营房隧道总结

营房隧道总结（精选7篇）

1.营房隧道总结 篇一

军队营房能耗分析

摘要：过去几年，我国在资源节约型、环境友好型社会建设中取得了重大进展，为巩固和深化这一成果，我们的军队正积极努力配合国家建筑节能降耗的总目标，主动应对气候变化，建设低碳环保的绿色营房。为了更好解决军队营房能耗问题，就要立足实际、找准抓手、把握关键，而这一切都需要进行系统和科学的分析作为前提条件。本文对五个气候区域的六个营区坐落，664栋营房，进行了能耗分析，总结出当前军队营房能耗的基本概况。

1、军队营房能耗分析办法

1.1、现有建筑能耗的分析法

建筑能耗分析的方法在目前大体可分为两大类，既模拟计算分析法和数据挖掘分析法。相比之下模拟计算分析法较为成熟，它可分为静态能耗分析和动态能耗分析两类。

静态能耗分析主要包括：度日数法、BIN法、当量峰值小时数法、当量运行小时数法等。静态能耗分析法的基本原理是将供暖期或供暖期中的各旬、各月的耗热量按稳态传热理论进行计算，而不考虑各部分围护结构的蓄热效应。动态能耗分析需要依靠计算机技术的进步来促进。60年代末的美国、加拿大、日本等国家开始研究较为严密的计算方法，产生诸如美国Carrier公司的蓄热系数法，加拿大D.G.Stephenson 和G.P.Mitalas 提出的房间反应系数法和传递函数法等成果，为计算机进行精确能耗分析提供了有力的数学理论基础。

1.2、军队营房能耗分析因采取的办法

从理论上说，将现有建筑能耗分析法直接应用于营房能耗分析是绝对有效的，但它们共同的特点是要拥有大量较为完备的基础数据，在这一点上我们的条件远不能予之相比。因此我们找出了以下应对方法：首先按表1.1的气候分区选择有代表性的哈尔滨、银川、天水、重庆、海南等地区的部分营房作为研究对象。其次将已采集的数据加以充分利用，同时可借鉴其它既有研究成果的数据进行分析。

2、营房能耗基本情况及分析

在采集的数据中，绘制集体宿舍占营房总建筑面积的详细配比见图表2.1。从宏观上得出当前军队营房能耗的一些基本情况如下：

（1）军队集体宿舍的节能对营区总能耗可产生较大影响。

（2）军队专业用房的节能改造有利于提高军队官兵生活质量。

（3）食堂伙房在军队营房中逐渐趋向集体保障，人员在位使用率随之提高。

（4）军队招待用房对舒适程度的需求较高但多数时间被闲置，并且其所占建筑面积配比仅为1%，可见这类建筑的人员在位使用率并不高，能耗较低。

3、军队营房能耗数据统计与情况分析

3.1、集体采暖煤耗情况

一般北方城市的采暖方式大多都使用锅炉进行集体供热，也就是我们俗称的暖气，其主要的能源消耗是原煤。我国政府在《民用建筑节能设计标准》JGJ26-95中列举了全国主要城市地区采暖期有关参数及建筑物能耗热量、采暖耗煤量指标，为我们进行节能设计提供了指导方向，表3.2.1就是从中提取的些参数指标。

表3.2.1

参照此表3.2.1结合我们已有数据可得到如下分析：

（1）驻扎在哈尔滨的营房地属严寒地区A区，营区内的建筑无任何节能设计，176天的采暖期依赖集体供热。通过对近几年来锅炉耗煤量和采暖建筑面积的数据统计与计算，得出这个营区的当年营房耗煤量为35.71 kg/m2，相比节能设计标准中的指标多出17.11 kg/m2，与前几年相比基本一致。

（2）驻扎在银川的营房地属严寒地区B区，营区内50?的建筑面积进行了外墙面节能改造，145天的采暖期依赖集体供热。通过对建筑节能改造前后锅炉的耗煤量和采暖建筑面的数据统计与计算，得出这个营区节能改造后的耗煤量为24.13 kg/m2，相比节能设计标准中的指标多出9.43 kg/m2，与改造前相比仍然一致。

3.3、电力消耗情况

（1）哈尔滨、银川和天水地区的营房电耗曲线图大体呈现U形，且最大值与最小值相差较大。导致这样的曲线特征的出现一方面是因为部队每年4月至9月正处于训练高峰期导致整体电耗趋于平缓低耗，另一方面是部分营房的室内热环境无法在冬季供暖时达到舒适而采取了电力进行采暖补贴。

（2）重庆和海南地区的营房电耗曲线图大体呈余弦分布，表明电耗大小受气候变化影响较大，同时也暴露出营房节能水平低和使用能源种类单一等问题。

4、结论

综合上述分析，我们不难发现军队集体用房、专业用房和家属住房是营房总能耗的重要影响因素。由于营房建造年代不同且节能技术相对落后，因此营房能耗受季节影响较大其能耗普遍偏高。另外营房所消耗的能源构成相对单一，为可持续发展和生态良好型建设带来阻力。仅管军队已经开始重视营房的节能减排，但缺乏节能管理经验，即便做出了一些节能改造但成果没能得到充分体现。

参考文献：

[1]GB50189―2005，公共建筑节能设计标准[S].北京：中国建筑工业出版社.[2]JGJ26―95，民用建筑节能设计标准[S].北京：中国建筑工业出版社.[3]周义超，吴祥生，郑志勇.夏热冬暖地区公共建筑能耗分析与节能研究[J].制冷与空调.2008，22（3）：36-39.

2.基层交警队营房建设标准 篇二

关于征求《基层交警队营房建设标准（征求意见稿）》意见的通知

公交管办[2008]571号

各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处：

我局研究起草了《基层交警队营房建设标准（征求意见稿）》。请各地组织人员，研究提出意见，于12月19日前将意见反馈我局公路巡警指导处。

联 系 人：李 哲，李英伟。

联系电话：010－66262069、66266558、66263333（传真）。

二〇〇八年十二月十二日

基层交警队营房建设标准

（征求意见稿）

第一章 基本原则

第一条 为加强和规范“三基”工程建设，保障基层交警队依法充分履行职责，根据《中华人民共和国人民警察法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规和《交警队正规化建设标准》等规定，制定本建设标准。

第二条 本标准适用于需独立办公、执行勤务的基层交警队新建、改建和扩建工程项目。

第三条 基层交警队的建设，既要充分体现基层队的职能特点，满足实际工作需要，又要考虑当地经济社会发展水平及对交通管理工作提出的新要求，合理确定建设规模、建设内容和建设水平。

第四条 基层交警队的建设，应当符合当地城市规划的要求，综合考虑建筑性质、建筑造型等与周边环境的关系，做到功能完善、外观庄重。

第二章 建设项目构成

第五条 基层交警队的建设，根据管辖任务量、公路里程数分为四类：

一类 辖区机动车保有量2万辆以上，或管辖国、省道路里程80公里（高速公路里程60公里）以上，或管辖县乡及以下公路200公里以上。

二类 辖区机动车保有量1万辆以上，或管辖国、省道路里程60公里（高速公路里程40公里）以上，或管辖县乡及以下公路150公里以上。

三类 辖区机动车保有量5千辆以上，或管辖国、省道路里程40公里（高速公路里程30公里）以上，或管辖县乡及以下公路100公里以上。

四类 辖区机动车保有量5千辆以下，或管辖国、省道路里程40公里（高速公路里程30公里）以下，或管辖县乡及以下公路100公里以下。

第六条 基层交警队的建设项目，由房屋建筑、附属设施和场地三部分构成。

第七条 基层交警队的房屋建筑，包括办公用房、业务用房和辅助用房三部分。基本建设内容如下：

（一）办公用房，主要包括队领导、民警办公室和会议室（含党团活动室、电教室）。

（二）业务用房，主要包括值班室、接待室、交通违法处理室、交通事故处理室、交通事故调解室、车辆和驾驶人业务室、交通技术监控室、档案资料室、文印室、物证保管室、装备器材室（含枪弹保管室）、备勤室等。

（三）辅助用房，主要包括图书阅览室、体能训练房、食堂、浴室、洗衣房、卫生间及汽车库、储藏室等。

第八条 附属设施包括门卫室、配电室、锅炉房等。第九条 基层交警队的场地包括警用、社会车辆停车场地和警体训练场等。

第三章 选址与布局规划

第十条 基层交警队的建设，应当综合考虑管辖道路里程及其分布、交通流量、道路交通状况、地理环境等因素，科学选址，合理布局。

第十一条 基层交警队的选址，应当符合下列要求：

（一）在辖区中心区域且交通便捷的地方，临靠管辖道路。

（二）工程水文地质条件较好。

（三）有较好的市政设施条件。

（四）便于群众办理各项业务。

第十二条 基层交警队应尽可能单独建设，以低层、多层建筑为宜。受条件所限需与其他建筑合建的，基层交警队部分宜安排在该建筑的3层以下，并单独分区，具有独立的竖向交通、平面交通、场地及出入口。

第十三条 基层交警队的总平面布局应符合下列要求：

（一）出入口方便车辆和人员进出，停车场地的设置应当保证车辆进出方便。门前可留有一定的缓冲区。

（二）按照便民利民、分区有序的原则，合理布置各种用房。基层交警队分内部工作区和对外服务区，并按照房屋功能的不同及其相关性，相对集中设置。接待室、交通违法处理室、交通事故调解室等，应规划在对外服务区，其他用房布置在内部工作区。备勤室宜独立分区设置。

