柱间接测量M的尺寸来保证，其测量尺寸M与尺寸

24、圆柱直径d之间的关系如下： M=24+ctg+

式中：M-----圆柱间接尺寸 d------圆柱直径

α-----斜面的角度值 2.锉配方法

1）以凸件为基准，且外表面容易加工、测量。为保证配合后直线度，凸件16mm尺寸处应通过尺寸链计算间接控制B尺寸，保证与凹件16±0.03相一致。d22d2

2）内表面加工时，一般选择有关外表面作测量基准，因此，外形加工应控制好形位精度。锉配内角度面时，可以先通过圆柱间接控制角度尺寸D，再用凸件修配。

3）加工60°角度面时，三角锉一边要修磨至小于60°，防止锉削时碰坏相邻面。

五、实习步骤 1.检查来料尺寸。

2.粗、精锉外形一直角面，作为划线基准。3.按图划出凹凸件所有加工线。

4.锯割分料，分别加工凸、凹件外形面，达到60±0.03×38±0.03尺寸、形位等要求。5.加工凸件：

1）钻ø3工艺孔和ø8孔，达到孔距要求。

2）锯去直角面余料，粗、精锉直角面，保证16±0.03及20±0.03尺寸要求（16±0.03尺寸通过测量A来间接保证）。

3）锯去角度面余料，粗、精锉角度面，保证24±0.1、20±0.03尺寸及 60°±5′等要求（24±0.1尺寸通过控制圆柱间接尺寸M来保证）。4）凸件精度检查，并作必要的修整，锐边去毛刺。6.锉配凹件：

1）钻ø3工艺孔、ø12和ø8孔，达到孔距要求。

6.钳工题库高级工 篇六

请仔细阅读题目，选择正确答案。

一、选择题（第1题~第70题，每题1分，共70分。）

1、制动作用沿列车纵向由前向后依次发生的过程称为（）。(1.0分)正确答案：D A、制动波速B、空气波C、空气波速D、制动波

2、从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为()。B(1.0分)正确答案：B A、制动距离B、空走距离C、有效制动距离D、距离

3、社会主义职业道德的宗旨是()(1.0分)正确答案：B A、忠于职守B、全心全意为人民服务 C、热爱本职工作D、遵纪守法

4、制动缓解显示器一般安装于（）。(1.0分)正确答案：B A、车体中部一侧B、车体中部两侧C、车体一端D、车体两端

5、制动风表通常与（）安装在同一侧墙板上。(1.0分)正确答案：C A、手制动机B、缓解阀拉杆C、紧急制动阀D、以上全是

6、折角塞门手把及套口装在芯轴上，自左向右装入开尾铆钉并劈开，劈开角度大于（）。(1.0分)正确答案：B A、40° B、60° C、70° D、90°

7、（）可能导致气路不畅。(1.0分)正确答案：B A、止尘伞过厚B、止尘伞过薄

C、止尘伞面积过大D、止尘伞表面不平整

8、下列配件不是安装制动支管上的是（）。(1.0分)正确答案：D A、电子排风阀B、缓解阀 C、制动缓解显示器D、远芯集尘器

9、通列车管管系与（）管系安装在中间体的同一平面上。(1.0分)正确答案：C A、制动缸B、工作风缸C、列车管D、总风缸

10、总风主管补助管规格为（）。(1.0分)正确答案：D A、4分B、6分C、1寸D、1寸2

11、（）是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。(1.0分)正确答案：D A、人生观B、价值观C、世界观D、荣辱观

12、要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到()。(1.0分)

正确答案：D A、有法可依B、反对“管“、“卡”、“压” C、反对自由主义D、努力学法，知法、守法、用法

13、经济条件下，职业道德最终将对企业起到()的作用。(1.0分)正确答案：B A、决策科学化B、提高竞争力 C、决定经济效益D、决定前途与命运

14、劳动者在试用期的工资不得低于本单位相同岗位最低档工资或者劳动合同约定工资的()，并不得低于用人单位所在地的最低工资标准。(1.0分)正确答案：C A、30％ B、50％ C、60％ D、80％

