货代的调查报告（精选8篇）
1.货代的调查报告 篇一
广东省货代市场调查报告
一、调查的目的：
为了能更加清楚的了解广东省货运市场的发展趋势和现状及如何才能更好的规划广东省货代市场未来的发展。
二、广东省货代市场的现状：
在广东省货代市场，没有“订舱口”的概念，不管是大的货代、小的货代还是直客货主都可以直接向船公司订舱，这样导致两个现象：一是货代之间的合作不够紧密，二是每家货代企业服务内容庞杂。
广东省是改革开放的前沿，新的理念和新的事物比较领先。两三年前，很多货代开始做起“供应链”的业务，包括贸易代理、融资代理和物流代理等。比如，外贸公司对外合同签订后，货代公司全面托管，从银行融资开具信用证、单证、储运和售后服务全方位提供服务。
三、广东省物流业的现状
珠江大三角既能把握广阔的国内市场,又能通过香港、澳门联接世界。广东省物流业优势主要体现在:
1.政府重视,积极规划和政策扶持。
广东省将发展现代物流业纳入“十五”规划中。除少数偏远地区外,广东所有地市均已完成“物流发展规划”。
2.基础设施条件良好。广东已建立起完善的海、陆、空立体的交通运输网络体系。通车总里程、高速公路、公路密度等指标均名列全国前茅。铁路营业里程2022公里;沿海主要港口泊位932个,集装箱吞吐量达430万teu(国际标准箱),民航航线303条,各类型仓储设施齐备,机械化、自动化程度高。
3.广东具有毗邻港澳的区位优势,港澳地区金融、贸易、资讯交流发达,可提供丰富的物流信息和良好的物流导向。经港澳转口的商品也提供大量的物流业务。
4、存在的问题及制约因素:
国内外物流企业的差距,最大的在两个方面,一是信息网络技术落后;二是服务理念太差。a)信息技术应用未普及。由于许多单位领导不懂现代信息技术;以及管理模式的转换难度,设备、人员培训的费用等原因。
b)中小型物流企业呈现“小”、“少”、“弱”、“散”局面,谈不上规模效益和竞争优势;国营大型物流企业虽然拥有的众多网点,但全系统网络往往是行政管理上的意义大,而在业务整合联
通上的意义则小,其整体网络优势得不到发挥。而且大型物流企业往往是计划经济时代某一行业的垄断性企业,服务意识欠缺,顾客满意度低,价格高。
c)当前的管理体制约束现代物流业的发展。不同部门管理不同运输方式,从中央到地方又有相应的管理部门和层次,开展跨区域、跨行业、多式联运的社会化物流服务困难重重。比如,为了向顾客提供一个能够整合全国范围物流服务的解决方案,物流服务商必须取得按省份的和按运输方式的多个运营许可证。
d)专业化、高水平的第三方物流公司屈指可数。中国仓储协会调查表明,目前国内没有超过2%市场份额的第三方物流企业。而且企业间联合薄弱,缺乏协调、衔接,造成物流效率的低下。
e)缺乏对客户信息的研究。现代物流是一个纯粹的服务性行业,必须主动对客户需求、特性进行详细研究,提供令客户满意的物流方案。但省内许多企业没有意识也没有实力进行客户信息研究,对客户要求处于被动反应中。国际先进物流企业则拥有“定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络”等手段,借助信息技术整合业务流程,融入客户的经营过程。f)物流设施和装备缺乏统一标准。物流设施和装备的标准化是各种物流功能、要素之间有效衔接和协调发展的基础保证。但我省各种运输方式之间装备标准不统一限制了多式联运;物流器具标准不配套,物流包装标准与设施标准之间缺乏衔接,致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化流动。
四、机遇和挑战
(一)机遇
1.广东具有巨大的物流需求市场。2004年上半年,我省流通业继续呈现快速增长态势。全省社会消费品零售总额3031.32亿元,同比增长13.8%。中国物流与采购联合会调查,到2003年,中国第三方物流市场的规模已超过600亿元,年增长速度超过30%;而且第三方物流目前只占整个物流总支出的比重10%左右,发达国家的第三方物流市场的比重30%以上。国内第三方物流的发展前景十分可观。广东将占据其中的主要部分。
2.中国作为世界加工厂的能力不断增长以及巨大的市场前景,使得许多跨国公司不断涌入中国,物流需求量成几何数增长。由于跨国公司对企业物流外包的认识,不像国内企业喜欢“小而全”的管理思维,90%以上的企业其原料、产成品的物流都外包,这对于我国物流业来说是一个极大的蛋糕:有如此多的物流业务需求给第三方物流企业。
3.国际物流企业在我国的高效物流运作的样板效应,将给我国物流企业提供极有价值的经验和模式。学习掌握国际先进的物流服务模式,可以大幅度提高物流企业的运作能力。世界物流巨头——新加坡港务集团与广州港合作成立集装箱码头有限公司,使广州港的集装箱吞吐量增长2倍多。尤其重要的是,可以借鸡下蛋,借国际物流业务的机会走出国门。
(二)挑战
1.国内物流企业面临的最严峻的挑战是整合重组。由于在华跨国公司的物流业务的绝大部分将交给其国外物流伙伴公司去做。国外物流公司将凭借手中的合同订单,来整合国内的物流
资源。外资进入我国物流市场的重点领域是国际物流和国内高技术附加值物流的供应链管理以及物流信息、快速运输、多式联运等业务领域。这些正是我国物流业的薄弱环节。在一定的时期内,还无法形成与国外物流公司的抗衡能力。国内物流企业必须尽快做大做强。
2.企业自营物流体系社会化的冲击。我国的生产流通企业都有自己的物流系统,包括设施设备和人员。在国内工业企业中,36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而由第三方物流企业承担的仅为18%;产品销售物流中由企业自理、企业与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%,而由第三方物流企业承担的仅16.1%。随着国外物流企业的进入、第三方物流模式的普及,我国生产流通企业这种高成本、低效率的自给自足式的物流模式将受到强烈冲击。
3.产业信息化的冲击。处于市场竞争日益激烈的现代流通业,只有大量占有和分析第一手的市场信息资料,才能更好地联结起生产和消费。我国商业企业在信息化管理运作方面还十分欠缺,尤其是采购技术、物流技术等的运作效果差。
4.流通的规范化效率化。是现代竞争力的根本;但却是中国企业的最根本弱项。中国企业最擅长的是面对面的单项处理具体问题具体解决,最不擅长的就是系统性的规范性的流通模式。这将导致在交足学费之前的很长一段时间内国内企业在竞争中的弱势地位。迟缓封闭低效率的企业将被迫快速开放和提高效率。国内物流业的主要问题不是表面上看到的“到处缺钱”,而是周转太慢,几个钱不顶一个钱。这种状况必然要改变,否则就被淘汰。
五、当前物流业的几个误区:
误区之一:认为发展物流业是摇钱树。
第三利润源是对需要物流的生产商贸企业而言,对提供物流服务的企业来说,只是一项投入大,回报慢,本身效益低的产业。它的利润是从为客户的物流服务中产生的,没有暴利。误区之二:原有的批发零售企业、运输企业、仓储企业都是物流企业。
换牌更名不能提高他们的业务水平。能综合提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等全系列服务的才是物流企业。
误区之三:城市物流规划不是从需求出发,言必称大,不求实。
物流园区越规划越大,越规划越多。德国的物流园区总数只有30多个,而广东仅深圳广州两市就规划了13大物流园区,其数量和布局合理与否值得商榷。而且地方性的物流发展规划,主要内容都放在如何推进当地物流业的建设上。各地政府、各行业制定出台的规划,彼此间难以有机衔接,这种没有全省统筹的规划,将导致严重浪费。我国物流设施的空置率已高达60%。北京投资2.5亿元的华通物流园是2001年国内仓储面积最大、技术设备最先进的物流园区,然而在建成后的一年里竟没有与外界签订一份真正的商业合同。
六、提高广东省物流业竞争力的措施与途径
1、强调但分清政府的作用。政府应在政策、规划、立法及财政等方面给予支持但不是控制。政府的主要任务是,促进完善的物流市场体系的形成;加强社会物流基础设施的规划、建设;制订有利于物流发展的技术政策及标准;物流人才的培养等。在物流产业经营上全部由企业自由经营,政府只负责企业运行的外部环境。
a)完善物流协调管理机构。避免出现都管都不负责的状况。建议由省政府有关经济部门牵头,交通、铁路、内贸、外经贸等相关部门参加,建立一个物流业管理机构,统一领导、组织、协调工作,制定规范的物流产业发展政策措施。
b)制定物流产业法规政策:运用财政、税收等政策鼓励发展第三方物流。加快反垄断立法,改变阻碍商品流通的行业区域分割状况。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有部门或地区保护的色彩。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定,在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。对借物流之名低价圈地的行为要坚决打击。