第四章 建设规模与建筑标准

第十四条 基层交警队建筑面积（不含走廊、卫生间等公共部分面积）指标宜按下表确定：

类 别

建筑面积（㎡）一类

3000以上 二类

2000～3000 三类

1500～2000 四类

1000～1500 第十五条 基层交警队的办公用房、辅助用房及附属设施的建筑面积指标参照国家有关标准执行。

主要业务用房建筑面积指标宜按以下执行： 基层交警队主要业务用房建筑面积指标（㎡）一类 二类 三类 四类

值班室 30／20～30／10～20／10～15 接待室 25／20～25／15～20／15～20 交通违法处理室 80～100／60～80／40～60／30～40 交通事故处理室 80～100／60～80／40～60／30～40 交通事故调解室 20～30／20～30／20～30／20～30 车辆和驾驶人业务室 80～100／60～80／40～60／20～40 交通技术监控室 80～100／60～80／40～60／20～40 档案资料室 60／40～60／30～40／20～30 文印室 20／20／15／15 物证保管室 40～60／30～40／15～25／15～25 装备器材室 40／30～40／20～30／15～20 备勤室两人一间，每间20㎡，按实际参与执勤人数确定。

第十六条 基层交警队的停车场地应满足装备用车和群众办事用车停放需要；用于群众办事用车停放的应不少于10个停车位，每个停车位应不小于2.5m×6m。

基层交警队的警体训练场地应满足队列和各项体能、技能训练需要，人均面积应不少于10㎡。

第十七条 基层交警队民警办公室宜采用分区设置。对外服务区域的建设应实现无障碍化，交通违法处理室应为低台敞开式。

第十八条 基层交警队房屋的建筑结构应根据当地的建设条件和有关规范进行设计。

第十九条 基层交警队的门卫室、独立配电室、锅炉房等设备用房面积应按照实际工作需要进行配置。

第二十条 基层交警队建筑外围应当装设安全防范设施，装备器材室、档案资料室等应当符合有关技术条件或标准。

第二十一条 基层交警队的通信与计算机网络设施应当满足办公自动化的要求，并按照办公自动化、网络化及安全、保密等要求综合布线，预留接口。

第二十二条 基层交警队主要用房及场地，应当符合有关技术标准、规范的规定。

3.营房隧道总结 篇三

第一章总则

第一条营房管理与修缮是排除隐患，延长房屋使用年限，满足干

部战士日常工作生活要求的一项基本工作。为规范营房管理，提高营房使

用效益，结合支队实际情况，特此制定营房管理暂行规定。

第二条本暂行规定适用于支队机关各部门、基层各单位。

第二章职责与分工

第三条支队营房科应抓好基层中队营房管理制度执行工作，落实

管理责任并保证责任到人。

第四条支队营房科负责基层中队部分营房设施维修工作，保障基层

官兵在战备、执勤、训练、工作及学习、生活方面的住用需要。

第五条支队营房科对基层中队负有监管责任，每月需进行考核检查

并根据检查结果对单位或个人采取相应的奖惩措施。

第六条各大队对所辖中队要加强营房管理执行力度，每月应至少两

次对中队进行巡查督导，并协调解决职责范围内营房维修问题。

第七条基层中队需严格遵守营房管理规定，指定专门营房管理人，实行责任到人、责任到物的原则。

第八条基层中队官兵应合理使用营房设施，定期对其进行维护保

养，营房设施设备出现无法解决的问题应及时上报支队以便及时处理。

第三章营房维修外包及分级权限规定

第九条市区老旧中队（二、三、六、十一、特一）每月补贴维修费

800元；近几年来新建站（一、四、五、七、八、十、十二、十三、特三）每月补贴维修费500元；特勤大队（特勤二中队）每月补贴维修费1000元。（标准见11、12、13条）

第十条实行营房维修巡查制度，营房维修小分队每月对基层中队巡查一遍，发现各类营房设施损坏问题及时进行维修处理，并做好登记，登记表一式三份，维修人员、中队、营房科分别签字确认并留存；维修小分队巡查到大项营房基础设施维修问题，需报于后勤处进行处理。

第十一条按照支队审批权限，各类营房设施维修费用在3万元以下的，后勤处直接予以办理；费用超出3万元的，报请支队领导审批通过后迅速落实。工程由后勤处负责送具有相应资质的审计部门，审计价格合理。

第十二条按照维修工程金额及维修范围，日常营房维修保养，营房水电暖零星消耗物品（如水龙头、电灯泡、门锁等更换及维修）等由大队及中队自行解决。

第十三条 按照维修工程金额及维修范围，营房建筑主体及水电暖等墙内线路的隐蔽维修或在保修期之内的工程质量问题及营区内所有电路问题由支队统一进行维修。

第四章责任与奖惩

第十四条后勤处成立督察小组，同时将营房管理工作纳入支队督察范围，不定期对基层各中队营房设施维修工作进行督导检查，有无违反营房管理规定等现象进行查看，一经发现查明，参照支队绩效考核办法，处

理相关责任人。

第十五条中队司务长为营房管理第一责任人，指导员为主要责任人。

第十六条发现有以下现象扣除相关责任人20%当月奖金。

（一）节约意思浅薄，有长明灯、长流水现象。

（二）发现中队用电有超负荷运转现象。

（三）未经支队批准私自开口接水、电、暖等现象。

（四）因营房设施损坏未及时上报维修而造成资源浪费的现象。第十七条发现有以下现象扣除相关责任人50%当月奖金。

（一）营产营具有恶意损坏或丢失的现象。

（二）营产营具无专人负责保管维护。

（三）中队门锁、水龙头、灯泡、纱窗等小修项目未及时维修。第十八条发现有以下现象扣除相关责任人全部当月奖金。

（一）未经支队批准随意改动营房结构设备。

（二）未经支队批准出租营区场地、营房、营产营具。

（三）私自将营产营具带走或挪为己用。

第十九条在支队检查督导过程中，落实各项条例比较好；营房设施丢失损坏率较低；无长明灯、长流水现象发生；无私自转卖支队房产等表现较好的单位或个人，支队予以表彰并颁发相应物质奖励。

第二十条对在验收考核中营房管理制度落实较好，维修补贴连续一个季度结余的单位，支队予以表彰并颁发相应物质奖励。

第五章附则

第二十一条本暂行规定发布之日起实行，过去有关规定与本暂行规定有抵触的，以本暂行规定为准。

4.隧道测量总结 篇四

上中隧道工程南线隧道经过几个月紧锣密鼓的施工已经顺利穿越黄浦江，正朝着接收井挺进。为了能使隧道顺利贯通还有许多障碍及难关，如穿越多层民房、地下管线及准确进洞都是对我们考验。

测量工作的重要性是不可忽视的。从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。

隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。一控制测量

隧道施工在公路、铁路施工中都是一个重点。对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。

1． 地面控制测量

地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主提供地面控制网。我们严格按照要求对控制点进行3个月一次的复测，保证其点位的稳定。平面控制我们选用了Leica的TCR1201进行观测，此仪器为一秒级，其相对精度均符合规范。在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等GPS测量，对平面控制点进行复测以确保精度。

高程控制我们也按规范进行联测，选用Leica的NA2水准仪加平行玻璃板，使精度达到0.1毫米。同样在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等水准及跨河水准测量，对高程控制点进行复测以确保精度来有效地控制隧道高程贯通误差。

2．联系测量

在隧道施工中为了保证隧道正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一地坐标系统。而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。提高测量精度及分析测量误差通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。定向工作可分为几何和物理方法。但隧道测量是工程测量中很特殊的一个部分，由于受条件的限制无法按常规的方法。我们公司在高级工程师（教授级）的主持下，经过无数次的深化，确立了运用几何法进行定向测量（联系三角形测量）的方法将地面控制点传递到地下。实践证明，几何法定向成本低、收敛快、可靠性强、不受施工影响，施工企业在经济上容易承受。根据几何学原理通常情况下在竖井内投放两根钢丝与井上测站沿轴线布置成狭长三角形，钢丝下挂重锤，使其构成铅垂。建立竖直面，在该面上两垂线间任意两点连线的方位角均相等，同一垂线上任意点的坐标也都相等。测量是一份责任心相当重的工作，每个测量人员对自己都是严格要求，考虑问题相当的严密谨慎，顾由唐工倡议由原有悬挂两根钢丝的基础上增加一根。使之组成两个联系三角形，以提高精度又能校核成果。对于三跟钢丝的布置也有相当的讲究两根钢丝与仪器的夹角不能超过2度，这样在平差过程中可以减少计算角的误差。定向悬挂高强度的钢丝（0.3mm），并吊以重锤拉直钢丝，由于定向测量有4－5个方向、9个测回且需井上井下同时进行，将地面和地下连成一个整体，形成一个系统。难度较高，故重锤需置于油桶中，是其更为稳定不易晃动同时又可减轻钢丝的压力。根据现有设备及隧道长度及施工要求，我们我们已经将传统定向中用钢尺人工量边改为全站仪无棱镜测距。使每条边的精度达到0.1mm,大大高于限差≤2mm的规范要求。同时我们准备每条隧道施工期间安排三次定向测量。定向测量由总公司唐震华高级工程师把关，并有多名技师现场参与，现已完成了二次。结果比较满意。各方面的误差均小于规范要求。

高程控制点我们采用高程传递的方法将地面控制点传递至地下，这也就是所说的高程导入法。在进行高程传递前，必须对地面上的起始水准点的高程进行核对。在井上井下设置两架水准仪，钢尺悬挂在固定支架上，下端悬挂重量为10kg的重锤。由地面上的水准仪在起始水准点的水准尺上读书a,钢尺的读数为β1。井下水准仪的钢尺读数为β2，而井下水准点的读数为b。井下水准点的高程HB可用一下公式计算：

HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b 式中：△t为钢尺的温度改正

△l为尺长改正

HA为井上水准点的高程 在经过3次同样的高程传递后，才可以确定井下水准点是否稳定，有没有受到竖井和隧道自身沉降的影响。同时不同仪器所求得的井下水准点高程不同，一般高程的不符值不应超过2mm.3．地下控制