15、车辆应有识别的标记，包括车型、车号、路徽、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等，货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车 还应有最高运行速度标记、定员、()；电化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。(1.0分)正确答案：A A、车种B、车牌C、区间D、车次

16、登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为()左右，并要有防滑装置。(1.0分)正确答案：C

A、30° B、45° C、60° D、80°

17、职业纪律是最明确的职业规范，它以()方式规定了职业活动中最基本的要求。(1.0分)正确答案：C A、道德规范B、规章制度C、行政命令D、办法

18、在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行()等作业。(1.0分)正确答案：C A、转向架检修B、轮对检修 C、空调机组检修D、车钩检修

19、电气化铁路区段的列检和乘务作业时，严禁()人员在电气设备处所倚靠或坐卧。(1.0分)正确答案：A A、任何B、非作业C、路外D、路内

20、当截平面平行于圆锥底面时，截交线为()。(1.0分)正确答案：A A、圆B、椭圆C、抛物线D、双曲线

21、()可列为重大事故。(1.0分)A、造成1亿元以上的直接经济损失

B、造成5000万以上1亿元以下的直接经济损失 C、造成1000万元以上5000万以下的直接经济损失 D、造成500万元以上1000万以下的直接经济损失 正确答案：B

22、由上、下偏差的两条直线所限定的一个区域称()。(1.0分)正确答案：B A、范围B、公差带C、尺寸公差D、形位公差

23、读数值为0.02 mm的游标卡尺，其读数为30.42mm时，游标上第()格与尺身刻线对齐。(1.0分)正确答案：B A、30 B、21 C、42 D、49

24、按照我国目前的划分标准，重大伤亡事故是指()。(1.0分)正确答案：B A、一次死亡1至2人的事故 B、B、一次死亡3至9人的事故 C、一次死亡10人以上50人以下的事故 D、D、一次死亡50人以上的事故

25、DK-1型制动机中总风遮断阀是受电空阀支配,开启或关闭（的供风口。(1.0分)正确答案：B A、均衡风缸管B、总风缸管C、工作风缸D、制动缸

26、錾子切削部分经热处理后，硬度达到HRC()。(1.0分)正确答案：C A、35～40 B、46～52 C、56～62 D、65～70

27、为保证锯齿强度，()不宜太小。(1.0分)正确答案：C）

A、前角B、后角C、楔角D、主偏角

28、台虎钳应保持清洁，要常给()和其他活动表面加油润滑。(1.0分)正确答案：B A、钳口B、丝杆、丝母C、手柄D、钳身

29、DK-1型制动机非操纵端电空制动控制器手柄应锁定在（），并取出手柄。(1.0分)正确答案：B A、过充位B、重联位C、运转位D、中立位 30、CCB-Ⅱ型制动机中EBV是指（）。(1.0分)正确答案：A A、电子制动阀B、继电器接口模块 C、继电器接口模块D、制动显示屏

31、CCB-Ⅱ型制动机非操纵端自动制动手柄应放置重联位上，单独制动手柄应放置在（）。(1.0分)正确答案：A A、运转位B、制动区C、全制位D、单缓位 32、109型机车分配阀主阀部主鞲鞴的上方（）的压力。(1.0分)正确答案：B A、总风缸管B、列车管C、均衡风缸管D、工作风缸管

