厂区停车管理规定

厂区停车管理规定（共15篇）

1.厂区停车管理规定 篇一

厂区进出管理规定

一、目的：消除本公司安全隐患，使出入厂管理规范化。

二、适用范围：本公司全体员工。

三、内容：

（一）员工出入厂区管理规定

1、员工出入厂区上下班必须正确佩戴员工厂牌。

2、禁止以翻墙、爬门等异常方式进入厂区，否则一律按公司相关规定严肃处理。

3、只有当班的员工才能进入生产区，而非当班的员工如需进入二道门及生产区，必须在其所在车间主任或部门经理许可后，方能登记进入（可由保安室进行联系、咨询）。

4、每日凌晨01:30—06:00除上下班或特殊情况外，员工禁止出入厂区或在厂区游荡，特殊情况的必须在保安室登记。

5、上班期间，禁止员工赤脚、穿拖鞋进入厂区；禁止女员工穿裙子及高跟鞋进入生产区。

6、员工正常上下班或因迟到、早退、请假而出入生产区必须打卡，如因卡或卡机问题打卡未显示，需在保安室登记本次记录，由当班保安签字证明，并由车间管理签字确认，进行双重考勤监督，各单位须在48小时内将打卡异常记录送至人力资源部备案。若发现在打卡时徇私舞弊的，将根据《员工奖惩规定》予以处理并全厂通报。

7、员工因公加班需在非当班时间进入生产区，应提供部门经理批准的加班条，加班人员须打卡。

8、员工因领料、找领导、开会、培训等到办公楼，出二道门时须凭主任批准的《出门条》(《出门条》上应标明出门事由)方可不必打卡，当班保安应登记出门时间及返回时间。

9、员工因临时有事需出一道门办理的，应写请假条，由车间逐级审批，并由车间主任开具《出门条》，凭《出门条》于一道门放行。如属特殊情况且未超过1小时的人员，进厂时由一道门保安在《出门条》上登记进厂时间，可到生产部

销假；超过1小时的以请假处理。18︰00～08︰00期间出厂区的《出门条》可由各班的值班长签批,但第二天必须补齐签批程序。二道门保安在《出门条》上登记出厂时间，一道门登记进厂时间，并于次日将《出门条》送交行政部。

10、员工因生产原因待料，在工作时间内出厂的，应由车间主任签批《出门条》，并注明原因，二道门在《出门条》上登记出厂时间，一道门收单核对后放行。如时间在18︰00～08︰00之间的可由各班的值班长代签。

11、员工夜间加班或节假日加班时，亦须遵守以上规定。

12、主任级别（含）以上及办公楼人员可自由出入生产区。

（二）来宾出入厂区管理规定

1、车间主任级（不含）、办公楼主管级（含）以上人员、营销部业务员及采购人员的业务访客进入一道门时，一律在一道门办理手续，说明来访事由，保安电话联系受访人，经征得受访人员同意后填写《会客登记单》，由访客持《会客登记单》第二联进入一道门，并依下列规定使用：

（1）受访者一律于办公楼接待访客。

（2）访客结束，受访者须在《会客登记单》上签字；来宾离开须将《会客登记单》交还一道门保安室处。

（3）对客户来访或进行技术性沟通的，必须经营销部经理同意后方可办理访客手续。

（4）任何来访事由的访客和来宾进入二道门之前，须征得总经理的同意并通知行政部后，由部门接待人至行政部前台进行登记签名、领取《来宾证》。

（5）来宾进入生产厂区时，须佩戴《来宾证》并由部门安排专人陪同。公司生产区以内禁止拍照，严禁携带可录入、可拍照设备、危险物品进入。

（6）来宾出生产厂区时，《来宾证》须交给二道门保安室（陪同专人须指导监督来宾交出《来宾证》），由保安于第二天早上交还至行政部前台。

（7）任何人员不得在上班时间内接见私人访客。

2、协作企业人员出入厂区频繁者，由相关单位带领其至行政部办理《临时出入证》，凭《临时出入证》进出大门。没有识别证者一律按以上访客程序进行办理。

3、严禁外界推销人员或小贩等进入一道门以内。

4、车间主任级（含）及办公楼主管级（不含）以下人员，上班时间严禁会客，保安有权谢绝其入内。如有需要，应开据《出门条》至一道门外会客（详见以上“员工出入厂区管理规定”的处理办法）。

5、应聘人员进厂，一道门保安通过内部电话联系人力资源部得到许可后方可入厂填写《应聘登记表》，如要进二道门面试，需凭人力资源部的《应聘登记表》由保安登记后方可进入；面试人员应由车间派员带领进出。

（三）车辆出入厂区管理规定

1、员工车辆

（1）非公司指定车辆，所有员工车辆一律不得进入二道门。

（2）员工车辆进入公司时，应将车辆停放在指定位置，不得随处停靠。

（3）员工车辆应自行管理好、锁好、排放好。

2、公司公务车辆出厂，须凭《派车单》放行，夜间、长途或私人用车，须经总经理批准通知行政部，由行政部安排，司机方可出车（参照《公务用车管理制度与办法》）。

3、货车进厂区提货，必须出据营销部签发的《提货单》，方可进入二道门；送货车辆须出示《送货凭证》方可进入二道门。车辆出厂时，需停车接受检查，若载有物品时，须凭《出门证》或《出库单》二道门方可放行，出一道门必须有《出门证》。没有《出门证》不得载运任何物品出厂（含私人物品）（详见“物品”部分）。

4、除指定车辆（含小车、货车）由保安进行内部自行登记外，其余车辆进厂均需予以询问视情况请示后，按访客程序或提送货程序办理或登记放行，否则一律不得进入二道门。

5、所有车辆进入公司后，应避免鸣笛，并将车辆整齐停放在指定位置，不得随处停靠；机动车辆进入一道门以内的所有区域，均应保持慢行（限时速20km）；外来车辆进入公司应按规定的路线行驶；同时禁止带火种进入厂区；车辆入厂区待装卸货必须停好指定位置并熄火，不允许车辆驶入仓库。

（四）物品出入厂区管理规定

1、任何物品（包括成品、半成品、材料、废料、备件、废品、工具、固定资产等）出厂区时均需办理出厂手续。

2、保安人员需仔细核对出厂手续记录是否与实物相符。

3、物品进出厂区流程：

（1）厂区内产品（包括成品、半成品、材料、固定资产等）出厂区须经仓库管理员根据出厂的原因开据相应的单据（如：《货物出库单》）并签字证明，二道门保安详细检查实物数量与签字后，由司机交至营销部或财务部开《出门证》。

（2）进厂区卸货的车辆出厂，只需仓库管理员开《放行条》。二道门可根据出厂单上的数量详细检查签字后方可放行。一道门需将《放行条》收回。

（3）办公楼物品（包括办公设备、工具等）出厂需经行政部核准签字后开据《出门证》方可出厂。

（4）所有物品出厂均须凭《出门证》出一道门，一道门保安须将这些单据收回并放行。

4、工程承包者、协作企业、及其他业务往来企业或个人，携带的工具、机器等物品出入厂区或生产区，业务接洽人应请其进厂前先行登记，出厂时凭登记单核对无误后由相关接洽人的部门主管签字方可放行。

5、物品进厂区时，保卫人员须详细检查，如有危险品、易燃品、凶器等，禁止进厂区并报告上级处理。

6、出厂人员经保安查获有私带公物或他人物品之嫌者，暂扣留物品，并以下列程序处理：

（1）记录携带人所属单位、姓名、时间、地点。

（2）由携带者亲书理由，注明品名、数量、由何处取得等。

（3）情况严重时，不得让当事人出厂，应速呈报处理。

7、保安人员次日须将《出门证》、《货物出库单》及《车辆出入记录》等交行政部备案。

四、附则：

1、本管理规定由德荣公司行政部负责修订、解释。

2、本管理规定自签发之日起执行。

2.厂区停车管理规定 篇二

一、应遵循的方针与原则

(1) 设备管理必须以经济效益为中心。坚持以技术进步和促进生产经营发展, 确保异地新建厂区设备管理工作顺利进行为指导方针, 积极推行和采取设备综合管理, 加大企业设备管理力度, 挖掘人才资源潜力, 建立良好的设备管理运行机制, 确保固定资产保值增值等重要措施。异地新建厂区的设备管理工作原则是, 除延续企业原有的管理制度外, 还要根据实际情况完成好设备技术的专业化管理、新员工培训、计算机辅助管理等工作, 以提高设备管理工作效率和经济效益。重点应放在做好各专业设备技术人员调配工作、加大设备管理执行力度等方面。

(2) 处理好生产经营与设备管理的关系。首先, 设备管理必须坚持以促进生产发展为方针, 以提高成产率、保证产品质量、降低生产成本、实现经济效益提升等为主要工作目标。其次, 应根据实际情况建立较为完善的设备管理激励机制, 各级领导必须充分认识到设备管理在企业发展中的作用与地位, 尤其是在资产的保值增值、确保安全生产等方面的作用。第三, 树立以“预防为主”的思想, 确保设备持续高效与正常运转, 防止非正常劣化情况发生。在依靠设备检查、状态监测、故障诊断等专业技术基础上, 设备管理部门应主动听取和搜集使用部门的意见及相关的信息资料, 不断转变思想, 逐步提高专业化管理水平。应坚持设计与使用相结合、维护与计划相结合、专业管理与群众管理相结合、技术管理与经济管理相结合的原则, 努力营建适宜企业长期健康发展的设备管理工作平台。