地下控制测量包括导线及高程测量。地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统。建立足以确保盾构顺利进洞的井下控制系统，为盾够姿态的测定提供依据。由于隧道内没有足够的空间无法随意布设导线，只能以支导线形式向前延伸。然而支导线精度较差，势必造成较大的误差，所以我们采用工作量较大的双导线测量，以提高精度，是保证隧道的贯通的较佳方法。导线点通常设在隧道衬砌的上弦位置，其位置相对稳定不易受到外来因素的影响。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直径隧道，考虑到安全及施工问题，我们将导线点设在腰部，仅保留靠近井口的两个观测台。用以定向后的数据比较。井下导线复测不少于三次。测角、测距选用的仪器为一秒级的全站仪，用全圆法测角、用往返正倒镜测距，测回数不少于4次。

地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用，当然主要目的也是为了隧道贯通做好保障。高程测量均为支水准线路，因而需要用往返观测及多次观测进行检核。由于坡度较大使测站增加，故工作量比较大。为确保盾构测量使用数据的准确，我们几乎每二天要测一次水准。大直径隧道增加了空间，但也给我们测量增加了难度，习惯的测量位置都在隧道顶部，自动测量系统又限制我们只能在车架上完成一系列测量工作，导线及高程都需要在车架的行架上进行空中接力。我们使用Leica NA2水准仪，采用悬挂钢尺的方法将控制点高程连接至仪器台面上，保证了盾构高程沿着设计轴线掘进。二．盾构仪安装 所谓盾够仪就是盾够测量的标志。盾够在掘进时，在土层中的姿态必须通过测量的方法来测定。不管是我们传统的人工测量还是先进的自动测量系统都需要在盾构机上作一个标记，使我们的仪器可以清楚的看到它。自动测量系统的标志安装在盾构中心的上方，其标志有一个棱镜及一个光靶组成，稍后在自动测量系统中将结合其他功能做详细的介绍。虽然我们所用是当今世界最大的，设备最为齐全的TBM。有利必有弊，对于我们测量可以利用的空间并不宽敞。理论上说盾构仪的前靶后靶的距离应尽量的拉长，这样就提高了反算到切口和盾尾的精度。同时前靶后靶的位置尽量应该靠近盾构的中心，这样收到盾构旋转的影响较小。进行盾构机内标志的安装，对盾构起始姿态的测量十分重要。贯通测量影响精度的误差一部分来自于标志安装是否正确。所以在掘进前测量的头等大事就是正确地测好盾构机的起始姿态。当盾构机主体结构完全焊接安装完成，静止在基座上时，通过垂吊麻线求出盾构切口及盾尾的外壳两端地象限点，实测其坐标。然后将切口两端象限点坐标与盾尾两端象限点坐标的平均线作为盾构机的平面中心线，同时求出盾构机的转角。然后实测切口与盾尾顶和底的高程求出盾构的高程中心线，以及盾构静止状态的坡度。在盾构机内选择合适的位置安装姿态测量标志，由于盾构机中心部位已被自动测量系统占据，因此我们只能安装在尽可能靠近中心线的位置，与此同时只能将后靶加长至千斤顶顶块的后部，使前后靶距离增加至两米。为了避免标志被破坏或变动，同时也可以进行校核，安装了三个标志，通常情况下使用两个，一个备用。接着按实测的静止盾构坡度及转角安装坡度板（如图）

坡度板的垂线距离同样要求尽可能的放长，以消除坡度板的制作误差。同时我们打破常规，淘汰了原有通过环号累积来求得盾构里程的做法，在标志上安装棱镜（如图）通过实测坐标反算切口及盾尾的里程，同时通过这一里程更为准确的判断盾构的偏离值。但是，随着精度的提高，井下测量人员的素质也需要相应的提高。采用这种新的标志后，人工测量必须能够熟练操作全站仪，所以对测量人员又是一种挑战。三．盾构及管片姿态的测定 在隧道施工过程中，测量人员的主要任务是随时确定盾构的掘进方向。虽然现在我们有自动测量系统，人工测量还是一种让人较为放心的方法，毕竟在我们隧道施工过程中得到了广泛和长久的使用，而且效果显著。人工测量还是每天担当着复合自动系统的重任。利用安放在控制台上的仪器测量盾构前后靶的坐标。特别要提的是控制台上所使用的是可以消除对中误差的强制对中盘，以前的强制对中盘是通过插入铜螺丝来固定，但是随着现在仪器摩擦制动运用的增多，铜螺丝与孔之间存在间隙，所以使用铜螺丝固定并不理想。因此我们采用了螺纹式的强制对中盘，将螺丝焊接在对中盘上，基本消除了对中误差。在得到切口盾尾坐标后，反算盾构的位置也就是求出里程。对于盾构平面来说通常都会经过直线－缓和曲线－圆曲线－缓和曲线－直线这一过程，因此里程的判断相当重要。直线段中计算偏离值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)

缓和曲线段中计算偏离值公式： L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3)圆曲线段中计算偏离值公式：R-√(△X2＋△Y2)由于隧道的坡度盾构的直径较大，在盾构的长度上需要用坡度加以改正，这在以前的地铁盾构中是可以忽略不计的，同样转角改正也是不可忽视的，盾构标志高出盾构中心将近六米，盾构每旋转一分就会有Xmm差值。坡度、转角及盾构总长的改正使盾构姿态测定能有较高的精度（小于5mm）。有了正确的里程后，用实际坐标与设计坐标进行比较就可以得出盾构得偏差值。在直线、缓和曲线、圆曲线得计算方法都有所不同。高程偏离的测定，是利用观测台的高程加上盾构转角改正后的标高归算前靶处盾构的中心高程。然后通过盾构实际坡度归算切口中心标高及盾尾中心标高，同样通过里程算出设计高程与实际高程比较得出差值即偏离值。

管片中心偏值是实量管片成环后管片四周与盾壳的间隙加上根据测定的盾构姿态按几何尺寸与定分比数字公式导出推算管片拼装位置的偏离值。使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2 L－盾构总长

S－管片前沿至盾尾距离 A－实测盾构切口偏离值 B－实测盾构盾尾偏离值

X－为管片与盾壳左右两侧的间隙之差 Y－为管片与盾壳下上两侧的间隙之差

在测定盾构偏离值时需要运动大量的计算，为了不影响施工进度，我们使用携带方便的CASIC fx-4800,SHARP PC—E500计算机，运用Q-BASIC语言编写计算程序来完成，避免了人为的失误。五．自动测量系统

南线隧道大型盾构机的测量原先完全采用法国PYXIS系统。如何使PYXIS系统在我们上中路隧道工程中顺利应用，上中项经部领导着实花了大力气。丁志诚经理更是运筹帷幄，得知香港落马州地铁盾构运用的也是PYXIS系统，早在工程的初期就已经派测量人员赴香港地铁工地学习。虽然落马州地铁盾构已经拆除，不能进行实地的勘察，但还是在香港测量工程师那里了解到许多关于PYXIS系统情况，并对盾构推进过程中的使用与维护有了较为清晰的概念。结合后期法国人的说明和讲解，使盾构推进前PYXIS系统的安装调试进行的非常顺利。经过一段时间的实际运行及一系列PYXIS的界面操作，我们觉得这套系统能与瑞士（VMT）、英国（ZED）相媲美，给我们耳目一新的感觉，其功能强大，所有测量数据的采集、计算和反馈及一些盾构的参数设定、管片拼装选型等都能简便的操作于界面上。

针对这套测量系统方面，我们认为可以再增加适当的测量距离，频繁的转站会使系统不能发挥其最大功能，而我们的导线转站的累计误差也会相应增大。另一方面，激光器的选型应与全站仪配套，其功率要大型号的，尽量减少对其的调节使之增加使用寿命。

总之，地下测量的工作项目较多，每天都在进行。盾构姿态测量更是受到领导重视。的确，盾构的姿态直接关系到隧道施工的进度和质量。所以盾构姿态测量我们淘汰了以前一贯使用的普通经纬仪，而使用全站仪测量，使盾构里程的精度大大提高，那么偏差值的准确性也更高了。可以及时准确地反映出盾构机的趋势。为了更详细地了解隧道的变形情况，我们对管片的横径、管顶的沉降进行监测，横径通常是五环一点，每一点测三次（盾尾、一号车架后、二号车架后），如数据变化大，我们会在管片离开车架后运用对边测量进行监测，确保数据的准确及时和完整。与此同时管顶的沉降也是我们的一个重要工作，受车架的限制，测点只能布置在管片的顶部，5环一点，特殊时期会增至两环一点，测量次数有2—4次不等。当盾构穿越黄浦江底时，覆土不足九米，我们及时增加了测量次数。对于管顶的沉降相当的敏感，管顶的沉降并没有规律，有时上浮有时沉降。所以针对不同的情况我们会进行调节，满足各方面的需要。由于隧道施工采用错缝拼装，管片的旋转是行业中公认的难点。需要及时发现及时的纠正，我们每五环设一点测量，当旋转度过大时，就要及时的向有关人员反映，以帮助现场施工员和拼装工及时的纠正管片的位置，满足设计要求。

5.隧道工作总结 篇五

经过将近30年的施工工作经验总结加上函授中专课程的学习，我更好的掌握了有关大量建筑方面的理论与实务知识。工作的过程中，不断抓紧时间学习有关市政和建筑等专业方面的知识，努力进取，在理论知识和实践技能上不断完善自己，业务水平得到了较大的提高。现按照助理工程师评审要求，针对我个人在这一阶段工作情况做个总结。

在工作期间，近些年先后在宁波大榭大田湾隧道工程、海客道Ⅴ标段隧道、哈西地铁联络线土建工程担任技术员。在职期间都做好了自己的本职工作，服从组织分配，工作积极、主动，不断学习，认真完成领导的工作任务。从事现场施工时，能够查看并熟悉好施工图纸，在施工后，能及时做好资料整理、归档等工作。对工程施工过程中所发现的问题都能协调各有部门进行解决，使工程都能在科学的时间内保质保量的顺利完成施工任务，同时也积累了宝贵的工程施工管理经验。在现场监理工作中按规范检查承包单位投入工程项目的人力、材力、主要设备及其使用、运行状况并作好检查记录，复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证;按设计图及有关标准对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行纪录，做到每道工序能在事前处于预控状态，确保工程质量的可靠性，使业主放心，业务水平得到进一步提高。在施工现场旁站监理工作中，发现问题能及时指出并向专业监理工程师报告，从而保证验收的公正合理。对不同的施工条件进行技术把关，制定出切实可行的监控方案，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，负责日常安全管理事项。所有工程均验收合格。得到了社会的认可及单位的好评。