33、CCB-Ⅱ型制动机自阀设有（）个位置。(1.0分)正确答案：A

A、5 B、6 C、7 D、8

34、刮刀精磨须在()上进行。(1.0分)正确答案：A A、油石B、粗砂轮C、油砂轮D、都可以

35、双齿纹锉刀适用于锉削()材料。(1.0分)正确答案：A A、硬B、软C、最硬D、最软

36、D205 型号轴承是()。(1.0分)正确答案：A A、深沟球轴承B、调心球轴承C、推力球轴承D、圆锥滚子轴承

37、深缝锯削时，当锯缝的深度超过锯弓的高度应将锯条（）。(1.0分)正确答案：B A、从开始连续锯到结束B、转过90°从新装夹 C、装得松一些D、装得紧一些

38、DK-1型制动机的紧急阀在紧急制动时，紧急阀参与（）排风，从而加快了列车管的排风速度。(1.0分)正确答案：B A、中继阀B、电动放风阀C、主阀D、紧急阀

39、DK-1型制动机设有两个压力开关其代号为（）(1.0分)正确答案：A A、208、209 B、205、207 C、210、203 D、201、222

40、用划线盘进行划线时,划针应尽量处于()位置。(1.0分)正确答案：C A、垂直B、倾斜C、水平D、随意

41、锉削的精度最高可达()左右。(1.0分)正确答案：C A、0.1mm B、0.01Cm C、0.01mm D、0.001mm

42、后角刃磨正确的标准麻花钻，其横刃斜角为（）。(1.0分)正确答案：C A、20°～30° B、30°～45° C、50°～55° D、55°～70°

43、用于手工矫正材料的弯曲变形，通常采用()。(1.0分)正确答案：C A、伸张法B、扭转法C、弯曲法D、锤击法

44、目前制动支管一般采用内径为（）的钢管。(1.0分)正确答案：A A、25mm B、30mm C、32mm D、50mm

45、金属板料的直线剪切，一般用()设备来完成。(1.0分)正确答案：C A、钻床B、车床C、剪板机D、冲床 46、120型控制阀中间体与103型分配阀中间体相比，取消了（(1.0分)正确答案：A A、容积室B、局减室C、缓解室D、制动室

。）47、120型半自动缓解阀由手柄部和（）组成。(1.0分)正确答案：D A、控制部B、局减部C、缓解部D、活塞部 48、103型分配阀的主阀由（）部分组成。(1.0分)正确答案：D A、4个B、5个C、6个D、7个

49、货车制动软管由波纹街头、（）、橡胶软管、波纹连接器、垫圈五部分组成。(1.0分)正确答案：B A、卡子B、套箍C、钢圈D、拉环

50、钻孔时，未停车前，()捏钻夹头，松紧钻夹头必须用钥匙。(1.0分)正确答案：B A、可以用手B、不准用手C、可以用工具D、必须用工具 51、120-1型与120型控制阀相比，在作用上增加了常用（）功能。(1.0分)正确答案：A A、加速B、减速C、制动D、衡动

52、棘轮式手制动机（）不得反装。(1.0分)正确答案：A A、棘子锤B、棘子销C、棘子D、棘轮

53、旋转卧式链条手制动机的构造一般安装在（）系列货车上。(1.0

分)正确答案：D A、敞车B、棚车C、罐车D、平车

54、按用途的不同，货车用塞门分为折角塞门、（）塞门、空重车转换塞门和脱轨停车塞门四种。(1.0分)正确答案：A A、截断B、排水C、排气D、缓解

55、货车车辆制动的基础制动装置采用()。(1.0分)正确答案：B A、拉杆传动B、杠杆及拉杆传动 C、杠杆传动D、风动传动

56、棘轮式手制动机有制动棘轮、棘子、棘子托、棘子锤、棘子销、棘子锤销、（）等配件组成。(1.0分)正确答案：D A、制动杆B、棘子链C、制动盘D、棘子键 57、705试验台的操纵阀每个作用位置的用途、通路孔径、充气、排气压力及（）变化均不同。(1.0分)正确答案：A A、时间B、参数C、间隔D、速度

58、L-A制动梁除了五个组成部分外，还有承套、滑块、滑块（）、筋板、安全吊链，吊座或坚固件等配件。(1.0分)正确答案：A

A、磨耗板B、托架C、铆钉D、闸瓦

59、为了区分于120阀，120—1型的阀盖上增加了一些加强筋，同时也增加了其（）。(1.0分)正确答案：D A、强度B、安全性C、气密性D、刚度 60、“无风运转”指的是（）被关闭。(1.0分)正确答案：A A、制动折角塞门B、制动管通分配阀支管上的截断塞门 C、缓解阀D、管系中的截断塞门