二、目的与措施

设备管理是以企业生产经营为依据, 运用各种技术、经济和组织措施, 通过加强设备规划、安装、调试、使用、维护、保养等一系列管理工作, 以获得最佳的投资效果和充分发挥设备能效, 达到设备寿命周期费用最经济的目的。公司采取的是按照技术、经济及管理内容分别来抓的方式, 具体要求与措施如下。

1. 技术方面

技术方面就是对设备硬件进行的技术处理和从实物角度进行控制的管理活动。主要包括:设备选型和验收技术, 故障诊断和动态监测技术, 维护与保养技术等。要点是要保证设备使用时的可靠性和可维修性。对于异地新建厂区, 尤其是新员工较多的企业来说, 各级管理层应首先利用好原有的设备技术人员和管理资源上的优势, 通过对技术及管理专长人员的合理调配, 并由新员工配合他们开展好工作, 使新员工尽快掌握专业知识, 确保设备管理工作的延续与质量的提升。

(1) 做好传帮带工作。以企业原有的专业技术骨干为主, 对新员工进行理论培训和指导。通过有计划的组织专业性及针对较强的实践活动, 以快速提高新员工的技能水平。新建厂区会有大批设备需要验收和安装调试, 也会出现许多意想不到的临时状况, 这正好给新员工提供了理论与实际相结合的锻炼机遇, 可使他们在短期内熟悉设备专业知识, 能更好地协助技术骨干完成相关工作。

(2) 给新员工搭建学习的平台。大胆让新员工协助设备生产厂家技术人员完成设备安装、调试等工作, 以提高他们的专业技能水平。大型设备的安装调试工作一般是由设备生产厂家负责完成的, 这些技术人员对其生产的设备都有详细的了解, 新员工可以在现场得到指导与实践, 有利于开阔眼界和掌握相关技能, 可为设备管理工作开展打下良好的基础。

(3) 应重视数控设备专业人员的培养。当前数控设备已经得到了普遍应用, 虽然生产效率高, 能保证产品的产量与质量, 但对操作、维修人员的工作水平与技能要求也较高。因此, 应定期组织员工到数控系统制造单位进行培训和学习, 例如, 到西门子、海德汉、发那科等国际知名品牌的专业软件公司学习与参观, 使员工能够不断掌握更新及更多的专业知识。

2. 经济方面

经济方面是对设备使用过程中的经济价值和费用控制的管理活动。主要包括设备的使用配套规划和投资决策、能源成本分析、新增设施的经济性控制等。要点是对设备寿命经济费用的整体控制, 对降低生产成本、保证连续生产、改善经营管理、增强竞争力等都具有重要的意义。特别是在厂房验收后, 做好配套设施的合理规划及运用工作十分重要。例如, 企业的数控设备已经占到较大比例, 已成为生产运行的重要工具和手段, 所需配套的刀具、润滑油品及维修备件、检测用仪器仪表、工量具、吊具等, 都应结合实际情况使其费用得以合理运用和控制。由于一些体制或机构尚未健全, 有些生产急需的配套设施、备件等, 还处于准备不佳的情况, 所以及时制定好保障设备正常运转与经费控制预案, 对做好设备经济管理工作至关重要。

3. 管理方面

管理方面是从人的角度来实现控制的管理活动。主要包括设备的使用、维修及相关信息的系统管理等。要点是建立起设备一生的信息管理系统。设备管理应以全员设备管理 (TPM) 为主要内容, 应以设备的维护管理为切入点, 通过所有员工积极参与的自主保全活动, 创建并维持优良的设备管理程序, 制定提高设备利用率等管理措施, 以增进设备的安全性、可靠性和全面提升生产效率。在现代企业中, 无论是产品设计、工艺流程制定、操作方法选择、生产过程组织等, 设备管理都已成为企业重要的管理部门和工作之一。为提高设备运行效率和确保企业发展, 应做好以下工作。

(1) 加强故障信息管理。每台设备都有其自身的运行规律, 设备管理中的各项生产活动也必须围绕这个运行规律来开展, 否则就会给生产带来不利影响。设备管理人员要逐一了解和记录在设备验收、使用期间的所有情况, 并以此为依据进行更有效的管理。特别是停机故障记录, 包括停机时间、故障原因、维修方法等, 应通过记录与统计分析等, 来确保维护与修理工作的有序进行。

(2) 加强维修知识与经验积累。设备维修与管理人员是企业的宝贵财富, 一个优秀的设备维修与管理人员需要很长的时间才能培养成, 他们的工作经验也会随其工作年限的增加而逐渐增加。因此搜集并利用好他们积累的宝贵经验, 并使新员工尽快掌握尤为重要。经统计, 多数设备故障是因维护、保养不到位造成的, 因此可结合前人留下的工作经验将操作、维修与保养工作结合起来抓。并将处理结果、维修结论等尽快上传到相关部门, 以为领导决策提供依据。

(3) 加强备件、资料管理。备件和资料是设备管理不可缺少的重要组成部分。由于异地新建厂区的新员工缺乏管理经验, 如果相关制度制定得不严谨, 规章制度不健全及责任不明确, 就会使备件、资料等相关工作处于失控状态。相关领导就可能不清楚备件的种类、数量、存放部位、进出库以及丢失等情况, 给设备验收、使用、归档等造成诸多困难。通过建立备件及资料管理模块, 既利于备件及资料的领用记录, 包括领用人、备件、资料编号、用途、所用设备等信息, 也便于追溯管理, 如查询备件价格及采购入库时的相关信息等。计算机技术已为上述工作提供了共享和查询平台, 可以把生产现场的所有信息, 如设备管理、维修、备件、资料等结合起来综合处理, 形成一个意义更大、范围更广的全过程控制管理体系, 更好地为生产决策服务, 满足各相关部门和员工的及时查询。

三、加强设备管理的意义

异地新建厂区通常把加强内部管理称为练内功, 内功强, 企业的抗动荡能力、市场竞争力及生存发展能力等就强。而搞好设备管理工作是一项较为复杂的系统工程, 只有选择好设备管理的切入点和突破口, 抓住重点和以点带面, 才能全面提高设备管理人员的整体素质。不仅要倡导员工树立良好的职业道德, 还应从待遇上充分体现尊重知识、技术和人才的思想, 并给予其工作价值以准确的定位。例如, 对素质好、业务能力强的优秀员工, 要确实提高其相关待遇和尽可能解决好生活及工作中的实际问题, 避免设备管理人才的流失。企业生产经营的目的是为获取最大的经济效益, 而设备管理正是提高经济效益的基础。因此, 管好用好生产设备和提高设备管理水平, 对促进企业进步与发展均具有非常重要的意义。

摘要：通过对新建厂区的生产设备进行监控、预测和为决策层提供可靠的技术支持, 确保企业生产经营目标的实现及获取最大的经济效益。

3.从停车位到考勤管理 篇三

为此,部门经理制定了严格的考勤奖惩制度。可是根本没人当回事。迟到了,客气的员工还会朝部门经理耸耸肩笑笑,不客气的员工干脆就若无其事。有一回,部门经理扣了一名叫莱特的软件工程师两百美元的考勤奖。莱特大发雷霆,直接就交了辞呈。事情闹大了,连比尔•盖茨本人都被惊动了。部门经理做得没错,然而莱特又是办公自动化方面公司引进的特殊人才,比尔•盖茨只好亲自调解。最后返还了莱特两百美元,这事才算了结。

莱特是留住了,但是迟到现象却更严重了,大有变本加厉之势。怎么办呢?比尔•盖茨也很伤脑筋,不管不行,硬来,又怕挫伤了员工的创造热情。

有一天,比尔•蓋茨在草坪上散步时,无意中看到了公司的停车场。50个车位上停了四十几辆车。而旁边,某些小公司的员工,因为停车位的不足,一些车子一直停到了远处的马路上。看到这里,比尔•盖茨灵光一闪,一个绝妙的好主意产生了。

第二天,比尔•盖茨就让部门经理将公司的停车位卖掉了10个,只剩下40个停车位。上午10点,就有员工不满地向部门经理反映没有停车位,车往哪儿停?部门经理抱歉地说:停车位是租的,到期了,业主不愿续租,公司也没办法。

一个星期后,奇怪的事情发生了。研发中心的40多名员工再也没有迟到的了。因为一旦迟到就意味着要把车停到马路上。如果迟到得厉害了,就连附近的马路也没处停。有一回,一个拖沓的员工居然把车停在了1英里外的马路上。

从此,微软研发中心再也没有人迟到了。

这就叫管理,头痛医头,脚痛医脚,往往收效甚微,而横向思维,另辟蹊径往往能收到意想不到的效果。

4.厂区卫生消毒管理规定 篇四

一、本场规定：在废弃物出场后要对废弃物通过路径进行消毒，以防止成品出库时交叉污染。

二、食品级产品所需原料进场时，运输车辆必须从车轮消毒池中经过，消毒池中由安全生产部门负责加入消毒液，卫生检查部门负责监督检验。

三、车间与外界直接相通的窗口，由安全生产部门负责检查并安装纱窗，以防蚊蝇。各车间入口，安装灭蝇灯，由生产部负责使用、管理。蝇灯定期清洁并每天清理一次，避免死虫堆积，否则有造成“溢出”的可能。