回顾这一段时间的工作，我基本完成了本职工作。虽然取得了较好的成绩，但是我感到进一步抓好建筑工地管理工作的任务还十分艰巨。在新的一年里，一定再接再厉，对建筑工地管理工作常抓不懈，坚决完成各项工作任务，理论联系实际，在工程中尽量发挥出自己最大的作用，为维护福州地区的安全与稳定做出新的贡献。

6.隧道工程考试复习总结 篇六

2、隧道分类：地质条件：土质隧道、石质隧道。埋置深度：浅埋隧道、深埋隧道。所处位置：山岭隧道、水底隧道、城市隧道。断面形状：圆形、矩形、马蹄形。用途：交通隧道（铁路、公路、水底、地下铁道、航运隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、矿山隧道;按施工方法分：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道（盾构机、TBM掘进机），沉埋法隧道。

3、隧道特点：优点：（1）缩短线路长度，减少能耗；（2）节约地皮；（3）有利于环境保护；（4）应用范围广；缺点：（1）造价高（2）施工期限长（3）施工作业环境差。

4、我国隧道的发展方向：

1、推进城市隧道和水下隧道技术的发展。

2、提高隧道机械化施工水平，减轻劳动强度。

3、提高隧道防排水技术，减少隧道病害。

4、推进隧道信息化施工，发展隧道超前地质预报技术，加强现场动态设计与科学的施工管理。

5、隧道防灾救援措施系统化。

6、做好隧道洞口的景观设计。

5、为什么修建隧道？答：

1、拓展地面空间

2、城市道路建设绕避地面建筑，减少交通干扰。

3、解决高程障碍；

4、绕避江河、城镇、人口密集区等平面障碍等；

5、避免对自然环境的破坏；

6、时避开地面灾害的有效形式。

6、地质调查测绘：是隧道工程地质勘测的核心。

1、工程地质技术规范要求；

2、地形地貌调查；

3、地层、岩性调查；

4、地质构造调查（褶皱，节理、断层）；

5、水文地质调查；

6、滑坡落石、岩堆、泥石流等部良地质调查；

7、地温测定。

7、隧道工程地质勘探分为：初测阶段和定测阶段。

8、超前地质预报：在分析既有地质资料的基础上，采用地质调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质条件与水文地质条件及不良地质体的工程性质、位置、物产规模等进行探测、分析解释及预报，并提出工程措施建议。

9、超前地质预报的好处：在高速铁路隧道和长大隧道施工阶段，重视和加强超前地质预报，最大限度地利用地质理论和先进的地质超前预报技术，预测开挖工作方面的地质情况，对于安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免事故损失具有重大的意义。

10、地质超前预报的内容：地层岩性、地质构造、不良地质灾害、地下水的预报。

11、地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法（利用物体物性差异进行地质判断的间接方法）、特殊灾害地质的预测方法。

12、初始应力产生的原因：自重、地质构造、地质地温作用

13、岩体中结构面的成因类型：原生结构面、构造结构面、次生结构面

14、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。

15、围岩分级：各种围岩的物理性质之间存在一定的内在联系和规律，依照这些联系和规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。

16、围岩应力：时指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

17、围岩分级方法的发展趋势：

1、分级应主要以岩体为主。

2、分级宜与地质勘探手段有机联系在一起。

3、分级要有明确的工程对象和工程目的。

4、分级宜逐渐定量化。

18、围岩分级方法：主要以围岩稳定性为基础的分级方法。

19、围岩分级确定因素：岩石坚硬程度和岩体完整程度

20、围岩分级的修正：考虑地下水状态、初始应力状态等因素。

21、衡量围岩完整程度考虑的因素：

1、对于受软弱面控制的岩体，按照软弱面的产状、贯通性以及填充物的情况，可将围岩分为：完整、较完整、较破碎、破碎、极破碎。

2、由于围岩完整性与所受地质构造变动的程度有关，因此，受地质构造影响程度，分为：构造变动轻微、较重、严重、很严重。

3、由于围岩完整性还与节理的发育程度有关，按节理发育程度不同分为：节理不发育、节理较发育、节理发育、节理很发育。

4、当风化作用使结构发生变化时，还应按照岩体分化程度分为：分化轻微、较重、严重、极严重。

22、地下水对围岩影响：

1、软化围岩；

2、软化结构面；

3、承压水作用

23、隧道位置选择的因素：区域工程地质条件、水文地质条件、地形地貌条件、工程难易程度、投资的数额、工期的要求、现有施工水平和今后运营条件。

24、隧道位置选择主要是：垭口和隧道高程的确定。

25、越岭线：当线路需要从一个水系过度到另一个水系时，必须跨越高程很大的分水岭，这段路线称为越岭线。

26、垭口：当路线跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程底处，称之为垭口。

27、隧道位置选择时，最重要的影响因素是不良地质，包括：

1、滑坡地区：（1）如果滑坡面的位置已经了解清楚，可以把隧道置于滑坡面一下的稳定岩体内。（2）如果确知滑坡是多年静止的滑坡或古滑坡，则在不得已的情况下，可以把隧道置于滑坡体内，但要在上部减载以及加强排水。

2、崩塌地区：最好不要沿这类山坡通过。不得已时尽可能把隧道置于山体之中，穿过稳定岩层。

3、岩堆地区：无粘结力的岩堆体，开挖极易发生塌方，给施工带来极大困难,宜把隧道放在堆体下稳定的地层。

4、泥石流：（1）务必躲开泥石流泛滥区；如不能，也应选在泥石流下切深度以下的基岩中；（2）、查明泥石流洪积扇范围，不可把洞口放在洪积扇范围内。

5、溶洞地区：应尽可能不开，如不能避开，应探明溶洞的规模、性质和隧道的位置关系，采取相应措施。

6、瓦斯地区：尽可能避开，通风。

7、地下水。

28、洞口选择的主要原则：

1、不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处。

2、应避免不良地质地段。

3、当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。

4、减少洞口路堑段长度，延长隧道，提前进洞。

5、洞口线路宜与等高线正交。

6、当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。

7、边坡及仰坡不宜开挖过高。

8、当洞口附近欲水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或者涵洞，以泄水流。

9、当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃渣有计划的改造洞口场地。

29、隧道纵断面设计坡道形式：单面坡(优点：可以争取高程，拔起或降落一定的高度，高程相差较大，能促进自然通风。缺点:由于是下坡开挖，施工时水流向开挖工作面，需要随时的抽水。运渣时空车下坡重车上坡，运输效率低)人字形坡（优点：水流自然向洞外排出排水措施简化，重车下坡空车上坡，运输效率高。缺点：有害气体在顶面聚集，长时间累计，使动内人员健康受到影响）30、隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。

31、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线内的空间是保证列车安全运营所必须的。

32、建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。

33、隧道行车限界：为保证行车安全，在一定高度、宽度的空间范围内任何物件不得侵入的限界。

34、限界包括有：机车车辆限界、基本建筑限界、隧道建筑限界

35、墙效应：隧道墙壁往往给驾驶员危险感，行驶的车辆多向左侧偏离，无形中减少了车道的有效宽度，这种想象叫做墙效应。

36、拟定衬砌结构尺寸的因素：选定净空形状、选定截面厚度

37、衬砌的主要方式：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌、复合式衬砌。

38、整体式衬砌包括：直墙式和曲墙式（有仰拱、无仰拱）。

39、复合式衬砌：把衬砌分成两层或这两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间、材料施作的。

40、理想支护结构应满足3各条件：

1、必须能与围岩大面积接触，保证支护结构与围岩作为一个整体进行工作。

2、允许隧道围岩产生有限制的变形，发挥围岩的自承能力，减少对支护结构的作用；

3、早期支护与后期支护合理结合。

41、洞门的作用：

1、减少洞口土石方开挖量。

2、稳定边、仰坡。

3、引离地表水流。

4、装饰洞口。

42、洞门的形式：洞口环框、端墙式、翼墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭口式。

43、明洞分类：拱式明洞（整体性好，承载力强。除对称型外，外墙承载力大于内墙），棚式明洞（承载力比拱式明洞弱，内墙承载力大于外墙）。

44、避车洞：为了保证洞内行人、维修人员及维修设备的安全，在隧道两侧边缘墙上交错均匀修建的人员躲避及放置车辆、料具的洞室叫避车洞。

45、支护结构发展阶段：

1、刚性结构阶段

2、弹性结构阶段

3、连续介质阶段

46、围岩压力：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

47、围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。

48、围岩松动压力的形成：

1、隧道开挖后，在围岩应力重分布过程中，顶板开始沉陷，并出现拉断裂纹，视为变形阶段。

2、顶板的裂纹继续发展并且张开，由于结构面切割等原因，逐渐变为松动，视为松动阶段。

3、顶板岩体视其强度的不同而逐步塌落，视为塌落阶段。

4、顶板塌落停止，达到新的平衡，此时其界面形成一近似的拱形，视为成拱阶段。

49、荷载---结构法（结构力学方法）：将支护围岩分开考虑，支护结构是承载主体，地层对结构的作用只是产生作用在地下结构上的荷载，以计算衬砌在荷载作用下产生的内力和变形的方法。

50、岩体力学法：核心是对喷锚支护进行预设计。这种方法的出发点是支护结构与围岩相互作用，组成一个共同承载体系，其中围岩为主要承载结构，支护结构为镶嵌在围岩孔洞上的承载环，只是用来约束和限制围岩的变形。