c)政府对物流产业的支持主要不是体现在资金上,更多地是在政策环境建设上。浙江的许多民营物流企业的发展并未得到政府的财政支持,而是政策环境的宽松与组织有序的市场的缘故。
d)完善的基础设施是不可缺少的,这些设施的建设只能由政府来投资,比如道路、港口、网络等公共设施。但政府投资决不能直接投给物流企业,也决不能让企业承担应由政府投资的任务。政府只操作公共项目,其它项目都应推行市场化的企业运营机制。
e)加大人才培养投资力度,专款扶持物流专业院校。对物流人才的引进制订相关政策。鼓励物流企业建立物流研究中心。加强高等院校、物流研究机构和物流企业的联系和合作,引进国内外现代物流优秀专业人才。
2.积极引进外资,促进物流企业快速成长。通过合资可以更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式;发达国家的企业,积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法,是书本上没有的,而这些往往是企业成功经营的诀窍。合资经营是获得这些管理方法的捷径。只有在合资或外资企业任职才能真正掌握国外物流企业的先进经验、技术。
合资,意味着不得不出让部分市场和权益。我们是通过出让市场去换取我们不懂的技术、管理和经验,引进我们需要的发展资金,提高我们自己的水平,参与国内外竞争的。这笔学费是必须付出的。
3.提倡打破行业界限的物流企业联合。通过兼并重组,资源优化,培育一批具有很强竞争力的大企业。
4.整合物流资源,提倡共同配送,在设施建设中以建设全社会的大物流体系的战略眼光统筹规划。
5积极进行技术改造以尽量利用现有设施。
积极联合广大中小型企业发展共同的配送中心,或借助于专业物流企业、大型物流中心进行配送,共享物流规模效益。
6.大力发展信息技术。没有信息技术,物流就只是传统的运输仓储。信息技术帮助企业及时准确地掌握物流动态信息,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,最大限度地节省时间费用,为货主提供优质服务。信息化建设具有投资大、见效慢、风险高等特点,这使许多企业尤其是中小企业对信息化望而却步。因此,政府应加强对流通企业信息化改造的扶持力度。支持手段除了税收、信贷等传统手段外,还可采取一些商业运作方式,如政府出资兴办专门的机构,建立公用信息平台;以租赁的方式向企业提供信息化设备和技术,对企业信息化建设给予技术指导等。这样可以降低企业信息化建设的成本和风险,帮助流通企业特别是中小企业迅速走上信息化的道路
7.建立实用、可靠的物流评价指标体系和跟踪监测体系。
广东省应建立完善的物流数据评价指标和监测体系,定期发布物流统计信息。近期应针对物流业格局散乱、家底不清的情况,对物流资源进行全面的普查摸底。重点是各地区、各部门、各行业仓储设施和运输能力的种类、结构、分布、水平、闲置状况以及现代化升级改造、重组的可能性等等,以便为制定宏观决策和发展战略提供可靠依据;
8.推进物流标准化进程。物流标准的不统一已成为制约我国物流业向规范化、高效化发展并与国际接轨的一大障碍。应由政府和行业协会共同推进。
七、广东省货代市场的发展前景：
广东省按方位和经济发展状况大致可分为珠三角、粤东、粤西、粤北四个地区。其中珠三角地区由于地理位置的优越和政策各方面的原因，其在广东省乃至全国的龙头老大地位自然不言而喻。再广东省汕头港地理位置优势明显，素有“岭东之门户，华南之要冲”的称誉，又邻近西太平洋国际黄金航道，居福州至广州黄金海岸线中央，也是广东省距离台湾最近的港口，所以发展前景非常可观。
八、总结：
随着经济全球化的深入发展，市场一体化，竞争国际化的趋势更加明显，货代业得到了很好的发展契机。但是在发展过程中也暴露了诸多的问题，如物流基础差，技术水平偏低，货代人才匮乏等等。因此，货代业的发展道路仍然任重而远道。推进货代业的发展，对货运代理行业以及对广东省及国家都具有重要的意义。
2.一起货代违约判罚的启示 篇二
2007年7月4日，广州一家工业器材公司（简称A公司）委托国内一货运代理公司（简称B公司）办理2台动力平板车从上海至马来西亚的巴西古丹的海运出口订舱等事宜。B公司接受委托并在当天传真通知A公司，货物由C轮506S航次于2007年7月19日从上海港出运，同年8月3日抵达马来西亚巴西古丹港。2007年7月13日，A公司收到B公司要求增加费用金额的传真函，该传真函载明的船名、航次、离港和到港日期，均与7月4日传真函内容一致，并注明保证不影响船期。A公司同意将海运费由每台2500美元增加至每台14000美元、包干费每台人民币27500元，并于当天以运费名义向B公司支付了定金人民币33200元。B公司次日收到该款后电话通知A公司，货物无法于7月19日出运。同年7月15日，B公司向A公司提供了拟制的货运代理协议，该协议显示，根据KMTC（高丽海运）2007年7月船期表，B公司将安排货物于7月26日出运。当天，A公司业务员前往B公司处，就协议未提及的载货船名、航次和协议提及的货物进港、离港和到港时间、附件内容等作了部分手书修改并提出疑问，要求B公司迅速回复。最终，双方均未在该代理协议上签字确认。
2007年7月21日，A公司传真通知B公司终止原定于7月19日离港出运货物的代理合同，要求B公司返还定金，并告知货物已由买家自行安排出运。B公司拒不退款，A公司将B公司告上法庭。庭审中，B公司确认A公司支付的人民币33200元为定金。另查明，高丽海运船期表预报B轮第506S航次离港日期为2007年7月15日；A公司对外签订的货物贸易合同约定的交货时间为2007年7月20日，T/T方式结汇。货物由A公司另行委托后，最终于2007年7月26日从上海港出运。
上海海事法院审理认为：A、B公司之间通过传真形式达成的货运代理合同有效成立。B公司确认A公司于2007年7月13日支付的人民币33200元为定金，故A公司为保证货物按时出运向B公司支付定金的事实成立。
关于离港日期变更的问题，由于7月15日的货运代理协议双方未签字，合同内容未被最终确定，因而对双方当事人未产生法律效力。双方确认的货物离港日期即为2007年7月19日，此后当事人虽有协商7月26日船舶离港的过程，但最终并未形成一致意见，B公司应对已确认的7月19日出运货物的合同义务承担法律责任。
根据最高人民法院《关于适用〈中华人民共和国担保法〉若干问题的解释》的规定,“因当事人一方迟延履行或其他违约行为,致使合同目的不能实现的，可以适用定金罚则。”本案中，A公司货物为动力平板车，不属季节性商品，B公司未根据合同约定按时出运的行为不属于根本性违约，其违约行为并未构成双方原定合同目的不能实现，B公司对A公司因货物未能如期出运而遭受的损失应当承担赔偿责任，但本案不应适用定金罚则。A公司基于B公司违约而提出的定金双倍返还的诉讼请求，不予支持。但A公司已交付的定金，B公司应当如数赔偿该笔款项。依照《合同法》第107条、《民事诉讼法》第64条的规定，判决B公司于判决生效之日起10日内赔偿A公司损失人民币33200元；对于A公司的其他诉讼请求不予支持。
订立货运合同须谨慎
变更离港日期协议的效力根据《合同法》关于合同成立的相关规定，B公司于7月15日向A公司提供的拟制的货运代理协议是一份新的要约。而根据《合同法》第32条：“当事人采用合同书形式订立合同的，自双方当事人签字或者盖章时合同成立。”本案中，当事人双方均未在货运代理协议上签字，因此，该变更协议内容未被最终确定，对双方当事人不产生法律效力。对于A公司业务员修改协议的行为应如何认定，需要根据业务员手书的内容作综合分析。因该业务员对7月26日能否按时出运之事心存疑虑，所以提出了多项问题，并要求B公司迅速回复。其手书内容包括要求B公司回复的问题和对货物出运有关条款提出的疑问，该手书内容只能证明双方就2007年7月26日出运货物等事项有过协商，而不能认定为A公司对该项要约做出的承诺。又由于B公司未举证已做出相应答复，并取得A公司认可，因此，可以认定双方仍未达成一致意见。虽B公司提出了变更离港日期的新要约，但仅属一方意愿，变更未形成合意。
定金罚则的适用根据最高人民法院《关于适用〈中华人民共和国担保法〉若干问题的解释》第120条的规定,“因当事人一方迟延履行或其他违约行为，致使合同目的不能实现的，可以适用定金罚则。”根据该条的规定，在一方当事人迟延履行合同的情形下，该违约行为只有达到致使合同目的不能实现的程度，才可以适用定金罚则。所谓的“合同目的”是指当事人订立合同所追求的目标和根本利益。例如，出卖货物是希望获得价金，订立货运合同是希望把货物运到目的地。
“致使合同目的不能实现”则指一方当事人违反合同的后果，实质上剥夺了另一方当事人依据合同所期待的根本利益，合同即使在以后能够被遵守，当事人的目的仍不能达到。迟延履约是否导致合同目的不能实现，应考虑时间对合同的重要性。如果时间因素对当事人缔约目的的实现至关重要，则迟延履行将导致合同目的不能实现。一般而言，因迟延履行而导致合同目的不能实现都涉及一些季节性很强的货物，例如农历八月十五前运往中国的月饼，如迟延履行将影响其商业销售，致使对方当事人的合同目的不能实现。