四、厂区内的垃圾箱由专职卫生员每天一清理，以清除蚊蝇鼠类的孽生地，厂区厕所由专职卫生员每天清扫，保持清洁，以防止蚊蝇孽生。安全生产部门负责管理维护污水排放，保证排放畅通无阻，厂内不存积水。

五、厂区灭鼠的重点应设在餐厅、下脚料出口、垃圾箱、厕所厂区周围每15米放置一个捕鼠夹或粘鼠板，在各废料排出口，由安全生产部门负责安装挡鼠板，下水道口全部带有水封装置。

六、定期对车间周围喷洒杀虫剂，厂区用杀虫剂专人管理在工厂内部放的必须正确加上标签，杀虫剂瓶上必须标明“只可用于杀虫剂”的文字。

5.厂区环境卫生管理规定 篇五

一、目的：为了营造良好的工作氛围，创造良好的工作环境和工作秩序，树立良好的形象，文明生产，特制定本规定。

二、适用范围：厂区内所有企业。

三、环境卫生区域：

1．厂区生产各车间、仓库。2．地面卫生。

3．卫生间、绿地、池塘、走廊。

四、管理内容：

1．自觉维护周边环境卫生，养成良好的卫生习惯，保持良好的工作环境。2．厂区内发现杂物主动清理。

3．各企业严格按操作规程作业，所产生的垃圾及时清理。

4．垃圾实行分类投放，有毒有害废弃物必须放入有毒有害垃圾筒内,以便统一回收处理。5．不随地吐痰，不乱扔废弃物，不乱倒垃圾。

6．严禁向洗手池内吐痰、倒茶叶及杂物，严禁在卫生间乱写乱画，严禁向便池乱丢弃杂物。7．严禁向池塘乱丢弃杂物。

8．爱护公共场所卫生设施，不乱刻乱划，保持设备、设施的清洁、整齐、完整。9．发现公共设施损坏，及时通知办公室，以便及时修理避免造成不必要的损失。

五、监督检查：

1．每个员工都负有自觉遵守环境卫生管理制度、保持和维护环境卫生及秩序的权利和义务，任何人发现不良行为，要及时将当事人的违纪情况通知办公室。

6.厂区管理制度 篇六

2、因生产和基建临时施工障碍交通应经厂部批准，还必须采取有效的安全措施，保证车辆、行人安全(如设红色信号灯、安全警告牌等)。

3、厂区道路必须平坦、畅通，夜间要有足够的照明。

4、如生产需要所设的坛、池等应加围栏或盖板。

5、任何人不得随意损坏，移动一切交通安全设施和信号标志。

6、各种进出厂的机动车辆必须良好，经年审后持所核发合格证方可行驶。

7、进出厂的各种机动车辆，必须遵守厂内设置的“交通标志”所规定的行车路线和行驶要求。

8、各种车辆进出必须减速，接受门卫检查。

9、各种出入厂的货车禁止违章搭人，装卸人员搭车要符合安全要求规定。

10、装运危险品应当派责任心强，技术熟悉的驾驶负担，危险品要包装牢固、严密、轻拿、轻放、不得与性质不相同的物品混装，并指定专人押运，负责安全。

7.城市智能停车管理系统研究 篇七

城市智能停车管理系统是智能交通系统的重要组成部分, 是解决城市停车难问题的有效手段。我国停车产业的发展, 大致可分为4个阶段:第一阶段, 20世纪80年代停车产业酝酿时期, 停车只是少数人的需求;第二阶段90年代起步时期, 随着国外出入口设备巨头进入中国市场, 市场划分更细, 但本地厂商占领国内的大部分市场;第三阶段, 在新停车场信息化浪潮中, 一批新锐公司进入停车设备业, 带来全新的发展思路和理念;第四阶段, 伴随物业服务水平的提高, 对停车场信息化的需求进一步增强。

随着我国经济的迅猛发展及城市化进程的不断推进, 汽车保有量迅速增长, 城市交通可持续发展的瓶颈不仅体现在道路拥堵上, 也体现在停车管理效率低和违法停车严重等方面, 停车问题已经成为各国大中城市经济发展的1个通病, 表现在以下5个方面。

1) 停车信息不够透明。随着互联网的高速发展, 网络已经成为人们日常生活中必不可少的工具, 国内缺少专用的停车信息资源平台查询了解实时停车信息。导致不熟悉情况的车主在停车的过程中浪费了大量的时间, 且产生了无效交通, 使道路更加拥堵, 甚至少数人会由于找不到车位而违法停车, 给交通管理带来额外压力。

2) 智能停车场的建设程度较低:随着交通问题越来越受到各方关注和重视, 智能交通作为解决交通问题1种有效途径逐渐得到认可和推广。与发达国家相比, 我国的智能交通事业发展仍很落后, 尤其是在智能停车场的建设方面, 仍处在起步阶段, 在覆盖范围, 智能化程度都还有比较大的差距。

3) 路侧停车管理效率低下。由于近些年机动车数量呈爆发式增长, 尤其是在城市地区, 机动车停车位数量严重不足, 路侧停车作为城市停车的重要组成部分, 在相当长的一段时期内, 还没有有效的方式替代路侧停车[1], 但是目前国内路侧停车管理主要还停留在人工管理层面上, 管理效率低下, 存在诸多管理漏洞, 不能对路侧停车实时有效监管, 从而导致各种停车问题的发生。

4) 违法停车现象严重。路侧违法停车在各个城市中非常普遍, 一直是制约城市交通有序管理的顽疾, 也对城市交通的高效运行造成严重干扰。在城市核心区的重点路段上缺乏对违法停车的有效监管, 不仅使城市形象大打折扣, 也易引发交通事故, 从而使本就脆弱的交通系统更加雪上加霜。

5) 对城市停车问题缺乏系统的管理。由于对各种停车信息, 如停车场资源、违法停车等信息缺乏统一的管理, 不能使政策制定者和管理者对城市停车问题做出准确合理的判断, 从而影响对停车问题的系统解决。

为了解决上述问题, 在智能交通系统的发展的基础上, 城市智能停车管理系统应运而生。

1 智能停车管理系统发展现状

在当前城市因土地资源紧缺和机动车保有量迅速扩张的前提下, 如何利用科技手段提高停车管理水平, 研究和建设智能停车管理系统, 促进现有停车设施的有效利用, 已经成为解决城市停车问题的有效方法之一。

国内外智能停车管理系统建设现状如下。

国外一些国家与地区在智能停车场管理系统的研究与应用上起步较早, 其技术要相对成熟, 功能相对完善。1971年, 德国亚琛市建立了世界上最早的停车诱导系统[2]。l973年, 日本柏市建立了日本最早的停车诱导系统[3], 它可以向停车用户提供的诱导信息包括停车场的位置、总车位数、使用状况等。到1995年, 日本已将停车诱导系统引入了40多个城市的交通管理。东京市新宿地区建立的停车诱导系统综合考虑了路网控制、交通控制、安全监控等相关因素, 被认为是日本首例成熟的案例。

在理论研究方面, Russell G.Thompson研究了停车搜索模型和停车诱导系统的优化和信息显示的配置等相关理论和方法;D.Teodorovi提出了基于整数规划和模糊逻辑方法的停车位预订系统;V.W.S.Tang提出了1种基于低成本无线网络的智能停车管理系统, 该系统是更高级智能交通系统的一部分, 可以在系统间实现数据共享;Z.Pala以RFID技术为主线, 对停车场管理的数据传输方式进行了研究总结;M.Y.I.Idris对智能停车系统及其技术进行了的研究, 总结了系统的功能和应用。

与国外发达地区相比, 我国的智能停车场管理系统起步较晚。在理论研究方面, 杨晓光等对城市停车诱导信息系统进行了总体设计;蔡景勇等将GIS引入停车场管理系统, 对管理系统的信息显示方面进行了研究与分析;季彦婕等对停车诱导信息板进行了研究, 并建立了泊位状况显示优化的模型;李维龙等对不同车辆探测技术进行了对比, 并介绍了低功耗无线传感网络技术。

北京在2001年建设了市内第一套停车诱导系统工程———王府井地区停车诱导系统, 并在2012年对该系统进行了升级, 应用了物联网云计算技术, 以及移动互联网技术, 建设全方位的智能停车诱导系统, 实现以互联网、手机、车载导航、诱导屏、广播等全方位的多级、连续的发布手段, 方便驾驶员随时随地了解停车信息。同时也为政府、科研等部门开展静态交通的相应研究提供研究工具和数据支持。

上海、深圳、杭州等城市也都建立了停车诱导系统, 但是仍然存在着诱导系统覆盖范围小、系统落后、使用效果不理想等问题[3,4]。

目前, 智能停车场和停车诱导系统的发展速度最快, 对这2个方面的研究也最多, 但是对智能停车管理系统的整体研究比较少, 缺乏系统性的认识, 不能从全局考虑, 把智能停车场、停车诱导系统、路侧停车管理和违法停车等系统综合起来共同开发, 形成1个比较完善的体系。笔者从整合的角度出发, 提出了智能停车管理系统的主要功能及系统架构。

2 系统主要功能

智能停车管理系统要满足全面收集城市相关停车动态及静态信息, 通过有效整合、综合分析与控制各种交通管理资源和设施, 达到先进实用、反应快速、运转协调、安全可靠的现代化停车管理指挥和服务体系的要求, 全面提高城区交通管控能力和停车服务水平。该系统应具有以下几方面功能。