51、一般采用概率极限状态设计法：单线隧道整体式衬砌洞门、单线隧道偏压衬砌及洞门、单线拱形明洞及洞门。其他采用破损阶段法或容许应力法设计。

52、岩体力学方法主要是对锚喷支护进行预设计。

53、收敛约束法：以地层收敛线与支护限制线相交于一点为依据的支护结构设计方法。

54、盾构掘进机：用于土质隧道暗挖法施工，具有金属外壳，壳内装有整体及部分辅助设备，在其掩护下进行土体开挖，土渣排运，整体推进等作业，通过割刀切割土体使隧道成型的机械。

55、机械通风方式：压入式、吸出式、混合式

56、隧道施工：修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。

57、隧道施工方法：山岭隧道施工方法（矿山法【传统矿山法，新奥法】，掘进机法），浅埋及软土隧道施工方法（明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法），水底隧道施工方法（沉管法、盾构法、沉箱法）。

58、明挖法（基坑开挖法、地下连续法、盖挖法），暗挖法（矿山法、沉管法、顶管法、盾构法、掘进机法）

59、选择施工方法时需要考虑的基本因素：施工条件，围岩条件，隧道断面积，埋深，工期，环境条件（重点是水文地质条件）。

60、隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法（长、短、微台阶法）、分部开挖法（环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法。

61、隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法（长、短、微台阶法）、分部开挖法（环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法等）。62、新奥法的核心内容：充分发挥围岩的自承能力。

63、新奥法：即奥地利隧道施工方法，是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过监测控制围岩变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。

64、新奥法施工二十四方针：管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早成环，勤量测，快衬砌。65、新奥法施工基本原则：“少扰动（指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动次数、强度、范围和持续时间）、早支护（指开挖后及时施作初期锚喷支护，使围岩的变形进入受控制状态）、勤测量（指以直观、可靠的量测方法和量测数据来准确评价围岩的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便及时调整支护形式、开挖方法，确保施工安全和顺利进行）、紧封闭（一方面指采取喷射混凝土等防护措施，另一方面指要适时对围岩施作封闭形支护）”。

66、为什么仰拱选择时间很重要？

1上部结构未完全成立；2仰拱做好后，其他工作全都停下来。

67、隧道工程中常用的辅助稳定措施：稳定工作面（预留核心土档护开挖面、喷射混凝土封闭工作面）、超前锚杆、管棚超前支护前方围岩（小导管、长管棚）、水平旋喷超前预支护、预切槽超前预支护、注浆加固围岩和堵水（超前小导管注浆、超前深孔帷幕注浆）。

68、管棚是指利用钢拱架沿开挖轮廓线以较小的外插角、向开挖面前方打入钢管构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。

（主要用于预加固，一半《=20m）

69、超前深孔帷幕注浆分类：渗透注浆，劈裂注浆，压密注浆，高压喷灌注浆。70、爆破作用分为三个区域：

1、压缩粉碎区

2、破裂区

3、震动区 71、殉爆：一个药包爆炸后，能引起与它不相接触的临近药包爆炸。72、掏槽的形式：斜眼掏槽（垂直楔形掏槽、锥心掏槽）、直眼掏槽、混合掏槽 73、隧道施工运输包括：有轨运输、无轨运输

74、初期支护：为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作用永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。75、常用的支护方法：锚杆，喷射混凝土，钢筋网喷射混凝土或纤维喷射混凝土，钢拱架（型钢拱架或格栅拱架）等。

76、锚喷支护工程特点：灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性 77、锚杆支护效应分类：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成组合梁、悬吊作用

78、锚杆的种类：端头锚固式【机械内锚头锚杆（胀壳式锚杆、楔缝式锚杆、楔头式锚杆）、黏结式内锚头锚杆（水泥砂浆内锚头锚杆、快硬水泥卷内锚头锚杆、树脂内锚头锚杆）】、全长黏结式（水泥浆全黏结式锚杆、水泥砂浆全黏结式锚杆、树脂全粘结式锚杆）、摩擦式（楔管式锚杆、缝管式锚杆）、混合式（先张拉后灌浆预应力锚杆、先灌浆后张拉预应力锚杆）。

79、喷射混凝土的作用：

1、支撑围岩

2、卸载作用

3、填平补强围岩

4、覆盖围岩表面

5、阻止围岩松动

6、分配外力

80、喷射混凝土的特点：

1、喷射混凝土具有强度增长快、黏结力强、密度大、抗渗性好的特点。

2、与普通模铸混凝土相比，喷射混凝土施工将运输、浇筑、捣固几道工序合而为一。

3、喷射混凝土能及早发挥承载作用。

4、喷射混凝土与模铸混凝土相比，其密实性和稳定性要差一些。81、喷射混凝土的特性：强度和变形。

82、喷层的受力变形阶段：

1、黏结抵抗

2、梁效应

3、薄壳效应 83、喷射混凝土的工艺流程：干喷、潮喷、湿喷、混合喷

84、喷射作业时注意事项：

1、喷射时应分段、分块，严格按先墙后拱，先下后上的顺序进行。

2、喷射时可以采用S形往返移动前进，也可采用螺旋形移动前进。

3、喷射时喷嘴要垂直于受喷面。

4、对于岩面凹陷处应先喷多喷，凸出应后喷少喷。

5、喷射时一次喷射不应喷太薄或太厚。

6、若喷射较厚时应该分层喷射，一般分2-3次。

7、喷射混凝土的养护应该在终凝1-2H后进行养护养护时间一般不低于7天。

8、冬季施工时喷射混凝土作业区的气温不得低于5度。

9、回弹物料的利用。

85、隧道现场监控量测项目及测量方法：1地质和支护状态观察（岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述）

2、周边位移（各种类型收敛计）

3、拱顶下沉（水准仪、水准尺、钢尺或测杆）

4、地表下沉（水准仪、水准尺）

5、围岩内部位移（地面钻孔中安设各种位移计）

6、围岩内部位移（洞内钻孔中安设单点、多点杆式或钢弦式位移计）

7、围岩压力及两层支护间压力（各种类型压力盒）

8、钢支撑内力及外力（支柱压力计或其他测力计）86、辅助坑道：横洞，平行导坑，斜井，竖井。

87、特殊及不良地质：富水软弱围岩，流沙，溶洞，膨胀岩，瓦斯，高地应力。88、膨胀岩的基本特征：

1、质软，强度低；

2、自由膨胀率高；

3、空隙率大；

4、易风化，崩解性强；

5、膨胀压力大。

89、膨胀性围岩对隧道施工的危害：围岩普通开裂；坑道下沉；围岩膨胀突出和坍塌；隧道底部隆起；衬砌变形和破坏。

90、高地应力：当围岩内部的最大地应力与围岩强度的比值达到某一水平时，才能称为高地应力或极高压力。91、高地应力挤压性围岩的变形特点：变形量大，变形速度快，变形持续时间长。92、黄土是在干燥气候条件下形成的一种具有褐黄、灰黄或黄褐等颜色，并有针状大孔、垂直节理发育的特殊性土。

93、黄土地层对隧道工程的影响：

1、黄土节理影响；

2、黄土冲沟地段对施工的影响；

3、黄土溶洞与陷穴影响；

4、水对黄土隧道施工的影响。94、黄土隧道的施工原则：短开挖，少扰动，强支护，实回填，严治水，勤量测。95、岩溶地质的治理方法：引（引排水）、堵（堵填）、越（跨越）、绕（绕行施工）

96、溶洞类型：死、活、干、湿、大、小

97、溶洞的主要灾害：突泥，突水。

条件：水，岩溶，动力。

98、岩溶地区施工，一定要做超前地质预报。岩溶超前地质预报的内容：探明溶洞的形状，范围，大小，充填物及地下水

99、产生岩爆的标志：断口。岩爆的特点：

1、岩爆在未发生前并无明显的预兆；

2、岩爆时，岩块自洞壁围岩母体弹射出来；

3、岩爆发生的地点，多在新开挖工作面及其附近，个别的也有在距离新开挖工作面较远处。100、岩爆产生的主要条件：地层的岩性条件（硬岩），地应力的大小。101、防治岩爆发生的主要措施：强化围岩；弱化围岩。102、瓦斯：加强通风。

103、瓦斯浓度规定：

1、洞内总回风风流中的瓦斯浓度小于0.75%；

2、从其他工作面进来的风流中的瓦斯浓度小于0.5%；

3、掘进工作面的瓦斯浓度在2%以下；

4、工作面装药爆破前空气中的瓦斯浓度在1%一下。

104、隧道发生塌方的原因：

1、不良地质水文条件

2、隧道设计考虑不周3、施工方法和措施不当

105、预防塌方的施工措施：

1、选择安全合理的施工方法和措施。（先排水，短开挖，弱爆破，强支护，早衬砌，勤量测）

2、加强对塌方的预测（观察法，一半量测法，微地震学测量法）

3、加强初期支护，控制塌方。

106、TBM优点：工人劳动强度低，施工作业安全，隧道掘进速度快，机械化、自动化程度高

107、掘进机的类型：全断面（敞开式和护盾式）和悬臂式。

108、盾构掘进机：用于土质隧道暗挖法施工，具有金属外壳，壳内装有整体及部分辅助设备，在其掩护下进行土体开挖，土渣排运，整体推进等作业，通过割刀切割土体使隧道成型的机械。

109、机械通风方式：压入式、吸出式、混合式

110、盾构法概念：在盾构保护下进行全断面隧道开挖和衬砌的方法。适用条件：软土，软岩（含水，不含水）地层的隧道开挖。盾构分类：手掘式，挤压式，半机械式，机械式。挖软土：盾构；挖石头：TBM。

111、不良地质地段隧道施工原则：先排水，弱爆破，短开挖，早衬砌，勤量测，强支护，稳步推进原则。

1、隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。

2、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。

3、越岭线：当线路需要从一个水系过度到另一个水系时，必须跨越高程很大的分水岭，这段路线称为越岭线。

4、垭口：当路线跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程底处，称之为垭口。

5、隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。

6、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线内的空间是保证列车安全运营所必须的。

7、建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。

8、隧道行车限界：为保证行车安全，在一定高度、宽度的空间范围内任何物件不得侵入的限界。

9、墙效应：隧道墙壁往往给驾驶员危险感，行驶的车辆多向左侧偏离，无形中减少了车道的有效宽度，这种想象叫做墙效应。

10、复合式衬砌：把衬砌分成两层或这两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间、材料施作的。

11、围岩：隧道开挖后对周围地层发生扰动的那一部分岩体。

11、围岩压力：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

11、围岩失稳：围岩变形达到了一定的限度，不能自稳，产生松动、坍塌。

12、新奥法：即奥地利隧道施工方法，是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过监测控制围岩变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。