而本案中，因变更离港日期的协议未生效，因此B公司未能在货运代理合同约定的7月19日出运货物已构成迟延履行，但合同的标的物是2台动力平板车而非季节性货物，除了双方来往传真约定的出运时间和运费金额外，并未对运输时间有进一步的特殊要求。而且，平板车由A公司另行委托后，最终于2007年7月26日从上海港出运的事实，证明该货物并非A公司所述只能在2007年7月20日前出运。即合同日后被遵守，仍然可以实现A公司将货物运抵目的地履行其与案外人合同的目的。B公司于同年7月14日提出迟延履行合同义务的意思表示，至7月21日才得到A公司明确否决，此时已经超过双方原定的出运时间两天。该节事实说明，超过原定出运时间的两天时间内本案货运代理合同迟延履行仍然可能得到双方确认，A公司签订合同的目的依然可以实现，B公司的违约行为并没有剥夺A公司订立合同所追求的目标和根本利益。因此，本案不具备适用定金罚则的条件，对于A公司的该项诉请，法院不应予以支持。
从本案中看出，外贸企业在与货运代理人签订合同时，一定要以签字或有确切证据能够证明双方意愿达成一致，否则口头约定很难拥有法律效应。虽然在本案中B公司违约事实成立，但A公司要求双倍赔偿的失败也给外贸企业在合同签订的草率方面起到了警示作用。
3.货代实习报告 篇三
刚进去什么都不懂,可以说是新手入行.经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了.文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐.刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等.因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话.然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去.接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接.我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以容易拖着。
终于弄完了，这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee.有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起.做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润.然后我们就申请舱位,一般会比较顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,如果有必要的话,电话联系.当然一切顺利的话,这个过程很简单,但是事实上出现的问题是很多的.有时候工厂无法及时准备好货物,或是因为出口报关delay了船,就非常麻烦,经常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间.有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,都是在催.没有极大耐心的话,估计心理承受不了又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意.我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格.谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的.一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了.一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的.我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转,多少天的免柜等等.对整个市场也要熟悉,特别是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报.其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要根据市场的价格报,这样赚取利润.利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了.每个月有任务的，大概是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货.关键是用心去做,但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我绝对发了),有的时候很多同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的).这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排,然后根据先后顺序订过去,有时候也看人情了，比如这个同行是老客户,经常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货.其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的事情不是很多,天天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易，做起来挺难的)理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了.多开发国外代理，这样揽到的货也多,虽然利润少，但是量有保证的话,利润还是相当客观的.此职位3500-4500不等.都是深圳的行情价,其他地区不是很清楚了.基本是货代的情况,船公司具体没有接触,无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些.货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好
4.出口货代业务实习报告 篇四
作为一名即将要离开校园的应届毕业生，内心深处总有对校园生活的不舍以及初踏社会的恐惧感。21岁了，是不是到了该独立生存的年龄了？父母的细心照顾跟随不了自己一生，于是有了笨鸟先飞的念头。在尽半个月的奔走后，终于选择了一家离家很近的出口货代公司开始自己的实习生活。
公司是一家不大的出口货代公司，主打的是中南美，加勒比，地中海航线。自打2004年成立后，麻雀虽小五脏具全，所以也对我进行了一系列的培训。对于一个出口货代操作，最基本的就是对货代操作流程。而公司则主要做的就是一般化工品和危险品的出口海运。所以师傅第一步就是把整个流程知识及危险品和一般化工品的特殊之处给我讲解了一下。各公司操作的工作范围不尽相同。有些公司有专人负责订舱有专人安排车队仓库。而我所进行的实习工作，则是非指定货的出口海运。
一、审单
收到定舱委托书（S/O）后，审查：有效印鉴、船东、船期、有无运价、付费期限与方式{预付（CIF---prepaid）、到付（FOB---collect）、SHIPPER（是否有需要更换SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、装货港POL（port of loading）、卸货港POD（place of discharge）、目的港（destination）、箱型箱量、货物描述（MARK、件数、毛重、品名、尺码）、特殊条款、船证、场拖装计划。备注（之前与客人沟通时：注意尺码，载重）
二、定舱
OP定舱：填写本公司交接单，向船东要确认（KHL、OOCL除外）EG不需要书面确认。船东回传船东确认-booking confirmation(CFM).2张
三、排载：
1：OP制作排载单（2—9联），连同船东确认（1张），提箱确认，第二联上盖定舱章，找出货主代码，拼箱应注明几票货拼几个柜。外勤去排载，外代留下二联和一张CFM（长荣。立荣、万海第三联也留下），NORASIA多收走第9联，EG须多附一张排载联，然后在5.6.7.8上盖排载章，退回，连同9联一起带回。
2：若付费方式为预付的应凭第四联去外代等财务科开出运费催缴书（月结）或预结发票的购付汇联（美金用）。若因为船超载不能排应联系船东办理添载或者改船
3、备注：货代代码错误（改单时打疏忽）？，箱主代码错误，船代不予排载。四：确定场地、拖装计划
1、场、拖装的概念
（1）、场装：客户将货物送到指定堆场装箱；
（2）、拖装：拖车公司将集装箱拖到客户指定地点装货。
2、拖装：