1) 数据共享功能。智能停车管理系统只是智能交通系统中的一部分, 因此该系统应该具有较强的兼容性, 能实现与其他智能交通子系统进行信息共享、数据传输等功能, 方便统一管理和维护。能够最大限度的利用现有的智能停车管理设施, 使其成为智能停车管理系统中的一部分, 做到资源的合理利用。

2) 停车信息采集、处理、研判功能。通过对智能停车场、路侧停车场、违章停车监控系统等取得动态、静态停车信息, 系统后台软件将对所采集的信息进行统计、分析, 得出相应的停车数据, 为交通指挥调度、有关领导制定相关决策等提供重要依据。

3) 违法停车监视与管控功能。通过覆盖市区内的视频摄像机以及各类交通检测装置, 对市区停车状况进行全面的实时监控, 尤其是城市重点区域。在指挥中心可通过视频摄像机, 随时定点检查路面上、停车场内的停车状况, 及时发现违法行为并予以纠正处罚[5]。

4) 停车诱导和信息服务功能。基于综合交通信息采集系统, 交通指挥中心可以发布多种停车信息, 一方面可以通过道路上的可变诱导屏为道路出行者提供实时的停车状况信息;另一方面可以通过系统部门之间的信息传输, 获取其他相关部门的信息并实现交通信息与其他相关部门的信息共享。

市民可通过电脑、手机等互联网终端登录停车资源信息平台, 实时查询需要的停车信息, 包括停车场位置、停车场总车位数、空车位数、收费标准、营业时间等信息。

3 智能停车管理系统架构

智能停车管理系统由数据采集层、数据分析层、终端发布层和数据共享层组成, 见图1。

1) 数据采集层。数据采集层是数据分析层、终端发布层和数据共享层的基础, 其主要目的是利用各种信息采集设备收集各种停车数据, 包括车位信息、停车收费信息、违法停车信息等。

该层为数据分析层、终端发布层和数据共享层提供数据和性能保证, 由于集合了多种数据采集设备, 需要对数据进行初步整理和储存, 同时在动态更新的情况下保证系统的稳定性以及数据的准确性和及时性至关重要。

2) 数据分析层。数据分析层结合数据采集层为数据和停车管理提供实际需求, 利用数据挖掘技术, 产生有助于交通主体进行决策和判断的信息, 需具备数据的准确性、分析的实时性和功能的多样性等三方面特性。

数据的准确性要求数据分析模型要经过充分和严格地验证, 并定期对模型进行准确性评估;分析的时实性要求平台能够给用户提供最新的分析结论, 并根据最新结论做出有效决策。功能的多样性要求平台具有多维度的分析能力。

3) 终端发布层。终端发布层是将数据分析层产生的分析结果存储, 根据不同的终端请求, 提供和展示不同的分析结果, 要具有易用性。此层直接面向应用对象, 提供的服务必须让用户容易理解和使用, 界面友好, 易于操作, 能够准确找到与需求对应的功能入口。

4) 数据共享层。数据共享层是将终端发布层的反馈数据和数据分析层产生的分析结果共享给整个智能交通系统, 使停车数据的利用达到最大化, 为交通的可持续发展提供有力支撑。此层面向的是各智能交通系统, 因此需要有标准的数据接口和标准的数据格式。

4 技术实现

系统具体的技术实现思路是, 考虑到停车数据的巨量性, 可采用大数据技术处理和存储交通数据, 结合大数据与云计算技术, 利用专家数学模型对海量交通数据进行多维度的分析和挖掘, 并通过云发布服务, 将分析结果传达至各类终端, 使交通参与者能快速、全面、准确的完成交通决策。

1) 数据采集层技术实现。该层主要是利用摄像头、雷达、超声波和人工上报等多种方式所结合的综合停车信息采集技术来实现。计算机对采集数据进行初步整理并存储, 为后续数据收集与处理打下基础。

2) 数据分析层技术实现。采用数据挖掘技术, 根据交通信息采集层提供的实时数据、数据综合分析等需求, 结合专家数学模型, 对采集的停车海量数据进行实时处理和有效分析, 随时随地掌握整个城市的停车服务状态、停车难多发区、违法停车实时状况, 实现停车诱导、违法停车实时管理等一系列智能交通行为。

利用Hadoop技术的使系统对交通数据的处理更准确、更快速[6]。利用NoSQL (非关系型数据库) 对交通数据中包含的海量图片、视频、音频等数据进行有效的存储和管理。利用HBase技术实现数据的快速存取[7]。

3) 终端发布层技术实现。采用云计算服务将停车场位置、价格等情况进行多终端、多类型的发布服务。支持PC、Pad, 智能手机 (iOS/Android) 等各类终端;信息受众包括行业管理人员和广大公民, 使得行业管理人员能够快速评估停车服务水平, 公众实时感知停车状况, 从而提升交通管理水平和服务满意度, 进而减轻道路交通堵塞、降低汽车运输对环境的影响。

4) 数据共享层技术实现。利用SOA技术 (基于面向服务的体系结构) 实现不同智能交通系统间的数据交换与共享[8]。SOA是1种开放的、可扩展的、安全的和可组合的软件架构, 它具有易维护和更高的可用性等特点。利用这种技术更易于实现停车数据的共享与分析。

5 智能停车管理系统组成

智能停车管理系统主要包括停车资源信息平台、停车诱导系统、路侧停车管理系统、智能停车场管理系统[9]、违法停车管理系统5部分。系统通过前端数据采集装置收集停车场、路侧停车场的车位信息和违法停车信息等, 并将数据传回系统后台进行处理, 将处理后的数据分别传送给停车诱导系统和停车信息资源管理平台, 并能将这些数据与关联数据库、交通指挥中心和其它智能交通系统共享。系统逻辑架构图如图2所示。

系统的物理架构见图3。

从上述的系统逻辑架构和物理架构图中可以看出, 智能停车管理系统具有完善的功能。从系统构成方面, 智能停车管理系统可以提供停车资源管理平台、停车诱导、路侧停车管理、智能停车场管理和违法停车管理等核心功能;从信息流程方面, 包含信息采集、信息处理和信息应用等主要流程。据此设计开发的智能停车管理系统, 能够为城市的停车管理提供有力的支撑, 在提高城市交通效率的同时, 促进城市交通管理的科学化和现代化进程。

6 结束语

通过智能停车管理系统的规划建设, 把现有的智能停车管理设施集成到1个系统中, 使资源利用达到最大化。通过改造和新建智能停车基础设施, 逐渐完善智能停车管理系统。实现停车信息采集和处理、停车信息查询、违法停车监控、停车诱导等多种功能, 在一定程度上能够解决当前城市的停车难问题, 提高停车设施利用率, 创造较大的社会效益和经济效益。

未来智能停车管理系统的发展趋势有以下几个方面:

1) 停车场实现数据共享[10], 打破信息孤岛, 建设停车物联网平台, 实现停车诱导、车位预定、电子自助付费、快速出入等功能。

2) 停车诱导、车位引导和反向寻车系统快速普及。

3) 逐渐实现无人化服务。

4) 手机实现车位预定、支付、寻车等功能。

参考文献

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[8]凌晓东.SOA综述[J].计算机应用与软件, 2007 (10) :122-124, 199.Ling Xiaodong.A Review of SOA[J].Computer Applications and Software, 2007 (10) :122-124, 199.

[9]丁远, 柴思锋.基于物联网智能停车管理系统的应用研究[J].广西轻工业, 2012 (3) :65-66.Ding Yuan, Chai Sifeng.Based on the application research of Internet of things intelligent parking management system[J].Light Industry Science and Technology, 2012 (3) :65-66.

8.厂区停车管理规定 篇八

关键词：物联网；RFID；停车场管理系统

引言

经济的高速发展和生活水平的逐步提高，促使人们对出行要求越来越高，很多的家庭都购置了小型汽车，为日常生活所用。但不断增加的车辆数目导致城市的交通堵塞和停车难的问题越来越突出，逐渐成为影响和制约城市建设和经济发展的重要因素。

目前，城市停车场可以根据用途分为三类：配建停车场、路外停车场和路面停车场。配建停车场是城市在规定区域建立，专门用于车辆停放的区域，在停车场整体中占主导地位；路外停车场和路面停车场是在马路车辆行驶范围之外，规划车位停放车辆，具有挤占性、方便性和临时性的特点，需要挤占动态交通资源，但可以对配建停车场不足起到调节和补充作用。由此可见，配建停车场为城市停车主要区域，更好的利用和管理停车场资源可以为城市停车难问题提供有效解决方式。

1.物联网和RFID技术

（1）物联网

物联网（Internet Of Thing，IOT）的概念是1999年提出的，定义如下：把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。物联网把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体应用就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体之中，然后将这一物物相连的网络与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合网络，通过超级强大的中心计算机群，对网络内人员、设备和基础设施实施实时的管理和控制，使用人们可以更加精细和动态的管理生产和生活，达到“智慧”的状态[1]。物联网可以通过射频RFID技术、传感器、二维码及其他感知设备随时随地采集各种动态，全面感知世界；可以利用网络（有线、无线及移动网络）将感知的信息进行实时的传送；也可以通过对物体实现智能化的控制和管理，真正达到人与物的无碍沟通。