13、初期支护：为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作用永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。

14、高地应力：当围岩内部的最大地应力与围岩强度的比值达到某一水平时，才能称为高地应力或极高压力。

15、二次衬砌：在复合式衬砌中的模注混凝土衬砌，待围岩基本稳定后施作。

16、喷锚支护：用喷射混凝土和锚杆组成，对隧道施作的初期支护。

17、隧道预支护：超前于开挖工作面的支护，如超前锚杆、管棚等。

18、翼墙式洞门：在端墙前面设置两道纵向支撑的斜挡墙，以增强端墙的稳定性。

2主体建筑结构：为了保证隧道稳定和行车安全而修建的基本建筑结构,主要包括洞身衬砌和洞门结构。

3附属建筑结构：为了进一步提高隧道的耐久性、安全性和舒适性而修建的辅助设施

4建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。

5净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，根据“隧道建筑限界”确定的。6轮廓线：围岩或支护衬砌结构表面所形成的轮廓。包括开挖轮廓线、初期支护内轮廓线、衬砌内轮廓线（净空）。

7围岩：隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩（土）体，隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。

8岩体：由结构面和结构体组合而成的具有结构特征的地质体。

9围岩压力：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

10压力拱：在具有一定粘结力的松散介质中开挖隧道后，其上方会形成一抛物线状的天然拱，这实质上就是在松散介质、裂隙岩层中开挖坑道时的破坏范围。作用在支护上的竖向压力就是这个破坏范围（天然拱）以内的松动岩体的重量。11荷载—结构模型：将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载的主体，围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承，与其对应的计算模型。

12衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方，大都要在坑道的作为修建支护结构。

12松动压力：指深埋隧道所处的地层中形成的天然拱作用在隧道支护结构上的压力。

12形变压力：由于支护结构阻止围岩变形，必然要受到围岩给予的作用力而发生变形，这种作用力和围岩的松动压力极不相同，它是在支护结构与围岩共同变形过程中对支护施加的压力

13零开挖:不破坏隧道开挖轮廓以外的边仰坡，包括植被和岩土体也可称为“不刷坡”进洞

14临空面:又叫自由面，是指暴露在大气中的开挖面。

15爆破漏斗：在有临空面的情况下，炸药爆破形成的一个圆锥形的爆破凹坑就叫爆破漏斗。

16最小抵抗线W：药包中心到自由面的最小距离。

17爆破作用指数：爆破漏斗半径r与最小抵抗线W的比值n（n=r/w）称为爆破作用指数

18敏感度:炸药在外界起爆能作用下发生爆炸反应的难易程度，也就是炸药爆炸对外能的需要程度。

19爆速:炸药爆炸时爆轰在炸药内部的传播速度称为爆速。20爆力（威力）：炸药爆炸时对周围介质做功的能力称为爆力。炸药的爆力越大，其破坏能力越强，破坏的范围及体积也越大。

21猛度：炸药爆炸后对与之接触的固体介质的局部破坏能力称为猛度。

22殉爆距离：一个药包（主动药包）爆炸后，能引起与它不相接触的邻近药包（被动药包）爆炸，这种现象称为被动药包的“殉爆”。当主动、被动药包采用同性质炸药的等直径药卷时，则用被动药包能发生殉爆的最大距离来表示被动药包的殉爆能力，称为“殉爆距离”。

23临界直径：保证炸药稳定爆炸不发生断爆的最小药卷直径。24最佳密度：炸药爆炸稳定，且爆速最大时的装药密度。25管道效应：药卷直径较钻孔直径小，则在药卷与孔壁间有一个径向空气间隙。药卷起爆后，爆轰波使间隙中的空气产生强烈的空气冲击波，这股空气冲击波速度比爆轰波更高，它在爆轰波未到达之前即将未爆炸的炸药压缩，当炸药压缩至临界密度以上时，就会导致爆速下降，甚至断爆，这种现象称为管道效应。26安定性：指其物理化学性质的安定性。

27掏槽眼——针对隧道开挖爆破只有一个临空面的特点，为提高爆破效果，宜先在开挖断面的适当位置布置几个掏槽炮眼；

28辅助眼——位于掏槽炮眼与周边炮眼之间的炮眼称为辅助眼继爆管； 29周边眼——沿隧道周边布置的炮眼称为周边眼。

30光面爆破—— 光面爆破是通过正确确定周边眼的各爆破参数，使爆破后的围岩断面轮廓整齐，最大限度地减轻爆破对围岩的震动和破坏，尽可能维持围岩原有完整性和稳定性的爆破技术。起爆顺序。31预裂爆破：预裂爆破实质上是光面爆破的一种，其爆破原理与光面爆破相同，只是分区起爆顺序不同。

32复合式衬砌：将衬砌分为不止一层，在不同时间上先后施做。33导坑：先行开挖，为施工提供方便的通道。

34黑洞效应：从洞外进入洞内，视觉会一下子变得很黑，长隧道看到黑洞，短隧道看到黑框。

35白洞效应：当车辆从亮度低的洞内接近洞口处，外部亮度极高，出口看上去是个白洞；

36围岩分级：围岩分级：根据一个或几个主要指标将无限的岩体划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩归为一类，将全部围岩划分为若干类，这就是隧道围岩稳定性分类，或简称为围岩分类。

1、隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。

2、隧道分类：地质条件：土质隧道、石质隧道。埋置深度：浅埋隧道、深埋隧道。所处位置：山岭隧道、水底隧道、城市隧道。断面形状：圆形、矩形、马蹄形。用途：交通隧道（铁路、公路、水底、地下铁道、航运隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、矿山隧道;按施工方法分：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道（盾构机、TBM掘进机），沉埋法隧道。

3、隧道特点：优点：（1）缩短线路长度，减少能耗；（2）节约地皮；（3）有利于环境保护；（4）应用范围广；缺点：（1）造价高（2）施工期限长（3）施工作业环境差。

4、我国隧道的发展方向：

1、推进城市隧道和水下隧道技术的发展。

2、提高隧道机械化施工水平，减轻劳动强度。

3、提高隧道防排水技术，减少隧道病害。

4、推进隧道信息化施工，发展隧道超前地质预报技术，加强现场动态设计与科学的施工管理。

5、隧道防灾救援措施系统化。

6、做好隧道洞口的景观设计。

5、为什么修建隧道？答：

1、拓展地面空间

2、城市道路建设绕避地面建筑，减少交通干扰。

3、解决高程障碍；

4、绕避江河、城镇、人口密集区等平面障碍等；

5、避免对自然环境的破坏；

6、时避开地面灾害的有效形式。

6、地质调查测绘：是隧道工程地质勘测的核心。

1、工程地质技术规范要求；

2、地形地貌调查；

3、地层、岩性调查；

4、地质构造调查（褶皱，节理、断层）；

5、水文地质调查；

6、滑坡落石、岩堆、泥石流等部良地质调查；

7、地温测定。

7、隧道工程地质勘探分为：初测阶段和定测阶段。

8、超前地质预报：在分析既有地质资料的基础上，采用地质调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质条件与水文地质条件及不良地质体的工程性质、位置、物产规模等进行探测、分析解释及预报，并提出工程措施建议。

9、超前地质预报的好处：在高速铁路隧道和长大隧道施工阶段，重视和加强超前地质预报，最大限度地利用地质理论和先进的地质超前预报技术，预测开挖工作方面的地质情况，对于安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免事故损失具有重大的意义。

10、地质超前预报的内容：地层岩性、地质构造、不良地质灾害、地下水的预报。

11、地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法（利用物体物性差异进行地质判断的间接方法）、特殊灾害地质的预测方法。

12、初始应力产生的原因：自重、地质构造、地质地温作用

13、岩体中结构面的成因类型：原生结构面、构造结构面、次生结构面

14、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。

15、围岩分级：各种围岩的物理性质之间存在一定的内在联系和规律，依照这些联系和规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。

16、围岩应力：时指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

17、围岩分级方法的发展趋势：

1、分级应主要以岩体为主。

2、分级宜与地质勘探手段有机联系在一起。

3、分级要有明确的工程对象和工程目的。

4、分级宜逐渐定量化。

18、围岩分级方法：主要以围岩稳定性为基础的分级方法。104、新奥法）施工准则：⑴ 在施工中必须充分保护围岩，避免过渡破坏和损伤遗留围岩的强度，使暴露的围岩尽量保留既有的质量，因此，采用控制爆破技术是必要的；⑵ 为了充分发挥围岩的承载力，应允许并控制围岩的变形；⑶ 变形的控制主要通过支护抗力(即各种支护结构)的效应达到的。⑷ 必须在施工中进行实地量测监控，及时提出可靠的、足够数量的量测信息，以指导施工和设计；⑸ 在施工过程中，必须建立设计－施工检验－地质预测－量测反馈－修正设计的一体化的施工管理系统，以不断的提高和完善隧道施工技术⑹ 选择支护手段，一般应选择大面积、牢固的与围岩紧密接触的、能及时施设和应变能力强的支护手段；⑺ 在可能的条件下，应尽量采用全断面或大断面分部的开挖方法；⑻ 在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的