（1）、一张船东确认、一张装箱单、5联，六附给拖车公司（一般放到联检中心）让其去打印设备交接单，若时间急进，外勤送去。（六附应写明时间、地点、联系人、电话），若是临时计划或拖车紧张时，应先与车队确认能否安排，若无具体计划，先给单证，具体计划待补，若SHIPPER要求如转关、柜检应注明。
（2）、外勤将封签，装箱单（箱号及封签号空白）一张送往拖车公司。注：冻柜要二张装箱单，要标明温度及冻柜标字“12F”。
（3）、若来不及排载需借柜的，先与船东联系借柜，由拖车出保函。提不到柜及时与船东联
系更改交接单上的提单点，若空车头回来，应主动与货主联系装货情况，如装好货及时通知拖车公司回柜进码头。
（4）、提到柜后把柜号/封签号报给货代。然后报与客户核对。特别是一家货主同时出好几票货，要认真核对，必要时传真明细。把柜号封签打进6.7.8联。
3、场装：
（1）、确定要走货，及时安排吊柜。若柜柜吊好而货未走会产生空吊费
（2）、轻抛货的场装，务必要先吊柜，否则要进仓，产生费用
（3）、货主将货物运至堆场应先将柜子吊好，柜号应与船东确认，货到盖进场，并在6.7.8上打上柜号及封签。拖一票货有几个柜应记录各个柜之货名、件数、麦头。
（4）、若货主在没有定舱时将货物运至堆场：首先将货进库，待排载完再装柜（如做SGS都是入库择时再装），或者能确定装货，借柜。
五、报关
报关资料：
1、已盖好“订舱章”、“进场章”、“申报章”的排载单第6、7、8联；
2、报关委托书；
3、发票、装箱清单；
4、出口收汇核销单；
5、国家规定的其它单证（根据需要）如：出口货物通关单、许可证等等。
报关注意事项：
1、注意海关截单时间（最好提前1天半）
2、排载单资料与报关资料相符
3、一票多柜时，清单必须注明每柜装货明细
4、注明货源地
5、核销单必须有电子数据（由客户输入）
6、专利产品必须有授权书
7、鞋子必须注明面料（布面、皮面等）
8、其它：如通关单、许可证。若是转关货物还需将司机手册、海关关封、报关委托书送报关行，并要求重箱及时送码头，以便报关行及时办理转关手续，报关结果
1、关出单：自查放行、现场查验、技术查验
2、关介绍、异地报关、转关资料与流程
将海关已放行的排载单送码头
“送放行”的流程：
1、根据要求配上“边检单”(或盖边检申报章)；
2、将已盖海关“放行章”的排载单第6、7、8联和相应的“边检单”一起给码头客户服务部；
3、取回盖好码头“业务章”的第8联，作为向船东（或船代）领取提单的凭证。
六、货代操作的6个时间
1、订舱截止时间
2、正确资料提供截止时间（美国线）
3、重箱进码头截止时间
4、申报截止时间
5、报关截单时间
6、码头截单时间
船舶超载时，以上时间可能提前。
当然，这些只是基本的理论知识，在经过4个多月的实习过程中，遇到的问题总是要灵活对待的。每个船公司的操作大同小异，提单确认和费用还是略有不同的。
如NYK，HPL，HPL，COSCO的提单确认总是在船开以后确认，而ZIM的船除了平常的海运费还另外加有$7的ISPS费用；MSC，中海由于船期相对不稳定，所以要时刻准备着客户提出的货物跟踪问题……各船公司的单证费用也以￥80、￥100、￥115、￥110不等，另加有信息费等。
由于自己所实习的公司主要一些化工品和危险品的出口订舱业务，所以又有一些特殊要求，例如一般化工品的出口订仓则需要在订仓时，及时提供MSDS。而危险品则需要填写26项危险品申请表，这就要求具有一定的英语水平，正因为如此，更让我发现自己的不足。另外，在日常业务中，经常会碰到做电放和分单及手签的业务，作为一个OP，必须心细细腻，一丝差错则会给公司带来巨大损失。实习的过程，更一个心理上锻炼的过程。工作中十有八九不近人意，客户也并非个个都是善男信女，所以总会有磕磕绊绊的地方出现。关键是个人心态问题，当然，作为一个OP，并不比人低一等，所以摆正自己的位置是最重要的，在待人处事上，更要作到通情达理。相信通过实习生活自己会在工作实践中得到成长。
5.货代的调查报告 篇五
在操作每票货物时，必须要认真，仔细，对工作流程要熟悉，特殊事项要特别注意，现将流程及注意事项阐述如下：
一、接收发货人托单，托单有两种形式：电子版或纸质版、系统里下的E-BOOING。
1)电子版或纸质版：
格式最好是我司的BOONG FORM 格式，且需包含以下内容：
具体的货好时间,发货人,收货人,合约号（PO号）,件毛体,品名，港口等信息
2)E-BOOKING(一般是CORTEFIEL的货)：
a.到VENEZUELA的,特殊门店要和普通门店分别下BOOKING,系统REMARK处及货物的包装纸箱上都要备注门店号, 特殊门店的POD代码为”EGU”,需BOOKING在一起，普通门店为”LAG”需单独另外BOOKING，特殊门店对应的品牌如下：
特殊门店----------------品牌
4620,4874----------------SPF,SFW 4542----------------------CIF 4605,4786----------------WS b.SHPR下BOOKING时，每个BOOKING的品名要具体, 并体现材质，商编； c.“FCR ISSUE”处要打勾；
d.每个BOOKING一定要对应正确的PARTON及ORDER,即PO MANAGEMENT不能为空且要正确。
e.SHPR一般要在交期前14天下E-BOOKING，我们也可以在系统里查询未来14天内有无CORTEFIEL的货要出，即点击“PT-GRID”后“PREDEFINED”处选择“PO READY WITHIN X DAYS(DEFAULTS 14 DAYS)”，选择“SERVICE DATE”后点击“ENTER”键。“PT GRID”可以查询CORTEFIEL的出货情况，如出货状态，是否已生成FCR等等。
3）系统SHIPPING ORDER里的“CARGO RECEIVE DATE”及“ACT.LDG DTD”一定要在船开前输入。
4）在收到SUPPLIER的EBOOKING时应在PT GRID里查询此PATRON 和ORDER号是否有验证，对应的POL/POD/PCS及总数量是否与BOOKING一致
二、根据E-BOOKING或SHIPPER所提供的托单信息如发货人、收货人、目的港、柜量、柜型、货好时间，将船期发至代理，待代理确认船期后将信息反馈给SHIPPER，如有LOWER VOLUME则要告知给代理。CORTEFIEL的货，在发CC时也要告知代理profoma invoices 是否有认证，如是EARLY SHIPMENT/LATE SHPT要确认CNEE是否接爱，如柜型不确定且POL或POD与BOOKING不一致，都应与代理确认，如果船期（不是船期，而是CARGO RECEIVE DATE，FCR都是以CARGO RECEIVD DATE为准）是在交期后7天内，则只需提供船期即可先订舱。另外，LVS 和 OCEAN BRIDGE不用发CC，直接EMAIL与他们确认船期，LVS的根据不同的收货人，EMAIL给不同的负责人。
三、订舱。各个船东的订舱方式有所不同，如MSC和现代则需手动订舱;CMA、K-LINE等是在外代订舱；MISC是在中外运；CSCL及MAERSK是在其网站上操作；马尾是在港城；散货的向同行订舱等等。
四、拿到舱位后告知发货人并确认是否需排载,如其确定,则在订舱的基础上进行排载，MSC和HYUNDAI是根据船东确认在外代系统上排载,排载经确认后,将船东确认和排载确认传真至拖车,由拖车进行提柜。如是我们安排场装，一定要将准确的数据及要注意的事项书面发给堆场，并电话确认。如供应商临时更改件数需第一时间通知堆场。装柜后与堆场确认数据，如与之前的数据相差太多，也需及时通知代理（LOWER VOLUME必须得到国外的确认）。散货的则将进仓图传给SHPR，并在系统里做LOAD PLAN((即点击LOAD PLAN后将有标注*号的信息输入后SAVE，之后，下面便可以关联到相应的SHPT的信息，再点击下面的SAVE)，CORTEFIEL到香港转或直接到VLC的货需注意的是：
1）最终目的地是不同国家的，将系统里生成的LOAD PLAN 打印出来发给堆场或同行，并要求其按国家收货, 且必须在文件都收齐的情况下才可以放进仓图给SHPR，传真给堆场或同行时，要将在系统里做的LOAD PLAN一起传，文件包括： CO或FORM A正本、INVOICE（三正）、PACKING SUMMARY（三正）、LTC副本、MOR“MEXICO ORDER RELEASE”正本（此文件只针对到墨西哥的）、LOC“LETTER OF CERTIFICATION”、纺织品出口许可证正本（此文件只针对到希腊的）； 2）到VLC的，收到LTC后便可放进仓图给SHPR，其他文件（CO/FORM A、INVOICE、PACKING SUMMARY、LOC）在收到货的同时也要收到，另也需与香港的一样做LOAD PLAN。
五、申报及盖进场.即在网上做预申报并刷出排载后盖申报章,再由报关单位送配载盖进场章,特殊情况: 1)CMA是直接在外代上做申报和进场确认,不需手动打出排载联。