（2）RFID技术

无线射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）技术是一种非接触的自动识别技术，原理是利用射频信号和空间耦合（电感或电磁耦合）传输特性，实现对被识别物体的自动识别。RFID系统具有两个基本的构成部分：应答器（如，电子标签或射频卡）和阅读器（如读写器、基站等）[2]。为了更好地对识别数据进行分析和处理，在较大型的RFID系统中，还需要中间件、应用系统软件等附属设备来完成对阅读器识别系统的管理。

智能交通系统是利用现代信息技术为核心，利用先进的通信、计算机、自动控制和传感技术，实现对交通的实时控制与指挥管理的过程。RFID技术应用于停车场管理，不仅可以继承磁卡、条码卡、接触式IC卡的优点，并可远距离、静态或动态识别目标（人、车、物等），而且RFID具有识别区域无方向性、无盲区，信号穿透力、绕射力强等特点。

2.停车场管理系统的功能模块研究

停车场管理系统可设定五个功能模块：用户管理模块、卡管理模块、员工管理模块、统计与查询模块和系统设置模块，由于篇幅有限，本文对主要功能进行分析和说明：

（1）用户管理模块

用户可分为长期用户和临时用户两种。长期用户需要完成信息的注册或修改功能、所有用户均要完成交费管理功能；另外用户管理模块还包括进出场管理、车辆监控管理、可视化地图查询等功能。

长期用户的注册需要填写车辆的基本信息、个人基本信息，通过分配RFID卡功能分配有效RFID，并可选择注册为刷卡、包月、VIP等业务类型。长期用户可以通过交费管理功能进行账户续费、类型转换功能，员工可以根据该功能对用户进行冻结或解冻操作。

用户进出场管理主要是在用户进场过程中，通过RFID卡自动识别、系统抓拍车辆照片、记录车辆车牌号以及进场时间。阅读器读入RFID卡号，在系统数据库内进行检索，搜索相关资料来判断用户等级，直至用户在停车场完成车辆停放；用户出场过程中，系统通过读取RFID卡的信息自动识别卡号，通过内部数据库查询相应车辆停放记录，根据用户类型自动收取费用。长期用户直接从卡中储值区扣除相应费用，临时卡用户缴付停车费后，归还RFID卡，出口道闸启动，用户出场。

车辆监控与管理功能可以监控所有车辆。可以直接查看车牌号、车位号、车辆的状态、进场时间等信息，也可选择列表记录来查看基本信息。

在可视化地图中可对车场车位的停放信息、车位分配情况、使用情况、锁定情况等进行查询和管理。

（2）卡管理模块

该管理模块可包括RFID卡登记与修改、RFID卡挂失与锁定、员工注册和员工资料修改、长期用户查询、员工查询和收费标准设定等功能。

RFID卡的登记、修改主要完成对卡片日常信息的维护与记录；RFID卡的挂失与锁定功能主要为保证持卡用户的信息安全和财产安全功能；收费标准设定，主要是管理员通过该界面完成对车场收费标准的制定，包括对收费的时间单位、单位费用、优惠时段、折扣率、车型费率、月租以及刷卡用户有限期限等的设置。

（3）统计功能模块

该模块通过每次运营操作的累积统计，动态地将停车场管理的各个方面，如车位使用情况、员工业绩及用户记录等信息记录下来，通过统计分析，得到分析结果。车场管理人员可以通过这些结果对车场的进出场、用户管理、卡管理及员工业绩等各环节的运营情况进行较为直观的分析，从而及时发现问题和解决问题。

统计模块包括分为停车总数统计、月收费总数统计、各类停车统计、索要凭证数统计、停车峰值开始时间、最大停车数统计、各区车位使用情况统计、临时用户消费金额统计及员工业绩统计等功能。

停车总数统计：可以根据系统中日统计表的当天停车总数，以日为单位，统计出停车场每月停车数量的大概趋势，使得停车场管理者在运营初期能够掌握了解停车场在规划及流程方面的各类问题，并及时找到解决方法。

各类停车统计：根据日统计表中的当天临时停车数、当天长期停车数等数据信息，以日为单位，统计出停车场每天各个用户群的数量，并对不同用户类型数据进行比较，做出相应调整。

3.RFID技术应用于停车场管理系统的优点

在停车场管理中应用RFID技术可以有如下优点：

（1）降低劳动成本，提高工作效率。驾驶员只需将RFID停车卡在指定位置5米左右范围内一晃，系统就可瞬间完成检验、记录、核算、收费等工作，道闸可自动关闭，全过程无需人员操作。

（2）保密性高，安全性好。RFID卡的加密性极高，一车配备一卡，系统自动完成判断车辆是否进场或出场，有效防止车辆失窃。

（3）收费合理。固定车主用户（长期持卡），只须发卡收取押金，分期收取储值金额和期限费用，管理主动、简明；临时卡用户可在入口取卡，出口交卡收费，费用计入计算机中，保证费用不流失。

（4）抗环境影响能力强。RFID卡适应各种复杂天气，且RFID卡的免接触方式，不会对硬件系统造成磨损干扰等破坏，系统故障率低。

（5）系统扩展性强。可与监控、通信、财务等系统方便连接。

4.结论

随着中国工业的发展，城市机动车辆增速迅猛，而城市的空间有限，不可能无限制建立停車场，停车问题极待解决。将RFID技术引入停车场管理系统来管理停车场，使车辆进出有序、手续简便、速度快、管理自动化、收费更加公正合理，提供了停车问题的有效解决方案。（作者单位：辽宁行政学院）

参考文献：

[1] 赵林度，陈宇，任宗伟.电子证件物联网[M]，中国物资出版社，2011.8

9.厂区车辆管理制度 篇九

第一条 为维护工厂良好的交通、工作秩序，预防和减少交通事故发生，保护工厂员工、外来施工人员与劳务外包工作人员的人身安全，以及公、私财产安全和其它合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《工业企业场内运输安全规程》及国家、行业的相关法律、法规和 规定，结合工厂实际，制定本制度。

第二条 工厂交通安全管理由厂办、安全保卫科负责，有权检查车辆牌证、速度、驾驶人员证件，对违反厂区交通安全规定的人员、车辆进行查处，协助公安交警部门处理厂区交通事故。

第三条 厂办负责厂公务车辆的管理，建立车辆管理档案，按照技术规范定期对车辆进行安全检查、检测。

第四条 部门负责对本部门的私用车辆驾驶员在厂区的交通安全教育，预防发生交通事故。

第五条 厂内任何部门和个人不得擅自设置、移动、占用、毁损交通标志、交通标线。

第六条 驾驶机动车辆必须证照齐全，禁止无证驾驶、酒后驾驶或把机动车辆交给无驾驶证的人驾驶。

第七条 厂区内发生交通事故时，应及时向安全保卫科报告，并由安保部门协助公安交警部门处理。

第八条 厂区内行驶机动车辆，必须按照管理部门指定的线路和速度（15公里/小时），进行安全行驶，严禁违章行驶；消防车执行-1 停乱放，防止影响消防通道、物流通道畅通。

第十六条 外来联系业务的机动车辆，须在门卫进行登记，得到同意后方可进入，按指定路线行驶，按指定地点停放，并按规定线路返回出厂。

第十七条 厂区内拉运原材料、产品、物资出厂，必须凭有效出门条方能出厂，专卖物资、废旧物资出门须持生产管理部门出具的出门条方可放行。

第十八条 拉运货物的机动车辆从物流通道大门出入，禁止从人员通道大门出入；因特殊情况需进出的，须经安保部门同意方可通行，货车严禁人货混载。

第十九条 进入生产区的机动车辆，禁止偷运、托运物资出厂。第二十条 两轮摩托车车况必须良好，证照齐全，禁止超速行驶，按规定统一停放；驾驶人和乘坐人员应当按规定统一乘载，不得超载（限乘 1 人），驾驶人和乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

第二十一条 自行车和助力车（电动自行车）必须附件齐全，车况良好，禁止厂区内骑飞车、骑车载人及违章行驶。

第二十二条 未配备火器的机动车辆禁止进入厂区。第二十三条 行人必须遵守交通安全规定和警示，走人行道或靠路边右侧行走，禁止横排行走、穿越绿化带。行 人或机动车辆通过交叉路口，必须做到“一慢、二看、三通过”。

10.厂区环境卫生管理 篇十

为进一步提升厂区环境卫生，清除绿化带内隐藏的安全隐患，保证2022年绿化人员工作的安全性，1月6日上午开始，综合管理部组织经保职工在厂区内集中捡拾厂区道路、便道、树坑、绿化带内的垃圾杂物，该活动将贯穿全月，为的就是让厂区环境干净整洁，以良好的卫生面貌迎接新的一年。

绿化带是厂区中的一道靓丽风景线，整洁干净的绿化带不仅能起到净化空气的作用，还能起到减弱噪音等安全功能。但因为各种原因，绿化带中却有很多垃圾，以枯叶、纸片、塑料为主，还有废手套、废口罩，特别是铁丝等物品，一旦打草、绿篱工作开始，这些就成为了机器障碍和安全隐患。由于这些垃圾很多处于绿植覆盖下，加大了大家的清理难度。一大早，经保职工们就带了钳子、铲子、收集袋等工具，深入绿化带开始了清理。在整个清理活动中，大家都不怕苦，不怕累，干劲十足。有的用工具清扫，有的用钳子拾捡草丛中的纸片、废手套、废口罩、塑料袋等垃圾物。对于一些绿植密集，无法使用工具清扫、捡拾的情况，有的职工将身体探入绿化带内，“撸起袖子”徒手开展清掏。不一会功夫，垃圾袋里就有了满满的收获，几个小时后，厂区绿化带在职工们的清理下焕然一新。看着自己刚刚清理过的绿化带变得整洁干净，大家脸上都露出满意的笑容。