105、半衬砌假定：1.在垂直荷载作用下拱圈向隧道内变形为自由变形，不产生弹性抗力；2.拱脚产生角位移和线位移，并使拱圈内力发生改变，计算中除按固端无铰拱考虑外还必须考虑拱脚位移的影响。3.拱脚没有径向位移，只有切向位移；4.对称的垂直分位移对拱圈内力不产生影响.5.拱脚的转角和切向位移的水平分位移是必须考虑 106、全断面开挖法适用条件：①在用于IV级围岩时围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间保持其自身稳定的条件②有钻孔台车或自制作业台架及高效高效率装运机械设备③隧道长度或施工区段长度不宜太短根据经验一般不应小于1km否则采用大型机械化施工时其经济性较差。

107、弹性抗力：衬砌在受力过程中的变形，一部分结构有离开围岩形成“脱离区”的趋势，另一部分压紧围岩形成所谓“抗力区”在抗力区内，约束着衬砌变形的围岩相应地产生被动抵抗力。

108、隧道结构与地面结构的区别:

1、隧道结构是由周边围岩和支护结构两者组成共同作用的结构体系.2.周边围岩在很大程度上是隧道结构承载的主体。3.隧道衬砌的设计和计算应结合围岩自承能力进行，保证使用寿限内的安全度。109、直墙式衬砌计算原理：⑴ 拱圈按弹性无铰拱计算，边墙按弹性地

基上的直梁计算，并考虑边墙与拱圈之间的相互影响；⑵ 边墙支承拱圈并承受围岩压力；⑶ 拱脚区段的弹性抗力为二次抛物线分布

110、盾构法施工流程：

1、在盾构法的起始端和终端各建一个工作井

2、盾构机在起始端工作井内安装就位

3、依靠盾构千斤顶推力将盾构机从起始工作井的墙壁开孔推出

4、盾构机在地层中沿着轴线推进，同时出渣和安装衬砌片

5、及时地向衬砌片背后注浆，防止衬砌片的移动

6、施工过程中适时的进行衬砌片防水

7.隧道监理工作总结 篇七

___年即将过去，本年度监理工作有成绩、经验、收获，也有不足，总结过去，鞭策自我，以求上进，以利再战。

过去半年多，在公司、监理站和监理组等领导大力支持和关心惠顾下，坚持“预控、规范、科学、优质”的工作指导思想，牢固树立“确保每一个业主满意”的服务宗旨，认真学习业务技能，自觉服务努力加压，尽心尽职开展工作。

_月_日正式进入___客运专线施工_标，至11月在___客运专线_标_组和施工现场已经_个多月，担任___，期间从_月_日来到___出口现场监理盯岗。在领导的支持和同事的积极配合下，本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，顺利地完成了本年度的监理工作，现将今年的监理工作汇报如下：

一、监理概况：

本工作区段为dk4___+___～dk___+3___,全长___km。其中包括高风险隧道2条(___隧道全长___米，___隧道全长___米)，特大桥1座(___特大桥长___米)，大桥1座(___大桥：___米)，其中有___出口路基和___出口路基两段，此区段工程由___承建。 至___年11月17日，___隧道出口从dik___+305至dik___+405掌子面已施工900米，掌子面至dik___+___还剩余33米;另外___隧道出口路基dik___+___～dik___+___段路基底层和桩基已经处理完毕。

二、信息管理：

信息管理有其特点：信息量大，关系复杂;信息管理要求系统、严格，避免疏漏。信息不仅是监理工程师实施控制的依据又是监理决策的依据，还是协调项目建设有关单位的重要媒介。来自业主单位、承包商、设计单位、地质单位的文件或资料名目众多，为方便查询就需要对其进行一定的分类和汇编，这项工作做起来比较复杂。努力学习了解和掌握此项管理工作。

① 熟悉了解信息管理，利用学习和及时掌握信息管理的方法、规程和具体落实，注意计划安排和进度及工程质量，全息涵盖及归纳总结，注意信息点，实现实现动态管理、提前预防、方案等技术手段的综合预控，通过技术把控、组织协调、能动管理，求最终效能的实现。

② 在学习和帮助对总站来函等不同单位的来往文函工作期间中，分别统一编号、登记，然后填写收文处理签，呈报请监理组长阅批，按照指示意见交于监理组文件阅处人，根据情况发阅现场监理及其他人员，并及时催促按期处理完毕。对于其他现场资料是由现 1

场监理统一负责整理，督促应及时汇集移交。依据管理制度对现场类资料进行贯彻完善和加强落实。

③ 按时出席和参加会议，配合监理组其他人员并做好记录，整理好会议纪要。纪要是会议内容的精辟阐述和高度概括，高于会议纪录。中间涉及到口头用语向专业术语的转化问题，凡是不懂的自己都会积极向同事们请教，争取将工作做得趋于完善。努力反映会议精神和要求主旨，注意体现会议实质内容，尽量全息反映会议信息。认真做好监理日记、监理日报和帮助做好监理日志。在监理组做月报之前，认真的研究监理日志，吃透其中的细节，努力学习帮助完成完善监理月报。

三、质量控制：在监理组工作中，注意帮助审查施工单位的质量保证体系及安全技术措施，对不符合工程情况的及时要求施工单位整改，并监督检查施工单位的落实情况，督促施工单位完善质量、安全管理程序和管理制度并监督其有效实施。规定各级施工人员持证上岗;检查施工单位所使用图纸、图集、规范、标准的有效性，检查所使用的砂石料计量器具的准确性;对进场材料、设备、构配件进行审查。日常的巡视中，对发现质量、安全隐患及时口头通知要求施工单位及时整改。及时对已验收通过的施工部位予以签认，对施工单位上报资料及时汇总上报归档。

在事前控制中所做的工作：在收到工程施工图纸后，我就先进行熟悉图纸，了解设计意图，明了施工过程的主要工艺流程、工程特点，对施工图纸上所存在的异议之处采用书面形式进行记录，提交给组长及总监理工程师等在图纸会审会议上提出，由设计进行明确。

在事中控制中所做的工作：针对所有进场材料、半成品等，我除做好对照标准和设计要求核查由施工方提交的相关报验资料进行核查外，还做好对材料进场时进行必需的其外观质量目测检查，对有在外观质量上不符合要求杜绝用入工程中。

针对在工程关键部位的施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录;对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。

对各施工过程中的巡视、巡检、检查所发现的问题，及时采用口头形式或书面形式通知施工单位工程项目部，做到发现问题及时向组长和领导汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复核检查。尽自己最大努力做好工程施工建设监理控制质量的事前与事中的控制，尽职尽责地做好应该做的工作。

(一)、隧道工程质量控制情况：

监理_组管段2座特长高风险隧道：___隧道全长___米，___隧道全长___米，是铁道部确定“一桥两隧”的重点工程中的“两隧”。

至___年11月17日，___隧道出口从dik___+___至dik___+___掌子面已施工900米，掌子面至dik___+___还剩余33米。

质量控制的具体情况：①控制点、水准点复测及加密：参与与施工单位联合复测的整个过程，对承包商复测及加密成果认真审核，确保了复测及加密成果的真实性、准确性;另外对于进洞后隧道监控量测及断面净空扫描，进行跟踪监督，并根据实际情况签认监控量测资料。对于没有进行监控量测有关数据的不得进入下道工序的施工。②单项、分项开工报告的审批：配合监理组组长和总监严格按确保工期和质量、满足承包合同的条件要求审核施工单位、料、机投入，审核施工方案的合理、可行性，审核确保质量的具体措施、施工单位质检体系建设情况;审核方案的有效性并对缺少的部分要求补全，对方案的实施效果进行实地考察，并进行监督执行。施工中出现的重大问题要求施工单位及时制定出合理的整改方案，在今年的施工中出现的___隧道拱部超挖问题要求___局指挥部制定出《___隧道拱部超挖施工技术方案》并根据设计单位实地考察情况审核此方案的可行性、有效性，并督导现场专业监理工程师见证监督问题的整改落实。③程序控制：监理程序和报检制度是我们监理曰常工作及控制工程施工质量的一个重点。上道工序经全面检查确实满足设计和规范要求或经过处理后满足要求，下道工序的人、料、机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件，经确认后，方可进入下道工序施工;对于不符合要求的工序施工要求施工单位及时整改到位，经复验合格后方可进入下道工序的施作。如果现场没有在规定的时限内进行整改，及时下发监理指令，书面要求进行问题整改，监理工程师通知单必须在限期内进行回复。至本年度末共下发监理工程师通知单6份，为施工过程中发现的质量及安全问题的记录性文件。 ④材料质量控制：也是监理质量控制的重点。材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂曰期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等都是日常材料质量控制的工作重点内容。⑤监理抽检：为了尽量不因为抽检影响施工单位的下道工序施工，节约时间、提高工作效率，一般情况下都是采用在承建单位施工过程中进行检查或在承建单位自检同监理抽检同时进行。⑥旁站和巡视：隐蔽工程、重点部位100%旁站，特别是对隧底开挖、超挖回填、砼浇筑要求必须旁站，其它反复巡视。旁站或巡视中发现的问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或承建单位不按要求整改的，下发书面工作指令并及时上报监理上级部门。旁站和巡视关键是要发现问题，并督促和落实问题的整改。认真对待旁站和巡视中发现的问题，将其记录在旁站记录表或监理日记内交监理组存档备案。

(二)桥梁工程质量控制情况：

监理区段特大桥1座(___特大桥长___米)，大桥1座(___大桥：___米)。至本年

度末：___特大桥已施工完成主墩2个，其余主墩都已接近封顶，辅墩都已施作实心段以上部分，并浇筑完成0#～1#跨(32.0米)简支现浇梁;___大桥正在进行桩基施工。