2)如拖车与报关是同一家，且操作系统是外代与中外运的，我们无需操作此步，只需委托发货人的指定操作货代进行操作，但中海CSCL不管是不是同一家都需我们在网上做申报。3)如SHPR是委托我们报关，报关资料要及时给报关行。收到报关资料后要将核销单号录入系统，即点击SHIPPING ORDER里的“TAX REFUND”后输入信息。4)申报是在外代与港城的有多票报关的，要附上多票报关说明。
六、放行。关注柜子是否在船东要求时间内放行，如没有，及时与客人确认货物情况。
七、在排载与船开之间，根据船东的操作时间进行与发货人的对单，提交船东单等事宜。具体注意事项如下：
1）HB/L：
a.如果多个SHPR合签一份提单，则要每家SHPR提供盖章的合签说明扫描件； b.注意运费条款，品名底下是否有与实际运费条款不一致之处； c.注意发收货人的CODE及代理的CODE和地址是否正确；
d.注意“TOTAL IN WORD”处的表述：整柜是SHOW柜型及柜量，例如“ONE(1)X 20GP CONTAINER ONLY”；散货是SHOW件数；拼柜的，如果是我们场装，要SHOW件数，如果是其中一家安排场装要SHOW“几分之几PART OF…”，例如3家拼柜，则为“1/3 PART OF 1X20GP CONTAINER ONLY”； e.VANYOR的货，HBL上要UPLOAD清关用的PACKING LIST 和INVOICE； f.需做电放的，收到电放保函及费用后一定要与SHPR确认是否安排电放后将电放单发给SHPR及代理（电放单上需盖有电放章，并有系统里生成的电放号），签正本的，如果船有DELAY，需第一时间通知SHPR及代理（如遇换船或二程DELAY的也是如此），且将船东相关通知附上，另外要问SHPR是否有做信用证，是否需要申请倒签，如需要，要收到SHPR提供的信用证上有LATEST SHIPPED DATE的复印件及清关用发票的COPY件后向香港申请通过新并收到SHPR正本倒签保函后方可做倒签，且系统上的“BACK DATE”要打勾。g.SERVICE TERM要注意，散货的则为“LCL/LCL”,整柜的则为“FCL/FCL”,拼柜的要视情况而定，如果是其中一个SHPR安排场装，则为“FCL/FCL”,如是我们场装，为“LCL/FCL”。2）FCR：
a.一般按GROUP生成FCR，但NOVI到IRAN的要分开签一份（虽然IRAN和其他港口是在同一个GROUP里，因为付款方式为OAT）； b.签发地要注意，在香港签单且全套文件寄给香港的有：HOI YAT、欣薇尔（欣薇尔的LOCAL CHARGE是在香港支付），在厦门签单但文件是寄给香港的有FOOTSUN（FCR二正二副寄给Michelle），文件是寄至香港的，我们需要跟HK同事确认收到全套文件的时间以便输入系统，生成DOCUMENT COLLECTION； c.“CR DATE”要取交期与进仓/进场时间中最晚的时间，“DATE OF ISSUE”取“CR DATE”和文件收到时间中最晚的； d.PO号一定要与柜子及FCR相对应，不可缺少，如果一个PO号对应多个柜子，数据一定一致，如PCS与CTNS； e.FCR里要UPLOAD清关文件及EXCEL PACKING LIST,且要做DOCUMENT COLLECTION,日期为收到文件的最后日期。f.二正二副FCR及一张DOC.COLLECTION寄给SHPR，一正一副FCR及一张DOC.COLLECTION寄给HK OFFICE,一副FCR及一张DOC.COLLECTION公司留底。3）MB/L：
a.运费条款一般为到付，GABOL的货比较特殊，基本上是预付；
b.签单方式有三种：SEAWAY、电放、正本。一般情况下是SEAWAY,签SEAWAY时一定要注意SEAWAY是否到期，如已到期，要向船东申请，CMA是在其网站上做申请，申请通过后打印再套上我们总公司的抬头纸及盖公章后将正本的给CMA，K-LINE是每次签单上要附上SEAWAY保函正本，中海的要先传复本，到签单时再将正本补上；比较特殊的是GABOL的MB/L基本上都是签电放的，签发电放单，都要提供电放保函给船东，MSC签电放要先将正本拿回来背书后再给MSC做电放； c.要注意与每个船东的合约号及第二通知人。MSC到VLC的合约号为1)66-29，通知人为BASKET 2)66-2,通知人为EUROFIEL.(具体应用以每月HK的通知为准)MAERSK到VLC的合约号为518132，到BCN的为518132，无通知人； d.船东是中海的，SHPR名称处一定要加上“XIAMEN BRANCH”,如没有，电放保函盖的章就不可以是厦门的，另，要体现英文小品名。e.AGENT:RSZAZ,RSBCN,ACL,RS003, f.CNEE:VANYOR(YORGA)BLOCKPUR,IMAGAINARIUM等都要单独签MB/L； g.CMA与MSC的如果是有多个品名，商编，需提供每个品名商编对应的件数、毛重、体积，如多个柜子的，还要提供每个柜子对应的品名、商编、件数、毛重、体积； h.HANJIN的备注里要填写每个品名对应的件数、毛重、体积； i.MAERSK的唛头处不能体现“MADE IN CHINA”；
j.系统MB/L里的提单号，SHPR,CNEE,NOTIFY,不能为空，如有合约号的一定要填。4）JOB：“OPTR”处填签约方，“DEST.AGENT”处填写目的港代理,二程一定要填写，无二程的填头程。5）PARTNER: 当SHPR,CNEE,AGENT在系统里没有CODE时要在系统里APPLY PARTNER后发给香港激活，如果CODE里的资料不全，需要添加的也要发给香港激活(申请前务必在系统里用不同的关键词搜索，确保系统里没有此PARTNER再发给HK申请，避免重复)。
八、船开之后，做费用，请款，签发船东单，发FINAL给代理，发agent P/L给香港，收到发货人的费用水单后给需签正本的寄正本提单，如需电放的，需先确认是否可电放再安排，具体注意事项如下：
1)请款要及时，如超过付款期限就要付滞纳金，外代,CSCL的期限是船开后14天，MAERSK是船开后7天。
2)FINAL 的内容包括：pre-alert，MB/L，HB/L或FCR，但RSMAD、RSZAZ、RS003等不是RS的，MB/L不用发给这些代理，不过同时pre-alert，MB/L，HB/L或FCR要一起发给RS，其中pre-alert要注意的是在系统里要摄取代理所对应的信息，即点击“SHIPPING ADVICE”后在空白处输入代理CODE。
3)发FINAL时要注意是哪个代理。如果是ACL的，发邮件的同时要在系统里生成EXCEL,即点击“CORTFIEL SHIPPING ADVICE”，另外，到香港的FINAL要发给香港，邮件内容除了pre-alert，MB/L，FCR,还有从系统“CARGO AT ORIGIN WAREHOUSE”里导出的表格及agent P/L；如果是OCEAN BRIDGE套用RYAN合约，发送时要抄送给RYAN；如果是LVS的，要发给CNEE所对应的负责人。6）生成agent P/L时，要注意海运费是预付还是到付。到付则只要向香港debit handling fee，是预付的，要看SHPR的海运费是否在厦门支付，如是，则不用生成agent P/L，相反，就要向香港debit handling fee及海运费成本, 开agent P/L的期限是一周； 7）DEBIT NOTE 与 COST NOTE： 如果有特殊费用一定要备注。
九、所有流程都完成后CLOSE FILE，期限是10天。
6.货代的调查报告 篇六
关键词：货代行业 中小货代企业 政策建议
1 义乌货代行业的现状
浙江义乌市作为一座新兴商贸城，这里充满了无限生机与活力。义乌市自改革开放以来，全面贯彻落实“兴商建市”的指导方针和发展战略，并取得骄人的成绩。目前，义乌市已经成为国际性的小商品流通中心、展示中心，以及国际购物者的旅游天堂。
依托义乌小商品市场的巨大货流量，义乌的货运代理行业也得到了迅猛发展。浙江省政府把义乌列为全省三个“大通关”建设重点之一。在现代物流业发展方面，义乌市委、市政府逐渐提高了重视程度，将区域物流地建设作为建设国际商贸名域的基础，同时以此为基础逐步打造完善的义乌港。
目前，常驻义乌采购商品的境外客商1万余名，这些客商来自100多个国家和地区，并且在义乌设立代表处的境外企业有1340余家，同时义乌也被联合国难民署、家乐福等10多家国际零售集团作为采购信息的中心。作为一个市场交易平台，在义乌汇集了国内外生产企业超过10万家。义乌货代行业在快速发展、开放型经济的推动下实现了飞速发展，马士基、美国总统班轮、长荣海运、中国海运集团等世界海运巨头都在义乌设立了办事处。目前，义乌拥有10公顷的江东货运市场，以及1.53公顷的宾王货运中心等多个货运中心。
2 义乌中小货代企业发展存在的问题
2.1 盈利方式不合理，核心竞争力薄弱