常言道，一个小的细节，一个坏的习惯，就会传染一大片。为了家园的美丽，我们呼吁每个职工都要从我做起，从身边的小事做起，自觉养成垃圾入桶的好习惯，并能相互监督、相互提醒，对乱扔，乱丢垃圾行为的监督和制止。有人言：扔一次垃圾心灵就蒙上一层灰尘，捡一次垃圾就给心灵添一块净土！我们坚信，待到垃圾不落地的现象蔚然成风，我们厂区的文明精神便会随风而起，我们厂区的卫生环境就会越来越好。

11.新厂区的能源计量系统总体设计 篇十一

[关键词]能源管理 MES 过程检测 节能减排 合理分配

[中图分类号]P754.1 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0423-02

1 新厂区能源管理系统的简介

新厂区的能源计量系统是在总结老厂区现有的能源计量系统的基础上，建立的集能源管理系统、能源调度系统、能源综合监控系统、耗能设备优化控制的能源管控一体化系统（EMS能源管理系统）。在新厂区信息化系统的架构中，把能源管理作为MES的一个基本应用模块，成为大型企业自动化和信息化的重要组成部分。如下图1所示：

建成后的系统可以实现能源系统安全、稳定、经济运行，更能够使能源系统规范化、精细化、高效化的管理。使企业能够实现能源的统一调度、优化能源平衡、减少污染排放、降低产品能耗，达到节能减排，改善环境质量、提高劳动生产率的目的。

2 能源计量及公用工程检测

2.1 能源计量的目的

能源计量是降低车间生产成本，合理分配、使用能源，使能源的利用最大化，促进节能减排的具体落实。同时作为一种管理、分析能源的平台，为管理层提供科学准确的计量数据，达到节能降耗的目的。能源计量系统结构如2所示：

2.2 能源管理

能源管理系统是实现各类能源数据的分散采集控制、集中管理和数据统计与分析，帮助用户全面掌握全厂水、电、气、风、冷等能源系统的能源消耗状况，系统能够实现从计划管理、调度管理、统计分析、考核管理、设备管理、报表管理等方面人手，对能源进行全方位的管理与控制，合理调配能源，尽可能最大效率地利用现有的资源。同时在能源管理系统中增加了用能设备的监控与管理，自动生成能源报表，减少能源管理人员的劳动强度，避免人为因素的干扰。能源管理系统通过WEB发布的形式把各种能耗报表、数据曲线、分析结果等数据发送到相关管理人员，能够快速发现并纠正能源管理中存在的问题。

能源使用中的水、电、汽、风、冷的检测与调配，是生产正常运行的基本条件，直接关系到企业的生产产品的能源消耗，公用工程的消耗关系到企业的生产经营效益，如图3所示。此公用工程检测系统可以管理和控制工厂能源的发生和分配。它采用优化、能源预测、蒸汽和电力平衡、产汽和发电协调、自适应和预先控制，以达到燃煤、产汽比控制优化的目的。

3 新厂区能源过程检测系统设计

新厂区的能源计量与公用工程的设计是借鉴现有的能源计量的基础上，引入先进的设计理念，弥补现有的不足。此次设计采用DCS模块化设计，在生产车间内部设置一个能源采集系统，车间内部的温度、压力、流量、液位等能源检测信号通过4～20mA信号或通信方式集成到DCS系统，经DCS进行数据计算与处理，利用厂内局域网，将数据远传回能源管理系统服务器内，如图4所示。此种设计简化了系统结构，避免在全厂范围内的放置电缆工作，降低硬件成本，同时减少了维护工作量。

工厂进户电能、车间总电表、大型用能设备的电表全部采用带有标准通讯协议的电度表设计，经过ModBus通讯总线，采集到能源监控系统服务器中。利用WEB服务器通过IE浏览器监测各车间和车间各大型设备的用电情况，方便相关人员计算成本，增加抄表人员的安全系数。

用能大型设备（如溴化锂机组、深冷机组、空压机等大型产能用能设备）的工艺控制参数及耗能量，经过标准的ModBus/TCP通讯协议，经通过工厂局域网传至能源管理服务器，利用MES系统的资源，动态管理大型设备的能耗比与产出比，生产指挥人员可以实时调整设备的运行情况与车间的生产产量，避免能源的过度消耗，降低生产成本，合理安排设备的维护与保养。

锅炉控制系统中的用煤量、产汽量、锅炉水位、给水流量、主蒸压力、主蒸流量、主蒸温度等工艺参数，通过现场控制工作站的OPC通讯协议，经能源管理服务器的采集与处理，利用MES系统的优化设计，能够准确计算与预测出能源的产出与消耗的走势。

公用工程中的重要工艺控制点（如水池液位、供水压力、冷却水温度、空气压力等）的实时数据，经过变送器的信号输出采集到DCS中，并通过二次计算处理，指挥中心监控人员可以监控工厂公用工程实时数据，及时、合理调配能源。

4 能源计量与公用的网络结构

生产车间的所有能源计量与公用工程的工艺控制参数，通过工厂局域网络，集中采集设置在生产指挥中心的能源管理服务器上，经能源管理系统处理，实施与MES服务器进行数据交换，在生产指挥中心可以实时监控到全厂的能源与公用工程的信息，监控人员可以动态调整能源的配比与利用，如图5所示。同时部分能源与公用工程数据通过WEB服务器，通过WEB网络发布，在工厂局域网内可以按照特定权限查询本车间的能源利用状况，为动力、生产车间的合理化生产与调度提供依据。

5 新厂区能源管理系统的作用

能源调度系统可以实时监视全厂的能源产出、使用、结余、储能等变化，自动分析每个车间具体岗位及大型用能设备的能源利用率，利用能源管理系统的计划、调度、统计、报表、及用能设备运行状态分析，与ERP系统内部的财务等相关数据交换，建立能源系统的动态优化模型，对能源系统的生产和消耗进行准确预测，以能源运行的低成本、高利用率、稳定性为原则，提出能源利用的优化调度方案，通过对能源的产出、存储、消耗的动态平衡和优化调度，起到消峰平谷的作用，提高能源管理水平和能源利用效率，实现我厂节能减排增效目标，降低企业的生产成本。

参考文献

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[4]凌志浩，DCS与现场总线控制系统，华东理工大学出版社，2008

12.停车场管理系统的检测 篇十二

1 系统组成及设备要求

停车场管理系统通常由入口管理系统、出口管理系统和管理中心等部分组成。基本设备包括车辆探测器、读卡机、发卡机、控制器、自动道闸、满位显示器、计/收费设备和管理机等。其系统结构图如图1所示。

(1)车辆探测器

用于自动检测车辆的进出场情况,一般采用地感线圈,由多股铜芯绝缘软线制作而成。GB 50339-2003对车辆探测器的要求是抗干扰性能和灵敏度符合使用要求。

(2)读卡机

该系统对读卡机的要求可参照门禁系统对读卡机的要求。通常临时卡选择短距离非接触式IC卡读卡器,读卡距离不小于5cm,长期卡选择可远距离微波读卡器,感应距离为3～4m或以上。GB 50339-2003对读卡机的要求是,对有效卡、无效卡的识别率高,“误识率、拒识率”低,对非接触式感应卡的读卡距离和灵敏度符合要求,识别响应时间应小于2s,采用无效卡时应发出拒绝放行信号并向管理系统报警。

(3)发卡(票)机也叫自动出卡(票)机,提供入口临时卡的发放,自动弹出临时车使用的IC卡。GB 50339-2003对发卡机的要求是,吐卡或出票应顺畅、正常、无多吐卡或不吐卡现象,卡或票上记录的进场信息(进场日期、时间)准确。

(4)控制器

根据读卡机对有效卡的识别信息做出判断,控制输出开闸、显示等信号,并完成控制器与电脑之间的信息交换(包括上传相关信息至电脑及从电脑下载数据至控制器)。GB50339-2003对控制器的要求是性能稳定可靠、可单独运行、可手动控制、可由管理中心指令控制、可接受其他系统的联动信号、响应时间符合要求等。

(5)自动道闸

用于阻挡无权限的车辆、放行有效车辆。其动作由控制器控制,允许车辆放行时抬杆、车辆通过后落杆。GB 50339-2003对自动道闸的要求是,升降功能准确、具有防砸车功能。

(6)信息显示器

设在停车场入口的指示屏由管理中心管理,用于显示时间、收费金额、卡有效期、车位以及停车场其他相关信息。GB 50339-2003对信息显示器的要求是显示的数据与具体情况相符。停车场管理系统示意图如图2所示。

2 检测项目及检测方法

2.1 检测项目

停车场管理系统的检测项目分为:前端设备功能的检测、系统管理功能、管理计算机软件功能、系统联动功能、图像及数据记录和停车场物联网系统的检测。其中前端设备包括:车辆探测器、读卡机、发卡(票)机、控制器、自动道闸、信息显示器。

2.2 检测方法

2.2.1 前端设备的功能检测

(1)车辆探测器

可用一辆轿车或者一块足够大的铁板(一般可采用读卡机机箱后盖)分别压在出、入口的各个感应线圈上,检查感应线圈的反应能力及探测器的灵敏度;还要用电磁场强测试仪检测探测器有无受电磁干扰,防止探测器受电磁干扰导致探测灵敏度受到影响。