质量控制的具体情况：①控制点、水准点复测及施工中的沉降观测：控制点、水准点复测由监理测量工程师与施工单位联合复测，整个过程监理全程参与，施工单位复测及加密成果由监理认真审核，确保了复测及加密成果的真实性、准确性;另外对于桥梁施工中的沉降观测要求现场监理员对测量过程进行全程旁站，然后监理工程师根据监理员的旁站实际情况签认监控量测资料。②学习和配合领导进行单项、分项开工报告的审批：配合监理组组长和总监严格按确保工期和质量、满足承包合同的条件要求审核施工单位、料、机投入，审核施工方案的合理、可行性;审核确保质量的具体措施、施工单位质检体系建设情况和一系列单项、分项工程的实施方案及报告，并现场考察方案的合理性及实施效果。③程序控制：监理程序和报检制度是监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点。上道工序经全面检查确实满足设计和规范要求或经过处理后满足要求，下道工序的人、料、机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件，经复验确认后，方可进入下道工序施工。 ④材料质量控制：也是监理质量控制的重点。材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂曰期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容。⑤监理抽检：为了尽量不因为抽检影响施工单位的下道工序施工，节约时间、提高工作效率，一般情况下都是采用在承建单位施工过程中进行检查或在承建单位自检同监理抽检同时进行。⑥旁站和巡视：隐蔽工程、重点部位100%旁站，特别是对大体积承台混凝土的浇筑、墩柱的混凝土浇筑及现浇连续梁的混凝土浇筑。旁站或巡视中发现的问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或承建单位不按要求整改的，下发书面工作指令并及时上报监理上级部门。旁站和巡视关键是要发现问题，并督促和落实问题的整改。监理组桥梁监理人员认真对待旁站和巡视中发现的问题，并及时记录上报，将其记录在旁站记录表及监理日记内交监理组存档备案。

(三)专业检查监理要点

路基：___出口路基dik___+___～dik___+___段路基底层和桩基已经处理完毕。①地基处理：成孔方法，桩长，水泥土拌合方法，填筑记录(击实次数)，cfg桩的混凝土试验及各种检测试验。②路基填筑：填料质量，最大颗粒，松铺厚度、平整度、排水坡、工艺试验、填筑半宽;③桥涵背填筑(过渡段)。④钻孔桩基础应注意检查下列项目：①护筒;②泥浆;③成孔及清孔;④水下混凝土坍落度采用18～22cm。⑤湿陷黄土地基开挖，应特别注意基坑不被水浸泡。

桥梁：钢筋接头、间距，钢筋绑扎支架;模板刚度、稳定性，接缝错台、墩顶排水坡，垫石标高，桥墩中线;混凝土试验记录、同条件混凝土养护试件;梁体的线性控制，预应力筋的定位、张拉、压浆。

支架现浇梁：施工方案批复，注意支架的检算，脚手架纵向横向间距，剪刀撑设置，碗扣架的扣件连接与水平连接杆连接;地基处理及承载力检测;预压前后检查，预压重量的布置，变形测量。

隧道：开挖工法，步长，拱架间距，超前小导管及锚杆的根数、锁脚导管，防水板挂设及焊接;仰拱钢筋预埋位置、纵向间距、横向排距，二衬钢筋纵向间距、横向排距，钢筋接头，保护层，仰拱厚度，二衬厚度;围岩观测点埋设、观测频次及资料处理;通风设备的安装。

沉降观测：沉降观测点的埋设，观测开始时间，频次和加载点前后观测、资料处理。

四、工期进度控制：督促施工单位项目部按年、月、周等时间段编制施工进度计划并监督施工单位按照计划进行施工。及时核对工程形象进度，如有偏差，及时要求施工单位调整改进。

五、安全文明施工：监督施工单位对新进场施工人员及时进行安全教育交底，教育考试合格才能进场施工。对进场施工的设备机械履行报验手续。对各类特种作业人员进行资格审查，具备特种作业上岗条件才能进场施工作业。要求施工单位对施工现场规范管理，发现安全隐患及时整改处理。

通过对学习及在工作过程中得到一些体会，努力树立以安全预防为主的观点，就是工作做在前，因为事故是可以预防的，但是不可预测的，建立相应的检查制度，发现隐患及时整改，监理在施工现场对于安全有不可推卸的职责，除了做好日常的安全检查工作及监督和学习帮助管理(相关资料记录存档整理)工作外，坚持做好对施工单位的日常安全教育、技术工种的安全技术教育和岗位安全技术交底工作的检查(包括安全台帐及书面资料)，每月进行定期或不定期的形式进行现场施工安全状况全方位检查，并学习帮助做好安全检查记录台帐存档。

在安全管理方面突出两个字，一个是“查”字，一个是“改”字。监理组采用巡查、组织互查、会同___局局指挥部重点检查、同外方监理联合进行检查等方式，进行定期或不定期的检查。

在检查出重大安全问题后，现场立即签发“质量安全问题整改通知单”，并要求施工单位在规定的期限内进行整改完毕并图文并茂进行回复，回复单有监理单位存档，作为前车之鉴以时刻警示施工单位避免出现同样的安全问题。

在注重工程质量的同时，对各工点的安全工作也不放松，采取口头通知或书面形式提醒施工单位，做到质量、进度、安全同时抓。按照监理组编写的《安全监理实施细则》，对每一工点进行严格检查，确保安全施工不留隐患。

六、按照要求认真记好监理日记、学习帮助做好监理日志，帮助进行监理资料的填写管理工作，配合监理组和其他人员等对监理资料进行收集、整理和归档。监理资料是工程建设过程中，监理进行监控的真实记录，是一项系统工程。它牵涉到监理单位、建设单位、施工单位、设计单位等工程参建单位的实质性工作，是监理工作科学化、规范化、法制化的标志。监理资料反映监理工作水平，是衡量、评定监理工作的重要依据。

七、学习和参加本年度开展活动情况：

为更好贯彻落实___铁安质【___】396号《关于开展“管理创优、质量创优”活动的通知》文件落实情况，以及监理站活动的安排，切实开展好“双创优”活动，对关于“双创优”活动文件精神、以往发生的安全案例和出现安全事故的有关应对措施进行学习，参加了活动开展。参加了“四项管理工程”以及工程实体质量的全面检查。

其他学习的主要内容：要求施工单位在隧道、跨铁路、高速公路连续梁等高风险和控制性工程醒目位置建立盯岗干部公示牌;建立干部盯岗值班登记薄，应及时如实填写【盯岗值班登记表】;在监理日记中应体现监理站、监理组长等相关岗位人员的盯岗情况;盯岗次数和内容应符合要求;盯岗效果使安全质量有序可控，对下道工序施工质量没有造成不良影响;盯岗期间发现问题的应在监理日记中有整改闭合情况，实现闭环管理要求;

隐蔽工程项目现场作业实名制责任档案中的作业时间及相关责任人的填写应齐全、有效;监理日记中的检验批检查验收签认应与实名制责任档案同步对应;实名制责任档案和检验批签认不得有后补签的现象;检验批验收台账应及时更新。

通过认真组织学习77号文和监理站关于双创优活动安排有关要求，根据学习知识点并结合现场实际情况,加强了对要求的落实工作，自觉提高自己“双创优”活动的积极性、主动性、创新性，努力自觉认真开展好“双创优”活动的各项工作。

八、回顾本年度这七个多月的监理工作，体会最深的是做好监理工作，就必须严格认真，有较强的责任心，不管多么复杂的工程只要严格按照施工规范、规程履行职责，能全面掌握整个工程动态，可控制整个工程质量，同时具备了较高的业务素质，就能对其中工序，过程环节，做到事前提示，将可能出现的质量问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患的环节事先防范。

在以后的监理工作中我会继续认真学习施工规范，熟悉设计图纸，提高业务水平和自身素质，加强监管力度，加大抽检频率，随时掌握施工动态，控制施工质量。

针对多次会议中公司、监理站和监理组领导对工程安全控制等所提出的要求，加深了监督管理的深度，对存在的问题及时下达整改通知，要求施工单位进行整改，并督促整改，及时进行再检查，对于工程施工建设过程监理中的质量控制尤其是对安全文明生产控制的具体工作做法，深刻体会到应该也必须做到“四勤”制：眼勤(要能提前发现问题);脚勤(多在现场转、巡、查);嘴勤(对发现问题要多讲);手勤(及时做好相关记录下过书面通知);加强巡视工作，加强过程中的控制，才能更好地、认真地做好本职工作。

在隧道工程监理工作中，继续加强二衬的监理力度，重点在二衬上加强防排水的监理验收工作，加强二衬砼厚度的监理验收工作。在安全施工方面，进行预控。桥梁工程监理工作中，继续加强钻孔桩、墩台身的检查，加强支座、梁部工程的监理;混凝土浇筑监理。在路基监理中，注意细化环节，注意板桩和其他配套设施的监理，继续加强安全的监督管理，继续本着“严格监理、热情服务”的工作态度，在总站的领导下，在各位现场监理的配合下，努力发扬优点，克服缺点，争取在明年上一个新的台阶。

九、___年的工作既繁忙又充实，为履行监理职责，积极工作。回顾一年的工作，在肯定成绩的同时，自己仍存在较多的不足之处：有时认为自己行使监管权，不太注重听取施工人员的意见，不讲究工作方式，工作方式不够灵活;由于知识面的局限和对规范及监理程序理解的不够透彻，导致工作中的决策能力有所欠缺，不能很好地、全面地协调工作;统筹安排能力较差，考虑问题不够全面。打算在以后的工作中，多向领导及同事们学习管理协调以及现场技术能力。做到言行要严谨，说话要有依据，给施工单位提建议时要注意把握尺度;严守公司纪律;在文字处理及行文方面多下功夫，以保证文字的准确性和高度概括性。进一步学习和掌握做好工程大事记的采编工作，学习提高监理月报等的实用性;学习帮助建立完善的各类台帐管理表格，确保各类资料有据可查。

纷繁芜杂中，可理顺思路，能条理方法，要恪守原则，需把握成效。在批处理数据中，注意信息来源详实，数据真实客观，及时汇集成果。充分利用各方已有的资源，注意方式技能，注重集约和集成，充分调动各方合力，求效能谋实效。了解和熟悉工作流程遵循工作规程，齐备无盲点，用过程控制，求全息管理，充分利用方式得科学效能，转方式求转变，努力实现全方位高效便捷开展工作。在今后的工作中本人将努力践行科学发展观，改正缺点，发扬优点，为公司的建设和发展做出自己的贡献。

总结人：___监理公司___监理_标第_监理组 ___