在义乌大多数中小货代企业主要从事中介劳务服务，其中涉及揽货、订舱、报关、报检、进出口单证制作和货物运输等，在目前情况下，尚不具备提供增值服务的能力，其主要收入来源仍然是差价和订舱佣金。这些企业在发展过程中，没有对市场需求进行细分，缺乏特色服务，进而导致核心竞争力比较薄弱，主要表现为：货源结构方面，以承揽出口预付货为主，低运价和社会关系是主要的营销手段，由于缺乏海外代理网络因素，对于超过义乌对外贸易比重80%的FOB指定货，进而在一定程度上大大削弱了中小货代企业的核心竞争力，并且货代业务可以相互替代，在稳定性方面，客户比较薄弱，同时专业化程度处于较低水平，中小货代企业与大型货代企业、现代物流企业等在这种情况下难以进行抗衡。
2.2 企业规模小，信息化程度低
目前，在技术设备方面，义乌中小货代企业都比较落后，甚至网络、信息服务系统都没有建立或完善。据资料显示，利用计算机进行信息收集、存储、管理和利用的能力，在义乌85%的中小货代企业比较弱，多数企业的信息化程度依然处于单机商务阶段，甚至很多企业都没有自己的宣传网站，更不用说建立局域网了。通常情况下，借助电子邮件、办公软件等制作相应的电子文档，这就是所谓的信息化。在中小货代企业中，通过网络开展物流管理、网上营销等电子商务活动的中小货代企业只是一小部分，在国际运输中，货运代理是一项辅助服务，随着企业的不断发展，当业务发展到一定程度，需要网络做支撑，否则，难以满足客户的需要。
2.3 服务质量低，盈利空间小
对于义乌的中小货代企业来说，要想求得生存、谋得发展，需要提供优质的服务。但是，经营过程中，许多中小货代企业的营销手段依然侧重低价倾销、“机会主义”等，没有细分货代市场，更没有准确把握客户这个中心的营销理念。货代企业获取竞争优势的途径主要集中在低价格，而不是提高服务质量，服务质量高低不齐。在市场竞争中，这种低层次的价格竞争，使得货代企业的行业的形象和声誉等在一定程度上受到严重的影响。同时，随着相关政策的不断完善，以及通过企业竞争，不断增加竞争主体的数量，提供竞争的充分性。航运运价随着信息的高速流通和共享，逐步趋于公开、透明，进一步挤压了盈利空间。
2.4 专业人才匮乏，管理水平低
在货运代理刚刚开始的时候，随便一个人就可以从事货运代理业务，这是对货运代理人才的真实描述。近年来，随着货运代理培训的不断发展，货运代理更加趋于完善化。但是，在人员总体素质方面，多数中小货代企业都比较低，精通货代业务的专业人才对于中小货代企业来说是严重缺乏的，主要表现在：货运代理从业人员多数是“半路出家”，在经营过程中，凭借经验对经营业务、企业等进行管理。对企业现有的业务人员需要进一步进行规范化培训，从某种意义上说，专业人才在一定程度上影响和制约了中小货代企业的发展与壮大。
3 义乌中小货代企业应对困难的对策
3.1 寻找市场定位，进行服务创新
义乌中小货代企业在发展过程中，需要准确的定位市场，一方面避开竞争对手强势的领域，寻找其空白区和薄弱点，另一方面对自己的优势资源进行充分发挥，不断提高市场份额。中小货代企业在激烈的市场竞争中，对于传统货代服务模式要勇于创新，不断探索，同时创新服务理念、丰富服务内容，首先，提高服务的积极性和主动性，从被动服务、完成客户指令等逐渐向挖掘客户潜在需求转变。其次，根据客户的实际需求，对服务内容进行创新，在原有服务的基础上衍生服务项目，完善服务内容，进而满足消费者的个性化服务，在市场上实现差异化的竞争。
3.2 完善信息系统，强化核心竞争力
中小货代企业在经营过程中，信息一方面包括与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，另一方面包括与其他商品交易的信息、市场信息等流通活动有关的信息。在经营过程中，中小货代企业只有对网络信息系统进行不断的完善，进而在一定程度上利用这些信息进一步计划、控制、协调和管理物流过程的各个活动，在供应链中，科学技术的发展使得货物运输越加“可视化”。通过信息的传递，企业一方面能够对不同层次的经济行为进行协调，另一方面对各部门、各工作岗位的经济行为进行协调，通过处理人、财、物之间的关系，进而在一定程度上强化企业的核心竞争力，同时降低了成本，提高了服务质量和服务效率。
3.3 加大人才培养力度，建立知识型人才队伍
通过对竞争的实质进行分析，可知企业之间的竞争就是员工之间的竞争，准确地说是人才之间的竞争。受工作性质的影响和制约，货代行业的从业人员需要掌握国际贸易运输专业知识，具备实践经验，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线，对于各种不同的社会经济制度、法律法规、风俗习惯等有个明确的了解，并且精通国际货物运输中的各种业务，与国内外海关、商检、银行、保险、各种承运人以及各种代理人等有关机构建立广泛的联系和关系。中小货代企业需要对人才资源进行持续的开发和培训，制定继续教育制度，进而全面提升员工的综合素质。
3.4 改变传统经营模式，向现代物流企业转型
物流企业在现代物流中，其服务内容覆盖面非常广，从实物流动一直延伸到包装、装卸、仓储等。传统的中小货代企业与现代物流发展需要相比，早已不能满足其需要。面对新的格局，中小货代企业要实现生存与发展，需要做出转型，进行适应现代物流的发展，同时结合自身的实际情况，对市场变化进行准确的把握，充分挖掘市场的潜力，对物流的增值服务进行充分的开发和利用，在这种情况下，对中小货代企业提出了新的要求。
4 结论
面对国际货代业的不断发展，义乌中小货代企业要抓住机遇，结合自身实际情况，制定发展战略，进行不断的创新，逐步强化自身的国际竞争力。笔者坚信义乌中小货代企业一定会有一个辉煌灿烂的明天。
参考文献：
[1]韦红革.物流管理概论[M].北京：机械工业出版社，2005.
[2]徐天亮等.我国第三方物流发展动态及特征[J].物流技术，2003.
[3]许世亮.金融风暴下我国中小货代企业应对策略探讨[J].现代商贸工业，2009(04).
[4]董千里.物流企业运作与实务[M].北京:人民交通出版社，2005.
[5]丁力.第三方物流企业运作管理[M].长沙:湖南科学技术出版社，2002.
7.货代的实习日记 篇七
1.货代销售必备基础知识
熟悉各家船公司主营航线及优势
熟悉世界各国基本港口和航线基本港口
货代操作基础流程，建议在做销售之前在跑单（外勤）岗位实习3个月
熟悉各家船公司每月的.BAF/CAF /THC的变化及港口各项订舱费用等等
熟悉了解通关流程及HS编码分类及进出口检验检疫等各项特殊要求
学习外贸基础知识和物流专业术语等各方面知识
2.海运价格市场观察
了解公司在市场中的地位，优势航线的推广及劣势
同行价格的了解，多请教老业务员
3.不卑不亢
推销都是从被拒绝开始的，拒绝很正常，但要做到不卑不亢
“揽货先揽腰”本人不赞成这种说法
不赞成“客户永远是对的”说法，客户的无理要求是无法满足的，合理要求我们必须要做到
4.运用电子商务推广
找海运物流专业电子商务网站,注册会员发布公司优势运价信息，进行公司优势航线的运价推广，让客户自动找上门，及时回复客人询盘及报价。
5. 售后管理
做好售后服务，跟进核销单退单及运价管理，跟进客户后期出货计划
8.货代的心得体会精华 篇八
做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了；为此，我们时刻感受到有一股要将一天在撕开两瓣用冲动，虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电电脑、旁边坐着靓仔靓妹。。。，而我—— 如何做一个成功的业务员，你想知道，我更需要领悟，就让我将我几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。
我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我感受到，做一个称得上合格和业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏。。。，我常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。我觉得，做一个好的业务员，至少要做：
一、首先要公清楚我要卖什么、我能卖什么；
1）很多人做业务时没有头绪，不知要做什么；只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才支东找找西问问，这是胸无大志者所为；
2）我们要卖什么呢？能卖什么呢？这是我们首先要丢清楚的问题。因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。
我们能卖什么呢？我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水；而其中最主要的是我们的智慧，这是也是我们价值所有；
我闪要卖的是什么？个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可； 3）以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑
4）但们要清楚，我们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的，我们还常常以此为荣；虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至才能还念念不忘此行；
二、我们要知道我自己能为客户做什么
1)经常有业务员在感叹；客户很挑剔，很难伺候；客户有稳定货代在做很难抢过来；客户要求很离谱，我们不能接受。。。此是业务员不精通业务的表现；
2)我们不可能是从客户业务一开始就与其合作的，也没有一个货主会千年不变地专给一家做的，这是常识； 3）客户越挑剔，越难伺候，越是机会，也越能体现您的能耐；这也是常识； 神在提示：碰到这样的客户往往是您的运气将至了；
4）目前客户需要的是有增值的服务，而非微笑；不知道如何为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险，只知道微笑，现代人眼中，那不是可爱的，是傻笑！
5）要做到增值服务，非易事，也非难事；更没有捷径；只有先靠自己枪实弹地勤学勤练勤思；有些人说我没时间来学——
6）您可以没有别的东西，但你不可能没时间，时间是您的，而且时间是挤着用才能强性的；一个人生下来就与富人的小孩同样富有，因为大家每天的时间是相等的；
7）有了学/练/思后，还要总结、提高，变成自己和智慧，这样才有本钱来问客户您要什么；
8）现在的货运也不能靠歪门邪道、靠亲情、走后门，这是不长久的；货运知识也不难掌握，难就难在于如何使用； 9）客户不是很懂运输，其需要的是您为其做好运输全程策划，此您应委擅长；
10)业务员的业务知识要很全面，而非接过货生就完事了，操作/单证/财务知识/公司规定等均要胸有成竹，这样的业务员才受客户欢迎；
三、做业务既要专更要全面
1）做业务，不专心不行，心花花女朋友均会跑掉的；生活总是付出才会有回报；此是专心；工作与生活是一样的道理；
2）业务也要专，比如代名词能做某一品牌做到家，此行业中60%以上的公司代名词均有接触，代名词是成功的；此是专才；目前很多专做松香、自行车、半危品、特种金属、特种柜等；我有朋友专做ISO柜很成功，“独领风骚三、五年”；
3）但专才只有在全才的基础上才可以修练出来的，我们主要还是要练全才；
4）有些人说如何练到全才呢？有此起法者已经入门了，货运学就是这样的门槛低；但可别因此而小看它，要学精还是很难的；有些做了十年还摸不到门；
5）研究发现：如果沿着货运流程来学，您将会事半功倍的；
6）货运流程大致是：揽下托单—向船公司定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—收运费/出提单—通知目的港放货—退核销单—FILE归档；
7）以上流程是难的是第一个，也是业务员这一关；所以业务员很重要，一您是公司的生产力；二是您工作合格，可减少公司很多后期工作；此也是一些业务员在公司里飘飘然的原因这一（但此业务员肯定不是做大事者）；
8）做好这第一关，业务知识、应变能力、外代技巧、责任感、团队精神、公司的力量、国外代理的操作水准等等均很重要，故非一个人的力量多大就能行的，货运界不存在“超人”；没有他们是您的佣人； 9）这些因素里，业务知识是货运关键，故您必需多学；在此我只想提醒大家几点；
A、学习的途径很多，最笨但也是最直接的办法是向同事学习，虽有低三下四嫌疑，但您的收获会将您的虚荣心冲到九霄云外；书面知识较全面，晚上要牺牲与女友的幽会的时间来看看书；电视好看，但其是天天有的；
B、知识要融会惯通，不能死记硬背；我样才是您真正学到手；
C、基础一定要牢固，不论LCL/FCL，还是空运或特种柜车此所说的基础是讲您一定要知道如：
货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、孑子拖时靠近车头、那个柜如何装货、柜重等等； 船公司的船期、竞争运价； 拖车价/时间；
报关行规定/报关所需要、资料/报关费/报关时间； 码头情况/截关时间/开航时间；
提单正面/背面条款/提单相亲格式/内容/注意事项/最忌讳之处/签发时间与实际时间/超重问题显示/签发提单与收费关系/主单与分单/电放的做文做含意、此外客房客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚； 海运费的构成；运输条款；PPD/CCT的确切含义；部分费用倒付法、规定及额外费用； 核销退税的退还时间及前提； 中东航线对船龄/船籍的要求；
日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用；收多少返回多少； 商检、熏蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用。。。
LCL的特殊性，运费构成，非美国基本港的重货/抛货运费算法；
（如：4吨共 10CBM 铜丝件，广州到 CHICAGI，UL；CY-CY；已知运费到LA是USD15/CBM/RT；中转费是USD27/CBM/RT；
计算方法为；4吨=4X1000KGD/363=11RT；是重量大，重货； O/F=吨数及立方数在者X（运价+DDC）+RT与立方数大者 X中转费； =10CBMX（15+28。1）+4X1000X27/363； =USD728。5；
此注意，闪缀是运到LA费用，用大船运，那个大测算那个；
后缀是内陆，用拖车，按1RT/CBM，即1计费吨/CBM=800磅=363KGS来计算风陆拖车费，但 其已不用再算DDC了；
如果是抛货，则是体积大，后缀则杉体积来X中转费；
拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT；美东是USD31/CBM/RT）；加拿大是USD18/CBM/RT；空运的重货与抛货计算法是按：1RT（计算吨）/=167KGS来计算的；此是我国按以6000立方厘米折合为1KG为计算标准的（国际上是7000立方厘米）；
我想算法大家一学则会，关键在于您如何使用，我曾经这样做过，很受欢迎，我司利润又高：报LAO USC13/RT/CBM；
CHICAGO中转费为USD32；大家算算如何，而客户是只是比LA多少钱，其不知道中转费差别。D、此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我想我是不全面的，你应了解国外清关问题/费用/规定； 国外一般是货到前七天接到ARRIVE NOTICED就开始清关，非海关注意客户，一般均可以安全地清好关；不象我国是货到港后才开始清关；
国外在码头的免费堆存/用箱时间一般为五天（有些是3天，有些是7天），不含周末；超地后一般一在是TOTAL USD50/柜；
一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费/往返拖车费约USD1800;D G.O里超过一个月,无人领取,按无货主处理---拍卖;拍卖得除子付码头费外,其余做公益事业;E、今年五月一日起美国已实施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系统，若资料有错，将重罚（第一次USD5000/BILL，第二次则USD10000/BILL）；
F、客户千变万化，运输方式几乎是一样的；注意的是不同客户的货要不同对待，要落实清楚其货物情况；涉及到批文、配额、动植检、熏蒸、并柜等等，我们均是要充分了解并清楚其做法；
G、高明者，将从客户装柜的数量/重量/到厉害时间开始，为客户设计装柜、出运等宜；我们曾经半客户装22吨/20`的化肥，按平均每吨收多少运费而非按柜收费为其运输，而我们则装到24-26吨/20`；利润及对客户的影响均占尽了，客户对我们的能国很欣赏； H、遇到危险品/冷冻柜怎办？ 办法是：婆媳过招，见招拆招。但您必须知道基本常识及风险所在；
危险品，目前我们不想做的是：烟花/爆竹/乒乓球/打火机（有气、火石）/火柴/磷粉/硫磺等较麻烦货品及危产品；另外到美国的危品也不要做；（上海地区曾因乒乓球柜而炸掉一个码头）我们一般作的是半危，3、4、5类为主；欧洲/东南亚为多；
需要资料为：中英文名，UNNO（联合国危规编号），CLASS（危险等级），PAGENO（危规大全书中页码）；
注意每票货均需秘船公司书面确认运费/船期，以确保顺利出运；因为码头是没有危品免推存的，不能出运的话，麻烦大了；
危品还要注意的是：港监手续（危报证），相关商检； 冷冻杨：我们做得较少，但每次均很成功；
注意的是：拖柜时间/开船时间/温度/开风口/苹果柜/直接上大船；
拖柜时间，是关系到提前24小时打冷，现船公司基本是免费的，但不做柜则要收RMB300/天；另处拖车司机一定
要看冷藏机起动是否正常情况；
温度，一定要准确是正还是负，是恒温还是在一个范围；华氏/摄氏；