(2)读卡机

误识和拒识功能:可分别采用一张有效卡(已授权使用的卡)和一张无效卡,检查出口、入口读卡机有无误识和拒识的情况。

读卡距离:可采用钢卷尺,分别将识别卡(包括IC卡、ID卡、蓝牙卡等)放置于设计读卡距离的0%、25%、50%、75%和100%共五处位置,检查读卡机的读卡效果。并用秒表检查读卡机的响应时间,一般应小于2s。

报警功能:分别用未经授权的卡在出、入口刷卡,检查读卡机是否能发出拒绝放行信号,是否能向管理系统发出报警信号。

(3)发卡(票)机

检测时模拟车辆进场,在入口处检查发卡(票)机是否正常、顺畅,确保每车一卡、不多吐卡或不吐卡。还要检查记录在卡上的信息,包括日期、时间、入口点等是否准确无误。

(4)控制器

采用秒表检查出、入口控制器动作的响应时间;分别在岗亭、监控中心操作,检查对各出、入口控制器的控制功能;人工模拟火灾信号,检查各个出、入口控制器与消防系统的联动功能。

(5)自动道闸

在各个出、入口检查自动道闸的手动、自动、遥控升降功能,用秒表、声级计分别检查升降速度和运行噪声是否符合设计要求。

防砸功能:第一,当栏杆下有车辆时(模拟车辆进场,并停在栏杆下),手动操作栏杆下落,检查栏杆是否会下落;第二,在下落的过程中用障碍物阻挡栏杆,检查栏杆是否会自动抬起。

(6)信息显示器

检查显示器显示的信息是否与手动输入的信息一致,车位显示信息是否与停车场内实际车位数相符。

2.2.2 系统管理功能的检测

分别在监控管理中心与出、入口管理站检查两者之间的通信是否正常,管理中心对出、入口管理系统的管理是否达到设计要求;检查对临时停车的管理包括计费是否准确、收费显示是否正确、是否能打印票据等。

检查图像对比功能:用一辆小轿车模拟车辆进出场,检查出、入口摄像机的车辆图像信息(包含车牌号、车型、颜色)是否符合车牌号清晰、车型可辨、颜色失真小的要求;检查车辆图像信息在计算机中的存储情况,应能正确调用,调用响应时间符合要求;对车牌自动识别功能进行检查,连续进出100辆车,应能自动、准确识别98个及以上的车牌。

2.2.3 系统计算机的软件功能检测

登录计算机软件进行实际操作和软件演示,系统计算机软件功能的检查方法如表1所示。

2.2.4 系统联动功能的检测

模拟火灾自动报警及消防联动系统报警或者模拟入侵报警系统报警,检查其与停车场管理系统的联动功能是否正常。

2.2.5 图像及数据记录的检测

检查监控管理中心对车辆通行数据、图像数据、收费数据的记录,应操作简单、数据准确。

3 合格判定

GB 50339-2003规定,停车场管理系统功能、联动功能和数据图像记录的保存功能符合设计要求为合格,合格率为100%时为系统功能检测合格;图像对比系统的车牌识别系统功能符合设计要求为合格,对车牌的自动识别率达98%时为合格。

4 结语

GB 50339-2003关于对停车场管理系统检测的规定,主要侧重于功能性检测。为全面反映停车场管理系统的施工质量,还应对停车场管理系统的安装质量进行检测。例如,感应线圈埋设位置与埋设深度;线缆的敷设;设备的安装是否平整、牢固,与水平面是否垂直;室外设备的防水与防撞措施;供电电源的质量;系统的防雷与接地保护措施等。对停车场管理系统进行检测时,还应参照《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004)关于对停车场管理系统检测的规定。只有从系统功能、设备质量、安装工艺和使用环境等方面进行全面检测,才能对停车场管理系统做出更加准确、全面的评价。

摘要：本文介绍了停车场管理系统的结构及主要设备,并结合《智能建筑工程质量验收规范》(GB 50339-2003)对停车场管理系统的检测要求,进一步提出了该系统的检测方法和合格判定标准。

关键词：停车场管理系统,检测项目,检测方法

参考文献

[1]《智能建筑工程质量验收规范》(GB 50339-2003).北京:中国建筑工业出版社,2003

[2]张青虎,岳子平.智能建筑工程检测技术.北京:中国建筑工业出版社,2005

[3]《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004).北京:中国计划出版社,2004

13.工业厂房(厂区)物业管理规定 篇十三

1.范围

本标准规定了厂区物业管理的内容、范围、要求及考核办法。

本标准适用于龙岩卷烟厂厂区物业管理、绿化管理、车辆停放管理、零星工程管理、办公用品管理。

2.职责：

2.1企管办负责制定厂区物业管理规定文件，并按文件进行检查考核。

2.2物业公司按合同及厂区物业管理规定文件规定向烟厂提供各种服务。

3.内容及要求：

3.1物业管理主要内容（除办公大楼）：

3.1.1厂区所有公共通道、楼梯、走廊、电梯口、顶楼卫生（含小车库顶棚）。

3.1.2厂区所有厕所卫生，厕所设施检查，化粪池清掏。

3.1.3厂区所有水沟下水道卫生及公共通道、下水管道设施的检查。

3.1.4厂区所有外墙、外窗户、外墙管道、外风扇等清洗。

3.1.5厂区垃圾、木制废品清理。

3.2物业管理具体补充范围及要求

3.2.1厂门口宣传栏保持清洁。

3.2.2公共通道包括：制丝车间一区东面通道；制丝一、二区门口大厅；成型车间大楼与制丝之间的走廊东至成型厕所，西至卷包一区南门天桥斜坡顶、北至卷包一区南门含卷包一区南门天桥；联合工房各层仓库外公共区域。

3.2.3所有公共通道、走廊应保持地面整洁，墙壁、天花板、照明灯、门、窗户无蜘蛛网、无积尘。

3.2.4所有楼梯包括墙壁、天花板、窗户、楼梯扶手、照明灯等，应保持清洁、无蜘蛛网、无积尘。

3.2.5车间楼梯、扶手及工艺质管科大楼的大厅、楼梯、扶手及制丝一、二区的大厅、大厅玻璃、广告牌应每天擦洗。

3.2.6厂区路面保证全天整洁、无落叶、无积尘、无杂物。

3.2.7厕所包括墙壁、天花板、照明灯、地板、门、窗、水池等，保持无臭味、无堵塞、空气清新、干净整洁。

3.2.8下水道及水沟畅通、无堵塞、无垃圾、无积垢。

3.3绿化管理主要内容及要求：

3.3.1负责做好厂区的环境绿化，负责现有绿化的改造。

3.3.2做好厂区、车间的花卉、盆景摆放。

3.3.3按企管办确定的位置和数量摆放花卉，不定期更换花卉，做到品种新鲜化、多样化、高档化，摆放整齐美观，如有枯死花卉应及时更换，档次与现有水平相当。

3.3.4花卉应定时浇水、施肥、除虫，浇水后应及时将地面水迹擦干净，不得留下积水，造成地面污迹，更换花卉应及时清扫地面。

3.3.5节日（元旦、春节、国庆节）庆祝活动或上级领导参观检查应做到花色鲜艳、体现节日气氛。

3.3.6草地、苗木应定时浇水、施肥、除虫、修剪、拔杂草，确保草地、苗木造型整齐美观、花池白净、完整无缺，如有枯死应及时重新种植。

3.3.7及时清拣枯枝落叶，保证绿地整洁、美观。

3.3.8如因管理不善造成的花卉苗木等枯死，所发生的费用由物业公司负责。

3.3.9如因自然条件或车间生产造成的死亡花卉苗木的重新种植，或因意外事件造成的花台破损修复，经企管办确认后费用由烟厂负责。

3.4车辆停放管理内容及要求：

3.4.1负责厂区摩托车、自行车的停放管理。

3.4.2设立厂区摩托车、自行车停车线，确保车辆停放整齐。

3.4.3专人指挥管理，维持良好的交通秩序，确保摩托车、自行车停靠规范、排列有序、走道畅通不堵塞。

3.4.4负责停车场地环境清洁卫生，定期清扫车库地板、蜘蛛网，确保车库环境整洁。

3.4.5确保车库照明（除办公大楼地下单车库）。

3.4.6确保车辆安全，如发现车辆及相关车辆配件丢失，按责任大小，物业公司承担相应的赔偿。

3.5零星工程管理主要内容及范围：

3.5.1负责厂区、复烤厂的水电、土建、装修零星工程。

3.5.2负责新增绿化工程。

3.5.3所有工程应保质保量按时完成，施工过程应确保施工现场整洁、安全，施工结束后将现场清理整洁。

3.5.4工程完成后由使用部门对工程效果及费用进行确认，物业公司每月底将经部门确认的工程进行登记，交企管办备案，并附详细的费用清单。

3.6办公用品及计生管理内容及范围：

3.6.1负责办公用品的代购、发放工作。

3.6.2负责户口管理工作、计生工作，确保计生工作四个百分百。

3.6.3负责固定资产的管理工作，厂区房屋的安全检查及维修申报工作，确保房屋安全和正常使用。

3.6.4各部门应由固定人员领用办公用品。

4.零星工程维修及办公用品申购程序：

4.1在500元以内原有项目的厂区零星工程维修如房屋小范围漏雨、窗户玻璃更换、厕所、下水管道维修等，由部门或车间通知物业公司维修，物业公司维修后经部门或车间对工程效果及费用进行确认，物业公司填写物业服务登记表RJ/QG0402-2，公共部分设施的维修由企管办确认。