61、旋转卧式链条手制动机的构造与（）手制动机级别相同。(1.0分)正确答案：A A、固定式B、传动式C、棘轮式D、脚踏式

62、在攻丝时若底孔直径过小丝锥不易攻入，易产生()。(1.0分)正确答案：C A、牙形高度不够B、攻丝扭矩小C、烂牙D、滑牙

63、X—4G限压阀由中间体、模板、推杆、显示牌、显示弹簧，显示活塞、限压阀活塞、（）和压力弹簧组成。(1.0分)正确答案：D A、传感阀B、安全阀C、制动阀D、夹心阀

64、对于单头螺纹，导程与螺距的关系描述正确的是()。(1.0分)正确答案：D

A、导程大于螺距B、导程小于螺距C、两者成正比D、相等 65、微控单车试验器取消了手动（），使之操作更加简便。(1.0分)正确答案：C A、传感阀B、安全阀C、回转阀D、给风阀

66、刮花的目的是使刮削面美观，并使滑动件之间造成良好的()条件。(1.0分)正确答案：B A、机械B、润滑C、强度D、磨擦

67、脱轨自动制动装置是在列车中车辆脱轨时，引起全列车（）的装置。(1.0分)正确答案：B A、全列脱轨B、紧急停车C、自行起复D、正常制动

68、下列配件试验时，只须进行气密性试验的是（）。(1.0分)正确答案：C A、缓解阀B、折角塞门C、滤尘器D、软管总成

69、制动缸涨圈与鞲鞴杆间隙超过（）mm时更换。(1.0分)正确答案：C A、0.45 B、0.55 C、0.65 D、0.75 70、衬套压装时允许凸出基体表面（）mm。(1.0分)正确答案：A A、1 B、2 C、3 D、4

二、判断题（第71题~第100题，每题1分，共30分。）

71、(√)人为地制止物体运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动，均可称之为制动。(1.0分)72、(×)车辆的方位和配件的顺次可根据需要进行标注。(1.0分)73、(√)对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为“缓解”。(1.0分)74、(×)制动机的种类是按制动原动力不同进行分类的。(1.0分)75、(×)制动力是由车辆制动装置产生作用而引起钢轨施加于车轮的与列车运行方向相同的力。(1.0分)76、(√)司机通过操纵制动阀，将列车管的压力排出一部分，称为“减压”。(1.0分)77、(√)远心集尘器安装时集尘器体表面箭头应指向分配阀，安装时还应保持垂直位置。(1.0分)78、(×)球芯式折角塞门的气流阻力比锥芯式要大。(1.0分)79、(√)制动配件安装时，螺母（栓）须对称紧固。(1.0分)80、(×)装用密接钩客车所用软管总成比普通客车要短。(1.0分)81、(×)在QD-K气路控制箱中，没有手把的是滤尘器。(1.0分)82、(×)粉末冶金虑杯与滤尘器体是过盈配合。(1.0分)83、(√)道德具有特殊的规范性。(1.0分)84、(√)只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。(1.0分)85、(×)在电气化铁路，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持20米以上安全距离。()(1.0分)

86、(×)电气化铁路及附近地区发生火灾时，如超过4米又未停电的情况下使用水灭火，严禁向带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1.5米以上。()(1.0分)87、(×)在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位。()(1.0分)88、(×)移动某些非固定安装的电气设备时（如电风扇，照明灯），可以不必切断电源。()(1.0分)89、(√)CCB-Ⅱ型制动机中16控制部分的作用是响应列车管的减压量，平均管压力，单缓指令，来产生制动缸管的控制压力。（）(1.0分)90、(×)103型制动机的特点是，当列车管减压时，车辆制动机将实现缓解作用。(1.0分)91、(×)制动缸内壁、活塞、缓解弹簧、皮碗、皮碗压板若油脂无变质，可以不擦拭。(1.0分)92、(√)排水塞门是为排除风缸或储风罐内积水所设置的。(1.0分)93、(×)空重车自动调整装置（作用不失效）的质量保证期为2年，（阀体无裂纹）的质量保证期为10年(1.0分)94、(√)单独缓解位是用于自动制动阀施行常用制动后，根据运行需要使机车施行单独缓解的位置。()(1.0分)95、(√)每一辆机车和车辆上都装有手制动机，它作为一种辅助制动装置，可以防止无动力机车、车辆在停留时的移动。(√)(1.0