风口，是关系到货物的氧化，对鲜花/蔬菜等尤其是重要；我们曾经发到新加坡的货柜，因误一水船，年桔树去到后只能卖年枯，叶子全掉了（当时是货主一定要赶）；
开船时间，一般冷冻柜在拖柜日起到开船日止只有三-四天的免费柜（含周末），时间很紧张，赶不上船可能使货物坏死，箱租/堆存费产生历害；
此外，一般三至四天还是不够的，通常会有一至二天的箱租/堆存产生，大约在USD60天左右； 故REF柜利润一般要在USD150/柜以上才可以做，风险太大；
苹果柜，因其有一种成分会挥发，并渗入到柜里的底板里，不易散去，对后面所装产口若悬河影响，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故苹果是不能与香蕉共装的，装了苹果后的箱子也不能直接装香蕉； 头程船一般是没有电源插座，故一般头程船是不接此柜，尤其是广州港
四、做货运是靠朋友，做广交天下朋友、善待同事 做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的准则；
我们不会做坏人（清楚你如何？）只能做好人，所以对待朋友们要真诚，朋友们才会对您真诚——有好朋友曾笑称这想法很“老土”； 但新时代的“上帝”总是照顾老实人；
我做此行不长，但一般的基本客户，均会成为我朋友； 船公司的主管们，很多也是无话不谈的朋友；同行更不例外； 所以我生活很充实；
在几年中，也确实是他们对我帮忙很多。。。
此外，您也别忘了您的同事，其实在我们的奋斗历程中，帮您最多的还是您的同事们，这一点我体会很深，说起此来心灵均很振憾，因为我也从来没有在任何方式上对他们表示感谢过，只有默默地在眼神中流露；在此我也对大家说声迟到的“谢谢”；
其实，同事的一言一行，均是有您学习的地方，很简单，因为他或她专业在做其中的某个环节，其是专业家；
此外，我很珍惜每周的例会，因为例会上大家均会讲在本周内遇到的如意或不如意；如意事我为她们高兴，也经常在想此事如我在做的话，是否也能顺畅； 不如意事，我更有兴趣，因为她们的失败则是我明天成功之母；还有，我会很认真地去研究他们的失败原因扩处理办法；
所以，每次开会，均是会开到晚上八、九点，同事们也习惯（偶尔有同事会提意见，我们将改进）；但我总觉得这是我的业务速成的原因之一；
在此，我也应该谢谢您们——公司的同事们，是您们无私奉献，我才能够学到很多东西；是您默默耕耘，才会有公司的今天与明天！我对公司的明天充满信心，因为有您！很感谢众多的领导、同事与朋友！
五、做货运要有好心态
我初做业务时，三个月人瘦了近10斤，睡觉老是做恶梦，对自己签发提单能否收到货一点信心也没有，所以，就减肥了；
后来，我该吃则吃，该睡则睡，因为我想天要下雨也是没办法的事，只要当做时做好则行；所以，很快我又胖了，现在连喝开水均在发福；
业务员一定要修炼好自己的修养，让客人感觉到交货给您放心；让船公司的人放价给您很安心；让同事们为您的货服务时很有信心；此时您不成功也难矣！此修炼很重要，我想几方面注意：
A、货运量是抛物线型的，有高低潮；每年的5—11月是货运的旺季，此时您的货量会较多，此时也是您与客户沟通是否再做其明年货运的最好时机；此时您应注意千万别得意忘形；其它时间里，货运是低潮，此时您别灰心；
B、客户的得失是很正常之事，您不能只吊在一颗树上，客人也是有此凡态；不必要为某个客户的得与失太过情绪化，则高血压来矣；您若有很你客户，您也不怕丢掉那个客户，流水不腐，财疏人旺； C、碰到问题是正常的，不碰到才是非正常；碰到了则应急客户所急，争在客户动作前解决它；万一解决不了，则应尽早告知客户；因为有此客户比您还有难耐；而货运是很讲究时间性的，您不能耽误了时间，此应注意；
D、同事是您共享微笑的朋友，老公、老婆/男友、女友是您倾诉烦恼最好的听从；此应分明；在公司里，您再有脾气也应留着回家再发，因为办公室的人往往较容易得传染病；家里人则相反，有免疫力，往往还能给您抚慰；但也提醒您，尽量微笑，身体健康，否则也容易招惹“非典”；
E、公司里肯定是存在着能力的差别，我时常形容为“大学生、中学生、小学生”。此是正常现象，也是公司发展的需要；一方面公司需要新人，新的血液，才有新的活力；另一方面老板们也喜欢用些新人以减低办公成本；但您应很清楚此形势，不能对一些小学生时时指手划脚，破坏自己形象；也别忘了，昨天您也是小学校生；
F、自己的业务再多，也必须每票跟到位峭能让客户问您时，您事事说不知道，让客户感觉到您接完单后则完事了，宋您在客户的眼中也完了；责任心很重要；如果此时您的化主转移了，您非常生气而不知道反省，您有病了；
G、目前很多业务员“流行”跳槽，在某个公司做了一年半载，则飞了；更甚者，“身在曹营心在汉”，总飞单；我想，略有货运感觉的人均什对此有不同想法，只是有些人确实是财迷心窍。。。据我所知，不认认真真做事者，上帝总是对他（她）也是不会很认真的；——很少听说有谁这样做有做到成功边缘的； H、业务员不应该只围绕公司的运价转，运价好的时货量就多，运价一差，货量就没了；业务员应很有一套唬住客户的本领，这技艺应很好练练
六、要不断学习；做足计划；创造机遇；坚定信念 1）学习我想大家都知道其重要性，业务/英语/电脑等；时刻要充电；别因为要谈恋爱就没时间；我近期每周均坚持参加英语培训，收获觉得蛮大的；
我觉得就业务，一辈子均有得学，知训是学不完的；天天碰到的事都是新鲜的；
你有了丰富的知识，您的谈吐、反应自然而然就非同一般，您的脑子就是奔腾8以上了；
2）人生最大的毅力是长年按计划来做事，我很佩服有此毅力的人；我们现在也是按此来要求自己，除了三年计划制定及落实均较好；各部门也随之而制定有相应计划，尤其是客服部，这很好；
3）业务员也应根据自己的实际来发展计划，为公司也好，为个人也罢，此才会让您有一个明确的人生目标及迫切的时间感，人也才能活得更加实在；有了计划，您就一定会想方设法来去实现它，这样就会更多地锻炼您的坚强毅力，在某种程度上升华您人生的价值；
4）有些人上班时除了手头上工作做完外，无所事事，这是一种悲哀；不是公司，而是这种人；因为其至多是一个过期的、不带现代电脑设备的工作机器；工作不是别人给予的，而是自己给自己创造的，在创造工作同时，您会发现您其实也创造了机遇； 这种人才能有机会谈成功；
5）机遇确实是靠人创造的，机遇并不是官员/成功的人才有的，我们每个人均有，只是人与人之间的机遇不可能相同，人与人
对待机遇的态度也不尽相同罢了；些人能人很明白地看机遇，有些人机遇找着他了，他还找不着机遇； 我们要看见机遇，更要是要认真创造机遇；在此特地讲我亲身经历的两个例子：
A、我很傻，开始做货运前，我跑船，待遇很高，每月均有上万元收入；98年我民学叫我做货运时，我傻得未讲个
人任何待遇就开始做了；月薪只有RMB1200/月（还包手机/午餐等）；我连叹气均没有，只认为自己可能已被社会淘汰了。。。但我在那个公司里职位/待遇是升得最快的一个，而且这几乎完全是靠自己的付出得来的；同事的关系也是最融洽；要知道，待遇是老板给的，自己的威信是自己创造的，要得到同事的认可，尤其是您若是公司老板的红人，要得到大家的认可，更不容易；
此外，此次机会，将我带进了迷人的货支世界，带给我很多机遇，我也创造了很多机遇。。。有时，傻人有傻福；——此是傻人哲学；
B、几天前，公司财务催某公司运费，有一笔很长时间未付，刚好有一笔其很急着要的检验费已退下来，我借机吊了其胃口，说公司老板不同意付检验费，原因是未青前面的朋结运费；当天下午来来回回给了她四次电话，说已请示了还是不行，再请示也不行；其急了，告诉我无论如何此次要帮其忙，因为其已答应别人晚上要付他人上费用；最后我“急”人所急，并做一次人情：向公司财务“借”钱给她，前提是下周必须休清前款，另外多定舱；
第二天，其定了10个GP上海出运；大家关系过一步。。。我又创造了小小的机遇；
其实每个人均可以创造机遇的，只要您肯去把握，您把公司的事当作您自己的事来做；
6）做人一定要有坚强的信念，没有信念的人就像没有骨头的人一样，站都站不稳别说在社会上立足了； 有信念的人才有信心，内分泌才平衡，人才显示有精神，才富创造力；
业务员特别需要信念，您若没有信念，您下次进一个陌生的公司去销售时，您的心跳、血压均是不正常的，您根本不可正常发挥您的水准，效果大打折扣；
您若没信念。您将是患得患失，做事效率不高，并且越想不出错，您将失去工作机会； 您若没信念，您的脸上总是没光彩的，给人一种永远睡不醒的感觉，别人会远离您；我样有可能会导致您连最亲密的朋友都有走掉；千万不要老想着自己过去的事、自己以前的孩子以前自己的傻样，今天的您与昨天的您已是完全不同了，今天的您应该是长大后的您了。。。我的信念永远是：我以行，我肯定行。事实证明，我有信念时，确实我是能行的；这信念使我年青；
当您那天见到一个多年未见面做货运的朋友时，您不用问，只看其是否更年青，您就可以判断其是否成功了；当然我是例外，我总感觉自己与成功总是两条平行线；
前面所讲则我近年的心灵总结，谢谢您花时间来听空虚不精彩的“童话”。我想：当您也有冲动写这样的童话时，您将会是成功的，起码与成功有音交会的机会。