4.2厂区所有500元以上的零星维修工程，申请部门填写零星工程/办公用品申请及确认表RJ/QG0402-1，经分管厂长审批后交企管办登记。工程完成后由使用部门对工程效果及费用进行确认。

4.3大额的零星工程，由物业公司进行费用预算，费用超过5万元的工程应由物业分管领导审批同意后交厂长审批，并按有关审计程序执行。

4.4办公用品在500元以内原有用品的更换，如更换台玻、台布等，由部门或车间通知物业公司，物业公司重新购置或更换后经部门或车间确认（物业服务登记表RJ/QG0402-2）。

4.5所有500元以上办公用品的购置，申请部门填写零星工程/办公用品申请及确认表（RJ/QG0402-1），经分管厂长审批后交企管办登记。办公用品交付使用部门后由使用部门确认。

4.6每月底由物业公司对所有项目进行汇总，交企管办备案。

5.考核办法：

5.1上级检查如有不符合要求每项扣1000元。

5.2厂部组织检查如有不符合每项扣100元。

5.3企管办现场管理员检查如有不符合每次扣50元，当月内重复发现第二次扣100元，第三次扣150元，依此类推，当月累加。

5.4如有部门对物业公司提供的服务不满意可以向企管办书面反映，经核实每次酌情扣50-200元。

14.厂区内禁烟、禁火规定[模版] 篇十四

为贯彻落实《安全生产法》，加强重大危险源的管理与监控，强化企业安全管理，创造厂区良好的无烟环境，培养员工健康的行为与习惯，保障员工的身心健康，厂区内实行全面禁烟、禁火，特制定本规定；

一、所有人员在厂区范围内禁止吸烟。严禁携带烟、打火机进入厂区。

二、厂区为禁火、禁烟区域，各车间（部门）负责本区域内的禁烟、禁火工作，安全部负责监督执行。

三、公司所有员工均有权力和义务向部门负责人、值班干部及安全部举报违规吸烟的人员。

四、在厂区内任何地点发现员工违规吸烟，对违规吸烟人员初次罚款1000元，第二次违规吸烟人员，扣发一个月考核绩效，同时公司解除与其签订的劳动合同关系。在厂区办公室、宿舍内发现烟头，按每个烟头200元标准处罚，追究不到吸烟人的，该室的所有人员都要处罚。

五、本厂门卫（保安人员）有权对进入厂区人员进行相关询问和告知公司《禁烟禁火管理规定》内容并检查确认。

六、凡进入厂区人员可将烟、打火机存放在大门保安室内，待出厂后可至保安室取回。

七、凡私自带烟、火进入厂区人员，一经发现，第一次处罚500元，第二次处罚1000元，以此类推。发现外单位人员私自带烟、火进入厂区的，追究当班保安人员的责任并处罚500元。

八、各车间（部门）做好本单位员工禁烟、禁火工作的宣传教育工作。如发现有客户违规吸烟的，对负责接待的员工一次给予罚款1000元。

九、施工单位人员违反本禁烟、禁火规定的，违规者给予500——1000元罚款并清出厂区，安全部对施工单位处罚2000元。

本规定自公布之日执行；请全体员工严格遵守、积极配合，在厂区内营造安全、文明、健康的生产、工作环境。

珠海市华峰石化有限公司

15.对后勤物业停车管理工作的思考 篇十五

一、后勤物业停车管理工作的主要内容

(一) 车辆驶入管理

1、当有车辆驶入时, 应迅速指引车辆慢行, 安全地停放在指定的车位上, 没有固定车位的车辆不得让其停放于固定车位上, 并在《治安岗检查车辆登记表》作好登记。

2、提醒司机关锁好车门、窗, 并将车内的贵重物品随身带走。

(二) 巡视车辆

1、详细检查车辆车况、号牌及饰物发现漏水、漏油、未关好车门、窗等现象及时理并通知车主, 并在《交接班记录》上做好记录, 同时报告领班处理。

2、清点车辆, 随时和收费亭取得联系, 以核对车辆数量, 确保安全。

3、发现无关人员或可疑人员在车场 (库) 闲逛时, 应劝其离开, 若有紧急情况应及时处理并做好记录。

4、严密注视车辆情况和驾驶员的行为, 若遇醉酒驾车者应立即劝阻, 并报告队长及时处理, 避免交通意外事故的发生。

5、严禁司机 (车主) 用消防水源洗车, 经劝阻不听者按有关规定处理。

6、协助清洁工维护好车场卫生。

(三) 车辆驶出管理

当有车辆出场 (库) 时, 应仔细核对出场之车辆和驾驶员, 有疑问时, 应立即到车档前面向司机敬礼, 再有礼貌地盘问, 若是车主的亲友 (和车主联系认可) , 要有驾驶证方可放行, 并在《车辆出入登记表》上作好登记, 若盘问时发现有问题, 应立即扣留车辆, 并及时通知队长和巡逻保安, 机警地做好应对准备, 以防不法分子盗车、行凶。

二、当前小区后勤物业停车管理存在的问题

(一) 停车设施的管理力度不够

据了解, 现在许多小区的停车设施管理力度不够。具体表现在: (1) 没有采用停车收费方式进行停车调节。许多小区现有停车设施基本上都不收费或者收费标准过低, 使得停车时间增加, 造成路内泊车超额且停放时间长而路外停车场却没有被充分使用的局面, 也客观上刺激了停车需求和机动车保有量的过快增长。 (2) 机动车违章路边停车、停车场内车辆停放混乱、机非混停现象严重, 违章占用人行道停车现象在深圳市许多小区内随处可见: (3) 停车场内缺乏合理的停车组织, 停放混乱, 无序、逆向停放、出入逆行等现象严重, 有许多停车场的出入通道狭窄且无方向限制, 场内车辆停放混乱。这些低效的停车场管理措施大大降低了停车场的利用效率。

(二) 停车设施的设计不尽合理

停车设施一直是许多小区的一个问题。据了解, 现在许多路外停车场出入口的宽度、坡度、视距、位置、行驶方向限制等没有满足规范条件或设计的不合理;还有, 一些停车标志标线缺乏或设置不合理。上虞现状许多路外停车场没有相应的配套设施对停放车辆进行引导, 且标线不规范、不清晰, 导致不必要的停车资源浪费, 并使停车场管理难度加大;路边停车位的设置没有科学依据, 有的甚至没有具体地划分停车位, 造成车辆随意停放。

(三) 停车设施结构不合理

据了解, 许多小区现在一般配建停车场泊位占总数的7O%以上比较合理, 许多小区的配建停车场严重缺乏, 且有许多配建停车场被挪作他用。此外, 由于停车场的分散性可能使许多路内停车场被遗漏, 以及存在大量的未经许可的或未划线的路内停车带和停车点, 路内停车泊位比例与实际相比可能偏低。总之, 许多小区目前的停车场类型结构比例不尽合理。

三、小区后勤物业停车管理的对策分析

(一) 大力提倡停车共享

目前, 一些小区存在许多商住混合用地, 在这些区域内应大力提倡停车设施共享, 实施“错时”停车 (“错时”的土地利用) 、合并停车 (性质相近的土地利用) , 如, 居住区的自备车位以及区内道路上的部分停车位在白天可以出让给附近的商场或沿街的商铺等, 而一些办公楼、商场、宾馆等建筑的配建停车设施在晚上可以提供给居民车辆停放, 以充分利用停车设施的时间资源。

(二) 提高现有停车场地的停车容量

根据许多小区的实际情况, 应采取一些措施来尽量提高现有停车场地的停车容量, 如:针对许多小区目前摩托车拥有量较高的现实, 应充分利用一些边角空地设置一些专用的摩托车泊位;根据场地停放的车型结构、停放时长等适当调整泊位的大小, 提高泊位密度;对早期建设的中高密度居住小区以及沿着道路两侧开发的商铺区等就近征地或内部扩建地面停车场困难的区域, 采用自动化立体停车库、机械停车库;制定详细的停车规定, 确定什么车辆在什么时候可以在停车场内的某个位置上停放多长时间, 以优化停车设施的利用效率。

(三) 改进停车设施设计

规范停车设施设计, 尤其需要改善出入口、通道等的安全性, 完善标志标线。如场内信道一般按单向行驶组织交通, 车辆右转驶入并右转驶出, 避免或尽量减少车辆的交叉冲突。入口处应设置明显的行驶方向标志和停车位置指示牌, 场内路面应有显著的停车标志和行车方向标志, 便于驾驶员自动入位, 这些标志可用彩色混凝土铺装, 或在路面上用显目漆料划线。此外, 对大型公共停车场考虑建立相应的停车引导信息系统, 以方便出行者, 提高设施利用效率。

四、结语

总之, 停车问题实质上是政策问题, 应当尽快研究制定交通发展的重大政策和实施措施, 加强停车场建设和管理, 整合现有停车资源, 促进城市交通的可持续发展。只要政策对头, 管理到位, “停车难”中蕴藏的巨大商机将转化为富有活力的停车经济, 停车难, 应该也完全可以得到根本性的解决, 城市的交通将更加安全畅通。

参考文献

[1]李长荣:《都市停车库设计》, 浙江科学技术出版社, 2010.5。